城管车辆管理精选(九篇)

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第1篇：城管车辆管理范文

第二条凡在**市城市规划区范围内从事车辆清洗保洁经营的单位、个人和监督管理部门，必须遵守本办法。

第三条**市建设委员会（以下简称主管部门）负责全市车辆清洗管理工作。

市辖各县（市）人民政府建设行政主管部门，负责本行政区域内城市车辆清洗管理工作。

第四条主管部门的主要职责：

（一）会同规划部门编制城市车辆清洗的行业发展布局规划；

（二）审核城市车辆清洗站的新建、改建、扩建方案；

（三）对城市车辆清洗站、点（含室内、场内从事洗车业务）的经营活动和城市车辆容貌进行监督管理；

（四）受理对违反有关车辆清洗管理规定行为的投拆。

第五条车辆进入市区，必须保持车体整洁。凡车身有污迹，有明显浮土，车底、车轮附有大量泥沙，影响城市环境卫生和市容观瞻的，在进入市区前应将车辆清洗干净。

在市区行驶的车辆，车容不洁的，应当及时清洗干净。

第六条受主管部门委托，市城建监察大队对市区内车辆清洗(点)及车辆容貌实施监督管理。车辆清洗站（点）和驾驶员应当服从城建监察人员的监督管理，自觉遵守有关法规。

第七条建城区内车辆清洗站(点)的选址，应当符合城市总体规划和城市环境卫生专业规划的要求，由建设单位或个人提出申请，报建设行政主管部门严格按标准审批。

各县（市）设立进城车辆清洗站的，一律由各县（市）建设行政主管部门报**市建委审核后上报省建设厅审批；建成区域内的清洗站（点）由各县（市）建设行政主管部门审批，报**市建委备案发证。

第八条申请建立进城车辆清洗站的单位或个人按《城市车辆清洗管理办法》

第十一条、第十二条、第十三条办理。

第九条凡在建成区内申建车辆清洗站（点）的单位或个人必须具备下列条件：

（一）有良好的车辆进入道路和车辆待洗场，车辆进出不得有损市政设施；待洗场严禁占用人行道、慢车道；

（二）作业场地严禁占用人行道、慢车道，作业面积不得小于40平方米；

（三）不得将生活用水用于经营，所使用的清洗设备要有利于节约用水；

（四）严禁污水横流，要具备掩盖式下水道；必须设置污泥沉淀池，严禁污水、污泥未经沉淀直接进入下水道；

（五）室内或露天的清洗站（点），不得使人行道、慢车道积水遍地，污迹斑斑，严禁有碍市容；

（六）清洗站（点）的标示牌不得粗制滥造，更不得随意摆放，阻碍人行道、慢车道的通畅和有碍市容观瞻。

第十条车辆清洗站建成后，经营者应当及时向原审批的建设行政主管部门提出运营验收申请，经验收合格的车辆清洗站（点），由主管部门发给省建设厅统一监制的《城市车辆清洗站运营证》。

城市车辆清洗站（点）取得运营证后，经营者凭运营证和其它必备资料到工商、税务部门办理登记注册手续后，方可经营。清洗站（点）每年进行一次年检、审核，运营证每3年换发一次。不得将运营证私自转让、转租，严禁无运营证的车辆清洗站（点）运营。

第十一条经清洗后的车辆，应当符合下列要求：

（一）车身可触及部位手触无污迹，目测处无泥沙；

（二）玻璃明亮；

（三）车底、车轮无明显泥沙。

第十二条车辆清洗服务收费应当合理，收费范围和标准要严格按物价局核准的统一标准收取，并在站内挂牌公布。

第十三条由清洗站（点）代为清洗造成车辆或所载货物损坏时，车辆清洗站（点）应当负责赔偿。

第十四条车辆清洗站（点）经营者有下列行为之一的，主管部门可以根据《中华人民共和国城市供水条例》、国家建设部《城市车辆清洗管理办法》等有关法规和规章的规定责令其拆除、停业整顿或停止供水，并可处以罚款：

（一）未经主管部门批准擅自建立城市车辆清洗站（点），无运营证经营的；

（二）违反规定标准收费的；

（三）洗车质量不符合标准，服务态度恶劣，造成不良影响的；

（四）随意排放不符合国家有关排放标准的污水或污泥及占道经营的；

（五）违反其它城市管理方面的规定，影响市容和环境卫生的；

（六）不按时缴纳管理费用的。

第十五条对进入市区或在市区道路上行驶的车容明显不清洁的车辆，由城建监察人员责令其立即清洗干净，情节严重的处20元以下的罚款。

第十六条对车辆清洗站（点）经营者违反有关法律、法规和本办法的行为，车辆驾驶人员和其它人员有权检举、揭发和控告。

第十七条主管部门或其委托单位的工作人员，在城市车辆清洗管理工作中，的由其所在单位或上级主管部门给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第十八条在本办法实施前已开始运营的各车辆清洗站（点），其经营者应按本办法规定，在50天之内申请补办有关手续，违者按本办法第十四条处理。

第2篇：城管车辆管理范文

有经济“血脉”之称的交通运输行业正逐步进入信息和网络时代，智能交通系统在各城市纷纷登台，而车辆导航与定位系统是智能交通系统的一个重要组成部分，它是保证车辆正常行驶与调度的有效手段之一。近年来，随着移动通信、计算机网络以及GIS、GPS等技术的发展，车辆定位与导航的应用正在由大型物流企业走向中小企业甚至家庭。

车辆导航与定位系统的基本组成部分有通信服务器、数据库、客户端、移动终端等。其中客户端应该具有电子地图功能，能够对所监控的车辆进行基于电子地图的路径显示与分析; 车辆终端应该载有GPS定位器与GPRS终端，能够对车辆行驶的位置、速度、方向等信息进行收集，并通过GPRS网络发送至监控中心。由于系统由无线网络、计算机网络、多角色服务器及数据库等组成，因此如何对系统各组成部分进行有效组织，并实现车辆的智能化管理与调度就成为系统构建的主要内容。

典型案例: 物流公司

车辆管理系统被广泛地应用于各大物流公司，下面介绍一个物流公司成功实施的典型案例。系统实现的环境是: 服务器采用Windows2000操作系统，数据库采用Oracle 9i/ SQL Server2000，并通过COM+实现数据库连接池，以Web Service实现Internet过程调用与数据传输，数据流则以XML方式进行组织，并通过过程SOAP调用方式进行传输。系统融GPS、GIS、GPRS以及计算机数据处理技术和数据通信技术于一体，可实现车辆卫星实时定位、电子地图显示和车辆实时监控、历史记录回放、发送监控命令、数据查询统计、车辆信息管理、货物配送等功能，具有及时回传车辆基本定位信息和报警信息、以图形和数据两种方式显示车辆运行状态、快速发送监控命令、自动报警等特点。图1是对某车辆的历史信息进行回放的示意图。

图 1 车辆信息管理系统平台界面示意（历史回放）

在图1中，①是系统的工具栏，②是系统的主要电子地图显示，③是系统控制栏（由跟踪、通信、地图、回放、用户等子管理窗口组成），④是系统自动实现地图缩放时当前所需要的地图，由⑤⑥组成的粗红线是当前车辆的历史回放的轨迹，⑦指示了当前系统的运行状态及各种信息（包括地图缩放比例、坐标、服务器IP、通信方式等）。

系统的历史轨迹回放功能是对车辆信息的再现过程，这些信息由车辆上的GPS定位器记录下来，再由相应的GPRS数据发送至移动信息交换中心，最后通过网络传至系统数据库中。系统根据车辆速度的不同设定了不同频率的位置点采集速度，图中⑤处车辆较慢，所以数据采集精度较高，⑥处的速度较快，相应的数据采集精度较低（即两个数据点间距离较大），当系统检测到车辆处于停止时（速度< 1km/h），GPS会减缓其向系统的数据发送频率，以避免数据库中存储大量不必要的数据点。同时，系统还可以针对不同车辆对其数据发送精度进行控制，如发送频率、上下限速度等。

系统的性能测试结果如下: 测试环境中每辆车以1～10秒的不定时间间隔向系统发送信息（主要包括当前的经度、纬度、速度、方向以及其他信息），测试结果表明每台服务器可以同时负责约500个车辆的连接及数据传输需求，系统整体上能够满足对大量车辆同时进行监控并达到车辆管理的基本需求（如果连接更多则可能出现系统瞬时任务队列，导致系统运行的不稳定）。

系统可以同时接受多个车辆的大数据量的实时跟踪、历史回放等任务，并表现出较好的性能。需要进一步完善的内容是对一些无效信息点进行去除，并对记录点的信息进行基于道路数据的纠正（如某些位置偏于道路外）等。

