高速公路处罚标准精选(九篇)
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第1篇：高速公路处罚标准范文
20xx年最新超速罚款标准
一、超速罚款标准
(一)时速超过限定时速不到10%的，给予警告;
(二)在限速为50公里以下的道路，时速超过限定时速10%以上不到20%的，处50元罚款;超过限定时速20%以上不到50%的，处100元罚款;超过限定时速50%以上不到70%的，处300元罚款;超过限定时速70%的，处500元罚款;
(三)在限速为50公里以上80公里以下的道路，时速超过限定时速10%以上不到20%的，处100元罚款;超过限定时速20%以上不到50%的，处150元罚款;超过限定时速50%以上不到70%的，处500元罚款;超过限定时速70%的，处1000元罚款;
(四)在限速为80公里以上100公里以下的道路，时速超过限定时速10%以上不到20%的，处150元罚款;超过限定时速20%以上不到50%的，处200元罚款;超过限定时速50%以上不到70%的，处1000元罚款;超过限定时速70%的，处1500元罚款;
(五)在限速为100公里以上的道路，时速超过限定时速10%以上不到50%的，处200元罚款;超过限定时速50%以上不到70%的，处1500元罚款;超过限定时速70%以上的，处20xx元罚款。
二、超速记分标准
1.记12分的情况
驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路上行驶超过规定时速20%以上;
驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶超过规定时速50%以上;
驾驶其他机动车行驶超过规定时速50%以上的;
2.记6分的情况
驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路上行驶超过规定时速未达20%的;
驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶超过规定时速20%以上未达到50%的;
驾驶其他机动车行驶超过规定时速20%以上未达到50%的;
3.记3分的情况
驾驶中型以上载客载货汽车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶超过规定时速未达20%的;
驾驶其他机动车行驶超过规定时速未达20%的;
汽车超速行为是一种很恶劣的违法行为，因为每一年因为超速而造成的交通事故，占了交通事故根源的大部分。汽车超速行驶不仅是对于交规的蔑视，同时也是对自己的不负责任。
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一、对于违法占用应急车道的处罚20xx年10月13日起，北京市严格实施《道路交通安全法》办法，严查不系安全带、占用应急车道行驶或停车、驾驶营运客车在高速公路车道内停车等三类违法行为。对于驾驶机动车违反规定在高速公路、城市快速路违法占用应急车道行驶或停车的处200元罚款，并记6分。
二、什么情况下占用应急车道不会被罚?机动车在高速公路行驶时，非紧急情况不得在应急车道行驶或者停车。所谓紧急情况有两种：一是机动车发生交通事故或者故障确需停车等待救援时，可以在应急车道内临时停放;二是供警车、消防车、救护车、工程救险车在执行紧急任务时使用。编辑提醒各位车主，高速行车千万不要占用应急车道，如果您的车辆在高速发生故障无法行驶，可以暂时停在应急车道，并在车后150米处放置危险警示牌，并打开双闪等待救援。
20xx最新酒驾处罚标准：
1.饮酒后驾驶机动车的，处1000元以上20xx元以下罚款并扣驾照6个月，因饮酒后驾驶机动车被处罚，再次饮酒后驾驶机动车的，处10日以下拘留，并处1000元以上20xx元以下罚款，吊销机动车驾驶证。
2.饮酒后驾驶营运机动车的，处15日拘留，并处5000元罚款，吊销机动车驾驶证，5年内不得重新取得机动车驾驶证。
3.醉酒驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任;5年内不得重新取得机动车驾驶证。
第2篇：高速公路处罚标准范文
1.1交通管理。
开展高速公路交通管理工作的目的是维护好高速公路的交通秩序，保证高速公路上车辆行驶的畅通性和安全性。进行交通管理工作时要善于应用先进的工作方式，这样可能高效的处理好突发交通问题，对交通状况进行科学的指导和管理。
1.2路政管理。
高速公路路政管理工作的目标是贯彻落实好国家及地区的有关法律和法规，保证高速公路系统工作的完整性，并维护好高速公路的路权，防止出现侵权行为。此外，还要维护好养护管理工作中的现场秩序，若天气情况较差还要进行交通管制，及时撤离故障车辆并进行环境监督工作。
1.3收费管理。
收费工作是高速公路中极其重要的工作内容，它主要是对来往的车辆收取通行费用。收费管理工作中要尽可能的使用高科技的设备，这样不仅能提高工作效率还能优化工作方式。进行收费管理工作时要将工作重点放在避免漏收、错收和乱收方面。
1.4监控及通信的管理。
进行高速公路的监控和通行管理工作时要使用先进的电子设备来实时的监控工作情况，以此保证信息的采集、处理及运输工作能顺利进行。这样能够为行者创造一个良好的服务环境，提高行车的效率及安全性。要想保证高速公路监控工作和通行工作的质量，必须贯彻好平时的维护管理工作。
1.5其他方面。
高速公路的运营管理除了以上几方面，还包括：停车区经营、服务区、沿线广告经营、日常行政、党务、人事、办公以及财务等方面的工作。
2电子政务在高速公路管理中的应用措施
2.1对信息网络意识进行强化。
高速公路管理机构要设立一个网络平台，为提高信息的透明度，将可公开的信息都公布出来，借助先进的管理方式，使高速公路管理机构的行政工作得到很好的贯彻落实。有关管理机构必须做好自己的分内工作，并和各机构沟通好，借助技术部门的支持和邀请专家等方式，来建立一个信息化强的高速公路管理咨询部门，使道路的运行能够更加科学规范。
2.2加强技术设施建设，借鉴先进国家的先进经验。
要加快基础设施的建设速度，这样才能为电子政务的发展奠定坚实的物质条件。分析现今我国高速公路的发展状况可以发现，在发展电子政务的过程中仅靠管理者有较强的信息化技术能力是不够的，还要建设公路专用网络，这样不仅可以促进宽带、高速的政务网络系统在短时间内产生，还可以使电子政务的发展更加顺利。还要对高速公路的通信系统及社区网络建设实施规划及指导，这不仅是数字化发展的需求，也是高速公路科技化的工作目的。
