施工通告精选(九篇)

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第1篇：施工通告范文

关键词: 高速公路; 改扩建; 施工组织; 交通组织

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

一、施工组织

（一）全封闭式施工

全封闭式施工是将高速公路施工路段原有交通全部分流到其他道路之后, 组织实施改扩建工程。该方案相当于新建工程施工, 施工期间主要考虑施工车辆的交通组织, 适用于有平行道路作为主要分流道路, 且路况较好的情况。

（二）半幅封闭式施工

半幅封闭式施工一般是封闭高速公路半幅,施工事项主要在该幅进行, 该方式分为半幅分流施工和半幅双向行驶施工两种情况。半幅分流方案适用于有平行道路的高速公路, 适用于施工路段较长的工程项目, 采用此形式时, 可提前将平行道路的行车道重新划分, 以适应车辆行驶方向不平衡的交通要求; 半幅双向行驶施工适用于施工路段较短或交通量较小的情况, 养护工程多数运用该方式施工。

（三）全幅区分车型分流施工

全幅区分车型分流施工是限制部分车型驶入高速公路, 将部分车辆分流至其他道路之后组织施工。优点是能够兼顾高速公路和分流道路的通行能力, 可实施双侧施工, 工作面大, 工期稍短。

（四）半幅区分车型分流施工

半幅区分车型分流施工是限制部分车型驶入半幅高速公路, 将单向部分车辆分流至其他道路之后组织施工。半幅车型分流道路可以是平行道路或其他道路, 也可以是对向半幅高速公路的部分断面。

（五）开放式施工

开放式施工是在不实施交通管制的情况下组织施工。一般适用于交通量较小的路段, 多数适用于路基施工。

（六）组合式施工

组合式施工是在工程实施过程中采用上述施工方案中的两种及两种以上方式组织施工。上述施工组织方式在具体项目中都已得到了实施, 各有利弊, 一般高速公路改扩建的全过程, 不宜采用单一的施工组织方式, 应根据改扩建项目的实际情况灵活采用, 可根据进展情况确定不同的施工方案, 也可以在某单项工程施工时采用组合方案, 还可以根据不同路段的特殊性采用不同的施工方案。二、交通组织

（一）交通分流

1，路网分流。路网分流是为了减小施工干扰、交通干扰, 保证交通安全和施工安全, 把整个公路网作为一个有机整体, 牺牲最短运输路径、经济运输路径, 以减小车辆在途时间, 保证施工期间的路网服务水平不致大幅度降低, 使远途车辆提前转移至交通量较小的其他道路上。无论施工组织如何, 均应在各级分流点设立临时标志, 通告, 告知施工路段的位置和施工期限等事项。

2，交通便道分流。交通便道分流也可以叫平行道路分流, 应理解为路网分流的特例, 就是把高速公路上部分车辆转移到平行道路上。平行道路应为既有国道或省道, 一般应提前实施改造, 提高分流道路的通行能力, 增加安全保证措施;平行道路也可以为新建道路。

3，施工便道分流。改扩建工程的施工车辆最便利的就是利用既有路幅进出施工场地, 施工车辆和高速公路上其他车辆的交通行为存在明显的差异, 按交通组织原则, 除根据施工要求必须修筑施工便道外, 可增加施工便道, 以分离两种不同特性的交通流。

（二）交通行为管制

1，限速通行。因施工侵占了部分路面, 使高速公路车辆行驶时的侧向受到制约, 通过设立限速标志和路面标记等临时设施,告知驾驶员以适宜的运行速度通过施工路段。

2，限时通行。限时通行就是在限定时段内,允许部分或所有车辆通行。一般与车型分流结合运用, 如在路面施工期间, 为保证路面连续摊铺,在昼间限制大型货车驶入高速公路, 特殊工点工艺要求临时中断交通,或在作业时段内禁止部分或全部车辆通行。

3，分道行驶。为了提高施工路段的通行能力, 将原有路面或施工完成半幅路面的车道临时划分后, 使不同车型各行其道,一般与禁止超车、禁止停车同时运用。如先在左幅增加港湾式停车带,将左幅划分为双向3车道,保留右幅两条车道, 占用右幅紧急停车带作为施工场地, 集中完成右幅路基路面施工, 再重新划分车道组织施工。

三、路段交通组织

（一）最小施工路段间隔。由于高速公路全线分标段施工, 各施工段落之间应保持合理间距, 才能在施工正常进行的同时, 保证车辆安全快速的行驶。参考国内高速公路改扩建施工交通组织的成功经验, 一般认为相邻两个施工路段之间最小间隔宜大于5km。

（二）半幅封闭施工路段长度。半幅封闭施工路段长度决定着施工工作面的长短, 各省可根据实际情况拟定, 一般认为半幅封闭施工路段长度取为4km为宜。

（三）封闭方向的选择。改扩建施工中, 为了不中断交通, 一般采取先封闭半幅交通, 让另半幅双向通行的方式进行施工, 先期封闭半幅时原则上应先封闭交通量小、路况较差、货车实载率较低的半幅。对于互通式立交, 原则上先进行右转匝道的改建。

（四）施工期行车速度的确定。为了保证施工期行车安全,对在道路上行驶的施工车辆和机动车辆必须进行限速,对施工车辆一般控制在20km/h,高速公路上正常行驶的车辆行驶速度应控制在60km/h以内,匝道行车速度控制在30km/h。

四、效果评价

（一）施工阶段的效果评价。施工阶段效果评价主要针对改扩建工程对道路本身及司乘人员的影响进行分析评价, 分析改扩建施工不同阶段所产生的负面影响, 并提出相应的改善措施。

（二）服务水平分析与评价。通过对改扩建道路及分流道路正常交通量和分流后交通量的预测,对其服务水平进行分析评价,一般应保证改扩建项目在施工期间的服务不平达到3级以上,对分流道路的服务水平没有过高要求,但要以不引起交通堵塞及对周边居民出行影响最小为原则,并通过交通管制来保证分流道路的通行能力。

（三）负经济效益评价。改扩建工程致使项目原有交通量因受到施工影响而向其他道路转移,同时也因为车辆的限速行驶而降低运输效率, 由此产生运输经济效益的损失即为负经济效益。

（四）安全评价。对确定出的施工交通组织方案进行安全性评价, 并提出针对性的安全保障措施。

参考文献:

（1）陕西省公路勘察设计院. 潼关至宝鸡高速公路改扩建工程施工交通组织方案研究[R].

