交通管理重要性精选(九篇)

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第1篇：交通管理重要性范文

【关键词】市场经济；交通运输；经济管理

交通运输建设是保证国民经济发展的基础建设，最近几年，我国先后出台了很多关于交通运输的法律法规，为交通管理部门提供了很多管理上的法律依据，对其工作开展起到了积极的作用。所谓市场经济就是以市场为主体开展一系列经济活动的一种商业形式，主要依赖市场结构来分配经济资源，在完善社会市场经济体制的同时，交通运输行业也发生很大的变化，首当其冲的就是交通运输经济管理模式的变化，笔者以此为例，具体分析在建设现代社会经济体系时期交通运输经济管理究竟发生了哪些改变。

一、加强交通运输经济管理的重要性

1.加强交通运输经济管理保证其与改革后的交通运输经营机制能有效融合，现如今，市场经济的飞速发展使社会对交通运输行业的需求也不断加大，因此，相关部门必须建立一套科学的、全面的、完备的交通运输经济管理体系，只有通过采用完善的交通运输经济管理手段，才能保证交通运输企业经营的顺利运行，达到推动交通运输业繁荣发展的目的。

2.加强交通运输经济管理能够提升行业的核心竞争力。加强交通运输经济管理的目的在于社会经济不断发展的过程中，保证交通运输行业的核心竞争地位并使之能持久稳定的发展下去，在推动社会生产力持续增长的同时，还能总结大量的经验知识，有效地提高交通运输业在市场经济中的竞争力，从而侧面地推动地区经济繁荣发展和社会经济管理的进步。

3.加强交通运输经济管理是社会发展的需要。随着市场经济的变幻莫测，市场经济体系也逐渐得到完善，交通运输业在这方面也起到了相当大的作用，同时也增强了自身实力。因此，市场经济体系的改革在为交通运输业运营带来巨大阻碍的同时也为其带来了前所未有的发展机遇。公路运输作为交通运输的组成部分之一，必须强化自身的经济管理，并理清市场经济的发展形势，有针对性的进行经济体制改革。完善交通运输经济管理体系使其满足社会发展需求，保证交通运输业长久、健康地发展下去。

二、市场条件下加强交通运输经济管理的措施

1.实行合同运输。实施交通运输经济管理必须依法进行，严格按照《合同法》的相关条例进行交通运输经济管理，交通运输企业按合同进行运输服务是依法管理运输行业的有效手段。按合同进行运输服务能增强运输企业的工作责任性，能确保发货单位的运输货品能准时安全的送到指定位置，有维护运输市场运营管理，保证运输市场的时效性，深受运输企业和管理部门推崇的管理制度。

2.实行全面预算管理。全面预算管理是很多国家通过总结长年累积的管理经验提出来的，它是基于对责任企业权力、责任、利益三方面的综合考虑，建立的预算体系，通过预算体系的监控、分配、激励功能，解决企业内部运营管理所遇到的困难、完善企业管理者的治理措施。企业管理者必须结合现代管理理念，充分了解全面预算管理的真正意义以及其存在的必然性，不仅要懂得怎么科学合理地制定全面预算管理计划，还要学会灵活地使用全面预算管理，才能完成传统企业向现代化企业的过渡，才能使企业经济利润不断提升。交通运输企业要实行全面预算管理首先要解决一下两个难题，第一，要结合具体的现金收支情况进行全面预算，把成本控制作为预算控制的基准，把现金控制作为预算控制的核心。通过对现金收入和支出的控制才能保证项目资金及时回笼和费用使用的合理支出，只有严格对收入和支出现金进行管理，充分发挥交通运输企业财务部门的结算能力，才能确保资金的集中使用，减轻财务风险带来的压力，满足企业运营的相关需求，提高资金使用效率。第二，要结合深化目标成本管理，全面预算直接与企业的核心利益挂钩，所以，一定要进一步深化目标成本管理，以企业实际情况作为参考，抓住影响企业经济利益的主要问题，针对国内外先进的科学技术，制定低成本，高效益的交通运输企业规划，积极全面的实施低成本管理，确保企业的发展目标可以顺利实现。

3.强化运输收入的稽查。最近颁布的有关交通运输的法律法规明确了收入管理部门的权限，规定各级的管理部门有权对客运系统及相关运输系统生成的原始信息进行核对，并对客票信息、货物信息等信息网络传输的准确度和安全性进行监督和管理。随着交通运输企业市场经济环境的改变，运输企业必须采用内部检查，财政核算，具体稽查的方式对运输进款和收入进行全面的监督和考察，扩大稽查的影响范围，并对稽查工作提出更高的需求标准，收入稽查工作的重点放在防范和改正运输收入结算中出现的错误，对运输收入领域中的触犯法律的行为进行查处，提高运输收入系统的完整性和正确性。

总而言之，交通运输业的经济发展不仅对我国市场经济发展有着至关重要的影响，同时也是我国目前民生建设的主要任务之一，因此，在现代市场经济的大环境中不断完善我国交通运输经济管理有显得尤为重要，再推动交通运输业发展的同时，有效的保证了市场经济的高效运行。

参考文献：

第2篇：交通管理重要性范文

沟通是发送和接收信息的过程，包括信息源(发送者，包括教师、学生、学生家长等)、信息和接收者(包括教师、学生、学生家长等)三大要素。教师根据各种信息在归纳、分析的基础上适时做出正确的判断和决策。正确的判断和决策是提升学生教育管理工作绩效的基础，不管是指导学生还是引导学生“做正确的事”都是教师首先要解决的问题。教师在判断和决策过程中，对学生教育管理工作中存在的问题、成因的分析、解决问题的措施等都必须以所掌握的各种信息为依据。辅导员老师在判断和决策的失误或不当，往往是由于信息的不完善所导致。在学生教育管理工作中，及时准确地拥有信息是学生教育管理工作的关键。而要获得翔实、准确、有效的信息着先要做到沟通的有效性。

二、有效沟通是统一思想认识、行动一致的有效载体

由于每个学生的个性心理特征的不同、生活阅历和习性的不同、知识经验的差异性，对学校学生教育管理制度、教务管理制度、未来的职涯发展目标等的认识和态度表现出较大的差异性。这种差异性客观上会影响学生的学习行为进行影响班集体目标的实现效果。因此，为了使学生正确认识校规校纪、科学规划未来的职涯发展目标就必须让学生达成共识内化并自觉遵守校规校纪。要达到这一点，就必须通过充分、有效的沟通—交换意见、统一思想、明确班集体建设的目标和个人所承担的职责，并协作行动以完成班集体建设目标和个人的职涯。因此没有有效的沟通就无法协调一致，就无法实现班级体建设目标和学生个人的职涯发展目标。

