城市道路修建的意义精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的城市道路修建的意义主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：城市道路修建的意义范文

关键词：城市道路绿化；生态规划；原则；物种多样性；树种

现代化的城市道路在满通等道路使用功能外，还兼具绿化美化、防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定等作用。对城市中的人们而言，一个城市总体印象主要来源于其在道路上的感受，这种感受不只是生硬的混凝土外表，也包括道路旁的绿地植物，所以说赏心悦目的道路景观是城市道路不可或缺的重要组成部分，直接影响着城市面貌和环境质量。在这样情况下，有必要在城市道路绿化规划设计中引入“生态”观念，探索以生态为导向的城市道路绿化规划设计思路和方法，这对生态城市的建设有着重要的现实价值和意义。

1 城市道路绿化及其生态意义

城市道路绿化是指在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林等，以达到隔绝噪音、净化空气、美化环境的目的，是城市绿地系统的重要组成部分。这些景观元素在道路上的排列具有方向性，人们沿着不同的交通路线活动，所看到的景观序列也不同。随着城市道路建设的快速发展，道路绿化日益受到重视，不仅能遮荫、防尘、防护、净化空气、美化城市环境，还具有一定的观赏价值和经济价值。

城市道路绿化是城市中最宝贵的绿地资源，有着巨大的生态意义。①城市道路两旁多是绿色植物，它们通过光合作用吸收二氧化碳，释放氧气，维持碳氧平衡；②吸收有害气体，净化空气。空气中有很多危害人身体健康的气体，如二氧化碳、二氧化氮、二氧化硫等，而城市道路绿化对这些有害气体有很强的吸收和净化能力；③防尘。诸多事实证明城市道路绿化对粉尘有明显的过滤和吸附作用，尤其高大树木；④杀菌。例如，景天科植物的汁液能消灭流行感冒一类的病毒，松树放出的臭氧能抑制结核菌，等等；⑤衰减噪音。城市道路两旁的林带能防治噪音，原理是声能投射到树叶上被反射到各个方向，利用树叶振动来消减噪音。

2 城市道路绿化生态规划设计的现实意义和价值

随着城市现代化建设不断推进，大量的建筑物、道路等建设使城市硬化地面面积日益提高，城市绿地空间日益缩小。过多的硬化地面积为城市带来了以下危害：①硬化地面渗水性差，导致地面雨水径流过大，倘若城市排水设施的输送能力低的话，一旦下暴雨，雨水无法及时排出；②城市道路材料主要是混凝土，这种材料会吸收和反射太阳的热，增加城市的热效应，从而影响着城市的生态环境；④大量的城市道路建设虽然缓解了交通压力，却造成城市生态环境失衡，为人类生存与发展产产生了严重的负面效应，这就要求我们重视城市道路绿化生态规划。

时代在变迁、思想在进步，在城市现代化建设的大浪潮中人们逐渐认识到，我们接受大自然馈赠的同时更要保护自然，它是人类赖以生存的家园。特别是在城市环境污染严重、生态失衡的当下，更要采取有效的生态环境防护措施。而城市道路绿化可以强化城市中的自然体系，通过植物的生态作用消除硬化地面带来的负面影响，建设生态型城市。所以，城市道路绿化的生态建设是保护城市生态环境平衡的有效方法，是顺应城市发展客观规律的必然选择，是促进现代城市可持续发展的有力手段，无论对城市发展还是城市生态环境保护都有着巨大的价值和意义。

3 城市道路绿化的生态规划设计

所谓的生态规划是指在自然综合体的天然平衡情况不作重大变化，自然环境不受破坏下，应用生态学原理，计算并合理安排天然资源的利用及组织土地的利用。城市道路绿地是城市生态系统的重要组成，一方面受制于城市环境的影响，一方面要利用其生态价值去改善城市环境。城市道路绿化生态规划是一项系统性工程，要遵守城市生态特性原则和物种多样性原则，对树木、植被等植物物种的选择、种植面积、种植数量要有严密规划，构建完善的生态系统，最大程度地发挥生态效应。

3.1 遵守的规划原则

3.1.1 城市生态特性原则

（1）物理特性。城市道路的土壤肥力低、水分不足、透水性差，加之空气质量不高，在这样恶劣的物理体性下，要做好乔木、灌木、地表植被的选择。乔木主要作为行道树，有美化街道、遮荫等作用，宜种植生命力强盛、病虫害少的树种，如雪松、法桐、国槐、合欢、垂柳等。灌木主要应用于分车带和人行道绿带，有衰减噪音、遮挡视线等作用，易种植紫荆、连翘、金叶女贞、大叶黄杨等。

（2）生物特性。病虫害是威胁植物旺盛生长的主要因素，从生态学角度看，易选择本地生态系统中有其病虫害天敌的树种，以确保旺盛生长。例如，东北地区易种植樟子松、侩柏、黑松、梓树、山杏等树种，抗病性强，便于管理。

（3）社会特性。城市道路绿化是城市风貌的一部分，树种的选择要与城市文化、周围建筑等相协调，构建赏心悦目的人文景观。所以，对城市道路绿化进行生态规划时要尊重传统文化和街道独有的色彩，与街道背景和城市文化结合造景，才是适宜的生态设计。

3.1.2 物种多样性原则

多样性的树木能改善城市道路绿化景观的单调性，营建多重结构的食物链，有效防护病虫害，茂盛生长。

（1）城市道路绿化系统是城市植物物种多样性的载体，规划布局合理的道路绿化才能确保物种的多样性。

（2）城市道路绿化在规划设计前，要对树种生态情况进行深入了解，综合考虑它们的生物特性和生长习性来合理配置乔木、灌木等植物，形成多样性的植物生态系统。

（3）绿化植物茎叶所占的空间体积是衡量城市绿化生态质量的一个重要标准，同样面积内种植的树木越多，复层指数越高，所以选择树木时要考虑种植面积及种植数量，以提高复层指数。

3.2 具体的生态规划与设计

生态是物种与物种之间的协调关系，是城市景观的灵魂。城市道路绿化的布局和物种选择要密切配合，与周围环境和建筑物相适应，做到景观和环境的相对统一。城市道路绿化的生态规划要结合整体规划结构布局，讲究层次美、季相美、整体美，注意乔灌花、乔灌草的搭配，以及竖向空间的分隔等，力求形成点线面组合的多样空间形式，以达到最佳的生态作用。

对于城市道路绿化景观，应按照生态规划原则和国家道路绿化条例的要求进行设计，具体如下：

（1）机动车与非机动车之间设置隔离绿化带，人行道路一侧也要设置路侧绿化带，用于衰减噪音、防尘、净化空气之用。在树种选择上，要因地制宜、适地适树，根据土壤肥力、养护管理等条件选择适宜生长的树种，最好是具有抗污染性强、观赏价值和长势好的，能满足防尘、遮阳降温等需求。

（2）在树木种植上面建议采用立体栽植设计，尽量种植多样的树木。为了充分发挥道路绿化的生态作用，规划设计不要过于强调景观效应，一味引进美、奇、新的植物，否则会降低生态作用。

（3）道路绿化带的宽度要高于7m，只有在足够宽度的土壤上才能种出种类搭配适宜、密度适当的绿化带，维持正常的生态循环境。值得注意的是，建筑密度大的城市干道可能没有较大面积的绿化带，在这种情况下要尽量创作一些土壤、地理等条件符合要求的多孔性小空间。

（4）用长远的眼光看城市道路绿化规划问题，不易经常更换树种、植被，以免影响本地生态循环系统。出于生态安全性考虑，对引进的外来树种要相当谨慎，只有经过三年以上的生态安全性即生长适应性观测的树种才能种植，以维持生态平衡。

（5）对城市道路绿化进行生态规划设计时，要考虑行车、行人的进度和视线条件，确保视野开阔，避免遮挡行车、行人的视线，发生交通安全事故。除了规划设计要着重考虑这一点，养护中要注重修剪，既可以避免遮挡视线又可以美化市容市貌。例如，道路交叉口不种植高大、茂盛的树木，以低矮灌木为主，保持视野开阔。

（6）在交通量、人流小的路段，车行道和人行道之间要预先留出一条不铺装的种植带，种植乔木、灌木、草坪等植物，宽度要适宜，便于行车、行人停靠。在交通量大、人流大二人行道窄的路段，易设计树池式绿带，一般为长方形、正方形、圆形，易种植花草等。注意树池要低于路面，便于雨水渗透，确保土壤的渗透性、多孔性良好，以便植物生长。

（7）除了城市道路绿化种植外还要考虑养护管理问题，如果重种植、轻养护，绿化、生态效果会降低，因为城市道路绿化植物的地理条件差，不易于生长，要特别注重人工养护管理。例如，及时补充水分、养分，除病虫害，修建等，使树木长势旺盛，所以要制定一份科学、合理的养护管理计划。

4 结束语

城市道路绿化是城市的一道风景线，不仅美化了城市面貌，也改善着城市生态环境，在城市生态系统中有着不可替代的功能作用。一些中小城市为寻求经济繁荣，忽视了城市生态环境保护，在城市道路来绿化上的投入严重不足，导致其生态作用无法充分发挥。目前，城市生态环境日益恶化，城市发展要坚持经济与环境并重原则，经济发展不能以牺牲环境为代价，所以要做好城市道路绿化的生态规划设计工作，合理配置道路两旁的植物，以维护城市生态系统的完整性，为人们营建舒适、绿色的生活家园。

参考文献

[1]张一奇，应君，蒋建松.人性化城市道路绿化景观设计初探――以海宁市钱江路为例[J].安徽农业科学，2007年14期.

