汽车节能减排技术精选(九篇)

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第1篇：汽车节能减排技术范文

今年，举世瞩目的20*奥运会即将在*举行，承担着首都经济产业的重要支柱和现代制造业的第一支柱产业的*汽车工业，更要以高度的历史责任感和使命感，坚决履行节能减排的责任与义务，为“绿色奥运”作出贡献。据统计，汽车尾气排放占全部污染物排放的三分之二以上，*汽车行业各企业应积极行动起来，以迎奥运，*实施国Ⅳ标准为契机，努力推动节能减排工作的落实。

*汽车行业协会、*汽车工程学会和行业内24个单位共同发出以下倡议：

一、进一步强化节能减排意识，树立可持续发展观

汽车行业的每一个企业都要以科学发展观统领全局，把企业自身发展与资源节约，环境保护相结合，强化节能减排意识，自觉履行节能减排义务，把节能减排作为企业提高竞争力和履行社会责任的重要内容。

二、自觉遵守国家政策法规和技术标准，依法推进节能减排工作

自觉遵守《中华人民共和国节约能源法》和*市有关节能减排法规、规定。采用先进技术标准，节能降耗，提高效益，淘汰和禁止使用高耗能、高污染的工艺、产品和设备。

三、积极开展节能减排相关技术研究和推广应用工作

加大研发投入，不断实施节能减排的科技攻关和先进技术的推广应用。积极开发低油耗、低排放的新型发动机；积极推动新型材料、轻量化的研究和应用；积极采用节能环保新设备、新工艺、新技术，降低成本，降低消耗，促进行业技术进步。

四、切实加紧落实节能减排各项指标，为绿色奥运做贡献

在行业内开展“三节三降”活动，即开展“节水、节电、节材料，降低排放、降低消耗、降低成本”的活动，全面落实节能减排各项指标。各企业要认真贯彻落实《*工业能耗水耗指导指标》，对未达标的企业要制定出具体的整改计划，力争今年行业内企业整体水平有所提高。对于各整车及专用车企业要以*实施国Ⅳ排放标准为契机，落实符合排放标准车型范围的各类汽车的排放达标工作；加快新型节能、环保发动机的研制及相关电控系统的匹配和应用工作，切实降低汽车污染物排放和油耗，以实际行动，迎接20*年*奥运会的召开。

五、制定规划，加强管理，建立节能减排长效机制

要制定节能减排规划，建立节能减排长效机制。健全节能减排组织体系，加强监督。建立和完善节能减排考核与奖惩机制，将节能减排指标纳入企业经营业绩考核和相应管理人员的考核责任目标。

六、节能减排和结构调整结合，优化产品结构，转变经济增长方式

第2篇：汽车节能减排技术范文

关键词：汽车节能减排发展趋势

中图分类号：TE08 文献标识码：A 文章编号：1006-4117（2012）01-0209-02

一、研究背景

能源是人类赖以生存和发展的基础。我国能源总体供应短缺，并且呈现多煤、少气和缺油的特点。汽车作为国家发展的支柱产业之一，消耗的能源主要是石油产品――汽油和柴油。1993年我国成为石油进口国。2010年我国石油进口量达29450万吨，对外依存度高达52.6%，预计2020年我国对进口石油的依存度将达到70%，能源安全风险进一步加大。近年来我国汽车消耗的燃料以两位数比例逐年增长，汽车交通成为我国成品油的主要消耗领域。据预测2015年，汽车交通领域的石油消耗将达到2.5亿吨，届时我国石油短缺的局面将更加严峻。

在机动车保有量持续快速增长的情况下，机动车污染排放对我国大气质量，特别是城市大气质量形成了严重威胁。为了有效应对全球环境问题，全世界积极行动，我国政府也承诺到2020年我国单位GDP的CO₂排放比2005年下降40%~50%。这将对我国汽车工业提出严峻的挑战。要解决能源的巨大消耗和环境污染的持续恶化的问题，我国汽车必须在节能减排上采取有效措施进行应对。

二、2011年~2015年我国汽车主要工业指标预测

2000年以来，我国汽车工业即以进入了发展史上的黄金时期。根据我国汽协统计，2010年我国汽车产量达到1826.47万辆，是2000年207万辆的8.8倍，完全满足了国内市场需求。2011年我国汽车产量预计要突破2000万辆大关。

（一）汽车总产量预测

未来五年汽车产量以年增长15%预计，2015年我国汽车产量将超过3600万辆，如图1。

（二）汽车保有量预测

2010年我国以9100万辆的汽车保有量一跃超过日本，成为全球汽车保有量排名第二的国家。汽车保有量的快速增长一方面进一步提高了城市交通现代化的程度，另一方面也带来了极大的环境和能源压力[1]。

到2015年按报废率10%（废期为10年）计算，我国汽车保有量预计达到1.66亿辆。如图2。

到2015年按报废率8%（废期为12年）计算，我国汽车保有量预计达到1.73亿辆，如图3。

三、我国汽车节能减排状况

（一）目前国家关于汽车行业节能减排和能源安全的相关政策

随着汽车的不断增加，我国汽车尾气对大气的污染日益严重，能源与环境社会发展的矛盾日益突出。如何完善我国的节能减排政策，逐步提高我国汽车的燃油经济性及尾气排放标准，达到节约能源，减少污染的目的是迫在眉睫的问题[2]。同时，我们也坚信国家关于汽车行业节能减排和能源安全政策的实施对于促进我国汽车行业的节能减排工作和新能源汽车的发展至关重要。2009年是新能源汽车产业的破局之年，扶持新能源汽车的政策也进入密集期[3]。这些政策对新能源汽车产业的发展具有深远影响，其措施要点归纳如表1。同时，节能减排政策依然在不断加码和细化。

（二）我国汽车节能减排和新能源汽车研发能力状况分析

在“863”计划和“十一五”国家科技专项等国家项目的支持下，我国节能减排和新能源汽车研发取得了阶段性的研究成果，培养了一支能力较强的研发队伍，人才储备体系正在日趋完善。近年来，随着全球汽车工业中心开始向我国转移，我国节能减排和新能源汽车的产业化进程明显加快。据不完全统计，目前从事混合动力客车研制和生产的厂家就有30多家。各汽车集团节能减排及新能源汽车发展的主要成绩和规划如表2。

（三）目前内资企业在节能减排和新能源汽车研发上取得的成绩及遇到的问题

近年来，我国内资企业在节能减排和新能源汽车研发上取得很大突破：新能源汽车产量迅速增加，新能源汽车质量快速提升，具备了实现产业化发展的基本条件。目前混合动力汽车初步具备产业化生产能力，进入小批量商业示范应用；纯电动汽车有效地开拓了特定区域的市场；燃料电池汽车主要技术性能接近国际先进水平；传统燃料车用动力系统改造研究已处于起步阶段；气体燃料、生物质燃料和煤基燃料等代用燃料车用动力系统研究进入产业化示范阶段。

但总体来看，我国节能减排和新能源汽车产业仍然处于起步阶段，尚有许多问题亟待解决，主要包括以下几个方面：

1、关键技术缺乏：企业研发力度不够，且尚未掌握核心零部件技术

主要表现在：混合动力整车的核心集成能力、动力系统优化和匹配技术有待于进一步提高；动力系统技术平台已被整车企业所接受，但推广工作尚需进一步磨合；基础技术研究仍是制约瓶颈，致使关键部件和材料尚需进口，增加了零部件和整车的成本，等等。

2、资金缺乏：技术攻关、示范工程、基础设施建设都需要较大投入

目前，新能源汽车的成本比传统汽车高出很多，要实现产业化，还需要度过艰难的市场导入阶段。要真正实现其产业化，尚需大量资金投入到技术攻关、基础设施建设和示范推广等方面。单凭企业自行解决资金问题，会给企业在激烈的市场竞争中增加很大的资金压力，因此需要政府在车辆购置、税费等方面出台实质性措施，以推动新能源汽车的发展。

3、人才缺乏：科技人才和管理人才存在较大缺口

新能源汽车的研发还处于起步阶段，相关科技人员相当匮乏，尤其在基础研究和关键零部件和材料的研发方面。而且，目前新能源汽车的车型开发、试验验证等技术能力与传统汽车相比，仍然很不完善，也需要专业的人才队伍。因此，我国新能源汽车的研究开发存在严重的科研人才瓶颈。同时，随着新能源汽车示范工作将在全国几十个城市大规模的铺开，相关管理方面的人才将出现较大的空缺。

4、相关配套产业发展滞后

一方面，锂、铂、镍、稀土等原材料应用能力较弱，以及提高动力电池能力密度和充放电性能等关键元器件缺失；另一方面，充电设备等相关的新能源汽车配套设施发展滞后。

四、我国汽车节能减排和新能源汽车发展趋势

基于我国汽车动力系统的发展现状和面临的挑战，我国汽车动力系统的发展应从节能汽车和新能源换汽车两方面出发。结合我国当前汽车产业政策和汽车研发方向，分析我国汽车节能减排和新能源汽车的发展趋势如下：

（一）传统燃料车用动力系统

汽油机方面，目前国内各类微型汽车及轿车基本上为汽油车，广泛采用了电子燃油喷射、多气门等技术，可变进气系统和涡轮增压技术也得到一定程度的应用。目前在我国尚处于发展和完善阶段的一些技术，有可能成为我国未来汽车技术的发展方向，如发动机本身的结构优化，包括多气门可变进气系统、稀薄燃烧技术等，轻质材料的应用也会得到初步的发展。

柴油机方面，总体来说，国内柴油机高速直喷、增压及增压中冷、废气再循环等技术已经得到开发和逐步应用，而电控燃油喷射、高压共轨、排气后处理等世界先进技术则处于起步阶段。今后我国车用柴油机的发展趋势主要表现在广泛采用直喷、增压及增压中冷技术，涡轮增压技术想小缸径多缸柴油机延伸。未来的技术趋势为电子控制燃油喷射技术、排气再循环技术、增压及增压中冷技术以及均质充气压缩燃烧等。

（二）待用燃料车用动力系统

我国从20世纪90年代末开始大规模研制、开发和推广代用燃料汽车，经过十几年的发展，已经取得了很大的成绩。当前，在我国开展研究和应用比较集中的车用替代燃料主要有：气体燃料、生物质燃料和煤基燃料。

