小区停车管理精选(九篇)
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第1篇：小区停车管理范文
中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：2095-2163（2015）06-
Abstract： In allusion to the current demand of residential community vehicle parking management， this paper analyzes the work flow of residential parking management， design the hardware structure and software module of the residential parking management information system. Based on the development of GIS Component type， the system has been designed and developed. In addition，the practical reference for the intelligent and informatization of the residential parking management is provided too.
Key words： Residential Parking； Management Information System； System Design
0 引 言
随着经济和科学技术的迅猛发展，人类开始迈入信息化、智能化社会。与此同时人们对于衣食住行各个方面的需要与关注热点也在不断发生变化。目前在住宅小区的规划实施与管理上，智能化小区的建设热潮正悄然兴起。其中，智能化小区停车管理即是其智能化水平的直接呈现。此外，随着国内汽车保有量的持续增加，住宅小区内停车场的建设与停车场管理等相关问题日益突出，因此，针对智能化小区的停车场管理信息系统的设计与开发具有重要的现实价值和研究意义。
1 系统功能分析
1.1 系统功能需求
本系统是住宅小区停车场管理信息系统，目的是针对小区停车问题，实现小区停车场的便捷化、信息化和智能化的管理。系统要求能确保解决小区车辆停放与车辆安全等问题，并能为业户提供良好的车辆保管等综合服务。停车场日夜24小时开放，车辆可以随时进出，但需按规定停放，系统对车辆进行实时跟踪监测。根据停车场的剩余车位数量及位置进行停车引导和调度。停车场实行有偿使用，根据系统识别的车辆类型进行收费管理。综上，停车管理信息系统应实现的功能包括：车辆的识别、停车类别的区分、车辆的跟踪、停车场剩余车位及其位置的显示与查询、停车费用的收支等各个方面。
1.2 系统工作流程
系统工作流程如图1所示。车辆进入小区停车场入口处要进行车辆识别，若为本小区车辆则直接放行，若为外来车辆则需查询并分配空余车位后发放临时射频卡，车辆进入停车场后对其进行跟踪并引导停车直至其在正确位置停放；车辆驶出停车场同样需要进行车辆识别，若是外来车辆则需还卡并根据停车时间收费后放行，本小区车辆需要进行信息匹配后放行，如果发现卡到期（年卡、月卡等类型）则等同于外来车辆按停车时间收费后放行。
2 系统设计
2.1 系统硬件架构
小区停车场管理系统主要由硬件系统和软件系统构成。硬件系统简图如图2所示，主要包括：远距离RFID（Radio Frequency Identification）读卡器、网络摄像机、出入口一体化道闸、入口发卡机、出口收费（收卡）系统、车位指引系统、语音提示系统、显示屏、网络传输装置等。
2.2 系统软件模块
小区停车场管理系统软件主要包括如下核心模块：车辆识别与跟踪模块、停车场及车辆管理数据库、信息显示及停车指引模块以及收费系统。
2.2.1车辆识别与跟踪模块
早期的停车场主要采用接触式的 IC 卡，车辆进出停车场时，要经过停车、取卡、刷卡、缴费等一系列手续，容易造成车辆积压，阻塞交通等问题[1]。现阶段车辆识别较为流行的方式主要有两种：一种是基于RFID技术的车辆识别和基于视频图像识别车牌的技术。目前，基于视频图像识别车牌的技术十分成熟，正确率可达98%，且操作方式简捷，相对于取卡式停车场省去了取卡、读卡、还卡等系列操作。但一般只在停车场出入口处设置视频摄像头获取车牌号，车辆进入停车场后则失去对其定位与监控的能力。相对于摄像装置，RFID设备则要便宜实用得多，其优点就在于目标物体的非接触读取数据信息，且设备不易损坏，不受人工与环境的影响，快捷方便，能够实时感应车辆位置，非常适合系统自动化处理。
车辆的识别主要依靠RFID车载卡（小区内车辆年卡、月卡以及外来车辆的临时卡），通过读写器识别车辆，并记录在车辆管理数据库中，同时记录车辆的位置和时间点，方便后续的引导停车。若为外来车辆则需要通过摄像头识别车辆牌照后，将车辆牌照和申请的临时卡关联，以方便后续的引导停车工作。
2.2.2 停车场及车辆管理数据库
小区停车场管理系统功能的实现都是从数据出发的，因此数据管理系统是整个信息系统的基础。该模块实现系统软件访问数据库的部分，其主要功能有：向数据库中增、删、改记录，信息的查询以及信息匹配等功能。
由于需要对车辆进行跟踪定位，所以数据库要有空间数据的存储与管理能力，故系统数据模型选择了GIS（Geographic Information System）数据模型――Geodatabase，这是ESRI公司基于多年的探索研究和先前多次的实施应用而逐级进化得来的，能够确保系统处理大量空间与非空间数据，同时保持数据的完整性并提供众多高级管理功能[2]。
在空间数据库设计上，Geodatabase 数据模型可采用面状要素存储停车场每个停车位的位置信息、是否停有车辆以及车辆停放时间信息。可采用点状要素存放车辆的位置信息，在存放车辆位置信息的同时需要存放在该位置的时间信息以便于后续的跟踪与检索查询等工作。空间数据模型可以附带一部分属性数据，但除此外可能还会有一些其它相关的纯属性数据可以存放在单独的表中，例如：车辆射频卡号、车辆牌照、车主相关信息、是否本小区车辆、收费性质、进出停车场时间（停放时间）等相关信息。
2.2.3 信息显示及停车指引模块
信息显示及停车指引要依靠对数据库中数据的科学分析后再进行终端信息显示和车辆引领相关工作。在出口处则标明有剩余车位信息显示，若无剩余车位即禁止车辆进入。在车辆进入停车场后，系统会记录车辆进入的时间点，并分配一个空闲停车位给该车辆，通过语音以及LED 指示灯引导车辆停放在该车位上，车辆进入车位后，由车位的传感器将车辆位置信息发给系统，若不符合停放要求将重新引导直至该车辆停放在正确位置，与此同时更新数据库中相关信息。
关于车位的分配，可以通过对系统数据库中数据的分析来实现优化配置。例如分析小区内固定车辆的停放规律，通过预判和预留车位等系列措施提高小区停车场车位的利用率，在一定程度上减轻小区停车压力。
2.2.4 收费系统
在车辆驶入停车场出口处时，根据射频读卡器与车载卡识别车辆信息是否为本小区固有车辆。若是小区固定车辆则直接放行，其收费主要是月卡和年卡的形式，在车辆进入停车场的时候就要判断该车的卡是否过期，若过期则禁止驶入或者等同于外来车辆对待。若是外来车辆，即需要先交还临时卡，然后按停放时间收费后放行。
3 系统的开发
与普通的信息系统不同，由于该系统具有位置信息处理功能的需求，故开发方式选择基于GIS组件的二次开发，其它功能则结合组件、数据库和其它相关技术来实现。根据系统架构的特点以及系统划分的功能模块，考虑ArcEngine 组件式开发的优点和特点[3]，本研究选用了ArcEngine组件，并在.NET平台上使用 C#语言进行开发，选择的集成开发语言环境为 Microsoft visual studio 2008。
4 结束语
在当前住宅小区停车场建设与管理的现实需要以及整个社会信息化的背景下，人们迫切需要新的技术手段来解决小区停车系列问题，这也给小区停车场管理软硬件市场带来了新的发展契机。本文以停车场管理的便捷化、信息化、智能化为切入点，对小区停车场系统框架及软硬件系统加以阐述和设计，该系统的开发与应用能大幅提高小区停车场的管理水平与服务水平，实现小区停车场的现代化和智能化管理。
参考文献：
[1] 马静，李宁，傅妍芳，等.RFID 技术在智能引导停车场管理系统中的应用[J].科技信息，2013（12）：266-267.
