桥梁管理办法精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的桥梁管理办法主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：桥梁管理办法范文

关键词：道桥；桥梁；质量

Abstract: China's construction of the bridge on the road around the town and at all levels road, it is bear heavy traffic loads and heavy traffic, its quality is a major concern of governments, regulatory authorities and the people. Quality management in the bridge was discussed.Key words: bridge; bridge; quality

中图分类号：U448.14 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

由于道路和桥梁是国民经济的大动脉，道路和桥梁的运行关联性极强，牵一发而动全身，确保其日夜不间断安全、正点地运行，密切关系到国家的政治、经济、军事、救灾和人民生产生活等诸多大事，如果在一座小桥上中断行车一天，将使数以百计的客货列车停运，影响可波及数省，责任极其重大，所以道路和桥梁的设计、施工更加要强调稳重。

道路和桥梁的施工单位在确保安全、不中断行车、利用行车间隙或短暂的封锁时间进行道路和桥梁设施的修理、更换，从组织、计划、准备和技术措施方面的考虑，都要十分细致、周密和严谨，要考虑如何尽可能不影响或少影响正常运行，以顾全国家、社会的大局利益，保证道路和桥梁运输系统的总体效益。

一、目前我国道桥工程现状

（一）随着城乡一体化建设和交通运输事业的飞速发展，车辆载重量、车速和交通量已大为提高，在过去三、四十年所建造的低标准的、长期失养的农用、公路及城市的道路和桥梁能否继续服役并安全运营，已成为公路和城市建设决策部门的一件大事。但是，有病害、甚至病害严重的危桥，如果有正确的检查分析与诊断，以新技术、新材料给予加强、加固一般是能够继续安全运营的，并且能使其原有载重等级得到提高。此项检查、分析、加固的费用，一般只是新建费用的10%-20%.而且在加固过程中，除少量重车短期绕行之外，勿须全部中断交通，其经济效益和社会效益极其了然。

（二）道路和桥梁的运营管理本来就较难，又长期失控，车辆超限、超速、尤其是严重超载，给道路和桥梁造成极大的损害。道路和桥梁一方面是遭到强力损害，另一方面却未得到应有的关注、检查、养护和救治，其寿命能长吗？使得有的桥梁才建好十几二十年，就因病害严重、承载力已大大降低而成为危桥。再加以缺少经验丰富、理论基础扎实的技术人员参与分析决策，加固乏术，不能保证安全，以致耗费巨资，将桥梁拆除重建。

（三）对于事关行车安全的道路和桥梁设施的管理、检查、养护维修、大修加固、技术检定等方面，我国的道路和桥梁交通系统就施行了一整套严格的制度。特别是道路和桥梁设施的管理，长期以来实行了道路和桥梁档案管理、经常检查、定期检查、特别检查和计划预防性维修制度，配合路桥检定、路桥试验、洪水冲刷观测、路桥大修和防洪工程，维护了路桥的正常完好状态，从而大大地延长了路桥的使用寿命，使得经历了几十年的酷暑严冬、暴雨烈日、洪水淘刷、战乱损坏和提载提速考验，除少数做了加固、换梁或改建之外，绝大多数的苍老旧桥至今仍保持着安全运营状态，为国家承担着日益繁重的运输任务，创造了极大的经济效益和社会效益。

二、公路桥梁的施工管理加强公路桥梁的管理并进行维修和加固，使其处于正常的工作状态，充分发挥桥梁的作用，是公路管理部门的一项主要任务。对于桥梁的超限运输管理工作具有工期短、要求高、工程量较小、前期工作量大等特点，公路超限运输一般是为国家或省的重点建设工程服务。 （一）对于经常过大件的路段，应对改路段上的大小桥梁进行重点检查和管理，收集原始档案材料，掌握其动态，针对其技术和承受能力编制相应的加固处理方案，需要报批的及时按程序报批。（二）在施工中针对其技术严格按照业主已批准的加固方案进行施工，注意抓重点、制约工程。（三）重视加固工程的原始资料的收集和整理工作，为今后的加固工程积累经验。（四）充分调动基层单位的积极性，正确处理责、权、利的关系。公路桥梁的维修加固同样属于桥梁工程，不能重建轻养，桥梁的加固比新建还难，因为桥梁的维修加固，没有现成的规范，更没有可供使用的标准图，桥梁的病害又错综复杂，病害原因难以确定。因此应充分重视公路桥梁的管理工作，加大资金投入，使其保持良好的工作状态，确保公路运输的安全。

三、要抓好道路和桥梁工程项目经理的管理技能，顺利实现项目的目标。

项目经理是企业法人代表在项目上的全权委托人。在企业内部，项目经理是项目实施全过程全部工作的总负责人，对外可以作为企业法人的代表在授权范围内负责、处理各项事务，因此项目经理是项目实施最高责任者和组织者。由此可见，项目经理是与项目分不开的，离开了项目，也就不存在“经理”，因此，要探讨道路和桥梁工程企业项目经理应具备的条件，就不能不说项目管理，有怎么样的项目管理，就必须有怎么样的项目经理去管理，项目管理的方式、方法变了，项目经理应具备的条件也应与之相适应，否则就无法实现预期的管理目标。道路和桥梁工程的施工过程，项目经理对项目的管理主要限于对施工项目的管理，也就是说对一个道路和桥梁工程施工过程及成果进行计划、组织、指挥、协调和控制。施工项目管理是项目管理的一个分支，项目管理的发展与改革促进了施工项目管理的发展，以及施工项目规模的越来越庞大与复杂也对项目经理提出了更高的要求。传统的项目经理通常只是一个技术方面的专家和任务执行者。而现代项目经理不仅要有运用各种管理工具来进行计划和控制的专业技术能力，还要有经营管理等其他多方面能力，比如对项目部成员的激励以及与业主、监理、设计以及当地政府等各方的策略保持一致的能力。项目经理必须通过人的因素来熟练运用技术因素，以达到其项目目标。也就是说，道路和桥梁工程的项目经理，必须使项目部成为一个配合默契、具有积极性和责任感的高效率群体。因此，在现代项目管理的大环境与普遍采用项目法施工的情况下，笔者认为，相关道路和桥梁企业的项目经理若要实现预定项目管理的各种目标，项目经理要严格遵守道路桥梁工程施工与管理专业实施性专业规则管理技能和技术技能。从而确保道路桥梁工程施工与管理的顺利实施。

四、路桥项目管理中的方案

（一）坚持科学全面的指导思想健康安全与环保管理是项目管理以人为本，更加人性化，更加进步的体现，是代表项目管理更加完善的一个里程杯，也是未来项目管理发展的方向标。健康安全与环保管理主要分两个方面：

