桥梁拆除安全监理细则精选(九篇)

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第1篇：桥梁拆除安全监理细则范文

关键词: 桥梁施工安全监理安全技术措施资料管理

中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：

1．桥梁施工安全监理原则和安全监理准备

1.1安全监理原则

桥梁工程安全生产监理工作应当坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，依照法律法规和桥梁工程强制性标准实施监理。

施工安全监理是桥梁施工监理非常重要的组成部分，项目监理机构必须建立安全管理保证体系，明确责任，同时要加强培训，建立长效管理机制。安全监理工作要严格监理程序，实行动态控制，加强现场安全监督检查，杜绝违章指挥与违章作业。

1.2 安全监理准备工作

在桥梁施工项目监理合同实施前的准备阶段，项目总监应组织全体监理人员对项目的合同文件进行全面的了解和熟悉。应全面熟悉设计文件和图纸，调查施工现场用地环境，按照《建设工程监理规范》和监理合同要求，编制含有安全监理内容的监理规划和监理细则，其中应包括安全监理工作计划、安全管理网络、安全事故应急处理预案，具体内容应具有针对性和可操作性。建立项目安全生产监理责任制，明确各级监理人员的安全监理职责。制定安全监理的程序、记录和表格。

2．施工准备阶段的安全监理

2.1 督促承包人建立健全施工安全控制体系

在施工准备阶段，监理工程师应督促承包人建立健全施工现场安全管理保证体系，建立以安全生产责任制、重大危险源监控制度为核心的安全管理制度体系，制定安全控制的方针与目标，确定施工安全控制的重点。检查承包单位进场的大型施工机械，对施工机械的配套使用做细致的分析，以满足施工和安全要求。审查分包单位安全资质，审查特种作业人员资格。

2.2 审查承包人各项安全技术措施

在桥梁施工项目开工前，监理工程师应审查承包人施工组织设计和专项施工方案及其安全技术措施、应急预案等是否符合现行安全生产法律、法规和安全技术标准、规范以及工程建设强制性标准要求。

项目监理机构应根据有关法律、法规规定，督促承包人在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案。对于危险性较大的工程（如施工便桥的架设与拆除，桥梁水上施工中的钻孔平台、施工船作业，人工挖孔桩及钻孔桩施工作业，梁板支架现浇作业中的大型支架、模板，梁板预制、吊装作业等）还应编制专项施工方案，制定相应的专项应急预案，并附安全验算结果，经承包人技术负责人、监理工程师审查同意签字后实施，并由专职安全生产管理人员进行现场监督，对项目施工过程实施预警预控。

对于重大危险源工程的专项施工方案，还应当组织专家进行论证、审查。承包人根据专家审查报告的意见进行修改，经签认后实施。

2.3 督促承包人进行安全技术交底

监理工程师还要督促承包人做好桥梁施工及其各分部分项工程安全（技术）交底工作。承包人的施工项目经理或技术负责人在工程施工前应对施工人员进行安全技术教育与交底，并在施工现场设立相应的危险告知牌。

安全技术交底的主要内容应包括：本项目施工各项作业有哪些危险点；针对这些危险点采用什么具体预防措施；应该注意的安全事项；应该执行的相应安全操作规程和标准；一旦发生安全事故应及时采取哪些避难和急救措施。

3．施工阶段的安全监理

3.1 施工安全设施、施工机械验收的核查

桥梁施工阶段，监理工程师应督促承包人对工程中使用的施工起重机械和整体提升式脚手架、滑模爬模、架桥机等自行式架设设施前，组织有关单位进行验收，或者委托具有相应资质的检验检测机构进行验收，使用承租的机械设备和施工机具及配件的，由承租单位、出租单位和安装单位共同进行验收，验收合格后方可使用。

3.2 施工现场安全监理检查与巡查

监理工程师在施工过程中应实行安全监理检查与巡查制度，对桥梁施工现场安全状况组织定期（每周）检查和不定期的巡查。重点检查承包人施工项目安全管理制度是否健全，各项安全技术措施是否落实；检查安全教育培训和持证上岗情况；检查劳保用品使用情况；检查安全标志、安全设施是否完善、交通导行方案是否可靠；检查施工机械设备安全状况；检查是否存在违章指挥和违章作业现象。同时做好安全检查记录，填写安全监理日志。

在桥梁施工过程中，巡查监督施工现场危险源施工，加强对主要危险源的安全状况和防护措施落实情况进行检查，建立施工安全监理台账，做好检查记录。发现存在安全事故隐患的，应当要求承包人限期整改，并对整改的结果进行跟踪检查、评估验收。必要时，可下达施工暂停指令并向建设单位和有关部门报告。

3.3 组织召开安全（工地）会议。

安全例会每月与工地例会一并召开。承包人汇报本月安全工作情况，安全监理工程师对承包人存在的安全问题进行点评，提出具体的整改要求，并对下月的安全工作提出明确的要求。安全监理工程师还应根据现场安全状况，不定期地组织各种安全现场专题会，及时解决施工现场出现的安全问题，消除安全隐患。

3.4 安全专项费用监理

审批承包人安全专项费用计划，并对专项费用的使用情况进行监督检查。

4．安全监理资料管理

第2篇：桥梁拆除安全监理细则范文

【关键词】桥梁工程；基础；墩台；质量；施工监理

1 前言

桥梁结构安全和使用寿命越来越受到重视，质量监管，是桥梁工程质量监理工作的核心，只有在监理工作中保持科学认真严谨的态度，才能确保工程质量，下面笔者主要将从监理的角度来探讨对桥梁工程施工质量的控制

2 桥梁施工准备阶段的工程质量监理

在施工准备阶段，首先要对大桥的设计图纸、《实施性施工组织设计》、质量、安全措施进行严格审查，并从成孔、浇筑、大梁预制、安装等全部工序的施工过程制定监理细则，并按照相关要求进行严格的监督管理。

施工放样是施工准备阶段重要的监理环节，要在严格旁站的同时，组织监理测量工程师并用监理的测量仪器进行独立的复核，确认放样准确。

要做好质量监理的技术交底工作。监理工程师应在第一次工地例会中根据有关设计文件和相关的质量法律法规向施工单位作拄术交底。

3 桥梁基础施工阶段的工程质量监理

在桥梁的基础施工阶段，首先注意地质情况的变化。在基础的隐蔽工程施工时，进行了严格的旁站监理。基底覆盖前都由监理工程师到场认可，从而保证了能及时发现地质情况的变化和工程施工的缺陷，以及避免断桩等质量事故的发生。

工程桩基采用钻孔灌注桩，有陆地桩基，也有水中桩基。尤其对水中桩基，根据工程当地的水文情况，采用筑岛围堰的方法施工钻孔桩及基础。要求围堰高出河水位50～100cm以上，夯填密实，围堰面积满足基础施工的要求。护筒采用钢板卷制，其直径比设计桩径大20～30cm。护筒顶高河水位1.5～2.0m，并尽量埋入河床冲刷堆积层以下，以防止坍孔。钻孔灌注桩的施工严格按设计和规范进行质量控制，其检验结果，均符合质量要求，确保了桥梁桩基的可靠性。

桥台为明挖扩大基础。当基坑挖到设计标高后，对基底岩石进行了取样试验，其天然极限抗压强度和基础嵌入基岩深度一般都不小于设计要求，岩层情况基本与设计相符。当有的基底的地质与设计不相符时，采用进一步探明基底以下的地质情况后，经监理工程师审核，再由设计人员进行变更设计。对位于松软土层的承台，要求将基底整平夯实，有的需要土体换填，并经监理工程师同意后，用C15混凝土浇筑10cm～15cm厚的垫层，再浇筑钢筋混凝土基础。有的桥台基底为岩石地层，其中有的基底岩层还有些倾斜，这时，需凿成台阶，将基底松渣、泥污等清除干净后，再浇筑钢筋混凝土基础。

4 桥梁墩台施工阶段的工程质量监理

主桥承台及引桥桥台基础属于大体积混凝土，由于承台或桥台的灌注面大，在混凝土中掺入缓凝时间不小于15h的缓凝剂。混凝土采取水平分层灌注，分层厚度约O.3m，下层混凝土初凝前必须灌注上层混凝土，采用插入式捣固器进行捣固。混凝土的拌制严格按配合比进行，计量器具必须准确。

高墩身需翻模（滑模）施工。当墩身太高时，采用万能杆件、型钢和钢管拼装爬架。爬架设计后，进行了强度、刚度和稳定性检算。并在其顶端四周布设悬臂挑梁或悬臂桁架，用于起吊模板和在周围挑挂模板安装及拆除的作业平台，爬架周围设栏杆和挂安全网，保证安全。采用半幅内的两墩柱同时设立支架，同时安装模板并浇筑混凝土，以加强稳定性和改善混凝土质量，随着墩身混凝土的浇筑升高，爬架也跟着爬升。既解决了墩身施工操作平台，又可降低成本并大大提高施工速度。

在高墩施工中，采用了滑升模板。使用时做到：滑升模板在结构上有足够的强度、刚度和稳定性；滑升模板的支承及提升设备能保证模板竖直均衡上升；为使模板不致发生倾斜和扭转，采用了油压千斤顶同步提升，提升速度为10～30cm/h。（如采用其它提升设备，应采取相应措施）。滑升模板组装时，应使各部尺寸的精度符合设计要求，并组装完毕后，必须经全面的检查试验合格后，才能进行浇筑。采用滑升模板浇筑墩柱混凝土时，采用了低流动度或半干硬性混凝土。浇筑应分层分段进行，各段应浇筑到距模板上口不小于10～15cm的位置为止。若为排柱式墩台，各立柱应保持进度一致。为加速模板提升，可掺入一定数量的早强剂。每一整体结构的浇筑应连接进行，若因故中途停工，应按施工缝处理。混凝土脱模后如表面有缺陷时，应及时经监理工程师同意后，按规范要求进行处理。

5 桥梁上部结构施工阶段的工程质量监理

必须严格按照设计要求进行施工，确保混凝土达到设计的强度要求。对预应力张拉要严格进行旁站监理，以确保构件的承载能力。要严格控制桥梁的桥面标高，如预应力梁的预拱度值、现浇梁的支架沉降、悬臂施工时的梁体变形等诸多因素都会导致梁体顶面标高的变化，在梁体施工时就应及时纠正，否则将导致桥面标高的改变。同时，要注意桥梁构造物的外形尺寸及外观质量。

大桥中采用了预应力混凝土连续箱梁，这是桥梁工程最常用的上部结构型式。监理工程师对其现场的施工质量必须严格控制。混凝土灌注前必须对支架或挂蓝系统和模板进行一次全面细致的检查。混凝土必须具有早强、缓凝、流动性好等特点。箱梁悬臂段混凝土必须在桥墩两侧对称、均衡、同时地进行浇筑，不平衡偏差不得超过设计规定。预应力筋张拉的对锚夹具的强度、硬度和锚固能力必须进行检验，锚具表面不得有裂纹、伤痕、锈蚀。混凝土强度必须达到设计规定的强度才能进行张拉。张拉顺序一般为：先纵向，后横向，最后张拉竖向，也可纵、横、竖向同时张拉。预应力筋张拉的整个过程中必须有旁站监理在场指导和监督，并作好张拉记录。预应力筋张拉完成后，监督承包人对孔道应尽早压浆，以免预应力筋锈蚀和松驰。连续箱梁悬臂灌注期间的线型控制是保证工程质量一项十分重要的工作。悬臂段浇前监理工程师应严格检查前端底板标高和桥面板标高，并根据挂蓝前端的竖向变形，各施工阶段的弹性、塑性变形（包括先浇及后浇各梁段的重力、预应力、混凝土收缩与徐变、施工设备荷载引起的变形）及1/2静活载的竖向变形，要求承包人设置及调整预拱度进行控制。

桥面系工程是整个工程的门面，其施工质量必须严格控制。桥面施工顺序一般为：浇筑空心板梁湿接缝混凝土、安装泄水管，浇防撞墙混凝土、安装护栏、绑桥面铺装钢筋、浇铺装层混凝土、设置伸缩缝。伸缩缝施工必须准确、仔细，并按要求留出间隙，不能阻塞，以避免行车跳车和过早损坏的情况发生。梁顶已在预制时拉毛，浇筑湿接缝混凝土后，再将桥面冲洗干净，绑扎钢筋用垫块把桥面钢筋垫起，安装泄水管，然后全桥面浇筑混凝土铺装层。通过桥面中线测出护栏底座的外轮廓，钢筋的绑扎焊接分段进行，拉线控制，在浇混凝土前埋好护栏支架埋件，并注意调平定位板。护栏座在伸缩缝处断开。当栏杆墙板兼作支承电力、电缆的支架时，应检查其强度、刚度必须得到保证。

桥台台背处回填尽量选择优质填料，距桥涵3m范围内禁用重型压路机碾压，采用轻型机械压实时要分层摊铺分层压实，其压实标准H≥50cm时不小于95%、H

桥梁工程的外部质量要求较高，一般不允许在结构表面另外做装饰（如喷涂），因此现场监理工程师必须做好质量控制工作，特别注意对模板、支承及混凝土的拌和和振捣的检查，努力确保外观质量的完好。

第3篇：桥梁拆除安全监理细则范文

Abstract： With the development of economy， China's highway and bridge construction develop rapidly. In order to meet market demand， the bridge structure is now becoming more and more complicated， high pier bridge so does. At present， China's high highway usually through the mountainous and hilly areas with form of long tunnel， bridge with high pier and long span combined. Comparing the common template pouring， the pouring of concrete sliding model construction has good advantages of continuity， high speed， good quality， low consumption of materials etc. Combined with the potential problems of similar construction projects often appear like "terrain"，

"construction period"， "safety" and other problems， this paper discusses the high pier construction of Fenhe River Bridge， introduces the structural design calculation and load of high pier bridge pier sliding mode， analyses the measurement and correction measures for high pier bridge sliding model construction process， key points of quality control and assurance measures in detail， aims to improve the construction technology of sliding model construction in the future. And some corresponding policy suggestions are proposed so as to provide reference for high pier sliding model construction.

