交通运输行业网络安全精选(九篇)

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第1篇：交通运输行业网络安全范文

一、强化组织领导

为深入开展网络安全执法检查工作，确保工作得到有效落实，2020年5月18日，交通运输局组织全局党员、干部职工召开“县交通运输局网络安全执法检查工作专题部署会议”，要求全局上下充分认识开展网络安全执法检查工作的必要性和急迫性，成立由主要负责人任组长，班子成员为副组长，各科（股）室及全局党员、干部职工为成员的网络安全整治专项行动领导小组，同时强化交通运输行业领域各涉网运输企业的监督监管，畅通举报发现，进一步细化各部门工作措施，突出重点任务，确保工作实效。

二、成立机关网络安全工作领导小组

县交通运输局网络安全检查工作领导小组名单：负责推进日常工作事务。

三、高度重视防范

网络窃密是信息化条件下保密管理工作的重中之重。把保密工作作为一项重要工作常抓不懈明确了保密工作的领导机构和人员，成立了保密工作领导小组，制定了保密工作岗位负责制和“属地管理”原则，做到到了保密工作机构、人员、职责、制度“四落实”。

第2篇：交通运输行业网络安全范文

五点倡议推动“互联网+”与交通运输融合发展

互联网对世界的改变方兴未艾！随着移动通信、物联网、云计算、大数据、人工智能、拟现实等新一代信息技术的突飞猛进，随着金融资本和商业模式的蓬勃创新，未来的互联网将逐步演化成为一个万物感知、交互联动、无处不在的泛在网络。我们将适应新变化、满足新需求，坚持创新发展，利用社会力量和市场机制，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用和更好发挥政府作用，以整合资源、开放共享为重点，以泛在互联、全面感知、便捷交互为目标，推动“互联网+”与交通运输融合发展。

古人说，众人拾柴火焰高。推进“互联网+出行”需要世界各国的交通界、互联网界的朋友们加强沟通、扩大共识、深化合作。对此，我提出五点倡议：

第一，着力优化提高交通运输供给能力。无论互联网经济如何发展，基础仍然是“线下”的交通基础设施供给和运输服务体验。我们建议各国共同合作，继续加强铁路、公路、航道、港口、机场、邮政快递等交通基础设施建设及智能化改造，提高装备载运工具的自动化水平，充分发挥综合交通运输比较优势，促进铁路网、公路网、航道网、航空网、邮政快递网与互联网的融合发展。

第二，积极探索合作共赢的发展模式。更广泛的合作才会有更广泛的共赢。我们将充分发挥政府、国际组织、行业协会、企业、研究机构、产业联盟、公民个人等不同主体的作用，共同探索合作共赢模式；鼓励运输企业和互联网企业深度融合发展，实现线上线下资源有效整合，为公众提供多元化、高品质的服务；推动世界各国智慧交通发展理念、建设经验、应用技术的交流和分享，让智慧交通为全球人民的便捷出行提供支撑。

第三，积极营造良好的发展政策环境。“互联网+出行”是新生事物。我们将坚持鼓励创新和规范发展并行，政策引导和依法管理并举，经济效益和社会效益并重，不断加大对新业态发展的政策支持力度，建立“能容错、快纠错”机制，积极做好政策储备。

第四，加快推动交通运输数据开放共享。数据是交通运输行业重要的战略资源。我们将按照国务院部署要求，有序推进与公众服务相关的交通数据对社会开放，积极倡导各级交通运输主管部门、有关企业和研究机构，推进出行服务数据和应用系统接口开放共享，让大众创业、万众创新为“互联网+出行”带来惊喜和活力。

第五，努力强化网络安全保障。当前交通运输领域面临的网络安全挑战和风险日益加剧。我们将坚持“安全是发展的前提，发展是安全的保障”理念，依法加强管理，加强技术合作，采取有效措施，切实提高互联网出行服务平台和自动驾驶时代的网络安全保障能力。

以移动客户端全流程一站式服务平台为载体，全力打造“南航e行”

南航的创新意识较强，信息化建设长期处于中国民航领先水平。我们先后在中国民航推出了第一张电子货单和电子客票，在国内首家自建了电子客票系统、推出自助值机服务等。近年来，南航率先推出了微信平台，通过微信办理登机牌服务，推出了最低价保障、微信众筹等服务。今年1-10月，南航直销比例超过42%。官网访问量超过1亿人次，移动端用户超过2000万，社交粉丝超过1000万。

今年9月29日，南航召开专题会议，启动实施“互联网+”战略，以移动客户端全流程一站式服务平台为载体，全力打造“南航e行”，着力推动电子商务建设再上新台阶。我们认为，这项工作意义重大，影响深远，是推动国家战略实施的政治责任。

我们打造“南航e行”的总体目标是：建设面向旅客及合作伙伴的，全流程一站式电子化服务的唯一官方平台，包括移动端官网、移动客户端、微信公众号等。我们将采用“超市+供货商”模式，打造集成产品与服务的“超市”。南航与合作伙伴是“供货商”，将移动互联网和航空出行服务结合起来，为旅客提供卓越服务体验，实现“一机在手，全程无忧”的目标，把航空公司传统的机场到机场的服务，延伸拓展到门对门服务。