第2篇：施工通告范文

关键词：高速公路；交通；施工质量；

中图分类号：TU71文献标识码： A

引言

交通工程及设施是高速公路的重要组成部分，是保障运输车辆安全、舒适、畅通的必不可少的配套设施，是高速公路发展现代化、智能化的标志之一。就目前的情况来看，我国的高速公路交通工程的施工质量的控制中还是存在着很多的问题。以下将对交通安全设施工程建设质量控制的相关方面进行分析。

1、施工过程中暴露的问题

1.1、（钢筋）混凝土基础施工不规范，不能达到施工的标准，如基础几何尺寸、埋设、配筋、混凝土配比、砂率、拌合等。对运输车辆保护程度不够，大大减小了防撞能力，这样就很容易造成一些交通事故的发生。

1.2、联结安装不够结实，一般情况下应该在完成安装以后进行反复调整安装，特别是在防眩板安装方面，但是现在的施工中并没有注意到那些情况，以及不讲究线形美观，运输车辆在夜间被迎面来车的强光刺射，所以经常会发生车祸。

1.3、设施完全照图施工，没有注意实际的施工情况以及主题施工的相关变更，从而使得运输车辆在识别、控制车速方面发生错误，或走过出口，或车速过快，给行车安全造成隐患。

2、影响工程质量的因素

2.1建设项目存在的问题

一般公路路基建设项目属于规模比较大、投资多、生产和使用周期长的工程，并且需要综合考虑从劳动力、资金和技术密集型三方面的生产过程，所以，统筹规划和科学决策在施工中使非常重要的。对评估项目的必要性、技术的可行性、经济的合理性和宏观和微观经济效益在一定程度上都有很大的帮助。如果不能合理立项和不周全的决策，将造成严重的浪费和不良后果。

2.2、建设管理经验不足

建设项目在因为行政管理体制以及资金来源上都有很大的差异，项目管理模式和项目管理水平也就存在着很大的差异，所以到目前为止，建设市场还不能完全的使体制达到规范化管理。

2.3、建设主要材料和设备未达标

工程质量的影响因素还包括原材料的质量和先进的设备，只有我们的材料达到相应的标准才能够确保工程的质量。到目前为止，在进行公路路基工程建设的过程中所用的原材料还没有达到统购统配。一般情况下，我们的相关施工单位都是进行的自行购买，因此对材料的选择上不能够得到很好的保障。与此同时，公路建设通过机械化施工的方式来为确保工程质量的奠定基础，传统的人海战术手工操作方式早已无法满足当前公路路基建设发展的需要。

3、交通安全设施施工质量控制

交通安全工程设施施工有别于路基路面等土建工程的施工，除稳定性、安全性、耐久性必须满足要求外，交通安全工程设施施工更侧重于空间的位置布局。

3.1、原材料的质量控制

材料是构成完整道路的基本元素，没有高质量、高性能的材料作为施工资源，交通工程设施的质量则难以保证。针对使用不同材料构件，需从各个环节开展材料质量检查，具体为。

3.1.1、焊接检查

由于隔离栅、波形梁护栏构件之间在生产工艺上存在相似，仅仅多了一道钢丝焊接操作工艺，这就需要对焊接质量进行检查，避免出现脱落焊点。

3.1.2、护栏检查

对波形梁护栏质量检查控制，通常需要包括:材料、成型构件尺寸、酸洗、喷塑、外观质量等方面的检查工作，每个环节都要到位。

3.1.3、标线检查在标线材料检查环节，需要顾及的有涂料和玻璃珠等两大块。首先，涂料主检验涉及到密度、软化点、适度性能、耐水性、抗压强度、玻璃珠含量等；其次，玻璃珠检查内容包括密度、粒径、外观形状、折射率、耐水性等。

3.1.4、标牌检查

标志牌厂内生产需要加以注意方面有材料质量、底板质量、反光膜质量等；印刷和粘贴工序检查；成品检验、包装和运输

3.2、优化工序，提高质量

虽然原材料质量对交通安全设施的安全性具有决定性影响，但施工过程中的质量控制对交通安全设施的安全性能也具有一定的影响，如果不按规范工序安装，安全设施也难以发挥预期的作用，甚至发挥不了作用。如波形梁护栏的安装，施工工序分为四个步骤（放样、钻孔打桩、护栏板安装和护栏线形调整），如果跳过放样工序直接进行钻孔工序，易导致桩位不准，稳定性不足，护栏的防撞性能就会下降。

3.3、对专业技术人员的控制

专业技术人员是现场施工安装的控制性因素，专业技术人员的能力素质高低决定着施工工序的规范与否。必须加强对专业技术人员的资质和能力的审核把关，资质不合格者或者能力不过关者不得上岗。在把好资质和能力关口的同时，要抓好对项目部工程技术人员的教育引导，常敲警示之钟，常讲贪欲之害，通过观看警示教育录像、组织参观见学等形式，教导专业技术人员认清肩负的责任，认清岗位职责对自身的要求，从而使他们认真自觉地履行工作程序，践行岗位职责。

3.4、完善施工质量控制管理体系

完善的施工质量管理体系对公路施工质量的保障有着决定性作用。施工质量控制管理体系的内容可以确定公路施工的流程管理工作，确定每个部门、每位人员的职责分工，对整个公路建设项目进行整体规划和组织设计。因此，在公路项目施工建设过程中首先要完善其施工质量控制管理体系，以施工企业组织机构，施工的具体工作流程，施工人员的技术水平等情况为基准，有针对性地设计出一套完整的施工质量控制管理体系，并保证该体系在公路建设施工过程中的有效运作。

3.5、做好施工过程的技术控制与管理

随着科学技术的不断进步，所以在公路施工质量控制管理工作中不能只是用传统的方法，传统的方法已经不能满足市场的需求，所以需要我们引进先进的科学技术和先进的技术设备。在公路的实际施工过程中，为了使施工的质量得到一定的保障，所以我们需要做好施工过程的技术控制与管理工作。做好施工过程的技术控制与管理工作主要可以从两方面进行：第一是对施工人员的要求，要求施工技术人员在施工之前要对施工方案和技术要求都要熟悉并掌握，根据施工方案再进行合理安排施工进度。第二是技术培训，主要是公路施工企业要不断强施工人员技术培训工作，保证操作人员施工技术水平不断得到提升。

3.6、加强对质量监管人才的培养，提高质量监管人员的素质，培养业务精神

开展质量监管工作的前提保障是必须拥有一支高素质、高专业水准的监管队伍。质量监管工作涉及面极广，这就要求质量监管工作者必须具备较高的工程理论水平和较强的实际应用能力。为此，相关部门应定期组织活动，对监管人员进行专业培训，要求他们既要熟悉我国交通工程建设有关的法律和技术规范，又要掌握先进的技术和工艺，提高自身的专业水平同时，还应对质量监管工作者进行责任道德教育，让其明白质量管理责任的重要性，促使其在工作过程中能够秉公办事，依法行使国家赋予的权力。

3.7、加强交通工程监管力度

交通行业相关的管理部门要严格按照相关的监管制度进行管理，严格审查监管单位的资信和资质，并建立监管单位的业绩和评价制度管理部门还要建立相关的交通工程建设监管单位和人才档案，按照相关规定持证上岗，对监管人员进行考核并在档案中记录考核结果。全面实行监管招投标制度，把握好监管单位的资质，全程监督评标过程不定期的监督检查交通工程，把好工序质量关，不定期检查在施工过程中是否有违规操作，安全措施的到位情况和安全防护设备的使用情况，确保责任落实到每个施工人员身上，不可形同虚设。特别需要注意的是，质量监管人员和检验人员一定要严格按照规定对进场的施工材料和机械设备进行检查，确保符合相关的质量要求。

结束语

在高速公路的建设中，交通工程系统的施工质量的控制直接影响着施工的质量，但是由于诸多方面的因素，在公路建设过程中仍旧存在着很多的问题，这对我们的施工建设也是带来了很多的挑战，因此我们需要针对高速公路交通工程系统的质量出现的各种问题进行分析，采取相应的措施，从而进一步的促进交通运输业的发展。

参考文献

[1]樊飞. 高速公路沥青路面施工的质量控制[J]. 山西建筑,2014,04:226-227.