关键词： 桥梁；高墩柱；滑模；测量控制与纠偏；结构设计

Key words： bridge；high pier；sliding model；measurement control and correction；structural design

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）17-0145-03

1 工程概况

霍州至永和关高速公路东段第LJ3标段位于霍州市白龙镇，起点里程为K11+059.460，终点里程为K13+760，主线全长2.697km（短链：3.566m）。主要工程有：与路基二标连接的汾河特大桥（21#～45#）和霍州南互通连接G108、霍州市及周边地区的路基工程和桥涵工程、防护工程。其中，汾河特大桥长为1004延米，桩基采用摩擦桩与端承桩设计，桥墩采用矩形墩设计，21#～45#墩台之间，有15个墩台超过50m，其中最大墩高54.7m，上部结构采用（25×40m）先简支后连续预应力砼T梁，45#桥台采用柱式桥台。

汾河特大桥21#～45#墩台之间，共有墩柱48根。其中，有30根墩柱超过50m，最大墩高54.7m，36根墩柱超过40米。其中，21-38#墩采用上口小下口宽的矩形墩设计，39-44#墩采用上下等口的矩形墩设计。施工时每个高桥墩均采用滑模施工技术。

2 人员、设备投入情况

2.1 人员投入情况

采用两班12小时作业方式

项目部管理人员5人

施工队跟班技术员2×1人

跟班班长2×1人

砼工2×8人

电工2×1人

电焊工2×2

修面养护2×3人

滑模维护工2×2人

杂工2×2人

合计：45人

2.2 设备投入情况

HSZ75型和50型混凝土搅拌机各1台，2m3装载机1台，9m3砼运输车5台，50T以上吊车2台，滑模设备6套。250kW变压器2台，150kW发电机组2台，5T卷扬机2台。

3 滑模施工

与一般的模板浇筑工艺相比，滑模浇筑工艺在材料消耗、施工进度控制、浇筑连续性和工程质量方面都表现出一定的优越性。我部在施作汾河特大桥时，基于滑模浇筑工艺的优点决定应用滑模浇筑工艺。开工前，先根据刚度、稳定性等技术要求选择合适的滑模平台、提升架和桁架，严格按照《滑查模施工安全技术条例》设计、加工和拼装滑膜构件，浇筑后按要求拆模。施工阶段由承台上面起滑。施工中为便于纠偏，须将4根垂线分别安装在墩身外侧，砼浇筑至盖梁底部后停滑。

桥墩滑模使用1000×1000矩形桁架梁当作模板的围囹。桁架梁主梁和腹杆角钢的规格分别是∠100×10、∠63×6。模板高1.26米，所用钢板为δ=6mm；滑模工艺所用提升架为“F”型，主梁用高3米的[18a槽钢，通过6台10吨的设在墩身主筋ф25螺纹钢之间的穿心式千斤顶提升，用Ф48×3.5的钢管作爬杆，如果爬杆扰动墩身主筋，可对主筋间距进行调整，但对加强箍筋施焊过程中，须尽可能缩小主筋间距误差；在平台滑升后，对箍筋进行绑扎，停爬要及时，以便对主筋间距进行快速调节；经检查确认现场设备安全无误后再提升，以免千斤顶座及提升架钩挂主筋接头套管引发事故。如有必要，也可将弧形钢板焊在爬杆和提升架或千斤顶座接触下榻处作保护板。

砼脱模后，可采用∠63×6角钢制作一宽80cm的辅助平台用Ф14的钢筋吊挂于桁架梁下端，以便于养护并及时修补缺陷部位。辅助平台铺设δ=5cm马道板，平台四周焊设围栏，吊挂钢筋间距1.5m。

3.1 结构设计 采用液压调平内爬式滑模体。施工中，须参考技术要求选用稳定性、刚度和强度达标的钢结构滑模体。一方面确保结构能够复用，同时也方便加工制作。滑模体由面板、桁架、操作盘、提升架焊接而成，除此之外它还包括一支撑杆液压系统。

3.1.1 面板 混凝土浇筑后需通过由模板拼装而成的模具辅助成型，脱模混凝土的成型质量和外观效果主要取决于模板的刚度及平整度。按照《桥涵施工技术规范》《公路工程质量检验评定标准》和模板设计质量控制标准，模板高1.26米，用δ5mm钢板制作面板，用作筋肋的角钢型号必须是∠50×5。同时，为方便脱模，须参考一定锥度来设计模板，上下口相差2mm。

3.1.2 桁架 模板支撑和模板加固的主要构件是桁架。通过桁架的支撑使模板构成一整体。此时须根据经验及水平测压力计算。用100×100cm的矩形桁架梁和100×10角钢制作桁架，用于制作主肋和斜肋的角钢规格分别是∠63×6、∠50×5。最后通过50×5mm的角钢将模板和桁架焊接起来。

3.1.3 提升架 混凝土与滑模之间主要通过由主梁高3米的[18a槽钢制作而成的“F”型提升架相互联结。提升架的能够对滑模工作盘、桁架和模板体提供支撑，同时对桁架梁起到夹固防止其发生形变的功能。在横梁千斤顶的作用下，进而支撑在爬杆上，同时将滑升荷载传递给爬杆。用ф48×3.5mm的焊管制作爬杆。用14mm钢板处理千斤顶底座，用10mm钢板处理筋板。

3.1.4 工作盘 在滑模结构中，工作盘是最主要的受力构件。在滑模结构中，支撑于提升架的主体竖杆件上的部件就是工作盘。它具有一定的刚度和强度。模板和工作盘在提升架的作用下联成一体，进而横向支撑着模板。通过桁架上平面代替工作盘，用δ50mm木板铺设成盘面。盘面应该实时保持平整、清洁，以免物体坠落。

3.1.5 辅助盘 脱模后，将一0.7米宽、用50×5角钢制作成的辅助盘用Φ14钢筋吊挂在工作盘下端2.5米处，以便于现场作业人员实时查看混凝土成型质量。在质量检查过程中，须对缺陷部位及时修补，将埋件扒出，并洒水养护混凝土构件。

3.1.6 支撑杆 从液压千斤顶的通心孔穿过支撑杆的上段，同时承受着整个滑模的荷载，在混凝土内埋设下段，同时代替一根竖向钢筋。选用HM-100型液压千斤顶，同时用Φ48×3.5mm焊管支撑杆，结构的稳定性和承载力经计算验证，均符合相应的设计要求。

3.1.7 液压系统 通常情况下，液压系统的组成主要包括：YKT-36型液压控制台、HM-100型液压千斤顶、油管及其他附件等。组装液压系统之前，需要对管路的通畅性进行检查，同时对耐压、漏油等现象进行检查。

3.1.8 洒水管 为了更好地养护脱模的混凝土，通常情况下，将Φ50mm塑料管在辅助盘上固定一周，同时在此管上朝向混凝土壁的一侧打小孔，借助三通接头将高压水管与此管相通，并向此管进行供水，对脱模混凝土面进行养护。

3.2 滑模荷载分析计算

3.2.1 滑模结构自重

钢结构：7.5T

木板：2.5m3×0.8=2T

G1=9.5T

3.2.2 施工荷载

工作人员：20×75kg/人=1.5T

一般工具：0.5T

钢筋及支撑杆：1T

G2=（1.5T×0.5+1）×1=3T

3.2.3 滑升摩阻力

单位面积上的滑升摩阻力按200kg计算，同时考虑附加系数1.5

G3=1.5×1.26m×17.4m×200kg/m2=6.6T

3.2.4 竖向荷载

W=G1+G2+G3=9.5+3+6.6T=19.1T

3.2.5 混凝土对模板的测压力

当采用插入式振捣，混凝土对模板侧压力为：

P=r（h+0.05）

r-混凝土容重2500kg/m3

i-混凝土厚度，取0.3m

P1=2500（0.3+0.05）=875kg/m2

同时，考虑混凝土浇筑时动荷载对模板的侧压力：

P2=200kg/m2

P=P1+P2=1075kg/m2=10.75T

3.2.6 支撑杆（爬杆）计算

允许承载能力：P=3.142EI/K（Ul）2

E-支撑杆弹性模量，

E=2.1×106kg/cm2

I支撑杆的截面惯性矩，I=11.35cm4

K-安全系数，K=2

Ul-计算长度，按Ul=1.20m

P=3.142×2.1×106×11.35/[2×（1.2）2]=8159.85kg/cm2=8.16T

因此支撑杆数量（千斤顶数量）：

N=W/C/P

P-支撑杆承载能力，取P=8.16T；

C-载荷不均衡系数，取C=0.8；

N=（19.1+10.75）/0.8/8.16T=4.57（台）

3.3 施工测量控制与纠偏

3.3.1 标高控制 值班技术人员用水准仪在每根支承顶杆上，每隔1.2～1.5m测定一次标高，形成一个用于控制的等高面，通过值班领工员再按一次提升300mm，将提升的等高线标在各顶杆上，以此线为准决定提升次数，同时对提升水平进行控制。当液压油顶不能同步，未达到同一水平时，按抄平数据进行油顶的个别调整，直到预定水平，在允许范围内控制误差。

3.3.2 墩身截面控制 墩身变截面及收坡，应根据墩顶设计截面、坡度事先计算出墩身各种高度的墩身截面尺寸和每提升300mm的内外收坡量进行交底，由收坡人员在顶推丝杆上标出累计收坡量，并进行操作，值班领工员负责校对检查。

3.3.3 墩身中心线及沿模平台控制 在滑模设备的几何中心线上选定适当的两点，各悬挂1个10kg的大锤球。按照所选定两点的位置投影到墩底截面上，在此面上设立两个固定的观察控制点（01、02点）。模板滑升以前，应检验两个悬挂锤球的投影点是否分别与两个观察点01、02相重合，值班技术员、测量工在每提升300mm时观察一次，以此检查与控制墩身中线及滑模平台的扭转偏移。

①桥墩平面扭角。根据相应的规范要求，滑模施工墩身平面扭角偏差α控制在2°，即控制点偏移值X≤B/2tgα=0.01B（B为01、02的距离），其纠扭方法为：多提升一点模板扭转方向一侧的千斤顶，并进行逐步的纠正，或采用对角线提高千斤顶对扭转的方法进行纠正。②桥墩侧向偏移。发现偏移超过20mm应立即纠偏。其方法为使偏移一侧的模板，对螺丝杆的推力进行加大，同时增加液压千斤顶的提升量，并且人为地使滑模向与偏移的相反方向移动，在调整纠编的过程中，通常分若干次进行微调，在一定程度上控制模板各点相对高差，否则会增加滑升阻力，进一步拉裂一侧的砼，甚至使墩身外形有明显弯曲，有损外形美观。

3.4 停滑措施及施工缝处理 受大风、大雨和其他事故以及施工需要的影响和制约，在施工过程中，导致滑模施工被迫停工，在这种情况下，需要做好停工处理，防止混凝土与模板、套管发生粘结。处理方法与要求为：

①在停工前，混凝土需要灌满模板，并进行振捣。②插入相应的接头钢筋。③停工后，在正常气温下，通常情况下，每1小时爬升一次千斤顶，提升次数与混凝土终凝时间相一致，提升次数通常情况下为7-8次。④复工时需要对中线水平加强观测，同时处理新老混凝土接缝。

3.5 拆除滑模 上升到设计要求规定的位置后，需要对滑模进行滑空处理，在高处借助龙门架拆除滑模。在拆除滑模的过程中，需要注意：①为了确保拆除的安全性，拆除工作在跟班经理的统一指挥下进行，并且制定安全措施。②拆除操作人员需要配备安全设备（安全带、安全帽等）。③对拆卸的模体部件进行严格的检查，并对其进行牢固捆绑，通过起吊下放。

3.6 质量控制要点及保证措施

3.6.1 质量控制要点 ①在工作平台上，受空间的影响和制约，由于需要安装调整墩身模板，所以要牢固、稳定地搭设工作平台。②为了避免轴线发生偏移，在浇注每节混凝土之前，需要测量墩位的纵横轴线。③为了防止漏浆，采用双面胶带对模板接缝进行处理，在施工过程中，上下倒运模板时尽量避免发生碰撞，同时对模板的平整度进行检查，及时进行整修和校核，为墩身几何尺寸的准确性，以及确保外观质量等奠定基础。④在施工过程中，为了提高混凝土的浇筑质量，需要对新老混凝土的结合面进行清洗和凿毛。

3.6.2 质量保证措施

3.6.2.1 组织保证 组织保证通常情况下，主要包括以下几个方面：①建立健全质量管理机构。为了确保施工质量，项目经理部需要成立领导小组，该小组项目经理负责，按照质量体系文件的相关规定，质量管理保证机构对质量进行管理。②设立专职质检人员。在施工现场，需要设置专职的质检员，在质检人员的严格监督下开展施工作业。全面推行质量管理和目标责任管理，在项目部质量管理领导下，从组织上落实工程质量。③加强自检组织管理。将自检制度落实到施工过程中，对于每道工序，首先需要工班、工区进行自检，然后由质检工程师对该道工序进行检查，最后由监理工程师对该道工序进行检查，检查合格后进入下一工序。

3.6.2.2 制度保证 ①图纸会审制度：在施工过程中，需要认真审查施工图纸，对设计文件和施工规范等进行熟悉，并且在施工时严格设计要求。②技术交底制度：施工过程中执行技术交底制度，由技术质检工程师在开工前对操作人员进行技术交底。③工艺过程三检制度：为了确保施工质量，对于每道工序，通常情况下都需要进行自检、互检和交接检。④执行工程监理程序：对于每道工序，经自检以及监理工程师检查签认后，进行施工。⑤测量复核制度：施工时执行测量复核制，同时需要反复校核施工的测量和放线等。⑥目标管理奖罚制度：为了确保工程质量，根据工程的实际情况，制定相应的奖惩措施。⑦重点工序全过程监督制度：在施工过程中，对于重点工序，为了便于随时处理施工中遇到的质量问题，质检工程师在全过程进行旁站监督。

3.6.2.3 施工过程保证 ①对混凝土项目的试验加强检测工作。②模板采用定型的钢模板，精心处理接缝处。③采用专用的无色脱模剂对模板进行处理。④采用专门订购的PVC垫块处理钢筋保护层。⑤对混凝土的坍落度进行严格控制，避免出现漏振或过振等。⑥采用塑料布覆裹表面进行养生，同时保持混凝土表面的湿润。

4 总结

滑模施工是一种快速连续的施工方法，在施工过程中要完成收坡、截面变化、钢筋绑扎、砼灌注等一系列工序，对各工序应严格按规范及工艺细则进行控制。随着桥梁事业的飞速发展，滑模施工工艺在高墩柱施工过程中也得到了广泛应用，滑模施工技术的应用很大程度上提升了桥梁施工进度，但由于设计及设备上的原因，其工程运用还存在一些缺陷，这就容易导致桥梁质量及安全得不到有效保证。本文主要介绍了高墩柱滑模施工的结构设计和荷载验算，施工过程中测量及纠偏措施，质量控制要点和保证措施。霍永项目部采取高墩滑模施工技术，在确保质量和安全的前提下，圆满完成了施工任务，取得了满意效果。当然，本文也难免存在不尽之处，还望同行给予批评和指正。

参考文献：

[1]冯文学.桥梁高墩滑模施工技术[J].山西建筑，2008（10）.

[2]黄祖顺.浅谈桥梁高墩建设中的滑模技术[J].中小企业管理与科技，2011（6）.

第4篇：桥梁拆除安全监理细则范文

关键词：公路；桥梁；高墩台；施工技术；混凝土浇筑

Abstract: with the development of the national highway bridge construction, tall bridge pier long-span bridge in highway engineering is applied more and more widely, and the abutment of the bridge belongs to an important structure parts, the main stress components, bearing the weight of the upper structure of the load, as well as bearing from the outside of the other kinds of function, visible abutment construction quality need attention. In this paper, through a highway in Yunnan province occurrence of river bridge construction practice, this paper introduces the tall bridge pier highway bridge construction technology, the key is to analyze the rolling over the construction technology, the purpose is to promote tall bridge pier highway bridge construction technology experience summary, communication and discussion.