2.3加强公路管理部门规划与领导，整合信息资源。
在设立高速公路管理部门的电子政务机构时，要对各个公路管理机构进行统一的管理，借助共同运筹、分工协作等方法来增强管理机构的指导和监督工作。还应制定好电子政务的规划和指导方案，并贯彻落实好各种工作标准和工作规范，不允许划分政务资料。要注意对政务信息资源实行整合，摒弃传统的密闭性、垄断性的高速公路管理信息，把要开工工作的电子政务向总体中整合，实现公共信息平台的统一。
2.4高速公路电子政务法制及法律环境的实施建立。
法制及法律的形成在电子政务中发挥着基石作用。从我国电子政务立法的现状进行分析，现阶段仍未具备完善的电子政务法制及法律。在现今的社会主义市场经济环境下，一定要依法开展工作，落后或不健全的立法一定会给电子政务的建立和落实产生恶劣影响。因此，必须进行电子政务的立法工作。现今，必须适当的提高电子政务方面各种法规及法律的制定速度。此外，电子政务与互联网之间是有着非常紧密的联系的，可现今的法律尚不健全，科学技术的快速发展进步，必然使互联网中频频出现犯罪行为，对电子政务的发展产生不利影响。现今我国的各项法律对于计算机违法行为的处罚方式仍然不够科学完善，这使得实际工作中的难度很大。为了增强其综合性和健全性，合理的处罚计算机犯罪行为，保证网络的安全性，必须立即制定一套科学、合理、可信的网络犯罪处罚规定，这样也能为电子政务的快速发展提供另一层保障。要加速信息化的建设力度，并且善于引进高科技管理理念和技术方式，这样才能促进高速公路信息化发展速度的加快。借助标准化的信息化服务平台，也能够大幅度的增强对外信息的服务水平。
2.5逐步完善公共服务合作治理模式。
要建立一个创新型的体制，这样才能促进管理模式有较大的进步，并降低多元化的管理方式所带来的矛盾和不利影响，进而产生一个高效、科学、健全的新型合作管理模式。
3结语
第3篇：高速公路处罚标准范文
[关键词] 高速公路；安全管理；对策措施
【中图分类号】 U492.8 【文献标识码】 A 【文章编号】 1007-4244（2014）01-156-1
随着高速公路的不断建成和投入运营，高速公路上的交通事故也日益增多，如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题，于是高速公路安全管理问题日益突出。高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路，高速公路以快捷、安全而在国民经济建设和日常生活中起着重要的作用。
影响交通安全的因素有各种各样，造成事故的因素亦非单一。一起交通事故往往包含着多种事故因素，必须从多方面分析，分清什么是主要因素、什么是次要因素，哪些是直接原因、哪些是间接原因，哪些是主观因素、哪些是客观因素。从现象上看，多数交通事故是偶然、孤立的事件，每次交通事故都有各自的成因与各自的特点，但从统计学的观点考虑，大量交通事故中，一定存在有某些普遍性的因素即存在着一定的共性。
一、直接原因分析
直接原因，多为人的因素，主要指造成事故主要责任者和次要责任者，可以说90%以上的交通事故的发生都或多或少含有人的因素，因此人是事故分析的主要对象。不同性别、年龄和体质的驾驶员，其生理感知，分析、判断和反应均不可能完全相同，而感知迟钝、判断不准、操作失误在事故中占绝大多数。其中感知迟缓一般约占60%左右，这多半由于生理、心理因素所决定，如疲劳驾驶、超速行驶和酒后开车，或责任心不强、掉以轻心，或左顾右盼、与人谈话、失去警惕性等。判断失误约占30%左右，主要是对过街行人，如对儿童或老人行动的方向速度判断失误以及看错了前方的道路线形，误判了对方的行动等所造成的。
二、间接原因分析
间接原因主要为车的因素、路的因素与环境的因素。
（一）车的因素。在大量事故统计资料中，由于车辆的各种故障而造成的交通事故虽不太多，但从预防角度考虑，仍是个主要因素。其中以制动不良引起的事故最多。轮胎爆裂也是我国高速公路发生交通事故的最普遍原因之一，占车辆引起交通事故的19%。其他的原因包括发动机故障、发动机过热、电气故障、燃料用尽等。
（二）路的因素。道路是车辆的载体与行驶的基础，道路的等级质量、线形标准等对交通安全有重要的影响。
1.线形方面。道路几何线形要素的构成是否合理、线形组合是否协调对事故的发生有较大的影响。
Ⅰ.平曲线。平曲线与交通事故率关系很大，曲率愈大，事故率愈高，尤其是曲率大于10°以上时，事故率急剧增加。
Ⅱ.竖曲线。道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶员视野变小，视距变短，发生事故。
Ⅲ.坡度。据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地类道路交通事故率分别为7%、18%和25%，主要原因是下坡来不及制动或制动失灵，在德国高速公路上调查坡度与事故率关系的统计资料表明，当坡度大于4%时，事故率剧增。
Ⅳ.线形组合。交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关，而且与线形组合是否协调密切相关，虽然线形标准都符合规范，但组合不好仍然会导致事故增加。
2.路面方面。路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因。由于高速公路车速高的特点，路面上的一个小石粒或路面结构小的破损都可能导致大的交通事故。在美国宾夕法尼亚州的交通事故调查中发现，路面湿润、降雪、结冰时的事故率分别为路面干燥时的2倍、5倍和8倍。
（三）环境因素。天气因素如雨、雪、雾、沙尘暴等恶劣天气，因为改变了道路的行车条件，减小了路面的摩擦系数或降低了能见度，从而影响驾驶员的正确判断和操作，对交通安全有极大的危害。不同信息特征对交通安全影响较大，在复杂的高速车流中，驾驶员通过视觉、听觉、感觉等器官，从不断变化的交通环境中获得各种信息。
（四）安全管理因素。当前高速公路的管理，远远滞后于高速公路的发展，使查纠超速行驶、疲劳驾驶和违章装载行为存在管理真空。具体表现在：一是高速公路管理体制不顺，职责不清，人员、装备不到位，客观上给超速行驶、疲劳驾驶和违章装载等违章行为提供了滋生的土壤；二是相关法律法规不适应，现行的法规条款，老的显得陈旧，新的显得繁琐，处罚标准忽重忽轻，处罚程序可操作性不强，不适合高速公路长距离、广地域、高速度的管理特点。高速公路安全管理部门应对高速公路提供有效的管理，为人们提供安全、舒适、通畅、迅捷的行车环境，从而减少交通事故，保证通行安全。
参考文献：
[1]曲华锋.美国安全管理最佳企业经验荟萃[J].现代职业安全，2007，（11）.