向交通行业开放技术能力，共同打造交通生态

我们认为，在出行和智能交通方面有三个大的趋势。

第一个大趋势是网联化。从PC互联、移动互联、万物互联，物联网汽车已经走入我们的生活，未来将呈现出爆发式的增长态势，根据BI的预测，2002年的联网设备将达到260亿，再过五年会达到一千亿，这是一个天文数字。随之而来的是，数据规模的急剧上升，形成大数据领域的摩尔定律。IDC预测，到2020年，全球的数据将达到40个ZB，而且大部分的数据都会到云端上，物理世界和虚拟世界融为一体。所以未来的交通领域，每个交通工具、交通设施都会是联网的，24小时在线，数据写在云上。

第二个大趋势是共享化。城市的交通是典型的物理世界。据统计，中国的车辆平均载客人数少于1.5人，平均闲置时间是95%，这个数据相当惊人。在北京，工作日日均拥堵时间达到150分钟，如果我们把这些闲置的资源通过共享的数据利用起来，实施汽车共享化，实时地调度车辆，优化汽车资源配置，提高交通质量，将大大提高整个社会资源的利用率。

第三个大趋势是智能化。智能自动驾驶汽车是今年科技创新界的一个焦点。美国高速公路安全管理局把自动驾驶分成四个级别，L1是特定的功能辅助驾驶，L2是组合功能辅助驾驶，L3是在有限条件下的自动驾驶，L4是完全的无人驾驶。大家在乌镇看到的18辆百度无人车就是L4的无人驾驶。麦肯锡预计，到2030年，智能驾驶和完全无人驾驶级别的自动驾驶汽车将达到全部汽车销量的50%。

不管是人工智能，还是大数据等领域，百度公司将持续投入技术研发，我们会把这些技术能力向交通行业开放，共同打造交通生态。

希望把自行车“搬”到手机上

过去的20年，中国的汽车行业发展得非常蓬勃，相应地也带来了非常负面的影响。比如说汽车拥堵和空气污染。

所以问题来了，怎样劝说两亿人中的一部分放弃汽车，重骑自行车呢？怎样在“互联网+”的环境下，用新的技术让公共自行车或者共享自行车去做得更好呢？

我们自己建造工厂，重新设计了自行车，成功地规避了过去公共自行车的一些弱点，包括用实心轮胎代替充气轮胎，在避免爆胎的同时，也减少大量的维修工人；用五副轮毂，避免容易损坏；整个车身全铝防锈，V字型车身方便女生上下车……这些改良设计都是为了让我们的自行车在四年之内每天可以在街上服务客户。

另外一个比较重要的是，我们装了智能锁。所有的车辆都在后台相连。我们希望把所有共享自行车搬到手机上，因为有了这把智能锁，我们能够很容易地看到每一辆自行车的位置，只要点击一下就可以开始预约，这辆自行车会等待15分钟，客户按照路线走至车子所在位置后，扫码开锁即可开始骑行，这是一种特别方便的方式。

现在，我们在北京、上海、广州、深圳、成都等城市运营，服务着上百万的居民出行；未来，我们希望能够把摩拜的服务带到更多的城市，帮助城市缓解交通拥堵，方便大家出行。

政企合作，全国首个出行数据开放与应用平台上线

论坛上，全国首个出行数据开放与应用平台――综合交通出行大数据开放云平台正式上线。该平台由交通运输部采用政企合作模式推动建设。交通运输部科技司组织交通运输部公路科学研究院、百度公司等单位，按照“创新驱动、示范引领，政企合作、服务转型，开放共享、安全有序，以点带面、重点突破”的原则，经过两年多的探索示范，最终建成上线。

第3篇：交通运输行业网络安全范文

体制保障，稳步推进“互联网+”

领导重视，体制机制充分保障。为进一步加强学校信息化工作的管理，学校调整内设机构，成立了信息网络中心，全面负责学校信息化建设与管理工作，并落实各个岗位的工作责职，建立健全各项规章制度，以三个“到位”为指导思想，思想认识到位、技术支持到位、建设资金到位，有效推进学校信息化工作稳步发展，使学校信息化工作更趋规范化，科学化，合理化。

目标明确，“互联网+”稳步推进。积极组织实施“互联网+干校”建设，创建智慧校园。学校在2016年年初召开了“互联网+干校”专题会议，专题研究学校“互联网+”实施方案和工作重点，并成立由学校领导任组长，各部门负责人任领导小组成员的“推进互联网+行动领导小组”。以开发在线培训和在线考试应用系统为核心，促进在线教育网平台转型升级；以完善干部培训功能模块为主线，丰富校园网站功能；以新增安全标准化服务、校企合作功能模块为基础，提升学校标准化服务工作和校企合作信息化水平；以完善职工管理功能模块为抓手，实现学校内部管理智慧化；并创建交通干校微信公众号，为学员提供移动客户端的培训教育信息和实时在线服务，用互联网技术打通管理、培训、考评、校企合作、住宿、餐饮、缴费各个环节，提升学校整体工作实效。

转变定位，拓展在线平台功能。认真做好在线教育网站日常维护，积极调整在线学习资源，开设了两会学习专题、“两学一做”学习专题、在建党95周年大会上的讲话精神学习专题及十八届六中全会精神宣贯专题四个栏目，截至2016年年底，平台有多媒体学习课件3121余门。同时，积极谋划在线教育平台功能再定位，在在线教育网原定的学习、考核对象发生转移的情况下，学校主动与省厅沟通，对平台功能提出了再定位的要求，即将在线教育网打造成全省交通运输系统在线自主学习平台和全省交通运输系统专业技术人员在线培训考试平台，并努力拓展其他应用功能。目前，在线培训系统和在线考试功能模块已基本开发完毕。

