高速公路安全监理细则精选(九篇)
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第1篇：高速公路安全监理细则范文
Abstract： By studying the standards and guidelines regulated by Guangdong Ministry of Transportation， and learning from other projects， the construction team find their own shortcomings， and improve in a timely manner， and gradually establish a scientific and systematic standardized management system with Pingxing characteristic， to make the engineering entity quality meet the specification requirements， promote Pingxing Expressway management level to a new level， and create high quality and security of Pingxing.
关键词： 高速公路；标准化管理；施工质量
Key words： expressway；standardized management；construction quality
中图分类号：F426 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）21-0046-03
0 引言
高速公路建设点多线长，属劳动密集型行业，作业人员专业水平相对较低，机械化、自动化、标准化的水平较低，质量通病问题一直未能得到很好地解决。面对严峻的建设形势，平兴高速公路全面推行高速公路建设标准化管理。
1 推行标准化管理，必须做好前期准备工作
1.1 编制管理手册和各类细则
仔细研读省交通厅印发的规定、指南并参考省内各兄弟项目的先进经验，结合本项目工程实际，编制了《平兴高速公路项目建设标准化管理手册》。《手册》从2011年8月开始着手编制，至2012年10月份作为土建招标文件的重要组成部分，历时14个月，期间多次修改、讨论，最终经评审后定稿。
按照规范化管理的要求，对现有的各项程序文件和管理制度进行了整理归纳，颁发了《广东平兴高速公路有限公司管理手册》（试行），明确了标准化施工质量目标、安全目标和各部门及岗位人员在标准化施工中的职责，完善了标准化管理质量及安全保证体系。
要求施工单位严格遵守施工技术标准，建立起全过程、全方位、全覆盖的施工现场管理、技术管理、质量管理、安全管理等管理制度，制定考核标准；要求监理单位制定现场监理机构的工作机制，明确工作内容、工作权限和岗位职责，建立考核激励机制，编制监理实施细则，按照标准化管理要求将监理工作进行分解，对检查内容、检查方法、检查程序进行细化。
1.2 对参建各方进行宣贯
1.2.1 采用多种方式大力宣传
从提高认识入手，组织施工、监理等单位认真学习领会《手册》的有关要求，使各参建单位明确了活动目标，认识到开展施工标准化活动是治理和消除质量通病、安全隐患的有效手段，充分认识开展该活动的重要性、必要性和重要意义。项目公司广泛动员，大力营造“比学赶帮超”的良好氛围，将活动部署到所有施工、监理单位，积极落实推行标准化施工的各项工作。
1.2.2 加强培训学习
项目公司针对技术管理人员现状，组织开展一系列技术培训；总监办根据工程进展及管理处的要求，制定出详细的培训计划；各承包人明确标准化的具体要求及质量目标，重点加强在各施工阶段对施工班组的培训。
1.2.3 组织参观学习
组织各参建单位参观学习一些标准化临建施工推行较好的标段，参观项目驻地、拌合站、钢筋加工场、预制梁场等施工现场。通过宣传动员和实地观摩学习，全面加强施工单位人员标准化思想认识，使标准化管理由被动接受向主动执行，由“要我做”到“我要做”转变，营造文明、和谐的施工环境，深化标准化管理的要求。
2 推行标准化管理，设计标准化要先行
自2011年4月始，广东省交通集团逐步开展了集团内的高速公路设计标准化研究工作。到目前为止，设计标准化研究和文件编制工作基本完成，取得了丰硕成果，已经进入成果的推广应用阶段。
2.1 设计规格标准化
平兴项目倡导标准化设计，通过勘察设计大纲审查贯彻标准化设计的指导思想，要求各设计单位统一设计风格，路基、桥涵等通用图统筹分工合作，桥梁同一类型上部结构、同一类型下部结构尺寸一致，同一施工合同段尽量减少桥梁的结构形式，统一涵洞、通道等结构型式，统一路基处理通用图。结合项目实际，将跨径不大于20m的桥梁上部结构梁板的预制，设置在预制梁最多的土建第九合同段，将全线圆管涵预制设置在采用圆管涵最多的土建第八合同段。
2.2 设计工程量编制标准化
工程量编制标准化降低了出错率，减轻了三级清单编制人员的图纸阅读量，提高了工作效率。工具软件的应用实现了自动生成三级清单及编制清单预算所需的基础数据，避免了人工输入数据而易产生差错的情况。此举有效控制了工程造价，该成果已在全省项目中推广使用。
第2篇：高速公路安全监理细则范文
【关键词】高速公路;机电工程；施工监理；
机电工程施工主要涵盖了收费、通信以及信息监控系统建设，相关供配电、通风、照明以及消防系统建设等等，机电工程在高速公路总造价中所占的比例虽不大,但其地位却十分重要,是发挥高速公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施，是高速公路现代化、智能化的标志之一。当前，我国在高速公路机电工程建设管理方面还有许多值得研究的问题，对于施工管理各个阶段的系统化研究还有待进一步加强。高速公路机电工程监理对于整个高速公路建设是十分必要的,做好这项工作首先要在思想上要高度重视高速公路机电工程监理工作;其次要加强高速公路机电工程的进度监理;最后要加强高速公路机电工程的质量监理。这样，在多方面共同管理下，实现机电工程设施的安全可靠。
1 高速公路机电工程的现状
目前，我国高速公路机电工程由4大系统组成，它们分别是监控系统、收费系统、通信系统及照明系统，在交通系统中起重要作用。据统计资料显示，机电工程的投资占整个高速公路投资的1%～2%。机电工程的自身特点决定了其工程实施过程的特性，即在公路交通机电工程的实施过程中，机电工程的特点是要待土建交出工作面具备机电施工条件后开工，机电工程后期与其它主体工程同步完工投入运营。并且由于高速公路机电工程包含的项目多，管理复杂，每个组成部分的实际情况不一，因此，质量的检测与评定都存在着不同程度的困难。而当前机电工程存在的问题，工程任务中施工干扰大，不确定因素及要与土建协调的事情多，不同的施工单位施工中间交接手续过简，造成工程事项不明等。还有，我国高速公路机电工程存在工期紧、进场晚等特点，主要原因是施工时间紧迫，因为机电工程施工一般是在土木工程、路基工程、路面工程、桥隧工程等施工完成后才进行的，而且机电工程的施工又分先后顺序，通常管道工程为先。另外，机电工程的施工还必须与基层、房建、绿化、外供电等方面的施工相结合，进行交叉施工，致使工程难度加大，因此，如何保质保量地完成机电工程施工，成了高速公路机电工程施工的关键问题。
监理部的任务是负责从招投标、联合设计、施工阶段、安装、调试、测试及试运行和初验、投入运营到缺陷责任期的监理过程。因此，在高速公路机电工程建设中，为了保证工程的按质按量，并克服机电工程建设中易出现的问题，必须设立监理部。
2 高速公路机电工程的设计安全监理
高速公路机电工程是一个综合电子、通信、自动化控制、计算机应用、交通、公路策化、管理系统工程等多门科学的高科技工程项目，其高效性和必需性奠定了其在交通系统中的重要地位，所以必须在每个环节对其严格把关，尤其是设计环节。在机电工程建设中，通过联合设计控制工程设计性能指标、设备性能和配置、系统功能使用价值，可确保系统的合理性、可靠性和先进性。除此之外，为了做好工程设计工作，机电设计处作为机电监理责任单位还应经常与业主交换意见，深入现场检查工作，针对监理工作中存在的不足及时加以改进,甚至根据现场工作情况及时调整监理人员，以保证监理工作的顺利开展和完成。而在这些过程中，更应有监理部门的监督与管理。
