高速公路交通管理精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的高速公路交通管理主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：高速公路交通管理范文

关键词:交通违法 事故 安全防范

高速公路是专供汽车高速行驶的封闭式交通走廊，高速公路交通管理对象为单一的高速行驶的机动车。这一对象的特殊性，大大增加了管理者面临的的危险。因此，如何切实做好高速交管人员的安全防护工作，是我们必须面对的一个严峻的问题。

一、高速公路交管人员在执法执勤工作中容易遇到危险的几种情形

（一）在查处严重交通违法工作中。通常是由民警在巡逻车内鸣笛警示或用喊话器提醒司机消除违法，如司机依然我行我素，则再用对讲机联系前方执勤车辆在下一出口拦截检查。这一过程中，有时也需要交管人员下车徒步操作。而交通违法车辆或因超速行驶一下子要停下来有一定难度，或因严重超载而制动不灵，或因疲劳驾驶而横冲直撞等等，这些都对执勤交管人员的自身安全构成了极大的威胁。

（二）勘查交通事故现场工作中。高速公路发生交通事故后，高速交警、路政接警后迅速赶赴现场，设置预警措施后进行现场勘查，原本正常通行的交通流瞬间在事故点受阻不畅，在这一过程中，车辆往往采用减速或变更车道等措施。此间，如果遇到车辆车速过快或车况不良，车辆容易冲入事故警戒区域内，正在专注勘查现场的交管人员稍不留神，就会遭殃。

(三)驾驶车辆执勤巡逻工作中。由于一些高速交管人员并非专职司机，驾驶技术不是很熟练，一旦遇到险情，极易措手不及；还有，执勤的交管人员开车巡逻仅仅是他们工作的一个部分，他们还要处理交通事故、进行路检等其它任务；繁重的工作加之人员缺少带来长时间劳作，因此，如果没有得到充分休息的话，上路后很容易疲劳驾驶而导致事故发生。

(四)在实施分流工作中。高速公路在遭遇恶劣天气或处置事故现场时，需要执勤交管人员在最短的时间内强行将快速行驶的车辆从主线上驱逐出去。由于行驶中的车辆本身具有惯性，要一下子从高速转为低速，同时行驶方向也要进行转变有较大的难度。这种情况对正常执勤的交管人员尤其是在夜间或恶劣天气条件下构成极大的安全威胁。

(五)在施救抢险工作中。由于交管人员过于专注或着急，往往不会过多考虑左右前后来车，这一过程中及易被过往来车带来冲撞，同时也可能会受到被施救车辆因车况原因而带来的意外伤害。

二、高速公路交管人员容易受到伤害的原因

（一）主观原因：一是少数交管人员缺少自我保护意识。在执勤中忽视安全，麻痹大意，缺乏自我保护意识，。二是人员明显不足，交管人员超负荷工作。高速公路战线长，不少交管人员超负荷工作，特别是上路时间长，夜班多，使交管人员体力消耗过大，疲劳过度，大大降低了执勤时的安全系数。三是安全防范的教育培训是空白。长期以来，各级交管部门十分注重交管人员自身的业务技能培训教育工作，但往往忽视对交管人员执勤中自身安全防范方面的知识、技能的培训。

（二）客观原因：一是高速公路车速快、全封闭等特点，以及交管工作的特殊性，决定了高速交管人员容易受到伤害。二是由于高速公路路面平坦、宽阔，交通条件较好，而且行驶中外界输入驾驶员的信息比较单调，驾驶员思想容易麻痹，产生疲倦，从而导致事故发生。三是从驾驶员素质来看，个别驾驶员素质低下，违法频繁，遇交管人员检查纠违时，往往惊慌失措，操作失误，导致事故,酿成惨剧。四是从与日俱增的交通流量给管理带来的压力来看,高速公路上的车流量日益密集，繁忙的交通势必给高速交管人员带来更多的工作量，更大的工作强度，也因此更增添了交管人员执勤巡逻的危险性。

三、解决对策

（一）加强教育培训，提高交管人员自我防护意识。在日常培训中，应尽快把加强交管人员自身安全防范的教育列入各级交管部门教育培训的重要内容，教育广大交管人员在执勤中，克服麻痹思想，时刻保持高度警惕，切实增强自我保护意识。

（二）配备必须的安全装备，严格按照有关规定操作。要按照上级有关装备，配备标准，给执勤的交管人员配备安全防护设施和防护装备，进一步提高安全防护能力，切实保障交管人员在执勤执法的人身安全。工作中要严格执行《道路交通事故现场安全防护规范》，穿着带有发光标志的反光背心，在现场设置交通警告标志，发光或反光隔离器材。如在危险路段处理交通事故现场或处理运输危险物品车辆的交通事故现场时，高速交管人员应在距中心现场来车方向100米，夜间1000米连续设置移动警告标志和发光、反光锥筒。

第2篇：高速公路交通管理范文

摘 要 随着近年来我国经济的不断发展壮大，国家实力也迅速增强，人们的生活水平有了一个质的飞跃。这主要得益于交通事业的飞速发展，为此我们不得不提及高速公路所做出的突出贡献，可以说，高速公路已经成为我国经济发展的重要命脉之一。要保障高速公路安全稳定的运行，其交通安全设施就成了重点研究对象之一，怎样才能有效的对高速公路交通安全设施进行管理？首先要对高速公路交通安全设施施工中的项目进行管理，这样才能有效的解决对高速公路交通安全设施的管理这个根本性的社会问题。

关键词 高速公路 安全设施 施工 项目管理

高速公路交通安全设施是高速公路的重要组成部分，它不仅在保障司乘人员的交通安全方面起到了必不可少的作用，同时在增加高速公路运输效益方面也十分重要[1]。目前除了我国少数地区外，基本已经实现了高速公路全国互通，那么，在如此庞大的高速公路运输体系中，交通安全设施该如何管理呢？这就不得不首先提及到交通安全设施施工的项目管理，接下来本文就来谈一谈高速公路交通安全设施施工中的项目管理。

一、目前我国高速公路交通安全设施施工中的项目管理现状

（一）高速公路交通安全设施施工的项目管理者管理意识不强或者本身素质不高

首先是项目管理者的意识问题，截止到目前，在我国的高速公路交通安全设施施工项目的管理者中，很多都缺乏专业素养，这是目前我国交通安全施工项目管理者的普遍问题[2]。管理者缺乏管理意识，难以在施工项目中做到对安全设施施工质量的标准进行严格的要求。所以在工程项目施工人员管理者的选择方面，必须坚持严格要求，一定要用懂管理、重质量的人员来担任此职位，在此基础上还要对管理人员进行一些交通法规方面的培训。以此来解决我国的高速公路交通安全设施施工项目的管理者意识不强的问题，并且为提高我国高速公路安全设施施工项目管理的普遍水平做一份贡献。

（二）我国高速公路交通安全设施施工项目管理缺少健全的管理制度

随着我国交通事业的不断发展，高速公路交通安全设施施工项目管理的问题也日益突出，因为没有一个健全的管理制度，使得整个项目的进行拖泥带水，安全设施的质量也得不到保障。交通行业的发展牵涉到社会的各行各业，同时对人们的生活也有极大的影响，高速公路交通安全设施施工项目管理本身来说就是一个极具综合性的管理，不仅涉及到高速公路交通安全问题，同时与人们的社会生活息息相关。交通安全设施施工项目管理可以对高速公路交通安全设施的质量有所保障。项目的管理可以起到监督质量和工作进度的作用，严格按照要求做好项目管理，是对高速公路的司乘人员生命安全负责，可以极大的减少因高速公路安全设施质量问题导致的交通事故。