第2篇：桥梁管理办法范文

关键词：高职院校；道路桥梁工程技术专业；实习实训教学

0引言

道路桥梁工程技术专业对学生的专业理论与实践能力有着很高的要求，学校在进行实习实训教学时不仅要注重完成专业的教学任务，还要重视教学内容与实际接轨，让学生积累足够的实践经验便于未来更好的发展。在进行该专业的实习实训教学过程，学校应始终将重视学生实践经验的累积，重视实习实训环境与实际工作环境接轨作为实习实训教学改革的核心。

1传统实习实训教学方式的不足

道路桥梁工程技术专业主要培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业性人才，由此可见道路桥梁工程技术专业对于学生的专业理论知识和实践能力有着较高的要求[1]。学校组织进行学生统一实习实训的教学方式主要存在学校缺乏足够的教学资源，学校实习经费有限及实习实训教学内容不全面等问题。道路桥梁工程技术专业没有一个专门固定的实习场所，并且大型的道路桥梁工程现场基本上都处于城市的偏远地区，交通及实习实训都非常不便利。学校的实习经费有限，不可能为学生提供一个相对便利的实习环境。即便学校组织学生去往现场参观，可道路桥梁工程单位也经常出于学生的安全问题及相关的管理问题的考虑，一般是不愿意接受学生来实地参观实习的。学校的实习参观多为毕业前半年或者一年，但道路桥梁工程工期时间长，学生不可能在规定的时间内完成所有的实习内容。而且需要实习的学生数量较多，带队的专业教师及管理人员数量较少，致使学校组织的实习参观最后往往流于形式。如果学生自己联系实习单位完成实习的方式也存在学生实习单位散，专业教师没有办法进行统一有效的管理与指导等方面的缺陷。

2实习实训教学的改革方法

2.1确认实习实训教学的目标

高职院校道路工程技术专业的教学目标是为道路桥梁工程单位和企业提供合格的道路桥梁工程专业人才，因此在计划实习实训教学时学校一定要注重培养学生对道路桥梁专业的理论知识与实践能力相结合，重视提高学生的就业能力。在组织道路桥梁工程技术专业实习时，学校要以企业对人才的具体要求为导向，努力提升学生的专业理论知识和应用能力，提升学生的实践经验，培养写生的创新能力[2]。

2.2实习实训课程内容与企业要求相结合

教师可以对企业进行实习考察，了解企业岗位真正需求。教师在设计实习实训课程内容时可以与将企业的具体要求相结合，让实习实训课程内容更贴近学生未来工作环境的要求。如此既保证了实习实训教学课程专业性、开放性和实践性，也提升了实习实训教学效率，让学生在实习实训教学中真正得到了锻炼的机会，积累了专业实践经验。

2.3建立完善的实习实训教学管理办法

实习实训教学与传统的教学方式不一样，学生需要进入到实习现场进行实践操作，因此良好的实习实训教学管理办法就显得尤为重要。它不仅能保证学生安全完成实习实训教学，也直接影响着实习实训教学的质量。在制定实习实训教学管理办法时，学校应注意四个方面：①细致全面的规定实习实训教师及相关管理人员的管理工作内容，做到权责分明；②监督检验实习实训教学每一阶段的教学成果，保证实习实训教学的整体效果；③对实习实训期间所使用的设备均要做好记录，制定完善的申请使用与归还验收制度，为实习实训教学提供良好的硬件支持；④完善实习实训教学的监督管理体制，保证学生在非集中式实习实训教学质量[3]。

2.4建立完善的实习实训基地

学校应学校应加大建设力度，建立完善的实习实训基地。室内实训室配备成套的仪器设备，基于常规试验及检测的相关项目，编制出更适合教学的实训项目，使学生们不出校门就能进行相关的试验及检测；室外实训基地建设模拟施工现场情况及可能出现的各种病害情况，让学生们能进行相关的路基路面检测、桥隧外观和内部检测、桥梁桩基检测等，并判断出各病害类型及应采取的处理方法。建立完善的实训基地的同时，系统的设置实训项目，使“工学”有机地结合在一起，使同学们能更快地适应施工现场工作。

2.5建立有质量的实习实训教学团队

道路桥梁工程技术专业是一个专业性与实践性都非常强的专业，需要专业教师在掌握足够的专业理论知识的同时，也能对学生的进行有建设性的实践指导。学校要有意识地建立起专业理论知识过硬，又能对学生实习实训学习进行有效的指导的实习实训教学团队，以保证实习实训教学的教学质量和教学效率。在建立实习实训教学团队时，学校及相关部门要重视以下几点：①为该类型教师制定详细的准入制度与任职标准；②对现有专业教师进行培训，提升现有教师的专业实践能力；③推进高职院校人事管理制度，加大对教学人才的重视[4]。

3结论

现代土木工程企业对人才的专业性要求越来越高，学生只有不断增强自身的专业素质才能更好适应当今社会的发展。实习实训教学方式的改革，是高职院校培养应用型人才的具体表现，是实现高职院校教学目标的重要方法。将实习实训教学与企业需求接轨，在实践的过程中不断完善，才能培养出更符合企业和社会要求的道路桥梁工程技术专业人才。

参考文献：

[1]陆其伟.高职院校实践教学体系的建设[J].交通职业教育，2013，02（32）：4-7.

[2]和永诚，张艳.高职院校路桥专业教学模式改革分析[J].中国新技术新产品，2011，23（12）：245.

[3]王永，施钧，柴金玲.以就业为导向的高职公路类专业实习基地建设研究[J].品牌，2015，04（41）：141-142.

第3篇：桥梁管理办法范文

一、项目背景情况

桥梁建设是国家重要的基础建设之一，桥梁工程是关系社会和经济协调发展的生命线工程。桥梁建设的快速发展，巨大的资金投入，在经济社会中的显赫作用，使得人们对桥梁的安全性、耐久性越来越重视。与此同时，我国的桥梁面临着与国际上众多国家的桥梁同样的问题，那就是有一大批桥梁已进入“老龄”阶段，一些桥早已出现各种“病害”，却常年带“病”运营，潜伏着巨大的安全隐患。此外，因当初的设计荷载标准与当今的实际荷载条件已不相称而带来的结构安全的检测评估问题；很多桥梁承载能力不足、桥面宽度不符合当前的行车要求。不及时消除桥梁建设、运行中的安全隐患，势必造成经济和人员的巨大损失，而不合理的、过早的改造又是一项巨大的经济负担，将耗费大量资金，并引发交通中断等许多社会问题。超期超载使用的各种危桥、旧桥不在少数，车毁人亡的桥梁事故时有发生。为提高桥梁管理水平，必须重视桥梁检测，了解桥梁检测的工作程序、检测项目及检测方法，为了更准确判断桥梁实际工作状况，为桥梁加固或大修提供依据，在桥梁外观病害检查的基础上，则有必要进行深一步的桥梁结构材料的检测和荷载试验。桥梁试验检测为养护管理提供了直接的数据和依据，其工作涉及面广，技术复杂，难度较高，采用先进的检测设备则可大大提高检测的精度和工作效率。

