交通管理方式精选(九篇)

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第1篇：交通管理方式范文

骑自行车人的出行时耗（T自）：

T自=t骑+t取存=60l出/v自+t取存（分钟）

乘公交者的出行时耗（T公）：“

T公=t步+t候+t车+t步+（t换）

=2×60t步/v步+t候+60（l出-2l步）/v送+（t换）（分钟）

式中：l出--居民的出行距离（公里）；l步、t步--居民步行到公交车站的距离（公里）和时耗（分钟）；t候--居民等候公交车的时耗（分钟）；t车--居民乘在公交车内的时耗（分钟）；t换--需要换乘的人，换乘公交的时耗（分钟）；t骑--骑车出行的时耗（分钟）；t取存--拿取和存放自行车的时耗（分钟）；v自--骑自行车的速度（公里/小时）；v送--公交车的运送速度（公里/小时）。

设ΔT=T自-T公

令ΔT=0，则T自=T公，联立二式，得ΔT=bl出-a-t候(图3)

式中：a=2×60l步/v步-2×60l步/v送-t取存

b=（60/v自）-（60/v送）

由于一个城市公交的线路网、站点布局、运送车速、自行车车速等都是已知的，将其数值代入上式，就可以求得a、b二值，在图3的出行距离横坐标上绘出ΔT=0的交点，在交点的左边，T自＜T公，在交点的右边，T自＞T公，在ΔT=0处，即T自=T公，是居民出行时选择自行车还是公交的争夺区。由于居民的侯车时耗是可变的，有人没有车、不会骑车或喜爱骑车。所以，争夺区有一个范围。

一般情况下居民出行分布图

同理，此法也可以对私人机动车与轨道交通的出行时耗作争夺区分析。

从远期的城市土地使用、城市人口分布、交通规划预测，可以得到规划期的居民出行分布曲线，通过对远期公交网规划，将各项规划的服务指标参数代入，就可以框出将来可能选用公交和自行车的居民出行量所占的比例。这就为初步确定城市交通方式结构提供了定量依据。

在城市交通近期规划改善时，居民的出行分布随着土地使用调整，远距离的出行量会有所增加，但他们使用公交的比例很低。为了增加公交的乘客，应该采取各种方法改变a、b值，使争夺区向左移扩大T自＞T公的范围(图4)。这些方法有：

加密城市支路网，为提高公交网密度、缩短步行到站的距离创造条件；用GPS手段在公交车站上公布行车时刻表，缩短居民候车时耗；改善道路交通和车辆，设置公交专用道。提高公交车的行车速度；各种公交线路站点间在时空上衔接好，换乘便捷；建有轨道交通的城市，由于轨道交通网造价高，线路网较稀，居民步行到站点的距离远，步行时耗长，抵消了轨道交通车速提高所带来的效果。为此，要在轨道交通站点上做好与公交车的接驳；并设置自行车停车场，使远的居民能骑车到车站、存车换乘，节省到站的时耗，同时也扩大了乘公交出行的比例。反之，若城市道路交通混乱，公交行驶车速和运送车速低，则居民出行的旅行速度将更慢，只有7~8公里/小时，而自行车的旅行速度可达12公里/小时。道路交通恶化，b值越来越小，当b值小到0，意味着在城市中不论出行多远，都是骑自行车比乘公交快。

其次，从居民出行特征调查中，可以得到居民出行次数和出行距离分布特征曲线。在计划经济时期，厂矿、企、事业单位办社会，住宅和工作地点靠得很近，所以，绝大多数居民的出行距离都很短（图1）。进入市场经济时期后，居民对居住地点和住宅类型可以自由选择，加上城市土地功能重新调整，许多原来住在城市中心地区的居民大量迁到城市环境更好的地方去，出行距离分布有了明显的变化（图2），他们使用的交通方式也有了很大的变化。而目前国内一些城市在分析居民出行特征时，常采用出行时间为横坐标，其结果就隐藏了选择出行交通方式与出行距离的关系。

图4改善公交条件下的居民出行分布图

图5大量私人交通工具情况下居民出行分布图

结果大量居民向自行车和其他私人交通工具转化（图5），造成道路交通更拥挤，车速更下降，公交效率每况愈下，进入恶性循环的旋涡（图6），无法自拔。这种情况在我国的一些大城市中已经出现（图7），其交通结构是很糟的。正因为此，在一些特大城市加速建造快速轨道交通是十分迫切需要的。

图6公交恶性循环的旋涡

图7交通方式变化图

所以，结合城市居民的出行特征，制定相应的政策，大力发展公交、优先发展公交、使城市交通结构向良性发展，是城市交通发展战略的一项重要内容。

随着国家社会经济发展，国民收入增加和生活水平改善，居民对节省出行时耗和增加舒适度的要求也日益提高。根据近年对一些城市居民出行特征调查资料分析（图8），得知：当人均月收入从500元升为2500元时，居民出行方式中步行和自行车的比例，由70~80%降为20~30%，>65%居民采用了机动化的交通工具（助动车、摩托车、出租汽车、私人小汽车），已很少人乘公交车（如果公交的服务质量仍不迅速改善的话）。结果，城市道路将会空前紧张。有的城市看到了交通问题的严重性，大力扶持和改善公交服务水平，减少居民在乘车全过程中每个环节的时耗，用靓丽清洁的不拥挤的公交车，增强其吸引力和舒适度，可使原来骑自行车、助动车、摩托车的人转化为公交乘客，使公交出行比例在总出行量中增加5~10个百分点，缓解了城市道路交通，也为发展私人小汽车腾出了空间。

图8城市居民收入与出行方式关系图

城市中的出租汽车是公交的辅助交通工具。近年来人们有乘小汽车的愿望，使出租汽车大量快速发展。但若将它作为一种解决就业的手段，或拍卖牌照赢利，就会使车辆发展失控，几乎城市道路的一半面积被流动的、半空驶的出租车所占用，而所运送的乘客并不多。为此，应对其总量控制在千人4辆左右。当然，出租车大量发展会推迟私人小汽车的发展，也可节省许多停车场地。

私人机动车的发展。我国是摩托车生产大国，年产几百万辆，在我国南方城市中摩托车已趋饱和，其噪声和尾气的污染十分严重，应控制其发展。从摩托车的形式看，跨骑式摩托车大多用于快递和运送小件货物，踏板式摩托车大多为家用，其所占的数量远大于前者。摩托车的出行距离大多在6公里以内，显然它是替代长途跋涉自行车的交通工具。

私人小汽车的发展已经起步，预计购买的将在2010年前后。应当指出，现有的城市道路网络、尤其是市中心地区，很难适应大量小汽车的发展；反之，道路交通不善又会制约私人小汽车的发展，从北京和上海两市的人均收入与私人小汽车发展的差距，已可说明这点。根据国家发展小汽车的政策，城市不能限制人们购买小汽车，但可以在不同的地区控制使用，在道路拥挤的中心城区，应积极发展大运量轨道交通和公共汽车，提高客运服务质量，并控制停车场的建设，使小汽车主自觉在城市和郊区行驶。还应注意到：在私人小汽车发展进入普及期，人均年国民收入约在1500美圆左右，也是国外开始大量建造轻轨的时期；在私人小汽车进入大规模发展期，人均年国民收入约在2500美圆以上，也是国外大量建造地铁的时期。因此，要抓住这个机遇，尤其在大城市要积极建造快速轨道交通，理顺和协调各方面使用小汽车的政策，改善城市道路网的等级结构和布局结构，及早留出未来建造公交换乘枢纽和停车场的用地，以迎接小汽车发展的到来。

