地下室施工方案精选(九篇)
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第1篇：地下室施工方案范文
关键词：高层建筑；地下室；防水施工；保护层
中图分类号： [TU208.3]文献标识码：A 文章编号：
一、防水工程概况
（1）地下室防水
工程做法：内刚外柔防水，柔性防水层为3+3mm厚SBS改性沥青防水卷材防水
（2）桩头防水
工程做法：浇筑堵漏灵
二、施工方案
1 技术准备
1.1施工前组织全体施工人员学习防水施工方案，并进行详细的书面交底以进一步明确施工工艺和施工方法。认真验证进场材料的性能，型号及其规格等是否符合要求，试验人员提前按规定取样送检，不合格材料立即退场。
1.2施工组长必须由有实际施工经验的专业人员担任，施工操作人员必须持证上岗，做到施工过程中责任落实到人，落实到组，层层把关，密切与甲方、监理配合，严格按要求施工，保证质量，按期完成防水施工任务。
2 现场准备
2.1、防水基层检查：应坚硬无空鼓，无起砂、无开裂松动、无凹凸不平缺陷。如有缺陷，必须进行处理，合格后方可进行防水施工。
2.2、防水基层处理：通过清理、打磨、修补、做到墙面平整、干净；阴阳角及穿墙管洞口圆顺，阴角处及桩周抹出半径大于50mm的圆弧，阳角磨出半径大于20mm的圆弧。
3.3、在实际施工前，应特别注意天气变化，及时掌握气象资料，使防水工程避开雨天、大风天。若施工时突然下雨，应停止防水作业，雨停后，待基层干燥后方可继续施工。对做好的防水层，要妥善保护。
三、施工方法
1、基层验收交接要求：
基层表面必须平整光滑，没有裂缝、松动、空鼓、起砂、凹坑等缺陷；保持干燥，其含水率不大于9%；阴阳角均应做成圆弧；
2、防水铺设程序：
（1）涂刷冷底子油：将基层表面清扫干净，涂刷基层处理剂，涂刷薄厚一致；局部边角细部不易涂刷时，用毛刷均匀涂刷。不得有漏刷、麻点等缺陷。涂刷处理剂须干燥8小时以上才能进行热熔法施工作业，以免发生火灾。
（2）附加层铺设：在所有转角处，均铺设25cm宽附加层；
（3）弹线：在涂好冷底子油的基层上弹线分格，确定铺贴卷材的具置；
（4）卷材试铺：根据铺设顺序和弹线位置、铺贴长度裁剪合适，并试铺卷材；试铺合适后，卷好备用。
（5）卷材铺设：在卷材的一端用汽油喷灯火焰熔融卷材背面的涂盖层，使其粘贴于基层上。然后再用喷灯火焰对准卷材与基层表面夹角边熔融涂盖层，喷灯加热卷材要充分、适度、均匀;喷灯距卷材0.5米左右,使卷材表面熔化后，缓慢滚铺卷材，同时压实卷材；与基层粘贴严密。在墙面上铺贴卷材应自下而上进行铺贴，先将卷材下端粘贴牢固；粘贴卷材时应展平压实。
（6）热熔封边：卷材搭接缝处用喷枪加热，压合至边缘挤出沥青粘牢。（7）上层卷材施工：第一道卷材施工完毕后进行第二道卷材粘贴施工，要求与下道卷材粘接牢固，搭接及接头位置相互错开。
3、防水节点细部施工方法
基础底板外侧模采用砖胎模，内侧抹灰贴防水卷材，立面防水层表面拉毛后，抹水泥砂浆保护；防止底板钢筋绑扎时对侧面防水的破坏。如下图：
主体结构完成后，铺贴立面卷材时，先将接茬部位的各层卷材揭开，并将其表面清理干净；如卷材有局部损伤，应及时进行修补；卷材接茬的搭接长度为150mm，两层卷材错茬接缝，上层卷材盖过下层卷材；接茬部位加盖缝条。
底板集水坑、电梯基坑防水做法示意图：
地下防水收头细部节点见附图。
4、防水保护层施工
底板防水保护层采用5cm厚C15细石砼，保护层厚度要严格控制，达到厚度均匀、标高一致。同时加强养护，保证其强度。外墙立面防水层验收合格后，用聚醋酸乳液粘贴50mm厚聚苯泡沫塑料板保护层，采用花粘的方法进行粘贴，要求表面平整厚度一致。
其技术要求为用滚刷涂刷基层处理剂时，涂刷薄厚一致。所有转角（阴阳角）部位、管根及变形缝处均要作加强处理，辅贴附加层；附加层采用与底板防水相同的卷材。喷枪加热时应均匀，不得过分加热或烧穿卷材。卷材的搭接要求：相邻卷材的搭接宽度不小于100 mm，相邻两幅短边接头错开不小于600 mm。在立面与平面转角处卷材接缝要留在平面上，距立面不得小于600 mm。
四、质量要求及保证措施
（1）质量目标：地下室防水等级设计为二级；实际施工控制，要求达到二级标准。所有卷材及附料进场前进行严格的检查验收；进场后，及时取样复试；复试合格，方可使用。
（2）外观检查：表面无断裂、皱折、孔洞、剥离。边缘整齐无明显差异，无胎体未浸透、露胎、涂盖不均匀现象。
（3）试验：使用同一品种、牌号、规格的卷材，每批进场抽取3卷进行外观检查和复试。抽检的卷材进行规格和外观质量检验全部指针达到标准规定时，即为合格。其中如有一项指标达不到要求，要在复检产品中加倍取样复检，全部指标达到标准规定为合格。复检时如有一项指标不合格，则判定该产品外观质量为不合格。卷材与基面以及卷材与卷材之间应热熔铺贴密实牢固，不得有空鼓、翅边等缺陷。防水层施工过程中，按施工工序、层段逐层进行检验，合格后方可进行下道工序的作业，每一工作班至少二次对底胶和接头搭接长度、粘接情况等主要影响质量的参数进行抽查，并做好记录。
（4）卷材的储运、保管：贮存在阴凉通风的室内，避免日照和受潮。严禁接近火源。直立堆放，其高度不得超过2层，并不得倾斜和横压。短途运输平放不超过四层，避免与化学介质及有机溶剂等有害物质接触。
第2篇：地下室施工方案范文
关键词：高层建筑 地下车库 施工 技术
中图分类号：[TU208.3] 文献标识码：A 文章编号：
本工程地下人防车库面积3218㎡，基础采用承台板式基础，地下室底板厚度为400mm。地下室板底标高为-5.300m等，基础深度变化也较大，施工面积较大，钢筋排放较为复杂，砼浇筑方量大，施工要求高。由于整个工程工期较紧，地下室施工从基础垫层至地下室底板，墙板至地下室顶板结构安排在30天完成。
一、土方开挖必须注意事项：
1、土方开挖时，必须按照施工方案的挖土顺序进行，并在施工前作详细的交底工作；
2、开挖前，应做好场地排水工作，在排水工程完成后，才能开始土方开挖工作；尤其对工程北边靠近河道，更要坚强排水处理。
3、土方开挖严格按照分层开挖的原则，每次开挖的深度挖制在1.5-1.8米之间。开挖到设计标高还有150-200时，改用人工清土，配合吊机吊运结合，不得再用机械开挖，以防止超挖；
5、在开挖至基底标高时，如出现超挖现象，不得利用土方回填，必须使用碎石加砂填充；
6、在清土完成后即浇筑砼垫层，不得使基底暴露时间过长，深坑部位更应如此；
7、挖土过程中，保持场内场外道路的清洁，有专人清洁、打扫；
8、在施工现场及基坑周围设置完善的排水系统，设置排水明沟；
9、挖土开始以后在基坑四周设置防护栏杆，栏杆构造应符合临边和洞口的安全作业要求；
10、挖土严格按照施工组织设计规定的程序进行，每层挖土前认真检查坑壁和支撑的可靠性，整个施工过程中定时进行测试和检查；
11、坑内与坑外有联系的作业，必须设专人指挥，规定专用讯号，严格按指挥讯号进行作业；
12、基坑作业必须准备抢救时用的材料，机具和人员，在整个施工过程中必须有人值班，以防万一。一旦让基坑进水或出现突况，要有应急物质准备。
二、土方回填由于出土方量较大，开挖出的大部分土方均要外运出场，部分需回填土短驳留在场内。土方回填注意几项要求：
1、为保证外墙砼的施工质量，回填土在地下室结构施工完，外墙防水层做好后12时开始，逐层回填，并用打夯机或人为夯实；
2、分层填土时，应有排水措施，坑内不能积水，保持持续抽水；
3、在回填土过程中，应尽可能将回填土范围的处管线一并完成；
4、大面积回填压实采用蛙式打夯机；
5、按规定进行土方密实度试验；
6、土方内的有机物随时清除，不得回填入内。
三、车库地下室结构的主要施工方法
本工程地下结构在施工中，除采用常规施工工艺外，针对工程特征运用各种特殊性的施工工艺，这些工艺经过我公司其它成熟应用，符合本工程特征，主要有：
