泉城教案精选(九篇)

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第1篇：泉城教案范文

一、安全感的缺失

安全感的缺失是这个时代的特点之一。首先，随着社会经济的发展，很多教师面临职业的挑战，压力越来越大，越来越缺乏职业安全感。其次，近30年来实行的独生子女政策，使得很多家长对子女过于娇惯，对子女成长的环境缺乏安全感，容不得教师对子女进行动作甚至语言的惩戒。第三，学生个体意识的逐步形成，使其常常检视教师对自己甚或对同学的惩戒行为是否构成心灵的伤害，并在这种检视中失去安全感。第四，随着国人人权意识的逐渐唤醒，人们常有意无意地将教师的惩戒行为与学生个体的生命或者权利尊严受到侵害混为一谈，这制约了教师在教育活动中实施必要的惩戒。正是这几种不同的安全感缺失现象，使得现阶段教师在教育活动中实施教育惩戒时显得迷惑心悸、手足无措。

教师没有职业安全感，便不敢对学生实施惩戒教育；家长没有对儿女成长的安全感，便不准教师对孩子实施惩戒；学生没有对教师的敬畏感，便不可能接受教师的惩戒教育；社会中充满了对他人的恐惧感，便不可能理解及包容教师对学生的惩戒教育。

二、教化过程的焦躁

罗马不是一天建成的，教育亦如此。对学生道德的培育与规范是需要持之以恒的，而教师在教化过程中的焦躁行为是教育惩戒失效、失位、失败的原因之一。

将正确的人生观植入学生的大脑乃至融入其血液，使其最终形成优良的人格，是教化的目的，需要时间与耐心。要想达到这一目的，教化的内容不能多，教化的速度不能快，教化的过程不能省。对于在道德规范过程中存在偏差的学生，更是如此。这要求教师在教育过程中，处理好责任与规则、耐心与速成、生成与戒成的关系。

实施教育惩戒，教师须担责任依规则。学生的行为发生偏差，学生有问题，教师亦是有责任的。教师的责任主要表现在：发现问题的实情，是责任一；了解问题的过程，是责任二；找出教化的缺陷，是责任三；承担教化的责任，是责任四。对学生实施教化，对有偏差的学生进行纠正，须依据问题的性质、程度、缓急及学生的个性特点、心理素质等，运用相应的规则，以期达到其心自省、其行规矩的效果。现今的教育惩戒靶向不准，效果不佳，从而造成校园缺少教育惩戒的假象。

实施教育惩戒，多生成少戒成。惩戒，在于惩其偏差了的心念，在犯错误学生的内心竖起防偏差的警戒，而非惩罚其心，摧毁其理智的警戒。网传某地一学生因故上课迟到，被班主任批评、罚写检讨，并要求当着同学们的面宣读检讨。该学生的自尊心受到强烈刺激，羞耻感导致她从学校教学楼四楼纵身跳下。该班主任不是以唤醒学生内心自觉意识的方式引导学生生成良好行为，而企望以羞辱学生自尊的严厉戒行达到惩戒效果，结果适得其反。

实施教育惩戒，须耐心戒速成。速成，绝不是教育的真谛。教育是百年树人，不是十年树木。教授方法如是，发展思维如是，教化人格道德更是如此。在这个梦幻般快速发展的社会中，一切都追求快，追求速成，所以，一切都焦躁了，包括教化。因而就有了惩戒方式的非耐心，惩戒策略的非耐心，惩戒过程的非耐心，惩戒反应的非耐心，惩戒效应的非耐心，结果导致某些惩戒行为演变为惩戒事件。

教育，需要慢一点，需要从焦躁中找回来时的路，只有这样，教育惩戒才会走到该走的路上去。

三、教育视界的固化

教育，应该以什么名义进行，决定了教育惩戒的出发与归宿。

教育是一项爱的事业，没有爱就没有教育，但对教育中的爱的理解，却因人因时代的不同而不同。有的人理解为热爱，有的人理解为关爱，有的人理解为爱护，不一而足。教育中的爱，真正指向的应是尊重。因为，尊重，才是公平，才是根本，才是教育，才是爱，才是把学生当做一个活生生的人看待。

教师都是爱学生的，也都是以爱的名义对犯错的学生实施教育徒涞模但在实施教育惩戒的过程中，之所以会遇到重重的困难甚至产生纠纷，实际上就是在尊重这点上出了问题。在这个人权意识逐步唤醒的时代，但凡人权觉醒的人，都把尊重视为最直观的权利，视为真实的爱，视为爱的直接表现。可以说，没有了尊重，便没有了爱。在以往的教育中，面对犯错的学生，我们常常在指正、教育的同时，不自觉地在潜意识中降低了他们的人格，使得他们在尊严上失去了维护。我们众多的教师还没有意识到这点，教育的视界还没有拓展到这个领域，没有在此进行冷静、理性、深刻的思考，依然以那种固化在我们思维中的所谓“热爱”“关爱”“爱护”等作为教育中爱的核心，并据此施展教育惩戒，结果以失效为多，以失败为多。

四、需要怎样的惩戒

世更，惩戒也须有所变化。适合的，就是最好的。

源于理解的惩戒。教师理解学生会犯错；学生也明了犯错之后必须接受相应的惩戒，惩戒的目的是规范自身的行为，让自己更加完善的同时，不损害他人的利益。

出于尊重的惩戒。在真诚与尊重中实施惩戒，这才是爱的表现。在接受惩戒的过程中，只有依然拥有人格的平等与尊严，学生才能理性地接受“惩”，较好地形成“戒”。

唤醒自省的惩戒。让学生抑制内心杂念，唤醒内心深处的向善力，使之不断生长，获得生命的自由，这才是惩戒的意义。

第2篇：泉城教案范文

为进一步加强我园道路交通安全教育和管理，提高幼儿交通安全意识和自我防范能力，维护校园及周边交通秩序，坚决遏制涉校涉生交通安全事故发生，请家长克服麻痹、侥幸思想，积极配合学园对幼儿进行交通安全教育，并确实担负起监护人的职责。

1. 安全行路：徒步上下学的幼儿要遵守交通规则，养成不乱穿马路，不闯红灯、不在车辆临近时，突然横穿硬闯、不翻越隔离设施、不抛物击车、不在路上追逐嬉戏打闹、在斑马线处穿越公路前要“一停二看三通过”等良好的行为。

2. 安全行车：家长驾驶机动车、非机动车等接送幼儿须自觉地依法行车，严禁酒后驾车、疲劳驾车；严禁超载超速和乱停乱放；严禁用无牌无证、电瓶三轮车、拖拉机、农用车及车况较差的车辆接送孩子。

3. 安全乘车：遵守乘车纪律。上下车均应等车辆停稳，不要争抢，下车后一定要确保安全的情况下行走；乘车时不要把头、手、胳膊伸出车窗外、也不要向车窗外乱扔杂物，以免伤及他人，做到文明候车、文明乘车。

第3篇：泉城教案范文

    2、 选择好自己要乘坐的公交车线路,到公交站亭处排队依次上车;候车时一定要站在候车亭内候车,不要妨碍了公交车辆的正常靠站停车,从而危害自己和他人的人身安全;

