交通管理扣分标准精选(九篇)

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第1篇：交通管理扣分标准范文

关键词：公路交通；安全养护；评价体系；评价方法

中图分类号：U448文献标识码： A

引文：近年来，随着社会经济不断发展，公路建设的也取得了较大的成就。如今，公路建设已逐渐由最初的“重建设，轻养护”转变为建养并重，公路及其沿线设施养护逐步受到了重视。在这期间，公路交通管理部门也陆续出台了一系列相关的规范与标准，服务于公路的质量评定和养护施工。这些规范与标准客观地反映了公路技术状况水平，对于指导公路养护生产，促进公路养护工作制度化、规范化起到了重要作用。

公路交通安全养护是以交通安全为出发点，对公路及其沿线设施设置及状态进行安全评估，及时完善和修复各类设施，保障行车安全性。公路系统是一个由路基路面、安全设施、管理设施、绿化等部分所构成的有机整体，这些部分相互关联共同决定了公路系统的运营安全服务水平。从技术的角度讲，公路能提供何种等级的运营安全服务水平在很大的程度上取决于公路系统各个环节的养护和管理以及相互之间的协调和平衡。公路安全养护要注重运营安全功能的恢复和建立，养护目的要首先确保公路各基本部分对交通安全能起到积极保护的作用，故研究公路交通安全养护的评价体系与方法十分有必要。

1公路交通安全养护评价指标体系建立

公路交通安全养护评价指标体系是在保证行车安全，综合考虑公路所有组成部分的安全功能和养护需求的基础上建立的。科学合理的评价指标体系是确定数据采集方法和建立评价模型的前提，也是公路交通安全养护重点内容的体现。本文在大量文献研究和现场调研结果的基础上，先提出初步评价指标，通过专家问卷调查对初步指标进行筛选，并结合开发的视频采集方法，确定最终公路交通安全养护评价指标共18项，从而建立起公路交通安全养护评价指标体系，见图1。

2公路交通安全养护数据采集

2.1数据采集设备

公路交通安全养护状况检查和调查包括路基路面、安全设施、管理设施、路侧绿化等4个部分。为了兼顾这4个部分的各项指标，本文介绍了公路交通安全养护数据车载视频采集系统。

该系统对车型适用性好，安装便捷，一般的小型车辆均可以安装，系统由多台摄像头和与之相连的记录系统组成，摄像头分别位于车辆的前、中、后部（具体部位如图2所示），可以方便地安装并对标志、标线、中央分隔带、护栏、路侧设施和绿化等全角度记录，记录系统通过车辆的速度设定可自动将桩号信息关联至视频或图像数据中。该车载视频系统的特点是流动性强、采集速度快，图像清晰稳定，记录准确客观，可大大提高公路交通安全养护的调查效率。

2.2评价指标扣分标准

公路交通安全养护评价的最基本的依据是数据信息，通过对评价指标数据的调查与分析，可以对公路交通安全养护状况进行评估，并由此确定养护对策。本文采用文字描述、照片比对和简单测量相结合的方法，根据各评价指标的特点选用最简明扼要的表达和采集方式，获得公路交通安全养护指标数据。为减小调查人员在评分操作中的主观性，本研究对评价指标制定了详细的扣分标准（满分为100分）。表1为管理设施的采集标准，限于篇幅，本文不列出它评价对象的采集标准。

2.3数据采集一致性

检验数据采集客观性是指不同类型的测量人员对数据采集结果没有显著影响，通过不同类型测量人员对同一路段同一调查指标评分值的统一程度来检验，若统一程度较高说明数据采集方法客观可靠，若相差较大则说明数据采集方法主观随意。

3道路交通安全评价方法与适用性

3．1概率一数理统计法

此种方法一般为确定正常条件下事故发生的概率分布，以这种分布作为进行判断的依据。评估事故发生数是否在正常的概率范围之内，超出范围定义为相对危险，低于范围则定义为相对安全。一定地区内发生的事故数近似地服从正态分布，定义随机变量：

随机变量z服从正态分布，取某一置信度值，例如取95％，

则当z>1．96时，是不安全的事故数，属于危险地区；

当Z

当-1．96

3．2模型法

通过分析交通事故与影响因素的关系，建立事故与各种主要因素之间的定量函数关系模型。主要有统计分析模型和经验模型。使用这种方法需要大量的统计数据来辅助，而且该方法比较容易受地域交通条件制约，可比性相对较差。

3．3事故率法

事故率法一般分为地点事故率法、路段事故率法(运行事故率法和事故密度法)、地区事故率法(人口事故率法、车辆事故率法等)、综合事故率法(当量死亡率、亿车公里率等)。

(1)人口事故率法

Rp=(D／P)xlO(e6)

其中，Rp为100万人通事故死亡率；D为死亡人数；P为某国家或城市的人口数。

(2)运行事故率法

Rt=(D／N)x10(e8)

其中，Rt为亿车千米交通事故死亡率；D为死亡人数；Ⅳ为某地区内总运行车千米数。事故率法是用一种相对指标来表达道路交通安全水平，具有较强的可比性。但有时单独使用某种事故率来评价交通安全，又具有片面性，不能反映多种因素综合作用的真实结果。

3．4灰色评价法

该方法认为在确认道路交通安全水平条件下，通过对部分指标信息的选择、修缮、拓展等，将道路交通安全水平确定在某一灰域内，以实现对道路交通安全整体水平的评价。

3．5事故强度分析法

该方法是在部分事故指标的基础上结合道路交通的其他因素，得出综合评判指标。以此作为评判的依据进行道路安全性能的评价与研究。常用的指标有万车死亡数、l0万人死亡数、亿车千米事故数等。因为相对参照数据为指标所参照，故对不同道路的指标间比较更加科学合理。特别是其中的万车死亡数和亿车千米事故数两项指标，由于不同地区、道路之间的其它因素差异比较小，因而具有较好的可比性。

4结束语

本文通过对我国现有公路养护技术规范和评定标准的分析，根据公路安全养护性能需求，对公路交通安全养护评价体系和方法进行了研究，建立了由路基路面、安全设施、管理设施、绿化等部分组成的公路交通安全养护综合评价体系和模型，介绍了基于视频监测的指标数据采集方法和标准等。文中所列的方法各有利弊，每种方法都有适用范围，因此在选择时要注意实际应用性。我们对道路交通安全进行评价应事故多发点、相关路线、不同区域等层次出发，形成道路安全性能的综合评价系统。总之，道路交通安全评价是一个复杂的值得探讨的永恒课题，需要我们在今后的研究工作中不断探索和改进。

参考文献：

［1］中华人民共和国交通运输部．JTGH20－2007公路技术状况评定标准［S］．北京：人民交通出版社，2007．

［2］陆键，朱胜雪，彭俊薇，史东亚．山西省省道340交通安全养护管理评价体系建立［R］．上海：上海交通大学，2011．