工地质量安全管理体系精选(九篇)

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第1篇：工地质量安全管理体系范文

【关键词】公路工程；安全管理；现状；启示

公路工程安全管理作为整个公路工程管理的重要组成部分，是工程科学化、标准化管理实现的重要内容。目前公路工程安全管理中仍然存在很多不足之处，针对工程管理现状，提出相应的控制措施，进行公路工程安全管理措施的完善和加强，实现公路工程综合管理能力的全面增强。

一、公路工程安全管理现状

1.公路工程安全管理特点

公路工程作为我国工程类行业的重要组成部分，作为国民基本建设的重要组成部分，随着经济的发展和技术的发达，公路工程市场在不断扩大，施工管理，企业经营与利润都在不同程度的发生改变，在工程管理方面取得了较好的成绩，无论是技术水平还是管理能力都取得了较大的进步，专业管理人才和技术人才也等到了更多的锻炼，对公路工程的发展做出了重大贡献。随着公路工程更多的向地质复杂的山区地域扩展，面临越来越多的技术难关和安全挑战，同时也体现了公路工程安全管理能力科学能力和专业性的全面提高。

2.公路工程安全管理存在问题

公路工程安全管理能力已经取得较大进步和发展，但是仍然存在很多不足之处，新时期呈现新的问题和状况，这都是公路工程安全管理进一步发展和完善需要解决的问题。

首先，公路工程的事故多发性仍然是安全管理的首要问题，新时期公路工程安全管理的事故多发性远远大于其他工程的事故发生率，人员伤亡率也较大，这些主要是由于管理上的漏洞、不可预测的安全隐患以及复杂地质环境等原因造成的，总的来说，事故多发性不是由于某一方面因素造成，整个工程每个环节上的管理失败和疏忽都可能成为事故发的诱因。安全事故常常造成人员伤亡与巨大财产损失，这是公路工程安全管理的主要工作内容和奋斗方向。

其次，公路工程安全管理中安全生产资金不足也是常见现象，这大大限制了工程安全管理工作的开展，安全资金投入不足也是造成安全事故和诱因之一，很多施工地段地势陡峭，属于高度危险作业，由于安全设施过于简陋，没有保障，安全隐患时时存在。这些都是安全资金投入方面存在的问题。

安全管理人员素质整体偏低也是安全管理上的一大难题，现场施工人员大多为农民工，他们的安全意识和防患意识都比较薄弱，文化水平也较低，不能够严格执行安全管理要求，这些都会造成安全管理上的失策，造成安全隐患，成为后期安全事故发生的诱因。

安全管理制度不完善是公路工程安全管理存在的一个非常重要的问题，制度上的不完善是导致管理上缺失的主要原因，也是导致执行力与实施效果上不去的主要原因。安全管理制度上的不完善主要暴扣突发状况的应急处理能力，安全管理人员的职能划分和职权管理，安全投入的管理以及现场施工操作的管理等都存在很大的疏忽和不完善，没有制定统一标准的施工安全规章，也没有进行明确的人员划分，安全事故应急能力薄弱，制度执行力问题等都是由于安全管理制度不完善所导致的。公路工程的安全管理制度成为应付上级检查的一项表面工作，安全管理人员和管理水平都不达标，安全管理制度没有落实并取得实际效益。

二、公路工程安全管理控制措施

1.完善安全管理制度

要加强公路工程安全管理的控制能力，首先就是要从制度上完善，完善安全管理制度有助于公路工程安全管理工作的开展和推进，是增强公路工程施工管理的核心工作。完善安全管理制度，首先，要建立科学合理的安全管理体系，对安全管理工作进行科学的架构设置和职位定义，并建立起完善的安全管理体系。其次，要实行明确的职位划分，对于每个职位的安全管理人员进行明确的职责划分和要求，明确各层安全管理人员的责任，并进行严格的奖惩制度，有效推动安全管理工作的发展。并对于工程管理的具体工作进行流程规范，形成支付和条款，规范工作人员的工作流程和行为标准，促进安全管理制度的落实，尽量避免安全隐患的产生，实现安全管理的效果。

2.提高安全管理人员素质

提高安全管理人员综合素质对于安全管理能力的加强具有重要意义。安全管理人员的专业管理能力差是目前普遍存在的现象，要聘请高学历人才，组建一直高素质的安全管理队伍，扩大中级职称以上管理人员的比重，要求管理人员学习公路工程安全管理制度和工作流程，严格遵守制度要求和行为规范。并进行安全管理人员的专业管理知识培训，根据不同的工种进行有针对性的培训，要求安全管理人员对相关施工现场的技术和现场安全控制点要有足够的了解和认知，能够通过专业的安全管理方式进行现场施工的安全监督和管理。

3.加大安全投入

加大公路工程建设的安全资金和安全设备投入也是十分重要的，良好的安全保障基础是规避安全事故发生的重要方法，并且良好的安全设备和较大的安全投入可以降低安全事故的伤害和损失程度，这都是种先投入，后收益的方式。强大的安全事故防范能力是安全管理的重要保障。当然安全投入及包括资金投入和安全设备的投入，也包括安全设备的维护和管理，安全投入可能是一次性的，但是管理和防患工作却是持续性的，安全设施和安全设备以及安全操作等都必须坚持时刻遵守，时刻保持安全设备的良好状态，让安全设施投入与施工防护管理形成统一的提议奥安全管理体系，进行公路工程施工的全方位管理，避免安全隐患有机可乘。

4.改善作业环境

公路工程的施工环境大多嘈杂，在偏僻人烟稀少的位置，恶劣的地质环境给施工人员带来巨大的施工技术挑战的同时，施工现场的环境也是十分嘈杂脏乱，给施工人员和管理人员的工作环境和生活环境带来不良影响。改善作业环境也是降低安全隐患额重要方面之一。首先，施工过程中应当做好防尘降噪工作，为施工现场酿造一个和谐干净的氛围；其次，对于地质环境复杂地段的施工，应当做好调查，充分了解施工地段的地质气候环境特征，做好设计和规划，尽量对可能存在的危险进行预测和预防；同时，要求施工材料要达到施工质量标准，进行科学的摆放和归类，方便管理的同时还可以避免意外造成的人员伤害和财务损失。对于作业环境尽量做到科学合理规划，事前分析和预测，尽量避免现场的混乱和安全隐患的潜藏。

结语

公路工程安全管理作为公路工程管理的重要组成部分，对于公路工程安全有序开展具有非凡意义。由于公路工程建设项目的增加和发展，相应的安全权管理能力也得到了提升和进步，但是仍然存在很多不完善需要改进之处，要通过完善安全管理制度，提高安全管理人员素质，加大安全投入，改善作业环境等措施全面实现公路工程安全管理的综合水平。

参考文献：

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[3]康大伟，朱佳龙.公路工程施工安全管理分析[J].科技资讯.2012（17）

[4]骆云芳.浅谈公路工程安全管理与措施[J].科技资讯.2011（6）

[5]刘妍，张明媛，袁永博.基于快速检索的高速公路建设期安全事故应急响应[J].中国安全科学学报.2011（6）

[6]田建，陈济丁，耿红.公路建设项目安全状况评价方法[J].中国安全科学学报.2010（1）

[7]陈灵兵.我国公路建设施工的安全现状及改进措施[J].中小企业管理与科技（上旬刊）.2010（3）

第2篇：工地质量安全管理体系范文

以“商务策划”为导向；以“底线管理”为手段；以“目标责任”为抓手；以“完美履约”为目标；以“开源节流”为重点。

精细化管理是提高项目管理水平和盈利能力的根本，是企业全面深化改革的重要内容之一，也是企业转型升级的必由之路。任何一项工作的事前精心策划、事中精心落实与调整、事后精心总结与推广，通过策划先行、提高履约能力、重视成本管理、合理调配资源、加强结算推进、联动科技创效等一系列精细化管理的措施，最终达到降本增效的目标，实现盈利。笔者作为基层工作的一线商务人员，对“精细化管理”工作有着更深的理解与体会。

以“商务策划”为导向，提供项目盈利基础。“凡事预则立，不预则废”。项目管理也一样，有一个好的开端，就等于成功了一半。因此，商务策划工作显得尤其重要。

首先，商务策划是项目工作的先行者，应在中标后30天内以审批的《项目策划书》为底板完成商务策划编制工作。通过商务策划的编制与执行，项目明确了赢利点、亏损点和风险点，明晰了项目效益的来源、创造效益的方向以及应该规避的风险，将项目的盈利能力分解到工作中，成为引领工作重点的纲领性文件，为项目盈利奠定坚实的基础。

其次，在整体商务策划的基础上．深化落实专项商务策划书。将专项商务策划进一步分解落实，有制度、有程序、有奖罚，将个人付出与收益紧密联系起来，更有利于营造全员参与氛围。专项商务策划可以引导项目形成“比、学、赶、超”的局面，通过这些形式，将商务策划落地生根，为项目盈利、员工收入增加奠定基础。

因此，合理规划、统筹协调、科学布局、节俭环保将会节约一笔巨大的成本。“兵马未动，草粮先行”就是策划先行实施其后，在策划中对项目进行可行性分析，对地理地质状况进行深入勘探，对所有大临设施进行科学布局，对要素资源进行集中整合调配，对重难点工程的各种风险等做好前期预控，做到未雨绸缪、未战先胜。