[2]马彩辉，秦德智.论安全管理控制力与创新力[J].企业经济， 2007，（06）.
[3]宋志刚.影响高速公路沥青混凝土路面平整度的原因及对策措施[J].辽宁交通科技，2005，（10）.
[4]胡江碧，高玲玲，刘小明.对我国高速公路安全管理系统的探讨[J].公路，2007，（07）.
第4篇：高速公路处罚标准范文
1、地理条件的影响
由于受地理环境的影响,致使铺筑高等级公路所需的筑路材料如路基土、砂、石等材料绝大部分需要外购、外运,而且是远距离调运。而高等级公路在平面设计的选线、定线上,为了提高其车辆通行能力,防止公路街道化,又必须和城镇保持一定距离,这就使一部分高速公路辐射区域内的支线公路成为其建设期间的施工便道。大吨位载重车辆和施工机械频繁过往的反复碾压,造成一些支线公路不堪重负,毁坏严重。
2、支线公路自身条件的限制
大部分支线公路都是解放初期或年代修建的低等级、低标准的砂石路面,少部分是20世纪80-90年代期间由当地交通主管部门采用民办公助或者多方出资以拼盘形式进行简单改造的简易油路,承受荷载和累计当量轴次都极低,承受不起大批量重载车辆的昼夜不停地反复碾压,造成损坏也是必然。
3、工程施工对支线公路的影响
高速公路建设期间,施工单位的运输车辆为了降低成本,普遍存在超载现象,这对砂石、简易沥青路面损害极大;履带式的施工机械在一些支线公路上随意行走调动,致使一些支线路面人为破坏,钻渣、弃土、弃料等建筑垃圾沿着支线公路的路肩随意倾倒,造成路肩排水不畅,促使路面形成大面积坑塘、翻浆,进而导致行人和车辆都无法正常通行,交通事故时有发生。
4、支线公路养护经费紧缺,坑塘得不到及时修补
公路养护管理单位想依靠它修补支线大面积的坑塘,或者安排其它大、中修项目,无疑是捉襟见肘.举步维艰。所以在高速公路工程建设期间,因施工造成损坏的支线公路,养护管理单位想修补恢复路况、保持畅通是心有余而力不足。而高速公路工程建设指挥部和施工单位对支线公路的维护也很难顾及。这就势必造成工程建设中,支线公路往往养护不及时、不到位,有的甚至失养,最终导致积重难返,出现断路,给当地人民群众的生产、生活带来不便,产生不良影响。
二、支线公路养护应采取的的措施
1、交通主管部门应把高速公路建设期间对支线公路的影响纳入工程项目中,统一规划和管理高速公路工程开工前,工程建设指挥部对施工车辆应规定运输线路,对成为施工便道的支线公路,要拨出专项经费,对其沿线的桥梁、涵洞、路面进行加固;工程进行中,工程建设指挥部要和地方公路养护管理单位主动联系,采用出资或者出力的办法,对施工车辆经过的支线公路进行小修维护;工程结束后,交通主管部门要安排经费,并结合地方资金,对损坏严重的支线路段进行大修改造。这样做对维护地方的交通安全,促进当地经济发展具有积极的推进作用。
2、公路管理机构要对连接高速公路施工区域的支线公路加大路政执法力度当前各级政府对“要想富、先修路”这一道理都达成了共识,因而对于高速公路以及干线公路网化工程建设,地方政府积极性都很高,制定出台了许多为工程提供方便的优惠政策。但这并不能置于国家的法律、法规之外,而应服从于国家有关的政策和法律。所以在高速公路施工过程中,公路管理机构的路政执法部门要对连接施工区域的支线公路的路政管理加大力度,维护路产、路权不受侵害,而绝对不能放任不管,听之任之。
2.1 对于施工单位,路政管理部门要主动上门宣传有关的政策、法规。
2.2 对支线公路的路产、路权以及路损加大检查力度,最好确定专人对支线公路进行巡查。
2.3 加大处罚力度。对查出的车辆超载、违规调动施工机械、随意倾倒垃圾等路损行为,要按章进行处罚,不能含糊、和稀泥。
3、公路养护管理单位要主动协调,积极养护
当前,公路管理机构的养护管理单位正处于深化养护体制改革阶段,各级部门都在减员增效,干、支公路实行分级养护,分灶吃饭。在目前国、省干线养护、支线公路养护经费包干使用的局面下,支线公路存在许多急需处理的问题,但是支线公路的养护经费仅能糊口,想安排小修、中修和大修计划是困难重重。因此公路养护管理单位对由于高速公路建设造成损坏的支线公路,必须要摒除消极思想,积极养护、主动协调,积极和高速公路工程建设指挥部、地方政府以及施工单位联系,多渠道筹集资金,加强连接施工区域的支线公路的养护,对支线公路出现的坑塘要及时修补,不能任其损坏,更不能失养、弃养,引发交通事故,给人民和国家造成损失。
4、各级部门都要高度重视支线公路的养护工作
在公路管理工作中,地方交通主管部门要统筹规划,不能重建轻养,对由于高速公路工程建设造成损坏的支线公路养护要规划好,拿出具体措施和资金进行维修和改造。公路养护工作不能重干线轻支线,公路管理机构要主动联系,多方协调,确保支线公路得到及时管养。地方各级人民政府要抓住机遇,结合高速公路工程建设,出资、出力对地方支线公路进行维修和改造,不要把公路“管、建、养”看成是部门的行业行为,而要当成政府行为来抓、来管。总之,只要各级部门都高度重视支线公路的养护工作,那么此项工作就一定能够抓实、抓好。
5、将传统养护管理体制模式要与信息技术相结合
高速公路的运营特征是高速度、大流量、全封闭、控制交通。这就决定了高速公路的养护管理不同于一般普通公路,它要求有高效能的养护和管理方式,保证高速公路能全天候、大流量、安垒、快速、优质地投入营运,真正发挥高速公路的运输骨干网作用。
高速公路养护管理涉及许多方面,如计划安排、资金管理、质量监督等,它们之间相互制约、相互联系形成了一个有机整体。要使养护管理工作协调有序、有效地进行,就需要对养护管理工作的各个方面进行综合考察,并按系统工程的观念进行运作,使我们能用有限的养护经费让高速公路在使用年限内满足安全行车的要求。