各种交通工具都有其最佳的出行范围，根据调查，居民出行距离各不相同，为多种交通方式共存、优势互补提供了条件。欧洲城市的资料表明在交通方式中：小汽车占一半左右，另一半是公共交通和自行车。城市大，公交占的比例多些；城市小，自行车占的比例多些。发展综合的交通体系的经验是值得我国借鉴的。

通过以上分析，结合本城市的居民出行特征调查资料、城市远近期的社会经济发展战略规划和土地使用规划资料，可以定量与定性相结合地确定该城市自己的交通方式结构(图9)，从而为进一步制定相应的城市交通发展政策提供有力的依据。

摘要：城市交通规划中交通方式结构的研究是十分重要的。但在一些城市的交通规划中，交通方式结构的确定带有很大的主观性、缺少说服力。作者试图运用城市已有的交通调查资料，从道路网和公交网的发达程度、道路车速、居民出行距离分布特征、出行时耗、经济收入水平等方面，找出城市居民在选择城市公共交通和私人交通工具之间的规律性，从而能定量与定性相结合地确定该城市自己的交通方式结构。

第2篇：交通管理方式范文

一、指导思想

按照“政府统一领导，部门依法监管，企业全面负责，群众参与监督，全社会广泛支持”的总体要求，进一步贯彻落实“五整顿”、“三加强”工作措施，大力推进道路交通安全社会化管理，引导企事业单位履行交通安全主体责任，加强摩托车交通安全源头管理，有效预防道路交通事故，为全区经济发展、社会和谐和人民群众安居乐业创建良好的道路交通环境。

二、工作目标

以“降事故、保安全、保畅通”为总体目标，在企事业单位(员工200人以上)内部建立健全道路交通安全工作制度，以强化摩托车源头管理为重点，着力压降摩托车交通违法行为发生率，改善道路交通秩序，提高道路通行效率，增强交通参与者的安全意识，形成全社会共同维护道路交通安全的浓厚氛围，确保道路交通事故起数、死亡人数和直接经济损失三项指数“零增长”。

三、工作任务和职责

(一)各镇(开发区)

1.负责本辖区企事业单位摩托车源头管理工作的组织领导和指导协调等，制定本辖区加强企事业单位摩托车交通安全管理工作方案。

2.帮助、指导、督促企事业单位构建摩托车交通安全管理组织，在企事业单位内部成立由分管安全生产负责人为主任的摩托车交通安全管理工作室，工作室按要求配备专兼职人员。

(二)*交警部门

1.指导各镇(开发区)交通安全工作站对本地企事业单位开展摩托车交通安全管理工作。

2.以中队为单位，组织本辖区内企事业单位的信息员进行集中分批培训，配合企事业单位对内部员工开展交通安全宣传教育工作。

3.帮助、指导、督促本辖区企事业单位制定交通安全工作室职责、信息员工作职责、机动车驾驶人管理、门卫摩托车安全检查、交通安全宣传教育等职责制度。

4.开展上门服务。交警大队会同各镇(开发区)交通安全工作站主动开展摩托车上牌、检验、代办保险以及摩托车驾驶培训预约等服务工作。

(三)各镇(开发区)交通安全工作站

1.负责对本地企事业单位(员工200人以上)的排查登记工作，建立工作台帐，做到情况明、底数清。

2.加强与企事业单位的联系，及时向企事业单位发放交通安全宣传资料，督促企事业单位及时更换宣传橱窗、板报的交通安全宣传内容。

3.完成各镇(开发区)、*交警部门交办的其他工作任务。

四、时间安排

1.试点工作阶段。*年5月25日至6月30日，确定湖州双狮链传动有限公司、浙江巨人电梯有限公司为试点企业单位，开展试点工作。

2.全面实施阶段。*年7月1日至8月31日，在全区各镇(开发区)全面开展工作。

3.总结完善阶段。*年9月1日至9月25日，总结提高，查漏补缺，建立长效机制。

五、工作措施

1.排查摸底。各镇(开发区)交通安全工作站对本辖区企事业单位(员工200人以上)进行全面排查登记。

2.建立交通安全工作室。企事业单位建立道路交通安全责任制，成立由分管安全工作责任人兼任主任的交通安全工作室。

3.物建信息员。企事业单位按内部总人数的1%-2%物建交通安全工作信息员。

4.对信息员进行培训。交警大队及各镇(开发区)交通安全工作站组织本辖区企事业单位的信息员进行集中分批培训。

5.制订职责、制度。交警大队协助企事业单位制订交通安全工作室职责、信息员工作职责和联系制度、门卫摩托车安全检查制度等五项职责制度，督促职责、制度上墙和落实到位。

6.完善交通安全设施。各交警中队要督促企事业单位完善内部交通安全设施，规范停车秩序，在交通复杂路段的大门口安装减速带或信号灯控装置等必要的安全设施。

7.活跃交通安全宣传。各镇(开发区)交通安全工作站帮助、指导辖区企事业单位设立交通安全宣传橱窗或板报，经常性地开展交通安全宣传。

8.建立基础台帐。各镇(开发区)交通安全工作站协助、指导企事业单位按要求建好交通安全工作室及内部员工自备摩托车及驾驶人等基础台帐。

六、工作要求

1.提高认识，加强领导。要从贯彻落实科学发展观、构建和谐社会的高度，把加强企事业单位摩托车源头管理工作作为建设“平安南浔”、社会治安综合治理和加强安全生产工作的重要内容，作为实现道路交通事故三年“零增长”的重要举措，摆在突出位置来抓，确保该项工作的全面开展和顺利进行。

第3篇：交通管理方式范文

 

一、马斯洛需要层次理论模式

 

“马斯洛理论”将人的需要分为五个层次即生理需要、安全需要、社交需要、尊重需要和自我实现需要。这五种需要按层次逐级递升，在满足了低层次需要后再追求高层次需要，这种对更高层次需要的追求驱使人们不断追求，而这种不断追求的行为并不会停止。在这五种需要中，生理需要、安全需要和社交需要这三种需要属于低级需要，当低级需要得到满足以后，便不再具有很大的激励作用，同时作为高级需要的尊重需要和自我实现需要便成为新的需要，拥有更大的吸引力。因此，将“马斯洛理论”应用到学校教育管理中，不断满足针对师生自身对不同层次需要的追求，能够激励师生不断突破自己，对于学校的发展也是一个长久的良性循环。

 

二、中学师生教育管理机制存在的问题

 

人的需要是通过自身去追求的，而更高的需要是通过外界满足后激励的，从激励的角度来看马斯洛的需要层次理论，这是一个不断走向更高层次的良性循环。

 

(一)教师管理问题。客观地说，当前学校对于教师管理存在的问题主要可归结为以下几类：基本工资、住房条件、伙食水平、办公条件、医疗和养老等，一旦这些最基本的生理需求不能得到满足，教师的心理健康和自我价值的实现便更无从谈起。而正由于这种现状，造成很多教师仅将目光放在最基本的工资上，奔波于紧凑的生活中，或者碌碌无为地机械地从事着周而复始的教学活动，失去教学活力，学生学习效率自然也就大打折扣。为解决这一现状，学校应该借助多方力量，建立完善的教师激励制度，让教师绽放出新的自我。