以“底线管理”为手段，增强项目盈利空间。底线管理，就是对项目的基本要求，解决项目生产进度、经营质量、管理效能的关系中，瞄准制约项目生产的关键矛盾和项目的“短板”而设定的一道警戒线，并通过底线标准的调整来实现项目管理水平不断提升的过程。每个企业都有自己的底线管理，做好项目增强其赢利空间必须严格底线管理，明确底线标准，强化执行力，做到有令则行，有禁则止，真正让“底线”成为一道不可逾越的“红线”，这样才能确保项目有超越领先的强劲发展动力。

第一，所承接工程在经营效益和管理效益进行明确区分的基础上，《目标成本责任书》签订率必须100%，以提高精细化管理水平和增强项目盈利空间，这成为成本管理首要的一条底线。

第二，施工项目中发生的变更、签证等必须以先定价后施工为原则，合同外签证和零星用工等必须进行周清月结。

第三，坚持分供商使用必须先签合同后进场的原则，任何项目都不得突破这条底线，这条底线有力的保障了项目的成本控制。

第四，结算管理中坚持完工项目必须要在三个月内完成结算，否则不予支付工程款，而且以后在任何工程的招标上都取消其投标资格，这条底限有力的促进了结算的进程。

第五，合同单价严禁超过企业下发的控制指导价，特殊情况必须以报告形式上报上级部门审核批准。

以“目标责任”为抓手，提升成本盈利水平。项目目标责任制是企业层级以书面形式确定项目的成本、工期、质量、安全等控制目标和管理要求，作为项目开展管理活动的依据，责任期限结束时，企业层级根据项目的工作业绩给予相应的奖励或处罚。多年的实践证明，“目标责任”集责、权、利于一体是推动项目管理的有效手段，做好三方面工作有利于提升项目盈利水平。

施工签订合同后以项目策划为依据，3个月内完成目标责任书的签订，坚决杜绝拖延签订或者项目运行过程中签订等现象。

必须按照目标责任书约定时间以现金形式及时、足额缴纳风险抵押金。

项目经理作为目标的第一责任人，亲自审定目标责任成本，将目标层层分解落实到人，按月召开经济分析活动会，认真及时查找和分析、预警和纠偏、整改和落实问题，并树立诚信的理念，严格按照项目目标责任书进行考核，及时兑现奖励和惩罚。

以“完美履约”为目标，提供项目盈利保证。平安履约是底线，正常履约是常态，完美履约是对业主的可持续，这是项目乃至公司奋斗的目标。围绕“完美履约”，主要开展五方面的工作。

做好前期策划。从项目实施的全过程进行整体规划，重点放在资源、技术、商务、管理四方面的策划，结合项目自身情况、外部条件的变化，对项目进行不定期的动态策划，有针对性地进行补充和完善、调整和纠偏。

重视质量安全管理。建立健全质量安全管理体系，明确质量安全管理各级责任人，强化质量安全管理体系和责任目标，形成了“横向到边，纵向到底”的管理模式、管理程序和运行有效的质量管理体系，杜绝质量、安全事故发生，心系安全质量如生命。

强化工期管理。牢固树立“工期就是效益，现场就是形象”的工作理念，精心编制科学的施工方案，严格落实施工网络计划，狠抓分部、分项工序进度，做到以日保周、周保月、月保控制点，以此保证整个工期目标。

创建观摩工地。用精细化管理与先进典型以点带面引领精细化管理标准化示范工地，发挥标杆示范作用。

争创高等级优质工程。通过创高优工程来营造一种整体的市场张力和社会影响，提升企业在社会上的品牌形象。

在国外，特别是欧洲等一些发达国家优秀的建筑企业，80%的业务靠的形象、质量、安全和诚信支撑企业品牌，重在履约过程中给业主提供合格韵产品和优质的服务，实现完美履约，一诺千金。

以“开源节流”为重点，确保项目盈利能力。在“开”字上下功夫，“节”字上想办法，自上而下树立为企业精打细算的责任意识，打造“我为企业、企业为我”的双赢思想，讲究精细化管理的策略和艺术铺就降本增效之路。

把好开源节流就要有“项目效益方圆图”的管理理念，即对外开源管理要“圆”——思路要开拓、方法要多样，在法律及合同约定的范围内追求效益最大化；对内节流管理要“方”——耍有规矩，讲究制度流程，管理系统、科学策划、责权清晰、措施到位，在实现工期、质量、安全和环境保护的前提下，各项成本目标控制在合理范围内。深入探究“方圆图”的实施可达到开源节流、降本增效的好效果，确保项目盈利能力。

第3篇：工地质量安全管理体系范文

关键词：路网项目；一级公路；建设；管理

Abstract: quality is the eternal theme of engineering construction, the project is the quality of life, is more of an industry life. As a road builders, in project management to constantly sum up experience, to take various measures to improve the quality of the project.

Keywords: network project; highway; construction; management

中图分类号：F54文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

公路建设的成败在于质量，没有质量的数量就是失败的数量。因此，在加快公路路网改造建设中，质量是关键，有质量才能产生效益。公路工程质量主要取决于项目建设管理质量，项目建设管理贯穿于工程项目的全过程。加快公路建设必须以保证项目管理质量为前提，以科学的态度，求真务实的精神，一丝不苟的工作作风抓好项目管理质量的全方位、全过程管理，才能有效确保公路工程建设质量。

一、完善公路工程招标投标管理招投标必须贯彻国家有关法律法规，遵循公开、公平、公正原则，坚持“合理标段、合理标价、合理工期”，依照规定程序，科学有效开展项目勘察、设计、施工、监理、检测、咨询以及工程建设有关的设备、材料等的招标活动。

合理划分标段。推行大标段招标，施工单位标段划分达到单个标段建安费一般不小于2亿元，路基、路面合并招标；工程施工监理招标应当先于施工招标，监理标段划分不少于两个施工标段长度划分；试验检测招标标段划分，原则上项目中心试验室按建设项目划分一个标段，交工验收检测根据工程建设规模按路基路面、桥涵划分两个标段。

合理确定标价。施工招标应严格审查投标人的报价，招标人应对工程建设的成本进行测算，并在开标前15日公布。公布的成本价将作为评标委员会评标的重要参考依据；监理收费不得擅自降低或者提高收费标准，招标人应在招标文件中明确监理费及主要计算参数和监理延时等费用结算调整办法，并根据《建设工程监理与相关服务收费管理规定》（发改价格「2007670号）计算，合理设定评标基准价，评标基准价下浮幅度一般应不大于20%，并以此作为评标委员会评标的重要参考依据；设计收费应依据《工程勘察收费标准》（2002）文件规定收费，不得擅自提高或者降低收费标准，其下浮幅度一般不大于20%，并以此作为评标委员会评标的重要参考依据；合理确定工期，严格执行基本建设程序，根据工程规模、建设难度、地形地质特点和气候条件等因素综合确定施工工期。任何单位和个人不得随意更改工期。

二、工程设计管理 设计招标人应当对总体设计单位的职责和要求予以明确。总体设计单位应紧密结合项目所在地域的地形地貌、水文地质、生态环境、人文景观等因素，制定项目“勘察设计大纲”，明确设计指导思想和设计原则，统一全线设计思路和标准，全面负责设计的总体方案，包括技术标准采用、各专业的标准设计、重要方案的比较、主要设计参数选择等，指导全线设计。

全面推行勘察设计外业验收、“双院制”审查（第三方设计咨询），提倡实行地勘监理制度。项目建设管理单位或交通运输主管部门，应组织有关专家认真做好外业勘察验收，特别是地质勘察专项验收工作。勘察设计实行“双院制”咨询审查，咨询审查内容和深度应符合相关规定。

大力推行标准化设计。在设计合同中应明确项目特殊桥涵结构等个性化及标准化设计内容。大中小桥和涵洞通道等一般工程应当采取工艺成熟的标准化设计。同一项目、同一标段，应尽可能采用相同结构形式，统一构件尺寸，以方便施工。

强化动态设计、优化设计工作。项目法人应组织设计主要人员及相关单位，在施工放线正式开工前，对施工图设计进行全面现场核查；在路基桥涵工程基本完成时，对全线排水系统、边坡防护工程及桥涵工程进行现场核查；设计单位应根据核查情况及时优化完善施工图设计。交（竣）工验收阶段，设计单位应对工程设计质量组织全面复查和评价，并编写质量评价报告，报送项目法人单位和质量监督机构。

三、项目组织管理

严格落实项目法人制，项目法人应树立质量管理负总责的意识，全面推行现代工程管理制度，以“五化”（发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化）管理为抓手不断更新管理理念与方法，全力打造精品工程。完善现场组织机构建设，项目法人应严格按照《关于进一步加强公路项目建设管理的若干意见》（交公路发〔2011〕年438号）的要求，健全管理部门，配备数量满足、资格符合的人员组建现场管理机构，形成富有活力、技术过硬的专业项目管理团队，并上报交通运输主管部门进行核查和备案。严格合同管理，项目法人应严格执行招投标文件相关规定，采取有效措施加强标后履约管理，督促设计、施工、监理单位和检测机构建立健全质量安全保证体系，完善各项管理制度，认真做好各参建单位信用评价工作，全面提高现场管理执行力。

