汽车制造行业现状精选(九篇)

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第1篇：汽车制造行业现状范文

关键词：汽车制造;激光焊接;趋势

汽车的出现改变了人们的出行方式，为人们节省了时间，同时也推进了社会的快速发展，大力发展汽车制造业成为当今世界各国的重要关注的对象。激光焊接科技凭借穿透深、适应性好、能量密度高、精度高等优势成为当前汽车行业最重要的技术之一。通过激光将几块具有一定性能、材质以及厚度差异的薄板拼焊在一起，然后进行冲压成形。不仅减少了材料的废弃，还减轻了整体重量，提升了综合力学性能。在汽车发展的80多年历程里面，激光焊接技术在汽车制造领域中的应用，受到激光焊接技术本身的优越性与汽车制造行业的整体发展趋势以及市场需求的改变等多方面的影响。因此，发展激光焊接技术对推动汽车行业有着十分积极的意义。

1激光焊接技术的特点

享有“最快的刀”、“最准的尺”、“最亮的光”等美誉的激光是指受激光发射的辐射光放大。激光焊接指将具有高功率聚焦的激光束为热源，把材料融化并形成高质量的焊接接头，这种焊接方法不仅效率高，而且精度非常精确[1]。在汽车制造行业中，根据激光焊接技术的差异，可以把激光焊机分为两大类：YAG激光焊机与CO2激光焊机。在制造汽车过程中的主打标工序一般由YAG激光焊机操作的，而表面处理、切割、打孔、焊接等处理过程一般是采用CO2激光焊机完成。由于YAG激光器技术的改善，也会在焊接和切割方面有所运用。激光焊接具备下列特点：（1）应用范围比较广。（2）可用来对那些加工材料非常脆弱、硬度极大、高熔点或者相对薄的高效率加工。（3）热影响区与热变形都很小，焊接缝质量高。（4）加工速度快，节省材料，污染少，噪音低，劳动强度低。（5）其设备功能齐全，操作非常简便；具备计算机数控系统，可以进行高精度的立体加工。

2激光焊接技术在汽车制造方面的应用现状

一汽大众企业是最先使用激光焊接技术的企业之一。大约是90年代的时候,一汽大众企业就在300多台汽车使用了激光焊接技术，大多应用在底盘与车体的焊接上面。激光焊接技术在汽车制造领域的运用根据焊接方法的差异大致可以分为下列几种：

2.1激光焊接

齿轮在汽车制造占较大的比重，用激光焊接对变速器齿轮的焊接的运用开启了激光焊机在汽车制造领域运用的先河。变速器对齿轮质量以及转速的要求十分严格，不仅需要高效率的焊接，而且由于考虑到不准给齿轮增添过多的负载，必须采用高净度焊接方法[2]。因此最先把高效精准激光焊接运用到焊接变速器的齿轮上。1980年期间，以克莱斯勒为首的美国三大汽车制造公司相继把该焊接方式运用于汽车的制造行业。激光焊接技术在提升对传动部件的焊接的性能，同时大大节约了生产原料，为世界节能环保事业做出了贡献。近些年，随着汽车制造材质的不断演进，目前，由于材料的性能不够完善以及不能提升整车的美观等因素，限制了汽车制造业前进的步伐。多大数汽车制造公司引进环保节能的新型材料，例如，新型镁、铝等质量轻的材料。该型材料引进意味着需要更高水准的焊接类型，常规的点焊技术造成镁、铝材料生成了金属键化合物，它们缩短了焊接材料的使用寿命以及削弱了使用效果，而激光焊接的出现很好地避免了常规焊接技术引起的麻烦，因此激光焊接很快成为当今世界汽车制造行业中比较盛行的焊接技术。

2.2激光复合焊接技术

可以把激光复合焊接技术理解成在激光焊接技术基础上的改进——把电弧与激光的焊接技术进行合理的结合。一方面，激光复合焊接技术在焊接效率与速度方面均优于单一的焊接技术，而且具有较好的焊接稳定性。另一方面，单一的激光焊接技术在焊接时受热面积窄、焊缝深，这样对焊接材料多少有些损伤，而电弧焊接采用受热面大的导热焊接方式，不仅拥有较深的焊缝又保证了较为广泛的受热面，大幅度增加了焊接工作的质量与效率[3]。

2.3激光拼接

汽车车身制造的传统方法是先采用冲压技术再进行焊接。此类焊接技术的特点是在完成对每个部分冲压成型工作之后再逐一焊接在一起，以至于每个成型的部件难以较好地融合成一体，从而焊接成品不够完美。激光拼焊技术的研发很好地解决部件融合所存在的问题。激光拼焊改变了以往的车身制造顺序，可将厚度与材质相异或者经不同表面处理的钢板通过激光焊技术，焊接一个组件整体。

3激光焊接技术在汽车工业的发展趋势

与传统焊接组件相比激光焊接的组件费用略高，因此开发低成本、灵活、简便的激光焊接组件是汽车焊接领域的必经之路。目前，在汽车行业的焊接工艺中，对激光器的选择一般为大功率CO2激光器以及脉冲ZD:YAG激光器。在未来激光焊接技术的发展中，激光器的功力将达到1000W以上的有光纤激光器单光纤、单模光纤。在汽车制造业有贡献的将是二极管阵列激光焊接技术，运用其波长在近红以外区域的激光能量对汽车零件进行焊接[4]。此外，采用激光加热与其它热能相结合的方式为焊接过程提供多重热量的方式，弥补激光单热源在激光焊接技术方面的不足。近年来，广泛运用在汽车制造业方面的焊接技术的复合热源焊接技术有激光与电弧、感应热源复合焊接、双激光束焊接等技术。另外，焊接机器人得到了广泛的发展，行动灵活，变化多样，自动化水平高、都是焊接机器人所具备的优点。焊接质量优越、动作敏捷、反应迅速、机动性好，不存在安全问题等等。

4总结

现在激光焊接技术发展的程度已非常高端了，汽车工业已经步入到一个柔性化的生产链，对相应的技术要求也更高了，加大研发激光焊接技术和相关的激光加工技术对大力发展汽车行业尤为紧迫。近年来，中国制造业在激光焊接技术方面获得了重大突破，然而国内的激光焊接设备制造能力还十分有限，需要借助国外的力量。我国制造行业的首要任务是大力提升在焊接技术领域的研发能力，逐步完成对激光焊接技术设备的制造与生产。

参考文献：

[1]王广勇.车身焊接技术现状及发展趋势[J].汽车工艺与材料,2015(03):16-22,27.