二、项目实施的必要性

东莞市到2004年为止，共有桥梁649座，其大桥14座，大桥106座，中桥226座，小桥303座。通过对567座桥梁进行重点普查，根据《公路养护技术规范》的规定，对桥梁普查结果进行分类汇总，其中：重要部件功能和材料完好的一、二类桥梁300座，占53％，三类桥梁181座，占32％，四类桥梁85座，占15％。后两类桥梁中有很大部分属于危桥或正在演变成危桥，其主要表现为：重要部件出现严重功能性病害，且有继续扩展现象，关键部位的部分材料强度达到极限，变形大于规范值，结构的强度、刚度、稳定性和动力响应不能达到平时交通安全通行的要求；承载能力比设计降低25%以上，必须降低通行荷载与车速，或封闭交通。这些桥梁大多建于20世纪70年代至90年代初。设计标准有汽—10，挂—80和汽—20，挂—100，限于当时施工水平和材料工艺，桥梁的施工质量不是很高。随着国民经济的发展，交通量不断增长，车辆单轴重不断提高，超载车辆对桥梁的损坏也愈发严重。这些危桥均须通过特殊检查，确定处治对策，改造危桥是迫切的工作，其意义不亚于建新桥。

随着常虎高速、五环路、松山湖大道、四条主干线改造工程和港口大道、西部干道等已建和在建工程的相继完工，加上各镇区新建的市政桥梁，估计到2008年全市桥梁总数将达到800座左右。同时也需要对这些桥梁加强检测。

目前我市桥梁检测存在的主要问题表现在:

（一）手段落后、机动性差

对于跨线桥等旱地上桥梁，我们的检测多采用在桥梁的下方搭架，然后人员在架上工作的方式进行，对于跨河桥则采用船上搭架的方式进行，部分过高的桥梁或船只没法靠近的桥梁基本上找不到好办法来解决检测检查问题。

（二）成本高、耗时长

由于需要搭设脚手架才能完成检查工作，需要的人工也多。我市前期投入的600多万元的检测费用就有80%是用在支架的搭设和船只的租用上。从支架的搭设到可以使用，需要的时间太长，影响的检测的进度。

（三）交通影响大

以搭设支架或船上搭架的方式对桥梁进行检测，势必对桥梁的通行孔或通航孔进行交通封闭，由于作业时间较长，容易造成交通堵塞，

对居民的生活造成不必要的影响。

（四）安全度较小

工作人员站在支架上或者船上进行工作，一不小心很容易造成人身伤亡的事故。

（五）检测范围小

由于受到桥梁的具体环境和搭设支架的限制，现有的办法很难对桥梁的每一部分进行检测，只能选择有代表性的部分进行检查，这样也就使降低了我们对桥梁使用状况的掌握，如果设备陈旧、手段落后自然无法反映桥梁的全部现状，影响了对桥梁的质量评估。

三、项目实施的可行性

第4篇：桥梁管理办法范文

关键词:桥梁工程；施工质量；管理；控制

Abstract: based on the importance of bridge construction quality, combining common engineering construction emphasis and difficulty, the paper put forward the corresponding control measures, and analyzed the bridge construction quality management of the specific methods, to improve the quality of the bridge engineering, guarantee the smooth progress of the construction, provides some basis and the reference.

Keywords: bridge engineering; Construction quality; Management; control

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：

1 桥梁工程施工中常见的重点、难点

1.1桩基

桩基施工中人工挖孔桩是较多见的施工方法,桩基护壁原则上采用砼护壁,每一节护壁均由人工立模,确保其孔径、垂直度、中心位置准确是关键,必须及时检查、复核。成孔后应使用检孔器检查孔径、垂直度等。质量标准见表1。

桩基护壁砼厚度和标号的质量控制重点:护壁砼强度应较灌注桩砼提高一级,厚度不得小于15cm,必须振捣密实,紧贴孔壁。按设计制作钢筋笼,整体吊放入孔,并有效定位,保证周边保护层厚度。对地质情况的纪录,每桩做挖孔纪录,发现与设计不符,及时通知、调整。嵌岩桩要求:桩底嵌入岩石深度不小于2D(D为桩径),且至桩下溶洞顶完整弱风化岩石厚度不小于6m,因此,桩底要求钎探,即用钢钎探明孔底以下地质情况。对于孔内地下水丰富的孔桩,尽可能抽干孔内积水,确保砼施工质量;当自孔底及孔壁渗入的地下水,其上升速度>6mm min时,采用水下灌筑工艺,即导管发灌筑,进行水下砼施工,应计算出浇灌时首批砼量,使其有足够的数量包裹导管下口,并连续徐徐浇灌,每次提升导管均要注意其埋置深度保持2~4m之间,同时,导管要连接牢固,密封性能良好。桩基础完工后,逐桩进行超声波无损检测,检测桩基砼质量和桩身完成性。

1.2柱墩砼结构

施工时,要特别强调内模的接缝,箱梁内的接缝应采用海绵条填塞或粘结剂封堵,并外裹一层塑料布,确保内表面不漏浆。内模的加固一般采用方木框架配合碗扣钢管加固。腹板外侧模应对支架和侧模进行双重加固。墩柱使用的砼要用拌和站拌和的、由砼专用车配送的砼;并注意砼生产过程质量管理,重视外掺剂的使用,砼浇振捣要充分而且又不过振,使砼密实。每一节墩柱砼拆模后,需用塑料布或专用布覆盖。

1.3盖梁

盖梁支承、分布和传递上部结构的荷载,支撑桥梁上部结构,并将全部荷载传到下部结构。为了规范施工,确保盖梁工程质量和外观,盖梁施工的控制要点为:确定抱箍的位置。技术人员根据盖梁底的高程反算出抱箍的高程,根据施工经验,抱箍高程应比理论高程高出2cm,以预防盖梁浇筑砼后的沉降。测量人员负责复核,误差控制在5mm。盖梁底模的检查:模板板面之间应平整洁净,打磨除锈,接缝严密,不漏浆,涂油均匀,特别是与立柱交接处,更应仔细检查缝隙是否处理妥当。钢筋骨架的检查。钢筋的尺寸:不得大于图纸设计值,受力钢筋顺长度方向加工后的全长不小于图纸设计值10mm。弯起钢筋各部分尺寸允许偏差20mm,箍筋、螺旋筋各部分尺寸允许偏差5mm。钢筋骨架宽、高允许偏差5mm;钢筋的顺直度:钢筋骨架绑扎过程中,随时目测主筋的顺直度,发现不直现象,及时整改。