监理单位应全面了解项目的技术特点与管理难点，认真编制项目监理计划和监理实施细则，细化工地标准化建设、关键工序旁站及安全应急预案等工作的落实方案，切实提高监理工作质量。施工单位应建立施工作业队伍管理登记制度，完善施工作业队伍管理制度，重视施工作业人员的素质培养，建立“一线工人业余学校”，认真落实授课教员、授课内容和授课频次等相关要求，做好工序技术交底和施工操作业务培训工作，提升现场作业人员的质量安全意识与施工操作技能。实施工地标准化验收与备案管理，按照各负其责、统一领导、分级管理的原则，正式开工前，施工监理单位应逐级进行验收，项目验收合格，应报市交通运输主管部门备案。交通运输主管部门每年对在建项目进行综合考核，并将考核评比结果公开，对年度交工项目进行评价，对项目建设过程中从未发生过质量和安全事故的参建单位应当予以表彰。

四、施工过程管理加强文明施工管理，施工现场应当构建通畅的排水系统，装载建筑材料、垃圾或渣土的运输机械应当采取有效措施防止扬尘、洒落或者流溢，施工现场应根据需要设置机动车辆冲洗设施，严格控制可能产生污水、泥浆、废弃、噪声等污染，定期清理建筑垃圾和渣土，避免造成环境污染。推行样板（示范）工程制度，建设项目在梁板预制、墩台、涵洞、通道、防护、排水等工程实施前，应先做样板工程，实施全线示范引导。施工现场管理机构应根据工程特点，充分考虑现场施工各个工序环节、生产步骤、转换时间以及对质量的影响，制定合理有效的施工方案和施工措施，合理组织施工，均衡安排生产，确保各项工程在其施工最佳季节和最佳时段完成。路基填筑应加强合同段与合同段结合部、分段作业结合部、填挖交界结合部、半填半挖结合部、构造物与路基结合部、边死角与一般填筑段结合部的施工质量控制。钢筋加工作业应做到采用数控调直机、数控钢筋弯曲机，保证钢筋加工精度；采用钢筋滚焊机、梳筋板、钢筋定位支架，保证钢筋定位精确；采用高强水泥砂浆垫块，保证钢筋保护层厚度；采用合适的吊装工艺和安装方法，保证钢筋安装骨架不变形。 梁板安装时，应重点检查支座的平面位置、密贴程度及初始变形情况，架设完成并并行体系转换后，应对全桥支座逐一进行编号并检查。预应力张拉应实行智能控制，张拉过程中，施工单位必须安排技术人员现场指导，监理人员应旁站到位，并履行签认手续。张拉结束后，应对预制梁板的起拱度进行重点检查，对起拱度误差较大的，应及时与设计单位联系，查明原因，提出处理意见。后张法预应力混凝土应采用智能压浆技术，对大跨径桥梁辅以真空压浆，孔道压浆应采用专用压浆料或者专用压浆剂配制的浆液进行压浆。孔道压浆须经有资质和检测经验的单位进行压浆效果检测，检测频率可按预制梁数的3-5%进行抽检，现浇梁、钢构悬浇梁段按预应力管道总数的3-5%进行抽检。标识标牌管理，应做到位置合理、内容准确、版面清晰。路基、路面、桥涵、现浇梁（板）等施工期间均应设置相应的“施工状态牌”，并在施工现场合适位置设置禁止、警告、指令、提示、明示标志牌和“单元预警牌”。

五、安全管理

1.做好施工安全风险管理工作 根据工程项目的特点，做好施工安全风险管理工作，对工程项目施工过程中的危险源进行辨识，分析、评价未来的风险，采取必要的控制措施。针对重大危险源，通过制定和实施职业健康安全目标、管理方案和预防措施来消除或降低风险。识别潜在的事件或紧急情况，制定应急计划（或应急预案），预防和减少可能随之引发的伤害和疾病。 2.组建一流的安全生产管理队伍 建立健全安全生产保证体系，构建公司安全工作纵向到底，横向到边的监督管理网络。运用有效机制，充分发挥专管机构的作用。安全管理机构与群众监督系统相辅相成，围绕公司生产经营方针开展工作。在生产指挥和执行系统按照各自不同的工作职责，分为“决策层”，“管理层”，操作层”三个不同层次的相互作用的运作机制，形成了政令畅通，运转有序，工作得力的安全生产管理和信息系统。 3.建立规范化的工地施工安全管理体系 工地施工安全管理体系包括安全保证体系和安全监督体系，安全保证体系十分重要的一环是项目部施工指挥班子，项目负责人必须是施工安全的第一责任人。要坚持谁主管、谁主办、谁负责的原则，各级管理人员和专业技术人员在组织安排各项工作时，不仅要提出工作的质量和时间要求，还要有保证施工安全的各项安全措施，并对施工安全负责。监督体系主要是施工单位专职安全工程师的自查和督办以及群众性的安全监督，再加上政府监督机构、业主单位、监理工程师的监督和检查，构成完整的安全监督体系。

第4篇：工地质量安全管理体系范文

关键词：隧道工程；风险管理；分析

1安全风险管理

隧道施工前应经过风险评估，确定风险等级。由于隧道修建为地下工程，地质条件非常复杂，因此隧道施工过程之中必须要强化地质预报工作，同时采取多种手段并行的方式进行施工，如进一步增强超前支护手段、利用超前预注灌浆模式、丰富监控测量管理方式等，共同做好隧道在防坍塌、突泥涌水等方面的施工保证措施。因此在施工前将会结合设计单位所给的各种相关资料及参考当地居民所提供的水文等其他相关信息，编制科学合理的施工安全技术方案尤为重要，并经批复后实施。

1.1安全管理体系与责任落实

（1）建立健全安全生产管理体系。应成立安全生产领导小组，由项目负责人任组长，安全总监为任副组长，各职能部门主要负责人为组员，设置安全质量监督部，负责安全生产的日常工作，并应配置专职的安全质量管理人员。（2）逐级落实安全生产责任制。在严格遵循相关法律法规的条件下，根据工程施工需求，贯彻落实逐级安全生产岗位责任制，并运用程序化管理模式，重点突出安全管理核心点，对安全管理责任区进行细化，进一步明确岗位职责，实现横向到边、纵向到底的效果，采取多元化的方式充分激发各级员工的积极性，为顺利实现安全生产的总体目标而努力。

1.2风险评估

进一步强化隧道施工中的风险防控管理工作，针对不同的风险类型，制定合理、完善的风险防范措施，并根据施工需求贯彻落实各项措施。对于一些地质较为特殊的施工地段或者不良地质，在正式开工之前必须要开展专项风险评估工作，并参照评估结论对具体实施方案进行优化、完善。同时，还必须要在施工过程之中及时调整安全风险防控措施以及各项技术要求，选取恰当、合理的施工工艺，并结合实际需求制定完善、合理的风险防范与突发事故应急预案，以便产生意外事故，对整个隧道工程的施工造成重大不良影响。隧道风险评估主要运用定性、半定量相结合的评估方式，根据目前已有统计数据以及行业要求，采取工程类比的模式进行比对。通常情况下，评估方式主要运用专家调查的模式，参照目前已经掌握的勘测技术、设计设计分析结果等对风险产生的概率进行评估，并确定后果严重程度等级，以便采取相应的处理方法。

1.3隧道风险分析

隧道工程高度风险源主要有：生产、生活区不良地质，涉爆活动、作业，当在一些不良地质段进行作业的过程之中，必须要采取相应的安全措施，并制定完善、合理的施工方案之后才可以正式开工。针对隧道施工主要风险源严格按照相关规定进行高风险隧道安全风险评估，通过分析、制订、落实科学的措施。

1.4生产、生活区不良地质处置措施

（1）临建避开滑坡体、泥石流易发生地段，修建在满足防汛地段；便道做好安全防护及警示标志，加强车辆、驾驶员管理，确保交通安全；加强生产、生活区防火管理。（2）在工点驻地靠山侧修建挡泥石流挡墙及导流墙，确保在泥石流突发时有一定的缓冲期。同时，修建通往安全地带的逃生通道，至少半年演练一次。（3）对便道、生产区、生活区附近不稳定山体进行监测，有异常时向相关方汇报的同时加以防范或将人员设备撤至安全地带。

