城市道路运输管理精选(九篇)

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第1篇：城市道路运输管理范文

关键词：工业园区交通组织规划物流

1 园区交通运输形式的种类与选择

1.1运输种类

凡是工厂就有运输作业，从原材料到加工到成品，都需要通过各种各样的运输方式来传递、输送，大致有铁路、公路、水路及管道和机械等几种方式。

1.1.1铁路运输的特点

铁路运输具有运量大、速度快、不受气候条件限制，能够运输体积大的非超限物体，运费比汽车运输低，比水运高等特点，但铁路运输与道路运输相比，却有投资费用大，修建技术条件较高、线路布置对坡度、弯道等的限制很严格，占地面积较多、钢轨、轨枕等材料不能就地取材，施工期限较长，管理不太灵活等

1.1.2公路运输

道路运输是现代工业生产的重要运输方式之一，它具有灵活性大，占地少，造价低，适应性强，运输设备形式多样，可以适应多种运输工具（如各种汽车、拖车、电瓶车、自动搬运车、起重车、手推车等），其道路运输网可以贯穿整个工业园内外运输点等特点。

汽车运输将采用重型化、料斗化、自动化、大型化、专用化等多类型的运输设备及其无线电调度的控制系统，道路运输愈来愈显示出它的优越性。

1.1.3水路运输

水路运输是一种重要的运输方式，我国江河水系纵横，湖泊很多，有着几千年的水运历史，很多工业园区都靠海，靠江设置，为水路运输提供了方便。水路运输具有运输量大，费用低，水运灵活性较大，货物种类不受限制，但水陆运输的航速较低。

1.1.4其它运输

其它运输有架空索道、缆车、带式及重力等运输方式。

1.2 运输方式的选择

运输方式的选择主要根据工厂的物流方式和交通条件决定，具体根据园区的规模、生产性质、产品类型与数量、地区自然条件、经营管理等要求来决定的，一般应从以下几个方面选择：

1.2.1生产性质的要求

由于生产内容决定货物的流向、流量及种类，园区不同的生产内容决定了园区的运输方式，如钢铁厂、机车厂等大型冶金机械企业入驻的工业园区必须要考虑铁路运输，而绝大部分机械电子行业依靠公路运输。

1.2.2物流量大小及最大件的要求

物流运输量大小是进行工业园区运输方式选择的基本资料，不同物流量的工业园区可以按照运量的大小来选择运输方式，并有该方式组织园区运输系统。

1.2.3物料的物理性能和包装方式的要求

工厂生产物料的物理、化学性质对运输方式选择有重要影响，如有的需要车辆，有的需要管道，有的需要水运等。

1.2.4地区运输网点及地段自然条件的要求

园区内部与外部运输关系，应当考虑地区运输网点的联系及其衔接的可能性。例如，有铁路接轨的地方才有可能采用铁路运输，沿江、沿海的地方才有可能借助水运之便，公路运输灵活性大，是各类工厂普遍采用的运输方式，但必须考虑与城市主干道相连，进而与国家干道相连。

2 工业园区道路规划与物流运输之间关系

2.1道路（公路）运输是目前工业园区最普遍的运输方式

道路运输是现代工业生产的重要运输方式之一，它具有灵活性大，占地少，造价低，适应性强，运输设备形式多样等特点。

汽车运输将采用重型化、料斗化、自动化、大型化、专用化等多类型的运输设备及其无线电调度的控制系统，道路运输愈来愈显示出它的优越性。

2.2 工业园区道路布置形式与物流因素

根据生产工艺特点、交通运输量大小、总体规划、建、构筑物相互关系以及工业园区地形地质条件等因素，一般可将园区道路系统布置成环状式，尽端式和混合式三种基本形式。

2.3 工业园区按物流运输量的道路分级

工业园区公路是为厂矿企业与国家公路、城市道路、车站、港口相衔接的对外公路，或厂矿企业分散的车间（分厂）、居住地等之间的连络公路。是工厂与外部进行交通运输联系的纽带，对工厂的总体质量、生产工艺流程、人货流组织、运输成本等有很大影响。（此处不以城市道路的分类标准即：城市快速路、主干道，次干道和支路来分，大部分工业园区的道路相当于城市道路的次干道及支路等级）。

2.4 园区道路形式及干道布置与物流因素

园区道路形式分为城市型和公路型两种。

城市型道路设置路缘（道牙），采用暗沟（管）排水，一般情况下占地较少，在行人较多地区，考虑人、车分流，并有利于发挥车行道运输功能，以及保证行车安全，是目前工业园区普遍采用的模式。

公路型道路不设路缘石，采用明沟排水，施工较易、造价较低，排水沟便于清理，但一般占地较多，在行人较多地带，因人、车合流，对发挥车行道运输功能和行车安全有一定影响,主要用于部分山地城市中的工业园区。

2.5园区道路相关技术标准与物流因素

园区道路应具有平坦坚固、宽度适当、坡度平缓、曲线段少、经济合理、节约能源、安全适用等运营条件。

3交通组织与物流关系研究实例

3.1宗申工业园区道路交通规划体会

根据地形条件及场地土方平整坡度，园区地块和建构筑物采用台阶式和平坡式相结合的竖向布置方式。A地块为一个台阶，标高大约在219.6m左右，C、D地块为一个台阶，标高大约在227.5～230m之间，E地块标高在227.5m左右。各地块通过园区干道连成整体。各地块通过园区主干道与城市道路相连，使园区交通方便、快捷。

为满通运输、消防等要求，园区道路必须快速、短捷、方便。除城市道路外，园区内道路分成两级，即园区主干道和支路。园区主干道路面宽12m，支路宽7m，两侧为绿化带。位于园区A地块东边缘的干道可兼作城市交通分流车道，南、北端与城市道路相连接。园区道路纵坡坡度控制在8％以内。园区内各地块运输设施视进驻各地块生产企业物流量大小、工艺流程需要各自独立布置，自成体系，如站台、装卸场地、停车场（库）等，考虑到园区职工人数较多，为满足上、下班及私车停放要求，另在园区A地块南侧集中设置客车及私车停放场地；城市东西向44m的主干道上设置两处市内交通公交站（间距约600m）。

园区主干道全长1674.17m,路面宽12m，路面面积20090m2,两侧设4m、6m人行道，人行道上种植行道树，人行道下布置管网。园区主干道纵坡最大7.54%，最小0.3%，道路横坡1.5%。路面结构型式采用双坡立道牙城市型，路基严格按道路路基施工规范要求夯实，11cm厚沥青混凝土面层，30cm厚水泥稳定层，在土质挖方和填方段增设30cm厚砂砾石垫层，以满足该工业园区重型汽车及集装箱汽车运输需要。

根据物流量计算交通量，然后根据交通量综合其它因素设计道路断面，经计算该工业园主干道日通行车辆为800辆左右，综合物流运输等相关因素，最后确定12米车行道，4米的人行道，建成后无论从交通运输和景观尺度均较理想。

3.2 云内工业园路网规划

根据物流资料收集，并进行物流分析，结合建构筑布置和周边交通条件，进行交通组织规划，决定该工业园道路形式采用混合式布置方式即环状和尽端式相结合的方式布置，主次干道分布合理，出入口位置恰当，很好地解决了物流交通，