[2]王卓琦，顾蔚文，施拥军.某城市道路绿化景观建设[J].山西建筑，2010年33期.

[3]姜多，贾文婷.浅谈道路绿化中的植物配置与绿化形式[J].林业科技情报，2010年03期.

[4]王睿.城市道路功能与景观结合性设计初探――以营口市东部新城渤海大街东段为例[A].中国风景园林学会2011年会论文集（上册）[C].2011年.

[5]王亚茜.城市道路绿化景观设计研究[D].西安长安大学，2011年5期.

[6]殷九玲，穆瑞丹，寇博.城市道路绿化景观设计研究[J].现代园艺，2011年9期.

第2篇：城市道路修建的意义范文

关键词：城市道路；规划；人性化设计

0 引言

随着城市经济的不断繁荣和发展，城市道路也显得更为重要和关键，它正逐渐成为城市发展的动脉，所以加强城市道路的人性化设计具有十分重要的现实意义。城市道路作为城市的重要组成部分，位于城市之中，构成了城市景观的一部分，所以一个城市的城市道路不仅关系到城市的日常交通运输，还影响着城市环境及景观。所以要从整体上判断城市道路的质量标准，不仅要从交通情况入手，还要更多的关注人性，重视设计中的人性化理念。在城市道路设计中重视人性，要以保证交通运输的安全和畅通为前提，实现城市景观、车辆以及人员的有机统一，使三者较好的统一于城市大环境中。

1 城市道路人性化设计的内涵

城市道路的人性化设计具有十分重要的现实意义，主要是指在进行城市道路设计和规划过程中，最大限度的满足人们对交通活动的需求，其主要包括心理需求、生理需求以及精神需求。在城市道路规划和设计过程中，要以人为本，注重弱势群体的需求，将人、车、环境有机的结合在一起，从根本上提高道路运行水平，保证城市道路交通的快速、舒适、便捷、安全等，为城市的发展营造良好的外部环境。

2 城市道路人性化设计的意义

以前，城市道路设计和规划过程中将交通特性以及交通量的大小等作为考虑的主要因素，机动车的交通问题成为了道路设计的关键因素，而实现人、路、车以及环境的和谐共存长期被忽略。相关部门的宏观控制较多，而局部、微观问题则被忽视，这样虽然能在一定程度上满足城市道路的基本发展需求，但是忽视了人的需求，难以满足人的精神需求。随着社会经济的发展，人们的生活水平日益提高，人们对城市道路的要求越来越多，除了保证基本的使用功能外，还要满足人的审美需求和享受功能，使城市道路成为人们生活的一部分。休闲广场、步行街以及无障碍设计等相继产生，满足了人们对道路交通新的发展需求，满足了市民的精神享受。所以在城市道路设计时，既要保证道路交通的安全、顺畅，又要满足美观、舒适等要求，全力打造人性化的城市发展空间。

3 在城市道路规划中进行人性化设计的具体措施

3.1道路设施设计的人性化

城市街道设施的服务对象是城市主体，所以在规划设计时要体现人的个性关怀。例如，在道路绿化过程中，可以逐渐改善道路绿化状况，为人们的出行营造良好的生态环境和出行环境；在设计休闲广场时，要在保证人行道宽度宽度的基础上，选择靠近市民生活区或者非人群集聚地，大量建设小型或者微型休闲广场，在广场内建立座椅、电话亭、花坛、林荫道等基础设施；在商业街或者人流集中地区可以兴建大型停车场，缓解临时停车场造成的人地矛盾，同时可以对停车时间及路段进行规范管理，加大日常维护的力度，保证停车有序进行；除此之外，在街道合适的地方可以修建盲道和坡道，为残疾人出行创造便利条件，还可以设置专门的儿童、老年人活动区。总而言之，城市道路设计过程中要加强基础设施建设，实现环境景观与集合功能的完美统一，满足人们的生理及心理需求，为人们的出行创造自然、方便、舒适的环境。

3.2 贯彻无障碍设计理念

在城市道路规划中贯彻落实无障碍设计理念，能从根本上体现人性化设计需求。在城市道路交通中设计盲道以及缓石坡道、在公共建筑内部设计无障碍出入口等，都体现了设计师对人性的思考和对残疾人的关爱，这无疑是社会的进步和发展。目前，无障碍设计理念已经广为流行，但是仍有一些城市存在施工质量差、设置不科学、管理欠缺等问题，对城市道路规划产生极为不利的影响。有些城市道路设计不尽合理，如盲道突然消失，或者突然出现一堵墙或电线杆；在有些岔路口，人行道和缓石坡道会相互交错；而且在盲道砖松动或者盲道乱停车现象都屡见不鲜。除此之外，许多城市的无障碍设计只停留在表面，严重损害了城市的对外形象。为了最大限度的满足残疾人的出行需求，真正实现无障碍设计的设计目的，在城市道路规划中要保证设置的科学性和合理性，从施工、设计以及监管等各方面着手，加强质量监管，将无障碍设计落实到各个微小环节，真正为残疾人谋福利，使他们乐于出行。

3.3城市道路横断面设计的人性化

城市道路的横断面设计必须以科学发展观为指导，坚持以人为本，实现行人、车辆的分离，实现中央分隔带和道路管线的分离，保证沿街建筑和安全布防的有机统一。在道路规划中要强调公交优先原则，条件允许的情况下可以兴建公交专用道。城市道路横断面设计的人性化主要体现在三个方面。

3.3.1人行道横断面设计

在人行道设计中，要时刻注重人行道的平整度，人行道的铺装图案除了考虑美观外，还要保证安全性和实用性。为了进一步保证人行道的密实、平整，应尽可能选用防滑砖进行路面铺砌。同时要在人行道和上车坡道间设置合适的高度差。除此之外，要可以在人行道和车行道间设计装饰挡墙，既保证道路安全，又节省土地。

3.3.2非机动车道横断面设计

长期以来，我国道路系统管理混乱，城市道路普遍集生活性和交通性于一身，不同动力性能的车辆行使在一条交通道路上的现象屡见不鲜，机动车和行人严重干扰了非机动车的出行，使得非机动车的出行速度和安全无法保障。《城市道路交通规划设计规范》指出，应以车道数的倍数作为计算非机动车道宽度的依据，而自行车高峰小时的出车辆又成为车道数的计算依据。

3.3.3机动车道横断面设计

城市道路的机动车道宽度由两部分构成，即车与车的横向安全距离和车身宽度，行车速度受到横向安全距离的限制，所以在道路规划过程中要保证机动车道宽度的合理性。

3.4在城市道路规划中注重景观设计

在城市道路规划中注重景观设计，实现景观和道路的相互配合，在一定程度上体现了人性化设计理念。要实现城市道路和周围景观的有机统一，需要从以下几个方面着手：（一）保证线型组合的美观顺畅。城市道路的线型设计并不总以直线为最佳，曲径通幽更有情趣。在条件允许的情况下，可以尽量将人行道设计得曲折回环，以适当增加情趣和意境。（二）实现两侧建筑和道路断面的有机统一。宽敞简洁的断面设计要与高大的建筑相匹配，而相对较窄的断面布局要与低建筑物相配合，但是无论如何要保证局部的紧凑。（三）保证色彩的和谐。人行道铺砌要与两侧建筑相适应，灰色砖、陶砖等古朴材料要与仿古建筑相搭配，而晶石砖、花岗岩等现代装饰材料与现代建筑相得益彰。

4 结束语

随着社会主义市场经济的发展，城市交通建设也日新月异，交通道路及设施不仅要满足人们的基本通行及运输需求，还要不断开拓新的设计思路，满足人们的各项需求，增加城市道路的舒适性、美观性以及便捷性等。所以，在城市道路规划中要着力解决机动化问题，保障道路安全、舒适，改善人们的生活水平，营造适合人类发展的城市环境。

参考文献：

[1] 周荣沾.城市道路设计[ M].北京：人民交通出版社，1995.