Keywords: highway, Bridge; tall bridge pier; Construction technology; Concrete placing

TU74

引言：

随着我国现代桥梁建筑技术的不断提高和发展，大跨度高墩台桥梁得到了越来越深广的应用，墩台是桥梁的重要结构，在桥梁工程项目中发挥着不可替代的作用，承受着各个方面的压力，并且施工难度大、技术含量高，一直以来是高墩台桥梁项目施工的技术重点和难点。墩台的施工属于交叉的高空作业，易发生安全事故和意外事故，因此安全问题更应该引起高度重视。在公路桥梁的高墩台施工中，翻模施工和滑模施工是最主要的两种施工技术，结合本人在该工程中实际施工的经历，简要阐述翻模施工的技术要点，谈谈公路桥梁高墩台的施工体会和心得。

一、工程概况

云南省某高速公路南桥河大桥是一座连续组合体系预应力混凝土桥梁，全桥共10孔，布置为5×30＋82＋4×30m，结构形式为预应力混凝土T梁＋预应力混凝土连续箱梁＋预应力混凝土T梁的连续组合体系，全长372m，主墩5#、6#墩身采用矩形等截面空心薄壁墩，高度分别为45.647米、47.491米，桥梁设计宽度12.5m，本桥对5#、6#主墩采用了翻模施工工艺和流程。

二、公路桥梁高墩台施工方案的选择

在公路桥梁的高墩台施工中，一般来说翻模和滑模施工是最主要的两种施工方案。在翻模施工中，工艺相对较简单，各工种施工不是流水进行的，可以有施工间歇时间，一般情况下，各工种之间的施工不存在相互衔接，机械化程度低，但结构质量好，垂直度易控制，混凝土外观质量美观。适合工期不紧迫，技术工人相对充足熟练的情况。而滑模则是相对较为先进的高墩台施工工艺，管理难度较大，工艺要求严格，各工种之间在一个工作面上同时施工，相互交叉、平行作业，而且其施工是全天候连续作业，没有施工间歇时间，各工种之间密切配合，要具有全局观念，适合工期紧，机械设备相对充足，各方面管理较好的情况。在本工程实际施工中，根据工地实际情况，考虑充分利用常规构件，材料用量少，结构质量好，施工工艺简单，操作方便灵活，且相对工艺成熟、安全的施工方案，经过详细经济、技术比较后，决定采用翻模施工方案施工。

三、公路桥梁高墩台翻模施工

翻模施工一般均配备小型塔吊和电梯。翻模与塔吊的相互配合不仅保证了施工的进度，而且还具有用料省、操作灵活的优点，在施工的实际使用中方便可靠，具有很强的操作性和安全性。高墩台的翻模技术是将施工的作业平台和模板分开，在两个不同的施工体系中进行，促进了施工的连续性，为翻模施工提供了技术保障，在保证了施工安全的同时，也有效地提高了施工效率。

（一）施工的准备工作

在高墩台的翻模施工中，先要进行相应的施工准备工作，确保各项工作有序、有效地开展。

首先是先要进行施工的技术准备。一是，认真研究设计图纸，读懂看透设计意图，和业主及监理工程师交换意见，进行专项施工方案设计，开技术交底会。二是，对各种施工原材料进行试验和检验，保证各种材料的质量符合规范及设计要求。三是，进行高墩台翻模混凝土配合比的设计工作。混凝土采用拌合站集中拌合，罐车运输，混凝土输送泵浇筑，即此需对混凝土配合比严格要求，必须满足实际施工的要求。细集料采用中粗河砂，砂率一般为38%～41%，砂率不宜太低，太低起不到和包裹作用，泵送阻力大，易堵管。粗集料宜采用最大粒径为31.5mm的连续级配碎石，针片状含量要少，这有利于混凝土的泵送。水泥起胶结和作用，具有良好的保水性，使混凝土在输送过程中不易离析、泌水，空心薄壁高墩台混凝土一般设计为C40，水泥用量不宜超过450Kg/m3。合理适当地选择外加剂，既可以提高混凝土的可泵性又可以提高早期强度，选用减水、早强、缓凝、引气量小的外加剂为宜。混凝土施工坍落度宜控制在18～22mm,保持良好的粘聚性、保水性和流动性，有利于后续墩台混凝土浇筑施工。四是，与此同时要进行高墩台施工的翻模模板设计，交由专业厂家加工制作。根据本工程5#、6#主墩台空心、多室、内外截面尺寸较大、墩台高等特点，参照各种相关资料进行受力验算，确定模板设计方案。本工程采用翻模模板设计方案，即内外模均为钢模分为2节、高6米、每节3米，采用3+3循环交替翻升模式设计。

其次是施工现场准备。一是，对翻模施工中要用到的设备进行检查和维护，并对模板进行检测，在模板进入施工场地后，也要进行试拼装，保护各个部分的尺寸和接缝以及平整度符合规定的要求，这在一定程度上保证了混凝土外观的质量。二是，凿除清洗承台顶、墩台施工部位，施测放线定位。三是，高墩台施工是高空作业，需要加强对高墩台作业安全和质量进行检查，为翻模施工的进行奠定坚实的基础和安全的环境。

（二）加工和绑扎钢筋

在准备工作结束以后，需要对已加工好的钢筋进行绑扎，在这一过程中，必须严格按照图纸的设计要求进行，一般是在钢筋棚内进行集中加工，在吊架上进行钢筋的绑扎。先将首节的墩台钢筋进行预埋处理，这一步骤需要在承台混凝土浇筑前按照设计图纸的要求进行，而对于墩身主筋的接长采用的是镦粗直螺纹机械连接，主筋的垂直度通过定位架完成，箍筋采取在主筋上划线定位法确定其间距。模板安装前应检查成型钢筋接头、间距、数量、规格等是否符合设计和规范要求，并做好记录。

（三）安装模板

检查完第一节钢筋的质量合格以后，需要进行模板的安装，首先将模板进行磨光处理，并清理干净，将脱模剂涂刷在模板上，并注意做到涂刷均匀，稠度适中。内外模均分上、下两节，一次支立而成，接缝采用阴阳锲，内模采用组合钢模拼装，内外模间设带内纹的对拉螺栓。墩身内腔每隔一定高度预设型钢作支撑梁，上面搭设门式脚手架作为工作平台。每块外模背面沿墩身上升方向焊接两条带孔钢轨。工作平台利用插销固定在钢轨上。安装好上节模板后，取下插销，利用塔吊将平台沿钢轨向上滑升到上节固定。模板分2节，每节3米，施工过程中，两节模板交替轮番往上安装，每一节都立在已浇筑混凝土的模板上。通过塔吊安装，除了墩台底部起始的6m高度需要一次性立模外，以上立一节模板，浇一节混凝土。第一节模板组装时必须确保中线水平精度要求，模板间连接缝保证平顺密贴，安装第一节顶杆时，必须用不同长度顶杆交替排列，避免顶杆接头在同一水平高度，影响平台的稳定性；第二节模板组装时应同时安装内外吊架。翻模组装完成后还需安装作业平台和安全防护系统，作业平台必须对中调平，平台上设备、材料应对称均匀放置。各项拼装完成以后，经检查验收合格后，才进行墩台混凝土的浇筑施工。

（四）翻模垂直度的控制

翻模垂直度的控制是高墩台墩身混凝土垂直度的控制，也是立模和翻升控制中的关键一环。首先，在模板制作时模板的几何尺寸要满足精度要求,否则由于模板制作不标准,误差的积累将会造成墩柱施工时的垂直度难以保证。其次，测量监控是控制翻模垂直度的重要手段。测量方法有“交汇法”和“天顶法”两种，在实际控制过程中根据墩柱周边环境，适时选择适当的测量方法。交汇法是用两台全站仪同时对控制点的坐标进行测量。天顶法是把控制点在墩根部的投影精确放样，利用全站仪垂直往上控制，方法简单可靠，但安全性较差，受施工干扰较大。为保证模板垂直度的控制工作顺利开展，要做好以下几点：一是根据监控目标及周边环境，建立局部测量控制网；二是测量仪器要定期检测；三是做好内业计算，准备有关监控数据；四是调整模板时，要尽量利用混凝土固定的控制点，采用线锤调整以减少仪器测量的工作。运用好以上方法，可以很好的控制模板的立模和翻升及墩身混凝土的垂直度。

（五）浇筑混凝土

混凝土采用集中拌合，罐车配合混凝土输送泵浇筑，要确保混凝土的工作性符合高墩台泵送混凝土施工的要求，一般来说要严格按照相应的配合比进行拌合，保持良好的粘聚性、保水性和流动性，避免出现离析、泌水的情况发生。因此在混凝土的拌合中，严格控制其坍落度，提高其泵送性能。另外，对混凝土的浇筑要做到严格采用薄层法浇筑，平衡均匀施工，严格控制每层的厚度，分层厚度不大于30cm，振捣时做到不漏振、不过振、不触击模板及其它预埋件。每次浇筑宜在模板上口以下10cm左右停止。混凝土浇筑完成后还要进行养生，本桥两高墩台采用浇水法养生，墩身养护不少于14天。

（六）拆卸模板和翻模

在上述工作完成以后，需要进行下一轮的钢筋绑扎工作，在这一过程中，要注意等到已浇筑完的混凝土达到一定的拆模强度时，才可以将下一层模板拆除翻升，先抽出对拉螺杆，再卸掉拼缝螺栓，再将拆下的模板直接吊到最上面的一层模板上，并及时将模板清理干净。在这一环节中，拆除前必须在纵、横梁下均匀垫放木块，并用木楔楔紧；拆除工作必须严格对称进行，边拆边运；将上面的模板作为下一段的持力点，保持其不动。在对钢筋进行绑扎施工完成后，在塔吊的帮助下，先吊外模，再吊内模，将模板安装到位。在模板的拆除工序中，必须保证将模板表面的混凝土清除后刷脱模剂，然后将其输送到下一施工工序，采取3+3模式循环交替翻升施工。模板拆除和安装还必须编制专项施工工艺细则，并进行技术交底和培训，使施工人员熟悉和掌握翻模模板的实际施工与操作技术。然后重复以上工序，直至完成高墩台的混凝土浇筑施工工作。

四、公路桥梁高墩台施工安全控制

公路桥梁高墩台施工是一种多工种连续交叉的高空作业，因此安全问题更应该引起高度重视。高墩台翻模施工应从以下几个方面着手，做好安全管理工作，确保施工各环节的有序进行。第一，必须悬挂安全网，防止施工中的高空落物；第二，施工人员必须系安全带、戴安全帽、穿防滑鞋，防止施工时的意外坠落；第三，加强用电安全管理，在施工中通常利用电力，需要安装漏电保护器；第四，应对特殊自然灾害，例如雨季的防洪工作；第五，规范施工人员的操作程序，并对施工现场加强安全检查，排除安全隐患。

五、结束语

总之，翻模施工在高墩台施工中发挥着重要的作用，不同的施工技术具有不同的施工流程和施工难点，通过南桥河大桥的施工实例，总结了翻模施工在公路桥梁高墩台施工中的操作技术要点，实际施工中加强了对高墩台施工的技术管理投入，安全管理投入，做到了规范化施工，既保证了施工的质量，也取得了较好的经济效益，这值得更进一步地对高墩台翻模施工进行总结和研究。以后在高墩台施工中，还需要结合工程的具体情况，进行施工的总体布局，研究和编制相应的施工组织计划，保证高墩台施工质量和进度的同时，加强施工安全的管理和控制，规范的施工操作方法和严格的施工工艺控制，一定能达到更好的施工质量。

参考文献：

[1]张左，公路桥梁高墩台施工技术探讨[J]交通运输，2009-3

第5篇：桥梁拆除安全监理细则范文

【关键词】桥梁施工，质量管理，安全控制

中图分类号：U445文献标识码：A 文章编号：

前言

随着我国交通业的不断发展，桥梁施工建设也变得越来越重要。由于桥梁的施工建设过程很是复杂，因此桥梁的施工质量安全成了我们都在关注的对象。桥梁施工的质量监控的严格化不仅仅对人们的生产生活带来保证，而且有利于维护企业的经济效益。我们从如下几个方面全面的分析桥梁的施工要求和管理措施。

二、影响桥梁施工管理的各种因素

1.材料因素

建筑材料是工程施工的物质基础,建筑材料的质量是工程质量的重要保证。如果建筑材料质量不符合要求,则工程的质量就不可能达到标准。目前,在我国的建筑工程中有很多建筑材料的质量并未能达到质量要求,这极大制约了工程的质量。

2.机械设备因素

现代化的施工离不开现代化的设备,机械设备是建筑工程施工中必不可少的工具,设备的状况直接影响着建筑工程的质量和进度。另外,设备合理地使用和及时维护保养是保证设备良好运行的关键;技术措施不及时;施工操作不规范。

3.人的因素

人的因素既包括领导者的领导和管理素质也包括施工人员的技术水平。我国建筑工程质量事故频发的一个重要原因就在于工程管理者的素质较低和行为不规范。项目管理者对工程质量的影响重大,管理者的素质或水平一定程度上决定了工程的质量。此外,施工人员素质也是影响工程质量的一个重要原因。

三、桥梁工程施工管理的措施

1.加强对施工人员的培训

按照质量管理的要求,施工人员应树立五大观念:“质量第一”、“预控为主”、“为用户服务”、“用数据说话”以及“社会效益与企业效益并重的综合效益”。其次,应提高施工人员的技术素质。管理干部、技术人员都应具有较强的质量规划和目标管理的能力,组织施工和进行技术指导的能力以及识别质量和检查质量的能力;生产人员应当具有较高的技术技能,严谨细致的工作作风,严格执行质量标准和操作规程的法制观念。最后,服务人员应做好技术和生活服务,能以出色的服务,间接地保障工程质量。

2，做好桥梁钢筋防腐工作

施工工人应当加强桥梁钢筋防护意识，例如，采用涂层钢筋等。其原来再通在原有的普通的低碳钢表面加上防腐涂层，从而达到与酸雨、尾气、除冰剂等腐蚀性环境相互隔离的效果。同时要在运输、储存、安装等各个环境保障涂层材料的安全，以实现这一材料的耐久性和持续性等特点，保障公路桥梁钢筋使用寿命周期内均能发挥其应有的结构功能。

3.做好裂缝的预防和处理工作

（一）要针对桥梁混凝土进行常规计算，以最大裂缝宽度为0.2-0.3mm为标准。

（二）进行温度裂缝计算采取隔热设计。

（三）确保一定厚度的桥梁铺面层，在选材时英选择弯曲性能较好的，以避免开裂。

（四）注意桥梁铺面层材料的防水性。加之以必要的防水层避免因水渗入材料引起各种水损坏造成缩短桥梁铺面层的使用寿命结果。

4.提升施工人员素质及技术水平

（一）施工人员应当多接触管理、网络等熟悉美学、环境保护、水文地质等相关知识从能能够造出既美观又经济的桥梁。

（二）施工人员应当熟悉有关法律、索赔程序、合同条款等相关知识以维护维护工地单位的合法权益造出符合规范的桥梁。

四、桥梁施工安全管理

1.海上桥梁施工安全管理

海上桥梁施工安全管理与陆地施工相比主要不同在于存在更多的危险性，因此安全管理工作应该从创造施工安全的工作环境，保证设备设施齐全完好，及时准确收集气象水文信息和开展海上施工安全教育四个方面入手。具体说来，应尽量减少海上作业人员流动的频率，保证海上工作平台和通道等安防设施齐全完好；掌握及时可靠的气象水文信息，尽量避免恶劣气象和水文条件下作业；印发安全施工资料，组织开展安全系列教育工作，并进行现场安全技术交底检验；各个作业面加强日常现场安全检查，严抓高处作业、大型构件装载等危险系数大的关键工序。

2.山区桥梁施工安全管理

由于山区地形复杂给桥梁施工带来了很多不便，因此将安全人机工程技术融入施工安全管理中，有利于减少桥梁施工事故的发生几率并保障施工安全顺利进行。山区桥梁施工安全管理主要从合理利用桥梁施工人员心理特征和防止过度疲劳入手，因为在山区桥梁施工工程中，人为不安全心理与环境条件限制产生的复合作用是主要不良因素，充分保证安全防护系统如SNS柔性防护系统的实施到位，加强不安全心理的综合管理，以划分若干个小群体针对性的培养安全骨干，通过群体心理引导养成安全生产习惯，使得每位作业人员具备良好的心理状态；合理安排作息时间，减轻施工劳动强度，提高施工技术熟练程度的同时开展有益身心健康的文体活动。

3.公路桥梁施工安全管理

公路桥梁施工受环境的限制和人为因素的复合影响，应充分利用群体心理，通过培养安全骨干提高整体安全意识，养成安全生产的习惯；通过提高机械自动化水平和员工技能，合理安排劳动强度，杜绝过劳现象，对工作人员进行定期部署有针对性的技能考核；采用不同的色彩标志预防事故发生，坚决淘汰高耗能，污染严重，技术改造不经济的设备，定期正确保养机械设备，特种设备需经过安全检测后才能投入使用。

五、桥梁工程施工安全控制

1.加强安全生产

做好安全生产的基础工作。在生产活动中，必须按“安全工作标准”落实好各项生产活动，使生产活动在保证安全的前提下进行。a审核雇佣单位的安全资格认证及施工队长的安全合格证。b与雇佣单位签好安全合同。c做好民工队伍住地安全管理工作。d做好岗前培训及安全教育工作。e建立健全各项规章制度，落实好各项安全责任制。

2.做好各工种和各工序安全规范的制定

（一）制定安全实施规范和实施细则，并做好安全技术交底，使施工者人人都懂得安全技术规范，确保安全生产。

（二）做好对高空作业人员的岗前安全技术交底和培训工作，对防护设施经常进行检查，确保安全网、安全护栏规范有效。

（三）满堂支架必须经过安全计算，必须安全、经济、合理；支架基础必须牢固结实，并设有合理的排水系统，确保支架安全可靠；混凝土浇筑时必须均匀浇筑，并指定专人检查支架的状态；泵车输送混凝土时，严禁将输送管道与排架接触；排架拆除前对作业者做好安全技术交底，并派专人在现场监护。

（四）现场安全用电严格按国家有关规定和安全技术规范执行，各种用电设备均要求接零和接地保护。电工每天必须对线路和用电设备进行定期检查，发现问题马上处理，并做好检查和事故处理记录。

3.严格执行现行的施工安全规范

要以预防为主，加强职工思想教育。要职工牢固树立安全就是效益的思想，进行安全培训始终贯穿“预防为主”的思想。“预防为主”是实现“安全第一”的基础，“预防为主”就是要做到“防微杜渐”、“防患于未然”。“预防为主”给我们的工作提出了更高的要求，要求我们将安全管理由过去传统的事故处理型转变为现代的事故预防型，把工作重点放在“预防为主”的工作上。

结束语

综上所述，桥梁的施工需要的不仅仅是施工方案的创新有效，同样也需要施工人员的全过程的质量监控。同样的专业人员可以及时地从质量的监控管理中得到有效的信息，全程监控随时对产生的问题采取相应的处理措施。相信，在我国专业的人员的研究下，我国的桥梁质量会有一个新的台阶，同样的桥梁安全问题和事故也会大大的减少。

参考文献：

[1]熊广忠.工程建设监理实用手册[M].北京:中国建筑工业出版社,2012．

第6篇：桥梁拆除安全监理细则范文

关键词:市政道路工程；道路施工；程序

Abstract: in recent years, with the rapid development of national economy, the people's standard of living rise ceaselessly, the urban construction is also in constant development, people's thought and aesthetic concept had great changes. Municipal road engineering no longer content to its practical, and further to functional, beautiful sex, culture aspect development. The municipal road project construction technology management specific research, for peer discussion.