园区道路围绕车间呈环状布置，以满足运输及消防需要。道路分为三级，主干道、次干道、支路。主干道宽26m,含中间绿化隔离带。次干道宽12m，支路4―7m.道路拟采用双坡立道牙城市型，混凝土路面。

全厂设立一个集中停车库，其余停车场可靠近各车间及建筑物布置。

4 结语

第2篇：城市道路运输管理范文

关键词：城市化；公路；城市道路；规划研究

一、公路和城市道路衔接规划内容

1、公路交通和城市化发展是相辅相成关系，城市化进程速度随着功率布局发展不断走向更加深入，公路变化也会直接影响城市化发展对于土地的利用规划，所以公路和城市道路之间形成一种互动关系模式，公路和城市道路相互衔接，实现了城市化进程阶段性，也对于城市化发展规划起到了非常强大引导和推动作用。

2、公路交通和城市道路规划设计中为了更好满足城市化发展进程，需要合理布局城市公路发展，避免公路对城市交通发展干扰，需要很好纯化公路和城市道路交通之间关系，做好对公路和城市道路做好相应衔接工作，合理布局公路交通，实现内外交通快速发展模式，保证交通集散，实现对于衔接系统节点合理布局，保证交通数量合理设计。

二、公路交通环绕模式研究

1、直观上讲公路交通环绕城市道路建设，主要方式直接穿过和避开绕行，实际布局中会受到城镇布局形态和规模影响，根据公路的等级和城镇之间相互衔接方式，可以看出公路交通之间环绕非常复杂，一般绕行方式主要就是引出式、分离式和环形绕行方式等。

2、交通绕行方式模式主要就是根据城市规划设计和公路过境绕行实际影响因素决定，按照地理位置、道路网线、城市化发展趋势和城市整体空间布局模式，需要对于公路交通进行合理调整，满足城市化发展空间需求，从客观上实现对于城市公路交通合理认识。

3、一般公路交通随着城市化发展需要进行综合型调整，综合交通运输规划设计，对于城市道路网络实现合理设计，还要提高城市化发展城镇空间布局，保证城市道路可持续性发展趋势，同时还要对于交通集散提供非常良好辐射作用，保证城市化发展进程更加顺利。

三、公路和城市道路衔接节点规划设计分析

1、公路和城市道路之间衔接节点需要满足规划内城市化发展进程，满足规划中过境交通之间的需求，合理对于城市道路网络集散部分设计，还要对于城市道路网络交通进行合理入境路径分析。公路和城市道路之间衔接点位置是城市规模、人口和交通重要保障，位置确定要根据网络规划和交通流程特点进行，保障交通能够快速实现通常过程中，要具体考虑到干线交通集散、节点之间距离和其他设施因素。

2、我国目前大多数城市经济状态都是走跳跃式发展模式，城市体系空间布局变化都是非常大，随着经济、土地和人口变化，我国城市指标也随之需要很大改变，综合分析节点数量时候，要对于衔接点实现数量合理分析，通过对于城市规模和交通需求，实现对于道路很好宏观把握。衔接点的转换形式一般都是和道路有相互关系，高速公路和城市快速发展，需要及时考虑经济因素，同时需要很好设计交通道路之间相互之间关系。

3、城市化发展不断加速了公路建设趋势，针对公路和城市道路之间衔接点系统，需要很好对于城市化进行很好规划设计，建立一个非常适合交通发展需求的合理道路公路系统设计，在公路道路设计中要很好进行城市化规划研究，实现公路和道路之间相互紧密联系关系，最终实现对于各个领域相互结合。

四、公路和城市道路衔接融合有效措施

1、科学技术发展带动了城市道路融合质量，随着科学发展日新月异，需要推动公路和城市道路融合，提高技术标准，实现平面交叉和立体交叉设计，最终达到良好运输保障工作，还要很好提高安全性和稳定性，公路在许多城市发展中都是非常重要组成，公路环形道路连接需要很好的和城市环状网络相互融合，公路和城市道路相互衔接会随着人口变化不断提高。

2、环形道路一般处于人口比较密集区域，公路的接口应该很好考虑到沿线两侧经济发展，要让道路连接有利于居民稳定生活，对于周边经济如果带来不好影响，需要及时进行交通建设经济效益提高。公路用地范围能够很好使得公路边缘化发展，考虑到道路两侧位置，需要很好控制好规划道路之间关系，按照有关部门规定进行很好实施，还要对于不同时期道路建设进行开发设计。

3、对于高等公路和正式道路之间相互衔接工作，要使用立体交叉模式进行设计，主要就是将道路转移到空中比较节省土地地方，或者用立交桥形式在空中进行公路延伸。采用上跨模式和底部穿越模式，做到相互之间互通式和立体模式，对于简单交叉管理模式，要提高对于工程量质量，实际工程设计建造中要很好进行施工难度分析，在设计速度方面要很好将两端车速进行比较连接，同时还要做好分层连接处理，减少城市交通压力，满足立体式交叉公路管理，最终达到非常优化交通系统模式。

4、在平面直接连接中，要考虑到平面交叉面积，在交叉地方设置红绿灯，控制好交叉路通实际情况，如果路口不能建设高建筑，需要进行交通事故管理，城市道路和功率基层结构有很大关系，在平面实施连接地方要做好一定设置，将公路设计横断面地方。利用城市化发展快速提高，随着时展道路交通中城市功能不断被道路功能改变，需要及时在近期和远期终点选择过渡，避免后期建造投入资金，同时要很好恢复两侧土地使用，在城市建设用地中，要很好保证建设灵活性，从而使用城市道路发展。

五、影响公路和城市道路衔接因素分析

1、随着社会经济发展，物质生活水平不断提高，无论是城市内部和各个城市之间都需要保持良好物资往来，同时还要不断考虑公路承受能力，保证公路发展不断完善，促进区域内经济能力提高，这在很大程度上都是城市道路发展最基本因素，会直接影响到公路和城市道路相互交融。

2、公路和城市道路融合最普遍题就是城市主要以乡村为主要边界，融合地方结构功能比较模糊，在城市化不断加快过程中，城市整体布局需要不断扩大，但是城市发展和农村之间存在边缘地方需要及时改善，这样就可以很好融合适应城乡积极发展。

3、城市道路网络布局根据城市地形特征不同，需要延伸多种形态道路网络设置，采用最多的就是放环形式格局，不同城市道路网络形态发展，会导致很多衔接性问题，等级比较高的城市道路会和等级比较低的交通干线进行相互衔接。很多城市规划需要考虑到城市和城市之间相互放环式结构，需要根据不同路线实现射线连接和纵横连接方式。

4、公路等级和城市衔接有非常直接关系，道路等级模式非常复杂，比如切线式、环形绕形式和混合式模式，对于交通影响也是比较大，对于等级比较低的公路要实现对于城市服务功能双重设计。科技发展带动了道路规划设计模式提高，在新技术标准下，需要及时发展道路运输速度，保证道路之间相互通畅。