在工程设计过程中，监理在联合设计中应起到强化对公路交通机电工程端庄的审查力度。在当今越来越发达的公路系统，越来越多的经济发展事项依赖于它。而公路交通机电工程作为公路运营管理提供现代化管理手段，不同的运营单位其对运营的管理模式和具体要求也不尽相同，因此，施工前期设计阶段应由监理组织业主、设计、承包单位根据建设单位的管理模式对机电工程所涉及到的各专项工作进行协商并对部份不合理内容进行了适当的调整，如收费系统要具备可扩充性、易于实现升级、兼容性强、开放性好等，充分了解设计意图，以便更快更好地完成任务。确保合理的设计方案，可减少施工阶段的设计变更，所以在联合设计时应合理、明确施工界面划分，再由土建施工设计。
这样，加强对工程设计阶段的监理，联合设计、优化方案，从根本上控制投资目标，取得最佳的经济效益，达到最好的社会效益。
3 高速公路机电工程的施工安全监理
公路交通机电工程的三大系统中每一系统都有大量的标准和非标准机电电子产品所构成，所有的设备和原材料进场都需有规范的报验程序，以保证工程质量，所以施工阶段的安全监理是重中之重。
首先，要做好设备和材料的监管工作。在机电系统施工前加强对设备及材料的质量合格检验是最为关键的一道质量管理程序,拒绝任何不符合设计或技术规范要求的设备或材料进入施工场地。对于主要的设备和软件不但要组织工厂测试验收，看其功能、技术指标是否能满足标书及技术规范及设计要求，并要求提供厂检验报告及相关的质保资料，如果发现有质量问题坚决予以清退,必要时应立即检查生产厂家的加工程序。
其次，保证机电施工工期。由于机电工程施工的特殊性和重要性，机电工程的施工都在道路施工计划中的最后，因此总会出现工期短、任务重的问题。所以在工程施工前，施工前的准备分为现场准备、技术准备、劳务准备、资源准备等，确保一切先行条件万无一失。并且，工程项目开工前，监理应编制监理规划和各专业的监理实施细则，主持各种协调会，组织对施工组织设计和施工方案的审查，对不能保证工程质量、进度和安全的施工方案，应要求施工单位修改后重报，在详密安排下开始施工，这样给施工创造必要的施工条件，保证施工工期才能确保机电工程施工的质量。
最后，还要切实做好施工现场检查。施工现场检查是保证机电工程的质量的重要环节,对机电工程施工现场检查主要是检查能否满足施工进场的条件,若不满足,则监理不能下达开工命令。并且要随时检查机电系统施工的设备安装程序、安装质量及其基础质量是否符合设计要求,若发现质量问题或操作不当应及时纠正。
4 结语
机电工程监理的特点是技术专业面广、承包商多、控制环节多,同时还涉及设计、制造和安装不同的技术领域。而如今，机电工程监理已经历10余年，为保障机电工程的高质高效建设起到重要作用，并且通过多项机电工程监理，实践、培养了一大批人才,积累了丰富的经验，这些都为以后更好地开展机电工程监理和监造打下了良好的基础。总结以往经验，通过工程现场监理工作的实践锻炼，结合机电监理的特点，有机地将机电专业技术和监理技术相结合，摸索出专业人才培养和锻炼、监理机构的组织管理、机电专业监理方式，使之更理性化、规范化和系统化,从而进一步加强我们在机电工程监理市场中的竞争能力,更好地完成所承担的机电工程监理任务。
参考文献：
[1]王兆安，谐波抑制和无功功率补偿［M］.北京：机械工业出版社，2006
第3篇：高速公路安全监理细则范文
关键词：高速公路，施工管理，问题 ， 措施
Abstract: with the development of science, the progress of the society, the highway construction has increased, national highway construction in rapid development and at the same time, it has also exposed a accumulated for many years down the problem. Because of this, we should strengthen the highway construction project management, guarantee the smooth highway construction projects. The article discusses the highway construction management in our country there are some problems in and put forward the corresponding countermeasures, is only for reference.
Keywords: highway, construction management, problem, measures
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
高速公路建设是一个系统化工程。 影响工程质量的因素很多，而高速公路施工管理的实质是企业运用各种手段和方法，根据专业管理和各种企业管理制度，将施工质量、安全管理、进度控制、投资费用控制等落到实处的具体体现。
一、高速公路施工管理的概念
公路施工管理的实质是企业运用各种手段和方法，根据专业管理和各种企业管理制度， 将施工质量、安全管理、进度控制、投资费用控制等落到实处的具体体现。加强施工企业管理，就是追求企业专业管理和基础管理在生产现场的最佳结合，从而实现施工企业管理的最大优化。
二、高速公路施工管理的主要内容
施工现场管理的主要内容为施工作业管理、物资流通管理、施工质量管理以及现场整体管理的诊断和岗位责任制的职责落实等。通过对上述施工现场的主要管理内容的优化，来实现我们的优化目标。一是以市场为导向，为用户提供最满意的建筑精品，全面完成各项生产任务；二是彻底消除施工生产中的浪费现象，科学合理的组织作业，真正实现生产经营的高效率和高效益；三是优化人力资源，不断提高全员的思想素质和技术素质；四是加强定额管理，降低物耗及能耗，减少物料压库占用资金现象，不断降低成本；五是优化现场协调作业，发挥其综合管理效益，有效地控制现场的投入，尽可能地用最小的投入换取最大的产出；六是均衡地组织施工生产，实现标准化作业管理；七是加强基础工作，使施工现场始终处于正常有序的可控状态；八是文明施工，确保安全生产和文明作业。
三、我国高速公路施工管理方面存在的问题
（一） 公路工程项目设计问题
设计是从技术上和经济上对列人计划内的公路建设项目进行全面规划，是具体指导工程建设的蓝图。设计质量的好坏，直接影响到公路工程产品的优劣，一流的公路工程产品，必须以一流的设计为前提。如果设计不科学、不合理，必将导致公路建成后“先天不足，后患无穷”。
（二）监督管理不严问题。
有些公路监理责任心不强，承包人没有预先提出质检申请，监理却做了质检工作，出现先检验而后有检验申请报告的现象，违反了施工监理的正常程序 施工过程中，还存在不按规定频率检验的情况。如在路堤的填筑过程中，必须严格控制填筑分层厚度和压实度 要求每填筑完一层，承包人必须自检，监理要抽检，压实度合格后才能填筑上一层。但在实际施工过程中，有的承包人只强调施工进度，未按规定频率进行自检，监理也不按规定频率进行抽检，这显然有悖于施工监理程序。企业自检、监理抽检是工程质量保证的关键性环节，二者缺一不可。
（三）高速公路建设往往工期短，施工难度大
我国高速公路的建设任务十分繁重，许多高速公路在紧张建设的同时，还有许多高速公路工程等待审批与开工。但是与这种繁重建设任务不匹配的是，我国在高速公路施工管理方面还是很落后，基本上是粗放管理，这种管理模式有诸多缺点，比如容易因为测量导致施工缓慢、容易发生测量工程事故，此外也难以精确控制土石方费用。
四、提高高速公路施工管理水平的对策
（一）高速公路建设任务批准后，应进行设计招标。通过招标，选择技术力量雄厚，设计经验丰富，有高速公路设计资质能力的高水平设计单位进行设计，并应进行设计监理。高速公路的每一阶段（初步设计、技术设计、施工图设计）完成后，都要组织有丰富设计经验和施工经验的专家进行会审，提出审查意见，使最后施工图设计阶段的设计成果具有当代国际先进设计水平。
高速公路设计，除了严格按照设计规范进行设计外，必须从工程所在地实际情况出发，因地制宜，使路基、路面具有足够强度和稳定性。应对路面结构设计以及路面排水设计（尤其是路面结构排水设计）给予足够的重视。路面基层应采用抗冲刷能力较强的水泥稳定碎石、二灰碎石等半刚性材料，对于路面底基层，应注意其所合的粘土比例成分不宜过大，因为粘土比例成分过大的半刚性材料，其干缩性和温缩性较大，且遇水（经沥青面层裂缝渗人到基层、底基层表面）结构层表面容易软化，形成强度软弱层，在车辆荷载和雨水作用下容易产生冲刷卿浆现象，导致路面早期破坏，因此，高速公路基层不应使用粘土成分的半刚性材料。
