公路工程监理概论精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的公路工程监理概论主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：公路工程监理概论范文

关键词：公路改建；沥青路面；平整度

一、在道路改建中对路面平整度影响的因素

（一） 基层平整度对路面平整度的影响

在施工工地中流行着：“土基不平，基层找补，基层不平，面层找补”的思想，这种思想是十分错误的。保证基层的平整度是保证沥青路面层平整度的先决条件。

在新旧路基结合部产生不均匀沉降时致使路基顶面横向呈“～”型, 必将使基层顶面或基层底面产生附加弯拉应力, 当附加应力超过基层弯拉强度时, 即造成结合部基层顶面或底面的拉裂。必将影响基层的平整度，基层不平整则沥青摊铺的厚度不均匀,碾压后原来低的地方仍然比较低,有波浪的地方仍然有波浪,只是比原来轻了一些,而熨平板随基层不平的上升或下降形成的波浪,也不容易消除。

在道路施工中，必须要注意路拱坡度。基层的路拱坡度必须与面层的路拱坡度保持一致。

（二）沥青混合料对路面平整度的影响

改建工程中，沥青面层厚度与采用的沥青混合料的公称最大粒径相匹配，沥青混合料的一层压实厚度满足大于等于沥青混合料公称最大粒径的2.5-3.0倍。确保了沥青路面施工平整度。

（三）路基拓宽，新旧路基结合部对路面平整度的影响

1.在新旧路基结合部基底软基、腐植土杂物处理不彻底, 存在薄弱的结合面。

2.在新旧路基拓宽处理后，结合部位路基材质和路面结构层厚度、强度不一, 特别是结合部一侧为新建路基, 另一侧为原有旧路基, 由于质量存在差异, 产生临界面后, 为道路开裂留下隐患。

3.旧路基拓宽处理后, 在新旧路基结合部位沉降量不一，产生一定的沉降差值, 特别是新拓宽路基完工后沉降较大,成为产生裂缝的主要原因。

4.新旧路基结合部位工艺较复杂, 施工难度较大, 施工过程中, 人为控制不严, 如填料过厚、强度不足、填筑过快, 压实不到位, 密实度达不到设计标准等, 也是产生裂缝的原因之一。

二、改建施工中提高路面平整度的技术措施

（一）提高基层抗变形能力，做好摊铺基础准备工作

高度重视基层(底基层)的施工质量，这一点非常重要。在新旧路基结合部4米范围采用各个基层底铺设土工格栅加筋的技术进行处理，削减新旧路面结合部的基层顶面或底面所产生的附加弯拉应力,预防基层开裂，同时要保证标高、横坡度符合设计要求，确保基层的平整度。

（二）新旧路基结合部的施工方法

1.台阶的设置与处理

为了有效解决新旧路基的不均匀沉降, 在新旧路基拓宽处理时, 首先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐植土等杂物及松散的路基填料, 然后在旧路边坡上采取挖台阶的措施进行处理，并严格按照施工技术规范分层填筑,确保新旧路基衔接良好。

2.填料的选择

路基填料的好坏直接影响路基的稳定性和工后沉降, 施工中选择与原路基填料一样的比较好。

3.利用土工格栅进行技术处理

为防止新旧路基结合处产生较大的不均匀沉降，预防基层开裂,影响到路面。路基施工时, 新旧路基结合部位采用铺设土工格栅加筋的技术进行处理, 一端伸入旧路基整个台阶, 另一端在新路基中铺设，有力地加强了新旧路基结合部位强度, 增强了路基路面的整体抗变形能力, 减少了路面开裂的病害发生。

（三）保证沥青混合料的摊铺质量

1.沥青混合料的摊铺控制方式

摊铺中下面层宜采用两侧基准线钢丝绳引导的高程控制方式。表面层宜采用平衡梁找平法或红外线找平法和激光找平的厚度控制方式。若基准线采用钢丝绳，钢丝绳必须拉紧，铁桩要垂直且稳固，确保基准线处于平顺和无折点状态。摊铺机要始终在找平仪的控制下工作，并且控制好各个环节的工作。同时在供料速度和保持连续摊铺的情况下,调整合适的摊铺速度,保证摊铺机质量。

2.开始施工前0.5h～1h，应对熨平板进行加热

这是因为热的混合料接触到冷的熨平板底面时，会粘在板底面，而这些粘附混合料随板向前移动时，会拉裂铺层表面，形成沟槽和裂纹，从而使路面平整度变差。

3.摊铺机的夯实锤捣与熨平板的振动频率应根据摊铺厚度调至最大，但不容许熨平板有反弹跳现象。同时在供料速度和保持连续摊铺的情况下，调整合适的摊铺速度，使摊铺密实度最大，经碾压后反射下承层的不平整现象为最小。

