城市交通管理专业精选(九篇)

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第1篇：城市交通管理专业范文

1通信工程管理专业实训教学中存在的问题

高职院校专注于培养动手和操作能力强的实践型人才，再加上通信工程管理专业是一门注重实践型的课程，因此，很多高职院校为了更好地提高通信工程管理专业的教学效果，纷纷开展了实训教学的相关课程，虽然在一定程度上提高了通信工程管理专业的教学效率，但是依然存在很多问题，主要体现在以下几个方面：

1.1实训教学的硬件条件较为欠缺

对于很多高职院校来讲，为了更好地提高实践型的教学环境，开始建设开展实训教学的相关设施，但是在建设的过程中依然存在很多问题：第一，实训教学实验室存在重复建设的问题，对于高职院校来讲，在建设实训教学实验室的过程中，大多数都是以院系为单位进行建设的，所以不同院系在建设实训教学实验室的过程中，会存在重复建设的问题；第二，很多高职院校由于投入在建设实训教学实验室中的经费有限，因此建设的实训教学基地无法满足教学要求，导致无法更好地提高通讯工程管理专业的教学效果；第三，很多高职院校虽然建设了用于进行实训教学的实验室，但是其中的实验教学设备没有安排专门的人员进行维护和管理，导致很多设备损害情况严重，无法开展正常的实训教学课程。

1.2实训课程的安排不合理

为了更好地提高通信工程管理专业的教学效果，因此很多高职院校安排了相关的实训课程，但是在课程安排的过程中依然存在不合理的情况，主要体现在以下几个方面：第一，很多高职院校的实训教学基地资源有限，因此使得实践教学的课时较为短暂，每个班级需要经过较长的时间才能够参与一次实践教学，不利于学生实践动手能力的培养；第二，部分高职院校的教师认为，让学生更多地在实验室中进行教学，就能够提高学生的实践能力，所以就会过多地安排实验室中的相关课程，但是通信工程管理专业的教学效果无法得到更好地提高。

1.3实训教学师资队伍的素质有待提高

教师是进行实训教学的重要组成人员，所以教师队伍的素质对于提高实训教学的效果有着重要的影响，但是通过本文的分析和调查可知，部分高职院校的师资队伍素质还需要进一步提高：第一，目前，很多高职院校利用普通的理论教学教师开展实训教学的相关课程，这些教师缺乏相关的教学经验，所以无法更好地提高通信工程管理专业的实训教学效果；第二，很多教师在开展实训教学的过程中，依然沿用理论教学的相关教学方法，从而无法正常发挥出实训教学的作用，对于通信工程管理专业人才的培养效果产生了不利的影响。

2完善高职通信工程管理专业实训教学方法的策略

目前，很多高职院校为了更好地培养实践型人才，开始建设相关的实训教学基地，并且采用实训教学的方法来指导实训课程，但是在实训教学的开展过程中依然存在很多问题，本文通过认真总结和分析这些问题，提出了完善高职院校通信工程管理专业实训教学方法的相关策略，可以参考以下几个方面：

2.1建设实训教学的管理系统

对于高职院校来讲，不仅仅通信工程管理专业需要进行实训教学，其他相关专业也需要进行一定课时的教学，所以需要建设实训教学的管理系统，才能够更好地促进实训教学的开展：首先，高职院校应该充分认识到实训教学的重要性，并且能够通过财政拨款、提供教师资源等多个方面给予支持；其次，高职院校需要综合各个院系的相关资源，从而能够避免实训教学资源的浪费，确保各个院系之间的资源协调，使得实训教学能够成为一个有机的整体。

2.2完善实训教学的课程安排

为了更好地提高通信工程管理专业的实训教学效果，需要合理安排相关的课程：第一，合理安排实训教学课程和理论教学课程的课时，使得学生能够在了解理论知识的基础上，更好地将理论知识运用到实践过程中，从而能够进一步提高学生的实践动手能力；第二，教师应该纠正错误的观念，不是参与实训教学课程就能够真正提高学生的实践能力，还需要与理论知识的教学相结合，不断巩固理论教学课程的内容，将其加入到实训教学的过程中。

2.3要培养高素质的师资队伍

教师在通信工程管理专业的教学过程中，担任着非常重要的角色，所以为了更好地完善实训教学的过程，需要培养一批高素质的师资队伍：首先，聘用专门的实训教学教师担任相关课程的教学，能够更好地指导学生实践能力的培养，进一步提高通信工程管理专业的实训教学效果；第二，要培养专门的教师队伍，对实训教学基地的相关设备进行管理和维护，从而能够进一步延长设备的使用寿命，确保实训教学课程的正常开展。

作者:韩文理 单位:陕西邮电职业技术学院

参考文献:

[1]邬春明,曲朝阳,杨杰明,李楠.应用型本科院校IT类专业实践教学的改革与探索[J].沈阳教育学院学报,2010(02).

[2]邬春明,张秋实.IT专业学生课外科技活动中创新能力培养研究[J].沈阳教育学院学报,2009(04).

第2篇：城市交通管理专业范文

Abstract： Construction unit is the organizer and manager of the construction and holds the center hub position in the implementation of project. On this basis， this paper mainly introduces the practice and thinking of the professional management in traffic engineering construction unit and expects to provide reference and basis for the further professional management of traffic engineering construction unit.

关键词： 交通工程；建设单位；专业化管理

Key words： traffic engineering；construction unit；professional management

中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）02-0069-02

0 引言

建设单位是工程建设的组织者和管理者，在项目实施中处于中心枢纽位置，要实现对项目的投资、进度、质量等指标的控制，必须要有高水平的专业化组织机构和专业化人才队伍。为此，交通部、浙江省交通厅相继出台了《关于进一步加强公路项目建设单位管理的若干意见》（交公路发[2011]438号）、《关于加强我省高速公路项目建设单位专业化管理的通知》（浙交[2011]301号）文件，对公路建设项目、高速公路项目建设单位专业化管理工作进行明确和规范。今年7月，省厅举办全省高速公路建设单位专业化管理培训班，就学习贯彻上述两个文件精神进行了专题学习培训。

重视和加强建设单位专业化管理工作已经成为交通各级行政管理部门、参建各单位当前和今后一个时期的重要工作，以适应新时期新形势对推行现代工程管理的目标要求，作为转变交通建设发展方式、提升发展质量的重要措施，用现代工程的管理理念、管理技术和管理方法，推动交通建设又好又快发展。

1 我市交通建设单位专业化管理的现状

近几年来，我市各级交通部门和建设单位，特别是高速公路建设单位根据项目建设要求和行业管理的规定，对建设单位自身建设比较重视，按照“一路一公司”的要求，组建了项目法人公司和管理机构（指挥部）；根据工程规模、技术难度及实际需要配备所需各类管理人员，工程技术管理人员能基本满足工程技术管理需要。本着“职能齐全、精干高效”的原则配置，做到职责明确、分工合理。计划、合同、技术、质量、安全、财务和纪检等职责按规定配置齐全，各关键岗位负责人具有中级及以上专业技术职务、高速公路或国省道公路项目关键岗位管理经历。

如嘉绍通道北接线自项目开工建设以来，全体参建者通过完善创新管理手段、严格项目管理、营造和谐施工氛围，使得工程建设均衡推进，圆满完成了各项目标任务。该项目被交通运输部列为廉政联系点；被省政府授予“2009年度全省重点建设立功竞赛先进集体”荣誉称号；2009年、2010年连续两年被省交通运输厅评为“全省高速公路建设工程标准化工地建设管理优秀项目”，并在2010年全国高速公路标准化建设经验交流会、全省交通建设单位经验交流会以及2011年全省交通建设行业管理工作会议上分别作了大会发言，得到了充分的肯定。

同时，我们也清醒地认识到我市的国省道、普通公路专业化管理不容乐观，据我们对全市10多个项目的实地调研，对照交通部438号文件的对建设单位指挥部的人员、机构的具体要求，完全符合要求的项目很少。这说明我市交通建设项目的建设单位专业化管理力量基础比较薄弱，单位负责人、技术负责人和财务负责人与专业化管理的要求有较大差距。

在日常的管理中发现，由于专业化管理不够导致项目实施过程中存在以下问题：

1.1 管理意识淡薄，追求工程进度

建设单位对工程专业化管理工作水平亟待提升问题认识不够到位，现在的建设单位把过多的精力放在征迁、融资等事情上，冲淡了对工程本身管理的精力。如果一个项目的建设单位工作力度大，管理水平高，经验丰富，项目建设就会比较顺利，工程的质量安全问题少。因此，项目实施控制与初步设计概算的差距，在很大程度上反映的是建设单位组织管理工程水平差距。具体表现在以前完工项目中发生的超概算、工程延期、工程变更未审批等问题，如不及时总结经验教训，继续忽视方案前期的完善、质量的控制，片面追求规模、赶工期，那么工程专业化管理工作水平将得不到提升。