加强防范，网络安全规范有序。重点加强网络信息安全宣传，做好G20期间网络信息安全监管，期间未发生网络信息安全事故。严格按照厅网信办运作规程，做好学校网络设备、中心机房、数字化校园各个软件系统的维保工作；规范完成了学员网硬件设备的升级改造，更新了防火墙、主交换机等网络设备，大大增加了网络安全性、运行稳定性，提高了运行速度，使学校网络更加安全、畅通、稳定。

加强创新，确保信息化工作落地

2017年，学校将认真落实省厅信息化工作要求，在“抓管理、促应用、求创新”上下功夫，主要做好以下几方面工作。

转变观念，全面推动学校信息化工作。进一步加强信息化工作宣传培训，引导全体教职工更新观念，进一步提高学习、应用信息技术的自觉性，有效利用校园数字化系统开展各项业务工作。坚持学用结合，注重实效，提高工作效率，有效推进学校信息化建设向纵深发展。

深化应用，有序推进信息化项目建设。依托数字化校园软件系统升级改造项目进一步推进“互联网+”战略，加强智慧校园建设，丰富、完善校园网功能模块，将信息技术全面应用于学校的各项业务和工作中，以满足学校干部培训、教学研究、安全标准化评价、校企合作和职业技能鉴定等各项业务深入发展的需要。同时开发使用移动办公系y，用互联网信息化手段提高管理效率、工作效率。

规范管理，完善信息化安全体系架构。做好网络设备、安全设备、服务器、存储器、数据库、操作系统、数字化校园软件系统等软硬件设备的管理和维保工作，及时更新版本，定时更新安全密码；及时安装升级杀毒软件，做好终端电脑的安全防护工作；定时做好应用数据的备份工作，防止数据丢失；积极开展网络安全宣传工作，使每位教职工都能认识到网络安全的重要性。

积极探索，有效发挥在线学习平台功能。做好在线学习平台维护，积极探索在线教育转型思路，实现在线学习平台向地市开放；同时搭建课程开发平台，以在线学习平台为载体，使在线学习平台成为省厅宣传政策法规、落实目标任务、推广科技成果、弘扬交通精神的重要窗口和渠道；通过优化学习资源，不断提高课件质量，突出交通运输行业特色，为全省交通运输系统从业人员提供自主学习平台，有效推进干部培训与互联网深度融合。

第4篇：交通运输行业网络安全范文

【关键词】 加快 交通信息化建设 措施

前言：

在目前的信息化社会，我国交通信息化的建设正处于初级阶段，由于缺乏对标准化体系建设的重视程度，交通运输行业的创新能力和信息化水平较低，导致交通运输信息化建设的程度和水平也相对的较为落后，跟不上目前人们生活发展的实际需求，在科技水平的不断提高和社会经济的快速发展下，需要对交通信息化建设中所出现的主要问题进行分析，提高对交通运输信息化建设的力度，以此来实现全面、高效的交通信息化建设。

一、信息化建设对促进交通运输发展的必要性

在目前的信息化社会当中，信息技术是具有最快创新速度和最强渗透性的高端技术之一，信息技术的发展方向和程度都对我国现代交通运输行业的发展起着重要的影响，首先，信息化技术在交通行业中的应用，能够发挥其本身的运行监测管理作用，结合交通行业的主要流程和特点，从根本上提高交通运输行业的科技含量和管理服务效能，为了实现我国交通行业的可持续发展，需要改变传统的行业发展模式，这就需要利用信息技术创新性和渗透性的特点，对交通行业的传统管理模式进行改变，提高整体的管理效率，减少交通行业发展中的成本投入，以环境友好型的社会建设目标来推动交通行业的快速发展。从另外一个方面来说，交通信息化建设能够有效提高道路运输行业的核心竞争力，并且在机构改革的影响和经济发展的变化当中，需要交通管理部门具有更加准确技术的信息来为交通行业进行相关的决策，在这样的过程中，就需要借助信息化技术来对各种交通信息数据急性采集、传输和分析，以此来改变传统管理决策中的定性分析，提高信息数据的准确程度和实际决策方向。

总的来说，信息化建设能够有效的促进交通运输的发展，提高交通运行行业的工作效率和科学决策水平，减低公共管理成本[1]。

二、加快交通信息化建设的措施

2.1首先是提高对交通信息化建设的重视程度

信息化建设是一项较为系统和复杂的工作，其涉及的范围较广，在交通信息化建设的每一个环节中都需要有相关的信息技术支持，在这样的情况下，就需要相关的部门领导提高对交通信息化建设的重视程度，从政策、人才培养、制度管理和资金方面位交通的信息化建O和发展 提供保障。首先，需要相关的部门领导提高对信息化建设的认知程度，也就是说需要在了解信息化建设的主要内容、目标和特点的情况下，加强对交通信息化建设的监管程度，对于其中的信息化工作，需要亲自去把握，以此来加快交通信息化建设的速度。在另外一个方面，需要根据目前交通行业的主要特点和信息化建设的目的内容，建立信息化工作机构，并且需要明确此机构的主要工作内容，对于信息化建设中所出现的问题，信息化工作机构中的相关管理人员需要在最大程度上给予其资金、技术和政策上的扶持，建立起支撑道路运输信息化发展的工作机制，提高信息化建设的整体效率[2]。