结论：

交通技术改进和城市化发展进程中，需要及时对于城市化进行改进，一体化关键问题就是公路和城市道路相互衔接，国内外很多学者都注重对于城市化道路发展设计，提出了很多规划原则方案，为城市化发展进程做了非常良好工程实践设计方案，保证了城市化进程安全稳定发展趋势。公路和道路相互衔接问题越来越重要，城市交通一体化发展模式更是至关重要，道路网络系统规划非常重视城市整体发展模式，所以需要很好改进公路和城市化发展状态。

参考文献：

[1]杨伟，区域交通运行评价与改善策略研究[D]，华中科技大学，2009年；

[2]李雪如，大城市高速公路与城市道路衔接线问题研究[D]，长安大学，2010年；

第3篇：城市道路运输管理范文

【关键词】城市道路；交通；设计；经济

道路是人们进行各项社会生产活动、日常作息的主要枢纽和动脉，是一个国家经济建设和城市化水平的体现基础和依据。一个高质、科学的城市道路与城市居民生活质量密切相关，也是解决城市交通运输和市民出行需要的同时带给人们美的享受。截至目前，随着城市化水平的提高，城市道路作用日益明显和突出，人们对于城市道路建设期望和水平也日益增加。基于此，城市道路设计的作用也变得日益明显，在整个道路规划和道路施工建设中有着承前接后的作用。

1.城市道路设计特点

城市道路也被人们称之为城市运输动脉，是城市经济活动的主要枢纽和动脉所在。在目前的社会发展中，理想的城市道路越来越受到人们的重视，其主要的特点在于满足城市交通运输以及车流量运行要求的同时，更是给人们带来美的享受和舒畅的心情。

1.1城市道路设计特点

就目前的城市道路设计现状分析，在当前城市道路设计中主要特点有系统性、复杂性和设计工作人员的主观性。

1.1.1系统性

由于城市道路工程在建设的过程中涉及到城市发展的各个环节和部门，因此其在设计的过程中就必须要我们从多个不同的角度入手去总结和协调，从而使得其在各环节、各方面都达到系统化、协调化的发展要求，进而确保工程的顺利、合理施工。

1.1.2复杂性

道路设计工作不是一个单一的工作模式，而是涉及到众多专业的工作流程，其这些专业之间是一种相互影响、相互制约和相互配合的管理模式，这就需要在工作中协调各种要求的同时还需要对这些复杂的专业环节加以完善和总结，进而充分的发挥出工作水平和水准。

1.1.3工作人员主观性

在道路设计工作中，从方案的规划、设计到实施都是一个系统、全面、综合的管理模式。可以这么说，每一项道路工程从方案的设计到工程的实施都是一个综合化的环节，是从其他部门工作围绕着设计方案进行的一种综合性工作体系和工作模式，这与每一个工作人员的工作职责和工作优势都是十分关键和重要的。

1.2设计基本要求

1.2.1道路运输的经济要求

道路工程中，经济性是体现道路工程综合费用的一种体现方式，其主要的费用包含有各种物料的运费、施工、设计等多个综合性的费用要求，从而实现了综合性的管理模式。在设计的过程中，所需要考虑的环节主要包含了道路现状、街坊建筑、地形、公用设施等多个环节，同时需要结合城市发展现状以及公用设施布置等要求进行控制和综合。

1.2.2交通安全和畅通要求

在道路设计工作中，车速的高低是反映道路与交通组织之间关系的主要依据，也是合理确定道路性质、车流量、路口设计等多个方面的要求，通常在安全和畅通设计中，通常都是采用人流与车流分离的方式来进行，使得车辆和行人各行其道，避免了由于人车交互而引起的交通事故，进而达到安全畅通的目的。

1.2.3重视环境保护

随着城市交通的不断发展，各种由于交通问题造成的安全事故和环境污染问题不断严重，成为影响社会发展的核心话题。因此，在道路规划和设计工作中，我们必须要从综合发展的角度去分析和总结，注意结合道路性质和地形要求与完善和总结，从而实现道路安全、环保和节能等多方面发展要求。

2.城市道路设计中常见问题的总结

近四十年来，随着我国改革开放政策和力度的不断深入，我国城市化建设发展很快。道路作为城市建设中主要的基础设施，其中能够还面临和存在着诸多的缺陷与隐患，因此就需要我们在工作中从多个角度入手总结和优化。

2.1设计思路的问题

截至目前，国内诸多地区还存在着不注重路网合理规划的现象，在设计工作中不是从全局和城市路网均衡的角度出发去总结和完善的过程，而是担心未来发展之后道路够不够宽的现象。表面上机动车、非机动车、行人各行其道，提高了交通安全性。但实际并不是这样的，城市集中资金建设干路、立交，忽视支路尤其是贯通性支路的规划建设，支路不成网络、不成系统。

2.2纵断面设计中的常见问题

道路纵断面设计是整个道路设计中的重点、难点，也是道路设计是否合格的关键步骤。第一个问题就是注意道路标高与地面排水、地下管线、两侧建筑物等的配合，可是有的设计者到现场观察只是匆匆了事，真正设计时却无从下手。第二个问题就是对于一些关键性控制点，要反复、逐个计算出这些特殊点的高程，以保证设计的安全性。在设计时要注意以下问题：

第一，相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变它们的横坡度。通常是改变纵坡较小道路的横断面形状，使其横断面的横坡度与纵坡较大道路的纵坡一致。

第二，主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。

2.3道路横断面设计中的常见问题

对于道路周边地形复杂、横断面型式多样的特殊路段，只标示出一个标准横断面是远远不能反映出道路断面的真实情况的，另外就是非机动车道宽度确定的问题。首先，设计规范中规定非机动车道自行车宽度为1米，在工程实践中我们会发现，有些自行车用于运载，行驶速度较慢，普遍存在自行车超车现象。在传统的断面上，自行车时有借道机动车道超车，存在一定安全隐患；在近几年广泛应用的人非共板的断面上，为保护行人安全往往采取隔离措施，使人、自行车独立分隔，自行车在狭窄的空间中行驶，遇到前方阻碍后便无法超车，造成整条车道的交通延误。由此看来在设计上自行车道的宽度应适当加大，并设置不小于2条车道的自行车道，每条宽度不应小于1米。

2.4交通安全中的常见问题

交通分析是城市道路设计中必不可少的一个重要环节，其主要内容包括流量、流向、车辆组成、车速、周边路网等的系统考虑，该环节应该在设计前期工作中，进行认真调查和系统分析后得出结论。道路等级的定位、规模的确定都依赖于交通分析，项目筹备过程应注重规范性和科学性，做好可行性研究报告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通拥堵现象，这些都与路网交通分析不足有关。设计部门应给予充分重视，相关部门应大力支持，深入细致的做好方案、可行性研究、初设等设计前期工作，以保证施工图的设计质量。