 

(二)学生管理问题。学生的生理需要、安全需要、社交需要、尊重需要和自我实现需要也是教育管理中不可缺少的组成。当学生的生理需要得不到满足时，就容易上课注意力不集中，长此以往将影响身体影响学习;而当学生安全需要得不到满足时，如校内公共设施质量问题导致误伤学生、学校治安不好导致打架斗殴现象等都会给学生身心造成伤害;而当学生社交需要得不到满足时，如与同学或老师的关系出现问题时，便会对学生心理造成影响等等。因此，学校应该针对学生不同层次的需要构建合理的平台，让学生能够在良好的环境中安全、安心学习。

 

三、改善中学师生教育管理效能的路径

 

(一)满足教师的主导需求，提高教学质量。作为维持人类自身生存最基本的生理需要，是作为教师管理的物质基础，是推动教师行动的最强大、最原始的动力。在生理需要基本满足的基础上，教师才能把更多精力放在教育工作上，才可能去追求更高层次的需求，而这种激励才可能让教师在自己的岗位上为工作付出自己更多的辛勤劳动和聪明才智，从而推动教师不断追求更高的目标。因为校良好的工作环境、稳定的薪资待遇，都能为教师带来良好的安全感和优越感，并使缺乏竞争意识的部分教师萌生斗志，形成自我激励意识。所以，学校可通过研究教师不同层次的需要，并以实际为基础来调整激励制度，注重培养教师的责任感、荣誉感和自我激励意识;同时制定多元化的竞争形式，让教师以饱满的精神状态投入到教学实践工作中。

 

(二)保障教学设备的供应，激发学生热情。根据马斯洛需要层次论，满足需要激励学生对更高层次需要的追求，其学习热情也会因不断被满足而不断高涨。因此，使用多元化的教学设备不仅可以促进教师和学生通过不同的学习方法达到更好的教学目标，还能使学生对于未来的工作有更清楚的认识和掌握，更容易融入今后的工作环境。简单地说，即要求在教学活动中尽量保障教学设备的供应，提高学生学习热情。与此同时，学校也要重点关注学生其他需要，用“爱”管理教学工作，满足学生对社交的合理需要，使学生处于积极乐观、努力向上的状态，更有利于管理教学工作。其中，包括指导学生在学期间如何处理同学关系、师生关系以及家庭关系，使学生在学校和同学、教师以及在家庭都能拥有和谐的人际关系，学会为人处世，建立更好的人生观、世界观和价值观，更进一步实现自身价值。

 

基于上述可知，“马斯洛理论”在师生教育管理过程中作用至关重要，其不仅能使学生更愉快而充实地学习，还能带动教师更认真而激情地投入到教学中，继而让学校能够形成和谐、民主的教学环境，培养出更多符合社会需求的全面型人才。

第4篇：交通管理方式范文

[关键词]开放式教学管理系统；信息系统；教学模式

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.14.173

[中图分类号]TP319 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）14-0-01

教学模式的改革都是比较深层次的改革，开放式教学信息管理系统的开发与应用，可以为高校实现教育管理现代化奠定基础。它的应用，有利于实现教育管理规范化、标准化，保证学生的课程信息、音视频信息、作业信息与系统管理信息等数据的完整安全，提高学生的学习质量，减少教师的劳动强度，为高校的现代化管理提供一种有效的手段。开放式教学信息管理系统可以为高校减少因为教育方式过于传统所造成的不必要的精力花费和时间耗费，相当于给学生提供了一个只为自己服务的教师。同时，开放式教学信息管理系统也可以为高校带来一种新的教育方式，提高学生学习的自主性与创造性。

1 开放式教学信息管理系统需求分析

1.1 需求分析概述

随着时代的进步和互联网技术的普及，开放教育系统逐渐实现了教育的全球化。开放式教育具有以下几个基本特征：以学生和学习为中心；采用各种教与学的方法手段；取消和突破种种对学习的限制和障碍。了解用户对系统的操作方式，尽可能减少用户的学习成本，让用户快速上手，同时，也必须建立合适、安全的适合学校实际的管理系统。在明确开放式教学信息管理系统的各种需求，对学校各种用户如管理人员、教师、学生的要求和所需要实现的功能模块、性能以及用户界面有了充分的了解，并且根据需求分析，探讨与形成开发本系统软件的总体思路和设计方案，达到建立统一的学校核心数据库、提供友好的操作说明书、为师生提供交互平台的目标。

1.2 系统功能和非功能需求分析

开放式教学信息管理系统是以数据的交互为主，以学校中心数据同步对接，最大限度地满足学校、教师与学生3方面的需求为设计目标。系统充分利用学校校园网资源，使系统的设计突出自动化的需求。系统主要的操作有课程信息管理、课件管理、作业信息管理、成绩管理、系统管理、交流中心以及评价管理等。

系统从各个层次上分析了用户需求，保证系统的可靠性与可行性。此外，本系统设计从可拓展性、可用性、可维护性和可靠性4点来分析系统的非功能需求。

2 开放式教学信息管理系统设计

2.1 系统架构设计

本开放式教学信息管理系统采用开源的轻量级框架SpringMVC+Mybatis进行开发，前端也使用JavaScript的框架JQuery以及其各种插件进行界面布局与显示。整个系统分为4层架构：界面显示层使用JSP格式文件编写的界面显示层，其表现层的增、删、改、查页面实现中，都利用了JQuery的异步封装技术，它是封装了JS的AJAX技术。采用SpringMVC框架来对系统进行开发，通过Spring的配置文件或者注解，将来自前端的表单数据和对视图的过滤与返回交给SpringMVC统一处理，简单配置文件，以解决页面拦截和跳转问题跳转控制层。将业务的处理放在了业务逻辑层中，在业务逻辑层中，系统使用了Spring的IOC和AOP功能的业务逻辑层，支持普通的SQL查询，也可以支持存储过程还有其他高级映射的技术的Mybatis，也就是第四层，数据持久化层。

2.2 系统整体功能设计

系统主要功能包括课程信息管理、课件管理、作业信息管理、成绩管理、交流中心管理、评价管理和系统管理功能七大模块功能，如图1所示。系统人员包括管理人员、教师和学生。每个角色都有自己的权限与操作范围，为实现上述目的，系统结合管理、教学和学习等需求，提供了完整的功能。根据系统的需求分析，对系统架构进行设计，通过MVC设计的三层架构。在对系统架构进行设计后，对系统整体功能进行了详细的设计，画出系统功能流程图，并且设计了系统的数据结构。

3 结 语

系统软件从环境需求分析、模块需求分析、目标需求分析到系统各种的方案设计、各种的数据结构设计和各种的接口设计，再到各种代码的实现，都非常严格地遵循了软件各个阶段开发的标准，同时进行了合理的分工，具有人性化、透明性和实用性等特征。目前，我国研究的开放式教学信息管理系统已经被众多高校所接纳，随着科学技术的不断发展，学校的管理环境已经逐渐与互联网相互融合，校园网建设基本普及互联网，不仅可以提高学校工作的工作质量和工作效率，同时也可以增加学校数据的安全性和稳定性。