第3篇：施工通告范文

仁恒滨海中心（B标段）工程位于珠海市情侣南路以西，规划路以东，粤海路以南，拱北口岸以北的沿海地段。拟建4栋25~34层高档住宅。每栋楼设有20根Φ1200的钢管柱，外包150mm厚钢筋砼。从基础底板至地上3-5层。每根钢管柱长27.95~44.75m。管内为C60砼，钢管柱焊缝设计为二级。采取分层吊装，分层浇筑砼，每段钢管柱砼浇筑高度不大于6m。每栋楼有2个核心筒，从基础底板至顶。

二、施工前准备

1、钢管砼柱施工前准备

管柱吊装前需将超声波检测用的声测管布置在钢管内。选用内径50mm，外径60mm的镀锌钢管作为声测管。各段声测管宜用外加套管连接。

每根钢管柱内在砼浇筑前埋设3根声测管，按等边三角形布置，声测管之间应保持平行。在长度方向每隔2m设置焊接点，与钢管柱焊接牢固。管的埋设深度与柱底齐平，管底部50mm处用丝头封死底管，管的上端应高于钢管柱顶表面300~500mm，同一根桩的声测管外露高度宜相同。并检测管之间连接严密，防止砼进入管内引起堵塞。

在钢管砼施工前，进行钢管砼1:1现场模拟试验。以验证浇筑工艺及砼浇筑质量。满足设计要求后方可进行正式工程的钢管砼施工。

2、核心筒砼施工前准备

a)钢筋绑扎。钢筋绑扎施工完，经监理验收合格后才可进行下道工序施工。

b)模板施工。模板支设符合设计要求，垂直度、平整度、模板接缝等满足施工要求。

c)清理。模板支设完后需将锯末等垃圾从墙柱清理口用水冲出，保证墙板内无杂物。

d)湿水。浇筑砼前应对模板内侧进行洒水湿润，防止砼浇筑后形成麻面。

3、技术交底

本工程钢管柱C60砼、核心筒C50~C60砼为高强砼，施工班组的技术能力对砼的浇筑质量起关键作用。浇筑前，项目部召开技术交底会议，管理人员及施工班组的所有人员均需参加，由技术部对砼的浇筑、养护要求做好明确的技术交底并由施工员对班组进行书面交底。

三、砼配合比要求

1、原材料要求

配制高强混凝土所用原材料应符合下列规定：

a)应选用质量稳定,强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；

b)对强度等级为C60级的混凝土，其粗骨料的最大粒径不应大于31.5mm，对强度等级高于C60级的混凝土，其粗骨料的最大粒径不应大于25mm；针片状颗粒含量不宜大于5.0%，含泥量符合现行行业标准(JGJ53)的规定；

c)细骨料的细度模数宜大于2.6，含泥量不应大于2.0%，泥块含量不应大于0.5%，其他质量指标应符合现行行业标准(JGJ52)的规定；

d)配制高强混凝土时应掺用高效减水剂或缓凝高效减水剂；

e)配制高强混凝土时应掺用活性较好的矿物掺合料，且宜复合使用矿物掺合料。

2、配合比要求

a)高强砼的配合比应根据施工工艺要求，充分考虑施工运输和环境温度、钢管与木模板材质不同等条件进行设计，通过试配并经现场试验确认满足要求后方可正式使用。砼配合比应有利于减少温度收缩、干燥收缩、自生收缩引起的体积变形，避免早期开裂；

b)C50、C60高强砼配制强度不应低于设计要求的强度等级值的1.15倍，以满足强度保证率的要求；

c)配制高强砼的水胶比（重量比）宜采用0.25~0.42，配制C60砼所用水泥量不宜大于450kg/m3，水泥与掺合料的胶结材料总量不宜大于550kg/m3。高效减水剂掺量宜为胶结材料总量的0.4%~1.5%，粉煤灰掺量不宜大于胶结材料总量的30%，磨细矿渣不宜大于50%，天然沸石岩粉不宜大于10%，硅粉不宜大于10%。宜使用复核掺合料，其掺量不宜大于胶结材料的50%；

d)砼砂率宜为28%~34%，当采用泵送工艺时，可为34%~44%；

e)砼坍落度控制在120~200mm。

四、砼的运输

砼搅拌站使用砼搅拌车把砼运送至工地现场，现场短距离运输可利用劳动车。装料前应清除运输车内积水。砼运至现场，卸料前快速转动罐车拌筒2~3分钟，并保持10圈以上的转动。每车砼运至工地现场需在1小时左右用完。

五、砼的浇筑

1、钢管柱砼浇筑

钢管柱内砼浇筑采用人工下料砼和泵送浇筑两种。人工下料砼浇筑，需要塔吊将料斗内砼吊至钢管柱边上的操作平台上，再利用铁铲进行人工下料砼浇筑；采用泵送浇筑，泵送高强砼时（-1层及转换层，层高大于4m），输送管路的起始水平管段不应小于15m。泵管出料口需接2~3m软管下至钢管柱内进行砼的浇筑。保证砼自由倾落高度不大于3m。

砼入管前不应超过砼初凝时间，同一施工段内砼应连续浇筑，当必须间歇时，间歇时间不得超过砼初凝时间。为了防止上层钢管柱焊接时长生的高温影响砼质量，砼浇筑至钢管上端口400mm处停止浇筑，最后一层浇筑至柱顶。

管内砼浇筑应达到密实，无脱粘、无离析现象。

2、核心筒墙砼浇筑

采用泵送法分层浇筑，浇筑层高度一般为振捣器作用部分深度的1.25倍，最大不超过500mm（现场可用皮数杆控制，手电筒照射，肉眼观察）。浇筑前墙根部先灌一层厚度为50mm的与砼强度等级相同的水泥砂浆。下落自由高度超过3m时，需采取措施设溜管。

3、钢管柱外包150mmC40砼浇筑

采取塔吊吊运料斗（出料口加“斜嘴”如下图），分节浇筑砼。每节浇筑高度1.5m，浇筑至环梁底部20~30mm。

由于外包厚度为150mm，且设置Φ16@200钢筋，空间小，砼浇筑难度大，故采用C40细石砼施工。

五、砼的振捣

要求振捣手有3年以上的振捣经验，并经过培训，有样板墙、柱振捣的实际经验才能上岗。

高强砼必须采用振捣器振捣，每次振捣时间不应少于30s。振捣器不得贴近钢管内壁。振捣点距离加密保持在300mm左右，垂直点振，点与点之间有效半径应重叠。上层砼振捣需进入下层砼内200mm。禁止一个点上长时间振捣。

振捣器应快插慢拔，插点均匀，不得漏振。浇筑时注意模板、钢筋、预埋件、孔洞和插筋有无移动、变形或堵塞。发现问题及时整改处理。对于钢管柱，振捣时注意对钢管内声测管的保护。

钢管柱外包150mm钢筋砼，由于内部空间狭小，需要采用附着式振动器进行表面振捣，确保砼浇筑密实。

六、砼表面清理

钢管柱砼浇筑完后，表面会有气泡排除，并在砼表面泛起浮浆，在砼初凝前将浮浆舀出，并在砼终凝后，下次浇筑前将砼表面凿毛至外露石子。上层砼浇筑前先灌一层厚度为100mm的与砼强度等级相同的水泥砂浆，增加施工缝的粘结和防止自由下落的骨料产生弹跳，再按程序浇筑砼。