三、有效沟通是建立教师与学生之间良好人际关系的关键

一个班集体内的人际关系，主要取决于同学之间、教师与学生之间沟通的水平、态度和方式。我们所说的班级内部人际关系融洽庄要是指同学之间、教师与学生之间彼此了解酝合默契。要达到班级内部人际关系融洽就必须通过有效的沟通。教师要做到有效的沟通着要的就是深入到学生中去更多地参加学生的各项校园文化活动注重倾听学生的各种意见，及时有效地处理和解决学生中存在的各种问题和困难并做到及时反馈。所以肩效沟通是素质教师的一项重要任务是形成良好人既关系的关键。

四、拓展信息沟通渠道提升沟通的有效性

有效发挥学生在教育体系中的主体作用。自古以来“师者，传道授业解惑也”，长期以来我们却忽视了学生在教育体系中的作用。学生想学什么样的知识想接受怎样的教育这些都应该成为我们今天所必须考虑的关键问题，可以说学生的需要教育内容的主体学生个人是教育体系的主体，只有认识到这一点，才能保证教育活动永不停息地向前发展。沟通在教育体系中最应该强调的是教师与学生之间的双向沟通要让学生发挥主体作用，成为教育活动的主角。强调学生的主体性原则赴学生在指导下启主地确立组织方式、活动程序并付诸行动提高学生的整体水平。搭建有效的家长沟通平台。随着信息时代的发展，以及网络的普及，各学校要建立一个旨在促进社会、学校、家长从各个方面了解学校、了解学生的基本情况的信息平台。

让每一个学生家长可以详细的掌握学生在校表现和学习情况，并且能够及时的与学校及相关老师进行沟通是这个平台最应该具有的功能而非仅仅从校方的角度来进行设立。据了解月前各高校的信息平台基本上都是包含学生管理、教学管理、政策法规、就业新闻等专栏，而非从家长的角度来考虑，这样就会导致家长的认识度和利用率不高，为此我们完全应该利用这个平台增加实现家长与学校的互动的窗口开辟家长与教师的互动专栏。

第3篇：交通管理重要性范文

（一）电子信息技术在我国交通管理中的初步应用。

以互联网为代表的信息技术在我国的快速发展始于二十世纪九十年代末，其给我国整个社会带来了巨大的影响。为了适应社会信息交流和发展的变化，交通管理部门网上工程，体现了电子信息技术在我国交通管理中的应用。交通管理部门网上工程显示出其宗旨即是促进各交通管理部门部门为公众提供综合的社会服务信息并将其资源信息汇总上传网络，此次活动的推行，是我国各级交通管理部门网站浏览量迅速增加，扩大宣传，工作效率和质量明显提升，至此，我国的电子政务建设得到初步发展。

（二）电子信息技术在我国交通管理中的广泛应用。

随着电子信息技术的发展以及我国交通管理部门对其重要性的认识，交通管理改革也加大了电子信息技术建设的内容。采用了现代信息管理技术，取得了重大的发展，并且将现代信息管理的技术深入到了微观的管理中，交通管理运用现代信息技术来进行管理是其制胜法宝，不管是在政策制定还是理论的方面，或者是应用实践都取得了前所未有的发展。

（三）电子信息技术在我国交通管理中的深入发展。

交通管理部门工作改革推进工作中，交通管理必须大力发展现代化信息技术管理，实现交通管理部门管理公开度和透明度，采用电子化和信息化，这也正是交通管理部门的管理模式从过去工业时代的特色向现代信息化转变的过程。

二、信息技术在交通管理运用中存在的问题

（一）对信息技术的认识存在偏差。

总的来说，我国交通管理部门推动电子信息技术建设的目的为了提高管理效率和质量，以便更好地服务民众。然而，当前我国交通管理部门的不少部门对于这一理念的认识存在偏差，他们把电子信息技术仅仅充当交通管理部门工作流程所采用的整合工具，仅仅是利用计算机操作来模仿交通管理部门管理的传统模式。

（二）交通管理部门基础信息系统的缺失。

交通管理部门的基础信息系统是电子信息技术开发应有的基础，他是信息进行输入输出、信息交换、资源共享的重要手段。所以，根据现代信息管理这方面的优势，交通管理部门管理的基础信息管理系统的完善表示了交通管理部门电子网络政务的重点工作，获取大量的信息资源是其保障和生命力。

（三）电子信息系统安全保障度不高。

电子信息管理系统应用于交通管理部门管理工作中，面临的最大问题之一也是首要问题的就是信息安全问题，它决定了交通管理部门工作能否正常展开，是否能够顺利执行交通管理部门权力等。

三、对电子信息技术在交通管理中运用的几点建议

（一）采用现实案例增强建设电子政务的观念。

随着电子信息技术的发展，尤其是网络的发展，交通管理部门的中心地位渐渐被打破，如果仍保守传统的交通管理模式，势必带来一系列问题事件，因此，相关部门可以采用这些现实的网络问题对公务人员进行教育，加强其对电子信息技术重要性的认识，强化其在突发事件中的应对技巧和采取的措施。

（二）利用信息技术变革交通管理部门部门的工作流程。

交通管理部门传统管理模式下的工作流程变革是以提高管理效率和服务质量为中心，利用电子信息技术，既要构建前台交通管理部门业务展示与信息沟通系统，又要构建后台信息收集与管理系统，对各种业务重新进行优化组合。

（三）加强电子信息技术的安全管理。

第4篇：交通管理重要性范文

【关键词】灾害；道路交通运输；培训；预案；管理

一、引言

随着现代经济社会发展，机动车数量的不断增加，城市出现了交通拥堵的情况越来越严重，尤其是城市出现集中强降雨的时候，城市道路交通几乎处于瘫痪状态。在遇到自然灾害或者紧急情况时，道路交通运输更是一条生命线，是灾害伤员运输、救灾物资输送重要的交通线，实现更为优化的道路交通运输管理方式，保证其运输的顺畅性。

二、道路交通运输有效管理对灾害、紧急事件的积极影响

（一）道路运输是灾害、紧急事件救援的生命通道

道路交通的顺畅可以实现物质、人员运输的有效性。在出现突发事件、地质灾害之后，政府可以通过交通运输实现伤员的有效外送，救灾部队的快速移动，从而赢得宝贵的救援时间，同时在灾害发生之后，当地的人们需要外界的食物、饮用水等，这些物资都是需要通过交通运输到灾区，这一过程中，交通管理的有效性是实现救灾物资快速运输的前提和保证，因此，有效的道路交通管理是救灾生命通道的重要保证。