第2篇：汽车制造行业现状范文

【关键词】焊接技术；汽车制造；应用现状

随着人们生活水平的不断提高，汽车已经逐渐成为人们的主要代步工具，近年来，我国汽车的总产量已经位居世界榜首，在汽车生产与消费方面我国已经上升为全球第四。焊接技术作为现代汽车制造中的重要工艺方法，广泛应用在汽车的车身、车架、车厢、车桥、变速器、发动机中。

一、焊接技术在汽车制造中的应用现状

焊接技术在汽车制造业中应用广泛，根据电弧焊、切割焊、压力焊、钎焊等在焊接工程中的连接原理，焊接工程工艺可以分为电阻焊、电弧焊、特种焊、钎焊和氧乙炔焊五个类型。电阻焊在汽车制造中的应用方式主要有点焊、凸焊、缝焊、多点焊，应用在车身总成、车门、发动机盖、减震器阀杆、地板、邮箱、行李箱盖、消声器、车侧围、前桥、零部件等诸多焊接方面。电弧焊主要有氩弧焊、埋弧焊、CO2保护焊、焊条电弧焊，应用于铝合金零部件、机油盘、车厢、厚板零部件、半桥套管、传动轴、千斤顶、后桥、横梁、后桥壳管等的焊接。特种焊主要是指摩擦焊、激光焊和电子束焊，这些焊接技术在汽车制造中主要应用于齿轮、车身底板、汽车阀杆、转向杆、后桥等的焊接。钎焊主要用于铜件、钢件、散热器以及硬质合金的焊接；氧乙炔焊则主要用在车身的补焊。目前，在汽车制造中点焊、钎焊、CO2保护焊的应用广泛。随着汽车制造业的不断发展，焊接技术在制造精度上的要求越来越高，以满足人们对汽车的质量需求。

二、焊接技术的发展

（1）点焊工艺的发展。目前在汽车制造业中广泛应用的一种新型复合材料——NdFeB永磁体，虽然这种材料具有很强的环保性能，但是这种磁体却特别容易破碎，而SPCC钢恰恰可以弥补该磁体的缺点，两种材料的激光点焊过程中选用的激光点焊设备为YAG激光器，脉冲用Unitek Miyachi LW50A型脉冲，最高功率在5千瓦以内，脉冲能量最大为50J，在激光器的激光照射下将装夹进行固定搭接。连接结束后，停止激光照射，对焊接接头利用浓度为4%的硝酸酒精进行处理，还有必要的打磨和抛光，之后利用电镜扫描仪对接头外观进行高效测量观察，确保接头硬度合理。镁合金薄板点焊采用的材料具有强劲的电导性和良好的传热性能。较一般点焊工艺，点焊面积大，直径大，接头容易贯穿工件，但是也有一些不足，比如面积较大的空洞。（2）焊接机器人自动化柔性生产系统的应用。汽车焊接的正向自动化柔性生产系统发展，其中的工业机器人较传统工艺更灵活，自动化程度更大一些，适合大规模的应用于汽车制造中，而同时汽车制造工艺的小批量、柔性化和多品种的特点，可以反作用于焊接机器人，促进其发展。在汽车制造中，用到的焊接设备主要有弧焊机器人和六自由度点焊机器人。这些机器人能够从自身存储库中自动抓换焊钳来适应焊装部位和焊装产品的各种要求。传输装置已经广泛应用感应导向小车，这种小车不需要人员驾驶，柔性化更强。因此，在汽车制造中等待我们进一步扩大焊接机器人的应用，这就要求我们在焊缝检测技术、焊缝跟踪技术和远程编程技术方面进一步突破，得到新的进展。（3）计算机、自动控制等先进技术的广泛应用。随着现代信息技术的飞速发展，计算机、信息技术和自动化控制技术也广泛应用到汽车制造中多个环节。现阶段，自动化控制技术已经成为提高焊接设备性能的关键因素，随着自动控制技术在数字化焊机、焊接专机、焊接机器人和焊接电源中的广泛应用更加确定了自动化控制技术的关键地位。计算机、信息技术的广泛应用，将从根本上转换焊接生产制造方式，主要应用在焊接过程的策划和各种工艺参数的优化，以及焊接的应力预测、变形预测和焊缝评估。（4）激光焊接技术的发展。激光焊接技术最大的特点是无磨损，焊接效率高，噪音小，残余应力低和环保性能高，所以其在汽车制造过程中有待全面应用和进一步的创新研究。

综上所述，我们可以了解到国内汽车制造行业的焊接技术的发展现状，世界先进技术和设备的应用与国外相比还存在一定差距。在今后的汽车制造业的发展上，要求汽车制造企业根据中国国情，结合自身企业的实际情况，积极主动的寻找适合的焊接新技术，总结经验，促进焊接技术的发展，最终达到促进企业持续发展的目标。积极主动的寻求适合的合作单位，如高校或者科研院所，开展焊接新技术、新设备的研发，或者是焊接方法的改进，国外新焊接技术的分析。一定要根据实际情况，保持自动化焊接技术的应用程度，找到与人工焊接的平衡点，从而提高产品的质量水平，提升企业的能力。相信，通过焊接新技术、新设备、新材料和新工艺，以及自动化控制、计算机、信息技术在汽车制造业中的广泛应用，一定能推动我国汽车制造业有效、全面的发展。

参考文献

第3篇：汽车制造行业现状范文

【关键词】汽车制造企业成本管理现状

一、引言

随着中国经济的快速发展，中国居民收入逐渐提高，以及在政府购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，从2005至2010年，我国汽车产销量均在增长，虽然2008年受金融危机影响也保持了一定增长。因此中国这个潜力巨大的汽车市场吸引了众多国内外的汽车企业，竞相争夺这个大“蛋糕”的市场份额。

数据来源：中国汽车工业协会

一辆汽车60%-70%的车重来自钢铁，随着自然资源大量开采而逐渐紧缺，铁矿石等大幅涨价，钢铁制造企业通过提高钢铁产品价格来转嫁成本上涨压力。我国对我开放程度逐渐加深，我国汽车制造企业面临的压力也越来越大，很难通过涨价实现成本转嫁。因此我国汽车制造企业如何控制成本显得尤为重要。

二、汽车制造企业成本管理现状分析

我国汽车制造企业经过多年的竞争发展，成本管理水平已得到较大提升，但是还是存在一些问题：

（一）没有利用产品生命周期进行全面的成本管理

一辆车的生命周期包含四个主要阶段：产品规划、开发设计、生产准备、批量生产。但产品的成本在研发之后就基本形成，后期也只能进行一定的成本改善。虽然成本改善可以通过后期的努力尽量避免生产过程的浪费，但先天的缺陷却难以弥补，成本改善的成效非常有限。但有的企业却把成本管理的重点放在了后期的批量生产，降低成本的方法很有限，主要是节约，减少浪费，而没有对研发这一阶段的成本管理没有引起足够重视。有效的成本管理应该是全面的事前、事中以及事后管理，这种片面的只关注事后管理是不能达到有效地成本管理目标的。

（二）汽车制造企业成本管理过于依赖财务部门

目前，大多数企业依靠财务人员去管理成本，在实施成本管理的过程中，更注重成本核算，利用报表中的数字去进行成本管理。由于研发人员不需要对成本目标负责，往往过于关注产品性能，而忽略了成本。例如他们没有考虑到产品的生命周期费用，若零件的寿命周期比整车还长，这过剩的功能也在无形之中使得产品成本增加。此外，财务人员制定在进行成本预算时没有与开发、生产部门进行及时沟通，不能很好了解市场消费者对汽车产品的需求变化，这些不利于成本控制。

（三）汽车制造企业整体供应链的观念不强

汽车制造企业只是整个汽车企业供应链中的一个环节，他们在进行成本管理时应该将自己置于整个供应链中，但他们没有从供应链角度考虑成本，成本管理只注重于生产过程，以自身内部成本最小化为目标，主要通过以下方式来达到目的：例如提高劳动生产率和降低材料采购成本等。重点考虑的是企业内部的生产过程，从材料采购到产品销售，但这种管理缺乏全面性，忽略了供应链中其他企业的成本分析，割裂了企业经营活动, 是片面化的成本管理。

（四）成本管理对信息技术平台利用不够充分

随着我国信息技术的快速发展，很多企业已将这一先进的技术运用到企业的日常管理中，这不仅节省了人力、物力，也使得管理水平得到提高，运用到成本管理中也使得成本核算更为精确。信息技术在成本管理中的作用毋庸置疑, 但不少汽车制造企业电算化的程度还不高,既懂成本控制又懂计算机数知识的复合型人才较少。而且不少企业对信息技术的计划性不强,没有从长远和整体考虑，在投入了大量的人力物力的情况下却收效甚微。比如有的企业没有将信息技术很好地与企业的生产管理结合起来, 没能真正达到更好地进行成本管理的目的。

当前我国汽车制造企业面临着日益激烈的市场竞争，要想在今后的竞争中保持优势，不仅要提高自身研发能力，更要重视自身的成本管理，在取得技术优势的同时也要取得成本优势。因此要认清自身成本管理的现状，发现其中的不足之处，进而进行改进，以抢占先机。

参考文献

[1]姚远.汽车制造企业成本管理存在的问题及解决措施[J].汽车工业研究,2009(6).