高速公路养护管理是一个技术性很强的工作,涉及的内容有路面结构(静态数据)、桥涵结构(静态数据)、通行状况调查(动态数据)、路况调查(动态数据)、道路状况综合评估等。对这些数据进行科学的统计分析,使我们能根据实际情况制定合理的养护对策,合理的分配养护费用。
第5篇：高速公路处罚标准范文
关键词：高速公路；安全管理
随着我国高速公路的不断建设，机动车数量的持续增加，交通事故呈上升趋势，开展高速公路的安全管理研究也日益重要。我对高速公路安全管理系统进行了浅析的研究，重点讨论了影响高速公路交通安全的因素，如人，，路，管理等因素，并针对这些因素，对高速公路安全管理提出了一些建议。
一.高速公路安全管理的内容
高速公路安全管理涉及面广，内容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各种宣传媒体，普及交通安全的常识和高速公路的使用知识，这是预防交通事故的有效措施；法规建设：使得高速公路交通安全能够做到"有法可依，有法必依"，这就需要不断完善交通法规，并在执法中严格要求，使违章，违法人员得到应有的惩罚，从中吸取教训，以免发生更大的事故；车辆建设：对车辆进行注册登记并定期检查，核发牌照及行车执照；驾驶员管理：核发及审验机动车驾驶证；道路及其安全设施的验收与管理：当道路竣工之后对道路进行验收，对安全设施进行维护和管理，制止和处理各种侵占，破坏公路，公路用地及公路设施的行为，以消除安全隐患；维护高速公路安全秩序，包括纠正交通违章，处理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。
二.安全管理体系
高速公路交通安全是一个由人，车，路，管理组成的系统问题，这4个因素相互协调，相互作用，任何因素出现问题，都将影响到交通安全.其中人的因素至关重要，高速公路上的事故由人为因素引起的占95%.汽车在行驶过程中的制动性能，转向操纵性能等对交通安全也有很大影响.高速公路本身的构造，安全设施也是影响交通安全的因素.交通管理，对保障高速公路交通安全具有重要作用。主要体现在以下几个方面：
1、人的因素。由于高速公路全封闭，全立交，路况良好，所以驾驶员在行驶过程中不需采用很多措施，这样导致驾驶员警惕性下降，一旦遇到问题，反应不及时，就容易发生交通事故.导致交通事故发生的原因主要是驾驶员缺少高速公路行驶经验，缺乏高速公路交通常识，驾驶员长时问疲劳驾驶，以及驾驶员的交通安全法规意识薄弱，例如：无证驾驶，酒后开车，超速行驶，违章超车及违章装载，车辆间距过近等。在雨雾天气及路面结冰或雨后积水时，更容易发生交通事故.此外，乘车人在高速公路上随意上下车以及擅自在高速公路上穿行都是引发交通事故的原因。
2、车的因素。在高速公路上行驶的汽车车速高，所以要求车况良好，发动机，轮胎，制动系统都应该在行驶前进行维护和检查。轮胎爆裂是我国高速公路发生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情况十分严重，占车辆引起交通事故的19%，其他的原因包括发动机故障，发动机过热，电气故障，燃料用尽等。车辆在高速公路上行驶时，要注意规定车速，还要注意应与其他车辆保持一定距离，车速过高或过低都是十分危险的，要注意行车道的占用，还需注意载物的规定，不要超载，不要偏载而造成离心力过大而发生交通事故。
3、路的因素。路的因素主要指高速公路的线形设计和道路结构.其中线形设计与交通事故关系较大，如道路的曲率半径过小，直线距离过长，视距过小，纵坡过大，平纵线形不协调等.此外，路面的强度稳定性，平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因。由于高速公路车速高的特点，路面上的一个小石粒或路面结构小的破损都可能导致大的交通事故，故高速公路的保养也非常重要。
4、管理的因素。高速公路管理，在我国还没有统一的模式，由于"一路两制"即公安部门和交通部门职责不清，使得管理出现问题。此外，管理的硬件设施落后，科学化管理水平低，也是影响高速公路安全的因素。高速公路安全管理部门应对高速公路提供有效的管理，为人民提供安全，舒适，通畅，迅捷的行车环境，从而减少交通事故，保证通行安全。
三.安全管理建议
1、应对驾驶员加强教育和管理，提高驾驶员的素质，针对高速公路的行驶特点，对驾驶员进行安全教育，让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项.对违章的驾驶员进行教育处理，使之从中吸取教训.驾驶员在行驶前应注意制定合理的行车计划，不要疲劳驾驶，不要超速行驶，对车辆要进行必要的检查，应按要求使用安全带.此外，要加强对全社会的安全法规教育，使人们了解高速公路与一般公路的区别，加强高速公路安全附属设施的管理及维护，从而杜绝乘车人在高速公路上随意上下车及行人穿越高速公路现象的发生。
2、保持良好的车况，严禁超速行驶，注意保持车距，严禁超载.对超速，超载的车辆进行必要的处罚，并结合安全教育，使其认识到问题的严重性和危害性。
第6篇：高速公路处罚标准范文
关键词：沥青路面破裂超载车辆补救措施
目前我国的高速公路系统非常的发达，已经遍布了我国大部分的地区，但是随着高速公路的使用，大量的问题也随之出现，那就是高速公路沥青路面的破坏情况非常的严重，高速公路的建设单位也在不断寻找高速公路路面损坏的原因。研究发现使高速公路沥青路面破坏主要是过量超载车辆造成的。
高速公路路面破坏的原因
经过多项的调查研究发现，造成高速公诉沥青路面破裂的主要原因就是由于过量超载车辆的行驶，沥青路面不能承受巨大的压力，而导致开裂凹陷等现象，使高速公路的使用寿命大大减低。