1.5涉爆活动、作业处置措施

（1）在进行爆破作业的过程之中，应当委托专业的技术人员进行指挥，结合现场施工条件，确定每天的放炮次数、放炮时间等参数，并制定合理的爆破计划；起爆过程之中，起爆顺序应当遵循由里向外的原则，当里面的人员没有全部撤出之前，外面禁止放炮。（2）在进行爆破的过程之中，全体人员应当撤离到安全地段范围之内，必须确保施工人员不会受到飞石、有害气体等物质的伤害。（3）加工爆破器材的过程之中，必须要在离洞口50cm之外的位置进行加工，同时还必须建设专业的加工房、加工台等。一般情况下，洞外土石方运用电雷管之外，而对于洞内，主要运用非电雷管。装配起爆管的过程之中，必须要首先进行试验，试验结论无误之后才可以正式施工。同时，还要求出引线长度，并分批、分卷施工。如果导爆管的直径比较粗或者被压扁、存在锈蚀等，均不可以应用，必须进行更换。对于加工完成的起爆管，分段、分批装进木箱之内，同时还要注意不可混段，避免出现差错。（4）运送炸药的过程之中，单次运送量必须要满足当地管理规定与相关要求；同时，运送爆破器材的过程之中，还必须委托专业进行监护，切不可中途停留，以便发生意外事故。（5）利用汽车运输爆破器材的过程之中，必须要严格遵循相关规定与要求：炸药、雷管不可同时送入洞内，必须要分批次运输，并且车厢底部应当铺设胶皮，只可以堆放一层，不可堆积。同时，还要由专业的车辆、专业的人员进行运送，无关人员不可乘坐运输车辆。运输过程之中，要时时显示红灯，并且要鸣笛，对于汽车排气孔，必须要加装防火罩，以便产生火花等。另外，炸药、雷管不可以由同一辆车运输。（6）在进行装药的过程之中，所有在场人员均不可携带火种，一些无关人员、其他无用的机械设备等均必须要转移至安全区之内。（7）如果洞内为大断面开挖，雷管段数量比较多，并且装药量相对较大时，爆破人员应当将工作任务细化，明确不同人员的工作，并遵循自上而下的基本原则，分段装药，避免出现混段、漏装等状况，同时严禁出现超量装药的状况。（8）如果作业面比较暗，照明不足，或者工作面岩面严重损坏，并且没有进行支护，再或者可能会涌现大量水的地段，切不可进行装药作业。（9）装药工作结束之后，工作面上所有用到的材料、机械设备等均应当全部撤出，同时还要对炸药进行检查，确认是否存在漏装、混乱的状况，炮口堵住之后还应当进行网络连接，全部连接完成之后，还必须委派专业进行检查，确保其是否合格，所有检查全部结束之后，并且无任何异常状况，所有人员撤离至安全区域之内后才可以进行起爆作业。

1.6隧道不良地质施工风险处置措施

（1）超前地质预报工作应纳入工序化管理。在富水、断层破碎带等不良地质段，必须要严格遵循“物探先行、钻探验证、有崛必探、先探后掘”的基本准则。（2）富水区超前探水措施。在隧道可能遇到断层富水带突泥突水，隧道施工时应结合超前地质预报对富水段进行探水。若遇高压水或涌泥时可采取全断面帷幕注浆堵水和固结围岩。

2质量风险管理

全面贯彻质量ISO9001:2000质量管理体系，整个项目实行三级联动管理模式，即项目部到分部，分部到作业队，作业队到作业工班。施工中的每道工序都实行“三检”制度，从源头把好质量关口，过程当中严格控制，细节上狠抓落实，保证整个项目质量管理体系良好运行。同时，采取标准化作业，实施动态管理准则，对每一道工序、每一个部位进行严格审查，确保均是“精品”，制定合理的质量目标，降低质量风险。

3环境风险保护管理

3.1临时道路施工的环保管理

定对于树木、植被等绿化场地，应在确保施工有序进行的前提下保持原状，避免出现水土流失的状况，如果施工过程之中确实需要砍伐树木，那么必须要办理有关手续，经审批之后才可以砍伐。施工过程之中，所有施工通道、施工场地等均要定期洒水，如果运输石水泥、沙等材料，必须要及时清理。同时，还要在固定地点取土，切不可乱挖、乱填，对于弃渣场，应当及时进行绿化，避免废渣对附近环境产生污染，具体措施包括修建下水通道、分级弃土等。如果在居民区进行施工，对于一些噪声比较大的机械设备或者工序，要采取消声措施，或者分时段工作，降低噪声对周围居民的影响。

3.2隧道施工的环保管理

隧道进口临建设施，必须要与附近地形地貌、环境保持一致，尽可能的降低对周围环境的影响。隧道施工过程之中，要确保洞内具有良好的通风，并且还要利用高效的防尘措施，所有施工人员均需要佩戴防尘用品。同时，根据设计要求，在制定地点之内抛弃废渣，并运用合理化的方式进行处理，以免将河道堵塞。施工完成之后，还应当对废渣抛弃的地方进行绿化处理。

第5篇：工地质量安全管理体系范文

关键词：水利；大坝；安全；施工

中图分类号：TV51 文献标识码：A

建筑施工安全直接关系到施工人员的人身安全，是水利大坝施工安全的重要保证。因此，在水电站大坝施工过程中，一定要将施工安全放在首位，不断提高和完善施工的安全管理体系，尽可能地将施工安全风险降到最低程度[1,2]。

1 大坝施工安全管理分析

1.1 开挖阶段分析

在水电站大坝施工前，应做好准备一系列的准备。主要应该是好的工作进入施工现场开挖道路与大坝基坑开挖施工导流，以及在开挖过程中，必须根据实际工程的需要，对建设大坝的标高适时调整。随着施工进程的向前推移，施工难度会越来越大，施工安全隐患也逐渐增加。作为水电站大坝施工安全管理人员，应根据工程实际情况的不同，高度重视基坑开挖阶段的安全管理工作，确保基坑开挖的安全施工阶段，提高安全等级系数。特别是用于处理与施工爆破器材进行严格的管理，规范采购程序、实施爆破存储设备，使用的全过程进行管理。确保基坑开挖的安全爆破过程中，保护施工人员安全，避免意外事故发生。在施工中，逐步形成了高边坡支护稳定。在这个过程中，一般应该选择大型脚手架进行安装。在安装过程中，使用脚手架时，一定要注意安全，应当严格依照本法有关施工安全，避免发生安全事故。

1.2 浇筑阶段分析

主体的水电站大坝工程建设中，控制好混凝土的运输的控制措施，提高混凝土的浇筑质量。在施工的混凝土的阶段，当水电站大坝为混凝土坝体，此时混凝土的需求量非常大，混凝土运输工作量也就较大、运输任务的艰巨性比较突出。在碾压混凝土大坝混凝土施工时，水电站大坝较高，这样混凝土浇筑昨夜的高程越高，边作业和浇筑量建设逐渐增加，导致大坝施工难度愈来愈高。在水电站大坝建设的过程中，各种预留孔要求越来越多，同时施工脚手架使用也提高了，导致施工安全管理风险明显增大。安排在堤坝桥梁施工中，从碾压混凝土浇注混凝土施工开始，严格控制起重设备交叉作业，这样可以减少安全管理的风险。

2 大坝施工现场安全管理分析

2.1 现场安全管理

在水电站大坝项目的建设中，应当按照施工的安全标准，并结合现场实际施工现场情况，不断完善和建立的施工安全管理体系。同时也应该加强关注做水电站大坝施工安全责任制、施工安全管理职责，使责任清晰，落实到位。大坝安全施工检查制度、重大危险的建设，应严格审批制度。钻井机械的检查，将定期检查与及时检查相结合，一旦发现问题，应该马上维护。施工机械设备过载工作，出现这一问题应立即采取相应措施，保证其安全工作。随着施工进程的向前推移，施工难度会越来越大，施工安全隐患也逐渐增加。作为水电站大坝施工安全管理人员，应根据工程实际情况的不同，高度重视基坑开挖阶段的安全管理工作，确保基坑开挖的安全施工阶段，提高安全等级系数。钻井安全检查，首先要核实安全生产资料，一旦发现安全问题的材料，应该进行严肃处理，并进行安全事故分析，将安全事故消灭在萌芽中。在安全管理过程中，同时也要注意正常的生产成本管理，应按照有关规定的给施工人员进行相应的补贴。工地上严格规范安全管理，为外籍人员严格的审查，一般不允许外来务工人员在施工现场进行操作。建设工程机械的严格、规范的检查，千万不要让不安全的机器混到施工现场，控制好一切风险因素。

2.2 安全培训

为了保证施工安全，我们就必须构建安全培训长效机制，不断完善安全培训机构，为安全生产和培训提供组织保障，确保安全训练的顺利进行。钻井机械的检查，将定期检查与及时检查相结合，一旦发现问题，应该马上维护。此外，注意施工现场的安全训练。每天实施施工安全，要及时报告，并着重分析施工中的安全存在的问题，提出了整改措施，积极改进。在进行施工操作规范培训的同时，施工人员掌握了施工标准的要求，则根据施工标准执行，以降低风险是施工安全。参与建设施工人员按照不同的分工安全培训。尤其是施工队伍，应以小组为单位，实施施工安全培训工作。

2.3 确保高危部位施工安全

随着大坝工程的不断推进，施工难度越来越大。在大坝施工过程中，临边施工必须安置好安全防护网。在临孔的地方做好封闭孔洞工作，进行临空作业时，必须严格按照要求做好安全防护用品。在大坝临边立模作业时，一般都具有很大的安全风险，应采取“双重保险”的措施，恰当利用坝面做好锚筋预埋工作，并确保安全绳悬挂的牢固性、稳定性。用自动升降的模式控制好施工吊篮，并将超速保护器装在吊篮上，确保施工人员在临边高空施工中的安全。