对于核心筒剪力墙，砼浇筑完终凝后，下次浇筑前将墙根部砼表面凿毛至外露石子。

七、砼的养护

钢管砼养护比较困难。砼浇筑完初凝后终凝前及时进行浇水，并用塑料薄膜覆盖养护，养护日期不少于7d。

核心筒剪力墙高强砼浇筑完拆模后，必须立即养护。本工程核心筒剪力墙高强砼采用养护液养护，养护时间不少于7d。

八、钢管柱C60砼超声波检测

1、检测依据

《建筑结构检测技术标准》（GB/T50344-2004）

《超声波法检测混凝土缺陷技术规程》（CECS21:2000）

2、钢管砼检测数量

本工程钢管砼进行全数检测。现场每根钢管柱每层均做全数超声波检测。

3、钢管砼检测时间确定

钢管砼浇筑后，砼强度达到设计强度70%以上（7-10天左右）即由第三方进行检测。

4、声测管处理

声测管在检测工作完成后灌浆封堵，灌浆采用水灰比为0.5的纯水泥浆，注浆压力1.0~2.0Mpa，确保声测管内水泥浆密实。

九、钢管柱C60砼强度检测

钢管砼超声波检测完成后，钢管砼施工至最后一层，每栋楼各抽芯检测3个试样。

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第4篇：施工通告范文

关键词：高速公路；安全设施；标志；管理

中图分类号：U412文献标识码： A

引言

高速公路以其高速、高效、安全、舒适等特点在国民经济中确定了它的重要地位。同时随着高速公路的迅猛发展，通行车辆迅速增加，这充分体现了高速公路大流量、高速度的优势，但也逐渐暴露了安全性问题，如何在保证在大流量、高速度的前提下保证行车安全，充分发挥高速公路的经济效益和社会效益，是当前急需解决的首要问题。

一、高速公路交通工程的概述

交通工程是一个研究人、车与道路关系的综合性学科，是保证高速公路行车安全、舒适的重要措施之一。交通工程几乎囊括了高速公路沿线的所有设备设施，房建设施、公路沿线供配电设施、安全设施、监控装置、管护机构等都属于交通工程的研究范围。在交通工程所包含的所有设施中，对高速公路运行安全有直接或间接影响的交通安全设施主要有：公路标志、标线、公路护栏、隔离栅、防眩设施等。这些设施的布局与配置方式的正确与否对高速公路行车安全存在影响，如果设计不当，则极有可能引发交通安全事故，损害生命和财产。

二、高速公路交通工程安全设施的探讨

1、公路标志

公路标志有很多种，如车道标志、车距标志、异向标志等，这些标志的基本作用是提示，提醒驾驶者注意车道、车距，对驾驶者行为作规范，利用交通信息传递方式来调节交通。高速公路标志也被称为交通标志，含义是利用文字、符号等形式将交通禁令、交通警告形象的标注出来，设置在高速公路路侧或上方，起到管理道路交通，维护交通安全的作用。

公路标志可分为可变信息标志与固定标志两种，可变信息标志是指能根据公路路段不同而显示不同交通信息的标志，固定标志则是指由固定符号、固定图形、固定文字绘制的交通指示牌。我国高速公路上设置的公路标志具备两种作用，一是给驾驶员提供交通信息，让其对路况有所了解，二是提醒驾驶员注意驾驶安全，严格按照交规驾驶。下面对公路标志的种类和设置注意事项进行介绍。

（1）固定标志

固定标志包括导向标志、车道标志、车距标志、轮廓标志以及一些施工、养护路段使用的可移动标志等。固定标志在设置时需注意以下几点：

①在设置导向标志时，设置地点要选在四互通立交处，或者是道路交互、分叉处，要保证标志清晰、好辨认，充分发挥出导向标志的路标提醒作用，向驾驶员告知道路的去往方向和去往地点。导向标志最好设置在公路出口，做好距离控制。

②车道标志的设置是为了让驾驶员区分开行车道和超车道，并提醒驾驶员按规、按线驾驶。一般情况下，高速公路每隔10千米就要设置一个车道标志。

③车距标志提醒驾驶员注意车间距离，按不同时速保持不同的车间距，此标志应每5km设置一处。

（2）可变标志

可变标志包括可变情报标志和可变限速标志。

①可变情报标志可随意显式各种图形文字等，随时显示前方路段的各种情况。

②可变限速标志可随意显示各种数字，提示前方路段的速度限制情况。

2、高速公路的标线

（1）车道分界线主要用来分割同向行驶车辆的车道，内侧为超车道，外侧为正常行车道。

（2）车道边缘线用来表示超车道和行车道的边界线，起提示和警告作用。内侧边缘线应采用黄色实线，外侧边缘线应为白色实线。为夜间行车能清晰看清标线，分清车道，各种标线应采用热熔反光漆。

（3）导流线用于双向行驶的匝道，表示车辆需按规定的路线行驶，不得压线越线行驶。此标志线应为黄色斑马线。

（4）出入口标线用于主线和互通立交匝道顶端的三角地带，为驶入或驶出匝道车辆提供安全交汇地点。此标线应为白色实线。

3、护栏和隔离栅

（1）护栏

护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。

①柔性护栏一般指缆索护栏，是一种以多根施加了预应力的缆索固定于支柱上的结构，完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆碰撞，形式美观，行驶时没有压迫感，但视线诱导较差，造价较高，一般不用。

②半刚性护栏一般指梁式护栏，是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。梁式护栏有许多种，应用最广泛的为波形梁护栏。具有一定的刚性和韧性，损坏后容易更换，能诱导视线，外形美观。

③刚性护栏一般指水泥砼墙式护栏，是一种具有一定断面形状的水泥砼墙式结构，依靠汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量。这种护栏安全性高，能有效防止二次事故，本身不易损坏，维修费用低，但对车辆行驶有压迫感，对车辆损坏较严重。

（2）隔离栅

隔离栅应设置于所有高速公路界及跨线桥两侧。村镇等人多路段应采用刺网形式以防止人畜穿越和人为破坏，防止车辆在高速通过时产生碰撞，造成不必要的损失。其余路段应采用金属网，钢板扩张网等。

4、防眩设施

防眩设施一般设置于中央分隔带上，主要作用是防止夜间相向而行的车辆灯光造成的眩光作用，以防止发生交通事故。防眩设施有防眩板、防眩网和生物防眩等三种。效果有两种：一种是通过横向分离使车辆前照灯的灯光完全照射不到对向车道或照设到对向车道的光线以不会使观察者眩目，属于“全部遮光”。另一种是通过防眩设施的宽度部分阻挡对向车前灯的光束，属于“部分遮光”。有效遮挡对向车辆前照灯的眩光，也应满足横向通视好，能看到斜前方，并对驾驶员心理影响小的要求。如果采用完全遮光，反而缩小了驾驶员的视野，影响驾驶员对对向车道的通视，且形成对驾驶员的压迫感。所以，防眩设施应采用“部分遮光”的原理，允许部分灯光穿过防眩设施。

三、高速公路交通安全设施施工管理控制手段

1、控制原料质量

原料的重要性在施工质量的保障上是基础，原料的合格检测需要在施工前就进行，这也是公路建设区别于其他施工的地方，也是对质量进行管理保障的最重要的环节。所以入场的材料以及施工产品都要在设计以及技术规范上进行严格的把握，禁止使用不符合要求的材料。交通安全的设置质量就是建立在优质材料的基础上的，因为像是标志牌以及隔离栅和护栏在使用中出现的隐患大多不是因为其安装造成，而是由于其本身存在有质量缺陷，安装问题在检验中较为容易发现，控制工作较为便捷，若是出现缺陷也容易纠正以及发现。但是若是材料本身的质量缺陷，则是不容易发现，只有在后期的使用中出现了问题才会显现出来，所以，材料以及基础构建在进场时的检验对于质量的保证而言十分重要。