第3篇：城市道路修建的意义范文

【关键词】城市道路；施工管理；保证体系；施工现场

0 引言

城市道路是城市建设的主要构架，直接关系到城市发展的好坏，影响城市的经济发展速度，目前对于城市道路的修建要求越来越高，保证施工质量，缩短工期，降低成本，从而到最好的经济效益和社会效益是城市道路建设所必须考虑的。但长期以来城市道路建设缺少科学、系统的规划，可持续性不强，交通建设远远低于需求正在，所以加强城市道路的施工管理，保证道路修建质量具有重要的意义。

1 城市道路施工存在的主要问题及原因

1.1 城市道路施工存在的问题

施工人员素质有待提高，参与城市道路施工的技术人员存在不能满足施工需求的现象，城市建设速度加快，需要大量的工程管理人员，对施工技术、施工方法、质量管理、进度管理及投资管理进行控制，造成了整体的施工人员素质有所降低，不可避免的出现一些质量问题。

施工现场管理存在漏洞，施工过程是实现工程的具体步骤，直接决定工程成败，在施工现场的各项管理中，包括工程变更、土方运输、周边关系协调、水电水暖、通信等多个方面，需要完善其中管理中漏洞。

施工方法和施工技术要进一步提高，在城市道路施工中要考虑的不仅仅时工程施工的技术问题，更要和多个部门协调工作，对施工方法和施工技术会有所限制，所以要创新完善一套适合城市道路施工工艺。

1.2 城市道路施工问题存在的原因

城市道路施工对进度要求高，特殊情况下可能出现边设计边施工的现象，工程质量难以得到保障。在市场竞争中施工单位为了取得工程施工权，竞标时降低价格，为了找回利润不得不偷工减料，以次充好，造成质量较差的问题出现。建设单位协调不到位，会造成工程的施工环境较差，监理单位不能发挥管理部门的主要作用，施工单位管理不完善等都是造成城市道路施工问题存在的原因。

2 施工管理的主要内容

2.1 施工前的准备工作管理

施工准备是正常施工的保障，直接影响着施工的进度、质量和成本，在施工前准备阶段要确定施工计划目标，并编制施工组织计划、工程进度计划、劳动力计划、材料计划一级相关的机械设备计划，预测城市道路施工中可能遇到的问题，并有相应的应急措施。

做好图纸会审工作，认真领会图纸中的每个细节，结合施工将使用功能和图纸相结合，发现存在的问题，和监理及施工方研讨，在开工前解决存在的疑虑，达到建设各参与方都对图纸有统一的认识。

做好施工段交通状况的调查，城市道路施工队市民的出行以及周围环境造成的影响较大，要制定临时的交通解决方案。了解施工路段附近的地下管道和管线，同涉及到的相关单位协调好，掌握其他设施的具置，保证施工顺利进行。

对天气状况了解清楚，道路施工受到天气影响大，要尽量避开雨季施工，并保证各种材料能够及时到位，供应顺畅，不出现供应不足和堆放问题。

2.2 施工技术和现场管理

施工技术准备是工程施工的重要部分，是施工的现场管理，技术人员在施工过程中要时刻了解现场状况，熟悉图纸，当出现施工和设计不符时要及时的停工修正，技术交接中做好交底工作，突出技术人员在现场的主导地位，加强全面技术管理。

材料现场管理，材料占项目成本的50%左右，材料现场的管理好坏直接影响工程造价的大小，要避免施工浪费现象。机械设备现场管理，要合理的分配和调用施工现场的多种施工机械，使其发挥最大的效用和性能，增大施工效率，施工机械选择时要考虑现场的工程规模、场地、经济效果等条件，选择出最优的机械组合后，合理安排施工工序。施工现场人员管理，人是决定工程成败的关键因素，只有富有创造力、技术过硬的工程队伍才能完成优良的工程项目，在施工队伍中要责任分明、奖罚分明，每个人都有自己的工程责任，从而充分发挥建设人员的积极性和创造力，并建立完善的管理体制，保证施工任务能够顺利完成。

2.3 质量和安全管理

质量和安全是工程项目的灵魂，在施工组织计划中要制定质量和安全目标，并提出具体的保证措施，做好工程质量的预防工作。加强组织制度建设，成立全面质量和安全管理小组，制定全面的规章制度，并保证正常实施。做好质量和安全的培训教育工作，提高技术和管理人员的质量和安全意识。路面的破坏因素有很多，包括超载、气候、地质等，很多情况下病害的产生因素具有一些共性，所以在施工过程中加强质量控制，采取积极有效的措施预防质量变异，能够保证路面施工质量达到均匀性。

2.4 工程成本管理

通过施工预算有效控制施工中人力和物质消耗，开工前计算图纸工程量，编制施工预算，施工队伍要设定任务单和限额领料单，做好技术交底工作。在施工任务单和限额领料单执行过程中要做好记录工作，为以后结算提供依据。建立以项目经理为核心的成本控制体系，项目经理负责工程建设的费用支出，开工前项目经理签订目标考核协议，明确责任，定期考核成本控制状况，根据考核结果进行奖励和惩罚措施。

3 城市道路施工管理的具体措施

3.1 建立完善的保证体系

招投标阶段要公平公开，打破垄断现象，认真审核施工单位的资质，加强机构的规范操作，对不法行为做好惩罚，选择最为符合工程需要的施工单位。

工程质量监督人员要对项目各个环节进行监控，并建立完善的质量保证体系，落实工程责任，城市道路建设要求工期短，加上城市周围环境复杂，很难控制人流，地下管道角质，这些因素加大了质量风险，施工方在施工前要确定每个工序的执行方法，每个工序完成后进行质量检验，合格后才能进入下阶段施工。

施工过程中严格执行监理制度，监理要做好工程建设的质量控制，以规范的制度方法来替代行政干预，将工程建设权利、责任和利益分开，按照标准记录完成的各项子工程，做好工程变更。

施工完成后按照道路验收标准做好验收工作，验收工作要包括各个工程参与方，并有相关的行政主管部门参与，验收合格后才能交付使用，出现的问题要及时的解决，施工方按照合同要求对工程项目保修，在保修期内出现质量问题要负责维修。

3.2 城市道路施工管理体系建立

管理职能上不但包括一般道路建设的决策、计划、组织、协调及控制功能，还应该具有分析影响交通管理的分析功能，做好行政管理和科学分析工作。划分好权力范围，进行决策和计划控制的客观科学预测。

管理机构的设置，依据管理职能配置设置管理机构，例如城市快速干道施工时投资多、影响大，可以设置直线的职能机构，一般的城市道路则设置管理小组。管理机构设置合理能够提高管理和施工效率，促进各单位的协调工作。

城市道路管理结构要做好城市道路现状的调查工作，并分析找出存在的问题，从而确定项目目标，为决策提供依据，然后进行可行性和必要性工作，分析施工对交通影响。在道路施工过程中与市政、城建、供电、供暖、供水、通信、环保等部门协调，保证施工的顺利进行。政府部门要在行政制度上做好监督工作，协调好各部门之间关系，给城市道路建设提供可靠的保障。

【参考文献】

[1]宋焕荣.城市道路工程施工质量存在的问题及成因分析[J].中国城市经济，2011.

[2]孟宪坤.试论城市道路施工中存在的问题及治理措施[J].中国城市经济，2011.

[3]胡举，印唐军.浅议工程项目的动态成本控制[J].交通科技与经济作，2003（4）.

[4]林永贵.论城市道路施工的质量控制问题与对策[J].建材与装饰：中旬，2011（5）：22-24.

第4篇：城市道路修建的意义范文

关键词：城市道路交通；城市环境；影响；评价

城市道路交通是指城市中方便人类交流，主要由人、车辆、道路及交通环境构成的最基本的动态系统。城市道路交通是支撑城市经济良好发展，支持各类产业全面发展的基础，也是社会和谐发展的物质承载者。近年来，由于可持续发展战略的提出，城市生态环境问题越来越受关注，道路交通系统作为一个重要的影响因素也吸引了大量的研究人员的关注。笔者经分析后总结了以下几方面有关城市道路交通对城市生态坏境的影响。

一、城市道路交通对城市生态环境的影响

1、城市道路交通对自然生态环境的影响

1.1道路交通消耗了大量的资源

1.1.1道路交通占用了大面积的土地

随着经济的快速发展，人们的生活水平普遍提高，拥有自己的车实属平常。车辆的增多使得交通拥挤现象愈发严重，为解决这一问题，道路的建设也在不断加速。城市变得越来越拥挤，寻找空间的目光就锁定到了城市周边的土地，许多耕地和绿化都被拿去修建公路等，大量土地资源被占用。

1.1.2道路交通系统消耗了大量的能源

正如上面所提到的，车辆的燃料消耗了大量的汽油，而在资源匮乏的今天，亟待相关专家寻找途径扭转这种状况，以上海为例，上海目前汽车保有量以达到250万辆，每月至少消耗50万吨的石油。除此之外，交通系统消耗的电能也不容小觑，由于消耗之大，城市本身根本无法负荷，90%的能源都需外地供应，数量之大令人吃惊。

1.2道路交通引起了许多环境污染问题

1.2.1道路交通系统成为大气污染的重要来源

众所周知，交通车辆尾气排放是大气污染的重要因素，大气环境污染直接威胁人们的身体健康，不仅如此，公路扬尘和微粉严重破坏了空气质量，这些无一不是亟待解决的重大课题。

1.2.2城市交通系统造成的噪音污染

交通系统尤其是交通干道两侧的噪音污染尤为严重，有些城市交通的高峰期噪音甚至超过85dB，严重影响了当地居民的生活质量。

2、城市道路交通对经济生态系统的影响

虽然道路交通有弊，但是它确实为城市的经济发展发挥了巨大的作用。

2.1 道路交通为居民的生产消费活动提供了条件。

交通系统是物质、资源及信息转运的基本承载体，有了交通系统，运输效率才得以提高，运输时间才节省不少。

2.2 交通系统直接影响城市的经济发展和周边的物质开发

交通系统直接关系着房地产业的发展，更关系着物质、文化和信息的发展和交流。由于交通系统带来的噪音问题，直接影响着城市房价，因为交通噪音的升高直接引起周边土地价格的下降。