第2篇：小区停车管理范文
关键词：住宅小区；物业管理；车辆管理
中图分类号：F294文献标识码：A
一、规范小区车辆管理势在必行
随着汽车产业的繁荣和城市现代化进程的加快，停车矛盾日益突出，特别是在汽车行驶停放的问题上，由管理引发的一系列矛盾已占据了社会矛盾的一部分。车辆管理是住宅小区物业服务的重要内容之一，近几年因停车问题而产生的业主与业主之间的纠纷、业主与物业服务企业之间的纠纷屡见不鲜，这不仅影响了业主们的正常生活，也造成了业主对物业服务企业的误解，产生不必要的矛盾，在一定程度上影响了生活秩序和社会和谐。因此，无论业主还是物业服务企业，都希望能找到解决住宅小区停车难的良策。
我们会经常听到这样的埋怨――园区内的车位是小区的配套设施，本就是属于全体业主的，难道不该无偿使用吗？小区内停车所收取的费用为占地费，物业管理企业究竟该不该不承担保管责任？业主几十万的汽车丢失了，物业管理企业需要全额赔偿吗？业主停车入位的时候车还是好的，但是出车位后就有了划痕，物业管理企业需要承担责任吗？相对其他小区停车费，有的小区却较高？
小区经常出现这样的局面：小区地面的临时车位常常不够；地面的固定车位被外来的车辆临时占用；晚间汽车的报警笛声爆响引来居民的怨声载道；收取停车费用时的解释工作困难，物业管理企业与业主发生争议；小区发生车辆损坏、丢失事件，业主和物业管理企业责任界定不清等纠纷。
停车位供不应求、公共区域的变相侵占、空间的日益狭小、停车位的权属问题日趋尖锐，再加上由此而引发的车辆管理中的丢失、受损诉讼纠纷，停车问题已成为社会稳定、生活和谐的不和谐因素。因此，物业管理区域内的机动车管理问题已成为当前物业管理活动中十分突出的问题，对于车辆管理的规范化、合理化已成了当务之急。
二、产生住宅小区停车管理矛盾的原因
现代化、城市化进程的加快，相当一部分先富起来的人抛弃了自行车，以汽车代步，存放所占用的面积大了不少倍。停车需要空间，而我国是个土地资源紧缺的国家。停车用地的性质也发生了演变，由“公用”变为了“共用”（当然有一部分为私人所买断使用权，因此“私用”也应运而生），导致目前停车与停车管理的严重冲突。停车管理看起来仅涉及车主与管理单位，其实不然。停车难问题充分暴露了停车场管理的体制和管理机制问题。
第一，政府方面。对开发的物业（矛盾最集中的是住宅类物业）所配套的停车区域（车位）并无严格要求，给了开发商追求最大居住功能目标一个可乘之机，对停车要求考虑较少。政府在审批开发项目时，往往缺乏前瞻性，缺乏高度和远见，把权宜之计当作解决问题的根本。国家未出台指导性文件，业主与车位的配置比例五花八门、无所适从，缺少规范和科学性。有的开发商以楼盘品质决定车位，中产楼盘、高档楼盘，车位配得足，普通住宅小区车位配得少，未能顺应国家经济发展、百姓收入提高、车价逐步走低的趋势。
第二，开发商方面。以追求最大利润为目的，在满足业主需求方面，经常有挤占或“忽视”的行为，为日后管理工作埋下隐患。一方面住宅小区建成后将投入使用50～70年，就算开发商考虑到停车位问题，但由于私家车的数量增长速度过快，还是反映出前瞻性不足的问题；另一方面开发商配建的停车位不足。开发商既不愿牺牲宝贵的土地，又不愿意资金积压，自然选择少建停车位。
第三，物业管理单位方面。物业管理是物业服务，政府、开发商搭建平台，由物业管理企业演出。但这个“舞台”先天不足，演出时畏首畏尾，缩手缩脚。车位归属问题其实与物业管理企业没什么关系，但与服务活动有密切关联，作为物业服务单位，当然希望有关方面解决这个问题，不再代人受过或与服务搅和不清。但同时物业管理单位服务水平也不高。不可否认，在停车管理纠纷中有一部分是因为管理单位自身问题而导致，使得简单问题复杂化了。由于物业管理法律法规的不完善和滞后，人们对物业服务消费的误解和曲解，物业管理企业承担了过多的社会责任，分散了物业管理企业的精力，混淆了职能和责任，在车辆管理方面也不能幸免。
三、破解住宅小区停车管理矛盾的建议
首先，利用价格杠杆，引入竞争机制。要彻底解决停车难问题，需要从源头动手，豁开制约停车场经营管理市场化发展的瓶颈，采用价格听政的方式确定停车场收费水平和方式，同时引入竞争机制，能够交给企业建的停车场尽量交给企业。通过法律法规的形式明确停车场管理的责任问题，政府加强对停车场经营管理的监督，给停车场经营管理创造一个宽松而和谐的环境。
其次，分清停车管理中所涉及的各方责、权、利。开发商向国家交纳土地出让金，取得用地许可证，获得了红线以内的土地使用权，并在其上构建房屋。简而言之，开发商拥有区域内的全部产权（除了部分面积要按照国家规定留用人防），包括占有权、使用权、收益权以及处置权。当然，开发商必须依照国家相应规定，分配一定的面积建设配套设施，其中包括停车场。购买房屋的业主同时具有使用停车位的权利。但在开发商取得销售许可证后楼盘开始销售时，楼盘销售的面积是按照户内使用面积与公共面积的分摊之和计算的，而不能够计入分摊的公共面积包括机动车库。这便说明了业主购买房屋所支付的费用里，不包括停车面积，换言之，业主没有权利无偿使用停车位。结合以上两点不难发现，业主有权使用停车场，但却不能无偿使用，因为停车场的产权方――开发商持有其收益的权利。所以，分清楚停车管理中所涉及各方的责、权、利，对业主和物业管理企业来说都很重要。
再次，发挥政府“有形之手”的调节干预作用。政府有关部门要对各类物业特别是住宅类物业（尤其是普通住宅小区）的停车设施（含车位）在进行调查研究的基础上，经过科学的分析，确定不同物业作为配套设施的停车位的配比，具有较长远的前瞻性，不仅能够满足目前的需要，还能适应较长时期的需要。各地政府应当根据城市发展规划和消费行情，有意识地引导车辆消费，采取适当的措施，相对限制购车行为。比如，以提高停车服务费为经济杠杆，以限制机动车辆数量增长的速度。政府出台鼓励相关方面投资建设停车设施的政策，物业管理单位也可在政府批准后投资车位建设，以满足业主停车需要并在管理服务中受益，享受政府有关优惠政策，作为对物业服务的支持。
最后，物业管理企业需要健全管理制度，单设客户服务部门。物业管理是服务行业，是人性化的工作，而非机械化的生产，物业管理企业工作人员的言行对于工作质量的影响是不言而喻的。物业管理企业可以单独设立客户服务部门，主要负责协调客户与各方关系，以“人心换人心”，做客户的贴心工作，给客户营造良好的工作、生活环境。在处理突发事件的过程中，物业管理企业要站在客户的立场上，为客户着想，为客户争取利益，这样才能够获得客户认同。同时，物业管理企业的经理人也要积极营造企业文化，争取让业主融入企业文化中来。健全物业管理企业停车管理制度，具体包括：完善业主公约、停车协议等相关文件，并在其中明确各项费用的取费依据及用途；将物业管理企业相关制度在员工内做普及培训，使得每一位相关岗位的员工均可以向业主做出准确、统一的解释；充分利用公共宣传区域，普及管理文化，将理念随时随地、点点滴滴地渗入业主心中；物业管理企业要严格正规管理，仔细检查进出车辆，控制停车区域的人流，按时间表巡视停放车辆，及时检察并做好记录，控制非正常事件发生的几率；以优越的条件鼓励、倡导驻场车辆具备相关保险，以分解责任压力，物业管理企业也可以在保险公司购买公共财产险、第三者责任险等相关险种，用来分担企业风险。
（作者单位：扬州市住房保障和房产管理局）
主要参考文献：
[1]张春普，程莉娜.对城市住宅小区停车位相关法律问题的探究[J].学术论坛，2009.2.