1、基坑大体积砼施工工艺技术；
2、底板粗钢筋水平对焊技术；
3、竖向钢筋电渣压力焊技术；
4、柱定型模板技术；
四、本工程主要施工方案分项编制如下：
1、垫层施工土方开挖经人工边清边检底到位后，立即进行验槽，办理隐蔽验收签证，然后浇筑砼垫层封闭基坑，减少坑底土体暴露时间，避免土体结构受到破坏。垫层按挖一块铺设、浇筑一块方式进行，严格控制垫层面标高和平整度，标高考虑取负值，并根据基底回弹统计数据适当降低垫层标高，留回弹量，并做好表面压实抹平收光工作。垫层施工完成后应立即把轴线，底板边线拉设到垫层上去，以确保底板的正常施工。
2、钢筋工程施工方案
钢筋加工钢筋堆放及加工均在现场进行。现场堆放能力有限，材料根据进度分批次进场。钢筋严格按翻样单加工，钢筋翻样单需由技术负责人进行审核；加工的钢筋半成品堆放于塔吊范围内，并明码挂单。钢筋连接按不同的结构部位，分别采取多种形式的连接方式。本工程地下人防车库基础底板厚400mm，为确保施工质量、进度要求，底板钢筋拟采用闪光对焊与搭接相结合的连接方式，根据施工进度要求，安排地面先加工钢筋一头的搭接量，然后运入基坑连接。
钢筋绑扎基础底板钢筋绑扎前，应先在垫层上试排，然后用粉笔在垫层上标记，依次进行排放，要求均匀无弯曲，准确规范。集水坑等部位钢筋需认真定位，防止留设尺寸差错。柱墙插筋施工，尤其是防水要求高的部位，要严格核对用材，确保钢筋的型号规格准确无误，所有插筋下端直弯钩，均应伸至底板底皮筋处与底皮筋焊牢，底板范围加二道连接筋，上部与底部面筋点焊且应绑扎2-3道外箍水平筋，以防钢筋移位。柱钢筋绑扎注意钢筋搭接长度，检查钢筋位置，按要求做好箍筋加密；墙钢筋要求横平竖直，分布均匀、撑铁撑牢。柱墙钢筋绑扎后，认真固定好保护块，防止结构出现露筋等现象。主筋钢筋在平台模上整体成型后落入梁模中，梁筋搭接接头应满足受压区不超过50%，受拉压不超过25%的规定，接头位置应避开受力集中处，同时注意箍筋加密区的位置。楼板钢筋绑扎先排好间距，然后统一排放。板筋绑扎应注意四周的两排钢筋必须全部绑扎，不得跳格。绑扎完毕，垫放垫块或小马凳。浇砼时，必须安排专人看护钢筋，发现问题，及时反映解决，确保钢筋质量。
模板工程施工方案
承台采用砖胎模，砖厚240，集水井采用45o；放坡浇筑砼，表面用水泥砂浆粉光，砖与围护之间的空隙用砂填实。
坑洞吊模支设坑洞的吊模全部采用木模，即用九夹板加本方的吊模体系，采用内撑法以使坑洞在浇筑砼时成型。
墙板模支设墙模板采用九夹板，可先用标准尺寸（即整块模板）配模，不足部位留在顶模及侧边，按尺寸锯板拼足。模板安装时，应注意九夹板接头处的缝隙，如有缝隙，应用小木条订设，不使砼浇筑时漏浆。为保证墙的截面尺寸，应在墙底部的墙筋上，焊长度比墙厚尺寸小2-3mm的导墙钢筋，这样在加固时，起到整体模板平直和保证墙厚度的作用。对地下室外墙，其对拉螺栓必须焊有止水片。墙面模加固则利用对拉螺栓夹紧固定木方和钢管，外用垫片固定，在上螺帽时必须紧固木方及钢管，以使每根螺杆均匀受力。同时对拉螺杆的间距合理，过密浪费材料，过稀则起不到加固作用。梁、柱模支设梁、柱模的配模采用定型九夹板的方式进行，四周有限位支撑角，确保柱截面尺寸。
混凝土工程施工方案
底板大体积混凝土施工，地下人防车库基础底板厚400mm，拟采用一次整体浇筑混凝土的方法和“钢水管降温综合温控”施工技术，以提高结构的整体性、抗渗性，同时提高结构的抗震能力。
①大体积砼浇筑布置及泵车、搅拌车数量配备混凝土浇筑顺序和泵车数量的安排，应根据本工程施工条件，以减少温差、薄层连续浇筑，不出现施工冷缝为原则，大体积砼浇筑时，对每个出料口配备4台振动器，其中三台用于施工，一台备用，振动棒为6根，长度6m，每根固定管配备3名振动手，3-4人接管、拆管、翻管，2名翻锹手，1名管理人员，所有人员按一班制配备（12个小时/班）。在浇筑过程中，应遵循“同时浇捣，分层堆累，一次到位，循序渐进”的成熟工艺，振捣时重点控制两头，即砼流滑的最近点和最远点，振动点振动定时，不能漏振，尽可能采用两次振捣工艺，以提高砼的密实度。
第3篇：地下室施工方案范文
【关键词】内支撑；钢板桩；基坑排水；土方开挖。
一、地质及工程概况
拟建场地地貌属珠三角洲下游冲积单元，地形平坦，地质资料显示，钻孔控制范围内，岩土层自上而下主要有：人工填土2.4米，耕表土层0.5米，淤泥层10.2米，细沙层4.7米，粗砂层1.8米，粉质粘土3.2米，中风化混合花岗岩2.2米，该工程项目坐落在珠江边上，东侧为已建别墅区（业主已入住），西侧为临街市区交通干道，南侧和北侧均为小区道路，地面建筑为6层框架结构商住楼，一层地下室，开挖面积20×220米。
根据工程地质分析该场地类别为ш类，淤泥层较厚，含水率大（平均35.3%）， 地下水位高，稳定性差；建筑物及地下室车库边线距小区别墅约16米，开挖深度在2.5米至3.5米、局部在5.0米，土方开挖量约15000立方，考虑施工场地周围已建好构物的实际情况，若处理不当，将无法保证东 西两侧的地基稳定，若引起整体滑坡、基础底部隆起甚至会导至房屋倾斜，路面下沉等严重后果，为安全按期完成合同任务，经过基坑土方开挖多方案的分析比较后，认为采用钢板桩施工有如下优点：施工简便，工序简单，质量容易控制，工期短，现场整洁，钢板桩可重复使用，施工成本低，最后决定采用钢板桩作为开挖基坑的支护措施，配合钩机挖土，并用明沟排水，进行基坑开挖。
钢板桩及内支撑进行支护体系的设计施工布置，钢板桩采用咬合式，依据施工经验和经稳定计算，钢板桩长度以穿透淤泥层进入粉砂层0.5m为准，桩长9～12米，在钢板桩内侧沿周边设置一道250工字钢连系梁（围檩）；内支撑均采用φ425钢管，横向支撑可根据桩基及承台施工需要按3-6m间距设置，基坑南北两侧设斜向支撑；横向支撑中部设置顶撑，采用200号工字钢；内支撑型钢交结处焊接或铰接牢固。连系梁及内支撑距离地面高度1.5m。施工机械采用40T履带吊车，配合振动锤及200KW专用（三相220V）发电机施工，钢板桩及内支撑进行支护体系的施工技术要点。
1、钢板桩矫正、除泥、除锈，在吊机配合下，使用千斤顶、大锤和氧气、乙炔等工具材料完成包括端部修整、桩体浇曲、扭曲及局部变形矫正、锁口变形矫正等矫正内容。
2、按设计长度拼接钢板桩，在吊机配合下，在工场或工地现场设置平台，将待拼接桩段固定于同一轴线，然后采用鱼尾板焊接法接桩至设计桩长。
3、测量放线，并将轴线延至施工场外以利于观测和检验。
4、钢板桩打入施工：为达到基坑支护规范要求的各项标准，并按施工图要求，施工机械采用40T履带吊车，配合振动锤及200KW专用（三相220V）发电机施工，严格控制垂直度，将钢板桩打平基槽地面。
5、土方开挖至板桩顶以下1米处，进行围檩、支撑施工。
6、围檩制安：围檩及支撑设置在板桩墙顶以下0.5米处，根据设计位置在钢板桩内壁上焊围檩托架，然后吊装IIP型钢围檩并焊接加固。
7、土方开挖至地下室底板垫层底面标高，进行整体的基坑平整。
测量放线定位承台、水池、电梯井基础的局部基坑，进行局部基坑围檩、支撑施工。开挖至基底，基坑内砌砖模浇、砼承台施工完成后，拆除围檀、拨出钢板桩及堆放好，回填土夯实，进行地下室底板下承台基坑的放线开挖，砌砖模和浇砼承台的施工，回填土夯实，地下室底板基础重新平整夯实，浇筑地下底板垫层，浇筑地下室底板。
8、支撑拆除，改用ф100短钢管把围檩支撑在地下室板边上，拆除原长支撑并外运，浇筑地下室周边剪力墙，墙体强度达70%后，再拆除围檩。
9、钢板桩拔出及外运，采用履带吊车，配合振动锤及200KW专用（三相220V）发电机拔桩，钢板桩拔出后留下的孔隙可用砂冲水回填。
二、基坑土方开挖及运输施工