[2]彭俊松.汽车行业供应链:战略、管理与信息系统[M].北京：电子工业出版社，2006.

[3]刘玉美.汽车制造企业供应链成本控制研究[D]武汉理工大学，2008(4).

第4篇：汽车制造行业现状范文

关键词：JIT；汽车零部件；供应物流；运作模式

汽车制造的过程中主要涉及三部分的内容：供应，生产和售后。在供应环节中将汽车零部件进行现代运输并保管和搬运等等工作是非常重要的，在JIT基础下探究汽车零部件供应物流运作的模式能够为汽车制造业指明发展的方向。

1JIT

JIT是JustInTime的缩写，中文表达方式为准时制生产方式，又称精益生产，零库存生产方式。

1.1发展背景

在日本汽车工业刚刚起步的阶段是在向美国汽车工业不断学习的，当时的美国汽车生产已经有了很高效的生产模式，但是在技术设备引进阶段时，丰田汽车公司的一些专业人才，观察到美国汽车生产模式的一些弊端，并没有进行套用，而是针对当时日本的发展现状，进行了自己生产模式的研发。丰田公司副仲裁逐渐研究出一种能够生产多品种但是生产量非常少的生产方式，就是准时制生产方式，简称JIT[1]。随着经济的不断发展，人们对需求的变化越来越快，JIT生产模式逐渐展示出它独特的优势，减少了库存量，可以不断生产多种样式的汽车，而减少了库存的浪费和维护费用。

1.2核心思想

福特公司采取的总动员式生产方式是等待物流的方式，首先一些人和设备要等待，等到物流一到，所有成员还有设备都运作开来，开始大批量地生产。这种生产的模式等待物流的过程中浪费了大量的人力和物力，或是不生产，一旦投入生产就忙得不可开交，会造成整体的库存量不是短缺就是过剩，不利于汽车制造业长久发展[2]。丰田公司研制出来的JIT生产模式则有效解决了上述的问题，核心思想是：当产生生产的需要的时候，就按照需要生产的量，生产需要数量的商品。这样的规划和生产之下，库存含量将会降低甚至没有，能够在短时间内生产多种小数量的商品，能够较快适应市场的需要，及时作出调整和改善。

2汽车零部件供应物流的体系

想要制作一个汽车，需要几千个零件才能进行组装，而这些零件往往不在一个生产商，可能来自国内零件生产企业和国外零件生产企业，因此原材料商和零件生产商在一定的时间内提供相应的汽车零件对于汽车制造是非常重要的。汽车制造企业首先对汽车制造有一定的规划，然后将自己所需要的原材料和汽车零件的信息进行整理并与原材料商和汽车零件供应商进行分享，当对内容没有任何争议的时候，开始进行制造，当原材料和汽车的零件制造完成之后，如何能够运输到汽车制造企业在很大程度上决定了整体制造的速度，可以说汽车零件的供应物流是一项提高竞争力的重要环节[3]。

3“主机厂中心型”汽车零件供应物流模式

“主机厂中心型”汽车零件供应物流模式目前是比较普遍的生产模式。当汽车制造商与各个汽车零部件供应商达成协议之后，由各个汽车零部件供应商或是汽车生产企业的供应部门负责配送零件。但是由于零部件的供应商往往是非常分赛的，由各个地区向汽车制造商运送零件并不方便，因此往往会在汽车生产企业附近租用仓库或者是自己建造工作的区域，形成的就是“主机厂中心型”物流模式。但是“主机厂中心型”物流模式有很多的弊病，零部件企业为了能够按时向汽车制造商提供比较充足的零部件，就必须将自己的零部件库存维持在一定的水平上，但是这也在造成零部件制造商的库存堆积[4]。零部件企业在制造零部件方面是专家，但是在对零部件进行装载、运输和卸载方面都不如专业的物流公司，在运输的过程当中很容易造成零部件质量的损坏，在过程当中也无法对零部件进行跟踪监督，很容易造成零部件的质量不达标。零部件企业在运输网络上的统筹规划能力不够，科学合理的物流运输是要考量多个方面的，最终达成最有效的运输方式，但是零部件企业一般都直接采用两点运输的方式，这样的运输方法往往可能会造成大量的人力和物力的浪费，很多车辆出现了空载现象，这对于成本的白白浪费让汽车制造不够不高效，而且在运输的线路上也不够合理，很多对流运输的情况实际上是能够优化设计的，但是零部件企业往往缺乏这方面的相关知识而无法提升运输的效率。

4基于第三方物流的运送模式

从以上对“主机厂中心型”物流模式的分析可以看出，它的弊端正在逐渐显露，已经渐渐无法满足汽车制造行业的需求，而通过借鉴国内外已有的发展经验，并结合目前我国的实际国情可以看出，基于第三方物流的汽车零部件供应物流模式应当会渐渐成为配送的主要模式。首先汽车的制造商和零件配送商先提出自己的各自运送要求，并在一起进行商讨，选择一个合适的第三方物流配送商，然后汽车制造企业和零件的配送商将自己的要求都告知给第三方物流的配送商，最后物流配送商根据他们的具体要求进行装载、运送和卸载，逐渐形成优质的生产线[5]。基于第三方物流的汽车零部件供应物流模式与“主机厂中心型”物流模式相比有很多的优势。首先，对于汽车制造业和零售生产供应商来讲，运送和物流都不是两者的重点行业，在配送和装载以及卸载的过程当中，都没有专业的人员和运送线，而且发展升级物流行业的机会也不大，因此将该任务交给真正的物流行业能够有利于汽车制造企业将精力放在自己的主营业务上，减少这方面内的人员和资金的配置，能够让企业更加合理地运用人力资源和物力资源。其次，JIT生产模式要求企业实现零部件的供应准时化，第三方物流本身拥有比较先进的物流设备，能够做到及时和安全地将零部件配送至需要的场所，这对于企业实现准时化的生产能够有所助益，并有效减少自身的库存，及时调整生产方式，对企业的发展更加有利。最后，第三方物流本身具备专业的物流素质，对于零散的配送要求也能进行整体的规划，像上文中提及的对流运送和空载现象在第三方物流的运送下是不可能出现的，第三方物流将对整体的运送进行调整，保证运送的效率，并能不断降低运送的费用。将原本分散的汽车零件供应商都统一配置到第三方物流中心，物流中在统一配送的过程中可以减少汽车的利用数量，最大程度上实现优质安全的配送。结束语本文首先介绍准时制生产方式的基本内容、发展背景和核心思想，然后大体介绍了汽车零部件供应物流体系，然后介绍了目前普遍使用的“主机厂中心型”汽车零件供应物流模式，并对其缺点进行了分析，最后提出基于第三方物流的配送模式是更加符合JTI的要求的，有效减少库存量并实现生产的多样性。

参考文献

[1]陈瑶.精益供应物流整合优化研究[D].上海：同济大学,2008.

[2]宋玉.中国汽车物流与供应链管理研究[D].北京：对外经济贸易大学,2003.

[3]杜丽茶.汽车制造企业供应物流的研究[D].长沙：中南大学,2007.