2.4 起吊施工安全

要注意起重设备日常的安全管理工作。在大坝施工中，经常可以使用大型起重设备。那么起重设备的安全有效的管理，是必不可少的。在安全起重设备安全测试进场时，制定并上报安装方案，有项目部技术负责人进行监管批准实施。与此同时，根据建设实际情况并及时报告当地管理部门。在施工现场安全管理、施工设备维修、维护和运行检测系统，操作者必须有安全生产岗位卡。对于安全极限限制重型设备、制动、吊索、轮廓钢丝绳滑轮组等安全设备。各项指标均满足技术要求的设备都应该满足当地主管部门的标准要求，在设备上标出技术性能参数。利用使用卡片，在投资使用后，每天每月都要做系统检测，并进行年度考试制度，加强作业会员的培训教育工作。

3 建议

3.1 严防高边坡事故发生

因为大多数的水电站建在高山峡谷区，因此桥台双方的边坡开挖，经常在高地陡峭的斜坡，增加了施工的难度，同时施工也具有一定的风险。这样就必须在施工范围内，将树木和危险的石头移除，山的施工和开挖也影响到地下水位，对周围范围内的树木影响的效果将进一步扩大。因此，边坡打开施工时，地面的场地的平整，树木和危险的石材加工范围进一步扩大。根据特定的区域地下水位的影响范围，可能会影响上林动物活动。地下水位变化有可能引起的表面孤石滑落等危险情况发生。这样在危险区域内，可以设置动防护网。此外，对可能滑落孤石，英应该采取相应安全具的保护措施。加强边坡安全监测，加强高边坡安全巡逻，对边坡的稳定和安全灾害地质安全中发挥着重要作用。

3.2 确保大坝施工安全

水电站大坝工程施工、开挖工作量大，常婵需要使用民爆器材，这样做好民用爆破器材采购、运输、储存储存及使用安全管理是非常重要的。对仓建设规划要考虑消防、安全、公安、消防、防雷、防静电和安全距离。报告当地政府部门完成后，得到安全认可后，需要严格按照工业炸药爆炸后工业采购、运输、储存、接受者审批和登记制度。建筑工地严格按照设计组织实施爆破施工，并做好安全警报，确保工业炸药使用安全。

结论

施工安全直接影响水电站大坝工程的正常进行。因此，我们必须注重水电站大坝的安全建设，完善施工安全管理机制，确保施工人员的安全，促进建设的顺利实施水坝。

参考文献

[1]钟汉华.浅谈水利水电工程施工安全控制[J].湖北水利水电职业技术学院学报，2010.

[2]郑霞忠，肖玲，张光飞.水利水电工程施工安全管理与安全控制[J].水电能源科学，2010.

第6篇：工地质量安全管理体系范文

关键词:地铁工程;项目管理;质量控制

Abstract: the city subway engineering has the characteristics of high technical content, engineering construction, organization and management of complex systems engineering, is a huge and complicated. In order to make the management level of the last step, production method and the organizational structure of large construction units must use the scientific project management system, is a profound change, achieve more scientific and standardized. According to the characteristics of city subway engineering, analyze the project quality control and its content, puts forward the key points and measures of quality control in subway construction, subway project line in the quality control of subway engineering provides reference opinions.

Keywords: subway construction; project management; quality control

中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

地铁工程项目质量控制是为实现特定的目标对所控制的对象采取的计划、监督、检查、引导和纠正,使其处于稳定状态的连续管理行为,基本要求主要有四点:第一,项目质量管理要有明确的目标,由工程承包合同或任务书所明确规定。确定的目标控制活动不能超出一定的资源限定条件,要求被控对象要按预定的轨道和方向进行,对实施工程过程中的要素进行科学合理地分析,制定保证实现目标质量切实可行的、有效的、经济的计划、措施和采取相应的技术标准;第二,项目质量控制要有明确的控制主体。项目经理部应根据工程具体情况组织起质量管理小组或专职质量检查管理人员,将专职质检管理人员设在项目经理部,负责项质量的监督、检查、指导和验收,以实施项目质量控制;第三,项目质量控制要求在时间和空间上是一种连续的、全面的管理。质量控制管理随着交叉施工的展开而扩大,随着施工的延续而延续。在全过程控制中,特别需要重视对工序质量的控制;第四,项目质量控制要按预定的计划和技术标准实施。实际施工中,经常会发生这样的情况,准备搞优质工程却没有计划和措施,即使有了计划和标准也不执行,施工中只凭经验和想当然。控制活动其实质就是检查施工中实际发生的情况与预定的计划、技术标准相比较是否存在偏差,没有计划和标准,就无法进行控制,这样工程质量的控制就失去了意义。

一、地铁工程的特点与质量特点

1、地铁工程项目是一个投资大、建设速度慢、施工技术复杂、危险因素多、与社会环境间的相互影响大的复杂系统工程，大都属于地下结构物，施工方法和技术多种多样，因此有以下特点：①隐蔽性大，未知因素多；②工作面狭窄，施工工序干扰大；③施工作业的循序性强；④作业的综合性强；⑤施工过程的地质力学状态和围岩的物理力学性质是变化的，因此施工是动态的；⑥作业环境恶劣；⑦作业风险性大。

2、地铁工程质量的特点是由地铁工程本身的特点决定的。正是由于上述地铁建设工程的特点而形成地铁工程质量本身具有以下特点：①地铁项目质量形成过程复杂；②影响因素多；③质量波动大；④项目质量评定难度大；⑤地铁工程项目周期长

二、地铁工程项目质量控制的基本内容

地铁工程质量的形成是一个复杂的过程，但可以依据“TQC”中人、机、料、法、环五大要素管理的理论和对施工全过程进行一般性的分析，明确项目质量控制的内容。

1、工作质量的控制。在项目质量控制中，人、机、料、法、环这五大要素，人是决定的因素。管理、施工及操作人员自身素质的高低对工程质量起决定性的作用。人员素质高低对工程质量影响的表现形式就是工作质量，因此对工作质量必须进行严格管理。岗位教育和技术交底是保证工作质量的前提，因此要通过岗位教育和技术交底树立全员的质量意识，这样才能在质量上形成你追我赶的自觉行动，才能形成人人关心质量，个个重视质量的风气，同时要实行竞争机制，激励机制和奖惩机制，这样才能提高工作质量，以达到保证工程质量的目的。

2、工程所用原材物料的质量控制。工程所用原材物料是形成工程实体的原料，也是工程质量形成的基本要素。保证原材物料按质、按量供应和使用是项目质量控制的重要内容。对原材物料的质量控制应采用“三把关，四检验”的制度，即材料供应人员把关，技术质量检验人员把关，操作使用人员把关；检规格，检验品种，检验质量，检验数量。

3、施工机械设备的质量控制。施工机械设备一般不直接用于工程实体，因此对工程质量不产生直接影响，但不能忽视它的间接影响。所以在工程方案的确定中，选用先进的、可靠的、适用的、符合技术要求的设备，对保证和提高工程质量有举足轻重的作用。特别对带有计量的设备，要定期进行检查和维护，使其达到额定的性能，以满足工程质量的要求。

4、施工工序的质量控制。质量控制最基本的内容是工序质量的控制，工序质量控制的目的就是要发现偏差和分析影响工序质量的制约因素，并消除制约因素，使工序质量控制在一定范围内，以确保每道工序的质量。工序质量具有不稳定性和不确定性的特点，不稳定性是因人工操作所致，而不确定性是指地铁工程施工不象工业产品的工序那样可以事先确定。地铁工程施工工程量大，共同操作的人员之多及交叉施工的存在，使地铁施工的工序具有连续的相互搭接的特征，控制好工序质量，就要做到对每道工序，每个工作全面实施监督操作、检验把关、预防和检测检验相结合的管理控制方法。

5、产成品保护养护的质量控制。施工周期长和多工种交叉作业的存在，决定工地铁工程施工产成品保护的重要性。分项工程的完成对单位工程来说仅仅是产品完成过程中的一个工序，对已完成分项工程的保护养护对整个工程有着决定性的作用，所以要严格按照规范及操作要求保护养护好已完成的分项工程。

三、地铁项目施工质量控制的要点及措施

(一)建立地铁项目施工过程技术管理体系

按照目前的技术能力和管理水平,混凝土的强度和耐久性是衡量结构工程质量的主要指标,耐久性指标不像强度指标一般都能够满足要求,具有难以控制的特点。在实际工程建设时,对混凝土裂缝的问题没有引起工程界足够的重视,尤其是混凝土结构的早期开裂是影响结构耐久性的主要问题。可以通过科学的手段和一定的技术措施,建立相应的技术管理体系,根据混凝土结构耐久性要求高、混凝土强度等级较高的特点,以质量预控为出发点,确立了对混凝土实施补偿收缩组合控制裂缝的技术路线,在工程建设时期进行裂缝的综合控制,在混凝土质量控制方面进行技术管理的总体思路是“科学的指导,前期控制,过程精品,全面管理”。

(二)建立地铁工程质量控制组织管理体系

混凝土早期裂缝问题已在技术管理措施中得到了有效地解决,但工程的实施涉及到方方面面,在具体的施工过程中,操作者面对的不仅仅是技术层面的问题,还有监理管理办法、供应商的选择办法以及相关接口部位的协调处理等问题,需要一个组织管理体系以确保技术管理措施能在施工过程中得到有效实施。一般组织体系建立包括商品混凝土管理办法、商品混凝土监理管理办法、商品混凝土搅拌站履约评价管理办法、混凝土工程实施细则、混凝土生产计划管理实施细则、抗裂防水剂供应流程、结构混凝土质量管理评估办法等。例如,确保采购的产品符合规定的相关要求,按组织管理体系要求,由物资部会同其他有关部门及外聘混凝土专家等组成混凝土供应商及原材料生产厂家考察小组,考察商品混凝土生产商资质条件、生产供应力、结混凝土的需求总量、生产与质量管理实力以及集中管理的要求,再经相关部门进行审批能最终确数家合格的商品混凝土供应商。

