城市轨道交通应用管理精选(九篇)

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第1篇：城市轨道交通应用管理范文

关键词：城市道路交通 管理规划 交通需求 预测

0.引言

随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。

1995年的《北京宣言：中国城市交通发展战略》为中国城市交通的发展指明了方向：交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动。而这样的战略目标只有通过政策法规和严格的管理才有可能实现。

为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。

有鉴于此，全国城市“畅通工程”实施和检查评估中要求各被检查城市必须进行城市交通管理规划。其主要评价内容包括道路交通流特性调查、现状分析与问题诊断、交通需求分析计算、交通管理方案（含交通需求管理措施、交通组织方案优化）分析评价、通过专家论证及政府实施等。

1.道路交通管理规划现状

西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段，即建设阶段：二战后至二十世纪70年代；管理阶段：二十世纪80年代至现在。重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通信号控制以及道路的有效利用等多方面进行交通管理规划。

目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60～70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。

随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。如厦门、大连、南京、青岛、济南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被评为畅通工程“优秀管理水平”。

取得成绩的同时，我们还要清楚地认识到，目前我国城市交通管理总体水平与畅通工程要求还有一定差距。在2000年全国“畅通工程”工作组检查的138个城市中，42个城市的交通管理规划工作只达到畅通工程11项要求中的5项要求，20个城市仅满足4项要求。由此可见，我国在城市交通管理规划方面远远滞后于现代道路交通发展的要求。

城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变（无控制改为信号控制）、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80%～90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。因此交通管理需要做规划，实际上，目前一些城市所实施的有些管理措施，都是做过规划的，只是不太系统、全面而已。

为了改变当前城市交通管理规划滞后的局面，哈尔滨工业大学、清华大学、同济大学和东南大学等高校以及公安部交通科学研究所、中国城市规划设计研究院等部门正致力于部分城市的道路交通规划编制工作，为提高我国道路交通管理水平作出应有的贡献。

2.道路交通管理规划基本内容与方法

2.1 道路交通管理规划的目的

道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么地方等问题。通过规划，人们能预先知道管理策略实施后的效果，避免由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失。

2.2 道路交通管理规划的基本内容

道路交通管理规划的工作内容主要包括：

（1）城市道路交通现状调查

应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等。在这方面，由于交通调查面广，调查工作量大，资金投入多，因此，有的城市交通规划编制单位，甚至有关政府部门领导对基础数据调查工作不够重视，认为只要在原有交通规划资料搜集的基础上，作些补充调查即可，以致于规划方案与现实脱节，其针对性和可操作性差。这是一种极为错误和片面的观点，应引起有关部门的高度重视。

（2）现状分析与问题的诊断

从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通安全以及交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。

（3）城市交通需求分析

通过交通需求模型的建立和计算（具体模型及方法将在下一节讨论），获得交通管理规划方案实施（评价）年份的各车种（客车、摩托车、公交车、出租车、货车、自行车）的OD矩阵，为后期交通规划提供规划依据和参数。

（4）城市交通管理方案的制定

一个城市的交通管理方案，往往是由多种管理策略和数种管理措施组合而成的。一般包括交通需求管理策略，如优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略；交通系统管理策略，如结点交通管理、干线交通管理、区域交通管理。

（5）城市交通管理方案的评价

通过方案评价，分析交通管理措施是如何影响交通流的，预测交通管理措施实施下的交通运行指标，分析是否达到了管理目标。

交通管理方案的评价可按道路网络抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模拟以及管理效果分析四个步骤进行。

2.3 道路交通管理规划的层次

可分为三个层次（如图1所示）。三个规划层次的效果是不一样的，层次越高，其规划效果越大。

图1 交通管理规划的层次

宏观交通发展战略规划的目的是制定城市交通发展政策，影响、优化交通结构。优化城市交通结构的本质是优化城市道路资源的利用，它通过交通政策的引导来实现，而政策的实施需要强有力的保证体系。

道路交通网络的组织规划的目的是在城市交通网络已建成的情况下，通过实施各种技术措施，平衡整个交通网络的交通流量，均衡交通分布，提高运输效率，使这个交通网络发挥最大的效用。如通过实施单行线、专用线、诱导系统、绿波、特殊运输线路、转向限制等措施的综合运用，使交通网络的时间资源、空间资源得到优化利用。

重点交叉口、路段的交通管理方案设计是交通管理最基础的工作，也是解决近期局部交通问题最简捷的手段。具体措施有：交叉口渠化、信号灯配时优化设计、转向控制、路段机非分隔、车道划分、港湾式公交停靠站设计、停车管理、设“严管街”等。

2.4 道路交通管理规划操作过程

管理规划过程的核心是管理方案设计及方案评价。方案的设计是在掌握现状交通信息，分析出其存在问题，并预知未来交通需求的基础上进行的；方案评价过程是对未来交通运行情况的模拟过程，它是建立在掌握现状及未来交通信息基础上的。交通管理规划的基本过程如图2示。

图2 交通管理规划的基本过程

3.交通需求模型的建立及发展预测

交通需求预测是城市道路交通管理规划工作的基础，要做好一个城市的交通管理规划，首先要对出行进行定量预测，并对某一交通设施或系统进行分析、论证，各个路段、路口以及整个路网的通行能力都必须满足现状、近期或远期出行的交通需求，因此只有搞好流量预测才能了解该路网能否满足该城市的出行需求，并由此加以改善。

3.1 出行生成预测

居民出行产生预测的目的是建立小区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通小区的居民出行发生量、吸引量。出行产生包括出行发生与出行吸引。居民出行产生预测的方法很多，常用的方法有交叉分类法、回归分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次数法等。

居民出行分布预测是将预测的各分区出行发生量、吸引量转化为未来交通分区之间的出行交换量的过程。预测方法大体分为三类，即：增长率法、概率模型法和重力模型法。其中，双约束重力模型法在国内外交通规划中使用最为广泛。

3.2 交通分配预测

在掌握各分区出行产生、出行吸引，以及出行分布情况后，即知道了各分区之间有多少出行交换量后，就可着手进行交通分配。交通分配就是把各分区之间的空间O-D量分配到具体的交通网络上。通过交通分配所获得的路段、交叉通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。目前，道路交通管理规划中应用较广泛的交通分配是随机用户平衡模型(Stochastic User Equilibrium)。该模型建立了路段行驶时间与路段交通量之间的函数关系，并考虑了通行能力的限制，通过反复迭代计算，直至达到要求的精度为止，最后分配出各路段上的交通量。

3.3 停车需求预测

世界上许多大城市均对停车需求预测进行过深入研究，由于各国国情不同、城市发展形态不同、经济增长不同，停车预测模式也不同，其计算方法差异较大。常用的预测模型有：停车生成率模型、用地与交通影响分析模型、相关分析模型、机动车OD预测模型、交通量-停车需求模型、静态交通发生率模型。下面对应用较为广泛的静态交通发生率模型和交通量-停车需求模型作一简要介绍。

（1）静态交通发生率模型

根据停车调查数据汇总可得到各交通小区的日停车数，再根据停放车辆车型比例换算为标准车，利用综合交通规划中社会经济与土地利用现状及发展预测所提供的现状和近、远期规划年的就业岗位数，抽取一定的样本，可建立静态交通发生率模型：

Pij=∑aiLij （i=1，……，m j=1，……，n） （1）

式中：Pij为预测年第j交通小区的基本日停车需求（标准车次/日）；ai 为第i类用地的静态交通发生率（标准车次/100工作岗位·日）；Lij为预测年第j交通小区第i类用地的就业岗位数（人）；n为小区数；m为用地分类数。

对模型的求解采用非线性优化的方法，即建立非线性优化模型：

式中参数意义同前。

（2）交通量-停车需求模型

通过对几种停车需求预测方法的比较可知，该模型虽不能具体得到区域内每一土地使用的停车设施需求量，但由于它与动态交通的预测方法相结合，因此比较适用于对交通小区的宏观停车需求分析。因此该模型可用来检验静态交通发生率模型的计算结果。

模型表达式为：

logPi=Ao+A1·logVki+A2·logVhi （3）

式中：Pi为预测年第i交通小区的日停车需求量（标准车次/日）；Vki为预测年第i交通小区的客车日出行吸引量（标准车次/日）；Vhi为预测年第i交通小区的货车日出行吸引量（标准车次/日）；Ao、A1、A2为回归系数。

4.应用实例

4.1 哈尔滨市道路交通管理规划

哈尔滨市作为中国东北北部的最大中心城市，素有“东方小巴黎”之美称。经过多年，特别近五年的建设和发展，哈尔滨市的城市交通框架已初具规模，无论是在交通基础设施的建设方面，还是在城市交通管理方面都取得了令人瞩目的重大进展。但在城市交通基础设施规划建设管理的水平及其与交通发展需求的适应性、城市交通管理的科学化等方面尚存在较大差距。为了实现城市交通管理的现代化、满足或合理地适应日益增长的交通需求，系统地进行城市交通管理规划和交通系统建设规划就显得十分必要而迫切。