车辆管理系统除了应用于物流公司，在企事业单位，也逐渐争得一席之地，让车辆管理人员摆脱了依赖白板记录调度信息、靠经验管理车辆的落后境地。

透视车辆管理系统运行流程

一般来说，车辆管理系统平台的主要作用是对正在运动的车辆位置进行实时的跟踪及历史信息的回放、统计、分析以及基于电子地图的显示、报警等。因此，当对车辆的实时信息进行监控时，信息的主要流程为车辆――移动信息交换中心――服务器――客户端，而对车辆的历史回放过程则是在此流程中的服务器与客户端间增加了数据库（见图2）。

图 2 车辆信息管理系统具体实现流程

由于系统需要对多台车辆同时进行监测，这要求系统服务器对每台车辆终端分配一个连接（TCP或UDP方式），因此系统服务器需要能够同时提供多个连接分配。 由于系统的数据库可能随时对车辆的信息进行存储，以及对客户端的信息进行获取、查询、分析等，因此系统服务器应能通过数据库连接池与系统的数据库进行连接。由于系统服务器与客户端的通信过程可能需要跨越防火墙或操作系统进行通信，因此系统的服务器与客户端通信时可以采用Web Service方式进行实现。

图2示意了车辆信息管理系统的具体实现流程，系统总体运行过程如下:

① 车辆通过某种方式（如GPS或手机定位）获取其当前的位置定位等信息，并通过某种移动无线网络（如GPRS或GSM短信）将其获取的信息向服务器发送;

② 通过无线网络与有线网络的转换，使得原来的无线网络信息变成服务器所能识别的有线网络的数据与信息;

③ 移动交换中心将转换的信息通过TCP或UDP等方式传输至系统服务器端的实时通信服务器;

④ 实时通信服务器将数据按特定格式转交数据库连接池中的GPS数据操作组件，GPS数据操作组件负责系统中的GPS等数据接收与入库工作;

⑤ 当客户端需要对车辆的实时信息进行管理与显示时，由连接池中的数据库操作组件与GPS数据操作组件进行数据交换并提供给相应的网络移动信息服务器;

⑥ 当客户端需要对数据库中的各种车辆的历史信息进行管理时，由连接池中的数据库操作组件与数据库连接组件实现会话，并从数据库中完成需要数据的获取工作;

⑦ 数据库连接池中的数据库连接组件与数据库连接并实现数据的入库与出库工作，同时数据库连接组件还应实现数据库中间件的相应功能;

⑧ 数据流通过移动信息服务器提供给客户端需要显示与管理的数据，这里的数据一方面可以来自GPS数据操作组件的实时信息，另一方面可以来自数据库操作组件的历史信息;

⑨ 当客户端位于Internet的万维网时，移动信息服务器将通过Web服务器实现数据的Internet;

⑩ 客户端通过自动识别的数据通信模式实现数据的管理与显示，其客户端具有车辆的实时跟踪、历史回放、信息统计、MIS管理等功能。

核心技术剖析

系统的实现过程可以分为以下几个主要组成部分: 电子地图显示（客户端监控软件）、数据库连接池、数据的网络表达与传输（Web Service实现）、服务器结构组织、信息存储与查询等，用ActiveX控件进行电子地图的矢量显示，并采用COM+组件技术实现了数据库连接池。

对于电子地图的实现方式，针对地图上的不同数据采用不同的图层进行组织，并将车辆显示层单独作为一个图层，这种方式易于对所有车辆进行控制。在系统客户端与服务器端的通信方式上，系统采用Web Service方式实现数据的XML方式数据传输，从而跨越了防火墙的远程监控功能，这里的Web Service对COM+进行了数据库连接池模块的再封装。

系统对数据库连接池进行了基于模块化的实现，数据库连接池由GPS数据接收组件、数据库操作组件、数据库连接组件等三个模块构成，分别负责车辆端的数据接收、数据库查询与数据出入库、不同类型数据库的连接及不同类型数据的转换等。连接池通过预先定义连接的数目实现数据库连接的重复利用，从而大大提高了系统数据操作的效率，并防止过多连接造成的任务队列瘫痪。

1． 负载均衡的服务器结构

由于系统平台可能需要负责大量（甚至成百上千）车辆（如大型物流公司）的信息管理，而每个移动终端向系统发送信息的频率都不定，有的可能为几秒，而有的则可能是几分钟，因此系统对这些车辆信息的管理模式应该有所不同。除考虑服务器通信方式采用TCP、UDP两种方式外，系统还需要对实时通信服务器的结构进行合理规划，比较合理的平台是采用基于树状的服务器管理方式，如图3所示。

图 3 基于负载平衡的网络拓扑结构

系统对不同车载GPS终端的控制策略是: 对于普通车辆，通信方式可以采用TCP或UDP方式，系统采用速度与其信息发送频率相结合的方式判断: 当车辆行驶速度较快时（终端可自动测试当前车辆的速度），GPS端会以较快的频率进行信息采集与发送，当车辆行驶速度较慢时，GPS则以相对较慢的频率进行数据采集与发送; 对于特殊的车辆（如对位置信息要求较高的车辆），主要采用TCP数据通信方式，系统将其信息发送频率设定为较高的频率。这种方式有利于系统进行大量车辆的信息管理，同时减少了服务器与数据库的压力。

在图3中，系统采用负载平衡服务器通过某特定端口监听接收车辆的连接请求，并下发给下层的连接服务器，以实现大量服务器对多终端的监控功能，再由负载平衡服务器通过不同端口发送至不同的连接服务器，从而实现数据的分散接收与管理。

2． 数据库组织结构

对于系统中的大量信息的存储功能，根据不同的需求，分别采用Oracle9i及SQL Server两种数据库实现，同时也具有数据库连接池中数据库连接模块的相应功能。图4示意了系统中数据库表组织的基本模式。

图 4 客户端功能实现与数据库表间关系

从安全角度考虑，系统采用用户角色及权限对客户信息进行管理，不同用户可拥有不同角色，对应着不同的权限。当用户通过客户端登录系统时，首先系统会调用数据库中的UserInfo表对用户的角色进行检查并赋给用户不同的权限，用户实现单点登录、全局通用。用户登录后，可以实现车辆的实时跟踪、目标实时控制、历史记录回放等功能，不同用户可对不同车辆具有管理的权限，系统对用户权限的管理方式类似于LDAP，用户权限采用树形结构进行组织，不同用户对不同的车辆组（包含若干车辆）及其子组有监控或管理权限。

当系统平台实现实时目标跟踪时，系统会调用视图VehicleGroup存储数据（通过表GroupInfo及表VehicleInfo等进行连接管理）; 当系统平台进行目标控制功能时，会调用视图Bdc_Message（通过表Bdc_Alarm及表Bdc_Control连接实现）实现系统的车辆报警、车辆控制等功能; 当系统平台实现历史记录回放时，需要调用数据库中的视图VehicleTrace（由表VehicleInfo及表CargoInfo等连接实现）实现历史记录的获取与显示等功能。

同时，系统还需要大量的辅助表，如OperationGroup、DriverInfo等共同完成系统对车辆的管理功能。

链接：车辆监控系统的九大功能

1．随时了解车辆最新分布情况

通过一台接入互联网的电脑和车辆调度管理系统可随时了解公司所有车辆的行驶位置、道路、速度等，管理人员根据车辆的位置确定调度对象和分配任务，可避免司机误报位置而导致的车辆利用率低下等问题。

2．车辆行驶路线轨迹回放

实现车辆行驶过程的有效掌控，可以随时查询某车某日的行驶数据，包括行驶时间、速度、所在位置和行驶道路以及行驶轨迹回放，管理人员可根据此内容确定行驶路线的合理性和当日所产生的各种费用的真实性，如过桥过路费等。

3．在线文字调度

车辆外出过程中，如果有新的任务需要执行，大多都通过司机手机进行沟通，通过车辆管理系统可实现某一区域，甚至所有车辆的一次性调度，管理者只需将调度内容以文字的形式发送，对方可根据实际情况来选择是否接受调度。该信息也会回传到操作系统界面上，通过这样的方式既可节省电话费，又避免了司机行车过程中使用电话产生的危险。

4．远程控制、停车熄火

在车辆被盗或其他紧急情况下，司机可通过紧急按纽向管理中心请求援助，监控中心可对车辆进行遥控断电、断油，使车辆熄火或无法启动，以便车主和救助人员及时赶到。

5．各种报警

包括超速报警：管理人员可为受控车辆设定最大速度，如果该车辆超过设定值，系统会自动报警提醒管理人员和司机，降低安全事故发生率的同时体现人性化的管理；还有盗车报警、断电报警、天线拆除报警、非法点火报警等，另外，还可支持用户自定义的各种报警类型，如ACC开/关、车门开/关、温度报警等，为用户应用提供了极大的灵活性。