气体燃料方面，我国已经初步建立起燃气汽车产业化的技术平台，相当于国际上第二代燃气汽车产品的电子闭环控制、燃气供给加三元催化转化等技术在中国燃气汽车上得到普遍应用。当前气体燃料的开发重点是以电控闭环多点顺序喷射为特征的第三代燃气发动机技术。

生物质燃料方面，国内生物燃料研究工作有所加强，应用形成一定规模。车用乙醇汽油和生物柴油（BD100）等国家标准已相继颁布实施，生物燃料的生产工艺研究也取得了较大进展。今后，车用乙醇汽油和生物柴油将得到更大规模的发展。

煤基燃料方面，相比与气体燃料和生物质燃料汽车的产业化示范的有序开展，我国煤制油的研究工作刚刚起步。煤合成油CTL尚处于产业化准备阶段，煤间接液化合成油进入产业化也还有大量工作要做。但是，煤制油也是今后研究的方向之一。

（三）电动汽车动力系统

鉴于中国私人轿车和公交车集中在大中城市的国情，中国混合动力汽车主要是起停式微弱混合、ISG轻混合和主副电机中度混合等三种不同的技术方案，产品设计面向市场，EVT等强混合动力汽车和PLUG-IN混合动力汽车业逐步得到关注。纯电动汽车和燃料电池汽车的研发都取得了一定的进展，这也是今后我国汽车节能减排的主要研究方向之一。

作者单位：北京林业大学经济管理学院

参考文献：

[1]方红燕，王今，刘克强．对我国汽车行业节能减排战略的思考[J]．汽车工业研究，2009．

第3篇：汽车节能减排技术范文

关键词：汽车发动机；节能技术；改良

0 前言

在汽车行进过程中，发动机毫无疑问地扮演者重要角色，发动机是整个动力系统的起始处，包括引擎等，因为发动机的核心部分是引擎，所以很多人就把发动机简单的称为引擎。如今，随着科学技术的不断发展，发动机所涉及的方面越来越多，产业链条越来越长，发动机也在人们的生活中扮演着越来越重要的角色，人们也在努力的研究着不同用途多种类型的发动机，但是不管发动机的种类怎么多种多样，其基本前提都是要燃烧某种燃料从而产生动力。发动机燃烧燃料实际上就是在消耗不可再生能源，而如今我国正乃至世界都面临着环境污染和资源短缺两大难题，那么，发动机节能减排就是我们首要攻关的。总而言之，加快节能技术的研发，就要重视发动机节能减排技术的推广应用，建立起相应的体制机制，加强国际合作，加大节能力度。

1 发动机节能技术的研究现状

当前，我国已对经济汽车型提供了技术上的支持，这样可以通过发动机的改良使每公里的二氧化碳排放量减少，与此同时也对发动机中燃料的要求进行了更加详细的规范，提高汽油等燃料的使用效能，在减少引擎摩擦、保持引擎洁净方面，经济型汽车当仁不让的占据重要地位，不仅如此，还能使燃料充分燃烧而带来环境效益。中国的乙醇生产量和使用量都非常大，虽然已经在节能减排技术上取得了很大的进展，但是对于汽车发动机的节能减排技术还需要不断探索和发展下去。就技术研究来说，电控喷射系统的硬件要进一步更新，以保证他更加节省能源，采用多气门技术是控制发动机节能的保证，增加气门数量对节能减排有非常大的作用。总的来说，全面采用多气门技术和汽油直喷技术对发动机的节能减排具有重要的推进作用。

2 汽车发动机进行节能改良的措施

2.1 对汽车发动机自动化系统的研究

从制定系统化控制出发，有助于提高发动机的自动化水平，很好的开发机动化的性能。在硬件集成上， 通过接口总线对系统功能进行扩展，在发动机系统中建立比较集中的电控发动机，使开发装置得到更好的校正，这样就可以实现电控发动机自动化标定实验。实验中主要对发动机的软件系统进行设计，提出相应的流程、模拟配置及通道动态配置等设计方案。系统设计过程中有明显的灵活性和可扩展性的特点。具体来说可分为简单的模拟发动机的冷却冷却技术实验，二是自动化发动机控制中考虑设备控制器的波形与三角载波相比较以此来确定信号状态。

2.2 对汽车发动机转速的模糊控制的研究

在以前的控制领域中，控制系统的动态模式的精准度是评价控制好坏的重要标准，详细的系统动态信息是达到精确控制的关键。对于不易看懂的系统，变量过多往往难以快速的描述系统动态，从前的控制理论对于系统的明确有强大的控制力，但对于不易看懂的系统则束手无策，因而就需要用模糊的数学来解决这些问题，对于模糊推理的环节也需要进行一定的仿真计算，而闭环控制仿真计算和模糊合成算法是模糊计算的独特计算方式。

2.3 生物质气化存在问题的改进措施

（1）对气体进行净化。对可燃气中焦油的处理是生物质气化运用技术中一个非常大的难题，当前在世界各国处理焦油最普通的方法分别是过滤法和水洗法，不能不说这两种方法有他的可用之处，但仍然存在不足之处，使得净化不够彻底。在比较大型的气化炉中慢慢采用的是催化分裂解法，这种方法能够有效地处理可燃气中焦油得含量。

（2）废水处理改良措施。对焦油和排灰的处理，需要气化装置和净化装置用很多的水，这些水中含有焦油等有害物质，排放是需要进行无害化处理，并且如果有可能，应该对它进行循环使用。

2.4 汽车发动机喷射方式的改良

节省能源的新方式就是转变发动机的喷射方式，通过活塞泵提供的压力将汽油供o气缸内的电磁喷射器，接下来通过电脑控制喷射器，在恰当的时间吧燃料直接注入燃烧室，将燃烧时内的形状设计好，让混合气体产生涡流，在此情况下让空气和汽油充分混合，保证在点火时能充分稀薄燃烧。汽车发动机在低速或中速运转时，采用分层注油的方式，并未完全封闭节气门，空气进入气缸后，撞到活塞顶部，如果将其顶部设计成特别的样式，能使火花塞周边形成希望中的涡流，压缩的流程结束后，喷射的部位将少量燃油射出，形成可以燃烧的气体。分层注油在很大程度上提高了发动机的经济效益，燃烧实室的其他地方需要空气含量较高的混合气体而在转速低、负荷小的情况下火花塞旁边需要形成浓度较高的混合气体。经过技术改进，小排量的发动机与大排量的发动机在负荷性能大致差不多。作为较好的空气压缩技术，涡轮增压技术具有更精细的特征的优势。如图所示，对汽车发动机喷射方式进行的改良，从而到达了节能的要求。

3 结束语

总而言之，汽车自动化系统控制、发动机转速的模糊控制和发动机喷射方式是汽车发动机节能减排研究的入手点，我们也应该从高新技术领域出发，除了从以上三个方面入手外，还应该寻求更多更有效的节能方法，特别是对汽车发动机的进一步研究，从而提高经济效益和环境效益。

参考文献：

第4篇：汽车节能减排技术范文

节能减排的重点行业是：

有色金属行业。要继续加大资源整合和企业重组力度，推动铅锌矿产资源进一步向优势铅冶炼重点企业集中。

化工行业。合成氨、尿素、和甲醇生产，要全面淘汰低压链条炉、老式煤粉炉、2.6米以下造气炉等造气工艺，淘汰低效率吹风气回收装置。

果汁行业。要积极选用节能设备、吨产品能耗减少到0.84吨标准煤，配套建设污水处理厂，生产用水循环利用达60％以上。

建材行业。要全部淘汰机立窑，推广100万吨以上大型节能粉磨系统，加快窑炉节能改造，支持利用新型干法水泥窑处置工业废渣、污染和垃圾等固体废弃物。

造纸行业。要严格控制新建化学制浆项目，改建、扩建木浆项目生产规模不得低于20万吨，年，废纸造纸项目生产规模不得低于10万吨／年，包装和文化用纸项目，生产规模不得低于10万吨／年。

今年灵宝市节能减排的重点企业有34家。各乡镇要按照属地管理的原则，将节能减排指标按年度分解到重点企业，签订节能减排目标责任书。重点企业要设立节能减排机构，将节能减排目标和责任落实到车间、班组，提高节能减排管理水平。

节能减排的重点领域：

建筑领域。建立以建筑能效测评与标识为主要内容的建筑市场准入制度，对达不到能耗设计标准的建筑，不得办理开工和竣工备案手续，不准销售使用。2008年底前，全市各类锅炉要通过改变燃料结构实现达标排放，要全部淘汰4吨／时以下直接燃煤锅炉。按期完成省、三门峡市确定的整治粘土砖瓦窑厂和禁止使用实心粘土砖任务，加快推广新型墙体材料，2010年全市新型墙体材料比重要达到80％以上。

交通领域。调整优化运力结构，加速淘汰高耗能的老旧汽车，严厉打击报废旧机动车违法交易活动。引导消费者购买小排量、低耗油、低污染汽车，加强汽车尾气排放监督和治理。加大车用乙醇汽油推广力度。

重点流域。2008年底前，弘农涧河、阳平河、枣香河及双桥河要达到地表水功能区划要求。编制完成我市生态功能区和黄河流域污染防治规划，并认真组织实施。

城市污水垃圾治理。实施污水处理厂和垃圾处理场二期工程，提高处理能力，2010年底前全市污水处理率达到60％以上，城市垃圾无害化处理率达到85％以上。

第5篇：汽车节能减排技术范文

根据省经贸委《转发商务部关于“十二五”期间流通服务业节能减排工作的指导意见的通知》（经贸商贸〔2012〕63号）和市政府“十二五”节能减排工作要求，结合我市实际情况，继续开展商贸业节能减排工作，现将具体事项通知如下：