[4]鲍芬.汽车零部件供应物流研究[D].重庆：西南交通大学,2008.

第5篇：汽车制造行业现状范文

关键字： 工业机器人 发展 汽车制造业

1.工业机器人及国内现状

工业机器人（Industrial Robot，简称IR）是指在工业中应用的一种能进行自动控制的、可重复编程的、多功能的、多自由度的、多用途的操作机，能搬运材料、工件或操持工具，用以完成各种作业。

1.1.我国机器人的研究至今已有近40多年历史。1977年，北京机械工业自动化研究所曹祥康在江苏嘉兴召开了全国性机械手技术交流大会，是我国第一个以机器人为主题的大型会议。近些年来经过“七·五”攻关和“八·五”、“九·五”、支持的应用工程开发，我国第一代工业机器人设计、制造和应用技术已趋于成熟。

1.2.国家“863”计划确立9个为智能机器人主题的国家级产业化基地，包括沈阳新松机器人自动化股份有限公司、哈尔滨博实自动化设备有限责任公司、一汽集团涂装技术开发中心等。

2.工业机器人发展趋势

机器人产业在全世界范围内受到最大力度的关注，世界各国都在加大科研力度，进行技术的研究，并朝着智能化和多样化方向发展。主要研究内容集中在以下方面：

2.1.机械手臂的优化设计技术：探索新的高强度轻质材料，进一步拓宽应用范围。

2.2.工业机器人实施具体操作的精密度提高，控制系统愈来愈精确。

2.3.提高机器人的智能和适应性，特别是在非线性及非平稳、非正态分布等恶劣工作情形下的工作能力。

2.4.人机交互方面的提升有利于工业机器人在加工生产中的发挥。

未来工业机器人技术发展的重点有：第一，极恶劣环境作业机器人：主要用于防暴、高压带电清扫等；第二，医用机器人：主要用于手术辅助；第三，仿生机器人：主要有移动机器人，网络遥控操作机器人等。其发展趋势是智能化、低成木、高可靠性和易于集成。[3]

3.工业机器人在汽车制造业的应用

在机械制造业领域中，工业机器人最广泛的应用在汽车制造业。2005年北美地区汽车及汽车零部件制造业对工业机器人的需求占该地区所有行业对工业机器人需求的比例高达61%；目前，汽车制造业是制造业所有行业中人均拥有工业机器人密度最高的行业。如，2004年德国制造业中每1万名工人中拥有工业机器人的数量为162台，而在汽车制造业中每1万名工人中拥有工业机器人的数量则为1140台。

举例如下：焊接机器人在汽车制造业中发挥着不可替代的作用，焊接机器人实在工业机器人基础上发展起来的先进焊接设备，是从事焊接（包括切割与喷涂）的工业机器人。汽车制造过程中的车身焊接，玻璃的安装，喷漆等一系列操作都完全有机器人完成。工业机器人在汽车生产的冲压、焊装、涂装、总装四大生产工艺过程中都有广泛应用。[4]

工业机器人焊接生产线

目前，焊接工业机器人在中国一汽、上汽通用、南京依维柯、重庆长安汽车等整车制造企业广泛应用。据不完全统计，每辆汽车身上，5000多个电阻点焊焊点，都是有工业机械臂完成的。改变了我国汽车零部件生产多年靠手工焊的现状。不论在环境恶劣的情况下，机器人都可以保质保量的完成作业，大大提高了生产柔性，提高生产自动化的水平和生产效率。充分说明工业机器人的发展实现了汽车车身制造的量产化与自动化。

西门子TIA及安装技术

随着我国汽车工业的发展和对自动化水平要求的不断提高，将为焊接机器人市场的快速增长提供了一个良好的机会。预计国内企业对焊接机器人的需求量将以30%以上的速度增长。从机器人技术发展趋势看，焊接机器人不断向智能化方向发展，完全实现生产系统中机器人的群体协调和集成控制，从而达到更高的可靠性和安全性。而采用焊接机器人的汽车生产企业在高技术、高质量、低成本条件下必将获得高速发展，也将为汽车产业的发展带来新的生机。

结束语：

工业机器人市场竞争越来越激烈，中国制造业面临着与国际接轨、参与国际分工的巨大挑战，加快工业机器人技术的研究开发与生产是我们抓住这个历史机遇的主要途径。如何适应快速变化的国内外市场需求，如何以高质量、低成本、快速反应的手段在市场中取得生存和发展，已是我国企业不容回避的问题，这些问题为工业机器人的应用提供了大的市场需求，促使中国工业机器人的应用市场日趋成熟。

工业机器人的制造及应用水平代表了一个国家的制造业水平，因此建议必须从国家高度认识发展中国工业机器人产业的重要性，这是我国从制造大国向制造强国转变的重要手段和途径。中国机器人产业的发展正处于关键的转折点，如果政府的扶持力度再向前推进一步，中国的机器人产业将会跃过目前的“临界期”，跨上一个新的台阶，进入快速发展阶段。

参考文献：

[1]《工业机器人》吴振彪，王正家主编 华中科技大学出版社。

[2]《高技术发展报告》中国科学院 编 科技出版社 2008。

第6篇：汽车制造行业现状范文

1.1民营企业之生存现状作为民族品牌,每个企业都想成为中国的“丰田”或者“现代”,但由于民营企业在广大消费者心里,有着“生产工艺落后,生产出的产品质量不高”的印象,发展起来有一定的困难。当高端的汽车市场大多数被国外知名品牌占领时,我国的汽车民营企业如“奇瑞QQ”、“吉利”等不约而同的把市场定位于低端市场,以其价格低廉、排量小而取胜。但随着燃油价格的一路上扬,经济型车在我国汽车市场再次升温,合资品牌掉头争夺市场,车市的竞争不断升级,对民营自主品牌造成不小的冲击。从图1.2.1和图1.2.2可以看出民营企业虽然有个别取得不错的成绩,但整体来看仍不敌合资与国有品牌,民营企业一直靠低价位吸引市场。而随着合资品牌车型价格的不断下降,自主品牌企业所仰仗的性价比优势有所降低,获利能力大为减弱。有数据显示虽然2007年前几季度中“QQ”虽在全国汽车销量排行榜前十位中占了一个席位,但销量却远远低于去年,市场占有率明显萎缩。

1.22006~2007汽车销量企业排行2开拓新路———走DIY汽车制造之路在汽车这个对民营企业仍然带有偏见的行业,如何在国有企业和外资品牌的夹击下获得生存的机会?做DIY汽车制造也许是个性化发展的康庄大道。下面进行详细的分析:

DIY汽车制造支持背景

2.1.1轿车需求量仍在不断上升近年来中国汽车市场得到了飞速发展,年销量保持着每年百万量级的增长,已成为世界上第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。我国的汽车用户已从原来的企事业单位为主转变到私人用户为主。2006年上半年,我国生产汽车363.03万辆,同比增长28.94%;销售353.52万辆,同比增长26.71%。其中,轿车销售180.39万辆,同比增长46.9%。轿车市场销量大幅增长,其最主要的动力是市场消费需求旺盛,这种需求主要表现为经济型轿车正在成为私人轿车消费的主流产品。以西安为例,截止到2007年10月31日,西安市民用车辆拥有量分析图表:据相关数据显示,西安市2004年私家小轿车保有量为71889辆,2007年前十月私家小轿车保有量达到153541辆,四年中私家小轿车增加了81652辆,说明小型汽车特别是小轿车近几年在西安的销量不断攀升,逐渐成为人们生活中的主力军。