1.2 项目管理混乱，质量存在隐患

根据工程规模、技术难度及实际需要，建设单位专业化管理水平与要求差距较大。特别是在配备所需各类管理人员、工程技术管理人员方面标准低，对工程建设过程中的问题视而不见，或无法解决。在前几年已完工的项目中发现，有的建设单位缺乏质量意识，措施不力；项目管理混乱，违反建设程序；招标文件没有会审或工程量清单有瑕疵，存在低价中标或中标的施工单位不合格；工程监理不到位，质量问题突出；施工单位违反法律法规、违规分包、转包工程，等等。施工单位对工程质量重视不够或者根本不重视，只重视利润，导致施工不按规程、规范和设计要求施工，施工中偷工减料，以次充好，不合格材料被使用。如果建设单位管理监督不力，那么为工程的质量问题埋下了隐患。

1.3 合同履约不严，违反建设程序

建设单位与施工单位、监理单位的关系实质上是合同关系。目前有的项目在实施过程中，建设单位对施工单位、监理单位的合同履行情况把关不严，比如对人员的无序调换不能及时加以制止，没有按照合同要求进行违约处理，对调换人员没有达到合同规定的仍予以批准等等，这些都是不重合同管理的表现。我市有多个交通项目早已完工并投入使用，但合同执行中存在随意变更等问题，工程结算审价争议久拖未决，以致每年有农民工上访现象。特别是有的建设单位财务控制力量不足，债务负担过重，资金周转困难，历年累积的应付工程款欠款严重。历年来工程款支付环节引发的社会矛盾屡见不鲜，所以，近年来建设管理部门等对合同管理特别是农民工支付保证金加强了控制管理。2013年版本的建设合同条款中单独对工程款支付和合同变更作出了详细的解释。

1.4 基础资料不全，竣工验收拖延

按规定要求，公路项目通车试运行两年后应进行竣工验收，但我市大部分已到期的项目无法及时竣工验收。原因有档案资料不全，财务决算未及时完成等等。前几年已完工的多个项目竣工结算还未全部完成，有的项目尚在诉讼中，导致财务决算无法编制、竣工验收无法进行。建设单位由于管理人员不懂工程的管理程序，没有及时整理档案资料，后续再补有困难。建设程序中要求的以“估算控制概算”、“概算控制预算”、“预算控制决算”的原则没有得到很好地执行。近年政府主导下的内部专业化分工，统一领导，各司其职，有效地提高了公路建设管理效率。市发改委、财政等部门也成立了基本建设项目综合验收领导小组，大大推动了项目综合验收的进度。

2 推进我市交通建设单位专业化管理的措施

2.1 要把好准入关，保证项目管理的专业性

交通部公路局制定下发了《关于加强公路项目建设单位管理的若干意见》，浙江省根据交通运输部有关要求，制定下发《关于加强我省高速公路项目建设单位专业化管理的通知》，对项目建设管理单位即项目法人的资格标准和管理人员的素质、能力等提出了严格的准入条件，明确了组织机构的组建、人员配备的标准、关键人员的资格条件。这样要求的核心，就是要实现对工程建设由专业化团队进行专业化管理。同时要求对照《通知》设定的准入条件，对在建项目建设单位进行梳理，对资格标准满足不了要求的，要进行整改，尽快调整充实专业人员和管理力量；对新建项目，要严格按照《通知》设定标准组建项目建设单位；对社会资本投资公路建设的项目，要鼓励投资主体采取代建制模式，邀请专业化公司进行管理，避免东拼西凑组建临时机构。

2.2 要把好制度关，推进规范化管理

作为交通运输主管部门，要指导督促项目法人建立健全内部管理、招标投标、质量标准、进度控制、安全管理、合同管理、材料采购、工程变更、资金拨付、廉政准则等方面的工作制度，完善各项工作流程，建立规范有序、科学高效的管理运行机制，确保工程质量和安全生产的各项要求落到实处。同时建立财务竣工决算、综合验收、档案管理制度，做好项目的后评价工作。政府部门也加强对政府投资项目的监督管理，扎实督促建设单位建立工程项目内部控制制度，并能有效实施，提高管理效益和成果。

2.3 要把好考核关，落实好建设管理责任

要加强对项目建设单位的监督检查，完善考核评价体系，提高管理效能。要将建设单位管理能力与项目建设的适应性纳入动态监管，重点考核机构和人员变化、履约能力、履职效果、质量安全控制等关键要素，及时修正管理偏差。对社会投资项目，还要加强对资金筹措、履约能力的监管，防止出现半拉子工程。对工程实施管理不力、现场管理混乱、容易发生质量安全事故的建设单位，应责令停工整改。对整改不力的，要及时撤换。

2.4 要充分发挥专业团队的专业优势

随着我国公路建设规模的不断扩大和一些大型项目的实施，在实践中已经积累了适合我国国情的工程建设管理经验，涌现出了一批专业化的优秀管理团队。由于体制机制等多方面原因，有的项目法人在项目建成后就解散了，积累的丰富经验没有得到有效传承，而一些新开工项目，又“重打鼓另开张”，重新组建机构，再交学费，再培养新生，这实际上是一种人力资源的浪费。推行现代工程管理，要有意识地培养一批专业化公司、专业化团队。如南京二桥建设后，原有管理骨干又转移到三桥、四桥建设上，四桥的指挥长、副指挥长都是从二桥、三桥一路干过来的。成功的主要经验，就是经过几座桥的建设磨炼，管理人员越来越专业，经验越来越丰富，处理复杂事务的能力越来越强。管理人员的技术、经验、能力得到了传承、积累和提升，整个管理团队的专业化水平越来越高。同时，对自身不具备管理能力的建设项目，要鼓励采取代建制模式，为发展专业化项目管理公司创造条件和环境，实行专业化代建管理，充分利用和整合优势资源，促进建设项目管理步入现代工程管理轨道。

3 结束语

建设单位是公路工程项目的主导核心，承担着统筹项目实施和管理的重要任务，是影响工程质量、安全和品质的决定因素。因此，交通工程建设单位的专业化管理是当前一项急迫而必要的工作，是全面推行公路现代工程管理的需要，更是交通建设又好又快发展的需要。公路建设管理者一定要努力提高自身管理水平，利用科学的管理方法，在实现企业自身效益最大化和健康发展的同时，尽最大努力提高建设单位管理专业化水平。

参考文献：

[1]在全省高速公路建设单位（指挥部）培训班上的讲话（徐纪平副厅长）.

第3篇：城市交通管理专业范文

关键词：城市轨道交通 运营管理 可行性

一、城市轨道交通运营管理专业的涵义

城市轨道交通运营管理专业是培养能从事城市轨道交通行车组织及调度指挥、客运组织与服务、综合管理工作的高素质技能型人才的专业。从城市轨道交通运营管理专业的定义来看，它主要培养的岗位包括行车岗位和客运岗位两大类，行车岗位主要包括：行车调度员、行车值班员、助理值班员、信号员、调车员、连结员、车号员等工种；客运岗位主要包括：厅巡、票检、售票、站务、列车员、客运员等工种。

二、专业市场调查分析

1．行业发展前景

根据国家轨道交通发展的“十二五”规划在未来10余年里，27个城市建设轨道交通线路总长约3000公里，总投资达到6200亿元。下面是中南地区及周边省区未来几年的轨道交通规划情况：

由此可见，在今后相当长的时间内城市轨道交通运输方式的发展将成为国家大力发展城市公共交通、解决人民群众出行难问题的主要方式，而随着我国城市轨道交通方式的异军突起，运营部门也迫切需要培养具有运营管理专业知识，有较高的综合素质和较强的轨道专业技能，从事轨道运营管理生产、经营与服务的应用型高技能人才。

2．职业岗位需求分析

轨道交通运营的具体工作在轨道交通的车、机、工、电、辆等多个部门及工种中较为成熟且比较稳定的工作，相应的业务标准、作业规范和规章制度伴随着铁路的发展历程而来，具有标准化程度高、制度科学严谨、内容丰富全面的特点。因此，由这些工作对应的岗位群也相对固定，岗位分工边界明确，岗位工作内容具体明晰。根据现行的地铁架构，平均每1.5km设一站，每站需配运营人员保守估计20～30人，可以预测近期内新增一条线路至少需增加运营管理人员人数（见下表）。

根据前期调研的情况来看，行车岗位人员必须经过一定时间的岗位专业训练才能上岗，必须具有扎实的轨道运营知识与技能才能胜任，岗位人员具有一定的不可替代性，因此行车岗位人才的需求缺口为最大，将成为轨道运输企业在高职院校招聘录用专业对口人员的首选。而客运岗位人员现场需求虽然也较大，但是由于站务岗位人员的可替代性较强，岗位操作技能要求不高，企业岗位人员招聘来源广泛，存在地域性的保护主义，因此给轨道运营专业的非本地学生的就业会带来一定的困难。同时，运营单位对本企业的员工身高、视力等身体条件以及语言表达能力、应用文写作能力和突发事件的应急处理能力提出了一定的要求。

