城市轨道交通企业管理精选(九篇)

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第1篇：城市轨道交通企业管理范文

【关键词】薪酬管理体系；城市轨道交通企业；人力资源规划

1城市轨道交通行业的发展

城市轨道交通已有一百多年的发展历史，在全世界的个主要城市里已经形成了非常完善发达的城市交通网络。我国是从1965年开始建造地铁的一期工程，当时是在首都北京。一个城市的发展离不开城市交通的良好发展，而城市轨道交通的可持续发展更是发展好城市交通的重要前提。近几年来我国城市轨道交通发展迅速，虽然我国的城市轨道交通较于世界上其他国家起步稍晚，但是其发展规模之大、速度之快在全世界都是前所未有的。轨道交通大大改善了其所经过的沿线交通状况，缓解了交通压力，带动了沿线经济的发展、产业的增值，可以说是带来了巨大的附加经济，可以肯定的说未来轨道交通的发展前景将会越来越好。由上述阐述不难看出，轨道交通的发展衍生了一个城市轨道交通的产业链，存在着巨大的商业机遇，已经不能仅仅以单纯的城市交通去看待它，而是应该将其放到带动城市经济发展多方面产业化的重要的城市产业。

2城市轨道交通企业的背景

城市轨道交通的快速发展，不仅仅是交通行业的自身的一个巨大的飞跃，还带动了城市周边相关产业的协调发展，给城市的布局还有相关产业带来了很大的影响。轨道交通是一个跨越多个领域的的多技术性的行业，其所运用的技术装备需要各个学科的支持，因此城市轨道交通的发展推动了相关轨道交通技术设备行业，例如轨道车辆的制造行业还有轨道交通的电气化技术行业的发展。同时城市轨道交通的发展还带动了交通沿线房地产行业的兴起。人们对于住宅的要求无外乎出行便利、基础设施齐全，因此在城市轨道交通沿线开发住宅、商场、及写字楼所收获的利益，例如一部分的物业经营所获得的收益，成为固定收入的同时还大大弥补了城市轨道在运营初期的支出。此外还有地铁内部的附加收入例如引进的广告投资等也是经营城市轨道交通企业的重要收入来源之一。从以上所述不难看出，城市轨道交通企业就是指管理着地铁的运营以及轨道交通带动的周边的产业的综合开发，包括城市轨道交通本身的经营以及周边相关产业的综合运营，整合该企业所拥有的现有的资源，借助城市轨道发展的沿线不断的扩张延伸，开拓产业的经营范围，形成一个完整的经济产业链，真正的体现出城市轨道交通的发展所带来的巨大的经济效益。于是，在这个产业链的快速发展下，一个资产运营管理的公司就应运而生。这个资产管理运营公司的工作范围就是负责城市交通轨道的日常运营，以及相关事务例如轨道的维护，客运流量的控制和票务的管理等。同时还将地铁内空间充分利用起来，对于地铁内不广告的投入管理以及物业、通讯等一些其他的相关业务也一并划入了城市轨道交通资产运营管理的公司工作范畴。

3城市轨道交通企业薪酬管理的背景

城市轨道交通企业资产管理公司的业务范围涉及各个方面，横跨多个领域，不仅有自身地铁设备的相关方面，还涵盖了物业管理的开发和经营、地铁广告的招商与管理、租赁服务、电信运营与管理等各个领域，从深层次上来分析，也就是说城市轨道交通企业资产管理有限公司横跨多个行业，但是各个行业之间都有着内在的联系，即都是依托着城市轨道交通的发展建立起来的，也就是地铁经济带来的附加利益。也正因为如此，这些依托地铁经济发展起来的产业与原先独立发展的它们在经营方式与盈利方式上可能就会有所不同[1]。当下城市轨道交通发展迅速，其所带来的产业链似的经济效益也越来越显著，当然这些横跨多行业的经营方式给企业的人力资源管理部门也带来了严峻的考验。人力资源管理需要根据实践积极的做出相应的调整，而其中薪酬体系的调整就是整个人力资源部门需要调整的重中之重。

4企业薪酬管理的目标

整个城市轨道交通企业对于人才的需求可以说是相当大的，尤其对高科技方面的人才需求量很大，因为目前国家地铁项目的一些轨道设备还需从国外进口，因此未来轨道交通的发展就需要机电一体化、工程建设、通信工程、铁道工程等各个行业的高科技人才。不仅在高科技方面需要大量的工作人员，在技术工人的方面也需要很多的人员。例如我们乘地铁时就会看到的站务员，就是在地铁里有一个独立的透明玻璃房的位置，还有行车的值班员、值班站长等，当然我们平常接触最多的还有售票员、在地铁里维持秩序的督导员等。在整个企业的经营管理里，因为行业的迅速发展，不仅企业高层需要大量的管理人员，就是一些专业人员例如会计师、经营师的配备也变得极为重要。以上种种就要求企业必须适应行业的发展来调整企业内部的组织结构，而在这个自我调整的过程中，对于薪酬体系的调整泽斯整个人力资源需要调整规划的重中之重。对于企业来说，薪酬体系的建立目标主要包括人才高地的积聚作用和员工行为的导向作用两点[2]。

4.1人才高地的积聚作用

上文说到城市轨道交通企业横跨的领域众多，因此需要各个领域的人才，不仅需要高层次的管理人才，专业领域的高端技术人才，对于基层有能力有专业素质的管理者、技术工的需求也是相当大的。一个企业所需要的人才跨度之大，就会造成该企业人才供给缺乏平衡，也就会导致各个岗位人才的需求达不到满足。这时候就需要通过调整薪酬的管理来适应这种高跨度的人才需求，吸引那些高高层次人员或紧缺人员。

4.2员工行为的导向作用

一个企业的薪酬管理体系很大程度上就决定着这个公司的员工的行为。而适应城市轨道交通企业的薪酬管理制度对于员工行为的导向应该侧重于对能力的导向。据研究，现阶段普遍存在的问题是员工的能力素质与企业的超常规的发展不匹配。因此提高员工的工作能力使其适应岗位发展的要求是当下人力资源管理需要注重的问题，以此来作为薪酬的导向。

5薪酬设计的原则

对于一个企业来说，一个好的成熟的薪酬管理机制能够长久的激励该企业的员工的工作积极性，和对工作的责任心，因为它解决了人力资源里最基础的问题即劳动价值分配的问题。因此在设计企业薪酬体系的时候应该遵守三个原则：内部一致性、外部竞争性和员工的贡献性。何谓内部一致性，即在同一个部门的内部不同的职位之间或者是不同的专业技术之间进行比较，比较各个职位对于部门整体运作发展的贡献大小，这种比较影响着员工的薪酬水平。但同时要注重内部的均衡性，要根据行业的真实情况来设计。同一个部门内部的薪酬水平的高低激励着一个员工是否愿意对自身进行投资，以更加适应岗位的需求，间接的影响了这个部门的工作效率。同时公平也是在设计薪酬制度时所应当考虑的，只有员工觉得薪酬的设计时公平的，员工才会努力的去工作，这个薪酬制度才会产生激励作用。外部竞争性就是指一个企业在制定本公司的薪酬水平的时候，参照竞争对手的薪酬水平。如果一个企业所设定的薪酬水平低于同类竞争企业，那么就会造成人才流失的现象发生。但也并不是说高水平的薪酬设计就能网罗住高素质的人才，除了薪酬水平高以外，灵活多元化的薪酬结构以及专属于个人的私人定制，也可以吸引高素质的人才。员工的贡献通俗的讲就是我们常说的业绩。员工的绩效成绩也决定了该员工的薪酬水平。业绩很直观的反映了一个员工的工作态度和工作的水平，一个完整明确的绩效奖励政策是薪酬设计的重要组成部分[3]。

6结语

在设计一个企业的薪酬制度的时候，不能仅仅注重高薪这一个方面，要使员工形成努力才有收获，高付出高回报，不努力就没有回报的觉悟，只有制定一个是按照绩效进行分配的薪酬制度，才能更好的激励员工的工作热情，才能更有利于企业的发展。

参考文献

[1]刘军胜，著.薪酬管理食物手册（第2版）.北京：机械工业出版社，2015.