1.4 T梁

T梁施工过程中的控制要点:T梁砼的养生,专用土工布或薄膜养生,特别高温或低温季节,养生时间最少7d,出坑不少于18d;T梁预制均使用定型钢模,在使用过程中,必须注意横隔板位置的准确定位,避免横隔板现浇段扭曲、错位。模板的厚度、密封性、刚度、表面光洁度要符合要求;现浇湿接缝施工之前,必须将T梁与其接触面凿毛骨料,表面湿润,使现浇段更好地与T梁结合;T梁预应力施加控制要点:波纹管敷设必须符合设计线形,坐标;锚垫板定位一定正确,负弯矩区的预应力施工时,应在短索预应力筋封锚砼养生强度达到设计强度的100%时长索预应力筋才能开始张拉;应力记录必须真实。张拉之后马上压浆,止压标准要符合设计及规范要求。

1.5伸缩缝

桥梁伸缩缝装置是桥梁结构最易遭到破坏而又较难以修补的部位,施工中应严格控制,施工要点:选择合适的伸缩装置构造形式,制定专门的施工标准(见表2);钢构件要采用强度高、可焊性好和高的耐腐蚀性及抗冲击性、抗疲劳、弹性缓冲及耐磨性好的钢材;伸缩缝内填充聚苯乙烯硬制泡沫板,侧面及底面用嵌缝胶密封或用压光不锈钢板封堵,不锈钢板一侧固定;检查伸缩装置的位置,确保伸缩缝装置符合设置要求,伸缩缝如果分段安装,接缝外焊接;主梁伸缩缝处防撞体和中央隔离层伸缩缝与主梁伸缩缝等宽;安装装置之前完全清理干净缝中杂物、

垃圾,缝内要填足填缝料。

2 建立严格高效合理的质量管理体系

质量是桥梁工程的灵魂。桥梁质量固然由多个环节的控制构成,如项目决策阶段、设计阶段等,但是,其中最关键的一环是施工阶段质量控制。

2.1加强质量意识,制定科学的施工方案和制度

施工之前,加强全体员工的质量意识教育,进行全面质量管理知识学习,人人树立质量第一的思想,质量意识必须贯穿于建设过程的每个环节、每道工序、每个岗位,施工过程中要定期对现场操作人员和维修人员进行考核。科学的施工方案是施工质量保证的必要措施,科学完善的制度是质量管理的保证。

2.2加强工程建设中的监督检查,严格物资材料采购

质量检验人员要严格控制进入施工现场的材料,经常检查、监督机械设备的使用、运转情况,保证设备的整洁、完好和齐全。结构材料必须指派专人采购,有出厂质保单、实验数据、监理的书面认可和使用记录。严格物资材料采购,保证工程材料与设备质量是工程建设的基础和保障,质量低劣的物资材料绝对不可以使用在工程上,必须采用符合工程要求的材料和设备,对于水泥、钢筋等的采购严把质量关,严厉惩处以次充好、投机倒把、谋取私利现象。

2.3做好工程质量评价,利用现代化技术进行质量管理

质量管理要利用现代化技术,将计算机技术、网络技术、现代通信技术与桥梁工程质量监督管理紧密地结合在一起,共享的信息资源可以为桥梁工程质量监督管理和决策提供准确充分的资料。桥梁工程仅仅依靠直接从事工程项目的业主(建设单位)、设计、施工和监理的力量是远远不够的,必须依靠社会力量,借助相关资源,调动各方面积极因素,大力组织科技攻关,形成技术创新的合力,才能顺利完成建设一流精品工程的神圣历史使命。

3结束语

提高工程质量是我国经济工作中的长期战略任务,是基本建设有关各方共同的目标和责任,也是我国道路交通基础设施建设整体战略中的一个重要任务。桥梁工程质量管理办法,为桥梁工程管理者提升管理水平、修正管理办法提供了依据。

参考文献

[1]范立础.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社,2001.

[2]王建弘.桥梁施工中的技术质量问题分析及对策[J].桥梁,2006(1):64-65.

第5篇：桥梁管理办法范文

一、总体目标

充分发挥各方面积极性，按照“统一部署、属地负责”的原则，结合农村公路的建设，切实加大改造力度，利用三年时间(2008-2010年)完成我市农危桥改造任务。

二、工作重点

对下列情况的桥梁要优先列入改造计划：

1.农村公路已通客运班车，但桥梁不能满足要求的；

2.道路已具备通车条件，但桥梁尚未改造的；

3.农民通行频繁，对生产生活影响较大的桥梁。

三、改造标准

农危桥改造标准，应按照桥梁所处道路标准，并根据经济社会发展态势适度超前的要求确定。具体为：

1.在乡道上的危桥，按照公路-Ⅱ级标准，桥宽5-7米实施改造；

2.在村道上的危桥，按照公路-Ⅱ级标准，桥宽5米实施改造；

3.桥梁跨越等级航道，必须满足航道通航等级要求；

4.在桥梁相应位置应当设置必要的标志和安全防护设施。

四、资金筹措

农危桥改造工程拆建所需资金由市交通局统一筹措,并单独建账，专款专用。受益镇（区）承担工程总造价（含主体工程、拆除老桥、搭建便桥、桥头接坡等费用）的10%，负责做好前期工作，提供施工场地等，并承担相应费用。

五、工作措施

1.市交通局作为农危桥改造工程的建设主体及责任主体，全面负责工程项目的管理及实施。

2.加强领导，明确职责。农危桥改造工程时间紧、任务重、难度大，各镇（区）一定要加强对辖区内农危桥改造工作的组织领导，明确管理机构，落实专人负责。

3.科学规划，统筹安排。各镇（区）要结合本地实际，合理上报农危桥改造计划，坚持“尽力而为，鼓励先进”的原则。市交通局对镇（区）自筹资金到位，具备开工条件的项目将优先安排。各镇（区）对不具备开工条件的危桥要做好安全警示和防范工作，落实监管责任。

六、工程管理

1.计划管理方面：各镇（区）每年要编报当年农危桥改造计划，并于每年1月底前上报；市交通局在每年3月底前审核并下达当年建设计划。对确需改造的桥梁，改造前后均要摄影存档。