    3、 上车前先看清公交车是哪一路,因为公交车的停靠站,往往是几路公交车同一个站台。如慌忙上车,容易乘错车;

    4、 乘车时,一定要排队,等到公交车停稳后再上,如果人多拥挤,就等别人上完后再上,或者等下一班车;

    5、 上车时将书包置于胸前,以免书包被挤掉,或被车门轧住。

    乘车中的注意事项

    1、上车时依次主动购票;

    2、上车后不要挤在车门边,往里边走,见空处站稳,并抓住扶手。头、手、身体不能伸向窗外,否则容易发生伤害事故。

    3、在没有座位时,不要站在车门边,要抓紧车上的扶手,以免紧急刹车或拥挤时摔倒或车门突然打开时被甩出车门外。

    4、不要在车内吃用竹签或其它金属物串联的食物,如:

    羊肉串等;

    5、乘车要尊老爱幼讲礼貌,见老弱病残及孕妇要主动让座,接受礼让的人应该道谢。

    6、和异性乘客站在一起时,要保持一点距离,切忌挨得过近。

    7、乘坐车辆时,要爱惜公交车内的设施,不要用笔乱涂乱抹,更不要用小刀在车上乱刻乱画。

    8、乘坐车辆时,不要看书(否则会损害眼睛)、向外抛洒物品、跳车、掏耳朵、咬舌头、相互追逐、打闹。

    9、乘坐车辆时,严禁携带易燃、易爆品和危险品、毒害品、管制刀具、宠物等其他有害公共交通车辆安全和人身安全的物品上车。

    10、乘客之间发生纠纷时,应相互礼让,随行人员应好言相劝。

    11、车辆快到站时,要提前做好下车准备。

    12、车辆发生事故时,不要惊慌,听从驾驶员的指挥,有序离开车厢。

    下车后的注意事项

    1. 下车时不要着急,要带好自己的随身物品,等车停稳后依次从后门下车。

    2. 在走出车门前,要仔细看看左右是否有通行的车辆,千万不能急冲猛跑,以免被两边的车撞倒。

第4篇：泉城教案范文

随着国家、社会和个人对安全的重视达到了前所未有的程度，对安全工程技术专业人才的需求也大幅增加。在这样的形势下，各高校相继设立了安全工程专业。我国招收安全工程专业本科生的高校由最初的15所发展到现在的152所，作为首批招收安全工程专业本科生的高校，山东科技大学从1999年开始招收第一届安全工程专业本科生，目前总共招收了16届学生，已有千余名毕业生工作于国家的各条生产战线，充实了各行各业安全专业人才队伍。从用人单位反馈情况来看，毕业生总体情况良好，但普遍存在学生刚工作时实践能力较差的问题，缺乏在工程意识平台上对知识进行深入理解、应用的能力，缺乏从书本知识到解决实际问题的应用型能力及创新性思维。分析毕业生实践能力薄弱的主要原因是由于目前我们人才培养体系不完善，尤其是实践教学体系中存在着以下几个方面问题：

1.“重理论轻实践”，对实践教学重视程度有待进一步提高；

2.与学生创新能力培养相适应的实践教学体系尚未建立，实践教学环节与企业应用脱节；

3.学生实习、实验教学经费投入严重不足，导致实验仪器设备更新慢，无法满足企业使用的新设备、新技术的需求；

4.学校与企业缺乏互惠共赢的利益机制，校企合作难以深入持续，目前的实践教学基地基本都流于形式。以上几个方面问题导致目前学生实践能力培养欠缺，从而影响着人才教育培养质量。

二、构建安全工程专业卓越工程师实践教学体系

我校安全工程专业是山东科技大学传统优势专业，在人才培养方面一直在不断地进行探索与实践，该专业2006年获山东科技大学特色专业，2007年首批入选国家级第二类特色专业建设点，2006年在山东省内单独招收煤炭企业定向安全专业本科生，2012年通过专业认证，2013年入选教育部卓越工程师培养计划。依据“卓越工程师教育培养计划”人才标准，针对目前安全工程专业实践教学体系存在的问题，我校安全工程专业对卓越计划进行了分析，提出实践教学体系建设的关键不仅在于校内实践环节，更重要的在于在与企业合作，要变单纯的学校教育为产学合作教育，为了更好地强化卓越计划人才实践能力培养，我校安全工程专业遵循“校企合作、形式多样、重在现场”的原则，加强联合培养，并遵循认知及教育规律，坚持实验、实习、科技创新相结合，明确各阶段实践教学重点，构建了从一年级到四年级在纵向上相互贯通、在横向上相互关联、符合培养目标要求卓越计划实践教学体系。

三、卓越工程师实践教学体系实施

目前，我校与山东能源集团签订校企全面合作协议，强调双方共建利益共同体，与企业共同培养人才，从培养方案的制定、师资队伍建设、考核评价体系建立等都有企业的深度参与，从而实现互惠共赢。

1.突出实践环节，改革卓越工程师人才培养方案。为满足卓越计划的要求，必须加强实践环节尤其是在企业的学习时间，我校安全工程专业将卓越计划培养方案与“3+1”煤炭企业安全定单式人才培养方案相融合，实施校企深度合作，让企业纳入整个人才培养过程，按照企业标准培养安全技术人才。学生三年时间在校重点学习通识课程、人文管理和专业知识，提高综合素质，一年到协议单位进行认识实习、生产实习、工程实践、毕业实习与毕业设计。这一培养方案改革可以有效改变目前工程教育脱离现场的现状，突出了学生工程实践和创新能力培养，又为企业培养了急需的安全工程技术人员，还可有效解决就业问题，一举三得。

2.产学联盟，加强“双师型”师资队伍建设。目前山东科技大学与山东能源集团签订的全面合作培养人才的协议，不仅为学生，也为教师的现场实践提供了可靠的基地，目前安全专业每年将安排2名青年教师到企业工程岗位工作积累工程实践经验；其次，从企业、科研部门聘请工程实践经验丰富的工程技术人员担任兼职教师，安全工程专业已聘请了10名企业高级技术人员担任安全工程专业兼职教师，承担《矿井通风与安全》、《矿山水害防治》、《工程爆破》等专业课程的部分教学任务，担任本科生的现场指导老师，承担毕业设计指导等任务、他们也不定期举办一些与现场结合紧密的专业讲座，受到学生普遍欢迎。如今大学与企业间兼职通道的打通，使更多企业高级技术人员能够参与到学校教学工作，使学校教师普遍取得企业经验，真正做到了产学联盟，不仅是科研联盟，而且是教育联盟。