第2篇：城市轨道交通企业管理范文

【关键词】经济效益；城市轨道交通工程；有效分析

城市轨道交通作为一种公共的交通工具，在城市发展过程中起到了至关重要的作用，尤其是随着我国经济的不断发展，人口与车辆得到了迅速增长，城市轨道交通工程建设成为当务之急。但从已经投入运营的城市轨道交通项目来看，不论是国内项目还是国际项目真正盈利的线路屈指可数，就目前为止只有香港和东京地铁尚处于盈利状态，但即便是这些线路也是运营十年才进入盈利期，从国内轨道交通项目来看，实际运营后数据和可项目可行性研究报告的客流和盈利水平往往存在较大偏差，这也是对城市轨道交通存在较大争议的原因，如何提升城市轨道交通工程的经济效益，从而确保城市轨道交通项目的长远和可持续发展是一项重要课题，本文将对以提升经济效益为基准发展城市轨道交通工程进行分析，分别从：城市轨道交通的社会效益研究、城市轨道交通工程制约社会经济效益的主要因素、提升我国城市轨道交通工程经济效益的有效策略。三个部分进行阐述，并通过以深圳地铁7号线为模型进行实际分析。

一.城市轨道交通的社会效益研究

（一）城市轨道交通社会效益分析

城市轨道交通项目能促进社会经济不断提升，为项目投资人提供相关依据，同时，还能为城市交通系统研究提供相关资料，促进社会效益持续增长，让社会各界对城市轨道交通形成一定认识。城市轨道交通建设需要大量劳动力，建造过程中消耗大量物资，在一定程度上增加了社会就业，此外，城市轨道交通工程能促进区域经济发展，促进国民经济水平的不断发展。地铁是最佳大众交通运输工具，且具有节约能源、速度稳定等特点。城市轨道交通采用电力牵引，能充分避免大气污染，不仅改善了城市交通拥挤状况，减少了交通事故的发生频率，增加了安全性，同时也改善了城市居民的生活环境，降低了污染效益，为当前环境保护带来了巨大的经济效益，且城市轨道工程建成运营后，因其运量大、快速、准时、安全等一系列优点给社会带来巨大效益，城市轨道交通社会效益主要以以下路径实现。

（1）城市轨道交通依靠巨大的交通优势，完善了整个交通系统，缓解了交通压力，诱导人们出行，加上轨道交通运营成本较低，使交通供给能力提高，同时也调整了整个交通结构，并且使地面机动车辆需求下降，缓解了交通压力。

（2）城市轨道交通采用电力牵引，并在建设过程中采用先进技术实现节能减排，减少了环境污染。

（3）交通作为城市的骨骼，指引人口流动，城市轨道交通作为作为综合交通体系，完善了整个城市布局，提高了整个城市化水平。

图1-3 城市轨道交通运营期间社会效益作用机理图

（二）城市轨道交通社会效益表现形式

城市轨道交通的社会效益有众多表现形式，包括：投入效益、开发效益、产出效益、传递效益、波及效益、潜在效益等。所谓投入效益，主要是指通过交通投资促进区域经济水平发展效益的增长，以此带动各个产业的发展；产出效益则是指轨道在建成通车后，能有效节省乘客乘车时间，改善城市交通网络，促进城市交通经济效益的提高；开发效益则是指由于城市轨道交通建设带动轨道沿线土地价值，为城市可持续发展奠定重要条件；波及效益是指城市轨道交通兴建改善了城市交通环境，提高了投资效益；传递效益是指一些产业收益于城市轨道交通而产生的效益；潜在效益能促进城市空间合理布局，促进社会科技进步，具有相当大的作用。

二.城市轨道交通工程制约社会经济效益的主要因素

（一）工程结构的影响

我国城市轨道交通工程建设在工程结构设计上存在一些不合理，导致工程在后续施工中安全故障频发，尤其对城市轨道的实际运营会带来相当大的不良影响，不利于城市居民出行，对社会经济效益的提高起到了严重的阻碍作用。

（二）工程工序质量的影响

城市轨道交通工程工序的质量在一定程度上制约了社会经济效益的增长，之所以出现这种状况，主要是由于城市轨道交通工程具有繁琐、复杂等特点，工程工序相对较多，为施工人员带来了一定压力，施工人员难以保证每一道工序施工质量的良好，从而制约了社会经济效益的提高。

（三）施工人员技术水平影响

施工人员在城市轨道交通工程建设中具有至关重要的作用，但部分施工人员技术水平相对低下，导致其在城市轨道交通工程施工中难以保障工程质量，从而埋下巨大的安全隐患，不利于社会经济效益的提高。

（四）施工企业管理水平影响

城市轨道交通工程施工过程十分繁琐，因此，常常会出现水利企业人员岗位职责分工不明、各部门之间互相推诿的现象。这些问题的出现导致工作效率普遍低下，相关企业里还存在着人才缺乏与思路陈旧的现象，这些也成为制约当前城市轨道交通工程经济效益的有效发展的主要因素。

三.提升我国城市轨道交通工程经济效益的有效策略

（一）政府必须给予政策的支持

由于城市轨道交通工程属于我国经济效益提高的重要环节之一，政府必须要加强对它的支持，投入大量的资金，没有足够的资金将会导致轨道交通经济无从发展，同时资金的投入还能对轨道工程施工设备进行有效完善，为城市轨道交通工程建设奠定重要基础。

（二）加强对轨道施工人员的培养

为促进社会经济效益的显著增长，相关部门必须加强对轨道施工人员的培养，定期组织员工进行教育培训，以增强员工的专业知识，提高专业水平与技能。此外，相关部门还应该大量引进专业人才与施工人员，促进城市轨道交通工程质量的提高，创造出更多的经济效益。

（三）加强施工企业自身的管理

城市轨道施工企业必须根据自身实际情况，制订出相应计划与发展战略目标，切勿好高骛远，不切实际。加强对工程质量的管理，提高科学管理水平，协调各部门成员的职责，建立完善的施工管理制度，降低施工过程中的安全隐患，保证城市轨道交通工程的顺利实施，促进社会经济效益的提高。施工企业可以运用一定激励机制，加强施工人员安全施工意识，促进我国城市轨道施工质量的提高。

（四）加强施工企业的有效管理

施工企业必须加强对城市轨道交通施工过程的管理，明确施工人员的责任，相关企业应该派遣监管人员定期进行严格检测，一旦发现施工质量问题，必须安排施工人员采取有效措施进行改善，确保城市轨道交通工程质量，促进经济效益的有效提高。

（五）对工程结构合理设计

施工部门应加强对工程结构进行合理设计，减少施工过程中安全风险的产生，为地铁后续运营创造良好条件，使人们的出行更加便利，促进社会经济效益的发展，使我国建筑行业得到全面发展。

（六）健全施工技术管理制度

施工部门必须建立相对健全的施工技术管理制度，让施工技术管理工作有章可循，部门相关人员必须根据部门实际特点来制定适合本企业施工管理的规则制度，实施施工技术管理责任化制度，促进施工工程的顺利开展。

（七）加强施工技术管理的监督

施工部门必须对建筑工程施工技术每一个施工流程进行严格的监督，保证施工作业都是按照相关操作规范进行。此外应该加强人力、技术、物资部门之间的配合，最大限度地保证工程施工质量，提高施工工程的工作效率，保障城市轨道交通工程质量，有效提高社会经济效益。

结束语

社会效益的增长有利于我国国民经济发展，城市轨道交通工程在一定程度上能促进社会效益提高，因此为了促进城市轨道交通工程质量，政府部门必须加强资金的投入以及政策的扶持，当然企业自身也应该制订相应的发展计划，同时还要注重对施工人员自身素质水平与操作水平的培训，同时企业管理人员必须不断提高自身的管理水平，开拓思路，不断创新，树立科学合理的发展理念，同时要与政府部门保持一定的沟通与交流，确定一条符合自身发展方向的路线，促进城市轨道交通工程建设的有效开展，提高社会经济效益的增长。

参考文献

[1]杨文武.中国城市轨道交通可持续发展的工程管理议题[J].中国工程科学，2013（11）：80-86.