(三)钢筋混凝土防水性能的质量控制

用矿山法修建的隧道工程在地铁中应用比较广泛,为达到二级防水的标准,通常是采用防混凝土、全包防水板、埋设渗管、背后注浆等综合防水措施。防止二次衬砌混凝土裂纹的首

要技术措施是采用高性能混凝土、掺加高效减水剂、选择高压力混凝土输送泵、最大限度地降低混凝土坍落度至16cm以下;二次衬砌背后注浆是防水的最后一道防线,主要注水泥浆或水泥砂浆,渗管的设置可以排走进人防水层的少量水体。由于渗管是软管,必须按一定的坡度安装平顺,以使其能起到顺畅排水的作用。注浆孔一般按设计要求预留,也应在集中漏水点、施工缝处加钻注浆孔,钻注浆孔时严禁穿透防水板,拱顶注浆管需设逆止网,防止浆液倒流。施工缝的处理除凿毛外,还加设了遇水膨胀止水条措施,加强施工缝的处理及止水条的工艺控制,粘贴基面必须平整,止水条的敷设工艺要求高,固定必须牢靠,应有一层砂浆层来封填止水条周围的凹槽和空隙。防水板的敷设质量重点在于纵横交点处、补疤等不能使用热合机的地方。以上综合防水措施实施后,对于仍然存在的渗、漏水的情况,还必须反复实施补充充填注浆或化学注浆等措施,最终达到二级防水标准后才能验收移交。

(四)强化地铁工程质量与安全管理

第7篇：工地质量安全管理体系范文

前言：我过幅员辽阔，水资源分布不均，但是从全国范围来看，我国的水利工程建设量却非常之大。水利工程建设量大其中就会有一些问题存在，以下笔者将水利水电工程中常见的问题进行分析探讨，并提出相应的解决措施，希望给加一些参考。

一、影响水利工程施工质量的主要因素

水利工程具有复杂性的特征，在施工过程中需要使用电气、机械设备、地质、土木工程和水工建筑等技术手段，需要在空间和时间上进行统一。因此，可以将影响水利工程施工质量的主要因素概括为以下几点。

1、人为因素。施工人员会对施工质量产生重要的影响，每一个项目施工人员的素质都会影响工程建设。因此，在施工的过程之中，应该提高施工人员的专业技术水平、身体素质、责任心、工程质量意识和思想政治水平，提高人员操控的水平。只有不断提高施工人员的思想素质和技术水平，才能使项目工程的质量得到提高，保证了施工质量。

2、建筑材料因素。建筑材料会对施工质量产生影响，因此，应该对入驻施工现场的材料进行严格把关，管理建筑材料的过程主要有：控制材料采购、对资源合理利用、减少浪费损失、建立完善的质量检验体系、合理处置剩余材料，避免胡乱堆放的现象。

3、机械设备因素。机械设备会对施工质量产生直接的影响，因此在施工中使用的设备状况、性能、效率、故障率、完好程度等会对工程建设产生重要的影响。因此，在选择施工设备的过程中，在满足经济利益的前提下，首先考虑机械设备的是否具有先进的技术水平、是否便于操作和维修。

4、施工技术因素。水利工程的施工技术和施工工艺包括：操作流程、组织设计、施工工艺和施工方案等。其中，施工技术是对施工质量产生影响的重要因素，一些水利工程因为使用了落后的施工技术，会拖延工程的进度，甚至产生超出预算的现象。因此，在制定施工工艺的过程中，应该按照相关规范进行操作，并在经济、管理、组织和技术等几个方面进行分析，最终制定出完整的符合技术原理、经济原理的施工方案，提高工程质量。 5、施工环境因素。施工的环境因素包括保障系统、劳动系统和自然环境系统等。环境因素具有复杂多变的特征，因此，气象、地质和水文等会对施工质量产生复杂的影响。如果施工的环境十分恶劣，会延迟施工周期，无法实现工程施工的社会效益和经济效益。应该针对施工工程的具体条件和特点，对施工环境进行控制，提高材料的安全性特征，提高施工机械的使用寿命，使施工工程能够按照计划进行。

二、、施工管理中存在的问题

1、协调与全面性问题

（1）水电水利工程的施工管理工作的涉及面过于广泛，不仅仅是多个学科的协同工作更是与人文地理，环境因素等息息相关。多学科多专业协同作业，如土木、给水、交通、城建等虽然这些专业都具有相同的地方，但是各个专业都有自己擅长与不擅长的方面。如何将多个学科的因素综合的考虑进去，并可以做到对多专业进行统一协调分配，有条不紊的进行建设。这就是水利水电施工中遇到的第一个问题。

（2）社会因素复杂，在不同的社会环境下进行施工工作，效果是不一样的，有些地方的施工环境就会非常好，那么施工的进度当然也就非常的顺利，但因为有些地方在社会环境的干扰下，使得施工时不能拥有一个好的施工环境这就使得工程的施工进度寸步难行。怎样才能将一个地区的社会因素与施工过程联系并处理得当，使得工程能顺利进行。这就是施工管理所面对的第二个问题。

（3）法律法规的广泛冲突点多，正是因为上面提到的两点，也就导致了所要面对的第三个问题，法律法规。法律法规是硬性的，我们只能迎合不能做出任何改变，这就使得法律法规是最难进行协调的。中央有中央的法律法规这只是一个大的框架，地方有地方的法律法规，各个地区所出台的地方法规都有不同，有的允许有的不允许。还有多学科的法律法规所产生的矛盾，因为水利水电工程的多学科性，即使在专业方面能够协调统一，但是面对不同学科所出现的各种法律法规，对于施工管理人员来说，如何去协调统一无疑是一个难题。

2、施工过程中的安全因素

安全问题是在施工过程中最容易出现，最不好处理最难解决的问题。在水利水电方面安全问题当然也要放在首位，从施工人员自身的安全到工程的安全。每个施工环节都涉及到安全问题，虽然在施工过程中每个人都不愿意出现安全问题，但是每每都有意想不到的安全问题出现。安全问题的出现也是多方面的，可以说是无法确定的，任何一个环节都可能出现安全问题，任何一个环节出现安全问题，所导致的后果都是对整个工程产生影响的。千里之堤毁于蚁穴，一个小小的疏忽就可能导致无法挽回的结果。施工过程中的安全问题，不仅仅出现在施工内部，有时也产生在施工外部，两方面的因素任何一方面都难以得到控制。在内部因素中，主要体现在施工人员方面，因为现在施工的过程中主要的劳动力都是一些安全意识较差的农民工，他们的安全意识不强，因为这一群体的流动性较大，在进行安全教育的时候，无法形成一个较为规范化的安全教育体系。外部因素的影响往往是不受我们控制的，尤其体现在外部给施工内部提供相应的条件时，这些外部条件如水、电等，如果与外部的沟通不足或欠缺就可能导致严重的施工事故，致使整个工程停滞。无论从哪方面讲安全施工都是要面临的最实际也是迫切需要解决的问题。

三、加强水利水电工程项目管理的有效措施分析

1、提高监理素质，加强检查

监理人员的责任范围包括对于时间的掌控，质量的控制，成本花费的关注等，完成这些工作有助于提升施工方面的操作能力以及监理工作本身的执行能力。应当着重提倡监理工作的改革，使监理变成一项有活力有能力，有思想的活动，使水利工程中的监理的角色从单一方面转变为综合方面。业务向着立体化多元化的方向发展，有利于监理工作的持续开展，对于必须监管的工作按照程序和规范来办事，维持监理人员的形象和工作状态，由于其工作对于强制力度的要求，更应将其威信提高，从人员素质以及工作的规范上入手，对上岗人员提前培训，寻找有创新能力的人才，实行终身责任制。人员间相互监督，共同进步，加快完善质量体系。保证工作又快又好完成。

2、水利水电工程质量管理控制

水利水电工程项目建设涉及到国家和社会的方方面面，只有通过层层质量严格把关，从施工前期质量管理到施工过程的质量控制，最后到竣工评审至合格，才能建设出质量合格的工程项目，实现投资者的预期目标。施工是形成工程项目实体的过程，也是决定最终产品质量的关键阶段，要提高工程项目的质量，就必须狠抓施工阶段的质量控制。因此工程项目施工过程中的质量控制，是工程项目控制的重点，是工程的生命线。工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门，应该予以高度的重视。试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。试验室配备的仪器和使用的试验方法除满足技术条款和规范要求外，还要尽量做到先进。