我国高速公路路面情况的概况
我国高速公路的形式是多种多样的，不同地段的路面结构也不尽相同，很多特殊用途的路面还会采取特殊的工艺来完成，但是大体上都是这样组成的：由下向上分别是20cm左右的石灰，水泥综合地基，30cm左右厚的水泥稳定石子地基，（水泥比例是5%），5cm左右厚的碎石SAC-16抗滑的表面，4cm左右厚的AC-16Ⅰ中面层，6cm左右AC-25的下面层，下封层是1cm沥青。以上是我国高速公路的一般组成。
在我国，高速公路大部分保持完好，裂缝也较少，但是会有部分的路段会出现局部的裂缝、横向裂缝或者网状裂缝，这些地方都是容易出现凹陷的地方，如果没有得到合理的处理，就会越来越大，本来这些凹陷或者裂痕都是处于行车道上，但是由于不能得到及时的朴陋措施就会导致破裂部位的多方向扩散，所以我国的高速公路裂痕现象一般都是成片出现。另外这些裂痕还会受到车行方向的影响，一般来说上行线和下行线由于行车载重的差异就会出现路面状况的不同，时间久了就会形成道路的两侧路段状况差异明显的现象。
高速公路沥青路面破坏的研究
针对我国高速公路沥青路面的破裂情况作出具体的分析，探究各方面的原因，到底是过量超载行车的原因还是路面的设计不合理或者工程质量不过关。所以我们对宁沪高速公路的某段沥青路面破裂处进行了取样研究，采用对芯样和挖空观测的技术方法。
首先在宁沪高速公路沥青路面的破裂地段进行钻取芯样。在网状开裂和凹陷等地方取样的同时，观察各个面层的连接情况，结果发现，表面层和中面层的连接情况很好，中面层和下面层的连接情况不是很结实，中层面和地层面之间几乎没有沥青了，地层面的AC-25混合物水损现象非常明显。很多刚性层出现软化。我们对路面破裂凹陷的部位进行挖掘观察很多刚性层面松散，受到地表水的入侵，里边已经破损严重，不能满足高速公路的正常使用。在高速公路的紧急车到路段路面保持的一般很好，没有出现沥青路面破裂或者凹陷等现象。
对芯样实测孔隙率的研究以及抽提筛分试验结果表明，在混合材料配备均匀的路段没有发生沥青路面的破裂，其中有几组我们发现油石的含量比较低，经过研究分析，这段是由于路面开裂，地表的水流入其中，并且经过冲刷，车载负重的冲击等，使部分路面的沥青剥落，这样当水流流走时就会带走结构的组成物质，最后就形成了下面层AC-25中油石的含量降低。这种情况一般只会出现在行车频繁的路面，在一些停车道，或者高速公路的应急车道中就很难看到这种情况，在停车道或者高速公路的应急车道，以及路面完好的车道上，油石的含量都在正常的范围内。
在研究过程中我们可以根据统计该路段过往车辆的情况来判断路面的破裂原因。在该路段的车辆收费站调出这一时段机动车的通行情况。通过对2008年9月期间通过这一路段的车辆数量，分析出平均的交通情况。结果显示：载重在2500kg以下的一类车4410量，载重在2500kg到7000kg的二类车辆6501量，载重在7000kg到15000kg的三类车辆2450量，载重在15000kg到20000kg的四类载重车辆1011量。对这些车辆的调查结果显示超载的车辆主要集中在二类车辆中，东风牌的二类车超载现象明显多于其他车辆，这类车一般标准的载重应该在5000kg，但是多数的车辆都会载重10000kg，有的甚至达到了15000kg、18000kg，这些车辆多数都是在夜间通过，数量统计分析显示上行线的数量要明显多于下行线的数量，一般情况下上行线的车辆要是下行线车辆的7-8倍。
本次研究中我们采用这样的换算方法：一类车型载重较少我们就不计入了计算之中，二类车辆一东风EQ140为标准，三类车换算成黄河JN-150，四类车换算成日野ZM-440。在下行线中超载车辆大约在15%，按照载重10000kg来记录，上行线中有50%的重载，40%的空载，10%的正常运载，在超载的50%中有50%载荷10000kg，20%载荷13000kg，20%载荷15000kg，10%的载荷18000kg。根据《高速公路沥青路面运载规范》中的各级轴载换算方法，经过计算，上行线中平均每天的运载量是原本设计规划的4倍，下行线载荷量是设计估计的2倍左右。
面对这种过量的超载现象，高速公路路面出现破裂现象就很容易解释了，高速公路段每天的运载量已经远远超过了高速公路在设计时的载量，高载重的压力下，时间久了自然会导致路面出现各类问题。
高速公路路面破坏的对策
4.1 高速公路路面的修补
在高速公路出现以上问题时首先应该解决已经出现问题的路面，对于凹陷或者开裂的沥青表面进行及时的补救，因为我们知道，路面的问题是一个严重的恶性循环问题，如果问题路面不能得到及时的补救处理那么将会继续影响到临近路面，沥青路面的开裂面积会不断扩大，凹陷程度会继续扩张，最后形成了大规模的路段问题。所以在高速公路的沥青路面出现问题时，相关部门应该及时做出对破裂部分的补救工作。
4.2 补强路面
对高速公路上容易出现车辆超载的并且对路面造成破坏的路段进行路面的补强，例如在上行线中的路段、在转弯处的路段，这些都是容易被超载货车破坏出现路面问题的地段。补强的方法是对这些路段进行混合材料的补充，铣刨4-8cm（根据路段情况定），然后用AC-16、AK-13A、PE、SBS、SMA等材料的混合物进行填充，可以根据不同路段的情况来配置这些材料的混合比例。之后的办法就是对路面进行全幅罩面，加强高速公路路面的强度。
4.3 高速公路车辆超载的限制