[2]王云，朱从坤.城市轨道交通项目经济效益分析[J].淮海工学院学报（自然科学版），2014（04）：63-67.

[3]谢国龙，贾鹏.城市轨道交通工程效益分析及融资模式探讨[J].价值工程，2015（02）：159-160.

[4]徐新玉.城市轨道交通设备维保市场化及经济性评价研究[J].铁道运输与经济，2014（03）：1-6.

第3篇：城市轨道交通企业管理范文

关键词：城市轨道交通 安全管理 车站

中图分类号：U213.2文献标识码： A

一、引言

城市轨道交通是城市公共客运交通系统的重要组成部分，是城市大运量的客运交通系统。虽然轨道交通系统是一个独立的、封闭的系统，比其它的公共交通工具更加安全，但由于轨道交通运量大，设施设备的科技含量较高，一旦发生事故就会形成比较严重的后果。所以，安全管理对于轨道交通的发展具有不可忽视的影响。

随着我国城市轨道交通大规模的迅速发展，城市轨道交通中将会出现越来越多的安全问题。由于城市轨道交通运营具有动态性、事故后果的严重性、反复性、对管理的依赖性、受外部环境影响大且难于控制等特殊性，因此，传统的经验管理己不能适应其需求，现实对城市轨道交通的安全管理研究提出了新的要求。

二、城市轨道交通安全管理存在的问题

目前，各国城市轨道交通安全方面仍然存在许多不足之处，一些城市轨道交通建设出于成本的考虑，采用的安全标准较低，不重视对救援技术的开发。灾害的救援机制仍不完善，缺乏统一的协调，绝大多数的城市轨道交通系统的安全措施仅针对运营中的普通意外事故，难以防范重大事故、自然灾害等，各国在安全管理要求上的认识还不一致，缺乏科学有效的安全管理标准。

此外，我们通过轨道交通事故发生的原因分析可以发现，在城市轨道交通安全监管方面还存在一些问题：

(1)随着体制的改革，城市轨道交通部门安全监管的范围、人员、规章制度也都在变，这样就容易形成管理上的漏洞，出现规章制度的不健全、安全考核和相关措施不到位的情况。

(2)轨道交通安全监管缺乏必要的手段，使安全监管工作难以实施。

(3)虽然硬件设施较为完善，但轨道交通工作人员、管理人员防灾意识有待提高。

(4)对乘客的安全宣传力度不够大，乘客缺乏发生事故后如何保护自己的有关知识。

三、城市轨道交通安全管理的必要性

(1)城市轨道交通企业需要安全管理

城市轨道交通作为一个特殊服务性行业，在生产过程中除了职工人身安全，还包括乘客的人身安全以及各种设备设施的运行安全，同时存在着许多不可预测的安全隐患，可以说安全责任重于泰山。

城市轨道交通企业是福利性的，安全运输乘客才是最大的利益。从这个意义上讲，安全就是财富、就是资源，就是生产力。所以就城市轨道交通企业而言，安全应置于一切工作的首位，全体职工不能有丝毫的松懈。当安全与运营发生矛盾时，应服从于安全；当安全与日常管理工作发生矛盾时，应服从安全，当安全与个人利益发生矛盾时，更应服从安全。

(2)城市轨道交通企业必须安全管理

以严格明确的责任制为保证，建立完善的安全保障体系；提高、增强全员安全意识是前提，强化安全知识学习，注重安全教育，形成“人人讲安全，上下抓安全，大家为安全”的良好氛围。让每个干部职工都不想违反安全规定、不能违反安全规定、不敢违反安全规定。提高思想认识，加强安全知识教育，增强责任意识，使每个乘客认识安全的重要性，增强防范意识、自我约束能力，自觉遵守安全规定，有效地避免事故的发生。公司也要严、细、实，监督要经常化、制度化、规范化，考核过后要按规定兑现奖罚，让安全法律法规、企业规章制度真正落到实处，增强严肃性、刚性、惩罚性，从而把安全隐患消灭在萌芽状态。

四、城市轨道交通车站安全管理内容

加强车站安全管理的目的是在安全生产过程中，通过对人员、设备、材料、作业过程、环境等因素的有效管理，提高现场自控能力，实现安全管理的目标。

l、车站安全管理原则

(1)以人为本的原则

以人为本的安全管理包括两方面：一是城市轨道交通服务关系千百万乘客生命安全，确保安全是重中之重；二是要把安全管理的压力和职工的主人翁地位统一起来，注意关心职工的正当权益和合法诉求，尽可能满足职工的合理需求。

(2)抓生产必须管安全的原则

抓生产必须同时管安全，体现了生产和安全的辩证关系以及安全生产的重要性。企业要达到安全生产的目的，必须要坚持“五同时”，即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，必须要有安全生产的内容。企业的生产、技术、物资、财务以及党、政、工、团等部门的工作范围内，都必须有保证安全生产的工作内容。

(3)坚持教育与惩罚相结合的原则

实行奖惩制度，把思想工作同行政、经济手段结合起来。在奖励上，坚持精神鼓励与物质奖励相结合；在处罚上，坚持以教育为主，惩教结合的原则；行政处分和经济处罚可以并处。

2、车站安全管理关键

(1)落实干部逐级负责制

逐级负责制要求除遇紧急、重大、特殊情况外，实行“逐级汇报、越级检查”的办法。并实行谁主管谁负责，旨在落实分工负责，是针对领导班子；谁分管谁负责，旨在落实专业负责，是针对车间和机关干部；谁的岗位谁负责，旨在落实岗位负责，是针对广大职工。对安全问题，按其性质实行分层管理：车站领导班子，主要控制超前性、关键性、倾向性和具有全局性的问题；安全室，主要负责前沿性、基础性、达标性的问题；班组，主要负责岗位性、随机性问题。

(2)实施安全百日考核

安全百日考核为车站大百H考核、班组百日考核和个人岗位百日考核。实施的目的是要将安全工作的要求落实到每个车站、班组和岗位。

(3)细化干部的工作标准

解决干部队伍中工作标准不高、安全责任落实不到位的症结。

1)着力强化干部的责任意识。重点强化在安全上没有局外人的责任意识。

2)狠抓干部的管理标准。要求各科室、各班组必须克服工作不细、作风不实、标准不高、管理不狠、责任不明、政令不畅、考核不严、奖惩不当的倾向。

3)努力克服、形式主义、好人主义及经验主义。

(4)严格职工的作业标准化

1)深入开展标准化活动。对全站各工种的作业标准进行补充修订完善后，下发给职工，要求背熟，达到每项作业符合标准要求、并按标准用语进行作业的联系对话。对职工背标及用标的熟练程度需进行考核。

2)规范表格及簿册的填写。车站将班组管家账、调度命令的规范样式及填写要求下发到各班组，要求车站值班组每到一岗点必须查看表格及簿册的填写并签字。

五、城市轨道交通安全管理的意义

(1)城市轨道交通安全管理直接关系乘客安全。它满足乘客的出行需求，又是城市拥有良好交通秩序的前提和保障。

(2)城市轨道交通安全管理是提高效益的有效途径。一是无污染、噪声小，符合社会环保要求；二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。

(3)城市轨道交通安全管理符合交通运输业可持续发展的要求。过去，由于行车人员工作失职、设备故障、乘客安全意识不强等造成严重的城市轨道交通事故。因此，必须从长远利益出发，实施安全管理条例，加强乘客安全知识教育、增强责任意识等，以保障我国城市轨道交通运输业的可持续发展。

(4)城市轨道交通安全管理有益于新技术在交通运输业生产中的应用。把质量标准化、管理精细化、安全信息化、装备机械化作为保障安全、发展生产、强化管理的重要举措，实现了以安全为轴心、以生产为中心、以管理为重心、以效益为核心的经营方略，促进了安全生产、经济效益和企业管理的同步提高。