Keywords: municipal road engineering; Road construction; program

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

随着经济和城市建设的发展，城市基础设施的日趋完善，城市优质道路的形成以及各种地下管线中的煤气、热力、电力、给排水管道等的交错复杂、相互影响，因而对施工管理提出了较高要求。在城市中进行游览、休闲活动的人群,大部分活动空间都是在附属工程上,例如,人行道、步行街、休闲广场等等。这就要求设计、施工人员不仅要搞好主体工程的设计、施工,还要加强对附属工程的设计、施工和质量控制,才能给城市的人们一个美丽、通畅的活动场所。下面笔者就铜陵市市政道路施工中的技术程序进行具体的剖析，以供同行探讨。

一、 市政道路工程施工管理特点

1、市政道路工程施工复杂程度高。市政道路工程造价高,参与人数多,利益相关者多,对环境的依赖和影响较大,相对时间长。

2、市政道路工程施工过程不确定性因素多。市政道路工程项目复杂,受外部环境影响大,如天气、原材料价格、周边社会关系等容易影响项目进程,项目内部各利益相关者,如业主、监理、总包商、分包商、材料供应商、政府监管机构变数较大,加之项目自身建设中的问题,其不确定性程度高。

3、市政道路工程施工目标高,要求严,政治性强。它事关群众生活和城市形象,质量标准高,多数工程要求“争市优,创国优”。同时,工期紧,冬季施工费用投入较大。

二、市政道路工程施工程序

1、工程的招投标管理

首先要建立招投标工作的组织体系，作为业主单位和责任主体，负责委托招标中介机构实施招标的具体工作。招标单位要认真编制招标文件，提高招标文件的质量。招标要进入有形市场公开交易。并通过政府批准的网站招标公告，在时间允许的情况下，同时在国家指定的报刊招标公告．以增进市场开放力度和竞争强度。为进一步开放地方市场，积极鼓励并邀请高水平的外埠施工单位、监理单位参与工程投标。按招标法组建评委，评委会应本着公开、公正、公平和诚信的原则对投标单位的投标工期、质量、施工组织体系、施工方案、企业信誉、业绩、总报价等进行综合的评价，最终评定出中标单位。

2、对监理单位的准备工作进行审查

对已中标的监理单位的工作前审查包括监理规划、监理工作实施细则、监理程序等。审查组应由业主单位的技术部门、工程的设计部门、质量监督部门等组成。在审查结束后应有批复意见书。

3、技术(施工图)交底论文

开工前的技术(施工图)交底是必要的。开工前的设计交底是业主主持的。由设计部门对工程的技术要点、难点及施工注意事项进行说明，施工单位及监理单位也可以提出工程中的技术问题，而且通过交底会可以使施工单位、监理单位与设计部门之间建立直接的联系。要求参加施工交底的有业主单位的技术部门、计划部门、预算部门、项目负责人，还有工程总监、驻地监理、设计单位的设计负责人及设计者、施工单位的项目负责人、项目总工及相关技术人员。交底后要形成会议纪要．以便以后查用。

4、协助监理单位组织审查施工组织设计及施工方案

市政道路工程包括道路、桥梁、绿化等专业，有些工程兼有多个专业，每个专业又各有其专业技术性，如桥梁有结构复杂、施工难度大等特点，而道路施工有管网排迁繁杂、作业面大涉及面广等特点，绿化则是工期要求严格、维护性强等特点。因此，为了能按期保质的完成工程，必须在施工前进行施工组织设计和施工方案的论证。业主单位应协助监理单位组织审查施工组织设计及施工方案。

5、组织人员对施工单位进行开工前的检查，开工报告的批复

施工单位应向业主单位提交开工报告。报告被批复后方能进行施工。业主在批复施工单位的开工报告前，应组织人员对施工单位进行最后的检查，检查施工单位的人员、机械设备及相关技术储备情况，检查施工单位对文明施工及安全生产的落实情况。检查后确认已具备开工条件的批准开工报告，允许开工。

二、施工过程中存在一些问题

1、施工监理力度不够、职权受限，不能充分发挥监理作用

一方面，对有些质量问题睁一只眼闭一只眼，甚至袒护施工单位；另一方面，由于怕与业主单位搞不好关系，工作畏手畏脚，不能尽职尽责。我认为业主单位首先要按规矩办事，使监理单位能充分发挥作用；监理单位应摆正自己的位置，认清职责，认真负责并维护监理的权力；应增强市政质量监督部门执法力度。

2、解决问题要彻底，遗留问题处理要及时。

一方面，市政道路工程往往是多个专业的统一体，如道路工程不仅仅是修路，它还包括各种管网工程、交通工程以及街路两侧的衔接及亮化等，要力争各项工程的同步实施，尽量减少重复工作；另一方面，就某一个专业而言，解决问题也要力争彻底，如对道路改造方案的选定，按实际情况该翻建的就不要盖被，避免投资浪费。所谓百密一疏，但对遗留问题应妥善处理，尤其是在工程尚未移交的情况下，业主单位要保持对施工单位、监理单位的联络与调度权，以便及早解决问题。

3、安全用电方面

施工现场的安全用电是极其重要的,不可小视。安装、巡检、维修或拆除临时用电工程,必须由电工完成。电工操作属于特种作业,特种作业由于对操作者本人及他人和周围设施的安全有重大危害因素,因此需经过国家规定的有关部门组织的特种作业人员安全培训,在取得操作证后方准其独立作业。

三、结语

市政道路工程直接影响城市的形象，对人们的生产生活产生直接的影响。市政道路工程在建设的工程中涉及的单位、人员和施工环节众多，政府监督部门要充分发挥政府职能，坚持平等的原则，认真监督，充分发挥监督管理作用，严格监管，确保市政道路工程的质量安全，对公共安全和人民群众生命财产安全认真负责。

参考文献：

第7篇：桥梁拆除安全监理细则范文

关键词：混凝土钢筋波纹管钢绞线锚具

一、工程概况

南水北调中线干线一期工程总干渠邢台段内丘县境内的中宅阳北桥，总干渠桩号K134+733.643，跨径为16+26+16，桥梁全长64m的双向双柱式现浇箱梁。上部结构为预应力混凝土现浇连续箱梁，下部结构为桩柱式墩台,钻孔灌注桩基础, 中宅阳北桥与总干渠水流方向夹角103.66°；道路等级：为一级公路。

二、现浇箱梁施工方案

2.1现浇箱梁施工工艺流程图

详见下图

2.2施工主要工序及技术要点

2.2.1施工准备

1、技术准备

①技术人员仔细熟悉施工设计图纸，了解设计意图，搞清各个部位的结构、尺寸，提出问题、解决问题，做到按图施工。

②根据项目部的具体施工部署，确定施工方案，制定实施性施工组织计划书。

③根据施工方案制定各种施工材料计划。

④做好施工前对各施工班组的技术交底工作，做到人人心中有数。

⑤结合工程实际，拟定箱梁施工测量控制实施细则。

⑥质检部编写箱梁施工质量监控方案。

2、物资准备

根据项目部具体施工进度计划，拟定各种施工机械与材料使用计划，确保机械与材料计划有序地组织进场。

3、试验部门提前做好原材料取样检验及箱梁C50砼配合比试配、选配试验工作。

4、做好支墩材料、施工机械的准备、保养、维修工作，并准备好箱梁浇筑施工所需的各种施工辅助设施和材料。

2.2.2主要项目施工工艺

1、测量放样

在现浇箱梁施工前，须做好施工放样工作，先在墩顶或墩帽上放出墩身中心点，接着放出墩身纵横轴线，然后在支座垫石上弹出支座中心纵横轴线，并做好明显的标志。

2、箱梁底模施工

上部箱梁底高程与现状地面高程相差不大，为方便施工，均采用垫土基础，砼垫层上铺钢板作为现浇箱梁的底模，严格按照施工工艺控制基础施工，并采取预压措施控制施工过程中的有效沉降等。

3、模板工程

（1）模板设计

内外模均采用钢模，根据箱梁设计尺寸；模板外侧加劲小肋采用5#槽钢，顺桥纵向间距37.5cm、横向间距40cm，大肋采用10#槽钢，叠加在小肋外侧，顺桥纵向间距75cm，面板用3.5mm钢板。为了保证模板具有足够的刚度和最小的变形量，将支肋下的横向平衡杆直接焊接在模板支肋上。

（2）模板安装

A、模板安装前，须对模板尺寸及平整度进行复查，模板表面必须平整，连接处是否错台，表面清理干净，刷好脱模剂，脱模剂应涂擦均匀，并应考虑模板暴露时间较长会生锈，采取相应防护措施。

B、模板安装采用吊车配合人工进行，腹板钢筋绑扎好后再安装侧、芯模。

4、钢筋制作与安装

（1）加工：所有钢筋在生产区内加工、制作，需焊接接长的钢筋须按规范扳好偏角，并采用双面焊，使之能在焊接后保持轴线不偏离钢筋直径中心。

（2）运输：在钢筋安装前，用装载机牵引专用钢筋拖车将钢筋从生产区运往施工现场，每种型号钢筋分批搬运。

（3）安装：钢筋间距须使用定位尺，使绑扎的钢筋间距均匀。先绑底、腹板钢筋，待安装好芯模后再安装顶层钢筋。在钢筋安装同时，安放砼保护层垫块，确保保护层的厚度符合设计要求。

5、预应力波纹管安装

①根据设计要求，预应力孔道采用金属波纹管，其质量应符合规范要求，须逐批检验合格后才能使用。

②在底腹板钢筋安装结束后，必须同步安装底腹板金属波纹管。

③金属波纹管接头处应联接牢固，密封严密，不得漏浆。

6、砼浇筑

①浇筑前准备

A、在浇筑砼前对支架及模板进行全面、严格检查，核对设计图纸要求尺寸、位置，检查支架接头是否牢靠，检查模板尺寸，制作是否密贴，螺栓、拉杆、支撑条是否牢固，是否均匀涂摸脱模剂。

B、检查钢筋及金属波纹管是否正确地按设计图纸规定位置布置，钢筋骨架是否牢固，波纹管端部、连接处与锚具处是否密封，检查锚具是否牢靠。

C、浇筑前经监理工程师检查许可后，方可开始浇筑砼。

②砼由拌和站集中拌和，由砼运输车送至施工点，须由试验人员测定坍落度，并做好记录，确保砼施工质量。

③砼振捣遵循“快插慢拔”的原则，按先振捣后振捣内部的顺序，有利于减少气泡，振捣时间控制在15～25s，确保不漏振、不过振。

④箱梁顶板砼浇筑完成后，表面应平整，须进行二次抹面，避免砼因局部收缩产生裂缝。

7、砼养护

当砼浇筑完毕初凝后，立即进行覆盖土工布洒水养生。养生应保持土工布的永久性潮湿，不允许存在时干时湿的不良养护状态。

8、钢绞线穿束

①钢绞线的下料长度应根据设计要求留足工作长度，并挂好标志牌备用。

②采用切割机下料，禁止用电气割断。

9、预应力张拉

（1）箱梁锚具设计采用OVM型锚具及其配套的设备，经检验合格后方能投入使用。

（2）待梁体砼强度达到设计值的90%，即可进行张拉，钢绞线张拉应力为1395MPa。

（3）张拉设备选用YCW400型张拉千斤顶及油泵2套，张拉千斤顶及油泵，在张拉施工前应进行检测、校正、标定后方可使用，并根据标定后油表参数计算出每钢束的锚下控制力在油表上的读数。

（4）根据设计图纸，计算出每束钢绞线的理论伸长量并报监理工作审批。预应力张拉作业程序及要点如下：

①张拉前准备工作：通过对同步养生的砼试块进行抗压检测，确定砼强度是否达到张拉要求，检查锚垫板及周围混凝土平整度，清除锚垫板周边杂物，对张拉千斤顶、油泵、油表进行配套检查和试运转，安装张拉操作台，将千斤顶、油泵移至张拉端就位，将钢绞线束穿入工作锚，安装夹片。

②张拉荷载：0―0.15σcon(持荷10分钟)―1.0σcon(持荷15分钟)―1.0σcon(锚固)。各级荷载下均应按记录表格要求记录伸长量读数、油压表读数、直至张拉设计值。当千斤顶张拉达到活塞行程，应在记录其伸长量读数和油压读数后，回油跟进自动锚固。

③张拉质量：采取张拉应力和伸长量两个指标进行双控，每次加载到分级吨位后，均要核对与加载相应的实际伸长量与理论伸长量的误差，并控制在±6%以内，若超过误差范围则要查清原因后，才能继续张拉施工，张拉全工序应在监理工程师指导下进行。

④张拉完成，用手提砂轮切割机切断被工作锚拉伤的钢绞线。

10、压浆与封锚

（1）压浆前须将孔道冲洗干净，然后用空压机吹风排出积水。

（3）水泥浆须按经监理工程师认可的试验配合比严格进行配制。

（4）压浆时联结一端压浆端口，活塞式压浆泵以0.5～0.7MPa的压力持续工作，直至出浆端排出浓浆，关闭出浆端阀门，使压浆泵工作压力在0.7MPa下保持2min，关闭进浆口阀门，做好压浆记录。

（5）压浆完成后，立即拆卸压浆管道，用清水冲洗梁体四周外溢的水泥浆。压浆后从检查孔抽查压浆密实情况，如有不实，应及时进行处理和纠正。

（6）封锚：压浆后将梁端周围冲洗干净，并将梁端凿毛，安装封锚端钢筋并装上封头模板浇筑砼，须用与梁体同标号混凝土封锚，并注意养护。

11、拆卸模板

（1）当砼强度达到设计要求后，便可拆除芯、侧模。

（2）拆模过程要小心轻放，避免与支架碰、挂，造成模板变形，同时避免“强撬硬拉”造成模板变形。

三、结论

第8篇：桥梁拆除安全监理细则范文

2.钻孔灌注桩施工

施工顺序：施工放样埋设护筒复核桩位钻机就位钻进清孔制作及安装钢筋笼安装导管、灌注水下砼拆除护筒、处理桩头成桩检验

钻孔灌注桩施工工艺框图见表5-9-1。

（1）场地平整

按文明施工要求，对钻孔桩施工场地进行平整压实，清除桩位附着物以便桩机就位和测量定位。

（2）修建循环泥浆池

在桩位附近适当位置开挖泥浆循环池，安装泥浆泵，准备足够量优质粘土供调制泥浆。制浆粘土技术指标符合规范要求。

（3）护筒埋设及钻机安放

（4）钻孔

钻孔机械就位，进行钻机试运转，检查钻机是否正常。在钻孔初始阶段，潜水砂石泵未进入水中之前，利用泥浆泵向孔内压送泥浆，采用正循环钻进，当潜水砂石泵潜入水中后，泥浆泵停止工作，解除排碴胶管与泥浆泵连接，启动潜水砂石泵和潜水钻机，进行反循环钻进。利用潜水砂石泵将钻碴排抽至沉淀池。