2.2加强制度建设和信息化政策研究

在进行交通信息化建设的过程中，需要对工作中所出现的问题进行及时发展，并且结合目前交通信息化建设的实际进程和主要内容，来对规章制度进行完善，制定科学合理的数据备份方案和网络安全保障机制，保证信息传输、网络服务等信息化建设的完整性、真实性和保密性。在另外一个方面，需要加强信息化政策的研究，为信息化建设提供相关的制度保障，目前交通信息化建设在我国处于起步阶段，在这个阶段中，需要制定有助于交通信息化发展的各项具体措施，建立并且完善交通信息化标准规范，合理的分配交通信息建设资源，并且需要在相关政策的引导和支持下，创造良好的信息资源环境，在对系统进行建设的过程中，需要引进市场竞争机制，在市场竞争的影响下，不断提高信息化建设的整体质量和速度，将业务需要转化为系统功能。

2.3提高业务人员的整体专业素质

交通信息化建设是一项系统的工程，其具有技术含量高、涉及范围广的特点，在这样的要求下，为了能够更好的适应信息化建设的发展需要，需要对交通信息化人才队伍进行必要的培训，以此来提高业务人员的整体专业素质。在这样的过程中，首先需要对现有人员进行相关的信息化建设培训，使其能够真正掌握交通信息化建设的主要流程和关键技术，提高业务人员的基本知识和操作能力，在另外一个方面，需要结合目前交通信息化建设的整体进程，引进具有高素质、高水平的信息人才，以此来加快交通信息化建设的整体速度[3]。最后，需要不断提高交通信息化建设的创新力度，实现与时俱进，为交通信息化建设提供最新的技术支持。

三、结束语

交通信息化建设是现代交通运输行业发展的必需条件，结合交通信息化建设的主要内容和目标，需要提高业务人员的整体素质，制定相关的制度和政策，以此来提升交通运输业的生产效率和服务水平。

参 考 文 献

第5篇：交通运输行业网络安全范文

一、公司信息化建设的必要性及关键性

公司信息化就是利用现代信息技术，通过信息资源的深化开发和广泛利用，不断提高生产、经营、管理、决策的效率和水平，进而提高公司经济效益和竞争力的过程。实现公司信息化管理有诸多好处，一是有利于公司可持续性快速发展，提高公司的综合竞争能力，成为公司发展的助推剂；二是有利于公司获取最新的发展信息，把握良好发展机遇和对外企业资讯，提升公司品牌形象；三是有利于实现公司办公自动化、管理网络化、决策智能化，从而全面提升公司的办公效率；四是有利于增强公司与外界的技术交流，总体提升整个公司的技术水平。

二、公司计算机信息化管理现状及水平

近几年来，公司的快速发展和行业管理的需要，加快推动了公司信息化建设的步伐，取得了一定的成效，在安全监管、客运售票、财务管理等方面率先开始了信息化管理，已经达到了一定的规模，初步形成了集成化、综合化及网络化的管理模式。

1、安全监督管理实现信息化

你年前，公司采用先进的射频识别技术和网络技术，严格按照公司安全管理流程，精心组织技术力量全局规划设计，搭建起了公司内部安全信息管理平台，实现了对驾驶人安全资料、车辆技术档案等信息的资源共享、信息互通，在全省交通行业内产生了较大的影响。公司按照省厅要求，在九座以上客运车辆和危货车辆上安装使用了GPS系统，现已安装XXX辆。并按规定组织人员对已安装GPS的车辆运行情况进行24小时在线监控。通过计算机GPS监控平台对车辆实行动态监管以来，有效地控制了车辆超速频率，确保了车辆运行安全，明显降低了因车辆超速引发的交通事故。

09年以来，云南省交通运输厅借鉴采纳了几大交通运输企业所应用的信息技术优势，尤其是吸取了我公司安全信息管理和信息技术运用的经验，组织人力反复研究，开发出了一套云南省道路客运安全监管系统，并于20__年9月1日正式在全省推广应用，实现了全省道路运输企业派车、客运站派班及车辆例保检查的计算机信息化管理。公司作为试点单位，在原来安全信息管理的基础上，顺利过渡使用全省统一的道路客运监管系统，使各单位的计算机操作能力不断提升，目前系统在公司各单位运行正常。

2、客运售票联网实现信息化文秘站:

为了把公司各客运站、点的信息资源整合共享，实现联网售票，公司在20__年底着手建立了新的客运站智能管理系统，于20__年1月1日正式在全司各客运站推广应用，至今系统运行正常。目前，新的客运站智能管理系统的开发应用已经完成两个阶段工作，现正稳步开展第三阶段工作。

3、公司财务管理实现电算化

20__年1月21日，公司安装并调试完成财务电算化服务器，实现财务管理从手工操作到电算化的飞跃。同时，在充分考虑网络环境建设与计算机安全运行管理等方面的因素后，最终将财务服务器与安全监管、客运售票所用服务器统一安放在安全管理部计算机信息管理中心机房，有专人进行管理维护，确保了服务器运行的安全性。

三、公司信息化建设的努力方向和要求

现在，公司信息技术推广应用正在从单项应用向集成化、综合化、网络化运用发展，并且根据需要已经建立起信息中心机房，成为公司信息化管理的中枢，逐步形成资源共享、信息互通、集中式管理的模式。通过在安全监管、客运网络售票和财务电算网络化等方面实行计算机信息化管理后，积累了一定管理经验，培养了一批有一定信息运用和管理技术的人才，为公司今后推进信息化建设奠定了基础。