第3篇：小区停车管理范文
住址：
联系方式：
车牌号：
车辆特征：
乙方（停车管理方）：
联系人：
联系方式：
为加强小区机动车的停放管理，明确各自的权利义务，甲、乙双方经友好协商，现就机动车停放管理事宜达成如下协议：
一、乙方的权利和义务
1、有权按政府有关政策制定小区停车管理制度；
2、有权按照政府规定或双方约定向甲方收取停车费；
3、有权对进出车辆进行登记，查验停车凭证，对无证车辆可以拒绝停放或放行；
4、有权对不按规定停放的车辆采取移动等措施；
5、应为甲方提供车位;
6、应负责停车场地及设施设备的检查、维修及管理工作；
7、应安排专人看管停车场或采用电子监控手段进行不间断监视；劝阻、制止任何损害停放车辆的行为，采取各种防范措施，防止车辆丢失；
8、应向甲方开具停车泊位证明，开具物业管理企业发票（或停车专用发票）；
9、其他。
二、甲方的权利和义务
1、有权在乙方提供的车位停放车辆；
2、有权对乙方提供的停车管理服务进行监督，提出批评和建议；
3、交纳停车费后，有权索要停车泊位证明和发票；
4、因乙方管理不善造成车辆丢失的，有权向乙方索赔；
5、应按照规定或约定交纳停车费；
6、服从停车管理人员的指挥和疏导；
7、遵守停车场管理规章制度；
8、其他。
三、停车费价格及收费办法
停车管理服务费价格：
交纳方式：（按年或按月）
交纳时间：
四、管理责任
1、乙方提供停车管理服务，因管理不到位造成甲方车辆丢失的，负责赔偿，具体赔偿金额为元。
2、甲方委托乙方看管车辆，并要求乙方保证车辆不被损坏的，需另行增加管理费元/月。
五、违约责任的处理
一方违约造成另一方损失的，必须赔偿。双方在履行合同时发生争议的，可选择下列处理方式：
1、协商解决；
2、申请主管部门调解；
3、申请向仲裁委员会仲裁；
4、向人民法院提讼。
（其中，3、4项不能同时选择）
六、本合同期限为年，自双方签字之日起生效。
七、凡符合下列条件之一者，本合同解除：
1、双方协商一致；
2、不可抗力因素导致任何一方或双方不能履行合同的；
3、甲方不按约定的期限和标准交纳停车费的；
4、其他。
八、本合同一式两份，甲、乙双方各持一份，具有同等效力。
甲方签字（盖章）：乙方代表签字：
第4篇：小区停车管理范文
1.1我国居住区停车现状问题分析
在停车设施建设上，国外停车业发展经历了以下三个阶段：路边停车阶段、停车楼阶段、地下停车阶段。其中，地下停车是发达国家大力发展的模式。在停车管理上，各国普遍采取的是停车计时收费、增加违章停车处罚力度、限制路边停车，使部分车主更愿意改乘公共交通工具，以减少机动车对停车场的需求。而管理形式则从双车位式泊车收费发展到集中式泊车收费、整个城市联网管理。
在财政政策上，针对停车场地的建设费用高、短期投资大、经济效益不明显、政府财政投资不足的情况，各国和地区都积极鼓励民间投资兴建停车场，并给予税收优惠等积极政策，包括征用土地费用、停车场地建设及附属建设费用、停车场管理人员劳务费用和停车场设备维护费用。
在停车法规建设上，西方国家由于经济与汽车化水平较高，城市停车问题出现较早，城市停车管理也起步较早，目前已基本形成了较为完善的停车场法规体系和相对独立的管理体系。基本上都由一个政府综合部门宏观协调城市停车场的规划建设，并调动社会、个人建设城市停车场的积极性，严格规范城市停车场。其中汽车拥有者上牌照必须提供汽车保管场所的证明文件，自备车位必须在指定范围等要求，都是各国普遍采取的措施。
在解决停车问题的硬件措施上，国际上的解决办法主要包括兴建路面停车场、多层停车楼、机械停车库和地下停车场。此外规划路边停车位、完善标志和信息系统也是增加停车硬件设施的重要组成。在国外主要道路上，都建立了明确醒目的标志牌，指明停车场地的位置和方向。停车场安装有自动计数系统，可以统计剩余停车位数并及时反映在路边的电子信息牌上。此外，停车计时表和停车收费卡的广泛应用也有效提高了停车场地的利用率。除了这些措施外，各国各地区据本地情况，停车管理办法也各有特色。
2.1国外停车相关措施
欧洲许多国家重视停车需求管理，将停车管理作为交通需求管理的重要部分，主要政策包括：实行居民停车许可制度，鼓励他们把车停在家里而使用其他交通方式，并减少路上停车空问需求：提出办公地点停车税计划（即：办公地点停车位的提供者应向地方当局申请许可，并对停放于办公地点的上班、业务目的的车辆征税）该计划的实施要求有良好的公交服务，相应加强路内停车的管理，并考虑对城市经济活动的影响。新加坡全面控制交通，将“车辆配额”与“停车限制”政策融为一体。通过推广通行许可证计划与停车定价系统相结合，有效控制了停车需求。新加坡将停车场的建设和需求管理、限制私人小汽车增长结合在一起。其指导思想是：不将过多的市中心昂贵土地用作低利润（机会成本极高）的停车场；停车场的提供不能仅满足停车需求本身，而应是整体交通管制计划的一项措施，即在市中心不宜建容量过大的停车场地，因为这势必导致更多的轿车进入原本拥挤的市中心。
3.1内地缓解停车问题的事例分析
上海市为缓解停车供需矛盾，在“十五”计划中制定城市静态交通建设规划的同时，采取“边远结合、标本兼治”的管理措施，缓解停车矛盾，促进停车管理走良性循环的道路。上海的南北高架、延安路高架、内环线下一级吴淞路闸桥、越江大桥底下等都开辟了停车场（库）为前来旅游观光或公务外出的各种车辆提供了方便；而因市政建设拆除的建筑工地辟为临时停车场的达85个，泊位2366个。三是运用行政和经济手段引导车辆进入停车场（库）。上海结合“畅通工程”的实施，在市区己撤除马路停车点56个，缩减临时停车泊位达2313个，缩减总量达41%，同时采取稽查监控等手段，迫使司机将车辆停放进停车场，还路于交通，与此同时，上海有关部门着手制定上海市新的收费标准，总的原则是降低停车场（库）的停车费，提高利用率。
2004年，上海市“五管齐下”解决停车难的“瓶颈”： （1）加强市中心主要干道停车点的整治，拔除可能阻塞交通的路上停车位，同时根据车流在不同区域、时段的流量和疏密规律，科学合理地进行停车位布点，在确保交通安全的前提下，在支、小道路上增加了数千个停车位，方便车主就近停车； （2）在一些非主干道的道路上，根据不同时间段见缝插针，增设了停车点； （3）交通管理部门于2003年11月份制订了《上海市区道路停车方案》，其总体规划是在保持道路发挥通行功能的基础上，对今后各区的道路停车管理和车位设置及比例提出具体要求，做到停车管理规范化、科学化； （4）从2004年上半年起，由公安、市政、物价等部门联手，推出并试行《上海市机动车管理办法》； （5）在住宅建设中规定住宅区的停车位不低于套均0.5的标准，即“两套房子配一个车位”，并根据住宅建设标准的提高，进一步增大车位和住房的配比，小区内的停车位向社会开放。
4.1 城市居住区自行解决停车建议方法
城市居住区应当自行解决其自身带来的停车问题，包括居住区内居民小汽车的停放问题和居住区内部公共建筑所吸引车辆的停放问题。具体方法有：
（1）保持指标的前瞻性