高速公路设计，应特别注意涵洞、通道的设置要从实际出发，方便沿线人民群众的生产和生活。通道的设置，一定要与当地政府、村委签订协议。
（二）健全质量管理机构，落实质量管理责任制。施工企业中标后，为了加强公路工程施工项目的质量管理工作，按照分级管理、 层层负责的原则，建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。以项目经理为质量第一责任人，由质检负责人全面负责质量管理工作，具体业务工作由质检处负责开展， 并组建工地试验室、质量自检组、资料整理组，分工协作各负其责; 工程施工处以各处处长为质量第一责任人，由质量自检员负责该处的质量自检工作; 专业工程施工队以各队队长为质量第一责任人，由质量自检员负责该队的质量自检工作，并制定各自的岗位职责，做到质量责任，层层落实并制订质量管理工作规章制度，使工程质量管理工作有章可循。
（三）从施工现场抓好质量控制
现场质量控制的一个重点就是搞好施工测量。项目经理部应在工程施工之前安排技术人员对高程、中桩、导线点实施反复测量，确保高程与中桩的误差在误差允许范围内，满足闭合要求。施工时，要严格控制各桥涵构造物与公路路基中线的高程、预制构件、平面位置的几何尺寸等。各项测量结果都应控制在规定允许的范围内。此外，对原材料也要加强质量控制，做好工地实验。项目经理部组建工地实验室，调集工作踏实、精通业务的实验人员认真做好工地实验，向工程质量控制提供可靠依据。
（四）严格实施质量控制，保证实现工程质量目标
根据工程合同要求，工程施工过程中须制定严格的质量控制程序。各单项工程开工之前，须提交开工报告，施工时，由施工单位首先自检质量，自检通过后，由监理工程师进行抽检，通过抽检后才可以进入下一施工阶段。施工时，必须严格遵守质量控制程序 ，以便各项工程质量检验工作有条不紊的进行。
要做好工程施工技术交底工作，明确各工程质量目标。在各单项工程施工之前，项目经理部应制定施工组织设计，制定详细的施工方案，明确工程质量目标。认真详细的技术较低工作有助于全体参加施工的人员明了设计意图，知晓施工操作细则与技术标准，明确工程质量目标，使基层施工人员切实承担起控制工程质量和实现工程质量目标的责任，为工程施工管理创造有利条件。
要认真对待试验路段施工，制定实际可行的施工方案。在各单项工程施工之前，按照“公路工程施工技术规范”要求，要做好试验路段的施工，制定质量控制措施与工程施工技术方案，确定详细的施工方法以指导工程全线的施工。
总之要完善公路建设管理模式，加强管理，提高管理水平，形成公正、竞争、有序的高速公路建设市场，修建出一条优质、高效的高速公路工程精品，以充分发挥投资效益和高速公路在国民经济发展中应有的作用。
参考文献：
[1] 田毅. 高速公路施工管理存在问题及对策分析[J]. 今日科苑, 2009,(20) :23-24
[2]TJG F80/1-2004，公路工程质量检验评定标准[s]．
第4篇：高速公路安全监理细则范文
关键词：高速公路 桥梁 施工监理
一、高速公路桥梁施工中工程监理的重要作用
工程监理是施工阶段中不可或缺的一个参与单位，他的主要职责就是尽最大努力，以相应的建筑规范、法规和业主的要求为依据，完成业主赋予的任务，达到公路桥梁桥梁工程的进度，质量和投资目标，从而保证桥梁工程能够顺利保质保量按期完工。因此，监理任务能否完成首先直接影响到监理目标能否实现，其次，也是最重要的，它影响到桥梁工程的质量、投资和进度的如期完成。所以，监理的工作目标一定要客观准确，如果没有一个合理的目标，那么就算监理部门再怎样努力都难以实现，监理的工作也就徒劳了，就更谈不上监理的优越性了，并且会出现让监理十分为难的场面。所以，监理目标一定要切实可行，科学全面，并且有措施保障和多套补救方案，确保工程目标的百分百实现。
二、高速公路桥梁施工中监理工的几个要点
1.桥梁程序的监理
1)开工报告。按业主要求，各项开工报告归高驻办审批。我们对开工报告审批，严格按《监理实施细则》有关规定执行，不同的是高驻办对分项工程开工报告审批不仅仅看其是否满足此分项工程开工的要求，主要看是否能形成规模连续施工。
2)工序自检。高驻办在每个分项工程开工之前，都详细制订出完成各项分项的所有工序及质量要求。施工中每道工序完工后，必须由承包人的质量自检体系进行自检。对违规情况的出现，高驻办严厉处罚。开除作假人员，撤销负责人职务，对项目经理部罚款，且将罚款单传真至承包人总部。
3)工序检查。工序检查就是监理的转序，高驻办经过反复推敲，把施工转序授权驻地办，并要求驻地旁站监理转序必须征得驻地监理工程师同意，即转序权由驻地工程师负全责。
4)中间交工证书。分项工程完工时，经系统的成品检验后，签发中间交工证书，高驻办把此权力授予驻地监理工程师。由上述程序可看出，主要工作由驻地办完成，驻地工程师授予的权力较大，责任也较重。有职有权，便于控制局面。
2.桥梁施工测量的监理
桥梁施工测量是施工中的基础作业环节，是施工作业实施的直接依据。因此，严格控制施工测量质量是桥梁质量控制的重点。作为监理人员，应严格桥梁施工测量的程序，依照桥梁勘测规程，做好常规性检查。主要内容有：对高程、平面控制基点桩、桥梁中心桩及测量资料的复测、核对；布网是否通视，不受干扰；基点埋石是否牢靠，编号是否清晰。对于大型桥梁的桥位校测，应全程监测。在监理过程中，发现问题及时处理。只有在充分确认施工测量符合要求后，监理工程师方可签字。
3.进场材料的监理
工程材料的质量低劣造成的工程质量事故和损失，往往是非常严重并难以弥补和修复的。因此，应加强所用原材料的鉴定复测和检验，一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用。监理单位在材料进场时应对材料的规格、型号、数量进行清点、核对，严格做好进场材料的把关工作。
4.桥梁墩、台施工质量的监理
1)混凝土浇筑时，要注意防止基底积水渗入混凝土中或混凝土中的水分被基底吸收，这些都可能导致混凝土的强度降低。所以混凝土由开始灌注到初期不得受水浸泡，一旦发现基底实际情况与设计不符，应报请监理处理。
2)当在混凝土中填放片石时，要严格控制片石的质量、数量、清洗、分布及加入时机；浇筑墩台大体积混凝土时，为防止混凝土温度裂缝，可有针对性地改善配料配合比、减小浇筑厚度、埋设冷却管等措施；若浇筑平面面积过大，为保证结构的整体性宜分块浇筑，此时监理工程师应进行全过程的旁站监理，注意好每块的面积、高度、块间接缝等，及时发现问题，并督促和指导施工方及时采取有效措施解决问题。
3)采用滑升模浇筑墩台时，滑模宜灌注半干硬性或流动度低的混凝土，并且也应分层、分段对称地进行灌注，混凝土入模时，要均匀分布，灌注后混凝土表面距模板上缘距离不宜小于10～15cm，采用插入式振动器捣固，其插入下层不超过5cm。为防止混凝土在其自重压力下坍塌变形，要保证脱模时混凝土强度为0.2～0.5MPa，还可根据混凝土标号和外部气温情况掺入一定量的早强剂。应严格控制混凝土的配制、输送及灌注速度，以确保灌注质量，还要注意控制好墩台的垂直度和标高。
5.预应力工程施工的监理
对于各类孔道接口、连接处以及外露的孔道口都必须予以严密的封堵，以防由于异物进入或者漏浆而导致孔道堵塞的现象发生。另外，在进行普通钢筋的安装过程监理中，应当注意对预应力钢筋的成品保护，避免将预应力钢筋的外皮或套管刺破或损坏。在焊接施工过程监理中，绝不能将预应力钢筋作为搭接钢筋，并注意不得在预应力钢筋附近进行焊接工作，如必须在该处进行焊接，则应采取有效的保护措施，确保预应力钢筋的质量和安全。
6.安全保障的监理
做好安全保障监理，要求监理工程师一方面全面检查工程安全设施、警示标志，及时提醒施工单位和施工人员注意施工安全，保障工程施工安全；另一方面要加强质量监管，以高质量的工程产品确保工程后运行安全。路桥工程监理是路桥工程监理科学发展的必然要求，其实现需要有一支思想、业务素质高的监理工程师队伍。这就要求相关单位加强培训，监理工程人员加强学习，积累深厚的知识基础和丰富的施工管理经验，提高法律法规意识，为确保路桥工程监理综合效益的实现奠定基础。
三、结语
工程质量是百年大计，是造福人民的大事。总之，高速公路工程的桥梁施工监理工作十分繁重的，作为监理人员，应遵各项法律法规和技术规范，严格履行监理人员的职责，将我国的高速工程质量提高到一个新水平。
参考文献：
[1]熊良贵. 浅议公路桥梁工程施工监理工作[J]. 中国新技术新产品， 2011，(03) .