4.摊铺机工作中路面平整度的控制

沥青混合料摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地均匀转动，两侧应保持不少于2/3送料器高度的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析现象。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺机必须走直线，若走S形线，因两侧走平仪摆动杆的摆动误差将产生横坡度的突变，势必影响路面平整度。

5.沥青路面碾压成型

碾压要遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。

（1）碾压时要控制好碾压温度

要避免低温碾压，沥青混合料的碾压温度可根据沥青种类、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型等经试铺试压确定。初压时的温度不宜过高，温度过高会造成混合料粘结滚筒，沿边缘膨胀堆积，产生横向裂纹，造成路面不平整。然而碾压温度较低时，使碾压弹性阻力急剧增大导致压实不起作用，易造成路面不平整。

（2）碾压速度和碾压遍数

碾压沥青路面时，初压压路机的碾压速度选用1.5km/h～2.0km/h为最佳，复压速度通常控制在2.0km/h～3.0km/h。为保证较好的压实效果，一般采用增加压路机的办法保证碾压遍数，双车道路面摊铺中一般不应少于4台压路机。

（3）碾压工艺和方法

压路机和摊铺机的相对位置，压路机应始终紧跟在摊铺机后面10m～20m，其驱动轮应朝向前进方向。碾压区段，一个碾压区段应在50m～100m左右，每次在靠近摊铺机处换向时，应与前次碾压迹尾端纵向错开1m～1.5m(成阶梯状)，使停机位置不在一条横线上，另一端换向时应在已压实的路面上进行。错轮碾压和重叠量，无论三轮或两轮压路机均采用错轮碾压；三轮压路机每次重叠量为后轮宽的1/3，两轮压路机每次重叠量为30cm。全幅宽度的碾压顺序，在全幅宽度内，自边向中间错轮碾压，最后主轮一次完成中心线骑缝碾压。新旧铺装层的接缝碾压，先碾压冷接缝，后碾压热接缝；先碾压横接缝，后碾压纵接缝；然后再从边向中心进行错轮碾压。在碾压冷接缝时，一般用双钢压路机，压路机在旧铺装层上行走，向新铺装层错轮15cm。坡度路面碾压，应首先从低处向高处进行。无论上坡或下坡，驱动轮应始终在后方。弯道及交叉口碾压，压路机应走切线(直线)方向，用多切线形成弯道内外边缘。每次从内边缘开始,依次向外边缘扩展碾压,直至达到要求的碾压遍数为止，切忌过渡碾压破坏结构内部骨架。

三、小结

以上论述证实在公路路网改建工程中，沥青路面平整度控制是路面工程施工的一个重要课题。要提高沥青路面平整度，就要在改建施工过程中做好每一环节的工作。以保证行车的舒适性和延长路面的使用寿命。

参考文献：

王少昌;闫炳华;张波涛;浅谈沥青混凝土路面的平整度[J];科技风;2009年13期；

第2篇：公路工程监理概论范文

【摘要】：公路工程建设是国家一项重要的基础设施建设，为保证公路工程的质量，经过近几年来参与公路工程施工、监理的实践，通过归纳总结，简要介绍一下关于工程监理方面的一些认识见解以及在监理工作进度过程中怎样展开具体的工作，供同行们参考。