第6篇：交通运输行业网络安全范文

关键词：水运码头；无线通信；方案研究

港口码头具有复杂的地理位置和特殊功能的特质，致使传统的有线网络不便充分利用。对此，无线通讯系统解决方案来承载港口码头的信息化建设显得格为重要。其中，时分同步的码分多址技术国际移动通信标准的成功商用有望能够解决这个问题，而我国作为这一技术的提出者和核心技术的开发者，直接具有自主知识产权，可以充分借助技术的优势和得到国家产业的支持。国家在公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划当中已经明确提出：注重新技术在行业应用的研究，同时紧密跟踪现代新兴信息技术发展的趋势[1]。所以，无论是内陆码头，还是进出口码头，都对港口码头信息数字化业务的建设提出越来越高的要求，同时建立数字信息化港口已成为业务发展的一大趋势。根据港口码头业务位置灵活多变、业务需求增加、频发各类突发性事件以及不便铺设有线网络的现状，提出一种无线通信网络通信解决方案。

1水运码头通信需求

1.1码头通信建设难题码头的信息化建设所面临的棘手问题是码头建设布局非常复杂，作业区范围内禁止架空明线，而近海作业区因为受海潮的影响也不适合大面积铺设光缆，因此搭建有线的通信网络不是最佳的选择。针对码头作业机械和其他车辆的转运，更需要能够支持移动作业的业务支撑通信网络。利用无线网络技术来设计一种通信信息化平台，是非常实用而有效的。1.2码头有线组网的劣势1.2.1有线网络存在的劣势。码头区域有着复杂的地理环境和特殊的作业功能，造成码头作业区域无法铺设和利用有线网络，由此导致了传统有线通信网络利用的不便性，也制约了通信业务的发展。1.2.2特定场景无法网络布线。针对港口码头和物流中心等特定场景，码头水面区域无法进行有线网络的搭建。堆场和货场作为物流集散中心，会随时进行装卸，由此会产生堆放高度、体积、占地面积的动态变化，因此增加了网络布线难度系数，同时也成为阻碍和影响正常作业效率的一大因素。1.3码头无线通信网络的特性1.3.1无线通信的强适应性。为满足各类业务需求，码头中会存在繁多的临时办公点，大多办公点的特点是一次性使用，因此有线通信接入的方式具有自身的弊端。在此情况下采用无线通信网络通信系统进行接入，非常适合临时办公点的应用场合，同时无线通信网络具有的非视距、大容量、灵活方便快捷等特点，更能提供多种业务。1.3.2无线接入的灵活性。在港口码头和物流堆场的工作环境中，装卸船和作业车辆的位置变动异常频繁。特别是在实际作业过程的特定环境下，无法铺设有线通信网络，需要通过无线通信的接入方式来灵活解决。而此时，无线通信网络通信系统恰恰能很好的满足此需求，并且具有高度移动性、抗电磁干扰性、网络架设安全与维护便捷等诸多特点。1.3.3无线通信强保障性。各类港口码头和物流中心占地面积广泛，参与作业人员众多，一旦发生不可抗力或意外事故出现有线中断的通信故障，将造成巨大的经济损失和不必要的人员伤亡。因此，独立的无线通信网络系统可提供实时的通讯保障能力。1.3.4设备互联便捷性。现有的码头通信方案，包括无线接入设备、网络接口、互联互通的设计，其通信的传输方案都是采用传统异步传输模式技术为基础的。通信网络设备与系统内部其他网元联接时采用以太接口和光纤接口的联接方式，这种方式为设备通信提供了更方便通用的传输协议机制，同时提供更宽的带宽，便于码头现有网络的过渡，同时也保证了设备间的互联互通。港口无线通信网络业务采用先进的设计平台，设备内部通信通过高速背板总线的方式来实现。

2水运码头通信网络方案研究

水运无线通信网络通信系统主要由以下部分组成：2.1基站系统，由基站系统设备来实现地面上无线网络覆盖，搭建终端与网络的无线通道。2.2核心网系统包括核心交换机、基站控制器、调度台。核心交换机主要是用来完成系统核心交换和调度功能的设备。基站控制器可以实现系统的接入控制、拥塞控制、安全保密以及移动性相关的寻呼信令控制功能，以及无线资源配置、动态信道分配、功率控制等无线资源管理功能，调度台是调度员进行业务操作和管理的平台。2.3终端设备，包括用户终端设备和移动手持终端。港口码头无线通信网络系统，采用多种关键算法技术，由此来保证通信网络系统的通信能力。功率控制采用外环功率控制技术核心算法，在跟随信道变化及控制的精确性方面具有优良的性能，能够有效地提高通信质量。智能天线可提高上行接收灵敏度，增加下行覆盖范围，使用户在网络覆盖、容量和质量三方面获得最优效果。切换方面可根据无线网络信号和终端的移动特性，在接力切换和硬切换间采用灵活的策略，最大限度地改善通话质量，降低掉话率。信道分配采用动态信道分配技术，根据业务的服务质量的要求和负载状况，负载控制有效地平衡移动网络小区之间的负载，同时对业务接入起到很好的控制作用。同时，为了抑制相邻小区的同频干扰，采用频率优化的动态信道分配方法，使得分布在干扰带内不同小区的用户，尽量使用不同的频点和时隙，在保证用户通信需求的前提下，提高无线信道带宽的利用率。分组调度调整非实时业务的下行链路或上行链路所使用的资源，灵活地分配带宽，保证用户的通信需求。网络安全性方面，无线通信网络系统针对终端用户可利用IMEI，IMSI及SIM卡进行认证。要根据实际需求来确定采用单一的认证方式还是多种组合方式。其中用户所属的SIM卡存储信息需要与系统数据库中保存的信息一致，终端才能被接入网络并正常运行。无线通信网络系统采用的是我国自主的通信标准，其核心技术完全为国内所掌握，可避免非我国标准所设置和安全相关的各种问题，同时为国家安全保驾护航。

3结论

通过分析当前港口码头业务和组网的需求，以无线通信网络技术为基础，针对码头行业的通信问题和需求提出了基于无线通信网络系统方案。此方案可有效解决当前码头的通信安全性、实时性和有效性。结果表明：无线通信网络解决方案具有极强的可行性，能有效解决当前港口码头的通信问题，并能更好地满足港口数字化业务建设需求。

参考文献

[1]交通运输部.公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划[R].北京:交通运输部,2012.