正因为如此，城市交通系统的发展才显得尤为重要。交通系统的发展需与经济的发展相平衡，如若不然，城市的经济的健康发展势必会受到影响。所以，确保城市交通系统与经济的协调发展是一项长远的课题。

根据以上的分析，就其中比较突出的方面提出了城市道路交通环境影响的评价指标。

二、城市道路交通环境的评价指标

1、噪音环境影响评价指标

作为城市噪音的主要污染源，不仅危害居民的身体健康，而且干扰学校和其他事业单位的正常工作秩序，因此将噪音作为一个评价指标非常有必要。在一般情况下，室外噪音应低于55dB，室内应低于45dB，而多数城市居民生活在高于70dB的噪音环境中。已有人提出了一套评价体系，在交通噪音的测试中，可用累积分布声级以及等效连续升级来评价城市噪音，我国是采用等效连续声级作为噪音评价标准。

2、大气环境影响评价指标

经调查显示，全世界城市大气污染物中的50%以上来自汽车和其他机动车尾气。我国由于排放标准设定的门槛较低，燃料消耗的不充分，大气污染程度更为突出，因此，严格控制汽车尾气的排放迫在眉睫。机动车尾气中主要污染物种类很多，但是大多属于硫化物、碳氧化合物，烟尘、颗粒及异味气体等，成分多达140种。我国有关城市大气环境的影响标准是GB3095，此标准将9项污染物的排放进行规定，与尾气排放有关的大气污染物有：一氧化碳、二氧化氮、总悬浮颗粒物、臭氧等。而在城市交通环境的大气污染评价中的指标较少：只有二氧化硫、二氧化氮等用于评价。

3、土地及绿化影响评价指标

道路交通的建设势必在一定程度上对沿线的生态环境产生了影响，这种影响主要体现在对土地绿化及水环境的影响。道路的建设需要土地，因此也必将破坏原有的树木和绿化。调查显示，城市道路用地占城市用地的20%以上，而我国道路用地也在15%―25%之间。道路交通系统用地应满足此条件：既满足经济发展的需要，又不能造成浪费。因此，通常使用一个指标来衡量道路用地的合理性――每个居民平均占道路用地面积。以我国为例，城市道路广场用地指标11―14m2/人。

城市居民对生活的质量要求无疑在不断增长，道路交通为居民的出行提供了便利，但是大众已经不再狭隘的满足于出行这一结果，他们更多的将注意力注意力转移到出行的过程，他们要求这个过程也能给他们美的视觉享受，因此道路绿化系统也需要不断进步和完善。绿化系统的作用不仅局限于视觉美，更重要的是其最原始的净化空气的作用。因此，对城市道路交通绿化系统进行评价也很有意义。交通系统对城市绿化的评价指标主要有：绿地率、绿化覆盖面积等等。

通过这些评价指标，我们可以更好的完善城市道路交通系统，使其朝着可持续发展的方向进步。

三、着眼于可持续发展的城市道路交通环境影响评价体系的原则

1、科学实用性原则

为使交通系统的发展既与城市经济发展相适应，又不至于造成浪费，在对道路交通环境进行评价时应秉着科学实用的原则对其进行分析评价。

2、定性定量结合原则

在评价过程中，某些因素可以进行量化，某些不可以，因此采用定性和定量相结合的方法来评价才更加科学合理。

3、因地制宜的原则

由于不同国家、不同地区的地理因素不尽相同，在选择评价因子时，应根据区域性特征来进行分析和权衡，做出最合适的评价标准。

4、公众参与原则

居民尤其是城市居民受交通环境的影响非常大，因此将公众的意见和建议作为一项评价原则也相当合理，通常公众对交通体系的意见具有重要的参考价值，因此美国环境政策法案就把公众意见作为一项重要的原则来指导评价体系。

第5篇：城市道路修建的意义范文

关键词：市政工程；道路维护；设备管理

1引言

城市道路是指城市规划区内的车行道、人行道、广场、停车场、隔离带、以及跨河桥，立交桥、人行天桥、隧道、路灯、地下通道等构筑物和已经征用的规划红线范围内道路建设用地。城市道路是城市重要基础设施，它构成城市的骨架，确定城市的格局。城市各类建筑都依据道路的走向布置而反映城市的风貌。城市道路是发挥城市功能的基本条件，是城市最基础的设施。为此，必须要定期对城市道路进行维护及养护工作。

本论文主要结合中小城市的市政道路现况，对市政道路维护工作进行分析探讨，以期从中能够找到合理有效的市政道路维护方法及管理经验，并以此和广大同行分享。

2市政道路现状及存在的问题概述

城市道路是城市社会、经济活动所产生的人流、物流的运输载体，既担负着城市内部的交通流，又担负着城市对外交通中转、集散的功能，在全社会交通网络中起着“结点”的作用。随着经济体制改革的深入和进一步对外开放，要求城市有一个快速、安全、方便、舒适的城市道路交通运输网络。在发生火灾、水灾、地震、空袭等自然灾害或紧急情况时，又为城市居民提供疏散或避险的通道和空间。城市道路是铺设各种管线的主要通道，为城市供水、排水、煤气、热力、电力、通讯等设施提供敷设空间。

目前我国市政道路及其道路设备的问题比较突出，这主要是由于市政道路的维护不力造成的，而且我国目前县级市道路的本身路况问题也十分突出，主要表现在以下几个方面：

(1) 设施老化

多数县级市、地级市道的老城区道路老化严重，多数为70、80年代以前修建的，道路路况老化严重，部分线路损坏较为严重，逢下雨下雪天，道路交通就几乎瘫痪，因此，对于道路维护迫在眉睫。

(2) 道路占压造成道路损坏

很多城市为了改造老城区，建设新城区，近几年都实施了“退路进厅”道路整修工程，尽管这工程改造了一部分道路，但仍有很多路段上存在着市场经营占压现象，尤其是在老城区更为严重，拆迁举步维艰，无法实现其整修目的和效果。道路由于市场长期占压，无法进行正常的养管工作，排水管道堵塞、路面污染、损坏严重，道路已面目全非，需进行大修才能恢复其功能。

另一方面，道路被占用，相应的道路设施也得到不充足的保养和维护，部分道路临街商铺占压人行道经营，造成人行道损坏，路面损坏严重，机动车停车场占压车行道、人行道造成道路的占压与损坏，影响了道路整体功能的发挥。

(3) 重点工程车辆导行造成道路损坏

随着近几年很多城市的快速路建设、旧路改造、城南新区等工程的实施，市政道路设施状况得到了明显的改观。但由于干线道路施工大型车辆绕行小支路，很多城市的部分公交车辆绕行里巷道路，支路、里巷道路设计标准低，无法承受车辆重载，造成路面变形、损坏严重。

3市政道路养护策略及建议

3.1道路规划理念简介

城市布局结构主要由城市道路系统及其它用地功能控制因素构成。道路系统是城市的骨架，但在不同的社会经济发展阶段，它在城市布局上的作用、表现形式是不同的。历史上街道美观长期成为城市布局结构考虑的因素，成为古典城市规划的重要内容，随着社会经济的发展，“城市规划的思想已由形式的美观进于实质的效用，唯有社区人民的社会经济的改善才是规划机构真正努力的目标”。于是规划好道路网就成为健全城市道路系统的先决条件。

城市中支路密，用地划成小的地块，有利于分块出售、开发，也便于埋设地下地上管线、开辟较多的公共交通线路，有利于提高城市基础设施的服务水平。目前国内许多城市的旧城地区，道路虽窄，但较密，每条道路所分担的交通量并不大，交叉口也容易组织交通。因此必须要从道路规划设计的角度重视，这对市政道路的养护、减少重复布局设计时有一定帮助的。

3.2加强路政管理

要彻底改变“城市道路年年建，百姓依旧行路难”的被动局面；在大力建路的同时，必须坚持建管并重的原则。否则建再多、再好的路也等于没建，等于白建。要切切实实地从强化路政管理上下功夫。

(1) 遏止无序挖掘城市道路的行为。成立由城市规划专家、政府官员、路政人员及市民等组成“城市道路挖掘联审小组”，挖掘任何一条城市道路都要统一联审；较大的地下管道工程，采取听证会的形式，由所有可能受影响的住户、建设运营商、所涉地段的产权人等参加，听证会同意才能审批通过，以此防范道路随意开挖现象；同时提高城市综合规划和管理水平，防止工程不同步造成重复开挖现象。

(2) 加强市政管线等设施管理，特别是加强城市道路井盖管理，确保城市公共安全。我市中心城区现有检查井盖总数是2万余个，2009年被盗、损毁井盖163个，2010年被盗、损毁井盖128个。偷盗市政井盖所形成的“马路陷阱”，引发伤人、毁物的事件，直接关系到广大群众的切身利益和人身安全。为加强管理，确保城市公共安全，必须要对市政管线等道路设施加强管理。