加强路政管理，严格控制高速公路段大型货车的超载现象，经过分析，超载的大型货车是造成高速公路路面沥青破坏的主要原因，并且仅仅靠高速公路收费站的收费来维护高速公路的养护这点费用是完全不够的，相关机构部门要做好对于高速公路上边车辆超载的处罚条例，增加路段的检测站，对于超载严重的货车进行禁行或者其他处罚措施。对于目前很多的高速公路来说，建设工作已经完成，再想要从公路的设计中解决这一问题已经不太现实，所以只有通过路政部门的施压，来对车辆超载以及通行数量来进行科学的控制。
4.4 加强高速公路设计的完善
在对高速公路的设计时，要针对我国目前高速公路的实际情况进行，采用先进的技术来解决路面的一些问题。设计师们再建设高速公路时可以通过对路面结构的设计和工程材料的选择上来解决高速公路沥青路面的破裂现象，比如，在一些弯道处通过科学的结构设计来避免由于地面的受力不均匀而出现的路面破裂；调整路面施工材料的种类和比例，加强混合材料的组合强度等。
小结
近几年我国高速公路经常会出现沥青路面的破坏现象，通过以上的分析，高速公路路面破损大多是由于过量的运输以及超载的车辆负荷引起的。根据高速公路路面的特点，我们可以通过及时的补救、合理的结构设计、完善的交通管理等措施来解决这些问题。
参考文献：
[1] 杨培华;;公路沥青路面早期病害的原因分析及处置措施[J];中国新技术新产品;2010年01期
[2] 余广雄;;沥青混凝土施工接缝处理的问题[J];中国水运(下半月);2010年01期
[3] 王玉贵;;公路泡沫沥青冷再生技术及产生原理与特点[J];中国新技术新产品;2010年02期
第7篇：高速公路处罚标准范文
关键词：高速公路；养护施工；安全管理
众所周知，经济的发展带动了各行各业的进步。交通运输业也不例外，反过来，也只有不断加大交通运输行业尤其是高速公路的建设，才能进一步加快经济发展的步伐。但是近几年，由于我国高速公路养护工作以及安全管理工作的欠缺，使得交通事故发生的几率大大提高。驾驶人员的违规行驶、气候的恶劣以及汽车本身的性能都为高速公路交通事故的发生带来了隐患。因此，制定一些针对性的措施，加大高速公路养护施工安全管理工作的力度。
一、我国高速公路的发展状况
1988年，在改革开放的大环境下，我国建成了第一条高速公路。然后高速公路的建设就呈指数型增长起来。到2001年底，我国高速公路建设的公里数跃居世界第三。目前，全国各地，除之外，都建成了或多或少的高速公路。但是数量多不是重点，要保证高速公路的质量，才能促进经济的进一步发展。因此加强相关管理，是目前的一项重点工作。
二、高速公路养护施工中存在的安全问题
维修路面损失、保养路基路面、做好路边绿化工作、对桥涵进行保养是目前高速公路养护施工中的重点工作。由于这项工作的特殊性，工作只有开展的及时、到位、全面，才能让养护工作质量得到保证。但是目前，养护工人由于责任意识不强、工作不认真等，高速公路在运行中存在很多的问题。具体分析如下：
（一）施工安全在组织工作上薄弱
高速公路的养护单位太过重视经济效益，在工作当中不遵守规范和相关标准，随意开展各项工作，造成了整个单位的组织涣散。另外，在聘请养护人员的时候，没有对其专业知识和职业技能进行考察，让一些业余人士参与到养护工作中来；而且没有对工作人员进行到位的培训，在工作中他们往往没有应对突发事件的能力。在进行道路维修时，工作人员侥幸心理比较严重，不把自身和团队安全考虑在内，没有按照规定在合适的位置摆放施工警示牌。另外，施工的时候，工作人员为了方便自己的工作，没有严格按照要求划定工作区域，随意占用行车道，使得行车道变窄，交通事故发生的几率大大增加。
（二）施工现场的管理不规范
高速公路的管理人员以“经济效益最大化”为发展目标，为了节约开支，没有为施工团队配备足够数量的安全管理员，维护高速公路的运行秩序，加大了安全隐患；而一些高速公路施工路段尽管配有安全员，但是安全员却没能承担起自己的责任，工作态度极其不认真，认识不到自身岗位的重要性。在高速公路施工现场，为了便于管理，往往要求工作人员统一着装，按要求开展工作。但是实际工作中，很多施工队伍着装不统一，工作中随意走动、休息，整个队伍纪律非常涣散，加大了交通事故的发生几率[1]。另外，管理人员没有按照标准开展工作，对路边堆放的工业垃圾和材料没有进行妥当的安置，醒目作业标志的设置也相当不到位。这些都是应该引起重视的问题。
三、高速公路养护施工安全管理的对策
面对上述问题，高速公路的管理人员要从对养护人员进行安全教育、加强施工现场的安全管理两个角度出发，加强管理力度，从而减少高速公路事故发生的几率，最终在安全稳定运行的基础上带动我国经济的不断发展。
（一）完善养护施工人员的安全教育和培训
对养护人员进行到位的培训，有利于养护人员提高安全意识、增强技术技能、完善工作经验，从而顺利开展相关工作。因此管理人员要明确安全管理和培训的内容，采用恰当的方式对人员进行培训。
1、安全培训的具体内容。由于养护施工团队的工作人员大都来自农村，技能和知识水平都不高。因此培训的主要内容包括施工现场的各种不安全因素、防范不安全因素的各种对策以及紧急事故的处理方式；还要明确施工现场有关于安全方面的各种规定、标准；进行规范施工的做法的等等。只有明确了这些内容，养护人员在开展相关工作的时候才会有章可循。2、安全教育方式。要想让养护人员切实掌握这些安全的内容，就要采取正确的方式，只有这样，培训工作才能取得最优的效果。常见的方式主要有思想教育、岗前培训、安全例会、专业技能培训会等。让不同的养护人员在不同的安全教育形式下，提升自身的责任意识。
（二）加强在施工现场的安全管理