4.1.1 规划内容

（1）城市道路交通现状调查及数据库的建立

为了明确城市交通发展目标、找出城市道路交通存在问题，项目组于2001年6月和2001年8月对哈尔滨市区19个主要路段和56个交叉口进行了调查，获得了大量丰富、翔实的第一手交通流资料，并对有关数据进行了分析、整理，建立了相应的道路交通管理数据库，为后期交通管理规划奠定了坚实的基础。调查内容包括主要路段、交叉口、行人及非机动车、主要交通枢纽、单向交通管理设施、交通标志、标线设置、交通拥堵、事故、交通停车设置及其它监控设施等交通调查。

（2）现状资料分析与问题诊断

在掌握了哈尔滨市道路交通全面资料情况下，重点从城市道路基础设施、城市道路交通状况、城市道路交通管理、交通事故与安全、停车状况、公共交通、交通规划等方面进行了现状分析及问题诊断。

（3）理论研究与模型建立

以TransCAD、VISUM、Transtar等软件为基础，配合交通管理规划方案进行交通流量验算等评价工作，并建立了针对哈尔滨市的一系列交通模型。如选用双约束重力模型进行居民出行分布预测，采用随机用户平衡模型进行交通分配；选用静态交通发生率模型进行停车需求分析，并利用交通量-停车需求模型检验静态交通发生率模型的计算结果。

（4）道路交通管理规划方案拟定与评价

交通管理规划方案主要包括近期交通组织管理规划、ITS发展规划、交通管理设施规划、停车管理规划、公共交通管理规划、交通监控系统规划、交通管理其它规划等方面内容。针对上述交通管理规划方案，进行系统地分析、讨论和评价。

4.1.2 主要成果

本项目成果主要由下述几部分组成：

（1）在大量基础性实地调查数据资料基础上，建立了内容全面、数据翔实的道路交通管理数据库系统。该系统的建立，对哈尔滨市道路交通管理的科学化和信息化将起到积极的推动作用。

（2）采用四阶段法及综合预测法，并利用目前世界上先进的交通规划软件对哈尔滨市交通发展进行预测，进而得到规划年道路网各路段、交叉口的分配交通量，以及公交客流量、停车需求量等交通管理所需要的规划依据资料。

（3）对哈尔滨市现状道路管理设施、交通组织方案、CBD交通管理、公共交通、停车场和加油站、对外交通等存在的问题及交通运行质量进行了深入的分析、评价。同时，开发了城市停车规划地理信息系统UPP-GIS，使停车设施的规划、建设、利用及组织管理更直观、科学、高效。

（4）对哈尔滨市近、远期道路网、主城区二环路以内的路段、交叉口以及CBD区域公交、停车、安全和政策法规等交通管理问题进行了深入研究和规划，提出了各项规划指标及管理、实施建议，并给出了相应的规划图、表及建设项目库。

（5）立足于战略发展的高度，对哈尔滨市智能交通系统及交通信号控制系统进行了近期和远期规划，为哈尔滨市城市交通管理迈入现代化行列确定了目标和方向。

4.1.3 社会经济效益分析

哈尔滨市道路交通管理规划是针对哈尔滨市道路交通管理存在的具体问题而进行的规划项目，该规划实施后将产生巨大的社会效益和经济效益。

（1）社会效益

在短期内改善城市部分区域交通阻塞的现状，降低交通事故的发生率。通过对道路基础设施规划，采用交通信号线控和面控、规划路网结构等手段，增加主要干道道路通行能力，合理控制非机动车车流和行人人流，突出“以人为本”、“公交优先”的政策思想，进行专项公共交通规划，并对哈尔滨市停车管理进行专项规划，避免车辆乱停乱放、节约市区土地占用。上述规划措施可以有效缓解城市行车难、乘车难、停车难和行路难等问题。同时，规划中建议采取减少城市用地占用和对机动车尾气排放超标的汽车进行严格管理等措施，这对城市环境保护具有重要的现实意义。

（2）经济效益

借助先进的管理手段来改善道路交通环境，防止资金的盲目投入和重复建设，从而节约了大量的建设资金。此外，规划的实施将在一定程度上减少交通事故，从而避免人身的意外伤害和车辆物品的意外损失，也就有效地避免交通事故所造成的经济损失。

4.2 大庆市道路交通管理规划

4.2.1 规划背景与内容

作为享誉世界的石油基地，大庆市在黑龙江省乃至全国具有举足轻重的政治地位和经济地位。经过多年的交通发展，大庆市城市交通框架基本形成。但截至目前，大庆市在道路交通管理系统规划方面还是一个空白。为此，本项目结合大庆市城市布局、交通组成、出行方式、土地利用等具体特点，确定和提出大庆市道路交通管理规划方案。这对于改善大庆市城市道路交通现状，适应未来城市交通发展需要具有重要的指导意义。

按照项目研究工作计划，本项目分十个专题进行，主要包括：城市道路交通管理现状调查分析与问题诊断、城市交通需求分析与预测、近期交通组织管理规划、智能交通系统(ITS)发展规划、交通管理设施规划、停车管理规划、公共交通管理规划、交通信号控制系统规划、城市道路交通管理其它规划和城市道路交通管理信息系统。

4.2.2 规划过程

根据大庆市道路交通现状、发展设想以及城市畅通工程对交通管理规划的要求，综合考虑社会经济发展和区域自然环境等条件，对大庆市道路交通的管理提出近期和远期的规划方案。在规划过程中，充分考虑到大庆市与同等规模城市相比地广人稀、规划发展空间比较大的自身特点，同时，为了使规划方案具有广阔的发展前景，在交通预测中对交通小区的划分、出行产生、吸引量预测方法进行了深入研究，建立了各种出行目的出行吸引与土地利用的基本关系；在道路网络规划方面，按先整体、后局部的规划思想，对市政道路和油田道路进行了具体分析、统筹规划。

4.2.3 建议与展望

建议交通主管部门按照本规划中市区近期交通组织管理规划的内容，加强和完善道路交通管理，改进存在问题的路段和交叉通组织形式；在停车、公共交通、智能交通系统、道路交通设施、监控系统和法规政策等领域中逐步落实规划方案。为了实现本规划确定的发展目标，建议尽快开展世纪大道、重要干线道路、交叉口的交通组织、交通控制问题及综合交通管理方案的交通设计工作，提高交通服务质量，最终实现达到模范管理水平的目标。

总体来讲，大庆市道路交通在城市布局、道路网及车辆拥有等方面具有较扎实的基础条件，加上大庆市日趋成熟的现代交通管理技术和管理水平，这一切均表明，大庆市已具备了向现代化城市交通体系迈进的条件。可以相信，随着《大庆市道路交通管理规划》的制订与实施，大庆市的道路交通管理与规划必将走上一个良性循环的轨道。

5.结语

近年来，随着城市“畅通工程”的深入开展，各地城市都在积极进行城市道路交通管理规划编制工作。本文结合我国哈尔滨和大庆这两座具有重要政治、经济意义的东北边陲城市的道路交通管理规划编制与实施情况，全面、系统分析和阐述了城市道路交通管理规划的内容、方法及相应理论模型，并在具体规划实践中，在引进国际先进技术软件基础上，开发了适合我国城市道路交通管理规划的应用软件，建立了道路交通管理数据库系统。这些工作，希望能够对其他同类城市今后的规划工作有所借鉴和帮助。理论与实践表明，城市道路交通管理规划的编制与实施对于改进和加强我国道路交通管理工作必将起到积极的推动作用。

参考文献

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王炜、徐吉谦、杨涛、李旭宏.城市交通规划理论及其应用. 南京:东南大学出版社，1998.