2.招投标管理方面：农危桥改造工程必须采用公开招标的方式确定施工单位。参与投标的单位，必须是具备相应施工资质及业绩的施工企业，严禁不符合要求的企业参与投标。招标工作由市交通局按区域进行统一招标，并具体实施。

3.工程管理方面：农危桥改造工程必须由具备相应设计及监理资质的单位进行设计、监理，市交通局对设计文件进行审查。

4.合同管理方面：农危桥改造工程实行“三合同管理制”。市交通局与施工单位、监理单位签定工程承包合同（监理委托合同）、安全合同和廉政合同，严格按合同文本、附件及其他法律法规文件实施管理。

5.安全管理方面：市交通局将严格按照交通部《公路工程施工安全技术规程》、省交通厅《江苏省公路施工路段管理办法》及国家有关法律法规进行督管，确保工程安全。

第6篇：桥梁管理办法范文

关键词：荷载试验，梁格法，加载效率

中图分类号： [TU279.7+2]文献标识码：A

1公路桥梁荷载试验研究现状

公路桥梁具有高造价，大投资，社会贡献巨大等多项特征，所以对于公路桥梁的质量进行评判检测具有重要的意义，同时也为以后的桥梁的养护工作，提供有效的科学的理论依据和数值依据。针对现阶段的荷载试验方法，主要是通过数值模拟计算，制作方案，进行师弟现场荷载试验，采集数值，处理数据，进行理论分析，并且制作出荷载试验报告，得出公路桥梁的安全储备能力，评价桥梁的安全指标。

2公路桥梁数值模拟方法介绍

通过直接进行空间模拟桥梁整体空间模型，考虑各片主梁直接的横向联系，直接按照规范要求施加计算荷载，得出计算荷载效应值，并且通过实际现场试验，按照预习方案制定的加载方案加载，得出实际加载效应值，通过计算效应值与加载效应值进行对比，对桥梁的承载能力进行评价。

2.1工程概况

桥梁的上部结构为（20+3×30）桥面系为横截面由四个预应力小箱梁组成，为后张法工艺。上部结构的横断面示意图如图1所示：

图1横断面示意图（单位：cm）

2.2静载试验

2.2.1应变测试截面

利用桥梁空间分析程序MIDAS/CIVIL进行建模分析，依据桥跨结构的活载内力包络图和位移包络图，确定结构的最大弯矩截面和最大挠度截面。根据分析结果，选定桥梁测试截面距离桥台99米处为Ⅰ-Ⅰ截面、距离桥台67米处为Ⅱ-Ⅱ截面、3#墩墩顶距离桥台80米处为Ⅲ-Ⅲ截面、距离桥台82米处为Ⅳ-Ⅳ截面。

2.2.2挠度测试截面

挠度测点设在桥面上，采用全站仪和机电百分表观测结构竖向变位。沿主桥的跨中，边跨的跨中截面处作为挠度测点，每个断面布置5个挠度测点，各片梁均布设一个，其中支点处挠度计测值作为支座变位修正依据。

2.3试验荷载

根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》并参照《浙江省公路水运工程试验检测管理办法》的规定，静力试验荷载的效率系数η取值范围为0.90≤η≤1.05。这里

δ――设计取用的动力系数。

为了保证试验的有效性，根据各测试截面的内力与挠度影响线，按最不利位置加载，在保证各主要测试截面试验荷载效率系数η至少达到0.90以上的条件下，经计算确定静载试验共需用300kN（车重+荷重）载重汽车6辆。

2.4试验工况及加载位置

按各测试截面的最不利效应进行布载，共分为6种试验荷载工况，分别为：

工况1：纵桥向按Ⅰ-Ⅰ截面弯矩最不利位置布载，横桥向为中载布置。

工况2：纵桥向按Ⅰ-Ⅰ截面弯矩及挠度最不利位置布载，横桥向为偏载布置。

工况3：纵桥向按Ⅱ-Ⅱ截面弯矩及挠度最不利位置布载，横桥向为中载布置。

工况4：纵桥向按Ⅱ-Ⅱ截面负弯矩最不利位置布载，横桥向为偏载布置。

工况5：纵桥向按Ⅲ-Ⅲ截面负弯矩最不利位置布载，横桥向为中载布置。

工况6：纵桥向按Ⅳ-Ⅳ截面剪力最不利位置布载，横桥向为中载布置。

2.5加载效率

上述各工况中试验荷载对测试截面产生的荷载效应和标准活载效应的最大值汇总如表1所示：

表1荷载试验效应与控制荷载效应的对比表

3结语：

本文通过对于某座桥梁荷载试验过程进行详细阐述，比较清晰简单的介绍了荷载试验的建模分析，加载模拟，以及计算分析过程，使得读者能够更好的了解荷载试验的方案设计过程，从而给试验操作人员在以后荷载试验中的过程给以详细的指导。

参考文献：

[1]姚玲森.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社,1996.

第7篇：桥梁管理办法范文

关键词：公路桥梁施工；工程造价；管理水平；

中图分类号： X734文献标识码：A 文章编号：

一、合理和有效地控制工程造价

公路桥梁施工工程是建设有很长一段时间，涉及面广泛，同时存在许多不确定的因素，所以，建设单位不能在这个项目的开始就确定综合造价，但在建设的过程中随着逐渐深化，合理的估计，预算等不同的过程来完成这个项目的综合造价。

1.1设计阶段是路桥工程造价控制的重心

在每个施工过程应该有成本核算，但必须突出重点。通过查找有关资料发现，路桥工程设计阶段对整个造价的影响可达 75%左右，这就告诉我们设计的优劣会直接影响路桥建设项目造价的高和低以及建设工期的长短，那么就可以说项目设计直接影响着各种施工资源的投入。

比较多种方案，因为经验告诉我们不同方案之间的比较也非常重要，许多令人满意的结果不是最初就可以确定出来，而是多次经过和其它方案的比较，多方案比较是衡量其技术先进性、经济性的有效手段。这样选择出最经济适用的计划来实行。如今我国用于公路桥梁施工的资金比较缺乏，因此多种方案的对比显得更加重要。而在目前的工程项目设计过程中，只对工程的重点部位进行方案比较，其他部位的比较较少。

1.2组织、技术与经济相结合

我国高速公路桥梁施工技术和经济一些不能相适应。设计人员经济概念不强，因此，设计的结果缺乏经济性。而财会人员只是按照制度办事，缺乏对实地的了解，不能有效地进行工程造价的控制。因此，在目前的条件下，提高工程效益、控制工程成本迫切需要解决的问题。通过经济、技术和组织，结合处理经济和技术的矛盾关系，确保使用先进的技术条件来减少资本支出。

