汽车电子产业现状精选(九篇)

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第1篇：汽车电子产业现状范文

关键词：核心竞争力;自主创新;知识产权

汽车电子技术创新是推动汽车产业发展的主要推动力，汽车中约70%的创新来源于汽车电子技术。汽车电子产业给汽车产业带来了活力，使汽车这一传统产业焕发了新生，是信息技术改造传统产业的典范。汽车电子作为汽车的组成部分，同时也是信息产业的新兴力量，标准和专利在汽车电子产业中的地位举足轻重，可以说“标准就是力量”。

一、我国汽车电子产业大而不强

2007年，我国汽车产业生产和销售量分别达到888.24和879.15万辆，分别跃居世界第三和第二位，成为汽车生产和销售大国。中国汽车市场的快速发展带动了汽车电子市场的高速增长，2007年我国汽车电子市场规模达到1000亿元。

我国汽车产业以及汽车电子产业虽然规模大，但企业核心竞争力严重缺乏，核心技术和关键元器件受制于人。在中国汽车电子市场中，国外品牌的产品占据了主导地位，其中包括Bosch、Denso、Delphi、Simense、Visteon、Continental、Valeo等跨国企业。深圳航盛虽连续多年成功跻身中国汽车电子市场十大供应商行列，主要产品就是汽车音响，并非汽车电子的核心技术。

跨国公司利用其所掌握核心技术、标准和专利，掌控着全球产业布局，从而实现其全球利益最大化。我国汽车电子产业处在产业链和价值链的中、低端，只是跨国集团全球发展战略的生产基地和销售市场。汽车电子产业长期以加工组装为主，利润率和工业增加值每况愈下，严重影响我国的产业安全。

二、我国汽车电子市场的发展趋势

电子技术和信息技术已经广泛应用于汽车的各个领域，极大地改善了汽车在安全、节能、环保、快速和舒适等综合性能，汽车电子设备对汽车产品重要性的不断增加。目前，汽车上的电子装置成本将可能占汽车整车成本的30%左右，在高档轿车达到60%以上。2007年，全球汽车电子市场规模达到1410亿美元。汽车电子产业市场规模将进一步扩大，市场前景广阔。

随着汽车电子行业的发展，汽车电子的性能和可靠性将大幅提高，新能源和节能技术、信息技术的发展，将推动汽车电子产品的升级换代。汽车电子产业中的高性能IC以及高端解决方案将被大量应用和普及网络级解决方案前景看好。

预计2007到2011年，我国汽车电子市场将保持快速发展年均复合增长率将超过25%，2011年汽车电子市场将实现2400亿元的规模。随着汽车消费市场的快速发展，由于人们对汽车消费的要求的提高，汽车电子产品高端需求将持续增长，因而，我国汽车电子产业即使面临汽车市场增长放缓，也会持续高速发展。

三、自主创新是提高我国汽车电子产业竞争力的突破口

在汽车电子领域，由于盲目崇拜外国技术的认识误区阻碍了国内科研系统的发展。我国汽车企业研发能力十分薄弱，对外国技术高度依赖，同时由于这种境况，在获取外国技术合作中往往面临不平等的条件，技术合作的领域也并非核心技术领域。例如，有些外企明文规定，合资生产的产品不得出口到其有销售意愿的国家或地区。开放虽然一定程度提高了民族企业的生产和技术水平，但愿为达到独立自主发展的阶段和能力，陷入到技术引进、模仿、落后，再引进、模仿持续落后的技术陷阱，始终作为跨国企业的附庸，核心技术和关键元器件受制于人。

由于国内汽车电子产业大量存在知识产权得不到有效保护，中国缺乏有效的知识产权保护体系而压制了企业技术创新的积极性，于是，中国民族企业只是关注使用外国技术，依靠低成本生产产品，而不是全力开发独自技术。导致中国汽车电子产业在技术陷阱中越陷越深。

主席在2006年全国科学和技术大会上指出：“抓住信息科技更新换代和新材料科技迅猛发展的难得机遇，把掌握装备制造业和信息产业核心技术的自主知识产权作为提高我国产业竞争力的突破口。”我国已确定把掌握装备制造业和信息产业核心技术为国家创新战略的重点之一，明确规定：“把掌握装备制造业和信息产业核心技术的自主知识产权，作为提高我国产业竞争力的突破口。从世界范围看，信息技术正处于加快发展的关键时期，新材料技术发展十分迅猛，蕴含着巨大的发展机遇。我们要以信息、装备制造和新材料的集成创新为核心，开发一批重大成套装备、高技术装备，尽快改变我国在这方面缺乏核心技术、关键成套装备基本依靠进口的局面，促进信息化与工业化良性互动，全面提升我国制造业的技术创新能力和国际竞争能力。”

目前，汽车电子产业正面临着这样的技术和产品更新换代的好时机，加快自主创新，快速掌握具有自主知识产权的核心技术，是提高我国汽车电子产业国家竞争力的突破口和关键时机。

四、我国汽车电子产业自主创新发展思路

我国汽车产业和汽车电子产业将持续快速发展，应该以此为依托，提高自主创新能力，实现汽车产业的腾飞，推动我国成为全球电子强国。推动我国汽车电子产业自主创新的发展思路如下：

1.保持我国汽车电子产品在产业链的中、低端环节的规模优势。保持规模优势是我国企业在市场竞争中得以生存的基础和保证。今后10年内我国经济将继续保持快速增长，居民可支配收入快速增加，汽车市场规模扩大，汽车电子市场在规模和产品层次上进一步扩大和提高，汽车电子产品无论是高端、低端都将进一步放大。这就为汽车电子企业占领市场，保持规模低成本优势，获得生存和发展提供了条件，也为在“大”中图“强”打下了基础。充分发挥电子产品生产加工方面的优势。在现有的技术基础上，国内品牌很难在很短的时间内，在核心汽车电子领域有重大突破，在这样的情况下，国内企业应根据自身特点和有点，选择合理的产品定位，使其在电子产品生产加工方面的优势得到体现。目前，民族企业在汽车音响、防盗器、倒车雷达等中、地点汽车电子领域占有一定的市场份额，这些产品技术要求相对较低，而且非常有利于突出本土企业的优势，在这些产品领域，民族企业仍然具有很大的发展空间，积极拓展全球市场。

2.重点发展汽车嵌入式电子芯片和软件。汽车嵌入式电子芯片和软件是汽车电子发展的技术主流。从汽车电子领域的发展趋势看，愈来愈多的汽车电子产品都在向数字化、智能化、网络化的方向发展，单纯的硬件产品向软、硬件一体化的设备发展，单纯做硬件的企业向兼做硬件和软件的企业发展。因而汽车电子企业从传统的设备制造企业变成嵌入式芯片和软件企业，正是多数汽车电子企业的发展方向。

汽车电子企业继续提高其企业中、产品中的软件成分的比重，向更加“软”的方向发展。汽车电子产业应从低端、纯硬件的加工制造，向更高端的、嵌入式设备的设计制造方向发展。

3.实施知识产权发展战略。知识产权在当今市场竞争中的作用越来越重要，这种重要性决定国家、行业和企业的生存与发展，决定着国家、行业和企业的切身利益。只有相当一批具有重要意义和影响的原始性创新成果相继涌现才能推动我国汽车电子领域部分重点和关键领域已接近或达到国际先进水平。在汽车电子产业中自主创新就是要把握住自主知识产权，实现企业竞争力的根本改变。

技术专利是知识产权重要组成部分,专利战略被确立为科技发展战略之一。企业是技术创新的主体，知识产权战略首先应当是一种企业战略，是企业市场竞争的战略性武器。我国汽车电子企业应注重技术开发和利用，将大量的技术专利，通过多种交易方式实现知识产权或使用权的转化，进而完成商品化、产业化。国内行业与企业应主动了解并掌握与知识产权相关的国际惯例，加快实现技术、专利、标准的融合，提升整个产业的综合实力。

4.利用扶持创新发展的产业政策。对于国内汽车电子产业来说，核心汽车电子产品是其薄弱环节，核心技术和产品的技术难度大，开发成本高，同时也要面对实力强大的竞争对手。国家必须出台相应的产业政策予以支持。国家应坚持科学决策，完善创新机制和产业化政策体系，应从财政支持、税收减免优惠、政府和国企采购等产业政策等方面来支持具有自主知识产权的核心技术开发的企业，加快推进自主知识产权技术产业化。

我国汽车电子产业处于发展的初级阶段，企业应根据市场和自身优势，打开核心技术的突破口，利用国家的行业政策，实施知识产权发展战略，实现打破跨国公司技术垄断，推动汽车电子产业健康发展。

参考文献：

[1]邵虞.汽车电子憧憬未来.电子产品世界,2003(11):8-11.

[2]王亚平.中国汽车电子产业的现状与发展对策.中国创业投资与高科技，2004（8）：52-54.