2.1.2个性化成为现代人生活的标志现代人生活的标志即为最大化追求个性,流水线作业却限制了人们对个性发展的需要,目前虽然许多企业都在不断研发新产品以满足消费者的需求。然而整车研发对民营企业来说不是件容易的事。一是整车的研发不是件容易事,它需要极强的技术团队。民营企业刚刚起步,在这一点上竞争力不强。二是研发时间过长,远远不能满足多变市场的需要。三是整车制造需要整套流水作业,研发产品过多会造成局部生产过剩的局面。而企业若将汽车模块化生产,只按模块研发其主要部件。只用按照顾客的需求及一定可行的标准将其组装起来,不仅可以最大化降低企业的研发成本,也一定会满足不同层次人个性化的需求。

2.1.3国内零部件产业日趋成熟2005年国内汽车零部件市场规模约为5800亿元,其中国内整车配套市场约为3650亿元,售后市场950亿元,出口额为1200亿元。2005年,汽车零部件行业实现工业总产值4157亿元,占汽车工业总产值的34.8%;实现销售收入4035亿元,占汽车工业总销售收入(11896亿元)的33.9%;利润总额236亿元,占汽车工业利润总额(526.2亿元)的44.9%。从2000-2005年,汽车全行业实现的利税总额每年平均增长26.25%;汽车整车企业实现的利税总额每年平均增长13.05%,而汽车零部件企业实现的利税总额每年平均增长20.55%。2006年前三季度,零部件制造业统计内生产企业累计资产总计4056亿元,同比增长17.99%;固定资产净值平均余额1106.64亿元,同比增长22.25%;流动资产平均余额2188.15亿元,同比增长21.12%;应收账款净额781.18亿元,同比增长26.27%;负债总计2225.97ss亿元,同比增长20.64%。我国零部件市场还将处于快速发展阶段,预计2007年零部件工业总产值将达到6700亿元左右,在产销率保持现有水平的基础上,销售产值将能够达到6500亿元甚至更多。2007年,还将维持零部件出口高速增长的态势,国内零部件行业走向国际市场的步伐将更大,预计2007年出口额增长将超过30%,达到150亿美元。随着技术的发展和进步,国内的零部件生产会越来越全面,高技术产品的数量也会越来越多。此外还可以进口核心技术的零部件,这些都为DIY汽车制造创造了条件。

DIY汽车制造设计方案

2.2.1汽车构造模块化汽车制造DIY顾名思义就是将零部件组装成整车。那么首先就应当将汽车模块化生产,主要可以分为外观附件、核心部件两大类。就好比计算机的外设和主机。外观附件部分主要包括车身、仪表盘、驾驶室内的设计部分。核心部件主要由排气系统、悬架系统、发动机、转向系统、传动系统、电气系统、冷却系统、燃油系统和制动系统组成。如图2.2.1(2)所示:民营企业在实际生产中可以生产不同的零部件例如发动机,差速器,电子打火系统等,这些零部件之间有一定的兼容性,可以组装在一起使用。并且可以设计个性化车身和车标等供用户选择,自始至终彰显个性。

2.2.2销售订单完成再实现成品组装销售人员在销售过程中不再单一介绍整车的性能,说服顾客接受成品,而是引导式,在尊重顾客意愿的情况下,根据客户的要求,制定出一套合理的配置方案,然后交由厂家配置组装,完成交货。在配置过程中注意组装的成品能够达到国家标准,例如GB12676-1999《汽车制动系统结构,性能和试验方法》和GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》,GB/T11551-89等一系列条款以及国家现行的尾气排放标准等。

DIY汽车制造的优势

2.3.1个性化增强由于汽车是DIY制造,用户选择的范围得到了很好的扩展,根据自身的经济条件及具体使用条件可以选择不同级别的配置,比如选择动力性较好的发动机而放弃较小的排气量,或者将其它部件相同配置的车辆调换成电喷车而不是化油器装置。总之在安全许可的条件下,允许顾客随意搭配,使得顾客在选车过程中不再会在两款车都有优点,又各有不足的情况下不知取舍。

2.3.2由于模块式生产,推动了国内零部件产业的发展对于民营企业专心研究个别零部件的生产,从经济角度来看,十分可行。它将进一步加速我国汽车零部件行业向高科技发展,而零部件行业水平的提高又反过来推动汽车制造的发展,二者共赢。

2.3.3模块式生产,使得售后服务质量提高由于零部件间存在很高的兼容性,并且由企业不断开发生产供应零部件,使得DIY制造的汽车在销售后多年内的维修得到更高的保障,售后服务的质量不断提升。

2.3.4其它订单式生产模式避免汽车产品积压的情况,从而可以降低企业的风险。此外,在销售过程中需要大量的专业配置人员,可以缓解国家部分就业压力。

第7篇：汽车制造行业现状范文

中国机械工业管理协会和注重国际企业研究领域的世界企业实验室，运用经济学理论，结合现实要求，编制了CVA模型，以期在当前国际企业评估领域形成影响力，得到中外业界、学界、政界的广泛认同和支持，成为外国了解中国企业状况的窗口。通过对中外企业进行多角度、全方位的品牌排名、评比，能有效地增进中外企业间的信息交流，更多的挖掘潜在的合作机会，进而能促进国际分工的合理化，充分发挥各国经济的比较优势，促进中国和世界机械工业的发展。

在敢于竞争的理念指引下，一汽、上汽等一批中国机械工业企业走向世界舞台，勇于正视自己的缺点和不足，在市场竞争中取长补短，始终保持清醒的头脑，成为当代中国企业的骄傲。

《中国机械500强》评比的特点

1、权威性

《中国机械500强》研究报告及活动迄今为止已经是第四届了，通过连续几年的数据积累和比较分析，能比较充分反映当前我国机械行业内的最新进展，客观地描绘了当前我国机械行业企业的真实现状。活动得到行业内绝大多数企业的认可，参与度高，有着较大的影响力。

2、真实性

此次活动所采用的数据，主要依据企业申报数据，同时也参照权威统计机构的第一手数据，能最大限度地保证数据的真实性和企业排序的可靠性。

3、科学性

此次活动所采用的CVA模型是运用现代产业组织理论、结合中国现状进行深入细致的分析得到的，在国际企业研究领域内具有较大影响和认可。研究过程中，结合中国机械企业特殊情况，充分考虑到各方面的影响因素，对CVA模型进行修正，较好地保证了模型的科学性。

另外，此次研究成果的科学性还体现在于：

1、对四年来中国机械500家最大企业(以销售额比较)进行了对比分析，反映了中国机械行业企业的变化和进步；

2、对2006年中国机械500强(按企业竞争力评测)和中国机械500大(以销售额比较)进行了对比分析，从中体现了企业综合竞争力的客观状况，鼓励企业走可持续发展的道路；

3、了2006年《世界机械500强》的榜单，这会对中国机械工业了解和走向世界产生深远的影响。

4、时效性

此次评比所用数据均为最新数据，模型充分考虑了当前一段时期内的国内、国际经济形势对中国机械企业的影响，具有极强的时效性。

5、公正性

本次活动仍然坚持由民间团体承办，坚持独立、自主、公开、透明的原则，确保了分析研究的客观公正。

依据《2006中国机械500强》的排名，笔者整理出《2006中国汽车制造行业100强》，以供参考：

2005年，我国的汽车行业得到迅猛的发展，全国汽车工业共生产汽车570．77万辆，同比增长12．56％，其中乘用车393．07万辆，同比增长19．73％；商用车177．70万辆，较之2004年下降0．6％。2005年，在销量排名前十位的企业中，一汽、上汽、东风、长安、北汽五大集团销量均超过50万辆，分别达到98．31万辆、91．75万辆、72．90万辆、63．11万辆、59．73万辆。