[2]何业华. 浅谈公路与桥梁工程的监理工作[J]. 技术与市场， 2010，(07) .
第5篇：高速公路安全监理细则范文
关键词：高速公路；项目成本；成本控制
一、高速公路项目成本构成及其特点
高速公路项目成本由三部分内容构成，分别为：建筑安装工程费、设备及工具器具购置费、工程建设其他费用和预备费。建筑安装工程费是高速公路项目成本的主要构成，包含临时工程、路基路面工程、桥梁涵洞工程、交叉工程、隧道工程、公路设施管线预埋工程、绿化环保工程及管理养护服务房屋。设备及工具器具购置费是指高速公路建设单位为满足运营需要购置的专用设备、工具、器具等。工程建设其他费用包含土地征用及拆迁补偿费、建设项目管理费、前期工作费、专项评估费、建设期贷款利息等。预备费由价差预备费及基本预备费两部分组成。
高速公路建设具有投资期限长、投资金额大、项目构成复杂的特点。一般高速公路项目从工作研究、项目立项、初步设计及其他各类批复、开始建设到竣工结算投入运营，周期从几年到十几年不等，期限长，而且高速公路项目投资金额巨大，各项目投资额在几十亿至几百亿之间，平均每公里造价高达数亿元，因此高速公路项目成本控制至关重要。
二、高速公路项目成本控制的现状及存在的问题
高速公路项目业主单位一般为各级政府出资成立的专门高速公路公司，其通过招投标将项目中的建筑安装工程委托给专门施工单位建设，土地征用等政策处理工作委托各地交通建设指挥部负责，业主单位负责资金筹集及相关建设管理工作。项目成本构成的复杂性，导致项目成本控制面临较大困难，在项目各阶段均存在一定的问题。
（一）项目前期阶段
项目前期阶段是指高速公路项目可行性研究到项目立项、初步设计批复及项目招投标。该阶段是项目成本控制的基础。
1. 工程项目变更频繁，导致设计等相关费用增加。国内各高速公路建设项目中，项目一般线路较长，项目主线经过江海、山岭等区域，地形、地质、气象等建设条件复杂，存在制约因素多，实施难度大，同时不可预见因素也多，导致项目变更频繁、项目勘察设计等相关费用增加。
2. 项目招标暗箱操作，可能导致中标价格失实。相关企业为了接到工程，往往在投标前通过钱收买招标人让其在招标时选择自己的施工单位，容易形成明招暗定的情况，影响招投标的公开、公平、公正，导致招标价格脱离实际。
3. 项目立项及建设违反相应程序。高速公路项目立项后，要及时取得相关的建设许可批复，特别是项目用地批复，目前土地征用是各项目建设中的一大难题，然而高速公路项目一般为政府投资项目，政府每年都会下达投资任务，为完成任务容易存在未批先建的问题，违反项目建设程序。
（二）项目施工建设阶段
目前高速公路项目一般采取对外招投标委托给专业施工单位建设，业主单位按承包合同金额，根据施工单位提交的计量月报表分期支付工程价款，这一阶段项目成本控制最突出的问题是，项目资金使用效率低下、资金到位与建设进度不匹配。高速公路项目建设资金来源为项目资本金和银行贷款。资本金由项目股东单位根据资本金比例按期到位，剩余部分为项目银行贷款。由于高速公路项目建设的复杂性，建设进度与资金到位不一致，容易存在过早借贷的现象，造成货币资金沉淀较大，产生沉重的利息负担，增加项目成本。
（三）项目竣工验收阶段
竣工验收阶段是高速公路项目的最后环节，容易出现竣工结算拖拉，进度慢，项目无法及时竣工决算交付，导致人员管理费用等支出增加，增加项目成本支出，影响整个项目概算金额，项目可能无法及时办理竣工验收，影响项目的交付使用。
三、影响高速公路项目成本控制因素分析
高速公路项目成本构成的特点决定其成本控制的重要性，“控制”的基本内涵是防止项目预算和决算过高，严重超过预期。但“控制”有其相对性，过高和过低的成本都是不尽合理的。如何实现控制恰到好处，关键要重视影响成本控制的因素，影响高速公路项目成本控制的因素很多，最主要的是制度建设、人员管理和控制方法。
（一）制度建设
1. 工程管理制度建设。高速公路项目工程量大，工程招投标工作是整个高速公路项目的开始环节，建立并完善工程招投标制度是高速公路项目建设单位控制项目成本的有效手段。工程监理是对工程项目建设的有力监督，工程监理制度的建立，有助于高速公路项目投资依照监理规定与实施细则进行控制，通过工程监理，项目业主充分利用有限的资源，对影响项目成本的重点阶段，制定相应的策略与措施，力求做到在重要阶段抓重点，进行主动控制和超前控制，最终实现项目成本的有效控制。
2. 财务管理制度建设。财务管理最核心的内容是资金管理，对高速公路工程项目资金的管理即是对项目成本的控制，成本控制水平的优劣直接决定项目实际的收益，关乎项目的投资目标能否现。高速公路项目投资金额大，周期长，对项目资金管理提出了很高的要求，资金管理水平直接影响项目成本，是项目成本控制的组成部分，要健全财务各项管理制度，特别要执行严格的资金管理制度，从资金来源到资金使用的各个环节，加强资金管理，以杜绝财务管理制度建设不完善带来的成本控制风险。
（二）人员管理
高速公路建设项目量大面广，项目涉及工程、合同、安全、财务等诸多部门人员，部分人员缺乏成本控制意识，片面认为成本控制是财务部门的职责，在项目建设工程中容易忽视成本意识，成本控制无法全员参与。要加强人员管理，提升成本控制意识，将项目成本控制目标落实到各个部门甚至是个人，从而真正树立起全体员工的参与意识，开展教育培训，积极引导，让每一个员工认识到项目成本控制的重要性，从而自觉节约成本。
（三）控制方法
1. 项目成本分析法。项目成本分析法主要是对高速公路项目成本的构成进行整理分类，了解和掌握项目中存在的问题，对有关项目成本控制的相关问题进行分析梳理，找出不足，并采取更加富有针对性的措施进行问题的解决，这种方法有助于成本控制目标的实现。成本分析工作主要包括报告施工项目进度的状况以及成本控制的最终状况。目前我国高速公路在进行成本控制过程中普遍采用项目成本分析方法。
2. 费用预算控制法。高速公路项目建设单位要采用编制费用预算来实施项目成本的控制，一般以项目概算批复为基础，对项目的建筑安装工程费、设备及工具器具购置费、工程建设其他费用和预备费各个组成部分，进行项目预算管理，编制项目全面预算、年度预算、单项预算，各部门及相关人员按照严谨实事求是的态度编制预算，并严格执行预算，最终保障项目不超概算，实现项目的成本控制。
四、改善高速公路项目成本控制的对策
加强高速公路项目成本控制是实现高速公路项目效益最大化的基本保障，是高速公路建设单位成本管理的重要手段，高速公路项目成本控制应贯穿高速公路建设全过程，针对高速公路项目建设的各个阶段，采取切实有效的成本控制对策。
（一）加强项目成本的事前控制
1. 针对项目变更频繁，项目业主单位要建立变更管理制度，对施工过程中的设计变更、进度变更等各种变更，严格按照规定权限、条件和程序审查办理，同时要深入调查，加强规划，合理布局，对项目前期阶段的勘察设计工作要全面细致，尽量避免各种变更，从而增加项目成本。
2. 加强招标环节管理，采用公开招标的方式，择优选择具有相应资质的承包单位和监理单位。高速公路项目业主委托专门招投标公司，做好招投标文件，在公开的政府投标平台招标信息，由各类专家进行评标，最终完成定标工作，良好的招投标管理能够有效地规范高速公路项目工程承包方式，有助于保证工程质量，对加快工程进度，控制项目成本有重要的意义。