居住区配建停车设施标准的制定要满足将来一段时间的停车需求，因此，制定的标准要有前瞻性。这是因为：首先，停车指标是在停车需求预测的基础上确定的，但是，预测的停车需求量与实际停车需求量不可能完全一致，常常出现预测小于实际需求的矛盾；其次，随着机动化的快速发展，居民小汽车的拥有量越来越多，居住区内的停车需求量也随之不断增长，而居住建筑的结构却是相对不变的。如果配建停车指标仅适应现在的停车需求，那么经过一段时间，随着居住区新增车辆的增多就会产生停车位不足的问题。调查发现，有些建成居住区在当初规划设计时停车位配置还算是比较高的，但现在都出现了停车位严重不足的问题。因此，保持停车指标一定的前瞻性是居住区可持续发展的关键。另外，建议每隔一段时间（一般3～5年）对配建停车设施指标进行一次调整，以适应停车需求的发展。
（2）保持指标的弹性
由于不同居住区所处的具体情况不同，因此，配建停车指标应具有一定的弹性，以适应不同的情况。国外的许多居住区在规划中往往有“剩余地”的保留，以备将来的发展所用。目前我国各城市中建成的小区大都开发得比较充分，很少留有余地，当需要增加停车位的时候，却没有可以发展的用地。另一方面来看，停车是一种重要的土地利用形式，土地利用和交通发展的变化都对停车数量有相关的重要影响。保持停车指标的弹性还会涉及到一个停车位建设远近期结合的问题：如果一次修建到位，使得停车位远高于实际停车需求量，从各方面来讲，都会造成资源和资金的浪费；而当停车位供不应求时，也会大有“巧妇难为无米之炊”之感。居住区停车自行解决对于城市停车问题以及城市交通有着积极的意义。
参考文献：
第5篇：小区停车管理范文
乙方：
甲乙双方经过友好协商，就甲方为乙方提供车位管理服务（指乙方指定的公共停车位）的相关适宜，双方达成如下协议，以兹共同遵守：
一、甲方负责乙方指定的公共车位及小区内部分空车位（须先满足小区内业主使用的情况下）的停车管理服务。
二、管理服务费用及其他费用
（1）管理服务费：乙方提供的车位只为在其营业场所消费的群体使用，费用免费；小区内空车位在满足小区业主的情况下，可提供给其消费者临时停车使用，费用为5元每个车次。
（2）该车位收取的费用作为甲方对停车场内车辆秩序、线路指引，作为停车场车位的保洁、维修保养。
三、费用的支付：
（1）乙方应当于本协议签署的同时向甲方预付一年的人工工资费用人民币18000元（不含税费，不含服装费）。人工工资费用应当按年支付，乙方应当于每年1月10日前付清该年全部人工工资。
（2）小区内临时停车费用每月月末结帐一次。
四、管理内容：
（1）确保乙方提供的车位上午11：00到晚上23：00安全、正常使用。
（2）确保停车服务热情周到，客户满意。
（3）服从乙方领导的管理及临时调配，积极配合乙方的工作。
五、管理期限：
自 年 月 日-- 年 月 日止。
六、其他约定：
（1）乙方自行办理停车场经营的相关手续，做到依法经营并独自承担相关法律责任。
（2）乙方应承担停车场日常运营所发生的水费、电费，及其他运营费用。
（3）甲方指定专职人员对停车场进行管理。
七、本协议未尽事宜另行协商。
八、本协议一式四份，双方各执两份。
甲方盖章： 乙方盖章：
代表签字： 代表签字：
第6篇：小区停车管理范文
关键词：管理；建设；停车场规划
CONCEPT AND PRACTICE OF PARKING LOT PLANNING WITH PARKING LOT SPECIAL PLAN OF THE CITY CENTER IN WUHU AS AN EXAMPLE
TANG Jian China Railway Urban Planning &Deisgn institute Co.ltd
ABSTRACT： Through the analysis of the current Wuhu downtown parking problem reason why， it is pointed out that parking field planning significance. On the demand forecast based on， the simultaneous implementation of the "management + construction" principle， in the "boot partition，， supply classification development strategy formulation and parking industry of， intelligent parking management system construction summary planning to follow the ideas of the three aspects.
KEYWORDS： management； construction； parking lot planning
1、前言
随着城市化进程的加快，自2003年以来，芜湖市机动车保有量以年均增长率15%的状态持续增长，其中小汽车的增长势头尤为强劲。城市机动车保有量的增长，特别是小汽车数量的剧增对城市的道路交通系统，尤其是对城市停车设施带来严峻的挑战，停车供需矛盾日益突出，“停车难”、“行车难”问题已成为城市交通发展的重点与难点。
随着芜湖市对交通规划工作的日益重视，以及对停车发展具有指导性和可操作性的专项性规划的需求，《芜湖市中心城区停车场（库）专项规划（2014-2030年）》于2014年4月份启动编制，2015年已经开始实施部分停车场建设工作。此次规划旨在针对目前停车设施发展、规划等面临的紧迫任务，通过规划对公共停车设施内容进行深化和落实，指导中心城区的停车战略任务和建设计划等工作。
2、中心城区现状停车问题解读
2.1 停车供需现状
规划针对芜湖市中心城区当前小汽车保有量和停车设施供给进行系统调查：至2014年底，芜湖市中心城区机动车保有量为23.08万辆，其中小汽车保有量为16.71万辆。中心城区总的机动车停车泊位供给规模约161566个，其中，配建泊位为149732个，路外公共停车泊位数为3723个，路内停车泊位8111个，泊位比例为92.68%：2.30%：5.02%，路外公共泊位建设严重滞后。
2.2 现状停车问题解析
（1）老旧小区当初基本没有配建停车场，随着小汽车的急速增长，老旧小区停车需求激增，停车位供给严重不足；大部分新建小区地下停车位存在只售不租或租赁的价格过高现象，导致小区周边道路停车现象严重，影响交通安全；
（2）目前芜湖市中心城区停车管理涉及到市交警支队、街道办事处等多个部门，处于多头管理状态。缺乏统一协调的管理容易造成规划、建设、管理之间的脱节，加剧停车供需矛盾，此外缺少简单有效的停车诱导系统，使有限的停车资源无法得到充分利用；
（3）部分桥下空间、商场等公建配建停车场被挪作他用，改造成仓库、洗车行、网吧、餐饮店等，浪费停车资源；