三、开办专业的必要性

1.湖铁职院是湖南地区唯一的一所培养铁路专门人才国家示范性高职学校，武广、沪昆客运专线和湖南等周边省市轨道交通的快速发展将需要大量的专业技术人才，我院有能力担任其主要的培训任务。

2．湖铁职院被确立为“高职”学院以后，还没有城市轨道运营管理的高职类专业，须尽快设立“城市轨道运营管理”专业，以满足湖南等周边省市企业单位对该专业方面人员的需求。

3．开设“轨道交通运营管理”专业也是顺应学院及系部的“十二五”规划，抢抓铁路行业快速发展机遇、提升服务轨道交通行业发展和区域经济发展能力势在必行的举措。

四、开办专业的可行性

1．学院经历了近60年职业教育办学历史，有着深厚职教文化积淀和优良办学条件。2004年6月，学院在教育部高职高专院校人才培养工作水平评估中获得“优秀”。2005年11月，又顺利通过了教育部对评估工作的抽查。同年，被教育部等七部委授予“全国职业教育先进单位”荣誉称号。2009年11月我院顺利地成为首批28所国家示范性高职院校之一。近年来，在秉承优良传统的基础上，开拓创新，不断进取，走出了一条校企合作、产学研结合的高职办学特色之路，办学水平和办学实力得到质的提升，形成了良好的高职教育品牌，高职办学的先进性、代表性和示范性已初步显现。

2．学院的电气化铁道技术专业是全国精品专业，牵引电器、铁道概论、机车控制与线路、城轨交通车辆等课程也是院级精品课程，学院的电气化铁道技术专业和城市交通轨道专业的毕业生深受广大用人单位的欢迎，广州地铁公司、深圳地铁公司、香港地铁公司以及宁波地铁公司等竞相与我院签订了“订单培养协议”，每年的毕业生就业率都达到90%以上，通过多年的摸索与运行，积累了大量的专业建设和课程建设经验。现在我院教师也正在参与城市轨道行车组织系列教材的编写工作，教材也将于明年公开出版，为城市轨道运营管理专业的教材选定打下基础。

3．学院地处江南重要的轨道交通枢纽――株洲市，株洲车站、株洲北站、株洲西站、广州地铁、深圳地铁、香港地铁等与我院有着密切合作，一直是我院教师和学生顶岗实习、参观的基地。同时，我院是湖南地区唯一的一所具有培养铁路专门人才的国家示范性高职院校，拥有充足的学生来源和学生的就业机会。并且，在师资力量及实训设施上经过补充和完善后也将完全有能力创办高职类城市轨道交通运营管理专业。

五、预计开办专业的效益

1．优化专业结构，服务地方经济

2．强化师资队伍、实训条件建设

3.提升学院品牌知名度

参考文献：

[1]周顺世．铁路高职院校推进专业建设思考[J]．科学大众，2006．

[2]朱宛平，吴静．城市轨道交通运营管理专业特色建设的思考与实践[J]．职业技术教育，2009，（2）．

第4篇：城市交通管理专业范文

关键词：信息管理与信息系统专业；实践教学平台；课程群

1引言

随着信息技术不断发展，物联网、云计算、大数据、移动互联网等技术已经在各行各业中发挥越来越重要的作用，现代企业信息管理也利用信息系统转变为利用相关信息技术进行敏捷化、智能化、柔性化、一体化和社会化的商业模式创新[1-2]。信息管理与信息系统专业所培养的学生在知识储备以及实践能力方面有了新的要求，因此专业建设需要适时调整人才培养方式以及课程体系来主动迎合社会对于相关人才的需求[3]。

信息管理与信息专业作为一门由管理学基础理论与计算机科学技术相结合的交叉学科，是一门强调实践性与应用性的学科[4]。信息管理与信息系统专业的实践能力主要是运用所学的专业课程知识，进行信息的设计开发，实现资源的充分利用，解决相关问题。因此，所培养的学生除了具有信息开发的能力，还需要具备数据分析能力。其中，数据分析能力主要是对信息系统数据加以挖掘和分析，获取自身需要的信息[5]，对学生未来从事与专业相关的工作有重要影响。

近年来，不少高校的信息管理与信息系统专业开始推动课程群建设，明确专业定位，减少不同课程的内容重复，加强课程之间的联系，从而有效地整合现有的教学资源[6-7]。由于专业的特点，信息管理与信息系统专业对实践教学平台建设的要求更为迫切，高质量、高效率和高水平的实践教学平台既对课程群建设提供有力支撑，也是提升学生实践能力和专业素质的重要手段[8-9]。

本文以中国地质大学（武汉）经济管理学院信息管理与信息系统专业往届毕业生以及相应实习企业的调研，发现部分专业毕业生的实践能力较弱，面对实际业务中出现的问题或者需求，往往是“纸上谈兵”，而无法独立自主解决。因此，本文依托信管专业课程群和实验软件平台建设项目，在整合专业核心课程，形成专业课程群的基础上，进行实践教学平台的建设。该平台以培养学生的信息系统开发能力与数据分析能力为目标，整合了教学团队，软件平台和企业等资源，分别形成了课程教学软件平台、实践课程资源平台、专业实验室平台、校外实习基地平台四大实践平台，帮助我校信息管理与信息系统专业的学生提升专业技能和实践能力。

2实践教学平台建设存在的问题

从中国地质大学（武汉）经济管理学院的信息管理与信息系统专业课程群和实验软件平台建设项目出发，项目组一方面调查了2011年-2015年的信息管理与信息系统专业毕业生的工作情况，了解学生的主要就业行业、岗位、能力需求等，同时对我院现有的信管专业实践教学平台建设情况进行分析总结；另一方面，项目组调研了国内外高校的实践教学平台建设情况，了解其他高校的信息管理与信息系统专业实践教学平台建设的进展与成效。通过上述两个方面的系统调研，项目组充分意识到我院现有的信管专业实践教学平台迫切需要加强建设，以增强学生的专业实践能力。因此，我们比较分析了我校信息管理与信息系统专业实践教学平台建设主要存在以下几方面的不足：

第一，师生对实践教学的重要性认识不足。由于专业的特点，实践教学是信息管理与信息系统专业本科人才培养的重要组成部分，但少数师生对实践教学的重要性认识不足，还存在着“重知识、轻实践”的现象，他们认为实践教学环节仅仅是课堂理论教学中可有可无的辅助。所以，在教学工程中出现了以下现象：一是学生认为实验课程相比课堂理论知识无关紧要，造成了实验课的缺勤较多；二是实验课在考核中占的比例相对较少，造成学生对实验教学的不够重视；三是教师相对于理论课对实验课的要求不高，造成实验课课堂纪律涣散。这些现象导致实践教学环节不能很好地支撑理论教学，不仅造成理论知识掌握不牢，而且实践操作能力也不能得到很好的锻炼。

第二，软件平台对理论课程教学的支撑不够。信息管理与信息系统专业的课程较多，而且要求的软件也种類繁杂，而该专业所拥有的软件不足，设置的实践教学环节的教学定位未能与课程密切联系而造成的软件平台对专业课程教学缺少强有力的支撑，而且实践环节的课程设计未能与其专业理论课程完全对应，造成理论课程与实践内容结合度不够。

第三，实践教学方法和手段的新颖性不强。实践教学环节的课程功能定位不够清晰，层次不高，硬件设施相对落后，难以满足学生自主、多元、个性化的学习需求，在一定程度上限制了学生专业素质的提高。同时，有很多实践教学的方法和手段还是原来的方式，未能随着社会的发展进行更新。例如：关于数据挖掘的实践教学还是学生在学习各种数据挖掘及分析方法的基础上，按照老师的要求和给定的数据进行数据挖掘等实践的练习。实践内容不够新颖，学生学习积极性不高，造成学生实践操作能力不强。随着物联网、云计算、大数据、移动互联网等信息技术的不断发展，社会对于信息管理与信息系统专业的人才要求越来越高，不够前沿的实践教学方法和手段造成了所培养的人才的实践能力不能满足社会的发展需求。

第四，理论教学与企业实践融合度不高。根据毕业生的反馈调查反映，信息管理与信息系统专业60%以上的毕业生从事信息系统设计开发和维护、系统实施、市场开拓、产品研发等岗位，这些工作均需要学生掌握最新的IT技术应用和管理知识。同时，学生普遍反映数据处理能力和系统实现能力需要加强。因此，迫切需要通过“产教协同”的实习基地的建设将基础教学与企业实践相融合，给学生提供更多的实践技能培训和实习机会，提升他们的实践能力。