第4篇：城市道路运输管理范文

第一条凡在县城规划区内从事短途货物运输活动的都必须遵守本办法。

第二条城市短途货物运输管理，由县交通局、公安交警大队、城管局进行联合管理。

县交通局负责城市短途货物运输的日常管理。

县公安交警大队负责城市短途货物运输车辆的道路安全管理。

县城镇管理局负责城市短途货物运输综合协调、业务指导。

第三条根据城市发展和市容市貌的要求，自年1月1日起在县城规划区内取缔各类农用车、机动三轮车、人力货运三轮车、电瓶车。年5月1日起，严禁各类农用车、机动三轮车、人力货运三轮车、电瓶车在县城规划区内从事短途货物运输业务，一经发现，将依据《中华人民共和国道路运输条例》对违规货运车辆给予严厉处罚。

第四条县城规划区内从年1月1日起，启用微型单排货车从事短途货物运输业务。

第五条对从事县城规划区内货物运输的微型单排货运车辆实行招投标。招投标工作由县交通局具体实施，以后每年进行一次。

第六条经营单位及个人自备货运车辆仍按原管理模式进行管理。

第七条微型单排货运车辆从事县城短途货物运输，须符合下列条件：

(1)驾驶员必须持有公安交警部门核发的《驾驶证》、县交通部门核发的《从业资格证》；

(2)车辆必须取得交通部门核发的《道路运输证》、公安交警部门核发的《行驶证》和工商部门核发的《营业执照》；

(3)车辆必须到县交警部门统一上牌照、办理强制保险，悬挂县交通部门制作的货运标志牌照，以示区别。

第八条县城规划区内短途货物运输车辆，采取数量控制逐年发展的原则。目前暂定50辆微型单排货运车辆。

第九条微型单排货运车辆必须定点停放(原则上民和商城内停放30辆、洪客隆门口停放6辆、北门汽车站门口停放5辆、汽车站门口停放4辆、第一农贸市场内停放5辆)，严禁乱停乱放。

第5篇：城市道路运输管理范文

关键词：城市道路，交叉口，渠化， 渠化设计

中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：

引言

由于城市交叉路口位于错综复杂的城市道路和交通网络的节点处，所以往往交通较为堵塞，给人们的出行造成了极大不便利。也正因为如此，对城市道路交叉路口的设计显得十分重要，关乎城市道路输送人流、车流的能力和效率。

一 、交叉口的特点

1.城市道路路况错综复杂，不易受控

城市道路通常是较为宽阔并且十分复杂，多划分为机动车道、非机动车道、公交专用道等多种车道。城市居民的生活方式也在一定程度上影响着城市的交通承载能力。城市道路的要求是城市道路设计过程及其总体规划的核心组成部分，关乎整个城市的有序运作以及和谐发展。当今，导致城市交通路况复杂、输送效率较为低下的原因主要是由于城市人员的复杂性、车流的不确定性和行人的随意性，还有许多人不遵守交通规则，导致各种矛盾交错复杂，增加了城市交通运输的难度。

2.交叉口的空间限制

一般而言，城市交通道路上的交叉口位置相对固定 ，而由于在城市道路上的路面宽度有限，因此，交叉路口的设计大小将直接受道路路面的限制，这也给交叉口的渠化带来不小的难度。交叉路口面积较为宽广的地段可以采用多种渠化方式，而在交叉路口面积较小的地段，渠化设计的方式则会受到限制。

3.交叉路口处非机动车成分的影响

在城市交通成分的组成中，电动自行车、自行车等非机动车所占据的比例非常大。非机动车的随意性无疑给道路交通的有序运转造成了较大的阻碍，因此，在设计交叉口的时候应该特别注意非机动车对交叉路口处的影响。

二、渠化设计原则

渠化是指在交通组织管理上采用交通信号灯控制车流和人流有序通行，在平面几何结构的地段引入扩宽车道、增加车道数目、设置分隔线以及设置交通环形岛等方式促使或迫使不通车流分道行驶，互相不受影响。

交叉路口的设计应该科学合理、大小适宜，范围过大的话会导致车流在交叉口通行区域不集中，范围过小则会导致车流通过时间过长，影响道路运输的效率和道路安全性。

1最大程度上减少冲突点

交通渠化要在保证主要运行方向的车辆流畅行驶的基础上，实现不同车型、不同速度车辆的分道行驶。科学合理的设置一定的交通岛，能控制车辆行驶的速度并有效防止超车现象的发生。交叉口的进出口的车道的数目要合理的契合，要减少甚至避免抢道、拥挤现象的发生。在进行渠化设计时，要把握好一定的设计原则，即要保证平面路口的安全性，这也是渠化设计中的灵魂。

2交叉口渠化设计的主要步骤

渠化设计前要做好各项准备工作，归纳设计上的要点有助于完善渠化设计的各项要素，做好交叉路口的交通现状的详细调研工作，具体包括交叉口的地理位置、交通状况、人车流组成及高峰时段人车流量等各种会影响交叉路口设计的关键环节。通过针对交叉路口出现的各种状况，找出产生这些问题的原因并提出合理的解决方案，要避免关键地方的疏漏和错误。根据以上详细的分析和总结工作，设计好科学的渠化方案，对车道进行合理配置、更改一定的交通信号灯、增设人行道等多种方式来做好交叉口渠化设计工作。

三、渠化设计的主要内容

由于交叉口渠化设计的目的在于改善道路交通，规范交通车辆行驶，减少车辆发生冲突的几率，有序的组织人车流通过交叉口，最大限度的提升道路的输送能力。所以，对交叉路口的渠化改善主要针对的是人车流量较大、路幅宽度较大以及渠化方式不合理的地段进行科学的渠化设计。渠化设计的内容一般包括对进口车道进行一定幅度的拓宽，合理调整出口的车道；重新对车道数量及其功能进行划分，整合交叉路口的交通组织；充分利用时间和空间资源，合理设置交通信号灯；设置若干数量的渠化岛，对于地理条件状况允许的地段可以详细设计并划分渠化岛（导流岛、右转渠化岛和分隔带等）；设置安全岛，保障路人的交通安全。

四、进口道宽度及车道宽度设计要点

1）进口道展宽段宽度设计

正确地设计道路交叉口，合理组织和管理交叉通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。位于交叉口的进口道车道的数目要视当地的道路承载能力而定，要能够满足道路通畅的通行能力。要保障在渠化设计过程中符合以下的章程：要通过不同车道的通行车流量来确定进口车道的宽度以及数量；要根据实际测得的交通的流量和流向来智力交叉口的进口道宽。

2）专用车道设计

由于在交叉口一定范围内不得设置路缘带，因此进口道展宽段可以尽量设计若干专用车道以便于车辆通行。对于改建和治理的交叉口，应该在当交通信号周期内，左转车平均的数量超过两辆时，设置专门的车道供左转。对于设置有中央分隔带进口车道上，要充分利用分隔带的有限空间展宽成为进口车道，对于多余的空间最好能满足行人的基本通行需求。对于进口车道，在设计时，右转车道应该尽可能向非机动车道或者行人通道的方向进行展宽。

3) 车道宽度

车道的展宽对于交通的顺利和流畅影响非常大，实际城市道路设计过程中，标准车道的宽度一般为三点五米，若是车道宽度大于三点五米时，车辆行驶速度会加快，有利于顺畅的交通输送。通过科学研究和实际调查，车道的宽度较小时，对于汽车行驶速度的影响相较宽度较大时大。当然，也不能一概而论，汽车的行驶速度也受限于汽车自身的性能。所以，要通过调研分析，总结出在设计的道路上行驶车辆的种类，科学的决定车道的展宽。