参考文献

第4篇：城市轨道交通企业管理范文

【关键词】轨道车辆；组装工艺；现状

一、前言

城市轨道交通即主要应用于城市交通运输体系的车辆在固定导轨上行驶。其中城市轨道交通车辆包括地铁车辆、轻轨车辆、城际列车、磁悬浮等。迄今为止，长春市于2007年1月26日推出的一辆70%低地板轻轨车，是我国技术最先进、外形最时尚、重量最轻的低地板轻轨车。

在整个城市轨道交通发展过程中，轨道车辆组装工艺的发展重要性毋庸置疑。轨道车辆组装工艺涉及多个领域，比如自动化、机械、电子、电气、材料科学等等。虽然我国的城市轨道交通车辆体系近些年有着较大的变革， 但由于在轨道车辆组装工艺方面研究起步略晚，技术水平相对落后很多，所以仍处于起步阶段。

二、轨道车辆组装工艺现状

轨道车辆组装工艺必须使用顶先的工艺设备。需知，工艺装备制造水平与高质量的生产产品密不可分，同时也代表着一个国家轨道车辆组装工艺的技术水平。国际上轨道车辆零部件制造公司三大巨头有西门子、阿尔斯通和庞巴迪公司，这三家所占市场份额占全球品牌份额的二分之一。如今的新型轨道车辆正常运行之前要有外型设计、招标采购、生产、试运营、验收等步骤，近些年我国从国外引进先进技术，并与国内的技术融合在一起，使得轨道车辆组装工艺技术水平提高很大，与此同时，众多设备制造企业相继购买产品生产专利权，引进顶先的技术，联合制造设备，并且在铸造、冲压、焊接、涂装、机械加工等领域收获颇丰。不过总的说来，国内的制造水平仍不能满足轨道车辆组装工艺的发展。

1、国家政策方面

国家为了大力支持我国轨道车辆组装工艺产业的发展，制定了相关政策和措施，在保护环境、节能减排的大背景下确保我国轨道车辆组装工艺产业的飞速发展，彻底解决城市交通堵塞现象。作为缓解城市交通压力最环保便捷的一种方式，城市轨道交通得到了国家政府的绝对重视。尽管国家制定了一系列的有利于轨道车辆发展的措施和政策，很多困难依然困扰着该行业，一方面，我国原有的计划经济体制为我国轨道车辆组装工艺产业打下规模较大的基础，却也对其发展起到一定程度上的束缚作用，造成制造与用户脱节，科研与生产脱节，工艺与装备脱节，运营与建设脱节，装备制造企业债务、冗员及其历史遗留问题仍然阻拦着企业的发展。另一方面，国家制定的某些政策未能真正意义上促进轨道车辆组装工艺产业的发展。此外，财政部门对于内外资企业的歧视性待遇，大大打消了国内装备制造企业的竞争实力和积极性。

2、社会经济方面

随着国民经济的飞速发展，城市化进程亦不断加快，这都大大的促进了我国轨道车辆组装工艺产业的发展。在速度和运量等方面，城市轨道交通明显优于计程车和传统公交方式，尤其现在国家政府对环保问题的管理与高度重视节能减排，城市轨道交通显得愈发重要。同时，社会经济的发展也存在着一些不好的方面。首先，全球经济衰退使得我国的城市轨道车辆组装工艺产业发展受到影响，紧接着，国家制定紧缩财政计划，这大大收缩了对轨道交通组装工艺行业的开支。其次，由于社会发展水平和目前我国国内经济水平的制约，人们对公交车和家用轿车的认可度仍然远远大于对轻轨和地铁的，城市轨道交通还没有得到最普遍的认知，这也在一定程度上影响了我国城市轨道交通车辆产业的发展。

3、技术发展方面

目前城市轨道交通组装工艺流程时间越来越短，同时列车运行间隔不断缩短，因此车辆与相关行业要求的专业程度更加严格，技术接口范围更加宽广。轨道车辆组装工艺技术的发展一直制约着我国城市轨道交通车辆整体发展，至关重要的技术基本掌握在国际型大企业手中，这使得我国城市轨道交通车辆企业被国际大企业控制着，从而在国际市场竞争中所占份额极少，不能够进入国际市场参与地位对等的市场竞争。

三、轨道车辆组装工艺的展望

1、国家政策层面

城市轨道交通体系的迅速发展，加大了城市轨道交通车辆的市场需求，为了进一步加快城市轨道交通组装工艺国内成熟化的步伐，同时更好更快的的推动城市轨道车辆产业的发展，国家政府再次制定了切实有效的措施以及方案，来推动产业发展和进步。我国轨道车辆组装工艺产业的发展离不开国家政策的扶持，只有提升我国轨道车辆组装产业的综合竞争力，才能完成轨道车辆组装工艺产业发展的目标，进而实现产业综合竞争力的提升。

2、社会经济层面

与国际上装备制造的三大龙头企业相比，我国城市轨道车辆组装工艺产业无论在企业规模方面还是关键技术方面亦或者资本运作方面皆存在着较大的差距，在市场拓展方面仍占略微份额。由于城市轨道车辆组装工艺的研发基金所需投入量较大，仅仅靠国内企业自身承担有很大难度，因此，国家政府应设立“国产重大装备研制风险基金”，这样便可使重大装备的研发以及新产品的推广全身心的投入。而国内轨道车辆组装工艺行业也确实需要国际明确对核心技术的产业化目标的支持。

3、技术发展层面

要想发展轨道车辆组装工艺产业，就必须建立健全技术研发体系。为实现轨道车辆组装工艺的现代化，城市轨道车辆组装工艺产业不仅要在国内各工业企业内建立起实力、系统设备壮大的研发体系，而且还会为工程、装备配套以及交通运输等方面加强核心技术。培育技术创新研发团体，投入大量科研经费。由于某些关键工艺的技术突破手段只能通过原始创新的方式，我国城市轨道车辆组装工艺产业要做到原始创新、消化吸收集成创新和二次创新相结合，研发出具有自主知识产权并且可以迅速的满足国内市场需求的轨道车辆，形成模块化、系列化、标准化，自主创新力度的提高也会提升国内企业的核心竞争力。

四、结束语

城市轨道交通早已成为国内城市有效沟通的重要桥梁。无论是国家政策的积极扶持，还是社会经济发展的推动亦或者是技术层面的进步都大大的推动了我国城市轨道交通车辆组装工艺产业的发展。作为现代工业的先驱与国民经济的先行产业，城市轨道车辆组装工艺产业的未来发展方向和发展水平，更是关系着国家可持续发展的整体城市综合交通运输体系的构建。

参考文献

[1]朴爱华.关于城际轨道交通发展相关问题的探讨.综合运输，2009（4）：17一23.

第5篇：城市轨道交通企业管理范文

关键词：BOT融资模式；城市轨道交通；应用分析

一、BOT融资模式在国内的应用分析

（一）BOT融资模式在国内的应用现状

BOT融资模式在产生后不久就被我国所采用，国内最早将BOT融资模式应用到项目中来的是广东沙角一电厂，该电厂在1984年开建，由于国内首次应该改融资模式，引来了国内一片争议，其焦点主要集中于项目融资模式的回报率等方面。经过其后十余年时间的正常运作，项目取得了成功，并获得了国际社会的称赞。由此，BOT融资模式在我国基础设施建设中拉开了应用序幕。经过这二十多年的发展，BOT融资模式已经在电厂、水厂、高速公路、污水处理厂等领域得到了广泛的应用。

（二）BOT融资模式在应用过程中存在的问题

BOT融资模式虽然是一种较好的融资模式，但是在实际的操作过程中也存在一定的问题，这些问题可以归纳为以下几点。

第一，BOT融资模式尚未得到国家相关政策法规的支持。当前国内虽然在大力应用BOT融资模式来为各种基础设施进行融资，但是在项目实施的过程中，文化背景和意识形态的差异，使得政府机构和投资商之间缺乏信任，政府制定的国家宏观经济发展、金融以及税收等政策和法律法规，将会直接影响着BOT投资方式的发展。但是当前国内尚未出台相应的政策法规来促进BOT融资模式的发展和应用，导致其发展面临着不确定因素。