（二）有效管理是道路运输迅速恢复的重要手段

在遇到灾害之后，道路将受到严重冲击，一些严重的地段道路将出现损毁，损毁不严重的地段可能出现机动车辆严重堵塞的情况，这就需要管理部门在出现灾害或者突发事件之后，对所辖的道路进行有效的梳理，准确掌握道路损毁情况，需要疏散车辆的时候，哪些可能是关键的堵点。然后在对相关的交通信息进行有效传播的基础上，实施路面的有效管制，另外迅速组织力量对受损道路进行修复，进一步实现其承担运输任务的责任。三管齐下，可以实现道路运输迅速恢复的重要保证。

三、针对灾害及紧急事件情况下的道路交通运输管理的具体措施

（一）进一步重视交通运输对灾害、紧急事件处置的重要性

各级地方政府需要进一步重视交通运输对地质灾害和突发事件处理的重要性，国家需要进一步规范相关的法律文件，强调这一工作的重要性，一旦出现地质灾害和突发事件之后，可以迅速通过交通运输调集更为的人员和物质进行救援。各级政府也需要进一步拓展对这一方面应急资金的拨放，在紧急资金的使用上实施严格管理。

（二）专业人员的有效培养

在出现突发事件和地质灾害事件之后，需要有更为经验丰富的路面管理人员上路执勤，因为路面的有效管理直接决定了当时道路顺畅与否。因此这类可以应对突发事件道路执勤的管理人员的培养也是各个地方需要重点关注的问题之一，在日常的备勤时，需要加强对交警的业务培训，同时给予现场实践的教育培训，从而实现更为真实地体现，保证他们可以获得更为突出的应对突发事件的能力和经验。同时到一些应急备勤经验丰富的地区去参观学习，交流这种应对突发实践道路执勤的能力。同时也需要对交通管理物质调拨、信息采取等的能力进行有效培训，从而实现管理和实践的有效结合，提升道路管理人员应对突发事件的能力。

（三）现代化设备的有效应用

随着现代社会技术的发展，人工开展各类道路管理工作的效率比起机械设备来说，可能相对较低，这真是我们交通管理部门需要重点突破的问题，实现设备的现代化，可以更好地实现应对突发事件交通管理的能力。现代通信设备完善的道路前线指挥车是进行有效道路管理的重要平台，它可以将当前道路上的交通情况进一步反馈给相关的管理部门，实现整体交通情况的有效了解和把握，也是当前道路指挥的最前沿，可以给出最为及时、合理的管理建议。同时目前国内的北斗导航等卫生定位系统已经基本建立，这一卫星通信设备可以实现机动车辆难以达到灾区的有效管理，也是我们交通部门实施地质灾区道路管理的有效手段之一。这一系列的现代化设备需要进一步应用到我们道路管理之中，同时需要强化交管人员对这些现代化设备的有效掌握，更好地实现管理的有序开展。

（四）构建符合当地特点的交通应急管理预案

各个地区的地质情况存在差异性，一些地区可能处在地震带上，对这一方面的道路应急预案实施更为详尽的设计和备勤。一些地区处在泥石流高发地区，需要对这一地质问题设置更为详细的预案。另外还有一些城市存在强降雨集中的时段，需要对城市内涝等交通问题设计相关的应急预案。整体来说，这种交通应急管理预案需要进一步突出可操作性、针对性等特点，这样可以实现最终实施的过程中可以有效实施，保障道路运输的顺畅。这样预案需要涉及不同的部门，需要当地政府进行有效协调，例如交警是道路管理的主要承担力量，在警力不足的情况下，需要进一步调动武警、甚至部队等力量，在应急交通管理物资的调配上需要及时迅速，从而实现更为有效的交通管理。这种预案设计是否合理需要在定期的演练过程中得到验证，从而进一步完善相关预案的有效性。

四、结语

自然灾害、突发事件都是不可预料的，道路交通运输的顺畅可以实现其救援效率的提升。各级政府需要进一步突出应急预案的可操作性、针对性，构建现代化的交管队伍和设备，一旦出现这些突发事件之后，可以提供有效的交通管理服务。

参考文献：

第5篇：交通管理重要性范文

关键词：交通管理与控制；教学方法；实践教学

中图分类号：G642.3 文献标识码：A 文章编号：1002-4107（2013）09-0044-02

一、交通管理与控制课程现状

河南理工大学交通工程专业成立于2006年，专业较新，学校在人才引进与培养、课程建设与教学改革方面的资金投入等方面均给以倾斜，专业得到了快速发展。尤其是交通管理与控制课程自2008年开设以来，经过4年的课程建设和教学改革， 已经建设成为交通工程专业的一门主干核心课程。

交通管理与控制课程内容包括绪论、交通管理和交通控制三部分，共17章62节，根据大纲要求设置32学时，其中课堂教学28学时，实验课4学时[1]，内容多，学时少，常规教学方法难以适应信息容量大、技术性及综合性强、实践环节要求高等的状况[2]。

综上可知，要使学生能够全面了交通管理设施的设置、交通控制配时的理论、方法和步骤，向学生传授更多、更新的知识，不断提高课堂教学质量和效果是唯一解决途径。

二、新型教学方法在交通管理与控制课程中的运用

（一）启发引导式教学法

交通管理部分的重点在于交通管理的基本概念、理论、法规、原则等知识点的理解，以及掌握交通管理设施的科学配置，目的在于使学生了解交通管理涉及的一些基本的管理手段和管理设施设置的方式方法，如步行管理、停车管理、交叉口位置的设置、道路标志标线的设置等，并灵活运用在实际交通方案设计与优化中。这部分的一大显著特点是理论知识难度不大，但技术性及综合性较强，且对实践环节要求很高，因此，学生易于从表面上掌握，往往出现“眼高手低”，到实际运用时不知所措的局面。

因此，此部分的授课不易采用传统的教学模式。笔者通过多年的教学实践，摸索总结出自学与启发引导式相结合的教学方式，既能体现学生的主导作用，引导学生融入课堂教学，又能保证教学内容较大信息容量下的教学进度。具体的方法是：通过充分挖掘学生的自学潜能，采用简单易懂部分设疑引导学生自学，重点难点部分启发引导配合课堂讨论的方式教学。比如道路指示牌和标志牌的高度和宽度设置不同，通过先向学生设疑，提出“为什么”，然后让学生分组讨论，最后教师加以总结，引出一些概念和一般设计原则，并补充一些实际应用案例加强理解。后面在讲解控制配时时也可采用此授课方式，让学生走向讲台给大家讲解配时过程，加强学生的记忆和对知识的理解。

（二）案例教学法

2012年即将过去，首都北京的治堵指导意见实行了将近两年，效果有目共睹，并不明显。相对于首都的“首堵”现象，世界上人口最稠密城市之一的香港，却能很好地解决“城市交通拥堵症”。课堂上通过播放视频的方式，介绍香港的人口、车辆与交通概况，道路设置、规划、公共交通运行状况，治理城市道路交通拥挤堵塞的经验等。