对于供货厂家，检验人员需要对其生产能力以及设备、工艺畸形不定期的确认检查，从根本上对供货渠道进行保证，这是最有效的方式，并且供货的过程巡查需要不定期进行，这样才能对厂商提供的产品的合格性检测的真实可靠性予以保证。并且在产品出厂并进场后，技术检查人员还必须对产品进行试验以及检测，这项工作需要严格按照有关规定进行，在确认无误后才能投入施工，若是在检测中发现了问题，还需要进行进一步的项目检测。

2、加强控制工序流程

将质量关把好，对工程当中的一些不合格的供需以及隐患最大程度的隔绝发生，隔离栅和防抛网在施工的工序上主要分为以下步骤，首先要进行放样其次进行挖坑，然后进行基础的浇筑以及安装立柱，最后则是挂网。标志在施工上的步骤主要有，首先定位基础，其次是放样，然后挖基坑，紧接着浇筑基础，然后安装立柱最后则是对标志板进行安装。路面的表现的施工步骤为，首先放样，其次，对路面进行清扫，最后进行底漆的喷画和标线的喷画。

3、建立合理的质量管理体系

施工队立即进行整改，直到达到规范要求，才能进入下一道程序的施工，项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督，及时解决现场出现的问题，这样，就形成了一个横向从自建到各专业的管理体系，使工程质量得到好的保证。

4、对专业人员的控制

专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在高速公路蓬勃发展的今天，从事交通工程的专业人员十分紧张，必须认真审核进场专业人员的资质和能力，必要时可以抽调相关人员进行短期培训，不合格者不得上岗。教育项目部的工程技术人员，使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起，认真自觉地履行监理程序，从最基本的施工要素做起，严把质量关。

结束语

高速公路交通工程安全设施设置的恰当与否，对高速公路行车安全与行车舒适性有重要影响，一般来说，如果高速公路某些不可或缺的交通安全设施忘记安装，或者安装设置错误，给驾驶员提供了错误信息，则必然会导致驾驶员是判断失误，引发交通安全事故。所以，高速公路交通工程的建设必须得到重视，尤其是工程中的交通安全设施的设置一定要合理、科学。

参考文献

[1]张东晗.高速公路交通工程安全设施施工中的质量控制[J].交通世界（运输・车辆）.2010（08）

第5篇：施工通告范文

【关键词】高速公路交通安全设施施工实证分析

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

交通安全设施工程是高速公路的重要组成部分，对道路全天候正常运营，保障道路“高速、高效、安全、经济、舒适、环保”等起着重要作用。它的设计是以保障行车交通安全、减少或减轻各种伤亡事故和财产损失为原则，是发挥高速公路运营经济效益、保障行车安全必不可少的设施工程。所以交通安全设施工程的施工质量直接影响到高速公路整体的工程质量，关系到道路营运后高速路运营经济效益的实现和道路整体功能的发挥。

一、高速公路交通安全设施施工技术要点

交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中, 对于一般交通安全设施而言, 有防撞护栏、防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素,因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障, 其具体措施分别如下。

1、防撞护栏

国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏, 是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量, 并迫使失控车辆改变方向, 恢复到正常的行驶, 防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带, 以保护车辆和乘客, 减少事故造成的损失。

2、隔离栅

在高等级公路上, 为了防止与公路无关的人和动物进入, 保证车辆高速行驶的安全, 防止非法占用土地等, 而设置禁入隔离栅, 隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗, 不仅给管理者造成经济上的损失, 而且给安全行车带来不利影响, 必须加强现场的安装质量。

严格按照设计图进行施工放样, 先从路两侧的边沟向外定出中心线, 保证公路用地范围的准确性, 然后再在中心线上定出立柱位置, 并在每个桩位做出标志; 在放样和定位工作完成的基础上, 根据设计图的要求开始挖坑, 平面尺寸和深度不能小于设计要求, 坑底要清理干净; 连接网片, 先在地面上将网片用立柱连接起来( 连接螺栓不能拧紧) , 连接完后按照每个基坑的位置竖立起来, 并用临时支架进行支撑,根据设计图和现场地形进行调整, 确保线形的平顺美观; 隔离栅的线形经监理检查合格后, 即可向坑内浇筑混凝土, 混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑,并拧紧螺栓。

3、标志及标线

首先, 应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样,保证标志的里程位置和净高符合设计要求; 标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求, 保证标志基础的稳定, 待混凝土的强度达到设计强度的80% 以上时, 方可进行标志的安装; 同时为了确保标志板面的平整度, 监理必须严格控制标志背面的加固, 增强标志结构的整体性; 在标志的安装过程中, 要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度, 这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。对于标线, 交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用, 同时也有着美化道路的效果, 因此标线涂划工程必须确保线形流畅, 并与道路线形相一致, 保证良好的昼夜视线诱导作用, 同时还需做到标线几何尺寸规范,与路面有足够的附着力。

二、高速公路交通安全设施施工实证分析

1 工程概况

某段高速全长84.153 公里，划分两个标段：1标：K0+000-K40+000.000；2标：K40+000.000-K84+008.085。该次施工战线长，工期长，地形条件复杂，使施工难度增大，为了保工期，保质量完成任务，项目部根据实际情况制定合理的工程进度计划，合理划分施工区，明确重点任务，实施了较为完善的施工进度控制。根据沿线地质条件和路基、路面工程重点突击完成。

2、主要工程项目及施工过程质量控制

高速公路交通安全设施包括：钢护栏、隔离栅、防眩板、路边线轮廓标、交通标志、路面标线。

（1）钢护栏：

路侧普通钢护栏（Gr-A-nC）在填方的路段；在排水边沟较宽的挖方段；在标志牌、路线桥等构造物附近；互通立交桥范围内的主线及匝道段连续设置，最小设置长度70m。

路侧加强型钢护栏（Gr-SB-nC）在填土高度大于6m 路段，在未设置混凝土护栏的小桥、通道及分离式立交；标志牌、紧急电话分机、跨线桥等构造物附近24 米范围内；在钢护栏端头12m 范围内设置。

中央分离带（Gr-AM-nC）除路面开口及设混凝土护栏的桥梁段外连续设置。在双向匝道中央分隔带处设置软隔离，避免车辆U 型转弯。

钢护栏采用单面波形梁护栏， 钢护栏立柱采用直径为140mm 钢管。普通型钢护栏立柱间距为4m，加强型立柱间距2m。

本工程在沿线所有大、中、小桥及主线上跨式分离立交桥等无法绿化的路段中央分隔带内设置绿色防眩板，防止对向行车的眩光对行车造成危险。

第一、施工及质量控制

工序：放样———打桩———护栏安装———护栏线形调整。波形梁通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于防阻块、托架或横隔梁上，波形梁的相互搭接方向应该与行车方向一致。拼接螺栓必须采用高强螺栓。在安装过程中，应实行流水作业法进行施工，先将立柱的柱帽、防阻块通过中心螺栓连接起来，但此时不可拧紧中心螺栓，当柱帽、防阻块安装达一定数量后，开始安装波形梁,先用连接螺栓通过防阻块(托架)将波形梁安装在立柱上，检查柱帽、防阻块(托架)是否准确就位，波形梁的相互拼接是否平顺，经过反复调整，波形梁顺直度基本达到要求后，先将中心螺栓拧紧，拧上拼接螺栓，但连接螺栓不可拧得太紧，以便利用波形梁上的长圆孔调节温度应力。经再次调整并检查波形梁的顺直度符合要求后，最后拧紧拼接螺栓，波形梁的安装即告完成。需要注意的是，端头安装时，应在砼基础强度达到设计值的70%后方可拧紧栓。