6．客户地理位置标注

可将客户位置标注在电子地图上，查看司机是否到达客户处，同时可根据客户位置优化行车路线。

7．油量统计

可自动统计出当日车辆的行驶里程，并通过百公里耗油自动统计出当日的用油量,以便公司核对。

8．人工导航

管理人员可利用该系统对驾驶人员进行人工导航，通过本系统提醒驾驶人员按正确的路线行驶。

第3篇：城管车辆管理范文

一、整治目标

通过专项整治活动，确保实现两大目标：一是9月1日前，电瓶客运三轮车实现总量控制，逐步减少，实行限时、限路、限量营运；二是9月1日后，全面取缔非法营运载客电瓶三轮车。

二、组织机构

为切实加强整治工作的领导，成立龙南县取缔电瓶三轮车非法载客营运专项整治工作领导小组。负责专项整治工作的组织、协调和指挥工作，其组成人员如下：

领导小组下设办公室、路面执法组、维稳组。办公室设在县城管局，具体负责专项整治行动的宣传报道和调查摸底工作；路面执法组由县交通运输局牵头，交通运输局、城管局、交管大队联合进行路面执法；维稳组由县维稳办牵头，负责、上访人员的息访和稳控等工作。

三、时间安排和方法步骤

专项整治工作从7月23日至12月31日，分三个阶段推进

第一阶段：宣传发动阶段(7月23日至7月31日)

（一）县广电中心要抽调专职记者收集整理电瓶客运三轮车警示性新闻素材，要充分利用广播、电视媒体进行正面宣传报道，同时对专项整治工作进展情况全程跟踪报道，做到广播天天有声音、电视天天有图像。县城管局要出动宣传车、发放公开信和宣传资料，各有关单位要在主要街口悬挂横幅（详见附件），广泛宣传整治工作的重要性和必要性，做到家喻户晓、人人皆知，争取社会各界、特别是电瓶三轮车业主的理解和支持，营造良好的整治氛围。

（二）由县城管局负责召开客运三轮车业主代表会议，做好客运三轮车业主动员工作，同时对城区载客电瓶三轮车进行全面彻底的摸底排查，准确掌握车辆及车主的基本情况，登记造册，建立台帐，做到底数清、情况明，不漏一人一车，为整治工作提供可靠的第一手材料。

（三）县交管大队要在城区出国省道各路口设置禁行标志牌，7月31日前全部设置到位。

第二阶段：集中整治阶段(8月1日至9月30日)

（一）强化源头管理。由县质监部门牵头，县工商、公安部门配合，对生产、组装、改装电瓶三轮车的单位和个人，予以取缔；对销售电瓶三轮车的，由县工商部门牵头，县质监、公安部门配合进行严查，凡是不符合规定的一律取缔。

（二）严格路面执法。路面执法按照日常执法管理与联合执法管理相结合进行。

日常执法管理，由各执法单位按照各自职责开展电瓶三轮车载客营运执法管理工作。县交管大队负责对无牌无证、违反道路交通法律法规等行为的查处，县交通部门负责对非法营运行为的查处，县城管部门负责对违章占道停放行为的查处。查扣的车辆由各执法单位出具查扣单，集中停放到县交通运输局。

联合执法管理，由县交通运输局牵头，县交管、城管等部门配合开展集中整治，主要任务是：

1、推行定时、定点、定人、定岗、定责的“五定”管理责任制，采取定点检查和流动巡查相结合、白天管控和夜间查控相结合等方式，对城区道路进行严密管控，保证重点路段、重点路口、重点区域不漏管、不失控，并要始终保持严管高压态势；

2、9月1日前，对拒不按单双日营运或上国、省道和乡村道路的，或存在其他交通违章行为的电瓶三轮车主，第一次查处到的经说服教育后，由执法组暂扣占道营运资格证，没收县城管局城管大队监制的三轮车车号蓬布，并记录在册；仍不悔改的，由交通部门予以扣车处理。9月1日后，仍上路营运的载客电瓶三轮车辆，一经发现予以扣车处理，由县交通运输局按非法营运予以处罚，并记录在册。阻挠执法的，由公安机关依法严处；

3、严肃纪律，严格执法。集中整治期间，严禁部门、单位和个人说情，任何人不得擅自处理或放行。

（四）做好生活保障。各部门要从构建和谐龙南的高度，切实关心退出营运车主的生产生活，尤其是生活困难的，要协调多方面力量予以关心帮助。

1、对有求职愿望的，由县人保局负责组织免费技术培训，帮助有就业能力的实现再就业；

2、县民政部门按照“应保尽保”的原则，凡是符合低保条件的，全部纳入低保范围，该提高标准的提高低保标准；

3、各单位、各部门要积极开展结对帮扶活动。

第三阶段：巩固成果阶段(10月1日至12月31日)

（一）稳定整治力量。领导小组及下设各整治组做到牌子不摘，班子不散，人员不撤，职能不变，巩固整治成果，确保不反复、不反弹。整治基本结束后，仍要定期组织整治工作，各成员单位也要有相对稳定的联络员，适时通报城区电瓶客运三轮车情况，保证这项工作有人抓、有人管。

（二）强化部门职责。在集中整治取得成效之后，各单位、各部门要依据相关法律法规，落实部门责任，只要市场上、路面上出现非法生产、销售、行驶和营运的电瓶客运三轮车，就要坚决查处。

四、工作要求

（一）统一思想，提高认识。各有关单位、部门要从保障人民群众生命财产安全，维护城区交通营运秩序，促进平安龙南、和谐龙南建设的高度出发，充分认识开展电瓶三轮车整治工作的重大意义，周密部署，精心实施，扎实开展此次专项整治工作。

（二）明确任务，落实责任。各有关单位、部门要精心组织，周密部署，把工作任务和目标分解细化到具体责任人，确保各项措施落实到位。县公安局负责抽调警力协助相关部门开展整治行动，县交管大队要按时设立禁行标志，对无牌无证、闯红灯、逆向行驶等交通违法违章行为的严厉查处。县交通运输局负责对从事非法营运的电瓶三轮车进行查处。县城管局负责对违章占道电瓶三轮车的严厉查处。县工商局负责对销售电瓶三轮车的店铺进行经营资格审查，取缔无照经营、超范围经营电瓶三轮车的单位和个体经营户。县质监局负责对非法生产、组装、拼装、改装电瓶三轮车的行为进行查处。县残联负责对残疾人的宣传教育，督促引导残疾人更换标准的残疾人专用车辆。县人保局、县民政局等部门按照有关规定解决好就业培训和再就业、低保等问题。县维稳办、县综治办、县局、龙南镇政府等部门和单位要积极配合，共同做好宣传解释和息诉罢访工作。

第4篇：城管车辆管理范文

关键词：工程车辆；管理；经济性；建议

中图分类号：TL372文献标识码： A

一、企业概况

包钢集团巴润矿业有限责任公司（简称巴润矿业公司）是包钢（集团）公司的全资子公司，2004年8月22日在达茂旗注册成立。1500万吨/年采矿工程、300万吨/年选矿工程、2000万立方米/年引水工程以及550万吨矿浆管道输送工程在内的西矿开发三大系统工程，使以保护和开发利用白云鄂博矿产资源为主营业务的巴润矿业公司迅速崛起于祖国北部边陲。

二、工程车辆的行驶速度对动力性、经济性的影响

（一）、发动机负荷与耗油率。发动机在中等并接近全负荷(相当于车辆中速行驶的负荷)时耗油率较低,小负荷、大负荷时耗油率均会增加。

1、发动机小负荷耗油增加的原因是:低速时,燃料系供给发动机较浓的混合气,留在气缸内的废气比重大,克服发动机摩擦力、驱动辅助机构等所有的功率势必相对增高。为了提高发动机功率的利用率,减少油料消耗就应避免车辆长时间低速行驶。

2、发动机在中等并接近全负荷时之所以省油,是因为中等负荷时,供油系统所供给的混合气随着负荷的加大而逐渐变稀,并在中负荷时接近最经济的成分,在接近全负荷时棍合气燃烧完全,废气排放得最干净,而发动机输出的功率用以克服各种阻力的比率也最合理,因此发动机耗油率低。由于各种发动机的构造和设计要求不同,各种发动机全负荷、中等负荷和小负荷输出功率也是不同的,驾驶员应根据发动机类型区别对待。

（二）发动机转速与耗油率。工程车辆在各挡位时不同的经济车型,还与发动机的转速有关。车辆的行驶速度,决定于发动机的转速和速器的挡位。在某一挡位时,发动机转速越高,车辆的车速也越快。要使车速加快,发动机的转速必须随之跟上,但发动机的转速有一定的限度,转速过高或过低都会增加耗油率。

1、发动机转速过高时,一般发动机在加大油门提高转速时,机械损失的功率约为25%。同时,气缸内的废气温度升高,热损失也相应增大,从而增加了耗油量。

2、发动机转速过低时,循环中燃烧气体与较冷的缸壁接触时间长,被冷却水带走的热量多,热能损失比中速时多10%左右。同时,进气管内空气流速低,燃油雾化不良,气缸内可燃混合气较少,燃烧速度慢,从而造成耗油量大。为了减少燃油消耗,即使车辆在不同挡位行驶时,也要控制好油门,并注意监听发动机转速和声音,让车速与发动机的最经济转速相适应。