1、由于基坑支护采用的是钢板桩，为了便于施工及有利于基坑边坡稳定，土方开挖前先做好定位放线工作，及时配合基坑围护施工单位做好边坡外侧排水沟，抽水井的布设，各井点抽水机安装到位后再开始挖土，按基坑围护设计的图纸要求，沿钢板桩内侧做截面：300×300排水明沟，转角处做800×800×1000集水井。
2、基坑开挖顺序
由于本工程地质条件与周边环境条件的特殊性，基坑土方的开挖必须配合钢板桩施工交叉进行，分三个阶段施工：
第一阶段：周边钢板桩打好后由南侧向北侧方向开挖至原地面下1.00m，施工时要注意与钢板桩连系梁的施工相互配合。
第二阶段：周边钢板桩打好后由南侧向北侧方向开挖至地下室底板垫层底标高，开挖施工时要注意与钢板桩支撑系统施工相互交叉配合。
第三阶段：承台、水池、电梯井基础的开挖，由于本阶段是局部深基坑的开挖，因此小基坑的围护工作必须紧跟，特别是消防水池部位用6米长钢板桩围护，为防止坍塌，承台开挖后立即做垫层及砌砖模。
3、土方的外运及机械配备
第一、二阶段土方开挖用挖掘机挖土自卸车运土。第三阶段土方的开挖由于基坑围护结构已经完成，大型机械无法下基坑，这一阶段的土方开挖主要用小型、微型挖掘机挖土，拖拉机或小型运输车辆第一次转运至基坑集中堆土位置，再用长臂挖掘机挖、装自卸车第二次运输至指定卸土地点。计划配置2台120挖掘机、2台微型挖掘机、5辆18t自卸车和5台小型运输车辆，视天气及交通情况增减机械。
4、施工应注意的问题
①第一二阶段开挖时，开挖土层厚度不能超过50厘米，尽量避免碰到桩位。
②自卸车运输首先要平整好临时运输道路，决不能在弹簧土上过车以免挤断桩。③基坑的排水抽水工作一定要紧跟不能耽误。
④第三阶段开挖时关键是要先做好深基坑的维护结构，挖开好一个立即做底垫层和砖模，将淤泥封闭。
⑤地下室底板垫层土方开挖到标高后一定要立即施工完成以防止大面积淤泥反冒。
三、组织协调管理及工期
1、开挖由项目经理直接负责，控制好人员、机械，确保开挖工序的稳步进行，施工员做好测量放线，挖制好钢板桩围护结构的稳定，由专职安全员组织人员及时检查安全情况，钢板桩稳定情况由专业检测单位全天候检测，并及时上报检测数据。
2、现场协调由施工负责人负责，主要协调土方开挖和排水、抽水及钢板桩围护结构施工。
3、工期：第一阶段3天完成，第二阶段4天完成，第三阶段6天完成。
四、基坑现场监测及应急措施
为了及时掌握基坑施工期间支护桩位移、地表沉降信息，以便及时采取措施，确保基坑和周边环境的安全，必须委托有资质的监测单位监测，在监测过程中一旦发现异常情况，应及时采取有效措施。
1、监测内容
根据本基坑的支护形式，基坑开挖深度以及周边环境等，基坑监测须涉及以下几个方面：①深层土体水平位移监测；②支护桩水平位移；③支撑体系内力监测；④地下水位监测；监测频率开挖期间1 次/d，遇到报警时加密观测；底板浇筑完后可1 次/3d。
2、应急措施
土方开挖过程有可能发生支护桩渗漏、基底土体回弹、管涌现象、流砂等现象，容易引起基坑塌方安全事故。针对可能出现的问题做好施工前的应急措施，其主要包括应急的组织保障，应急的技术措施，应急的物资和设备，紧急救护措施等。
五、注意事项
坑边不准堆积弃土，不准堆放建筑材料、存放机械、水泥罐及行车。基坑边外部荷载不得大于15Kpa。坑边不得有常流水，防止渗水入基坑，降低钢板桩稳定。
六、基坑四周的安全围护
采用48钢管连接做护栏，立杆打入土层中深600以上，基脚用素砼浇实，间距2000，高1200，上下用涂有黄黑色漆的钢管连接，并用密目网封闭。
七、安全文明施工
1、操作安全技术措施
①现场施工人员必须进行技术交底，并持证作业，挂牌负责，定机定人操作。
②所有进场的机械必须进行严格的检查，保证机械设备完好。
③夜间施工配备足够照明，主要通道不留盲点。
④加强基坑监测，发现问题及时能报告各施工方，并会同维护单位做好应急处理。
2、文明施工措施
①施工场地进出口设置专门车辆冲洗及沉淀系统，派专人冲洗 ，严禁出场车辆带泥及污染物上市政道路。
②努力降低施工噪音对周边环境的影响。
通过以上几方面的精心组织施工，施工过程中未出现质量及安全事故，工程进展顺利，达到了预期目标，亦为同类工程的施工提供了宝贵经验。
参考文献：
第4篇：地下室施工方案范文
【关键词】隧道工程；超大直径盾构；复杂地层；初步设计
1工程概况
春风隧道工程跨越深圳市福田区和罗湖区，隧道段西起滨河大道上步立交东侧，起点为鹿丹村段，沿现状滨河大道地下通行，陆续下穿、侧穿城市主城区繁华地段，终于新秀立交西侧（见图1）。隧道全线为双向四车道，采用上下叠层结构布置形式，主要采用明挖暗埋法和盾构法施工。隧道东西侧各设1处工作井。自西向东，隧道分别由西侧隧道敞开引道段、西侧明挖暗埋段、西侧工作井、盾构段、东侧工作井、东侧明挖暗埋段、东侧隧道敞开引道段组成。线路全长5.078km，其中，隧道长4.82km，工程采用1台直径为15.8m的泥水平衡盾构机。工程地质条件复杂，岩性多样，完整性差，呈现软硬不均特性[1]。
2工程建设必要性
现状滨海大道、滨河大道主路为双向八车道，沿河南路主路仅为双向六车道，而连接滨河大道与沿河南路的春风高架段为双向四车道，成为整个南环快速路系统的交通瓶颈。目前，道路已不能满足现有的交通量需求，成为整个快速系统最主要的交通拥堵点，对路网的运行造成极为不利的影响。在新的城市发展形势下，罗湖片区过境交通需求也随之增长，进一步增加了快速路系统的交通压力。同时，过境交通长时间占用城市道路，带来了严重的车辆尾气和噪声污染等城市环境问题。排队车流及噪声污染成为市民不断投诉的热点。春风隧道的建设将有效缓解项目所在区域的交通拥挤状况，提升城市总体环境质量，保障和促进区域社会经济的协调发展。
3总体设计方案
3.1隧道起、终点布设
根据现状道路的条件，可作为隧道起点设置有上步南立交与红岭南立交之间或者华强南立交与上步南立交之间。华强南立交与红岭南立交距离上步南立交均在1km以内，3座立交间的路段交通组织及周边条件基本相同，隧道起点设置在华强南立交与上步南立交之间，既增大了工程规模，又需迁改2条现状雨水箱涵，且与沿一线规划的进出口冲突。从节省工程造价、降低工程难度出发，将隧道起点设置在上步南立交与红岭南立交之间。由于新秀立交以北段为东部过境高速公路市政连接线配套工程的范围，目前该工程正在实施，并且新秀立交地下为地铁2号线及5号线不具备隧道下穿的条件。隧道终点应设置在沿河高架以东至新秀立交以南路段，与沿河南路衔接。
3.2隧道进出口与现状道路衔接的位置关系
春风隧道与现状道路系统共同构成罗湖区南部东西向复合通道后，主要承担过境交通功能，不与地面道路辅道转换，地面道路除了承担过境交通，更多的是服务于周边交通出行，与辅路交通转换。为减少路面道路与辅路交通转换的影响，将春风隧道进出口设置在地面道路主线的内侧，较少对地面道路外缘现状管线的改迁。
3.3隧道上下层进出地面的方式
隧道起点现状道路为滨河大道，北侧为滨河新村，南侧为滨河污水处理厂，两侧建筑较密集。隧道进出口设置在路面道路主线内侧，滨河大道需向两侧偏移，道路两侧扩宽的空间十分紧张。因此，起点段采用上下层进出地面的方式。首先考虑西往东方向道路设置在下层隧道，其隧道洞口比东西方向早入地，上层隧道U形槽段则顶到上步立南立交匝道出口位置，滨河大道向外偏移将占用原上步南立交匝道位置。因此，设计方案将东西向设置在下层，滨河大道在红岭南立交前完成偏移，上层隧道敞开段距离上步南立交匝道约170m，无须对上步南立交进行改造。隧道终点为现状沿河南路，南侧为沿河路高架桥，北侧为新秀立交，东侧为绿化带及海关宿舍的建筑，西侧主要为行知职业技术学校、三九酒店等建筑。两侧建筑较密集，道路用地较紧张。首先，考虑上下层隧道先后出地面，由于起点段隧道上层为西向东，终点段隧道上层也为西到东方向，西东方向的隧道敞开段距离新秀立交沿河路不到5m，不利于两项目衔接及交通组织，需要拆除加油站及三九酒店地下停车场进口道。因此，隧道终点段出地面方式为上下层同时出地面，隧道通过东侧盾构工作井后，上下层逐渐水平分离，上下层同时进出地面与新秀立交衔接。隧道敞开段与新秀立交距离有200m。由于隧道上下层同时出地面，需要将现状沿河路同时往道路两侧偏移，并县拆除行知职业技术学校2栋宿舍楼、加油站及三九酒店地下停车场进口道。此方案虽然占地较前者多，多了行知职业技术学校1栋宿舍楼的拆迁，但敞开段距新秀立交较远，有利于地下道路与地面道路以及两项目的交通组织，保障交通安全。