1、做好养护施工的准入工作。在进行施工之前，管理人员要向有关部门提出申请，在规定的时间内占用合适的道路，尽量减小对正常交通的影响。施工时要采用闭合施工的方式，对于不相干的人员，不允许其进入施工现场。如果在申请时间之内没有完成施工工作，要进行二次申请，得到允许后才能继续进行工作。2、明确养护施工作业的区域。进行公路养护工作的时候，不可轻易变动既定的划分区域，严格按照交通流设置警示标志。施工结束之后，及时拆除，减小对公路交通的影响[2]。3、加强考核制度。对于养护人员的工作，要建立明确的奖惩机制，让他们增强自己的责任意识，严格按照相关规范、标准进行作业。对于表现优秀的员工及时提出表扬；对于引发交通事故的行为进行严格的处罚。
参考文献：
第8篇：高速公路处罚标准范文
关键词：高速公路；安全管理；交通
一、健全管理体制，确保交通安全
高速公路交通安全是整个社会系统管理的难题，它需要社会各个行业、部门及其相关的人员共同遵守有关交通安全方面的法规。高速公路需要统一管理体制，逐步完善交通管理法规，加大高速公路运营管理的力度。由于我省高速公路运营管理的体制不顺，影响了交通安全的协调和管理。针对高速公路运营管理的特点，必须建立收费管理、养护管理、路政管理、效能安全管理和服务一体的统一管理体制，以提高高速公路的管理水平。高速公路管理水平是保证高速公路行车安全、舒适、快速、畅通的先决条件。高速公路的运营管理包括两方面，一是道路、桥梁及其附属设施、标志标线等安全设施和交通监控、通信照明、计算机收费等路产设施的维护管理；二是高速公路管理手段及配套的管理法规、规章制度和管理措施。我省在高速公路管理方面，虽然吸取了国、内外高。
速公路交通管理的理论、经验，但在实际管理中的经验不足，管理力度不够、管理体制不顺，主要存在以下问题：
第一、高速公路目前交通管理部门与公安部门管理分属不同部分，公安部门了解的交通信息，特别是道路交通安全设施损失不能及时抢修，拖延了交通疏导时机，造成交通事故发生。
第二、高速公路的管理法规尚未健全，特别是对高速公路行车知识的宣传不够广泛。交通监控系统没有发挥作用，交通管理的手段相对滞后。
第三、对高速公路的养护、维修不及时，施工现场交通安全的监督管理不严；不按交通部有关养护施工现场交通管制规定设置安全标志和设施。
第四、高速公路交通安全标志、标线不够完善，没有及时在交通事故频发地段增设警示标志、限速标志：在特殊路段、恶劣气候条件下坑洼、积水路面缺少临时性警示标志；中央分隔带防眩设施不齐，夜晚驾驶受到眩光影响。
二、不断完善交通安全监控
高速公路管理是一门系统性较强、综合性的科学，它与一般公路管理的观念、理论、方式有许多不同之处，需要高素质、高技能的管理人才，以适应现代化管理的需要。高速公路建立了先进完善的现代化设施，其中交通控制系统是高速公路交通管理的重要手段。它适应高速公路路况交通巡逻、监视、疏通、通信的需要，在恶劣气候及道路阻塞情况下，及时通过交通监控系统的诱导标志的信息，引导驾驶员安全驾驶，疏导交通。一是建立、健全交通情报系统，增设可变情报板用来提示雨雪、雾等天气的路况。二是增设雷达测速设备警告并处罚超速行驶行为。三是完善急救设施。与发达国家相比，我省高速公路交通事故较为严重，为减少事故发生时的人员伤亡和财产损失，保障交通畅通，应健全急救设施，高速公路全线两侧均应按规定的间隔设置和配齐紧急电话。三是强化道路养护，改善交通条件新建高速公路在规划、设计、建设各个阶段都应严格执行有关的公路工程标准、规范；已建成的高速公路，应加强道路养护，对其中影响行车安全的路段应采取工程措施改善交通条件口新建高速公路在规划、设计、建设各个阶段都应充分考虑交通安全这一因素，对之加以足够的重视，严格执行国家有关的公路工程标准、规范，这是保障高速公路行车安全的必要条件。
三、发展智能交通，强化安全管理
近半个世纪以来，交通拥挤、道路堵塞、交通事故频繁、环境污染严重等问题正威胁着人类的生活和社会的进步。早在20世纪50年代到60年代，欧美经济发达国家已认识到交通对区域与城市社会经济发展的重要作用，进行了大规模区域运输网（特别是高等级公路网）及城市道路网络建设；从20世纪70年代开始，经济发达国家在强化交通基础设施建设的同时，进一步提出了交通需求的管理技术；至80年代，经济发达国家经过30年左右时间的建设，已经建成了完善的综合交通运输体系，但交通需求的继续增长，使得交通堵塞等现象仍很严重，这些国家将主要精力放在交通系统的现代化管理上。目前，无论是发达国家还是发展中国家，也只能宣称很好地解决了衣、食、住问题，而对行却没有找到根本性的解决方法。经过多年的研究、分析和探索，交通运输领域的专家和学者们提出了解决问题的最佳途径一智能运输系统。
智能运输系统是目前世界交通运输领域研究的前沿课题，它是在当代科学技术充分发展进步的背景下产生的。根据美国交通工程学会（1991年）在其出版的《交通工程手册》中的定义，智能运输系统（ITS）是将先进的检测、通信及计算机技术综合应用于汽车和道路而形成的道路交通运输系统。ITS的研究目标是使车辆和道路的功能智能化，提高运输效率、保障交通安全、缓解交通拥挤、改善行车安全、减少环境污染等。1TS的概念一经提出，便成为当时国际学术活动的热门课题，各发达国家都以极大的热情投入到ITS的研究和实践中。其中的原因概括地说是因为ITS可以大幅度地提高现有公路网络的通行能力和安全性，代表着道路交通科学的发展方向，可从根本上解决道路交通的技术问题，使道路交通科学技术实现新的突破和更大的发展，同时可以减少交通拥挤和交通事故，提高劳动生产效率，强化国际间的竞争力，并增加未来的新产业。利用高科技、计算机技术、通信技术等手段改进通信、收费、监控等机电设施的系统工程来发展智能高速公路，其目的是解决交通阻塞，提高行车安全和服务质量，体现出现代化高速公路的特色。
第9篇：高速公路处罚标准范文
本文首先对我国高速公路养护现状做了介绍和总结，并在此基础上，提出高速公路改革方向，分别从管理体制、管理理念、机构编制和养护机械化程度等方面进行论述，提高高速公路养护管理制度的绩效。