（三）我国高速公路交通安全设施施工项目管理没有合理的目的

目前我国的高速公路交通安全设施施工项目管理存在很大问题，管理没有目的性，本来对于施工质量的监督是施工单位和交通管理里部门共同的责任，但是很多高速公路交通安全设施的施工企业为了减少成本，达到谋取不正当利益的目地，就会在施工过程中偷工减料，而交通管理部门又没有及时发现，最终导致这样的安全设施存在很大的安全隐患。因为高速公路交通安全设施施工项目管理中的实际成本与预计的成本不对称，导致在高速公路交通安全设施施工中存在诸多的问题，在一定程度上阻碍了解我国高速公路交通安全设施施工项目管理的发展。

二、针对我国高速公路交通安全设施施工中的项目管理现状提出的相应对策

（一）增强我国高速公路交通安全设施施工的项目管理者的管理意识

任何一个项目，其质量的高低好坏，在很大程度上取决于管理者的管理意识。大部分施工者抱着得过且过的心态施工，如果项目管理者管理严格，施工者可能会因为害怕被返工，所以做事会更加认真。反之，如果项目管理者管理放松，项目施工者可能会施工懈怠。若长时间的这样放松管理，最后肯定会导致恶性循环。因此，必须增项目强管理者的管理意识，必须把管理责任落实到人。只有这样的高标准和严要求才会使得我国的高速公路交通安全设施在未来的发展道路上越走越好，越走越远。

（二）对我国高速公路交通安全设施施工项目管理建立起一个健全的管理制度

正所谓“没有规矩，难成方圆”，对高速公路交通安全设施施工项目管理来说也一样适用，没有健全的制度来约束和规范管理，会使得整个管理队伍就像一盘散沙，管理出来的项目质量也经不起检验。所以只有建立健全相应的管理制度，把责任落实到人头上来，这样才会对施工者及施工项目管理者，起到一个警示的作用，从而有效的提高施工项目的质量和完成效率。

（三）对我国高速公路交通安全设施施工项目进行科学化管理

对施工项目进行科学化管理，要求对施工项目的管理进行细分，可以按照科学的方法建立一个管理控制系统。然后严格按照管理控制系进行管理，或者借鉴外国管理经验、模式等进行科学化管理，这样才能对提高施工项目的质量提供保证。

三、结语

总之，对高速公路交通安全设施施工项目进行适当的管理，不仅能提高施工项目的质量，同时还可以在很大程度上对施工项目的进度进行监督。这对于我国高速公路事业的发展是非常有利的。

参考文献：

第3篇：高速公路交通管理范文

关键词：高速公路；改扩建工程；交通组织；方案设计；管理

中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：

一 引言

当前，我国经济的快速发展，对高速公路有着更大的需求，对高速公路进行改扩建工程能够提高交通运输能力和减少道路拥挤问题，更好地发挥高速公路的“安全、经济、快速”价值。为了能够确保高速公路的改扩建项目得以圆满实施，必须根据实际情况科学地设计系统化的交通组织方案，进行有效的道路交通组织管理，合理地进行交通路网的分流，加强对道路交通的疏导，尽量减少道路施工对交通运输的影响，使高速公路的改扩建施工安全高效开展与原有道路的通畅有序两者相互协调和兼顾，发挥社会效益。

二 高速公路改扩建工程交通组织一般方案设计

在高速公路改扩建工程施工期间，交通组织总体方案设计要考虑的因素包括：项目施工区域的交通状况、路网分布、经济成本因素、社会发展因素。通常高速公路改扩建工程交通组织一般方案设计主要包括：

第一种方案就是车辆全部进行分流，实行全封闭施工。这种方案比较适合施工区域路网容量大，能够满足分流车辆的需求，并且绕行路程时间成本比较小。该交通组织方案能够确保施工的进度、安全与质量，使施工不被交通影响。但是，分流车辆增加了分流路网的交通拥挤，提高了车辆的交通成本。第二种方案对某车型和车辆进行分流，实现开放施工。该方案根据所在区域的路网密度大，更好地发挥原有道路交通功能，通过分流某类型的车辆来减少对施工的影响，改善施工安全性；但是，这使得区域内的交通压力比较大，也增加了交通与施工组织管理的复杂程度。第三种方案就是车辆在原有道路上行驶，不进行分流，实现开放施工。这能够确保路网交通运行正常，降低交通运行成本，但是造成了施工的安全风险与施工进度难以保证，容易造成负面社会效益。

三高速公路改扩建工程交通组织管理体系及措施

（一）高速公路改扩建工程交通组织管理体系

建立和完善高速公路改扩建工程交通组织管理体系，成为有效确保施工期交通运输通畅的管理职能，发挥了施工现场的组织实施作用。根据以往的高速公路改扩建施工的经验，并结合当地的高速公路交通条件，要建立安全和高效的交通组织管理体系就必须采取以下措施。第一，完善交通组织管理机构，制定管理工作的职责，其管理组织机构应包括高速公路改扩建的项目管理部门、高速公路路政、交警以及施工单位等。第二，要明确交通管理组织机构成员的管理职责，例如高速公路改扩建的项目管理部门要进行交通协调与交通组织方案的编制职责；高速公路路政应加强施工地段的交通组织疏通与管理；施工方应处理所在区域内的交通管理组织事项；交警部门应作为高速公路改扩建项目交通组织管理的核心部门，实施对交通安全通畅的评价，负责审核交通组织方案审查，对现场交通进行指挥监管，并对应急事件进行调度和妥善处理。第三，高速公路改扩建工程交通组织管理体系必须达到职责明确、保障有力的组织管理目标。在具体的实施过程中，要组建作风优良的专业化交通协管队伍，能够协助做好交通应急事件的疏导与转换，加强变道豁口管理，维护道路的安全。高速公路改扩建工程交通组织管理体系提高了道路交通安全性和施工管理的规范性。

（二）高速公路改扩建工程交通组织管理措施

由于高速公路改扩建工程交通组织管理面临的交通组织状况复杂，协调难度大，为了能够做好交通组织管理设计和安全管理，就必须采取以下管理措施。

第一，提高交通组织方案设计的科学性与合理性。交通组织方案的设计要能够对交通流网络进行组织和引导，实现车辆的安全和路网的畅通运行，以促进高速公路改扩建项目的顺利施工。因此，在交通组织设计过程中在要对拟扩建高速公路沿线的出入口分布、各方向交通流组成及被交道路走向和交通分担等情况的基础上进行总体交通组织设计，更好地协调道路交通与项目施工的矛盾，使两者能够统一。第二，重点加强临时交通组织设计与秩序安全维护管理。要合理利用交通安全附属设施，要对其进行移建，加强信息指示功能，发挥其原有的最大功能，降低成本进行循环利用。第三，对于分项工程的交通组织设计与管理应按以下方式，路面及桥梁上部工程: 半幅封闭半幅双向通行；服务型互通式: 部分封闭、分批改造、就近互通绕行的组织方式。分幅、分期施工；枢纽型互通式: 修建临时匝道、就近互通绕行、逐向分段改造的组织方式。分向、分段、分期施工。第四，提高交通组织的安全管理措施。在各类媒体上，要及时公布高速公路改扩建的施工进度信息，提醒通行车辆注意，使驾乘人员能够提前做好准备，选择适宜的交通路线，避免交通的阻塞。要对紧急交通事故进行应急救援，重点做好双向通行、临时匝道等重点路段的应急救援和保通预案。道路清障车在双向通行路段、互通区驻点值守，及时清理事故和抛锚车辆，能够有效保证道路畅通，有效减少大规模交通堵塞。实行交通行为管制措施，在施工路段采取限速、划分车道，以及设立临时标线、减速带、频闪警示灯等手段，要求驾驶员以适宜的行车速度和路线通过施工路段。对施工路段划分，对于互通区，应优先封闭施工右转匝道。相邻服务型互通立交须间隔施工，确保上、下车辆就近选择通行。增设临时设施，