3、水利水电工程进度管理控制

工程项目能否在预定的时间内交付使用，直接关系到项目经济效益的发挥。进度控制的目标与投资控制、质量控制的目标是对立统一的。进度、质量与投资三个目标是一个系统工程管理就是要解决好三者的矛盾，既要进度快，又要投资省、质量好。要搞好项目的进度管理，需要重点解决以下问题：①建立项目管理的模式与组织架构。②建立一个严密的合同网络体系。③制定一个切实可行的工程计划。④设计单位的确定及设计合同的签订，以及设计质量、速度的检查、评审。在项目实施中，由于受到各种干扰，经常出现实际进度与计划进度不一致的现象。这种偏差必须采取措施予以纠正。我们通常采用对进度计划的执行情况进行跟踪检查，发现问题后，及时采取措施加以解决。

4、水利水电工程成本管理控制

成本控制是项目管理的核心。水利水电工程施工承包合同中，成本可分为两部分：施工成本（具体包括直接费、其他直接费和现场经费）和经营管理费用（具体包括企业管理费、财务费和其他费用），其中施工成本一般占合同总价的70%以上。由此可见，施工成本是成本控制的主要内容。在此需特别说明的是，施工成本的控制必须以不影响工程质量和安全为前提。

5、水利水电工程安全管理控制

加强安全管理，首先要解决认识问题，要突出安全管理工作的基础地位。目前水利水电施工企业处于改革的过程中，要建立完善的安全管理体系和安全监督管理体系，使安委会领导下的以行政管理体系为核心、以群众监督体系为保证的安全管理体系充分发挥作用。为了落实好安全生产责任制，首先要明确界定各级各类人员及各部门在安全生产工作中的责、权、利，把责、权、利落到实处。要通过与各级各类人员签订安全生产责任书、与各单位和部门签订安全文明施工管理协议书的形式，逐级落实安全生产责任，并按责任和协议要求追究违章、违约行政责任和法律责任。

结束语：水利水电工程的建设涉及面广泛，施工周期较长，施工人员众多，管理难度非常之大。但是作为一名合理的水电工程建设者，我们必须积极总结施工常见问题和解决办法，增强自身专业素质，为提升我国的水利水电工程质量不断努力。

参考文献：

[1] 韩晓斌. 浅谈水电水利工程管理中存在的问题及对策[J]. 黑龙江科技信息. 2014（10）

[2] 邢忠义，牛春艳. 浅析水利工程管理中存在的问题及对策[J]. 中国新技术新产品. 2011（04）

第8篇：工地质量安全管理体系范文

关键词：铁路隧道；安全事故；安全管理；控制措施

中图分类号：U45文献标识码： A

引言

近几年来，铁路隧道建设发展迅速，隧道建设长度也逐年增多，与此同时，因其施工中众多的不确定性因素，在铁路隧道施工中安全事故也是频频发生，造成了重大的人员伤亡和经济损失，并严重影响了铁路的工程工期。因此，铁路隧道施工中的安全隐患引起了各方的高度重视，采取有效的管理和控制措施以避免安全事故的发生成为隧道工作者最为关心和重视的问题。

一、铁路隧道施工中安全事故频发的原因分析

1、安全管理体系运行状况不理想

安全管理是隧道施工管理的核心，涉及到各个参建单位，是一个体系工程。事故的发生，往往是由于这个体系的运行出现了问题。建设单位不能很好地监督检查各方安全生产责任制的建立和落实情况，安全生产管理体系的效能不能得到很好地发挥；施工单位没有建立完善的安全自控和监控体系，没有建立安全风险评估机制，不能严格管理风险来源；监理单位对重点安全部位进行的安全检查不到位，没能及时发现安全隐患；设计单位地勘资料不细，没有实施动态设计，或者变更卡控不严等等。

2、隧道施工的安全意识和安全敏感性不强

隧道施工地段地质条件复杂，比如富水、瓦斯、软岩、黄土、断层、岩溶发育等，因此隧道施工难度大，风险高。这就要求必须进行详细的勘察，设计足够的初期支护强度，做好超前地质预报，进行有效地监控量测；加强围岩的管理，及时调整设计和施工方案。但是，在实际施工中，不做超前地质预报或者施做频率低、不按设计和规范施工、擅自变更设计、随意改动施工方法、编造监控量测数据、偷工减料的现象屡屡出现，另外对于爆炸器材、用电、用火以及其他机械设备没有安全防范意识，安全敏感性不强，都极易导致安全事故，并造成严重的人员伤亡和经济损失。

3、施工人员专业素质不高，施工作业不规范

铁路隧道施工的作业环境差，工作空间小，劳动强度高，但工资水平却不高，因此很难吸引一些有文化、有专业素质的施工建设人员在铁路隧道施工企业中长期发展。因此，从事铁路隧道施工的工作人员多为农民工、合同工以及临时工，整体的文化和专业素质都比较低，对一些施工要求和技巧了解甚少，也不懂必须的安全防范措施。如果有安全事故发生，他们往往没有自救能力，甚至有可能造成二次事故，给铁路隧道施工的安全工作带来了严重的隐患。

4、安全专项资金投入不足或被挪用

铁路工程的安全生产费，按建筑安装工程投标报价的1.5%计算。最近几年，铁路工程仍在采用咨询图招投标，并在报价的基础上进行降造。铁路工程采用的预算定额中，工日单价偏低，市场的人工工日单价达到预算定额的5-7倍。因此铁路工程的中标价普遍偏低，造成了安全生产费不足。中标价偏低，容易造成生产资金不足。施工企业为了保证施工工期，往往将挪用安全生产费。而，隧道工程是风险性最高的工程，安全专项资金投入不足，给施工生产带来了极大的安全隐患，容易酿成安全事故。

确保隧道施工安全的主要措施

1、以工序管理为基础，实施架子队的管理模式

隧道施工，是一种循环的作业流程，工序相对简单，非常适用于架子队的管理模式。架子队管理模式，就是以施工企业的管理、技术人员和生产骨干为管控层，以劳务企业的劳务人员或者与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者（统称劳务作业人员）为作业层的管理模式。这种管理模式，以工序管理为基础，以考核制度为保障，是调控和硬化外部劳务管理、提高职工技术素质、完善基层基础建设的有效手段，有利于提高隧道施工管理的精细化、科学化水平，能有效的保证隧道施工的安全。

2、实施规范的施工工序，重视各施工阶段的安全性

2.1积极开展综合超前地质预报工作

地质条件的复杂性和不确定性决定了隧道施工的高风险性，隧道施工中由于开挖所诱发的各类地质灾害具有不可选择性、复杂性、特殊性和突发性，常常成为制约着隧道的修建的最主要的因素。采用地质素描法、超前探孔法、地震波法、红外线探水法等相结合的综合地质预报技术，对隧道前方的围岩和地层情况进行准确的判断，促使施工时及时采取应对措施，防患于未然。

2.2进出洞施工安全

隧道的进洞和出洞的风险性相对较高，因为洞口段一般处于地层风化严重、围岩破碎、浅埋、偏压等复杂地质条件下，容易引起安全事故。因此隧道应采取早进洞、晚出洞的原则，尽量避免对山体的大挖大刷, 让隧道洞口周围的植被得到妥善保护, 维护原有的生态地貌；进洞前、出洞前，边仰坡防护到位，截水天沟具备排水的功能。

2.3隧道开挖施工安全

隧道开挖，遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的十。严格按照设计的循环进尺进行开挖，按照设计的施工方法进行施工，不得擅自改变施工方法，加大循环进尺。加强各工序的管理，控制和减少围岩的暴露时间，开挖后及时进行支护。对于拱顶沉降、净空收敛、浅埋地段的地表沉降等，要按照设计和规范的频率进行监控量测，并及时对数据进行分析处理，对于异常的数据查找原因，并及时采取应对措施。对地质情况进行密切观察，如果存在与设计地质资料不符的情况，应及时进行设计变更，按照动态设计、动态施工的原则进行施工。

对于特殊地质条件下的隧道，比如瓦斯隧道、黄土隧道、富水隧道、岩溶隧道等，应制定专门的专项安全技术方案和应急预案。对于采用爆破法开挖，应制定专项爆破方案，并经当地公安机关和监理、建设单位的批准。

2.4二次衬砌的施工安全

二次衬砌是隧道工程永久性承力结构的一部分，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用。二次衬砌的施做时间，直接影响着隧道的开挖进度和开挖的安全。隧道开挖时，无论是全断面开挖或者是分部开挖，二次衬砌的仰拱、拱墙距离掌子面的安全距离必须满足要求。二次衬砌施做的时间过晚，安全距离超标，已经施工的初期支护形成的悬臂过长，造成变形侵限或者塌方。如果二次衬砌施做的时间过早，初期支护还未稳定，容易造成二次衬砌受力过早，出现结构问题，存在极大的安全隐患。因此二衬的施工时间、安全距离，除了按照设计要求和相关规范的要求外，还必须以监控量测的数据做为重要的依据。

3、建立健全安全机制,强化施工安全意识

3.1建立风险管理制度,树立风险防范观念

风险管理是一门新兴的管理学科，专门研究风险发生的规律和如何控制风险的技术，风险管理单位通过识别风险、衡量风险、评估风险和决策管理风险等方式，对风险开展有效控制和妥善处理损失的过程，具有管理学的计划、组织、协调、指挥、控制等职能，同时又具有自身的独特功能。铁路隧道在施工中可以运用风险管理理念，建立风险管理制度，形成风险防范的新风气。首先，必须落实好安全施工生产的责任制，增强安全主体的责任意识；各部门既能各司其职又要统筹兼顾，施工部门按照相关规定制定好防范措施，加强对危险源头的监控，大力排查可能隐患并加大治理力度，监理部门做好审查监督工作，并认真审核风险管理制度；对于施工过程中频发率较高的地质灾害要及时开展风险评估，采用有针对性的施工工序，并做好突发事故的应急救援方案。