3实践教学平台的建设体系

为了优化教学内容，理顺课程之间的内容与联系，我们将信息管理与信息系统专业的核心课程进行衔接设计和集成，进一步划分为相互支撑的三个课程群：信息系统设计实现、数据分析与优化决策与电子商务运营。“信息系统设计实现”核心课程群定位于信息系统设计理论和方法等基础知识的培养，包括《管理信息系统》、《信息系统分析与设计》、《信息系统项目管理》、《ERP原理与应用》四门专业课以及《专业教学实习》；“电子商务运营”核心课程群定位于管理决策在商业管理应用方面应用实践能力的培养，包括《电子商务》、《信息系统战略与管理》、《企业电子商务管理》和《供应链与物流管理》四门专业课；“数据分析与决策”核心课程群定位于数据驱动的管理决策方面应用实践能力的培养，包括《决策支持系统》、《数据挖掘》、《商务智能》、《R语言与数据分析》和《python数据分析与机器学习》五门专业课以及《数据分析实训》。

通过对已有的信管专业实践教学平台建设中存在的问题进行分析和总结，依托信息管理与信息系统专业核心课程群建设，我们构建了“课程主导、软件协同、配套完善、实战训练、需求驱动、综合应用”的实践教学平台，主要包括三部分：“课程主导、软件协同”的课程教学软件平台，“配套完善”的实践课程资源平台，“实战训练”的专业实验室平台，“需求驱动、综合应用”的校外实习基地平台。

3.1课程教学软件平台建设

课程教学软件平台建设是在课程群建设和已有软件的基础上，完善课程教学软件建设，形成满足课程群教学的软件平台。首先要保证信管专业教学各个课程群的软件配备。其次是为教学提供合理配套的最新软件工具，避免使用过时的教学软件，使用最新最为实用的软件，培养学生与社会接轨，真正成为社会所需的应用型人才。

因此，在信息管理与信息系统专业的培养方案里面确定了三项实训科目：《建模与系统应用实训》《信息系统设计与开发实训》和《大数据分析与处理实训》。通过这三项实训内容，并与课程内容有机结合起来，学生可以将在课程中学到的知识在实训中检验，看自身是否已经掌握，并且在实训中补充自己课程知识中忽略的知识点。通过专业课程对应的实训，来提升学生系统建立、数据分析等方面的能力，在实训中开拓学生的视野，同时加强学生的专业理論知识的学习。

3.2实践课程资源平台建设

信息管理与信息系统专业具有交叉学科的特点，要求所培养的学生具备较强的实践和动手能力。在构建课程教学软件平台基础上，我们完善实践课程与资源建设，发挥软件实验室的作用，更好支撑对学生实践动手能力的培养。

首先，我们完成了“信息系统设计实现”课程群的课程案例集“决策支持系统案例集”和“电子商务运营”课程群的课程案例库“社交商务案例集”，以及“数据分析与决策”课程群的大数据分析数据集“大数据分析数据集”。这些案例集在教学过程中不断应用，根据学生的反馈进行修改完善。

其次，我们完成了《数据清洗与可视化实验手册》、《GAMS软件实践应用手册》等实践教学指导书。在进行实践教学过程中，我们可以更好地进行实践教学，提升实践教学的效果。并在此基础上，我们不断完善教学指导体系。

3.3专业实验室平台建设

专业实验室平台主要是为信管专业学生构建科研实训平台与实战环境，这主要是弥补传统的专业实验课内容设计较为单一、功能定位不够清晰且较为脱离企业实际需求的不足[10]。

因此，为了培养信息管理与信息系统专业的学生形成数据分析思维，我们指导学生如何从数据采集、清洗到数据挖掘多个方面来锻炼，从而让他们可以具备足够的能力满足大数据环境下知识管理与智能决策的需要。首先，我们建设了大数据实践教学软件实验室，构建大数据实训科研平台，从企业引进先进的软硬件平台，以及相关数据和项目案例，为学生搭建起接近企业真实应用的大数据实战环境，让学生有机会理解企业业务需求和数据分析，通过实战训练，解决实际问题，切实服务于教学与科研。其次，我们结合实践课程资源，指导学生通过自主设计、团队合作，完成相关的实验项目。最后，信息管理与信息系统专业教师与学院的实验教师一起组建实验指导教师队伍，每门课都有相应的实验指导老师负责进行上课，同时借助企业的力量来培训实验指导老师，并以客座教授来引入企业导师加强实验指导的师资力量。

3.4校外实习基地平台建设

校外实习基地是企业和高校沟通的桥梁。通过合作，企业可以共享高校的人才和相关的研究设备，高校也可以参与到企业的技术研发工作中，并提升学校的科研能力和学生的就业能力。通过加强校企合作，树立以就业为导向的教学理念，能够让学生尽快适应社会发展对专业人才的能力要求。

我校信息管理与信息系统专业与上海汉得信息技术有限公司、武汉鹏程信息技术有限公司和九派（武汉）全媒体股份有限公司等企业合作建设了实习基地，在校学生参与企业的实际项目中，不仅了解了企业的环境和项目情况，而且在参与项目的工程中熟悉了项目规划、设计到研发实施的整个流程。学生通过在实习训练基地实习，学习了实际工作中对信息技术的要求，并通过在校学习弥补与实际工作中的差距，不断提升自己的工作能力，成为一个专业知识与专业技能“双过硬”的人才。同时，在学生的实训过程中，信息管理与信息系统专业教师也加强了与企业相关人员的交流与沟通，共同探讨新的教学方式，改进教学内容和方式，提升教学水平，为企业的发展提供更多的实践性人才。

4所取得的成效

我们形成了信息管理与信息系统专业开放、共享、融合的实践教学平台，满足了专业实训的需要。该平台良好地支撑了信息管理与信息系统专业的实践教学，有力地促进了该专业学生知识、能力、思维和素质的全面协调发展，在四个方面体现了学生实践动手能力的提升：

（1）在信息管理与信息系统专业学生的毕业设计中，学生对于信息系统实现完整程度有了明显的进步，数据分析的能力也有显著提升。在毕业设计中，信息管理与信息系统专业更多学生以数据分析作为论文选题，论文质量很高，多篇论文获得校级、湖北省优秀论文。

（2）信息管理与信息系统专业学生积极申请各类别的大学生科研计划、社会实践活动，积极参加国家级、省级全国数学建模竞赛、挑战杯等各类科技竞赛活动，获得了丰硕成果。例如在数学模型竞赛和数据分析竞赛中学生参与度和获奖方面取得了极大的进步：2018年仅有3位信息管理与信息系统专业学生在这两个方面获得省部级奖项，在2019年有20余位信息管理与信息系统专业学生获得了省部级以上的奖项，其中3项国际级获奖。

（3）信息管理与信息系统专业学生实践能力的提升，使得他们在实习单位更好地走进企业内部，能够运用自己所学的知识去处理实际工作中遇到的问题，将理论与实践结合，进而进一步增强自身实践能力，提升专业技能，更好地完成实习中的任务。因此，信息管理与信息系统专业学生在就业方面无论是就业的质量和数量方面都有了很大的提高。

（4）信息管理与信息系统专业学生积极参与“学术领航”活动，在学习专业知识的同时，锻炼科研能力，从理论与科研结合方面来更好地提升了实践能力。因此，信息管理与信息系统专业学生一直保持良好的保研情况，基本上报送到985高校继续深造。

5总结

第5篇：城市交通管理专业范文

【关键词】主流企业；工学结合；实践教学

高等职业教育与本科教育的显著区别之一在于：高职的实践性定位。这一定位凸显了在高职教育中对学生实践技能的培养要求。而高职实践性教学的研究，是我国当前高职院校面临的一个普遍性的难题，绝大多数高职院校是由各行业内部的中专院校或子弟学校升格而来，实习工作原来由所属企业或部门统管，脱离了行业管理体制之后，高职院校的实习质量、时间、资金和安全等方面都难以保证，造成了实习质量的下滑，极大影响了高职院校的教育质量，为此国内外对此都进行了积极的探索和研究。

1 国内外研究现状

北美CO―OP（Cooperative Education）教育体系。美国职业协会发表的《CO―OP教育宣言》中指出：该教育是一种将理论学习与真实的工作经历结合起来，使课堂教学更加有效的教育模式，学生可以将理论知识和技能应用于与之相关的、为真实的雇主效力且能获得一定报酬的工作实际，然后将工作中遇到的挑战和增长的见识带回课堂，帮助他们在学习中进一步分析和思考。这种教育体系和模式，可以做到“学中做，做中学”的高度统一，为学生积累厚实的准职业资源，有效提升学生就业率，并使学生获得一定的经济收入，有利于吸引更多的优质生源，创造办学效益，也为企业节约了人力成本，为企业的可持续发展增加了人才储备，并赢得良好的社会声誉，有利于企业赢得政府的支持。[1]

德国双元制高职教育是以职业需求为核心，以职业活动为中心的教育体系。课程内容涉及了专业所需的所有理论，知识面广、深浅适度、综合性强、有利于培养学生的综合分析问题和解决问题的能力，而所有的课程都始终是围绕实践活动从泛到精、由浅入深展开的。课程的选择都是经由教学经验丰富的业内专家综合编排的，更注重直接性的职业经验。双元制教学更注重实践技能的培养并使之得到了确切保证。