第二，BOT融资模式应用存在市场化问题。当前很多地方政府收到传统计划经济思维的影响，在公共基础设施建设过程中缺乏自主开发意识、开放意识和竞争意识，很多项目的前期工作大多是从国家贷款和地方政府拨款的方式来进行筹资的，没有有效的应用市场化方式来投资并开发基础设施。甚至有一些地方政府通过行政手段为社会资本的介入主动制造障碍，导致了很多基础设施项目的建设没法得到较好的融资渠道，也缩小了BOT融资的资本来源。

第三，BOT融资模式投资回报存在一定的风险。虽然BOT融资模式是一种比较好的融资渠道，但是仍然不乏风险。项目投资者投资所追求的往往是高投资回报率，而当前我国政府并没有对此进行承诺，而且要限制投资回报率。这使得政府处于两难境界，一方面是有效融资问题，另一方面是社会效益问题。如何在这两者之间找到平衡将是政府需要考虑的。

由此可以，BOT融资模式的发展仍然存在诸多的限制，这也在一定程度上影响了该种融资模式的广泛应用。

二、BOT融资模式在城市轨道交通项目中的应用

    城市轨道交通作为当前我国城市化的重要基础设施建设内容，对于推动国民经济的发展以及城市交通拥挤现状的改善都具有重要的意义，通过BOT融资模式为城市轨道交通项目建设提供融资渠道将会极大的促进城市轨道交通的建设。

（一）BOT融资模式在城市轨道交通中存在的问题

虽然BOT融资模式在水电等项目当中取得了不俗的成绩，但是由于这些项目具有自身的特征，十分容易盈利，所以并不代表所有的项目应用该种模式都能够取得成功。BOT融资模式在城市轨道交通应用中主要存在以下一些问题。

第一，存在一定的决策风险。城市轨道交通项目应用BOT融资模式虽然能够缓解资金缺口，但是存在一定的决策风险，这些风险主要有融资成本高、不确定因素多、利益分配不易协调等，容易使得项目过程中调控能力受到影响。城市轨道交通项目虽然是社会公益项目，但是由于涉及的利益相关方过多，容易导致运营风险。

第二，容易导致社会利益转向商业利益。投资者所追求的是利益最大化，但是城市轨道交通建设是处于国计民生，为了缓解交通拥挤而开展的，这是一对矛盾，在项目建成以后，若票价定的过高则会在满足投资者利益的基础上损害广大公众的利益，所以如何平衡两者之间的矛盾将是BOT融资模式在城市轨道交通中需要解决的问题。

第三，城市轨道交通项目BOT模式尚无成功先例。上面涉及到的国内应用BOT融资模式取得成功的大多是水电项目，而城市轨道交通项目还没有应用该模式取得成功的，所以没有经验可以借鉴。

（二）城市轨道交通项目BOT应用对策

城市轨道交通作为公益性产业，对于国民经济的发展、交通问题的缓解都意义重大，为此，有必要从以下几个方面进行完善。

首先，政府应发挥主导作用，加大协调力度，促进BOT在城市轨道交通中的应用。政府的主导作用主要是指通过制定相应的法律法规等政策为BOT模式的发展提供良好的外部环境，这些政策主要有税收、投资保障等。

其次，处理好政府与投资者之间的关系。作为城市轨道交通BOT模式的推动者和应用者，政府和投资者在一定程度上既是合作者又是利益分配者，如何处理好这一对矛盾将是项目顺利运营的重要内容，为此，政府应该在保障大众利益的基础上实现两者双赢。

最后，积极探索城市轨道交通项目BOT融资模式的新方式。由于当前尚无成功的经验可以借鉴，为此，有必要对此进行创新，不断探索适合项目特征的管理新形式，为城市轨道交通项目BOT应用提供新途径。

三、结论

由上分析可知，BOT融资模式对于推动城市轨道交通项目的发展具有重要的意义，只有不断的探索新的应用形式，相信这种融资模式一定能够在双赢的前提下实现预期的建设目标。

参考文献：

[1]王霁虹,何帅领.公路BOT项目中的法律风险与防范[J].施工企业管理,2006(6).

第6篇：城市轨道交通企业管理范文

摘 要 随着高科技和经济的快速发展，我国轨道交通行业在不断地进步。轨道交通的快速发展不仅促进了国民经济的发展，也给人们的日常生活带来了便利。轨道交通建设是一个耗时耗材大工程，这就需要轨道交通企业的管理监督，但是在轨道交通企业管理信息系统建设并不是那么完善，仍处于起步阶段，各种各样的信息还不够多，功能还比较的单一，本文就轨道交通企业管理信息系统建设进行分析，对其进一步完善，更好的利于人民的日常生活。

关键词 轨道交通 企业管理 信息系统建设 管理分

引言：轨道交通在代表国家的发展情况占据很大一部分比例，它是一个国家运行的快速的象征。在我国，经济的快速发展使得轨道交通也在飞速发展，给人民的日常生活带来便利。在轨道交通企业的建设过程中，虽然消耗了大量的石材，浪费了大量的人力，但是在建设仍取得了很大的进展，给我国经济带来了快速发展，也给人们的生活带来了很大的便利。但是在轨道交通企业管理信息系统建设方面还是有很大的缺陷存在，需要不断的改进和完善。

一、轨道交通现状及其特点

最近几年，我国的轨道交通发展很迅速，给人们的生活带来了很多利处。高科技的轨道交通慢慢的融入人们的日常生活，例如地铁，悬磁浮列车等，这些都在快速的运行。高科技的运行使得轨道交通一步步趋向于完善，在保证人们的安全的同时又在不断的提高本身的价值。地铁的出现是轨道交通的一个里程碑，它改变了城市之间只有公交汽车这一种交通工具的局面，并且地铁的运行速度是公交汽车无法达到的。

轨道交通是城市公用交通系统中的一个重要组成部分，大部分就是指在城市之中沿着特定轨道运行的公共交通工具。其具有运量大、速度较快、安全实用、准时等特点。根据中国城市轨道交通协会统计，在2013年年末，中国累计已经有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里。在2539公里运营里程中，地铁2074公里，占总里程的81.7%;轻轨192公里，占总里程的7.6%;单轨75公里，占总里程的3.0%;现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%;磁浮交通30公里，占总里程的1.2%;市域快轨67公里，占总里程的2.6%。这样飞速发展的轨道交通行业给人们带来了很大的便利。 二、轨道交通企业管理信息系统及其建设

轨道交通快捷，实用，保护环境等优点被大家广泛的信赖并使用，在建设轨道交通时也是非常的大的工程，地铁公司，轻轨公司，磁悬浮公司等在建设过程中都能够顺利、安全的完工，并且顺利的投入使用，人们也能够享受轨道交通带来的便利。但是在轨道交通企业的管理信息系统建设的并不是那么完备，仍存在着很多的纰漏点。一个完善的企业管理信息系统是非常重要的。在二十世纪七十年代的时候，因为大量数据的存在，人们在不断地更新数据库，并且在不断地创新，提高数据库的技术，计算机网络的出现给企业管理信息系统带来了飞速的发展，在高科技的管理推广下，企业管理信息系统在不断地成熟起来，给之后的企业运行发展带来了很大的便利。管理信息系统是一个企业是否是现代化企业的标志，是一个企业能否快速发展的一个必经之路，只有在完善的企业管理信息系统下，企业才能够快速的成长起来，跟着时代的潮流并稳健发展。

轨道交通企业的管理信息系统更加直接的影响着人们日常生活，管理信息系统是关乎管理服务的，企业的管理信息系统的建设是为了适应现代化的各项管理需要，轨道交通管理信息系统是在研究轨道建设过程中对采集到的信息进行处理和决策的整个环节过程中，并对这些利用计算机来实现的一种方法。建设过程中，这需要人类，计算机，各种通信的设备等一系列的硬件、软件等共同组成的，再对收集的信息和材料进行分析，加工，存储，使用等应用一门科学。企业管理信息系统在轨道交通企业在建设和发展过程中带来了很大的便利，不仅确定了轨道交通企业的发展方向，促使着轨道交通企业在不断地向着信息化建设发展，使得企业本身处于在一个信息化灵敏的，管理过程科学正确，各项决策都比较合理的发展过程，给轨道交通企业本身带来更高的经济利益，也给人们带来了很大的便利。 三、轨道交通企业管理信息系统现状及其建设