3.4隧道中间段设置进出口的论证
春风隧道建成后将与春风高架、沿河高架共同构成罗湖区南部东西向复合通道，沿线区域交通出行主要依靠春风高架、沿河高架实现，春风隧道主要承担过境交通功能。将来沿一线在罗湖火车站附近设有进出口，罗湖南片区交通出行可由春风高架、沿河高架以及沿一线实现，隧道中间段无设置进出口必要性。此外，春风隧道中间段下穿地铁，建筑物等受控因素较多，隧道埋深大，多位于地面以下30~40m，隧道中间地面建筑物密集，已没有设置隧道进出口的条件。综合上述原因，设计方案未在隧道中间段设置进出口。
3.5竖向设计
春风隧道工程竖向设计起于滨河大道上步立交东侧与滨河大道衔接，先后下穿红岭立交、地铁9号线鹿丹村站人行通道、布吉河、深圳海关办公及宿舍楼、罗湖火车站、地铁1号线、深圳边检办公及宿舍楼、文锦渡口岸停车场等，终点接新秀立交。路线全长约5.08km。隧道内最大纵坡为4.9%。为保证隧道与建筑基础底的安全间距，隧道平均埋深为35.50m，最深处为45.65m。地面道路竖向设计主要以现状道路衔接标高为依据，同时，考虑道路防洪和排水的要求，最小纵坡不小于0.3%。
3.6盾构井始发位置比选
本工程隧道盾构工作井设置在东西两侧。西侧工作井位于滨河污水处理厂北侧，东侧工作井位于沿河路与北斗路交叉口东侧，本工程预计每天约产生6000~7000m3废弃方，一般始发井盾构施工场地含集土坑、弃浆池、泥水处理系统、干料堆场、泥水储存池、管片堆场等。采用陆路运输渣土，需1.7×104m2以上的施工场地。3.6.1方案1：西侧工作井为始发井西侧工作井位于滨河污水处理厂北侧，目前，滨河污水处理厂及鹿丹村旧改项目用地之间现有空地面积约1.3×104m2，施工场地除占用该空地外，另需临时占用其他用地约4000m2。现状空地西侧为滨河处理厂广场及篮球场，空地东侧为鹿丹村旧改项目用地，可协调此处约4000m2作为隧道盾构始发井施工场地的部分用地。3.6.2方案2：东侧工作井为始发井东侧工作井位于沿河路与北斗路交叉口东侧，始发井工作场地需要临时占用车管所、交管大楼、运通大厦、龙园苑、鸿锦阁的用地，且需拆迁建筑，拆迁总面积为41180m2。3.6.3方案比选东、西工作井施工场地均处交通繁忙路段，废弃泥浆及渣土通过陆运方式将对该地区交通产生较大影响。方案1（见图2）始发井与渣土堆场及办公区被滨河大道西向东车道隔开，施工与现状交通存在矛盾。为了避免对交通的影响，建设联络通道及管线跨越滨河大道将施工泥浆运至施工场地堆料场。此外，深圳河西往东可通至布吉河汇流处，可通航300t运输船，本方案可以通过河道运输施工泥浆，对沿线道路交通影响较小。方案2（见图3）无利用航道条件，泥浆仅能通过车辆进行运输，泥浆运输压力较大，陆运对道路交通影响极大，并且此方案存在大量征地、还建，会对工期产生不利影响。通过综合比较，设计方案将西侧工作井作为始发井。
4结语
春风隧道是深圳市第一条采用单洞双层形式的超大直径盾构隧道，地处老城区，交通流量大、周边环境复杂、施工场地狭窄，建构筑物、管线多，对工程的勘察、设计、施工带来极大挑战。本文就工程初步设计阶段对工程隧道起终点布设、进出口与现状道路衔接、隧道上下层进出地面方式、隧道中间段进出口设置、竖向设计、盾构始发井位置比选进行梳理分析，确定了隧道工程总体设计方案，为后续道路、隧道等设计细化提供支持，也为今后类似城市繁华地段大断面地下公路隧道工程设计提供经验和思路。
【参考文献】
第5篇：地下室施工方案范文
关键词：软弱土层；地下连续墙；设计施工；关键技术
一、项目概况
机场北站位于深圳市宝安区福永接到深圳宝安国际机场扩建填海区。本车站原始地貌为滨海滩涂，车站南端分布着大小鱼塘，车站北段约200m位于旧福永河，人工填土区于车站中部向南北两端扩展，南端部分鱼塘及北端部分福永河道被填平；车站东侧为荒废鱼塘。
本站区内杂填土及淤泥（质）土土层较厚。杂填土主要由建筑垃圾夹少量生活垃圾组成，松散状态，堆填时间不大于5年，平均厚度3.80m。
淤泥（质）土主要由人工回填已固结的淤泥（质）土、淤泥质粉质粘土组成，夹有较多的砂砾及粘性土，呈软塑-坚硬状态，偶见碎块石，层厚4.60～6.80m，含水量为66.3%～97.3%，平均值为75.2%；孔隙比为1.83～2.74，平均值为2.10；压缩系数（a0.1～0.2）平均值为1.598Mpa-1，压缩模量平均值为1.98Mpa，属Ⅰ级松土。
二、设计方案
1、为使基坑开挖安全，在基坑内侧施作?500@2000×2000的点状式加固；并施作五道隔断桩隔断，加固深度：贯穿淤泥层及粗砂层以下1m；单桩每延米掺入50kg的水泥，掺入粉煤灰15kg。
2、为使地下连续墙的顺利成槽，在地下连续墙的内外侧施作?500@400（纵向）×500（横向）；加固深度：贯穿淤泥层及粗砂层以下1m，单桩每延米掺入60kg的水泥，掺入粉煤灰15kg；沿地下连续墙方向，每施工一幅墙前，先在两侧设置2?500mm的搅拌桩，加固深度：贯穿淤泥层及粗砂层以下1m，单桩每延米掺入60kg的水泥，掺入粉煤灰15kg。
3、为改良场地范围内的软土，并使地下连续墙成槽及基坑施工的安全，在基坑外侧施作?500@500（横向）×500（纵向）；加固深度：贯穿淤泥层及粗砂层以下1m；单桩每延米掺入60kg的水泥，掺入粉煤灰15kg。
4、盾构井端头加固采用?600@450*450mm的二重管旋喷桩，加固深度，插入基坑底不小于2m。
三、施工技术措施
3.1 安全施工是贯穿项目的首要问题
在对地下连续墙施工过程中，安全生产是至关重要的，必须明确和建立安全生产责任制度，确保项目各负责人将安全落实到具体的工作中。比如召开全员安全生产技术交底，对特种作业人员需要进行必要的防护和岗前培训，对大型吊装设备进行必要的安全维护和检修，按照操作规程正确使用机械设备，对电气作业必须符合现场施工规范要求，做好安全生产预防和应急补救措施，切实落实好安全监督管理责任，杜绝一切违规、违章、违反纪律的现象。
3.2成槽控制措施
准确定位，现场测量放线定出墙位，做好墙位的轴线标记，质检人员进行复核，复核确定位无误后机械就位后，安装牢固，确保在施工中不发生移动，复核钻头中心与墙位的偏差，严格控制在设计及规范要求以内。
在地连墙施工期间，各种大型、重型机械、车辆均不得在槽孔9m范围内频繁通过，减少路面振动对槽孔侧壁稳定的影响，依据地质勘查报告确定各土层的可挖性，对易坍塌土层作明显标识，当钻头施工至该土层时放慢速度，减少产生的强大水涡流引起槽壁坍塌。
在成槽时采用泥浆护壁，根据不同的地层配制不同性能的泥浆，使泥浆配比达到最优以防塌槽，经过对该地层的分析，确定泥浆粘度控制在19～28s左右，可保证槽孔在开挖和浇筑混凝土过程中不坍塌，提高泥浆液面，将泥浆液面保持在导墙面以下，在地连墙施工过程中，设置泥浆检测小组，随时对槽孔内泥浆进行检测，保证泥浆粘度满足确定要求。提高泥浆PH值，将泥浆的PH值调整到8～10，增加泥浆的抗酸性水能力，并保持黏滞性。
保证垂直度，成槽机配备测斜仪，随时可以对孔斜和孔深进行测量。通过连贯进行检查和观察，可以及时发现钻孔中的异常情况并采取针对措施予以解决，以避免孔斜扩大。