在施工路段增设临时隔离、视线诱导、防眩、照明等设施，使得车辆在施工路段安全、有序、按道行使。加强交通设施维护，施工路段沿线的隔离墩、标志牌等临时交通安全设施，交通协管人员要负责控制区内隔离墩、标志牌摆放规范、导流明确、隔离有效。设置限高门架，以此提醒、限制、疏导超限车辆，进而确保施工安全，有效避免交通堵塞、瘫痪。

四 结论

通过对高速公路改扩建工程交通组织方案设计与管理进行分析和研究，得出在高速公路改扩建工程管理中，交通组织成为重要的内容。高速公路进行改扩建工程面临着复杂的交通状况，要科学设计和优化交通组织方案，切实保障交通运输安全，促进高速公路改扩建工程的有序施工和安全操作。科学的设计高速公路改扩建工程的交通组织方案应该考虑到施工期间的通行能力，与相邻公路的可达性和连通性。因此，一般情况下高速公路改扩建工程交通组织方案选择以“边通车， 边施工”的方式，加强路网交通分流，增强紧急事件处理能力，尽量减少施工期间对交通安全畅通的影响。

参考文献

[1] 葛婷; 王晓飞; 符锌砂.改扩建高速公路工程交通组织方法探讨[J].公路工程.2010,(06)

[2] 崔珊珊.高速公路改扩建工程交通组织管理探讨[J].公路交通科技(应用技术版). 2012,(08)

[3] 武荣桢,陈勇军,王超深.高速公路改扩建道路保畅政策研究[J]. 交通企业管理. 2008,(11)

第4篇：高速公路交通管理范文

文章编号：1005-913X（2015）07-0237-01

在社会主义建设初期，由于长期以来经济落后的现实背景，使得我国把建设重心放在了经济中，而忽视了生态文明建设和可持续发展，以至于我国环境污染严重，资源利用不合理。低碳交通是缓解我国能源、环境压力的必然选择之一，是我国建设资源节约型、环境友好型社会的迫切需求。

一、概述

（一）低碳交通

随着社会经济的不断发展以及环境的不断恶化，人们开始重视环境保护。从环境污染源头出发，“低碳经济”被陆续提出并很快得到了重视。低碳经济本着低排放、低能耗、低污染的基本特征，以及实现经济社会的可持续发展为基本目的，提升资源配置率，推动社会经济的清洁发展。低碳交通，是指在满足社会经济发展需求的同时又能实现低能耗、低排放、低污染的一种交通运输发展方式。

（二）高速公路低碳交通运营管理评价概述

高速公路运营管理是指在高速公路建成竣工后，为保证高速公路建设的经济效益和社会效益而进行监督的一系列管理活动。而高速公路低碳交通运营管理是在其基础上，同时，保证了生态效益而进行的一系列管理活动。高速公路低碳交通运营管理评价为高速公路低碳交通的发展提供了宝贵的经验和指明了方向。目前，高速公路运营管理评价主要有两个方面的内容，一方面是运营安全评价，另一方面是运营绩效评价。可以说运营安全评价针对的是运营管理所提供的服务，评价服务是否安全；运营绩效评价针对的是运营管理部门运营的效益。但是，仅仅是这样的服务是不够的，高速公路运营管理部门不但要保障高速公路运输的安全，更要实现高速公路节能减排。

二、影响高速公路低碳交通因素分析

（一）汽车燃料因素

目前汽车使用的燃料主要是汽油和柴油，而随着汽车数量的迅速增多，汽车尾气造成的环境污染问题也越来越严重，其危害程度主要取决于汽油和柴油的成分，以往，车用汽油通常会用四乙基铅作为防暴剂，这是一种含铅的化学物质，这使汽车排放的尾气中含有较高浓度的重金属铅，对人体健康造成威胁。虽然该防爆剂从2000年开始被无铅物取代，但汽车尾气中仍存在多种有害物质，主要是由于汽车燃料（其主要化学成分是碳和氢），是未燃烧或燃烧不完全导致的。汽车尾气不仅对人体产生危害，也会对植物造成危害，对生态环境产生了双重危害。针对此问题有以下对策：寻找新型的能源代替现有的汽油和柴油；可以研发汽车尾气净化装置，将汽车尾气进行回收利用，变废为宝。

（二）汽车发动机因素

发动机是可以将燃料中的化学能转化为热能的动力机，发动机的好坏直接影响着汽车燃料的燃烧效率，从而影响着汽车尾气的成分。若发动机提供的能量不能满足燃料中成分所需的能量，那么这些成分就不能被有效利用，而是会随着汽车尾气排放到空气中，造成环境污染。因此，质监局及相关部门应该加强对发动机质量的审核，发动机质量不合格的一律不能进入市场，同时，也可以研发新型的动力机。

（三）交通流密度因素

交通因素对车辆油耗有一定的影响，这是因为交通流密度、交通组成与车辆的行驶状态之间存在着一定的关系。当高速公路车流密度高时，车辆的车速离散性变大，交通拥挤，甚至会出现严重的交通拥堵现象，此时，车辆油耗会增大，污染增加。那么就需要调整交通流密度，影响高速公路交通流密度的主要原因之一是收费站，所以可以适当的调整高速公路收费站点，同时还应该减少车辆的增长速度。

三、高速公路低碳交通运营管理评价方法研究

（一）综合评价方法

综合评价方法是指运用多个指标对参评单位进行评价的方法，其基本思想是将多个与评价目的相关性较高的指标转化成一个能够反映其综合情况的指标进行评价。其评价过程中，并不是运用所选指标逐个进行评价，而是运用一些特殊的方法将多个指标的评价同时完成，并根据这些指标的重要性进行加权处理，得到最合理的评选结果。综合评价方法的一般步骤包括：1.选择评价指标，这是综合评价指标的基础，选择的评价指标直接关系到了评价的结果。2.对指标进行量化处理，对所选指标进行评价权重。3.运用适当的模型对指标进行汇总计算，并进行分析处理。

（二）评价方法选择

对于特定评价对象，要选择合适的评价指标才能得到良好的评价效果，然而怎样的指标才是合适的指标呢？我们应该如何选择呢？以下是我经过分析研究得到的结论。在选择评价方法时，首先，我们应该考虑评价的目的，以评价目的为出发点，选择能够达到评价目的的方法。其次，要对这些方法的可行性进一步选择，综合考虑这些方法所需的数据和信息的获取难度，所投入技术人员及其素质、评价费用和所需时间。最后，还要对评价方法可提供的评价结果及其适应范围做进一步的分析。在进行高速公路低碳交通运营管理评价的方法选取时，要首先考虑该评价的主要目的即低碳，努力做到高速公路节能减排，从此目的出发，综合考虑其他方面的因素，选出层次模糊评价法对高速公路低碳交通运营管理进行评价。

四、高速公路运营管理现状

随着高速公路的飞速发展，到现在高速公路已经成为我国主要的运输干线，但是相关的服务却未能与目前的发展相适应，高速公路运营管理部门的问题也越来越突显，这直接影响到了我国高速公路的健康发展，所以解决这些问题迫在眉睫。

（一）高速公路运营管理存在的问题

1.收费站设立不合理

收费站原本是政府为了加快高速公路发展、抵消高速公路修建成本而设定的，并设有一定期限由政府管辖。但是现在许多收费站却由私人设立，而且已超过政府所规定的期限。高速公路运营管理部门在设收费站时，更多的是考虑经济效益，忽视了收费站对道路交通安全和环境的影响。收费站是导致高速公路车辆拥堵的原因之一，收费站大多数为人工服务，以至于服务效率低下，车辆不能及时通行，车辆行驶高峰期会造成交通拥堵，从而增加汽车尾气排放量，污染加重。

2.高速公路的运营管理和养护工作不足

目前，我国高速公路管理和养护属于同一个单位，这使该工作具有垄断性，市场竞争下降，使得高速公路管理和养护质量难以提高。同时，高速公路运营管理部门人员素质低下，人员专业性不强等都制约着高速公路正常的运营管理。