五、实际案例解析

1案例路口现状

以深圳宝安区创业一路与玉律路交叉路口为案例。本案现为T字型交错路口，创业路是该区的主干道，主线是双线六车道，玉律路是该区的次干道，主线是双向六车道。由于城市规划进程的要求并受规划选址及用地政策的限制，如今玉律路与创业路的道路连接不符合当前道路规划的特点，不利于车辆和行人通行。

2.案例路口现状所存在的问题

在本案例路口范围内为错口切路口范围比较大，三个方向均为双向六（或大于六）车道，因此行人通过街的路程过长，通常大于二十三米，这样极容易造成行人在通过马路时于过往的车辆发生摩擦而引发交通事故，阻碍交通顺畅。另一方面，由于车辆行驶的轨迹线过于长，并位于案例路口的正中央，车辆与车辆直接发生摩擦的概率也较大。不仅如此，本案例中路口处车道分配不科学、合理，而且进口和出口车道数目不相匹配。

3案例渠化设计方案

按照上述研究和分析，本案例中路口的渠化方案应该采取以下改善措施：可以把创业一路南行方向停止线的地方向南挪动。于此同时。把创业一街的北行方向停止线得地方向北后撤，在这整个过程中，需要把原创业一路北行方向出口道位置的机非分隔带和中央绿化带毁掉一定面积，将其变成通常的T字型交叉口；通过重新对车道进行分配，将进出口车道进行合理的匹配，合理的对左右转车道进行设计，使之能够满通流量的一定需求；增加右转车道渠化设计以后，创业一路北面的行人通过道路的距离依然相对过长，故设计一个两米宽的行人过街的安全岛，通过与交通信号灯相配合，借此增加行人过街的安全性和速度；在交叉路口附近设置一定的交通标志、通行指示等标识牌方便行人和车辆知道如何通行；

结语

道路交叉口是整个道路系统设计过程中的重要环节，交叉口渠化方案的设计是否科学合理紧紧关系着城市道路系统输送能力的大小以及效率的高低。本文通过分析道路交叉路口渠化的方式以及在整个设计的流程，结合实际案例，探讨了交叉口渠化改造过程中注意的事项和在道路设计中的重要意义。

参考文献

[1]徐吉谦，杨涛等，城市交通规划理论极其应用，南京：东南大学出版社，2010年第4版

第6篇：城市道路运输管理范文

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[关键词]道路施工；管理；技术；

中图分类号：TU997 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）33-0212-01

工程质量问题引起了全社会的广泛关注，而接连不断地出现工程质量事故，更成为人们谈论的一个焦点。特别是近年来，工程质量事故给国家造成了巨大损失，因此质量管理更需要强化和重视。公路建设需要通过多种工作阶段或工作过程的合理组合才能完成。其中任一工程设备、施工技术、工作环节出了问题，都将会对整个项目的质量起到影响作用。所以，要想控制工程质量，必须提高施工技术，发挥工程建设各个环节质量保证体系的作用，即进行全面质量控制。

一、道路施工的特点

1.1 场地狭小

道路施工场地狭小，车辆和行人流量大，容易造成交通拥堵，在有限施工范围内控制交通不方便。而且，各种热力、地下电力、通信、水管和燃气管线等都在地下交叉铺设，给施工带来较大难度，致使施工现场管理困难。

1.2 施工时间紧

道路施工具有开工急、时间短的特点，这就造成施工单位无法对施工队伍进行认真的筛查。有时为了缩短工期，一些施工单位把不同施工段队伍统一到一起进行施工，导致不同施工队伍间缺乏沟通、配合。同时，不同队伍的技术管理水平和质量认识都存在一定差异，就很有可能出现工程质量问题。有的甚至采用边设计边施工的方法，造成漏洞百出，无法确保施工工序和工程质量的合格标准。

1.3 管理难度大

城市道路工程涉及到许多不同单位和部门，各单位和部门间关系不够密切，导致施工管理、配合难度增加，在一定程度上影响设计精准性和施工方案的合理性。同时，不同的施工条件和施工环境也会对施工过程产生影响。

二、道路施工存在的问题

2.1 施工人员综合素质不达标

道路施工技术人员的技术、能力和质量意识等综合素质存在着诸多问题。尤其是城市道路高速化发展的今天，技术人才需求量增加，人才储备资源不足，缺乏施工技艺技术控制、质量管理控制和成本控制等。特别是大量知识水平较低的农民工加入，虽然在一定程度上节省了城市道路建设成本投资，但缺少施工安全控制和管理的综合性人才，导致整体施工队伍的水平下降。

2.2 施工现场管理漏洞

施工现场管理漏洞主要指施工过程中的现场管理漏洞。施工现场管理是项目施工的重要环节和关键环节，是决定道路施工质量的重要因素。由于城市道路的施工特性，尤其是城市旧城道路施工，具有其特殊性和复杂性。例如通信电缆、水电气暖等官网的地下分布状况，开挖淤泥、通行阻断和现场附近居民的安全出行，地质勘察、地下文物挖掘、土方运输和回填、工程量变更以及周边关系协调等问题的解决，和网络通信企业、绿化部门、煤气输送部门等专业工程的衔接配合等都需要科学、规范和精确的管理，在一定程度上增加了施工难度，一旦出现问题将造成严重的社会影响。

2.3 施工技术有待发展

目前，道路施工中常见问题有：沟槽回填、路基填土达不到施工标准要求，以及井口和路面接缝处塌陷问题。道路路面稳定性和强度由路基稳定性、强度决定。由于城市道路下铺设多种不同管线，沟槽回填密度将大大影响道路路基强度。道路施工过程中，确保路基施工质量的关键是路堤的填筑，管线沟槽的回填。在回填压实过程中，超厚回填、碾压倾斜或填土类型不符合施工要求，都会影响回填密实度。市政道路的辅助设施多，多数雨水井、检查井和排水干管都设立在行车道上。若井背宽度达不到要求，将影响夯实回填工序，也无法进行压实度检查。施工中监控不严或疏忽现象都会影响工程施工质量。

三、道路施工问题的解决对策

3.1 完善道路施工质量管理体系

1）为确保道路的优秀施工质量，建设企业应设立、完善建设管理制度，高效规范地对施工过程中各个阶段、环节以及各单位部门的管理工作进行监督指导。

2）严格采用招投标制度，开放项目建设市场，禁止地方性垄断。健全的招标评标方法能够选择出施工质量优秀或创造精品工程的企业，避免不同施工单位的恶意竞争，回归理性中标价。

3）建立完善设计单位、施工单位、监理单位、检测单位和勘察单位的工作考核与监督办法，对各个单位进行优选评级并制定施工质量奖惩制度。

4）健全道路现场施工管理制度，制定严谨、科学的操作流程，并在实际施工过程中认真执行。道路现场施工管理制度的建立，应综合每个城市道路的实际情况，仔细收集道路工程各类资料，制定道路施工现场管理首要依据，同时建立施工现场巡检制度，对矛盾纠纷、突发事件进行及时的处理，为道路工程的顺利施工奠定良好基础，保证施工顺利进行。