从表一和表二可以看出，表一体现的是“强”的概念，是用CVA模型修正后的排名；表二体现的是“大”的概念，是依据销售收入而得到的排名。但无论哪种排名，占据中国机械工业500强和中国机械500大前10名的有9家汽车制造企业，比例为90％。占据中国机械工业500强和中国机械500大前20名的有16家汽车制造企业，比例为80％。

这一情况说明，汽车工业为整个社会创造了很大的经济效益，促进和拉动了国民经济各个部门持续、健康、快速发展，延续了行业霸主地位。汽车工业之所以发展迅速的原因，首先得益于党和国家的改革开放方针政策，近年来，国内有实力的汽车制造厂家纷纷与德国、美国、日本等国际知名汽车公司合资、合作，应用其先进技术生产了适应市场需求的对路产品，产品质量有了很大提高；其次是国家实施宏观调控政策，鼓励轿车进入家庭，国民经济稳步增长，居民收入提高，人们消费观念也在发生变化，越来越多的普通居民有能力买车；再次是国家加大了基础建设的规模和力度以及近几年实施西部大开发战略，这为重型载重汽车以及摩托车的发展创造了极为有利的条件；最后得益于企业的信息化，这两年国内汽车行业一直保持着强劲的发展势头，这种良性的发展为企业信息化提供了资金保证和动力。

但是，我们应该看到，500大企业中汽车行业数量连续两年都有减少，比去年的120家减少了10家，比前年减少了37家，这与近两年中国车市产能过剩、原材料涨价、宏观调控、燃油价飞涨、进口配额放开等因素有关。

通过多年的发展，中国汽车产业的自主品牌得到了市场的高度认可，也取得了很好的业绩，特别是2005年，中国首次成为汽车净出口国，取得了出口大于进口的好成绩。但是发展自主品牌，提高品牌形象是一个重要的战略问题，需要很长时间，也是企业最大的系统工程。展望中国汽车产业的发展方向，中国汽车企业必须发扬自主创新精神，增强自主品牌的竞争优势，通过自身努力和国家政府的支持，使汽车产业成为推动经济增长且有重大带动作用的高新技术产业。

第8篇：汽车制造行业现状范文

关键词：节能汽车 绿色环保 汽车制造技术

中图分类号：F426.471 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）06（c）-0110-02

节能减排作为中国经济发展的重要战略思想，已经被渗入到汽车制造行业中，并成为推进汽车业发展的重要指标。伴随着中国城镇化发展进程的加快，汽车需求量快速增长，根据有关统计数据显示，到2020年，中国的汽车产量将突破3500万辆，如果中国经济进一步增长，甚至可以达到4000万辆。这样一个庞大的数字说明中国的企业产业发展前景良好。然而有关专家预测，到2020年为止，中国机动车对石油的消耗将达到2.5亿吨，与石油消耗总量相比，占据了3/4的比例。为了降低基础能源消耗，治理环境污染，绿色汽车制造技术应运而生，不仅缓解了能源供需矛盾的问题，还有效地改善了环境。

1 汽油机采用涡轮增压直喷技术

将涡轮增压直喷技术运用于汽油机设计中，可以确保动力性不变的情况下，使得一氧化碳的排放量有所降低，提高汽油机的能源使用效率。汽油机如果运用涡轮增压直喷技术，相比较于自然吸气发动机相比，排放量会大大降低，提高燃油的经济性。经过粗略统计，如果中国的汽车普及使用涡轮增压直喷技术的汽油机，每年所降低1/5的燃油消耗，二氧化碳的排放量可以降低超过600万吨。这个数字相当于1000万亩的森林在一年之内所吸收的二氧化碳量。

2 车身材料采用碳纤维复合材料制作技术

中国的汽车车身技术的研究着重于绿色车身制造，特别是在新能源汽车的制造上，采用了多种创新技术，以发挥节能效益。绿色车身主要采用了轻量化材料，不仅操作方便，而且成本低，可以使车身减轻自重，并降低资源消耗。因此，在车身材料的选用上，选用绿色环保材料，其所实现的节能效益不仅在于汽车本身，更在于其所发挥的可持续环保进程。现代汽车业竞争异常激烈，虽然汽车消费者逐渐增多，但是能够真正吸引消费者眼球的汽车很少。其中的一个重要原因就在于，消费者的环境保护意识增强，且消费观念也发生着改变。汽车消费者所考虑的内容不再是购买汽车的投入，更多的是考虑到汽车的耐用性和功能性。轻量化材料对于传统汽车制造技术构成了挑战，也是未来几年车用材料的重要发展趋势。随着汽车车身材料品种多样，就要选择经济适用材料，更能够体现出新型汽车的特点。

碳纤维复合材料制作技术是将纤维浸润到树脂中，使其成为半固化态材料。然后，采用手工积层，进行干燥处理。成型技术处理过程中，主要采用了热压罐加压固化技术，以获得良好的机械强度。但是，该种材料需要在低温状态下储存、运输。对于纤维复合材料的制作，也可以采用真空负压下浸润纤维技术。在汽车碳纤维复合材料制作过程中，要对树脂的用量精确控制，以降低孔隙率，确保没有气泡产生，加之均匀的厚度，轻薄的重量，使得材料的力学性能有所保证。这种技术适用于汽车门板、顶板和底盘的制作，包括发罩等等的汽车部件都可以运用碳纤维复合材料技术来完成。由于所有的产品的成型都是在封闭状态下完成的，不仅降低挥发物对人体的侵袭，而且还可以提高劳动效率。从制作成本的角度而言，碳纤维复合材料制作结构件质量轻，且可以批量生产，适用于多种车型。相比较于钢材，使用碳纤维复合材料可以使得成本降低60%，而且省去了焊接费用。

3 汽车节能零部件绿色制造技术

汽车所采用的发动机为绝热发动机、高强度合金制造涡轮增压式发动机以及燃气发动机，这些发动机具有良好的运行效果，但是燃烧温度局限在800℃以内。改用结构陶瓷，可以提升打动器热效率，使得燃烧温度超过1000℃。从密度的角度而言，结构陶瓷密度较低，仅仅为铁的一半，因此，不会对环境造成严重污染，且节约了金属材料资源，同时获得良好的节能效果。

结构陶瓷所运用的是净成形制造技术，主要制造是将陶瓷粉末材料混合到进入中，采用粉末冶金技术，应用注塑工艺注射成形。粉末注射成型技术在经济发达国家的汽车制造业已经广为应用，可以高效率地生产形状复杂的汽车零部件。诸如汽车的涡轮增压器转、同步环等等的制造都可以运用粉末注射技术。此外，被汽车制造行业广为利用的还有粉末锻造连杆技术，使连杆的质量精度可以达到2%，但是技工成本却可以解决30%之多。

4 汽车制造积极引入精密成形技术

中国的汽车制造技术适应时代的需要而蓬勃发展，而绿色汽车制造技术却相对滞后。虽然中国近些年来引进了国外先进的制造工艺，但是多数制造企业依然采用传统的切削加工方式进行汽车零部件加工。欧洲、美国和日本是汽车制造业发达国家，对于汽车零部件的制造已经普遍采用锻件技术，并逐渐向近净成形过渡。这种自动锻造线在中国的一些汽车零部件制造企业中也有所应用，但是受到设备和技术的局限，使得该技术的应用严重受到影响。这种运用冷热温锻技术对零部件进行近净成形的技术，不仅可以节约大量的钢材资源，而且还大大地提高了制造效率，在制造过程中所消耗的成本也相对降低，堪为是绿色制造技术。