3.3提高养护技术水平

养护方式要由原始低等级的被动型、应急式的传统养护改变为预防型、周期式的科学养护，养护技术方案是先决条件，是做好养护的开始。

(1) 养护技术方案是与使用预期目的是相关联的，不同的目标有不同的方案，确定好预期目标以后，就要寻找与之相对应的合理方案，然后在合理方案的基础上进一步完善。

(2) 技术方案没有最好，只有更合理。盲目最求所谓的最先进是一种不负责任的表现，因为它不一定符合现实的情况。

(3) 最简单的方案往往是最合理、最适用的。

(4) 技术方案的确定要建立在道路巡视的基础上。它不是简单的每天坐车上路看看，而是熟悉道路现有技术状况的技术人员根据技术规范的要求，对道路的使用情况进行全面的检查，不论是路上还是路下，都应做好详细检查与记录。雨天巡查和夜间巡查尤为重要。

3.4 加大社会产权的监督管理

(1) 加强行业管理，认真履行执法主体职责，制定行业管理法规，规范行业养护管理标准。城市道路管理部门作为道路设施的主管部门，有责任、有义务加强对社会产权单位自建的市政道路设施的管理和监管；要建立、健全行业管理渠道，积极为全行业及时传递行业管理信息。要了解和掌握全行业设施状况，有针对性地进行检查、评估、指导，适时实施对全行业的监督管理，提升整体水平。

(2) 要研究新办法，制定新措施，完善设施巡视信息管理网络体系。实现管理信息互通、资源共享；强化设施巡视监管力度，消除巡视盲点；健全检查考核机制，确保社会产权设施巡视率、违章处理率，要严格管理，敢于管理，使社会产权设施服务好。

第6篇：城市道路修建的意义范文

关键词：道路；旧路；改造；设计

中图分类号：TU984文献标识码： A

引言：

随着城市的发展和人民生活水平的提高，机动车保有量增长迅速，相应伴随着交通路网的延伸和完善。同时，对处于城区内的现有道路，为了改善其功能，提升车辆、人流的通过能力，与新发展。改善后的路网连成一体，完善城市路网的建设，必须对其进行扩建和改造。然而，在进行这些现有道路改造工程时，建设者总希望尽可能地减少因工程施工而产生对周围环境的影响，因而工期短，施工场地侠窄，工程与环境之间的相互干扰大也就成为这类工程主要特点。因此，要做好城市道路改扩建工程，关键是做好施工期间的交通疏解。

一、市政道路旧路改造的重要性

市政道路工程对城市的形象建设有直接的影响，是保证城市长期发展的基础，因此，加强市政道路管理有十分重要的意义。目前，在城市道路中，有很大一部分没有经过正规管理，其施工质量比较差，道路运行能力差，经常引起道路拥堵现象；有的市政道路车流量比较大，加上车辆超载现象严重，部分市政道路的通行能力已经不能满通运输的要求，在这种情况下，市政道路旧路改造成为道路工程建设的重点。目前，在进行市政道路旧路改造过程中，使用的改造技术并没有应用到创新发展思维，导致市政道路旧路改造施工受到很大的影响。当前市政道路改造使用的技术主要表现在设备运用、施工材料等缺乏创新，很多施工技术得不到有效的改进。市政道路建设是一项才长期性工程，施工单位要加强市政道路施工管理，认真分析影响市政道路施工质量的因素，根据实际情况，制定合理的措施，不断提高市政道路的施工质量，从而为城市的快速发展提供保障。

二、市政道路旧路改造常见问题

（一）市政道路修建与养护资料不全

市政道路旧路面改造首先需要掌握这段市政道路的路况以及修建施工情况，而且这些信息越详细越好，但是我国很多施工单位，在调查市政道路修建情况的时候，对相关技术资料收集的不够详细，这样就无法对市政道路进行详细的分析，无法掌握市政道路的特点以及存在的问题。市政道路修建与养护资料不全，就无法对市政道路旧路面改造提供更大的帮助。

（二）缺乏对市政道路交通量的调查

影响市政道路质量的原因很多，其中也有交通通行量过大带来的问题，较大的交通压力，会增加路面的承载力，而且长期在较大交通量的压力下，很容易造成市政道路路面出现裂缝等质量问题。尤其是双向通行的市政道路，必须调查市政道路的年平均双向交通量，这样才能使建成的市政道路达到日常通行的需求。

三、市政道路旧路改造的设计质量控制

（一）旧路改造平面设计

改造道路的平面设计应根据交通预测结果及沿线建筑物、地形条件再结合规划的用地情况进行合理的布置。为适应城市未来的发展，在改造设计时应以满足技术标准为主，在达到设计规范要求下，尽可能地充分利用现有旧路。对于局部线性指标过低，视距不良，交通堵塞的严重路段，经经济技术论证之后可重新布线。旧路改造选择中线时，应尽可能采用单侧加宽，以便最大限度地利用旧路，同时可以使路基、桥梁加宽、涵洞接长施工方便，减少纵向接缝数量，确保路基的整体稳定性，特别是两侧加宽的宽度不大又是填方路段，不但不利于机械施工而且路基压实度也无法保证，更加适合单侧加宽。若受地形、建筑物等因素限制单侧加宽时应给出实际方案进行双侧加宽。在旧路改造平面设计中，对于改造道路红线宽度及平面设计应多征求有关部门和沿线居民的意见，这样能够提高道路的改造速度。在旧路改造道路线性设计中应尽量采用较高标准，以满足未来城市的发展要求。

（二）改造旧路纵断面设计

纵断面控制因素一般有桥梁、相交道路等。桥梁设计高程应满足桥下通航净空要求及设计洪水频率要求的泄洪断面要求，对立体相交的道路要满足本路和被交路的行车净空要求，对平面交叉的道路要顺适衔接，路线穿越城镇时应尽量和地形、地物相一致。

由于原有旧路的道路两侧的厂房、住宅等大量建筑物已经形成，较大的限制了改造旧路的纵断面设计。在进行纵断面设计时需要考虑道路边缘与建筑物的室内高差，切忌道路边缘高程高于建筑物室内高程，以避免出现雨水流向建筑物室内的现象。同时，原有旧路的板块发生破碎、开裂、脱空等病害，需要对原有旧路进行补强处理。原有旧路的补强处理与改造道路的纵断面设计相辅相成的。在改造道路进行纵断面拉坡设计时应以最大限度的使纵坡调整值贴近旧路补强厚度值为原则，进行设计。

旧路改造纵断面设计时，为充分利用老路，一般纵坡较碎，坡长较短，但在有条件时还应采用较高的指标，以求良好的行驶条件，旧路改造一般不建议采用最大纵坡值，最小纵坡值也不宜轻易采取。当纵坡小于0.5%时，应加大路面横坡，否则路面排水不良，将影响汽车行驶。同时在纵断面设计中也应考虑平纵组合，使纵断面方案不但经济合理，而且有良好的线性。

（三）与沿街建筑高度的协调

新建道路路幅与沿街建筑高度的协调主要体现在规划建筑高度与规划道路红线宽度的比例上。一般规划红线宽度与沿街规划建筑高度的比值在0.5以内比较符合宜居、防灾及城市空间的观瞻要求。因此新建道路的横断面确定主要在于设计者对规划的把握，要按相关规范的一般要求去考虑，远近期结合并留有发展余地。而改建道路由于两侧建筑高度与间距已成现实，一般不需要考虑路幅与两侧建筑高度的协调，但要通过一些建筑小品、花池、景观树、统一广告牌和局部小广场等手段来塑造良好的城市道路空间。由此可见，改建道路横断面的确定是基于设计者对现状道路及周边情况的深入调查分析，通过对现有道路横断面的调整和优化设计，使改建后的道路横断面更加适应交通发展的需要和改善沿街居民生活的需求。

（四）原水泥混凝土路面上加铺路面

该方法适用于对已破损的混凝土路面进行技术改造，根据破损率大小，加铺层的类型有两种：a.结合式(原混凝土路面破损率小于50％)，即加铺层直接铺筑在旧路面上，加铺层与旧路面相互粘结为一个整体，新旧路面之间由于粘结力和摩阻力作用，使其具有整体结构强度。b.分离式，即加铺层与旧路面之间设置稳定的基层，各层混凝土各自独立地发挥其强度作用。

（五）桥涵的设计

在满足水文要求的前提下旧路的桥涵要最大限度的利用。对于高填方的小桥涵，若结构完好、满足水文条件则可充分利用；对于盖板明涵，若满足水文条件，可在其上加铺一层钢筋混凝土进行加固，再将原路面标高作适当的抬高即可；对于中小桥，经仔细验算若设计流量相差不大且结构良好时应进一步做经济比较再决定取舍。对于大桥一般可适当降低标准的原则对其利用，若宽度不满足要求时，可以采用单侧加宽

（六）材料的质量保证

市政旧路的改造的质量与材料的质量紧密相关，材料的好坏直接关系旧路改造的质量。对施中的材料应该严格把关。用于市政道路路面施工的水泥必须符合相应的国家标准，有具体的生产单位和生产日期以及水泥成分说明。水泥成分不达标或是超过了使用日期，都会影响市政道路路面的质量。因此，对不达标的水泥应不予使用；在验收阶段应严格按照国家的相应标准对市政道路路面的质量情况作出测试。对进入工地的水泥和钢筋进行验收时要查看水泥和钢筋的质量证明书，认真填写验收报告单，验收任务应具体到责任人，若验收过程中出现问题，视情节的轻重作出相应的惩罚。

（七）新建路基的地基处理

老路基在自重应力及行车荷载的作用下，地基的固结沉降基本完成，而新建路基则存在着较大的施工沉降和工后沉降。如果不对新建路基地基进行处理，新老路基必然会有很大的沉降差，从而会导致新老路基拼接的失败。常见的处理的方法有:复合地基法、轻质填料法、排水固结法、强夯法等。对于地下水丰富的区域，还需铺设一层透水性材料。基底的压实度也必须满足施工规范的要求，从而保证工后沉降，减小新老路基的沉降差。

结束语：

综上所述，我国的市政道路旧路面改造工程在施工的过程中存在一项问题，旧路面改造在施工前，需要对原路面以及路基进行调查，要掌握原市政道路的修建与养护资料，这样才能制定出科学、合理的旧路改造设计。市政道路旧路面常见的质量问题是路面裂缝，出现裂缝的原因很多，不仅与施工操作技术有关，而且还可能与市政道路的交通量有关，尤其的双向通行的市政道路，路面在承受了过重的承重压力后，在没有做好养护工作的情况下，很容易出现裂缝，造成质量问题。市政道路旧路面改造就是对这些问题的修护，如果修护不及时的话，则可能造成安全事故的发生。

参考文献：

[1]何明权.浅谈城市道路旧路改造设计[J].四川建筑,2014,05:84-86.