第2篇：汽车电子产业现状范文

数字信号处理技术和无线通信技术的快速发展是汽车电子技术发展的驱动力、更多的创新技术不断开发应用。相对其他控制技术，电子技术更具智能化，控制成本更低，性能更好。于是汽车上出现日益增加的电子单元，在提升汽车性能的同时，又会带来线路繁杂、可靠性降低、电磁干扰、维修困难等诸多问题。近年来，总线化成为一个方向，各电子单元通过总线进行通讯，信息交换，传输当前的状态信息接受中央控制单元的指令并执行特定的功能。总线化增强了汽车的整体性，也提高了软件在汽车制造技术中的地位。汽车日趋大众化，导致苛刻要求汽车零部件降低成本，提高性能。高端豪华汽车在总计近百个电子组件或电子控制单元(ECU)的相应系统中包含多达100余个微处理器。这些ECU由多种网络连接，例如控制器局域网（CAN、FlexRay）、局域互连网络(LIN)和面向媒体的系统传送（MOST）。当今汽车电子技术的特点和核心要求是：

1）实时性。快速反应并不是实时性的核心内涵，快速性仅是系统实时能力的表现。当系统不能满足实时性要求时，必须提高系统的运行速度，而运行速度的提高会带来系统功耗加大、电磁兼容性下降等负面效应。因而在设计具体的控制系统时，在保证能满足实时性要求的条件下，应使系统的运行速度降到最低，以满足系统在功耗、可靠性和电磁兼容性等方面获得最佳的综合品质。

2）安全性。安全性是指产品防止、减少故障和事故的性能。硬件的耐高低温、耐电击、耐火花、阻燃等从原材料制作工艺到检测包装储运，有效的质量控制是关键；软件漏洞的隐患与后果，如功能的缺失、安全威胁与客户抱怨等，有一种名为“组策略”的手段提供对微处理器进行更改注册表来实现软件的安全。对车辆电子控制安全造成的威胁，可分成局部物理、远程和内部电子3大类。①局部物理性威胁。通过物理性地接入传动系统CAN网络并破坏通信，这种入侵式的攻击极易破坏汽车关键功能。其对策是在一个或多个ECU内部的某处存储着隐秘的私有密钥，用于受保护的通信通道，提供局部数据的保护服务，汽车算法、多媒体内容和保密资料都需要私钥存储进行数据保护，抵挡凌厉的入侵和攻击。②远程威胁。黑客通过侦测汽车的远距离无线接口寻找网络安全协议、网络服务和程序中的软肋，以找到内部各电子系统中的路径。与数据中心不同，汽车不可能拥有完整的IDS、IPS、防火墙和UTM，防卫机制的客观缺失需依靠汽车的关键系统必须与非关键的ECU完全隔离开，以确保驾驶安全。③内部电子威胁。虽然物理网络隔离是理想的方案，但接触点和干扰总是难以避免，安全标准有极大差异的系统间通信的干扰会很敏感。业界又出现强烈的设计整合趋势，使用更强大的多内核微处理器来实现不同系统的控制，从而将许多ECU变为虚拟的ECU，这将增加源于软件的威胁风险，从而导致操作系统缺陷、对密码系统的旁路攻击以及拒绝服务等。因而，关键和非关键的系统与网络之间的接口必须在最高管理层面进行论证和穷尽分析，并按ISO15408等评估安保等级（EAL）6+的最高等级安保标准进行验证，确认缺陷无虞。

3）可靠性。可靠性是指产品的平均无故障运行时间（MTBF）。为确保可靠性，在汽车电子电路上实施冗余设计，元器件应选用汽车级。高可靠性软件及安全工程实施原则（PHASE）协议支持最大限度地简化复杂性、软件组件架构、最低权限原则、安全软件和系统开发过程。

4）环保性。产品符合国家相关的环保标准和规定，包括产品是否含有毒、有害原材料，芯片是否含铅、镉，EMC辐射是否超标，须有严格的检测和认证。必须认识到切实实施ISO/TS16949和ISO14001仅是一项基础工作。

2我国汽车电子产业概况

市场化的经济体制带来了高效的资源配置，我国汽车电子产业在这10年间有了飞速的发展。在汽车产业高速发展的直接推动下，2012年我国汽车电子市场规模已逾2500亿元，连续7年增长率超过30％。其原因除市场需求迅猛发展外，还有国家政策带动、国际产业转移和地区竞争的促进。但由于基础研发工作薄弱，掌握的自主知识产权匮乏，产品在技术上还依附于国外，核心技术仍受制于人，至今没有世界知名的汽车电子产品品牌和供应商。石油资源日趋紧缺，人们对环境保护的意识在不断增强。国际上对汽车排放出台了一系列严格的标准，加上人们对汽车的安全性、舒适性和使用寿命的要求越来越高，汽车电子也越来越复杂，进入汽车电子零部件行业的门槛就越来越高。我国汽车电子产业虽实现了持续快速发展，产业的技术水平、规模、机构都得到了大幅度的提升，但这产业链中的成就仅局限于加工制造。硬件方面，元器件集成芯片几乎全从国外公司购买；软件方面，从开发工具到核心软件全由国外公司提供；生产方面，从贴片到出厂，从生产检测设备到技术规范、标准，也依循国外企业。现状是久负盛名的跨国芯片巨头能针对特定的应用提供专用芯片及解决方案，使汽车电子产品开发周期缩短，质量有保障，成本较低。这样更使我国目前几乎所有汽车电子单元全是由芯片厂商提供设计，而我们只是二次开发。微电子行业基础核心技术的薄弱是决定我国汽车电子产业在总体上受制于国际跨国公司的根本原因，必须彻底改变。

3汽车电子技术发展趋势

1）总线化和中央电子控制单元向汽车电子的整体化、系统化迈出了革新的一步。各电子控制单元通过总线进行通信，传输当前状态的信息，接受中央控制单元的指令并执行特定的功能，使车辆行驶功能控制达到最佳水平。总线化还使汽车制造核心技术由硬件逐渐向软件过渡，由谙熟全程制造技术和掌握汽车各系统、各零部件原理功能的龙头企业执掌制定切实可用通信协议的主动权。这就导致技术实力弱势的中小企业只得依附强势的大公司，促使行业兼并。

2）模块化。电子技术和多领域高新技术进行系统集成化汽车零部件产品的构成，便于国际化采购和整车厂组装。模块化就是根据需求定制，完成所需的功能，以标准模块的规格作大集成化的封装，提高功效和可靠性，也简化配套和整车制造工艺，有利于产品质量得到有效控制。结果将会使现在处于领先地位的行业寡头逐渐成为系统集成商，电子零部件企业承担的产品工作量越来越大，汽车零部件产业在汽车工业中的作用和地位更显重要。

3）智能化。微控制器大量进入汽车电子各系统，带来控制技术智能水平提高，性能更优越，控制成本更低。

4）规范化和高配普及化。新的汽车电子技术不断涌现、不断进步，但有些电子控制技术在汽车上实施还需历经一段时间，才能在标准配置上被确认。例如，轮胎智能压力监测系统（TPMS）与ABS、安全气囊并称为汽车3大安全系统。但目前，仅在奥迪A8、宝马7系/5系、奔驰S/E系列等高端车型中作为标准配置。在高度重视汽车安全性的当下，轮胎压力监测系统必然很快会成为所有汽车的标准配置。就如同ABS从出现到普及一样，需要一个过程。

5）重视传感器的研发。汽车电子技术的应用中无处不在的传感器，在控制技术环节里作用至关重要，应受到充分的重视。我国在传感器技术的演进发展和实践中虽已有一定基础性的成果，但因投入的研发资源远远不足，也显得十分薄弱。必须与汽车电子的研发齐头并进才能相得益彰。期望在“十二五”计划期间，我国传感器技术及产业迎头赶上。

6）“云控制”技术。计算机技术和信息融合技术已经发展到了云时代。“云控制”技术由以往的局部信息处理到信息共享到现代的信息融合，已经完全突破了汽车“传感器-避开障碍-目标-方向盘”的传统固有模式，使实现“目标-方向盘”的自动驾驶成为可能。“云驾驶”将大大提高识别道路行驶目标的效能，同时降低燃油耗费，将使驾驶由低事故向高可靠转变。

4结束语

第3篇：汽车电子产业现状范文

关键词：现代汽车；电子技术；应用现状；发展趋势

随着我国科学技术的蓬勃发展和不断创新，汽车电子技术的发展将面临这一个前所未有的机遇时期，这一个阶段对汽车工业的发展而言，具有更为深远的意义和更有价值的贡献，是汽车发展史上的又一里程碑，更是将人-汽车-环境三位一体，走上绿色生态发展过程中，又一重要的阶段。集成电路的微型化、超高效电机及超微型磁体，悬架的集中控制和制动、转向及变速器和发动机的集中控制为汽车集中控制系统提供基础。现代汽车发展的重要标志是汽车电子化，是衡量汽车电子发展的重要标志，也标志着一个国家在汽车发展领域的先进程度和文明程度。

1 现代汽车电子技术的现状

我国将汽车电子技术应用于汽车行业，近年来已经取得了令人举世瞩目的成就。在汽车行业蓬勃发展的今天，新技术在汽车领域的应用已呈现出常态化的趋势。电子信息技术和卫星定位系统在汽车领域的应用已成为常态，尤其是在高端汽车中，这种应用更为明显，享受着汽车电子服务带来的诸多便利，已成为人民群众高品质生活所必须。在汽车上享受CD播放，看趣味视频、卫星定位导向、收发电子邮件、及获取周边信息都是汽车电子技术给人们带来的诸多便利的表现。