1.3项目施工过程中的造价控制

（1）关于施工阶段的造价管理。要抓好资金使用的控制.业主、监理单位要加大资金监管力度，保证本项目资金的安全使用，做到专款专用。要监督项目部向总公司交纳管理费的额度及时间，避免施工层因缺乏资金影响项目整体运转。同时要杜绝那种皮包公司、中介抽取介绍费的甩手工程。通过详细的施工管理，可以控制预算外费用，可以严格控制现场的签证管理，以控制项目成本变化，同时加强项目总体管理以避免发生索赔。

（2）如何实现造价管理在项目施工阶段。材料费约占工程总造价的 50~70%。根据施工阶段全过程造价控制业务要求，应该对材料费进行严格的控制，在材料预算—计划—采购—签收—领用—使用—监督—回收等各个环节加强责任制，落实到人。在工程实践中，占工程总造价比重最大的重要材料费用均已且均应纳入施工招投标范围，由投标人自主报价，显然，这种控制比施工阶段造价工程师所谓“严格的控制”效果更佳。

1.4对工程造价的控制要以设计为重心

在施工中的每个过程都要进行造价的计算，但是一定要突出重点。工程造价的核心就是项目的决策以及设计过程，但是如果投资决策之后，对工程造价的控制重点就应该完全放在设计阶段。公路桥梁工程在实施阶段通过监理控制，不仅能够在质量以及速度等方面令人满意，在项目实施阶段投资控制也应该有序地进行。然而在我国，项目前期还没有实施监理制度，因此，在保证规范的条件下，设计之后的造价也会因为经验、技术以及其它的外界因素影响而产生很大的差别，而且，守旧的设计思想使工程项目的造价比较高。如果不切实际地追求高质量高标准，也会使工程的造价过高。所以，合理地控制公路桥梁工程造价一定要做到：①在工程前期要实施监理制度，这是一种比较公正的制度。通过监督使设计更加合理化，将造价控制在最低。也可以使建设单位提高管理水平，优化产业结构，做到合理分配。②实行限额设计，限额设计制度也是控制工程造价的重要方法。其实，这不仅仅是经济问题，更是一种技术问题。根据特定的结构，把投入的资金分成许多部分，要求设计人员按照规定的数额进行设计。③比较多种方案，不同方案之间的比较也非常重要，许多令人满意的结果不是最初就能够确定出来的，而是经过与其它方案的对比，选择出最经济适用的计划来实行。如今我国用于公路桥梁施工的资金比较缺乏，所以多种方案的对比更加重要。

二、综合评价，科学管理

2.1培养高素质的造价工程师

工程造价管理以国家有关条款与相关准则为标准，再与其它技术经验相结合，是一项综合性的工作。所以对工程师的要求除了掌握好相关的知识技能之外，还要了解设计、施工技术以及项目管理等其它方面的知识，在如今投资逐渐多元化的形势下，培养出多层次知识的人才对于公路桥梁造价控制非常重要。

2.2做好造价管理的基础工作

无论对于什么工作，基础工作是向深层次发展的前提。公路桥梁施工的造价管理基础工作是工程造价管理的基础，在某些方面起着决定性的作用。工程造价管理的基础工作包含估算指标、概算与预算、制定各种经费指标；划分工程项目；了解施工材料的价格与其变化情况，进行定期的公布；收集各方面工程资料并进行整理与分析等。做好基础工作能够有效地促进公路桥梁工程造价的控制与管理工作。

2.3严格执行基本建设程序和规则

众所周知项目造价控制是一个动态的过程，因为整个建设项目的开展始终贯穿于全过程。公路与桥梁项目施工往往规模比较大而且时间也比较长，往往技术含量也比较高，所以要消耗比较多的资金，为了合理并科学地确定项目的成本，必须在建设的整个过程中多次进行成本核算，同时这是根据建设程序来确定合理的施工过程中不同阶段的开销，这样可以更充分体现了造价的合理、科学性。也就是说根据基本建设程序合理地确定在施工过程中不同时期所需的花销，这样能够更加完整地表现出造价的合理性。据观察，许多路桥建设项目虽然根据程序进行操作，做出决定没有实际的参考依据，也就大大地提高了资金的负担。

2.4强化内部精细管理

项目建设管理部要制定项目管理责任制、项目投资管理办法等一系列有效的管理机制，辅以各种奖罚办法，让每个项目部成员都能主动自发的开展各自工作，将项目建设管理部的管理职能的优势充分发挥出来。每周要进行投资核算以及投资分析，对投资实行有效的管控。由项目建设部具体负责实施管理投资动态管理办法，时刻掌握投资与支付的情况。根据预测投资完成乾坤来控制支出，使日常的支出处于受控状态。如果投资核算时，出现任何一项的超支，根据预测情况和实际情况的相对比较，立刻及时调整控制方法。

三、结语

综上所述，我国的工程造价管理，在过去它只是能够反映出工程设计与施工活动，逐渐发展到如今能够在一定程度上影响公路桥梁的设计与施工，发挥出控制工程造价的作用，这是一个质的飞跃。我们应对现在已有的工程造价控制方法进行深入研究，吸纳其他国家一些成功经验，建立起良好的控制工程造价体系，使我国公路桥梁建设迈向新的阶段。

参考文献：

[1]张中俊。 浅议公路桥梁工程造价控制[J]。 中小企业管理与科技(上旬刊),2011,(11)。

[2]韦云肖。 公路桥梁工程的造价控制[J]。 技术与市场,2011,(7)。

[3]卢怀鸿。 对公路桥梁造价及工料分析[J]。 民营科技,2011,(5)。

[4]焦月芹。 如何确定公路桥梁预算造价[J]。 中国城市经济,2011,(5)。

第8篇：桥梁管理办法范文

关键词:高速公路；通车前；安全生产

1引言

安全生产无小事，安全生产事关人民群众生命财产安全，是社会文明进步的重要标志，随着我国交通基础设施建设规模的不断增扩大，生产安全面临着前所未有的压力和挑战。从2002年国家颁布《中华人民共和国安全生产法》开始，国家和交通运输部陆续与施工安全生产相关的法律法规、文件、办法等，包括国务院《建设工程安全生产管理条例》、交通运输部《公路水运工程安全生产监督管理办法》等，并出台相应的安全生产标准化指南。一直以来，我省各级交通运输主管部门高度重视生产安全工作，不断加大行业监管力度，组织开展“平安工地”建设活动，在隐患治理、安全防护、应急工作、安全教育方面成效显著，安全生产标准化建设明显加强。效果虽然明显，但是问题依然存在，通过近几年的调查我们发现，高速公路建设在施工安全生产管理方面越来越全面，然而在建成通车的前期，由于交叉施工多，施工车辆混杂，交通管制和安全监管难度大，反而成了安全生产事故高发期，导致人员伤亡，设备损坏，教训惨痛。