（三）行驶阻力与耗油率。

空气阻力的大小取决于行驶速度、车辆迎风面积及车身的形状。空气阻力与车速的平方成正比;克服空气阻力所消耗的功率,则与车速的3次方成正比。若车速增高到原来的2倍,则空气阻力是原来的4倍,消耗功率是原来的8倍。因此,车速越高,空气阻力越大,越不利于节油。车速过低,空气阻力虽小,可发动机负荷率低,使油耗相对增加,也不利于节油。由此可见,车辆只有在中速行驶时,空气阻力不显着,发动机处在经济转速下工作,功率就能得到较好的利用,燃油消耗量也明显降低,动力性、经济性均好。

三、做好工程车辆的养护与维修工作

（一）工程机械发动机维护保养措施及建议

发动机是工程车辆的心脏，如何在实际工作中对其故障做出正确的判断和维护，对提高设备的使用寿命，确保其功能的正常发挥有很大意义。除正常的维护和保养外必须作到“三勤”：即“勤看、勤听、勤摸”。特别要注意以下几点：

1、通过听发动机的异响来判断发动机故障。发动机各机件不正常时会发出各种不同的异响，如有发现要及时处理。有一种响声应特别注意：发动机运转时，若曲轴箱内有较大的金属机件撞击声，则说明连杆瓦与曲轴间有较大间隙，或者是连杆小头的铜套与连杆间、铜套与活塞销间有较大间隙。必须马上停机，否则将会引发连杆击穿缸体的事故，造成总机报废的严重后果。

2、对于有水滤芯的发动机，一定要按时更换水滤芯。因为这种发动机的缸体壁较薄，水滤芯内含有一种活性物质，能调节冷却液的pH值，确保冷却液的防腐性。有曾经因不使用水滤芯而导致缸体锈穿的实例。

3、发动机不能运转，飞轮也撬不动时，一般判断为烧瓦或气门掉进缸内顶死了活塞。但应注意另一个因素，即飞轮或齿轮箱被异物卡死。曾经有一辆吊车遇到过这种情况，后检查发现飞轮与飞轮壳间掉进了固定飞轮壳用的一个螺母而被卡死；还有过全液压摊铺机的齿轮箱被轴承滚柱卡住的实例。如果是这类问题就不需对发动机进

4、当发动机温度过高时，切记不能立即熄火停止运转，这会造成发动机“粘缸”事故，严重影响发动机的正常运转，也将缩短发动机的使用寿命；当发动机温度过低时，切记不能高速运转，这将加速发动机的磨损，也将严重影响发动机的使用寿命。

（二）工程机械电动机保养及维护措施

1、启动前的准备和检查

(1)检查电动机和启动设备接地是否可靠和完整，接线是否正确与良好。

(2)检查电动机铭牌所示额定电压，额定频率是否与电源电压、频率相符合。

(3)新安装或者长期停用的电动机(停用三个月以上)，启动前应检查绕组相对相、相对地的绝缘电阻值。(用1000伏兆欧表测量)。绝缘电阻应该大于0.5兆欧。如果低于这个值，应该将绕组烘干。

(4)对绕线型转子应该检查其集电环上的电刷以及提刷装置是否能正常工作，电刷的压力是否能符合要求。电刷压力为1.5N/cm-2.5 N/cm。

(5)检查电动机的转子转动时候灵活可靠，滑动轴承内的油时候达到规定的油位。

(6)检查电动机所用的熔断器的额定电流是否符合要求。

(7)检查电动机的各个紧固螺栓以及安装螺栓是否牢固并符合要求过0.13mm，转速750r/min，振动不超过0.16mm。

2、启动时的故障

当合上断路器或自动开关后，电动机不转，只听到嗡嗡的声响，或者不能转到全速，这种故障原因可能是：

（1）定子回路一相断线，如低压电动机熔断器一相熔断，或高压电动机短路器以及隔离开关的一相接触不良，不能形成三相旋转磁场。

（2）转子回路断线或接触不良，使转子绕组内无电流或电流减小，因而电动机不转或者转动很慢。

（3）在传动机械中，有机械上的卡阻现象，严重时电动机就不转，且异常声响。

（4） 电压过低使电动机转矩减小，启动困难或不能启动。

（5） 电动机定子，转子铁心相摩擦，增加了负载，使转动困难。

运行人员发现上述故障时，对高压电动机来讲，应立即拉开电动机的断路器以及隔离开关，检查其定子、转子回路。

三、加强工程车辆管理与经济性的建议

（一）完善组织机构

完善的组织机构，对于工程车辆的管理与经济性有着至关重要的作用，在这一方面巴润矿业公司本着“机构简单、管理高效、一专多能、一人多岗”的原则，全面实行扁平化管理，提高了企业反应速度，从而能够更有效的提高工程车辆的管理和经济性。

（二）提高人员素质

一般而言，工程车辆的操作手都应持证上岗，但不少操作手、驾驶员文化程度偏低，没有经过严格的正规培训，对设备的构造、原理、性能以及工作中的协调性和如何提高效率等知之甚少，而技术保养的主要内容是靠操作手、驾驶员来完成的，因而必须制订一系列的培训计划，对设备管理人员、保养维护人员，特别是操作手、驾驶员进行较为系统的培训，确保各项操作和技术保养等能按规程进行。而巴润矿业公司始终坚持年轻化、高学历、重实践、讲公平的引入、培训和成长策略。根据岗位不同按计划分别招聘本科生或专科生，大专以上学历的青工占职工总数的70%以上。人才队伍的专业化、年轻化、高学历化成为巴润矿业公司快速发展的强大动力和无限潜力。

（三）健全保养条例

设备保养规范是指对机械技术要求与技术保养的规定。在工程设备在出厂前，均提出了设备的定期保养和日常保养的具体内容和要求。但是，在保养工作中，往往只做到定性地保养，而没有完全按保养的项目内容和要求来进行定量保养。即使做了也没有相应的保养记录。因此，我们必须根据不同设备的保养项目内容和要求，编制相应的技术保养表格以便于进行保养并做好记录，还应建立相应的设备档案，为以后保养和判断机械状况以及维修提供可靠的依据。

四、结语

工程车辆的管理必须要对其行驶速度和保养维修进行有效的控制，从而提高工程车辆的经济性，进而为企业的发展做出一些贡献。

参考文献：

[1]葛振亮,侯友山,姜勇.工程车辆全液压转向系统管路特性分析[J].振动与冲击,2011,(3).

第5篇：城管车辆管理范文

【关键词】成本控制 车辆运行集约化 质量效益

海洋采油厂作为胜利油田上产最快的单位之一，办公与生产地处油田偏远、下属单位相对分散，车辆作为便利的生产办公设备，在生产经营活动中占有不可替代的重要位置。随着生产规模的不断扩大，为解决车辆运行质量低、成本核算困难、考核数据失真、降本难度增大等难题，采油厂从挖掘成本潜力入手，通过搭建车辆运行管理系统网络平台，实现车辆运行及考核的精细化管理，提升了质量效益。

一、车辆管理存在的主要问题

一是原车辆运行管理较为分散，职能管理难以形成合力。每年车辆运行使用的油料费用运行方式职能较为分散，实际油料控制依托于车辆所属单位汽车大队，整个运行中涉及部门较多，经常会出现不同部门掌握不同数据的现象，给车辆运行工作带来困难。

二是车队独自提供源头数据，实现准确的成本核算较为困难。原车辆运行过程中，与车辆使用有关的发车里程数、行车里程数、费用报销、油料消耗数量、车辆服务单位等源头数据均为汽车大队单独提供，一旦数据有误便给车辆监督和核准部门设备管理科、物资供应站，以及成本核算的财务部门带来困难，会出现错误的导向作用，导致成本下切和成本核算难以贴近实际满足生产需求。

三是车辆运行源头数据提供失真，导致车辆数据考核不准确。实际运行过程中，由于存在虚报及夸大行车里程数、行车时间的情况，导致考核用车单位费用时数据失真。同时车辆出勤率、设备完好率、服务满意率考核关键数据也由汽车大队单独提供，给考核部门工作带来被动。

四是车辆运行费用报销繁琐，难以实现费用日清月结。涉及车辆使用后需要报销的费用为差旅费和过桥过路费，原车辆运行模式为：车辆使用单位报车获批后，填写书面行车路单找科室领导、采油厂领导审批后交于车队，车辆使用完毕后驾驶员到车辆使用单位签字确认盖章，后再到财务部门申请报销，费用报销期限为一个月一次，由于报销单据为月底统一汇总，财务部门难以掌握和核对每次费用发成情况。