【关键词】：公路工程；工程监理；进度的监控；我国随着国民经济平稳较快速的发展，公路基础建设在各地均较大幅度的兴起，为了确保公路工程质量、进度、以及投资控制达到合同的要求，服务于社会。监理工作在这方面显得特别重要，尤其是对工程质量的监控，俗话说：“百年大计，质量第一”，因此，把工程质量控制摆在重中之重的位置上，其他各项的监控也有机地结合一起同步进行。如下详细谈谈"三控制、一管理"的监理方法一、工程质量控制 由于影响公路工程质量的因素很多，在公路工程建设中，监理工程师应对公路工程技术规范和规程，以及合同文件熟练掌握，融会贯通，严格按照技术规范的要求，从原材料、施工工艺、施工过程都要进行全面的监控和管理，加强自己工作的责任心和主动性，并注意做好以下几个方面： 1.1 要做到分工明确，责任到人。根据工程项目进行明确分工，特别是路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等关键要害部位。做到分工明确、各负其责，以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。这样就避免因出现工作混乱，职责不清而影响工作效率。 1.2 质量控制的主要依据是合同条款、技术规范和设计图纸。设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准，而合同条款则是要求施工单位按照设计图纸和技术规范中注明的材料性能、施工工艺和允许偏差进行施工。质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好。因此我们要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理。 严格控制原材料的进场质量是工程质量控制的基础。原材料是影响公路工程质量的根源所在，因此要加强所用原材料的检验和检测，这就要求我们在原材料进场前和进场后都要不间断的进行抽样试验和检测，这是质量监理监控的基础，一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。 全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制，如测量成果的复核，试验数据的审批，施工工艺的慎重推敲等；事中控制是指对工程施工过程的控制，如突发事件的处理，人为因素的监督等；事后控制是指对工程结束后质量的控制，如砼强度不足的返工处理，在不影响内部质量下的修整等。 隐蔽工程的监理是工程质量控制的重点。隐蔽工程是质量隐患的埋藏点，也是最不容易控制的，因其隐蔽性很强，控制起来就难，作为监理控制来讲最好的办法就是进行过程控制，对施工过程中的每道工序都要细致检查和全方位旁站，做到"眼快、嘴快、行动快"，及时发现施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隐患的出现，对独立的公路工程或构造物完成后要及时进行检测和检查，一旦不合格马上进行返工处理，避免因此而引起巨大的浪费。 1.3 现场监督是监理监控的重要措施，现场监督主要通过巡视和旁站来完成。监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查，及时发现问题并提醒承包商采取有效的处理措施，使质量误差控制在允许范围内。以便充分保证工程施工质量。而对于每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上，以便以后查找有关工程资料，及时对整个工程的质量做出综合评定。 二、工程进度的监控 工程的工期在合同中是有明确规定的，同时工程能否按期竣工涉及到业主和承包商的重大利益，因此监理工程师要根据合同严格控制施工工期。控制施工工期办法是由施工单位编制可行的施工计划来完成的，计划的编制无懈可击，但计划在具体的实施过程中变化是很大的，因为它要受到很多外部因素的影响，这些因素主要包括有施工单位自身能力、现场施工环境、自然环境的影响等，这样监理在控制进度计划时首先要考虑到影响施工单位的不利因素（承包商的机械设备到位情况以及技术准备情况，机具有效使用率和配套情况等），把这些不利因素一一找出，并将其分析后逐步去解决，引导施工单位排除不利因素的干扰，真正有效地控制好施工工期。另外监理工程师还要及时对计划进度和实际进度进行对比，随时注意两者之间的差距，以便及时调整施工进度计划。在工程监理具体的实施过程中，要想有效的进行进度控制还要注意以下三个方面：

第一、要求现场监理人员对分部分项工程的进度逐一分解，单独控制，对自己控制管理的工程细目作出相应的月进度、旬进度控制图和形象进度表，以便明确的找出实际进度与计划进度之间的差距，并及时了解分析原因，督促施工单位采取补救措施，以便施工进度与计划同步。 第二、采用网络计划对工程进度进行监督和控制，因为它是一种科学的管理模式，它在编制网络计划时，已经对各种不利或有利的影响因素作了科学系统的分析归纳。这样使用它就可以随时检查工程进度进展情况，掌握关键线路改变情况，以便及时地调整、优化、指导施工计划。 第三、业主对计划的实施起到很大的影响作用，这主要是指政策和资金方面，因此监理工程师要协调好业主和施工单位之间的关系，尽量为进度计划的落实提供有利条件。 三、关于工程费用的监理 费用的管理是与工程质量和进度相辅相成的，都是工程监理的基本手段和环节。只有质量合格的已完工程才能计量支付，因此工程质量是费用支付的基础，而进度是计量支付的保障。因而我们在进行质量和进度控制的同时也要把费用管理进行有效的控制。 费用的控制主要是通过计量支付来实现的，合理的计量支付有助于工程的管理。但必须防止两种倾向的发生：一是超前支付，它容易造成业主的资金紧张，更容易造成承包商的依赖思想，不愿更多的投入；二是滞后支付，它容易造成承包商的资金紧张，甚至会因资金周转困难而影响进度和质量。 另外，根据现场实际情况进行的优化设计，可以为业主节省费用；合理的变更设计，可以使业主的有限资金得到更好的利用。 总之，通过以上"质量、进度、费用"三者之间的论述，我们不难看出公路工程监理的实质。公路工程是一个整体，公路工程监理是围绕合同管理进行的质量、进度、费用的有效控制。随着公路工程建设监理制度的引入和在实践中的运用，适合我国国情的菲迪克管理模式正在不断的发展和完善，并日益显示出其优越性。

四、合同管理 ①要自始至终地认真贯彻执行合同条款，合同程序，按标准对合同进行管理，认真绘制填写工程进度，工程质量、工程计量支付等统计图表，编制监理月报，季报，年报，同时下发到各施工合同段，使承包人心中有数。②热情服务，主动积极完成工程合同，业主、监理、承包人三方面要密切配合工作。坚持原则，主动和善于解决施工中出现的矛盾，特别是监理和承包人的矛盾，以利于完成合同赋予的任务。③全面掌握所监管工程的动态，熟悉图纸和施工规范，主动和超前监理，热情为承包人服务。④严格执行工程变更监理程序，不准随意变更，确需变更最好由业主、监理、承包人三方协商确认，然后按规定程序办理工程变更手续。

五、结语 公路建设是一项基础建设，从近几年全国大兴公路来看，质量控制、进度控制、投资控制、合同管理这四个概念已慢慢被人们所熟悉，并逐步意识到它们的重要性。一条高质量、高标准公路的修建，不仅要有一支高素质的施工队伍，同时也要有一支高水平、责任心强的监理队伍。参考文献：[1]李坚.建设工程监理概论.知识产权出版社,2007. [2]郦锁林.建设工程质量控制.中国建筑工业出版社,2007.