保证墙长，施工前做好施工记录，底标高比设计槽底标高低，彻底清孔并在清除孔底沉碴厚度后仍可保证墙槽的有效深度，混凝土灌注时墙顶标高比设计标高，以保证连续墙的有效墙长。
槽孔验收，每槽须在成槽（包括清底）完成后进行成槽超声检测，每幅检测均不少于2个断面，检测结果应上报监理工程师确认，进入施工档案，对检测不合要求的槽段重新进行修正，终孔验收的项目有深度、宽度和孔形，拟采用超声波测井仪进行测量，超声波测井仪可同时测绘X轴和Y轴两个方向的孔形，快捷方便、精度高。隔段施工，为减小施工间的相互影响，保证成墙质量，采用隔段施工。
3.3槽壁坍方预防措施
本站地质复杂，基坑围护结构位置存在较厚连续淤泥层，淤泥层最厚处能达到4.5m，且地下水位较高，对成槽质量影响很大，同时影响槽壁稳定性、垂直度等。在地下墙施工中容易出现坍孔或缩孔等不利现象，在成槽时从改善泥浆性能、减小施工影响、降低地下水位等几个方面采取以下措施确保槽壁稳定：
改善泥浆性能，在泥浆中加入适量重晶石粉和CMC以增大泥浆比重和提高泥浆粘度，增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力，从而达到更好的护壁和防坍效果。
减小施工影响。在成槽时尽量小心，抓斗每次下放和提升都缓慢匀速进行，尽量减少抓斗对槽壁的碰撞和引起泥浆振荡。施工中防止泥浆漏失并及时补浆，始终维持稳定槽段所必须的液位高度，保证泥浆液面比地下水位高。雨天地下水位上升时及时加大泥浆比重和粘度，雨量较大时暂停挖槽，并封盖槽口。施工过程中控制地面的重载，避免土壁受到施工附近荷载作用影响而造成土壁塌方，确保墙身的光洁度。安放钢筋笼做到稳、准、平，防止因钢筋笼上下移动而引起槽壁坍方。优化各工序的施工方案，加强工序间的衔接，尽量缩短槽壁的暴露时间。成槽过程中加强对周围建筑物沉降和位移以及地面的沉降监测，及时反馈监测信息，根据监测信息制定相应措施。
3.4成槽垂直度控制措施
采用硬地施工，防止成槽机在成槽挖土过程中产生倾斜而引起槽壁垂直度偏差。由于导墙对地下连续墙上部的垂直度影响较大，在导墙施工时控好制导墙的垂直度和净空，以确保导墙施工的精度。合理安排槽段中的成槽顺序，使抓斗两侧的阻力均衡。成槽设备能达到的的垂直精度会直接影响成槽的垂直度，本工程选用日本进口成槽机，以确保成槽的垂直精度要求。成槽过工程中按照成槽机上的垂直度显示仪表上显示的垂直度，及时调整抓斗的垂直度，作到随挖随纠，以确保成槽的精度。
四、总结
由于在采用地下连续墙施工时，对施工场地的利用就需要进行科学的划分和有序的分工，比如对钢筋加工区、泥浆池、大型设备行走便道的布置等，都需要通过协调和组织来完成整个施工现场的规范和安全。做好文明施工，建立环境保护责任体系，及时处理项目生产过程中的水污染、废弃物污染、粉尘及有害气体的排放和收集，积极筹备各类施工机械和物资，确保各项施工任务的圆满完成。
参考文献：
[1]《地铁设计规范》 GB50157-2003
第6篇：地下室施工方案范文
【关键字】：高地下水位；渠道施工；降排水；
1.工程概述
某工程渠道桩号为24+600～36+813，长度12.213km，其中新开挖段长2.151km，老河道长10.062km。桩号25+327～36+813段渠道为全断面衬砌，渠坡衬砌厚度10cm，渠底衬砌厚度8cm，渠底宽为25m，渠道深5.5～6.3m，设计坡比为1：2.5，为半挖半填渠道。
根据输水河道施工图纸，施工时段分别按10月～次年5月和11月～次年4月两种情况进行施工期设计洪水分析计算。施工期洪水标准为10年一遇。赵王河姚屯节制闸施工期10年一遇洪水流量（10月～次年5月）为9.9 m3/s，（11月～次年4月）为4.1m3/s。
2.老河道施工现状
小运河老河道总长10km，其中小运河长8.7km，赵王河段长1.3km。是集行洪、排涝、灌溉功能为一体的河道，常年持续过流。老河道沿线有39条村间土渠始终源源不断向老河道排涝。小运河10km处地方水利部门修建橡胶坝一座，非汛期橡胶坝抬高，致使老河道水深达2.5m左右，以供当地村民灌溉之需。
3、工程特点、难点
（1）根据招标文件水文地质资料，本工程地下水位埋深浅，地下水丰富，老河道为一河两用，雨季排涝，旱季灌溉，对施工影响特别大，上游不停水，老河道无法施工。
（2）由于10km老河道地势低洼，沿线范围内没有可以用来导流的河道、沟渠。河道中的明水及施工过程中的渗水排走没有出路。要完成该段范围内所有施工，必须采取开挖导流沟，分段导截流，分段降排水，才能保证河道干场施工。
4、施工降排水的必要性
本工程输水工程沿线地下水为第四系孔隙潜水，分布于沿线第四系松散沉积层中。经实测地下水埋藏深度一般为0.9～1.5m，主要受大气降水补给，并由十数条沟渠与二干渠、徒骇河连通，谭庄段3km范围并受谭庄水库渗漏影响，降水难度大增。本段渠道原地面高程31.30～38.7m，设计渠底高程30.92～28.1m，地下水位平均高程为32m。根据规范要求，渠道施工时地下水必须低于建基面0.5m，才能确保渠道衬砌在干场条件下进行。
5、降排水总体思路
10km老河段明水抽排采取分段截流，分段抽排明水，分段井点降水，降排水沿老河道右侧开挖导流明渠流入下游河道或附近的二干渠或谭庄水库；新开挖河道段采取分段井点降水，沿渠道右岸导流沟排入附近赵王河、羊角河等河流。从崔庄倒虹吸处桩号24+814开始，至下游赵王河节制闸34+721下游围堰止，沿老河道右岸永久征地线外10m范围内，开挖一条排水渠，排水渠上口宽4m，底宽1m，深1.5m，开挖坡比1：1，设计流量3.75m3/s。排水渠过流面采用塑料膜防渗，比降1/5000，渠底高程为33.5～31.3m。
6、渠道降排水施工方案
6.1小运河段明水抽排（桩号24+600～33+237）
对于小运河段老河道明水抽排，需先在崔庄倒虹吸导流明渠上游24+500处，修筑一条挡水围堰，将小运河上游来水拦截，同时，赵王河下游南外环处橡胶坝要降至最低位置，使小运河、赵王河水位下降，以便河道明水尽量外排，减少排水量，降低排水费用。
之后，桩号24+600～33+237小运河段采取全断面分段截流、分段排水、分段开挖与衬砌的施工方案。即先在小运河施工段修筑上下游围堰，分段截断河道明水，进行河道初期排水，采用3～5台6寸离心泵抽排河道明水，沿右岸导流明渠分段排至下游段，李田路至苏里井段明渠接入赵王河明渠段，再由明渠排至下游河道。
（5）确定管井井间距
沿渠道一侧每隔40m布置1眼井，能满足降水需要。
（6）确定单井流量=总涌水量/井数= 4437.64/13=341m3/d
降水井间距受渗透系数、地质情况等多因素影响，理论计算40m布置一眼管井，老河道降水后形成干场条件周期较长，不能满足进度要求。因此，在原理论计算管井间距基础上，通过现场试验论证对比优化，管井间距由40m优化为25m后可比原理论时间提前15天达到干场条件，推进了老河道土方开挖，缩短了降水周期，确保了老河道机械化衬砌进度。
6.4老河道井点降水同新开挖河道段井点降水方案。
7、实施效果评价
第7篇：地下室施工方案范文
关键词：施工方案；基坑开挖支护；压桩工艺；废桩率；费用；桩周土侧摩擦力
Abstract: in this paper, technical and economic comparison method, the foundation pit excavation of a basement two scheme comparison, eventually got good economic returns, construction technology simple operation plan, solve the technical problem, saving a lot of project investment.