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Research on the Methodology and Its Application for Urban Traffic Management and Planning

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(College of Transportation Science and Engineering，Harbin Institute of Technology，Harbin，150090)

第2篇：城市轨道交通应用管理范文

关键词：轨道交通；低压配电；照明配置

城市轨道交通的低压配电分析及照明优化配置的要点为结合照明需求、施工技术、施工成本，做好配电方案拟订的分析、配电照明比选、及照明配套设计的工作。每一个设计及配置环节，都要应用满足照明需求、减化施工技术、强化施工安全、减少施工成本的思路设计。

1 城市轨道交通的低压配电方案分析

城市轨道交通的低压配电方案要结合需求、施工技术、施工成本等多种因素来决定，现以某城市轨道交通车辆段的低压配电方案选择为例。该次变电站拟订了两套低压配电方案，这两套方案的示意图如图1，图1（a）为建立一个跟随所的示意图，图1（b）为建立两个跟随所的示意图。如果该城市轨道交通建立一个跟随所，它的建设优势为系统简单，施工工程较小；劣势为电压降损耗大、供电可靠性较低、电缆敷设多。如果建立两个跟随所，它的建设优势为：能耗的损耗小，供电可靠性较高、电缆难度小；劣势为施工成本较高、施工工程量大。结合城市轨道交通的发展需求，虽然建立两个跟随所要多花费170万左右的成本，然而建立两个跟随所能耗较小，在供电稳定的前提下，管理成本花费得也比较少，综合比较两套建设方案，该城市轨道交通选用了建立两个跟随所。城市轨道交通的低压配电方案拟订的要点为结合城市轨道交通的发展需求、施工技术、施工成本，选择一个最优的低压配电方案。

2 城市轨道交通的低压配电照明比选

城市轨道交通的低压配电照明不仅要满足正常情况的照明，还要满足出现供电故障时候的照明，提高城市轨道交通的照明稳定性。以某城市轨道交通的低压配电照明比选方案来分析，应用回路供电的照明方式供电稳定性不高，如果一旦发生供电故障，可能就不能提供足够的照明配电；在以提高城市轨道交通的照明稳定性为建设方向的前提下，该次选用了同一通道来自于变电所不同母线的两个电源交叉供电的方式进行照明配电。这一方式令城市轨道交通在发生供电故障的前提下，绝大部分照明设施都能正常使用。

城市轨道交通需要的照明范围较大，在为城市轨道交通设计紧急照明供电时，需要考虑照明的成本问题。如果在城市轨道交通中全部应用自带蓄电池的灯具作为照明工作，不仅可能会出现供电可靠性不高的问题，还可能会带来运营的高成本问题。该次城市轨道交通使用的紧急照明供电方案为应用EPS集中向公共区域给予应急照明供电，而在非公共区域，应用自带蓄电池的荧光灯供电。这种供电方案，发挥了EPS集中供电的优势，提高了供电的稳定性，大范围的供电可提高供电成果；也发挥了自带蓄电池灯具的供电优势，在允许供电不太稳定的区域，应用自带蓄电池灯具可减少照明供电的成本。

为了提高城市道交通的稳定性，城市轨道交通的车辆段设置车辆检查坑及检修平台。这类检修的空间较小，宽度一般只有1.135米。工作人员在坑下检查时如果应用自带手电筒作为供电灯具，这种照明光太小，有时由于照明不足，因此带来工作人员的生命安全问题。现在坑底应用24V安全电压供电。这种供电方式既能满足工作人员的照明需求，又能确保工作人员的生命安全。在不能使用24V安全电压的地段，接380V或220V的用电负荷，为电源泉配置航空修插座箱，加强照明设施的绝缘性，强化安全等级，确保工作人员的生命安全。城市轨道交通的低压配电照明比选的要点为结合城市轨道交通的照明需求选择供电电源、备用电源、紧急电源及特殊的用电电源，使每种低压配电及照明设计都能满足城市轨道交通的照明使用需求。

3 城市轨道交通的低压配电配套设计

如果要实现城市轨道交通的低压配电配套设计，就需要做好相关的配套设计，为城市轨道交通的低压配电配套设计实施打下基础。

城市轨道交通的低压配电需要接地电阻≤1？赘或者≤0.5？赘，而该次城市轨道交通的土壤接地率为245？赘・m，当前一般建筑物的电网都不能满足城市轨道交通的接地需求。如果应用施放降阻剂及换土的方法，可能就会带来安全性的问题，影响施放降阻剂及土壤的因素很多，这种方案可能会带来不安全的因素；如果应用扩大地网的方法，又会带来地网的限制，在地网扩大受到限制的前提下，这一方案难以实现。该次城市轨道交通的低压配电接地应用了联合接地的设计思路，它将几张地网连接起来，扩大了地网接地的容量，实现了安全、稳定、低成本的接地。

排水对照明有极大的影响。部分地区降雨量大、地下水多，降水及地下水有时会淹没沟内电缆，给予电缆物理影响及化学影响。如果电缆受到了物理影响及化学影响，绝缘性能下降，可能就会带来供电稳定性不足的问题。为了解决这一问题，现在电缆沟区设计集水坑，每个集水坑都设置一组排水泵。如果应用单独电源为排水泵供电，可能会带来耗能过多的问题。现设计树干式供电，每两路电源接3组双电源切换箱的方式供电，这种供电方式既保持了供电的稳定性，又减少了耗能。

4 结束语

本次研究说明了一套城市轨道交通的低压配电分析及照明优化配置的设计方法，这套方法实施的要从宏观的角度着手优化低压配电方案、结合照明的需求优化照明配置、根据照明的需求做好配套设计，经实践证明，这套设计方法具有典型性及可实践性。

参考文献

[1]宋新启.基于智能低压配电系统的地铁配电电能管理系统[J].城市轨道交通研究，2012（12）.

第3篇：城市轨道交通应用管理范文

[关键词]城市轨道交通；信息系统；安全体系

中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）47-0358-01

1、 城市轨道交通安全工程概述

1.1 定义

城市轨道安交通安全工程，是对于影响城市轨道交通安全建造和安全运营的共作的全部的总称。这些部门寻在的意义就是对城市轨道交通的安全进行负责，建造相关的设施与颁布相关的规则来保证城市轨道交通的安全运行。

1.2 城市轨道交通安全设计的范围、

城市轨道交通的安全设计，是直接影响到整个城市的交通的能力的，在进行轨道交通的安全设计是，需要考虑的因素是多方面的。 安全工程贯穿于设计研究的各个阶段。从轨道设计的开始到后续的服务阶段，都有涉及到。

1.3 城市轨道交通安全的重要性

在现代中国城市化进程中，城市的交通已经渐渐成为了相关的部门必须解决的头等大事，轨道交通有着快速便捷节能等优点，成为很多一线城市的主要的交通方式。在这样的环境背景下，建立起完善的城市轨道交通安全系统是十分必要的。完善的交通安全系统，不仅是能保证乘客的安全，更多的是能够保证中国城市化发展的和谐稳定。同时，在一定程度上，也能够体现我国的国力。

2、 城市轨道交通安全的现状

2.1 人口压力

中国的人口占世界的四分之一，这样的人口基数，无疑是给现代中国的发展带来了潜力，但是在一定程度上，又是一种压力。任何东西被越多的基数平均，就会剩下的非常少。所以，在我国发展轨道交通的过程中，首先要考虑的就是客流的问题。

2.2 轨道交通的技术不够先进

轨道交通在我国虽然起步较晚，但是我过的轨道交通技术没有落后于世界水平，很多的技术甚至是超越世界先进水平的。虽然比发达国家发展轨道交通晚了几十年的时间，但是轨道交通在国内发展的这30多年李，设计，施工等方面都与世界县级水平相等。如明挖法，盖挖法等都已经能够达到世界先进水平，甚至一些技术领先于世界先进水平。但是在我国城市轨道交通的一线河狸的规划与关键的技术设备和安全管理的系统模式等方面都与世界先进水平有着较大的差距。这些差距是需要时间与经验总结得来的。城市轨道交通的机械施工与国际先进水平存在一定差距。当前我国地铁用的盾构机很多都以来进口。发达国家的暗挖法已经有了新的进展，但是在国内还很少运用。其中最为重要的就是城市骨雕交通的安全管理系统，与发达国家还有着较大的差距，不能够很好的杜绝安全事故的发生，依旧存在着许多安全隐患。这不是是管理模式的落后，其前期的设计与合理的线路规划就存在这粗多的问题。系统的集成能力不强，缺乏对轨道交通工程的监管力度。受到大铁路间歇工艺思路的影响，使车辆段与检修工艺设计落后，车辆段工艺流程不合理。在新型交通系统方面，世界发达国家已经根据自己国家的特点，开发了轮轨系统，直线电机系统，跨坐式单轨系统，等制式。而我国依旧是单一的轮轨式交通为主，需要开展相关的技术的研发。

2.3 产生安全事故的原因

其中认为因素就又很多种概念，当下骨雕交通管理部门最为重视的就是危险品禁止带上车，但是终究有疏忽的地方，这就会造成安全事故，现代的城市轨道交通，很多都是在地下的。一旦发生危险，就会难以救援，其次就是人为的一些袭击，导致了安全事故。自然因素包含了火灾，水灾，地陷等灾害。

3、 如何避免城市轨道交通安全隐患

3.1 完善技术

城市轨道交通在世界上的发挥在那历史虽然很多，但是确实历史的必然发展结果。而城市轨道交通在中国发展的历史，虽然较短，但是其给我国城市化发展带来的正面影响是不可忽视的。最为显著的是城市轨道交通能够增加客流量，给城市带来生机。发展城市轨道交通技术是能够在一定程度上带动城市发展的，同时，先进的技术，也能够很好的避免城市轨道交通的安全事故的发生。无论是在前期的设计还是在后期的完善，都需要有着完善的技术来保障。因该学习发达国家，根据城市人口与地理环境的特点，进行因地制宜的设计，建造出适合城市发展需要的轨道交通系统，这样不只是能够保证城市的发展，也能够很大程度上杜绝安全隐患。