（一）我国轨道交通企业管理信息系统现状

我国在轨道交通的各方面发展都是比较合理，比较迅速的。轨道交通建设本来就是一个非常庞大的工程，在建设过程中需要很大人力物力，需要轨道交通企业更好的去服务，更好的管理。在轨道建设过程中，需要企业的管理信息系统更好的服务于工作者，在建设完成之后更好的服务于人们的日常生活。就目前形势看，我国轨道交通企业管理信息系统的建设并不是那么的完善，里面仍然有很多缺陷，不能够很好的服务于企业管理的日常。

（二）轨道交通企业管理信息系统建设

一个企业的的管理信息系统是为整个企业运行的过程的管理进行服务的。在轨道交通企业管理方面，高科技的注入使得原来陈旧的管理模式不再被使用，管理信息系统的建设使轨道交通企业实行现代化管理成为可能，大大的提高了在轨道交通企业运行过程中出现的管理方面问题的能力，在不断完善的同时，也给企业带来了利益最大化。轨道交通企业的管理信息系统的建设，使得企业本身的管理融合在一起，管理形式慢慢的变的规范化，又因为高科技的使用，使得管理模式也在不断地推进入现代化模式。在这种情况下大大的提高了轨道企业的工作效率，促进了管理模式的改进，更加完善，更加便捷，更加促进现代化管理信息系统的建设。传统的管理模式的建设中，浪费了大量的人力、物力，工作内容比较繁琐，枯燥，管理人员差错也很大，又因为人为的因素使得管理模式主观化，比较片面，不能够客观的正常运行，这就给企业本身带来了很大的危害因素存在，不能够实现企业利益最大化。

（三）管理信息建设模式

在管理信息系统在一九八五年被美国明尼苏达大学卡尔森管理学院的著名教授高登―戴维斯提出来之后，被广泛的认同，并慢慢的进入人们的日常生活，企业也在不断的慢慢的接受现代化管理信息学系统带来的便利，现代的管理信息系统是以计算机为主要的处理工具，现代化慢慢的融入到企业的信息，通信方面，以现在化，高科技的通信设备为最基本，最普通的运输设备，在轨道交通企业的管理过程中，管理者不断地给外界提供大量的有用，及时的信息。在轨道交通企业中，在管理信息过程总是会遇到很大信息量的数据、信息，这些麻烦的数据分析，信息交流都交给了计算机，并且很快，很准确的给出了管理者以及使用者所需的数据分析，在这种高新技术下，计算机系统与人为的工作联合在一起，实现了管理信息系统建设的目的所在，这样不仅方便了人们的日常，也给轨道交通企业带来了轻松、高效的工作效率，带来了企业本身的利益最大化。 四、轨道交通企业管理信息系统的特点 （一）快捷方便

轨道交通建设过程本身就是一个比较繁琐的过程，在建设过程中以及建设完成之后的运行过程的管理过程中都需要大量的数据，大量的信息来支持整个企业的运行，管理模式抛弃了以前的人为管理模式，采用现代化的管理信息系统，在轨道交通企业正常运行过程中，企业的管理信息系统的建设能够很快捷方便的完成管理人员所需要的各种数据，给管理服务者带来了很大的便利。 （二）效率高

轨道交通企业的管理信息系统建设不仅从工作量上提高了管理者的效率，在工作质量上也有很大的提高。从信息的收集到信息的分析使用都很迅速的完成工作任务。在轨道交通建设过程中，大量的数据，大量的数据分析都给管理者带去了很大的麻烦，在管理信息系统的管理模式下，运用到高科技，使得信息查询，分析更加便捷，大大提高了工作效率。 （三）现代化

轨道交通企业在管理信息系统的建设过程中，融入了高新技术，使用计算机等一些通信设备，改变了以前陈旧的管理模式和管理方式，实现了人与计算机技术的完美结合，不断地运用到企业管理信息当中，改变了整个管理信息系统，实现了信息的现代化，管理模式的现代化，管理人员也跟进时代的步伐，充实自己，让自己慢慢的跟应时代的步伐，实现轨道交通企业的管理信息系统的整体现代化。 五、轨道交通企业管理信息系统建设前景

轨道交通企业的管理信息系统的建设大大的提高了企业本身的工作效率，带给企业利益最大化，也同时给人们的生活带来了很大的便利。在快速发展的二十一世纪，轨道交通企业只有不断地完善高新技术，不断地完善现代化的管理信息系统才能够适应时代的发展，才能够给人们的生活带来更大的便利。

六、结语

在这现代化步伐开速发展的今天，轨道交通企业只有不断地完善自身的管理信息系统，摒弃以前的管理模式，才能够适应时代的潮流，更好的服务于人民，给企业带来利益最大化。

参考文献：

[1] 吴珏.上海市轨道交通管理信息系统建设与应用[J].江西测绘，2012.03.15.

第7篇：城市轨道交通企业管理范文

关键词：轨道交通；物业开发；模式

中图分类号：U213文献标识码： A

一、轨道交通的概念和特点

随着我国城市人口的增多及城市规模的扩大，随之而来的交通堵塞问题日益突出。轨道交通作为公共交通的一份子逐渐被世界各国所推崇，根据我国《城市公共交通常用名词术语》中的定义来看，城市轨道交通是指以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速运输方式的快速大运量公共交通的总称，比如地铁、轻轨、有轨电车。

与传统的公共交通运输方式不同，城市轨道交通作为解决改善城市交通状况的有力工具，具有以下四个特点：

强大的运输能力

可信赖的准时性

快速的运行速度

较高的安全性

除了以上四个特点，城市轨道交通对于城市最大的贡献则是，缓解地面的空间压力，充分的开发地下以及地上空间，不仅可以有效提高市中心的道路拥挤状态，还能够极大程度的改善城市景观。

二、轨道交通物业开发的必要性

目前，我国已有35个城市涉及地铁等轨道交通建设，但多数城市的地铁因为本身的社会公益性，及高额的建设成本、运营成本等原因，还处于比较严重的亏损状态，如何提高地铁等轨道交通的盈利能力，成为各大城市城市轨道交通部门极为头疼的问题。根据我国对世界发达国家的地铁建设研究后发现，“地铁+物业”盈利模式可以成为解决这一顽症的最有效工具。因此，在当前我国大举建设开发城市地铁的契机下，加大对轨道交通物业开发模式的研究，从轨道所处位置、功能、适用范围、交通组织等多方面对沿线物业开发进行模式分析，已经成为当下我国相关政府部门以及施工部门必须要去完成的首要工作。

三、轨道交通物业开发的几种模式

有人称，城市轨道交通物业开发是轨道交通和建筑物共同发展的产物，是加速轨道交通快速发展的必然因素。诚如“地铁+物业”这种模式，简单来说就是同时开发地铁和房地产项目，通过对地铁沿线房地产、高层建筑等的开发来弥补地铁的亏损，并最终实现逆袭达到盈利目的。具体表现为：政府在对地铁进行建设的同时，对周边的土地等资源进行商业化开发，比如建筑住宅区、商圈、写字楼等项目，即实现城市化现代化建设，又能够取得收益平衡轨道交通的建设成本，促使整个地铁项目形成良性的循环过程。

通过对国外以及国内一线城市的轨道交通物业开发案例分析，笔者认为“地铁+物业”这一模式可具体分为以下几种模式：

站口周边发展物业模式

这一模式目前应用相当广泛，发展也相对成熟。以我国香港、北京、广州、上海等几大城市来说，基本都采用这种模式对地铁站周边进行规划、改建，特别是直接将地铁和周边建筑物进行一体化规划，将具备不同功能的多种建筑物整合在一起，以发挥最大程度的经济效益。比如香港从1989年开始采用这种模式，对各条地铁线进出站口周边进行建设，形成了具备办公、居住、餐饮、住宅为一体的大社区，一改之前连续9年的亏损状态，盈利高达77.59亿港元。同样，目前刚刚通行的郑州1号线地铁，从开始筹建到正式运行的12月26日期间，环地铁线一圈的周边地价持续上涨，新建的楼盘从初始的6100元均价上升到现在的9237元，增值相当可观；而租金也从700元/月上涨到1400元/月（一室一厅为标准）。