Keywords: construction project; Excavation support; Piling process; Waste pile rate; Cost; Pile side friction soil
中图分类号：TV551.4+2文献标识码： A 文章编号：
一、前沿
近年来，房地产业发展迅猛，建筑业也随着发展，建筑市场竞争越来越激烈。工程技术人员在编制施工方案时，应用技术经济比较方法对各种施工方案进行比较，从中选出技术简易可行，经济上节约的方案进行施工，能够为企业创造更多利润，使企业在市场竞争中抢占有利地位，立于不败之地。过去，人们普遍对这种方法没有给予足够的重视，以致出现很多难于解决的技术难题而又造成投资增加，对企业造成很不利的影响。
笔者在本文中，应用技术经济比较方法，对某地下室基坑开挖的两个方案进行比较，最终得出经济效益好、施工技术操作简易的方案，解决了技术难题，节约了大量的工程投资。通过这个实例，说明了在编制施工方案中应用此种方法的重要性。
二、工程概况
1、工程特征
某家园住宅小区A1~A8栋除地下室边线范围外，周边场地均用碎砖回填平整好。周边场地平整后，地面标高平均约为12.50（-1.5m，±0.00相当于14.10m）；地下室边线范围内原为菜地，地面标高平均为-2.5m。地下室边线范围，南北向长约75m，东西向154m，地下室建筑面积约为11550m²。
地下室底板面标高为-5.0m，底板厚度为300mm，地下室层高5.0m。
现建筑单位提供的A1~A8栋桩平面图为1650根Φ500的预应力管桩，单桩竖向极限承载力标准值为2400KN。
某家园住宅小区包括A9~A10、B1~B3、C1~C3、A1~A8栋共16栋住宅；A9~A10、B1~B3、C1~C3栋管桩基础也采用Φ500管桩，已施工完成。
2、地质水位情况
根据地质资料，从-1.5m~-2.5m标高范围为碎砖等杂填土；-2.5m~-3.5m标高为耕植土；-3.5m~-6.5m标高段大部分为粉质粘土和砂土，局部为淤泥；-6.5m标高至岩面为粉质粘土层。粉质粘土及砂土面承载力可达10t/m²以上。
场地基岩埋深为10~35m不等，为中微风化石灰岩，其中，中风化岩层厚少，仅局部分布，绝大部分为致密坚硬的微风化石灰岩；石灰岩岩溶发育，石芽、溶沟、鹰嘴岩、溶洞、溶隙等岩溶现象发育，石灰岩岩面凹凸不平，具有“软硬突变”的特点，即坚硬致密的微风化岩层上覆土层以软塑为主。
地下水位平均在-3.0m左右，且多为地表水，是由附近工厂排出的废水。
三、施工方案
对A1~A8栋地下室基坑土方开挖与桩基础施工先后顺序，建设各方提出两种施工方案。
（一）先压全部桩后开挖地下室方案，程序如下：
（1）在自然土面上（-2.50m）外运买土回填至-1.5m标高，满足静压桩机行走；（2）按桩基础图一次成型静压全部桩，即按2400KN为终压值收桩，不再复压。参照A9~A10、B1~B3栋施工工艺及A1~A8栋地质报告，由于石灰岩面凹凸不平，岩溶现象发育，“软硬突变”等地质原因，估计废桩率为20%，并按废一根补两根的原则进行补桩，施工图上的总桩数为1650根，根据地质报告平均桩长为17m/根；（3）压桩过程中需加长送桩器的长度，平均送桩按5.5m考虑；（4）压桩完成后按图一进行土方开挖及喷锚边坡支护、降排水等工作，因场内无空地堆土，需全部外运卸土；（5）地下室顶板施工完毕后，进行地下室周边外运买土回填。
（二）先压边桩后开挖地下室再压桩方案，程序如下：
（1）先按桩施工平面图，在现地面（-1.5m）上一次成型静压地下室边线四周工程桩（400根），废桩率按20%考虑，补桩按废一根补两根原则；为满足压桩质量的探孔检测工作，送桩长度部分由原送桩器改用管桩重复使用，如出现损坏，由甲方签证；平均桩长按17m/根。（2）按图二进行基坑开挖，喷锚边按支护及降水等工作，因场内无空地堆土，需全部外运卸土；（3）开挖基坑至标高-7.0m后，须回填1：4级配砂石（体积比）；（4）按C1~C3栋的成功压桩工艺施压剩余的1250根桩，即先以较低终压值压至岩面收桩，以管桩不断不斜为原则，收桩后桩顶比自然地面略低，七天后再按2400KN复压，废桩率按5%考虑；桩压至岩面就收桩过程中，桩周土侧摩擦力大幅度损失及孔隙水压升高，此时桩的承载力并非桩的最终承载力，只有经过一段时间（如7天）后，桩周土侧摩擦力完全恢复及孔隙水压恢复，使桩的承载力升高，此升高后的承载力就是桩的最终承载力；此压桩处理工艺是经过建设单位、设计单位同意并在C1~C3栋中静压桩施工验证过的，是在石灰岩岩溶地质条件下降低静压桩断桩率的有效方法，A1~A8栋地质条件与C1~C3栋地质条件类似；（5）地下室顶板施工完成后，四周外运买土回填。
四、技术经济分析
为了更好地组织施工，节约成本，加快工期，技术上易于操作，运用技术经济比较的方法，对此两种方案进行比较，以得出较佳方案。
（一）先压全部桩后开挖地下室方案
（1）外运买土回填费用F1＝207900元；（2）压桩费用F2=8489250元；（3）基坑土方开挖费用F3=1929675元；（4）地下室四周基坑外运买土回填费用F4=149040元；（5）降排水费用F5=30000元（时间约为1个月）；（6）边坡喷锚支护费用F6=907056元；（7）本方案的总费用FA=（ F1+ F2+ F3+ F4+ F5+ F6 ）X（1+10%）（10%为管理费）=12884323元；（8）本方案中存在较难处理的几个技术问题：问题一，先压后基坑开挖，再进行桩检测，如检测有问题须补桩，再重新进桩机在坑中补桩，施工难度较大，拖延工期；问题二，如出现送桩至设计桩顶标高以下超过1m，无法终压收桩，又无法接桩，须设计重新处理，此类桩有可能作废桩看待，作补桩处理，废桩率增高，成本增加；问题三，如出现断桩，因送桩达5.5m以上深度，无法探测判断是否断桩斜桩，此类桩一般作废桩看，作补桩处理，废桩率增高，成本增加。
（二）先压边桩后开挖地下室再压桩方案
（1）地下室边线四周先回填1.5m宽，厚1m土方，由-2.5标高填至-1.5标高，外运买土回填费用F1=123660元；（2）先压边桩费用F2=1904000元；（3）基坑土方开挖费用F3=2358492元；（4）开挖后的降排水费用F4=90000元（时间约为3个月）；（5）回填级配砂石费用F5=674726m³；（6）边坡喷锚费用F6=1099933元；（7）按C1~C3栋工艺压桩费用F7=4675000元；（8）地下室四周回填土费用F8=149040元；（9）本方案总费用F9=（F1+ F2+ F3+ F4+ F5+ F6+ F7+ F8）X（1+10%）（10%为管理费）=12182336元；（10）此方案先压部分的400根桩，同样存在先压后开挖方案中的三个技术困难，但仅占总桩数的25%，即使有出现三个难处理的问题，也占极小比例，处理也较快；后压的1250根桩不存在三个技术难题，操作较简易。
（三）技术经济比较
（1）两种方案的施工工期基本相等，约为3个月；(2)先压边桩后开挖再压桩方案存在先压全部桩后开挖方案中的技术问题数量极小，先压边桩后开挖再压桩方案技术上更易于控制和操作；（3）费用比较F差=FA-FB=12884323-12182336=701987元，先压边桩后开挖再压桩方案比先压全部桩后开挖方案节约大量工程投资。（4）综合上述技术经济比较，应优先选用先压边桩后开挖地下室再压桩方案施工。比较情况如下表：
方案 项目 工期 造价 技术难易 备注
先压全部桩后开挖 约3个月 高 难 不选用
先压边桩后开挖再压桩 约3个月 低 易 选用
五、实际验证