第3篇：公路工程监理概论范文

关键词：高速公路，监理控制，合同管理。

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

一、高速公路监理对策以及措施

1、在整个施工过程中,监理工程师要对开工、停工、质量否定权等进行正确合理运用,要做到以工程进度控制为核心,工程的质量为根本,在信息管理和合同的基础上进行投资控制和保证协调性,处理好工程质量、施工周期和结算等,保证进度、质量和费用的有效控制。

2、根据本工程设计的专业面比较广、技术体系复杂,各监理工程师要进行合作,集体讨论技术和合同变更等问题,保证建立策略合理正确。

3、工程监理是以主动控制、施工前和施工中控制为主导,施工后控制为辅,以预防优先的施工方式,要有很强的预测能力、计划能力和指导能力,把工程当中的质量隐患消灭在萌芽状态。

二、工程中质量、进度、费用和材料控制

2.1 质量控制

高速公路监理要严格按照程序进行,有如下几点:(1)要有开工书面报告,按照业主要求,有关部门对各项开工报告进行审批。严格执行《监理实施细则》中有关条例,有关部门在审批过程中不仅要看是否满足此工程开工条件,而且要对规模和实力进行观察。(2)时常进行工序自我检测。在开工之前,要对所有工序和质量要求进行详细的规划并制定出目标。在施工过程中,当一项工序完成之后,都要经过承包人进行检测。对于违规行为,有关部门要进行严格的管理。(3)在工程竣工时,经过完全的成品检验之后,签发中间交工证书,此类工作由驻地监理工程师全权负责。

综上所述,工程中重要的工作由驻地办进行,授予驻地工程师必需权力的同时,也应明确其所肩负的责任,有职责有权力才方便对局面进行控制。

要做到工程开始之前进行监理工作,如水沟施工具体内容包括以下几点:(1)开始施工的时期,根据实际地质情况高驻办要求承包单位在满足规定条件下,预先做到先培槽后施工,挖出台阶并清理尘土,建出临时泄水槽等,并作为转序其中一项条件；(2)在水构施工开始阶段,对混凝土外观质量指导文件进行及时分发。要详细规定模板、串筒、落差和材料等。(3)对材料不能满足条件要求的情况下,一致要求使用沙砾。虽然承包人员资金使用比较大,但是这样可以保证工程的质量,无须进行二次建造或者返工。

2.2 进度控制

在制定进度目标的时候,首先要理清思路,进行详细、周密并且可实施的计划, 有一个总体的施工目标,在实际工程当中,慢不是主要的问题,就怕场面混乱,克服困难才能有令人满意的效果。每阶段开展的施工调度会,都要就施工目的进行讨论分析。在完全实施业主计划要求的同时,根据自身情况制定出详细的指标,一般都会高于业主要求范围。

在目标落实的时候,一旦确定目标,必须要使出自己权利已达到预期目标。当发现计划和实际背道而驰时,首要分析落后部分是不是在关键线路之上,若非关键线路,大多不进行强制措施。相反,如果落后线路在比较关键,并且工程进度延误的原因在于承包人员,高驻办就会下发出加快命令,并采取相应加快施工的措施。

2.3 费用控制

计量支付是工程费用控制的核心所在,概念清晰和思路准确是完成此项工作的两大要素。计量和支付完全是两个解释,计量工作是在工程中期交工证书时同步完成的,所有不及时计量的人员,本月都不进行计量,等到下个月或者再下个月。比如:按照规定20号就已经完成了中间计量,并且20-25号只进行中间计量汇总和资料汇总的签订,每个月26-30日只进行支付程序。

使用计量支付的手段,对工程进行监控有以下几点:(1)在工程施工过程当中,若出现质量问题,不给予计量,待质量达到标准之后,按照规定进行计量,在实际工程当中会起到非常显著的效果。(2)采取支付手段,要求承包人员履行合约。在阶段性支付时,高准版都会要求承包人员对下月资金流向进行申请。预付材料资金,派遣专门人员到财会部进行原始发票检查。没有达到合同内容,不能满足施工材料需求,影响工程进度,都不给予签署。(3)在没有违背合同的条件下,要对工程实际进展情况进行充分思考,帮助承包人员解决掉一切困难,最好提供优秀的外部环境。