3.校企共同参与，改革实践教学考核评价体系。由于卓越计划中学生有1年的时间在企业学习锻炼。因此认识实习、生产实习、毕业实习、工程训练、毕业设计等多个环节都需要企业的参与与指导，因此这些环节的成绩考核也将由现场教师和学校教师共同评定，毕业答辩委员会由专业教师和兼职教师共同组成，共同参加毕业答辩。各个阶段的实习和工程训练的考核过程也将传统单一的笔试、实习报告考核方式改为笔试、现场答辩以及设计作业等多种方式共同评定学生的实践综合能力与创新能力。以上改革有效提高了安全工程专业学生的实践能力与创新能力，近几年学生全部积极参加“校大学生创新性实验计划”，在校学生获实用新型专利11项；本科毕业设计（论文）结合科研课题比例100%。毕业生近三年就业率均为100%；企业一线就业人数占就业毕业生总数的88.73%。

四、结束语

第5篇：泉城教案范文

论文摘要:随着计算机和互联网的广泛普及,层出不穷的信息安全事件也受到了大家的关注。高校计算机系大都开设了信息安全专业,而网络安全基础是该专业的一门实践性较强的重要的课程,如何设计好该门课程的实践学习是掌握网络安全方面知识的一个重要环节,建立虚拟机的实验环境、选择合适的实验工具可以帮助教师更好的完成教学、帮助学生更好地完成课程的学习。

1引言

进入21世纪,随着信息技术的逐步普及和发展,信息安全问题也日显突出。如何确保信息系统的安全已成为全社会关注的问题。国际上对于信息安全的研究起步较早,已取得了许多成果,并得以推广应用。目前国内已有一批专门从事信息安全基础研究、技术开发与技术服务工作的研究机构与高科技企业,形成了我国信息安全产业的雏形,但由于国内专门从事信息安全工作技术人才严重短缺,阻碍了我国信息安全事业的发展。在国家教育部门的宏观指导下,我国在一些高校已经设置了本科、专科信息安全专业,我国信息安全学科建设已经拉开序幕。

网络安全基础是一门具有普及性意义的实践性很强的课程,是信息安全专业中一门非常重要的课程。通过学习要求学生具有全面的信息安全专业知识,使得学生有较宽的知识面和进一步发展的基本能力;使学生具有本学科科学研究所需的基本素质,为学生今后的发展、创新打下良好的基础;使学生具有较强的应用能力,具有应用已掌握的基本知识解决实际应用问题的能力,不断增强系统的应用、开发以及不断获取新知识的能力。该门课程对实践操作要求较高,因此如何安排好实验环境、选择合适的实验工具软件对学好这门课程显得十分重要。

2实验环境的建立

通常具备条件的大学应该建立相应的信息安全专业实验室,专门用于信息安全相关课程的学习和实践,来完善和加强理论知识。而无法建立专门的网络安全实验室的学校就要利用现有的条件来完成课程实践部分内容的传授和学习。由于在课程实践过程中,会涉及大量的实验内容,这些内容大部分都是与网络攻击与防范有关,因此为避免影响实验室的正常运转,不能直接在现有的环境下进行。这就需要以现有的普通计算机实验室为基础,建立专门用于网络安全实验的环境。利用虚拟机软件建立虚拟实验环境是一种有效且实用的方法。

常用的虚拟机软件由VirualPC,Vmware等。这里主要介绍一下VMware虚拟机软件。VMwareWorkstation是VMware公司的专业虚拟机软件,可以虚拟现有任何操作系统,而且使用简单、容易上手。在现有的实验室人手一机的环境下,利用该软件组建一个小规模的双机实验环境,在课程实验的过程中,由物理机充当攻击主机或客户端,虚拟机充当被攻击主机或服务器端,这样既不会影响现有的实验室配置,又可以完成课程的实验,是一种有效的方法。

VMwareWorkstation软件的完整安装过程如下:

1.建立一个新的虚拟机,利用软件的安装向导创建一个新的虚拟机并选择在该环境下要安装的操作系统;

2.配置安装好的虚拟机:设置虚拟机磁盘容量,内存的大小,网络连接方式等;

3.配置虚拟机的网络,这部分比较重要,是整个安装过程的重点和难点。虚拟机的三种网络连接方式如下:

(1)Bridged模式(VMnet0):桥接方式,结构如图1所示。

相当于在计算机上搭建一个虚拟网桥,如果物理机上有网卡(IP地址固定),而且位于一个物理网络,可以使用该选项。虚拟机通过虚拟网卡直接和外部局域网相连,有自己的IP地址,和物理机所在的局域网处于同一个网段,在外部看来,虚拟机和物理机地位相等,物理机和虚拟机都使用本地连接。

设置方法:将虚拟机的TCP/IP属性设置为与物理机的TCP/IP属性在同一物理网段即可。

(2)NAT(VMnet8):网络地址转换方式,结构如图2所示。

虚拟机使用本地连接与物理机的VMnet8之间通信并连接到外部网络,用此方式连网的话可以不必与主机真实网卡的地址在同一个网段中。设置方法:将虚拟机的本地连接为自动获取即可。

(3)Host-Only(VMnet1):仅为主机网络,结构如图3所示。这种模式是一种封闭的方式,适合在一个独立的环境中进行各种网络实验。这种方式下Host主机的“网络连接”中出现了一个虚拟的网卡VMnet1(默认情况下)。和NAT的不同的是:此种方式下,没有地址转换服务。因此这种情况下,虚拟机只能访问到主机,不想和外部网络连接,只与物理机之间搭建一个虚拟专有网络,则使用该项。

设置方法:将虚拟机的IP地址设置为与物理机VMnet1的IP地址为同一网段即可。

在实际教学的过程中,根据课程内容的不同可以灵活的选择虚拟机的网络连接方式来完成实验。

3实验工具的选择

在课程的教学过程中要培养学生学习信息安全方面的基本理论和基本知识,要使学生既有扎实的理论基础,又有较强的应用能力,因此要选择合适的教学内容和实验工具。在教学内容中以网络安全的基础知识为主。课程主要的学习内容包括:网络安全的基本框架;网络安全体系结构;密码技术;计算机扫描技术;网络攻击技术;入侵检测技术;计算机病毒及反病毒技术;防火墙技术;WWW安全;E-mail安全等知识。实验工具也是学习课程的一个重要辅助手段,可以帮助学生迅速有效的掌握所学的理论知识。根据课程的实际内容选择相应的实验工具,这里根据网络安全基础课程的内容分成几个部分分别介绍一下在学习实验过程中用到的实验工具。

(1)网络安全基本框架和体系结构部分实验以网络命令和数据包捕获为主。网络命令主要是让学生熟悉一些网络测试基本命令的使用。数据包捕获部分使用工具软件Sniffer让学生了解网络体系结构中网络层与传输层中信息的传输情况。Sniffer是利用计算机的网络接口截获数据报文的一种工具。使用该工具把网络中传输流动的数据报抓下来,然后查看并分析其中的内容,得到有用的信息。

(2)密码技术中除学习基本的密码算法之外,实验工具可以选择PGP软件。PGP加密软件是美国NetworkAssociateInc.出产的免费软件,可用它对文件、邮件进行加密,该软件采用的是由对称加密算法(IDEA)、非对称加密算法(RSA)、单向散列算法(MD5)以及随机数产生器(从用户击键频率产生伪随机数序列的种子)组成的混合加密算法,可以帮助学生加深对密码理论知识的学习和掌握。