3.2 建立安全管理系统

安全管理系统的建立，需要科学技术的支持。以及先进的管理理念，在国内的管理理念受到很多传统的思维模式的影响，不能够更加科学的对城市轨道交通进行合理有效的管理，这将会导致在出现险情时不能够及时的作出相应的措施解决险情。

3.3 建立安全监督体系

合理的监督体系，能够在事故发生之前就将其避免，能够防患于未然。认真总结国内外地铁建设和运营的安全管理工作经验，针对我国地铁安全管理存在的主要问题，制定和完善统一的地铁法律法规，明确地铁规划、设计、施工、监理、运营单位的安全职责，依法规乘客行为，保护地铁安全设施，使地铁建设和运营管理走上依法管理的更高层次，确保地铁系统安全运营。

4 结语

随着我国城市化的不断深入，城市轨道建设必将取代传统的交通工具，成为主要的交通方式，而中国巨大的人口基数，也为城市骨雕交通提供了巨大的市场。但是同时，轨道交通安全文通不容我们忽视，我们要做的就是防患于未然，杜绝一切安全隐患。是城市轨道交通真正成为快速安全便捷的交通工具。

参考文献

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第4篇：城市轨道交通应用管理范文

[关键词]城市轨道交通，自动售检票系统，网络化建设，发展趋势

中图分类号：TP 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）10-0341-01

AFC是Auto Fare Collection的缩写，中文名自动售检票系统，是利用计算机通信网络自动控制等技术，来使轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等实现全程自动化。自动售检票系统的便捷和准确性大大优于传统的纸票售票方式，它可以克服人工售检票模式中固有的速度慢、财务漏洞多、出错率高、劳动强度大等缺点，在防止假票，杜绝人情票，防止工作人员作弊，提高管理水平，减轻劳动强度，不仅是地铁和交通系统发展的一个趋势，也是城市信息化建设的一个重要体现。随着信息技术的不断发展，我国轨道交通AFC系统已经可以实现城市一卡通甚至城市区间的一卡通，其间历经从无到有，从有到精，我国城市轨道交通AFC系统仍在不断的发展当中。

1.AFC系统组成

AFC系统是城市轨道交通系统运营服务的核心子系统，是城市轨道交通为公众提供服务的窗口。AFC系统主要由轨道交通AFC清算管理中心（ACC）、线路中心（LC）、车站AFC系统（SC）、终端设备（SLE）和车票（TICKET）五部分组成。

1.1 中央清分系统简称为ACC（全称：AFC Clearing Center）系统，作为控制管理中心存在于整个轨道交通AFC系统中，其主要负责对AFC系统产生的交易、票卡管理、客流与收益等数据进行清分和对账；对城市轨道交通AFC系统内运行的各种参数进行统一；同时将城市一卡通清分系统和城市轨道交通AFC系统相互连接，对车票管理、票务管理、运营管理和系统维护管理提出相关技术要求。

1.2 线路中央计算机系统简称为LCC（全称：Line Central Computer）系统，是AFC系统的线路中心管理系统。其主要功能是将本线路上AFC系统所产生的交易数据、审计数据进行收集，并将所收集数据、文件重新打包传输给城市轨道交通ACC系统后与其进行对账，LCC系统完成了线路的收益管理。

1.3 车站算机系统简称为SC（全称：Station Computer）系统，是AFC系统车站级管理系统，其主要功能是对车站终端设备的运行状态进行监视和控制，并及时收集和统计各项运营数据，对系统的数据管理、运营管理及系统维护管理提出相关的技术要求。

1.4 车站终端设备简称为SLE（全称：Station Level Equipment），是城市轨道交通自动售检票系统为乘客提供售检票服务的操作应用设备。对系统的运营管理提出相关要求。

1.5 车票（TICKET），对储值卡和单程票二种类型的物理特性、电气特性、应用文件组织以及安全机制提出相关技术要求，是一种支付媒介，用于乘客对车费的支付。

2.AFC系统的特点

AFC系统采用全封闭、计程与计时相结合的收费模式，以高度安全可靠三级网络系统，完成地铁运营中的自动售票、检票、计费、收费、单程票回收、客流统计等工作，有效避免了人工售检票过程中所具有的速度慢、出错率高、漏洞多、劳动强度大等缺点，具有一定的便捷性；由于AFC系统会自动对产生的交易、票卡管理、客流与收益等数据进行清分和对账，可以极大的避免甚至杜绝员工、欺诈的现象的发生，具有智能性和安全性。AFC系统是知识和智能相结合的高新技术产品，其未来的发展前景也尤为可观。

3.AFC系统的发展趋势

AFC系统开通后相当于在城市轨道交通服务中增加了自助服务功能，在原有人工售票基础上，增设了自动购票机实现了乘客自助购票，同时增加了自动查询机的数量，增设了一卡通卡自动充值机，实现自助查询、充值，方便乘客。随着信息技术的不断发展，智能化产品越来越普及，AFC系统会就现有技术实现可持续发展。

3.1 对于AFC系统和供应商所共同关注的问题在于其国产化，AFC系统的国产化不仅可以使城市轨道交通企业有效降低城市轨道交通的运营成本同时可以使供货商更好的融入市场。由于目前我国国内并没有具备成熟技术的城市轨道交通AFC系统的软件开发商，所以也暂时无法给予企业在项目的维护和升级有效的帮助，而国外的专业厂家没有开放软件设计，使得我国城市轨道交通企业在项目的维护和升级方面受到了一定的制约。因此AFC系统设备的国产化在有条不紊的推进，其核心部件已逐步实现国产化，国产普遍率逐年增高，AFC系统的发展具有长期性，迫于上述制约我国国内的系统集成厂家将会联合设备厂家在系统开发中实现互补，使得我国AFC系统全面国产化早日实现。

3.2 随着信息技术的不断发展，智能化已经成为AFC系统近来的发展趋势。中央清分（ACC）系统的搭建不仅要满足日常的结算业务，更是要将城市轨道交通AFC系统内各类数据进行汇总和整合，再采用BI技术将企业现有的数据以报表等方式转化为知识，从而辅助各业务部门进行业务经营决策。

3.3 随着城市轨道交通AFC系统的不断发展，为了营造一个良好的发展环境，2007年我国国家标准化管理委员会首次制订并实施《城市轨道交通自动售检票系统技术条件》，同时也见证了AFC系统在标准化的道路上迈出了第一步。于此各地城市轨道交通企业也纷纷响应国家号召，制定了AFC系统各层设备细化的企业标准，如《车站计算机与车站设备接口标准》、《轨道交通自动售检票系统公共接口规范》、《设备界面设计标准》、《线网读写器接口标准》等，因此我国的AFC系统的发展呈良性趋势。

4.结束语

城市轨道交通AFC系统各部分的应用将会随着AI技术的不断发展而发展，未来的AFC系统将会具有越来越高的智能化，这将极大地缓解AFC系统对各专业领域、各层级人才的需求压力。我国城市轨道交通AFC系统将会在智能化信息技术的浪潮下不断革新，不断发展。

参考文献

[1] 邓先平，陈凤敏.我国城市轨道交通AFC系统的现状及发展.都市快轨交通，2005，6（3）：18.

[2] 张宁，何铁军，王健.轨道交通自动售检票系统互换性研究.城市轨道交通研究，2007（11）：37.