3. 项目立项后，要及时组织办理项目建设用地、规划、环保、安全、施工方面的许可，特别是项目建设用地，高速公路征地拆迁工作是‘老大难’问题，需要提早科学谋划，以人为本，和谐征迁，从而快速推进项目的政策处理工作，为高速公路建设争取时间，从而节约资金成本。
（二）严格执行项目成本的事中控制
1. 加强合同管理。合同管理主要包含成本、质量、工期三大目标，涵盖工程管理各方面，项目建设各方要重视合同管理机构设置、合同归口管理工作。做好合同签订、合同审查、合同授权、合同公证、合同履行的监督管理。建立健全合同管理制度，严格按照规定程序进行操作。通过合同控制可以使项目成本控制、|量控制、进度控制协调一致， 有助于降低项目成本， 提高项目经济效益。
2. 实行严格的工程监理制度。工程监理是高速公路项目管理的重要组成部分，监理的目的就是实现项目投资的可控、在控，项目要实行严格规范的监理人制度，对项目建设过程实行全方面的监督，确保实现项目建设目标和质量要求。通过制定严格工程监理控制策略，并在工程建设过程中予以实施、跟踪及不断纠偏，进而建立健全有效的项目成本控制。
3. 注重项目资金管理，保障资金到位与项目建设进度相匹配。高速公路项目投资大，建设资金资本化利息周期长，如何降低资金成本，提高资金使用效率是高速公路项目成本控制的关键。需要科学规划，合理安排。平时项目业主单位要督促项目股东单位及时足额到位资本金，在充分利用好、管好项目资本金同时，更要制订严密的资金计划和预算，严格按照工程建设进度，合理安排建设资金的到位，一方面要防止建设资金沉淀，确保建设资金的使用效率，另一方面要杜绝建设资金到位不及时，阻碍工程建设的实施的进度。
（三）完善项目成本的事后控制
1. 加强人员管理，提升全体人员成本控制意识。人员管理的好对高速公路项目成本控制有很大的推动作用，提高全员成本控制意识，特别在项目竣工扫尾阶段，需要全体员工积极参与，精心安排与部署，通过科学的规划与处理做好竣工扫尾工作，将该阶段的时间以及成本控制在最低水平。
2. 及时验收结算，完成项目档案归档管理。项目业主单位应该提早准备，配合现场验收，对施工单位提交的各类材料进行认真细致的复核，保证工程量与套用定额的准确。高速公路项目一般为各省市重点建设项目，要及时办理工程结算，避免在施工结尾阶段的成本消耗，同时要严格按照国家有关档案管理的规定，收集、整理项目各节点文件资料，完善工程项目档案。
五、结语
高速公路项目成本控制是高速公路项目管理的核心，贯穿于项目各个阶段，只有在项目前期阶段提前布局，多方考察；在建设阶段严格执行成本控制制度，加强人员管理，从招投标管理、合同管理、资金管理等各个角度，强化内控管理，采取切实有效的方法，实现项目成本的节约，从而提高高速公路项目单位的经济效益，在激烈的大环境中增强核心竞争力。
参考文献：
[1]潘凤.高速公路成本控制方法选择[J].财经界：学术版，2015（35）.
[2]许小婷.高速公路建设成本控制与管理研究[D].长安大学，2012.
第6篇：高速公路安全监理细则范文
关键词：高速公路；施工管理；问题；措施
中图分类号： X734文献标识码： A
随着我国社会现代化程度的不断提高，高速公路建设工程项目也越来越人性化，功能较以前强大了很多。但是,社会需求也在不断进步，所以，工程质量的提高十分关键。在最近几年，高速公路工程行业出现了种种不良的现象。例如：通过进行暗箱操作，使得有些不具备承包资格的施工企业中标然后进入施工生产领域，导致难以确保工程项目的质量。一些不良做法都会严重的损害工程质量，给人民群众的生命财产安全带来巨大的危害。所以，工程项目施工管理问题导致了全社会的高度关注，也逐渐成为了人们关注的焦点。 下面就高速公路工程管理中的问题进行了分析探讨，并提出了相应的解决措施。
一、高速公路施工管理的主要内容
施工管理的主要内容为施工作业管理、物资流通管理、施工质量管理以及现场整体管理的诊断和岗位责任制的职责落实等。通过对上述施工现场的主要管理内容的优化，来实现我们的优化目标。（一）是以市场为导向，为用户提供最满意的建筑精品，全面完成各项生产任务；（二）是彻底消除施工生产中的浪费现象，科学合理的组织作业，真正实现生产经营的高效率和高效益；(三)是优化人力资源，不断提高全员的思想素质和技术素质；(四)是加强定额管理，降低物耗及能耗，减少物料压库占用资金现象，不断降低成本；(五)是优化现场协调作业，发挥其综合管理效益，有效地控制现场的投入，尽可能地用最小的投入换取最大的产出；(六)是均衡地组织施工生产，实现标准化作业管理；(七)是加强基础工作，使施工现场始终处于正常有序的可控状态；(八)是文明施工，确保安全生产和文明作业。
二、高速公路施工管理过程中存在的问题
（一） 公路工程项目设计问题
设计质量的好坏，直接影响到公路工程产品的优劣，一流的公路工程产品，必须以一流的设计为前提。如果设计不科学、不合理，必将导致公路建成后“先天不足，后患无穷”。
（二） 监督管理不严。
有些公路监理责任心不强，承包人没有预先提出质检申请，监理却做了质检工作，出现先检验而后有检验申请报告的现象，违反了施工监理的正常程序 施工过程中，还存在不按规定频率检验的情况。如在路堤的填筑过程中，必须严格控制填筑分层厚度和压实度 要求每填筑完一层，承包人必须自检，监理要抽检，压实度合格后才能填筑上一层。但在实际施工过程中，有的承包人只强调施工进度，未按规定频率进行自检，监理也不按规定频率进行抽检，这显然有悖于施工监理程序。企业自检、监理抽检是工程质量保证的关键性环节，二者缺一不可。
（三)变更大，浪费多。
由于地质条件、自然环境的变化，导致一些设计阶段的计划无法执行， 实际施工过程中被迫修改，造成很多不必要的开支。
(四)工期短，难度大。
现阶段我国高速公路建设任务繁多，对建设的速度要求过快，往往是在紧张的施工建设中，就有很多高速公路在等待开工。然而，我国高速公路工程施工测绘管理方式还属于粗放式管理模式，这种管理模式难以精确控制土石方费用，耽搁工程进度，测量工程事故也时有发生。
三、提高高速公路施工管理水平的对策
（一）高速公路建设任务批准后，应进行设计招标。
通过招标，选择技术力量雄厚，设计经验丰富，有高速公路设计资质能力的高水平设计单位进行设计，并应进行设计监理。高速公路的每一阶段（初步设计、技术设计、施工图设计）完成后，都要组织有丰富设计经验和施工经验的专家进行会审，提出审查意见，使最后施工图设计成果具有更高的设计水平。
高速公路设计，除了严格按照设计规范进行设计外，必须从工程所在地实际情况出发，因地制宜，使路基、路面具有足够强度和稳定性。应对路面结构设计以及路面排水设计（尤其是路面结构排水设计）给予足够的重视。
（二）健全质量管理机构，落实质量管理责任制。
施工企业中标后，为了加强公路工程施工项目的质量管理工作，按照分级管理、 层层负责的原则，建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。以项目经理为质量第一责任人，由质检负责人全面负责质量管理工作，具体业务工作由质检处负责开展， 并组建工地试验室、质量自检组、资料整理组，分工协作各负其责; 工程施工处以各处处长为质量第一责任人，由质量自检员负责该处的质量自检工作; 专业工程施工队以各队队长为质量第一责任人，由质量自检员负责该队的质量自检工作，并制定各自的岗位职责，做到质量责任，层层落实并制订质量管理工作规章制度，使工程质量管理工作有章可循。