3.高速公路运营管理相关制度不尽完善

随着我国高速公路里程的不断更新，高速公路运营管理相关的法律制度也随之变化，但是由于市场的滞后性，相关的制度无法与高速公路的发展相适应，由于高速公路运营管理制度不完善，使得执法力度不足，无法保障高速公路正常运营。

（二）解决对策

1.提高收费站效率

在车流量过大时，收费站会导致交通拥堵，归根究底是由于收费站人工服务效率低下。鉴于此问题，国家可以研发一种新型的全自动的收费站，并适当地减少收费站，在道路汽车行驶高峰期实行免费放行，将目光放长远，不能拘谨于一时的经济利益，而造成更大的损失。

2.加强高速公路运营管理和养护

完善高速公路运营管理和养护方面的管理工作，提升高速公路运营管理部门人员的专业素质，加强对其管理部门的监督。

第5篇：高速公路交通管理范文

【关键词】信息化系统　高速公路　交通数据分析　应用

一、前言

信息管理系统在高速公路交通数据分析中发挥着重要的作用，它不仅减轻了人工数据统计的体力支出和成本支出，同时也能够较好的适应高速公路运营的出现的新情况和新问题，并能够利用统计分析的原理加以剖析，为高速公路建设和管理的科学化提供良好的借鉴性意义，以更好保证高速公路运营的正常性，创造更多的企业效益，为经济社会的发展提供较为稳定的基础设施。信息管理系统广泛应用于高速公路交通数据分析过程中，并且在高速公路交通数据分析过程中发挥着越来越重要的作用已成为一项不争的事实，各国都注重了信息管理系统在高速公路交通数据分析中的作用，采取多种方式加以研究，力求发挥信息管理系统在高速公路交通数据分析中作用的最大化。

二、信息管理系统

作为信息管理系统是一种操纵和管理数据库的大型软件，用于建立、使用和维护数据库。用户通过访问数据库中的数据，数据库管理员也进行数据库的维护工作。它可使多个应用程序和用户用不同的方法在同时或不同时刻去建立，修改和询问数据库。数据管理系统的应用增强了系统的灵活性，加快了数据分析的速度，从而更好的实现数据分享，将数据分析结果应用于政策制定和实施，从而有效的增强了政策的科学性。

三、将信息管理系统应用于高速公路交通数据分析中的意义

（一）经济社会发展的迫切需要

伴随着我国经济社会的快速发展，交通运输业也需要紧跟经济社会发展的步伐，而高速公路的建设和发展对于交通运输业的发展具有极其重要的意义。将信息管理系统应用于高速公路交通数据分析过程中，综合我国经济发展态势和各地区的经济发展现状能够更好地规划和设计交通运输方式，从而更好地推动经济社会的可持续发展。

（二）高速公路管理科学化的要求

高速公路交通系统中数据分析是重要的基础性工作。它体现公路交通系统的业务情况以及车流构成、流量、流向等特征，可以为高速公路事业的规划、建设和管理提供科学依据。随着我国公路收费系统步入了计算机联网收费阶段，利用高速公路信息管理系统进行高速公路的交通数据分析成为重要手段。高速公路信息管理系统从最初方案设计开始，就充分考虑整个系统的整体性和扩充性，并对高速公路信息管理系统进行合理划分，从而更好地实现高速公路联网收费和统一管理，做到路网内行驶一卡通和按路段合理结算，以提高高速公路管理的科学化水平。

四、广西高速公路信息化系统建设概况

广西高速公路收费系统是为了满足对高速公路收费统计查询以及分配的需要，结合现有的管理机制而分析和设计的，可分为收费管理与清分二个部分。收费管理的目的是通过利用计算机网络和相应的软件，并与通讯、监控系统相配合来大幅度提高收费效率以及提高财务核算的安全性和自动化程度，降低工作人员的工作强度。同时最大限度地防止各种营私舞弊现象，提高工作效率，为管理决策层提供各种相关信息。目前高速公路的管理体制，自上向下分为四层的行政管理结构，即联网清分总中心―收费中心―收费分中心―收费站。

收费站是收费的基层单位。收费车道的原始数据汇总到收费站，收费站监控员进行当班数据的汇总，统计核对收费数据。收费站站务员对收费数据复核，并进行必要的数据纠错，提供本收费站正确完整的汇总数据。同时收费站的原始数据实时通过TCP/IP协议上传总中心，汇总数据在站务员输入的同时也上传总中心。所以，收费站一级是总中心收费数据的基础。分中心和中心本地不保存收费数据，它访问收费站获得它要的数据。总中心的数据统计、数据查询和清分是依据收费站上传的数据。

五、从具体数据看信息管理系统在高速公路交通数据分析中的应用

（一）车流流量统计与分析应用

车流流量统计与分析应用是信息管理系统在高速公路交通数据分析中的一个方面，通过信息管理系统，我们能够实现对高速公路车流流量统计与分析。下表为某城市路段高峰车流量分析表，见表1：

通过以上分析，我们能够明确的看出个收费站在高峰和低峰期车流量，及各个时间段的变化和平均小时流量的变化，并根据相关数据合理安排各收费站的工作人员情况，更好的确保交通的畅通性。

（二）车流流向统计与分析应用

车流流量统计与分析应用是信息管理系统在高速公路交通数据分析中的另一个方面，下表是某城市途经A路段的绿色通道车辆流向统计表，见下表：

路段 其他路段站码 入口车辆数 出口车辆数 合计

A路段

101 108 10782 10890

105 754 137 891

206 43 59 102

501 202 42 244

705 1158 47 1205

803 3330 11520 14850

821 77 933 1010

909 1490 3596 5086

921 2590 3352 5942

999 359 1770 2129

从表格中我们可以清楚掌握途经A路段的绿色通道车辆在全区部分路网中分布和走向情况，为高速公路管理者更清晰地认识高速公路通行费减免情况，并提供精确数据以合理决策。

（三）路段综合信息车流量统计分析和应用

路段综合信息车流量统计分析和应用是信息管理系统在高速公路交通数据分析中的又一个方面。下表为两段高速A、B年度车流量综合统计分析表：

分析项目 A 路段 B路段 AB高速合计

路段内收费站数量 5 6 11

里程（公里） 72 116 188

拆分所得通行费 16805万 20854万 37659万

收取路段通行费 4693万 14420万 19113万

每公里路段发生的通行费 233万 180万 200万

路段内收费站出入口车流量 1639616 3576253 5215869

日均断面车流量 5911 8009 6955

通过以上分析，我们得出了两路段的综合信息车流量统计分析，透过数据，我们能够了解到路段通行费，从而实现更好的费用管理。

六、小结

信息管理系统在高速公路交通数据分析中发挥着重要的作用，高速公路交通数据分析是一个较为复杂的过程，以上只是将车流量进行了简单的统计，交通数据分析还要对通行费、通行卡进行综合统计。单方面通过某一种交通数据是无法的得出正确的交通数据分析结果，只有通过上述方式将多重数据综合进行分析，才能得出所需要的结论，为高速公路的管理者和决策者提供正确的分析依据，促进我国交通运输事业和经济社会的快速发展。

参考文献：

[1]段广云,沈振宇.高速公路交通信息系统实际应用中的若干问题及对策.公路交通技术,2009年,第06期：21-22

第6篇：高速公路交通管理范文

关键字：高速公路；道路交通；安全管理

Abstract: in recent years, as China's economic development, highway construction is also in advance by leaps and bounds, with the increase of the expressway mileage, road traffic safety accident also has been increasing. This paper will influence of the expressway traffic safety some main factors were analyzed to improve road traffic safety management level, the paper proposed some people improve traffic safety consciousness, to effectively prevent traffic accidents.Key word: highways; and Road traffic; Safety management