主要参考文献

第5篇：交通管理方式范文

一、工作目标

通过3个月集中整治，强化建设管理，并建立城市管理长效机制，促使城市交通秩序大改观，城市管理水平大提高，城市形象大提升，创造良好的人居环境。

二、任务分解

（一）解决市城区交通拥堵问题

1．制定城市综合交通规划。抓紧组织专家评审，进一步完善规划，2010年12月底前报市规委会审定。

牵头部门：市交运局；责任单位：市发改委、市公安局、市住建局、船山区、开发区、河东新区、创新工业园。

2．解决市城区重点路段交通拥堵问题。尽快实地调研，研究制定市城区重点路段交通拥堵问题解决方案，2010年12月20日前报市政府审定后实施。

牵头部门：市交运局；责任单位：市公安局、市住建局、市规划局、市城管局。

3．尽快实施过境公路改造。抓紧做好市城区过境公路改造实施方案报审等各项前期工作，力争早日开工建设。

牵头部门：市交运局；责任单位：市发改委、市公安局、船山区、开发区、河东新区、创新工业园。

4．加快城市改造项目建设进度。增加城市改造项目建设施工人员，精心组织施工，抢抓工期，确保主体工程在2011年1月底前完成。

牵头部门：市住建局；责任单位：市城管局、开发区、河东新区、创新工业园、明星电力公司、明星自来水公司、万通燃气公司。

5．加强市城区车辆行驶秩序管理。重点强化市城区机动车超速行驶、乱调头、压双实线、开车打手机、闯红灯、开车不系安全带、酒后驾驶等违法违章行为的整治，进一步巩固“无牌无证三轮车整治”成果。

牵头部门：市公安局；责任单位：市交运局、市住建局、市城管局、开发区、河东新区、创新工业园。

6．加强市城区车辆停放秩序管理。重点强化市城区机动车、非机动车乱停乱放等违章行为的整治。

牵头部门：市城管局；责任单位：船山区、开发区、河东新区、创新工业园。

（二）解决出租车运力不足问题

1．积极请示省政府批准我市新增出租车运力的方案。主动向省政府汇报我市新增出租车运力工作情况，市交运局、市发改委、市国资委、市财政局等单位要在2010年12月20日前积极协调对口省级部门工作，争取上级部门的支持，共同请示省政府尽快批准我市新增出租车运力方案。

牵头部门：市政府办公室；责任单位：市发改委、市交运局、市财政局、市国资委。

2．严厉打击非法运营行为。由市交运局抽派8人，市公安局、市城管局各抽派4人，在2010年12月底前组成4个联合整治小组，对市城区非法客运市场进行集中整治，集中整治1个月后建立长效联合整治机制，巩固扩大整治成果。

牵头部门：市交运局；责任单位：市公安局、市城管局。

（三）解决出租车、公交车规范管理问题

1．规范出租车、公交车违法、违章驾驶行为。进一步规范出租车、公交车驾驶员培训教育、文明驾驶，出租车拒载、不打表，以及保持良好车容车貌等文明行为和习惯。

牵头部门：市交运局；责任单位：市城管局、开发区、河东新区、创新工业园。

2．尽快解决三园区及物流园乘车难问题。由市交运局牵头，组织相关单位就如何解决三园区及物流园乘车难问题开展调查研究工作，于2010年12月20日前制定各工业园区及物流园延伸、新增公交线路实施方案，报市政府同意后组织实施。

牵头部门：市交运局；责任单位：市公安局、市国资委、船山区、开发区、河东新区、创新工业园。

3．开展公交车安全隐患整治工作。2010年12月底前对市城区公交车辆安全隐患问题逐一排查，集中整治，建立市城区公交车安全隐患整治长效监管机制。

牵头部门：市安监局；责任单位：市公安局、市交运局。

4．加快公交车管理体制改革步伐。对现有公交车管理体制进行深入调查研究，广泛借鉴其他城市公交车管理先进经验，尽快制定我市公交车管理体制改革方案，报市政府审批后组织实施。

牵头部门：市政府办公室；责任单位：市交运局、市国资委。

（四）解决脏车入城污染严重问题

1．加强建筑工地规范管理。2010年12月底前对市城区所有建筑工地开展一次规范管理集中整治行动，逐一排查整治，确保城区建筑工地严格管理、规范管理。整治后要建立长效监管机制，常抓不懈。

牵头部门：市住建局；责任单位：市城管局、船山区、开发区、河东新区、创新工业园。

2．加强脏车严禁入城管理。2010年12月底前，在入城口设置脏车严禁入城检查站点，建好洗车设施，严厉打击脏车入城、沿街抛撒等违法违章行为。

牵头部门：市城管局；责任单位：市公安局、开发区、河东新区、创新工业园。

3．加强砂石等工程运输车辆管理。2010年12月底前，建立和实施进入市城区的砂石等工程运输车辆准运或备案制度，切实打击超限超载、不封闭运输、抛洒严重等违法违章行为。

牵头部门：市城管办；责任单位：市公安局、市交运局、市水务局、市城管局、市工商联、市经信委、船山区、开发区、河东新区、创新工业园。新晨

三、组织领导

*

四、工作要求

（一）提高认识。市城区交通建设管理工作是遂宁的一项民生工程、发展工程，市级相关部门要高度重视，切实履职尽责，全面完成本次集中整治工作目标任务。

（二）强化协调。各牵头部门要及时召集问题涉及责任单位，认真分析原因，尽快制定切实可行的工作方案，按要求报市强化市城区交通建设管理工作领导小组审定后组织实施。各责任单位要积极配合，根据职能职责主动出谋划策，确保问题得到彻底解决。

第6篇：交通管理方式范文

按照公安部、省厅、支队关于做好2007年春运交通安全管理工作的要求，2007年春运工作从2月3日开始至3月4日结束，为全面加强春运交通安全管理工作，保障辖区道路安全畅通，结合我县实际，特制定本方案。

一、指导思想

以“三个代表”重要思想为指导，按照支队要求，紧紧围绕“降事故、保安全、保畅通”这个目标，认真落实“五整顿、三加强”工作措施，大力加强路面管控，广泛开展交通安全宣传“五进”活动，全力维护道路交通秩序和治安秩序，预防和减少各类交通事故，降低或杜绝重特大事故的发生，同时，坚持严格、公正、文明执勤，坚决打击车匪路霸，杜绝公路“三乱”行为发生，努力为广大人民群众出行创造安全、有序、畅通的道路交通环境。

二、组织领导

为加强对春运交通安全管理工作的领导，我大队成立由大队长xx任组长，其他大队领导为成员的春运工作领导小组，下设办公室，办公室主任由xx兼任，具体负责我县春运交通安全管理工作的指挥、部署、协调、上报下达和督导检查。

三、工作目标

1、确保不发生一次死亡3人以上的特大交通事故，交通事故四项指数同比全面下降；

2、确保不发生一起严重交通堵塞；

3、确保不发生车匪路霸案件和公路“三乱”问题。

四、工作措施

（一）狠抓源头管理，强化公路客运场站的监督。

会同交通部门，深入本县所有客运单位和客运场站，对大中型客车的运行安全状况进行全面检查，禁止不符合安全条件的客车和驾驶人参加春运。并派出民警对辖区xx车站、县长途汽车站“驻站”监管，做到“五不”，即：不合格车辆不出站；乘客超员不出站；客货混装不出站；安全设施不落实不出站；有易燃易爆物品不出站。