加拿大提出了高职教育三方伙伴关系顶岗实习模式，三方即学生、专业的顶岗实习管理机构和用人单位。在这种合作关系中，顶岗实习的时间至少占学生整个学习时间的30%；由省级教育行政部门下设的专门顶岗实习管理机构对每个实习岗位进行认可；顶岗实习的学生直接从事生产劳动而不仅仅是观摩学习，并在工作中得到报酬；学生在工作中的表现由企业评估和管理，并受顶岗实习教育管理机构监督，确保学生的实习环境和实习质量。[2]

澳大利亚VET职业教育与培训体系。澳大利亚以国家行为的VET对其经济社会的发展做出了突出贡献。澳大利亚职业教育体系包括：国家资格体系、国家培训质量保证体系和培训包。三者分别从结果控制、过程控制和培训实施等角度，统一国家职业教育标准、贯通教育与职业，在政府和行业协会的指导下，建立起以行业为主的职业教育办学体制，深度培养企业行业所学的合格生产一线技能型人才。[3]

《国家“十二五”教育发展规划纲要》中提出：建立政府主导、行业指导、企业参与的办学机制，推行工学结合、校企合作、顶岗实习的高职教育人才培养模式，着力培养学生的职业道德、职业技能和就业创业能力。健全弹性学习制度，完善学分制，方便学生工学交替，分阶段完成学业。

2 当前轨道类高职院校实践教学的困境分析

2.1 实习实训与企业生产之间的矛盾

学生实践技能的培养，客观上要求最好为学生创造真实的生产环境，进入企业实习实训是最理想的选择。但学生进入企业实习，必然对企业的运输生产造成一定的影响，甚至埋下一些不安全隐患因素。很多企业单纯追求效益和效率，不太注重人才的可持续发展和培养，不大愿意接受学生实习实训，重者甚至影响校企合作关系。

2.2 实习实训的安全管理问题

人身安全是生产安全中的头等大事。由于学生不是企业员工，无法严格按照员工的考核标准对其进行有效经济制裁和其它处罚，所以人身安全问题是困扰企业管理实习学生的一个难题。另外，由于企业往往远离学校，作为学校方，由于师资和经费的紧张，也难以按照企业的要求，派驻老师进入企业监督管理学生实习工作，致使学生实习管理存在“真空”。

2.3 实习实训的考核评价问题

由于校企双方管理的缺陷，学生的实习质量往往难以达到预期的目标，而教师和企业专家由于各自工作的性质，按照以往的实习管理模式，不能做到随时指导学生实践，无法随时监督管理学生，对实习的全过程考核流于形式，造成实习质量不高。

3 面向主流企业典型岗位的城市轨道交通运营管理专业的工学交替，分层次实践教学模式的探讨

以基于主流轨道交通企业典型工作岗位（行车值班员、调度员）工作过程系统化的高职教育理念为指导，在企业的指导下，开展城市轨道交通运营管理专业实践性教学课程体系的研讨、设计，拟采用加拿大高职教育实践性教学分阶段、分层次的体制来进行研究，旨在提高高职学生实际动手能力和操作技能，提高教育教学质量，增强学生岗位竞争力。

3.1 实习单位定位选择主流企业

高职院校的生命力旺盛表现在其就业率，为提高学生就业率，缩短学校学生和企业员工标准之间的差距，学校在选择实习单位的时候，就必须根据就业的专业对口单位，以及所辐射的地区经济区域，有选择性地确定一到两家校企合作的主流轨道交通企业作为校外实习实训基地，在政府的指导下，建立校企双元立交实践教学管理机制，重点培养合作关系，互帮互助，打造行业企业战略联盟。

第6篇：城市交通管理专业范文

关键词：大交通；管理体制；二元化；监督体系

互联网快节奏的时代下，交通的作用越来越受到人们的重视，交通已经关系到每一个个体的生活，对社会和经济的发展起到重要的影响。而且世界很多大城市尤为关注交通体系的进一步健全，完善的大交通体系甚至已经成为城市竞争力的关键因素，然而由于大交通管理体制滞后于城市交通的发展，已经严重制约了城市交通的发展。笔者首先对大交通体制的内涵进行概述，并分析了管理体制中存在的问题以及根源，最后提出了完善管理体制的具体路径。

1大交通管理体制内涵

大交通管理体制指的是有一个系统的部门负责所有交通方式的管理，该体制可以协调城市交通和对外交通间的矛盾，提升城市交通的服务水平。大交通管理体制同交通的有序发展相符合，依据有效的原则，将体制的完善同观念的更新有机结合，实现了交通管理体制的有效整合。首先，根据一体化交通最为表里的理念，将不同的交通要素进行融合；其次，坚持政府统一管理，使得交通管理体系逐渐从分散走向统一；最后，严格贯彻权责一致的理念。大管理体制相较于传统的管理体制，可以更为灵活的进行宏观调控，应变能力也得到较大提升，而且使经济效益也得到持续增强。

2现阶段大交通管理体制存在的问题

2.1纵向层面

交通体系的发展有其自身的规律，在系统论的理念下，交通体系需要根据一定的程序进行。然而，目前在我国不同城市交通中的上下级管理部门之间的职能划分不清，管理职能分散，导致交通体系运行不同阶段的管理职能被不同的部门分割，出现管理混乱、多部门执政、权责划分不清的局面，在实际交通管理中存在着严重的互相推诿、相互扯皮的问题。

2.2横向层面

在城市交通管理中不同的交通方式，其管理主体各不相同，铁路、公路、公共交通等的管理部门不统一，出现了多种形式的交通管理方式。各种交通管理方式彼此独立，导致城市交通管理职能分散，不同部门之间的职能存在交叉，同时也出现管理空白，同城市交通的快速发展无法有效适应，在一定程度上制约了交通的发展。同时，鉴于不同部门的交通管理方式不一致，需要通过多方面的协调才可以形成管理共识，然而有时由于部门利益的趋势，各部门难以形成统一意见，限制决策的有效开展。

2.3管理职责

只有各个具备管理职能的交通部门之间形成权责明确、职责界定清晰、各司其职的协调机制，才能形成有效的管理，然而当前我国不同城市交通中因改革不彻底，导致管理权责分散、职能重叠的现象仍然存在，造成不同的管理部门之间权利与责任划分不统一，部门之间推诿、扯皮的问题依然存在，限制了城市交通发展的系统性和科学性。

3管理体制问题的根源探究

3.1利益不均衡

尽管我国城市交通改革已有很大成绩，然而依然存在改革不完善的问题，造成表面改实质未改或改一部分的局面，部门之间的权责划分不明，难以有效协调。究其原因，是部门利益使然，同时也是现阶段城市交通管理问题的根源。交通管理体制其实就是一场改革，牵涉到多部门之间的权力和责任。对以往的改革进行分析，但凡改革不彻底的，几乎都是部门中的主要业务领域。所以，唯有使部门摆脱利益的驱使，才可以从根本上解决交通管理体制中的问题，推动管理体制改革的顺利进行。

3.2理念滞后

由于城市交通的快速发展，原有的管理理念已经难以适应，而且管理方式已经无法应对出现的新问题，只能被动的应对问题。具体表现在两个方面：首先，效率为先。鉴于以交通资源的有限性应对需求的无限性，在此过程中管理部门难以正好做到按需分配，所以管理机构务必要寻求有效途径实现资源利用的有效性，这就出现了交通管理中效率为先的理念；其次，分散管理。由于交通管理是一项全方位、整体性的运行项目，势必会牵涉到多个不同的机构和组织，导致分散管理和多头管理，然而存在多重空白，使资源的利用率得不到有效发挥。所以，原有的管理理念不能对不断出现的交通问题进行系统的处理，是交通管理体制问题的根源所在。

3.3二元化问题凸显

当前，我国大多数城市的管理体系都实行城乡二元管理体制，这使得交通政策不一致，路标、信号标志等交通设施的制定标准不统一，同时，由于各部门设立的技术标准不一致，使得交通设施的建设在发挥功能方面存在差别。除此之外，交通管理部门同公安系统的交管部门之间在进行管理时也因各自遵循的标准不同，限制交通经济效益的提升。而且，由于城市化的快速发展，城区的版图在不断扩张，但是，由于实行的二元化管理体制，使得交通资源不论是在建设的标准，还是后期养护方面都达不到市政交通标准，抑制了城市交通的发展。

4优化管理体制的对策

4.1整合管理职能

要形成一体化的大交通管理体制，首先要对管理职能进行整合，促使交通管理部门摆脱利益驱使，将原来分散于各个独立部门的管理职能统一整合，将管理权力划归到城市交通委员会，由其对城市交通体系进行统一管理，并且推动职能设置同系统的有效进行实现有机统一。与此同时，对管理职能进行整合，还需要设置专门的大交通管理机构。还要取消二元化管理机制，形成统一的一体化建设，统一市、区级的交通建设标准，并实现交通管理部门的纵向化管理。除此之外，随着经济及的持续发展，交通运行条件及通行条件得到了良好的改善，这对于交通管理体制提供了新的战略转移的要求。在大交通时代，需要采用差异化战略来提供更多优质的服务，综合考虑，整合资源实现集约化经营是大交通时代进行管理体制创新的必然趋势。