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：

高速公路作为公路交通运输的重要一部分，对我国经济发展起着重要的作用。随着我国高速公路建设的高速增长，交通事故也在逐年增长。通过总结高速公路交通事故的特点和规律，分析影响高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效预防交通事故的发生，已成为道路安全管理的急切要求。高速公路发生交通安全问题，都与道路、人、车的因素和气候因素有关。

道路因素的影响

道路因素主要包括：道路设计、道路质量、道路施工、道路绿化等。

1.1 道路设计中存在的问题主要有：①直线与曲线长度的比例不合理。高速公路直线的最大长度和最小长度应有所限制，直线与曲线的长度设置应合理，否则容易形成驾驶单调感，对驾驶员起到催眠作用，引发交通事故。②纵坡及纵坡长度不合规范。坡度大、坡长小的坡段事故率相对较高。③弯道超高不合理。特别是在高速公路入口的匝道路段，弯道超高设置不够或出现弯道反超高等情况容易引起车辆侧翻等事故。④路面设计中影响安全方面主要有：路面强度、路面稳定性、路面平整度、路面抗滑性能等。

1.2 道路质量影响行车安全主要有：①路面坑槽、断板严重影响路面平整度，容易造成高速行驶车辆方向把握不准而引发事故。②路基沉降形成的路面积水现象是行驶车辆的主要事故隐患。③“桥头跳车”现象也严重影响行车安全。

1.3 道路施工高速公路道路养护施工作业不规范是造成交通事故的重要方面。①施工标志不规范。设置区域太小、过近，施工标志不全，陈旧不清晰等。②施工材料乱堆放，占道情况严重，特别是夜间行车，造成车辆撞上施工材料引发事故。③施工现场管理不严。表现为施工人员不着标志服，施工车辆随意掉头、逆行。

1.4 道路绿化对交通安全的影响有：①有效的道路绿化可以遮蔽道路线形中一些影响驾驶行为的不良景象，使驾驶员，行车视野集中，设计不合理容易使驾驶员产生视线涣散，思想不集中，从而导致事故的发生。②道路绿化的欠缺，减少了道路的线性特征，影响道路的连续性。③还直接影响了降低噪音和夜间行车防眩作用，对车辆高速行驶产生一定事故隐患。

2．人的因素的影响

人对高速公路交通安全的影响主要是针对驾驶员、乘车人、进入高速公路的行人。

2.1 驾驶员的因素由于高速公路全封闭、全立交，路况良好，车辆行驶时不需要驾驶员采取太多措施，导致驾驶员警惕性下降，据了解高速公路交通事故80%以上都是由车辆驾驶员的原因引起的。其中包括以下几个原因：

（1）驾驶员缺乏高速公路行驶经验。高速行驶时驾驶员动态视力明显下降，有效视野变窄，对必要的信息可能发现过迟或根本发现不了，导致行驶中观察，判断失误的可能性增大，或对突发性危险惊慌失措，处理措施不当造成失误，这是交通事故的主要原因。

（2）超速行驶引发事故。高速公路限速最高时速为120公里，部分驾驶员认为高速公路路况好、视线好，盲目超速行驶，极易发生事故。

（3）低速行驶引发事故。高速公路实行分向式行车能够确保车辆高速行驶。而低速行车造成的流动障碍，特别是夜间或其它恶劣气候下，更易发生追尾事故。

（4）疲劳驾驶引发事故。高速公路平坦舒适，长时间行车极易导致生理和心理疲劳，一些驾驶员为经济利益所驱动，昼夜连续赶路，导致疲劳过度，导致交通事故的发生。

（5）违法停车引发事故。有的驾驶员在高速公路随意停车进行修理，车后不放任何警示标志，有的随意停车换驾驶员、解手、问路、检查车等，特别是夜间，极易导致交通事故发生。

（6）未保持车距引发事故。道路安全法规定，车时速在100公里时，车与前车间距必须保持100米以上，但是，许多驾驶员对保持车距必要性认识不够，还存在着普通公路上的跟车习惯，如遇突况，会出现连环追尾事故。

（7）违章逆行、掉头、倒车引发事故。在高速公路上这些是比较常见的现象，极易发生事故。有的驾驶员盲目起车，强行超车以及从右侧紧急停车带超车等，都可能引发交通事故。

（8）长期占用超车道引发事故。超车道是车辆借道超车的专用车道，许多司机特别是货车司机长时间，长距离占用超车道，阻碍了后面要超车的车辆，使后面车辆在车阵中左冲右插，容易发生交通事故。

（9）还有的驾驶员在高速公路行驶时，与人闲谈、抽烟、打手机等，注意力不集中的行为也容易引发事故。

2.2 乘车人因素：在机动车驾驶室以外的车厢违章载人；个别旅客闯入高速公路等候长途客车；客车超员并在高速公路上随意上下旅客。

2.3 行人因素：周边群众贪图方便，擅自进入高速公路行走，随意横穿高速公路。还有一些无行为能力人和流浪人口任意进入高速公路；高速公路养路工、施工人员未按规定穿反光衣，随意走动，也容易引发交通事故。

3．车辆因素的影响

高速公路行驶的车辆要求车况良好，但还存在有些不符合交通法规规定的车上路，有的驾驶员在上高速公路前忽略了对车辆的检查，所以发生事故较多。报废车和病车上路引发交通事故由于车辆源头管理不严，有的驾驶员盲目驾驶到年限的报废车辆上路，有的驾驶员不重视对车辆维护保养，进入高速公路前不进行检查、车况性能差。这些车辆随时可能酿成交通事故。

4.对策

第7篇：高速公路交通管理范文

关键词：如何做好；高速公路；交通安全

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

高速公路安全已经成为高速公路运营和管理的一个重要因素。高速公路交通事故不仅造成很大的经济损失和人员伤亡，同时也带来很多社会问题。高速公路安全影响因素分析对进一步分析我国高速公路安全问题，预防交通事故发生，降低事故严重程度等都有着非常重要的意义。

1 高速公路安全的主要影响因素

高速公路交通是由人、车、路、环境和管理等要素构成的一个具有特定功能的闭环系统。高速公路交通事故是人、车、路、环境和管理等要素相互作用的结果，是多因素联合效应的产物。导致我国高速公路交通安全问题严峻的原因，也应从这几个因素中寻找答案。

1.1 人的因素

人是影响高速公路交通安全诸因素中最活跃因素，人的不安全行为是引发高速公路交通事故的主要原因，包括驾驶员和行人两个方面。其中，根据我国各地的高速公路交通事故统计，驾驶员责任事故就占到总数的70%～80%。由于我国总体道路等级低，交通组成复杂，又是混合交通，广大驾驶员习惯于中速行车，不适应高速公路高速行驶的环境，对高速行驶以及在高速行驶中处理突发危险的情况显得经验不足、措施不力，往往会惊惶失措。错过采取有效措施的时机。驾驶员不懂高速公路法规。缺乏长时间高速行驶的心里承受能力，应变能力差。总体来说，我国驾驶员的整体素质不高，驾驶技能差。安全意识不强。突出表现在：违章驾车，文通法规意识淡薄，忽视交通标志、标线的安全告示作用；疲劳驾驶现象严重；超速、超载现象普遍。

1.2 车的因素

由于高速公路设计时速一般为80km以上，因此要求有性能较好的车辆与之相匹配。我国高速公路交通流组成与国外不同，大车所占比例较大，且车辆构成复杂，各车型之间性能差距较大。虽然近几十年来我国的汽车工业有了较大发展，货车性能有了较大提高。但是与国外相比，货车的总体性能仍然偏低，无法实现与高速公路合理有效匹配，而且货车超载现象一直较为普遍，这就造成了车的因素对高速公路安全影响较大。主要表现在：机动车技术状况堪忧、稳定性能变坏、机件易于损坏，安全性能下降、车辆类型复杂、车胎容易爆裂。