（二）充分发挥公路巡警职能作用，大力开展道路交通秩序整治。

1、春运工作是春节期间交管工作的中心，必须一切工作围绕春运，一切工作服从春运，一切工作服务春运。按照大队领导包路线、中队包路段、民警包岗点责任制，保证三分之二以上的警力在路面执勤，并把警力向国省道路倾斜，确保国省道24小时不失控。

2、严格文明执法，严防公路“三乱”发生。春运前，各中队要对民警进行一次集中教育，规范民警的执法行为，严格遵守《道路交通安全法》，严禁越权处罚、重复罚款、以罚代纠，春运领导小组要加大督查力度，随时检查，防止公路“三乱”发生。

3、结合正在开展的道路交通秩序整顿活动，对违法行为严管重罚。春运中，要加大对各种违法行为的打击力度，特别是超速、超载、超员、强超强会、疲劳驾驶、黑车载客、农用车载人等高发危险违法行为，要用足法律赋予的执法手段，严管重惩，在处罚的同时，做到消除违法行为后放行。

4、组织好超载客车的卸客转运工作，确保超载违法行为不出县、不出市、不出省。各中队加强责任路段的巡逻力度，及时取缔非法站点，并建立乘客转运站，随时转运超载乘客。同时，建立联查制度，凡驶出责任路段的超载车辆，由线路下行中队查处并报大队通报批评，将客车超载解决在源头。

5、加强县、乡道路和低等级公路的事故预防工作。县、乡道路和低等级公路是公路中短途客运的主渠道。这些路段公路标准低、路况差、事故隐患多，部分路段存在改装车和各类农用车、黑车、报废车非法从事拉客现象，交通违法严重。各中队要采取针对性措施，以对党、对人民高度负责的态度，认真做好事故预防工作。一是要主动与交通部门协商，对不具备公路客运车辆夜间安全通行的路段，要设立交通警示标志，禁止客运车辆夜间通行。二是对非法从事客运的改装车、农用车、报废车，要发现一辆，取缔一辆，决不能手软，同时报请辖区党委政府，协调有关部门增强运力，以满足群众的出行需要。三是严格路面执法，大力纠正违法行为，用足罚款、扣证、记分、滞留车辆、拘留等法律手段，严管重罚，确保不出现造成群死群伤的重特大交通事故。

（三）结合“五进”活动，大力开展交通安全宣传，形成全社会共同参与的良好局面。一是充分利用各类新闻媒体，大力宣传今年春运交通安全的新举措、新规定。通过印发宣传材料，组织专场巡回演出等形式，扩大宣传规模，增强宣传效果。二是要广泛张贴关于加强公路客运车辆管理的规定，增强各单位和广大群众的安全意识。三是要充分发挥交安会、驾协等安全组织的作用，通过召开春运安全动员大会等形式，对广大驾驶人进行教育。在保证教育重点的同时，要扩大教育面，使不参加春运的驾驶人同样遵守春运期间的各项规定。四是要突出加强对返乡民工、学生的教育，使他们充分认识乘坐超载车、危险车和黑车、农用车的危害，切实保证春运群体的人身安全。

五、工作要求

(一)提高认识，加强领导。充分认识做好春运交通安全管理工作，是公安交警部门义不容辞的责任，要进一步明确任务、职责和要求，增强做好春运交通安全管理工作的使命感和责任感。春运期间，大队领导要亲自挂帅，认真组织，发现问题，就地研究解决，把各项工作措施落到实处。发生重大阻塞和重大事故后，要亲临现场，组织疏导和抢救工作。

（二）落实责任制，明确岗位责任。要按照“谁主管，谁负责；谁在岗，谁负责”的岗位责任制，明确每名大队领导和民警的责任，并落实岗位“责任倒查制”，凡属失职或渎职造成春运期间发生重大阻塞、重大事故的，一律追究有关人员的责任。

(三)注重工作方法，树立交警形象。为保证春运安全，上级公安机关陆续下发了通知、规定，提出了明确要求。全体民警要深入理解领会上级精神，在执法中杜绝简单粗暴的工作作风，特别是在采取禁运、卸客、滞留车辆等执法手段时，要尽力减少群众损失，提供最大方便，同时耐心做好解释工作，取得群众的理解和支持，在群众中树立良好形象。

第7篇：交通管理方式范文

【关键词】公路交通；运输管理；问题与对策

我国高速公路发展很快 ，加速了我国的改革开放和社会经济发展。但是收费很高 ，把不少的汽车都撵到老路或辅道上去了。为了充分发挥高速公路作用 ，建议国家适当调整高速公路收费的有关政策 ；并尽快颁布实施《中华人民共和国高速公路管理法》。公路交通运输的发展以及运输量的日益增大，公路交通运输的市场出现了供大于求的尴尬局面，这不仅给公路交通运输业的健康发展带来难得的机遇，同时也要求公路交通运输管理乃至经营方式必须与市场能够相适应。因此笔者认为，公路交通运输的管理是至关重要的。本论文试图通过对公路交通运输管理的相关介绍，指出我国公路交通运输管理目前存在的一些主要问题，并深入探讨解决这些问题的对策。

一、公路交通运输业发展历程及现状

我国正处于经济高速发展的时期，运力需求的急剧增长迫切需要修建更多的高速公路，但高速公路的建设和养护资金又严重不足。在此背景下，提高高速公路运营管理效益成为高速公路健康持续发展的必然要求。交通运输是生产在流通领域里的继续，是国民经济的基础设施和赖以生存的命脉，是社会和经济发展的“先行官”。建立人便其行，货畅其流，安全、畅通、迅速、经济、方便，四通八达的交通运输综合体系，是四个现代化建设必不可少的前提。国内外的实践都充分证明：经济发达的程度，与交通运输发达的程度成正比关系。交通运输发达的国家和地区，经济就发达；反之，交通运输落后的国家和地区，经济就落后。比如，我们江西北半部的交通运输比南半部发达，相对地来说，南半部的经济就比北半部落后。全省六个工业城市郜集中在北半部，处于贫穷落后状态的人口主要集中在南半部。因此，为了加速我省的经济建设，就必须将交通运输列为整个国民经济发展的一个战略重点。

公路建设在继续扩大总体规模的同时，重点加强了质量水平的提高，高速公路及其他高等级公路的迅速发展改变了我国公路事业的落后面貌，公路建设筹资渠道走向多元化，逐步扭转了公路建设资金短缺的状况。但值得关注的是，公路的基础设施日益完善，公路运输从业人员需求增大，公路里程及网密度不断增加，公路运输量飞速增长，运输能力也迅速提高，产业的结构呈现出明显地改善等等。

二、我国公路交通运输管理目前存在的一些主要问题

公路交通运输管理的过程当中，从目前来看，仍然存在着许多问题，具体体现在：

第一，我国道路容量存在着不足。长久以来，我国的道路人均水平相对比较低。道路容量的定义，有几种不同的理解，但比较共同的看法是：首先，容量要反映路网的建设水平，即路网容纳机动车的能力；另外，还要考虑车辆运行在时间上消耗。

第二，我国汽车拥有量增速加快，近年来，随着经济发展增速和人民生活水平的日益提高，轿车持有量、商务车以及运输车辆都大幅度增加，这势必影响着公路交通运输的管理。

第三，公路交通管理的技术水平滞后。因为一些历史以及认识方面的原因，我国的公路交通运输管理存在着很多问题。我们知道，要管理就要有管理的正确思想，要有合理的组织结构，要合理的分配。