2.4 材料控制

（1）严格材料进场验收。水泥进场时, 按批对其品种、级别、包装和散装仓号、袋装质量、出厂日期等进行验收, 并对其强度、凝结时间、安定性进行试验, 其质量必须符合现行国家标准的规定。钢筋进场时,必须按批次抽取试件做力学性能( 屈服强度、抗拉强度和伸长率) 和工艺性能( 冷弯) 试验, 其质量必须符合5钢筋混凝土用热轧光圆钢筋6 ( GB13013) 和5 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋6( GB1499) 等现行国家标准的规定和设计要求。公路施工监理单位应当对隐蔽工程在隐蔽前组织验收, 并形成验收文件。地基处理等重要分部工程验收时, 勘察设计单位应派人参加,并对地基承载力予以确认。

（2）严格控制填料料源质量。对填料质量进行控制, 避免和减少超粒径部分混入运输车辆, 司磅员对每车外露部分填料进行目测( 主要控制粒径、含水量) , 收料员仔细观测已卸料的控制级配、大粒径岩块、含水量是否符合要求, 不符合要求的填料立即清退出场。填料严格按建筑材料标准, 对填料材质、工程特性、适用性进行必要的试验工作后作出专门的评价, 施工期间加强填料的检测、检验, 控制填料质量的离散性。

三、工程合同管理

3 .1 完全掌握合同的有关条例和含义

从开始招标到工程竣工结束,合同的管理人员要求稳定。从制作投标文件开始,要对合同进行认真学习和研讨,对其中的有关条例进行反复理解,达到完全领会的程度,找出与以前相同的部分条例,分辨出有自我特色的部分。要重点了解和掌握给业主下发的各种文件,并及时进行下发转达。这些对资料的补充文件对工程有很高的针对性帮助作用。

3 . 2 运用合同权力进行有关控制

投标文件中的承诺和施工现场的需求,资源投放要到位,关键是设备等的投入。按照合同给予的有关权力,要严格管理项目经理部和技术管理人员。合理使用合同中相关规定,防止多形式的非法分包等。在工程变更方面,要提交变更方向申请,比如工程形式、数目、质量和施工上的变化等,在经过总监办批准之后,上交正式的更改费用统计文件,最后总监办签发执行。在监理工程师认为根据合同有必要进行变更时,一定要得到业主的赞成。在业主提出更改要求时,监理工程师依据合同进行相关措施的办理。承包人员要求工程变工时,监理工程师要进行严格的审查,在经过业主确定同意之后根据合同规定进行相关办理。在变更过程中的支出费用须监理工程师与业主和承包人员进行相互协调,最后确定变更费用。

四、高速公路工程质量监理所采取的措施

1、实行监理招标，选择高水平的监理单位监理单位很大程度上决定工程建设的成败，因此建设单位在选择监理单位的工作中需要特别慎重。首先建设单位一定是从社会信誉度高的监理单位开始入手，结合工程监理经验以及与建设单位或施工单位的合作协调能力，全方面考虑并科学地通过监理招标选择出高水平的监理单位，从而为高速公路工程建设提供高水平的监理服务，确保工程质量得到最大的保障。

2、加强旁站监理

旁站作为监理工作的一个重要组成部分需要充分落实，主要是在工程的重要部位和关键工序的施工过程中，监理人员需要进行现场监督工作。监理对工程质量进行有效控制的重要手段之一是旁站监理。旁站监理可以找出监理工序的关键所在，特别是隐蔽工程需做好施工记录，并全过程、全天候、全方位地进行旁站，同时对这些隐蔽部位的施工通过照片的形式加以保存。旁站过程中认真做好施工进展情况的记录，果断、及时地处理施工中一些突发性问题，若是非隐蔽工程需做到旁站与巡视相结合。旁站监理过程中及时发问题，解决问题能有效避免返工，保证工程质量，避免工期拖延。

3、加大政府监督职能

监理工作中，政府监督是高速公路工程质量保证体系中的一个重要环节，交通质监部在监理工作中具有权威性。政府需要加强对建设单位、监理单位、施工单位的监督力度。对履约能力差，对施工质量差的单位亮黄牌警告，限期要求整改。对质量进度上不去的，屡教不改的就要强制分包，停工待查，必要时就停其施工资格。只有这样才能保证施工队伍的整体施工水平，保证高速公路工程质量。

五、高速公路监理控制中的几点体会

5 .1 要使用业主给予的权力

监理要在业主给予的权力内使用职权,像质量否决权力、开工、停工和返工等。要对各种监理手段进行合理使用,坚持要严格监理,对罚款要适当等原则,得到业主的最大信任、支持和辅助,从而能使监理工作顺利高效的进行。

5 .2 对施工单位恩威并施

监理和施工之间是管理和被管理的关系,也是作为一项工程建设任务的合作关系。工程能否高质量短周期内完成,主要是施工单位的团结努力。在施工当中出现的各种问题,不但要进行审批评估外,也要用积极态度分析问题原因,并且采取挽救措施等。对施工部门的权益,监理应该在公平的基础上给予维护和支持。

六、结语

高速公路监理的实行对社会利益和经济收益都是很有好处的,对我国高速公路建设的快速发展也做出了很大贡献。我们国家的监理实施相对比较晚,相应的附带制度和管理制度都不是很完美,还需要不断的进行改良和提高,更新公路建设的管理方式、提高管理质量,让高速公路建设发挥出促进经济进一步发展的作用,让其能够更好的为人民服务。

参考文献

[1] 周逸宇．谈高速公路监理[J].中国外资,2011(18)

[2] 雷建昌．高速公路监理控制重点和事件[J ]．新建设:现代会物业上旬刊,2011( 7 )

[3] 刘建新. 监理概论[ M] . 北京: 人民交通出版社, 2000.