按先压边桩再开挖地下室再压桩方案施工完成后，压边桩废桩率为18%，开挖后再压部分废桩率仅为4%。全部桩经桩基检测单位检测，全部达到设计要求。达到了方案中的废桩率控制目标，满足了建设单位的工期要求，节约了工程成本，为公司创造了更多的利润。
六、体会
通过技术经济比较，确定压桩与地下室开挖先后顺序施工方案，并在实际施工中验证了所选方案的合理性，得出了在编制施工方案的几点体会：
1、 在编制施工方案前，首先要对工程的特点以及所处的自然环境作深入的了解，以作为编制施工方案及进行比较的依据。如在上文中提及的地下室范围内的地质水位情况，地下室范围、深度、基础类型，已施工的本住宅小区其他栋号压桩情况等，都是提出两种施工方案以及技术经济比较的依据和条件；
2、 编制重要施工方案时，应发挥参与建设各方的积极作用，改变施工方案仅由施工单位提出，再报其他各方审批的习惯，多提优质方案。上文中提及的两种方案，是经过建设单位、监理单位、设计单位及施工单位召开多次研讨会后才拟定的，是建设各方共同努力的结果。
3、 工程技术人员要善于总结经验，不断学习新技术、新工艺，结合实际情况，克服技术难题。在本文中，总结了C1~C3栋桩基础施工成功的经验，并推广应用于A1~A8栋桩基础施工，克服了存在的几个技术难题，降低了废桩率。
边坡支护大样图一
边坡支护大样 图二
参考文献：
《高层建筑桩基工程技术》中国建筑工业出版社 1999.02
第8篇：地下室施工方案范文
关键词：超高建筑；地下结构；后拆支撑法；施工技术
某金融大厦位于金融贸易区，是一幢地下3层、地上42层、大屋面高度180m的超高层办公楼，裙楼地上5层，主、裙楼总占地面积8128m2，总建筑面积90818m2。主楼采用型钢混凝土框架-核心筒结构体系、桩筏基础，钻孔灌注桩。基坑近似矩形略呈发散状，长约90m，宽约74m，面积为5540m2，基坑开挖深度在裙楼区为18.250m，主楼区19.850m，局部电梯井落深区为25.600m。基坑围护采用地下连续墙（两墙合一）结合4道水平钢筋混凝土支撑支护方案。支撑平面布置采用中部圆形环梁、四周边桁架的形式，圆环直径为60m。围檩的最大截面尺寸为1.4m×0.8m，支撑最大截面尺寸为2.2m×1.1m。
1 工程的特点和难点
1.1 工程的施工工期比较紧张
该工程从底板钢筋混凝土施工到地下结构出土施工共78d工期。在具体的施工过程中，地下室施工的工作量比较大，而施工人员如果采用的传统的施工方式，那么地下室的施工工期就会达到101d，这样一来，业主的要求就无法满足。但是如果施工人员采用的是后拆支撑法，按照每层20d的施工工期算，那么整个地下室施工工期共需要60d。
1.2 基坑超深、周边环境较为复杂和保护要求高
该工程抵地处在闹市当中，周围的环境较为复杂，与高层建筑写字楼和多条道路相邻，施工现场的地下管线较多，并且交叉管理的数量尤其多，不同的管线之间的铺设和排列比较密实。而深基坑的深度比较深，面积也比较大，但是施工现场周围环境较为复杂，因此对控制土体的变形具有较高的要求，加之，工程的规模比较大，在发生爆破施工过程中所产生的扬尘是比较严重的。
2 确定技术路线
设计人员综合该工程的实际情况，制定出许多的施工方案，但最后决定的是使用后拆支撑法，并对其进行了优化处理，在施工过程中不用占用主干线，同时也不会使所挖基坑出现变形的问题，具体的做法是：当工程主体结构建设到地面9层以上时，采用延时爆破技术，对钢筋混凝土支撑需要从上到下拆除。
3 后拆支撑法施工方案
3.1 优化支撑设计
在优化后拆支撑的布置应该从平面和高程两个方面进行，同时对工程主体结构的局部区域进行适当的体征，有利于受力构件和支撑体系互相碰撞问题的解决，方便工程施工环节和后续施工环节的顺利进行。
超高层建筑地下室结构的基坑围护的初步设计方案是将地下连续墙和等4道中部十字对称以及四周边架的钢筋混凝土结构相结合的支撑体系。施工人员在施工过程中，对施工现场的实际情况和业主的需求等方面进行中和的考虑，对施工方案进行适当的调整，将十字对撑边架的布置采用圆环支撑形式，中间设置的圆形环梁的直径为60m，对圆形支撑的受力特点进行充分的利用，从而使完整的支撑受力体系得以形成。与十字对撑体系相比，圆环形支撑体系完全避开了主楼的核心结构区域和主楼的劲性柱，因此，在不拆支撑结构的状态下落实地下室主体结构的具体施工。
后拆支撑法在应用在该工程的具体施工过程中，需要重点考虑以下几项问题。首先，竖向结构与支撑的平面位置关系需要进行全面的考虑，而先拆部分支撑的工作量应该尽量减少；其次，结构梁和格构柱的平面位置关系也应该全面的考虑，有利于避免由于格构柱的原因造成结构梁施工难度增大的问题；再次，支撑结构和地下梁板之间的空间需要施工人员进行综合的考虑，只有这样，施工人员的装药操作就会有足够的空间，有利于工程的爆破工作；最后，应该综合、全面的考虑位于支撑下面的竖向结构施工，然后在支撑室内爆破和清渣处理完成之后再进行补做，同时设施工缝的深化设计需要做好。
3.2 地下结构施工
3.2.1 局部先拆支撑区域确定以及拆除方法
将影响竖向结构施工的最小部分水平支撑先行拆除，该部分支撑采取人工用风镐拆除的方式。此外，栈桥由于距离地下1层顶板较近，采用室内封闭爆破较难实施，在地下1层顶板浇筑前，予以先行拆除。
3.2.2 地下室四周竖向结构施工方式
本工程地下室四周沿地下连续墙边设置截面尺寸400mm×1000mm、400mm×1200mm、400mm×1800mm的结构壁柱，壁柱正好被每道支撑围檩上下分隔开，因此一部分壁柱必须待支撑围檩爆破清渣完成后再进行补全施工。
4 室内爆破及主体结构保护措施
4.1 爆破拆除方案
针对地下室的顶板和底板、梁、柱都已经浇筑完成，上部结构仍在施工，待拆支撑梁处在地下1层～地下3层，夹在上下楼板之间（见图1），支撑梁距离楼板最近处约为35cm，部分立柱与支撑梁连接在一起，爆破难度大的特点，采用小药量、微差延时起爆，着重注意孔距、排距的调整，确定合理的药量，严格控制单孔药量和单段起爆药量，采用粉碎性破碎与松动破碎相结合的爆破方案。
图1 支撑与地下结构立面关系
4.2 爆破拆除顺序
支撑采用爆破的方法从下至上逐道拆除，即先进行第4道支撑的爆破作业，然后依次进行第3，2，1道支撑的爆破。每道支撑爆破拆除时间间隔在2周左右。单次起爆量近百段，任一局部按切割孔连系梁支撑围檩顺序逐段安全解体。
4.3 渣土清运施工
废钢筋和渣土由于受地下室空间、通道以及车道楼板承载能力的限制，采用了人工清理废钢筋，由小型挖机、铲车将散落的渣土归堆，5t小型卡车外运的方式。
4.4 降低爆破施工对地下结构影响的技术措施
4.4.1 根据结构情况，优化炮孔参数（孔距、排距、炮孔深度及堵塞长度等）和用药参数。
4.4.2 药量选择选择合理的爆破药量，使支撑围檩做到“碎而不抛”。特别靠近结构的炮孔（距离小于30cm），适当减小单孔装药量。
4.4.3 起爆方法采用微差起爆的爆破技术，严格控制每个小网络的时差（几十毫秒），这样可以有效控制单段起爆药量
4.4.4 由于一小部分剪力墙、部分立柱与支撑浇筑在一起，为防止爆破支撑时损坏剪力墙、立柱。爆破前需将剪力墙、立柱两边的支撑人工打断，并气割钢筋。
结束语
综上所述，在超高建筑地下结构的施工过程中，后拆支撑法得到了广泛的应用，并取得了较好的效果，不仅缩短了工程的工期，还在一定程度上降低了工程的成本支出，受得了建筑施工企业和业主的一致好评。与传统的施工方法相比，后拆支撑法具有较大的优势，在超高建筑的地下结构应用过程中，保证了超高建筑地下结构施工质量，并使得建筑企业获得了生态环境的综合效益。
参考文献
[1]何杰，张聪.后拆支撑法在超深基坑及大型转换梁模板传力体系中的综合应用技术[J].建筑施工，2008（6）.