第5篇：城市轨道交通应用管理范文

摘要：通信系统是城市轨道交通重要的一个组成部分，在轨道交通中，通信系统的主要作用是为轨道交通的运营与管理提供服务，为其他的系统提供传输通道，而传输系统是通信系统的传输媒介。通信系统会直接影响各条轨道线路的正常运行，同时对整个城市轨道交通起着排除障碍、防灾救险的作用。因此，城市轨道交通中需要建立一个安全、可靠、功能齐全的通信传输系统。本篇文章论述的是通信传输系统在城市轨道交通中的应用。

关键词：城市交通 通信系统 传输系统 应用

目前，随着经济和科技的发展，国内的大中城市都在积极的建设地铁和轻轨等轨道交通，通信系统成为城市轨道交通中不可缺少的一部分。通信系统的安全、可靠性会直接影响到城市轨道交通的正常运行。因此，在选择安全、可靠的通信系统时要考虑两个方面的问题，一个是要保证通行系统的组网的灵活性，容易进行扩充；另一个是要确保传输的信息快速准确以及传输的连续性。目前，国内运用的通信系统主要有四种，分别是多业务传输平台、开放式传输网络、准同步数字传输系统和弹性分组环。

一、在城市轨道交通中应用通信系统的现状

在信息基础建设中，具备安全、可靠性的通信传输系统是其重要的一个组成部分。一个安全、可靠的通信传输系统能够确保城市轨道交通系统正常的运行与管理，同时也是轨道交通中其他系统的基础。在城市轨道交通通信系统中，传输系统是其中不能缺少的一个子系统。传输系统是轨道交通内部比较完整、独立的通信网，通过传输系统能够指挥列车的运行，能够对列车进行运营管理，还能进行公务联络以及传输各种信息。同时，传输系统还是使城市轨道交通各个部门之间进行沟通的一个重要的手段，有利于促进运输统一指挥、行车调度自动化和列车运行自动化的实现，还能够提高列车的运行效率。当前，城市轨道交通传输系统承载的业务主要有电视监视系统、专用电话、公务电话、电源及接地系统以及办公自动化系统等。

二、城市轨道交通中应用的几种通信传输系统及其特点

根据调查发现，在城市轨道交通中应用的通信传输系统主要包括多业务传输平台、准同步数字传输系统、开放式传输网络、和弹性分组环四种，这四种系统类型都是以同步数字序列作为基础的。

（一）多业务传输平台

多业务传输平台已经发展了三个阶段，几乎继承了同步数字序列的所有的优点，通过与接入技术的配合，能够更好的满足传输系统承载业务的需要。多业务传输平台技术的特点主要有以下几个方面：

（1）能够兼容准同步数字系列的网络体系，还能够支持多种物理接口；

（2）能够简化网络结构，能够进行多协议处理；

（3）可以实现对太网业务的带宽共享，可以实现统计腹带以及环路保护的功能；

（4）传输的可靠性比较高，拥有自愈保护恢复功能。

在城市轨道交通中使用多业务传输平台有很多的优点，使用的技术比较先进，设备标准化，拥有较强的网络管理能力，组网能力比较灵活，具有丰富的接口类型.多元业务传输平台综合了SDH、ATM和Ethernet标准接口，使其成为一个综合性的业务平台，并在电信领域得到广泛的使用。同时，也存在着一些缺点。在进行传输数据业务工作时，使用的是PPP映射的方式，映射效率比较低，浪费了大量的宽带，尤其是在传输视频业务的时候。

（二）准同步数字传输系统技术

近年来，准同步数字传输系统的发展已经非常的成熟，在光纤数字网中得到广泛的使用。但是随着通信技术的发展，准同步数字传输系统的弱点也开始显现出来，主要有以下几个方面：

（1）准同步数字传输系统的传输容量已经不能满足用户不断增长的需求；

（2）系统的光接口都是由厂家自己研发的；

（3）异步复用体制使上、下路变得十分复杂，需要使用较多的辅助设备；

（4）由光端机、复用设备和PCM设备构成光纤传输网络，在构成的过程中，必须要用两套网管设备对传输网络与接入设备进行管理。

（三）开放式传输网络

开放式传输网络是一种基于时分复用体制的复用技术，信道通过位置来进行标志，能够保证轨道交通业务的正常运行。开放式传输网络的特点主要有以下几点：

（1）实现了语音、数据和图像的一体化，还能实现传输和接入的一体化以及窄带和宽带的一体化；

（2）带宽的粒度比较细，根据需要来分配带宽，提高了网络资源的利用效率；

（3）在开放式传输网络中可以接入各种应用，不需要接入设备；

（4）能够进行语音操作，图像信号的广播点比较多；

（5）具有自愈的功能，可靠性比较高；

（6）在开放式传输网络中运用了数字图像压缩技术，提高了监控图像的清晰度；

（7）便于管理，比较适合城市地铁交通综合业务的接入，信息传输有较高的透明性。

但是，放式传输网络的成本比较高，没有开放业务的接口，而且只能是独家供应，这样将会不利于今后的国产化发展。

（四）弹性分组环

弹性分组环是一种新的MAC层，主要特点有以下几点：

（1）弹性分组环系统是按照用户的需要来进行宽带分配，采用了支持空间复用技术以及统计复用技术，提高了带宽的利用效率；

（2）弹性分组环系统能够优化轨道交通的数据业务；

（3）弹性分组环系统能够提供不同等级的服务，同时，还有对不同等级的业务进行保护的功能，进而确保数据业务的实效性。

弹性分组环系统也存在着一些不足，主要有以下几点：

（1）在业务接口方面，需要借助接入设备来进行相关业务的接口。

（2）不能对一个比较复杂、大规模的网络进行有效的管理，业务数据传输的透明性较差。

（3）由于弹性分组环系统不能对单一业务以及单个用户进行有效的保护，浪费了大量的网络资源，减少了能够提供的业务类型。

总结

综上所述，在城市轨道交通中使用的通信传输系统主要是多业务传输平台、准同步数字传输系统、开放式传输网络、和弹性分组环四种，运用这些通信传输系统能够降低城市轨道交通的成本。在选择应用系统的类型时，要根据城市轨道交通的实际情况以及具体的线路来选择。同时，需要选择比较先进的设备，具有较高的可靠性，易于运行维护。这样才能更好的保证城市轨道交通安全、正常的运行，提高城市轨道交通的经济效益。

参考文献：

[1]门巴耶夫，沙伊纳.光纤通信技术[M].北京：机械工业出版社，2002（4）.

第6篇：城市轨道交通应用管理范文

关键词：城市轨道交通;行车调度;问题与对策

中图分类号：F512.3 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）32-0049-02

古代没有汽车，科技也并不发达，普通平民百姓出行基本靠步行，达官贵人靠马车，这是交通雏形。现代社会科技越来越发达，人们生活节奏越来越快，各种交通工具陆续出现，繁荣了现代社会的城市发展。然而随着城市道路交通拥堵现象日益严重，为了合理解决这一问题，我国城市轨道交通顺应发展，在城市轨道交通网规模逐渐增大时，城市轨道交通行车调度工作变得越发复杂。相比其他交通工具，城市轨道交通具有安全性高、正点率高、购票上乘方便等特点，在给城市居民生活带来便利的同时，也给城市轨道交通行车调度带来技术上的考验。因此，做好城市轨道交通的集中控制和统一指挥，确保轨道交通有序运行，对社会交通发展具有重要意义。

1 城市轨道交通的定义与发展

广义的城市轨道交通是指以轨道为承载列车运行和导向、以信号系统为控制手段，集中、快速输送旅客的轮轨交通系统，城市轨道交通是我国乃至全世界普遍的一种交通方式，它具有快捷、高效、方便等诸多优点，概括地说，城市轨道交通是一个城市现代化建设的最基础设施项目，是拉动城市实现跨越式发展的重要载体。

我国城市轨道交通的发展起步于20世纪60年代末，在改革开放后，城市轨道交通正式进入发展阶段。21世纪以来，我国城市轨道交通开始快速发展。

据国家有关资料不完全统计，全国范围内共有轨道交通运营城市16个，总计轨道交通运营线路为68条，运营里程、运营车站总数呈现出逐年增长趋势。再加上我国人口较多，特别是经济发展较快城市人口密度大，城市交通状况不容乐观，为合理解决城市交通拥堵、发展缓慢这一现状，推进我国城市轨道交通建设与发展，既是解决当前现状的有效措施，也是拉动我国国民经济增长的发展战略。

我国“十二五”规划纲要中，已将城市轨道建设列为规划重点，并将城市轨道交通建设分步进行。将在北京、上海、广州、深圳等施行城市轨道交通网络化系统，重点建设天津、西安、杭州、重庆、沈阳、长春、武汉、福州、南昌、昆明等城市轨道交通主骨架，规划建设合肥、贵阳、石家庄、太原、济南、乌鲁木齐等城市轨道交通骨干线路。

2 城市轨道交通行车调度内容简述

相比其他城市交通系统，城市轨道交通具有专业多、系统多、管理层次多等明显特异性，城市轨道交通运营调度尤其重视各部门各单位的协同性和联动性，在一定原则和工作规范下，让各个专业、各个环节和系统中的管理运营准确、高效的协同，彰显城市轨道交通高效率、优质化的运输服务，是城市轨道交通行车运营的总体目标。我国城市轨道交通运营组织必须遵守的调度原则是集中控制和统一指挥，行车调度员是这一原则的主要执行者，其最主要也是最重要执行就是确保列车按计划有序运行，面临突发状况时，能第一时间协调好各部门指挥处理，解决突发状况尽快恢复运营。

行车调度工作的作用明显，体现在城市轨道交通“中枢神经”的效用，在行车调度中体现监督、控制、协调、指挥等功能，而且这些调度工作功能的实现主要是通过远程监控和控制实现的，选用高效率的通讯工具进行信息传递和控制命令发出，确保行车调度各项功能的实现。城市轨道交通行车调、调度水平关系着城市轨道运营安全和效率，只有重视城市轨道交通行车调度工作，在实践中做好各项调度工作，协调好调度部门的各项事宜，及时发现并解决行车调度中存在的问题、原因，找出相应的应对措施，才能提高我国城市轨道交通行车调度水平，保证运营效率和行车安全。