2管理办法

通过一系列调研我们发现如果在建成通车前期采取合理的管控方法，是可以有效避免安全生产事故的发生的。具体为:

2．1加强中央分隔带、桥梁桥头开口处管理

(1)完善临时封闭措施。已铺筑沥青路面ATB基层和沥青面层的路段，中央分隔带和桥梁桥头开口处应用隔离栅、水(竹)马等进行临时封闭，不得仅用少量安全锥隔离。(2)加强左右幅变道通行管理。确须经分隔带或桥梁桥头开口处左右幅变道通行的，应采取有效措施加强交通管制。前后应用安全锥引导交通，引导长度不得少于30米，且应设置交通诱导标志牌和安全警示牌。

2．2完善主线限速降速措施，降低行车速度

已铺筑沥青路面ATB基层和沥青面层须开放交通的通行路段，主线必须每500米设置一道“S”或“品”字形水(竹)马路障。每道“S”或“品”字形路障水(竹)马间距不宜超过25米(否则降速效果不佳)，以确保小车时速控制在60公里内，重(大)型车时速控制在40公里内。在开放交通的主线，还应每隔1公里设置限速警示牌。

2．3加强其它交叉施工区域安全管理

(1)桥梁伸缩装置安装应封闭施工。安装伸缩缝桥梁的前后中央分隔带必须封闭，并在距伸缩缝20～50米范围设置水(竹)马进行二次封闭。(2)防护、排水、绿化、交通安全设施等工程施工作业区及材料堆放区域，通车侧前后20～50米范围必须设置安全警示标志，并用安全锥等进行隔离警戒。(3)隧道进、出口应24小时封闭管制，洞口设置门禁系统或值班岗亭，非施工车辆和无关人员不得入内。不论隧道路面摊铺与否，洞内均必须设置反光安全警示标志，每500米设置一道水(竹)马路障。(4)施工设备和半成品原则上不得摆放在主线路面上。路面摊铺、碾压设备等必须摆放于主线路面上的，必须设置完善的反光安全警示、警戒标志。

2．4加强路口进出人员和车辆的管理

(1)加强施工车辆的动态管理。各项目办应对各参建单位施工和管理车辆进行动态登记，统一核发通行证;核发通行证前，应检查所有施工车辆特别是绿化、交安设施等标段施工车辆年检手续等证件，杜绝非法车辆参与施工;针对运输原材料、半成品和绿化用土等地方车辆的管理难题，各项目办尤其要高度重视，落实有效的统一协调管理措施，实施有效监管。(2)加强出入口管理。除互通、路面施工单位黑、白站等出入口外，其它上主线的便道原则上应全面封闭，个别确实需要保留的，须经项目办批准;所有出入口必须设置值班岗亭，安排专人值守;路面标段标头、标尾应设置检查站;检查站和岗亭应做好车辆验证、登记等工作，制止人货混装等严重违规行为，禁止附属工程施工人员和地方人员驾驶摩托车上主线。

2．5加强安全教育，提高司机等作业人员安全意识

各项目办应组织部署开展安全培训工作，督促施工单位对所有作业人员进行一次全面的岗前安全培训，特别是针对驾驶员进行安全教育培训以及发放安全行车提示资料。针对绿化、交通安全设施等施工人员，也应按照《江西省交通建设一线作业人员岗前培训教材》，安排专人对作业人员进行岗前培训。

2．6开展安全巡查，及时消除安全隐患

项目办和监理、施工单位均应配置安全巡逻车，安排专职人员，履行各自职责，全天候巡查安全防护措施落实情况，发现隐患及时纠正，落实整改。(1)巡查封闭交通的中央分隔带开口处临时封闭措施和通行管理措施落实情况(2012年奉铜“10.12”、抚吉“11.25”车辆相撞事故均发生在中央分隔带开口左右幅变道通行处)。(2)巡查主线水(竹)马、安全警示标志等限速降速、封闭措施落实情况，及时恢复被车辆碰倒的设施，及时对间距过大的水(竹)马进行调整，确保安全设施能真正起到限速降速作用。(3)巡查车辆通行情况，严防车辆超速、超载、人货混装及疲劳驾驶、酒驾和摩托车、非施工人员上路等行为。(4)巡查施工作业区域安全管理情况，严禁不穿反光服作业等违反规定的行为，确保安全作业等。

3结论

通过这几年高速公路通车前期安全管理的实践证明，只要各参建单位高度重视，严防死守，切实加强通车前的交通管控，项目通车之前汽车相撞、撞人(摩托车)和伸缩装置安装施工人员死亡等事故完全能够杜绝的。

作者:谢艳 单位:江西交通职业技术学院

参考文献:

第9篇：桥梁管理办法范文

关键词：公路桥梁 养护管理系统 开发 应用

公路网络是现代交通的重要组成部分，承担着地区间各种资源的迅速流通功能，是国民经济发展的必要基础设施。西方发达国家大多于20世纪中期开始进行大规模的高等级公路和高速公路建设，至今已形成了完善的公路网络体系，与之相对应的是公路养护尤其是公路桥梁的养护加固工作量巨大，成为公路建设的重要方面。

1. 桥梁养护管理系统概念的提出

桥梁养护管理系统的功能桥梁管理系统是关于桥梁基本数据、桥梁检测、状态评估、结构退化预测、维护对策和计划，主要针对特定的地区或国家、特定路线、某种类型桥梁群体分析的计算机信息系统。桥梁管理系统通常分为网络级和项目级两类。网络级管理系统是从宏观角度出发，其主要目的是确定网络上各桥梁状态、合理分配预算维护资金以及确保桥梁网络交通处在一个可接受的服务水平。项目级管理系统是以某个独立的桥梁或桥梁组成部分为对象，从技术和经济角度分析养护方案的系统，它的主要目的是为管理部门对某一工程进行技术决策时提供对策，帮助制订合理、详细的维护计划，项目级管理系统可作为网络级管理系统的某一个组成部分。项目级与网络级管理系统重要区别在于维护优化方面，项目级管理系统主要考虑桥梁本身的缺损、维护措施效果、维护时机和相关费用；而网络级管理系统是从保证整个交通网络的交通质量出发，综合考虑除结构退化和维护措施因素以外的其他因素，如交通量、道路等级、相关道路、政治因素等。综合性的桥梁养护管理系统应同时从微观至宏观相互协调，才能发挥出桥梁管理系统的作用。桥梁管理系统是桥梁管理与现代科学技术相结合的产物，它是在综合运用系统分析、运筹学、经济学、工程技术和计算机技术的同时，考虑技术、经济、社会和政治等方面的因素，来协调桥梁管理矛盾，寻求桥梁管理中费用—效益最优的决策方案。桥梁管理系统的发展可以分为两个阶段：