(3)计算机扫描技术则通过一些常用的端口扫描工具的使用来让学生了解如何通过端口扫描来收集目标主机的信息、漏洞。工具软件可以选择SuperScan、X-Scan之类的扫描软件。

(4)网络攻击技术部分介绍一些常见的网络攻击与防御方法。如木马攻击与防御选择不同类型的比较常见的木马工具如冰河、广外男生、灰鸽子等来进行攻击和防御,让学生通过实验了解木马程序如何对目标进行攻击以及如何清除木马的方法;DDOS攻击则通过SYN-FLOOD、UPD-FLOOD等工具了解拒绝服务攻击的过程和预防。

(5)入侵检测技术则通过使用SessionWall工具了解入侵检测的基本过程和原理。SessionWall是ComputerAssociates公司的入侵检测产品。可以自动识别网络使用模式,特殊网络应用,并能够识别各种基于网络的入侵、攻击和滥用活动,可以对网络安全事件进行监听、对事件进行侦测、提前预警、在侦测出不正常的网络行为时,可自动发出处理动作、记录统计报告等。

(6)计算机病毒及反病毒技术则选择最新的病毒或由学生根据实际体会来对病毒的危害、处理方式进行学习。并选择瑞星杀毒软件来学习防病毒软件的安装和使用。

(7)防火墙技术由于实验环境的限制选择个人版防火墙如天网防火墙或瑞星防火墙来完成实验,通过实验要求学生掌握防火墙的基本设置。

(8)WWW的安全则主要以Win2000系统的Web服务为例来学习Web服务器和浏览器的安全配置以及如何启动SSL通道获取数字证书来保证站点安全的整个设置过程。

(9)E-Mail安全部分主要通过对OutlookExpress客户端编辑软件的设置来对保证邮件的安全。OutlookExpress是微软公司的一个基于Internet标准的电子邮件和新闻阅读程序。它的邮件接收规则定义、邮件加密和签名等机制可以可以帮助用户发送和接收安全的电子邮件。通过该工具帮助学生学习关于电子邮件安全方面的知识,拒绝垃圾邮件和恶意邮件。

4结束语

信息安全是国家信息化健康发展的基础,是国家安全的重要组成部分。国家对信息安全人才的要求也是极其迫切的,这就要求高校能够更好的培养信息安全方面的应用型人才,培养能利用所学知识解决具体问题的人才。网络安全基础课程是信息安全专业的一门基础课程,如何更好的完成网络安全基础课程的教学,让学生尽可能的将所学知识有效的结合到实际应用中,根据所学知识解决具体的安全问题,是该门课程要解决的主要问题。本文从教学实践出发,讨论了信息安全基础课程的教学过程中实验环境的建立、实验内容和实验工具的选择。对如何更好的完成网络安全基础课程的教学进行了探讨。

参考文献:

[1]彭爱华.实战多操作系统与虚拟机[M].北京:人民邮电出版社,2004.

第6篇：泉城教案范文

在大多数教师把握不好惩戒的度、大多数教师惯于以简单方式解决问题、大多数教师并不关注孩子内心需求的今天，我宁愿教师没有惩戒权。因为我知道，纷纷攘攘要惩戒权，其实要的并不是惩戒权，而是安全感，直白点说，不过是为万一出现纠纷时要一道护身符而已。

――庄华涛(安徽芜湖)

警惕农村教育空心化

在现阶段教育资源有限、强调办学效益和质量的大背景下，学生人数太少的农村“麻雀型”学校不可避免地面临被撤并的命运，而在撤并关停时政府片面强调“学校进城”、“教育进城”，把教育资源更多地投向城镇学校，农村学校成了被遗忘的角落，设备设施与城镇学校差距不断扩大。农村教育城镇化的另一个恶果是优秀教师纷纷进城，而留守农村学校的多是老弱病残。农村教育空心化，必然导致新的教育不公平。

――林灿洪(广东省清新县教育局)

教育管理者别老是恐吓教师

从上个世纪80年代始，“语言上吓唬，精神上施压，经济上重罚”一直是一些教育主管部门及学校对教师的管理“法宝”，“今天工作不努力，明天努力找工作”、“卷起铺盖离庙”、“端去你的饭碗”等更是一些领导的口头禅。在某中心校组织的中层以上干部述职会议上，中心校校长对一所地理位置较好的学校校长说：今年师管理实行“末位淘汰制”，你要准备从学校调出15人，“教师管理嘛，就是先换思想，不换思想就换人”。

说实话，每听到领导们讲这类话，内心就不舒服，感觉这些领导管理乏术，情急之下唯有大棒压人。这种管理方式使教师不得不唯分数是从，年年岁岁身心俱疲。其实，量化考核排在末位的教师更需要学校的理解和帮助，而不是批评、重罚和淘汰。一个不懂得如何提高弱势教师教育教学水平的领导，绝不是称职的领导，更不是优秀的领导。领导们应该反思自己的管理方法和策略，别总拿“末位淘汰制”说事儿。

――高顺喜(河南省嵩县田湖一中)

多给教育教学一点创新空间

近日，山东枣庄三十九中根据学生成绩好坏，为学生分别发放红黄绿三种颜色的作业本。于是，“三色作业本”轻易就被舆论扣上了“功利”“脑残”等情绪化的帽子，骂得还似乎很有道理：交一样的钱，你凭什么给孩子发不同颜色的本子?这不是明摆着的教育不公吗?

如果说“绿领巾”带有模糊的政治意味，“红校服”蕴含张扬的商业色彩，那么，分层教学的“三色作业本”又伤害了谁呢?“三色作业本”封面上分别标有字母，绿本标有A，黄本标有B，红本标有C；A类题难度比较大，B类题是每个学生都必须掌握的知识，C类题是巩固基础知识。这是典型的分层教学，有什么值得义愤填膺的呢?

即便不是教育工作者，都当明白一个常识：不同孩子的学习能力是有很大差异的，这不仅仅是智商的差异，还包括情商等诸多层面。而真正的公平，是赋予这些天赋有异的孩子更“个体化”的教育，让那些成绩不好却叉多有特长的孩子能找到实现人生价值的舞台。

在那些总爱对教育作一些隔靴搔痒式抒情的喧哗众声里，又有多少理智而冷静的思想?警惕教育不公是对的，但警惕过度，就难免误伤。就当下而言，最要紧的是关注受教育权利与自由上的公平，以及如何让“差生”实现人生价值的公平，而不是从形式上营造一种“无差别”的幻觉。若真是热爱教育、热爱孩子，就请分清是非，尊重教育规律，让教育教学方法上的创新多一点空间。

――邓海建(小羊荐自《中国青年报》)

社会进步的希望在于年轻人

我更寄希望于年轻人，如班上听课的学生，他们即将走向社会，被逼迫对这个社会进行思考。我努力对他们进行敲打，锻炼他们的思维能力。效果当然不可能立竿见影，但工作总是要做的。多年来我的这些研究生大部分没有投身于政界或商界，而是当教师，这是我感觉最有希望的。至少他们知道在中国，还有人不像一般糊涂的中国人那样思考问题。这种影响力是潜移默化的，而且我相信将越来越大。