第4篇：公路工程监理概论范文

关键词：工程检测；质量;科学监理；监理手段

中图分类号：U415.1文献标识码： A 文章编号：

一、前言

建筑业是我国国民经济建设中的支柱产业，而提高工程质量是我国建筑业的长期战略方针。建筑工程是大型的综合项目，其工程质量问题不仅涉及到个人与财产的安全，而且还涉及到社会的稳定。但是，目前该行业存在的问题还相当严重，比较突出的问题之一是建筑工程质量参差不齐。

监理是一种高智能的服务工作，必须坚持监理的客观性、科学性，才能保证工程建设监理的质量和监理工作的高水平。要提高工程的质量，除了提高监理工程师的素质外，应当加强工程建设监理手段建设，监理检测仪器和设备，这是完善建设监理制度的一个重要方面。

二、工程检测是保证工程质量的重要环节

建设工程质量检测工作的任务是向社会出具科学、公正、准确的检测结果，为建设工程质量的判定提供依据。检测机构出具的检测报告不仅建设方要用，监理方要用，设计方要用，施工单位要用，质量监督部门、建设行政主管部门也要用。若干年后，如果出现工程质量问题，鉴定、仲裁机构还要用。因此，其在整个建设工程质量管理中起到的是基础作用和手段作用，保证了检测工作质量，就保证了建设工程质量。工程质量检测行业只有走在建筑业的前列，才能为整个行业的发展提供有力的保障，而完善的工程质量检测管理体系和运行机制又是工程质量检测行业健康发展的必要条件。

我国建设监理由于受工程建设管理体系的制约，监理内容主要以质最控制为主的监督和管理。质量控制的目的是达到预期的工程质量日标。监理工程师在监理工程中必须具有独立的质控手段。为了确定材料、工程设备和工程质量，对其进行控制，以及确定监理效果，单单审查施工单位提交的检测和试验报告是不够的。有时应当另作检测和试验，才能证实其准确性和可靠性。有时还要委托一些专业检测单位进行特殊的检测和试验。监理工程师要从每道工序严格把关，这样才能保证工程质量，从而实现控制目标。材料是构成工程结构的“细胞”，如不严格检验，使用了不合格的材料，会影响工程产品的使用，严重的会发生倒塌事故。

因此，在监理工程中监理工程师首先应对使用的材料严加控制，施工单位要提供材料的物理、化学试验技术资料和必要的证明，监理工程师还应对其进行抽检．以验证其可靠性。在国际上采用“FIDIC”合同条款的工程，监理对工程的检测试验是非常严格的。在老挝某公路施工中，由印度监理工程师进行监理，现场监理工程师有自己一套专用的施工检测试验仪器与设备。按照设计要求和有关规定，凡是施工单位应进行的试验项目，监理工程师都要复测，而且监理工程师给承建商提出要求，承建商使用的检测仪器应和监理工程师的规格、型号一样，否则试验结果出现不允许的误差，由承建商负责。承建商提供的测试数据应和监理工程师及质检部门的数据一致，否则监理工程师不予确认。由于监理工程师在监理过程中应用了检测和试验手段，保证了工程质量，该公路工程全部达到优良标准。工程检测与试验在实施监理过程巾占有重要地位，它是保证T程质量的重要环节，应当予以充分重视。

三、利用科学监理手段搞好监理工作

科学试验是人类社会经济发展的基础科学，是检验产品成果的重要手段。社会的发展，科学技术的进步，都是在科学试验的基础上取得的。建设工程规范、标准、准则、规定等都是通过试验确定的。科学实验给产品一个公正的判据。应当在实施监理过程中，加强试验手段的建设，做到监理工程师对在监项目心中有数，处处以数据说话，以保证监理工作的科学性、公正性和权威性、我公司在某市政道路工程监理中，监理工程师发现施工单位在填筑路基中，不按设计要求和有关规定施工，监理工程师指出后，承建商仍不改正，并向监理工程师提供假数据。我们采用先进的核子密度仪进行检验，一连测了数点，都达不到规定密实度，事实说服教育了施工单位，使其承认错误并全部返工，以后便再也未发生类似事情。这说明监理单位有了监理手段，不仅可以保证工程质量，而且也是一种“武器”。用数据说话，可以以理服人，对弄虚作假的人是一种威慑。