1.1 安全电子产品在汽车领域里具有巨大的市场潜力

ABS系统和 ASR系统是汽车安全装置的主要组成。汽车在运行过程中，ABS系统可有效防止汽车制动时车轮被抱死，通过这一系统，从根本上解决了，汽车发动时，车轮在运行过程中被抱死，出现交通事故的问题。ABS系统设计时，充分利用了路面与轮胎间的摩擦力，有效地提高了车辆制动时可操纵性和方向稳定性，从根本上避免了追尾、侧滑等在制动过程中出现的危险现象，缩短了制动距离。而通过汽车的制动系统和控制发动机转矩等方法，来控制驱动力，则是ASR系统的构成原理。在汽车发动时，减少因加速引发的汽车驱动力，可有效阻止路面与轮胎驱动力产生摩擦而出现车轮空转打滑的情况，从而保证汽车的方向可操纵性和稳定性，让汽车在运行时具备最佳的驱动力。

1.2 电子防盗产品在汽车领域的应用具有巨大市场空间

盗窃问题已成为世界性问题，现代社会，汽车盗窃现象层出不穷，反盗窃技术在汽车电子技术中的应用在全球领域呈现出明显增加趋势，汽车的防盗这项技术是汽车电子技术发展文明程度的一大标志。安全防盗性能的应用，不仅可以提高汽车的安全防盗性能，将电子防盗设备安装在摩托车、普通的货车上，极大限度上提高了机动车的防盗性能。有需求就有市场，这为防盗产品在汽车电子设备应用的发展提供了广阔的空间和巨大的经济市场。电子防盗产品，主要指液压管式电子防盗产品、机械式电子防盗产品、电子式和GPS式防盗装置，在未来都将在国内汽车防盗市场中发挥巨大潜力。

1.3 电子导航系统是现代汽车电子技术发展的重要标志

电子导航系统由配备电子地图和GPS接收机两大部分组成，可通过导航系统定位，实现GPS接收机接收卫星信号的作用。通过了解和计算汽车的经纬度坐标，与计算机内部的电子地图识别对应后，自动匹配，在计算机系统中动态显示汽车的运行方向和运行轨道，让汽车驾驶员对车辆的运行情况了然于心。同时，电子导航系统还可以提供交通管理监控和车辆定位与导航服务。

2 汽车电子技术应用的发展趋势

在汽车电子技术迈入人-汽车-环境三位一体，走上绿色生态发展过程中，重视三者间的相互关系，正向着集成电路的微型化、超高效电机以及超微型磁体方向发展。集成电路的微型化、超高效电机及超微型磁体，悬架的集中控制和制动、转向以及变速器和发动机的集中控制为汽车集中控制系统提供基础。未来我国汽车电子技术应用，以下几条途径着手，进行发展和突破。

2.1 传感器技术

汽车传感器技术的数量和种类不断增加，是汽车电子设备控制系统多样化的重要表现。为适应市场需求，研发新型、高可靠性、高精准度和低成本的传感器。未来，智能化的电子集成传感器将成为主流，未来，传感器技术在汽车智能化方面的应用不仅包括模拟和处理的信号还能对信号做出积极处理反应。同时，通过非线性和时漂、温漂自校正，可保证传感器信号的高质量输送，不受外界环境的干扰和影响。

2.2 微处理机技术

微处理机由从前单一的仪器发展成为微智能处理机，给汽车行业在仪表方面的发展带来了深远的影响。随着汽车工业的进一步发展，世界范围内汽车的使用量不断增加，多用途、智能化的微处理机仪表用量将明显增加。

2.3 软件新技术应用

展望汽车电子技术的未来发展方向，随着计算机联网技术在汽车领域应用的不断扩大，电子技术应用将越来越多的出现在汽车领域。未来，研发更多具有通用的高水平语言的汽车应用，以满足汽车电子技术领域硬件的要求已成为主流。

参考文献

[1]塞迪顾问公司.中国汽车电子市场潜力持续释放[J].电子行业参考，2006（5）：3-4.

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[3]夏群生，李建秋.汽车电子学[M].北京：清华大学出版社，2011.

[4]谢少芳.现代电子技术在汽车上的应用及未来发展趋势[J].中国制造业信息化，2008（7）：53-56.

[5]曾谊晖，蒋彦.汽车电子技术的应用与发展趋势[J].中国机电工业，2002（13）：37-39.

[6]冯渊.汽车电子控制技术[M].北京：机械工业出版社，2012.

第4篇：汽车电子产业现状范文

关键词：汽车；电子技术；发展现状；问题分析

随着国家城市化进程不断深入，国民经济水平呈现逐年增长趋势，这一发展现状也使得人们对日程生活质量需求不断提升，汽车作为代步工具为千家万户带去便利同时也给自身带来了一笔可观的经济收益。因此，国家汽车领域相关企业为了最大程度满足消费者需求，进一步提出了以制造高效、节能、安全且舒适产品为最终目标，为消费者提供最佳服务的行业宗旨。至此，现代电子技术在我国汽车工业领域应用范围得到有效扩展，逐步成长为现代汽车产业不可或缺专业技能。特别近几年随着国家汽车行业与电子技术产业共同进步，汽车性能更加依赖于现代电子技术，因此电子行业技术创新很大程度为汽车电子技术事业提供了发展空间，使其现代化技术日益走向成熟。现阶段，可以说汽车与电子技能领域相结合发展成为了推动国家汽车电子技术发展进程最大动力。

1 汽车电子技术概念

随着汽车电子技术应用及汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车中，电子技术的应用越来越广泛，现代汽车电子技术是指车体电子操作装置与车载电子控制装置相结合总称，而汽车电子控制装置主要包括汽车发动机系统、车身控制装置与底盘装置。在汽车制造与生产中充分运用现代电子技术既能有效提升汽车安全性能，还能为消费者带去更多休闲娱乐空间。目前，汽车已不再只是作为代步工具存在在人们日常生活与工作之中，并且丰富了人们多媒体娱乐活动。现代汽车走向电子化这一转变过程，不仅增强了汽车行业电子科技技术使用比重，更重要的是有效完善了汽车整体性能，对未来汽车行业发展前景来说，是一次强而有力变革。

2 汽车电子产业装置

2.1 电控喷油装置

在现代汽车工业制造生产领域，机械型燃油与机电联合型燃油喷射装置应用逐渐呈现下坡路趋势。现阶段，大多数制造商与消费者都更加青睐于电子控制喷油装置系统。该系统相比较于早前机械式样喷油装置具有更加优质性能，该系统可以始终汽车发动机始终处于最佳状态，同时其运行功率始终符合国家环保、节能目标。因此受到现代汽车工业广泛传播与使用。先进的电控喷油装置经过多次实验考察、调整，最终确认了发动机工况与实际操作最相符合的供油规律，技术人员将这些客观规律重新整理、编排成为最新操作程序存放置微型储存器之中，应用于发动机装置测量空气流量环节。电控装置排气管包括氧气、进气温度以及机器转速等工作参数，将几种数值应用运算程序进行运算，再与机器工况运行相关参数进行对比分析，凭借对比结果适当增减供油量，使其达到最佳数值，为装置内部发动机日常工作提供最优环境保障，提升综合性能。

2.2 电控点火系统（ESA）

电子点火系统（ESA）一般由微型机、系统感应器与接口、实行机构等几部分组成。这一电控装置能够根据汽车传感机器以及内部发动机各项有效数值进行准确计算，以此来实现与调整汽车发动前的点火环节。电控点火装置（ESA）可以最大限度做到节约燃料能源，具有降低空气污染度等优势。此外，该机器装置还能完成智能操作、自行控制以及自我诊断过程等各项目。通常，电子点火系统（ESA）在汽车制造与生产领域内部被称之为是能够达到最高节能效果装置，真正帮助城市落实环境保护工作。

2.3 电控自动变速器（ECAT）

汽车电子变速机器（ECAT）是一种能够有效依照汽车内部发动机承载量，汽车行驶过程中车速、驾驶员操作参数等数据经过计算机判断，从而依赖电控实现汽车变速器换挡的内部装置系统。电控自动变速器（ECAT）具有强大加速功能，感应度高等特点，这一优势能够帮助系统自动向驾驶员准确反馈行驶中路面实际情况以及汽车运行过程中实际负荷状况。

2.4 电控转向助力装置

汽车电子转向助力装置主要是利用电动机器与蓄电池联合发电来帮助直流电机替代原先较为传统液压助力器进行工作。这类微型机器相比较于传统液压助力机器具有更强大配置，该机器内部零件有所减少，体积也有适当缩小并且拥有最佳转向作用，这一微型机创造与投入使用大大提升了汽车运行中的转向功能，也为改善汽车低速行驶过程中稳定性与机动功能提供了有力条件。