3.2 强化施工质量监督考核

强化施工质量监督考核主要是指对施工现场施工质量进行监督和考核。可采用现场临时抽查或定期检查方式监督、控制施工过程中的整体运行和关键部位的施工质量。由业主方、质监站和监理单位共同进行监督控制。根据不同施工内容和施工要求对监控内容进行详细研究、讨论。同时，对施工方施工投入情况、质量管理体系的运行状况进行考核和检查。重点包括承包人合同的合法性、主要负责人是否到位、组织机构是否设立、施工设备投入状况、施工方案的制定、材料质量控制、实体质量控制和控制程序遵守情况等。

3.3 运用合理施工技术

运用合理的施工技术，将施工技术和道路施工进行本质上的统一和谐，是做好道路施工技术运用方面的关键。任何城市道路的建设、施工都有施工技术做支持，采用科学、合理的施工技术直接关系到道路施工成本控制和管理、质量控制和管理、安全控制和管理以及工期控制的管理成败。

3.4 加强材料质量检查

任何建设工程的质量都和施工使用材料的质量密切相关。性能优秀的材料将大大提升工程的使用寿命，尤其是各种管构件、原材料直接关系到城市道路的工程质量，也是确保施工质量的首要关口。构造物常年暴露于自然环境中，环境复杂多变，且长期承受较大荷载作用，所以应充分重视构造物的使用原材料。尤其是质量监管部门，应严格对工程全过程中的工程材料进行监管。

3.5 严格按照要求施工

道路施工过程中会对大气环境、生态环境、社会环境以及水环境造成较大的影响。合理安排施工组织计划，缩短土地使用时间，减低占地面积是施工单位应重点考虑的问题。同时，施工中土地使用完以后，要立即回复其使用功能。现场取土工程应严格依照施工设计文件标准执行。取土场用后及时进行整平措施，并种植绿色植被。废弃土堆积在指定位置，保持堆放的平整，种植适合周围环境的绿色植被。既可以改善施工环境，又可以减少水土流失。在保证施工质量的前提下，认真对待施工设计中的环保项目。

四、结语

道路施工是一项艰巨复杂的工程。规章制度不完善，投机取巧现象是影响道路施工质量问题的关键。作为公路建设管理者，我们在抓住历史机遇，快速发展地公路建设的同时，要严格执行国家有关法规和政策，严格按公路项目建设程序办事，科学地建立公路项目施工质量保证体系，牢固树立“质量第一”的思想，精心设计、精心施工、精心管理，确保国家公路建设的投资效益，为我国国民经济持续、快速发展，当好先行，做出贡献。

参考文献

第7篇：城市道路运输管理范文

今天座谈会的主题很明确，就是研究部署开展道路交通事故企业责任倒查工作，以人为本，与生命抗争，这是一个严肃的话题。刚才，五个部门领导都做了很好的发言，三家运输企业代表也都表了态。下面，我再强调三点意见：

一、提高认识，切实从思想上高度重视道路交通安全工作。今年来，我市道路交通安全形势十分严峻，2006年1－10月，全市共发生立案交通道路事故1382起，造成230人死亡，1252人受伤，直接经济损失403.5万元。全市所发生立案道路交通事故事故四项指数与去年同期对比虽呈三降一升趋势，但造成的死亡人数一直居高不下，基本上每天死亡1人。这说明什么问题呢？说明我市道路交通事故起数、受伤人数和经济损失虽有大幅度下降，但道路交通仍然成为直接威胁人民群众生命安全的“第一杀手”，市民出行上路，不仅四面受阻，行动不便，而且“四面楚歌”，总感觉死神有随时降临的威胁，这种现象和我市创建“畅通工程”、“平安厦门”极不相称。这一问题引起了市委市政府的高度重视，更是全社会关注的热点问题。交通事故多发，死亡人数居高不下、特别是公交车、土方车在斑马线造成人员伤亡事故频发，后果严重，影响恶劣，已被省政府通报批评。怎么办呢？我想，首先还是要从解决思想认识问题入手。一是要深刻认识到安全生产作为群众最关心、最直接、最现实的问题，已经列为构建社会主义和谐社会的切入点、着力点，必须长抓不懈，坚决采取有力措施，把道路交通事故压下去。二是要从根本上扭转企业作为安全生产责任主体贯彻落实不到的问题：在思想认识上，重生产、轻安全；在企业管理上，重效益，轻监管；在教育培训上，重形式，轻内容；在制度建设上，重制订，轻执行的现象或者说顽症。三是全市各级各部门各单位，尤其是各个运输企业的领导和广大驾驶员一定要从事故中吸取教训，切实把安全生产这件大事摆在突出重要的位置，切实把安全生产的各项措施真正落到实处。

二、狠抓落实，强化综合整治。道路交通安全是个复杂的系统工程，需要各个方面的共同努力，齐抓共管，综合治理。最近大家从媒体上都了解到，为了缓解我市道路交通压力，市有关部门专门成立了工作机构，并在媒体上广泛征求市民意见，群策群力，已经出台了许多道路交通疏导的方案措施。这次市安委会组织开展的运输企业道路交通事故责任倒查工作，也是综合治理的一项措施。其目的是为了有效遏制道路交通事故发生，杜绝人员伤亡。责任倒查，不是单个部门的事情，而是每个职能部门的事，每个职能部门都要按照各自的职责开展责任倒查工作，帮助企业查找事故发生的原因和教训，查找存在的问题，对症下药，提出有针对性的整改措施并落实到位。倒查的目的不单纯是追查责任，更重要是查原因、查教训、查思想认识、查责任制、查安全措施的落实情况。是要不断提升企业法人代表做为责任主体的安全生产意识、责任意识、落实意识；提升企业安全生产管理水平；提升驾驶人员遵法守规的自觉性，安全驾驶、文明驾驶。