[2]李世鹤.TD-SCDMA第三代移动通信系统标准[M].北京:人民邮电出版社,2003.

第7篇：交通运输行业网络安全范文

关键词：生产；新业态；发展方式转变

Abstract: Production services new form of the development of strategic emerging industries, the prosperity of the modern service industry upgrading and economic transformation and upgrading of an important lead and supporting role, is a measure of an important symbol of a national and regional competitiveness. Only accelerate the development of the productive services to the new format in order to build a platform for traditional industries and equipment manufacturing industry, continue to promote industrial structure optimization and upgrading. Nurture and develop a new form of technology services, strategic emerging industries, R & D industry, and value-added Internet services industry, to build a modern logistics, and recycling the financial industry.

Keywords: production services; new format; development mode shift.

中图分类号：F719文献标识码：A 文章编号：

生产新业态对战略性新兴产业的发展、现代服务业的繁荣提升和经济转型升级具有重要的引领和支撑作用，是衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。生产新业态作为产业的“中间人”，是产品差异、增值的主要来源，是服务业中增长最快的一个领域。培育生产新业态是产业抉择的一个重要方向，是推进经济结构调整、转变经济增长方式的必然要求，是缓解能源资源短缺、引领低碳发展的必由之路，是适应对外开放新形势、实现经济新跃升的有效途径。只有加快发展生产新业态，才能为传统产业和装备制造业发展搭建平台，继续推动产业结构优化升级。

一、培育新兴业态

瞄准科技发展的最前沿，推动产业与科技融合，将研发、设计、广告、咨询植入产业链，实现传统产业与新兴业态双轮驱动、两翼齐飞，培育生产业新亮点。

一是培育和发展科技服务型新业态。重点发展高端服务业，增强产业选择的前瞻性和前端性，强化科技引领作用，瞄准高端领域，重点发展以研发设计、检测认证、软件与服务外包、智慧型产业、科技型企业总部、科技金融服务等高端服务业，培育科技型服务新业态，全力打造业态高端、内涵丰富的新兴产业。发展信息服务、研发服务和技术支持服务，培育、引进拥有承接国际业务能力的知名中介服务机构，开拓生产发展的新天地。

二是培育和发展战略性新兴产业。立足当前渡难关、着眼长远上水平的战略选择，以国际视野和战略思维来选择和发展新兴战略性产业，明确战略方向、技术路线、发展布局、科研攻关和政策支撑。运用高新技术改造提升产业，应用信息技术实现经营管理网络化，以电子商务推进企业信息化，不断提高创新能力。培育潜力行业，发展新能源、节能环保、电动汽车、新材料、新医药、生物育种和信息产业。

三是培育和发展科技研发产业。加快研究与开发活动的职业化、产业化发展步伐，促进科学技术咨询服务业的产业化、科技知识传播和扩散的产业化。用信息技术、研发成果、物流会展、文化创意、租赁服务等支撑新型工业化道路发展。大力发展科技研发业，依托国有企业技术优势，充分发挥科技对经济发展的支撑和引领作用，鼓励发展专业化的科技研发、技术推广。

四是培育和发展互联网增值服务产业。运用信息、互联网等先进技术手段改造传统产业，赋予运输、旅游和商贸等新的内涵。发展电子卡业务、网络银行业务、期货期权电子交易业务、离岸业务、金融电子信息传递和咨询业务等。加快发展网络教育、网络文化、数字娱乐、网上购物、网络搜索、网络安全等互联网增值服务，培育辐射力强的信息服务新业态。

二、打造现代物流

现代物流是带动经济运行方式转变的先导性力量，是支撑经济运行的一个体系，是一个复合型产业，它是各种运行方式、各种运力之间的有效衔接、无缝对接，利用信息化手段达到经济运行高效的目的。要把物流产业打造成现代经济发展动力源必须从以下几个方面下功夫：

一是对物流产业进行再认识。改变传统的物流就是运输、就是用几条船或几辆车把货物运到另一个地方的观念，现代物流包括信息、运输、仓储、分装、加工、配送、装卸等，运输只是现代物流的一小部分。

二是构建现代物流体系。建设以特大城市为中心、中小城市为节点、专业物流企业为支撑的现代物流体系。优化物流功能区布局，强化国际物流、区域分拨、本地配送功能，促进交通公共服务信息平台和物流信息平台共建共享，建设覆盖面广、辐射点多、连通世界的物流港、物流工业园区等现代物流中心。大力发展专业物流，如食品冷链、粮食、邮政物流等，建设全国性快递集散交换中心、铁路冷链物流基地，建设区域性物流枢纽、区域性分拨中心和配送网络，引进和培育第三方物流企业。

三是抓好物流园集聚区建设。把码头、仓储、加工、交易打造成为四位一体的区域性物流中心、物流产业群，突出抓好服务业重点园区、重点企业和重点项目载体建设，高起点、高标准建设现代物流港，发展配套的现代物流、金融保险、商务服务、信息服务、科技服务等产业。