第二、质量控制：

波形梁、隔离栅构件在进场前，须从生产厂家抽取一定数量的构件样品送交业主或监理工程师进行外观的检查审核，并送到业主和监理工程师指定的质量检测机构进行试验检测。经试验检测合格后的构件样品质量检测报告书送交业主和监理工程师审核后， 即可批量进场。进场后的各构件须按一定比例抽检构件各断面尺寸和涂层厚度并符合要求后，方能进行施工安装。

安装过程中要按照国标的基本要求进行自检： 立柱的埋入深度，横梁中心高度，立柱中距以及护栏顺直度等；同时注意外观鉴定，注意减少异形板的出现，注意线形美观、平顺；安装后的波形梁及立柱不得有镀锌层剥落面、气泡、裂纹、疤痕、划伤面等表面缺陷。

（2）隔离栅

隔离栅采用装饰网和刺钢丝网两种。装饰网主要布设在管理处、收费站、服务区等场区周围及村庄附近。除路堤墙、路肩墙、桥梁、隧道、等可实现自然封闭的路段外，其他野外路段全部布设刺钢丝网。

第一、施工及质量控制

施工工序为：放样———挖坑———浇基础、立柱安装———挂网。

根据图纸隔离栅的位置和实际地形、地物条件确定控制柱的位置，注意避让农村作业道等地方作业道。每个柱位应根据图纸的规定确定高程，并按照实际情况调整。立柱的埋设应分段进行，可先埋设两端的立柱，然后拉线埋设中间的立柱，控制立柱立柱与中间立柱的平面投影应在一条直线上，柱顶应平顺。预制混凝土立柱和基础在运输过及装卸过程中避免打断和损坏边角。当混凝土基础强度达到设计强度70%以上时，可以安装隔离栅网片。焊接网隔离栅安装，按施工图设计要求，从立柱端部开始，端柱应把网系牢,然后纵向展开，边铺设边拉紧。展网自如，网面平整绷紧，不得有明显翘面和凹凸现象;刺铁丝隔离栅安装，刺铁丝张紧安装就位后，可通过立柱挂勾扣下压紧刺铁丝和串连钢丝，横向与斜向刺铁丝相交处用14 号钢丝绑扎牢固。

第二、质量控制：

在施工过程中注意自检，按照国标的基本要求检查，高度，涂层厚度，立柱埋深及竖直度、检查刺铁丝间距是否符合设计要求，刺线是否平直、绷紧、焊接网、编织网网面不得有擦伤、锈蚀等缺陷；隔离栅安装后要求网面平整，无明显翘曲和凹凸现象；立柱埋设应符合设计要求,立柱与基础、刺铁丝及焊接网与立柱之间的连接应稳固；立柱和基础砼的几何尺寸不得小于设计要求。同时注意外观鉴定，隔离栅设置一般应顺地形，起伏频繁的路段应沿纵向做相应整平，当地面纵剖面发生突变，无法保持规定的离地净高时,可做适当调整，但刺铁丝之间的垂直净高不大于150mm 防抛网安装(检查或旁站)防抛网立柱安装位置与桥上预埋件相一致，钢板网与立柱牢固连接,网面应伸展拉紧，表面平整，不得有明显凹凸现象。

第6篇：施工通告范文

关键词：高性能砼　施工技术 控制

高性能混凝土为一种能满足特殊性能和特殊用途的混凝土，仅采用常规材料、普通拌和、浇筑和养护等措施达不到高性能混凝土的要求，而是必须通过提高浇筑、捣实的方法来提高混凝土的长期力学性能、初期强度、刚度和体积稳定性以及延长其在恶劣环境下的使用寿命。高性能混凝土往往被人们将其与高强度混凝土联系起来，其实质高性能混凝土不仅仅是高强度，而且具有相当高的刚度、弹性模量和耐久性，普遍混凝土不能长久作用，如许多混凝土车路在不该开裂的地方开裂或者由于冰冻和融化而剥落；许多桥面遭受严重破坏；许多混凝土桥梁在地震中倒塌。因此，只有采用高性能混凝土才有可能避免这些不该发生的事故。

1高性能砼质量保证措施

1.1高性能砼在试配与施工前，各方应共同制定文件，规定质量控制措施，并明确专人监督实施情况;

1.2合理布置泵管和安放泵车，泵送前用同砼配比的去石子砂浆润管，正确启动泵车，检查泵管连接、支撑是否牢固等;

1.3施工时采用泵送砼，为保证砼连续浇注，要求在技术和生产组织上保证砼供应、输送和浇注的各环节效率协调一致，保证泵送工作连续进行。

1.4收集施工过程中砼的性能数据，以帮助调整、改进设计配比和监督砼拌合生产过程。

1.5针对商品砼站运距较远且地处交通复杂地带，为了解决C60级砼坍落度损失的问题（特别是高温季节尤为突出），保证砼正常施工，采取部分泵送剂在现场二次掺加的方案，现场二次掺用的泵送剂必须配成溶液使用,二次掺用量根据试验确定。

2 高性能混凝土在建筑工程中的设计要点分析

2.1 应该根据工程的使用功能与混凝土结构周围环境的具体情况设计混凝土的目标性能。要求混凝土具有全面的高性能是不科学的。这不仅在技术上难以达到，而且也要造成资源上的极大浪费。

2.2 采用低水胶比，控制混凝土中的水泥用量。其目的是为了降低混凝土的温升，增强硬化混凝土的体积稳定性能，减少硬化混凝土的收缩裂缝。水胶比较大时，混凝土中会留下较多的毛细孔，增加硬化混凝土的收缩。

2.3 掺加足量的矿物细掺料。使用矿物细掺料是配制高性能混凝土的一个重要手段。其目的是为了抑制混凝土中碱骨料反应的危害。吴中伟教授认为，矿物细掺料是高性能混凝土的主要组成材料之一，它起着根本改变常规混凝土性能的作用。在配制高性能混凝土时，掺入部分活性矿物细掺料可以促进水泥水化生成物的进一步转化。改善硬化混凝土的孔结构，提高混凝土的密实性能。应该注意，矿物细掺料的使用不是简单的对水泥的代替。应该根据具体情况确定矿物细掺料的品种与掺量。研究表明，将两种以上的矿物细掺料复合使用时，其综合效果优于其分别单独使用的总和，这就是所谓的超叠加效应。

2.4 掺加高效外加剂。高效外加剂是配制高性能混凝土的必备材料。正是由于高效外加剂的发展才使高性能混凝土的制造成为可能。现在已经有了制造各种高性能混凝土的系列外加剂，虽然他们的性能还有待进一步提高。超叠加效应也存在于外加剂与外加剂的复合使用以及外加剂与矿物细掺料的复合使用中。将两种奈系高效减水剂按照一定的比例复合使用，可以使复合后的产品的各组分间的作用相互调节，从而达到发挥其各自的优势的目的，其综合效果超过两种外加剂单独使用的效果的总和，应该通过试验，找出最佳匹配材料与最佳匹配比例。

2.5 除非混凝土的设计强度较高，否则不要使用高标号水泥；除非有特殊的需要，否则应该避免使用早强水泥。

3 施工过程的管理和后期养护

3.1 砼的配制与搅拌

在砼生产过程中，应注意控制原材料的计量偏差，砼拌合物应采用自动计量装置，水泥。水掺合料、外加剂的称量误差在±1%之间，骨料控制在±2%左右。对集料的含水率的检测，每以工作班不少于3次，如有异常情况要重新检验。按照实测含水率调整用水量、粗、洗、细骨料用量。砼搅拌时的水泥温度：南方不宜高于60℃，北方不宜高于50℃，且不宜低于10℃。