2.5 多媒体娱乐、通讯系统

主要包括车载多媒体系统、驾驶员信息系统、语音系统、智能交通系统（1TS），车辆导航系统（GPS/DGPS等）、计算机网络系统、状态监测与故障诊断系统等。用于联结“人-车-外界环境信息”以及协调整车各部分的电子控制功能。

3 我国现代汽车电子技术发展进程

现代电子技术在汽车领域之中的应用理所当然是将最先进汽车设备同高效率电子科技相结合从而诞生的高质量高性能产物，设备制造与生产过程关联到两个事业领域问题。从当前汽车制造业发展现状来分析可知，汽车设备与电子技术的结合应用是该领域发展进程之中最重大也是最具革命意义的革新，已逐渐成为行业衡量现代汽车质量水平最直接依据。探讨至今为止我国汽车产业发展过程，可将其划分为以下四个主要阶段。

3.1 零部件生产

20世纪50年代初期开始被称之为汽车电子技术领域发展第一阶段。这一过程最主要任务致力于研究开发单一，独立的现代电子器械部件装置，这一研究很大程度改善与优化了日后汽车产业内部细小零件功能，最大成就便是利用现代电控装置取代了原有传统机械系统。该阶段主要制造的机械零件设备包括电控点火装置、电控发电机、电压调节器、整流器、与电控闪光设备等。20世纪是国家将电子技能与汽车设备联合发展关键时期，这期间生产出的零部件、机械设备在现代汽车制造中得到了充分应用，上述零件，设备的问世是开启我国电气化时代最重要标志，为此后我国汽车电子技术行业发展奠定了强大物质基础。

3.2 电气化设备

20世纪70年代开始直至80年代初期定义为现代汽车电子技术发展进程第二阶段。这一阶段，主要将工作重心致力于电气化设备制造与生产，同时明确了汽车电子系统发展大致方向与后期目标，为真正实现现代汽车电子功能提供了理论和实践依据。这一时期最能体现电气化技术装置归功于集成电路与微型电子处理器设备，它们至问世以来就受到行业内部大范围应用，两种设备从根本上实现现代汽车电子领域发展目标。在设备使用过程中相关技术人员可以根据基础电气化设备理论知识研发出各种新型、先进的电气化装置。例如目前我们得到大范围使用的汽车安全气囊，为驾驶员安全提供了有效保障；防抱死制动装置（ABS）保证了汽车车轮和地面之间最大附着力；汽车喷射装置有效帮助控制汽车汽油喷射等作用。现代化汽车电子技术发展第三时期主要为汽车行业开发了各项独立控制设备，为优化汽车整体装置提供了极大帮助。

3.3 电控装置

20世纪80年代至90年代初期是汽车电子技术发展进程第三阶段。第三阶段被称之为汽车电控发展最重要环节，许多高质量电子装置都在这一时期得到了大力发展，汽车普通电子产业技术逐渐开始向电控技术领域转型，相关行业陆续出现电控功能强大的全面管理设备，这一集中管理装置主要将微型系统作为控制中心，以此替代传统独立电控装置得到大量应用，这一转变过程同时也为国家现代化智能电控装置发展应用创造了有利条件。汽车电子技术电控装置发展第三阶段出现最为典型装置主要集中在管理系统当中，例如有关于汽车舒适电控装置以及较为传统电控装置等。另外，90年代初期随着大量集成电路技能逐渐发展且在计算机控制工作中不断得到应用，这一技术创新很大程度为汽车整体功能和微型机器电控工作提供了便捷，比如汽车发动机与变速器相结合形成的动力传动控制装置、防滑控制装置以及防抱死制动系统等。

3.4 智能化装置

从1995年至今将这一过程称之为我国现代汽车电子技术发展进程第四阶段，也是至今为止最后一阶段。这一历史时期主要以制造、生产现代智能机器设备为主要目的，截止到今天一共生产了包括智能导航装置、智能电子地图、智能电控驾驶装置在内等各种现代化智能系统，并且在现代汽车领域发展中得到了广泛推广与使用。智能系统充分应用了当前社会计算机控制技术，最大程度实现了智能电控实用与可靠性特点，满足了各设备系统协调与共享需求，为现代汽车生产，发展提供了高质量的自动驾驶、导航系统，为驾驶者操作过程带来了更多便捷。

由此，以分布式控制系统为基础构造汽车车载电子网络系统是很有必要的。大量数据的快速交换高叶靠性及价廉是对汽车电子网络系统的要求，在该系统中，各处理机独立运行，控制改善汽车某方面的性能，同时在其他处理机需要时提供数据服务。主处理器收集整理各从处理机的数据，并生成车况站=通信控制器保证数据的正常流动。该网络系统具有分级分布式控制系统结构。除有分布式系统固有的些优点外还具有以下特点：（1）灵活的组成结构。针对不同的汽车电子设备配置。无需对整个系统进行重新设计就可以使用，扩展容易；（2）系统构成方便。本系统所用软硬件均为普遍流行的器件。设计人员易于进行开发和升级；（3）数据的一致性。所有子系统均使用同一数据，不仅减少了传感器的使用，而且还由于数据的同一性提高子系统的控制精度。解除了子系统采集转换数据所带来的负担，提高了工作效率；（4）生产成本降低。由于所需传感器、导线束及接插件的减少，使得生产成本降低和安装工作的减轻；（5）由于大量数据的交换流通，使在不增加硬件的条件下提高、扩充子系统的功能成为现实。（6）使车载电子设备的自诊断成为现实。

4 我国现代汽车电子技术发展问题

4.1 汽车电子信息化技术

现代电控功能中信息化技术一般是指包括通讯与国家网络TCP、IP，全球定位装置GPS以及地理信息装置GIS等技术理念。将上述几种高科技系统应用于现代汽车电子技术研发过程之中，能最快速实现最佳质量信息传递、自动报警、跟踪、语音通讯等一系列实用性、智能化服务功能。此外，各装置间资料库还可通过110、120等专业系统进行信息传递，实现各资料库之间广泛结合。

4.2 集成安全装置

现阶段，汽车制造与生产中应用最为广泛安全系统主要集中于主动与被动两个安全装置。现代汽车电控安全系统一般由多项电子技能组成，其中就包括微型控制系统、传感器设备以及电控装置等。通常，这类安全装置可根据当前较为先进集成与电控技术研发出最适合各类型车辆安全系统，例如帘式头部安全气囊、安全带电控装置、转向柱能量吸收装置、膝部安全系统等装置，这些装置的发明与应用都能为驾驶员驾驶过程提供最佳安全保障。

4.3 传感器装置

现代汽车安装传感器目的主要是为了最大程度促进汽车电控化、自动化以及高端化发展进程。随着现代汽车应用电子技术范围不断扩展，一定程度提升了汽车电控、自动化作用，这也使汽车制造越来越依赖电控传感器装置。另一方面，由于现阶段汽车电控装置呈现多样化发展趋势，每一类型车辆对电控传感器需求都有所不同。智能动力装置通过对电子控制装置的连续改进，使其具有载荷自动转换功能。并使其功率消耗，为进步满足电子控制装置的要求。应使之采用数字式通断控制，并带有超载保护装置。因此，这时候开展高质量、高效率、低成本传感装置异常关键。同时还能有效帮助现代汽车传感设备逐渐向集成化多功能微型机器方向深入发展。

4.4 节能环保

现代汽车环保性能是直接影响和决定全球汽车领域事业发展趋势最重要因素。现阶段，汽车环保性能标准要求所有种类汽车务必采取环保节能的柴油发动装置，并推测与其相适应电控设备。一般来说，柴油发动装置相比较于传统汽油装置所需成本更加经济性；其次节能电动汽车作为未来汽车行业发展主要趋势，可将其分为纯电控、混合控制与燃料控制三种类型。另外，许多汽车生产商都在致力于研究开发压力传感器等专业系统，以此进一步为汽车行业节能减排事业贡献自身力量，保障汽车燃料经济性特征。

5 结束语

近几年，随着电子科技技术不断发展，在现代汽车行业生产中的应用也越来越广泛，这一新型应用转变也使汽车逐步由原先单纯、传统机械产品成长为集高效率、高技能为一体现代化产品，从根本上取代原先相对较为陈旧老装置，形成真正意义上的现代电子汽车产品。在许多西方国家很早之前就已经逐步将先进电子技术投入到汽车生产之中，为国家汽车领域发展进程奠定了强大基础。目前，我国该行业电子技术应用与发展暂时还处在初级摸索阶段，仍然需要投入大量人力、物力不间断开展探讨研发以及改修工作。可以相信电子技术将成为日后很长一段时间内汽车行业主要发展潮流之一，人性化电控装置也将作为行业发展趋势得到大力推广，在不久的将来将会不断出现更多集经济型、舒适性、安全性、高效性于一身的现代汽车电子控制技术与装置，为人们日程生活、工作带来更多便捷与享受。

参考文献

[1]许伟.中国汽车电子技术应用展望[J].山东工业技术，2014（24）：24.

[2]陈天殷.汽车电子技术展望[J].客车技术与研究，2014（4）：1-3.

[3]姜岚.汽车电子技术的应用及发展趋势探究[J].电子测试，2014（17）：110-111.