第四，设卡、收费、罚款是公路交通运输管理中出现的严重的问题之一。近几年，在交通运输管理环节，利用职权实施的职务犯罪行为屡有发生，严重危害了交通运输业的健康发展。另外，车辆的结构不科学，车辆以及人员超载严重。我国的运输车辆吨位低，老旧程度高，超载现象明显，存在着众多的安全隐患。也就是说，超限以及超载运输是我国公路运输管理之巨大恶瘤。超限以及超载运输不仅容易引发各种交通事故，同时对公路也造成了极大的破坏，更是降低了公路以及桥梁正常的使用寿命。这一现象扰乱了我国的运输市场之秩序，致使导致我国运输市场之宏观调控的难度加大。由此看来，这也无疑增大了公路交通运输管理的难度。

三、加强公路交通运输管理的对策

上面我们提到，我国公路在不断建设的同时，开展公路交通运输管理研究也变得日益重要。究竟如何提高我国公路交通运输管理之科学化，科学地协调好人和车和路以及管理部门之间的关系。通过以上对我国公路交通运输管理存在的问题的相关分析，我们可以明显地意识到，加强我国公路交通运输管理的工作是何等的重要，对此，笔者对如何加强公路交通运输管理工作提出以下的对策：首先，严格把好车辆以及驾驶员两关：车辆，必须要符合相关的技术条件，对于经常要跑长途的车辆应该更加注意多检查运输车辆的安全技术情况；驾驶员也要严格考核，强化其责任感和危机感。同时，应该不断地加强宣传和教育，强化其自觉以及自律性。还有，加强监督，严格落实相应的奖惩制度。其次，改善公路交通运输经营和管理，提高其服务质量。交通部门之运输企业，始终是我国的公路运输当中之骨干力量，应该大力的扶持并保证重点发展。对于公路运输企业，应该有计划地科学地更新车辆，适当地增加相对大吨位的柴油车和小型的载货汽车以及专用的车辆，以适应我国社会各种物资以及人员运输的强烈需要。另外，要完善公路交通运输应急预案。积极组织全体人员学习关于危险品等运输管理之法律法规，令其熟悉并能够掌握运输有关危险品等车辆管理之法律依据。与此同时，组织领导和指挥协调和应急处置和医疗救护以及现场抢险等，都需要完善应急的处置预案，提高处置事故的对应能力，从而保障公路的畅通以及人民群众之生命和财产的安全。最后，应该实行有计划的运输，要严格地控制车辆出现空驶的现象，采取科学有效的形式，进行合理运输。另外，要加强公路交通运输的乱收费和乱设卡以及乱罚款的现象管理，各级的交通主管部门必须切实地加强对公路运输全方位的管理。任何单位以及个人都必须遵守我国国家的政策和法令法规以及交通管理方面的相关规定，在具体的工作过程中，接受有关交通主管部门的管理以及监督。检察机关应充分履行反贪污贿赂及反渎职侵权职能，进一步加大办案工作力度，严肃查办国家工作人员利用交通、公路及车辆管理职权，与社会闲散人员内外勾结，，贪污、受贿、索贿行为；严肃查办国家机关工作人员滥用交通、公路及车辆管理职权，不正确行使职权，或超越职务范围、限度行使职权，不恪尽职守，严重不负责任，拒绝或放弃履行职责的罪、罪行为，切实保障国家机关及其工作人员职务行为的廉洁性。

总而言之，随着我国公路交通运输市场的积极发展，我们必须清醒地认识到公路运输业在整个综合的运输体系当中的重要地位，科学地分析公路交通运输管理的发展现状，认真对待存在的问题，利用有效的管理方法和措施，促进我国公路交通运输业的健康和持续发展。

【参考文献】

[1]《湖南政报》1998年04期

[2]常华.关于广州市道路容量研究的探讨[J].公路交通科技，2005（09）.

第8篇：交通管理方式范文

农村公路管理养护体制改革的指导思想是：以“三个代表”重要思想和党的十七大精神为指导，全面贯彻落实科学发展观，坚持农村公路建设、管理、养护并重，坚持责任以政府为主体、资金以公共财政为主体、养护以市场机制为主体、监管以交通部门为主体的原则，完善以区、乡（镇）两级政府为主的农村公路管养体系，建立稳定的农村公路养护资金筹措渠道，健全农村公路管理养护的正常化和规范化。

农村公路管理养护体制改革的目标是：建立符合我区实际和要求的农村公路管理养护体制，巩固农村公路建设成果，积极改善、科学管理、保障畅通，实现农村公路管理养护的规范化和长效化。

二、明确职责，建立健全农村公路管理养护体制

（一）合理配置农村公路管理养护人员和设施

各乡镇成立农村公路管理养护办公室，切实担负起管理养护职责，办公室要配齐硬件设施，做到有办公场所、有办公桌椅、有电脑、有图版、有工作制度、有专人负责。

全区县道和乡道由区县乡公路管理所负责进行养护，选择人员进行日常养护。

村道由所在乡镇村选取人员进行日常养护，可以结合所在辖区实际采取以下方式进行：

一是采用“三员合一”方式对农村公路进行养护，即护林防火员、养路护路员、治安巡逻员由一人兼任，对所在农村公路进行日常养护。

二是采用家庭或个人承包养护，采用招标方式或选定方式在所在乡镇内选取责任心强、身体健康的个人或家庭对农村公路进行日常养护。

农村公路管理养护人员的主要职责为：保持路面畅通整洁，及时清除路基、边坡等杂草，疏通涵洞，清理小型塌方等，同时制止侵犯路产路权的违法行为，并加强汛期和重要时段的巡查和信息反馈。

（二）落实农村公路管理养护职责

区政府是全区农村公路管理养护的责任主体，负责对各乡镇进行协调指导，区交通部门负责对县道和乡道进行养护，各乡镇是所在辖区农村公路的责任主体，具体负责通村公路管理养护工作。

1.区交通主管部门根据上级有关规定，结合本区实际，负责制订农村公路管理养护制度、验收标准；管理农村公路养护资金；按已纳入统计口径的农村公路里程及养护工程资金标准作为控制经费数，编制养护工程建设计划，上报上级交通主管部门；监督农村公路管理机构的养护管理工作；组织协调乡镇人民政府做好农村公路及其设施的保护工作。

区县乡公路管理所具体承担全区农村公路管理养护的日常管理和组织协调工作，负责拟定全区农村公路养护建设计划，并按照批准的计划组织实施；培训养护管理人员，对农村公路养护质量进行检查验收。

2.区财政部门按照批准的年度日常养护计划安排财政预算，分季度拨付日常养护资金至区交通主管部门，并由其按考核要求拨付给各乡镇人民政府和公路建设养护中心。

3.各乡镇具体负责本辖区农村公路管理养护工作，制定并上报本辖区内农村公路年度日常养护计划及养护工程计划，并按批复的计划组织实施本辖区内农村公路的养护工作和路政管理工作，协助做好境内由区县乡公路管理所管养公路的管理养护工作。

4.逐步推行养护招标，利用市场机制，提高养护效率，降低养护成本。积极通过竞争方式，将油路挖补和水泥路修补等小型养护工程捆绑承包给专业养护队伍，实行合同管理，计量支付。养护工程根据有关规定由区县乡公路管理所自行组织实施或面向社会公开招标。