一、提高认识，加强领导

节能减排是贯彻科学发展观，落实节约资源基本国策的必然选择，是转变经济增长方式的重要措施之一，也是流通业转变增长方式的重要抓手。通过商贸业节能减排不仅有利于实现经济社会的可持续发展，而且可以直接降低经营成本，提高效益，增强竞争力，促进商贸流通企业发展。各县（市）、区经贸局（贸发局、经发局）要加强对商贸流通企业节能减排工作的指导，引导商贸企业积极投入到节能减排的行动中来，以科学发展观为指导，紧密联系商贸业的实际，从节约一度电、一吨水、一升油的具体事情做起，形成崇尚节约、科学消费的良好风气，充分发挥商贸业在节能减排工作中的作用，为实现我市“十二五”节能减排目标作出贡献。

二、明确工作重点，引导节能减排

（一）开展节能技术改造。重点推动商贸零售企业做好照明、空调、电梯、冷冻冷藏系统及其他能耗设备的节电、节能工作，引导和鼓励商贸零售企业使用变频空调、节能灯具、节能型冷藏设备、自动控制扶梯等节能新设备和新技术。鼓励和引导大型零售企业、大型批发市场、大型住宿餐饮企业参照国家有关节能技术标准选择节能设备和技术，开展节能减排工作。

（二）推行节水节气节煤。突出抓好大型住宿餐饮业等重点用水用气用煤企业的节水节气节煤，鼓励企业推广应用循环供水、中水回用技术，提高水资源重复利用率，推广使用节水淋浴喷头、节水龙头、节水马桶和节煤节气锅炉等。

（三）推进商业建筑节能。大型零售企业、住宿餐饮企业要采取有效措施，加强场所室内温度控制。重点对现有商用建筑的保温、隔热、通风、空调系统等能效设施逐步进行系统的改造。新建大型商业建筑要符合建设部《公共建筑节能设计标准》的要求。

（四）抑制商品过度包装。充分发挥流通对生产和消费的引导作用，加大宣传引导，倡导文明节约、绿色低碳消费，大力销售“适度包装的商品”，引导生产企业规范商品包装。引导商贸企业制定减少使用一次性用品和消费者自带包装袋的优惠措施，限制使用购物塑料袋，努力减少浪费和对环境的污染。

（五）推动节能产品销售。鼓励大型零售业设置节能商品标识，开展节能商品、节能服务宣传和推广。重点从已经实施能效标识的家用空调、冰箱、热水器做起，不销售高耗能的空调、冰箱、热水器，逐步创造条件，对列入《能效标识产品目录》的节能商品和各类节能、节电装置采取销售和服务优惠措施。

（六）推广节能减排管理。重点引导大型零售企业、大型批发市场、大型住宿餐饮企业加强能耗的统计分析和成本核算，制定节能减排目标管理制度，加强经营能耗考核。

（七）促进废旧商品回收。认真贯彻落实《国务院办公厅关于建立完整的先进的废旧商品回收体系的意见》（[]49号），深化城市再生资源回收体系建设试点，重点要建立和完善多种渠道回收和集中分拣处理的废旧商品回收体系。按照废旧商品的不同特点，对废金属、废纸、废塑料、废旧机电设备、废轮胎、报废汽车等品种回收利用有针对性地进行分类指导，做好回收，依法分类处理，防止环境污染，推进资源利用。

（八）加强对报废汽车回收拆解企业节能减排的检查。要求报废汽车回收拆解企业的作业程序必须严格遵循环保和循环利用的原则，将报废汽车废油、废液体分类、分罐存储，严格按照规范操作，防止废油、废液体渗漏地面污染环境。特别是报废机动车车辆在拆解过程中报废的制冷剂用环保部门规定的容器存储，规范登记，并交给专门的制冷剂回收机构回收利用，坚决杜绝制冷剂直接排入大气层。

（九）推广“国3”柴油的使用。我局将根据省经贸委的统一部署，积极配合相关部门逐步推广“国3柴油”的使用，各成品油经营企业也要积极宣传、推广使用“国3”柴油，以减少碳排放量。

三、创新工作机制，务求抓出实效

（一）抓好节能减排典型示范。各县（市）、区经贸局（贸发局、经发局）要按照商务部培育一批节能减排示范企业的精神，组织开展商贸业重点是大型零售企业、大型批发市场和大型宾馆酒店节约评价和节能减排先进管理模式总结工作，培育一批商贸业节约减排示范企业。

（二）推广创新节能减排机制。在开展节能诊断、节能潜力分析的基础上，组织引导有条件的商贸企业开展节能项目改造，对现有照明、空调、电梯、制冷等耗能设备进行系统的节能改造，促进节电节水节气等节能新技术、新产品、新工艺和新材料的推广应用，努力创建节约型商贸流通企业。

（三）加大节能改造支持力度。根据省经贸委通知精神，省级财政将安排专项资金支持商贸流通企业实施节能减排技术改造，优先用于支持示范企业节能减排改造项目。

第6篇：汽车节能减排技术范文

关键词：低碳经济；绿色金融；创新

一、国际绿色金融产品创新

1.绿色信贷

为推动节能减排产品的生产和消费，许多发达国家金融机构在政府财政税收政策扶持下，结合市场需求，采取贷款额度、贷款利率、贷款审批等优惠措施，开发针对个人、家庭和企业的绿色信贷产品，按用途不同可分为：

(1)绿色房地产信贷类产品

新购住房抵押贷款是金融机构按照低于市场平均水平的利率提供给零售客户用于购买新的能效住宅的贷款，鼓励和推动购房者新购或以旧的住房置换能效住宅，同时政府机构制定一系列标准以认定能效住宅。住宅改造贷款是由金融机构通过加强与技术提供商和环境非政府组织的合作，促进居民安装可再生能源技术，例如家庭太阳能设备。该项目为长期融资，居民贷款利息支出可于税前扣除。空间效率住房抵押贷款(Location Efficient Mortgage)由房利美开发，这种抵押贷款提供给借款人用于购买位于可以不使用或尽量不使用汽车的地理位置的住房，由于借款人节约了交通成本，在其他同等条件下，他们可贷款购买比一般情况下更昂贵的住房。它适用于住在市中心或充分利用公共交通工具的购房者，用于解决城市的无序扩张或避免消费者的生态足迹(ecological footprints)。此外，还有节能环保商用房抵押贷款等。

(2)绿色汽车信贷类产品

汽车消费贷款用于促进贷款人使用低排放或者高的燃油利用效率的汽车，这类贷款采用较低的利率。金融机构推广产品的主要措施：一是贷款利率与温室气体排放等级挂钩，根据汽车的温室气体排放等级给予相应的低利率；二是贷款利率与汽车能耗效率等级相挂钩；三是赠送教育服务项目，例如，有的银行为每笔汽车贷款提供绿色驾驶和节油驾驶的技能。

运输车辆节油改造贷款。目前已有许多技术可以让货运公司节约油耗，减少环境影响，但许多货运公司却缺少前期投入的改造资金。为此，美国银行与环境保护局和国家运输部合作，提供小业务、无担保、灵活贷款条件的快速贷款，用于运输公司购买低油耗技术，同时可获得环境保护局给予的低油耗技术和排放控制配件，可节约油耗15％。这些业务使汽车公司每月节约油耗所产生的收入大于月还款额，从而提高的利润。例如，总额16500美元、五年期、年率12％的贷款月还款额为367美元，而每月预计可节约油耗636美元，从而产生月269美元的收益。

(3)企业能效技改信贷产品

该类信贷产品以合同能源管理项下贷款为典型。在该模式下，需要进行节能减排的企业与技术和设备服务提供商签订协议，由技术和设备提供商免费提供技术和设备为企业进行技术改造，再经独立的技术确认方评估经改造的项目所产生的节约企业运营成本的收益，企业在一定期限内分期将此收益的一部分支付给技术和设备服务提供商。金融机构根据项目的实际情况贷款给技术和设备服务提供商，技术和设备服务提供商运用从被改造的企业获得的节能减排收益支付贷款。该模式对缺乏资金的中小企业的节能减排技术改造尤其适用。

2.绿色证券

大型的环境基础设施或节能减排项目建设可以通过资产支持债券、公开上市(IPO)和证券衍生品等进行融资。

(1)政府主导的债券融资

为缓解巴拿马运河的交通问题，森林债券被用于对运河的大规模植树造林融资，以减少运河的沉积物，提高水流管理质量。该项目筹集的资金用于基础设施、土地和设备建设，项目产生的现金流将用于债券的付息还本。2006年，国际金融公司和英国国际发展部共同发起生态债券，由国际金融公司运用部分信用担保、风险分担工具向森林、渔业和水供给等环境项目债券发行融资，用可持续的森林资产所获得的碳吸收收入、生物多样化收入、生态旅游收入和水管理的收入等产生的现金流偿付债券本息。

(2)资产抵押支持证券化融资

抵押支持证券是将符合特定能源使用效率和环保条件的建筑物等资产进行打包抵押支持证券发售融资。这些建筑物具有运营成本低、市场需求较高及装备各种“绿色”设施的特点，因此更容易进入资本市场融资。“绿色”抵押支持证券要求金融机构能对“绿色”建筑的价值进行准确定价。

(3)证券衍生品融资

巨灾风险证券是一种覆盖一系列自然灾害风险的可交易证券。投资者将此类证券作为一种风险保障的手段。但当灾害发生的损失超过特定额度时，投资者将不会获得全部或部分本金及利息的支付，以保护保险公司不会因发生巨灾而破产。气候衍生品为经营活动依赖于气候条件的企业提供的期权避险工具，以减少逆向或不可预测的气候变化所造成损失。

3.绿色保险

“绿色保险”主要是非寿险，基本包括两个领域的产品：一是根据与环境相关的特点而制定费率差异化的保险产品；二是专门为清洁技术和减排活动而定制的保险产品。

(1)绿色汽车保险

汽车行驶过程中的尾气排放是重要的污染源，为鼓励使用者降低汽车使用率，一些欧洲和北美的保险公司将汽车相关险种的保费与汽车的实际使用相结合，根据汽车驾驶里程的多少确定保费，利用费率杠杆促进汽车减排。

(2)环境污染责任保险

它是第三方责任保险的一种，即以企业发生污染事故对第三者造成的损害依法应承担的赔偿责任为标的的保险。有利于促进企业增强环保意识，及时救助被污染群体。

(3)节能减排保证保险

一些欧洲保险公司为可再生能源技术和能效技术的使用者提供了特别安排的保险产品，以保障节能减排目标风险。如，伦敦Lloyds提供了一种保险，以保护能效项目或减排技术的安装者不能达到预定的能源节约目标可能带来的损失。