第5篇：汽车电子产业现状范文

汽车用品市场的蓬勃发展，为后市场提速注入了澎湃动力。

作为国内汽车用品行业唯一的资讯平台，中国汽车用品行业趋势会已成功举办4届，它记录了2008年以来中国汽车用品行业的成长足迹和发展历程，成为行业发展的客观写照和研究依据，成为各方了解汽车用品行业最新资讯以及判断行业走势的可参考平台。

2012年2月14日，在中国汽车用品暨改装汽车展览会举办同期，国家发改委中国设备管理协会汽车用品与改装技术中心了《2012汽车用品行业趋势会报告》，该报告分别对汽车电子、汽车美容养护、汽车太阳膜、汽车外饰防爆膜、汽车改装产品、汽车内饰产品等产品领域2011年的发展状况进行了总结，并对2012年行业发展趋势作出预测。中国设备管理协会汽车用品与改装技术中心主任、雅森国际展览有限公司总经理谢宇表示：“中国汽车用品市场正处于高速发展期，随着中国汽车整车消费市场的进一步调控和变革，汽车用品将迎来一个发展黄金期，行业发展也将更加规范化、标准化。”

一、产业布局

1　2011年中国汽车用品市场产业格局

众所周知，2011年受宏观政策等多方因素影响，我国全年整车销量增幅大幅回落。其中，高端车的增长幅度较大，中端车型仍是市场主力，城市化消费继续引领整个汽车用品行业。2011年汽车用品行业销量为4300亿元，2012年预计将增长29％，约为5500亿元。改装类产品由于其消费过程中对专业性的需求较高，主要集中在一线城市。汽车用品市场规模的增长因素除受益于新车数量持续增加外，主要得益于车主对汽车用品更高的追求。

一线城市的用品消费更理性，讲究实用。价格因素、品牌品质都是车主消费时关注的重点，体现个人品味及个性的商品将异军突起。二、三线及以下城市新车销量持续上扬促使汽车用品市场消费重心整体下移，消费者对用品品牌尚不敏感，新车必备用品将热销。受外资品牌在中国用品领域扩张的影响，本土用品产业格局调整加速，拼规模、拼渠道、拼品质将是国内厂商不可回避的门槛。

2　2012年中国汽车用品消费需求将发生质的飞跃

可以预见，2012年中国汽车用品消费需求将发生质的飞跃，具体表现在以下方面：随着汽车安全用品、环保用品的需求进一步增强，主打安全性和改善车内环境的用品更加受欢迎：车主年轻化，女性车主市场呈现惊人增长趋势，女性车主在内外饰、精品上的消费力进一步增强；个性化需求随用车文化意识的增强而凸显，创意用品将受追捧，并持续热卖；运动车型、越野车型较高增长促使汽车户外产品走势持续良好；车主对单位价值较高的产品在质量、性能、品牌方面的追求意识增强，厂商与之配套的品牌意识不断提高。

3　汽车用品市场将从“野蛮生长型”向“规范经营型”过渡

汽车用品市场随着整车销售的爆发性增长而崛起，也势必将随着整车销售的平稳而步入正轨，继而进入成熟消费期。继儿童安全座椅国标出台后，一系列有关车用品的国家标准预计会陆续出台。目前，全国汽车用品专业委员会已经制定并获报批的汽车养护用品标准有《汽车售后用空调制冷剂》、《节气门清洗剂》、《发动机进气系统免拆清洗剂》、《发动机系统清洗剂》等；已获立项正制定的标准有《小轿车用水系灭火器》、《车载DVD导航一体机通用技术条件》、《汽车漆面镀膜产品通用技术条件》、《HlD高压气体灯电子镇流器》等；近期拟制定的标准有《发动机冷却液》、《发动机燃烧室清洗剂》、《喷油嘴清洗剂》、《汽车玻璃清洗液》、《车用氙气灯通用技术条件》、《汽车4S店采购技术规范》。《房车露营基地建设与服务规范》等。

汽车用品市场的准入门槛逐步提高，行业的淘汰率增加，预计在三到五年间会出现相对意义上的寡头。

二、经营模式

1　国际汽车用品产业现状参考

纵观国际汽车产业链，汽车后市场已经成为利润最丰厚的部分，约占到整个产业链的50％，远高于整车的20％。发达国家主流用品产业模式已臻完善，规模化、品牌化经营占据绝对主导，目前主要包含五种经营形态，即单项专业服务模式、大卖场、加盟连锁、零售终端、网络店铺等。当下，网络化、电子商务化已经成为国外发达国家汽车用品的重要消费经营趋势。

2　中国汽车用品经营现状

目前，中国汽车用品市场存在经营现状：国内资本在整个后市场领域尚无形成大的气候，作坊式的企业仍不计其数；自有品牌连锁企业已经初具规模，但尚不具有与博世、黄帽子、AC德科、3M、伍尔特这些国际品牌竞争的实力。

3　2012年中国汽车用品经营模式发展趋势分析

(1)4s店加大汽车用品经营

4S店在整车业绩下滑、单车利润降低的经营局面下正在以用品作为一个全新契机，重装上阵。国内大多数4S经销集团已将发展用品经营作为一个重要盈利版块加以重视。品牌认可度高、服务专业、售后有保证是4S店在经营用品方面的优势。因此4S店在选择产品时要从产品品质上严格把关，这也有望加速汽车用品行业发展的规范性。

(2)单项专业服务与街边店完善配套设施

此类服务店注重品牌和口碑的传播，单项专业服务店着重在领域内深耕，对新品的动态需求敏感，对不同层面的用户兼顾，但需要确定自己的主体价值定位；街边店配套设施和对于车主的亲和力进一步提升。

(3)加盟连锁店加快布点扩张

2012年国内知名汽车用品服务连锁店将加快完成布点扩张工作，在品牌优势下，加盟连锁店将是4S店转型的最大竞争对手。

(4)网络店铺爆发式增长

电子商务全球化也席卷了汽车用品行业，中国的用品网站多数仅为在线销售产品，不能提供相应的服务。而国外同类网站只把网络渠道化，除用户可DIY的商品外，多是与实体店关联，用户可精准选择到店服务。用品网络店铺一方面会在营销类(可快递、DIY)的商品上呈现大规模的增长，另-一方面会出现一两家较大型的提供用户到店消费引导的模式平台。

三、发展趋势

1　汽车电子产品

国内中高端汽车的热卖，汽车电子产品的实用性及4S店在前装市场的重视，纷纷促进了汽车电子产品的销售。电子商务渠道的扩展，也为汽车电子产品开辟了另外一个广阔营销平台。

未来三年，随着整车厂的介入，它将分走前装市场中汽车电子经销商原有的一块蛋糕。4S店将为汽车电子市场注入新鲜的血液，也将促成汽车电子行业向规范化、品

牌化的大步前进，而信息技术的发展将拉开品牌机与低端产品的距离，品牌化将成为未来主流趋势，技术的加强与应用也将成为厂商日益关注、增加投资的主要部分。二、三线城市汽车消费的直线性增长，预示其市将成为汽车电子市场的主流消费群体。此外，电子商务将成为汽车电子销售另外一个主流渠道。

2　美容养护用品

随着汽车后市场的蓬勃发展，汽车美容养护项目将出现多样化、高端化的发展趋势，高技术含量将成为汽车美容养护领域的重要特点。同时，市场行业规范化、美容养护技术升级将成为汽车行业发展的重要课题。2011年，我国汽车美容养护市场规模为1300亿，潜力巨大。预计2012年汽车美容养护用品销售额将突破1480亿元人民币。

2012年，美容养护行业预计将会呈现以下特点：

一是大部分消费者对于汽车后市场的消费领域、消费方式、如何消费，还处在一知半解、半懂不懂的状态，因此对投入消费比较谨慎。汽车美容往往只集中于洗车、上蜡等基础服务上，大部分车主对汽车美容的其他服务还不甚了解；所以，中国汽车后市场消费还需要商家有意识、有指导性的引导。

二是随着网店、团购等这些新兴在线购物方式受到越来越多人的青睐，网购将占据整个美容养护产品销售的部分份额。但受到操作条件的限制，2012年美容养护类的产品和服务仍然以线下的方式存在于各维修站、4S店、大型超市及汽配城等场所。

三是传统的维修厂将慢慢被汽车美容行业取代，专业的美容养护连锁机构和超市将盛行。

3　太阳膜产品

2011年，太阳膜市场有三大事件让人记忆深刻：一是首诺收购韶华科技，从此威固、龙膜、琥珀光学等品牌从竞争对手变成同胞兄弟，“窗膜”在我国汽车用品市场的竟争格局发生改变：二是贝卡尔特将特殊镀膜业务出售给了圣戈班，3M、首诺、圣戈班三大国际厂商渐成三足鼎立之势：三是近几年来在内地大力布局的新焦点集团在收购新天成与欧特隆后，2011年又收购了上海追得51％的股权，实现品牌与渠道完美对接。

由此可以看出，在太阳膜产品领域的市场寡头正逐步形成。2011年太阳膜市场增长率为10％，整体规模突破550亿元。中高端太阳膜的行情受部分地方限购的影响而水涨船高，中低端产品只能自保。