（4）由于对公共停车场库规划缺乏应有的重视，规划编制的滞后，造成公共停车场（库）建设、发展缓慢，现状芜湖市中心城区基本没有独立的社会公共停车场，根本无法起到弥补配建不足的作用；
（5）路内停车比例过高，且路内路外停车场收费价格倒挂，导致路内停车供不应求，路外停车场无法起到调控作用。
3、停车场专项规划总体布局
3.1 分区划分规划
通过解读近年来国内外停车供给政策，基本思路均由“扩大供给为主”逐步向“需求管理”转变，针对城市不同区域制定差异化供给策略，将停车管理作为城市交通需求管理的一个主要手段，探讨不同区域的停车政策对交通出行结构的影响，通过“控制和管理”指导停车设施的规划、建设和管理。因此，合理划分停车分区是停车场规划的重要内容。
停车分区划分可以有效合理的分配交通资源，协调停车与土地利用的关系，便于在不同区域制定和实施差别化的停车发展政策。结合中心城区人口分布、就业岗位和土地利用的关系，坚持相邻分区差别化、功能分区相协调和便于配套规划和管理等原则，将芜湖市中心城区停车分区划分为四类。制定差别化停车政策，合理分配交通资源，公平分担停车社会成本，保障城市机能正常高效运转。
3.2 需求预测
本次芜湖市中心城区停车需求预测的对象为居住类停车和非居住类停车。停车需求的总量为居住类停车需求与非居住类停车需求的总和。
规划在进行停车泊位总量预测时通过按建设用地、城市人口、车辆拥有量等方法进行总量控制；在进行各分区的停车需求预测时，主要依据相关规定，并充分考虑城市的不同区位、用地规划、人口分布、重要交通设施、城市出入口等因素，与相似城市进行类比，最终确定停车泊位的分布情况。
规划预测远期2030年芜湖市中心城区私人小汽车保有量达到90万辆，对于居住类停车，原则上满足刚性停车需求，即按照停车泊位和私人小汽车保有量1：1的比例进行供给，根据供给原则，得到芜湖市中心城区居住类停车泊位需求总量为90万个。根据远期2030年芜湖市中心城区机动车日出行车次，各种类型用地停车泊位周转率发展目标，以及分区供给政策的要求，预测得到远期2030年芜湖市中心城区约需39万个非居住类停车泊位，总泊位数129万个。
3.3 规划总体布局
芜湖市中心城区停车矛盾突出点集中于一类区范围，该范围停车难问题的解决是本次规划重点任务。故本次规划按照各类停车场在不同分区内的布局分项进行阐述，其中一类区为重点解决问题区域。
一类区停车场布局规划：根据老城区公共停车需求预测结果，未来该区域非居住类停车需求规模达到18871个泊位。本次规划结合实地调研分析做出相应调整，即未来非居住类配建车位规模达到11197个泊位，社会公共停车规模达到6362个泊位，路内停车规模控制为1312个泊位。三类停车结构比例分别为：59%、34%、7%。
规划在老城区共新增设置32处路外公共停车场，共6362个停车泊位。其中，4座P&R停车换乘系统，7处产业化试点停车场。
对于路内停车泊位，老城区内部可按照经济杠杆的原理，减少路内停车泊位，释放路权。通过挖掘社会公共停车场资源，逐步满足中心区停车压力，辅助以更加强硬的交通管理措施，最终实现老城区交通的畅通以及停车过程的便捷。本次规划通过对老城区路网及交通情况的梳理，制定近远期不同协调方案，近期通过经济杠杆的原理，大幅度提升核心区内的路内停车收费价格，逐步引导停车入场、库，远期实现取消部分路段路内停车。
二类区停车场布局规划：由于该区域为城市新区，尚处于城市建设初期。在30429个停车泊位总量既定的前提下，以公建配建停车为主的原则，另设置4个路外公共停车场和少量路内停车泊位，非居住停车需求比例分配按照适度控制的原则，初步明确三类停车比例构架为90%：8%：2%。
三类区停车场布局规划：本次规划新增76处公共停车场，新增泊位达到7895个。路内停车泊位总数控制在456个。
四类区停车场布局规划：本次规划新增38处公共停车场，新增泊位达到3860个。路内停车泊位总数控制在72个。
4、芜湖市中心城区停车场专项规划的三大特点
4.1 供应策略制定
（1）分区供应策略
一类区：适度供给，严格控制需求
结合老城区改造，严格执行配建标准；新建占地少的立体停车库和地下停车场；错时利用现有停车资源；建立停车信息化系统，提高车位利用率。
二类区：适度供给，适度控制需求
以新建建筑配建停车场为主；补充少量公共车位调节停车位结构；建立停车信息化系统，提高车位利用率。
三类区：宽松供给，适度控制需求
新建建筑结合实际，适当提高配建标准，弥补周边停车不足；建设部分占地少的立体停车库和地下停车场；采取灵活的收费政策，积极倡导“P&R”模式。
四类区：弹性指导，基本满足需求
适当提高新建建筑配建标准，总体以自给自足为主，基本满足需求；在公共需求相对集中区补充微量公共车位调节停车位结构。
（2）分类供应策略
合理确定各个停车分区的路外、路内、配建等各类型停车设施的比例和规模，通过不同类型停车设施的供应来达到调控优化分区土地利用、交通流分布、交通方式结构等目的。在规划中执行以建筑物配建停车为主、路外公共停车设施为辅、路内公共停车设施为补充的分类供应原则，针对不同停车分区，确定供应比例。
（3）分时供应策略
根据不同出行目的的停车需求时间分布特征，针对停车设施利用率时间差异性较大的特点，明确不同时段的停车设施供应对策，以调控道路交通流的峰谷值，并提高停车设施的利用率。
①车辆停放的分时供应策略：调节停车供应时间分布，使停车设施利用在高峰和平峰更加均衡，实现停车设施资源的充分利用。分时供应策略还可调节区域交通流量的时间分布，缓解高峰时段的交通压力。
②收费价格的分时供应策略：一是按停放单位时间累计收费，对于城市中心区，鼓励缩短停放时间，提高停车泊位的周转率，对短时间停放可低收费或不收费，对长时间停放高收费；二是不同时间段区别定价，高峰时间高收费，非高峰时间低收费。
4.2 停车产业化引导
城市停车设施应积极提倡多元化建设，鼓励民间经营形式，着重提高公共停车设施经营的产业化程度。借鉴国内外成功经验，结合芜湖市的实际情况，停车设施产业化建设经营可以考虑一下三种模式：
（1）管理承包模式
将政府投资兴建的停车设施以管理承包合同的方式交给承包商负责全面经营管理，也可以通过组建合资企业或筹建股份制公司等形式建立停车设施的经营管理公司。政府的角色从直接经营者转为对承包者行为的监督人，同时保留对收费调整的审批权。大部分路外公共停车设施可以采用这种模式。
（2）服务承包模式
将共有停车设施的某些服务项目与专业服务，如收费、洗车、维修等以服务承包合同的方式交给承包商，按合同中确定的服务标准，监督服务水平，支付服务费用。路内停车设施、建筑物配建停车设施均可以采用这种模式。
（3）完全市场化模式
停车设施完全由市场投资兴建和经营管理，或将公有停车设施企业通过改制而成为市场化企业。可考虑允许经营者自定收费标准和买卖车位产权，政府保留监控权。公共停车设施可以由投资者经营，也可委托第三方停车管理企业经营。