（三）从施工现场抓好质量控制
现场质量控制的一个重点就是搞好施工测量。项目经理部应在工程施工之前安排技术人员对高程、中桩、导线点实施反复测量，确保高程与中桩的误差在误差允许范围内，满足闭合要求。施工时，要严格控制各桥涵构造物与公路路基中线的高程、预制构件、平面位置的几何尺寸等。各项测量结果都应控制在规定允许的范围内。此外，对原材料也要加强质量控制，做好工地实验。项目经理部组建工地实验室，调集工作踏实、精通业务的实验人员认真做好工地实验，向工程质量控制提供可靠依据。
（四）严格实施质量控制，保证实现工程质量目标
根据工程合同要求，工程施工过程中须制定严格的质量控制程序。各单项工程开工之前，须提交开工报告，施工时，由施工单位首先自检质量，自检通过后，由监理工程师进行抽检，通过抽检后才可以进入下一施工阶段。施工时，必须严格遵守质量控制程序 ，以便各项工程质量检验工作有条不紊的进行。要做好工程施工技术交底工作，明确各工程质量目标。在各单项工程施工之前，项目经理部应制定施工组织设计，制定详细的施工方案，明确工程质量目标。认真详细的技术较低工作有助于全体参加施工的人员明了设计意图，知晓施工操作细则与技术标准，明确工程质量目标，使基层施工人员切实承担起控制工程质量和实现工程质量目标的责任，为工程施工管理创造有利条件。
要认真对待试验路段施工，制定实际可行的施工方案。在各单项工程施工之前，按照“公路工程施工技术规范”要求，要做好试验路段的施工，制定质量控制措施与工程施工技术方案，确定详细的施工方法以指导工程全线的施工。
第7篇：高速公路安全监理细则范文
关键词：高速公路；改扩建工程；精细化管理
在高速公路改扩建工程中加强精细化管理应当从管理人员、施工人员、设计人员、勘察人员等多种岗位入手，并且还要对原材料质量、设备运行等加大关注。现阶段在精细化管理中仍然存在一些问题，需要相关人员加强重视，切实根据实际要求采取有效措施，从而有效提高改扩建工程精细化管理的可操性。
1高速公路改扩建工程精细化管理的积极意义
提高精细化管理效率，能够最大限度提高工程的整体质量，尤其是在高速公路改扩建工程中，由于工程的整体效果直接影响公路运输，因此在管理中更要精益求精。相关部门也应当为管理者提供必要的条件，通过精简岗位、提高人员管理意识等方法，不断加强企业管理部门之间的信息沟通。除此之外，做好精细化管理内容还可以让每个部门的管理人员明确自身岗位职责，强化责任意识，发挥示范带头作用，真正带领技术人员和施工人员做好高速公路的改扩建工程。
2高速公路改扩建工程精细化管理中的突出问题
2.1不重视安全风险管控工作
安全意识已经成为老生常谈，但一些施工人员在具体施工过程中仍然会忽略，以此造成的安全事故不在少数，追根到底，主要是由于管理人员对安全管理内容不够细化，对人员的安全意识培训工作没有做到位，更没有及时采取安全风险的防范工作。
2.2不重视质量管理监督工作
高速公路改扩建工程中质量监督也属于重要内容，但通常情况下，问题只会在高速公路投入使用时才能显现，但为时已晚。因此，在进行改扩建工程时，施工人员就应当重视材料质量、工程质量等问题，从根本上延长整个工程的使用期限。2.3不重视工程进度规划工作高速公路在改扩建进行过程中会为周围居民的生活和交通带来很多不便，因此工期的合理控制也属于改扩建工程中的重点关注项目，在具体改扩建工程进行中，一些单位仍然有着拖延工期的现象，从而直接影响了高速公路的社会效益。
3高速公路改扩建工程精细化管理的具体措施
3.1明确规定精细化管理的内容及目标
高速公路在改扩建工程进行中应当严格遵循高速公路管理局的各类相关规章制度，例如《关于加强高速公路改扩建工程施工安全防护措施的通知》等文件。所有与高速公路相关的单位，例如工程指挥部、监理单位、施工单位、运营单位等都要及时通过召开会议的形式，探讨如何加强工程的安全工作，将所有安全措施落实到位，有效保障施工人员生命安全以及周围居民生活的正常状态。具体而言，可以从以下三个角度开展。第一，严格规范高速公路改扩建工程中的安全防护措施，建立监察小组，定期对安全措施进行防护，及时找到问题并加以解决。例如铁丝网隔离栅栏若有破坏要及时更新。再如，坡度加宽时，应当设置防滚落设施等。第二，上述各个单位应当严格落实上级要求，紧密贯彻生产管理标准化，交通管理有效化，安全管理全面化的相关原则，落实相关文件精神，指导施工人员严格按照具体制度进行施工，例如波形钢护栏路段一定要设置镀塑网，这样可以有效阻止牲畜的闯入，同时在镀塑网周围也要摆设水马或锥筒，增加高速公路行车的轮廓线，提醒路过车辆的驾驶员要保证安全。第三，各个单位之间应当做好信息沟通、紧密协调工作。各单位都应当派遣专业人员定期对施工现场进行管理，重点检查警示标志标牌、护栏、防护网等是否全配备，施工过程中的工程养护、应急救援工作是否有序开展。所有交通管制是否实行每周通报、每日通报的制度等，从各角度全面保障施工过程的安全进行。除此之外，各单位还应当将工程安全管理方案落到实处，建立健全相关的管理体制，明确所有管理者、施工人员的责任区。
3.2有效提高施工人员精细化管理意识
要提高高速公路改扩建工程的精细化管理效率，首先应当从管理人员入手，提高其精细管理的意识。第一，各单位在改扩建工程项目进行之前，就应当健全监管体制，明确每个管理人员的主要责任，落实工程监管责任、安全管理责任、优化部署责任等。在工程开展之前，也要进行检测工作，依据科学的数据进行合理的施工。对于原材料的选取、采购、运输等也要加强管理，确保所有材料符合工程的要求，这样才能从根本上保证高速公路十年不大修的目标。第二，在高速公路改扩建工程中，管理人员应当对高速公路路面的规范化施工加强重视，根据地方政府要求的整改情况，在改扩建过程中强化工作的质量。所有工程进行之前都应当请第三方进行严格及全面的检测，在找出问题根本原因之后，设计出施工要点。具体施工过程中，所有人员也都应当紧密配合，做好质量把关工作，务必不能掉以轻心。各个单位之间也要互相监督、互相帮助，将所有工作落实到位。另外，试验、测量、拌合站、设备环节等所涉及的人员必须在施工前进行图纸会审，全面了解图纸的所有要求，对于注意事项、重点项目等也要充分了解。若在施工过程中出现问题，各个部门也应当通过开会的形式共同解决。最后，所有单位的负责人应当每天在项目开始之前和项目结束之后进行碰头会，总结问题、反思经验，为接下来的工程进行奠定基础。必要时候可以成立质量监管小组，每天都要对所有环节进行关于质量、材料、进度、设计等内容的检查。上级管理部门也应当定期开展工程巡回工作，做好监督防范措施，从而保证整个工程顺利进行。
3.3建立健全精细化管理工作体制细则