钻孔作业分班连续进行，及时填写钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项。定期对钻孔泥浆进行检测和试验，遇土层变化增加检查次数，随时调整泥浆指标，确保成孔质量。每钻进2m或地层变化处，捞取碴样查明土类并记录，并与地质勘探剖面图核对是否相符。

（5）测孔

成孔至设计深度后，采用标准测绳试孔深，泥渣测定应根据钻具长度和钻头长度及机上余尺来控制成孔实际深度，根据二次清孔后实测深度之间误差，为孔底沉渣厚度，在孔径倾斜度方面，确保桩身垂直度在1%桩长之内。

钻孔在终孔和清孔后，对孔径、孔形和倾斜度采用专用仪器测定；也可采用外径d等于钻孔桩钢筋笼直径加10cm（但不得大于钻头之境），长度不小于4-6d的钢筋检孔器吊入钻孔内进行检测。

（6）清孔检查

（7）钢筋骨的制作和起吊

钢筋骨架的制作采用卡板法，本桥钻孔桩钢筋骨架设计长度为25-65米，分节制作，保护层按设计图纸要求在主筋上焊钢筋鼻环控制。

（8）安放导管

导管由管径为300mm的钢管组成，由法兰盘连接，导管下放前进行水密、承压和接头抗拉试验，并且对其进行编号及管外自下而上标示尺度。准备工作完成后，由吊车下放导管至底口距孔底约300mm处，在导管顶口处安装一储料斗，其容积满足首批砼灌量，导管下口埋深在1.0m以上，下导管过程中，戴好法兰盘橡胶垫圈，并把螺栓上紧，法兰盘加锥形活套，以防止提升导管时牵挂钢筋笼。

（9）灌注水下混凝土

混凝土拌合站集中拌制，砼输送车运输，并在进场前先检验级配及测试坍落度。

钢筋笼下放到位且位置固定后，进行下导管作业。导管下到离孔底沉渣25cm～40cm。灌注砼前应认检查导管、漏斗等施工工具，将导管进行拼接、编号，并进行压力试验，并认真计算首次灌入砼的量。

（10）检测

在灌注结束、混凝土初凝前，应及时拔出钢护筒，并挖出多余的桩头，但应最少保留30cm，待砼达到设计强度70%以后，再进行凿除，并报请经批准的检查部门对桩身质量进行检测，合格以后再进行墩台身施工。

钻孔桩质量检测按设计要求：按总桩数的100%进行小应变超声波检测，其它检测项目按设计与技术规范要求进行。

特别注意软基路段桥头路堤填筑完成后，待沉降完成后方可在路基上钻孔成桥台桩，不得在沉降未达标时施工桥台。

.3.承台（基础系梁）施工

（1）承台（基础系梁）施工工艺框图见表5-9-2

系梁施工采用定型钢模板，钢筋在加工场加工、现场绑扎；混凝土在拌合站拌合，输送车运输至现场利用混凝土泵车泵送入模浇筑，一次浇筑成形。

（2）基坑开挖

开挖前，对承台（基础系梁）进行测量放样。对于地下水位于较高的地段落，先降低地下水位，然后再进行开挖；开挖采用挖掘机开挖且要有专人指挥，要注意不能碰坏混凝土桩。基坑开挖尺寸视基底渗水情况每边比结构设计边线加宽50-100cm，设排水沟和集水井，用潜水泵排除基坑渗水，确保基坑处于无水状态，直至回填。

（3）垫层施工

基坑开挖后立即进行10cm厚c10素混凝土垫层施工。表面做赶光处理，混凝土强度达到10mpa后弹线转入下道工序。以免承台砼在安放时砼垫层遭到破坏，从而影响承台砼质量。

（4）安装模板

模板采用大板钢模。用双钢管做围檩；用间距500～700㎜的φ12钢筋做对拉螺杆控制模板；在混凝土垫层施工时预埋短钢筋头，来固定侧模底部；上部用钢管斜撑调整垂直度并固定于坑壁上，整个侧模每边不少于3道横椤支撑，竖向间距500-700㎜，模板接缝采用海绵条填塞，确保模板稳定性、密封性及不变形跑模。系梁施工采用定型钢模板。

（5）钢筋工程

钢筋在加工棚内加工，运到现场安装，绑扎预埋立柱钢筋时，其伸入梁内（承台）长度按设计规定留置。外露墩柱钢筋用环箍（同墩柱箍筋）扎牢固定，保证钢筋断点不在同一平面内，并与梁顶面钢筋点焊牢固。

（6）混凝土浇筑

混凝土采用拌合站拌制，混凝土运输车运至现场，用泵送入模。泵送混凝土坍落度严格按照规范控制，浇筑混凝土采用插入式振捣器进行捣实，浇筑时在整个平截面范围水平分层进行浇筑，每层厚度不大于30cm。混凝土试件制作不小于3组。系梁混凝土输送车运输至现场利用混凝土泵车泵送入模浇筑，一次浇筑成形。

拆除侧模后，除及时覆盖保湿养生外，还应对砼的外观质量进行检查，确认无缺陷并征得监理工程师同意后，两侧对称回填。

4.柱式墩台施工（施工工艺框图见表5-9-3）

（1）钢筋施工

钢筋在加工棚内加工成型，运到现场安装。精确测量放样墩台柱中心线位置，在墩台柱位置处，对基础砼进行凿毛，从基础上预埋的钢筋处开始墩台柱钢筋的接长。墩台柱钢筋骨架采用地面加工成型，用吊车将钢筋骨架吊放就位，本工程立柱高度不一，故施工时立柱竖向钢筋一次到位，以搭设脚手架来固定钢筋位置，主筋接头采用对焊接头，四周用风缆固定。

（2）墩台模板施工

模板采用定型钢模板。每节长1.5m，模板应有一定刚度，施工和搬运过程中不得变形，接缝要平整严密不漏浆。模板制作高度根据立柱高度而制定，通过不同类型模板进行综合考虑。模板在上部口内侧应明显标出墩台柱顶高程。独立柱上部模板应做成一节进行安装。用经纬仪自两个互相垂直的方向校正墩台柱中心线及垂直度后，用风缆将墩台柱模板固定。立柱模板安装前应刷脱模剂，拆模后用砂纸清除模板表面的杂物，同时校正模板。

（3）混凝土施工

采用拌合站集中拌合混凝土，用混凝土输送泵入模。每组立柱混凝土材料，必须选用同产地砂石料和同规格水泥，以保证每一组立柱颜色一致。

浇筑墩柱砼时，采用吊车吊斗配合，插入式振捣器振捣。当立柱高度超过2m时，由于砼落差较大，不能采用自落式灌注，采用串筒减速进行砼的浇筑，以防止砼离析。每层砼浇筑厚度按30cm控制，采用振捣棒在距钢模10cm处进行先周边后内心的振捣。当砼浇筑至立柱顶部时，将多余的水泥去除并在初凝前进行复振，以消除砼立柱顶面附近的裂缝。

混凝土必须在一次作业中浇筑完成，并在浇筑完成24h才允许浇筑盖梁混凝土。立柱混凝土养护采用塑料薄膜包裹进行养护。混凝土试件制作不少于3组。

5.盖（系）梁施工

（1）盖（系）梁模板施工

盖（系）梁采取预留孔式牛腿支撑，在墩身留孔，穿入φ100mm钢棒，砂箱调节高度后，上铺两根60工字钢支撑模板。盖梁底模采用钢板铺设，侧模板采用定制大块钢模板，在专业模板厂进行定制。设计模板时，根据施工图纸计算，布置模板纵横肋以及对拉螺栓位置。模板在支架搭设完毕进行吊装，吊装采取吊车配合进行。模板拼装后，用经纬仪和水平仪进行位置和标高检查，保证位置和高程准确无误。

（2）钢筋施工

盖梁钢筋可按图纸要求在钢筋棚加工成型，长度不够时，采用对焊机进行接长，对焊前应先进行焊接试验，合格后方可施工。现场绑扎焊接成型，内加15×15cm方木或i16型钢加强，用吊机配扁担梁吊起入模，并调整位置和精度完成盖梁钢筋的制作工序，以确保各部分尺寸正确无误。各类钢筋的焊接应采用符合规范要求的焊接设备和焊条，以保证强度。

（3）混凝土施工

盖梁砼浇筑拟采用分段分层浇筑，第一层先浇筑立柱顶面处，然后浇筑跨中的两侧，每层浇筑砼厚度为30cm左右，振捣方式采用插入式振捣时间以砼不继续下沉，无气泡，砼表面泛浆为止。第二层砼振捣棒插入第一层砼中约5cm为宜，振捣采用快插慢拔，垂直提升的方式进行，盖梁顶面要收浆抹平。

6.台帽、耳背墙的施工

（1）钢筋施工

钢筋加工及绑扎：核实设计图纸中的钢筋型号、规格、尺寸、数量，预制场加工，现场绑扎钢筋，钢筋的焊接要符合技术规范要求。钢筋绑扎成型后，经监理工程师检查签证后，方可进行下道工序。

（2）模板施工

台帽模板采用钢木结合形式，木模采用竹胶板。模板用对拉螺栓拉紧，用内撑支撑，灌注砼时取出木撑，随灌随取。耳背墙采用组合钢模板拼装，碗扣式脚手架支立。脚手架下支垫木，模板用对拉螺栓拉紧。组合模板用海绵条或胶条将模板浆缝塞紧防止漏浆。

（3）混凝土施工

台帽、耳背墙砼采用拌合站拌和，水平运送用砼输送车，垂直运送采用砼输送泵，插入式振动器捣固密实。砼连续浇筑，不得间断施工，尽量减少施工缝，灌注台帽的砼自由高度倾落不超过1.5米，超过时用悬挂串筒降低自由倾落距离，不允许产生离析现象。台帽施工时，严格控制垫石高度和预埋件位置的准确。

7.桥梁梁体施工

本标段桥梁工程梁体主要有：先简支后连续预应力空心板梁、后张预应力空心板梁、预应力混凝土连续箱梁、钢筋混凝土连续箱梁以及预应力混凝土v型墩变截面连续箱梁。梁体预制采用槽式台座，千斤顶整拉、整放，钢筋笼主体骨架、网片在自制的模具上绑扎成型，吊车吊装，砼分层浇注、振捣，自然养生和蒸气养生相结合。

一、后张预应力砼空心板施工

（1）施工工艺流程（工艺流程图见表5-9-4）

（2）模板施工

空心板外模采用定型钢模板，空心板内模采用木制芯模。芯模安装掌握对称原则，支撑、支垫牢固。在浇注砼和振捣过程中不变形，不移位、不漏浆。使用中派专人检查钢丝头，钢丝头要弯向内侧。为防止浇筑混凝土时内模移动或偏位，采用定位箍筋将内模和外模加以固定，定位箍筋间距要得到监理工程师认可且不少于图纸所示间距。另外对于斜板，支模时根据设计左右幅路面的倾斜方向进行调整。

（3）钢筋绑扎

钢筋在钢筋加工间集中加工并按编号放置。为便于内模的放置，将钢筋笼分成主骨架及网片两部分，在自制的模具上绑扎成型，其各部尺寸及数量应符合规范及设计要求，骨架绑扎时增加点焊数量，以免骨架吊装时变形。钢筋与模板间垫与梁体同标号的砼垫块，以确保钢筋保护层厚度。

（4）砼浇注

拌和采用拌和站集中拌和，自动按配合比进料拌合，混凝土运输车运至现场，用泵送入模。底板及顶板采用平板式振动器振捣，腹板采用插入式振动器振捣，砼浇筑时先浇筑底板混凝土，振捣时严禁触及模板、钢筋和波纹管，浇至底板设计标高后，立即安装内模模板，同时吊装面板网片，与骨架焊接绑扎。然后对称均匀地浇筑两侧的砼和面板砼，振捣要密实，避免出现蜂窝、麻面。振捣时从两侧同时进行，以防内模左右移动。

混凝土浇注过程中随时用通孔器检查，清除孔道内的杂物为穿预应力筋创造条件；

（5）养护

砼浇筑后，待表面收浆、凝固后即用塑料布、草袋覆盖，并经常洒水保持湿润，在常温下养护不少于7昼夜。同时制作混凝土试件，每片梁六组，与梁板在同条件养护，以便反映梁体真实强度。

二、预制预应力砼连续箱梁施工

本标段部分采用预制预应力混凝土连续箱梁。预制预应力混凝土梁续箱梁施工工艺流程（工艺流程图见表5-9-5）

（1）预制台座

预制台座前地基进行加固，使之坚实，能承受梁体的重量和施工预应力时梁端对地基产生的附加应力。

（2）模板安装

外模采用定型钢模，芯模采用自制组合钢模。模板安装位置、尺寸准确，芯模安装掌握对称原则，支撑、支垫牢固。在浇注砼和振捣过程中不变形，不移位、不漏浆。

（3）钢筋绑扎

钢筋绑扎要求同预应力空心板梁相似。

（4）预应力孔道成孔

梁体预应力孔道采用波纹管成孔，用定位钢筋保证波纹管位置准确，使波纹管在浇筑砼时不上下左右移动。两端环行箍圈是张拉和使用时混凝土受压的关键部位，确保位置准确，使波纹管在箍圈的中心并固定死。

（5）混凝土浇筑

采用砼拌和站集中拌和，自动计量水泥、砂子、碎石、水严格按配合比进行配料。混凝土运输车运至现场，用泵送入模。

（6）养护

浇注完工后，及时进行覆盖，洒水养生，气温较低时做好保温养生，确保砼质量，每联在预留足够的标准试件外还要多留几组，随梁体同条件养生，以便确定拆立内外模时间和支架拆除时间，加快支架及模板周转，为确保工期做准备。

三、现浇整体预应力砼连续箱梁施工（包括预应力砼v型墩变截面连续箱梁）

本标段现浇整体式砼连续箱梁有预应力和非预应力两种形式。施工工艺流程（工艺流程图见表5-9-6）

（1）原地面处理

本标段桥位所处地段地质情况极差，根据设计要求，要对基底采用超载1.5米的路基填料进行填筑预压，预压期为1年。在预压期到了以后，卸载土方，检测地基承载力，满足设计要求后进行下部结构施工，如不满足采取措施处理。

（2）铺设现浇支架基础

对预压后的地基进行硬化，砼达到一定强度后，在砼上铺设方木，在方木上架设碗扣式脚手架或军用梁，两侧挖排水沟，同时在排水沟两端开挖一个深度为1.0-1.5m的集水坑，用水泵将排水沟内的水从集水坑内抽出，路基表面不积水，确保填料地基的承载力。

（3）架设现浇支架

由于梁体距地面高度均在10m以下，考虑受压时支架变形较小，采用碗扣式脚手架做为支架。

（4）支架预压

由于箱梁净空较高，跨度较大，碗扣式脚手架竖杆在灌注砼受压时，可能产生微小变形，防止混凝土开裂，故支架要有足够的强度、刚度和稳定性并在支架架设好之后，先进行预压试验，预压采用在底模上方堆砂袋的办法，预压荷载按箱梁自重和施工荷载的110%计。预压荷载在箱梁混凝土浇筑过程中逐渐拆除。支架立模高程计入预拱度和落地支架弹性、非弹性变形等影响，确保箱梁的设计标高。

（5）支护底模和侧模

外模采用厂家专门订做的组合钢模板，内模为木模结合钢模。钢模板面板及加强板均为6mm-5mm厚的钢板制成，周边用70mm×70mm角钢封边。各模板边侧预留螺杆孔相互吻合，便于拼装。

（6）钢筋绑扎

钢筋绑扎要求同预应力空心板梁相似。

（7）吊装内模

内模是用木板与钢模相结合的方式拼组而成。外观尺寸符合设计要求，结构形式本着具有一定的强度、刚度，吊装过程及砼浇注过程不变形，又便于拆卸的原则设计。内模底部用40＃砼支墩，断面尺寸为10×10cm，高度根据梁底厚度特制或架立钢筋，以支承内模，避免内模压力造成底板钢筋变形。腹板下部内模底板设50cm宽的木模做压板，防止腹板砼在振捣时外冒。

（8）浇注混凝土

砼拌和运输、输送同立柱相同。箱梁砼采用整体浇筑施工，顺序为先浇筑底板，振捣密实后再浇筑腹板、后顶板、翼板；底板、腹板、顶板及翼板浇灌连续进行，不允许出现施工缝。首先从跨中浇注，然后再对称向支点浇注。在浇注底板砼时，要注意通风孔等预埋。腹板砼分层浇注，每层40cm随时振捣。腹板完成后即可浇注顶板砼；底板砼与腹板砼，腹板砼与顶板砼浇注的间隙时间不能超过30分钟。