第9篇：地下室施工方案范文
【关键词】钢结构；大阔度；地下室加固；定点拼装
在一些规模比较大的建筑结构当中经常会建设双层地下室，以满足人们除了居住以外的其他要求，在双层地下室结构大的施工中，大型钢结构安装施工质量是关系到结构整体质量的一个非常重要的因素，所以在施工的过程中，一定要注意大型钢结构安装技术的合理性和规范性，从而更好的提高结构的稳定性，确保结构的质量符合相关的要求。
0.工程概况
某大型会议中心钢结构屋盖工程主要由12榀单片方管桁架及工字形水平支撑组成，单榀桁架重量最大达50t，长度达41m。该工程的施工当中，施工场地的面积相对较小。在施工当中建设的材料和设备也只能放在地下室的上面，而且施工的区域也非常有限。钢结构是包含在混凝土结构中的，所以混凝土剪力墙的存在会给起重机的正常运行带来很大的不便。
1.施工方案的确定和分析
1.1施工方案的确定
通过上文的分析，相关人员已经对工程的特点和施工过程中的重点和难点以及施工中的要求有了较为清晰的认识，对工程进行了一系列的分析和研究之后，施工人员决定在施工当中采用高空定点拼装、累积直线滑移以及先对主体结构进行吊装，再对次要的结构进行吊装，液压结构实现同步拆卸的方法，这种技术在施工难度上相对较小，同时也能够体现出非常好的经济性。以下笔者结合自己的经验对其原理进行阐述。第一要在钢结构的两侧各自安装上一条钢制的滑行轨道，这样能够为施工材料顺利运输到现场提供方便。第二，在进行拼装施工的过程中，施工人员应该首先将主体的架构拼装成型，然后再将结构按照相关的要求进行吊装，在吊装的过程中，施工人员一定要保证结构整体的平衡性，完成了这一部分的操作之后才能进行次梁的吊装施工，这两个工序全部完成之后要采用液压同步设备将结构滑动到相应的位置。第三，要到施工全部完成之后再进行第二部分安装，这个时候施工人员要对第一部分当中的结构按照标准进行焊接和拼装，之后再将其全部滑移到指定的位置。第四是要将所有的结构都按照这样的方法进行安装和拼接，直到把所有的结构都拼装完成，之后一起滑移。最后就是轨道的拆卸，施工人员需要对轨道的具体安装和操作位置进行详尽的了解，同时在拆卸的过程中要对各个部分进行同时的拆卸，要确保拆卸过程中的安全性和可靠性，然后施工人员要对支座部分进行相应的焊接和涂装。
1.2施工方案分析
这个工程当中的钢结构周围都是地下室结构当中的一部分，所以施工人员在进行钢结构的吊装时需要在室外进行和完成，同时建筑物当中不能有任何的车辆通行，所以在钢结构的制作过程中一定要让材料运输人员将充足的原料运送到施工现场中来，这样能够给安装提供一定的便利，同时还能提高安装的效率和质量。
为了能够有效的提高建筑物楼板的安全性和可靠性，施工人员在施工方案上会选择定点拼装和累积滑移的方法，这样就可以有效的提升楼板结构的稳定性，这种施工方法在近几年的施工当中有着非常广泛的应用，所以这种技术也存在着非常大的优势，同时这种施工方法还具有非常好的适应能力，在施工的过程中不会和其他的施工发生冲突，所以也能够给其他的施工项目提供非常充裕的施工空间，能够有效的提高施工效率。与此同时在对钢结构进行拼装的过程中，其操作的平台具有很高的安全性，所以整个施工中的安全性和可靠性也就得到了保障。
2.钢屋盖安装滑移技术
2.1超大型构件液压同步滑移技术特点
自锁型液压爬行器是随着社会科技的发展而发明的一种先进的机械设备，它在使用过程中能够与轨道牢靠的连接，从而保证材料安全的推移。相对于传统的反力架而言，这种先进的设备具有很大的优越性，它能够有效的降低施工的难度，在一定程度上节省了时间。而且在施工过程中，由于它能够与被滑移的构件进行连接，所以施工人员可容易将其控制，并且落位的精准度非常高，这种设备具有以下优点：
（1）滑移设备体积小、自重轻、承载能力大，特别适宜于在狭小空间或室内进行大吨位构件、设备水平滑移。
（2）可多点推拉，分散构件、混凝土柱、混凝土梁所受应力。
（3）推移反力由距构件很近的一段轨道直接承受，因此对轨道基础处理要求低。
（4）与构件刚性连接，易同步控制，就位准确性高。
（5）工作可靠性好，不易出故障。
2.2钢屋盖滑移技术应用
（1）钢屋盖安装顺序：拼装胎架安装――主桁架拼装――抗震支座安装――滑靴安装――第一榀桁架吊装――第二榀桁架吊装――桁架间支撑安装――滑移机器人安装――滑移至第一就位位置――第三榀桁架安装――第四榀桁架安装――桁架间支撑安装――滑移至第二就位位置――依此类推完成前五个滑移单元的滑移――最后两榀桁架的安装――桁架间支撑的安装――屋盖就位。
（2）滑移轨道布置。在混凝土结构梁上布置轨道埋件（间距1000mm）及轨道（43kg/m），利用塔式起重机进行滑移轨道安装，滑移轨道共铺设2条，沿支座排列方向布置，每条轨道长度约32m，滑移轨道采用43kg/m钢轨，用以提供爬行器的夹持反力点，并精确滑移轨道安装标高以及水平度。
（3）滑靴设置。在屋盖外侧的拼装场地上，将主桁架结构的制作单元拼装成吊装单元进行安装，进行对接口的对接和万向支座的安装、焊缝的焊接及无损检测。然后在桁架两端腹杆采用圆钢管制作人字撑以保证滑移过程的稳定性，采用钢板制作滑靴，并在第一滑移单元人字撑上布置耳板。用作与滑移液压机器人连接。主桁架地面组装完成后进行测量校正。并经探伤检测、监理验收合格后方可吊装。
（4）滑移顺序。当第一滑移单元安装、焊接形成一个稳定体系后，将第一滑移单元向①轴方向滑移4.2m。在滑移单元高空拼装和滑移的同时，跨外拼装场地继续进行第二滑移单元桁架单元的组装，待滑移单元滑移到位后，进行第二榀桁架的高空安装、第二单元滑移向①轴方向滑移5.6m。然后进行后三个单元的安装、滑移。
3.结语
在双层地下室结构的建设和施当中，大型钢结构安装是非常重要的一部分，其采用的安装工艺和安装的质量都会给地下室整体结构的稳定性和安全性带来很大的影响，所以在施工的过程中一定要对建筑结构和施工现场的具体情况进行具体的分析，然后再确定施工方案，从而促进施工质量的提升。
【参考文献】
[1]洪国松，黄利顺，李正华，项杰.大直径弧形管桁架地面拼装精度控制[J].建筑技术，2011（11）.