当前，我国工程建设监理水平不高的原因之一是部分监理单位缺乏必要的监理手段和懂得试验的监理工程师。工程质量的好坏，都是由一系列数据判定的，现在这些数据都是由承建商提供的，有的承建商在施工巾弄虚作假，欺骗业主和监理。要克服这种弊端，监理单位除要选派素质较高的监理T程师外，还应当配备必要的试验设备与仪器。

四、加强监理手段建设提高监理水平

在我国实行建设监理制度，中央下了很大决心。从推行监理制以来，取得了很大进展，不论是监理队伍建设上，还是监理质量、监理业务水平方面都有很大提高。但是我们也应当看到，当前的监理还主要集中在质量控制，而且还有这样或那样的问题。当前，我们除了应当加强工程建设监理的规范化、标准化管理，不断提高监理工程师队伍整体素质外，对监理手段的建设也应予以充分重视。

在监理工作中加强监理手段建设，首先应当提高对监理中开展检测工作重要性的认识。不可忽视，当前不少监理工程师只凭自己的地位（受业主委托）和经验，施工单位提交的资料，不经检查核实就签认。监理工程师对施工单位送交的资料不进行复检，就很难保证这些资料的可靠程度，也就很难保证监理工程的质量。要提高监理工作水平，应当重视和不断加强监理手段建设。

参考文献

[1]何伯森．建设工程合同管理[M]．北京：中国建筑业出版社，2005

第5篇：公路工程监理概论范文

关键词：BT模式；自主建设；旧城改造；三方共赢

The BT Model Using In the Transformation of the Old City of the Housing Placement Project

Abstract: BT model is a construction method, which means the owner gave the primary project contracting enterprise carter balance to construct a project that should raise the construction funds in this period. Upon completion of the project, the primary project contracting enterprise will receive money to the owner and transfer the project. This paper will analyze the advantage of the project to use the BT model by a example in the transformation of the old city of the housing placement project.

Keyword: BT model; Independent construction; Transformation of the old city; Tripartite wins

1、BT模式简介

BT模式是国际上项目建设的通常模式之一，而且有不断发展、扩大的趋势，其重要的原因就是因为它对于业主、工程总承包企业、银行是一个“三赢”的方案。项目建设是否采用BT模式的主动权在于业主，BT模式对业主而言是“借鸡下蛋”的经营方式。在BT模式下，业主在项目建成之前不需任何投资，建设期的资金由工程总承包企业安排，业主不承担建设期的风险，建设风险由工程总承包企业负责。银行通过参与BT项目，有业主和工程总承包企业双方的保证，为资金找到一个长期而安全的出路。工程总承包企业凭借自己的设计力量、施工力量、管理能力和融资能力积极参与，推动BT项目的开展。

2、BT模式与自主建设的比较

2.1 从投资角度来分析

2.1.1建设单位自主建设需要的总投资

以某区旧城改造江北片02-07区块安置房工程为例

工程费用

工程费用的估算价详见如下:

主体工程造价(包括公建建筑和住宅建筑)为37149万元; 总图配套工程(包括道路及公共绿地、供配电、给排水、燃气) 为2797.83万元,总价为39946.83万元。

（注：多层建筑单位造价已综合地基处理、土建、初步装饰、水电、消防安装，高层建筑单位造价已综合地下室、桩基、土建、初步装饰、水电、消防、电梯安装）

工程建设其他费用

其他费用的估算详见下表:

工程建设其他费用表

序号 费用项目 费用标准 取费基数 依据 费用

1 建设管理费

1.1 建设单位管理费 0.85% 39946.83 财建[2002]394号 339.55

1.2 建设单位其他费 0.70% 39946.83 浙价服[2003]112号 279.63

1.3 工程监理费 0.90% 39946.83 价费[1992]479号 359.52

1.4 建设工程质量监督费 0.9元/平方 185210.2 浙价费[2003]102号 16.67

2 房屋拆除费 8元/平方 122615 98.09

3 可行性研究费 按建设项目估算投资额分档收费 浙价格[1999]411号 4

4 勘察设计费 26.5元/平方 185210.2 计价格[2002]10号 490.81

5 环境影响评价费 按建设项目估算投资额分档收费 计价格[2002]125号 9.8

6 劳动安全卫生评价费 0.03% 39946.83 国家劳动部[1998]第16号令 11.98

7 场地准备及临时设施费 0.70% 39946.83 近年来工程项目实际投入测算 279.63

8 白蚁防治费 1.5元/平方 185210.2 浙价房联(93)43号 27.78

9 工程保险费(建筑工程一切险和第三者责任险) 0.25% 39946.83 相关保险条款 99.87

10 市政基础设施配套费 60元/平方 140312.2 浙价房(1997)209号 841.87

11 新型墙体材料专项基金 8元/平方 185210.2 ［2004］浙江人民政府第171号令 148.17

12 散装水泥专项资金 1.5元/吨 31485.734 浙财综字［2002］139号 4.72

13 临时安置补助费 3042.44

14 搬家补助费 50.71

合计(万元) 5957.07

注1：临时安置补助费：根据某区人民政府文件｛《某区城区江北片（一期）房屋拆迁补偿安置实施办法》中的第十八条，按每月5元/平方（24个月内），超过24个月每月10元/平方，过渡期由建设期可知为3年（36个月）