（9）砼的养生、试件制作及支架的拆除

砼的养生及试件方法同预应力砼连续箱梁施工相似。箱梁砼强度达100％以上设计强度后即可拆除支架。碗扣式脚手架用人工由跨中向两端按纵横向间隔分次落架，而后转到其他孔位重新搭立支架。

四、预应力砼张拉

（1）张拉设备的选择和检验

按设计、施工规范及施工图选择初应力为0.1δcon，超张拉1.05δcon，锚固应力为δcon，应据此选择设备。

（2）施工方法

a、为使张拉力控制准确，采用油表与伸长值双控制。

b、当梁体砼强度达到90%以上及混凝土龄期达到15天以上后方可进行张拉，张拉前以预应力束进行编号，张拉时要求按编号顺序双束对称进行。张拉进要扰乱好张拉记录。

c、预应力筋张拉顺序为：

δcon为锚下控制应力，体外长拉控制应力应加上锚圈口预应力损失（锚圈口预应力损失在施工时测定或由厂家提供，约为3%δcon）。

测量伸长值后若发现超标则应先行放张，查明原因并采取措施后方可再按张拉程序重新张拉。

（3）有关规定

a、张拉钢铰线之前，对梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意，修补完好达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分残余灰浆铲除干净，否则，不得进行张拉。

b、高压油表、千斤顶经过校核合格后，方可允许使用，不得超过有效周期。

c、每次张拉进必须有专人负责及时填写张拉记录。

d、千斤顶不许超载，不得超过规定的行程，转移油泵时必须将油表拆卸下另行携带转送。

e、张拉钢铰线时，必须两边同时给钢铰线主油缸徐徐充油张拉，两端伸长值应基本保持一致，严禁一端张拉，如设计有特殊规定时可按设计文件办理。

（4）全注意事项

a、高压油管使用前应作耐压试验，不合格的不能使用。

b、高压油泵上的安全阀应调至最大工作油压下能自动断开的状态。

c、油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用的高压油管边同油路各部接头，均须完整紧密、油路畅达通，在最大工作油压下保持5min以上不漏油。若有损坏者应及时修理更换。

d、拉时千斤顶前后不准站人，也不得踩高压油管，量测伸长值应站在侧面。

e、张拉进发现张拉设备运转声音异常，应立即停机检查维修：锚具、夹具均应设专人妥善保管，避免锈蚀、沾污、遭受机械损伤或散失。在终止张拉后应对锚具进行防锈蚀防水处理，可采用881—1防水涂料；工具夹片外涂地板蜡以得于退锚，遇到有个别滑失时，用小型千斤顶单根张拉以利于退锚。

（5）伸长值校核

张拉伸长值的测量：预应力张拉前，先调整到初应力δ0（控制应力δk的10%），再开始张拉测量伸长值。实际伸长值除张拉时量测的伸长值以外，还应加上初应力δ0时的推算伸长值，并扣除砼结构在张拉过程中产生的弹性压缩值。实际伸长值δl的计算公式为：

其中，δl1—从初应力δ0至最在有大张拉应力δk之间的实测伸长值；

δl2—初应力δ0时的推算伸长值；

δl2=l×δ0÷eg

c—构件的弹性压缩值，本工程不考虑

l—预应应力孔道的长度

eg—预应力钢铰线的弹性模量

（6）压浆

a、预应力束张拉完毕后，严禁撞击锚具和钢束，永久束立即进行管道压浆，压浆前先吹入无油分的压缩空气清洗预期应力孔道，接着用含有0.01kg/l生石灰或氢氧化钙的清水清洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止，再用无油压缩空气吹净管道。

d、当气温或构件温度低于5℃，水泥浆温度高于32℃时，不得进行压浆。压浆后的桥板要进行保护，不得振动和保持在一定温度范围内，做好完备的施工记录。

（7）封端

孔道压浆后，将梁端水泥浆清洗干净，同时清除锚垫板、锚具的污垢，将端面凿毛，绑扎端部钢筋，采用设计规定的砼标号封端。

五。梁体架设

本工程拟采用吊车配合架桥机架梁的方法架设梁体，架梁前，放样定出安装梁位置线和支座位置。架设顺序为：先架设两侧边梁，后架中梁合拢。严格按照确定的施工工艺和程序进行，保证架设质量和施工安全。

预应力混凝土板架桥机架设工艺（工艺流程图见表5-9-7）

（1）施工工艺流程

测量放样支设吊车拖车运梁到位吊装梁体检查支座及架设位置摘去吊具（架出三孔以后）拼装架桥机梁体运至运梁轨道喂梁至架桥机提梁并纵移到位放下液压腿并横向移动到位落梁检查支座及架设位置摘取吊具

（2）施工方法

先采用两台40吨吊车架梁，架好三孔以后，在桥在面上拼装架桥机，再利用架桥机进行梁体架设。在已完成架设的三孔左侧，用枕木搭设平台，在平台上方用万能杆件拼装成的提升设备将梁提上桥面，采用运梁平车横移梁至喂梁平车上，然后纵向运至架桥机。

a、架梁前对盖梁及支座垫石标高进行认真复核，确认无误后放出支座中心线及每片梁边线、端线，同时在临时上标注好中心线，以保证支座及梁位置正确。

b、梁体预制时充分考虑吊环钢材规格，并进行试验验证。

c、落梁时注意保护梁边角不受磕碰损伤，必要时先用橡胶块垫塞，待梁体基本稳定后再抽出垫块，落梁到临时支座上。

d、临时支座采用硫磺砂浆制作，制作时在支座内埋入电垫丝，待桥梁体系转化完成以后通电加热除去。

桥涵施工方案（二）

施工前应对施工现场、机具设备及安全防护设施等进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。

桥下通车、行人等立体区域，应布设安全网。

一、桥梁工程施工中的安全基本规定：

1、高桥、大跨、深水、结构复杂的大型桥梁施工，应对施工安全做专项调查研究，并制定相应的安全技术措施。单项工程（包括辅助结构、临时工程）开工前，应根据规定的安全操作细则向施工人员进行安全技术交底。

2、桥梁施工前，应对施工现场、机具设备及安全防护措施等，进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。

3、手持式电动工具，应按国标《手持式电动工具的管理、使用、检查和维修安全技术规程》（GB3787—83）的规定，根据手持式电动工具的类别和作业场所的安全要求，加设漏电保护器。

4、桥梁施工，采用多层作业或桥下通车、行人等立体施工时，应布设安全网。

5、对于通航江河上的桥涵工程，施工前应与当地港航监督部门联系，制定有关通航、作业安全事宜。

6、桥梁施工受气候环境因素影响很大。因此，应注意天气预报风力级别，往往预报风力小于大桥上的实际风力，特别是平旷风口处，故高处露天作业及缆索吊装、大型构建等在起重吊装时，应根据作业高度和现场风力大小对作业的影响程度，制定适于施工的风力标准。遇有六级（含六级）以上大风时，上述施工应停止作业。

二、桥梁高空作业安全目标：

1、杜绝死亡事故；

2、控制重伤事故；

3、特殊工种持证上岗率100%，

4、搞好劳动保护，劳动保护用品配备率100%，保障员工生命安全。

三、高空作业坠落事故产生的原因分析

1、思想麻痹大意，作业没有严格按高空安全作业规程执行。

2、准备工作仓促，导致在高处工作时间加长，消耗体力，引发坠落事故。

3、高空作业使用的安全防护工具在作用前未作认真检查。

4、高处作业时站在不牢固的结构上工作，而引起坠落。

5、梯子不牢固或爬梯时底下没人扶梯，梯子向后滑或向两侧倒而坠落。

6、遇到下雨刮大风在高处工作，无特殊防护装置，引起坠落事故。

四、预防高空坠落措施

1、为了预防高处坠落事故的发生，在编制项目管理实施规划或施工组织设计时，应制定出适合本项目部施工特点安全技术措施，同时建立健全安全保证体系及制定责任制。

2、施工中对高处作业的安全技术措施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决；危及人身安全的，必须立即停止作业。

3、从事高处作业人员要定期进行体检，凡患有高血压病、心脏病、贫血、弱视、癫痫等以及其它不适合高处作业者不得从事高处作业。

4、凡在离开地面2米以上的地点进行高空作业时强调作业人员应集中精力，严格按以高空安全防护工作规程执行，防止发生事故。

5、凡能在地面上预先做好的工作都必须在地面上工作，尽是减少高空作业，高处作业面上的材料应堆放平整。

6、高处作业应使用工具袋。较大的工具、材料应用绳拴在牢固的构件上，工具应随时放入工具袋内，传递物要安全可靠，严禁抛掷。

7、进行高处作业时，除有关人员，不得在工作地点的下面通行或逗留。工作地点下面应有围栏或保护，防止落物伤人。桥梁上部作业开始前悬挂安全网，防止人员坠落。

8、严禁工具及材料上下投掷，要用安全绳系牢后上下吊送，防止打伤下方工作人员或击毁脚手架。工作人员必须戴安全帽。

9、雨天或雪天进行高空作业时，采取可靠防滑、防寒或防冻的措施，水、冰、霜应及时清除。

10、作业人员从规定的通道上下，穿防滑鞋，佩带安全帽、安全带等。

11、上下立体交叉作业时（如拆模板），不得在同一垂直方向上操作，下层作业位置，必须处于上层高度确定的可能坠落范围半径以外。

12、拆除的钢模板、脚手杆等随拆随运走，不得堆放高处。

13、高空作业走行用的脚手板，厚度不小于5厘米，且两端用8号铁丝绑牢固定，严禁探头板。

14、气候恶劣（六级及其以上强风、大雨、雷电、大雪、浓雾等）及夜间无足够照明时，严禁进行高处作业。

15、高处作业使用的各种机电设备和索道、缆风绳、地笼等设施，应按有关规定专人负责，定期和在大风、大雨、雷电后进行检查维修。

五、挖基础施工安全规程：

1、墙壁四周应清除3米范围，并不得堆放材料机具等，应根据不同地质情况，确定坑壁的坡度。

2、在水中挖基，应备有出入基坑的爬梯等安全设施。基坑是机械抽排水时，必须备足够的抽水设备。

3、坑内2米以上，坑内人员必须戴好安全帽，经常检查坑壁有无异常情况。

4、经常检查机具、索具、挂钩等十分完好牢固。

a）人工挖孔桩操作安全规程：

1、人工挖孔桩，宜在无水或少水的实心实意土层或岩层中施工，挖孔应根据孔壁渗水情况，采取孔壁防护及排水，降水措施，严防塌孔。

2、对孔壁的稳定性，及吊具设备等，应经常检查，孔顶出土机具配专人管理，设置高出地面的围栏，孔内挖土人员的头顶部位应设置护盖，孔内取土吊桶升降时，挖孔作业人员应在护盖下工作，并使用专用的钢筋梯或软梯。

3、挖孔作业，孔顶应设置围栏，在下班时孔口应加罩盖。

4、人工挖孔深度超过10米时，应采取机械通风，挖孔最深不宜超过15米。

5、挖孔桩内岩石要爆破时，应采用浅眼法爆破，使用毫秒微差爆破，严格控制药量。

6、经常检查气体情况，二氧化碳含量超过0.3%时，应采取通风措施，空气污染超过三级标准浓度时，如果没有安全可靠的措施，不得采取人工挖孔作业。

六、桥涵工程施工中的安全基本规定：

1、明挖基础：

（1）开挖基坑时，如对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，应采取安全防护措施。

（2）挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时，机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定。一般应不小于1.0m，堆放材料及机具时，应不小于0.8m。

（3）采用桅杆吊斗或皮带运输机出土时，应检查吊斗绳索、挂钩、机具等是否完好牢固。吊斗升降时，坑内作业人员应躲离吊斗升降移动范围。吊斗不使用时，应及时摘下，不得悬挂。

（4）在水中挖基，应备有便于出入基坑的爬梯等安全设施。

（5）开挖中，当坑沿顶面裂缝，坑壁松塌或遇有涌水、涌砂影响基坑边坡稳定时，应立即加固防护。

（6）基坑需机械抽排水开挖时，须配备足够的抽排水设备，抽水机及管路等要安放牢靠。

（7）小型桥涵施工，如不能保证车辆通行时，应事先修好便道或便桥（涵），并在修建桥涵的公路两段设置“禁止通行”的标志。

（8）寒冷地区采用冻结法开挖基坑时，应根据地质、水文、气温等情况，分层冻结，逐层开挖。

（9）基坑开挖需要爆破，应按国家现行《爆破安全规程》（GB6722—86）办理。

2、筑岛、围堰

（1）吹砂筑岛的吸泥管道一般使用浮筒承载浮于水面，每只浮筒都有一定的距离，作业人员在浮筒上跨越行走时易发生落水事故。因此，吸泥船吹砂筑岛时，作业区内严禁船舶进入；承载吸泥管道的浮筒上不得行人。

（2）挖基工程所设置的各种围堰和基坑支撑，其结构必须坚固牢靠。基础施工中，挖土、吊运、浇筑砼等作业，严禁碰撞支撑，并不得在支撑上放置重物。施工中发现围堰、支撑有松动、变形等情况时，应及时加固，危及作业人员安全时，应立即撤出。

（3）基坑较深时，四周应悬挂人员上下扶梯。

（4）基坑支撑拆除时，应在施工负责人的指导下进行。拆除支撑应与基坑回填相互配合进行。有引起坑壁坍塌危险时，必须采取安全措施。浅基础木板桩围堰的拆除，可先部分抽出板桩，使四周土方逐渐坍落入基坑中，最后使用机具吊出支撑。深基础的支撑拆除，可利用已完成的基础砼做支撑点，用短杆支顶，逐步撤换长支撑的方法进行。

（5）在围堰内作业，遇有洪水或流水，应立即撤出作业人员。

3、钢板桩及钢筋砼板桩围堰

（1）打钢板桩围堰施工，一般多在深水江河上进行，施工操作比较复杂。在施工前，应先进行试吊插打等试验工作，以便为正式施工摸索经验和规律，并检验机具设备及施工操作方法是否适宜，发现有问题时，可及时研究修改，避免出现质量和安全事故，同时在插打钢板桩（包括钢筋砼板桩，以下同），围堰前，必须对打桩机具进行全面检查。

（2）钢板桩起吊前，钢板桩凹槽部位应清扫干净，锁口应先进行修整或试插；组拼的钢板桩组件，应采用坚固的夹具夹牢，不得将吊具拴在钢板桩夹具上。钢板桩吊环的焊接应由专人检查，必要时应进行试吊。

（3）打桩机和卷扬机应设专人操作。钢板桩起吊，应听从信号指挥。作业时，应在钢板桩上拴好溜绳，防止起吊后急剧摆动。吊起的钢板桩未就位前桩位附近不得站人。

（4）钢板桩锁口后，因锁口阻力不能插放到位而需桩锤压插时，应采用卷扬机钢丝绳控制桩锤下落行程，防止桩锤钢板桩突然下滑。因为钢板桩锁口经过了修整或试插，但因已打入的钢板桩可能会产生扭曲变形，经过试插过的钢板桩不一定能顺利插入，在局部有障碍的部位经桩锤重压，可能会产生客服局部阻力后突然下滑的现象。

（5）插打钢板桩，如因吊机高度不足，可向下移动吊点位置，但吊点不得低于桩顶下三分之一桩长的位置，以使其便于进入打桩架，并避免钢板桩弯曲变形。

（6）钢板桩在锤击下沉时，初始阶段应轻打。桩帽（垫）变形时应及时更换。

4、套箱围堰

（1）深水处水中构筑物采用套箱围水修建时，套箱的结构及型式应按设计制造，并经检查验收后方可交付使用。水上运输的安全要按有关规定办理。套箱在施工中，使用的机械设备较多，又处于深水处作业，特别要注意吊运、组装、拆除时的安全要求和措施。