第7篇：城市道路修建的意义范文

经过近几年的快速发展，咸宁已经形成以市区为中心的城镇发展网络。全市城市建成区面积达到91平方公里，拥有城市人口96万人，城市化水平达到37%。城市人口达到24万人。城市路网四通八达，配套设施逐步完善。全市城区拥有城市道路总长531公里，人行道面积278万平方米。市区共有城市道路60余条，其中主干道9条，构成了“二纵七横”的道路网络，道路总长171公里，人均道路面积9.4平方米。淦河大道、银泉大道、咸宁大道、长安大道、文笔大道等一批城市主次干道的下水道、绿化带、人行道逐步配套，人行道面积115万平方米。但随着发展，城市又面临新的问题，如：城市道路设计美化、城市道路环境等问题随之产生。这些问题也影响了咸宁城区生活的效率和质量，并且也带来了城市生态环境、公共交通安全等一系列社会问题，也制约着城市的发展。城市道路景观绿化在现代化城市中起着重大作用，城市人口的密集、机动车辆的增加，自然环境的污染，使自然失去原有的平衡，平衡被破坏对人类生存和发展起着负面影响。因此，一个城市持续发展经济的同时，城市相关发展也得不断完善，城区的道路环境设计也需要不断改良。这对于城市的发展有重大的意义。

道路景观有别与一般的园林艺术、观赏景观，它是为了城市交通的便利和城市风貌的美化而设置的。有独有的功能和结构特征。同时又要体现当地的文化、艺术、民俗等特征。道路景观有自然属性又有社会属性。针对城市的需求的功能性、观赏性、实用性和艺术性等特性。

目前国内外相关专家研究表明，城市道路系统的环境艺术设计合理配置直接影响城市人民生活质量和经济发展的层次。但对于不同城市道路环境设计与安全问题采取的方法又不经相同。

关于城市道路环境的研究中，提出国内外大多采用先对道路系统的各个关键点布置检测设备或人工进行观测收集数据。来解决城市规划、交通供给需求、交通意识等社会、经济、管理等多个方面。因此，城市道路环境艺术设计的运用，也便成了国内外专家不断研究的课题。

近些年来，许多设计者非常重视城市形象艺术元素研究来增强景观的视觉效果。针对以旅游为特色的咸宁道路环境来说，突出表现咸宁地方文化，在道路环境中设置合理的文化艺术元素有一定的必要性。可以根据道路景观分类分别进行设计。因此根据道路景观设计在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能是非常重要的。城市道路景观按大方向可分为：高速公路景观、城市内部道路景观、道路线形景观和道路景观构筑物四个方面，这四个方面都可以向这些道路应用“香城泉都”艺术设计元素。

1.高速公路景观设计：在停车场和服务区等附属设施内所看到的景观中加入相应的设计元素可以使行驶在道路上的司乘人员见到的路上的景观。高速公路沿线的为驾驶者和乘车人员提供便利的服务区和收费站都是进入城市对外的窗口，是道路景观设计的重要部分，所以这些道路设施也需要针对城市的特征设计。特别市针对咸宁这样的旅游城市，这就变得更加有必要。道路设施如今汇集购物、休息、娱乐为一体。道路设施的景观设计要达到交通便利和自然景观及人文景观的融合，突出地方特色，要体现地域性特点。

2.城市内部道路景观设计：在城市内部道路道路沿线的建筑街道景观中道路沿线绿化铺地给道路添上丰富自然的环境。道路沿线绿化铺地的景观设计，需要考虑气候和植物生长特性，再加以有效的绿化设计，使得驾驶者和乘客感受到一个生态城市带来的美妙感受。道路沿途绿化的景观设计观赏性、艺术性，而不仅是作为功能性、实用性开展设计，要根据城市道路的整体性进行设计。城市道路景观绿化设计不仅缓解道路系统对环境的影响，也能维护城市中动植物的生态平衡，使整个城市充满活力。在咸宁的城市道路中可以以咸宁当地特色植物进行配置桂花树，竹等。虽然现阶段咸宁道路环境中已经配置了大量的桂花树，但有些地方配置任然不够合理，甚至还存在安全隐患。所以植物的配置要根据实际功能需要进行设计。在城市道路两旁可种植6m宽的林带，能够降低噪音10―15dB，4m宽的绿篱可减弱噪音约6dB。城市内部道路景观是环境景观的主要因素。但也不能盲目绿化，忽略道路的交通实用性。比如在人行道种植植树型高大的灌木，会影响人行道和非机动车道，在两车道上的交通隔离带上种植大量的乔木盒灌木，就会阻挡机动车驾驶者的视线。

城市内部道路又可以把道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。（1）快速路在特大城市或大城市中设置，是用中央分隔带将上，下行车辆分开，供汽车专用的快速干路，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力。因此可以设置大量咸宁文化艺术的景观和广告立柱。（2）主干路是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等客货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。但可以再交通管制路口附近加上艺术元素。（3）次干路为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设停车场。并且设置城市形象艺术元素。（4）支路是次干路与街坊路的连接线，为解决局部地区的交通而设置，以服务功能为主。部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道，支路上不宜有过境交通。可通过公共设施来体现咸宁艺术文化环境。

3.道路线形景观设计：道路边缘沿线的道路隔离带及植被等元素组成道路线形景观。汽车的数量和速度的提高，道路周围环境对驾驶者视线影响更加重要，于是道路沿线的环境就不能被忽视。道路的线形景观设计就需要根据道路交通需求加以完善。道路线形设计要满足汽车行驶安全要求，同时也要满足驾驶者和乘车人员视觉舒适要求。道路线形设计可以结合实际环境，选择合适的线段加入合适的景观元素，安排线形科学，使得城市交通达到流畅、安全、美观的作用。也使道路具有良好的视觉引导和优美环境风光。再加入满足咸宁地方文化特色的广告立柱、户外艺术品、路标、路牌、海报、地面标志等，使人文景观和自然环境协调统一。同时我们可以学习国外对道路线形景观的设计的方法，比如日本、美国、新加坡等国对城市道路线形景观设计的研究经验丰富，通过学习和应用也可以提高咸宁道路景观设计的水准。

4.道路景观构筑物设计：在道路风光好，道路视觉中心处可以配置一些公共休息场所或城市集散广场及以咸宁千桥文化的桥梁作为道路景观的设计要素。沿线构造物也是城市内部道路景观的主要构成部分，所以沿线景观构造物的设计需要以更加明确、美观的地域性元素融入设计中，从而达到突出咸宁城市风貌的特点。所以构造物进行景观设计时除了经济技术指标，更重要是突出咸宁的地域文化，并且与当地建筑物风格协调，使这些构造物融合于整个道路景观和城市风貌之中。

在咸宁城区道路环境设计上从多方入手，以解决交通地标突出、道路形象明确、降低道路资源需求、提高全民交通意识为重点，建成高效、优质、功能结构较为完善的城乡一体化交通体系，努力创造美观和安全的交通环境。在改善咸宁道路景观设计同时，还可以通过针对咸宁地方文化加入特色艺术元素进行创新，经过研究可实施以下四点措施：（1）项目以咸宁“香城泉都”的名片突出运用道路环境艺术设计的手法，使咸宁市的特点更加明确，形象也更深入人心。（2）道路环境艺术设计分析图文并茂，演示动画生动的表现改良后的效果。（3）以图表统计数据对比现状和拟定道路环境设计的各项元素应用的扩展指标。（4）运用道路的环境艺术设计手法，使得咸宁与其他地域不同。打造鄂南地方特色的道路环境，让咸宁更加具有自己的形象特色。

第8篇：城市道路修建的意义范文

关键词：城市道路；施工技术；质量控制

前言

随着我国土木建设与科技的不断发展，我国路桥工程也逐渐踏入世界的前列。无论是在技术指导或者是材料运用方面都有着可行之处，这有赖于科学化的管理以及施工人员的努力工作。在现代社会的发展中，公路桥梁建设作为国家的基础建设，应该对桥梁施工技术进行提升，为了确保施工质量具有重要意义。