5.分级负责，加强农村公路路政管理。农村公路的路政管理工作可以采取委托乡镇或行政村管理的方式，充分调动乡政府、村委会和沿线村民保护公路的积极性。

6.区交通主管部门要进一步完善农村公路养护技术政策、技术规范和公路养护实施细则。

三、拓宽农村公路养护资金筹措渠道，加强资金使用管理

农村公路养护资金分为日常养护资金和养护工程资金。日常养护资金主要用于路面保洁，路肩、边坡培修，沿线设施维护，绿化修剪，涵洞疏通等工作。养护工程资金主要用于水泥混凝土（沥青）路面病害处治、路面改善及大中修工程、危桥改造、水毁工程和安保工程等工作。

（一）建立稳定的农村公路养护资金筹集渠道

农村公路养护资金主要来源于省级补助和区政府预算内资金以及乡镇自筹资金，具体构成如下：

1.农村公路日常养护资金由区、乡（镇）两级人民政府负责筹集。区政府按照县道每年5**元/公里，乡道每年2500元/公里的标准安排财政资金，各乡镇人民政府按村道每年不少于600元/公里的标准安排资金用于农村公路日常养护。随着农村公路里程的增加和地方财力的增长，区、乡镇人民政府财政用于农村公路养护的资金要逐步增加。

2.养护工程资金由省补资金和地方财政配套资金组成。省补资金由区交通部门对上争取解决，按县道每年7**元/公里，乡道每年3500元/公里，村道每年1**元/公里的标准争取到位；区、乡镇人民政府根据公路里程按一定标准进行资金配套。区交通主管部门要有计划地安排养护工程，逐步改善农村公路路况。

（二）加强养护资金使用管理

1.日常养护资金区级承担部分由区财政部门按计划上报区政府后拨付给区交通主管部门，专项用于农村公路日常管理养护工作。

2.养护工程省补资金由区交通主管部门编制季度或月份养护工程进度表，由市交通主管部门下拨至区交通主管部门；养护工程配套资金由区财政部门按公路里程和实际需要每年安排一定的预算资金，以上资金专项用于农村公路养护

3.农村公路养护资金应专户存储，独立核算，专款专用，并接受区财政、审计部门和上级交通主管部门的监督检查。

四、实行管养分离，逐步推进公路养护市场化

（一）在对农村公路管理机构科学定岗和核定管理人员的基础上，理顺区交通主管部门及其公路管理机构的关系，将其下属的公路建设养护中心逐步剥离开来，通过招投标方式获得公路养护权。养护中心实行自负盈亏，与职工依法签订劳动合同，按企业用工制度管理。

（二）所有等级公路的大中修等养护工程，逐步采取向社会公开招投标的方式，择优选定养护作业单位，鼓励具备资质条件的公路养护公司参与公路养护工程竞争。逐步取消养护包干费，全面实行养护工程费制度。养护工程费用由交通主管部门按照养护定额和养护工程量核定，依照养护合同拨付，充分发挥资金使用效益。对等级较低、自然条件特殊等难以通过市场化运作进行养护作业的农村公路，可实行干线支线搭配，建设、改造和养护一体化招标，也可以采取个人（农户）分段承包等方式进行养护。

（三）加强农村公路路政管理。农村公路路政管理由区交通主管部门及其公路管理机构负责，各乡镇也要结合自身实际，建立适合本乡镇实际情况的农村公路路政管理模式，建立健全农村公路路政管理的有关规章制度，充分调动村委会和沿线村民保护公路的积极性，配合区农村公路管理机构维护路产路权，及时制止占用和破坏公路、红线内建筑、超限运输、污染公路等违法行为，保障我区农村公路的完好、安全和畅通。

五、加强对农村公路管理养护体制改革的组织领导

第9篇：交通管理方式范文

一、历史基础课的教学方法和要求 （新授课）

这是高中历史最基本的课型，也是最常见的课型，即教授新课。基本方法是采用“1251”教学模式。即一堂课45分钟，学生自主学习10分钟，教师精讲20分钟，反思训练5分钟，自主消化10分钟。

（一）问题驱动，自主学习（10分钟）

1、教师根据课标和考试说明对知识和能力要求，为学生设计自主学习提纲，做到教学目标问题化，并辅助以学案。学生依据学案，自主完成对课时内容的学习，掌握重点知识和主干知识。

2、学案上基本内容的填写以课下为主，课堂上整理记忆知识为主。

（二）师生互动，教师精讲，知识梳理，点拨归纳，解决疑难（20分钟）

1、学生通过分组讨论，解决自己不能理解的重点、难点和疑惑问题，重在展示自己的思维过程。学生分组讨论时，教师要做好指导。

2、对学生不能理解的知识，教师要精讲，点拨归纳，解决疑难，突破重难点，重在方法的指导上。

3、教师引导学生构建本课知识结构，进行小结，总结本课的重点、难点问题，以及解决问题的思路和方法。

（三）典例剖析，练习巩固（5分钟）

1、结合本课的重点、难点问题，为学生设计情境新颖、有针对性的探究问题，或直接引用高考试题、典型模拟题，进行同步目标的巩固训练。或由学生自己编写训练题，这样，学生的理解和感受会更深，记忆更清晰。

2、学生要独立完成问题解答，教师要检查练习效果。

3、教师在学生解答的基础上，剖析例题，点拨思路，提炼方法，总结规律，使学生初步形成科学合理的解题思路。

（四）自主消化（10分钟）

学生是学习的主体，课堂的主角是学生，课堂效率的提升还是要靠学生自己。给学生一定的时间，让学生自主消化，对本课所学知识进行再梳理，强化知识记忆，沟通知识联系，反思所学，升华认识，真正把课本知识变成自己的知识。只有自己真正理解记忆的知识，才能在大脑里留下永久的痕迹。

二、历史导读课型的教学方法和要求

导读课也即“自学导读课”，是教师在课堂上指导学生阅读历史教科书的教学方法。在当今新课程改革的背景下，“自学导读法”教学更适应课程改革的要求和发展，有利于提高学生学习的积极性、主动性和创造性，强调学生要独立思考，突出学生的主体地位，教会学生掌握记忆、分析、综合、比较、概括等方法，培养学生学习和表述历史的能力，让学生去听、去读、去学、去思、去说，做到耳到、眼到、心到、手到。在长期的教学实践中，我探索出了以“指导阅读组织讨论引导交流重点启发反馈总结练习巩固”为基本结构的“自学导读学习法”。基本方法和要求是：

（一）出示导读提纲，指导阅读

教师在导入新课的基础上，出示导读提纲，让学生默读全文，了解课文的主要内容，把握教材的知识结构和知识体系。在学生结合导读提纲进行阅读的过程中，教师应指导学生把阅读中存在的难点、疑点问题做好标志，以待小组讨论时商议。

（二）组织讨论

在学生阅读并独立归纳要点的基础上，教师组织学生分组讨论。讨论要以问题形式出现，要有针对性，要求每位学生必须提出自己的看法，每组指定一位学生记录讨论后的结果，以待全班进行交流时阐述。

（三）引导交流

在小组讨论的基础上，各组指定一位学生阐述本组讨论的结果，重点交流在讨论中存在的疑惑点、重点、难点，在此争论的基础上，教师引导学生对交流结果作评议，肯定成绩，并进行适当的指正。