二、车辆运行集约化管理的主要做法

为保证在车辆数量不足的情况下，提高服务质量、车辆运行效率和管理水平，满足采油厂各方面的用车需求及管理需求，采油厂按照精细化管理、一体化运作的思路，整合资源，深挖潜力，在充分结合与调研的基础上，推行实施了采油厂车辆运行集约化管理新模式。

（一）合理优化用车费用及台次

优化调整三级单位月度车辆费用。三级单位月度车辆费用=公务用车单车费用×月度使用台次×车辆系数+生产用车分别单车费用×分别使用台次×分别车辆系数+送班车单车费用×月度使用台次×车辆系数。车辆单车费用=年度发生总费用/年度使用总台次。

车辆费用系数依据：按驻地类型分为三类：一类为驻地在海港的涉海单位。二类为驻地在仙河镇及附近的涉海单位。三类为驻地在仙河镇的后勤单位。公务用车系数、生产用车系数：一类、二类、三类单位按照1.1：1：0.8的比例系数，送班车由于服务性质相同系数均相同，生产用车中全顺工程车由于非涉海的后勤单位无全顺工程车系数也相同。

优化调整机关及直属车辆使用台次。机关及直属月度车辆费用=公务用车单车费用*月度使用台次*车辆系数。其中，公务用车单车费用=年度发生总费用/年度使用总台次。由于机关及直属部门使用车辆均为公务用车，因此在测算费用上重点调整和优化使用车辆台次。

（二）依托车辆运行管理系统，实现车辆管理运行一体化

开发出台了新“海洋采油厂车辆运行管理系统”。该系统不是简单地运用计算机代替人工操作，也不是将传统的管理方式照搬到电脑中，而是利用网络技术对信息资源进行深度开发，用现代管理理念对原管理流程进行优化改造，实现信息公开和共享，使管理更加科学，服务于生产建设。车辆运行管理系统职责和层级明确，车辆基础信息、网上行车调度、油耗统计功能等车辆运行数据及时准确。

（三）以考核促质量效益提升

下发管理考核办法，确保执行到位。采油厂针对性的制定下发了《海洋采油厂车辆运行系统管理考核办法》，将车辆运行管理系统纳入采油厂文明建设考核和月度经营考核，提高执行力度。采油厂考核部门不定期抽查车辆运行系统的使用情况和数据录入情况，一经发现违反规定或影响系统运行加倍考核，从源头上保证了新系统正常运行。

重新核定结算标准，考核更加准确。在原车辆运行考核44条结算标准基础上，采油厂按车型和车辆新旧程度重新核定车辆运行结算标准，确定了黄海大客、依维柯等24类车型，27种车辆运行结算标准，车型比之前减少了12类，结算标准比之前减少了17种，车辆费用考核更加科学准确。

精细产值核算，提高车辆运行效率。车辆产值是指在车辆运行结算标准、行车里程数和行车时间的基础上，运用产值计算公式，核算车辆费总额。新系统通过精细管理，细化车辆产值核算，分车型、单车、驾驶员、中队4大类进行产值核算，便于阶段性分析对比，体现出过程时时监控，增强了工作的积极性，提高了车辆运行效率。

第6篇：城管车辆管理范文

（深圳职业技术学院 广东 深圳 518055）

摘要：以汽车行业质控/质管岗位群的职业能力为导向，进行汽车专业“质量管理”课程的教学设计。以“质量管理常用方法”为例，从课程内容、案例设计和实训项目三个方面阐述了项目化教学的思路和具体实施方案。在完成项目的过程中，学生可理解“质量管理方法”相关知识，提升职业技能，真正达到“课程对接岗位”的目的。

关键词 ：汽车专业；质量管理；项目化；课程设计

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2015）05-0074-03

作者简介：张亚琛（1982—），女，博士，深圳职业技术学院汽车学院讲师，研究方向为汽车电子、控制管理。

一、引言

“质量管理”是各工科专业的重要专业课程之一，其目的是通过系统地对质量管理方法和工具的介绍来培养学生的质量意识和解决实际质量问题的能力。“质量管理”课程的教学方法以往一般采用纯理论教学，后来引入多媒体教学，采用讨论式、互动式等教学法，一定程度上激发了学生的学习积极性，但离真正的职业能力培养还有较大的距离。

对于汽车专业群的培养对象而言，其对口的行业质量管理岗位群包括汽车生产企业质控岗位群、汽车流通企业质控岗位群、汽车质量监督岗位群、汽车销售与服务岗位群等，相关的质控/质管岗位具有明显的汽车行业特点。另外，汽车行业已具备专门的行业性质量体系要求以及相关国家汽车产品标准与质量管理有关政策、法律与法规。因此，本专业的“质量管理”课程教学一定要结合汽车行业自身的特点，以满足岗位群对职业素质和技能的需求。

质控/质管人员上岗除了要具备基本的知识外，还要有较强的解决实际问题的能力。在“质量管理”课程教学中，应实施项目化教学，融入职业素质与技能培训，让学生体验到“做中教，做中学，学中用”的“教学做”一体化模式所带来的乐趣，真正达到“课程对接岗位”的目的。

二、课程设计

（一）课程内容

以“质量管理常用方法”这一章为例，课程内容包括一些定性和定量的方法。定性分析方法包括检查表法、头脑风暴法、因果图法、分层法、水平对比法等；定量分析方法包括排列图法、直方图法、散布图法等。无论是定性分析方法还是定量分析方法都是分析影响产品质量的原因或因素的重要工具。掌握常用的定性分析方法和定量分析方法，并能运用这些方法来解决汽车行业质量活动的实际问题，是职业核心能力之一。

（二）案例设计

项目化教学试图将企业的质量活动搬到课堂中来，凭借我院汽车技术实训室一流的场地和丰富的设备资源来实施项目化课程建设。如汽车电器实训室，汽车电子控制实训室，汽车维修工、汽车维修电工技能鉴定实训室等，配备有丰富的汽车配件、零部件、汽车电器、汽车电子元器件……这些都是“质量管理”课程教学很好的素材。尤其是学生自己制作的作品，如在“汽车电子产品工艺”课程中，学生制作的“车速计”、“汽车电子控制板”，在“汽车电子控制技术”课程中，学生制作的“直流电机驱动板”等等，成品非常多，且质量良莠不齐，特别适合用“质量管理常用方法”对学生自己作品的质量进行定性和定量分析。对于不合格的作品要查清原因，落实改进措施。如将“汽车电子产品工艺”课程中历届学生制作的“汽车电子控制板”为载体，将“控制板”的设计过程、制造过程、检验与监督过程等各项质量活动贯穿起来。实训项目从“汽车电子产品质量检验作业指导书的编写”“汽车电子产品抽样检验方案的设计与实施”“定量质量管理方法的应用”“定性质量管理方法的应用”到“汽车电子产品生产工艺的过程控制”形成一个完整的质量管理链，将该门课程所要求的所有知识点都有机地结合起来。

下面以“质量管理常用方法”为例来阐述该环节的实训项目是如何设计和实施的。

（三）实训项目

1．实训目的

（1）对一批检验过的“汽车电子控制板”成品运排列图找出导致产品不合格的因素，落实改进措施。

（2）运用因果图找出导致产品不合格的原因，落实改进措施。

2．操作步骤

（1）缺陷频数统计。这批检验过的“汽车电子控制板”质量检测结果如表1所示。将所有不合格的原因按类别收集出相应的频数，并进行分析，如表2所示。

（2）绘制坐标。在电脑上绘制排列图的一个横坐标和两个纵坐标，横坐标表示影响产品质量的各项因素，并按其影响大小，从左到右依次排列；左边纵轴表示频数，右边纵轴表示累计频率。

（3）绘制直方形。将频数绘制成直方形，直方形高度表示因素影响大小。

（4）绘制巴雷特曲线。将各直方形端点的累计数用一条拆线连起来形成一条由左向右上升的曲线。

（5）找主要因素。在排列图上按照累计百分数把影响因素分为三个区，0~80%为主要因素区，80%~90%为次要因素区，90%~100%为一般因素区。看图找出造成产品不合格的主要因素，主要因素一般1至2个，如下页图1所示。

（6）明确所应解决的质量问题。弄清某个质量特性结果，如“电源开关焊反”或“控制板不合格”，并用同一条主干线指向结果。

（7）影响质量原因分析。先按大的影响原因分，然后由大到中、由中到小依次细分，直到可以采取措施为原则，并用箭头表示到图上。

（8）标记。对起决定作用的因素画重线或作标记使之醒目。画好的因果图如下页图2所示。

3．结果分析

画出排列图和因果图之后，要引导学生对结果进行分析，以查清原因和责任，落实改进措施。

由图1可以得出结论，不合格因素绝大多数是：元器件焊反和元器件损坏。由表1可以看出“元器件焊反”包括“电源开关焊反”、“排阻焊反”、“LED灯焊反”和“电解电容焊反”。导致这样错误的原因是多方面的。