（2）各种型式的钢套箱在浮运货装配中，必须具有足够的稳定性和刚度，并要制定吊运、组装、拆卸时的安全技术措施。

（3）套箱采用船组辅助定位时，应先将定位船、导向船（或其他导向设施）就位。

（4）钢套箱进入现场定位后，应检查锚碇系统的稳定情况，因此，应静观一段时间，使锚绳松弛部分拉紧，确认无误后方可进行下一步工作。船间的通道及联接梁上，应铺设人行道板和栏杆。

（5）钢套箱拆除，应按施工组织设计规定的程序进行。作业时安全防护设施应齐备。

5、沉井基础

（1）深井的初沉阶段不宜在汛期内施工。如必须在汛期、临汛期施工时，应采取稳妥可靠的安全防护措施。

（2）在围堰筑岛上就地浇筑的沉井，一般采用草袋围堰。因围堰压缩了流水断面，易产生冲刷而导致围堰塌陷，因此，围堰要牢固，能防止冲刷产生塌陷。施工中应注意加强检查和维护。

（3）由于沉井体积较大，井内施工人员不易察觉沉井的倾斜，因此，拆除沉井垫板，应按现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—89）的规定进行。抽拔垫板时，应派人在沉井外观察和指挥，以确保沉井初始下沉不产生过大倾斜。

（4）沉井下沉，采用人工挖掘时，劳动组织要合理，井内人员不宜过多。在刃脚处挖掘，应对称均匀掘进，并保持沉井均衡下沉。下井操作人员，必须佩戴齐全安全防护用品。井内要有充足的照明。沉井各室均应备有悬挂钢梯及安全绳，以应急需。涌水、涌砂量大时，不宜采用人工开挖下沉。

（5）井内、井上搭设的抽水机台座（架）无论是在沉井内预埋钢件焊接成架或由井顶悬挂的机架都必须安装牢靠。电路应使用防水胶线，防止漏电。

（6）沉井顶面应设安全防护围档。井顶上的机具应设防护挡板，小型工具宜装箱存放。在沉井刃脚和井内横隔墙附近，不得有人停留、休息，以防沉井可能突然下沉造成伤害事故。

（7）用吊斗出土时，斗梁与吊钩应封绑牢固，并应经常检查斗梁、斗门等磨损情况，损伤部位应更换或加固，吊斗升降时，井顶指挥人员应通知井下人员暂时避开。

（8）采用抓斗进行不排水下沉时，如钢丝绳缠绕在一起而需要转动抓斗进行排除时，井顶人员一般使用长铁钩，在拉、推工作中易产生闪失坠落事故，因此作业人员不得用力过猛，而且要求作业人员应站在有护栏的部位。

（9）不排水下沉中，应均匀出土，不得超挖超吸。必须进行沉井底的潜水检查时，要防止沉井突然下沉和大量涌砂而导致沉井歪斜或造成机械和人员损伤。对潜水员作业应有可靠的安全保护措施。

（10）沉井下沉需要配重时，配重物件应堆码整齐，捆绑牢固；采用偏配重、偏出土和施加水平力纠正井倾时，荷载应逐级增加，并不断观察沉井下沉情况。采用悬臂配偏重时，悬臂支架要认真检查，保证坚固可靠。

（11）采用空气幕下沉沉井时，空压机、储气罐等应符合安全规定的要求，并由专人操作。储气罐放置地点应通风，严禁日光暴晒和高温烘烤。施工中要控制风压和确保安全阀工作正常。压力表、安全阀、调节器等应定期校验。

（12）在深水处，采用浮式沉井施工时，在沉井下水、浮运及悬浮状态下接高，下沉等，应遵守相关规定。

（13）浮式沉井定位落床前，应考虑潮水涨落的影响。沉井落床后，应采取措施，使其尽快下沉，并使沉井达到保持稳定的深度。

6、钻孔灌注桩基础

（1）钻孔机械就位后，应对钻机及配套设备进行全面检查，钻机安设必须平稳、牢固；钻架应架设斜撑或缆风绳。

（2）冲击钻孔，应选用起重能力较大的机具设备。所选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳等，应配置适当，并必须检查质量合格，钢丝绳与钻锥用绳卡固接时，绳卡数量应与钢丝绳直径相匹配。冲击过程中，钢丝绳的松弛度应掌握适宜。

（3）正、反循环钻机及潜水钻机使用的电缆线要定期检查，接头必须绑扎牢固，确保不透水、不漏电；对经常处于水、泥浆浸泡处的情况，应架空搭设。挪移钻机时，不得挤压电缆线及风水管路。

（4）潜水钻机钻孔时，由于在潮湿环境作业，电动机绝缘电阻降低，漏电的可能性增大，因此一般在完成一根钻孔桩时要检查一次电机的封闭状况。钻机速度应根据地质变化加以控制，以确保安全运转。

（5）采用冲抓或冲击钻孔时，当钻头提到接近护筒底缘处，应减速、平稳提升，不得碰撞护筒和钩挂护筒底缘。

（6）钻孔使用的泥浆，宜设置泥浆净化系统；并注意防止或减少环境污染。

（7）钻机停钻，必须将钻头提出孔外，置于钻架上，不得滞留孔内。

（8）对于已埋设护筒未开钻或已成桩而护筒尚未拔出的，应架设护筒顶盖或铺设安全网遮罩。

7、沉入桩基础

（1）钢筋砼桩、预应力砼桩采用锤击沉桩或震动沉桩时，施工场地应坚实并保持清洁。打桩机的移动轨道，铺设要平顺、轨距要准确，钢轨端部部应设止轮器。

（2）打桩架移动时，应在现场施工负责人指挥下进行。桩架移动应平稳，桩锤必须放在最低位置，柴油打桩机后部的配重铁必须齐全，采用滚杠滑移打桩架作业时，作业人员不得在打桩架内操作。

（3）水上打桩平台必须搭设牢固，打桩机底座与平台应连接牢靠。

（4）浮式沉桩设备沉桩时，桩架与船体必须连接紧固。船体定位后，应以锚缆加固，并应防止施工中浮船晃动。

（5）起吊沉桩或桩锤时，严禁作业人员在吊钩下或在桩架龙门口处停留或作业。

（6）打桩架及起重工具，应经常检查维修桩锤，必须将桩锤放落在地面或平台上，严禁在悬挂状态下维修桩锤。

（7）采用高压水泵等助沉措施，其高压水泵的压力表、安全阀、水泵、输水管道及水压等应符合安全要求。高压射术辅助沉桩，应根据地质情况采用相应的压力，并要防止急剧下沉造成桩架倾倒。射水沉桩，应在桩身入土达到稳定时再射水。

（8）振动打桩机开动后，作业人员应暂离基桩。以观察振动打桩机的情况，以策安全。振动打中如发现桩回跳、打桩机有异声及其他不正常情况时，应立即停振，并在经检查处理后再继续作业。所有开、停振必须听从指挥。

（9）振动打桩机在停止作业后，应立即切断电力源。

8、挖孔、沉管灌注桩基础

（1）挖孔灌注桩宜在无水或少水的密实土层或岩层条件下施工。当挖孔较深或有渗水时，应采取孔壁支护及排水、降水等措施，严防塌孔。

（2）人工挖孔，对孔壁的稳定及吊具设备的，应经常检查。孔顶出土机具应有专人管理，并设置高出地面的围栏；孔口不得堆积土渣及沉重机具；作业人员的出入，应设常备的梯子，梯子必须牢靠；夜间作业应悬挂警示灯；挖孔暂停时，孔口应设置罩盖及标志。

（3）孔内挖土人员的头顶部位应设置护盖。取土吊斗升降时，挖土人员应在护盖下面工作。相邻两孔中，一孔进行浇注砼时，另一孔的挖孔人员应停止作业，并撤出井孔。

（4）人工挖孔，除应经常检查孔内气体的情况，确保安全外，并应遵守下述规定：

①挖孔人员下孔作业前，应先用鼓风机将孔内排出更换。

②二氧化碳含量超过0.3%时，应采取通风措施。对含量虽不超过规定，但作业人员有呼吸不适感觉时，亦应采取通风或换班作业等措施。

（5）人工挖孔超过10m时，应采用机械通风。当使用风镐凿岩时，应加大透风量，吹排凿岩产生的石粉。人工挖孔最深不宜大于15m。并采取劳动保护措施，以保证工人健康。

（6）挖孔桩孔内岩石需要爆破时，应采取浅眼爆破法，严格控制炸药用量，并按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722—86）中的有关规定办理。

（7）沉管灌注桩采用振拔机，锤击或振动沉管施工时，应按上述“7沉入桩基础”的安全规定处理。施工前，应检查管节与桩幅联接是否牢靠，桩尖分瓣是否灵活。所有机械与作业平台应稳定牢靠。采用浮式沉管及拔管作业时，应按上述“7沉入桩基础”中的安全规定处理。

七、高空坠落处理程序

1、紧急救护的基本原则是在现场采取积极措施，全力抢救，减少伤亡，并根据受伤程度进行救护。

2、各施工现场离医院远的，应配备急救箱及急救药品。

3、出血必须先止血。

A、伤口渗血：用消毒纱布盖住伤口，然后进行包扎。若包扎后仍有较多渗血，可再加绷带，适当加压止血或用布带等止血。

B、伤口出血呈喷射状或鲜血液涌出时立即用清洁手指压迫出血点上方（近心端）使血流中断，并将出血肢体抬高或举高，以减少出血量。有条件用止血带止，再送医院。

4、骨折急救

A、肢体骨折可用夹板或木棍、竹竿等将断骨上、下方关节固定，也可利用伤员身体进行固定，避免骨折部位移动，以减少疼痛，防止伤势恶化。

B、开放性骨折，伴有大出血者应先止血，固守，并用干净布片覆盖伤口，然后速送医院救治，切勿将外露的断骨推回伤口内。

C、如有颈椎损伤，在使伤员平卧后，用沙士袋（或其它替代物）旋转两侧至颈部固定不动，以免引起截瘫。

D、腰椎骨折应将伤员平卧在平硬木板上，并将腰椎躯干及二侧下肢一同进行固定预防瘫痪。搬动时应数人合作，保持平稳，不能扭曲。

5、颅脑外伤

A、应使伤员采取平卧位，保持气管通畅，若有呕吐，扶好头部，和身体同时侧转防窒息。

第9篇：桥梁拆除安全监理细则范文

第一条根据《中华人民共和国公路管理条例》（以下简称《条例》）第四十条的规定，制定本实施细则（以下简称《细则》）。

第二条本《细则》所称“公路”是指在中华人民共和国境内，按照国家规定的公路工程技术标准修建，并经公路主管部门验收认定的城间、城乡间、乡间可供汽车行驶的公共道路。

第三条公路分为国家干线公路（以下简称国道），省、自治区、直辖市干线公路（以下简称省道），县公路（以下简称县道），乡公路（以下简称乡道）和专用公路五个行政等级。

国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路，联结首都与各省、自治区首府和直辖市的公路，联结各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。

省道是指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，联结省内中心城市和主要经济区的公路，以及不属于国道的省际间的重要公路。

县道是指具有全县（旗、县级市）政治、经济意义，联结县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间的公路。

乡道是指主要为乡（镇）内部经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。

专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、油田、农场、旅游区、军事要地等与外部联络的公路。

第四条公路与城市道路的划分，应以是否形成街道或近期城市发展规划区域为界限，由省级公路主管部门与当地城建部门共同商定，并随城市建设区域的发展变化进行合理调整。

第五条当专用公路的专用性质改变时，经专用单位申请，省级公路主管部门批准，可改划为省道或县道。

公路如因改线等情况变化，个别路线（段）失去原有作用，经上一级公路主管部门核准并办理有关手续，可改作其他用途。

第六条各级人民政府有责任加强对公路建设、养护和管理工作的领导；要把公路的建设和发展纳入本地国民经济发展计划统筹安排并认真组织实施；对一切违章利用、侵占和破坏公路、公路用地和公路设施的行为，要及时采取措施加以制止，确保公路完好畅通。

第七条公民有遵守公路法规，爱护公路、公路用地和公路设施的义务；有权检举、揭发违章利用、侵占、破坏公路、公路用地和公路设施的行为。有车单位和个人，有按国家规定缴纳各项公路规费的义务。公路沿线有劳动能力的农民和车船等运输工具，有按国家规定履行公路建勤的义务。

第二章机构与职责

第八条中华人民共和国交通部主管全国公路事业，地方各级人民政府的公路主管部门主管本地区的公路事业。

第九条各级公路主管部门可根据实际情况设置公路管理机构。公路管理机构依据公路主管部门的授权，负责公路管理工作。

第十条各级公路主管部门和其授权的公路管理机构应当认真履行下列各项管理职责：

一、贯彻执行国家关于公路建设、养护、管理工作的方针、政策、法规，负责《中华人民共和国公路管理条例》及本《细则》的实施。

二、编制公路建设、养护计划并组织实施；协调解决计划执行中发生的问题；负责公路建设、养护工作的检查和奖惩，采取措施提高路况，保证畅通。

三、负责路政管理，处理违章，保护路产，维护公路养护施工的正常秩序。

四、组织公路现代化养护、现代化管理技术的开发，负责交通情况调查和路况登记，培训公路专业人员，改善技术装备，交流先进经验，提高公路管理水平。

五、调查研究和统计上报公路情况。

六、负责公路养路费、通行费、过渡费等规费的征收和使用管理等。

第三章公路建设

第十一条公路发展规划必须遵循远近期结合、新建与改建结合、平时建设与战时需要结合、需要与可能结合的原则，全面规划，统筹安排，从整体上提高公路网络的使用效果。

第十二条各个行政等级的公路发展规划，按《条例》规定的原则和管理权限分别制定和审批。年度计划应与规划相衔接。凡经批准的规划有改变时，必须经原审批单位同意。

第十三条新建公路、改建原有公路，由各级公路主管部门在各级人民政府的统一领导下组织实施。

公路新建、改建工程，应符合国家规定的公路工程技术标准、规范、规程的要求。

第十四条公路建设资金，根据《条例》第九条的规定筹集。

国道和重要省道的新建、改建，由国家和地方共同投资或用车辆购置附加费和养路费给予补助。

县道建设主要依靠地方投资与民工建勤的办法实施，可用养路费给予补助。

乡道的建设主要由乡（镇）自办，或者以乡（镇）为主，由地方财政给予补助。

边远、贫困地区的县道、乡道建设，可实行以工代赈的办法。

边防、国防公路建设资金，另由国家专项投资解决。

第十五条凡属新建的公路基本建设项目和改建的大中型项目，均应按国家《公路工程基本建设管理办法》中规定的基本建设程序办理。

在符合审批制度的前提下，各项程序可根据具体情况进行合理的交叉；小型项目和乡道也可适当裁并一些程序。

第十六条公路勘察设计任务必须由持有公路勘察设计证书的单位和法人承担。

重大公路建设项目的设计，采取招标办法，鼓励竞争，提高设计质量。

第十七条大中型公路建设项目的施工实行招标制。

凡纳入国家或地方财政投资的公路建设项目，实行国内公开招标。

凡利用外资和国际间贷款的公路建设项目，可实行国际招标，但必须履行规定的批准手续。

特殊公路建设工程或不具备招标条件的公路建设项目，可采取议标、邀标或投资包干方式组织施工。

第十八条公路主管部门应当加强公路建筑市场管理、定额管理和工程质量监理。

承担公路工程施工任务的建筑单位必须取得经公路主管部门考核合格发给的施工证书，以及工商行政管理部门核发的施工营业执照。

第十九条公路新建、改建工程按批准的设计文件修建完成后，应及时按国家《公路工程竣工验收办法》的规定组织验收，办理交接手续。不符合设计要求以及公路产权资料不完备的公路工程，不得支付使用，建设单位和施工单位应采取补救措施或者重新返工。

第二十条现有国道、省道穿过县级市和县城的路段改建时，可按“靠城不进城”的原则，避正城区另辟新线。新线工程由当地政府负责做好协调工作，公路主管部门负责组织实施。

凡根据县级市和县城建设规划进行公路扩建的，由公路主管部门承担与现有公路技术标准相吻合部分所需的建设费用。提高公路技术标准和扩大工程规模而增加的费用，由提出或确定提高标准和扩大规模的部门承担。

第二十一条地级市及其以上的大中城市出入口道路与干线公路连接处，已划为城市规划范围，但尚未形成街道的路段，其建设规划、计划及其实施以当地城建主管部门为主，公路主管部门配合协助。