第7篇：泉城教案范文

关键词：课程思政；安全工程；教学改革

2016年12月，在全国高校思想政治工作会议上强调“要坚持把立德树人作为中心环节”，并指出“各门课都要守好一段渠、种好责任田，使各类课程与思想政治理论课同向同行，形成协同效应”。课程思政正是在此背景下提出的，旨在变革过去专业课、思政课等课程相对独立的、碎片化的育人模式，打破专业教育和思政教育相脱节的困境。2020年5月教育部印发《高等学校课程思政建设指导纲要》，全面推进课程思政建设。所谓课程思政，是一种以构建全员、全程、全课程育人格局的形式，将各类课程与思想政治理论课同向同行，形成协同效应，把“立德树人”作为教育的根本任务的综合教育理念[1]。专业课程作为课程思政的重要组成部分，若能立足学科特色、专业理论及方法，充分挖掘和运用各门课程蕴含的思想政治教育元素，将有助于实现专业授课中知识传授与价值引导的有机统一，扭转目前专业课程教学中仅注重专业知识传授而忽视价值塑造的现状。此外，寓价值塑造于知识传授和能力培养之中，比单纯通过思政课更容易让学生接受，也更具有说服力和感染力。因此，深度发挥专业课课堂的主渠道功能，让德育教育回归专业课课堂，是践行全方位全过程育人的“大思政”教育理念的重要途径。

一、专业课课程思政的研究现状

课程思政于2014年率先在上海市开展试点工作，在2016年习强调“各类课程与思想政治理论课同向同行，形成协同效应”后迅速成为各大高校教学改革的一项重要内容。目前关于课程思政的研究工作概括起来主要包含以下三个方面。第一，关于课程思政的必要性和重要性的探讨[1-2]，研究表明“课程思政”是有效发挥高校全过程全方位育人的有效途径。第二，探讨思政课程与课程思政的关系[3-4]，两者在目标、功能等方面具有一定的内在契合，但二者又有不同侧重，课程思政虽强调思想价值引领作用，但不能替代专业知识的学习，不能把专业课“思政化”，更不是简单地做“加法”，而是将思政课的内容融入专业课当中，充分发挥二者各自的思政教育功能和育人优势，形成协同效应，增强育人合力。第三，对课程思政建设方法、教学设计及实现途径的研究。如李国娟、于颖等探讨了推动课程思政建设的着力点和关键环节[5-6]；柳逸青等则梳理了课程思政建设过程中的关键问题并提出解决思路[7]；张天航、马艳艳等针对某类专业或具体某门课进行课程思政实践的研究，对在专业课授课过程中如何落实课程思政进行了探索，为在不同专业、不同课程中推行课程思政教学改革提供了可操作、可借鉴的蓝本。

二、安全工程专业践行课程思政教育的必要性

安全工程专业旨在培养能从事安全科学研究、安全技术开发、安全工程设计、安全风险评估、安全监察与监管、安全检测与监控、安全生产组织管理、安全教育与培训、事故应急救援等方面的高级工程技术和管理人才。安全生产事关国计民生，在国家战略中占有重要地位。目前，我国石油化工、建筑、采矿、交通运输等诸多行业的安全生产形势依然十分严峻。安全行业是艰苦行业，也是高危行业，合格的安全科技人才不仅要有扎实的专业能力和职业素养，更要道德高尚，心系社会，有时代担当，具备探索未知、勇于创新的科学精神，求真务实、追求卓越的工匠精神以及淡泊无私、甘于奉献的人文情怀。安全学科的上述特点决定了本专业具有显著的德育内涵和更高的德育要求。目前，关于安全工程专业课程思政建设的相关研究尚且较少[10-11]，有必要进一步探索安全工程专业课程思政教学改革的路径和具体举措，充分挖掘安全工程专业各门专业课教学中的育人资源和思政元素，结合各类专业课程的知识特点，寻找有效的融合手段，充分发挥专业课程的育人价值，将社会主义核心价值观贯穿渗透到专业课教学中，帮助有个性、重独立的“95后”“00后”青年在大学阶段获得更好的价值引领、人格教育和人文教育，提升政治素质，明确专业责任和职业使命。将安全工程专业的专业课课堂打造成不仅是教授安全科学技术知识的地方，更是传播正能量、培养高尚品质和情怀的道场。

三、安全工程专业课程思政教育改革路径与方法

本文从总体教学设计与实施、梳理教学内容、创新教学方法、优化评价机制四个方面探讨安全工程专业课程思政教育改革的实现路径。

（一）安全工程专业课程思政教学设计与实施路线

高校教师不仅要传授知识，更要育人，对这一理念的认同是践行课程思政理念的前提。为此要充分发挥教师党支部的组织及推动作用，以支部建设和师德师风建设为载体，创新专业教师理论学习形式，扩展学习内容，做到“教育者先受教育”，不断提升教师自身的思想水平。与此同时，立足安全工程专业人才培养目标和学科特色，从专业顶层设计出发，在梳理本专业职业素养及价值引领方向的基础上，确定思政教育目标，结合中国工程教育认证通用标准和注册安全工程师资格标准，修订专业培养目标和毕业要求，对照各项毕业要求观测点，围绕“知识目标”“能力目标”“价值引领”三位一体设计或修订专业课的教学目标，并贯穿落实到教学大纲修订、教案编写、课件制作、课堂授课、课下拓展及全过程评价等各个环节。不断挖掘“隐性”教育资源，寻找思政教育与专业课程的结合点；改革教学方法、丰富授课手段，不断优化思政元素的呈现形式；积累思政素材，建立安全工程专业思政教育素材库；建立并完善课程评价机制。经常性地开展经验交流、“示范课”观摩等活动，实现持续改进，全面推进专业课程思政建设。

（二）梳理教学内容，实现价值引领

安全学科是理、工、文、法、管等学科的综合，是交叉学科，其学科知识体系中涉及到伦理价值、道德责任和家国情怀的内容较多。立足这一特点，在专业课程的讲授中，不能仅仅“就安全科学理论谈理论”“就安全技术谈技术”，而是要放在国家整体发展大局中来思考，使学生在学习这些课程知识的过程中，从家国情怀和国家整体发展的角度来审视和解决问题，明确肩上的时代责任和历史使命。此外，在教学过程中，还要突出培育和践行社会主义核心价值观，培育勇于创新、敢于探索的科学精神和求真务实、精益求精的工匠精神，在专业课教学中渗透辩证唯物主义和历史唯物主义，融入当代工程观，增强学生的生态思维和工程伦理意识，帮助学生确立科学的世界观、人生观和价值观，成长为心系社会、有时代担当的安全技术人才。在教学过程中，求精求细不求多，不追求在所有授课章节中全部加入思政元素，而是在授课重点章节上下足功夫，结合时事热点、工程实际案例、模范人物生平事迹等对专业知识点进行二次开发，顺其自然而非生搬硬套、用学生喜闻乐见的方式而非“说教”地开展德育教育，在育人细无声中达到知识传授、能力提升和价值观引领的目的。例如，在入学教育中，为新生作主题为“从事安全工作，需要贵族精神———责任、荣誉、纪律、勇气”的专业介绍，在提高专业认同感的同时培育职业使命感；在专业基础课“工程流体力学”绪论一章中讲解流体力学的发展史并融入科学家故事，力求让学生对科学理论及其演变过程有所了解，激发学生崇尚真知、独立思考、敢于质疑和勇于探究的科学精神，同时感悟科学家的人文情怀；在专业核心课“安全科学基础”讲述风险管理的相关基础理论时，将其与社会主义核心价值观相结合，分别从国家层面、社会层面和个人层面分析风险管理与核心价值目标实现的联系，引导学生提高对于推进国家、社会及每个公民风险管控意识重要性的认识；在专业选修课“环境与可持续发展”中通过系统讲解与生活密切相关的各类环境问题背后的科学知识，培养学生的独立思考能力和批判性思维，使其客观、科学地看待生活中遇到的环境问题，而非人云亦云或以讹传讹。通过对专业教学中思政元素的深入挖掘，不断创新专业课程话语体系，实现专业授课中知识的传授与价值引导的有机统一。