采用前两种模式时应注意两点：一是要建立规范、严格的项目承包程序，招、投标必须公平合理，合同监督有力；二是承包合同中必须明确政府的权利、义务与承包商的职责、行为规划，还要有一个良好的、操作性强的收入分配方案，以兼顾公众利益和承包商利益。完全市场化模式应是将来的主要发展方向，公共停车设施终将在政府统一规划和管理的前提下，完全由民间进行投资和经营，逐步形成投资、经营、回收的良好循环。
4.3 智能停车管理系统构建
智能停车管理系统的构建选取芜湖市停车需求相对集中的老城区。老城区范围内商业、办公等公建设施集聚，大量车辆因公务、购物、娱乐而出入，交通流量大、高峰拥挤时间集中将是其突出的特点，因此，针对该地区建立一套信息化、网络化、智能化的交通管理系统及停车诱导系统，借助于现代高科技手段和先进的道路交通管理理念，合理地规划、组织周边地区的交通流，高效地引导停车网络车辆的出入，为各类交通参与者提供及时、准确、全面的交通信息，将会最大限度地解决老城区严重的交通问题，为芜湖智能交通系统良好的品牌形象奠定基础。
5 规划编制的意义
当前芜湖正处于城市空间快速拓展时期，城市功能、人口、就业仍然集聚在老城区；近几年小汽车将保持快速增长态势，芜湖现状小汽车千人拥有量为107辆（户均0.31辆），处于小汽车进入家庭化的快速发展阶段，基本车位与用车车位需求快速增长且分布相对集中，而停车系统的发展还处于起步阶段，在停车矛盾日益凸显的状况下，此次的中心城区停车场（库）专项规划编制意义重大。
从建设状况来看，停车场专项规划将提供有效的规划指引，让公共停车场建设处于积极主动和可实施的状态；从停车运行管理来看，本次规划将整合停车资源、合理规划停车设施、制定停车管理政策、优化停车收费标准，规划在平衡停车供需、优化停车布局、促进停车建设、改善停车秩序等各个方面具有明确的导向作用，对于缓解停车供需矛盾，指导停车场建设不可或缺。
参考文献：
[1]中铁城市规划设计研究院有限公司 芜湖市中心城区停车场（库）专项规划（2014-2030年）2015.10
第7篇：小区停车管理范文
为进一步规范和提升我县物业行业服务水平，促进物业行业健康发展，实现我县老旧小区物业规范化管理，结合我县物业行业实际，制定本实施方案。
一、工作任务
XX镇政府负责城区229个无主管小区规范化物业管理。其中X社区X个，X社区XX个，XX社区X个，XX社区X个，XX社区X个，XX社区X个，XX社区X个，XX社区XX个，XX社区X个，XX社区X个。2021年底县城区老旧小区物业管理覆盖率达到100%。
二、工作时限
按照工作部署，老旧小区物业管理覆盖率在6月底前完成30%，10月底前完成80%，12月底前达到100%。
三、分类实施
（一）基础条件较好的单位家属楼院。
须引入专业化物业企业进驻管理。
（二）基础条件一般的小区。
无法引入专业物业管理企业的楼院、单位家属院，由责任单位进行管理。其余的由XX镇组织成立业主委员会或居民议事小组（党员议事小组），由业主委员会或居民议事小组自治管理。
（三）单栋楼院的小区。
划片进行物业管理，由社区委派网格长或楼院长成立流动物业进行管理。
四、方法步骤
推进督导工作从2021年3月下旬开始至12月底，分三个阶段进行：
第一阶段：标准制定及部署发动（3月11日至3月31日）
县住房和物业中心制定老旧住宅小区物业规范化管理标准及具体内容，下达任务清单，组织专家指导、评定，建立进度台账，推进任务落实。
第二阶段：全面推进（4月1日至10月31日）
XX镇成立督导组深入各社区开展推进督导活动，督促各社区、责任单位根据任务清单和时间节点抓好落实。每月在项目现场召开一次推进观摩会议，每月排名通报。汇总专项督查进展情况和存在问题，提出针对性的意见建议，推动项目顺利实施。
第三阶段：评价验收（11月1日-12月31日）
县住房和物业中心、XX镇对全县老旧住宅小区物业管理实施情况进行验收，并对完成情况进行公示。邀请县文创办、县人大代表、县政协委员、新闻媒体和相关部门等参与现场验收。
五、组织领导
成立XX县物业管理重点民生实事工作领导小组。由县政府分管负责同志任组长，县政府办分管负责同志、县住房和物业中心主要负责同志任副组长。县纪委监委、县委办、人大办、政协办、组织部、人武部、老干局、县督查局、党校、法院、检察院、发改委、教体局、科工局、公安局、民政局、财政局、人社局、自然资源局、住建局、交通局、水利局、农业农村局、商务局、文广旅局、卫健委、应急局、审计局、市场监管局、扶贫办、税务局、融媒体中心、住房和物业中心、粮食和物资中心、移民工作服务中心、供销社、社保中心、公路事业发展中心、道路运输服务中心、邮政局、烟草局、供电公司、淼源水务、热力公司、联通公司、人行、工商行、农行、建行、农商行、农发行、邮政银行、寿险公司、XX镇、北冶镇、交警队、县医院、中医院、二院、新华书店、医药公司、石油公司相关负责同志，XX镇相关社区主要负责同志为成员。领导小组下设办公室，办公室设在县住房和物业中心，县住房和物业中心主要负责同志兼任办公室主任，负责该项工作的督导推进。
六、工作要求
（一）加强组织领导。
物业管理全覆盖工作在县物业管理领导小组的领导下进行，县住房和物业中心负责制定标准、指导、培训，XX镇负责具体实施，各责任单位分工负责，密切配合，强力推进。XX镇各社区要结合各自实际，制定辖区内物业管理工作计划，发挥机关党员、职工引领作用，成立业主委员会或小区党员议事小组，未能成立业主委员会的小区按照住建部等10部委的文件精神，组建社区居委会主导下的物业管理委员会。
（二）营造宣传氛围。
各社区要通过条幅、展板、公告栏、新闻媒体等多种形式进行宣传，提高社会各界对物业管理的认知度，积极参与，共建共享，共同推进，提升物业服务水平。
（三）严格考核奖惩。
县物业管理领导小组按照年度物业覆盖工作任务完成情况对责任单位进行考核奖惩。
附件：1．XX县老旧住宅小区物业规范化管理标准（试行）
2．XX县老旧住宅小区物业规范化管理考评办法
（试行）
3．XX县老旧小区物业服务项目评分标准
4．老旧住宅小区实现规范化管理台账
附件1
XX县老旧住宅小区物业规范化
管理标准（试行）
1．公共环境卫生。小区（楼、院）路面、绿地、沟渠等公共部位每日至少清扫1次；按规定配置和摆放垃圾桶，并保持外观完好清洁，生活垃圾日产日清；雨水井、污水井、化粪池每半年检查1次，每年至少清掏1次；定期开展“除四害”消杀。
2．公共秩序维护。有门卫的要建立公共秩序维护24小时值班制度，落实外来车辆、人员登记制度；无门卫的，要建立定期巡查制度，发现问题及时处理并上报相关部门；定期清理楼道杂物；无“飞线充电”等影响消防安全的行为，制止无效的，及时上报相关部门；发生突发事件时，应及时制止并报告相关部门。
3．绿化养护管理。绿地内无杂草、杂物等，各类乔灌木、草坪等植物修剪整齐，无病虫害现象；无毁绿种菜、毁绿停车、圈地饲养家禽等行为；有爱护绿化提示标识。