纵观2011年的太阳膜市场，呼唤多年的行业标准继续缺失，大品牌各行其道，小牌子混水摸鱼：虽然厂家年年打假，但渠道监管不力，假货仍层出不穷；喜欢制造各种概念的品牌太多，而肯在产品和服务上下功夫的企业又太少。可以预见，201 2年上述矛盾在太阳膜市场的发展中将会进一步凸显，最终会促进行业向规范化方向发展。

国家发改委中国设备管理协会汽车用品与改装技术中心预测，随着车主在安全、隐私等方面的个人追求愈发突出，2012年太阳膜市场将继续增长。受施工等因素影响，其消费模式主要集中在线下环境，而线上部分则决定了车主对品牌的选择和在哪里消费。南北市场对太阳膜的需求差异性继续存在，南浅北深仍是主要潮流，但受政策大环境影响，增长幅度可能将进一步减缓，整体市场规模有望突破390亿。

4　内饰产品

据国家发改委中国设备管理协会汽车用品与改装技术中心统计，内饰行业仍然处于高速发展期，消费需求持续高速增长，预计2012年将突破1650亿。预计全年内饰行业各个环节会呈现以下特点：随着中高端车销量持续上扬，4S店将更多介入用品经营，后市场内饰用品与整车内饰的距离进一步被拉进，内饰设计生产将更多参考整车内饰风格走势并与整车内饰设计接轨；个性化产品与女性化需求将成为新的增长点：环保健康理念风行，环保健康类产品将继续受市场热捧。

5　汽车改装

汽车作为曾经的高档消费品已经逐渐走入平常百姓家，车主对汽车文化的追求愈加凸显，汽车改装已经成为汽车产业链的一个重要组成部分。与发达国家和地区的改装市场相比，国内改装市场还处在渴望发展和规范的重要时期。

我国现行的“新交法”明文规定车主不能改动车辆的结构，即车身颜色、长、宽、高这四个硬性标准。另外，目前绝大多数的保险公司对于改装车出险后的赔偿，都限于原车部分，对于改装配件则不予赔付。国内改装可谓是没有合法“身份”。业内人士认为，国家应该制定出台一部关于汽车改装方面的法律法规，界定汽车改装的范围，从源头上规范汽车改装行业，培养专业人才，建立具有规模的改装厂，促使整个行业正规化发展。

此外，汽车改装对专业性、技术性要求很高，一个成熟的技师需要有长时间在一线工作的经验，目前国内改装方面的专业人士相对比较匮乏，这严重影响了汽车改装行业发展。虽然国内各种专业技术学校培养出不少汽车修理从业者，但从学员到技师，还需要长时间的经验累积和一个漫长的学习过程。

由于整车销量环比下降，利润一再压低，同时汽车改装市场利润直线上升，2011年全国车主在改装上的投资较上一年增长超过50％。2012年，汽车改装将集中在以下方面：

(1)外观改装。据统计，有50％以上的车主会对爱车外观进行或多或少的改动，一般会涉及包围、氙灯以及车贴拉花等。包围改装在整个外观改装中占有不小的比例，而多数车主对包围产品在提高汽车行驶中的稳定性需求并不那么明显，反而是追求个性、酷、炫的心理居多。与之相比的车贴拉花因为价格低。在标榜个性的同时对整车无甚影响，也受到车主的继续青睐。

(2)音响改装。音响改装成就车主享受的私人空间，有近24％的车主会进行汽车音响的改装。音响改装是一个循序渐进的过程，随着听感的越来越挑剔，每年有超过半数的改装车主会进行二次升级。根据对音质的不同需求，投资也会在几百到几万不等。

第6篇：汽车电子产业现状范文

根据省人大常委会2010年工作安排,省人大常委会组成视察组,从8月17日到20日赴省直及长春、吉林、松原等地就全省标准化工作情况进行视察。

17日上午,视察组听取了省政府关于全省标准化工作情况的汇报。省人大常委会副主任车秀兰指出,标准是国民经济和社会发展的重要技术基础,标准化关系着产品质量安全,关系人民群众的切身利益,也关系着一个国家一个地区经济社会发展水平。标准化在推动技术进步、提高产品质量、提升产业竞争力、发展对外贸易、推动经济持续发展中的战略地位日益重要。标准化工作不仅意义重大,而且专业性强,涉及面广,视察组成员要充分认识这次视察活动的重要性,通过视察加深对标准化工作的认识和了解,进一步推动有关工作的落实,有效提升我省标准化工作质量和水平,发挥好标准化工作在经济社会发展中的引领、支撑和保障作用。

据了解,这次视察的重要内容包括:《中华人民共和国标准化法》贯彻实施情况、吉林省标准体系建设基本情况、标准化在光电子、汽车电子、人参等重点产业和农业、服务业、节能减排、高新技术等领域发挥作用情况、标准化工作面临的主要问题以及进一步加强和改进工作的意见和建议等。“十一五”以来,全省编制了工业、农业、战略性新兴产业和服务业标准体系规划,完成了光电子、软件、主要粮食作物、人参、旅游业等标准体系建设,组织申报国家标准制修订项目411项,完成292项。我省制订了19项人参系列国家标准,在汽车制动和链传动等方面参与或主导制修订国际标准9项。全省标准化示范试点工作不断拓展。全省共建立农业标准化示范区120个,发展农业产业化龙头企业166户。在“标准化良好行为企业”试点工作方面,积极引导和帮助企业建立企业标准体系 ,使企业产品质量水平得到明显提升。目前,全省已有11户企业成为国家级“标准化良好行为企业”。长白山开发建设集团等9户企业被国家标准委确定为国家级服务标准化试点单位,省级服务标准化试点单位22家。同时,在标准化科研工作中,全省先后完成了光电子产业技术标准现状研究报告,汽车电子、软件等4个重点产业标准化状况白皮书,全省标准化技术保障能力不断增强,标准化的战略地位不断提升,推进了吉林省标准体系建设的深入开展。

第7篇：汽车电子产业现状范文

车载网络是现代汽车电子技术发展的必然趋势，本文就车载网络形成的必要性及其应用进行了分析，并对车载网络的发展前景做了研究，以便更好地理解新一代汽车电子控制系统。

【关键词】车载网络 车身系统 动力传动系统 安全系统 信息系统

1 汽车的网络化

在传统汽车中，开关、继电器、电磁仪表等与电子相关的零部件构成了汽车电器，它们之间信息交互是建立在点对点电气信号连接基础上的。电气信号的种类也局限于模拟信号和开关信号。实施信号连接的电线束，通常称为线束。

汽车中电器的技术含量和数量是衡量汽车性能的一个重要标志。汽车电器技术含量和数量的增加，意味着汽车性能的提高。但汽车电器的增加，同样使汽车电器之间的信息交互桥梁――线束和与其配套的电器接插件数量成倍上升。在1955年平均一辆汽车所用线束总长度为45米；而到了2002年，一辆汽车所用的平均线束总长度达到了4000米。线束的增加不但占据了车内的有效空间，增加了装配和维修的难度，提高了整车成本，而且妨碍了整车可靠性的提高。

为了在提高性能与控制线束数量之间寻求一种有效的解决途径，在20世纪80年代初，出现了一种基于数据网络的车内信息交互方式――车载网络。

汽车制造商根据各个地方不同速度的要求，将会制定出几个不同标准的车载网络。“对于所有的汽车制造商来说，车载网络中的很多运行都涉及到工业标准，” 通用汽车公司的一位研究电子动力传输的专家Dennis Bogden说。“如果你获得高速的数据是通过链接一个网络，而低速的数据又是链接另一个网络的话，我们就早已经停止了各种各样的技术尝试，因为我们需要的仅仅是一个车载网络。”

2 车载网络的应用

车载网络按照应用加以划分，大致可以分为4个系统：车身系统、动力传动系统、安全系统、信息系统。

在动力传动系统内，动力传动系统模块的位置比较集中，可固定在一处，利用网络将发动机舱内设置的模块连接起来。在将汽车的主要因素―行驶、停车与转向这些功能用网络连接起来时，就需要高速网络。

动力CAN数据总线一般连接3块电脑，它们是发动机、ABS/EDL及自动变速器电脑（动力CAN数据总线实际可以连接安全气囊、四轮驱动与组合仪表等电脑）。总线可以同时传递10组数据，发动机电脑5组、ABS/EDL电脑3组和自动变速器电脑2组。数据总线以500Kbit/s速率传递数据，每一数据组传递大约需要0.25ms，每一电控单元7～20ms发送一次数据。优先权顺序为ABS/EDL电控单元发动机电控单元自动变速器电控单元。

与动力传动系统相比，汽车上的各处都配置有车身系统的部件。因此，线束变长，容易受到干扰的影响。为了防干扰应尽量降低通信速度。在车身系统中，因为人机接口的模块、节点的数量增加，通信速度控制将不是问题，但成本相对增加，对此，人们正在摸索更廉价的解决方案，目前常常采用直连总线及辅助总线。