当管理人员提高精细化管理意识之后，接下来就要制定精细化管理的各项细则。例如管理对象、管理内容、管理目标、管理体制等的建设，只有明确分工，才能确保工程如期交付。第一，首先应当明确制定精细化管理制度。所有施工人员应当本着安全施工、文明施工的原则，在保证工程整体质量的同时，确保工程如期进行。若遇到特殊情况，例如高速公路的改扩建工程任务较多、时间较紧，此时，从管理人员到施工人员，更应当紧锣密鼓地安排工作，尽最大努力完成工程。第二，明确制定关于进度的精细化管理制度。将整个工期进行拆分，变成季度任务、月度任务、周任务、日任务等，每天安排专业人员紧盯进度。对于必须返工的特殊时期也要加强进度管理，确保不会影响其他环节的施工。在作业现场，所有必须人员都应当到场，通过规范勘察地形、获取数据、材料购买、设备安放等所有环节，全面保障工期的进行。除此之外，领导班子、施工小组也应当明确责任划分和进度划分，克服困难，完成上级布置的任务，在保障质量的同时，挽起袖口放开干，全力以赴加快进程。第三，对于人员管理，企业也应当建立健全奖惩制度。科学的奖惩制度，不仅可以提高工作人员的工作积极性，同时也能有效避免各种问题的出现。通过细化奖惩的各项制度，各个单位的人员就会形成团结一心比着干、争着干的工作氛围，责任意识和工程紧迫感也能有效提升，也会更好地发挥主人翁参与意识，全面保障工程按质按量完成。
4高速公路改扩建工程精细化管理中的关键之处
4.1开挖台阶
在挖台阶的工作中，施工人员可以从以下三方面保证施工安全。首先在确定好的位置上将边坡表层的土去除，由于表层的土比较松软，可能会影响工程质量，因此最好去除，如图1所示。若去除不方便，可以采用填土压实的方法。其次，在改扩建进行中，新的路基和旧的路基之间会有较多的接触面积，施工人员应当重点做好新旧路基连接工作，提高整个路基的抗剪能力。第三，在安装土工隔栅时，由于横向的台阶面有一个固定的平台，该平台的长度也相对固定，因此，施工人员应当重点考虑台阶的外观和路基的拼接质量，一般来讲，施工时会选择标准式台阶以及内挖式台阶，这样在选择土工隔栅时就能很好地解决固定问题。
4.2压实路基
高速公路改扩建工程时，在拓宽路基的过程中一般会比旧的路基高，这样才能提高路基的坚实性。通常情况下，每层路基的厚度会在20cm以下，若路基中具有体积较大的岩石，一定要剔除。所有岩石的直径必须保持在10cm～15cm，并且路基使用的材料也应当根据路基要求科学选取。土方的最小CBR值也要符合工程需要，土质材料在进程铺设时也应当分层进行，连续相同材料在铺设时厚度应当保持在50cm以内，如图2所示，过高则很容易出现质量问题。
4.3路基拼接
新旧路基拼接过程中，要提高受力性，相应的路基中间的拉应力与剪应力就会减小，技术人员在经过各种实验之后，最终发现在路床路基底部分别铺设一层土工格栅，可以有效避免路基降沉。需要注意的是，土工格栅锚固由于难度较大，通常可以选择U型钉锚固，锚固的长度在1m左右最合适，如图3所示。
5结语
综上所述，高速公路改扩建过程中，管理人员首先应当分析导致改扩建的主要原因，然后通过采取精细化管理措施，提高改扩建工程质量。在项目精细化管理过程中，也应当有效发挥各岗位人员的职能责任，建立健全精细化管理体制，全面保障工程的日益完善，真正让精细化管理成为高速公路改扩建工程坚实保障。
参考文献：
[1]贺行前,车宗原.高速公路改扩建工程精细化管理问题研究[J].交通世界,2020(07):118-119.
[2]夏勇军.高速公路改扩建工程精细化管理关键问题研究[J].建材与装饰,2019(14):256-257.
[3]王昶.高速公路改扩建工程精细化管理关键问题研究[J].科学中国人,2020(02):92.
第8篇：高速公路安全监理细则范文
关键词：高速公路；试验检测；问题；措施
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
随着高速公路建设项目的不断增加，高速公路的试验检测工作也越重要。虽然我国的高速公路试验检测技术近些年来有了显著提高，但是实践中仍然存在一些亟待改进和解决的问题。文章主要介绍了公路试验检测的重要性，进而针对其试验检测过程中存在的问题进行了分析，从中提出了相关的加强措施。
一、高速公路试验检测的重要性
试验检测工作是高速公路建设质量管理工作的重要组成部分，其目的是对工程使用材料、配合比和强度进行有效控制，以确保各项工程的物理、化学性能达到要求。试验检测工作贯穿于施工准备阶段、施工阶段和交工验收与缺陷责任期阶段。试验检测成果为评定工程质量提供准确、科学、客观的依据。通过试验检测，有利于就地取材，降低成本，有利于新技术、新材料、新工艺的推广应用。
二、高速公路建设的质量保证体系及存在的问题
1、在高速公路建设过程中，建设单位对工程质量负管理责任。通常会要求监理单位履行现场管理职责，通过对工程施工全过程进行监理、对施工单位的自检试验进行全面的监督，同时还要进行抽检试验，从而保证工程的质量。在此过程中，要对工程质量问题进行及时发现并采取有效的措施进行处理，从而消除质量和安全隐患。
2、对于监理单位而言，要从根本上保证试验检测的真实性和可靠性，首先必须配备一批高素质的试验监理人员。我国现行公路建设质量管理办法中明确规定，监理单位一定要建立工地现场试验室，对整个工程施工过程进行定期或不定期的抽检试验，从而保证工程的施工质量。
3、施工单位作为质量自控主体，其自检的频率最高，因此其自检试验的结果对建设工程质量的管理也非常关键；施工单位必须加强试验仪器设备、工作环境、试验检测水平、管理水平等工作，建设工地试验室的资金投入大。在个别情况下，由于施工单位的工地试验室从自身的经济利益与利害关系考虑，不可避免地会在试验检测工作的取样、检测过程、结果评价以及试验检测目的等方面存在着偏差，从这种角度来说，施工单位做出的检测数据很难保证其真实性，试验结果可信度低。
4、质量监督单位主要对从业单位的质量保证体系及运转情况进行监督，对工程使用材料、设备质量、工程质量进行监督检查。由于工程质量监督单位的地位比较特殊，因此其出具的试验检测结果具有相对的科学性、权威性和独立性。从实践来看，由于大多数工程质量监督单位的抽检频率普遍偏低，因此施工现场监督抽样检测的试验数量也相对较少。据统计学的有关理论认为，如果所选择的实验样本数量较少、不能满足实际要求时，那么其所检测到的结果就很难正确地反映建设工程的实际情况。
三、加强高速公路试验检测管理的措施
1、建立健全规章制度，强化制度建设
试验检测机构业务范围内的有关规程、规范、标准等技术文件应齐全，试验检测应严格依据相关的规程、规范及标准进行。以《质量管理手册》为准则，建立以岗位责任制为中心的管理体系，促使检测工作的规范化、制度化建设。其中包括部门的岗位职责；检测工作的纪律及守则；各类人员的岗位职责；检测人员考勤制度及奖罚制度；计量标准器具管理制度；检测事故、异议处理制度；技术资料文件的管理及保密制度；检测样品的管理制度；试验检测仪器设备操作制度；试验检测结果的处理制度；试验仪器设备购置、验收、维修、降级和报废制度；试验检测报告的审核与签发制度；试验仪器设备使用、保养及安全制度；实验室管理制度等，这样可以使检测工作有章可据。
2、不断完善高速公路试验检测管理部门
通过制度体系的建立健全，为公路试验检测管理部门提供强大的管理依据。为确保将这些制度落到实处，就应对高速公路试验检测管理部门不断进行完善，建立以项目经理为领导和各级试验检测人员为一体的管理部门，在项目经理的带领下，对各检测岗位进行明确的分工，确保将各项岗位职责与相应的管理具体落到实处，以着力提高本部门的管理效率，从而确保各项检测工作正常有序高效的开展。从而在管理部门职能的发挥下将制度落到实处，进一步为管理水平的提高奠定坚实的基础。