(4)碳保险

针对CDM和几项目、低碳项目的发展活动中可能面I临的风险提供保障的保险产品。如，瑞士再保险公司提供的一种碳保险产品，用以保障碳排放额度交易价格的波动风险。

二、我国绿色金融创新产品的不足

目前，国内的“绿色金融”产品整体上还处于为适应国家各项环保政策标准和相应产业政策的阶段，而对于环境保护如节能减排具有推动性的金融产品还较薄弱。“绿色信贷”方面，主要是根据国家环境保护政策要求对高耗能、高污染项目限制贷款，以及部分中资金融与国际金融机构合作引入一些推动性的“绿色信贷”产品，对吸收碳排放的项目如植树造林的“绿色信贷”产品也仅在国内部分地区得到发展。“绿色证券”方面，主要是国家环境保护部门和证券监管部门对企业上市和上市公司再融资进行环保核查及探索建立绿色信息披露、绿色评级等制度，而大规模的、促进环保产业投资及创新型的证券工具还

未得到开发和有效运用。“绿色保险”方面，虽然2007年推出了环境污染责任保险产品，但产品种类仍较单一，专业性强、技术含量高、激励性强的保险产品仍待开发。可以说，与国际成功的经验相比较，我国“绿色金融”产品还有很大的创新和拓展空间。

三、加强我国绿色金融产品创新的建议

1.改善和创新绿色信贷产品和服务

根据节能环保工程、污染治理、节能环保技术推广、循环经济试点和资源综合利用等环保重点领域的发展特点和风险，进一步探索和创新金融产品和信贷管理模式，积极给予信贷支持，并做好投资咨询、资金清算、现金管理等金融服务。在已有的直接融资产品基础上，进一步加大信贷产品和衍生产品的创新力度，为企业提供诸如投资理财、财务顾问、结构化融资等服务，丰富和完善融资产品体系，为节能减排的企业提供全方位的金融支持。积极推广国际绿色信贷项目融资的多种模式，大力开发支持绿色住宅、绿色交通的信贷品种，及创新多种服务手段促进居民提高环保意识和采取环保行动。大力创新、拓展符合林业产业特点的信贷品种，探索林业融资与CDM机制相结合的模式。大力推广适合中小企业节能减排融资需求的合同能源管理模式贷款及融资租赁。

2.创新绿色证券产品

一是运用股权与债权结合的融资组合支持大型节能减排项目，股权可为普通股或优先股，债权可为贷款或债券。该模式既有利于筹集长期资金，也有利于降低资产负债率，吸引贷款投入；二是加快绿色企业上市或发债融资。当前资本市场的扩容发展应考虑适当的节奏和力度，在某一阶段全社会金融资源总量有限的情况下，要适当降低传统企业上市的力度，优先满足绿色企业、高新技术企业等的上市需求；三是出让股权融资。在对拟实施节能减排的企业的项目盈利能力进行分析后，控股股东可适当出让股权筹资，降低持股比例。在我国股权占比高、“一股独大”的股权结构现象仍较普通，控股股东出让部分股权既有利于筹集资金，又不会丧失对企业的控制权；四是发展绿色产业投资基金。将基金交由专业人士组成的管理机构运作，分散投资于不同的绿色项目。这种方式可使广大中小投资者能够参与节能减排项目的投资，分享相应的投资利益，五是创新绿色资产证券化。随着我国环保产业的发展，绿色资产规模将越来越大，绿色资产证券化将为环保产业提供新的融资渠道，特别是林业资产证券化有很大发展空间；六是积极开发新型证券工具。如，积极将国内市场与国际市场相结合，进行可再生资源和碳排放额度方面的经纪业务、推出大宗商品衍生品和专门与生态有关的结构性产品、加强社会责任投资和可再生能源私募基金等。

第7篇：汽车节能减排技术范文

关键词：低碳；公路运输；发展

中图分类号：X734文献标识码： A

一、交通运输行业节能减排的主要任务

1、管理性节能减排

1.1提高公路货运组织化水平

主要通过提高管理手段及方法，优化运输组织，引导运输企业向规模化、集约化发展。将现代企业管理技术运用于公路交通运输行业，提升组织管理水平。合理地组织货运和调配运力，引导企业做大做强，实现货物运输网络化、集约化、有序化发展，提高运输效率，从而实现节能减排的目标。

1.2提升公路客运组织管理水平

以保障服务品质为前提，完善客运组织的管理模式，提升其组织管理水平。加快文明交通建设，强化宣传，提升服务品质，积极引导选择公共交通出行占有率，降低全社会的能源消耗水平。

1.3提高汽车驾驶员节能素质

积极强化驾驶节能培训、管理与驾驶员适应性考核。编写适宜性强的汽车节能驾驶技术专业培训教材，编制节能驾驶操作指南，作为营运车辆驾驶员的必修课程。由行业主管部门推广应用驾驶模拟器，强化运输企业节能驾驶的培训力度。对营运车辆驾驶员进行定期考核，积极开展节能驾驶竞赛活动，提升驾驶员的节能意识与素质。

2、结构性节能减排

2.1优化基础设施结构

优化基础设施结构有两个方面的内容。加快高速公路网与农村公路建设，强化枢纽与连接线建设，注重断头路、瓶颈路等薄弱环节，达到提高路网通行能力的目的，发挥公路运输网络的最大效益，从而提高公路运输总体效率。优化公路客货运站场选址规划与整体布局，以公路运输枢纽为主、一般性客货运站（点）为辅，借助高速、高铁、国省干线公路路网优势，合理布局并运用系统工程对公路网结构进行优化，在达到提高公路运输效率的同时，与其它运输方式有效衔接，提高整体效率。

2.2优化车辆运力结构

加快形成以小型车和大型车为主体、中型车为补充的车辆运力结构。加快发展适合高速与干线公路的大吨位多轴重型车辆、汽车列车，用于长途公路货物运输；发展小、快、灵的轻型货车，用于短途集散及城市内部物流运输。在大型车中推广厢式货车，发展集装箱等专业运输车辆，有利于公路运输与水路、铁路运输的衔接，有利于发展多式联运，提高运输效率。

二、加快推进绿色循环低碳交通运输发展

1、积极探索中国特色的绿色循环低碳交通运输发展思路

1.1完善节能减排工作机制

在绿色循环低碳交通运输体系建设中，应成立工作领导小组，设立专门的节能减排决策辅助和支撑领导机构，围绕节能减排工作总目标来开展交通运输发展建设工作，这就要求国务院及交通运输部应落实节能减排工作部署，提出交通运输行业目标任务和节能减排重点工作，使节能减排工作部署在交通运输业中得到全面落实。地方各级交通运输部门进一步完善节能减排防范控制机制，落实责任，使各项措施有力到位。

1.2突出绿色低碳发展的重点领域工作成效

近几年，国务院对交通运输业做了统一部署，要求以绿色循环低碳发展为支撑，推进重点领域节能减排工作，这就需要严格实行实行营运车辆燃料消耗量准入制度、实施客运运力调控政策及着力推进公路甩挂运输发展，组织相关部门进行甩挂运输试点专项资金的建设，有效解决挂车交强险制度存在的障碍，据资料表明，当前我国甩挂运输试点项目累计完成了总投资60亿元，同时也完成了货物周转量138.7亿吨。另外，为了加大交通运输试点的运营，应推广装备应用在交通运输领域中，如加大船舶动力燃料LAG项目的研究，使河运交通运输得到快速发展。

1.3注重节能减排能力建设

首先，在交通运输节能减排能力建设项目中，应开展交通运输行业能源消耗排放检测体系、低碳交通运输评价指标体系等活动；其次，加大交通运输业能源统计体系及节能减排监测考核体系的建设，将公路、水路、港口生产能源统计指标纳入到国家交通运输行业能源统计指标体系中，并扩大能源消耗重点监测范围，开展节能减排检测考核试点，使节能减排工作落到实处。

1.4加大交通运输节能减排的宣传工作

积极开展节能减排宣传工作，将制定的汽车驾驶节能减排操作规范手册发到社会群众中，定期开展交通运输节能减排的宣传教育，这样不仅可以加大交通运输节能减排的宣传力度，也可以使群众树立节能减排、绿色低碳的环境意识，达到事半功倍的效果。

因此，为了在交通运输节能减排取得良好的效果，一方面，国家及相关部门应立足全局，充分认识到节能减排的重要性，使公众积极参与到节能减排工作中；另一方面，合作联动，各级政府及交通运输运输部门之间应充分发挥其协调作用，利用国际、中央的各种资源来建立完善的协同合作机制，推动绿色循环低碳交通运输的发展。

2、抓好绿色循环低碳交通运输发展的主要任务

2.1推广节能环保交通运输装备的使用

使用节能环保交通运输装备是建设绿色循环低碳交通运输体系的重要环节，应用高效能、低排放的交通运输装备和机械设备来提高设备能效和碳排放标准，严格按照设备能源消耗准入制度进行交通运输装备和机械设备的使用，淘汰黄标车，同时也可以加大以天然气为主要燃料的交通运输装备、机械设备的应用，实现加气和供电配套设施建设，注重落实污水处理、垃圾回收等工作，严格实行交通运输装备排放标准，并做好设备的检测维护，使排放交通运输装备在交通运输发展中发挥重要作用。作为山区承德近年来不断加大新型公交车推广，先后更新162辆天然气公交车，年底前将更换217台纯电动新能源公交车。同时逐步向出租车、私家车推广使用，此举将促进绿色循环低碳交通运输发展。

2.2优化交通运输组织

优化交通运输组织是提高交通运输业运输节能减排能力的重要途径，遵循因地制宜的原则，注重交通运输承运比重的提高，降低交通运输能耗强度，从而加快形成安全快捷、优质于民、高效运输的交通运输体系。另外，为了实现集约化、