近年来，随着城区的拓展，为方便市民出行，我市公交线路和营运车辆、中巴、出租车数量逐年增加。同时，随着我市全社会固定资产投资大幅度增加，市政基础设施工程项目增加，对土方运输车辆数量的需求也迅速增加，这是一个客观存在的事实，也是经济社会发展的需要，但不能因此就认为道路交通事故多发是一个必然的现象，只能说是一种可能，是潜在的危险。这就要求我们每个道路交通运输企业，特别是企业主和驾驶员都要本着安全第一，文明驾车，始终以乘客、以道路行人的安全为先为重，切忌唯利是图，置乘客和道路行人生命安全而不顾，横冲直撞，野蛮驾车。从1—10月份道路交通事故造成人员死亡的责任分析，属于驾驶员责任的占88.75%，驾龄在1—3年的占39.83%，发生在夜间7—12时的占45.6%。因此，首先要解决道路运输企业安全生产责任主体落实问题及驾驶员的安全意识和职业道德问题。各道路运输企业要严格按照《安全生产法》、《道路交通安全法》、《道路交通运输条例》等法律法规，建立、健全公司、车队、驾驶员分级负责的安全责任制，切实把责任落实到运输经营的全过程，进一步规范道路交通运输行为。要开展安全隐患排查。各运输企业要立即组织开展自查工作，重点检查企业领导班子是否坚持安全为重，安全为大，安全为先的经营理念，正确处理安全与效益的关系，真正把安全生产摆在重要位置，全面抓好安全工作的落实。通过自查和整顿，强化企业所有员工的安全意识和安全责任。强化安全意识的教育。各运输企业主要负责人、安全管理人员都要经过安全培训，持证上岗；驾驶人员要定期组织安全学习，尤其要加强学习《安全生产法》、《道路交通安全法》、《道路交通运输条例》等法律法规的学习。要利用典型案例教育，时刻提醒每一个驾驶人员，吸取事故教训，自觉做到学法、懂法、守法，严格按照交通法规，倡导“文明行车，安全营运”，遵章驾驶。严格执法，强化监督管理。交通、交警、行政执法、城管、安监等职能部门，要密切配合，加大监管力度，依法严肃查处道路运输车辆违法行为。除此之外，我们也要呼吁全社会，特别是学校要加强对学生道路交通安全法规教育，农民工要遵守城市道路交通规章，按道路交通标志标识行走，等等。通过综合整治形成全社会都来共同维护道路交通安全。

第8篇：城市道路运输管理范文

关键词：道路运输；管理；问题；措施

自改革开放以来道路运输已迅速成长为对国民经济和社会发展具有重要基础性作用，我国道路运输管理取得了一定成就，但在道路运输管理还存在很多问题，针对这些问题，进行了探讨并给出了相应应对措施。

1.我国道路运输管路存在问题

现在我国运管机构沿用“市、区分级负责”传统管理体制但随着市场经济成熟和交通运输业快速发展这种体制弊端也显露出来在一定程度上制约和影响了运管机构职能发挥。

1.1 现行运输管理体制缺“效”

第一，人员编制不规范机构性质不统一，地方政府管理而运管局对交管所无人事权属关系导致运管机构人员与业务出现不平衡现象存在“管事不管人，管人不管事”等诸多问题甚至出现个别运管人员素质低、业务能力差、服务意识淡薄等现象。另外，各地运管所建制不规范统一多为科级建制、甚至还有股级建制科级单位要负责道路运输行业管理和指导还要对运输市场发展变化进行分析预测，其实际能量实在有限很多运管所都有“小牛拉大车”感觉，难免在道路运输管理中存在着缺位问题。第二，执法分离后，弊端日益显现。在主城区实行了行政审批管权与执法处罚权分离，这种改革避免了执法部门间相互推诿相互扯皮等现象，相互监督提升了交通形象，但作为道路运输行业许可管理部门缺失了执法权，或者说执法权得到充分利用。就像失去了“一只手”一样在行使管理权时候有时出现尴尬和不到位情况。

1.2 营运公司管理缺“责”

第一，经济意识过强社会责任意识薄弱，就目前而言我国客运市场普遍存在“乘客叫差、驾驶员叫累、承包者叫苦”现象，究其原因部分营运公司为追求垄断利润为争取营运指标不考虑任何社会责任，不惜公司形象和代价甚至有意制造事端，以此作为向政府部门换取线路或指标筹码，一旦得逞后即刻转变目标将资金风险、安全风险转嫁给承包者，根本不会在社会责任承担和服务质量提高上下功夫。第二，管理松散对驾驶员制约性差。交通行业是城市窗口行业代表着城市文明程度驾驶员言语不文明、着装不雅、不遵守交通规则等现象，极大地影响了外界评价和认识，尤其是在出租车和客车表现尤为突出，公司对驾驶员管理只重经济效益不重服务质量，缺乏经常性沟通，货运公司大都采取挂靠经营模式公司，只要收取了管理费对驾驶员其他行为根本不做任何要求，货运行业驾驶员管理有待进一步加强。

2.解决我国道路管理问题具体措施

2.1加快运管机构编制体制改革步伐

在我国新疆运管机构全部纳入了公务员管理江苏、山西和陕西等省市也在积极探索,运管部门机构体制改革云南省主要做法是：一是积极主动争取省交通厅、省人事厅、省编委办公室等部门支持将道路运输管理机构纳入公务员管理；二是采取清理编制、严格控制人事调动、经费控制等措施推进机构改革；三是对新增录用运管工作人员提出“从严控制逢进必考”原则,按年度增人计划严格执行《国家公务员管理暂行条例》规定办理新增录用运管工作人员。

2.2加大监管力度发挥市场调节功能

在政府统一领导下，采取有力措施应对市场变化维护市场稳定，进一步对运输市场是出租汽车市场监督管理，对无照经营车辆要进行彻底清理，通过整治“黑车”规范市场秩序为合法运营出租车创造良好市场环境，积极探索和研究各类运输市场主体准入、退出及日常监管办法和机制，建议出租车经营推行市场化。首先要放开出租车行业特许经营权让经营权，真正商品做只是减少了政府批指标权力，把政府不该管事放给了市场；其次在行业内部应建立起竞争机制奖优罚劣。

2.3明确权责关系充分发挥区县运管机构职能

一是应按照权责一致原则调整职责权限。明确各级运管机构权利和责任，严格落实“谁审批，谁管理，谁负责”，杜绝“好处大家抢，麻烦大家让”不负责现象。二是明确运管机构在职责以便更好参加地方交通规划及建设。另外，尽可能实行着装标示上，统一维护运管部门威信，现在运管机构“卸装”上门指导检查工作，很容易产生误会和误解，有形无形地破坏了运政管理部门形象。

2.4建立和完善客运市场准入、监管和退出机制规范客运市场管理

在市场监管上，一是要大力推行企业质量信誉考核制，对客运企业经营行为、诚实信用、安全生产、服务质量进行年度质量信誉考核，根据考核结果作出相应处理，对违法经营活动和公司蓄意制造不稳定事件非法堵塞交通等行为，要坚决打击决不手软。二是积极推行安全行车和服务质量。承诺合同制各客运企业新增班线、新增车辆以及车辆更新要作出以服务质量为主相关承诺，层层签订安全行车和运输服务质量承诺书，在市场退出上积极推行客运线路经营期限制，废除客运线路终身制。经营期满后运管部门根据经营者在经营期限内规范经营和服务质量情况确定其能否继续经营，切实解决客运市场“只进难出”老大难问题，做到有进有出有序发展。

2.5创建道路运输企业品牌

第一，管理者品牌意识运输企业要不要创建品牌，关键在于管理者有品牌意识管理者品牌意识就不可能打造出运输企业品牌，因此管理者要品牌意识注重做好品牌创建策划建立，品牌创建组织制订品牌创建规划落实品牌创建责任，推进品牌创建强化品牌管理和维护工作。第二，员工培训教育任何品牌创建都离不开单位员工，道路运输企业品牌创建同样对员工素质提出了更高要求，道路运输企业可以通过对员工进行有计划地培训有组织地练兵，有目地比武来提高员工业务技能和综合素质。