在开工之初，应对所选用水泥、砂、碎石、掺合料、外加剂等原材料制作抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子渗透性、抗裂性、抗钢筋锈蚀和抗碱-骨料反应的耐久性试件各一组，进行耐久性试验。砼拌合物应拌合均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。强制式搅拌机1000最短搅拌时间至少2min。砼拌合物应随时进行塌落度、含气量、泌水率、入模温度等进行检测。

3.2 砼运输

砼的运输能力应该满足施工需要，使浇筑工作不间断，保持均匀性，不出现分层离析现象。否则，要对砼拌合物进行二次快速搅拌。严禁在运输过程中向砼拌合物加水。

3.3砼浇筑

对大方量砼浇筑，应事先制定浇筑方案。砼入模前，应采用试验设备测定砼的温度、坍落度、含气量、泌水率、坍落度损失率等工作性能。只有拌合物性能符合设计或配合比要求的砼方可入模浇筑。入模温度一般控制在5℃~25℃之间。砼浇筑时的自由倾落高度不应大于2m；当大于2m时，应采用滑槽，串筒，漏斗等器具辅助输送砼，保证砼不出现分层离析现象。砼浇筑过程当中应采用分层连续推移的方式进行，间歇时间不得大于90min，不得随意留置施工缝。新浇筑砼温度与邻接的已硬化砼温度不得大于15℃。砼搅拌、运输及浇筑的全部时间不应超过砼的初凝时间。同一施工段的砼应连续浇筑，并在底层砼初凝之前将上一层砼浇筑完毕，上下层应不少于1.5m。

3.4 砼振捣

可采用插入式振捣棒，附着式平板振捣器，表面平板振捣器等振捣设备。振捣时应避免碰撞模板，钢筋。采用插入式振捣器振捣砼时，每一振捣时间应以砼表面呈现浮浆且均匀平整、不再出现大量的气泡和不再有显着沉降为准。一般不会超过30s，避免过振。若需要变换振捣位置时，应首先竖向缓慢将振捣器拔出，然后将振捣器移至新位置，不的将振捣器放在拌合物中平拖。

3.5 砼的养护

砼浇筑成型后水泥硬化还需要一定数量的水分，一般砼浇筑完后，天然空气相对湿度较低砼中水分容易蒸发，应尽快洒水养护，抗渗要求的砼赢不少于14d。当气温低于5℃时， 不得洒水，应覆盖保温。在任意时间内，砼养护水的温度要小于砼表面温度，之间温差不得大于15℃。砼养护期间应采取保温措施，防止砼表面温度受环境因素影响而发生剧烈变化。养护期间砼的内部与表层、表层和环境之间的温差不宜大于20℃。砼养护期间应对有代表性的砼结构进行温度控制，采取同条件养护记录。防止砼受温、湿度的侵蚀，使水泥水化作用顺利进行，砼达到预期的强度和抗裂能力。

4结束语

十多年来，世界上许多国家相继投入了大量的人力、财力、物力进行该项研究与开发应用，使高性能混凝土技术取得了很大的进展，在原料的选择、配合比设计、物理力学性能、耐久性、工作性、结构性能以至应用技术等方面都取得了既有理论基础又有实用价值的科技成果。

参考文献：

第7篇：施工通告范文

一、主要目标完成情况

今年，市委、市政府交给我局的“十件实事”建设任务是：新改建农村公路500公里。省下达给我市（不含巩义、中牟）农村公路建设计划共211个项目、526.5公里。其中：村道建设项目145个、213.9公里；乡道四级公路建设项目24个、109.1公里；二级和三级县、乡公路建设项目42个、203.5公里。截止11月30日，已完工项目204个，占计划项目数的96.7%；完工里程524.428公里，占计划总里程的99.6%；在建项目7个，占计划项目数的3.3%；在建项目全长44.4公里，已完成18.1公里，还有26.3公里在建。所有项目预计在12月底前全部完工。项目建成后，全年我市共新改建农村公路526.5公里。

二、主要做法

（一）高度重视，切实加强组织领导

为加快新农村建设，市委、市政府今年连续将农村公路建设工作作为十件实事公开向社会承诺，由我局负责落实。为切实把此项工作落到实处，我局认真履行职责，切实加强组织领导，努力抓好建设规划、技术指导、质量控制、资金监管等工作。并于3月13日、7月15日、8月12日分别召开全市农村公路工作会议、全市农村公路养护管理工作会议，全市农村公路危桥改造会议，动员部署全市农村公路建设管理工作，研究制定了《关于加快*市农村公路建设意见》。各县(市)、区党委、政府都把农村公路建设列入为民承诺的“十件实事”,并召开专题会议进行动员部署，各县（市）、区还专门成立了指挥部，采取多种形式检查督促进度。

（二）加大投入，多渠道筹措建设资金

建设资金的短缺是制约农村公路建设的首要问题，农村公路建设除了上级资金投入外，落实配套资金是关键。由于国、省及市财政补助资金均未到位，多数县（市）区积极筹措建设资金。二七区筹措500万元，率先完成了通向樱桃村沟的9公里县道；新密市政府出台了乡道补助10万元，村道补助1万元的政策；新郑市采取二级路补助12万元、三级路补助10万元、四级路补助8万元的办法，按工程进度及时拨付。此外，乡镇财政也都投入了大量资金。

（三）严格程序，强化质量监管

一是严格各种手续，从项目实施方案、施工图设计、招投标，到开工报告、施工、验收等全部环节都严格按规定程序办事。二是强化质量监督。实行“四级质量责任终身制”。市县两级都认真抓了工程质量，市地管处、质监站领导分片，职工定线，成立了6个督导组全程跟踪监督。

（四）建管并重，实现农村公路可持续发展

按照《河南省农村公路管理养护体制改革实施方案》要求，结合我市实际，积极推进农村公路管理养护体制改革。一是明确了县（市）区、乡（镇）政府和各级交通部门的管理责任，并纳入目标管理。二是加大了农村公路养护投入。除安排一部分公路养路费给予农村公路养护补助外，各县（市）区、乡（镇）政府都根据农村公路养护实际，统筹安排财政资金，保证农村公路正常养护需要。同时采取市场化的运作方式，鼓励吸引企业等社会力量参与农村公路养护。三是加强农村公路路政管理。县道由县级交通主管部门所属的农村公路管理机构负责，乡道、村道及其设施由乡镇人民政府负责。各县（市）区采取了不同方式，如新郑的“五护员”制度，新密市在乡(镇)一级设立了农管所等，加强了道路的管养工作。

（五）建运并重，促进城乡客运一体化

建设是基础，养护是保障，运输是目的。路通车通，才能发挥农村公路的投资效益。按照“路、站、运”一体化思路，对农村公路和农村客运网络进行了统一规划、统筹安排、同步建设，实现路、站、运协调发展。按照“一县一网一公司”的基本模式，以农村客运站为基础、以农村公路网为骨架，以建立布局合理的农村客运线路网络为目标，着力推进客运网络化建设，加快调整、改造和延伸现有农村客运线路，增加班次密度，促进城乡客运一体化，让农民群众坐上了“方便车”、“经济车”。市区县际班线车辆通过兼并、联合等方式，组建了*交运集团二十公司；各县（市）、区城乡公交改制工作也在逐步推进中。