4.2完善协调机制

对于交通管理领域来说，由于涉及交通的事务“点多、线长、面广、体大、事杂”，尤其需要与政府其他综合部门和相关专业部门建立科学、高效的协调机制，从而保障综合交通工作的扎实有序开展。大交通管理体制的主要任务是通过不同部门之间的有效分工合作，对负责的交通事务进行有效的管理、协调，进而推动交通工作的有效开展。实行市长负责制，由其负责建立交通事务管理议事协调组织，主要对交通事务中的重要决定和制度进行审议，并帮助协调不同管理部门之间的工作，协调处理交通事务运行中的重大问题。针对交通管理过程中出现的突发问题或重要决定，可以从不同部门抽调人员，形成临时协调组织。除完善上述外部协调机制外，还要通过优化交通管理机构之间的内部协调机制对管理机制进行完善。

4.3构建常态化监督体系

由于交管部门不仅是交通政策的实施者，还是实施效果的监督者，所以在政策执行过程中有时会有失公正。如果没有常态化的监督体系，交管部门在制定决策时可能会偏离人们的期望，无法正确表达出实际的交通需求；如果信息没有及时公开，就会损害人们的知情权，甚至导致执政丧失公平。所以，可以通过制定明确的权责范围、建立合理的绩效评估系统以及健全责任追究体系等方式，强化内部监督。除此之外，还需要通过信息公开、定期咨询相关专业人员的意见以及成立专门的监督机构，以此来完善外部监督体系。

5结语

交通是国民经济和城市发展的重要基础性行业，它对一个城市的经济和社会发展具有极为重要的先导性保障作用，而一个城市的交通发展水平和布局从根本上则取决于其交通管理体系的完善程度。一体化的综合交通体系的构建，除了需要交通设施的更新、交通技术的进步，更需要相应的一体化大交通管理体制作为保障，因为科学、高效的一体化大管理体制是实现城市交通可持续发展的重要保障，是构建一体化综合交通体系的基础条件。

参考文献

[1]梁强勇.一城一交：杭州综合交通管理体制改革的目标取向[J].综合运输，2014（3）：30-32.

[2]马尧.重庆市大交通管理体制初探[J].重庆交通大学学报(社科版)，2012（10）：16-19.

第7篇：城市交通管理专业范文

【关键词】城市道路交通；规划管理；问题

随着社会经济的蓬勃发展，现代化的城市建设进程显著加快，对于城市发展的基础内容道路交通也提出了更高的要求。从当前城市发展来看，道路交通还是存在着一些问题，主要表现在道路传输力不足、交通结构不发达、交通设施陈旧等方面，导致了道路拥挤等问题的出现。因此，要想保证城市的健康发展，必须尽快解决城市道路交通问题，进一步做好做好交通规划管理工作。

一、问题分析

在当前的城市发展中，道路交通规划管理主要存在以下三个方面的问题：

（一）规划管理流于形式

关于城市道路交通规划，是一直有着评价体系的，很多城市为了得到较高的评价分数，往往在编写管理规划时没有全面的考察实际道路交通情况，文本的编订主要是为了评比需要，缺乏实践性。很显然，在道路交通管理中应用这样的规划文本，是得不到任何成效的。而且，很多城市的相关领导没有较为长远的发展目光，即使得到了较高的评价分数，但是实际上是名不副实的，在道路交通管理中并没有与高分数相符合的管理水平。长久下去，城市道路交通管理工作将会面临更多的问题。

（二）规划管理缺乏针对性

在很多城市的交通管理规划工作开展中，没有科学的考察本城市道路交通的实际情况，只是一味的照搬规划内容，僵硬的按照程序管理，最终得不到较高的管理效率。对这些城市而言，在规划管理工作开展中，根本没有明确的了解规划管理的具体工作，没有深入的分析在道路交通发展中存在的问题和将会遇到的问题，对于具体的道路交通规划内容没有形成清晰的认识，导致最终的管理工作缺乏针对性，没有实际的指导意义。

（三）混淆规划与设计

很多城市在交通规划管理工作陷入了一个误区，将道路交通设计看成是交通规划，混淆了规划和设计的概念[1]。在规划工作中，规划文本的设计加入了交通标志设计等内容，虽然在道路交通管理工作中发挥了一定的效用，尤其是促进了中小城市交通管理的规范性，但是对于大城市的交通管理却不能发挥出较大的作用。归根结底是因为这仅仅是道路交通设计，而不是规划。

二、规划管理对策

（一）明确基本内容

第一，道路交通情况调研。在道路交通管理规划工作中，首先要做的就是实地的调研考察，全面充分了解道路交通的实际情况。一般情况下，在调研中需要搜集的资料主要有：该地区的土地利用率、城市道路布局、交通流量、包括居民、机动车等在内的城市交通出行特征、道路交通区域划分、交通管理设施等。整个调查的工作量是相当大的，需要大量的工作人员参与其中，同时也需要较大的资金投入，有关道路交通部门应该重视。但是从现在的调研工作来看，很多的相关部门都对此缺乏重视，基础数据收集不充分，甚至很多数据都是在以往的基础上稍作改动的，由此导致的结果是规划方案不符合实际的道路交通情况，缺乏实践操作性。

第二，诊断与分析。在经过了全面的道路交通调研后，接下来就要对数据资料进行诊断和分析，包括对当前城市交通现状的诊断和交通需求的分析。在诊断工作中，主要是在全面了解基础数据资料的前提下，结合当前的城市交通管理政策、现代化城市的建设程度等诊断当前的城市交通质量。在分析工作中，主要进行的是交通需求分析[2]。结合基础数据建立需求模型，通过进行一系列的计算对规划方案作出科学的评价。而且，还要建立包括客车、摩托车等多在内的多车种矩阵模型，以便能够为后期的管理规划提供有效性的数据参考。

第三，制定管理方案。一般说来，交通管理方案的制定是结合了如优先发展策略等在内的多方面交通管理策略的[3]。同时，还包括了如结点交通管理等在内的多种交通管理解决措施。在对交通方案的评价中，可以有效分析出城市交通流是怎样受相应的管理措施影响的；而且，通过交通管理措施的实行，可以科学的预测当前城市发展中的交通运行指标，由此制定出每日的交通管理目标。

（二）把握基本原则

第一，长远规划。城市道路交通规划工作必须要从当前的城市实际交通情况出发，根据道路网条件，做出具有实践性的交通规划，使其符合城市总体规划，这样才能满足城市发展对交通管理的要求。

第二，可持续发展。交通规划的制定必须要符合人文发展观，以提高城市居住环境为基本要求，全面分析当前城市交通发展的需求，做好规划管理，有效调整不符合发展的交通结构，使其与经济发展相适应。

（三）分析规划管理特点

第一，衔接性。城市交通管理规划并不是独立的存在，它与停车场规划等其他专业性的规划都有着一定的联系[4]。因此，在进行交通规划的过程中，应该注意的是做好与其他专业性规划的科学衔接，有机结合当前城市建设的交通管理政策，将提高交通效率作为工作目标，以改善交通环境、加强交通安全为实施重点，全面开展管理工作。

第二，阶段性。交通管理规划并不是一蹴而就的，它要分为不同的阶段才能完成，而且，在每一个阶段中，规划的内容也是有所不同的。一般来说，交通规划主要分为“近期、中期、远期”三个实施阶段[5]。在“近期”阶段中，主要的工作内容包括，详细分析交通问题、特点，并在此基础上，提出有针对性的、科学有效的解决措施。同时，根据阶段的实际情况，制定详细的交通管理项目建设规划、顺序、竣工时间；“中期”也是有计划进行，并详细列出管理项目的日程安排；最后，“远期”必须具有方向，准确把握未来交通管理、科技发展等的方向，未雨绸缪，做好相关的工作。

结语：

城市道路交通规划，关系到城市的当前及未来发展，关系到人们的日常出行，必须加强当前、中期及未来管理，而这取决于城市社会经济发展的实际需求，同时，城市道路发展规划，受到资金、资源和环境等各种因素的制约，必须遵循可持续发展的原则。对于城市交通来说，政府发展战略与政策的作用是直接性的、决定性的，也是一个协调多方利益的过程，需采取有效的方法进行分析，制定有效的对策。

参考文献：

[1]袁文清. 论城市道路交通规划与经济发展的协调性[J]. 城市地理，2014，10：5.

[2]田玉国. 基于道路交通事故预防的城市道路交通管理规划研究[D].天津大学，2012.

[3]荣力锋. 基于复杂网络理论的城市道路交通网络演化规律研究[D].西南交通大学，2014.