但需要注意的是，这种模式虽然可以短时间内实现盈利，可以带动周边经济发展以及缓解地铁的亏损状态，但是多数比较适合旧城区改造或者新城区的开发。建议考虑这种模式进行轨道交通物业开发的建筑商，最好提前对周边物业的位置以及功能进行规划，尽量避免过于密集现象的出现。

线路下部发展物业模式

这种模式多适用于高架轻轨等轨道交通，因为一般这种建筑较高、设计比较多层化。所以，轨道可以从建筑物的上方、下方或者中部均可穿过，无论哪种方式其实轨道和建筑物均为一体。这种模式的结构相对占地小，比之前一种易于拆迁，比较适合在城市现在格局上进行修建，不过有一点不足的是可能带来的噪音相对较大，不大适合人口比较集中地中心地带。

线道上部发展物业模式

图1线路上部发展物业模式

如图所示，这种模式比较常用于地铁等轨道交通，根据地铁的沿线开发其地面建筑，比如北京2号线，作为我国最早的地铁就是采用这种模式进行物业开发的，但是这种模式需要考虑地铁和建筑物一层的隔音减震层的建设，以防地铁极大的震动性带来的上层建筑安全隐患问题。

上盖大平台发展物业模式

这种模式在国外以及我国香港、深圳、南京、上海等城市采用最多，比如香港的1号线、广州1号线、南京1号线等，在地铁上方形成上盖物业建筑群，开发大量的商业发展项目，吸引大批量的消费群体，同时还可以在地铁站内部形成商圈，比如南京的新街口站（如图2所示），其现有的开发状态颇为强大，给地铁运营带来大量的客流，形成多项盈利项目。

图2 上盖大平台发展物业模式

上盖大平台发展物业模式一般是城市交通工程建设和城市土地开发相融合的产物，可以很大程度上解决轨道建设缺乏资金的状态。和之前两种模式相比具有很大的发展潜力，特别适合于我国今后建设地铁及其周边土地资源开发利用，现就上盖大平台发展物业模式特点作一简单总结：

功能综合性强。一般而言，上盖大平台物业面积比较大，建筑物的综合功能性极强，规模相对也较大，往往和轨道交通车站出入口相连，形成了一个轨道交通与建筑物、建筑物彼此之间、地上地下各层之间的立体化步行交通系统，这种布局结构可以充分发挥轨道交通的作用，并且提高物业地段的商业价值。

交通结构复杂性。上盖物业交通组织的设计目的是利用城市轨道交通建设，将繁重的人口量引入到大型公共建筑物中，，通过建筑物、轨道交通之间的连接性使人口流通更为畅通，城市建设更为精致化。

三、总结

当下，我国城市轨道交通建设正如火如荼的建设中，全国地铁建设已经从一线城市逐步向三线城市延伸。在今后的发展中，政府、施工方以及物业开发商应该共同协调好三方关系，从轨道交通规划到周边物业开发等资源的利用上，一定要充分考虑计划，采用最适合所在城市、所在地段的物业开发模式，以便更好地缓解城市交通压力，增加轨道交通盈利，实现最终促进我国城市化建设这一最终目标的任务。

参考文献

[1]丛丛.城市轨道交通沿线物业开发模式研究[J].交通企业管理,2013（6）

[2]徐刚.香港地铁的盈利模式研究[D].西南财经大学,2009

[3]颜琼.城市轨道交通沿线土地集约利用对区域经济发展的作用 [J].都市快轨交通,2006（2）

[4]许维敏.城市轨道交通车辆基地物业开发模式的探讨[J].城市轨道交通研究,2010（2）

第8篇：城市轨道交通企业管理范文

刘素君（1987，09-），女，西华大学管理学院2012级研究生，研究方向：会计学。

摘要：“天府之都”成都是西南片区经济的核心，在人口规模、城市建设等都方面都是首屈一指的。成都近几年大力发展城市轨道交通，目前地铁已经开通两号专线，轻轨也已经发展起来。随之而来的其沿线房地产市场开发问题日益凸显。作为西南重要的城市，成都的发展受到了极大关注。本文对成都市的轨道交通发展及其沿线房地产开发现在进行梳理并提出更好发展的策略。

关键词：轨道交通；房地产；联合开发；现在及策略

引言

作为城市基础设施建设的主题之一，城市轨道交通建设的研究在国内外一直是热点，同时随着中国经济的发展，中国城市轨道交通的发展迎来了一个崭新局面，众多大城市统筹规划、实地调查研究，制定了一系列的发展措施，力求科学地、有效地建设城市轨道城市。而其沿线的房地产开发也随之而来。本文通过对成都市的现状进行分析，并提出优化策略。

一、成都市轨道交通发展现状

轨道交通建设的对一个城市的发展至关重要、对国民经济的发展只管重要、对国家的繁荣昌盛至关重要。为此，首先是中国政府必须正确地建立城市轨道交通投资和发展政策。具体到地方，如作为西南重要城市的成都市，其城市快速轨道交通建设规划（2012-2020）中明确表示，届时成都将建成地铁九号线。将周边郊县，如郫县、温江等地联合起来。除此之外、成都已开通轻轨线路，如火车北站至青城山。一方面为人们生活带来了便利、提高了效率；另一方面对激活整体的经济也起了至关重要的作用。成都市注重轨道交通的服务，不少乘客都给予了好评。根据通过调查研究得出的规划，成都将在已开通和开工建设的1-4号线的基础上新建9个轨道交通项目，线路总长约一百八十公里，项目总投资达一千亿元亿元。届时，成都市城市轨道交通运营规模将达约二百九十公里，形成手指型的轨道交通基本网络，轨道交通占公共交通比例将达到35%。这首先为公民带来了便利，符合以人为本的公共管理要求；其次这对成都的城市布局规划、城市效率、整合资源、优化经济结构等方面都将产生重要改变。总的来说，目前成都轨道交通建设处于一个良好的局面，得到了众多好评，在中后期的发展更应该发扬和继承目前的优秀经验与优秀规划。

二、成都市轨道交通沿线房地产开发现状

轨道交通的大运输量、节能环保、出行成本低等优势使之成为了公共交通的主力。发展轨道交通符合科学发展观、符合绿色经济的要求。成都市具有地理优势的先天条件，是一个宜居的城市，并且城市周围旅游景点甚多，这就更需要在轨道交通上多花功夫。其沿线的房地产开发也在高速发展，大大小小楼盘不计其数。房地产业在现代社会经济系统中的地位，己不仅仅是其固有的承载体的意义，而且已成为现代社会经济系统的有机组成部分。就目前成都经济发展状况来看，成都的经济发展程度相比于北上广一线城市地区还较低、作为内陆大城市其经济发展的资源也比这些地区缺乏。目前成都市轨道交通沿线的房地产市场基本形成，诸多地产商瞄准了轨道交通沿线的商机。在倡导出行便利、购房成本低、空气污染地等特点下，轨道交通所达的各郊县成为了必争之地。而市区内轨道交通沿线的房地产，目前已经接近饱和。

在经济高速发展的今天，房地产的作用不仅仅是满足公民衣食住行中“住”的需求，还牵涉到了经济结构、产业集群、工业化进程等诸多问题。在成都市旧城改造，尤其是北改项目中，土地大规模放量，单宗拍卖土地规模和成交单价也有较大提高，成为主城区土地市场的新增长点。北改不仅是因为城北属于老城区，需要改造和建设，另一个原因便是依附于火车这一巨大的轨道交通枢纽。在郊县中，温江土地供应量和成交量均超过主城区，成为土地供销的冠军。我们可以预计伴随主城区可供开发土地的日益稀少这一无法改变的事实，类似温江这类的近郊土地也将给成都地产市场带来新的期望和挑战。这类近郊之所以能够高速发展的很大一个原因正是轨道交通发展所带来的。目前最炙手可热地产还有“双铁”附近的楼盘，即地铁与轻轨相结合的地段。总的来说郊县轨道交通沿线的房屋价格仍然比城区内便宜，因此越来越多的人选择在这些地方购置房产。一方面不影响出行，另一方面也节约买房费用，甚至在环境、空气等方面还优于市区内。