（四）重点启发

“自学导读课”的主要思路是学生自己能看懂的，让学生自己阅读，学生看不懂的，由教师去讲解。在学生分组讨论、集体交流后，教师适时进行重点启发，精讲学生讨论后仍存在的疑惑点、重点、难点，并挖掘教材中的隐性知识，以及知识的纵横联系。师生可以互相质疑，以达到共同解决问题的目的。

（五）反馈总结

经过上述四个步骤后，学生对课文的主要内容有了较深的了解。这时教师可指定几位学生对课文的主要内容进行概述，教师进行肯定、补充或纠正，并且板书出课文的知识要点及线索，使课文知识系统化。

（六）练习巩固。辅助适当的练习题，检查学生自学的效果。

三、历史阅读课型的教学方法和要求

新课程要求学生掌握大量的与教材有关的历史知识，如2008年高考的天干地支、2010年高考的五行相克等知识，这些知识教材都没有，需要学生通过课外阅读获得。历史阅读课型就是要求大量阅读课外历史知识，开阔视野，丰富自己的历史知识。这类课型的基本方法和要求是：

1、教师指导是关键。我们提倡“海量阅读”，“快乐阅读”，教师要指导学生学会阅读，制定阅读计划，阅读哪些历史书籍，如何与教材、高考联系，阅读要达到的目的和效果。防止学生借阅读名义看不该看的书。像专家推荐的中学生必读的100部书，四大名著、名人传记等文学或历史书籍。

2、学生课外自我阅读是主体。知识的掌握和内化还是要靠学生自己，学生要制定阅读计划，每星期阅读一点，积少成多，持之以恒，必有所获。阅读过程中要注意摘抄，注意积累，多动脑，多思考。教师要检查学生的阅读和摘抄情况。

3、教师安排专门的课外阅读课，但必须指定阅读内容，拟订出阅读提纲，设计一些新颖灵活的问题来带动。为检查阅读效果，可以设计一些问题进行检测，问题力求题型多样，作为检查学生阅读效果的手段。师生可以共同阅读、讨论历史知识、质疑历史。阅读时既要注意基础知识和课外知识的联系，又要培养学生的知识应用，知识的迁移能力和创造性思维能力的培养。

四、历史讲评课课型的教学方法和要求

讲评课是在学生练习或考试之后，教师从学生做题中反馈信息，从而对学生存在的知识、能力、技术、习惯、规范等方面的缺陷进行教学矫正的一种课型。

（一）教学目的

1、抓住学生训练中暴露的知识缺陷，回扣知识，夯实基础。

2、抓住典型题目和共性问题，引导学生把握解题思路、方法，总结一般解题规律，培养学生的学科思维和解题能力。

3、抓住共性问题，矫正学生不良的行为，培养学生规范的答题习惯和考试技术，强化学生的非智力因素。

（二）课堂结构

1、试卷评价。包括试卷的总体评价、难易度、知识点的考察，错误因分析和归类，各个试题的得分情况统计。这是上好讲评课的前提。

2、出示学习目标。错题本身不是教学目标，解决通过训练诊断出的学生在知识、能力、方法、技术等方面的问题才是教学目标。

3、分析讲解。找准错因，师生互动分析，着眼目标达成。

（1）析错例。引导学生暴露其思维过程，抓住错因进行答卷失误分析。

（2）讲思路。引导学生把握题型特点、题目与知识之间的联系，思考解题的突破口、思路。要重视从错题所涉及的知识方法背景切入。

（3）找方法。抓住典型题目，分析基本解题方法和技巧。解题既要注重结果，更要注重过程。

（4）探规律。即归类讲解分析，对某一类题目的解题方法进行总结，总结出相对固定的解题规律，规范解题流程，纵横联系，真正使学生触类旁通，完善学生的知识体系。

（5）求变化。讲评试题不能就题讲题，要借题发挥，善于将原题进行变形，力求一题多变。如对考察的知识点从多角度、多层次进行训练设计；对原题的设问方式、限制条件进行变形设计。这种变化有利于学生分析比较、正误对比，培养学生灵活的思维做题能力。

（6）求规范。要求学生规范答题，向规范化再要一个分数段。

4、补救、强化性训练。学生做错的试题，说明对这个知识点还没有熟练掌握，需要强化练习，因此，教师要再精选一些习题，针对共性错误进行补救训练，以练促思、练中悟法。

5、总结。以应用为目的，总结学生错误的原因，归纳类型题的做题方法和规律，力求学生不再重蹈覆辙，力求满分卷。

（三）几点说明

1、 高质量的试卷批改是讲评课的前提。

2、 坚决禁止对答案式、就题讲题式的讲评方法。

3、 讲评过程要体现“教为主导、学为主体”的原则。教师的讲是精讲，要在知识、方法、思路、规律；防止教师一言堂，要让学生暴露思维过程（去审题、去分析材料、去动手组织答案），要引导学生反思总结、分析归纳。

五、历史复习课教学模式的基本方法和要求

复习课包括日常学习中的单元复习和考试前的综合复习。复习课要切实贯彻“教为主导、学为主体、训练为主线”的原则。教为主导体现在评析、点拨、引导归纳；复习课要始终体现学生主体地位，让学生去自读思考、归纳构建、训练总结；训练是复习课的生命线，无论是知识巩固、体系构建，还是能力提高，都要在训练中完成，训练的方式是多样的，训练的目的是巩固知识。

（一）历史复习课的目的

1、夯实“双基”。多种途径引导学生进行全面系统的复习，在理解的基础上加强检测，使基础知识进一步巩固。

2、构建知识体系。引导学生对所学知识进行梳理，把握知识之间的内在联系，构建科学、合理的知识结构体系，以求融会贯通、透彻理解。

3、培养能力。通过强化训练，使知识指向运用，培养学生的理解运用、分析综合等能力。

（二）课堂结构

1、学案（提纲）导学。教师课前首先精心设计切实可行的、指导性强的导学提纲（学案）。提前发给学生，交待自学任务，让学生依据导学提纲先行进行复习。（复习提纲的内容主要有：考点分析、目标要求、知识结构、训练题组）。教师收集反馈信息，依学定教，确定教学目标。

2、出示复习目标。主要是对知识点掌握与应用的要求、标准。复习内容本身不是教学目标。

3、复习目标问题化、情景化，以问题带复习，以应用带复习。进行基础性诊断训练（精选基础性、典型性题目），或把课本内容题目化，覆盖重点、易混淆知识点和常规解题思路、方法、题型。

4、精讲点拨，构建体系。针对诊断情况进行精讲。精讲内容主要是复习的重点、难点、易混点和知识的内在联系；精讲要讲出新意，要在“知新”与“提高”上有所突破，开阔学生思路，帮助学生理解、消化、深化教材；师生一起归纳、梳理所学知识，构建知识体系。

5、强化训练。精选典型性、针对性的试题，创设一些相对新颖的情境，训练学生运用已有知识解决新问题的能力。

6、总结。根据复习目标归纳、升华，形成知识、方法体系。

（三）几点说明

1、克服两种错误的复习方法。复习课的知识点需要串讲，但不能以讲授代复习，把复习课上成新授课，也不能对学生实行大撒把，任务布置后，教师不管不问。这样做，复习效果会非常差。