4．共用部位管理。对小区（楼、院）房屋共用部位、共用设施设备进行日常管理和维护保养，保证正常使用；对容易危及人身安全的设施设备要采取必要的警示提醒和防范措施；对私搭乱建等违法违规行为，应及时制止并报告相关部门；对房屋共用部位、共用设施需进行维修的，及时报告业主委员会或物业管理委员会，协助申请使用维修资金或筹集资金组织维修。
5．停车管理服务。合理规划机动车停车位及消防车通道标线标识，引导和提醒业主有序行驶、规范停放管理，严禁侵占消防通道、公共通道等行为；劝阻、制止楼梯间停放非机动车；合理设置非机动车停车棚、充电装置，建立日常巡查制度，规范非机动车辆管理停放。
附件2
XX县老旧住宅小区物业规范化管理
考评办法（试行）
为进一步规范和提升我县物业行业服务水平，促进物业行业健康发展，全面落实县委、县政府赋予的任务，结合物业行业实际，老旧住宅小区物业规范化管理，实现老旧小区物业管理全覆盖。
一、考评对象
家属楼院的责任单位、XX镇。按照县委县政府年度民生实事的总体要求，组织开展老旧小区物业管理工作。
二、考评内容
老旧住宅小区物业规范化管理的内容应具备五大指标内容，设置对应的老旧住宅小区物业规范化管理小区管理标准结合小区实际配建情况进行评价，一是公共环境卫生；二是公共秩序维护；三是绿化养护管理；四是共用部位管理；五是停车管理服务。
三、考评时间
2021年7月底，初步对老旧住宅小区物业规范化管理小区进行现场评定打分，找差距、找不足，同时总结、推广先进做法和经验。12月底前，进行最终考评，确定是否达到老旧小区规范化标准，是否完成民生实事任务。
四、考评结果运用
根据年度分配计划，围绕考评指标内容逐条梳理，按照老旧小区物业管理规范化标准对各老旧小区进行年度考评。考评结果可采取评分制原则，满分为100分，当满足指标项85分以上（含85分），可认定为“XX县老旧住宅小区物业规范化管理”达标小区。各责任单位可把“XX县老旧住宅小区物业规范化管理”达标小区作为评选县级先进和向上级优先推荐的重要依据。
附件3
XX县老旧小区物业服务项目评分标准
序号
评分项目
大项
分项
评定单位计分
得分
得分
1
一、公共环境卫生
20
1.1
路面、绿地等公共部位每日至少清扫1次。
5
1.2
按规定配置和摆放垃圾桶，并保持外观完好清洁，生活垃圾日产日清；
3
1.3
雨水井、污水井、化粪池每半年检查1次，每年至少清掏1次，并有记录；
3
1.4
定期开展“除四害”消杀，防治鼠害、虫害等有计划，有措施，并有记录；
3
1.5
管理区域内道路、绿化带（绿地）、停车场、文体活动区域等共用场地无纸屑、烟头、塑料袋等废弃物，及时清理公共场地、道路的积雪、积水等；
3
1.6
对公共区域宠物活动按规定实施管理。
3
2
二、公共秩序维护
20
2.1
有门卫的要建立公共秩序维护24小时值班制度，落实外来车辆、人员登记制度，且有记录；无门卫的，要建立定期巡查制度，发现问题及时处理并上报相关部门，有巡查和上报记录；
7
2.2
楼道等公共通道无杂物堆积；
5
2.3
定期开展消防演练，有记录；管辖区域内无消防隐患，有排查记录；
5
2.4
无“飞线充电”现象；
3
3
三、绿化养护管理
20
3.1
绿地内无杂物、杂草等；各类乔、灌木、草坪等植物长势良好，修剪整齐，无折损、斑秃现象；
8
3.2
各类乔灌木、草坪无病虫害现象；
4
3.3
绿地内无毁绿种菜、毁绿停车、圈地饲养家禽等行为；
5
3.4
醒目处设置爱护绿化提示标识；
3
4
四、共用部位管理
20
4.1
对小区房屋共用部位、共用设施设备进行日常管理和维护保养，保证正常使用；
5
4.2
对容易危及人身安全的设施设备要采取必要的警示提醒和防范措施；
5
4.3
区域内无私搭乱建现象。对私搭乱建等违法违规行为，应及时制止并报告相关部门；
5
4.4
对房屋共用部位、共用设施需进行维修的，及时报告业主委员会，协助申请使用维修资金或筹集资金组织维修；
5
5
五、停车管理服务
20
5.1
合理规划机动车停车位及消防车通道标线标识，引导和提醒业主有序行驶；
5
5.2
车辆停放有序，无乱停乱放现象，无侵占消防通道、公共通道的行为；
5
5.3
合理设置非机动车停车棚、充电装置，建立日常巡查制度，有记录，规范非机动车辆管理停放；
4
5.4
非机动车辆停放有序，楼梯间无非机动车辆乱停乱放现象。
6
附件4
老旧住宅小区实现规范化管理台账
序号
小区名称
管理形式
管理单位
位置座落
建设年代
建筑面积
第8篇：小区停车管理范文
[关键词]设备控制；安防
1.建筑设备监控系统
1.1设备报警系统建议
设备报警系统主要是对设备的状态进行监视，并将报警状态反馈到监控服务中心；能提示物业服务人员及时去处理，可有效避免事故的发生，或降低事件造成的损害程度，避免事件造成其他方面的影响。
①于生活水箱及污水井安装高低水位状态的水位探测器，
②于配电房、高压变压器房、小区中央控制室安装水浸报警器；
③于生活水泵、污水排水泵安装设备故障报警装置；
④在出现警报时，设备报警信号回馈到小区中央控制室及工程人员值班室，能发出声光报警，提醒当值人员马上处理。
1.2自动抄表管理系统建议
目前大部分新开发的住宅小区水、电、煤气等均由政府市政部门执行统一收费管理，水、电、煤气的计量基本上都实行统一的自动抄表系统；故建议前期设计阶段：需从工程工艺及日后维修保养角度考虑预留自动抄表系统的管线空间及设备摆放空间位置，预留自动抄表管理系统的电源。
1.3电梯智能卡管理系统建议
电梯智能卡管理系统只对电梯呼梯按钮或内选按钮进行控制，实现对电梯的使用权限进行限制，极大提升管理小区的安全级别，减少闲杂人员，可适当缩减保安或勤杂人员。
①访客联动控制器：配合内选控制器，实现来访客人的用梯需求；
②密码键盘控制器：配合内选控制器，可通过输入密码乘梯；
③指纹（或掌纹）读写器：配合内选控制器，通过识别指纹（或掌纹）进行电梯使用权限控制；
④身份证读写器：配合内选控制器，通过读写第二代居民身份证进行电梯使用权限控制。
2.安防方面建议
2.1闭路视频监控系统建议
根据住宅小区定位及需求选用不同技术的闭路监控系统，如纯模拟视频技术的闭路监控系统、纯网络数字视频技术的闭路监控系统（方便日后的摄像枪的增加，且减少大量的线路敷设）、同时有网络数字视频与模拟视频的闭路监控系统。
①考虑在主要出入口（包括各栋楼宇）、公共区域、有关涉及收费场所及需重点监视的场所等需要实行监控的场所安装摄像枪。如小区主出入口、每栋住宅楼的负1层电梯前厅、1层大堂、的出入口、每台电梯轿厢，区园内、内环车道、停车库、停车收费亭内、会所主出入口、每栋天台出口等位置。
②在少人走动的地方，设置视频动态监视；该处的摄像机画面通常是静止的，主控系统通过动态视频检测功能检测到画面产生变化时，立即发出报警，同时小区中央控制室的监视器自动切换到该画面，以便保安人员及时处理。
③每个住宅楼首层服务岗及小区出入口设置监视屏。每个住宅楼首层服务岗可以监视该岗位管辖区域的所有位置；小区出入口监视屏可以监视与车辆相关的所有位置。