高效化的交通运输发展，应注重集装箱运输的发展，实施“公交优先”战略，优化公共交通的发展，加快城乡公交客运一体化进程，提高公共交通在交通运输中出行的分担比例。注重客运运输组织平台的建设，实现规模化、集约化的客运企业经营模式，实现运输线路、汽车班次等信息资源的共享，采用滚动发班的方式，实现各种运输方式“无缝隙”链接，提高运输效率。并加快第三方物流的发展，实现货物运输向集约化、网络化方向发展，使货运组织得到不断优化。

2.3交通运输管理能力的建设

提高交通运输的管理能力是建设交通运输绿色循环低碳发展的重要基础，为了加快推进绿色循环低碳的交通运输体系建设，第一，应注重交通运输节能减排的研究，编制应对气候变化规划的指南，并建立分层次、分方式的交通运输规划体系，使建立的规划体系在绿色循环低碳交通运输体系建设中起到引领作用；第二，建设绿色循环低碳交通运输法律法规制度，在国家颁布的法律法规基础上加强交通运输的管理，即通过改善法制环境来落实绿色环保的交通运输工作；第三，建立完善的目标责任制度、考核评价制度等，加强对交通运输发展过程中的监督管理，对违法行为应做好惩治工作，根据绿色循环低碳发展目标来落实目标责任制和考核机制，并根据市场机制来分析碳排放对环境的影响，建立碳排放交易机制。

2.4注重科技创新

在绿色循环低碳交通运输体系建设中，科技创新是推动交通运输发展的重要支撑，只有不断加大技术的研发，围绕绿色循环低碳的发展理念，这就要求需要加强交通运输绿色循序低碳实验室及技术研发中心的建设，建立一支强大的人才队伍，将科技人员加大到对绿色循环低碳交通等重点科技项目的研究中，实现绿色循环低碳交通技术的重大突破，并大力推进新能源、新技术、节约环保等技术，积极推进交通运输信息化、自动化的建设，建立交通运输公共信息平台，提供交通运输的运行效率，实现信息采集、信息共享等功能，推动绿色环保低碳交通运输的发展。

结束语

在新时期下，加快推进绿色循环低碳交通运输发展是一项重要的任务，交通运输部门也印发了《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》，由此可知，大力推进绿色循环低碳交通运输体系的建设是非常重要的，根据绿色低碳发展的总目标来开展相关工作，注重科技的创新，从而实现低消耗、低污染、高效益的交通运输发展。

参考文献

[1]赵松岭.国内外低碳物流发展的比较与借鉴[J].对外经贸实务,2014,01:90-92.

[2]龚紫.低碳运输发展策略研究[J].交通与运输,2014,01:67-68.

第8篇：汽车节能减排技术范文

【关键词】交通运输车辆工程 科普工作 汽车节能减排创新装置

中图分类号：S210.4 文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2013.07-08.098

一、.汽车对大气环境的污染

汽车排出大量的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、细微颗粒物及硫化物等。这些一次污染物还会通过大气化学反应生成光化学烟雾、酸沉降等二次污染物。它们对城市大气环境和人类健康以及生态系统造成一系列的不利影响。 汽车的排放污染物对环境影响不仅是局部的，许多影响还可以扩展到大气层中很远的距离及其他地区，并存在很长时间。通过对空气污染的全面分析，可将汽车排气污染的特征划分为：①局部的有害影响，如一氧化碳（CO）等；②区域性有害影响，如光化学烟雾、酸沉降；③洲际性有害影响，如细微颗粒、硫氧化物（SOX）、氮氧化物（NOx）；④全球性有害影响，如二氧化碳（CO2）等。

在控制汽车氮氧化物的排放时，广泛采用汽车尾气催化转化技术，部分催化剂在对氮氧化物进行转换过程中产生一氧化二氮的排放，另外，汽车使用过程中不可避免地产生空调器的制冷剂（氟氯烃）泄漏等，也是产生温室气体的重要原因。随着汽车保有量的增加，由汽车排放产生的温室气体所占的比例还会增加，所以说汽车与全球气候变暖影响重大。因此，控制汽车污染物排放，对我国甚至世界都非常必要。

由于地球上的森林资源日益减少，而燃料燃烧后排入大气的二氧化碳不断增加，温室效应就越来越严重。在大气层中，二氧化碳气体象一层日益加厚的透明薄膜，太阳光照射在地球表面的能量由于受到二氧化碳层的阻隔难以逸出，热量经多年积累将使全球气候变暖（二氧化碳生命期有五十年到二百年），造成全球范围内气候反常变化，破坏自然界的生态平衡。二氧化碳是全球气温上升的主要温室效应气体之一，对全球升温的贡献百分比，二氧化碳所占比例最大，约为55%。人类受到气候变暖的威胁，而占全球温室气体排放总量五分之一的汽车工业首先成为众矢之的。

二、科普工作在汽车节能减排中的重要作用

影响汽车运行油耗的因素很多，其中驾驶员的素质和驾驶技术水平，即驾驶员的个体行为对能耗有直接的影响。据有关部门统计，不同驾驶员驾驶同一辆汽车，其油耗相差可达20%～25%。因此，总结节油的经验和操作方法，提高驾驶员的节能意识和技术水平，是实现汽车使用节能的有效措施。

据研究，我们所使用的国产汽车其燃料燃烧所发出的能量，真正用于汽车行驶的比例较低，其中一部分因不能完全燃烧而随着废气排出。另一部分因为发动机的温度过高或过低，不按标准定期更换各部油，使油电路不能达到最佳状况而浪费。

例如添加燃油工作中很多人就存在误区：

经常在上午看到汽车在满载中到加油站来加油，汽车在作业开始或工作中加油是个误区。

发动机经过一天的工作，机体温度很高，燃油箱内充满了油气和水蒸气，如果收工时添加燃油，可以驱除油箱内的水蒸气。另一方面，作业后加满燃油，燃油经过一夜的沉淀，对于第二天燃油系统的工作有好处。相反如果在作业开始时添加汽油，油箱内的水蒸气已经在前一天夜里凝结成水混在汽燃油中，会使燃烧性能变坏并增加机件的腐蚀，同时又使油箱内的沉淀物泛起，加速精密零件的磨损。所以，应该在一天工作结束时添加燃油。从低碳经济的角度出发，有条件的驾驶员加油时只加半箱燃油，节省了半箱燃油载重量的耗油量。

科普工作的典范：运输公司施行单车成本核算，驾驶员张师傅每月油耗都超过定额标准，技术人员跟车帮他查找原因，发现他熟人多，遇到熟人经常刹车同熟人打招呼或唠嗑。技术人员告诉张师傅每次刹车都要耗费燃油的道理，张师傅克服了经常停车同熟人打招呼的习惯以后，油耗不再超过定额标准。

三、发动机温度过低带来的危害

为解决取暖困难问题，黑河市100%的公交车和部分短途客车冬季都在驾驶员的脚下及乘务员的前面和脚下安装了自己制造的水暖暖气片，这些舒驰、楚风、中通等牌号的轻型客车都是柴油发动机，其暖风机适用于南方，暖风机在-15℃气温时仅能起到吹散前风挡上的霜花的作用，连驾驶员和乘务员的取暖问题都解决不了。公交车每天工作时间约10小时，最严寒的季节里气温在-35℃，乘客不断地上、下车，使车厢更加不保温。自制的暖气片都是用胶管同暖风机串联。自制安装的暖气片加胶管平均容量约为6kg防冻液以上。暖风机是利用发动机冷却系的防冻液进行循环，这种利用冷却系小循环防冻液加热自制的暖气片的接法会极大地降低发动机的温度。发动机温度过低会加速发动机机件的磨损、降低发动机功率及浪费燃、润油料，并使起动机、蓄电池等机件的工作条件恶劣，降低其使用寿命。

因自制的暖气装置带走了大量的热量，在气温-10℃时发动机温度仅能达到约70℃，而且在起动发动机时大大延长了发动机升温的时间。以跑大黑河岛～农机机研究所线路的公交车在-10℃气温时为例，跑一圈约需要45min，回到停车场约需要排队等候15～20min，再起车时发动机温度已经降低到约50℃。当温度约升到65～70℃时已经跑完一圈回到了停车场，致使发动机温度始终达不到最佳工作温度。

正常的发动机温度使汽缸及机体各部分的表面温度升高后，有利于燃油雾化和进气均匀分配，可保持发动机具有良好的动力性和经济性。发动机最佳冷却液温度为84℃～92℃，这时油耗最低，扭矩和功率最高。冷却系的温度过低时，油耗增加10%～14%；试验证明，防冻液温度为50℃时，发动机的磨损量是防冻液温度为90℃时的2～3倍。

四、解决发动机温度偏低和取暖困难的创新装置

我家的邻居驾驶员姜师傅同有关技术人员反复探讨，研究出解决问题的创新装置――“利用发动机余热提效节能环保装置”，这项技术是利用供热锅炉原理在发动机排气管外径制造安装换热器解决上述问题，换热器里面的防冻液通过管子同发动机冷却系及自制的暖气片串联，用排气管热量加热换热器里面的防冻液，被加热的防冻液同发动机冷却系、自制暖气片里面的防冻液进行循环。这项装置结冰期平均提高发动机防冻液的温度约15℃，使燃料燃烧完全，属于绿色制造。结冰期平均约节约燃、润油料3%；减少发动机废气排出以及基本解决取暖困难的问题。在已安装暖气片的基础上，投入约200元人民币，收到的效益约是投入的45倍。还可以适当改善起动机、蓄电池等机件的工作条件，延长其使用寿命；减少维修次数，提高台班利用率，使燃料燃烧完全，提效，节能减排，有利于环境保护，属于绿色制造。

“利用发动机余热提效节能环保装置”，2012年获得黑河市科技进步奖。

在北京冬季柴油发动机也很难达到最佳工作温度，因此这项技术在我国2/5的地区都适用。

如果这项技术能够进一步研发应用到汽车制造业，效益会比投入翻一番，可以为节能减排，降低单位GDP能耗做出积极的贡献。

该项技术已经普及推广多年，由于驾驶员认识不到冷却系的温度过低时，油耗增加10%～14%等危害（客车基本都属于个体运输户），反而认为：冷却系的温度低多好哇，不开锅。因而，这项技术至今不能得到大面积普及推广，仅在短途客车中普及率约15%，其中一个原因是缺少科学普及工作的平台。