香港总人口约700万，人口密度为每平方公里6420人，是世界上人口最稠密的城市之一，市区人口密度平均高达每平方公里21000人。在香港注册的61万辆车辆当中，有64%是私人载客汽车，而每公里道路有约276辆车辆行走。据统计，香港每天共有1100万人次使用各种交通工具来往各处，其中89%都选择公共交通工具。为了避免人车混流和减少车辆相向运行造成的不便，香港多年来大力修建各种有利分流的基础设施，目前已建成了12条主要的行车隧道（包括三条海底隧道）、1000多条行车天桥和桥梁、6000多条行人天桥和400条行人隧道，使人车分流、减少了车辆无隔离相向对驶，既保障了行人的安全，也加快了车辆的行驶速度[3]。

香港解决交通问题的另一个重要途径是加强管理。香港的大部分路口只能直行和左行（其行车方位与内地相反），主要交叉路口严格进行交通灯管制。自行车在香港虽法律并未禁止其在路上行驶，但因没有专用车道，除了极个别上门送货者使用外，几乎见不到有人在街上骑自行车。行人过马路则必须按照信号穿越斑马线。香港的马路边不允许随便停放车辆，一旦发现惩罚很重。这些就保证了香港的车辆能够高速行驶，道路和路口的通过率很高。

通过案例中对交通管理知识的成功综合运用，帮助学生更好地理解和掌握城市道路交通规划、管理的客观需求，让学生更加深刻地体会管理中各项设施的重要性，激发学生学习的积极性和主动性。

（三）研讨式实践教学

根据课堂讲授的内容，组织学生以分组的形式进行现场观测和实地调研，结合调研和分析，开设与课程讲授内容相配套的设计课程，尤其是把认识实习、课堂教学和课程设计充分联系起来，提高学生的问题分析和知识应用能力。

公共交通优先除了公交车以外，在我国的中小城市还是以自行车居多，自行车优先通行管理成为公共交通优先系统的重要组成部分。结合课程理论内容和实习环节的关系，预先安排学生在交通管理与控制开课之前到部分大城市如深圳、广州等地进行认识实习，让学生获得交通管理的感性认识。然后，在课堂教学过程中，针对优先交通管理一章，有意引导学生联系实习见闻，分析优先交通管理的相关知识内容，并在随后的课程设计实践教学环节中，安排学生根据自行车的特点以及自己周边环境的路网形态等，模仿深圳、广州等实习地点的做法设计自行车专用道，并鼓励学生在课堂知识的基础上运用发散思维，提出缓解路面辅路机非混合严重的多种解决方案，集体讨论每种方案的可行性、优缺点及存在问题，提出改进意见，并最终确定最优方案。

这种教学方法的探索，不仅巩固了所学知识，而且能够提高学生的知识综合应用能力、 工程实践能力、科研能力、创新能力等，效果良好，也获得了学生的广泛认可。

（四）案例剖析式教学法

交通控制部分是以信号交叉口的配时方案设计为核心内容。该部分内容的理论性较强，教学难点较多，根据以往的教学经验，学生通常在学习了相关理论知识后仍然难以深入理解和灵活运用。若照本宣科式地讲解课程内容，学生多数会感到枯燥、乏味，学习积极性易受挫伤，也难给学生留下深刻印象，造成讲授过的内容，学生在毕业论文（设计）中面对相关问题时仍会感到手足无措，不知如何处理。针对这种情况，笔者在课堂上讲解交叉口的信号配时方案时，选择了学生较为熟悉的本市塔南路―和平街交叉口作为典型剖析案例，尝试采用典型案例剖析式教学方法，有针对性地把理论知识点化解到具体的案例分析中，教学效果反映较好。

塔南路为焦作市主干路，双向四车道，和平街为主要商业街，双向两车道，塔南路―和平街交叉口车流量和人流量都较大，高峰时段经常拥堵，交叉口的服务水平较低，笔者曾指导部分学生对该交叉口高峰时段和平峰时期的交通流量和信号配时状况进行实地调查。调查结果显示：此处南北向道路的信号控制为三相位的信号控制，此交叉口信号周期为145s；东西向信号控制为单一相位的信号控制，信号周期为128s。根据交叉口配时理论分析，认为该交叉口的信号配时周期过长（配时周期一般不超过120秒），造成路口对车辆造成的延误增大，经过对此处高峰期各个方向的交通流量进行分析计算后，建议信号配时周期及各个相位的绿灯显示时间为：信号配时周期为120秒，南北直行绿灯为60秒，南北左转为20秒，东西直行为25秒，东西方向的左转为15秒。同时发现，高峰期塔南路上左转弯车辆很多，目前的三相位配时方案不能满足通行要求，建议采用专用左转相位的四相位信号控制方案。

通过对实际案例的剖析，学生既理解了信号交叉口的配时方案合理设计的重要性，又掌握了具体的知识点和设计方法，反映教学效果较好。

（五）借助专业仿真软件进行教学

交叉口管理是交通管理与控制课程中非常重要的知识点，而交叉口改善设计更是交通组织优化中的重点及难点。但过去在传统的课堂理论教学环节中，学生普遍反映较难掌握相位、绿灯间隔时间及绿时差等知识点。而VISSIM 是款微观仿真软件，可以对很多细节的交叉口改善措施进行演示，如增加进口道车道数，优化周期长度，改善相位控制方案及交叉口内其他渠化措施等，借助VISSIM软件完成交叉口信号控制的教学可以很好地解决这一难题。

交叉口是城市路网中的赌点，车辆在交叉口处的通行效率决定着整个路网的通行效率。但是，由于我国城市交通机非混行的现状，拥堵交叉口的改善设计一直是交通工程领域的重点及难点[4]。为了让学生直观地体会交叉口改善的设计思路和要点，首先以大量的交叉口改善设计案例做教学素材，然后选择学生较为熟悉的人民路和塔南路交叉口作为典型的交叉口改善实例，提出延宽进口道和进行左转渠化方案，提高交叉口高峰时期的通行能力，最后，利用VISSIM进行交叉口改善设计的效果演示，让学生们形象地了解各类通行条件及交通量状况下交叉口改善设计的方法，达到了良好的教学效果。

实践证明，充分体现学生的主导作用，引导学生融入课堂，通过引领学生到实践中根据具体问题提出解决方案并结合案例进行教学的方法进行该课程的课堂讲授，不仅给教师的教学方法和教学模式带来了变革，且能够激发学生的学习兴趣，调动学生的学习积极性，使原本难以理解和掌握的管理原则和方法变得生动、深刻，从而大大提高了课堂的学习效率，真正体现了学生学习过程中的理论和实践相结合的教学目标。

参考文献：

[1]吴兵，李晔.交通管理与控制[M].北京：人民交通出版社，2009.