（1）从“人员”方面讲，学生对“排阻”这样的元器件不熟悉，也不知道怎么测它的正负极，更不要说在放置元器件时去辨别正负方向。

（2）从“材料”方面讲，PCB板上的LED灯和有些电解电容没有“+”、“-”丝印，在放置时容易放反。

（3）从“方法”方面讲，像“电源开关”这样的元器件是四四方方中心对称的，长边和宽边在外观上没有区别，容易把“电源开关”焊反。为了防止把开关焊反，在制作过程中可以加入一道工序—“剪脚”，即教师在发放“电源开关”这个元器件之前，专门找一人负责剪短所有“电源开关”封装上的1号脚。这样学生在放置这个元器件时，只需记住“短的这只脚”放在左上脚即可。

由图2可以看出，要想全面提升“汽车电子控制板”的质量，要改进的方面较多。图2中从“5M1E”5个方面进行分析，找出影响作品质量的各种因素。学生和教师应认真思考因果图里的每一个因素，将质量整顿措施落实到“管理”、“设计”、“研发”、“制造”和“检验”等各个环节。

通过运用“质量管理常用方法”对历届学生作品“汽车电子控制板”进行定量和定性分析，让学生用排列图和因果图找出影响控制板大量不合格板形成的原因，学生会对自己在制作这个作品时所犯错误能够及时改正。教师也应及时将质量改进措施反馈给制作类课程的教师，以便他们在再次指导学生制作作品时能有效地避免同类错误的发生。

参考文献：

[1]梁工谦.质量管理学[M].北京：中国人民大学出版社，2010.

[2]张根保，何桢，刘英.质量管理与可靠性[M].北京：中国科学技术出版社，2009.

[3]宋明顺.质量管理学[M].北京：科学出版社，2005.

第7篇：城管车辆管理范文

【关键字】成本核算 费用 定额 车辆

正确核算物流成本，进行成本分析，是有效控制物流成本、实现现代物流管理的前提。要做好物流货运企业成本核算与管理，不但要抓好会计基础工作，建立起行之有效的各项制度和内部控制，还要提高会计人员素质，制定科学、合理的消耗定额，这样才能做好成本核算，让会计工作在企业管理中发挥应有的作用。下文是通过单车成本法对货物运输业进行核算和分析，然后从单车成本管理等方面提出货物运输业成本控制的思路和具体措施。

一、物流成本的构成和现状

根据《企业会计准则》的规定，结合货运生产耗费的情况，货运企业成本项目可划分直接人工、直接材料、其他直接费用、营运间接费用等四个基本部分。(一)直接人工 直接人工是指支付给营运车辆司机和搬运工人的工资，包括司机和工人随车参加本人所驾车辆保养和修理作业期间的工资、行车补助、加班工资、燃料和修理奖罚等。 (二)直接材料 货运企业的直接材料相对比较简单些，主要包括燃料和轮胎两种，具体而言，就是汽油、柴油和外胎，这三项成本支出在货运企业的直接材料成本中一般会占到8成以上。 (三)其他直接费用 1、保养修理费。指营运车辆进行各级保养及各种修理所发生的料工费、修复旧件费用和行车耗用的机油、齿轮油费用等。2、折旧费。指按规定计提的营运车辆折旧费。 3、其他费用。指不属于以上各项目的与营运车辆运行直接有关的费用。包括行车事故损失(营运车辆在运行过程中，因行车事故发生的损失。但不包括非行车事故发生的货物损耗及由于不可抗力造成的损失)、车辆牌照和检验费、保险费、车船使用税、洗车费、行车杂费等。 (四)营运间接费用 营运间接费用是指车队、车站等基层营运单位为组织与管理营运过程所发生的应由各类成本负担的管理费用和营业费用，包括工资、职工福利费、劳动保护费、取暖费、水电费、办公费、差旅费、修理费、保险费等。 货运成本是表明企业经营管理工作质量的一项重要的综合性指标，在很大程度上反映企业生产经营活动的经济成果。如何对其进行核算就成为一个重要的问题。就笔者调查而言，当前货运企业成本核算的主要内容有以下几个特点：(1)货运企业的车辆所有权可谓五花八门，有自购的，也有集资的，还有挂靠取得营运牌照的。其成本核算方法不尽相同。(2)企业对各种原材料、燃料、轮胎、工具和各级维修作业等，根据市场行情制定计划价格，定期调整价格差异。(3)货车常年在路上，司机有很大的自主空间，车辆行驶里程如何，货物数量多少，油量消耗大小等等，都无法像其他生产企业一样直接监控，车辆一般采取定点加油、计划价格的办法。(4)对于燃料、轮胎的主要原材料，一般按行车公里数采取消耗定额的办法进行核算与监督。

二、自有车辆物流成本的基本数据库的建立

随着社会的发展，物流和我们每个人息息相关。我就物流其中一个模块自有大型车辆的长途货物运输阐述自己的意见。

根据成本和业务量之间的关系，货运企业成本项目也可以分为固定成本和变动成本。其中固定成本包括应付薪酬（就运输企业来说，即司机的工资和养老、失业、医疗和住房公积金等）、货车的折旧、货车的车辆险和交强险，还有车辆每年应纳的车船税以及车辆综合年检费等。变动成本包括司机住宿费、车辆燃料费、车辆过桥费、车辆修理费、轮胎等。现在大型车辆向集装箱的方向发展，以19吨的车辆为例，一般这种车型由两部分组成，即半挂牵引车和半挂车也就是平常所说的车头和车尾，由于进行长途运输，通常配备两名司机。计算单车成本利润表，可以借助计算机用EXCEL设计计算，因为EXCEL具有灵活性，可以修改完善所设计的表格，并且可以利用EXCEL中的函数和数据透视表。

首先建立一个电子台账（表一），项目有车号、出发日期、返回日期、卸货地、客户名称、运行天数、行驶距离等，因为自有车辆的运输企业必须有修理费和燃料费的节约和浪费的奖罚制度，考核的依据就是车辆的行驶公里数（运距），统计人员每日按运输调度下发的行车路单录入以上的原始数据。

其次是再建立一个费用帐（表二），项目有油料单价、车号、出发日期、返回日期、卸货地、客户名称、回库加油的升数、对应的金额、途中加油的升数、对应的金额，住宿费、过桥费、修理费（包括工时和材料费）、轮胎款（内外胎）、其他杂费等。也是由统计人员根据司机的出差回来填写的出差旅费报销表填写。

然后还要建立一个收入账（表三），项目有车号、客户名称、运费金额、货品名称、运价、发货时间、起运地、到达地、吨位数量等，每日根据收入日报表录入。

三、利用报表进行数据分析和改进措施

有了以上基本的数据库，到月底就可以生成单车成本利润表，同时也可以生成一些辅助报表，比如单车燃料费和修理考核表。下面我说一下，如何利用函数和数据透视表把表一、表二、表三有机的链接在一起。为例方便起见，我们先把车号按企业自编号进行管理，比如19吨车，就以19开头，统一车辆编号是关键，因为所有的检索都是以车号为关键字，我个人认为用SUMIF函数比较好，此函数根据指定条件对若干单元格求和，说明如下SUMIF(range,criteria,sum_range)

Range 为用于条件判断的单元格区域。

Criteria 为确定哪些单元格将被相加求和的条件，其形式可以为数字、表达式或文本。例如，条件可以表示为 32、"32"、">32" 或 "apples"。

Sum_range 是需要求和的实际单元格。

? 只有在区域中相应的单元格符合条件的情况下，sum_range 中的单元格才求和。

? 如果忽略了 sum_range，则对区域中的单元格求和。

运用此函数就可以根据车号进行收入、费用、行驶距离、运行天数等数据的归集，省去手工计算的麻烦。

公式设计好之后，每天录入表一、表二、表三，到月末就会自动生成单车成本利润表。接下来就是进行数据分析。相同吨位相似的车型进行比较，根据企业制定的燃料定额和修理定额进行考核，市内运输的车辆和长途运输的车辆也要分开考核。

举例说明，如某车辆全月的燃料费为30636元，全月的柴油消耗量为4038，那么这台车辆的当月油料平均单价为30636元/4038升=7.59元/升，把所有的车辆当月的油料平均单价都计算出来进行比对，我举例的车辆假设在跨省运输，不同省份汽柴油的单价不同，这样就可以把运输相同路线的车辆进行比较，奖励表扬全年中每月油料平均单价低的司机。

根据单车成本利润表可以计算单车的工作车率、成本利润率、运量、周转量等，每月财务部门会同营业部门、运输部门通过此表进行分析讨论，找出每台车盈利亏损的原因，通过相同车辆同种费用的比较比对，找出异常所在，分析问题，找到解决的方法和措施。

总之，要做好物流货运企业成本核算与管理，不但要抓好会计基础工作，建立起行之有效的各项制度和内部控制，还要提高会计人员素质，制定科学、合理的消耗定额，这样才能做好成本核算，让会计工作在企业管理中发挥应有的作用。