1.3 路的因素

高速公路由于道路环境因素不良直接导致的交通事故很少，但这并不能说明高速公路道路环境是完美无缺的。出现这一结果的原因往往是由于人们对道路环境因素认识不足。过分强调人的因素及车辆因素所致。一起交通事故的发生不仅仅是人、车、路三因素中某一独立因素引起的，往往是由于两个或三个因素共同作用的结果，由于在事故处理中，只能确定一种作为主要原因，故作为次要原因的道路环境因素在统计中往往被忽略了。

在道路交通系统中，人、车因素如驾驶员在行驶过程中的心理、生理反应，车辆的技术状况，尽管会随时间变化，但在一个特定的时间段内其变化量均较小。而由道路线形、路面、沿线景观、交通量等参量构成的道路交通环境因素则随时间、地点的不同迅速变化。因而在驾驶员、车辆因素确定后，道路环境因素则在一定程度上成为决定道路交通系统的重要因素。道路环境是否与人、车保持协调，对高速公路交通安全有重要影响。道路环境未能满足完全行车条件，往往会形成事故多发区。影响高速公路交通事故的道路因素主要有道路几何线形要素、路面状况、车道宽度、交通安全设施等。比如：线形不良导致事故、连续长大下坡导致事故多发、路面状况不良导致事故多发、无港湾式临时停车区、护栏防护强度不够，无法有效阻止车辆穿越、护栏端头设置不合理。

1.4 环境的因素

不良的气候是导致重特大恶通事故发生的重要诱因。2004年，在雨、雪、雾、大风、阴天、沙尘等天气条件下全国共发生交通事故103，661起，死亡23469人，伤97848人，直接经济损失612万余元。当天气急剧变化时，特别是雨、雪、雾及冰雪路面，极易发生交通事故。这种天气下有的路面是能见度低，有的路面是变光滑，摩擦系数很小，车辆一旦刹车势必发生交通事故。特别是不良气候中的雾，是影响交通运输安全的重要因素之一。

1.5 管理的因素

高速公路交通管理失误是指由于管理方面的缺陷和责任，导致高速公路交通事故的发生。虽然管理失误是导致交通事故的间接原因，它却是背景原因，且是高速公路交通事故的本质原因。我国高速公路交通科学化管理目前尚处于探索阶段，与我国高速公路现状相适应的管理体系尚未形成。由于高速公路在我国起步较晚，相应管理法规建设滞后，专业管理人员不足，致使管理水平总体不高。不可否认，我国高速公路中的许多交通事故都与交通管理水平不高密切相关。

2 高速公路的交通安全对策

道路交通系统是由道路使用者（驾驶员和行人）、车辆、道路（包括环境）三者共同组成的。因此，高速公路交通安全的总体对策就必须从人、车、路三个方面进行综合的考虑。针对我国的高速公路发展的实际情况，提出总体策略。

2.1 广泛开展高速公路安全行车的宣传教育工作，加强交通综合治理。对驾驶员和行人进行高速公路使用和安全的教育。高速公路和一般公路有本质的区别，这与以前普通公路的旧观念形成强烈的反差。例如，不准行人、自行车上高速公路，有时很难让沿线群众接受。因此，加强对驾驶员、行人（特别是沿线群众）的高速公路使用常识宣传和安全教育，在当前我国高速公路刚刚起步的时期至关重要。加强高速公路交通安全报道。利用广播、电视、报纸等新闻媒介进行高速公路交通安全报道工作。增强广大群众的安全行车意识。

2.2 加强高速公路的交通安全管理，加强执法力度，严禁各种违章行为。由于高速公路自身的诸多特点，因而在交通管理方面，与一般公路有显著的差异，其要求高得多。高速公路只有在科学严格的管理下，才能充分发挥其快速、方便、舒适、安全、经济的运输效益。由于高速公路交通管理的特殊性，建立一支高素质的高速公路交通管理队伍来加强交通管理，对于确保道路安全畅通是至关重要的。根据前面的研究分析超速行驶行为引起的交通事故居交通事故的各种原因的首位。交通事故的大部分也是因交通违章而引起的。因此，要加强执法力度，严禁各种违章行为，同时应加强车辆检查，严禁不符合规定的车辆、带病车辆驶入高速公路。

2.3 新建高速公路在规划、设计、建设各个阶段都应严格执行有关的公路工程标准、规范；已建成的高速公路应加强养护，对其中影响行车安全的路段应采取工程措施改善道路条件。

2.4 建立和完善道路交通事故救援体系、救护体系。与发达国家相比我国高速公路交通事故较为严重，为减少事故发生时的人员伤亡和财产损失，保障交通畅通，应健全紧急救护救援体系。

3 结束语

在我国现阶段，高速公路的安全运营状况并不令人满意，需要进行深入的研究，以期高速公路的安全质量能够与其在国家公路网络中的重要地位、与其高昂的建设成本相一致。因此，深入系统地研究我国高速公路的安全问题，预防高速公路交通事故的发生，降低事故率，是摆在我们面前急需解决的紧迫课题。本文研究高速公路事故的起因及发生机理，提出高速公路安全的对策及预防方法，对提高高速公路安全性、经济形势是非常必要的。

参考文献：

[1] 过秀成:道路交通安全学[M].南京:东南大学出版社，2007.

[2] 冯亚鸿:浅析高速公路安全管理[J].上海公路，2008.

第8篇：高速公路交通管理范文

关键词:高速公路、管理问题、提出对策

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

0引言

由于高速公路在我国起步较晚，我国高速公路交通科学化管理目前尚处于探索阶段。 高速公路现状相适应的管理体系尚未形成,专业管理人员不足。相应管理法规建设滞后,致使管理水平总体不高。 高速公路管理的主要内容养护管理、 路政管理、 收费管理、 交通管理、 监控与通信管理等。

1高速公路管理存在的问题

在现行的管理中存在的主要问题如下：

（1）资源配置不合理

由于我国现行的是 “一路一处” 或者“一路一公司” 的管理模式,重复建设导致人才、 财物资源的大量浪费。 目前高速公路发展面临两大挑战:一是持续发展的挑战。二是有效管理的挑战。 在目前的管理模式下。 现有的高速公路资金很难适应目前大规模发展的需要,造成资源配置的不合理;另外,这种管理方式在一定程度上阻碍了社会资本进入高速公路市场。

（2）养护管理模式落后。质量难以保证

我国目前高速公路公司的养护管理模式主要有两种,一种是自营的高速公路养护模式,一种是采用外包的手段,把养护管理推向市场。 两种模式都存在弊端,不仅造成养护人员和设备的大量浪费而且不能及时完成养护维修任务。 甚至因养护技术力量不高而使有些养护维修项目得不到质量保证。

（3）交通管理体制不畅,信息化水平不高

在高速公路交通安全管理中存在不少问题。 比如新建高速公路运营早期,交通安全管理不能及时跟上。 交通安全设施及标志严重缺乏;有些高速公路交通管理设备、管理手段落后,造成 “混合交通” 的现象;特别是路政管理中的危险品运输车辆检查、紧急救援等工作的失误现象在日常管理中也比较突出,没有完全发挥路政执法管理的应有功能。 出现这些问题的原因主要是交通管理体制不顺、 执法主体不明、 执法通道不畅等客观原因,另外管理人员素质不高、 缺乏统一的高速公路交通事故信息系统也是导致其管理水平不高的原因。

（4）监控体系发展不平衡

高速公路的监控体系主要由两部分组成,一是高速公路的交通监控系统,二是高速公路的收费监控系统。 我国高速公路上目前安装的监控系统,主要以收费监控系统为主,存在 “重收费轻交通” 的现象。 但随着人们的安全意识提高及国家对安全生产的日益重视,高速公路交通监控系统的开发及应用工作会加强,同时要注意与其它系统的集成。