至今，这种利用发动机冷却系的防冻液进行循环，加热驾驶员的脚下及乘务员的前面和脚下自制安装水暖暖气片，费油费车、增加废气排出污染物的现象依然存在，而且在黑龙江省很多城市都存在。

五、解决前风挡玻璃除霜困难和柴油结腊的创新装置

我有一次坐舅舅的东风牌柴油货车，途中忽然发动机熄火，在前不着村后不着店的冰天雪地里，舅舅拿出工具排除故障，舅舅打开机仓盖时，机仓里发动机散发出来的热空气扑面而来，在机仓里没查出故障，后来检查出原来由于气温太低，离燃油箱比较近的输油管里的柴油凝结（也有人称为结腊），不能向发动机供油。舅舅用喷灯烤输油管，烤化了柴油，汽车继续行驶。舅舅开车，我坐在副驾驶位置，由于气温太低，右侧的前风挡玻璃结了薄薄的一层霜，遮挡了我的部分视线。我酷爱汽车，在电视里和网上和杂志里都看到过由于副驾驶位置风挡玻璃结霜影响驾驶员视线而发生交通事故的报道。想到刚才机仓里扑面而来的热气，我对舅舅说“机仓里有那么多热气，能不能把机仓里的热气引到右侧风挡玻璃上把霜除掉？”舅舅说，“这倒是个办法，可以试试。”过了几天，舅舅把驾驶室底部掏了一个洞，用管子把机仓里的热气引到右侧前风挡玻璃，果然有除霜效果，而且右侧前风挡玻璃不需要除霜时，舅舅把热气引到驾驶员位置，舅舅感到暖和了，起码增温2～4℃。

受“利用发动机余热提效节能环保装置”这项技术的启发，我一直在想，如果把燃油箱当成自制的暖气片，把“利用发动机余热提效节能环保装置” 这项技术在发动机排气管外径制造安装换热器里面防冻液的热量引到燃油箱里，应该能解决柴油凝结的问题：

首先在发动机排气管外径制造安装换热器，然后把燃油箱前端和后端掏出洞，把一根比燃油箱长100mm的管子从洞中穿过，焊牢或粘牢，燃油箱前面留出50mm管子做为进水管，燃油箱后面留出50mm子管做为进出水管，我们把这根管子称为燃油加热器，燃油加热器离燃油箱底部约50mm。安装在排气管上的换热器里面的防冻液通过管子同发动机冷却系及燃油加热器串联，用排气管热量加热换热器里面的防冻液，被加热的防冻液同发动机冷却系、燃油加热器里面的防冻液进行循环，燃油加热器加热了燃油箱中的柴油，使柴油避免凝结，还能起到节能减排的效果。

六、结束语

驾驶员大多数文化程度比较低，而且很多驾驶员缺乏学习的主动性，因此，对驾驶员进行科普工作，不断提高技术水平和节能意识是汽车节能减排最直接、最有效的方法。黑河市属于高寒地区，驾修人员和技术人员在长期的生产实践中，研究出了多项节能减排创新装置，这些装置大多利用供热锅炉原理，办法虽然老土，却简单易行，应用前景广阔。如果这些技术能得到普及推广，会为节能减排，降低单位GDP能耗做出积极的贡献。

参考文献

第9篇：汽车节能减排技术范文

__汽车客运集团“燃油消耗统计考核”推广材料__汽车客运集团有限公司长期以来高度重视节能减排工作，始终坚持“以节能为己任、以节能增效益、以节能促发展”的管理理念，把节能减排作为提高核心竞争力、创建节约型企业的战略任务，不断完善“加强基础管理、调整运力结构、优化运输组织、提高车辆技术水平、采用先进技术手段”等方面的节能措施，持之以恒、坚持不懈、常抓常新。尤其是在新的历史条件下，继承与创新了“燃油定额、燃油统计、考核奖励”的基础管理工作，形成了一套行之有效的节能管理方法，在完善企业管理基础数据、规范企业管理制度、提高企业管理水平等方面发挥了重要的作用，提高了职工节能的积极性和主动性，增强了责任感，使企业的节能减排工作由“领导重视到全员参与、被动接受到主动开展、单项措施到系统管理”，取得了显著的成绩，积累了成功的经验。项目通过ic卡、v2.0客运管理系统、fcms03燃油管理系统、gps系统等先进技术手段的应用，使统计资料详尽细致、及时准确，减轻了统计工作强度，降低了人为因素干扰，增强了统计数据的客观性和准确性。项目中油耗定额制定科学、统计方法应用得当、考核与奖惩制度合理，可操作性强，普遍适用于道路客运企业，具有广泛的推广价值。一、概况__汽车客运集团有限公司（以下简称苏汽集团）成立于1949年8月，20__年3月改制为__汽车客运有限公司，20__年4月组建为__汽车客运集团有限公司。至20__年6月30日，苏汽集团在__全市设有9个分公司、24个子公司和8个参股企业，拥有总资产17亿元（不包括控股公司），员工7480名。苏汽集团在20__年中国交通百强企业中排名第45位；在20__年中国道路运输百强企业中排名第10位，其中，在客运企业中排名第4位。企业先后荣获国家道路旅客运输一级企业、交通部重点联系企业、江苏省明星企业、江苏省服务质量管理优秀企业和江苏省文明单位等资质和称号。

长期以来，苏汽集团始终坚持“以节能为己任、以节能增效益、以节能促发展”的管理理念，把节能减排作为提高核心竞争力、创建节约型企业的战略任务。通过坚持不懈的努力，企业在节能减排方面取得了明显的成效，得到了各级政府和有关部门的充分肯定。企业在1980年、1982年、1983年、1984年连续被评为江苏省节能先进单位；1983年被评为交通部节能先进企业，并在国家经委召开的全国节能先进企业表彰大会上被评为表扬单位；1990年被评为国家二级计量能源企业、国家二级企业；1995年10月，被国家经贸委、计委和全国总工会命名为“全国节能先进企业”；同年被交通部命名为“全国交通系统节能优秀企业”。

近年来，苏汽集团进一步完善“加强基础管理、调整运力结构、优化运输组织、改善车辆技术水平、采用先进技术手段”等节能措施，继承与创新了“燃油定额、燃油统计、考核奖励”基础管理工作，形成了一套行之有效的节能管理方法。特别是通过燃油消耗统计考核工作的开展，提高了职工节能减排的积极性和主动性，增强了责任感，实现了企业节能减排工作“由领导重视到全员参与、由被动接受到主动开展、由单项措施到系统管理”的三大转变，在完善企业管理基础数据、规范企业管理制度、提高企业管理水平等方面发挥了重要的作用。二、基本原理道路运输生产的特点决定了运输企业在为社会提供运输服务时必然消耗大量的能源，同时也决定了减少能源消耗是企业降低成本，提高效益，节约社会资源最有效的途径。因此，节能减排始终是运输企业持续发展的战略任务。企业的节能减排工作是一项系统工程，涉及到企业生产经营活动的方方面面，管理节能就是其中一项行之有效的重要方法。制定先进合理的燃油消耗定额，明确一定时期的节油目标，完善燃油消耗的统计方法，确保统计数据的及时性、客观性和准确性是节能减排工作的基础，也是企业管理的基础性工作，是定额管理原理、统计学原理在节能减排工作中的具体应用；实施合理有效的考核与奖惩制度，激发职工节能的主动性和积极性，是激励原理和目标管理原理在节能减排工作中的集中体现。科学管理方法的应用，必然带来显著的节能效果。苏汽集团应用这些管理原理，抓住了节能减排的基础性工作，首先从制定科学合理的燃油消耗定额入手，采取行车路单制、满油箱制及ic卡加油制、统计月报制等统计制度，获取燃油消耗基础数据，运用“fcms03车用燃油管理系统”等先进的技术手段，确保统计数据的及时性、客观性和准确性，在此基础上实施有效的考核和奖惩方法，激发职工节能减排工作的主动性和积极性，并采取系统的后续保障措施，提高企业节能减排管理工作水平，实现了“职工增收、企业增效、社会增益”，取得了显著的成效。三、具体做法（一）制定油耗定额标准制定油耗定额标准是苏汽集团实施燃油消耗统计考核工作的第一步，直接关系到企业节能减排工作的成效。定额标准的确定要充分体现先进性和合理性，既要保证这一定额能够起到燃油节约的效果，又要保证大多数基层运输单位能够通过一定的努力实现这一目标。苏汽集团目前执行的是公司20__年4月公布的《各类车辆燃油修订定额表》（如表1所示），这一定额标准是在20__年7月第一次定额标准的基础上，几经修改而得到的。该额定标准以单车百公里耗油量（升）作为衡量单位，标准范围涵盖了公司绝大部分车型。在定额标准数值的确定上，以各类车型的出厂标准为基准，以车辆长度、乘员人数、发动机型号作为分类的主要依据，通过参考几年来的该车型的实际消耗情况及车辆的实际技术装备水平，并组织相关人员大量调研、跟车测定以及技术分析论证最终确定，同时根据不同的运输组织方式（班线车、公交车、厂包厂租车）、不同的运行条件（长短途、空调使用）等加以区别，定额制定科学，定额执行可操作性强。表120__年各类车型燃油修订定额表单位：升/百公里车型燃油消耗基本定额依维柯a40.1012友谊zgt6600d1、金龙klq660113依维柯a49.1214牡丹md6701、牡丹md6702d、友谊zgt6702h、金龙klq672015东吴jsk6700、宇通zk6790h、金龙xmq6790、金龙klq6791e3、金龙xmq679117金龙klq6791e、金龙klq679318宇通zk6896h19宇通zk6790h、宇通zk6893h、宇通zk6860、金龙klq6883、金龙klq6820、桂林大宇gdw6900c、合肥现代hk690020宇通zk6898h、宇通zk6895h.金龙klq6885q、金龙klq6890rcb、金龙klq6895、金龙xmq6892、桂林大宇gdw6900e、合肥现代hk6900k、黄海dd6898.21牡丹md6852adij、亚奔ybl692022安凯hff6850ko3、东吴jsk6860、太湖xq6990y2、金龙xmq6891、金龙xmq6892c1、金龙xmq68 92e2、金龙klq6885、亚奔ybl6920h、宇通zk689823亚星js6972、东岳lck6980、安凯hff6100ko5、安凯hk6900、安凯hk6900k55、安凯hff6901k55、金龙klq6100g、金龙xmq6103g、宇通zk6100h、宇通zk6108、桂林大宇gdw6112a、桂林大宇gdw6120系列24牡丹md6101d2h、太湖xq6990y6、金龙klq6100、金龙klq6110、金龙klq6129、金龙xmq6112c、金龙xmq6115、金龙xmq6118。现代hk6112、现代hk6112a、现代hk6124m。尼奥普兰bfc6120、尼奥普兰bfc6125、尼奥普兰bfc6127、安凯hk6100k05、安凯hff6122k01、安凯hff6120k35、安凯hff6120wk62、桂林大宇gdw6111、黄海dd6990h2b、宇通zk6100、宇通zk6102d2c、宇通zk6110hc、宇通zk6110hd、宇通zk6113h、亚奔ybl6101、亚奔ybl6113h25黄海dd6112h2a、黄海dd6112h8、五十铃glk6120、宇通zk6113h-2、宇通zk6115、宇通zk6118、宇通zk6118g、桂林大宇gl6120、桂林大宇gdw6120d、西沃xw6120b7r、安凯hff6120k32、金龙xmq6112、金龙xmq6113、金龙klq6116g、金龙klq611826桂林大宇gdw6122、沃尔沃b10m、尼奥普兰bfc6125a、青年jnp6125a。宇通zk6120、金龙klq6120、金龙xmq612227安凯hff6121gd28安凯hff6120ko132注：空调机组百公里油耗定额标准可在以上基础上增加2升（二）建立油耗统计制度建立合理的油耗统计制度是苏汽集团实施燃油消耗统计考核的关键。近年来，苏汽集团通过建立一系列诸如行车路单制度、满油箱及ic卡加油制度、统计月报制度等具体的统计制度，保证燃油消耗统计数据的准确性、及时性、客观性。