【参考文献】

[1]于书敏 一类物流企业的产品成本管理分析 [期刊论文] -通化师范学院学报2010(12)

第8篇：城管车辆管理范文

摘要：目的：探讨把急性生理学及慢性健康状况评分Ⅱ（APACHEⅡ）评分系统应用于ICU护理工作量化分配考核中的价值。

方法：将2012年6月―2012年12月ICU护士长主要依据工作岗位标准设置和工作量设置护理复杂病人的得分等结果对护理工作量进行分配考核。2013年1月―2013年6月护士工作量表中则加入APACHEⅡ评分结果进行分配考核，比较比较改进前后我科护士对工作满意度、医生对护理工作满意度及患者对护理工作满意度的调查。

结果：改进后ICU护理质量得到有效地保证，更好的做到护士工作能级对应分配，调动了护士工作积极性，各项满意度均提升。

结论：

APACHEⅡ评分应用在ICU护理工作量的分配考核中，有利于提高护理管理效能，有利于提高患者、护士、医生的满意度和护理质量。

关键词：重症加强护理病房量化分配考核APACHEⅡ评分系统

【中图分类号】R47【文献标识码】B【文章编号】1671-8801（2013）11-0367-01

重症加强护理病房（Intensive Care Unit，ICU）是医院汇集优秀技术力量和先进仪器设备的科室，其收治对象为危重病人，执行着24h连续不间断的生命体征监护和集中治疗，护理工作量细而繁琐，工作时间长，量大，而护士人力资源缺乏又是ICU共同存在的问题。因此，合理有效地做好护理绩效分配考核对调动员工的积极性具有十分重要的作用。根据ICU自身工作特点，2013年1月―2013年6月我科将急性生理学及慢性健康状况评分Ⅱ（APACHEⅡ） 应用于ICU护理工作量化分配考核过程中取得了满意的效果，现报告如下。

1资料与方法

1.1研究对象。从2012年6月起对我科室护理人员的工作量化分配及考核管理状况进行调查。ICU共有10张床位，在职在岗护士25人；年龄22岁―40岁；主管护士6名，护师7名，护士12名。

1.2方法。

1.2.1护理工作量分配考核方法。2012年6月―2012年12月ICU护士长主要根据工作岗位标准设置每班次得分：白班包干床位岗每个班次得2.0分；夜班岗每个班次得2.5分；主班岗和治疗班岗每个岗位得1.5分。工作量设置护理复杂病人的得分：每班次每护理一位病人在岗位标准上加0.1分；护理使用呼吸机的病人，则每一台呼吸机每班次增加0.1分；护理使用血滤机者，则每一台血滤机每班次增加0.2分；护理心脏外科术后病人，每护理一位病人每班次加0.2分。（见表1）。

2013年1月―2013年6月护士分配考核工作量表中则加入APACHEⅡ评分进行分配考核，分配的标准为：工作岗位标准设置不变，每天根据病人12项生理学参数（体温、平均动脉压、心率、呼吸、动脉血氧饱和度、动脉血PH值、血钾、血钠、血肌酐浓度、血球压积、白细胞计数Glasgow评分）以及年龄计算病人的APACAE II评分，总分0-66分，分值越高说明病情越严重；依据评分结果分配护理人员，APACHEⅡ评分>25分者给予ICU一级监测，每班次每护理一级监测的病人在岗位标准上加0.6分；对于APACHEⅡ评分在15―25分之间的患者给予ICU二级监测，每班次每护理二级监测的病人在岗位标准上加0.4分；APACHEⅡ评分

1.2.2评价指标。比较改进前后我科护士对工作满意度、医生对护理工作满意度及患者对护理工作满意度的调查，结果分为满意、基本满意、不满意3个级别。

1.2.3统计学方法（参照参考的文献加入统计学方法SPSS17.0）。

2结果评价

结果见表3。

3讨论

ICU是医院危重病人集中的地方，危重护理也形成了一个独立的体系，一般综合性ICU要求护士与床位的比例为4.2∶1[1]，但我国三甲医院评审要求ICU护士与床位比例为2.5-3∶1。我院ICU护士与床位比例为2.25-2.5∶1，人力资源相对缺乏。怎样合理有效调配人力资源及分配考核护理工作量能够使护理质量得到有效地保证，更好的做到护士工作能级对应分配，调动了护士工作积极性，并使护士对工作量的考核满意度提升尤为重要。我们应用APACHEⅡ评分系统在ICU量化考核中设计出科学合理的表格便于填写、计算，进行科内绩效管理。改进后患者、医生对护士的满意度、护士对工作的满意度明显提高，同时每周科内剩余护理班次明显增加，充分说明APACHEⅡ评分系统应用于ICU量化考核分配中更为合理。使用护理工作量的测量方法做到可信且能准确预测护理工作时数、使用方便。护理工作者进而提出适应我国国情的人力资源配置方法，为护理人力资源合理、全面、有效配置提供科学依据将成为护理发展的重要趋势[2]。

目前APACHEⅡ评分适用于危重患者病情的评估，我们根据不同的评分将病情分类，并且预测其病死率及住院率。有作者在ICU中对338例病人进行研究发现，根据APACHEⅡ评分指导护理人资源分配的实验组在并发症发生率、病人满意度、入住ICU时间方面均优于根据主观判断病人病情来分配护理人力资源的对照组[3]。APACHEⅡ对ICU患者进行评分，使护理管理者掌握了重症病人的病情及护理情况，为重症患者提供了监控和指导依据；同时也客观、科学地评价了科室护理工作量及病人的危重程度[4]。从而抓住了公平、公正、多劳多得这一点，很好地调动了ICU这个群体的工作主动性和积极性。过去考核缺乏竞争机制，造成科室护理人员都想上白班，不愿意接大手术或危重患者，工作时有发生推诿现象，经过护理工作量化考核改进后，将护士工作岗位、工作量、质量均与经济利益挂钩，大大调动了护士的主观能动性，主动关心工作效率，效益，从要我做转向我要做。ICU连续多年评为星级病区，成为医院选拔护士长的重点科室。

护理学科要发展，就必须合理有效地使用人力资源，最大限度地发挥护理人员的潜能[5]。把APACHEⅡ评分应用护理工时量化法考核ICU护士的绩效，形成了目标-管理-考核-奖惩的良性循环和竞争氛围[6]发掘了护理人员自身的潜能，增强了团队的活力，提高了护理质量和医生，患者对护理工作的满意度及护士对工作的满意度，取得了良好的管理效应。

参考文献

[1]刘淑媛，陈永强主编.危重症护理专业规范化培训教程 人民军医出版社.2006：13

[2]刘世惠，肖凌凤，陈来芳等.护理人力资源短缺的现状分析及其对策[J]护理研究.2004.18（5）：925-926

[3]赵玉敏，张连荣，冯吉焕.APACHEⅡ评分系统在重症监护病房护理管理中的应用[J].中国实用护理杂志，2006，22（6）：627

[4]丘宇茹，王吉文，吴惠文.APACHEⅡ评分系统在ICU护理人力资源配置中的应用效果评价[J].护理研究2012，26（12B）：3335-3337

第9篇：城管车辆管理范文

关键词：数据库；并发控制；事务；游标；称重管理

中图分类号：TP311文献标识码：A 文章编号：1009-3044(2008)33-1307-03

Research and Implementation of the Laden Vehicle Weight Management System of Concurrency Control Indatabase System

YANG Shu-qing, SUN Pei-yan

(North University of China ,School of Electronics and Computer Science and Technology,Taiyuan 030051,China)

Abstract:The weight management system of Laden vehicle takes an important position in large factories . Usually , some users have the same right of use in the system, if these users are not been controlled reasonablly, the database consistency can been breaken, so how to avoid conflict of Data sharing is usually an important problem,which?need solved in the system development processing. After studing the theories of database concurrency control ,the paper explores the implementation of concurrency control in weighing in weight management system of Laden vehicle of multi-user database to share real-time data access problems database system .