1阐述城市道路的施工特点

从城市道路的地位和交通服务功能来说，可以分为快速路、主干路、次干路和支路；从城市道路的横向断面进行分类，主要包括单幅路、双幅路、三幅路和四幅路。

与其他道路施工相比，城市道路施工具有以下几个特点。一是工程量很大。因为无论是新建和进行道路改造，都要耗费大量的工程裁量。二是季节性很强，由于是露天作业和施工，容易受到气候条件的影响。三是施工难度比较大。因为在城市道路施工现场，城市道路低下管网比较多，人口聚集密度很大，受到的外界干扰较多；道路施工在一定程度上影响城市的交通，导致施工空间狭小，对施工现场布置产生了很大的影响。在城市道路施工过程中要遵循以下原则：先进性各种地下管线的施工，然后进行地面施工；按照先深后浅的原则；要先进行道路土建工程施工，再进行安装工程；要在完成道路施工后，再进行绿化工程。

2简述城市道路路基施工

路基是整个城市道路路面的基础，在道路施工过程中发挥着重要的作用，直接决定着城市道路工程施工的质量，如果路基不稳定或者强度不够，道路的质量也会受到影响。同时，路基施工的工程量在整个道路总工程量中占有很大的比重，影响道路施工的工期。要做好施工准备前设备和材料准备工作，做好场地清理和临时工程修建的基本工作。比如：影响道路施工的电力、供气以及通信设施等地上和地下的障碍物都要进行合理的处理。尤其在旧城改造过程中，对于一些建筑要进行迁移，保证道路施工顺利进行。

在进行路基施工测量过程中，要根据设计方案进行施工的踏勘和调查，掌握道路线路的实际情况。主要包括：控制点、地质情况、土、石资料的来源等。要保证路基中线桩和水准点的交接，对道路的中心桩进行严谨的测设，增设相应的水准点，设置的临时水准点和水准点要进行闭合的测试，并允许有一定范围的额闭合差。在路基路面设置截水沟、暗沟、渗井和排水沟，如果地下水位较高，要设立明沟。在路基的挖掘过程中，要注意挖掘机和架空线之间的距离。需要爆破的地方，要严格按照相关规定保证周围建筑物和居民的安全；在路基填方过程中，要做好路面的临时排水，尽量与永久性排水设施结合起来；在填方过程中，要选择强度叫高、压缩性小以及稳性较好的路堤填料，保证能够压实，不得使用腐殖土和生活垃圾等，降低稳定性和强度。要根据施工要求确定填方路基边坡的坡度；在通常情况下，采用水平分层的填筑的方法，具体就是按照路堤横断面的宽度分成水平的层次，从下往上，进行一层层的填筑，在填筑好一层后，就要碾压，在压实度达到标准后，才能进行下一步施工

另外，还可以采用竖向填筑法和混合填筑法。

在进行路基压实施工过程中，在挖掘和运输过程中，基土颗粒之间的缝隙不断增加，必须进行压实，在碾压过程中，水分是不容易被挤压出来的。含水量、土质、压实工具以及压实方法都会对路基压实产生影响，影响最大的就是含水量。如果路基的含水量比较大，影响到碾压施工时，就可以采用晾晒、换填和掺拌石灰的方法。因此，在进行路基施工过程中，要进行击实的测验，保证基土的干密度和最佳的含水量。压实的具体方法，要遵循先轻后重、先慢后快以及先稳后振的原则，碾压要从路基边缘向路中间进行，轮迹重叠的距离是15到20cm，碾压的次数是5到8次，要保证没有的轮迹的同时，还要达到相关的标准和要求。在基层施工中，要选用天然级配的砂石，因为这种砂石含土量少，水稳定性很好。

3沥青混凝土路面施工的主要内容

沥青混凝土的拌合站要与道路施工现场保持适当的距离，可以采用间隙式拌和机进行拌料。如果施工的路面宽度在7m以上，要采用两台摊铺机进行施工，在7m以下可以采用全幅摊铺。

（1）在进行铺筑下面层沥青混合料施工前，要对基层进行彻底的清理，保持基底的清洁，没有散落的石料和杂物。在喷洒透油层施工中，要采取有效措施进行遮挡的防护，保证喷洒过程中不会流淌，在渗入基层过程中，要有一定的深度，不能出现油在膜的现象。

（2）在准备好底层基本工作后，要进行测量放样，标出沥青料松摊铺的厚度，要精确的放出摊铺机的方向以及标高的控制基准线。在道路变要采用平石确定基准面，路中部使用钢桩进行定位，并有钢丝绳作为引导的高程。

（3）沥青的拌制。沥青的拌制要保证道路的铺筑施工能够连续不间断的进行，要严格按照施工要求和方案对配料系统进行设定，保证采用合理的比例，控制好沥青加热的温度。拌合的沥青要保证质量，混合料均匀一致，没有明显的粗细料分离或者成块的现象；如果在施工过程中出现质量问题，要及时采取合理有效的措施进行补救，避免影响道路施工顺利进行。在沥青混合料运输过程中，要采用自卸车进行运输，进行合理布置，尽量减少中途等待的时间，保证沥青的温度。

（4）在摊铺沥青过程中，要根据道路施工的实际情况，包括界限、路面宽度、横坡进行划分摊铺。在进行摊铺前，把整平板加热到足够的温度，使用柴油喷雾器喷洒料斗、送料器以及整平板；同时，要安装自动找平装置。在起点处首先要进行人工摊铺基准面，按照一定的摊铺厚度调整标尺。在摊铺过程中，摊铺机要按照路线方向进行纵向摊铺，速度要保持均匀和连续，不能出现停机，要保证路面的平整。对混合料溢出的储料，要进行迅速的清除。对排水井圈要使用钢板进行覆盖；对于摊辅机不能到达的死角，可以采用人工抠锹法进行摊铺，保证补齐所有的漏铺处。在施工暂停后，要对路面的接缝施工，针对上下两个面层分别采用斜接缝和平接缝的方式。

4道路工程施工质量控制

在城市道路施工过程中，要确立明确的质量目标，建立完善的施工质量保证体系，坚持施工质量第一的原则，提高全体施工人员的质量意识。要根据施工的要求和特点，确定科学合理的施工方法，配齐城市道路施工需要的施工设备，做好施工技术交底工作，保证城市道路施工操作的准确性和规范性。在施工过程中要实行严格的检验制度，加强监督的力度；还要试试测量的复核的制度，对道路施工使用的导线点和水准点，进行反复核查，并及时作出指导和反馈的信息，保证每一个部位和工序都能达到优良的标准。在施工过程中，对各种建筑材料和施工质量，要做好施工质量记录，保证正工程资料的准确性和完整性。

5结语

综上所述，随着城市化进程的加快，城市道路在维护起着越来越重要的作用。同时，城市道路施工过程中面临着巨大的压力，由于受到施工技术、工期和安全等各因素，在很大程度上决定了城市道路施工的质量。从城市道路施工的特点，具体分析了城市道路施工技术。

参考文献：

第9篇：城市道路修建的意义范文

>> “上海说唱”的前世今生 上海方舟的前世今生 上海车展的前世今生 上海:垃圾处理的前世今生 记录前世今生的上海女人 上海往事 上海老洋房的前世今生 上海七宝皮影戏的前世今生 上海工商联大厦的前世今生 梁思成的前世今生 鲸的前世今生 女巫的前世今生 慈济的前世今生 日历的前世今生 IMF的前世今生 CBD的前世今生 “优生”的前世今生 稀土的前世今生 VIE的前世今生 货币的前世今生 IMF的前世今生 常见问题解答 当前所在位置：中国 > 艺术 > 上海路名的前世今生 上海路名的前世今生 杂志之家、写作服务和杂志订阅支持对公帐户付款！安全又可靠！ document.write("作者： 薛理勇")

申明:本网站内容仅用于学术交流，如有侵犯您的权益，请及时告知我们，本站将立即删除有关内容。 道路命名不仅体现了局部地区的文化积淀，也反映了上海这座城市的历史变迁

地名通常由“专名”和“通名”两部分组成。专名就是专用名称，通名则是通用名称，用来表示地名的属性。如长江中的“长”是专名，而“江”是通名，表示“长江”是指河流。

在城市中，道路名是主要的地名形式。注册的城市道路也必须有专名和通名两个部分，如上海的“南京路”，“南京”是专名，“路”是通名。

与全国的大多数城市一样，历史上的上海城市道路名称普遍使用“街”，“i”（弄）、“巷”等作为道路的通名，其中“街”作为城市大路名称，“i”、“巷”多为居民区小路名称，有所谓“十里长街”、“小巷深处”、“街头巷尾”之谚。

外国人“误读”广东路

1843年11月17日，上海开埠。1845年，英租界率先在上海建立，1848年和1849年，美、法租界相继成立，1863年，英、美租界宣布合并，称“英、美租界”，即后来的“公共租界”。由此，上海长期存在公共租界和法租界两个租界。