第8篇：城市交通管理专业范文

关键词：全英文教学；交通规划；课程包

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）43-0157-03

一、“交通规划全英文课程包”的建设意义

培养国际化人才已经成为当前高等院校特别是高水平大学的重要教学目标之一。高等教育的国际化不仅是让中国学生能够更多、更好地接触国际先进的教学理念、方式和内容，同时需要增强中国高校对国际学生的吸引力，提高中国高等教育的国际影响力。课程建设是人才培养的基础，培养国际化人才必须以一批高水准的国际化精品课程为依托。英语作为全世界使用最普遍的语言，理应成为国际化课程的载体。因此，建设一批高水平的全英文专业课程，是培育中国学生国际视野的需要，也是推进国际人才交流、增强学科国际影响力的重要途径。“交通规划全英文课程包”整合了同济大学交通工程本科专业的三门核心课程《交通规划》、《客运交通系统》和《交通管理与控制》，同时这三门课程也是国内许多高校交通工程专业普遍开设的课程[1]-[4]。设置该“课程包”的根本出发点，是适应近年来交通学科不断强调“综合性”、“实践性”和“国际化”的发展需求，提高三门核心课程之间的整体性、一致性及授课效率。通过多模式教学方法培养学生全面的观察、思考能力以及采用综合手段解决实际问题的能力，实现“1+1+1>3”的效果，最终形成本专业学生的核心竞争力。

二、“交通规划全英文课程包”的建设内容

“交通规划全英文课程包”包括交通规划专业方向的三门核心专业课程：交通规划、交通管理与控制、客运交通系统及其相应的课程设计。三门课在应用领域存在密切联系。《交通规划》是“交通规划全英文”课程包的基础，起到“提纲挈领”的作用，是交通规划专业思想的来源[5]。通过《交通规划》课程的学习，要求学生重点在“宏观层面”掌握城市交通规划的基本概念和技术、基本理论和思想方法，理解城市交通的本质，包括出行需求的特征和模式、城市交通的组成和运行特点、土地利用与交通的相互作用关系、交通发展政策等。客运交通是城市交通的主体，也是交通规划理念与技术方法的主要应用对象。《客运交通系统》在《交通规划》课程的基础上，进一步详细讲授常规公共交通、大容量轨道交通系统的概念与规划设计方法，是《交通规划》理论与方法在客运交通领域的应用实践。《客运交通系统》课程讲授客运交通系统的关键问题和规划设计难点，通过实践教学使学生更好地掌握规划设计技能，如公共交通线路设计、公交专用道设计等，同时有助于培养学生思维能力。《交通管理与控制》主要面向城市道路系统的运行与管理，通过技术手段实现“交通规划”提出的目标，保障城市交通系统高效运行。该课程主要对城市交通系统在后期建设、运行管理过程中遇到具体问题进行深入分析，重点关注从“交通规划”到“交通建设”的过渡。可以说“交通管理与控制”是“交通规划”方案能够落实的保障。在“交通规划全英文课程包”的建设过程中，首先梳理了三门课的知识点和侧重点，使之适应全英文教学的需要。针对全英文课教师授课难度大的特点，制定了精细化的授课质量控制模式。在课程包建设过程中，三门课程分别聘请了外籍教授进行了1～2学期的试点授课，帮助本院系教师提高英文讲课能力，并完善全英文讲义、课件、习题等教学资源。自2011年开始，经过3年的建设，“交通规划全英文课程包”已经形成了“既具有国际化的视野，又具备国内本地化特色”的教学模式和稳定的教学团队。

三、“交通规划全英文课程包”授课知识点协调

在“交通规划全英文课程包”建设项目启动之前，三门课程《交通规划》、《客运交通系统》、《交通管理与控制》均为同济大学交通工程专业基础课程，已经形成了比较完整的教学内容体系。从学生实际上课效果来看，三门城市交通专业课确实极大地扩展了学生的知识面，但也开始显现出普遍的问题。例如，《交通规划》课程教师会讲授交通需求的产生和发展变化机理，进而对交通系统产生的影响。《客运交通系统》、《交通管理与控制》授课教师也会讲到相关内容，而且讲解类似问题的方法、术语有可能出现差异，易使学生在概念上产生一定的偏差，各门课程之间的“互补”在一定程度上已经显现出了“重叠”，也使得教学过程中出现“一方面课时不够用，另一方面授课内容重复”的情况。各门课程都力图适应交通学科实际应用需求的变化，反而造成了整体课程体系的泛化。另外，由于三门课程独立授课，也出现了知识点安排次序不协调的问题，《交通规划》的基础理论本应该是其他两门课程的知识储备，但由于独立授课有时会出现其他课程所需知识点尚未讲解的情况，影响学生学习效果。由于教师和学生的外语能力限制，全英语课程教师讲解的信息量比同类中文课程要小。如果各门课程内容存在重叠、相关专业术语不一致、授课知识点次序不协调，对全英文课堂教学的影响更大。“交通规划全英文课程包”的一项主要成果，就是由三门课程的授课教师牵头，花大力气对每门课程的知识点进行了重新梳理，对授课内容、方法和案例进行了充分沟通，确保各门课程“培养目标一致”、“授课内容深度相近”、“知识点先后次序协调”，“教学案例不重复且有机衔接”。最终成果体现为《交通规划》、《客运交通系统》以及《交通管理与控制》全新的知识点目录。“交通规划全英文课程包”知识点目录详细规定了三门课程的具体授课内容。与同类中文课程相比，全英文课程包对各门课程知识点的描述更加细致。同时建立了专业术语词典，保证教师在开展各门课程的全英语教学时的术语规范。

四、精细化的授课质量控制模式

为保证全英文教学质量，并真正做到知识点、授课内容的协调，在实际教学过程提出了“授课内容控制表”的方法。教学团队将三门课程的授课内容细化到每5分钟的“微板块”，将90分钟的课堂时间细分为18个“5分钟微板块”。通过对比三门课程的“微板块”，发现其中的重叠、不协调，甚至有所冲突的内容，再进行彻底梳理。这种方法从根本上起到了授课内容整合的作用，而不仅仅是理念上的“提倡整合”或者大纲级别的“概念整合”。从全英文教学的实际效果来看，这种授课质量控制表对提高教师的备课质量和授课效率非常有效。表1是一张授课质量控制表的示例，包括每个“5分钟”板块讲授的具体内容和形式。在整个课程包中，此类授课质量控制表总数超过100张。这些控制表在“交通规划全英文课程包”各门课程的授课实践中发挥了重要的作用。从业务操作层面实现了知识点的整合与顺畅衔接，避免无谓重复，提高了教师上课和学生学习效率。对于青年教师而言，遵循“授课质量控制表”提高了自身教学的规范性和课堂时间安排合理性。

五、“交通规划全英文课程包”授课实践

作者所在单位的本科生每年出国深造比例约占10%～20%，国际交流生3～8名/年，自2009年起每年6月美国犹他州Brigham Young University（BYU）的学生20～25名来本单位交流。建设“交通规划全英文课程包”的主要目的就是为了满足学生的交流、深造等需求，拓宽学生国际化视野。在全英文课程包建设期的前1～2年，教学团队依托本校“985”学科建设平台，聘请国际著名大学教授担任全英文专业课程主讲人。2011年和2012年聘请的国外专家分别来自德国斯图加特大学、美国马里兰州立大学和美国马萨诸塞大学。三位教授分别主讲《交通规划》与《交通管理与控制》全英文课程。通过邀请外籍教师开设全英语专业课程，积极探索全英文专业课程的教学内容和方法，掌握学生对于全英文专业课的接受程度和课堂反应情况，为提高授课质量、形成完整的全英文教学资源体系积累宝贵经验。自2013年起，“交通规划全英文课程包”中的各门课程全部过渡到本单位教师自行独立授课。由于在全英文课件、讲义等方面，已经由外籍教师奠定了较好的基础，本单位教师的主要任务就是在国际化的基础上，更多联系国内实际。例如外籍教师在授课过程中引用的基本都是国外案例，而本单位教师则在授课过程中增加了许多国内典型案例，并调整和修正了诸多不适应国内城市交通发展特征的描述方法。经过近1年的继续建设，“交通规划全英文课程包”已经基本实现了国际化和本地特色的结合，取得了显著的成效。

建设全英文课程是开展国际化办学的前提。将交通工程专业的三门核心课程《交通规划》、《客运交通系统》、《交通管理与控制》整合为一个全英文课程包进行统一建设，通过协调知识点、精细化质量控制、引进外籍教师等方式，提高了专业课程的国际化水平。从实际授课效果来看，学生对全英文专业课程具有一定的兴趣，积极性较高，但普遍认为全英文专业课的内容深度不及类似的中文课程。由于语言能力限制以及授课理念差异，全英文课程不可能是中文课程的直接“翻译”，但如何更好地协调两类课程的关系，是后续工作中仍需要重点解决的问题。

参考文献：

[1]欧冬秀.面向卓越计划的交通工程专业课程体系改革[J].大学：学术版，2013，（03）.