1．行车路单制度行车路单是车辆运行过程各种作业的原始记录，是燃料统计的基础资料。车队每天向驾驶员开具路单，路单中必须标明车号、起始站、行车里程、班次时刻、载客数量、配载数量以及实际的加油数量等，由驾驶员准确填写，以便公司统计，其中加油数量要与石油公司的加油数对帐核销。行车路单上的线路里程以实际里程为依据，由公司相关负责部门根据其实际运行线路测定（以行车记录仪或gps显示的里程数作为重要依据，但不是唯一依据），变更线路或绕道行驶需调整里程的，必须经公司相关负责部门核准同意。对于公务用车公里从严掌握，经车队负责人签字同意后方可确认，以保证里程数的准确性。苏汽集团行车路单样单如表2所示。表2__汽车客运集团有限公司行车路单（样张）车号：苏e4d818车型金龙座位年月日班次属性驾驶员起站讫站班次时刻里程人数加油数行车记录起站配载现金记帐正班张台其__吴中昆山6：4555111035昆山__吴中9：005520__吴中昆山10：50554南站至吴中往返10公里昆山__吴中12：555512__吴中昆山14：50553昆山__吴中17：005521用油数卡245升合计340公里存油数注：班次栏内填写正班、夹板、包车、听班、保养、修理、公务、预备、驳客、抛锚签发人：史明福2．满油箱及ic卡加油制度这一制度的具体做法是：油料消耗按月进行汇总统计（部分车队按十天作为统计周期）,每月底必须将油箱加满，由车队管理人员在月底进行检查，该车该月内的加油数为其实际消耗油量。为了保证其油耗数据的准确客观，各单位取消现金加油，通过购买ic充值卡到指定的加油站加油，ic充值卡设定车号，一车一卡，加油时必须填写加油单据，一式三联，加油站一联、车队一联、一联保存备查，从而大大减少了人为因素导致的油耗信息不准确等问题。3．统计月报制度统计员及时统计车辆的具体油料消耗量及公里数，按月计算汇总，并分解到各个驾驶人员予以公布。同时向公司相关负责部门报送相应资料，以便资料的汇总和分析。各分公司或控股子公司负责对本分公司或控股子公司车辆燃油消耗进行汇总和分析，集团公司负责及时汇总和整理分公司和控股子公司的数据资料，编制出综合月报表和汇总明细表，及时反映集团公司内各车型的燃油消耗情况及各单位每月车辆的动态消耗情况，以便公司根据实际情况采取相应措施。苏汽集团统计报表样单如表3所示。表3集团公司公营车（班线车）车型消耗综合月报汇总明细表（样张）车型车辆数燃油定额燃油材料定额材料当月累计当月累计车公里耗油量单耗节超数车公里耗油量单耗节超数耗材总额千车公里耗材耗材总额千车公里耗材宇通zk6896h37192726925528120.27-3260369026174584720.21-91581一类车80二类车120三类车16055619203.96462585125.35宇通zk6898ha421629171196019.01-251057943311679720.16-206794420.370.2646648.880.51宇通zk6893h42049596938718.93-152464794813099220.22-20172362973.1772623112.08宇通zk6895h22117915336218.77-75956092811661420.79-168232183.8121.905584399.55宇通zk6860ha25202448784771019.48-7859308944760266119.51-11699441889171.0629841896.59宇通zk6831hd10181083781865717.21-301987672715363317.52-24198545350.313428139.10宇通zk6732d-1217000026846407915.19-1168002921108.81宇通zk6113h-222600001230333233526.28-2115一类车80二类车120三类车20__064722.5526.06宇通zk6120__623654604525.56-8153193048228325.77-92653065129.582718485.14宇通zk6120hw12625820643524.92-5362757206353323.04-10208247695.891877468.09宇通zk6118ha22610398289427.83-171717044322325.17-458481878.671333977.69宇通zk6118hf8261080862491023.04-5357101037423769923.53-396575188.548.005274.251.54宇通zk611972516095403825.09-30816095403825.09-30859837.1559837.15宇通zk6100h28242305335135322.28-8946227685650960622.38-92507一类车80二类车120三类车1601222353.0213830360.74金龙klq688340203553366853719.29-9637449810185777519.07-17020__8092107.2632610172.50金龙klq6885q8217593__65019.29-7814108451621407219.74-4757815113199.04124656__.94金龙klq6890rcb12115180329021.67-20__752884015622.91-12802276.5149.9722616.5129.02金龙klq6895521832401600519.23-3140103769521031920.27-38520441853.087807475.24金龙klq6109q52525910598223.09-889921802231524.21-2893198676.654620 50.12金龙klq611024252467706009824.35-6529292314671793824.56-7872651365208.1525655687.77金龙klq6119172526405565521.42-1475226405565521.72-1475281.06281.06金龙klq612912511315274024.22-3151404263225422.97-62152521222.80784255.84为完善企业统计工作，苏汽集团与相关企业合作先后开发“v2.0客运管理系统”、“fcms03燃油管理系统”等统计软件，并应用于企业燃油消耗统计工作中，在降低了统计工作的劳动强度的同时，提高了企业基础数据的真实性、客观性、准确性。（三）完善考核奖惩制度为提高驾驶人员和基层管理人员的节油积极性，苏汽集团实施了油耗的考核和奖惩制度。由于各分公司和控股子公司各自情况的不同，目前苏汽集团并没有统一企业的奖惩标准，而是由各分公司和控股子公司根据自身情况制定具体的考核奖惩标准，定期加以调整，采取报备的方式在总公司备案。以运输分公司为例，其主要的奖惩办法是：以三个月为一个考核周期，考核定额标准在集团公司下达的燃油消耗定额基础上有所提高，根据驾驶人员的油耗情况予以奖惩，每节约1升燃油按市场价格的50%予以奖励，但每月设置封顶量为200升；每多消耗1升则按照市场价格的100%进行处罚。车队管理人员按车队节油总数提取一定比例管理奖励金（其中队长、机务队长当其节油数的1.5%，三大员为1.2%，统计员、结算员为0.9%等）。奖惩时要填写发放明细表，经公司相关部门审核，分公司经理批准后发放，每季度兑现一次。通过考核和奖惩制度的完善，苏汽集团的节能减排工作取得了很大成效。一方面，通过奖励和惩罚制度的落实，提高了员工特别是基层运输单位工作人员节油积极性，增强了节能减排的意识，促使企业燃油消耗不断下降，20__年和20__年苏汽集团累计节油分别达到254.25万升和315.68万升；另一方面通过奖励封顶制的实施，有效消除了员工为过度追求节油而造成的服务质量降低等隐患，保证了考核与奖惩制度的积极效果。四、主要措施（一）建立节能管理机构建立完善的节能管理机构是苏汽集团大力推进燃油消耗统计与考核的组织保障。目前，企业已形成了由集团公司层、子（分）公司层、车队层组成的三级节能减排管理网络。集团公司成立能源管理工作委员会，由1名副总经理兼职负责，设立机务技术处作为集团公司的节能减排管理职能部门，由2名专职管理人员具体负责集团公司的节能减排管理工作；子（分）公司成立各自的能源管理领导小组，由1名副经理分管，设立安全机务科作节能减排管理职能部门，由1-2名专职管理人员负责各单位的节能减排管理工作；各车队均由1名机务队长负责车队节能减排管理工作的具体实施，其中公营车队分别配备1-2名机务管理人员和1-2名专职统计人员。（二）健全节能管理制度近年来，苏汽集团先后制定和完善了《__汽车客运集团有限公司公车公营技术经济定额计考核办法》、《__汽车客运集团有限公司机务技术管理制度》、《__汽车客运集团有限公司能源管理制度》、《__汽车客运集团有限公司统计管理制度》等多项节能减排管理办法和制度。通过规章制度的健全完善，明确了各部门及职工的节能减排职能，确保了企业节能减排工作有章可循、有据可依，使企业节能减排管理工作更加规范化、制度化、科学化、合理化。（三）优化运输组织方法苏汽集团十分重视通过优化运输组织方法、改进经营组织模式等集约化发展的手段实现企业节能减排。随着公司化经营以及线路公司化改造工作不断深入，到20__年6月底，苏汽集团已拥有一个纯公司化经营的子公司和24个公司化经营的车队，共有公营车1663辆，占公司总车辆数的55.94%，比20__年同期增长29.2%，公司对于车辆的控制能力不断增强，为节能减排具体举措的有效实施提供了保障。同时通过不断优化运输组织方式，采取集约化管理手段，提高了车辆运行效率，降低了单车的油耗水平，20__年上半年，由集团公司统一考核统计的1161辆公营车单车油耗为23.2升/百车公里，比20__同期降低了1.2个百分点。20__年上半年与20__年上半年苏汽集团公营车辆运用效率和燃油消耗对比情况如表4所示。