中国的汽车制造技术依然普遍采用的“三高”制造模式，即“高耗能、高耗材、高污染”，不仅工作效率低，而且还会对环境造成严重的污染。将汽车锻件技术引入到汽车制造技术当中，虽然一些制造企业已经采用，但是，从锻件质量上来看，与世界锻造大国之间依然存在着很大的差距。锻件技术上，中国汽车制造技术只要使用摩擦螺旋压力机进行加工锻造，而世界锻造大国，诸如德国、日本、意大利等国家已经基本采用了热模锻压力机和电液锤等等锻造设备。

5 汽车自动变速器的运用

在汽车总成中，自动变速器是非常关键的。中国的品牌汽车所使用的自动变速器通常会依赖于进口，由于汽车设计往往与自动变速器之间缺乏和谐度，导致装车率很低。中国的自动变速器产业相对落后，导致有关零部件的制造技术长期以来都没有突破性进展，而且自动变速器的装备技术也相对落后。造成这种现象的主要原因在于自动变速器被部分跨国公司所垄断，使得中国无法获得资助研发技术，加之中国相关技术的研究人员匮乏，导致零部件设计、研制和加工都难处于落后状态。汽车装备的落后必然会影响到汽车制造业的发展，特别是目前主张节能环保技术的运用，汽车行业也大力倡导绿色汽车、节能汽车的制造，使得自动变速器的配置成为推进国际级别机车研制的重点。世界上的一些国家和地区，诸如亚洲的日本和韩国，欧洲汽车以及美国和德国汽车等等，都已经采用了技术先进的自动变速器，使得自动挡汽车的普及率已经超过了汽车生产总量的一半以上。美国出产的汽车自动挡比例已经达到了汽车生产总量的90%以上。中国近些年来所出产的汽车虽然也采用了自动挡配置，但是相比较于国外的自动挡汽车，技术上明显落后。其中的一个主要原因就在于，中国的多数品牌汽车无法购置到适合于汽车设计的自动变速器，依赖于进口的自动变速器，就会导致自动挡与汽车设计难以匹配，且在中国的乘用车中，自动挡汽车仅仅占有所车产的汽车总量的1/3。比如，中国在2013年汽车出产总量超过了1500万辆，其中的自动挡汽车的占有率还没有超过33%，进入到2014年，中国汽车需求量明显增多，乘用车需求量大幅度增长，预计2015年，乘用车销售量将超过2000万辆，其中中国自主品牌的汽车需求量会占有其中的六成。自动挡汽车越来越受到中国汽车消费者欢迎，在2015年所销售的乘用车中，自动挡汽车的需求量将超过一半以上，中国自主研制的品牌汽车如果超过500万台，那么所需要的自动变速器会超过1000万台。从自动变速器的投资来看，中国要建造可以年产超过10万台的自动变速器生产企业，能够满足现有的零部件需求，零部件制造装备的投资成本将达到3.5亿元。

6 微纳制造技术以及精密制造装备

进入21世纪，随着电子技术的崛起，汽车产业也伴随着进入到电子产品的研制领域中，形成了的第三次汽车技术革命，即汽车制造进入到汽车电子发展时期。汽车的重要零部件都是电子产品，其特点是设计精密而复杂，小型化发展。运用微纳制造技术所制造的小型微机械，被运用于汽车装配中，特别是微纳级精密制造装备，给汽车产业技术带来了新的发展途径。其中，最为难以突破的技术就是电控发动机喷油器制造技术，在精密加工领域中，柴油高压共轨喷油器已经成为了攻关项目。要使这些机械设备装备到汽车中后，使用过程中发挥应有的性能，就要对于其功能性加以完善。比如，要确保电控发动机喷油器以及柴油高压共轨喷油器在使用的过程中处于良好的运行状态，就要在制造的时候着重于研究其密封性和滑动性，设计中的配合间隙要保持在3 um左右。孔的圆柱度和轴的零件圆柱度要保持1 um，制造设备还对表面的粗糙度和锥面圆度以详细规定，要求表面粗糙度为0.05 um时，密封锥面圆度为0.5 um。电控发动机喷油器以及柴油高压共轨喷油器的加工和制造，对于零部件规格的要求很高，也是重点突破的内容，在中国的机床工业中将获得更大的发展。

7 节能汽车采用新型绿色汽车驱动电机微控制器

汽车主要消耗的能源是石油，作为不可再生资源，正面临枯竭。因此，在流行色汽车制造技术中，要积极采用节能技术。随着电动汽车被不断地研制出来，节能机车驱动电机控制成为重点研究项目。比如，富士通体就了32位显存嵌入式控制器，该产品可以对电动汽车的驱动电机发挥控制功能。其控制功能对混合式动力汽车能够发挥很好的作用。

嵌入式控制器安装有电动汽车专用的计算机电路，对于R/D转换器所检测到的电角度检测出来之后，可以直接运算正弦值和余弦值。电动机所反馈回来的信息主要由硬件所生成。如果电动机的驱动控制需要高转矩相应，则需要一些外设功能。将外设设功能的器件内置，可以使系统运行的成本大大降低，而且还能够实现高速反馈控制，使得电动机的能量消耗有所降低，电动机运行效率大大提高。

为了提高电动机运行效率，且使能量消耗有效降低，就要利用内置外设的方法，将在FPU内置在高性能CPU内核中，其中的的专用浮点运算单元可以对于生成的信息进行处理，并进行PID控制运算。除此之外，为了降低整体系统成本，可以通过对电动机的CPU有效控制，以对于系统以有效控制。

8 结语

综上所述，现代的汽车生产模式已经趋向于柔性化方向发展，如果依然采用传统的机械制造技术，很难满足汽车行业发展需求，而且不符合目前的节能环保理念。随着绿色汽车制造技术的兴起，中国要推进汽车行业向前发展，就要引进先进的汽车节能技术，以对于扩展汽车市场发挥作用。

参考文献

[1] 杨孝纶.电动汽车技术发展趋势及前景[J].汽车科技，2007（6）：10-13.

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[3] 陈长年.节能汽车的绿色汽车制造技术[J].汽车工艺与材，2012（4）：41-44.

[4] 朱海霞.轻量化材料是绿色汽车的关键核心技术[J].汽车与配件，2013（2）：4.

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[6] 田文彪，魏明，尹娟，等.汽车制造企业能耗分析及节能新技术[J].节能，2007（11）：2，21-23.

[7] HARTL C.Research and advances in fundamentals and industrial applications of Hydro forming [J].J Mater Process Retinol， 2005（167）.

第9篇：汽车制造行业现状范文

关键词:汽车业物流 行业整合

一直以来，全球汽车制造业十分重视其物流管理，千方百计降低成本、拓宽利润空间。在欧美，第三方物流供应商加入汽车供应链成为主流，80%以上的汽车制造企业已把物流外包。目前，国内一些汽车企业也已认识到物流在降低企业成本、提高服务水平上的重要性，并把物流作为提高其市场竞争力和提升企业核心竞争力的重要手段。

汽车制造企业物流面临的问题和挑战

高效率和高质量挑战。在汽车工业进入大规模定制时代，用户处于价值链的最前端，企业要按用户个性化定制需求来生产，而且定制的速度越来越快。汽车物流企业应该为客户提供全面的汽车供应链管理和适合客户的电子商务解决方案。比如，UPS公司与丰田、本田、克莱斯勒、福特等汽车公司建立了战略同盟，提供供应链重新策划、运输网络管理、零部件服务物流和技术解决方案等服务。

社会化和专业化挑战。汽车供应链全球化的发展趋势，需要社会化的第三方汽车物流企业，以整合全球汽车物流资源，满足全球汽车物流服务需求，做到供应链全程化、无缝对接和优质高效服务。汽车专业化的生产和销售，需要专业化、个性化的汽车物流企业提供物流服务。第三方汽车物流公司在汽车包装、运输、控制和分配货物等事务上具有专业能力，能服务特定汽车及零部件客户，并对其供应链进行全程一体化服务。