④在中央控制中心的监视墙配置大屏幕的监视屏（如42时液晶监视器）；在有事件发生时自动强制切换到大屏幕监视屏播放其现场图像，并带有声光报警显示。另建议监视墙的设计需考虑分期开发楼盘的后续开发的监视屏的摆放位置。
⑤硬盘录像机需满足保留录像时间不小于30天的存储设置。
⑥小区内电梯内配置抗干扰、防抖功能的广角电梯专用摄像枪，电梯井道内使用便于经常移动耐用的电梯专用视频线缆。
⑦如增加自动跟踪技术功能，投资成本不大的情况，建议闭路监控系统配置该功能；将摄像机通过编程，能执行“智能巡逻”任务；进一步提升小区的治安管理，减少小区的治安事件发生。
2.2周界报警系统建议
周界报警系统各部件设置建议根据部分项目住宅小区整体设计及房产公司拟定物业管理模式而定；建议安装在小区的围栏及小区需报防的部位，如摄像枪旁。
2.3可视对讲系统建议
可视对讲系统的各部件设置位置建议根据物业管理模式而定，如门禁控制器（带读卡及可视对讲）设置在住宅小区主出入口、地下停车场进入住宅楼的道闸、住宅楼首层出入口处等位置；门禁控制器（带可视对讲）设置在住户室内、住宅楼首层服务岗、住宅小区主出入口的保安亭内等位置；开门按钮设置在对应的住宅小区主出入口内侧、住宅小区主出入口保安亭内、地下停车场进入住宅楼的道闸内侧、住宅楼首层出入口处内侧及住宅楼首层服务岗等位置；其他部件将会根据现场及安装规范决定其安装置。
在选择可视对讲系统上建议综合考虑投资成本及系统的领先性，可以考虑使用全数字的可视对讲系统，它减少复杂的布线，降低线路铺设所产生的成本，但该种设备的成本较传统的可视对讲系统的高。
建议可视对讲系统带有免打扰功能。在住户休息中或不方便接听访客呼叫时，使用该免打扰功能，更加体现人性化物业管理。
2.4智能家居控制系统建议
由于部分项目定位为和高端住宅小区，会有部分生活品质要求较高住户可能会从居住的安全及家居智能化考虑，会在自己住宅室内安装家居智能控制系统。故选择小区的可视对讲系统时建议需带有智能家居控制功能，供住户自由选择是否加装智能家居控制系统；智能家居控制系统可以通过连线接到小区中央控制中心进行多重的监视，进一步提升物业服务的品质及小区的安全。智能家居控制系统包括住户内煤气报警、防盗设置（如门磁、窗磁）、紧急呼叫、家居电器的智能控制等。
2.5门磁系统建议
建议在天台防火门、出入口防火门等位置设置门磁报警器，门磁感应器选择及安装采用易拆装的设备及安装方式，方便日后的维修保养。如以上位置防火门被打开时，报警信号马上反馈到小区中央控制中心及管辖该区域的首层服务岗，物业管理人员会根据报警部位及时赶到现场处理。
2.6智能停车管理系统建议
建议设置的智能停车管理系统能全面地对进出停车场的车辆进行全方位管理。不仅可以有效地杜绝乱停乱放，避免造成小区内的交通混乱及拥堵，同时可以减少汽车被盗的案件发生；为月租、月卡的固定停车用户，提供了方便、快捷、安全的服务；物业公司管理以达到科学、高效、服务优质的目的。
从安全管理角度考虑，建议入口处的吐卡机需带对讲功能。到访的车辆抵达吐卡机旁按动对讲按钮，到访人员向入口处物业管理员说出需找业户的信息；物业管理员与住户联系并予以核实确认后；物业管理员按动值班岗亭内的吐卡按钮，吐卡机吐出临时停放卡；到访车辆方能进入小区停放，有效杜绝不法之徒使用不同途径的进入。
从车辆安全管理角度考虑，建议安装停车场信息采集报送设备，并于小区入口及出口安装摄像枪（建议与闭路视频监控系统共享）负责车辆的抓拍；系统对进入或离开车辆进行数据图像进行记录、识别及对比；有异常情况发出报警信号提示物业管理员，从而进一步提升停车管理的可靠性。
2.7联动功能建议
以过往的经验认为，联动功能要有较好互补性，可最大限度地弥补人为因素可能造成的安全防范疏漏，包括疲倦、困乏、疏忽等常常难以完全避免的各种因素。
2.7.1周界报警系统建议
在小区围栏有不明身份者误闯时；系统能自动联动闭路视频监控系统，系统马上指令摄像枪转到误闯区域，镜头自动变倍变焦，进行抓拍；同时自动联动强光设备，误闯区域亮起强光灯；并联动警笛装置，误闯区域的警笛鸣响；对误闯者起震慑的作用；在小区中央控制中心内接到报警后发出声光提示，监视器能自动切换到该画面，提醒当管理员马上安排处理。
建议可以设防区域的摄像头附近安装红外线感应探头（周界报警系统）。在设防时段，区域内若有物体晃动时联动闭路视频监控系统进行摄录；在小区中央控制中心内发出声光报警，提醒当管理员处理。
2.7.2可视对讲系统建议
建议在门禁事件发生时门禁控制器可与闭路视频监控系统联动进行摄录抓拍；在小区中央控制中心内发出声光报警，提醒当管理员处理。
建议要有消防系统联动功能，在发生火警时门禁控制器自动打开所控制的大门，方便小区内人员逃生。
2.7.3门磁系统建议
当门磁被触动时，能与闭路视频监控系统联动进行摄像抓拍，并在小区中央控制中心内发出声光报警，提醒当管理员处理。
2.8电子巡更管理系统建议
电子巡更管理系统建议根据物业管理需要确定保安巡查地点及路线，设置信息点及电子巡更管理系统的内容。建议使用坚固耐用的信息钮，可避免人为的破坏。
第9篇：小区停车管理范文
（推广案名：**车驾管服务中心）
一、项目介绍
项目是2020年**县重点工程项目、城市执法局招商引资项目，规划用地分为社会停车用地和商业用地两大板块，占地125.67亩，总建筑面积83778平方米，其中社会停车场用地面积65266.09平方米，商业用地面积18511.91平方米，项目总投资2.6亿。项目建设有2600m2城市车辆管理所、2800m2快速理赔中心、2600m2车辆综合年检中心、5600m2物流仓储中心、2400m2汽车城市展厅、 57000m2智能社会停车场，目前已经陆续动工。
项目专业打造五大中心即车管政务中心，车辆综合年检中心，快处快赔中心，汽车维修中心，物流中转中心，项目集整车/汽车用品/汽配/快修/二手车/汽修五金/为一体，是汽车物流综合产业市场，项目建成后将会成为**“汽车综合产业”标志性地理位置。
项目建设有城市车辆检测站，车管所服务中心及快速理赔中心，配套物流仓储中心和大型智能停车场。一是提升办公效率给车主们办业务提供便捷。二是优化城南汽车商业资源，提升城南“南大门”形象，开创**汽车行业一站式综合服务中心。
项目另配备超大仓储配套解决客户配件及物件仓储问题，精品商铺门店搭载专业化仓储管理，确保了复合型产业市场的高效运作，项目拥有**最大的社会智能停车场，完善的大型泊车服务+高效的物流中转效率，更能够有效便捷的为汽车物流运输行业保驾护航。
二、 产品介绍
1、项目规划商业建筑面积22126㎡，项目主力业态为汽车快修、汽修五金、汽车配件、汽车形象店，汽车美容、汽车精洗、养护、社区商业、二手车展厅、汽车保险、金融办公、商务洽谈等综合商业社区、项目商铺主力面积在60-90㎡；9.6米大层高（一层5.2米层高，可拓展到5.65米，二层层高3.9米）商铺利用价值高（三层基本上没有用，价格还那么高），可以满足商户更多的功能需求，项目沿街商铺开间均在4-4.2米进深10米左右空间搭配合理，适合各类经营需求。