整个汽车车身系统电路主要有三大块：主控单元电路、受控单元电路、门控单元电路。

主控单元按收开关信号之后，先进行分析处理，然后通过CAN总线把控制指令发送给各受控端，各受控端响应后作出相应的动作。车前、车后控制端只接收主控端的指令，按主控端的要求执行，并把执行的结果反馈给主控端。门控单元不但通过CAN总接收主控端的指令，还接收车门上的开关信号输入。根据指令和开关信号，门控单元会做出相应动作，然后把执行结果发往主控单元。

网络技术在汽车上的应用，不但增强了汽车的性能，而且减少了线束的用量。2003年6月在南京菲亚特下线的“派力奥・周末风”，由于采用了汽车整体车载网络技术，从而减少了23%的线束，降低元件重量2.8千克。在“派力奥・周末风”中，车载网络将前照灯照明、前/后窗自动玻璃清洗控制、转向灯控制、后风窗雨刮器、内部照明系统、单点触电动窗自动升降、电子防盗系统通过网络连为一体。

3 汽车网络的发展

近两年在中国生产，价格在8万元～20万元之间，采用车载网络的轿车、SUV情况。价格在20万元以下的轿车属于普及型轿车，但车载网络却在近两年在中国生产的普及型轿车中占据了相当大的比重，说明车载网络已在轿车中进入产业化阶段，它不再是高档轿车独享的专用高级技术。说明CAN总线已成为普及型轿车车载网络的主流。

在车载网络的发展过程中，通信介质已日益引起关注，目前POF已得到大量应用。此前德国宝马汽车公司宣布在2002年3月上市的最高级新款轿车“BMW7”系列中采用了50米POF。它表明大量采用POF车载网络的汽车已经开始进入实用阶段。

数据通信对速度的要求是永无止境的。在车载网络的发展过程中，介质的通信速度是制约车载网络应用和发展的一个重要因素。POF在汽车上的成功应用，不但推动了以Byteflight、FlexRay和MOST等现有的以POF为介质的高速车载网络的产业化应用，而且为下一代车载网络的发展创造了条件。随着人类生活空间的拓展，IT融合于汽车之中是未来发展的必然趋势，而作为IT装置之间实施信息交互媒介的网络，将会有更多类似于IEEE 1394、Bluetooth等IT领域应用的网络向汽车渗透。

随着中国经济的高速发展，面对中国巨大的轿车市场，世界上各大汽车制造商纷纷与国内汽车制造厂合作生产轿车，并且所生产轿车的技术含量正逐渐与世界同步。据相关资料报道，近年来在国内生产的轿车中，汽车电子在汽车中所占的比例及其汽车电子的技术含量已超过世界轿车的平均水平。

目前国际汽车工业广泛采用系统开发、项目平台、全球采购、模块化供货等运作方式。最近上海、浙江、广东已在不同程度上起动了汽车电子产业。政府的支持、市场的需求为中国汽车电子的发展提供了良好平台。车载网络是典型的实时嵌入式网络系统，而中国拥有较多的嵌入式系统开发人员，提供了大量的人才储备。这是中国汽车电子的发展机遇，也是具有自主知识产权车载网络在中国的发展机遇。

车载网络作为连接车内机械、电器和电子信息的纽带，是整车的核心技术，而国内汽车工业的现状将注定具有自主知识产权的车载网络的大量运用还需要汽车企业和相关技术开发商付出大量的努力。

参考文献

[1]李刚炎，于翔鹏.CAN 总线技术及其在汽车中的应用[Z].中国科技论文在线，2006.

[2]杨维俊.汽车车载网络系统[M].北京：机械工业出版社，2009.

[3]中国科学研究院.汽车电子成本与车载网络发展[Z].弈虎在线，2011.

第8篇：汽车电子产业现状范文

关键词：电子技术；课程改革；实践

基金项目：2013年湖南省职业院校教育教学改革研究项目“服务湖南新能源汽车产业集群的技术技能型人才培养模式研究与实践”（项目编号：ZJC2013018）资助。

为了全面提高我校的汽车电子专业的教学质量，我们在课程建设与改革上进行了大胆的尝试，并取得了很好的效果，现就汽车电子专业的基础核心课程《汽车电子技术及应用》是如何进行课程建设和改革的谈谈我的一些想法。

1 课程分析

1.1 课程的性质与作用

《汽车电子技术及应用》课程是汽车电子专业的一门专业核心课程。本课程借鉴德国“基于工作过程导向” 的教学设计，以实际的工作情境为教学载体，以技能培养为主，理实一体化按照从简单到复杂的工作内容、符合工作过程的具体工艺流程来安排教学内容，使学生掌握元器件检测、元器件成型、焊接、调试、检测、维修等技能；本课程将教学内容分解为制作汽车直流稳压电源电路、组装电子助记器、组装汽车音响音频功率放大器、制作调光灯电路、组装声光控节电开关、设计制作三人表决电路六个项目，以项目为单位内容，通过具体项目操作使学生掌握元件测试，电子电路的装配、调试等能力，并培养、提高学生的综合素养。

1.2 课程教学目标

针对我校的办学定位、人才培养目标、岗位需求和生源情况，结合汽车电子行业迅猛发展的现状，我们将它定位为培养面向汽车电子技术行业生产、管理和服务第一线，具有良好政治思想和道德修养，掌握电子电器职业岗位所需的专业基础理论和电子装配、制作，电子电器产品生产管理，电子产品的识别、测量、选用，常用电子仪表、仪器、工具的使用，熟练使用手工焊接工具，具备手工焊接、拆焊的能力，具有汽车电子电器产品的生产装配、调试检验、安装维修等较强实际应用能力，从事企事业单位汽车电子产品的生产、设备维护、产品调试与检测等岗位工作。

2 教学对象分析

本课程的学习对象是高职的学生，他们从前没有接触过电子电路方面的知识，而这些内容理论知识很抽象，因而他们对理论课学习缺乏兴趣，但对实践动手操作课程很感兴趣，他们愿意动手，并且在动手的过程遇到了问题愿意想办法去解决，因此我们在教学内容组织和教学方法选取上，充分考虑到了学生的兴趣及学生的实际理论基础，以项目驱动式教学，实行“教、学、做”一体化，让学生边学边做，边做边学，在学中做，在做中学，这样就充分调动了他们的学习积极性。

3 课程模块设计

3.1 课程设计体现了教学过程的“三性”

①通过理实一体化的项目制作、科技创新项目制作，充分体现了课程的“实践性”。

课程采用项目驱动的理论与实践一体化教学模式，让学生在学中实践，在实践中学，融“教、学、做”为一体，强化学生能力的培养。

②教学环节课内与课外相结合，学习场地校内与校外相结合，充分体现了课程的“开放性”。

教学环节不局限在课堂内部，我们还会把每个制作课题的部分内容留给学生在课堂外去完成。同时经常开展一些电器维修服务活动，让学生学以致用。学习场地也不局限在校内，安排学生到企业顶岗实习。这些都充分体现课程的“开放性”。

③教学内容按职业能力需求选取，充分体现了课程的“职业性”。

课程目标中的职业能力需求来源于职业岗位，在课程设计中，将职业能力需求转化为教学内容，即教学内容按职业能力需求选取，直接为对应的岗位服务，这就充分体现了课程的“职业性”。

3.2 项目设计，抓住了课程标准的“重点”

本专业培养面向的职业岗位要接触的汽车电子产品电路包括两大部分，第一部分是模拟电子电路，第二部分是数字电子电路。在教学内容载体选取时，按照服务企业、以真实产品作为载体的选取原则，围绕课程标准规定的教学重点，选择了工作岗位接触的“充电器、直流稳压电源、电子助记器、报警器、智力抢答器、”等六个典型电子电路设计学习情境。将岗位工作任务所需的“知识、技能”融入其中。针对不同的教学环节采用恰当的教学方法与手段，并将企业现场的一些实际做法，融入到实际教学实施过程中。

3.3 六步法教法设计，突破了课程标准的“难点”

我们为每一个项目任务的学习过程设计了六个步骤：

①任务资讯：对本任务相关理论知识进行学习；

②任务决策：对项目载体――产品电路工作原理进行分析；

③任务计划：设计安装布线图、对元器件进行选型与检测；

④任务实施：对元器件焊接装配、通电运行调试及故障诊断与排除；

⑤任务检查：对任务完成情况进行检查与考核；

⑥任务评价：对任务完成的过程进行总结评价，提出更好的方案，即总结提高，使之做得更好。

4 课程资源、教学方法与手段

（一）教学方法与手段

先进的教学手段和合理的教学方法能有效地激发学生的学习兴趣和学习积极性，在教学过程中我们采用了如下一些教学手段和教学方法。

①多媒体教学的应用。我们在教学中均使用了多媒体技术辅助教学。在多媒体制作上，进行了精心的设计、制作。多媒体课件紧扣教学目标，贴近学生、贴近实际，突出了教学的重点、难点，表达方式多样，包含了大量音频、视频资料，多媒体教学使一些较为抽象的概念形象化、简单化，让学生更容易理解和接受。