（三）以学生为主体，教师为主导，采用混合教学方式

新技术、新媒体的发展不断催生“教”与“学”的变革，在“课程思政”的教学环节中，同样要在传统的教学模式基础上，探索教学方式的变革，在以学生为主体、教师为主导的总体理念下，探索应用混合教学方法，如协同课上和课下两种教学方式，“课下”利用学习通、雨课堂、云班课等线上教学平台，及时补充参考书籍、扩展材料、视频等课程教学素材，系统有效地开展线上预习、复习、讨论和答疑；“课上”则采用开放性问题导入、主题演讲及讨论、红蓝军对抗、情景模拟、角色扮演等多种教学方法，促进学生参与，有效激发学生自主学习和深入思考，以嵌入和渗透的方式将安全工程专业学生所应具备的辩证思维、职业精神等有机融入到专业课程中，同时还能避免“说教”式教学的枯燥乏味，增强教学的吸引力和感染力，提高专业知识的传授效果。

（四）建立双维度下的多元性评价方式

目前，专业课程教学考核多采用过程性考核与期末考核相结合的方式进行，考核内容主要针对专业知识。为了强化专业课程育人效果，课程思政改革的专业课程教育效果的有效评价方法应由单一的知识维度向多维度评价延伸，立足专业技能培养和思想政治教育两个维度对教育教学效果进行评价，以便于及时改进教学工作。然而德育的特点和规律反映出的仅就某个阶段、某门课程或某项活动的思想教育效果进行简单、直接的评价并不合理，因此开展思政教育维度的评价切忌操之过急和过度追求量化。思政教育维度的评价主要针对学生在学科学习中所表现出来的情感、态度和价值观的变化，对学科专业的忠诚度、对学科专业价值的认同、学科专业方面的操守（伦理）、对与学科专业相关社会现象的分析能力等进行评价，评价方式可采取定性评价为主，定量评价为辅，包括教师评价、学生自评和互评。专业课程维度的评价则以定量评价为主，定性评价为辅，评价内容包括随堂测试、学生课堂展示表现、作业完成情况、线上拓展学习情况以及期末考试等。总体评价原则为“多元性”“及时性”和“过程性”，实现考核方式多样化，旨在让学生注重学习过程，养成良好学习习惯，具备自主学习和终身学习的意识和能力。

四、结论

第8篇：泉城教案范文

关键词：城市轨道交通 安全事故 坍塌 乘客坠落和踩踏 预防措施

中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）05（a）-0154-04

近年来，随着国内经济的快速发展和城市规模的持续扩大，居民日益增长的出行需求与城市交通缓慢发展的矛盾逐渐加剧。在大中型城市，道路拥堵已对人们的日常生活造成了很大困扰，绿色出行被社会推崇。与客运轮渡、公共电汽车和出租汽车等其他交通方式相比，轨道交通具有运能大、效率高、低碳环保等突出优势，故引起了广泛关注[1， 2]。通过对各种交通方式承载客运量占总客运量的比例进行统计发现，与其他交通方式不同，轨道交通客运量的占比呈逐年上升趋势。因此，城市轨道交通的重要性将日益突出。

目前，多座城市纷纷规划轨道交通配置，共同掀起了轨道交通建设的热潮，使我国轨道交通运营线路总长、线路数量和车站数量等均呈快速发展、逐年递增的趋势。该种交通方式的高速发展也在一定程度上缩小了城市距离、刺激了交通客运量的快速增长。然而，轨道交通的快速发展伴随着安全事故频发，故对近年来城市轨道交通安全事故进行统计和分析，可以为今后轨道交通建设和运营阶段风险评估及预防提供参考。

1 城市轨道交通工程安全事故概述

城市轨道交通系统复杂、技术要求高、建设周期长，运营场所人员密集，一旦发生事故，易造成恶劣的社会影响[3， 4]。依据国家住房和城乡建设部建设工程事故快报，并结合相关公开报道，梳理了2003年―2016年共253起轨道交通事故案例。统计发现，近年来随全国城市轨道交通的快速发展，安全事故数量整体呈上升趋势，如图1所示。

从图1发现，2008年―2011年发生的事故数量相对较多，主要原因是该阶段全国各地轨道交通建设热潮爆发，线路数量和里程较之前显著增加，而建设与运营经验不足、企业安全意识淡薄和安全管理薄弱、行业安全监管力度不够。2012年以后事故数量有所回落，这与各地建设与运营经验的逐步积累、相关技术装备的升级与进步、行业安全监管力度以及企业自身安全管理能力的提高等密切相关，不仅有效控制了事故发生的概率，而且大幅提升了城市轨道交通建设施工和运营服务的安全水平。然而，随着更多城市加大轨道交通建设投入，线路网络化和制式多样化与技术和人才储备协调发展的矛盾日渐凸显，再加上压缩规划和建设工期现象普遍存在，致使2015年以后事故数量呈现略微增加趋势。不过可以预测，随着技术成熟度和事故应急处理能力的完善，事故数量将逐渐减少。

上述统计事故中，建设阶段的事故数量和死亡人数明显高于运营阶段（详见图2）。这主要是由于工程建设现场施工人员和机械设备种类繁多，多工种交叉并行作业，各施工单位自身管理水平参差不齐，交接界面不能始终做到整齐划一，多因素并存易导致事故的发生，甚至人员死亡。而轨道交通建成投入运营后，一般安全措施配置相对完善，管理更加系统化、精细化，故运营阶段的死亡人数大幅下降。然而，运营阶段人员密集、乘客安全意识不强和自我保护能力较弱、设备突发故障多、应急处理措施难以及时实施等，导致该阶段受伤人数激增。