24个月×5元/平方×126768.22平方米+12个月×10元/平方×126768.22平方米=3042.44万元

注2：搬家补助费：根据某区人民政府文件｛《某区城区江北片（一期）房屋拆迁补偿安置实施办法》中的第十九条，按建筑面积4元/平方计

4元/平方×126768.22平方米=50.71万元

预备费用

本项目的预备费用只计基本预备费，不计涨价预备费，基本预备费取工程费用和工程建设其他费用的5%计；

（39946.83万元＋5957.07万元）×5%=2295.19万元

建设期利息

本项目资金65%来自于贷款，总计31288万元，第一年贷入20%，第二年贷入40%，第三年贷入40%。

第一年利息：31288×20%×7.56%×0.5=236.54万元

第二年利息：（31288×20%+221.77+31288×40%×0.5）×7.56%=964.05万元

第三年利息：（31288×60%+221.77+903.86+31288×40%×0.5）×7.56%＝1983.09万元

则建设期利息为：236.54＋964.05＋1983.09＝3183.68万元

经过计算，本项目总投资为51382.77万元。

2.1.2项目实施BT模式需要的总投资

项目实施BT模式，建设单位管理费及建设单位其他费变成总承包单位服务费，费率取1.5%。项目移交后，建设单位再给总承包单位一定的融资费用（相当于建设单位的建设期利息）。

建设单位给总承包单位的融资费用（按工程造价的8%计）。

39946.83万元×8%=3198.75万元

经过计算，本项目总投资为51376.87万元。

2.1.3方案比选

从投资角度来讲，建设单位自主建设需要投资51382.77万元。采用BT模式需要投资51376.87万元，比自主建设少投入5.9万元，优于自主建设。

2.2 从其他角度来分析

2.2.1可降低管理成本和建设期风险

在BT模式下，项目的建设由工程总承包企业承担，某区旧城改造指挥部不需要设立项目管理机构来实施项目建设中的管理，建设期内不投入资金，某区旧城改造指挥部只需要监督工程总承包企业在规定的时间内移交项目即可，节省了大量人力、物力。同时，某区旧城改造指挥部只有在项目竣工验收合格后才开始进行资金支付，这样大大减小了建设期的风险。

2.2.2可降低项目建设成本，缩短工期

由于工作量的扩大，工程总承包企业可以给出最优惠的总体价格。总承包价格由工程设计、施工造价、各项管理开支费用、合理的利润、风险费用、财务费用、国家规定的税收等部分组成，必须是一个双方认可的合理的价格，以达到项目总体成本的控制。在BT模式下，工程项目所涉及的管线改移、设计、施工及对外协调等工作全部由施工总承包企业负责，减少了设计招标等中间环节。在业主合同工期的压力下，施工总承包企业对外协调力度加大，避免了通常模式下业主设计单位、施工单位相互扯皮现象的发生，大大缩短了工期。

2.2.3有利于业主控制项目的总体价格

BT模式一般采用固定价格合同，通过锁定工程造价和工期，可有效地降低工程造价、转移业主的投资建设风险。工程总承包企业将统筹安排项目建设期的资金，负责项目的融资，在建设期不需要动用业主的财务资源，并减少因其融资而增加的财务工作,业主在项目建成转让时才需要付款，有利于降低其负债水平。因而，BT模式为业主在财务状况不变的情况下早上项目、多上项目创造了条件。按照惯例，项目报价中财务费用依市场利率的水平单独计算，与业主自行贷款的费用相差不大，不会因此增加项目的造价。同时，该费用是固定报价、包干使用的，因资金安排不合理而造成财务费用的增加由工程总承包企业承担。

3、结论

通过上述分析可知，项目实施BT模式对于业主、工程总承包企业、银行是一个“三方共赢”的方案。但是在国内建设领域，BT方式作为一种新型的融资建设方式，诞生的时间短、实践经验少，在实际操作过程中，政府有关部门需在立法、审批等环节进一步子以规范，以促进BT方式在我国的建设领域得到泛应用和健康发展。

参考文献

[1] 王世杰，刘文丰.BOT投资方式的融资特点与风险管理[J]．中南公路工程，1996,21(2).

[2] 刘春明. BOT公路项目运作风险初探[J]．辽宁交通利技， 1998(4).