[2]吴兵，李林波，李晔.《交通管理与控制》课程教学改革探索与实践[J].教育教学论坛，2012，（30）.

第6篇：交通管理重要性范文

我国交通管理工程技术是在20世纪70年代才开始引入，开始主要以借鉴国外经验、开展大规模道路规划建设为主。进入20世纪80年代，全国各地相继成立了交通工程学会，许多大专院校设立了交通工程专业，交通工程学科建设得到快速发展[6]。20世纪90年代，随着城市“畅通工程”的实施，各大中城市引入了科学交通管理理念，城市交通组织规划得到了重视，各地对城市交通管理工程技术进行了初步应用[7]。在城市道路交通供需矛盾日益突出的情况下，城市交通管理工程技术的初步应用推动了城市交通通行秩序的改善，较好地缓解了城市交通机动化初期的拥挤问题。20世纪80年代后期，北京、天津、上海等一些大城市引进了英国SCOOT（Split,CycleandOffsetOptimizationTechnique）、澳大利亚SCATS（SydneyCoordinatedAdaptiveTrafficSystem）等城市交通信号控制系统[8]。20世纪90年代中期，ITS概念进入我国，ITS技术开始得到开发、应用。在城市交通管理中，注重交通信息采集设备和交通监控设备等科技设施的建设，各地投入大量资金用于城市交通指挥中心建设。“十五”期间，科技部将“智能交通系统关键技术开发和示范”作为重大项目列入国家科技攻关计划，并随着北京奥运会和上海世博会的相继召开，实施了城市智能交通应用示范工程[9]。可以说，我国城市智能交通已从探索阶段进入实际开发和应用阶段，特别是在硬件建设方面效果显著，提升了城市道路交通科技管控的效能（图2）。总体来看，我国城市交通管理工程技术的发展早于城市“畅通工程”的实施。在“畅通工程”实施前期，交通管理工程技术得到了一定程度的深化应用，许多大中城市还制定了交通组织规划。在“畅通工程”实施的中、后期，各地逐渐形成以科技设施投入和智能交通技术应用为核心的趋势或局面，但在交通管理工程技术的精细化应用方面关注、投入很不够，导致城市道路交通系统的基础功能发挥有限，道路通行效率未能充分发挥。

2现阶段我国城市交通管理工程技术应用的反思

ITS的概念和技术在我国的推广应用有效地推动了我国城市交通管理技术的发展。但是由于对ITS产生、发展的理解和研究不够深入、全面，在推广其应用的同时，忽视了基础的交通管理工程技术应用发展的重要性和必要性，甚至可以说对城市交通管理工程技术发展的基本规律尊重不够，导致城市道路的基础通行能力未得到有效、充分的发挥。当前我国城市面临的交通拥堵问题，固然有城市化进程快、机动车发展迅速、城市规划和路网规划不合理、公交体系不完善等重要因素作用，但也需要在交通管理工程技术应用上进行深刻的反思。1）交通管理工程技术应用缺少规划引导。纵观近十年来城市交通管理工程技术的应用，虽然取得了一些成绩，但是基本上还是技术引导需求，技术应用经历起伏较大：先是引进国外的交通工程科学与技术，开展交通基础设施建设和工程技术初步应用；然后，跟随国外的信息技术发展，转向了科技设施建设和智能化技术。结果导致我国许多大城市在交通硬件建设方面已达到国际先进水平，但却无法发挥其应有的效能，道路通行效率未得到有效提升。其根本原因在于，交通管理工程技术的发展缺少纲领性文件和长远规划，导致交通管理工程技术的研究、开发和应用缺乏前瞻性，创新和可持续发展能力不足；只是盲目追踪国外的发展脚步，尚未形成适合我国国情的技术应用体系。2）道路时空资源可挖掘空间较大。城市“畅通工程”的实施改变了许多传统的城市交通管理理念，城市交通精细化管理越来越受重视。单向交通、可变车道、禁止左转等管理措施逐步实施，待转区、导流线、渠化岛等渠化方法普遍应用，线协调控制技术得到推广应用。但是，一些问题仍然较普遍地存在：路口渠化不精细，交通标志和标线不规范、不协调、不连续；信号配时未根据交通流量和流向变化及时调整，盲目使用多相位，感应控制鲜有应用，非机动车和行人控制考虑得少，造成区域、干线、节点的通行效率低下。究其原因在于，交通管理工程技术应用时缺乏专门、细致的设计，交通管理工程技术应用精细化不够；在路口时空资源挖掘技术上还处于粗放式应用阶段，道路时空资源还未得到充分挖掘，并没有真正做到“寸土必争、寸秒必争”的精细程度，有待于进一步优化。3）交通管控系统功能未得到有效发挥。各地纷纷建设由交通信息采集设备和各种管控设备构成的信息采集终端，以及交通信号控制系统、交通诱导系统、交通指挥调度系统等，这些系统对于交通管理也发挥了一定的作用。但是，“重建设、轻应用”的倾向较为突出，由于采集设备种类多样，数据格式和接入不规范，导致数据难以融合处理，交通流运行态势无法准确获取；各种管控系统各自独立，接入标准不统一，导致信号控制系统无法互联互通，动态交通诱导缺少实时信息支持，实时指挥调度无法实现。上述问题的内在原因在于，信息采集终端和管控系统还未实现标准化；缺少对系统的功能要求和测试验证；在平台架构设计时，没有根据管控需求而盲目设置系统，导致出现系统不兼容、无法进行协控等问题，影响系统功能的发挥。4）交通管理工程技术缺少深入的研究和相应的专业人才支撑。近年来，有关城市交通管理的理论方法和工程技术研究较多，成果也颇为丰富，特别是随着“畅通工程”的开展，各地也涌现了一些应用案例。但是，现有大部分研究的针对性、实用性和可操作性不强，对交通管理工程技术的应用条件、范围及不同类型路口的实际应用方案等缺乏系统、深入的研究、开发，仍未真正形成能指导一线交通管理人员的实用技术规范，缺少典型示范工程的引领和适合我国交通流特性的指导手册。而且，交通管理工程专业人才匮乏，实践中还大多依靠经验式管理的传统手段。国外“工程案例+指导手册+专业人才”的模式值得借鉴，我们需要典型示范工程的引领，同时也需要制定指导手册，开发辅助软件，并配套大量的交警培训服务，吸引一批专业技术人才充实到交通管理队伍中，提高实战能力。5）交通管理工程技术咨询行业发展有待规范。国外在城市交通管理工程技术应用的实践中，培育了交通咨询设计行业，城市总体规划、路网交通规划和城市交通咨询同时平行地进行，而且往往交通技术咨询公司与城市规划咨询公司及其他咨询公司，共同组成项目“联合体”进行合作，为政府开展研究、编制方案、制定战略和提出策略建议。近年来国内城市总体规划和交通规划的发展有目共睹，据统计，城市总体规划和综合交通规划合同额已由10年前的3.72亿元增长到现在的93.2亿元，10年间增长了25倍[10]。但是，与国内外城市总体规划和路网交通规划咨询行业相比，目前国内的交通管理工程技术咨询行业仍然处于无序的发展状态，做规划的多，做设计的少，宏观规划与微观设计不匹配、不协调；缺少配套环境和行业规范，咨询收费也缺少统一标准；未能与城市总体规划和路网交通规划同步发展，结合也不紧密。城市交通管理工程技术咨询行业并未发挥出应有的作用，亟待进一步规范。