第二十二条公路建设用地，应本着节省土地、少占良田的原则，做到“全面规划，充分利用，合理安排”。

新建、改建国道、省道、县道需要征用、拨用土地的，按照《中华人民共和国土地管理法》的规定办理，具体征用、拨用标准按“社会公益设施”的实际情况，由各省、自治区、直辖市人民政府规定。

新建、改建乡道需用的土地，由乡（镇）人民政府规划、审核，报县级人民政府批准划拨。

第二十三条根据公路发展规划，新建公路或拓宽原有公路、增建公路设施等需要预留土地的，由公路主管部门根据《条例》规定精神提出申请，经当地人民政府批准后纳入土地利用总体规划，并造册登记，立案存档。

第二十四条公路设计、施工应尽量适应地形变化，并采取必要措施，减少对自然地貌的破坏，防止水土流失和环境污染。

通过名胜古迹和自然保护区的公路，应注意与周围环境、天然景观的协调。严禁损坏历史文物。

修建公路如可能影响铁路、管道、水利、电力、邮电、军事等设施的正常使用，以及公路与铁路立交所涉及的建设原则、建设规模、建设标准、投资来源、组织实施、交接管理等事项，按国家有关规定办理。

第二十五条新建、改建公路应当按照国务院确定的分工，同时修建公路防护、排水、养护、绿化、交通工程、环境保护等设施，高速公路还应当同时修建监控、营运、服务、救护等设施。

第四章公路养护

第二十六条公路养护以预防为主，防治结合，经常保持公路完好、平整、畅通、整洁、美观，及时修复损坏部分，周期性地进行大中修，逐步改善技术状况，提高公路的使用质量和抗灾能力。

第二十七条公路养护采取下列组织形式：

国道、省道主要由固定（合同制）专业工人养护，适当利用民工建勤采备砂石材料。

县道以建勤轮换工养护为主，但每个养护道班应至少配一名固定（合同制）养路专业工人。

乡道由乡（镇）人民政府组织群众养护。

公路养护道班一般按每十至十五公里设立一个，也可根据养路机械化程度、路面等级和养护难易程度的变化，设置大道班（或养护工区）延长其管养里程。人烟稀少和边远地区的公路，也可实行机械化养护队定期巡回养护。

第二十八条各级公路管理机构应加强对公路路基、路面、桥涵等构造物、排水设备、防护设施、绿化带，以及有关交通工程设施的日常巡视和检查。实施综合治理和全面养护，防止公路环境污染，美化路容路貌，减少水毁损失。

公路、公路桥梁及其他构造物发生损坏、承载力不足或出现险情时，公路管理机构除及时通知当地公安交通管理机关采取减速行驶、单向行驶、限载行驶或封闭绕行的交通措施外，应尽快落实维修、加固、修复的工程措施。

第二十九条进行公路养护或施工作业，应当采取措施维持交通；当影响车辆正常通行时，应在作业处或施工路段两端设置明显的施工标志；影响行车安全的，夜间还需设置红灯警视信号。

在交通流量大的公路上进行大中修养护或改建施工，可能造成交通堵塞时，公路管理机构应函告当地公安交通管理部门，共同疏导交通；需中断交通的，应与当地公安交通管理机关事先共同通告。

在高等级公路或交通流量大的公路上从事养护作业的人员，应着统一的安全标志服。

第三十条各级公路主管部门应本着珍惜民力的原则，做好民工建勤工作。公路沿线农村成年劳动力每年每人不得超过三个建勤工日，车船运输工具每年每台件不得超过两个建勤工日。

第三十一条公路遇有大量雪阻、塌方、水毁、泥石流、沙埋、地震等自然灾害致使交通受阻时，公路主管部门可及时报请当地政府动员附近驻军、机关、学校、企事业单位和城乡居民进行紧急抢救，尽快恢复通车。

当国道中断交通两天以上时，应将阻、通情况及时报告交通部和省、直辖市、自治区和人民政府。省道、县道、乡道中断交通的报告程序由省级公路主管部门规定。

第三十二条在公路沿线设置公路养护专用砂石料场和施工取土场地，应事先征得当地县（市）人民政府土地管理部门同意，并按社会公益事业需要办理长期或临时拨用手续。

在县（市）人民政府核准、土地管理部门划拨的公路料场取土（砂）采石，任何单位和个人均不得借故阻挠或索取价款。

公路养护工程取土采石不得影响附近建筑物和水利、电力、管道、通讯、军事等设施的安全以及农田水土保持。

第三十三条公路管理机构应充分利用公路用地、边坡、分隔带，本着因路制宜、稳固路基、防护边坡、保障安全、美化路容、改善环境的原则实施公路绿化。

对公路花草树木，只许作抚育和更新性质的修饰或采伐。需要更新砍伐公路树木的，国道、省道须经省级公路主管部门批准；县道须经地（州、市）公路主管部门批准；乡道须经县（旗、市）公路主管部门批准。

第五章路政管理

第三十四条公路主管部门和其授权的公路管理机构负责管理和保护公路、公路用地和公路设施（以下简称路产），依法查处各种违章利用、侵占、污染、毁坏路产的行为，控制公路两侧建筑红线，审理跨越公路的其他设施建筑事宜，核批公路的特殊利用、占用和超限运输，维持公路渡口和公路养护施工作业的正常秩序，保护公路管理机构及其工作人员的合法权益等。

第三十五条公路路政管理人员在执行公务时，按国家规定着装、佩戴〔中国公路路政〕胸徽，并持有“中华人民共和国路政管理证”及指挥旗（灯）。路政巡查车辆须装有“路政管理”标牌和标志灯饰。

第三十六条在公路、公路用地范围内禁止：

一、设置电杆、变压器、地下管线及其他类似设施。

二、设置棚屋、摊点、维修场及其他类似临时设施。

三、堆放垃圾、建筑材料及其他类似堆积物。

四、挖掘、采矿、取土、引水灌溉、排放污水、种植作物、烧窑、制坯、沤肥及其他类似作业。

五、任何违章利用、侵占、损坏路产的行为。

第三十七条在公路大中型桥梁和渡口上下游各二百米、公路隧道上方和洞口外一百米范围内不得：

一、采挖砂石、淘金开矿、修筑堤坝、压缩或扩宽河床、烧荒、刷坡、爆破、取土、伐木或进行其他类似作业。

二、倾倒垃圾、污物，堆放或倒运货物，停泊船只、排筏或进行其他类似活动。

三、有任何妨碍公路桥梁、渡口、隧道安全和畅通的行为。

第三十八条在公路两侧从事开山、采矿、伐木和施工作业，不得危及公路、公路设施的安全；如有危及的可能时，从事作业的单位或个人应在作业前报告当地公路管理机构，同时采取必要的防护措施；已发生危及路产安全的，须立即停止作业，听候处理。

第三十九条超过公路和公路桥梁、隧道、渡船限载、限高、限宽、限长标准的车辆不得任意通行；必须通行的，须经公路管理机构批准，妨碍交通的，还需经公安交通管理机关批准，并由超限运输单位承担公路管理机构为此采取技术保护措施和修复损坏部分所发生的费用。

履带车、铁轮车，以及类似可能损害路面的其他运输机具，不得在铺有路面的公路上行驶；必须通行的，按本条上款规定办理。

机动车辆制造、修理厂家不得擅自在公路上试车；必须试车的，应事先征得当地公路管理机构的同意、签订协议，悬挂公安交通管理机关核发的试车号牌，指定路段，设置试车标志，并明确由厂方向路方缴纳公路损坏补偿费。

第四十条兴建铁路、机场、电站、水库、水渠、地下管线或其他建设工程，需要挖掘公路或占用、利用公路、公路用地和公路设施时，建设单位和个人必须事先征得公路主管部门同意，签订协议，并承担按原公路技术标准修复或商定按规划标准改建公路的费用；影响交通的，还须征得公安交通管理部门的同意。

第四十一条修建跨越公路的各种桥梁、渡槽、管线等设施，必须考虑公路的远景发展规划、满足公路工程技术标准规定的各项几何尺寸及净空的要求；因施工造成公路及公路设施损坏的，按本《细则》第三十九条规定的原则办理。

第四十二条在公路两侧修建永久性构造物或设施，其建筑设施边缘与公路边沟（坡脚护坡道、坡顶截水沟）外缘的最小间距必须符合《条例》的以下规定：

国道不少于二十米、省道不少于十五米、县道不少于十米、乡道不少于五米。公路弯道内侧及平交道口附近还须满足公路长远发展规划标准的行车视距或改作立体交叉的要求。

第四十三条在公路上增设交叉道口，需经公路主管部门和公安交通管理机关审核批准，并按公路工程技术标准的要求设计、修建。

第四十四条通过公路渡口的一切车辆和人员，必须服从渡口和路政管理人员的调度及指挥，遵守渡口管理规章。

第四十五条对违反《条例》及本细则，侵犯公路合法权宜、造成路产损坏或严重危及路产安全的单位、个人或车辆，公路路政管理人员有权对当事者和案发现场进行拍照取证和查处，并按《条例》规定，责令赔偿损失；对驾车逃逸者可通知公安交通管理人员或赶赴交通检查站会同检查人员共同拦截，查处其违章行为。

第六章公路规费征收和使用管理

第四十六条各级公路主管部门应当加强对公路养路费、通行费、过渡费，以及其他规费征收和使用管理工作的领导。任何单位和个人不得以任何名义平调、挪用、滥用、截留、挤占公路规费。

第四十七条各项公路规费征收标准和管理办法，由交通部会同国务院有关部门制定；各省（自治区、直辖市）公路主管部门可制定实施细则，报省级人民政府批准后施行。

第四十八条凡领有牌证的车辆均应按规定缴纳公路养路费（属国家规定暂免征收的除外）。

凡利用贷款和需要偿还的集资修建的高等级公路和大型公路桥梁、隧道，以及经省级人民政府批准收费的公路渡口，所有车辆通过时都要按规定缴纳通行费和过渡费（属国家规定免征的除外）。

凡购买国内生产、组装及国外进口的各种机动车辆都要缴纳车辆购置附加费（属国家规定暂免征收的除外）。

第四十九条省级公路主管部门和其授权的公路管理机构按“收管用一体，统收统支，收支两条线，严格核查”的原则，负责公路养路费、通行费、过渡费的征收和使用管理工作。

车辆购置附加费由交通部负责征收和使用管理。各级公路主管部门和其授权的公路管理机构应将所代征的车辆购置附加费费款及时存入当地中国工商银行开设的交通部车辆购置附加费专户，由各地工商银行负责划转，任何代征、代管单位不得动支。

第五十条根据《条例》第三十三条规定，经省级人民政府批准，公路主管部门和其授权的公路管理机构，可以在必要的公路路口、桥头、渡口、隧道口设立收取车辆通行费的站卡及公路征费稽查站卡，任何部门、单位和个人不得干预阻挠其征费和征费检查工作，也不得拒绝接受检查。

第五十一条公路征费人员执行公务按国家规定着装，佩戴〔中国公路征费〕胸章，持“中华人民共和国公路征费检查证”和指挥旗（灯）。公路征费车辆须装有“公路征费”字样的标牌和专用标志灯饰。

公路规费征收人员必须严格执行国家征费政策，遵守各项公路征费管理规章，秉公办事，不得乱设卡、滥收费、乱罚款和。

第五十二条各种公路规费征收票证和处罚单据，由省级公路主管部门统一印制核发。

第五十三条公路养路费的使用应严格按照国家《公路养路费使用管理规定》办理。

收取的车辆通行费，除用于收费公路或桥梁、隧道的养护及收费人员、设施等正常开支外，只能用于偿还贷款和需要偿还的集资。

对收取的过渡费的使用视同养路费，除以渡养渡的必要支出外，主要用作改渡为桥的建设资金。

征收的车辆购置附加费的使用按国家有关规定办理。主要用于国道、特大公路桥梁、隧道、重要立体交叉枢纽工程，以及具有重要经济意义的省道的建设。

第七章法律责任

第五十四条公路主管部门和其授权的公路管理机构有权对违反《条例》和本《细则》规定的单位和个人，分别情况，责令其归还原物，恢复原状，赔偿损失，没收非法所得并处以罚款。

第五十五条对违反《条例》第二十四条及本《细则》第三十六条规定的单位和个人，应分别情况给予处罚。

一、对尚未造成路产损失的，责令限期移出，同时恢复原状并处以罚款。

二、对造成路产损失的，应责令限期拆除、修复路产、赔偿损失并处以罚款。

第五十六条对违反《条例》第二十五条、第二十六条及本《细则》第三十七条、第三十八条规定的单位和个人，按本条以下规定给予处罚：

一、警告，责令暂停施工，待完善防护措施后复工；限期迁出规定范围。

二、罚款。

三、对已造成公路及公路设施损失的，责令停止施工作业，赔偿公路损失；情节严重的，另处以不超过公路损失赔偿费20％的罚款。

第五十七条对违反《条例》第二十七条、第二十八条及本《细则》第三十九条、第四十四条规定或对公路路产造成损坏的当事者和其单位，应分别情况给予处罚

一、对违反规定利用公路试车、行驶履带车、铁轮车或进行超限运输的，责令立即停驶，补办有关手续并酌情处以罚款。

二、对违反规定行车，造成公路及其设施损坏的，限期缴纳路产损失赔偿费，并处以不超过路产损失赔偿费100％的罚款。

三、对违反公路渡口管理规章的，按该规章规定处理。

第五十八条对违反《条例》第二十九条、第三十条、第三十一条及本《细则》第四十条、第四十一条、第四十二条规定的单位和个人，按以下规定处罚：

一、对擅自动工的，责令停工，补办手续，并酌情处以罚款。

二、对已造成公路路产损失的，责令赔偿损失并处以罚款。

三、对违反《条例》第三十一条及本《细则》第四十二条规定的，立即责令停工，限期拆除。

第五十九条对违反《条例》第三十二条及本《细则》第四十三条规定的单位，参照本《细则》第五十八条的规定予以处罚。

第六十条对违反《条例》第二十二条及本《细则》第三十三条规定，乱砍滥伐或毁坏公路花草林木的单位和个人，按照《中华人民共和国森林法实施细则》第二十二条、第二十三条、第二十五条、第二十六条的有关规定处理。

第六十一条对违反《条例》第十八条及本《细则》第四十八条、第四十九条规定的单位和个人，根据以下规定处罚：

一、对拖欠、逃缴公路规费的，责令限期补缴，并课以滞纳金；对情节严重、倒换车牌或伪造、涂改征费凭证的，还应处以相当所欠费款一至五倍的罚款。

二、对非公路主管部门或其授权的公路管理机构的任何其他部门、单位和个人擅自征收公路养路费、通行费、过渡费、车辆购置附加费的，应没收全部非法所得，并处以不超过全部非法所得两倍的罚款，同时对当事者及其单位主要负责人处以相当其本人三个月工资的罚款。

第六十二条违反《条例》和本《细则》规定的当事者对公路主管部门或其授权的公路管理机构给予的处罚不服的，在接到处罚通知单之日起七日内向上一级公路主管部门或其授权的公路管理机构提出申诉；对上一级公路主管部门或其授权的公路管理机构的处理决定还不服的，可在接到处理决定书之日起十五日内向人民法院；期满不又不履行处理决定的，公路主管部门或其授权的公路管理机构可以报请人民法院强制执行。

第六十三条对违反《条例》第十九条及本《细则》第四十六条、第五十一条规定，属于公路征费人员的，由公路主管部门或其授权的公路管理机构负责查处；属于公路主管部门或其授权的公路管理机构的，由上一级公路主管部门或有关主管部门查处。

对超出国家规定使用范围，挪用公路规费于其它建设和开支的，银行有权拒付，审计、财政部门有权追查、索赔，并按国家有关规定给予处罚。

第六十四条各级公路管理人员违反《条例》及本《细则》规定的，由各级公路主管部门或其授权的公路管理机构给予行政处分或经济处罚。

公路管理人员受本单位或上级单位负责人指使、纵容而违反《条例》和本《细则》规定的，除追究其本人责任外，并应追究有关单位及其负责人的责任。

第六十五条违反《条例》及本《细则》规定应当受治安管理处罚的，由公安机关处理；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

第八章附则