（5）救援体系技术水平低,协调性差

据国外统计,对交通事故现场的及时和正确抢救措施能使10%以上的受伤者得以生还和康复,因此一些高速公路比较发达的国家在加强用于紧急救援设备的开发的同时,大力开展有关交通事故紧急救援理论方法的研究。 我国起步晚,基础差,技术人员少等原因,高速公路紧急救援体系不论是在应用技术的开发还是在理论研究方面都还有一段较长的路要走。

（6）政企不分

目前,我国高速公路大多是在计划经济向市场经济转轨的过程中建立的,是由政府投资逐渐向政府与企业、 内资与外资多元投资主体转变的过程中运作而产生的。 因此,即便是一些已经注册的高速公路经营公司,也都或多或少地带有原事业单位的背景,这些情况束缚了高速公路以自主法人身份进入市场竞争,自然影响了其运营效益的提高。

2高速公路管理中存在问题的解决方案

（1）规划资金管理

高速公路的前期规划工作对于高速公路的发展有着重要的作用,发达国家对高速公路建设的规划工作是十分重视的。例如美国。 每年有相当数量的资金用于公路规划,尤其高速公路这样投资大的项目,更是规划中的重点作。

（2）提高高速公路管理人员的素质引入专业化管理

由于高速公路交通管理的特殊,对交通管理人员提出了更高的要求,因而提高高速公路交通管理人员的素质,建立一支信息灵敏、 决策办事迅速、业务素质强、 作风严谨、 纪律严明的管理队伍,确保道路安全畅通。 另外,高速公路是现代化的交通设施,除要有相当水平的工程技术人员管理各种设备外,还要有相当水平的行政和企业管理人员,因此管理人员的选拔和使用也是一个关键因素。

（3）提高高速公路管理人员的素质

提高高速公路管理人员的素质最有效的方法就是加强教育和在职培训的力度,高水平的管理人才是保证高速公路得已发挥最大效益的有力保证。 高速公路的管理部门应高度重视对高速公路技术人才和管理人才的培养。使之能使用和掌握新的专业技术、 运用新

的管理理念,从而提升管理水平。 引入专业化的管理模式,实现财产经营权和处置权的有条件转移。 同时在道路交通运输系统中使用先进技术。 研究智能运输系统,将先进的检测、 通信技术综合应用于道路交通运输系统中,提高运输效率、 保障交通安全、 改善行车安全、 减少行车污染。

（4）在道路交通运输系统中使用先进技术

我国现阶段只是进行了大规模的道路建设,落后的交通管理系统制约了高速公路的使用效果,应研究智能运输系统,将先进的检测、 通信、 计算机技术综合应用于道路交通运输系统中,使车辆和道路的功能智能化,提高运输效率、 保障交通安全、改善行车安全、 减少行车污染。

（5）加快网络化进程

从国外高速公路发展趋势来看,网络化、 信息化、 园际化是发展方向。 目前一些发达家正在把一些主要高速公路联结起来构成周际高速公路。 同时着眼于道路的多功能利用,使公司不仅具有运输入和物资的固有的交通功能,还具有输入电力等能源及各种信息。 美化环境、 抗灾避难等多种功能,卫星监测及控制系统也将得到广泛利用。 由此看来高速公路的网络化进程必须加快,在高速公路建设网络化的同时,形成收费、 通信等功能网络化。 对于养护、经营等项目的管理逐步实现现代化,通过招投标等方式把常养护、 绿化、 服务区、 救护、维修等业务交由专业公司来完成,使高速公路的社会效益和经济效益都得到充分体现,实现效益的最大化

（6）实行政企分开、优化资源配置

政府应积极转变职能,减少对高速公路经营企业的行政干预,按照党的十六届三中全会提出建立 “归属清晰,权责明确,保护严格,流转顺畅” 的现代产权制度,明确政府和高速公路经营企业之间的产权关系,实现政企分开,企业自主经营。 即高速公路经营企业按照交通主管部门审批的经营范围、 经营期限、 收费标准和服务质量要求从事高速公路经营活动,接受政府的监督。 政府部门运用行政、 法律、 经济等手段规范高速公路经营企业的经营行为,履行好监察和服务职责。 高速公路管理的核心问题之一是优化资源配置和有效利用资源,打破行政区划,实行统一规划、 建设,减少各高速公路养护设施方面的重复投资和建设,做到资源共享、 减少浪费。 这也是解决我国高速公路建设和养护资金缺口的重要途径。

3结束语

随着我国高速公路的迅速发展，高速公路的管理是一项庞大系统的工作，需要各相关部门的共同努力，同时还会出现新的问题和新情况，需要公路管理部门的管理人员和专业技术人员及时发现及时处理，以发挥高速公路建设在新时期的经济发展中的作用。

参考文献

[1]郝恩崇.高速公路概论[M].北京：人民交通出版社， 2005.

第9篇：高速公路交通管理范文

关键词：杭千高速，交通事故，预防措施

 

杭千高速公路建成通车后，以其方便、快捷的优点，在经济生活、旅游发展、商品交流中发挥着愈来愈重要的作用。但同时，高速公路运输过程中重大、恶性安全事故时有发生，给人民的生命财产造成了严重危害。因此，深入分析发生在杭千高速公路交通安全事故中存在的各种问题，探讨其内在的规律性，对有效预防杭千高速公路交通事故、提高杭千高速公路行车安全具有重要意义。

杭千高速公路上发生的交通事故的原因虽然是多种多样的，但总的来说引发事故的“导火索”大多是交通违章，归纳起来主要有以下几方面的因素。

（一）人的因素

1、驾驶员整体素质有所下降

近十年来，我国汽车驾驶员培训出现了一些新特点，现有的汽车持证驾驶员中，既有通过严格专业训练培养出来的，也有短期“速成”培养出来的，更有通过“人情关系”培养出来的。由于我国汽车驾驶员构成成分的复杂性和培训的“多样性”，使得我国汽车驾驶员整体素质不高的特征得以凸现。

高速公路绝大多数交通事故是人的因素造成的。且主要为驾驶员驾驶过程中的不当行为所致，而导致驾驶员驾驶过程中不当行为的产生有着复杂的多种原因。

2、违规驾驶操作的原因

（1）超速行驶引发事故。部分驾驶员对高速公路存在着认识上的偏差，认为在高速公路行驶就应该快，加之路况好、视线好，为追求刺激而盲目超速行驶，将安全抛之脑后。而在雾、雨、雪天超速行驶，因路面湿滑，更容易发生事故。

（2）低速行驶引发交通事故。低速行车造成的“流动障碍”是司机无法预见的，也无法设置提醒、特别是一些低速行驶的车辆如果灯光不全，以及随意变更车道、制动过急就更易造成事故。通常高速公路的最低限速为60公里/小时。

（3）违法停车引发事故。除车辆发生故障无法正常行驶外，高速公路上是禁止停车的。有的车辆在夜间行驶时发生故障，停在路边进行修理，未在车身后设置任何警告标志，有的甚至把车辆停放在行车道上，成为引发交通事故的一大隐患。

（4）未保持安全车距引发交通事故。《道路交通安全法实施条例》规定车辆时速在100公里/小时时，与前车行车间距必须保持100米以上。但是有些驾驶员对保持车距的必要性不以为然，存有在普通道路跟车的习惯，有时甚至发生群车连环追尾事故，而危害最大、后果最严重的主要也是此类事故。

（5）疲劳驾车引发事故。

疲劳驾车产生的原因主要有几种：一是高速公路平坦舒适、道路宽阔，两侧只有整齐划一的边坡、护墙、护栏、防眩板及各种标志等，景色单调，缺少刺激，加上长时间精神高度集中、操作单调，极易导致生理和心理疲劳。二是一些驾驶员连续长时间开车，导致疲劳过度，加之受生物钟的影响，在高速行驶时尤其是夜间极易产生头晕目眩、神倦力竭的疲劳感，随之就会产生反应迟钝、动作迟缓等危险信号，从而导致交通事故的发生。