四是创新物流企业组织形式。加快企业集团化发展，实行规模化、网络化、品牌化和总店、配送中心连锁经营，提升综合水平。鼓励民营运输企业进入物流市场，扩展经营领域，强化物流服务功能，打造新兴物流企业。应用现代信息技术，建立起全国性、区域性的经营网络，提高市场竞争水平。协调发展交通运输业，应用高新技术、信息技术提高交通运输装备水平、管理水平和服务质量，改善和提升运营能力。

第8篇：交通运输行业网络安全范文

近年来，关键基础设施控制系统的日益标准化、智能化、网络化，伴随而来的是网络攻击快速增多。电力、石化、轨道交通等涉及国计民生的关键基础设施一旦被攻击，很可能造成灾难性后果。关键基础设施信息安全成为悬在各国政府头上的达摩克利斯之剑，采取措施加强其信息安全保障能力势在必行。

安全事件复杂化

关键基础设施（Critical Infrastructure）是指对国家至关重要的、实体的或虚拟的系统和资产，这些系统和资产一旦遭到破坏或功能丧失，就会危及国防安全、国家经济安全、公众健康或社会稳定。控制系统或工业控制系统（Industrial Control System）是关键基础设施的大脑和中枢神经，被广泛地使用于水处理、能源、电力、化工、交通运输、金融等行业的关键基础设施中，典型形态包括监控和数据采集系统（SCADA）、分布式控制系统（DCS）以及可编程逻辑控制器（PLC）等。

随着工业化和信息化的深度融合，网络化管理操作成为关键基础设施发展的趋势。传统的关键基础设施安全往往关注的是人为破坏等情况，与之相比，近期频发的关键基础设施信息安全事件具有以下特点。

攻击来源复杂化。2010年，美国黑客开发建立了“嗅弹”（shodan）搜索引擎，能搜索到包括关键基础设施在内的、几乎所有与网络相连的控制系统，目前已经有过亿的控制系统暴露在互联网上。攻击者能够借助互联网随时随地地对关键基础设施控制系统发起攻击，难以判断和掌握攻击来源。

攻击目的多样化。“震网”病毒导致伊朗近1000多个离心机一度瘫痪，伊朗核计划被显著拖延。近年仍在中东地区肆虐的“火焰”、“Duqu”等病毒，能够自动录音、记录用户密码和键盘敲击规律、窃取敏感信息，并将结果和其他重要文件发送给远程操控病毒的服务器。这充分表明，针对关键基础设施网络攻击的目的呈现出多样化的特点，不仅能够破坏或瘫痪关键基础设施的运行，也能够窃取敏感信息。

攻击过程持续化。针对关键基础设施的网络攻击呈现出持续化的特点，其过程一般从搜集信息开始，搜集范围包括商业秘密、军事秘密、经济情报、科技情报等，这些情报收集工作为后期攻击服务。攻击可能会持续几天、几周、几个月，甚至更长时间。据专家的判断，2011年伊朗导弹爆炸事件，是因为导弹电脑控制系统遭“震网”病毒感染所致，而该事件距“震网”病毒爆发已一年以上，足见此攻击的持续性。

形势严峻

当前，关键基础设施面临的网络威胁日趋严峻，直接威胁各国经济发展、国家安全和社会稳定，成为各国必须直面的最严重的国家安全挑战之一。

据统计，目前美国大约有7200个可以直接通过互联网进行操作的关键基础设施控制设备。根据美国工业控制系统网络应急小组（ICS-CERT）的最新报告显示，在2009年到2012年间，美国关键基础设施公司报告的网络安全事件数量急剧增加。2009年，ICS-CERT仅确定了9起安全事件报告。2010年，这个数字上升到41起。2011年和2012年，均确定了198起安全事件报告。急剧上升的网络攻击，严重威胁着关键基础设施的正常运转。

以往的网络攻击，攻击者多数是个人或黑客团体，但近年来国家政府开始加入进来。据《纽约时报》披露，美国总统奥巴马从上任的第一个月开始，就密令加快对伊朗主要铀浓缩设施进行代号为“奥运会”的网络攻击。2010年给伊朗核电站造成破坏的“震网”病毒，经证实是由美国和以色列联合研发的，目的在于阻止伊朗发展核武器。据专家研判，目前仍在对关键基础设施进行持续网络攻击的“火焰”、“Duqu”等病毒，与“震网”病毒一脉相承，其背后也有国家政府的影子。

近年来国家支持的网络攻击活动频繁，引起了各国对网络战争的担忧，尤其是“火焰”等病毒威力强大，足以用来攻击任何一个国家，更使人相信未来针对一个国家发动网络攻击，以瘫痪该国的关键基础设施，并非绝无可能。针对关键基础设施的网络攻击将可能给被攻击国家和社会造成灾难性的危害，为防御他国可能的上述攻击，美国等一些国家在积极开展网络武器研发，组建网络部队，并且通过立法方式授权军队在遭受网络攻击时使用武力进行反击。

提升防护能力多方着手

关键基础设施信息安全事关国家安全，为有效应对网络攻击的新变化，提升我国关键基础设施安全防护能力，应从以下几方面着手：

抓紧建立关键基础设施信息安全法律体系。我国虽已建立重要信息系统等级保护制度，但还缺乏体系化的关键基础设施信息安全立法。建议充分借鉴国外关键基础设施网络安全保护相关法律，分析我国现有立法的不足和主要问题，抓紧建立我国关键基础设施信息安全法律体系，从法律层面明确关键基础设施的定义和范围、界定政府部门的职责、规范运营者和所有者的运营资质要求。