关键字：高速公路 养护管理 制度体系
一、我国高速公路养护管理现状
由于我国高速公路的建设发展异常迅猛，传统的经验型养护管理模式，已不能适应其发展要求，目前暴露出的问题集中反映在以下几个方面：
（一）养护管理体制不顺
目前我国高速公路的养护管理与一般公路的养护管理一样，大多仍采用事业型的管理体制，不能反映高速公路社会化大生产的商品属性要求；养护经费来源仍采用拔款方式，不能适应高速公路管理企业经营性要求，这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。
（二）“重建轻养”思想严重
对养护管理强制性要求，缺乏足够的认识及有效的法律约束，主要表现为对养护责任事故追究不力，监管不严，处罚过轻；对养护资金投入不足，对科技进步重视不够，尚未建立起现代企业制度。
（三）缺少养护定额与规范
截止目前，针对高速公路养护管理特点的全国性或地方性统一的养护定额与技术规范尚未出台，养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大；养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“优良路率”指标，不能满足高速公路全方位养护的客观要求。
（四）机械化水平不高，科技含量有待提升
虽然一些地方，一些高速公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重；大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。
（五）养路与养人的矛盾突出
“条块结合，双重领导”的公路管理体制和公路管理单位事业单位性质、工资福利等原因，使得公路管理部门超编严重，高速公路也“难逃此劫”。
上述问题造成了我国高速公路养护管理技术落后，已严重制约了高速公路安全、快捷、舒适、经济等性能的充分发挥，已形成我国公路事业发展的瓶颈。
二、高速公路改革对策
（一） 建立完善的高速公路养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础
制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名企业，无不根据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”，就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度，本人认为应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤、每一个岗位。其二，便于操作执行，言简意骇。其三，一切从实际出发。将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来，进行分析、归纳、找出规律，以便“对症下药”，为做到“预防养护”打好基础，最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌牙状态，以较少的投入获得最大效益。
高速公路的建章立制，规范管理工作，应提到重要议事日程上来，否则，高速公路的效益很难得到很好的发挥。
（二） 必须走机械化养护的路子
高速公路本身固有性质决定了高速公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性、快捷性。
在机械配备上，必须以专用机械为主，如铣刨机、压路机、摊铺机、拌和站等，非专用机械如翻斗车等可采取雇佣社会车辆方式解决，据了解目前社会车辆过剩，随时可以雇到。以减少初期投入过大资金，并减少管理费用和难度。
最终达到：路面坑槽修补不过夜，防撞护栏维修不过天。听到命令就能迅速出动、园满完成，使高速公路封路率为“零”。
（三）提高养护管理技术
先进适用的养护技术，保证了高速公路的正常使用，规范、科学、高效的管理使高速公路的服务水平不断提高。当今高速公路养护管理，必须具备强大的技术支撑。
1、 利用交通地理信息系统(GIS-T)促进公路养护管理现代化。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化，并使这些信息可视化，通过功能强大的软件，使公路沿线三维空间分析直观简明，数据管理便捷高效，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展、科学管理和决策提供依据。
2、利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化，通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段，实现人工检测向自动化检测的转变。
3、推广使用国外高速公路养护适用新技术、新材料、新工艺，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。
（四）养护机构、岗位、编制的设置标准和任职条件
机构和人员是“组织体系” 的根本，必须建立相应的制度并加以明确，对各级养护机构的岗位设置、人员编制及任职条件应作具体的规定。
小结：文中对高速公路制度建设提出几项改革对策，但是这还仅仅是理论层面，更重要的是真正落实到实践中，在实践中得到检验、完善，不断提升高速公路的制度绩效。
参考文献：
1、周余明主编，《高速公路养护管理》，北京，人民交通出版社，1995.