1.1桥梁数据库管理系统。主要部分是一个庞大的数据库系统，存储桥梁的各种数据，并提供查询、检索等基本服务，其功能和结构相对都比较简单，它作为记录桥梁信息档案的一种电子工具，只能帮助管理者进行辅助决策。这一阶段的代表是1968年美国FWHY开发的世界上第一个桥梁管理系统“国家桥梁档案数据库”。它采用了数据文件形式，但具有初步的辅助决策功能。

1.2在桥梁数据库管理系统的基础上增加了桥梁技术状况评价，中长期需求预测及费用分析和优先排序，养护加固维修计划决策等功能，其结构日趋复杂，各种功能更加适合于辅助桥梁管理者作出决策。

2. 桥梁养护管理系统的兴起与发展

2.1 国外桥梁养护管理系统的发展。1967年12月15日，美国俄亥俄州一座悬索桥吊钩脆性破坏。1971年美国颁布了桥梁检测标准（NBIS），该标准要求对全美6.1 m以上桥梁进行资产管理，并要求至少两年一次由专人进行桥梁定期检查，美国由此进入了规范化桥梁管理阶段。美国联邦公路管理局（FHWA）开发的国家桥梁档案数据库是桥梁管理系统（BMS）的雏形，初步具有了辅助决策功能。美国各州在FH-WA的认可下，相继开发了各自的桥梁数据采集系统软件，拥有了地区级的BMS。但为了合理的分配资金，必须有一套标准化的管理系统——由FHWA投资，CSAOO公司为顾问，加利福尼亚等州交通局参与开发的POINTS桥梁管理系统应运而生，该系统运用动态整数规划法、概率条件状态劣化模型等手段处理桥梁数据，为预测桥梁未来管理和改建需要而服务。目前，POINTS由美国州际公路与运输协会（AASHTO）管理，并移交给40个州的交通局使用。POINTS在美国并未被强制使用，某些不愿意接受POINTS的州仍可使用自己的BMS。继美国之后，西方发达国家纷纷研究开发自己的桥梁养护管理系统，目前桥梁管理系统的研发在许多发达国家已比较成熟。在亚洲，较为典型的管理系统有日本的道路公用桥梁管理系统、韩国的SHBMS等。这些管理系统拥有数据库管理、技术状况评价、需求预测、优先排序等功能，在相关学科发展的带动下，增加了维护决策功能的先进管理模块，即制订维护策略、进行维护优化等，使得桥梁管理系统功能更强大，引起了许多桥梁管理者的强烈兴趣。

2.2 国内桥梁养护管理系统的发展我国的桥梁养护工作以往得到的重视不够，近年来公路管理部门对桥梁养护工作逐渐关注，出台了一系列文件以加强桥梁养护的管理。1991年交通部颁发了《公路桥梁养护管理工作制度》，明确了桥梁养护相关规定。2001年交通部印发了《公路科学养护与管理发展纲要》（2001年——2010年），纲要中首度提到了“建养并重、加强管理”的方针和“以人为本”的思想。并提出了2005年基本消灭国省干线公路危桥的艰巨任务。2001年交通部了《关于进一步加强桥梁养护管理工作的通知》。2003年建设部了《城市桥梁检测和养护维修管理办法》，办法要求：城市桥梁质量保修依照《建设工程质量管理条例》有关规定执行，并特别指出：“由政府投资建设但已经出让经营权的城市桥梁，或者由企业投资建设的城市桥梁，在经营期限内，由获得经营权的企业负责养护维修。经营期满后，按照设计荷载标准以及相关技术规范，经检测评估确认合格后，方可交还城市人民政府管理。”在我国关于桥梁管理系统的研究起步较晚，目前应用较多的是交通部开发的CBMS[5]，即中国公路桥梁管理系统。该系统的研究始于1986年，四川省公路研究所、广东省公路研究所、北京市公路局和上海市公路处等单位一起参与了研发。1992年，CBMS V I.0版问世，1993年由交通部立项推广，其后历经了多次版本改进，最终发展到目前的CBMS 2000版。CBMS 2000系统由6个子系统构成：1）数据管理；2）统计查询；3）评价决策；4）费用模型；5）维修计划；6）GIS应用。子系统3中，采用了AHP层次分析法、模糊评判法、DSS人工智能决策建模；子系统4可自动完成对单桥维修的各种费用计算，并提供费率修改；子系统5提供了“桥梁维修排序”“桥梁检查计划”“年度养护报告”等功能。

目前，CBMS现已覆盖到全国32个省（区、直辖市）、400余个地市；入库桥梁近10万座。1995年-1998年，同济大学开发了基于GIS平台的上海市桥梁管理系统。该系统是我国第一个城市桥梁管理系统，其部分功能涉及到桥梁养护管理问题，如可依据桥梁的技术状况预估模型，作出养护需求分析并制订出桥梁维修计划。上海市公路路面—桥梁管理系统对桥梁养护亦有所涉及，其桥梁管理子系统包含了桥梁现状评价、桥梁养护维修需求分析、桥梁维修改造项目计划3个部分。2000年5月，海沧大桥养护管理系统（BMMS）问世并投入使用。该系统由厦门路桥管理公司与丹麦公路局等单位共同开发，采用基于ISO 9002的规范化管理模式，分为编目、交通操作、技术操作等模块，将特大型桥梁的养护管理任务划分为桥梁结构、附属设施、交通操作三大部分，建立了一整套完备的桥梁养护管理制度。

3. 桥梁养护管理系统的发展方向

目前桥梁养护管理系统已经在世界各国的桥梁管理工作中得到应用，在我国也正发挥着越来越重要的作用，但我国近年来迅速发展的公路运输以及迅速增长的车辆保有量对桥梁的安全运营形成了更大的冲击，也对桥梁养护管理系统提出了更高的要求。今后桥梁养护管理系统需要在如下方面进一步发展：

3.1 建立更为严格完善的桥梁养护标准和更为客观详细的桥梁评价标准；

3.2 建立实用桥梁维修加固计算机系统的基础是桥梁数据的数量和质量，因此有必要建立合理的桥梁数据采集规程，将数据规范化。并且研究现代化的桥梁数据采集方式，能够快速、方便、可靠地采集该系统中的各项所需数据；

3.3 建立智能型的病害原因分析系统和更为具体的养护维修决策系统；

3.4 对于多目标决策技术，随着目标和约束条件的增多，对于求解过程必然增加了难度，需要探讨其他更加有效的方法。