②软件仿真技术的应用。软件仿真是借助先进的计算机技术，用计算机软件来模拟电路的实际工作情况，我们在教学过程中，采用了 “Multisim”、和“EWB”等电路仿真软件。通过对电路仿真运行，用虚拟仪器测试电路运行参数，从而确定较为合理的电路参数，同时帮助学生更好的理解和消化电路的工作原理。

③任务驱动法。我们将学生按4人一小组，将全班分成若干个学习小组，学习时教师下达工作任务书，任务书中对该任务进行一定的描述并提出要求，学生则以教师下达的任务书为共同的活动中心分组学习讨论，在强烈的问题动机驱动下，通过对学习资源的积极主动应用，进行自主探索和互动协作的学习，完成既定任务。在这个过程中，学生还会不断地获得成就感，可以更大地激发他们的求知欲望，从而培养出独立探索、勇于开拓进取的自学能力。

④团队合作法。学生完成学习任务是以小组分析、讨论、协作的形式进行，学生通过分析讨论明确自己的任务后进行实施，在实施的过程中与其他组员协作。这样的方式可以提高学生的创造性思维，增加学生间的沟通与交流，并且让学生摆脱对老师的依赖性，变被动学习为主动学习，从而激发学生的学习兴趣，提高了学习主动性。在学习过程中每个学习小组作为一个小团队，每个团队针对相同的任务协作完成，学生各尽所能互相帮助协作完成下达的任务，在整个过程中学生既是管理者又是具体任务的实施者，从而完成从“学会”到“会学”的转变。

⑤案例分析法。案例分析法在学生已经具备一定的工艺分析能力和加工经验时，由经验丰富的专家或有多年企业工作经验的专职教师对产品某个技术难点提出问题，并解释案例的相关背景及内容，然后由学生以组为单位展开讨论，讨论结束各组派代表阐述本组成果，其他组对该组成果进行质疑提问，各组分别阐述完成后由教师进行分析总结，并给出解决方案供各组参考。

5 教学效果与存在的问题

我们采用上术方法建设课程和实施教学，教学效果明显优于传统的课程体系和教学方法，学生的学习积极性充分调动起来了。 “采用‘教、学、做’一体化的教学模式进行教学，学得懂、记得牢、理解透、体会深。” 学生已掌握了本课程的基本理论、电路基本的分析方法、相应的制作、调试和故障排除技能。由于进行这样的课程开发与建设还没有成熟的经验，在一些方面还有待改进和加强，如实训场地和实训设备不足，教学资源库还要进一步充实，教学经验还有待进一步的积累等。

参考文献

[1]丁群燕，浅谈高职《电工技术》课程一体化教学改革，《电子世界》2013年第23期.

[2] 蔡长英， 项目教学法在高职《模拟电子技术》课程中的应用，安徽电子信息技术学院学报.2010第6期

[3] 陈吉利，黄克斌，杨斌.多媒体技术在《仿真电子技术》课程教学中的应用[J].软件导刊（教育技术），2009，（5）：32-33.

第9篇：汽车电子产业现状范文

微电子技术是科技发展到一定阶段的时代产物，是对当今社会经济最具影响力的高新技术之一。本文主要对微电子技术的概念、发展及其在社会各大产业中的应用进行了浅析的探讨。

【关键词】微电子技术 发展 应用

微电子技术的核心技术是半导体集成电路，微电子技术的发展及应用影响我们生产生活的方方面面。对促使经济发展，人类的进步有着巨大的影响力。随着社会经济的发展，为了达到社会经济的发展对微电子技术的需求，实现社会经济在技术支持下快捷稳定发展，我们必须要不断地对微电子技术进行优化和改进，积极地探索更深层次的微电子技术知识，使微电子技术更好地服务于社会经济发展。相信微电子技术不仅是在当今，乃至未来社会发展中微电子技术必将是促使社会发展进步的主导产业。

1 微电子技术的概念

微电子技术是信息化时代最具代表性的高新技术之一，它的核心技术半导体集成电路技术，由电路设计、工艺技术、检测技术、材料配置以及物理组装等购置技术体系。微电子技术基于自身集成化程度高，反应敏捷、占用空间较小等优势特点目前在有关涉及电子产业中得以广泛的应用。

2 微电子技术的发展现状

随着信息时代的到来，微电子技术得以快速发展，在信息时代中扮演中重要角色，是影响时展的关键技术之一。从微电子技术的发展历程来看，上世纪五十年代贝尔实验室发明了晶体管，晶体管的面世标志着微电子技术的诞生。在随后的几年内经过科学家的不断努力，又发明了集成电路。集成电路的发明为后来的微型计算机的发明奠定了坚实的技术基础。直至上世纪七十年代，集成电路在微型计算机中的成功应用，标志着微电子技术的发展达到了空前的高度。随着微电子技术的进一步发展，以集成电路为核心的微电子技术经过科学家的优化和改进，较上世界刚诞生的微电子技术集成化程度足足提高了近500万倍，另外在微电子技术产品体积方面也大大地缩小。一个微小的单独的集成片就能集成几千万个集体管。自改革开发以来，国家对微电子技术的重视程度不断提高，给我国的微电子产业技术带来了良好的发展空间环境，比如我国近年来在超深亚微米集成技术开发研究方面已取得显著成就。促使我国的电子产业逐渐向规模化和集成化方向发展，为国民经济总值的不断提升做出了杰出贡献。另外，我国在微电子芯片研究开发方面也取得了较大成就，目前集成芯片已在通信、多媒体设备以及数字信号处理器中得以广泛的应用。但纵观我国的核心微电子技术发展水平，同世界发达国家的微电子技术水平相比，存在的差距还是比较明显。我们需加大对微电子技术 研发的力度，从资金政策上给予支持，不断地完善微电子技术 研发体系，使我国的微电子技术水平逐渐同世界微电子技术水平接轨。

3 微电子技术的应用

3.1 生活应用方面

随着信息化时代的到来，在信息知识爆炸的年代，微电子技术下的产品影响着我们生活的方方面面，如我们如今最为常用的通信工具―手机，上下班坐公交车使用的IC卡，洗衣服用的全自动洗衣机，做饭用的电饭煲，烧水用的电水壶，茶余饭后的欣赏电视节目。这些和我们生活息息相关的电子产品都采用了微电子技术处理而完成其功能性的发挥，给我们的生活带来了便捷，带来了高品质的享受。对提高我们的生活质量有着积极的影响。

3.2 工业制造应用方面

随着社会经济的快速发展，给工业制造产业带来了良好的发展机遇。面对全球性工业革命的到来，传统落后的工业生产制造模式难以满足社会生产的需求。为了能够快速地适应新时代工业产业发展的趋势，目前许多的工业制造 企业都积极地引进微电子技术支持下的设备来提高企业的生产效率和产品的精准度，以此为提高市场竞争优势的主要手段，进而实现企业的长足发展。比如，在汽车制造行业，以微电子技术为支持的监控系统和防盗系统。通过微电子的融入研发了电子引擎监控系统，有效地解决了引擎不容易控制的问题；将微电子技术融入到汽车的监控系统中，一旦汽车遭遇被盗情况，电子防盗系统会立即发出警报。目前，更值的提出的是，世界上发达国家已经将汽车的电子防盗系统同车主的手机相连接，如果汽车被盗，汽车电子监控系统将会及时地将信息传输到车主的手机上。车主随时随地都能了解到自己汽车的相关情况。这一技术我国目前也在研发，相信在不久的将来，这一技术也将会逐渐地应用汽车制造中，进而提升汽车的整体安全性能。

3.3 军工产业应用方面

微电子技术不仅在生活、工业等产业中得以广泛应用，而且在军工产业中也扮演着重要的角色。众所周知，在信息化时代，现代军事力量的强大与否主要体现在军事装备的信息化程度的高低。如果一个国家军事装备中融入的现代微电子信息技术较多，就会在战争中取得先机。例如，依靠微电子技术通过远程计算机控制的无人战斗机，就是很好应用微电子技术的例子。此外，侦察机上的数字地图装置能够为野外训练的士兵提供准确的天气、情报、敌军位置以及周边地形等准确信息数据。通过无线计算机网路技术将搜集到的信息数据传输到指挥中心，为军事方案的制定提供了重要的支持。随着微电子技术的不断发展，微电子在国防中的应用深度也会越到越大，为确保国家安定奠定了坚实基础。

4 结语

总之，随着时代的进步，微电子技术将会不断地革新发展，将会更成功地应用到更多的社会活动中，影响社会经济的发展，为人类的发展和进步作出杰出贡献。但就我国的微电子技术水平而言，相比世界发达国家水平差距还较大，我们应秉着坚持不懈的精神，继续探索研究微电子技术，不断地缩短我国微电子技术水平同世界发达国家水平的差距，最终成功实现我国微电子技术水平同世界先进水平接轨。

参考文献

[1]宋奇.浅谈微电子技术的应用[J].数字技术与应用，2011（03）：153.

[2]程晓芳.微电子技术的现状及其发展趋势[J].山西电子技术，2012（04）：93-94.

[3]许正中，李欢.我国微电子技术及产业发展战略研究[J]. 中国科学基金，2010（03）：155-160.

[4]李宗强.浅谈微电子技术的发展与应用[J].科教文汇（ 中旬刊），2009（01）：278.