3 当前城市轨道交通行车调度工作中存在的问题

3.1 城轨发展起步晚，经验不足

城市轨道交通系统非常复杂，行车调度系统更是综合应用了计算机、现代通信和信息技术等现代化先进技术，我国的城市轨道交通起步晚，尽管已经有城市步入网络化运营，但是在城市轨道交通行车调度工作中行车调度质量不高，缺乏有经验的行车调度总指挥，表现出应急处理效率较低，在行车调度中延误和停运也经常性发生。

3.2 城轨发展滞后，人才缺失

为满足城市轨道交通调度繁重复杂的工作要求，在科学技术的支持下，城轨行车调度已慢慢开始实现自动化管理 运行。负责行车调度的工作人员只需要负责调度管理的状态，在轨道交通系统正常运行的情况下，调度工作由系统按照预先设定的方案自动完成，操作人员只需负责行车调度情况的监督，但由于我国大部分城轨发展较为缓慢，表现出明显的滞后性，在这种状况下，相应的城轨调度人才也较少，尤其是由于城轨发展滞后留不住人才的现象时有发生，尽管工作效率提升空间很大，但实际取得效果可见一斑。

3.3 缺乏规范性人才培训机制

由于城市轨道交通具有极高的安全要求，为切实保障系统运行安全，降低因为设备、人员等因素造成的安全事故发生几率，就必须在行车调度人员上岗前，进行专业的技术培训和应急能力培训，但在实际操作中，由于很多城轨运营管理高层缺乏整体观念，在工作中的分工不明、职责不清，也就忽略了对人才的规范性培训，只是在临上岗前进行简单的跟班实习或者磨合，这样的培训效果较差，根本无法满足城轨运营管理的要求。

3.4 未形成调度指挥技能理论和应用体系

城市轨道交通行车调度系统的运行离不开操作人员规范操作和系统设备的正常运行。人的规范性操作对系统设备的正常运行具有重要影响，如果没有调度人员的专业技能调度确保列车的有序正常运行，就无法保证城轨交通的井然有序为城市居民服务。

在实际城轨交通调度中，一般初级的调度员学习先进经验的机会不多，特别是学习国外优秀调度技能的机会就更少了，调度人才晋升到管理层后，也很容易造成人才断层，这样的调度现状，很难形成我国城市轨道交通调度指挥技能理论以及应用体系，自然满足不了城轨的发展需要。

4 提高城市轨道交通行车调度水平的策略探讨

4.1 强化管理，建设高素质调度队伍

城市轨道交通行车调度是安全运行的“龙头”，列车调度员的正确组织指挥，特别是非正常情况下的指挥确保列车运行安全的前提，也是确保整个行车过程安全的重要环节。首先，提高列车调度工作人员的素质管理水平，提高调度员准入门槛，重点考核列车调度人员的业务技能、思维反映以及综合素质，并将这三项纳入到列车调度员考核成绩中，选拔出适合列车调度工作的高素质人才，这也是强化城市轨道交通行车调度管理的治本之策。其次，在行车调度工作中，建立起内部学习竞争机制，就是要求每一个行车调度员都要有着学习进取的意识，建立起不断学习行车调度理论，加强实践技能提高的竞争意识，将安全行车、有序生产作为工作的第一准则。最后，认识到行车调度员这一工作的特殊性和重要性，面临重大突发紧急事件时，第一时间协调好各部门的应急措施实行，安全指挥。

4.2 加强调度技能培训，提高调度水平

调度理念的基本核心是“变”，就是行车调度员能根据现场的信息状况却做出分析，然后做出决定，不仅要具备扎实的专业知识和高水平的调度技巧，还要得心应手的利用各种调度调整方式，熟练的运用各类规章、程序，并发号指挥命令。对调度人员的技能培训方法主要包括四方面：

一是习惯训练，习惯训练又分为工作计划安排、突发事件处理、手指确认以及突发事件处理常规化四个部分，只有从日常工作内容开始做起，学会制作工作计划，面对突发事件时能及时反思和处理，才初步具有行车调度员的惯性思维。

二是沟通训练，调度工作的沟通训练主要是通过电话、对讲机命令，指挥行车作业等。良好的沟通能力是调度员必须具备的基本素质，在沟通的过程要注意信息的发出与信息的反馈，避免出现无效沟通，这也是提高调度员领导能力与风险控制能力的重要方面。

三是自信心训练。调度工作表现出的独断性是集中和统一指挥的关键，特别是在面对突发状况时，调度人员需要第一时间将突发事件的处理放在首位，及时针对状况的性质、影响和危害做出分析，并选用合理方案进行解决，这个调度过程就需要调度人员具备自信心和独断性，也是领导力和心理受压能力提升的重要表现。

四是反思能力。任何一次突发状况都不是毫无征兆的，有些突发状况是可以制定和改进策略进行预防的，所以调度人员在解决好突发状况后，需要及时进行反思，为工作 积累经验。

4.3 提高非正常情况下的应急指挥能力

列车运行中出现的非正常情况种类繁多，情况复杂，大都发生在列车和车辆动态运动之中，并向恶化方面发展，时间性很强。在调度人员训练时，突发事件演练训练必不可少，充分调动调度人员的参与意识，在训练中提升调度人员对规章、程序和手册的掌握，并训练系统内各工种间的配合默契度。在应急状况下，列车调度员必须高度重视现场反映的信息，果断及时、沉着冷静、稳妥慎重地进行处理，制止事态的继续恶化，并做好协调和组织人员进行抢修和恢复秩序等工作，提高行车调度效率。

4.4 加大科技投入为调度指挥提供新途径

近几年的城市轨道交通系统也在不断升级，融入了CTC调度集中控制、TDCS列车调度指挥、CTCS-2列车控制系统、GSM-R无线数据通信等列车运行控制系统等高新技术，将这些技术应用到城轨调度管理中，加快了调度指挥现代化步伐，通过实时数据的监测，实现列车调度对列车运行的精确控制、对调度计划的精细编制，有效的提高行车调度的效率，也使调度指挥的安全系数大大提高，也能为调度人员的工作提供新途径。

5 结 语

总而言之，列车调度员是列车运行的组织指挥者，加强调度队伍的建设，强化管理，加强技能培训以及应急指挥能力训练，是城市轨道交通行车调度水平提升的有效策略，为城市轨道交通发展奠定基础。

参考文献：

第7篇：城市轨道交通应用管理范文

【关键词】城市轨道交通系统；经济效益；具体措施

1、引言

由于城市轨道交通具有节能环保、高效安全的特点，近年来，我国城市轨道交通发展迅速，据相关数据统计，截止到2014年底，我国内地有22座城市建立了城市轨道交通系统，运营线路达到92条，总里程数达到2816公里，年运送旅客突破120亿人次[1]。城市轨道交通对于缓解城市交通拥堵、提升经济效益而言具有积极的促进作用，新形势下，加强对城市轨道交通系统经济效益的研究具有重要现实意义。

2、城市轨道交通系统的经济效益分析

从城市轨道交通系统经济效益的不同层次出发，其经济效益可以分为宏观经济效益和微观经济效益，具体分析如下：

（1）宏观经济效益分析。城市轨道交通系统的宏观经济效益是指城市轨道交通的发展对国民经济整体所带来的效益，通常可以从投资乘数效应和投入产出效益两方面来分析。首先，投资乘数效应是指投资增加引起国民经济收入呈现出数倍于投资规模的增长，在经济通缩时期政府采用宽松货币政策和扩张性财政政策是其典型应用[2]。就城市轨道交通系统而言，由于城市轨道交通系统建设是一个庞大的基础设施建设工程，在建设过程中会消耗掉大量水泥、钢筋等建筑工程物资，城市轨道交通系统建设必然会带动相关行业的发展，水泥、钢筋等建筑材料制造行业和提供建筑服务的建筑行业必然会增加大量投资来满足城市交通系统建设需要，从而引起相关行业投资的连锁反应。同时，城市轨道交通系统投资的增加会引起相关行业从业人员收入增加，消费者收入增加有利于提高社会整体消费能力，通过消费促进各行各业收入增长，实现国民经济增长的良性循环。其次，投入产出效益是指城市轨道交通系统发展会引起城市轨道交通整体产业链中上游产业和下游产业投入与产出整体效益的增长，其分析与投资乘数效应类似，城市轨道交通的发展对能源、钢铁、建材、建筑、房地产等产业的拉动程度较高。