3对我国城市交通管理工程技术下一步发展的思考

第7篇：交通管理重要性范文

关键词：交通管理；评价指标；层次分析法

Abstract: The effective management of urban road traffic is to ensure that the urban road safety and smooth flow of one of the main. Many factors affect road traffic, the traffic management department can not affect traffic factors focus control can be obtained through the analytic hierarchy process, under the premise that conservation management of resources, different weights for different factors to identify needs Critical Control Point (HACCP) factors. Firstly, using the method of qualitative analysis and expert consultation to develop evaluation indicators, and then use the analytic hierarchy process to calculate the weight of each index, a scientific formulation of the urban road traffic evaluation system.

Keywords: traffic management; evaluation; analytic herarchy process.

中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：

0 引言

近年来，随着经济迅猛发展，城市车辆保有量与日递增，但是道路条件却没有随之有较大的改善，增加了城市道路管理的难度。通过对城市道路交通管理的影响因素进行分类得出影响城市交通的一级指标和二级指标，运用层次分析法得出各级指标的权重，给交通管理部门提供有效管理城市交通的有力依据。

1 城市道路交通管理评价指标的选取

评价指标设计既要尽可能全面地反映城市道路交通管理，又要尽量简单，便于操作，城市道路交通管理指标选取应遵循以下原则:第一，导向性原则。充分体现道路交通管理的新理念、新方法、新手段。第二，科学性原则。充分体现城市道路交通管理基本规律，结构严谨、层次精楚、表述简洁，并将定性评价与定量评价相结合，过程评价与效果评价相结合，正面评价与反面评价相结合。第三，重点性原则。抓住当前影响城市道路交通管理的关键因素和主要环节，科学制定各级评价指标，合理分配权重系数。第四，创新性原则。突破传统城市道路交通管理评价体系的束缚，在体系结构、指标役计、内涵表述上有所创新和突破。第五，可行性原则。切合实际，简便易行，过程简单，结果真实，提高评价的有效性和权威性。经定性分析和专家咨询调查，制定城市道路交通管理评价表，表1:

表1 交通管理结构指标:

2 层次分析法

权重数的确定至关重要，若直接请专家给出各项指标的权值，结果可能受专家们的主观因素影响太大，从而影响科学性，为了弱化主观因素的影响，本文采用美国著名运筹学家A.L.Saaty提出的层次分析法来确定指标权重。假设子系统Ak(k二1，2，…，n)的总权重为ak，与Ak关联的指标有r个，记为:B1(k)，B2(k)，…，BR(k);其中单权重记为:b1(k)，b2(k)，…，br(k)。

首先应通过专家评议，确定出B1指标相对于B2指标的相对重要性的比值bij，其具体确定方法是:

认为Bi与Bj与同样重要，则取bij=l，bji=l;

认为Bi比Bj稍微重要，则取bij=3，bji=l/3;

认为Bi比Bj明显重要，则取bij=5，bji=1/5;

认为Bi比Bj很重要，则取bij=7，bji=1/7;

认为Bi比Bj绝对重要，则取bij=9，bji=1/9;

认为Bi比Bj的重要程度介于两相邻奇数之间，则根据情况玩可取2，4，6，8值，玩。则为1/2，1/4，1/6，1/8值。

确定出Bij和Bji的值后，就能构成一个两两相比较的判断矩阵：

表2 指标判别矩阵

每个专家根据上述判断规则进行判断分析，都可以逐层写出比较判断矩阵。由于这个矩阵是依据每个专家的个体判断写出来的，我们称之为个体判断矩阵。由于不同的专家在分析认识上可能存有一定的偏见或差异，往往会出现一些偏激判断(即偏离正常结果或多数人意见的判断)，给合理确定权重带来不利影响，因此，需要对个体判断矩阵中的偏激判断信息进行有效剔除，然后再综合成群体判断矩阵。剔除方法是:计算所有专家个体判断矩阵中每一信息元素的算术平均数和标准差，易除掉超过算术平均数两个标准差以外的个体判断信息，然后再次计算算术平均数，以此作为专家群体体对这一元素的综合判断信息。对每一个信息元素依次进行上述判断，从而就可以综合成专家群体的综合判断矩阵。

有了综合判断矩阵后，就可以利用和法或方根法计算其最大特征值λmax及相应的标准化特征向量W(K)。本文选用比较简单的和法计算，计算步骤如下:

(l)将判断矩阵B的每一列正规化:

(2)把每一列都正规化后的判断矩阵按行加总:

(3)对正规化:

所得到的W=(W1，W2，……Wn)T，为所求的特征向量(对应最大特征值的)。

(4)计算矩阵的最大特征值下γmax

式中(AW)i;表示向量(AW)的第i个元素。

矩阵的特征向量也就是与子系统AK关联的各个指标相对于AK的相对重要性的单权重。

由于专家构造的比较矩阵可能会存有一定的误差，所以专家构造的:阶比较判断矩阵的最大特征λmax(k)不一定等于:，为了限制这种误差，取λmax(k)与r的相对误差作为比较矩阵的一致性指标，记为:

再考虑到专家对问题认识的不同而引起的误差，对上述一致性指标CIK乘上系数l/RIK。其中:RIK为对于不同阶的比较矩阵的随机一致性指标，T.L.Saaty教授曾计算并列表如表3所示。

衰3不同阶的随机一致性指标

当判别矩阵满足：时，认为比较矩阵具有满意的一致性，计算出来的特征向量(也即单权重)是可以认可的，否则，说明专家构造的比较矩阵误差较大，超过可以允许的范围，需要调整。

3一级指标权重计算

本次研究请8名专家根据上述判断规则进行判断分析，逐层写出比较判断矩阵。对个体判断矩阵中的偏激判断信息进行有效剔除，然后再综合成群体判断矩阵。剔除方法是:计算所有专家个体判断矩阵中每一信息元素的算术平均数和标准差，易除掉超过算术平均数两个标准差以外的个体判断信息，然后再次计算算术平均数，以此作为专家群体对这一元素的综合判断信息。对每一个信息元素依次进行上述判断，综合成专家群体的综合判断矩阵，如表4所示:

表4 专家对城市道路管理一级指标的评分

有了综合判断矩阵后，利用和法计算其最大特征值及相应的标准化特征向量W(K)，计算步骤：

（1）将判别矩阵B的每一列正规化：

（2）把每一列都正规化后的判断矩阵按行加总:

（3）将上矩阵正规化：

所得到的W=（0.061,0.428,0.192,0.178,0.140），为所求的特征向量(对应最大特征值的)。

（4）计算矩阵的最大特征值

一致性检验：

(:r为判断矩阵的阶数)

判断矩阵满足:

认为比较矩阵具有满意的一致性，计算出来的特征向量是可以认可的，得出各项一级指标权重系数，表5：

表5 一级指标权重

4 二级指标权重计算

同样的方法，相对每个一级指标构造二级指标的判断矩阵，利用和法计算其最大特征值及相应的标准化特征向量(计算步骤略)，即可求得相对一级指标，每个二级指标的权重系数，表6：

表6一级指标权重和二级指标权重

5结论

通过专家给出各级指标相对的比值，运用AHP软件进行层次分析，得出各个指标的权重。将二级指标权重乘以对应的一级指标权重，得出二级指标对道路交通管理的影响。对每个指标权重进行比较，权重值越大，其对道路交通管理的影响越大。交通管理部门可以利用得出的影响系数对不同指标采取不同强度的交通控制，达到节约交通资源的目的。

参考文献

[1] 郭金玉，张忠彬，孙庆云.层次分析法的研究与应用[J].中国安全科学学报,2008

[2]Saaty.A.LTheAnalytic HierarchyProcess .McGraw Hill, Inc... 1980

[3] 牛东晓.运筹学及其在电力系统中的应用.北京:华北电力大学，2003

第8篇：交通管理重要性范文

对于交通职能管理单位而言，要想时刻保证单位职工的思想正确性，就只有全面的加深对职工思想的认识，充分理解职工的思想起伏，努力帮助职工转变老旧的思想观念，时刻把跟进新时代的思想政治工作变化，科学的找准思想政治工作的契合点，促进交通管理单位思想政治的开展，开创职工思想政治的新局面。总的来说，交通部门职工的思想状况是好的，政治思想、文化、业务素质也在不断地提高，思维活跃，富有开拓、进取、创新精神，很大一部分职工已暂露头角，脱颖而出，成为交通行业管理工作中的骨干，但是这支职工队伍也存在一些不容忽视的问题。

一、新时期交通管理单位思想政治工作中存在的问题分析

（1）对于思想政治工作的处理方式过于落后，无法满足当今时代快速发展的步伐。

思想政治类型的工作教育，以其具有高度的指导性与走向性，所以在单位其他各项工作展开相关思想指导时就要注意其自身的思想性不能出现偏差，也就是说思想政治工作需要时刻保持其先进性，保证思想进程符合当下社会发展所需，且有利于辅助相关工作的展开。但是由于现有的思想政治工作的教育方式严重滞后于市场经济的形势，所以这在很大程度上也影响了交通行业的进程。

（2）少数职工自身素质较低，无法适应新时期的思想政治工作。

作为思想教育开展的引导者，他们对于思想政治工作的教育进程与教育效果有着重要影响，并且直接决定着职工思想政治工作的方向。然而尴尬的是目前在我国具有高素质基础的思想工作者少之又少，使得许多单位在对其职工进行思想教育时无才可用，教育进程陷入困境。交通部门职工绝大部分思想基础较好，政治参与意识强，关心时事政治，有自己的分析和见解。但是也有一部分职工疏于政治学习，缺乏政治追求，安于现状，缺乏刻苦学习业务的精神，认为交通业务简单，不需要很高的知识。一心二用，因而影响了正常工作。也有一部分职工受一些不良社会风气的影响，享乐主义、拜金主义思想严重，少数职工奉献精神较差，甚至个别职工在思想上把奉献利益化、商品化了，工作中出工不出力，贪图享受，不积极上进。

二、新时期如何做好交通管理单位职工思想政治工作

加强和改进交通部门职工思想政治工作，关键是狠抓落实，大力弘扬求真务实精神。对于交通部门来说，应该如何将思想政治工作落实到每一位干部职工身上，增强他们的主人翁精神，我认为应当要力戒形式，狠抓落实，在创新上下功夫。

第一、加深思想政治工作认识，积极适应发展要求，促进交通管理单位思想政治工作的发展。

虽然我国是以社会主义为主体运作的市场经济，但是随着全球一体化的进程，也使得我国的经济体制在实际的运作发生了一些细微的转变，而这些转变也直接使得相关单位职工的工作职能发生了巨大的转变，而职工思想和精神的变化也就在所难免。这种无法预计的改变在一方面而言，开放的理念与观点丰富了职工对于自身行业的认识与视野，促进了职工思想上的进步；但从另一方面来说，随着我国交通建设行业在技术层次和管理模式上与世界各国的联系越来越紧密，一些国外先进的理念都不断冲击着职工的内心思想，而这其中也不免一些负面的信息，这就给交通管理单位的思想政治工作带来了新的困难。所以在在实际的工作中，职工就要努力做到审视自身工作的重要性，自觉参与本职工作，利用先进思想的优势武装自身的工作能力，让新型的理念成为促进交通管理单位进一步发展的契机。

第二、把握好交通管理单位职工思想政治工作的着手点。

思想政治工作其最终的目的就是为了让职工更好的去完成自身的本职工作，所以在对职工展开相关教育时要注意教育的理念不能与现实脱节，要注重对于不同工作性质职工要做到结合其行业具有的特点，有针对性、有重点的分别进行思想，把握住相关思想政治工作的实际着手点，使得积极开展的所有思想工作都可以在工作中派上用途，学以致用。

（1）结合行业特点，不断创新思想政治工的手段。正确的思想政治工作具有很高的针对性，因为只有对于不同的职能者进行不同的思想教育，才会将思想教育的影响最大化，教育的效果最大化，所以对于交通管理单位的思想政治工作而言，就要努力去尝试结合自身的行业运作特点，通过不断的理念创新与思想转变来满足当今时代快速发展的需求。

（2）在交通管理单位的思想教育工作中融入社会主义荣辱观。作为社会主义国家，社会主义荣辱观是我国特有的思想理念，所以如果将其融入我国的行业发展，将更加符合我国的发展进程，提高全民整体的思想政治水平。任何行业的发展都离不开广大社会的支持，交通行业同样如此，所以正确的理念引入对于行业乃至整个社会而言都是有利的。