三、存在的困难和问题

一是农村公路建设发展速度与群众要求愿望之间的矛盾。尽管近几年来我们建设了近5000公里农村公路，投资达15亿。但与社会主义新农村建设的要求、与农民群众日益提高的生产生活的要求仍有一定差距。尤其是作为农村公路主干道的县乡公路，还存在道路路况差、技术标准低、超限超载车辆多、通行能力差等问题，目前还有近1700公里的县乡道路急需改造。另外，在行政村“村村通”的基础上，群众要求完善村道路网，打通村与村之间的断头路，实现自然村“村村通”的愿望非常强烈。

二是建设需求与资金筹措之间的矛盾。一方面，群众要求修路的积极性很高，另一方面，作为农村公路建设投资主体的县、乡两级政府资金支持的力度和承受能力在逐年递减。特别是县乡道路建设标准高、所需资金量大，加之沥青、水泥、石子、大砂等原材料价格不断上涨，资金短缺的矛盾异常突出，有的县乡已经到了无力支撑的地步。农村公路属社会公益事业，而我们今年只有500多公里的建设计划，除国、省补助资金和县（市）区自筹资金外，还需*市财政给予适当补贴。

三是建设与管理的矛盾。修建的农村公路越多，需要管理、养护的任务也越重，管理不到位的问题在一些地方也日益突出。

四是建设与桥梁改造的矛盾。有路无桥，路宽桥窄，危桥等急需解决。至20*年底，全市（不含巩义市、中牟县）共有危桥106座、3601.76延米。经去年、今年两年改造和维修加固了15座桥梁后，还有91座急需改造或加固。

第8篇：施工通告范文

1、提升文字综合质量。办公室文字综合工作直接服务于领导决策，关系工作大局，分量重、要求高。因此，我们要把文字综合作为办公室工作的“重头戏”认真抓好。（1）注重做好“传、帮、带”工作，进一步提高办公室人员文字综合能力。（2）注重围绕委局中心工作，对我区的创新做法、特色亮点、品牌工作，及时总结、提炼和推广，力争多出精品、多出成果，扩大工作影响。

2、提升信息工作水平。（1）完善信息报送制度。督促各镇(街道)纪委(纪工委)每月报送信息任务数不少于3条；各纪检组(纪委)和本委各室每月上报信息任务数不少于2条。办公室每天至少要向市级以上报送2条信息，每月自编《党风廉政简报》1期。（2）完善信息预约制度。认真分析不同阶段所能出现的信息情况，捕捉信息敏感点，每个月编发一期信息报送要点，向有关单位预约信息稿件。（3）完善信息评析制度。由办公室牵头，每季度召开一次纪检监察信息工作分析会，通报工作情况，提供信息线索，总结推广工作中好的经验做法，协调解决工作中存在的问题。并采取以会代训等形式，加强对纪检监察信息员的业务培训，提高业务水平。（4）完善信息通报制度。每季度对各单位报送、采用信息情况通报一次。年终根据各单位全年信息采用得分情况，进行名次评比、通报表彰。

二、加强机关规范化建设

围绕贯彻落实中纪发〔〕9号、纪发〔〕13号和纪发〔〕16号文件，以区委名义制定出台《关于加强全区纪检监察机关建设的意见》，扎实推进全区纪检监察机关规范化建设工作。

1、制度建设方面。结合委局开展“制度创新年”活动，进一步修订完善公文处理、机要档案、网络安全、财务管理、公务用车、考勤管理、机关学习等内部管理制度，编印《区纪委监察局机关规章制度汇编》，着力以制度搞好服务，以制度管人管事，以制度规范运作。

2、组织建设方面。（1）健全完善镇（街道）纪检监察工作领导体制和工作机制，协调各镇（街道）党委（党工委）成立监察室，配齐配强纪委副书记、监察室主任和专职纪检监察干部；（2）探索建立纪检监察干部资格准入制度，严把“入口关”，提高队伍整体素质；（3）制定出台《区纪检监察系统科级后备干部培养选拔的暂行规定》，加强后备干部培养；（4）制定出台《关于进一步发挥区纪委委员作用的意见》，进一步明确纪委委员工作职责，完善工作机制，充分发挥职能作用；（5）做好委局机关党支部换届工作；（6）做好“三员”选聘工作。

3、装备建设方面。按照省定一类标准，继续推进全区纪检监察机关业务装备建设和信息化建设，提升纪检监察工作的科技含量和规范化水平。

三、加强干部队伍建设

1、开展主题教育活动。组织开展以“比作风、比纪律、比绩效，创亮点、创品牌、创一流”为主题的教育活动，增强干部队伍的宗旨意识、纪律意识、履职意识、责任意识。

第9篇：施工通告范文

中国移动通信企业文化的核心内涵是“责任”和“卓越”，即要以“正身之德”而“厚民之生”，做兼济天下、善尽责任、不断进步的优秀企业公民。

根据国家电信体制改革的要求，xx移动通信有限责任公司xx分公司（简称“xx移动”）于1999年7月19日正式成立，负责中国移动通信网在xx地区的网络建设、维护、发展与运营管理，经营范围为移动电话业务、移动数据业务以及移动话音、数据、ip电话和多媒体业务，除提供基本话音业务外，还推出了多种话音增值业务和无线数据业务。目前，公司拥有“全球通”、“神州行”、“动感地带”三大客户品牌，客户号码段包括“139、138、137、136、135、134（0至8号段）”、“150”、“158”和“159”。公司下辖10个职能部门、11个生产部门、4个县市营业部，共有移动员工457人，平均年龄35岁。XX年7月，公司完成注资重组、改制上市，成为中国移动（香港）有限公司全资拥有的外商独资企业。

xx移动通信始于1992年，至今已建成功能完善、质量优良、覆盖全区的gsm数字移动通信网。到XX年4月27日，全市移动通信网上通话客户总数已达159万户。除提供移动电话话音通信业务外，先后推出了点对点短消息、移动手机支付、移动交费卡、移动彩铃、企信通等新业务，开辟了移动通信服务新领域，更大范围、更高程度地方便了广大客户使用移动电话业务。

公司成立以来，紧紧围绕争做世界一流通信企业的战略目标，始终追求高水平的运营和管理，着力推进企业可持续发展。目前，已建成一个覆盖范围广、通信质量高、业务品种丰富、服务水平一流的移动通信网络，网络信号覆盖到了全省所有乡镇，主要交通干线实现了连续覆盖，城市内重点地区、小区和主要酒店、宾馆等实现了室内覆盖；网络已漫游通达216个国家和地区。陆续推出了短消息、移动梦网、飞信、手机邮箱、移动秘书、移动全球呼、gprs、随e行、彩信、无线局域网、手机支付等多种移动新业务、新功能。公司向广大客户提供10086服务热线24小时服务，增加了营业网点数量和服务功能，推出了多种交费方式，推行全球通大客户经理服务，实施客户积分奖励计划，开展“收费误差双倍返还”服务承诺活动，推广集团客户信息化解决方案，为广大中国移动客户提供专家级的移动通信服务，促进了社会和企业自身的可持续发展，并较好的维护了客户的合法权益。xx移动的客户数量以每年超过100万户的速度增长，目前已超过1000万户。面向未来，xx移动xx分公司将始终坚持以科学发展观为指导，时刻秉承“追求客户满意服务”的经营理念，全面提升公司在通信行业的领先优势，推进企业全面、协调、可持续发展。

二、通信基础知识