（2）微观经济效益分析。城市轨道交通系统的微观经济效益是指城市轨道交通的发展对运营商以及当地消费者所带来的效益，通常可以从规模经济效益和外部效益两方面来分析。首先，规模经济效益是指由于生产规模扩大引起单位产出成本降低从而实现更大经济效益[3]。城市轨道交通系统规模经济效益主要体现在载客量方面，当城市轨道交通系统线路逐渐完善并形成网格化运营时，由于城市轨道交通每日运送乘客人次数量庞大，虽然城市轨道交通前期投资较大，但分摊至每个乘客的份额较低，从而实现城市轨道交通运行的规模经济效益，降低城市居民出行费用。其次，外部效益是指某种经济活动对其他生产或消费造成的非市场化的效益[4]。城市轨道交通的外部效益突出表现在消费者效益和沿线不动产增值效益两方面，一方面，由于城市轨道交通的规模经济效益，乘客搭乘轨道交通工具时所付出的成本远低于城市轨道交通的运行成本和其他替代交通工具成本；另一方面，由于城市轨道交通的建设，改变了当地交通状况，沿线不动产增值幅度较大，沿线不动产所有者受益匪浅。

3、完善我国城市轨道交通系统的建议

目前我国城市轨道交通仍存在着建设资金不足、经济效益低下等不足，完善我国城市轨道交通系统可以从以下方面着手：

（1）强化现代城市交通理念，大力发展城市轨道交通系统。政府应当转变过去修建道路解决拥堵的城市交通发展模式，充分认识到城市轨道交通系统的发展对于解决城市交通拥堵、推动城市经济发展的重要作用，加大对城市轨道交通系统节能环保、高效安全、经济适用等优点的宣传力度，树立现代化城市交通发展理念，大力发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。同时，政府在规划城市轨道交通系统时，应当贯彻落实项目工程前期的可行性研究，综合考虑城市交通现状和未来发展需求，科学合理规划城市轨道交通，切忌盲目规划轨道项目工程造成政府资金的浪费。

（2）加大税收政策扶持力度，完善城市轨道交通外部环境。得益于城市轨道交通系统建设，沿线不动产增值程度明显，政府应当用这部分土地增值金适当补贴城市轨道交通[5]。首先，政府应当拿出部分土地出让金设立土地开发基金等财政专项款，用于补贴城市轨道交通建设中征地、规划等支出，实现城市轨道交通与土地增值的良性发展；其次，政府可以通过年地租的形式与城市土地承租者签订租赁合同，在租期内收取较为稳定的土地收益，或者按照市场情况签订动态租赁协议，实现城市土地增值的互利共享，为城市轨道交通发展提供资金支持；其次，政府应当改革城镇建设税费，对城市轨道交通沿线地区具备条件的不动产开征物业税，物业税应与不动产市场价格相挂钩，城市轨道交通建设引起沿线不动产价格的上升，也应适当提高沿线不动产物业税，用物业税来补贴城市轨道交通公司的运营亏损。

（3）提高企业内部管理水平，拓展轨道交通公司收入渠道。一方面，城市轨道交通公司应当加强企业内部管理，深入了解城市轨道交通工具日常运行各环节的内在联系，优化服务流程，减少非必要的运行成本，增强城市轨道交通公司的经济效益。另一方面，城市轨道交通公司应当积极增加自身收入，可以通过向房地产企业提供土地、房地产企业提供资金的方式联合开发城市轨道交通，按照一定比例将沿线不动产由于城市轨道建设而获得的增值金额补偿城市轨道交通投资成本以运营成本，也可以自行建设沿线不动产，建成后通过自营或出租方式收取土地增值收益来补偿城市轨道交通投资成本及运营成本，拓展城市轨道交通公司收入渠道，改善城市轨道交通公司财务状况，推动城市轨道交通的可持续发展。

结语

综上所述，城市轨道交通系统对城市经济发展具有重要推动作用，其经济效益表现在宏观经济效益和微观经济效益两方面，通过强化现代城市交通理念、加大税收政策扶持力度、拓展轨道交通公司收入渠道等措施，可以完善我国城市轨道交通系统，为我国城市的健康发展奠定扎实的基础。

参考文献

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[5]张朋杰. 基于DEA的城市轨道交通线网效益评价方法研究[D].北京交通大学，2014.

第8篇：城市轨道交通应用管理范文

【关键词】城市轨道交通；信号支持维护系统；分析

随着城市的不断发展，交通压力越来越大，轨道交通逐渐成为缓解城市交通压力的重要方式。为了确保轨道交通的运行安全，必须要确保交通信号设备的安全、稳定运行。基于此，目前很多城市纷纷建立了信号支持系统，用于保障和维护城市轨道交通信号设备的良好运行。这样，才能够进一步提升城市轨道交通运行的安全性和高效性，对于城市立体交通的发展，以及城市经济的可持续发展都有着十分重要的意义和作用。

1信号维护支持系统的作用

在城市轨道交通当中，信号系统是最为重要的技术设备之一，负责对轨道列车的运行进行指挥，以提升运输效率、确保行车安全。在信号系统当中，主要包括了列车自动监控系统、列车自动驾驶系统、数据通信系统、电源屏系统、车辆停车场联锁系统、正线计算机联锁系统、列车自动防护系统等部分构成，主要的设备由轨道电路、转辙机、信号机、计轴等。在信号系统当中，由信号维护支持系统负责进行维护与监测，利用通信技术和计算机网络技术，集中监视信号系统设备的运行状态，对发生的故障进行迅速定位和报警[1]。同时对故障原因、故障时间、故障维修等进行管理和指挥，从而对故障进行有效控制，确保信号系统的良好运行。利用综合维护平台进行流程化、智能化、专业化的管理，能够提升信号设备维护管理的效率和效果，从而确保城市轨道交通的安全运行。

2信号维护支持系统的现状

在车辆停车场中，采用了微机连锁信号系统，同时配备了微机监测系统。在列车自动监控系统界面，汇集列车自动驾驶、自动防护、自动监控系统的设备报警信息，同时对部分信号设备的报警信息进行提供。利用故障和周期性维护的方式对信号设备进行维修和维护，但是在很多系统当中，对于电源屏、转辙机等设备的监测有所不足。另外，正线采用了以通信为基础的列车运行控制系统，在自动监控系统界面，汇集了列车自动驾驶、自动防护、自动监控系统的设备报警信息。全列车自动控制系统的报警和维护信息，也在自动监控系统中进行提供。将智能电源屏配备在全线信号电源中，从而形成专用的电源屏监测网络。

3信号维护支持系统的应用

在设计信号维护支持系统的过程当中，要对网络的单一性和独立性加以考虑，从而对于不同系统供应商所提供的信号系统，都能够加以适应。在配备设备的时候，应尽量采用模块化或小型化的设备。这样，对于城市轨道交通当中较为零散的车辆段、停车场、集中站等，就能够通过控制中心统一进行管理。在建立信号维护支持系统的时候，应当应用较为先进的技术和方法，确保信号设备能够始终维持良好的运行状态。对于监测范围、数据传输系统机、不间断电源信号机、数据记录等，都要实时进行监测[2]。在信号维护支持系统当中，应当根据城市轨道交通的运行要求，设置高效的监督系统、屏蔽门系统、以及记录信号系统等。在实际应用信号维护支持系统的过程中，为了防止其它信号对信号设备的干扰和影响，在被监测设备和信号设备之间，应当进行隔离，从而确保真实有效的采集数据。应将其它的系统与采集信息系统建立联系，从而提高信息资源共享的效率。在信号维护支持系统模拟量采集器投入实际应用之前，应当进行细致的校验，确保其能够符合相应的技术标准。在信号维护支持系统中，对于信号设备的工作信息，能够实现迅速的采集，然后对大量的信息数据利用智能化系统进行分析和整理。一旦发现信号系统发生故障，能够立即进行报警，从而提高维修效率。信号维护支持系统主要是为了严格的监测设备信号监测设备的运行效果，同时分类设备的故障类型[3]。同时，在信号维护支持系统当中，应当具备良好的故障诊断功能，如果信号设备发生故障，根据信号设备的状态信息，分析和查找发生故障的位置和类型，从而第一时间采取措施进行处理。在信号维护支持系统的运行当中，容易受到外界因素的影响和干扰，因此，在设计和建立信号维护支持系统的过程中，应当重视对其抗干扰能力的加强。

4信号维护支持系统的发展

在城市轨道交通当中，随着对信号维护支持系统相关研究的不断深入，对于信号系统中不同的维护信息数据和信息接口，可进行标准化的处理，从而使整个系统的维护能力得以加强。这样，可以统一的管理操作界面，从而强化信号维护管理系统的完整性，降低了维护人员的工作量。由于信号维护系统当中具备故障诊断、状态监测、数据分析等功能，因而信号系统的运行效率和质量都能够得到有效的提高，并且也能够降低信息系统的维护成本。一旦信号设备发生故障，根据其具体的运行数据，系统能够进行快速的分析和报警，从而尽快完成故障的发现和维护，尽可能的降低损失[4]。随着城市的不断发展，城市交通系统的压力不断增大，轨道交通量系统也面临着更大的挑战。客流量不断提升，行车之间的间距也不断减小，因而对信号维护提出了更高的要求。但是，在我国当前很多城市轨道交通系统当中，信号维护设备普遍存在着一定的问题和不足。基于此，应当不断加强对维护信息的整理与归纳，建立和不断强化信号维护支持系统的性能和效率，并且建立便捷、可靠的城市轨道交通信号维护支持系统，对轨道交通的信号设备进行更好的维护，以确保城市轨道交通的行车效率和行车安全。

5结语

在当前的城市交通网络当中，随着交通流量的不断增加，城市轨道交通也面临着越来越大的压力。不同与其它交通方式的是，轨道交通的良好运行，需要很多系统的支持。其中，信号设备十分关键，负责指挥轨道交通的运行。因此，必须建立和完善城市轨道交通信号维护支持系统，更好的监控和维护信号设备系统的运行状态，从而确保城市轨道交通的安全、稳定、高效的运行。

参考文献：

[1]陈琦,张冲,孙冀东,李文祥.城市轨道交通信号维护支持系统与信号系统同步设计的可行性及实践[J].中国铁路,2014.