[2]刘立新，宋年秀，等.交通工程专业精品课程群建设的思考与探索[J].教育教学论坛，2013，（51）.

[3]朱明轩，孙静怡，曾应昆.建立科学合理的交通工程专业课程体系的探索[J].昆明理工大学学报：社会科学版，2004，（04）.

[4]严海，关宏志.交通工程专业基础课程的教学改革实践[J].土木建筑教育改革理论与实践：第12卷，2010.

第9篇：城市交通管理专业范文

以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，紧紧围绕构建社会主义和谐社会的总体要求，以“和谐交通、文明交通、绿色交通”为主题，深入实施文明交通行动计划，进一步健全城市交通综合治理机制，充分发挥各有关部门的职能作用，全面提高城市交通规划、建设和管理水平，最大限度改善城市交通秩序，缓解交通拥堵，提高通行效率，努力为全市经济发展和社会进步创造更加安全、畅通、文明、和谐的道路交通环境。

二、工作目标

今年我市实施畅通工程的总体目标是：积极应对城市化、机动化快速发展的新趋势，着力解决影响城市道路交通安全畅通的突出问题，有效缓解城市交通拥堵，促进城市交通和谐和可持续发展。通过上下共同努力，力争在巩固已有成绩的基础上有所突破。

三、工作措施

（一）充分发挥城市交通综合治理机制的作用。健全由市政府分管领导牵头，建设、公安、城管、交通等主要职能部门负责人参加的城市交通综合治理机制，进一步协调规划、建设、管理工作，提高决策的权威性、连续性和科学性。根据城市交通发展需要，及时调整完善既有的城市综合交通规划、交通管理规划、交通安全规划和停车场、公共交通等专项规划，并确保各项规划的有效实施。充分调配多种资源，明确职责分工和目标任务，落实各职能部门和有关单位的工作责任，发挥整体优势。

（二）改善城市道路交通条件。加快城市道路建设步伐，增加路网密度，优化路网结构，改善通行条件。启动至城区快速干线、河路的新建工程，大道、路等主干道的拓宽工程，以及南部新城区的路、路等延伸工程，提高通行能力；建设部门根据公共停车场分布和实际停车需求，加快城区尤其是中心城区公共停车场建设，年内新增停车泊位300个。公安、城管部门负责在不影响交通的支路、次干道开辟时段性临时停车点，缓解供需矛盾。

（三）规范道路交通管理设施建设。坚持交通管理设施与道路建设“三同步”制度，配套建设交通信号灯、标志标线、道路监控等基础管理设施。将交通管理设施建设与维护费用纳入市级财政预算，理顺经费渠道。年内完成南部新城区笠泽路、梅石路口等7只交叉路口的多相位信号灯、人行横道灯及电子警察的设置工作。进一步规范城市道路限速、指路标志的设置，特别是城郊结合部道路和主要出入口指路标志体系建设，做到系统性、连续性、一致性相统一，确保道路信息准确、迅速传达。

（四）大力实施公交优先发展战略。按照“效率优先”原则，逐步淘汰高耗能、高污染、低效能和安全性能差的交通工具。年内在巩固非标残疾车治理的基础上，组织实施城区限制摩托车发展和在中心城区禁止摩托车通行措施。根据《市公共交通和客运出租车发展规划》，加大公交发展政策扶持和资金投入，在增加公共客运车辆投入、提高车辆运能的同时，对公交线路、停靠点进行优化调整，扩大覆盖范围，延长营运时间，不断提高公共交通的吸引力和分担率。

（五）科学组织城市交通。加强城市交通组织研究，立足解决城市交通拥堵问题，制定交通组织疏导对策，科学合理分配路权。要加强路通组织，进一步改进渠化措施，在易堵路段的交叉路口中央划设黄色网状线，禁止堵塞路口；在右转车道停止线前方和支路进入主次干道的路口划设黄色网状线，保障让行规定的落实；在非机动车流量大的路口前移非机动车停止线，提高非机动车通过率；在多相位信号控制路口，增设路面导向箭头和车道行驶方向标志，方便机动车提前变道，提高路口通行效率。要畅通道路微循环，改善区域交通，利用支路、街巷组织单向交通，分担主、次干道交通压力，均衡交通流量。要根据城市路网结构特点，分车种合理组织交通，明确通行区域、时间。要落实轻微交通事故自行协商处理制度，快速撤除事故现场，完善社会化的故障车救援机制，快速清除道路障碍。

（六）着力提高交通科技管理的应用能力。公安机关要在“三台合一”的框架上，进一步加强交通控制、诱导等功能模块的建设，大力推广交通管理科学技术、科技装备和手段的应用，提高智能化管理水平。要根据交通流量、流向的变化，及时调整优化信号灯相位、相序、周期，积极推广绿波控制、信号错时配置技术，协调区域信号配置，增强点、线、面交通信号控制的科学性，提高道路通行效率。要大力推广非现场执法手段，广泛运用电子监控、警务通、便携式录音、录像等交通技术监控设备查处交通违法行为，将非现场执法比例提高到50%以上。

（七）积极开展交通影响评价工作。建设、公安交管等部门要组织对辖区路桥施工和大型建筑项目进行交通影响评价，研究区域内交通现状，科学预测交通，分析建设项目对周边道路交通系统的影响程度，确定建设项目性质与规模，提出区域交通组织和改善交通设施的建议，减少项目产生的交通量对周围道路的影响。要将事后评价前移，开展事前、事中评价，从源头上解决问题。对建设项目交通影响评价要严格审核把关，评价通不过的一律不予发放建设工程规划许可证和施工许可证。

（八）组织开展城市交通“乱点”、“堵点”和“黑点”排查整改工作。要以发生周期通拥堵的路口、路段；交通违法突出、秩序混乱，严重干扰正常交通的路口、路段；交通事故多发的路口、路段为重点，不间断地开展滚动排查，掌握影响辖区道路交通安全畅通的突出问题和点段。要通过新闻媒体发动群众参与排查整改工作。要加大城市交通“三点”整改力度，定期向政府报告城市交通“三点”排查情况，逐个研究整改意见，制定整治方案，明确整改部门、整改责任和整改期限。对整改难度大、时间长、要求高的路段，实行挂牌督办，确保整改进度。

（九）加强交通秩序综合整治。要大力实施文明交通行动计划，以路、路等创建文明交通示范街、示范路口为突破口，强化路口执法管理，重点整治行人、非机动车闯红灯违法行为；强化停车秩序管理，重点整治中山路、油车路等中心城区机动车违法占道停放行为；强化行车秩序管理，重点整治违反标志标线违法行为。强化工程车、摩托车、电瓶三轮车等重点车辆管控，确保限（禁）行措施落到实处。要围绕秩序整治的重点和疏堵保畅的要求，进一步改革城市交通勤务制度，推行以考核交通秩序、交通拥堵、快速处理事故为主，考核纠违工作量为辅的效能勤务模式，按照“警力跟着警情走”的原则，根据辖区道路交通秩序状况，及时调整勤务安排，全面提高管控能力。

（十）深入开展交通安全宣传教育活动。协调各部门、各单位特别是宣传、教育、司法行政部门切实履行交通安全宣传法定义务，把交通法规作为全民普法的主要内容、作为中小学校法制教育的基本内容；要以实施文明交通行动计划为契机，发动社会各方面力量参与交通安全宣传，构建覆盖全社会的交通宣传网络；充分借助现代传媒手段，在新闻媒介上建立宣传阵地，着力打造精品栏目，不断推出宣传主题活动，全力营造“人人关注城市交通、人人遵章守法”的舆论氛围。

四、实施步骤

（一）准备阶段

结合我市道路交通实际，形成年畅通工程实施方案报市政府审核批准。各有关部门按照方案明确的工作重点和阶段性任务，层层分解，落实责任。

（二）实施阶段

先易后难，综合整治，逐步解决影响我市交通安全畅通的突出问题，并落实长效管理措施，做到解决一个，巩固一个，提高城市交通管理的整体水平。

（三）自评阶段

各有关单位按分工对照《城市道路交通管理评价指标体系》开展自查自评，查找问题，解决不足。

（四）总结阶段

结合一年来实施畅通工程的实际，进行总结分析，查漏补缺，巩固成果；组织汇编相关资料，完善工作台帐。同时，做好迎接上级创建办中期评价的准备工作。

五、工作要求

（一）精心组织实施。各有关部门要把实施畅通工程作为促进和谐社会建设的重要举措和推进经济社会发展、提高城市管理水平的基础性工作高度重视，紧紧围绕今年工作目标，加强组织领导，明确职责分工，确保各项工作措施落实到位。

（二）密切协调配合。各有关部门要在市创建办的统一领导下，密切配合，形成合力，推动解决影响城市道路交通安全畅通的突出问题，夯实管理基础。