表4苏汽集团公营车辆运用效率和燃油消耗对比情况表项目单位20__年上半年20__年上半年增、减%车辆数辆1161929+24.97行驶总里程公里6518823051301464+38.64燃油消耗升1515259412064722+25.59燃油节约升22950101818716+26.19（四）调整经营组织机构加强企业重组联合，调整企业经营组织机构，合理配置企业运力资源，是苏汽集团降低能源消耗的一项重要举措。通过企业重组联合，苏汽集团有效地整合了区域范围的运力资源，加之运输“三分制度”（即线路分类、企业分级、经营分工）的实施，有效地避免了同业过度竞争，不仅提高了车辆的使用效率，而且也减少了车辆的燃料消耗，增加了企业的经济效益。20__年上半年，苏汽集团客运班线公营车辆共完成换算周转量10.81亿人公里，千人公里油耗14.01升，比上年同期下降11.39%。（五）改善车辆技术结构近年来，苏汽集团十分重视通过车辆技术结构的改善来实现企业的节能减排，形成了一套行之有效的车辆技术结构优化方法。企业改制六年来，苏汽集团共投入汽集团累计投资8.2亿元，更新车辆2604辆，通过“三增三减”（即车型增大减小、等级增高减普、性能增优减劣）策略的有效执行，车辆容量、档次、节能水平不断提高。截至20__年6月30日，苏汽集团拥有中高级客车2410辆，占全部车辆的81.06%，比去年同期增长10.3%，除出租车外，企业营运客车的平均客位为36.06座/车，比去年同期增长4.49%。20__年上半年与20__年上半年苏汽集团运力结构、车辆等级对比情况如表5所示。表5苏汽集团运力结构、车辆等级对比情况单位：辆类别20__年上半年20__年上半年高中普高中普大型595746343431617292中型3422156036525469小型051216036525469合计93714735637991408568总计29732775其中：公营车16631287（六）提高车辆维修水平提高车辆技术水平，保证车辆运行质量是车辆节能减排的基础工作。要实现车辆高质量的运行则需对车辆进行及时维护和修理，使车辆经常处于完好状态。苏汽集团于20__年底了《汽车维护工艺规程》，对车辆的各级维护，特别是车辆的一、二级维护的间隔里程、作业内容、工艺流程、技术标准和技术要求做出明确的规定，并通过多种形式技术培训和技术练兵，不断促进科学、合理操作工艺的有效实施。同时不断加强对维修厂和维修设备的投入，为汽车维修工作提供“硬件”支持。20__年苏汽集团车辆完好率达到99.5%，千车公里的小修频率降至0.25次，有效的保证了车辆在良好技术状态下运行。（七）采用先进技术手段为保证基础统计数据的准确和客观，降低统计工作的劳动强度，全面推进企业节能减排工作的实施，苏汽集团与多家技术企业合作，先后研制开发了“客运管理系统v2.0版”、“fcms03车用燃油管理系统”等多套系统管理系统软件，并用于燃油统计考核等基础性工作之中，以增强企业基础数据统计的科学性、准确性、客观性、便捷性、易操作性。特别是“fcms03车用燃油管理系统”的开发应用，通过设备“身份”自动识别和数据的自动采集、汇总等功能，将油耗统计由单车具体到了驾驶员个人，使燃油统计基础数据更加具体详细、客观准确，而且也降低了统 计工作的劳动强度和人为干扰。（八）完善后续保障机制苏汽集团在燃油消耗统计考核的基础上，通过对统计结果的比较分析，建立并不断完善节能减排工作的后续保障机制。这一机制既包括以停岗培训、日常培训、定期经验交流等为主的针对驾驶人员和其他工作人员的专项措施，也包括以淘汰、恢修、调整、选型等为主的针对车辆的具体办法，从“软件”和“硬件”两方面保证企业节能减排工作的效果。五、项目成效（一）企业效益随着节能减排活动，特别是以“建立管理网络、健全管理制度、确定油耗定额、完善统计方法、落实考核奖惩”为主要举措的燃油消耗统计考核工作的不断开展，企业节能减排管理水平有了大幅的提高，能耗成本得到了很好的控制，经营效益有了明显增长。20__年到20__年三年间，苏汽集团公司化经营车辆累计节约油料689.51万升，直接节省成本3171.75万元（按柴油价格4.6元/升计算），单车油耗节约量由20__年的每年1119.66升/车上升到20__年的2051.2升/车，增长了83.2%。20__年到20__年苏汽集团燃油消耗与节约情况如表6所示。从苏汽集团某月公营车（班线车）车型消耗综合月报汇总明细表（表7）可看出，企业各车型燃油单耗降低效果也是比较明显的。表620__-20__年苏汽集团能源消耗与节约情况单位：辆、万升年份车辆数消耗公司化经营车辆汽油柴油合计车辆数油耗节约20__25131043623.63727.61068119.5820__281264.325812.235876.551253254.2520__302045.896592.566638.451539315.68表7苏汽集团某月公营车（班线车）车型消耗综合月报汇总明细表车型车辆数燃油定额当月（升）累计（升）车公里耗油量单耗节超车公里耗油量单耗节超宇通zk6896h37192726925528120.27-3260369026174584720.21-91581宇通zk6898ha421629171196019.01-251057943311679720.16-20679宇通zk6893h42049596938718.93-152464794813099220.22-20172宇通zk6895h22117915336218.77-75956092811661420.79-16823宇通zk6860ha25202448784771019.48-7859308944760266119.51-116994宇通zk6831hd10181083781865717.21-301987672715363317.52-24198宇通zk6732d-1217000026846407915.19-1168宇通zk6113h-222600001230333233526.28-2115宇通zk6120__623654604525.56-8153193048228325.77-9265宇通zk6120hw12625820643524.92-5362757206353323.04-10208宇通zk6118ha22610398289427.83-171717044322325.17-4584宇通zk6118hf8261080862491023.04-5357101037423769923.53-39657宇通zk611972516095403825.09-30816095403825.09-308宇通zk6100h28242305335135322.28-8946227685650960622.38-92507金龙klq688340203553366853719.29-9637449810185777519.07-170200金龙klq6885q8217593__65019.29-7814108451621407219.74-47578金龙klq6890rcb12115180329021.67-20__752884015622.91-1280金龙klq6895521832401600519.23-3140103769521031920.27-38520金龙klq6109q52525910598223.09-889921802231524.21-2893金龙klq611024252467706009824.35-6529292314671793824.56-78726金龙klq6119172526405565521.42-1475226405565521.72-1475金龙klq612912511315274024.22-3151404263225422.97-6215（二）社会效益交通运输行业，特别是道路运输业作为能源的消耗大户，每年约消耗全社会成品油总量的近30%。加强以燃油消耗统计考核为基础的道路运输企业节能减排管理工作，对节约社会资源、促进经济发展具有重要意义，社会效益显著。首先，通过节能减排工作能大幅减少交通运输行业乃至整个社会能耗总量，降低社会的经济运行成本。截至20__年底我国道路运输营运性车辆共计802.58万辆，按照苏汽集团近几年最少的油料节约数计算（20__年的1119.66升/车），我国道路运输行业一年将会减少燃油消耗898619.07万升，按照平均油价4.6元/升计算，每年道路运输行业的直接油耗成本将会减少413.36亿元，如果再考虑相应资源（人、物、油、其他材料等）的机会成本和进口成本等，其节约的社会经济运行成本是十分巨大的。其次，通过节能减排工作还能有效缓解交通运输行业发展给生态环境带来的负面效应，从而带来巨大的社会效益。当前由能源燃烧而带来的全球气候变暖、环境恶化、疾病增加等问题已经成为国际社会普遍关注的重点，控制和减少作为大气污染的主要污染源的汽车尾气（据统计我国城市大气污染中有70%以上的污染源来自汽车尾气）排放量意义十分重大。燃油消耗的节约是减少尾气排放的一项有效措施，按照我国20__年底的道路运输营运性车辆数和苏汽集团近几年最少的油料节约数估算，我国道路运输行业一年通过油料节约将会减少废气排放754.84万标立方米，由此带来的包括空气质量提高、生态环境改善等社会效益是十分巨大的。（三）综合效果随着节能减排工作的推广以及燃油消耗统计考核工作的示范，必然会细化和强化一系列基础性工作，进而达到提高企业管理水平，推动企业管理工作开展，增强企业核心竞争力的综合效果。第一，通过行车路单制、满油箱及ic卡加油制、统计月报制等措施制度的实施，不仅能反映车辆油耗的基本数据，而且能够通过运量、行驶里程等基础数据，全面反映车辆在整个运输生产过程中的效率水平，为企业管理提供宝贵的基础数据，便于企业针对性地提出改进方法，促进企业管理水平的全面提升。第二，节能减排工作是一项系统工程，涉及企业管理工作的方方面面，节能减排效果的实现，需要企业多方面管理工作的配合，如车辆技术管理、车辆运行管理、运输组织优化等。通过燃油消耗统计考核等基础性管理工作，有效衔接并协调企业各方面管理工作，推动企业管理工作的系统开展。

第三，燃油消耗统计考核工作不仅是企业管理工作的重要组成部分，也是企业提高核心竞争力、创建节约型企业的重要手段。燃油消耗统计考核工作的实施，增强了政府、企业、社会节能减排的责任感和主人翁精神，充分调动了各方面人员节能减排的积极性，使企业站在企业发展战略的高度将节能减排作为“发展企业、服务社会”的自觉性工作，真正形成提高企业核心竞争力、促进企业以及行业持续发展的长效管理机制。