国际化和品牌挑战。目前我国汽车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面还存在差距，不能满足客户对汽车物流全球化的发展要求，难以取得客户信任并与之建立“共生共荣”关系。只有通过信誉和品牌效应，我国汽车物流企业才能有机会向客户展示其超值物流服务的能力，并进一步扩大企业知名度。

国外汽车制造企业物流模式分析

(一)美国高度协作的业务外包模式

虽然通用和福特与专业第三方物流服务公司合作的具体目标和方式方法不一样，但其中都蕴含了一条不变的主线——企业间是高度互动协作的。之所以使用“高度互动协作”这一术语而不是简单的使用“协作”，从企业物流运作外包的本质上来看， 第三方物流服务协作可以有不同的层次，但“第三方物流” 这个术语实际上已经特指企业外购物流服务的高级形态。

信息共享和共同制定物流解决方案是企业高度互动协作的重要标志，也是第三方物流运作高级形态的显著特征。在物流运作方面，企业把它的内部功能外化，并建立起高度协同的运作体系是市场经济体系发育成熟的必然结果。美国Armstrong & Associates的一份报告指出，通用汽车使用了37家第三方物流企业，福特汽车使用了27家第三方物流企业。同时，福特和Exel、通用汽车和Vector之间建立的第四方物流(4PL)方式取得了成功。

(二)日本自成体系的JIT精益物流模式

所谓精益物流指的是运用精益思想对企业物流活动进行管理，消除生产和供应过程中非增值的浪费，提高客户满意度。

日本汽车厂商为了实现精益物流的目标，采用以下IT手段促进物流合理化:

利用ITS使道路和汽车信息化;通过GPS准确掌握运行中车辆的位置;运用AHS技术来获取道路和车辆的信息;利用ID附签使各种货物信息化。同时，日本的汽车物流更加倾向于自成体系，丰田、本田、日产等汽车制造厂商之间的物流协作相对较少，不像美国汽车公司之间，不但建立了零部件采购联盟，而且还使用同一个电子商务系统进行交易。

(三)欧洲以整车厂商交易平台为核心的聚散型物流模式

以奔驰、大众、宝马为代表的汽车厂商纷纷建立了自己的数据公共平台，让零部件供应商、第三方物流商、第四方物流商、汽车经销商和其他相关厂商都通过数据公共平台来获取需要的相关数据和信息。数据公共平台一般具有如下特点:

电子数据交换(EDI)技术的应用。对于戴姆勒-克莱斯勒来说，汽车整车生产厂家、汽车部件厂、零部件供应商、物流企业都受令于位于德国斯图加特市的戴姆勒-克莱斯勒总部的数据公共平台MBCC系统，各单位通过该系统接受总部的生产计划与配送定单，并及时反馈执行情况。

服务方式灵活多样，为客户提供个性化服务。不同国家对汽车整车、部件的进口关税不同，为合理避税，降低汽车的进口成本，对发往不同国家的汽车组装实行不同的包装和不同的供货模式。如:CKD(Completely Knocked Down)成套批量化包装部件供货模式、PBP(Part-By-Part)批量化包装供货模式、SKD(Semi Knocked Down)整车拆分部件供货模式。

仓库管理系统和条形码技术的应用。组装一辆汽车需要零部件上万件，针对如此繁多的品种和频繁的出入库，必须采用仓库管理系统对库存零部件进行控制管理，及时了解库存品种、数量，无极限地靠近零库存，从而降低库存成本，进而降低汽车生产成本。

包装技术实用、环保。汽车零部件物流品种繁多，形状各异，大小不一，在运输、装卸过程中，对物品的安全性、无损坏性要求很高。为保证物品在运输、装卸过程中不受损伤，提高装卸速度，包装就显得非常重要。

高效的运输组织管理和快速的反应能力。基于IT的与汽车生产总部的信息即时交换，现代化的仓库管理系统，成熟的包装技术，经验丰富的海运及两头运输的组织，使得复杂的汽车供应链以流畅的工作流程高效运行，从而实现随时向全球的汽车生产工厂配送 。

汽车制造企业物流的行业整合框架

本文在分析我国汽车供应链物流的现状和问题的基础上，借鉴美、日、欧的汽车物流模式，认为汽车制造企业物流的行业整合应该从两个方面进行:基于电子商务的汽车行业SCM物流整合和基于JIT的汽车物流共同配送系统。

(一)基于电子商务的汽车行业SCM物流整合

汽车业供应链管理的重点在于，供应商与分销商的管理、产供销关系的协调与控制、供应链物流模式的创新等。

在电子商务环境下，汽车行业供应链的物流模式将进行相应的调整。现行的主体物流模式是销一体化物流和第三方物流模式，但这两种模式都不能很好的满足汽车企业的物流需求。随着工业全球化扩展，汽车行业将呈现出专业化水平升高的趋势，必将借助于电子工具和网络通信技术处理日益增多的业务，供应链管理重心将迁移至基于电子商务的多平台管理。

此种模式具有明显的特征:以汽车制造企业为供应链的核心企业;构建电子商务采购平台缩减采购成本，有效控制供应的稳定性与质量;构建电子商务销售平台，提高服务质量与水平;汽车制造企业的ERP系统定位于企业内部资金流与物流的全程一体化管理;物流配送功能由专业化的第三方物流公司完成。

(二)基于JIT的汽车物流共同配送

共同配送，也称配送共同化，或称协同配送、联合配送。按日本标准工业JTS的定义:“共同配送是为提高物流绩效，对许多企业一起进行配送。”从上述定义可以看出，共同配送是企业之间为了实现资源共享，在互信互利的合作基础上，对不同商品进行优化组合后进行配送，以此来提高物流服务水平，降低配送成本，快速反馈信息，促进整个社会商品高效流通的配送，核心思想是在资源共享的理念下建立企业联盟。共同配送的目的是增大单体企业的物流量，如大量存储、大量输送、大量处理，取得规模经济效益，以使单体物流成本大幅度下降。

共同配送一般有两种运作形式:一是由一个配送企业对多家用户进行配送，即由一个配送企业综合某一地区多个用户的要求，统筹安排配送时间、次数、路线和货物数量，全面进行配送;二是仅在送货环节上将多家用户待运送的货物混载于同一辆车上，然后按照用户的要求分别将货物运送到各个接收点，或者运到多家用户联合设立的配送货物接收点。

基于行业整合的汽车制造企业物流模式构建

(一)汽车销售渠道多样化

汽车的销售将从传统的销售公司到4S专卖店和汽车交易中心这样的有形交易模式，逐步向电子商务交易方式转变，汽车的网络在线销售将成为一个趋势。汽车销售物流也将发生相应的变化，从销售层次的逐级库存到区域中心的集中库存转变，实行直接销售和直接配送。因此，电子商务B2C交易平台和汽车物流共同配送系统在销售物流中必将发挥关键性作用。

(二)汽车生产组织方式多样化

由福特汽车首创的流水线生产方式，实现了大批量规模化生产，满足了当时客户的同一性需求。但是，随着客户需求的个性化要求不断提高，显然批量化生产已不能完全满足客户的要求。为此，定制化生产方式应运而生，然而，这种生产方式的成本过高，大部分客户没有经济承受能力。所以，大规模定制综合了大批量生产和个性化定制的优点，以较低的成本生产客户的个性化产品。三种生产方式的混合形式必须要有电子商务B2C交易平台和汽车物流共同配送系统作为支撑。

(三)汽车行业零部件模块化和通用化