2 工程建设阶段安全事故统计与分析

事故发生的位置可分为车站、区间和车辆基地。根据统计数据，177起建设阶段安全事故中，50.7%的事故发生在车站，42.8%的事故发生在区间，而发生在车辆基地的事故概率仅占6.5%。在轨道交通建设过程中，车站和区间作为工程主体，结构复杂，再加上地下结构作业空间小、设备设施多、作业人员密集、逃生不便以及受工程沿线地质环境影响较大，易引发事故，甚至造成严重后果。而车辆基地多为地面建筑施工，作业空间宽敞，作业环境和建筑结构相对简单，因此事故发生概率较低。

建设阶段发生的事故类型主要有坍塌、物体打击、高处坠落等12种，如图3所示。其中坍塌事故发生概率最高，约占事故总数的49%，事故后果也最为恶劣，共造成了166人伤亡。因此，坍塌应被列入工程建设阶段重点预防的事故类型。坍塌事故主要受勘察设计、施工、水文地质和环境等因素综合作用的影响，如图4所示。根据坍塌事故原因解析，提出预防措施及建议如下。

（1）工程勘察阶段，应重点探明工程沿线是否存在影响施工安全的断裂、淤泥、砂层、空洞、孤石等不良地质条件，是否存在上下地层软硬不均等地质突变情况以及暗渠、地下管线等构筑物，探明地下水位、地表水系与建设工程的相互位置关系，为工程的后续设计、施工和运营管理提供准确的参考依据。

（2）鉴于轨道交通线路里程一般较长，且多位于人口密集区域，线路穿、跨越建构筑物、桥梁、河流、地下管线等已成为普遍现象，故需重点关注此类特殊地段以及不同施工方法交界处的线路平面、纵断面和地下结构的施工技术方案设计，并对重大专项技术方案进行论证和评审，确保设计方案安全可行。

（3）对基坑、不同结构断面交界处等关键部位及周边建构筑物合理布置监测点，实时监测并对监测数据及时分析，发现隐患立即整改完善施工方案。

（4）轨道交通工程规模庞大，涉及专业多，建设过程中存在多单位交叉并行作业，建设单位应履行牵头职责，栏癜压兀选择有资质、负责任的施工和监理单位，做好各单位间的组织协调与管理工作，建立相关方诚信评价体系，积极督促各单位提升自身的安全管理水平。

3 工程运营阶段安全事故统计与分析

与客运轮渡、公共电汽车、出租车等客运方式相比，城市轨道交通在运营阶段具有快速高效、乘车环境舒适的独特优势，但也具有规模庞大、系统复杂、人员密集易引发事故的弊端。随着城市轨道交通线路网络逐渐建立，更易出现一条线路行车中断、多条线路列车延误的连锁效应，尤其在北京、上海等大型城市的客流高峰时段，会进一步扩大事故的后果和影响。

3.1 运营阶段事故类型及人员伤亡情况

根据统计数据，76起运营阶段安全事故中，类型主要有乘客坠落和踩踏、行车延误等6种，详见图5。可以发现，乘客坠落和踩踏事故不仅发生概率最高，而且伤亡人数也较多。行车延误一般不造成人员伤亡，然而发生概率较高，且一旦发生通常会造成乘客大面积滞留，若不能及时恢复，易导致群体恐慌，进而增加踩踏等二次事故的产生机率。列车相撞和脱轨事故虽然发生概率较小，但如果发生，易造成人员群死群伤、影响极为恶劣。另外，国内案例统计中的火灾事故仅发生4起，造成18人伤亡，结合国外典型火灾爆炸事故所造成的恶劣影响（例如2003年2月18日韩国大邱市地铁人为纵火事故造成198人死亡、146人受伤、289人失踪以及2010年3月29日莫斯科市地铁连环爆炸事故导致40人死亡、近百人受伤），则该类事故也应加以重视。

3.2 运营阶段典型事故原因分析及预防措施

（1）乘客坠落和踩踏

乘客坠落和踩踏主要包括乘客由站台坠落至车站轨行区（简称坠轨）、乘客从电扶梯上坠落并导致的踩踏。自轨道交通运营以来，乘客坠轨事故时有发生。这不仅与现代社会生活节奏快、精神压力大导致部分人滋生厌世情绪有关[5]，而且也与车站未设置站台门有很大关系。未设置站台门不仅为部分有厌世情绪的乘客有意坠轨提供了客观条件，也导致了客流高峰时段部分乘客被无意挤下站台而受伤甚至死亡。因此，站台门的设置并正常运营至关重要。目前，国内部分轨道交通线路由于建设较早而未设置站台门（如武汉市轨道交通1号线）或后期已加装站台门但尚未投入使用（如北京地铁1号线和2号线），导致几乎每年均有坠轨事故发生，故应引起充分重视，积极推进站台门的安装与使用，并加强对乘客安全乘车的宣传提示和对站台的监控、巡查，发现乘客出现异常状况时，及时采取应急处理措施。此外，电扶梯的安全运行同等重要。乘客从电扶梯上坠落主要有两方面原因，一是电扶梯本身的故障或缺陷引发电扶梯急停或突然逆行，造成乘客难以站稳而坠落、踩踏；二是乘客违反安全乘梯规定而造成人员或大件行李的坠落，并引发踩踏。所以可通过进一步提升对车站电扶梯的安全管理与维保力度，加强对车站客流量的监控和乘客安全乘梯的宣传教育，在事故易发时间段或客流量较大时，采取专人看守、引导等措施来降低事故的发生概率。

（2）行车延误

据统计，行车延误事故多由供电系统、信号系统或车辆系统故障引起。随着城市轨道交通行业的蓬勃发展，国内信号、车辆等专业技术得到了显著提升，但各项技术之间的衔接尚存在一些预先考虑不到的问题，导致信号、车辆等关键系统故障频发，进而引发行车延误。此外，异物侵限、结构渗漏水、地下水位过高等其他因素也会直接或间接地造成行车中断或延误。因此，可从技术升级、提高施工质量、加强线路巡检与维护等方面着手预防行车延误事故。

（3）列车相撞、脱轨

统计的列车相撞和脱轨事故仅3起，分别由供电故障、调度人员违章操作、因施工质量差引发异物侵限等造成。该类事故发生概率虽然不高，但影响不容忽视，共造成273人伤亡，故应在各个环节严把质量关、加强人员培训和线路巡检，以最大限度降低事故发生的概率。

（4）火灾爆炸

统计的国内火灾爆炸事故共4起，事故原因主要为电气火灾、乘客携带易燃物品乘车以及人为纵火等。杜宝玲[6]统计国外典型地铁火灾事故时，发现11%的事故是由纵火、爆炸等人为破坏引起的。因此，应充分吸取国内外相关事故的经验教训，优化轨道交通消防系统的设计，完善应急救援体系，并加强轨道交通安检和反恐能力的建设，实现防患于未然的最终目的。

4 结语

与客运轮渡、公共电汽车和出租汽车等其他交通方式不同，轨道交通客运量占客运总量的比值呈逐年增加趋势，其重要性日益突出。统计发现，轨道交通工程建设阶段的事故数量和伤亡人数明显高于工程运营阶段。在工程建设阶段的各类事故中，坍塌事故发生概率最高，约占统计事故数量的49%，事故后果也最为严重，故从工程勘察、方案设计、过程监测以及完善相关安全评价体系方面提出了相应的A防措施和建议。在工程运营阶段，针对发生概率和伤亡人数均较突出的乘客坠落和踩踏事故，提出了车站设置站台门并保证正常使用，加强安全宣传教育、增加监控巡查以及应急处理等措施。对于其他典型事故类型，也进行了相应的原因分析及建议。

综上所述，随着各地城市轨道交通建设的日益推进，线路网络化运营趋势逐渐加强，轨道交通建设和运营安全就更为重要。所谓以史为鉴，可以知兴替，只有认真总结并充分吸取以往的事故经验教训，才能为今后城市轨道交通行业安全生产工作的进步保驾护航。

参考文献

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[2] 冉茂平.绿色交通理念在城轨规划中的运用研究[J]. 现代城市轨道交通，2008（2）：27-29.