南京路是租界修筑的第一条马路，最初这条马路没有名字，外国人称之为“The Road”，上海人以“洋泾浜语”称其为“大马路”。后来，租界工部局在“大马路”的南面先后修筑了多条与“大马路”平行的东西向马路，遂依次被叫作二马路（九江路）、三马路（汉口路）、四马路（福州路）、五马路（广东路）。于是，上海人把城市道路叫做“马路”，“路”也被普遍作为城市道路的通名使用。

租界的市政建设速度较快，但是，租界早期没有道路命名的机制，道路取名的随意性较强，于是，就出现了一条路同时有几个不同的路名，或是几条马路使用相同或相似的路名的现象。而且，外国人使用西文命名道路，中国人又根据自己的习惯给马路取名，于是，租界道路的中文名与西文名不一致的现象更为严重，给市民的生活和工作带来许许多多的困惑和麻烦。

1863年，“英、美租界”决定对租界路名进行调整，由于是英、美共管的租界，如使用英国人的方式命名马路，美国人不高兴，如用美国人的方式，英国人更不高兴，于是有人提出了一个折中的方法，就是使用中国的行政地名作为租界的道路专名。

具体办法是：苏州河南岸的租界的南北向马路统一使用中国的行政省名称，从外滩开始，由东向西依次是四川路、江西路、河南路、山东路、山西路、福建路、浙江路、湖北路、广西路、贵州路、云南路、路;东西向的马路统一使用中国的城市地名，如南京路以南有九江路、汉口路、福州路、广东路、汕头路，以北有北京路、天津路、宁波路、厦门路、香港路等。

这里必须说明，当初外国人是以英文来命名马路的，今天的广东路是东西向马路，按理应该使用城市地名来命名，而广东是行政省名。原来，在之前，中国只开放了广州一个口岸，外国人对中国的地理概念不熟，他们把广东和广州混为一谈。直到今天，《英汉字典》里面，英文Canton是指广州，而不是广东，而Canton的发声就是广东，因此就误把英文的Canton Road以发音译为广东路了。

使用行政地名作为城市道路专名，最大的优点在于命名、管理方便，不太会产生歧义。同时，行政地名没有政治色彩，路名的稳定性较强。事实也是如此，历经了百余年的风风雨雨，该区域的路名基本上没有更改过。后来，上海的这种以行政地名作为城市道路专名，“路”作为通名的方式被许多城市接受，成为中国城市道路名称最主要的形式。

以全国同方位的城市名命名

解放初，上海沿用旧制，下设20个市区区和10个郊区区。但是，市区和郊区并没有十分明确的界线，一般以中山环路（相当于今天的浦西“内环路”）为界。

上世纪50年代中期，上海开始大规模的工业建设，计划在中山环路以外建设多个工业区，如彭浦、桃浦、嘉定、闵行等工业区。为此，还必须建设以市区为中心，向外辐射通往工业区的主干道。随之而来的是，在工业区和主干道两侧瞬间出现了大量的规格不一的马路。 田子坊作为沪上文化品牌之一，其名称饱受中国古典文化的影响

在短时期内要给数百条马路取名，确实是一件棘手的事。不知是谁想出了一个好办法，就是以同方位的中国行政地名来命名上海同方位的马路。

具体办法是：浦东位于上海市正东，原则上统一使用山东省地名，如烟台路（已注销）、崂山路、潍坊路等;杨浦区位于上海市东北角，统一使用东三省地名，如凤城路、靖宇路、打虎山路等;闸北区位于上海市正北，环路外使用山西省地名，如汶水路、万荣路、临汾路等;偏西的普陀区使用陕西省地名，如甘泉路、延长路、志丹路、子长路等;桃浦地区位于上海市西北角，使用甘肃省地名，如敦煌路、祁连山路、武威路等;长风工业区位于上海市正西方向，使用四川省地名，如金沙江路、大渡河路、泸定路;桂林公园位于上海市西南，使用贵州省地名，如桂林路、钦州路、柳州路等。

直到今天，上海仍然使用这种方法为区域内出现的新马路命名。如今，以中国的城市作为上海城市道路专名，以及以中国同方位的城市名命名上海同方位的道路名称，更成为上海城市道路的特色和特点。

变动的公共界限

以前，上海有明确的市区和郊区之分，道路也有市区道路与郊区道路之分。随着城市人口的增长，城市面积不断扩大，原来的郊区逐渐划入市区。尤其是改革开放后，上海近郊的城市化进度不断加快，市区面积迅速扩大，城市道路也不断增加。

在这个过程中，随着中国房地产业的发展，地名命名一度出现商业化倾向。上世纪90年代的城市改造中，徐家汇路拓宽为通衢大道，这一过程中兼并了相邻的另一条马路，于是必须对新的徐家汇路进行重新命名。沿路新建的商务楼“金玉兰广场”，愿意以将新路名命名为“金玉兰路”为条件，出资长期维护新的徐家汇路。当时，上海建设资金匮乏，也希望通过商家投资，加快市政建设，于是，上海出现了关于城市道路命名是否可以商业化运作的讨论。在上海市政府的支持下，上海市地名办公室（今上海市规划局地名处）以坚决的态度抵制了城市地名商业化运作的倾向。

但在这一阶段，地名的变更也有不尽如人意的地方。

上海的道路分为城市公共道路和非城市公共道路等几个种类，城市公共道路名称必须登记注册，由政府地名管理机构管理，而工业园区、校园、住宅小区内的道路属于非城市公共道路，道路取名由产权人负责，只要向所属区域的相关机构备案即可。

上世纪八九十年代，为了解决外资企业的侨民、高级员工在上海的居住问题，有关部门规划在沪西的虹桥路沿线两侧兴建高档住宅区。因其中心区在古北路，故取名“古北小区”。后来，这一区域内出现了数量相当多的“大富大贵”的路名，与上海已经形成的地名文化格格不入，如黄金城道、荣华东道、荣华西道、富贵东道，以及红宝石路、蓝宝石路、玛瑙路、金珠路等。原来这些都是住宅小区内的小路，长仅几十米或百余米。按法规，住宅小区的道路不属于城市公共道路，道路取名后不予注册。但是，随着虹桥路沿线的开发，这里成了“虹桥开发区”，原来的小区道路变成了城市公共道路，那些当年房地产开发商所取的“荣华富贵”、“黄金珠宝”类型的路名，成了上海人的切肤之痛。但是，地名一旦形成，要改并不是一件容易的事。

类似的情况还有浦东张江高科技园区。这个规划面积25平方公里的园区，下设“一区六园”，除主次干道属于城市公共道路，有相当一部分属于园区道路。当时，为了加强园区内的路名管理，相关部门决定，原则上使用科学家和植物名命名道路。因此，园区内有以中国科学家名字命名的祖冲之路、张衡路、蔡伦路、华佗路、毕升路、李时珍路、郭守敬路，有用外国科学家命名的达尔文路、居里路、哈雷路、牛顿路等。这些地名虽然与1987年颁布的《上海市地名管理实施办法》中的“一般不以人名作地名”的规定不完全一致，但是，因为使用的都是中外古代科学家名字作路名，不至于引起歧义或争议，反而成为张江高科技园区路名的一大特色。

被注销的潭子湾有啥历史意义

历史地名是一种文化遗产，城市道路的得名、命名及改名过程，在某种程度上记录和反映着城市发展的进程，随意更改地名会导致历史信息的丢失。

黄浦江是上海的母亲河，她流经闵行后改向东北方向流，把上海划分为浦西和浦东，沿江有许多渡口，也有许多与渡口相关的地名。

早期，对江渡两岸的渡口往往使用相同的名称，如浦西有“董家渡”，对岸浦东的渡口也叫“董家渡”。后来，为示区分，浦东的“董家渡”改称“塘桥渡”。

浦西有一条“赖义码头街”，旧志记载，这里的渡口以赖姓经营而得名，其对岸浦东的码头也叫做“赖义渡”，后来讹为“烂泥渡”（沪方言“赖义”与“烂泥”均发音“lai ni”），一条通往码头的小路就被叫做“烂泥渡路”，而“烂泥”在沪方言中有道路泥泞、品质很差、肮脏的意思，在浦东开发的浪潮中，“烂泥渡路”被注销后改称其他的路名。

清乾隆《真如里志・第一卷・里至》记载：“东南抵潭子十二里，上海县治二十四里”。“潭子”是一个古老的地名，《晋书・虞潭传》中记载，虞潭是三国名将虞翻的孙子，他出任吴兴太守时，为防止海寇从海上进吴淞江入侵苏州，“（虞潭）又修沪渎垒，以防海抄，百姓赖之”。虞潭在吴淞江口修建军事堡垒――沪渎垒，保护一方平安，老百姓尊称虞潭为“潭子”。上海简称“沪”与这个历史上的“沪渎垒”不无关系，而地名“潭子”也与虞潭的故事有密切关联，比如苏州河边的一个弯口叫做“潭子湾”，也是以“潭子”得名的。

近代以后，潭子湾与相近的潘家湾、朱家湾、药水弄合称“三湾一弄”，是上海出了名的贫民区，“三湾一弄”也成为上海贫民窟的代名词。20世纪90年代的旧城改造中，“三湾一弄”中的潭子湾、潘家湾地区由“中远集团”投资建设为“中远两湾城”，“两湾”即取自潭子湾和潘家湾，这也是保护历史地名的一种方式。