三、成都市轨道交通及沿线房地产开发策略

在中心城区，成都轨道交通网络已经基本覆盖了重要路段。目前工作的重点是完善公共交通网络，在优化转乘、配合经济发展、提高服务质量。在这种轨道交通的网状结构下，前期建设比较容易。随着网络化建设的加大，后期对完善这张大网就显得比较困难。一个原因是合理性，如换乘的合理性；另一个原因是密集之后对工程施工的难度将更大。目前成都正处于该阶段，因此科学地、合理地建设是极其重要的。随着信息交流的加快，人与人之间的接触与更大，如何更紧密地联系城区与郊县是需要考虑的一个重要方面。因此，除了地铁建设意外，连接郊县的轻轨或者铁路也应当给予足够重视。

为分担城市公共交通系统，必须加强轨道交通系统的建设。我国的经验也说明，仅仅依靠公共汽车，是很难提高整个公交系统的合理性的。房地产市场较前几年的疯长之势已经有了很大缓解，然而在轨道交通沿线的房地产仍有很大开发价值。在总的政策指导下，出台了许多具体措施，低收入家庭在住房问题上看到了希望，中等及中等偏低收入家庭的住房问题就凸现了出来。成都在这一问题上也是很受影响。城市化的加快，城市规模的扩大，占人口的增长比例中的绝大部分仍然是中低收入者，因此，随着轨道交通的大力发展，其沿线的房地产开发也应积极着手。轨道交通及其沿线的房地产开发一方面刺激了经济、提高了社会效率；一方面也为广大百姓带去了福音。城市的建设除了关注就业率、规模等指标，轨道交通的建设也是其中一重要指标，配合其沿线的房地产，科学地、合理地、有效地互动开发，必将带动城市更好的前进。（作者单位：西华大学）

项目基金：西华大学研究生创新基金（ycjj201358）

参考文献：

[1]建设部课题组.中国城市基础设施投融资体制改革研究报告[M].北京：中国建筑工业出版社，2009.

[2]易宁刚.城市轨道交通的建设、运营及管理[D].上海财经大学.2005.

第9篇：城市轨道交通企业管理范文

1.交通发展现状及存在问题

随着全球经济的迅猛发展，交通问题已成为现代社会的重要问题。我国城市的道路交通大多是从建国初期简陋的交通设施基础上发展起来，尽管为适应人们对交通日益增长的需求，而新建了大量道路，但由于缺乏系统的规划和科学的管理，纵横交错的道路网络上，机动车造成的空气及噪声污染和交通事故，以及随处可见的交通堵塞现象仍然成为制约城市发展的严重问题，正日益引起人们的关注。城市的现代化交通建设，固然应该积极满通运量需求，但也必须兼顾城市环境的保护。近些年，我国在治理工业污染方面，已经取得了较好的成效，然而，交通污染则大有后来居上之势，毋庸质疑，城市交通污染的治理，已成为当务之急。必须加强城市交通建设的总体规划，在不破坏环境的前提下，改善城市交通设施落后的状况，逐步建成与城市经济和社会发展相适应的、结构合理、环境优美的城市交通系统。

2.交通发展应适合我国国情

大中城市的交通发展应借鉴欧美国家发展的经验，但同时应立足我国国情、市情实际状况，切不可一哄而上，超量地发展交通工具，特别是低效的私家小轿车，不能盲目与欧美国家比私家车的人均拥有量。欧美国家人口稀少，即使人均拥有量值很高，但在其所在区域也显示不出很高的密度。而我国则不同，我国是一个发展中国家，最基本的国情就是人口众多。自八十年代以来，改革开放政策带动了经济的长足发展，各行各业对劳动力的需求迅速增加，吸引了大量农村富余劳动力涌入城市，于是城市人口密度激增，随之而来的是对城市交通需求量的大大增加，而城市又受地域限制，不可能无限扩张，于是开始大量增建城市道路，扩宽原有道路，同时车辆数量骤增，如此形成道路拥挤――道路拓宽――车辆增加――道路拥挤―道路扩宽――车辆增加的循环怪圈，而且道路面积和长度的增加远远赶不上车辆增加的速度。

以西部某城市为例，短短20年时间，出租车行业从无到有，出租车数量从0猛增到近万辆左右，公共交通线路也从过去仅有的几条线路，迅速增加到几十条线路，在公交车辆大量增加的同时，私营汽车也迅速增加。为了满足行车需求，政府每年都要花费大量财力物力扩建道路，仅东西方向就新开辟了三条公路，修建了几座跨河大桥以及两座公路立交，虽说在一定程度上缓解了城市交通压力，但即使这样，交通道路仍难以适应车辆、运量迅猛增长的需求，在运量最繁忙的东西向主干道路段上，交通拥堵现象仍然时有发生。这种现象在职工上下班、学生上下学的高峰时段尤为明显，交通堵塞情况十分严重。

3.应借鉴国外交通发展经验

一个城市、一个国家的经济繁荣和交通的发展，不能以牺牲环境为代价，倘若不注意这一点，就很难保证经济的可持续发展，人们很可能要用比发展交通所获得的经济效益更大的投入，去修复和治理人们赖以生存的环境，这在发达国家是有教训的，已日益引起各国的高度重视。如何能在经济发展的同时注意尽可能减少对环境的破坏，是摆在我们面前的一个非常严峻的课题。应综合考虑各方面的因素，制定行之有效的发展策略和经济手段，来综合解决城市交通问题。

首先应为城市制定合理的交通发展规划使其具有一定的前瞻性，减少盲目性。近几年在我国大中城市掀起了鼓励居民购买小轿车的热潮，刺激了居民消费，应该说这对拉动我国国民经济的增长有一定积极作用，但从长远来看，私人小轿车绝不可能作为大量解决城市交通的主流交通运输工具，私人轿车及其它私营车辆的增加，在满足个人高消费需求的同时，不可避免地要挤占城市中有限的交通资源，这对于我国这样一个人均占有国土资源相对较少的国家来说，显然不合理，因此，为保护国家的长远利益，应该在科学预测交通需求的基础上，合理规划城市交通总量，提供完善的公共交通服务，限制发展家用小汽车及其他私营汽车，使得城市交通车辆保有量始终保持在一个合理的水平。

城市轨道交通是一种高效率、低噪音、无污染，运量大的公共交通工具，而且是一种更舒适更安全的公共交通工具。轨道交通包括地铁和高架轻轨，它以电力为主要能源，不会对环境造成很大污染，甚至可以不占或少占城市建设用地，是一种环保、经济的交通方式，应作为城市公共交通重要的基础设施积极建设。目前在世界范围内，城市轨道交通建设方兴未艾。在我国一些大城市，如北京、上海、广州等已相继建成或正在拟建城市轨道交通网，一些较大城市也在积极筹建。发展高效的、立体的城市交通网，才能充分发挥公共交通的优势。特别是在当前我国正在加快推进城市化进程，大中城市周边的小城镇建设也在积极推进，在这种形势下，城际间的交通需求必将迅速增加。因此，这些地区正在积极建设城际轨道交通网，以实现一小时经济圈或半小时经济圈，如长三角，珠三角等。交通的顺畅必将带动和促进地区经济的迅猛发展。因此，在有条件的地区，在资金许可的情况下，应尽快发展城市轨道交通和城际交通网，充分发挥城市轨道交通长距离、高速、便捷的优势，减少空气污染，保护生态环境，从根本上解决城市交通紧张状况。力求达到环境建设与道路交通的协调发展，确保环境资源的可持续利用。

参考文献

[1]贾倩.等.城市交通与环境的可持续发展对策探讨 交通企业管理. 2008（6）.

[2]何宗华.发展城市轻轨交通的机遇与选择 城市轨道交通研究. 2002（4）.

[3]顾尚华.国外治理城市交通的高招交通与运输. 2008（5）.