第三、要坚持经常化，防止"一阵风"。

把思想政治工作作为一项经常性的工作来抓落实。首先要认清思想政治工作的重要性、长期性和艰巨性、增强责任感、紧迫感和使命感。要克服"无所作为"、"可有可无"、"可紧可松"等思想倾向，把思想政治工作作为一项长期的战略任务深入持久地开展下去，要建立经常性的政治学习制度，把思想政治工作纳入领导的日常工作中去，并把是否善于做思想工作作为选拔，考核领导干部的一项重要内容。方法、载体应该多样化，要因地制宜，因人制宜，因事制宜，因时制宜，不要空对空。

第四、要抓住重点，把握症结，进行有效的政治思想教育。

政治思想教育工作是一项深入细致的工作，必须根据交通部门的特点，不同职工表现出来的不同思想情绪进行有重点、有针对性的了解和解决并使其统一。对受商品经济影响较深的职工就要教育他们全面了解和掌握国家的经济政策。正确地从事经济活动，同时，教育他们增强对交通工作重要性的认识，热心本职工作，重视思想政治理论学习，不要只重"物质"不要"精神"。对那些不关心政治思想教育，信息闭塞的职工，要及时传达国家方针、政策，引导他们关心政治，了解政治，消除那种消极、被动的思想情绪，使他们理解，政治思想学习是生活中的需要，是自己行为的方向，培养他们参政议政的主人翁责任感。要以人为本，全方位开展关爱职工、尊重职工的活动，以感情为纽带，将职工与单位、职工与职工、职工与交通紧密结合起来。

三、结语

随着社会的进步与经济的发展，思想政治工作在交通行业中的重要性开始得到越来越多业内人士的关注，提高自身的思想政治水平，以适应时代的发展需求，将是交通行业未来发展的大方向。

参考文献

[1]贺建东.浅谈如何利用信息网络做好职工的思想政治工作[J].改革与开放，2011，（4）：43-43.

第9篇：交通管理重要性范文

一、创建学习型队伍的重要意义

要做好一项工作，必须有一个总体素质过硬的队伍，要提高队伍的总体素质，首先要抓好队伍建设。交警工作是一项社会工程，涉及到社会的方方面面，是政府部门联系群众的窗口。因此，要做好这项工作需要掌握各种法律法规和业务知识以及处理问题的方式方法。这就需要民警不断加强学习，提高总体素质。同时，作为巩固和提高公安交通管理水平的三基建设工程正在热火朝天的开展着。其中，硬件建设达到了一定的水平，基本达到了要求。而软件建设则需要进一步加强。在软件建设中，队伍建设是关键所在，抓好队伍建设迫在眉睫。因此，要提高队伍的整体素质，加强学习是一个重要举措，也是作好公安交通管理工作的不可缺少的保障。

实践证明，社会的发展也是知识的进步和发展以及更新换代，现在是信息化时代，知识在社会发展中起到了至关重要的作用。综观世界的发展就可以看出，哪一个国家教育搞的好，国民素质就高，国家就进步发展快。作为一个承担着国家交通管理任务的队伍也是如此，如果知识的进步跟不上时展的需要，那么，就会被时代甩在后面。只有通过不断学习，创建一支学习型队伍，才能跟上社会对公安交通管理工作的需要。因此，创建学习型队伍有着非常重要的意义。

一是通过学习可以提高民警的法律意识和执法水平。随着社会的发展以及交通事业的进步，过去的一些法律法规不适应当前公安交通管理工作的需要，一些新的法律法规就替代了过去的旧的法律法规。这些更新后的法律法规和原来的相比发生了一些变化，如果不认真学习，就不能深刻理解和掌握并运用到实际工作中。通过学习，可以使民警的法律意识和执法水平进一步得到提高。

二是通过学习可以提高民警的业务素质。随着交通事业的不断发展，一些新的业务就会不断产生，同时，一些过去的业务知识如果不经常学习，也会感到陌生，在实际工作中，就不能运用自如。所以，只有不断加强学习，认真研究有关业务知识，才能使民警的业务素质不断得到提高，在实际工作中更好的得到发挥。

三是通过学习可以提高思想认识。每个人的思想认识是随着社会的发展而进步的，如果不加强学习，思想还会停留在过去的层次上。只有不断加强学习，使民警的思想不断跟上形势发展的需要，进一步提高对本质工作的思想认识，才能充分重视所从事工作的重要性，从而进一步认识和完成好工作。

四是通过学习可以提高在执法过程中的应对能力。随着人们法制意识的不断提高，在执法过程中可能会遇到这样或者那样的问题。同时，群众的素质和水平也不尽相同，需要民警有着随机应变的能力。要作到这点，那么，就要不断研究在执法过程中曾经遇到的各种层次水平的群众心理和在执法过程中遇到的各种不容易解决的难题。针对这些问题，从学习的角度去研究解决问题的办法，制定相应的对策，从而提高解决问题的应对能力。

五是增强理解法律法规和上级有关指示的精神内涵的能力。在每一个阶段和时期都会产生一些新的法律法规和指示。要理解吃透这些法律法规的精神内涵，就要不断加强学习，跟上发展的形势，针对当时的工作需要，不断提高理解和认识能力。从而在实际工作中作到不背离上级的指示精神，把上级的法律法规和指示精神全面落实到管理工作中去。

六是提高内外在素质。一个人的素质可以通过他所拥有的知识表现出来。一个有气质，有涵养的人是和他拥有的知识基本上成正比的。作为交通管理工作每天要和群众打交道，需要拥有内在和外在的素质和涵养。所以，只有不断加强学习，才能丰富自己的知识和精神内涵，在实际工作中才能表现出一种应该有的气质和内涵，用自己的魅力影响群众，让群众理解支持我们的工作。

二、如何开展学习

（一）领导重视。一个单位的工作开展的好坏，是和领导的重视程度分不开的。因此，要创建学习型队伍需要领导充分重视起来，把这项工作当作长期工作来抓。领导带头是搞好学习的重要方法。因此，领导要积极带头，以身作则，用自己的实际行动影响带动大家来学习。这样，就增加了学习的浓厚氛围和重视程度，提高了学习的真正作用。

（二）制定详尽的计划。要搞好学习，就要有一个详尽的学习计划。为此，要结合当地队伍建设实际情况，以及公安交通管理工作状况，制定学习计划，细化到月、到周。同时，让民警根据学习计划有一个深刻的了解，把学习当作日常工作中的一项重要内容。并且写出心得和笔记。以便增加记忆和印象。

（三）工作学习相结合。学习的目的就是为了提高执法水平。因此，要结合工作实际把学习和工作结合起来。这样，才能更好的理解学习到的知识，使学到的知识真正运用到实际工作中去，并发挥出作用。

（四）固定学习时间和业余时间相结合。作为公安交通管理工作非常繁忙，要抽出时间学习非常紧张。因此，要保障学习时间的落实，就要固定学习时间。同时，要充分运用业余时间进行学习，确保学习真正落到实出。