（6）长期占用超车道引发交通事故。

在高速公路上，不少司机无视按规定车道行驶的规定，长时间、长距离占用超车道行车，阻碍了后面欲超车的车辆。至使超车车辆在车阵中左冲右插，频繁变道，甚至从紧急停车道超车，在高速行驶的状态下极易酿成事故。

（7）违法超车、倒车逆行引发事故。

在高速公路上逆行、掉头、倒车是高速公路上比较常见的几种违章，也是极易引发事故的几个因素。而不按规定超车是一种严重侵犯干扰其他车辆享有正常行驶路权的违章行为，对高速公路的车辆安全通行带来了很大的威胁。

（8）轮胎突爆、制动失灵引发交通事故。

在行驶中突遇轮胎爆裂，会使车辆突然改变方向，车辆失去控制和平衡，轻则侧滑，严重的直接翻车。车辆制动一旦失灵，无法达到车辆减速或停车的目的，车辆失去控制，很容易造成撞击车辆或碰撞固定物的交通事故。

（二）车辆因素

车辆性能不能满足高速公路对行驶车辆动力性、制动性、操纵稳定性的要求，给交通安全造成隐患。主要表现在：

1、“病车”上路引发交通事故。行驶车辆的车况性能差，达不到高速公路安全行车的技术要求，一旦进入高速公路将是巨大的事故隐患，随时可能酿成惨祸。

2、机件失灵引发交通事故。这类事故在高速公路上比较常见，主要有以下几种情况，轮胎突爆、转向失效、灯光失效、制动失效及机件故障等。

3、超载运输引发交通事故。高速公路车速较快，车辆的装载是否符合规定，将直接关系到行车安全。一些车主为谋求利益而忽视交通安全，随意超载，从而引发交通安全事故。

（三）道路因素

道路环境对高速公路交通安全的影响是多方面的、综合性的。较为常见的有以下因素造成交通事故：施工路段安全措施不力引发交通事故、路面散落物引发交通事故、路况条件差引发交通事故。杭千高速千岛湖支线因隧道多、桥梁多，危险路段落差大，时速限为80公里，有的地段甚至限速70公里。而总有那么一些自以为自己开的是什么靓车就以为人人都要按照他的意志行事的车主，对这些地段的限速大加责难而旁若无人地超速显摆，是迟早有一天要自食恶果的。

（四）气候因素

在高速公路行车，雨、雪、雾天气对交通安全的影响远远大于一般公路，特别是大雾、暴雨等天气，不仅事故多发，往往会引发“二次事故”。雾天对高速公路行车是最具恶劣影响的自然气候现象之一，被称为“高速杀手”。冰雪不仅使驾驶员的视线受阻碍，而且造成路面极滑。一旦车速控制不当，车间间距保持不够，极易导致车辆跑偏打滑酿成事故。

三、预防杭千高速交通事故的措施

作为一位交通运输管理工作者，我们要在充分借鉴国外加强事故规律性研究的基础上，从我国高速公路运输交通安全现状出发，研究高速公路交通事故发生的原因和规律，寻找出与我国国情相适应的高速公路交通安全管理对策，积极主动地预防高速公路交通事故的发生，笔者认为应当做好以下方方面面的工作：

（一）调研分析，强化规律性研究

开展高速公路交通事故调查研究分析，全面准确地把握高速公路交通事故发生的特点和规律，对事故防控、勤务运作、宣传教育工作具有重要的指导作用。一要建立高速公路交通安全形势定期分析制度。要对辖区路段事故发生的路段、时间、季节、人员、车型等分布特点及规律进行科学分析研究，总结事故发生的原因，及时提出对策措施。二要建立个案调查分析制度。对重特大交通事故，要及时组织调查分析，查找薄弱环节和漏洞，分清在监管环节中的责任，及时指导高速公路的交通事故预防工作。三要建立情况通报制度。根据事故发生的规律、特点，从路面管理、事故处理、宣传教育等方面，落实管理责任，就一条路或某方面交通安全形势进行通报，采取针对性措施预防交通事故的发生。

（二）警力下沉，严格查纠各类交通违章（加强执法管理）

结合公安系统基层基础年活动的要求，应把定点勤务与巡逻勤务、白天勤务与夜间勤务、日常勤务与特别勤务、交叉勤务与联合勤务等有机地结合起来了，使警力跟着重点时段、路段走，警力跟着重点违法行为走，警力跟着恶劣天气走，积极开展有针对性的路面交通管理，从而预防和减少交通事故的发生。论文参考。

（三）强化宣传，营造遵纪守法氛围

要抓好高速公路的交通安全，需要从高速公路宣传入手，让社会各界群众自觉遵守法律法规。其形式应该是多种多样的，利用广播、电视、电台、报纸等多种媒体，广泛宣传高速公路安全法规和行车常识；可以通过对沿线村镇的走访以及交通安全村、交通安全文明学校的创建活动，加强对高速公路沿线居民、学生的交通法规教育，使之全面了解高速公路交通法规并且自觉遵守等等。

（四）联勤联动，积极应对恶劣天气和突发事件

一要进一步与路政、收费站、服务区等部门积极协调，大力实施“联合指挥、联合巡逻、联合执法、联合施救”机制，二要与旅游、气象等部门配合，进一步完善雾、雨、雪等恶劣天气下的交通事故的预防。论文参考。三要建立起一个高效运作的集伤员急救、消防、现场清理和快速勘察于一体的高速公路快速救援联动机制。

（六）排查隐患，完善道路交通安全设施

这是减少交通事故发生的重要保障。一是要不断完善道路交通安全设施建设，对公路设施不全的路段要增设、修复有关设施，对设置不合理的设施要予以调整，对破损的防护网要及时修补，使道路上交通标志齐全、标线清晰、路口设施规范。二是要对一些设置不当的标牌、标志进行重新布置，增加一些动态信息标牌，以利驾驶员随时了解道路前方的交通状况。三是在交通事故频发的路段要增设路况信息显示屏或设置明显的警告标志、减速带，适时提醒过往驾驶员谨慎驾驶，注意行车安全。论文参考。四是建立经常性的事故隐患排查机制，通过经常性的排查及时发现危险隐患和事故黑点，及时提出整改意见，通报有关部门限期整改，加强对危险路段和事故多发点段的管控，有效预防和减少上述路段交通事故的发生。

（七）增配装备，加速交通科技运用

根据公安部制订的高速公路交通管理科技发展规划，各地交管部门要通过加大投入、加强科技应用，不断提高科技化水平，努力实现办公自动化、通讯网络化、装备现代化。要加大科技投入，逐步建立起业务软件应用平台、通信平台，以数字通信取代人工信息传递；要加大对测速仪、酒精检测仪、数码相机、摄录机、移动或固定查询终端等科技装备的投入，充分利用交通违法信息异地交换平台，加大对各类交通违法行为的查处力度，提高管理效率和执法效果。

（八）动态管理，加快建设高速公路全程监控系统

随着社会经济发展，我们公安交通管理部门要依托高速公路经营单位建设高速公路监控系统，构筑高速公路全方位、立体数字化平台，及时、准确的了解高速公路上的实时动态，把管理手段从“经验管理”提升到“数字化管理”，实现向科技要警力。

总之，高速公路的事故防范工作是一项任重而道远的工作，如何在构建和谐社会中做好高速公路的交通管理工作，促进经济发展，这是每一位交通管理人员的责任，需要在长期的工作中予以不断地探索和完善。我们要树立科学发展观，注意运用新思维、新观念、新手段、新科技来不断地发现和解决在高速公路交通管理中所遇到的问题，才能有效预防和减少各类交通事故的发生。