2.6道路运输企业文化建设

第一，企业领导要把企业文化建设当成一件大事来做，企业领导要以求真务实精神把企业文化建设当成一件大事来做、来干以真抓实干、率先垂范作风，做企业文化建设实践者、组织者和推动者要率先学习理解企业文化理论，认真学习新知识、新理论、新信息以科学理论、现代管理和文化知识武装头脑，做企业文化建设“传教士”承担领导企业文化建设职责，做企业文化建设第一设计者、第一宣传者、第一实践者。第二，企业职工要主体意识强烈自主意识，企业职工要以企业为家、以主人姿态全面地投入到企业生产经营中去，为企业兴旺发达出谋划策，为企业跨越式发展奉献力量与企业拧成一股绳，与企业结成命运共同体同呼吸同进退，高度社会责任感企业职工要以对国家、社会、旅客高度负责精神尽职尽责忘我工作，确保人民生命财产安全和社会稳定要以方便快捷、安全舒适、优质服务树立良好企业形象赢得旅客满意和社会认同真诚敬业精神。

3.结语

随着我国国民经济快速发展道路运输乃至整个交通运输体系都得到了空前快速发展，道路运输因其具有灵活机动特点，而人们最早采用且应用最普遍运输方式。随着道路运输工具发展、道路基础设施不断改善和运输需求结构变化，道路交通已区域间主要运输方式之一。人类社会已经形成了以道路运输为主体新运输大动脉，道路运输快速发展与道路运输管理是息息相关，只有道路运输管理好、管理到位才能保证道路运输市场持续健康、稳定发展。

参考文献

［1］杨晓光等.城市道路交通设计指南［M］.北京：商务印书馆2008.

第9篇：城市道路运输管理范文

一、工作目标

通过整治活动，加强对违法违章车辆的打击查处力度，有效遏止工程运输车辆违法违章行为，确保城市道路干净整洁。同时，强化工地源头管理，加强监管力度、严把审批关，督促工地强化内部管理，履行市容环卫责任，逐步促进工程运输行业规范发展。

二、工作措施

1、开展联合整治行动。采取各区以块为主，设卡布控的方式，严厉查处一批违法违章车辆，有效遏止工程运输车辆无证运输、无密闭运输、擅自倾倒建筑垃圾、抛洒滴漏、车胎带泥上路等各类违法违章行为，确保城市道路整洁美观，扬尘现象有效改善。

2、严格审批发放建筑垃圾车辆准运证。严把材料审核和现场勘察关，凡未取得合法的道路运输经营许可证和车辆行驶证的，不予办理建筑垃圾车辆准运证；凡未按照规定落实道路运输安全责任和市容环卫责任的，不予办理建筑垃圾车辆准运证；凡未按规定安装密闭运输机械装置和gps装置的，不予办理建筑垃圾车辆准运证。

3、严格审批发放建筑垃圾运输处置许可证。严把资格审核和现场核查关，凡将建筑垃圾运输处置业务发包给不具备建筑垃圾运输处置资质的单位或者个人的，不予办理建筑垃圾运输处置许可证。

4、年内建立建筑垃圾运输车辆、运输单位的记分公示制度。对建筑垃圾运输车辆和运输单位违反工程运输安全规定、违反市容环卫责任等法律法规的行为进行扣分，对扣分达到规定分值的建筑垃圾运输车辆、运输单位，采取社会公示、一定期限内不予办理建筑垃圾车辆准运证和建筑垃圾输处置许可证等措施。

5、做好建筑垃圾安全运输管理联动工作。建筑垃圾运输车辆或者运输单位，在安全隐患整改期内，暂缓发放该整改车辆的建筑垃圾车辆准运证，暂缓发放该整改单位新增车辆的建筑垃圾车辆准运证，暂缓批准该整改单位的建筑垃圾运输处置许可证。

6、建立健全在建工地市容环卫责任制度。与全市在建工地签订市容环卫责任书，确保签约率达到100%，并督促工地方认真履行好市容环卫责任。

三、工作步骤

1、摸底检查阶段（3月底前）。对辖区内的各类在建工地逐一统计，建立台帐。在摸底过程中按照下列标准进行检查：

（1）工地出入口进行硬化，有专门的清洗设施，签订《市容环卫责任书》并在显著位置进行公示。

（2）车辆保持外形完好整洁，离开工地大门时做好清理及轮胎冲洗工作，对于细颗粒散体材料的运输、存储做到遮盖密封。

（3）建设单位或者施工单位在开工前办理建筑垃圾处置许可，不得将建筑垃圾交给不具备条件的建筑垃圾运输单位运输，不得将建筑垃圾交给未取得建筑垃圾消纳处置许可的单位处置。

（4）用于运输建筑垃圾的车辆，应当取得建筑垃圾车辆准运证，建筑垃圾运输单位不得使用未取得建筑垃圾车辆准运证的车辆运输建筑垃圾。建筑垃圾车辆准运证应贴在车辆挡风玻璃右上角位置，不得出租、出借、倒卖、转让、涂改、伪造建筑垃圾车辆准运证。运输建筑垃圾的车辆，必须随车携带建筑垃圾运输处置证明。

（5）工程车辆应该按照下列要求运输：建筑垃圾运输辆应当实施完全密闭式运输，泥浆应当使用专用罐装器具装载运输；在驶出施工工地前，车体应在建筑工地围护栏内冲洗干净，不得抛、洒、滴、漏；运输车辆必须按规定的时间和路线行驶。

在摸底过程中发现问题的，要及时督促当事人整改到位。各区要成立工作班子，细化实施方案。要充分利用各类形式、各种手段对本次整治工作进行大力宣传，形成良好氛围。

2、集中整治阶段（4月1日至5月31日）。由各区以块为主，协调相关部门组织开展联合整治行动。根据各区工地分布情况，在重要路口设卡设点，对过往工程车辆进行逐一排查，主要查看：（1）车辆是否办理了准运证，运输建筑垃圾的车辆是否随车携带建筑垃圾运输处置证明；（2）车身是否清洁，有无采取密闭措施；（3）是否存在抛洒滴漏和带泥行驶现象。一经发现问题，严肃进行查处。同时，加强源头管理，对没有按照检查标准整改到位，拒不履行市容环卫责任的建设单位和施工单位追究责任。督促辖区建设施工企业进行自查自纠工程运输承包企业是否具有合法资质，手续是否齐全。环卫部门严把资格审核和现场核查关，发现有审批资料不齐、车辆违章达到规定分值等情况的，不予审批，并将该车辆情况向相关单位进行通报。

3、落实长效阶段（5月以后）。建立长效管理机制，继续开展定期不定期的集中整治，按照机构不撤、人员不散、力度不减的要求，每周开展2次以上专项整治，继续严厉打击工程运输车辆的各类违法违章行为。

四、工作要求

1、深化认识，加强领导。各区各部门要高度重视、统一思想、认清形势，把此项工作作为当前中心工作来抓。要发挥“以块为主”的工作积极性，组织开展好本区的整治工作。要成立相应的领导和工作班子，切实加强对本次工作的领导、指挥、协调、监督，推动各项工作顺利开展。主要领导要全面负责，班子成员明确分工，明确责任，加大工作力度，确保如期全面完成任务，取得良好的效果。