[3] 姚国伟，吕高峰，杨永平，等.某地铁车站基坑坍塌引发的施工安全问题[J].都市快轨交通，2008，21（2）：71-74.

[4] 陈菁菁.城市轨道交通重大运营事故和灾害分析[J].城市轨道交通研究，2010（5）：41-45.

第9篇：泉城教案范文

1.1定义

城市轨道交通安全工程，是影响城市轨道交通安全建造与安全运营的全部工作的总称。

1.2安全工程的设计范围

安全工程贯穿于各设计研究阶段，这包括：预可行性研究阶段；可行性研究阶段；总体设计阶段；初步设计阶段；施工图设计阶段；后续服务阶段。

1.3安全工程的设计内容

按照“安全第一、预防为主”的方针，在设计中采取有效措施，避免因设计不合理导致城市轨道交通工程在施工和运营中发生安全事故，这就是城市轨道交通安全工程的设计内容。对于下述安全事故，在设计时就应给予充分考虑，以避免或减少事故损失。

1.3.1火灾

在火灾情况下，人员的伤亡，主要有以下几方面：烧死烧伤；高温灼伤；缺氧窒息；烟气中毒；踩踏；不正确逃生方式造成的摔死、摔伤；引发其他并发症等。

1.3.2撞击

撞击事故，包括：车撞车；车撞物；车撞人。

车撞车：追尾事故或乘客列车与其他车辆相撞(当线路不封闭时)。

车撞物：列车与永久性物体相碰，如：在永久性建筑物及构筑物变形、断裂、松动、脱落时，侵入限界，未能及时处理，而导致与列车碰撞或剐蹭；列车与临时性物体相碰。

车撞人：列车与工作人员、乘客、闯入或穿越行车线路者、平交道口抢行者等相碰。

1.3.3电击

产生电击的因素很多，主要有：触及电气设备的带电体(或绝缘破坏)；触及漏电电气设备的外壳(接触电位差超标)；电缆金属屏蔽层感应电压超标等。

1.3.4踩踏

在发生突发客流、突发事件、自动扶梯失控等情形下，处理不当，会造成不同程度的踩踏事故。产生突发客流的因素有：节假日(如北京清明节)、大型群众活动、恶劣气象等。

1.3.5人为袭击等

爆炸、纵火、毒气等。

1.3.6建筑物垮塌

运营期间，车站、隧道、其他建筑物或构筑物发生垮塌

1.3.7其他灾害

针对地震等地质灾害、透水、洪水、雨雪风雾、沙尘等，设计应考虑防震、防淹、防洪、防雷、防风等。

1.4施工期间

城市轨道交通工程，在施工安装期间，也会发生各种各样的安全事故，如：结构开裂、坍塌以及建设项目周边环境出现沉降或坍塌等。施工不当或设计失误会导致这些事故的发生。

1.5设计期间

项目前期决策失误，虽不会直接威胁到人身安全，但会给项目带来财产损失或影响项目经济效益。

二、安全工程的设计原则

主要原则城市轨道交通安全工程的设计，应以下述要求为目标，在正常使用时：

必须防止因乘客使用系统而造成对乘客的伤害与危险；必须防止系统对运营人员及其他人员的伤害与危险;必须防止运营设施及车辆遭受损害与损失。

城市轨道交通车辆和运营设备的选择，必须技术成熟、安全可靠、满足功能、维修方便、经济合理。乘客使用或操作的设备，必须易于识别，设置在便于触及的地方，并保证不当的操作或使用也不会导致系统发生危险。必须为残疾人、老人、孕妇及带领儿童的人在使用该系统时提供安全舒适的措施。应当在轨道线路、隧道及车站站台、站厅、疏散通道、出入口、通风亭、列车车厢内及其他运营场所的醒目位置设置保障城市轨道交通安全运营的各类发光导向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全标志。对于起火风险大的设施必须加以围护，减少可能的火情蔓延；在对火情及有害燃烧气体与热量控制的基础上，应保障有效疏散措施；铺设在地下车站、隧道及车辆上的电缆应不含卤化物，并避免燃烧时产生有毒气体；一旦发生火灾，通风排烟系统应能进入火灾运行模式，以保障人员疏散或灭火。

三、防火设计的重点提示

在城市轨道交通工程的各种灾害中，火灾是首位的。所谓火灾，是指在时间和空间上失去控制的燃烧所造成的灾害。

3.1火源

在城市轨道交通工程中，引起火灾的火源是多方面的，归结起来，主要有以下几种。了解这些火源，将有利于防火设计。

电气火灾：绝缘老化、违反用电规定、电气设备设计或安装不当、过负荷、电气短路等，都可能导致火灾；生活用火引燃：如烟头等引燃可燃物；生产用火引燃：如施工中由电焊、气割、打磨、切割等的火花或其他火种引燃可燃物；人为破坏纵火。

3.2火灾应急处置预案的编制

在系统投入试运行前，设计单位应协助业主单位编制火灾应急处置预案。

3.3建筑防火的设计要素

疏散通道、疏散门、安全出口、疏散用楼梯及自动扶梯、隧道联络通道的设置；疏散能力；设备及管理用房的门至安全出口的距离。

3.4消防给水与灭火装置的设计要素

消防给水系统、灭火器配置、自动喷水(或喷雾)灭火系统、气体灭火系统、消火栓系统

3.5防烟、排烟与事故通风系统的设计要素

机械防烟、排烟设施的设置、防烟、排烟系统与事故通风的功能、防烟分区的划分、设备的排烟能力、排烟设备的耐热能力、送风量的要求

3.6防灾用电、应急照明与疏散指示的设计要素

消防用电的要求、应急照明的连续供电时间、应急照明的设置、疏散指示标志的设置

四、结语

城市轨道交通安全工程的设计工作，需要给与重点关注。这样做的目的在于，强化城市轨道交通安全工程设计的重要性，使城市轨道交通安全工程的设计更加系统化、程序化、规范化。为实现这个目的，只研究设计导则还不够，还应该建立一套安全工程的设计评价体系。

参考文献：

[1]雷全胜,唐祯敏.城市公交平衡流研究的几个关键问题.综述[J].系统工程学报,2003,18(10):62-70.

[2]城市道路交通规划设计规范(GB50220—95)[S].北京:中国建筑工业出版社,1995.