3.2完善施工工序审查制度，确保顺利施工

隧道施工的工序繁杂而又至关重要，必须每一步骤都谨慎而行，所以在施工时要做好施工工序的审查工作，查漏补缺、避免意外。在施工前，组织相关专家、技术人员开展研究讨论，集中集体的智慧，充分利用专业人士的施工经验和精湛技术制定完整的施工方案，并通过试验分析不断完善，力争为安全施工提供扎实的技术基础。

3.3实行专家咨询制度，及时调整施工方案

隧道施工中经常出现的危险源一般有地质灾害、高温、惯性事故、劣质地质等，为了保证隧道施工的安全有效，在开始施工前应该建立一套专家咨询制度，通过研讨制定出有针对性的安全方案和应急防范体制，并开展演练及时调整方案，力争在危险源头上规避和控制风险；对于在施工中出现的安全意外，要及时询问相关专家和专业技术人员，在他们宝贵经验的指导下采用先进的科技手段突破技术难题，以求减小施工风险。

结束语

在铁路建设的诸多工程项目中，隧道工程属于高风险项目，施工规模大、施工的地质环境复杂、安全隐患多，因此各方应重视隧道安全施工工作。无论是在前期的隧道设计工作中、隧道建设时期，还是在后期的营运管理工作中，对隧道施工中可能会发生的一切相关问题都应引起工作人员的高度重视，要从组织、管理、资金、技术四个方面采取措施，要坚持动态设计、动态施工的原则，以确保隧道工程的安全施工，降低安全事故的发生率。

参考文献

[1]赵勇.隧道施工安全事故的原因分析及对策建议[J].铁道标准设计，2007，（S1）.

第9篇：工地质量安全管理体系范文

[关键词] 基坑支护；安全；管理；监测；

中图分类号：TU74 文献标识码：A

在现今经济快速发展的社会背景下，日益趋向城市社会化，人口密集化，土地资源使用紧张的局面，从而导致城市建设从立体空间发展，基坑工程的应用就日益广泛，例如：地下室、地下停车场、车库、地下商场、地下仓库、设备间等，但基坑工程施工安全却时常出现安全问题。

当前基坑工程的现状

基坑工程施工特点：在现场基坑施工中，土方开挖量大；作业面集中且小；支护工作要求严格；对周边结构影响大；需要严格施工，严密监测，严谨检查，严防坍塌事故发生。

目前深基坑工程施工中存在的主要问题：

基坑施工安全的意识不够重视，一些建设单位特别是房地产企业认为基坑施工中支护结构是过渡性，临时性工程，不够重视，不愿加大投入资源，甚至为了节省资源投入修改已审查通过的施工图，如取消坑底被动区土体加固，简化电梯井坑中坑支护方式等，导致现场实体支护存在安全隐患。

施工安全管理体质不够健全，部分单位未按照规定要求委托具备资质的第三方对工程施工现场的监测管理，或现场无监测方等；对施工周边环境监测不到位，检测数据不全；安全教育不到位；发现隐患或问题未及时反馈和处理，监督管理体系不全，执行力度不严，监督不力等。

施工现场管理不规范，施工材料堆放位置，进出施工现场的车辆行驶路线和起重、吊装设备位置及出入口位置等设置未考虑基坑支护设计地面荷载或考虑不足，导致严重超载。

基坑开挖施工不规范:土方开挖经常出现由不具备综合要求的资质条件的班组承担实施，其施工速度太快，未按要求分层，合理安排工序，或开挖面，深度超出要求，使基坑受力状况与设计差异很大。

2．基抗施工安全管理的关键控制要点

土方开挖基抗施工安全管理的关系控制点，因此降低土方开挖的风险是基抗施工中的重要环节，需要充分利用好施工现场的条件，进行有效的组织管理和科学安排，合理确定土方分层开挖的层数，开挖深度，开挖时间速度限制，尽可能减少基抗临空侧的长度和高度，禁止超挖，保证土钉和锚杆底面以及开挖坡度，除基抗四周及时设置护栏外，其它的上下坡道临时通道均应设置护栏防护。土方分层开挖深度软土质不宜超过1M,较好土质不宜超过3M,深基抗施工需编制支护专项施工方案，待审核通过方可实施。

3 .施工安全管理措施

3.1施工前期准备工作

建设单位应在堪察设计阶段将基抗施工周边的建筑物，地下管线、道路现状、地理地质情况及同期施工的邻近工程施工情况调查清楚，采取解决处理设计方案，并将调查资料提供给勘察、设计、施工、监理及检测、质检单位，有效降低安全风险系数，控制安全事故发生。

3.2．施工单位建立安全管理制度及体系，落实安全生产责任制，建立以项目经理为首的安全生产组织机构体系，有组织、有计划地开展安全生产活动，明确责任到具体作业人员，落实各项安全管理制度，确保严格执行“安全第一，预防为主”的方针。

3.3编制安全专项施工方案，有针对性的指导现场安全施工管 理，支护及土方开挖是基坑施工中重要工序，应制定详细的方案措施进行安全风险控制，确保整体工程的安全施工。

3.4加强安全生产培训教育，针对所有参与的施工管理作业人员进行安全生产教育，培训安全生产技能技术，提高每个人的安全生产意识，规范安全生产操作行为，从思想意识上有效控制安全生产隐患，减少安全生产系数。

3.5做好安全技术交底 ，施工单位需向建设单位索要基坑施工地的周边地理、地质、有关的建筑、管线、道路勘察等资料。对施工图纸及施工方案详细研究，并与参与管理和施工的作业人员进行仔细交底，熟悉并掌握每个环节及重要控制点，采取有效措施预防安全事故发生。

4．对存在的问题建议

4.1 深化体制改革，加快改革步伐。加强重大项目决策管理，推行专家评议和论证制度、公示和责任追究制度。招标投标法实施条例，抓紧研究起草政府投资条例、建筑市场管理条例。继续做好《标准施工招标资格预审文件》、《标准施工招标文件》贯彻实施工作，加快编制完成行业标准文件，实现招标投标规则统一。不断深化集中支付制度改革，加强工程项目政府采购管理。科学编制、严格实施土地利用总体规划，严格土地用途管制，严格土地使用权、矿业权出让审批管理。制定控制性详细规划编制审批管理办法，规范自由裁量权行使。严格执行国家有关法律法规，提高法律法规的执行力和落实度。

4.2 创新机制制度，加强市场建设。按照规范管理、公共服务、公平交易的原则，坚持政事分开、政企分开，打破地区封锁和行业垄断，整合和利用好各类有形建筑和建设市场资源，建立健全统一规范的工程建设有形市场，为工程交易提供场所，为交易各方提供服务，为信息提供平台，为政府监管提供条件。

4.3 提高质量安全监督管理。

4.3.1 预防职能。“预防为主”是现代安全管理的基本原则,它也贯穿于建筑施工的全过程。对生产过程做到实时监控,提前排除生产中存在的问题和潜在的危险,找出安全隐患存在的原因,利用生产安全事故应急救援制度,做到避免事故的发生或将事故伤害和损失降至最小程度。

4.3.2 补救职能。补救是要彻底消除已出现的安全事故对产品生产和使用的不安全因素,它应从两个方面进行,一方面督促企业(项目)完善安全管理体制,另一方面用技术上有效、经济上可行的措施消灭隐患,排除产生安全事故的因素和弥补因安全事故造成的后果。

4.3.3 评价职能。建筑生产安全评价的目的是为企业(项目)安全管理提供标准方法和应达到的要求,使管理制度化和规范化,达到实现本质安全化的目的。安全生产评价是综合评价一个企业(项目)的安全管理体系,安全工作的有效性和可靠性,组织措施的完善性以及管理者和操作者安全素质高低等。

4.3.4 教育职能。施工安全检查是指有关部门和单位对企业贯彻国家安全生产法律法规的情况,安全生产的情况、劳动条件、事故隐患等所进行的检查。通过施工安全生产检查,使安全宣传教育工作经常化、制度化。提高全民的质量意识,推广正面的经验和吸取反面的教训。

4.3.5 信息职能。建筑施工安全信息是政府和企业在管理过程中一项十分宝贵的资源,一旦失灵,会引起安全监督管理工作的混乱。研究生产系统中的安全信息,及时向政府和企业的决策部门提供,加强控制与反馈,实行动态管理,以提高施工安全监督管理水平。

5 结论

基础的稳固是保证万地高楼长立久安的根本，加强基坑控制，做好每个环节非常重要，对于深基坑工程这种比较复杂，涉及面较广，参与单位多的施工项目，任何一家、任何一个环节出现问题，都有可能导致安全隐患的出现。因此，建设、勘察、设计、施工、监理、监测等单位以及建设主管部门，应共同把关质量，才能确保深基坑工程及周边环境的安全。

参考文献：

【1】中华人民共和国国家标准建筑基坑工程监测技术规范(GB5049-2009)

【2】中华人民共和国行业标准，建筑基坑支护技术规范(JGJ120-2012)