3、专业化的人员配备
在各个层级的试验室要配备专业化的试验检测人员，保证材料、公路、桥梁等的质量。工地试验室对业主负责，按照规定的频率及时的进行试验，监理办做好独立抽检的同时对承包人的检测工作进行监管。试验人员应该具有强烈的责任心，切实履行试验检测职责，按照试验检测工作的规程进行检测，控制试验检测人为的失误率，保证检测工作的准确度，各个试验室要相互配合，发挥各自的职能，提高公路试验检测工作的质量管理水平。
4、重视的施工前检测管理
在工程的准备阶段，承包人要认真履行合同的规定，建立专业化的工地试验室，做好相关检测仪器设备的调试安装，及时进行检定，并对测试报告、校准证书进行校准评价，安排合格的试验工程师，明确试验检测管理的细则，并将书面申报材料报驻地办审批。驻地办根据承包人做的报告进行审查，审查范围包括试验室的体系规模、设备质量以及试验人员的资质等，保证工程检测工作的硬件和软件设施的质量，以满足试验的要求，形成审批意见报备总监办，总监办的中心试验室安排对以上内容的核查，并对试验检测工作负责。最终由质检部门对工地试验室进行考核，并取得工地试验室临时资质。
5、加强硬件建设
在高速公路试验检测工作中，需要检测的对象较多，且这些检测对象之间具有一定的差别，因而在确定其检测环境时也应具有较强的针对性，如照度、湿度、洁净度、封闭、通风和噪声等不同的环境条件。以水泥试验室为例，为提高检测结果的精准性，应在确保空调正常运转的基础上，应将温度仪和湿度计等安装在试验室内，以更好的监控试验室内部的环境条件，且选派专人记录试验室内的温度和湿度，从而更好的及时发现并解决问题。与此同时，检测对象的不同，所建立的工作区也应具有相互性和独立性，避免相互之间的干扰，导致检测结果的精准度下降。换言之，每一种检测对象只能在其检测要求的环境条件进行检测，其得出的结果的精准度才高，从而为工作质量的提升奠定坚实的基础。由此可见，高速公路试验室必须在配备足够场地的同时，确保各检测试验进行的独立性。此外，检测使用的仪器与设备也应严格按照相关规定备足备齐，并确保各检测仪器设备性能始终处于最佳的状态，切实做好仪器设备的养护管理。
6、提高检测人员素质和技术水平
6.1要不断加强检测人员的质量法规和职业道德教育
检测工作的目的是要真实、公正、准确地反映被检结构和材料的质量特性，所以检测人员的公正无私的态度和敬业精神是不可缺少的。只有不断地提高检测人员的质量意识，培养敬业精神，强化质量观念，同时不折不扣地执行国家的有关标准规范，才能使检测结果科学、公正、准确。
6.2不断强化检测人员的专业技术知识
检测工作是一项相对比较复杂的技术工作，检测人员必须对技术和检验方法、检验标准有深入的了解，才能正确处理测试数据。而相对应的标准、规范较多，并且与检测技术有关的工艺、技术、方法又不断更新，这些都要求检测人员不断学习专业知识。以随时适应检测工作岗位的需要，准确完成检测任务。
结束语
试验检测工作在高速公路建设中发挥着重大的作用。而良好的土工试验在公路施工过程中占据重要的地位，它的进行决定着公路工程总体效果与质量。在施工过程中，同时存在着存在各种各样的质量和安全隐患，因此我们要综合考虑，我们要从实际出发，不断提高和完善高速公路试验检测该系统，来实现高速公路事业的良性发展。
参考文献
[1]付建军.浅谈高速公路试验检测管理[J].科技致富向导,2012.30:377.
第9篇：高速公路安全监理细则范文
一、高速公路管理体制现状
高速公路必须依靠科学技术提高管理水平。要达到快速、高效、保证质量,必须借助先进设备,推广高科技,利用现代通讯监控设施,实施系统管理,采用计算机处理手段,收集车辆运行、道路状况等方面的数据,提高管理工作的实效性。近年来,我国各省、市依据自己的实际情况,在高速公路机构建设上进行了大胆的探索与改革,尝试了多种管理方式,在管理机构的设置上积累了很多宝贵的经验,对我国高速公路运营管理起到了积极的推动作用。但不可否认高速公路的运营管理在我国毕竟只有几年的时间,管理体制与管理机构尚处在摸索阶段,至今未能实现一种较为理想的管理体制及管理模式,这是高速公路运营管理的一个必然过程。经过几年的探索和各地的实践,我国目前已形成的统一领导、集中管理、分工负责的高速公路管理机构配置,一般有如下两种模式:
(一)高速公路的建管养一体化模式高速公路的建设、养护与管理是高速公路管理工作的有机组成部分,这三者互相联系、互相促进,关系是辩证的。而实行建、管、养三位一体的高速公路管理模式,能够有效地处理好高速公路建设、养护及管理间的辩证关系,树立这三者并重的思想,真正做到一手抓高速公路的建设,一手抓高速公路养护与管理,有利于高速公路系统总体效益的发挥。如河北省交通厅道路开发中心和津京塘高速公路联合公司即属于这样一种高速公路管理模式。这种高速公路的管理体制,虽在总体管理上有一定的优越性,但是,随着高速公路在我国的不断发展,各地区的高速公路也将越修越多,有时这种管理体制也会有新的矛盾。由于采用一条高速公路设立一个管理机构,将导致多家高速公路管理机构并存的局面,由此造成每条高速公路管理政策难以统一,各管理机构间难以协调,最终妨碍高速公路系统的总体规划以及建设效益的发挥。
(二)高速公路的建、养、管分开模式高速公路的另一种管理模式是将高速公路的建设与养护、管理分开。即高速公路由建设单位负责修建,建成后,建立专门运营管理机构,负责道路的路政、养护维修及收费等管理工作,形成一个省或直辖市,不论有几条高速公路都应在同一个高速公路管理机构下统一管理,所管理的各条高速公路可分别设立专业化的路政、养护维修队伍。从管理意义上讲,这种管理体制有利于高速公路的专业化管理,有利于管理机构的高效与精干,更有利于高速公路的总体规划及总体效益的发挥。如北京市的高速公路管理是在北京公路局下设统一的高速公路管理机构,负责全北京地区高速公路的收费、日常养护、监控管理、路政管理、及各种服务管理工作。这种管理模式比较主动灵活,便于指挥调度,但这种模式的人员组成庞杂,素质水平不一,又因养护维修的工作量大,造成管理工作具有一定的难度,一旦出现问题容易造成管理失控和扯皮现象,会直接影响高速公路的实际养护施工质量。
二、高速公路管理体制设置方案
(一)设置原则①是促进经济和社会发展的原则,这是机构设置是否合理和科学的标准之一。②是精简的原则。现代管理,更严格地要求用最少的人办最多的最好的事。③是分工明确并紧密配合的原则。为了完成管理机构的总目标,就需在整体规划下明确分工,但现代高效率的管理不仅需要分工,还需要有强有力的组织、协调和综合。④依法设置原则。即依照法定程序进行设置。由有权设置、通过、变更和撤销的机关,在其职权范围内设置,通过变更的撤销。否则就是不合法的,因而也是无效的。自第一条高速公路问世以来,已经过了半个多世纪,美国、西欧、日本等高速公路发达的国家已经有了比较完善的管理体制,在形式上也是相对稳定的。这种相对稳定的形式是从高速公路初建直到全盛时期而演变过来的,这个初建到全盛的时期,大约都经过了二十年的时间,使管理体制不断地完善。高速公路管理机制必须建立在高起点上,彻底解放生产力、发挥高速公路的效益。同时要考虑高速公路的特殊功能和效率,也要参考国外高速公路管理经验,掌握高速管理体制是自身发展的规律,从而建立起我国独立的有别于外国的高速公路管理体制。