[2]李国锋,李建朝.城市轨道交通信号维护支持系统电缆绝缘测试改进方案[J].中国铁路,2014.

[3]周庭梁,张兵建,赵时旻.信号维护支持系统的仿真测试方法研究[J].城市轨道交通研究,2015.

第9篇：城市轨道交通应用管理范文

关键词：城市轨道交通；AFC系统；标准体系；结构

中图分类号：U213文献标识码： A

一、当前城市轨道交通AFC系统标准结构的主要构成

1、国家标准

自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。AFC系统的国家标准目前主要有GB 50381-2010《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范》和GB/T 20907-2007《城市轨道交通自动售检票系统技术条件》等。由于目前国内国外都无统一的自动售检票系统及其产品的标准，欧美经济发达城市也只是在综合性标准内列有AFC技术的章节，对于AFC系统的技术要求和产品标准大多数还停留在企业内部标准的状况。AFC系统是一个综合性的自动化系统，其中涉及到机电专业和工程建设领域，但目前在这些领域中都有一些相关的现行国家或行业标准，因此国家标准在编制过程中大量引用现行标准并与相关标准保持一致。

国家标准对城市轨道交通自动售检票系统的结构、车票、车站终端设备、计算机系统和清分系统提出技术要求。但由于我国城市轨道交通建设的历史和背景的差异，城市轨道交通的收费系统类型呈现多样化趋势。因此，国家标准在总结各城市中采用不同系统的经验和教训，对城市轨道交通AFC系统提出通用性要求，以适应各地的城市发展，满足城市轨道交通自动售检票系统的设计、生产和运行管理。

2、地方标准

我国城市轨道交通车站的自动售检票设备，最初是通过国外厂家直接引进整套设备，近年来我国已进行了大量的自主研发，设备的国产化程度大大提高，技术水平也在不断提高，AFC系统也呈现了多样化的发展趋势。针对各城市的经济特点及发展需要，各地的轨道交通AFC系统也不尽相同，也相应出台了不同的AFC系统地方标准。例如上海地方标准DG/TJ08-2037-2008《城市轨道交通自动售检票系统(AFC)检测规程》和 DGJ 08-1101-2007 《城市轨道交通自动售检票系统通用技术规范》 ，以及广州的行业标准CJJ/T 162-2011 《城市轨道交通自动售检票系统检测技术规程》等。

由于各地投入使用AFC系统的时间不同，系统中计算机软件技术发展也日新月异。地方将轨道交通AFC系统与城市一卡通系统接轨，实现城市交通一体化，甚至不同城市间的互通互联，对于AFC系统提出更高的标准化要求，保持各个线路以及城市之间AFC系统的技术统一、标准统一、接口统一以及软件兼容。但目前在各个地方这些标准化要求还没实现，甚至同一个城市间的不同轨道线路使用的AFC系统的也不一致，造成接口复杂，重复投资等现象。

二、城市轨道交通AFC系统标准体系结构的不足

1、系统建设层面

AFC系统的构建通常涉及到多个组织部门的参与，尤其是在初始设计阶段，由于尚缺乏较为具体的行政运营管理机构，从而使得运营经验与管理方式的欠缺，再加上支付手段的开发滞后，通常会导致AFC系统标准的构建充满较多的不确定性因子。伴随着构建工程的不断往前发展，一些外部环境方面的要求也就逐步清晰起来，而这显然可为具体的标准设置提供明确的内容方向。

2、技术层面

我国不少城市轨道交通的AFC系统自构建伊始就存在着诸多的问题，导致在应用层面的不方便。这些问题多是来自于技术层面，如在进行接入时，相应的通信协议并未加以有效的整合，从而导致两者之间的不兼容，再加上内部所传输的信息格式的不同，也无法很好的应用互联网技术，对这些信息加以传输，也使得所构建的AFC系统通常会受制于某一个具体的供应商，无法实现大范围的应用。

三、城市轨道交通AFC系统标准体系结构的改进

1、技术标准制订层面的完善

第一，明确标准建设初期的主要内容。就初期而言，城市轨道交通AFC系统的标准必须包含最基本的目标，并考虑到营运过程中的最近本需求的满足。就初期的标准内容而言，如下方面必须包含：车票与乘车卡相关技术规范、非接触式IC卡的相关技术规范、乘车卡读写装置的技术规范、自动售票及进出站系统的公共端口接入技术规范、对于整个设备有效操作的界面设计规范、设备维护管理的界面设计规范以及数据表格规范等。在这些规范当中，必须应当加以注意的是乘车卡、非接触式IC卡及卡片的读写装置的规范标准，其应当分别符合诸如ISO、IEEE等相关的体系要求。

第二，标准建设中期的主要内容。在标准的建设过程中，应当将标准的构建视为一项不断改进的任务，不断将各项标准体系的基本内涵加以拓展，以确保技术标准能够不断适应所出现的新问题。在这一时期，标准规范的制定应当涉及到如下几个方面的内容：路网范围内的每条线路所拥有的LCC体系与各种设备之间进行有效对接的技术标准；按照实际的AFC设备的运营情况，构建起符合不同地域特征的票务流程技术标准体系。

第三，明确标准建设远期的主要内容。中期标准体系的构建主要目的在于确保整个AFC系统在的远期标准体系目标的实现，并且满足AFC的可持续应用的现实要求。就远期技术标准体系而言，其应当涵盖如下一些内容：在AFC所涉及到的路网范围内，针对不同的系统、不同的设备的对接构建起相应的标准体系；不同设备内的主要零部件的端口对接标准体系；AFC系统与其他城市轨道交通系统端口的对接标准；对于各项营运指标的拓展方法标准体系。

2、技术标准执行层面的强化

一是在具体实施过程中，AFC 系统技术规范要充分体现在各新线招标工作中，一些关键的技术规格或接口标准，要求不同供货商必须严格遵守，以保证各线系统设备的相对一致性和互通性。另外，借助于检测的方式验证实施的效果。建议搭建相应的检测环境，该测试环境主要用于设备对票卡的处理流程的测试、以及设备仿真系统和测试管理，便于对系统接口测试和对日常测试工作管理。

二是政府在技术标准构建方面提供支持。政府部门应当监理一个健全完善的城市轨道交通AFC技术标准制订制度是非常重要的环节。预防不合理技术标准制订情况的发生，关键在于政府构建制度的完备性与执行性，而为了确保制度的有效性，政府部门应当综合做好如下几个方面的内容：一是对于城市轨道交通的AFC系统应用情况及技术体系加以了解，从而确保制度制定的适地性；二是制度的制订应综合轨道交通行业专家人才的建议，不仅需要有政府工作人员、学者，更需要深层了解城市轨道交通AFC系统本身人员的建议。

三是城市轨道交通部门有必要对于技术标准应用状况进行长期跟踪监控。技术标准工作不可能一蹴而就，而这一特征也使得城市轨道交通部门对于该项工作需要进行长期性的跟踪管理，并定期进行技术标准应用状况汇报。这种汇报制度可以按季度，也可以按月，应该根据不同城市轨道交通部门的具体背景而定。汇报必须尽可能多的涉及到技术标准工作的所有问题，而这显然也有求不同部门及单位专门配备技术标准方面的人员，确保汇报工作落实到实处。

参考文献：

[1]丁 耿，赵 宇.地铁AFC系统储值票发行方案的探讨[J].金卡工程，2006(06).

[2]刘 靖，李宇轩.广州地铁AFC系统的IC卡工程[J].现代城市轨道交通，2005(05).

[3]赵文龙.自动售检票小清分系统构建方案[J].都市快轨交通，2009(04).