Key words: Database;concurrency control; transaction; cursor; weight management

1 简介

载货车辆称重管理系统主要是针对大型厂矿中原料采购、成品销售及厂内物资调拨过程进行的计量管理，可以通过网络实现数据共享。本系统可以自动采集称重仪表中毛重、皮重、车辆牌照等信息，这些信息不能手工输入，杜绝人为因素的干扰，防止大车过磅小车回皮或小车过磅大车回皮的现象发生，杜绝司机的作弊行为。管理人员在查询磅房的历史称重记录时，可同时调出当时的现场图片和重量两组信息可供对比，确保称重过程的准确可靠，透明，公正。通过该系统可以提高企业管理水平，防止称重作弊，堵塞管理漏洞，有效控制成本，提高工作效率，起到了非常积极的作用。

数据库是一个共享资源，当多个用户并发地访问数据库时就会产生多个事务同时存取同一数据的情况。若此时对并发操作不加控制就可能导致读取和存储不正确的数据，破坏数据库的一致性。所以在数据库系统中提供并发控制机制是必须的。

本文旨在研究数据库并发控制理论的基础上，结合实际的数据库系统对系统中的并发控制的实现方法进行一些研究。

2 多用户并发控制理论

2.1 事务定义及其特性

数据库中一个重要概念是事务，它是一系列要么都做，要么都不做的数据库操作的集合。事务具有四个基本特性：原子性，一致性，隔离性和持久性四个特性。事务并发操作带来的数据不一致性包括：丢失修改，不可重复读和读“脏”数据，这是因为并发操作破坏了事务的特性。保证事务的调度执行满足上述四个性质是所有的数据库管理系统必须的，这样才能确保数据库始终从某个一致性状态转变到另一个一致性状态。

2.2 事务并发控制机制

常用的并发控制机制有：基于锁协议的并发控制机制，冲突图检测并发控制机制，时间戳并发控制机制，乐观并发控制机制。

2.2.1 基于锁协议的并发控制机制

基本的锁类型有两种：排它锁（简称X锁）和共享锁（简称S锁）。若事务T对数据元素A加上X锁，则只允许T读取和修改A，其他任何事务都不能再对A加上任何类型的锁，直到T释放A上的锁。这样就保证了其他事务在T释放A上的锁之前不能再读取和修改A。若事务T对数据元素A加上S锁，则T只可以读A，其他任何事务只能再对A加上S锁，而不能加X锁，直到T释放A上的S锁。这样就保证了其他事务可以读A，但在T释放A上的S锁之前不能再对A做任何修改。在某些特殊的条件下，数据库中还会引入更新锁和增量锁。

两段锁协议（2PL）是最常用的一种锁协议。所谓两段锁协议，是指所有事务必须分两个阶段对数据元素加锁和解锁。在对任何数据元素进行读、写操作之前，首先要申请并获得对该数据元素的加锁；在释放一个锁后，事务不再申请和获得其他锁。“两段”的含义是，事务分两个阶段，第一阶段是加锁阶段，也称为扩展阶段。在加锁阶段中，事务可以申请获得任何数据元素上的任何类型的锁，但是不能释放锁。第二阶段是解锁阶段，也称为收缩阶段。在解锁阶段，事务可以释放任何数据对元素上的任何类型的锁，但是不能再加任何锁。可以证明，若并发执行的所有事务均遵守两段锁协议，则任何对并发事务的调度算法都是可串行化的1。

2.2.2 冲突图检测并发控制机制

检测并发控制机制的首要问题是构造冲突图。冲突图中的结点表示处于活跃状态的事务。对于处于活跃状态的事务p 和 q，在对数据元素 x 进行并发操作时，如果至少存在一个关于x 的写操作，且没有其它事务对x 进行操作，则称p 和 q 是冲突事务。若事务 p 的冲突操作在 q的冲突操作之前，则在冲突图中有从结点p 到q 的一条有向边。以活跃事务结点，以所有处于活跃状态的冲突事务为有向边，就构成了冲突图。通过检测在冲突图不存在环路，可以保证并发时数据的一致性，实现事务并发调度2。

2.2.3 时间戳法并发控制机制

在时间戳并发控制机制中，调度器需要在每个事务赋予一个唯一的数值（时间戳）。该数值必须在事务首次通知调度器时按升序发出。对于数据库中的每个元素，都与两个时间戳联系起来，这两个时间戳分别为读取数据元素x的事务中最大时间戳，即最近一次读取x的事务时间戳，记做 RTM(x)，写数据元素x的事务中最大时间戳即最近一次写x的事务时间戳，记做WTM(x)。调度器负责维护当前的活动事务及其时间戳表。

2.2.4 乐观并发控制

乐观方法的基本思想是：对事务运行时可能发生的冲突操作不预处理，待事务结束时再进行检测。

乐观方法与悲观方法（如2PL）的区别主要在于对数据库并发事务发生冲突概率的假设不同，乐观方法认为不同用户之间所需的数据资源发生冲突的可能性很小，所以允许事务执行后验证，悲观方法则相反。根据实际应用环境的不同，乐观方法和悲观法的并发调度性能有不同的表现。

以上的并发控制机制各有利弊，对于不同的应用，使用的并发控制机制也不同。虽然冲突图检测并发控制机制有很多优点，但是，在确定环路存在的情况下，必须通过强制事务中终止的方式来保证冲突图中不存在环路，确保数据的一致性。时间戳法并发控制机制虽然没有延迟事务，但导致其重启的可能性远大于锁协议的回滚。重启在某中程度上是延迟事务的一种更严重的形式，消耗了更多的系统性能4。

表1 载货车辆信息(autotable)

3 载货车辆称重系统中并发控制机制的实现方法

3.1 载货车辆称重管理系统模块以及存在的并发操作

载货车辆称重管理系统中，包括四个模块：①安全检查模块②称重管理模块③仓库管理模块④监控中心模块

在此系统的几个模块中，存在多用户对同一数据访问的情况：

1）在安全检查模块①中，大型厂矿出入门不只一个，同时会有两个或多个用户更改同一车辆的出入厂信息。

2）在模块④和模块②中，监控中心要查看统计相应的载货车辆称重的信息，同时称重处正在称重，此时对于称重处相应的事务要加上锁，不允许别的用户访问，等待此事务执行完毕才允许监控中心用户进行操作，这些控制是必需的。

3.2此系统中并发控制的实现方法

以便下面控制机制实现方法的介绍，引入载货车辆信息表的各个数据项如表1。

对于本系统可以采用更新游标、显式加锁、更改事务隔离级别等并发控制。在使用时应注意事项有:①只有在数据一致性要求特别严格、并发度要求不高时采用可重复读与可串行读的隔离级别； ②在同一个事务当中，要适当根据需要来变更数据的锁定级别，但一般不使用TABLOCK这样粗粒度的封锁； ③在包含客户交互的操作中使用游标，并尽可能缩短交互时间。

介于上述四种并发机制和对载货车辆称重管理系统的研究，使用锁机制和更新游标控制来实现的并发控制更适合于这个系统。使用更新游标的方法实现称重管理员对载货车辆的车辆编号和车辆净重等信息的浏览和修改，下面代码是C语言编写的3 ,

EXEC SQL DECLAREautocursorCURSOR FOR autoNO, netweight /*定义车辆游标autocursor，

SELECT FROMautotableFOR UPDATE;并将游标autocursor与查询的结果相关联*/

EXEC SQL OPEN autocursor; ∥将车辆游标打开

for(;; ) ∥使用for 循环来读取游标中的全部记录

{EXEC SQL FETCH autocursor INTO: autoNO: netweight;∥推进游标,从游标中读记录,送相应的主变量

If(code < >SUCCESS)break;∥如果记录取完,则退出循环

……∥将所有记录的内容显示

EXEC SQL UPDATEautotable SET autoNO = :”要输入的值” ∥更新数据

WHERE CURRET ofautocursor;

}

EXEC SQL CLOSE autocursor ∥关闭游标

上面的方法的缺点是即使用户不对当前记录进行修改，也要对当前的记录加锁，这样就影响了事务并发度，此时可采用另一种方法：定义一个滚动游标来完成查询；获取游标的一个记录，显示给用户；用户浏览记录，直到要修改或者删除的记录；当用户选择修改一个记录时，为用户想要修改的记录定义一个更新游标；使用更新游标获取记录，并重新显示锁定的记录；更新这个记录。那么上面的代码可以更改为:

EXEC SQL DECLARE autocursor SCROLL CURSOR for

SELECT autoNO:auto-netweightFROM autotable;

EXEC SQL OPEN autocursor

for( ; ;)

{EXEC SQL FETCH autocursor INTO: autoNO: netweight;

…∥显示记录内容给用户

EXEC SQL DECLARE autocursor update CURSOR FOR SELECT netweight

FROM autotable WHERE autoNO = :”修改之后的值”; ∥定义更新游标

EXEC SQL FETCH autocursor UPDATE INTO: netweight; ∥读取数值

EXEC SQL UPDATE autotable SET auto-netweight = :”新的值” WHERE CURRENT ofautocursorUPDATE;

系统中还需要用其它的控制机制，提高系统并发度，从而提高系统的性能，这一点还是很重要的，这有待于继续研究。

4 结论

本文主要采用了锁机制和游标控制方法实现数据的并发控制，但是实现并发控制机制的方法还有很多，例如有借助于表的修改，借助于新的开发工具等。这些方法将更好的提高本系统中的并发机制，同时成为进一步研究内容。

参考文献：

[1] 萨师煊，王珊.数据库系统概论[M](第3版).北京：高等教育出版社,2000.

[2] 王能斌.数据库系统原理[M].北京：电子工业出版社,2001.