尽快建立关键基础设施风险信息共享机制。关键基础设施网络安全涉及部门多，影响范围广，共享网络威胁信息有助于更好地应对网络攻击。建议借鉴美国、欧盟等的先进经验，充分了解关键基础设施设备提供商、运营单位、政府部门、信息安全承包商、专家队伍、公众等各方对信息共享的需求，尽快建立有效的关键基础设施风险信息共享机制，明确信息共享的条件，确定信息共享步骤，建立信息共享公共服务平台。

抓紧制定关键基础设施网络安全风险分级规范。关键基础设施数量众多，其重要性和潜在的破坏力也不尽相同，有必要划分关键基础设施信息安全风险等级并对其进行分级管理。建议抓紧制定关键基础设施网络安全风险分级规范，根据关键基础设施的重要性、不可替代性、一旦出现问题之后的影响范围，以及网络攻击的可能性等因素，提出界定关键基础设施信息安全风险等级的量化标准，分级别制定管理要求。

第9篇：交通运输行业网络安全范文

一、计算机网络与经济发展的关系

互联网经济是一种特定的信息网络经济或互联网经济学，是指通过网络进行的经济活动。这种网络经济是经济网络化的必然结果，也是网络促使经济发展的必然结果。它是与电子商务密切相连的网络活动，既包括网络贸易、网络银行、网络企业以及其他商业性的网络活动。随着电子商务、电子货币、电子政务的发展，又对计算机技术和网络技术提出了更高的要求，这不仅需要网络建设，通过TCP/IP来构建一个全方位的公共通信服务的网络连接，增强Web功能；还要加强相关软件技术的开发，以切实满足构筑新形态商务活动应用环境的需求。同时，网络安全问题对电子商务等活动造成了很大的影响，这需要加大网络安全建设的步伐，尽快建立全方位的网络安全体系，能够使网上交易等一系列活动能够安全准确的进行，这是网络经济能够顺利发展的生存发展的基本条件之一。

二、计算机网络对经济的影响

全球信息网所引发的涟漪效应已经冲击到我们的日常生活，引发了一波波的浪潮。这不是媒体业界所受的巨大冲击，也不是人际通讯的新奇工具，而是经济结构的全新变化和整个社会结构的变化。在这种经济信息化的作用下，人们越来越认识到技术进步在经济增长中的巨大作用。

信息技术对世界经济整体形成的粘合作用，是显而易见的。信息技术进步是世界经济一体化或整体性增强的自然物质条件。关于建立世界经济科学体系的争论由来已久，人们并没有关注到，信息的传输与获取技术的整体水平和不平衡发展，仍是各国经济交流与国际性体现的障碍。当哥伦布、麦哲伦等航海探险家去发现“新大陆”时，人们所关注的是由此所带来的商业革命和市场开拓，并没有意识到，这是信息沟通方式的革命性进展。只是到了电子计算机网络使人们有可能通过全球数字通信网，全天候了解世界任一地区经济情况变化时，才意识到信息及信息传输、处理技术对世界经济整体化的作用。实际上，它存在于世界经济整体化发展的全过程之中。自然科学、哲学对时空的研究获得重大进展，时空现实变化对世界经济整体化发展的极其重大的意义，在社会科学那里却因其显而易见被忽视了。世界经济发展规律的研究，不重视信息及信息技术作用的线索，是不全面的。

由于信息技术的高度发展，世界经济出现了一些新现象，一些基于过去情况得出的某些结论，需要有新的发展。

1.竞争越来越激烈

由于消费者可以通过网络和生产者直接交易，那些效益低、服务差的公司在和效益高、服务好、信用好的大公司竞争中被击败。那些过去由于交通条件等形成的“地区垄断”会逐渐消失，我们将面临一个竞争激烈的大市场。正因为如此，在某一产业的内部企业的数量会有所变化。

2.企业会更专业化，规模也会扩大

由于网络能减少企业使用市场的交易费用，企业之间会“垂直脱钩”，个别企业集中生产它的优势产品和提供核心业务，就会从市场上购买非核心的产品和服务。也就是说，垂直生产链上的企业数目会增加。这对发展中国家有着非常重要的意义。现今社会请一个优秀的经理非常困难，电子网络也提升了企业经理的经营管理能力，而一个优秀经理是非常稀缺的人力资源。因此，网络时代一个优秀经理管理一个规模巨大的企业，电子网络的应用，使经理可以通过监视机制，激励员工的生产效率。通过电子网络应用还可以减少信息传播过程中的扭曲。

三、发展计算机网络促进经济建设

现在计算机的应用已经遍及生活的每一个角落，而且正改变着我们的生活方式。最典型的就是网购，由两年前就算你在最繁华的地方每天看见快递车的次数都很少，发展到今天不用出单位大门就可以经常看到快递车辆。可以说计算机的发展速度是惊人的，而且几乎渗透到每个部门。随着网络经济的繁荣，一系列网络及计算机问题随之越来越多，如最典型的网络安全问题和网速问题都需要解决。

网络经济实施的基础就是在商务活动的全过程中通过人与电子工具的紧密结合。作为一项庞大而复杂的系统工程，网络技术所涉及的高素质人才涵盖各个领域，有网络设施建设、数据处理、深层数据分析以及经贸、公安、环境保护、交通运输、工商、海关等多个行业。网络技术目标的实施、扩展、组织以及开发都是在相同的技术条件、经济环境下由各个领域的人才共同实现的。网络经济的具体运作过程是商务理论、商务实践与电子工具的有机结合，也需要一大批实施网络经济的复合型人才。