高速公路交通管制方案精选(九篇)

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第1篇：高速公路交通管制方案范文

    一、指导思想

    依照《中华人民共和国道路交通安全法》、《河南省高速公路条例》等法律法规，以构建和谐社会、和谐高速、畅通高速、平安高速为目的，积极探索“统一指挥、联合巡逻、合署办公、综合执法、共保平安畅通”的新型高速公路管理工作机制，公安和交通部门联合指挥，高速交警和高速公路路政管理机构、高速公路经营管理单位密切配合，运用多种方法及时发现掌握路况信息，运用关闭高速公路、限速通行、间断放行等多种交通管制措施和逐车告知、信息、引导通行等辅助手段，积极做好“雾天少封路、雪天不封路，群众满意率明显提高”，实现压事故、保畅通的工作目标。

    二、组织机构

    第五大队成立冬季保通工作领导小组，负责恶劣天气条件下保通工作的组织、领导、部署、协调和具体实施。

    组  长：张朝阳 

副组长：楚军凯 

成员：贠晓辉 宋子原 于山林 王海周 罗虎民

    三、建立高速公路气象预警机制

    路警联合指挥中心应主动和气象部门联系，在遇雨、雪、雾等恶劣气候来临之前及时获得信息，为提前采取措施提供依据，确保遇有恶劣天气或其他影响高速公路交通安全的紧急情况一旦出现，能做到早预报、早部署、早采取预防处置措施。

    四、职责分工：

    （一）路警联合指挥中心职责。路警联合指挥中心要在恶劣天气来临之前及早获取信息，并给中队长以上人员。在恶劣天气来临之时，要随时临控路面情况，遇有雨、雪、雾、冰等恶劣天气或交通事故时，要迅速把情况汇报给大队领导，经请示领导后下指令采取相应措施。情况消除后要及时汇报领导并下指令解除所采取的措施。

    （二）秩序中队。要在恶劣天气来临之时，加强路面的巡逻次数和巡逻管理力度，并把路面情况及时向领导汇报，确需采取管制措施的，有时间汇报的，先汇报后采取措施。情况紧急的可先采取措施，后汇报。

（三）事故中队。恶劣天气发生事故的，以保畅通为第一要务，可采取在照相、录像之后就放行的方法处理简易事故，遇有大的事故时，也要缩短现场勘查的时间，指挥抢险施救快速施救撤离现场，之后迅速疏通交通。

五、关闭高速公路的程序

    （一）关闭高速公路的条件。高速公路遇有下列情况之一，采取其他交通管制措施难以保证交通安全的，可以关闭高速公路：

    l、因雨、雪、雾天或高速公路路面结冰严重影响安全通行时；

    2、发生严重交通事故影响交通安全时；

    3、高速公路实施大规模施工作业时；

    4、恶劣天气造成高速公路水毁、沉陷、塌方或发生其它不可抗拒的自然灾害时；

    5、由群体事件等人为因素造成的高速公路严重交通堵塞或断行时；    

    6、因其它原因造成高速公路严重交通堵塞、断行或影响车辆

安全通行时。

    （二）路面巡逻民警发现符合高速公路关闭条件或因团雾、路面大面积结冰等严重影响交通安全时，应立即逐级上报高速公路联合指挥中心。

    接到有关需要关闭高速公路的信息后，指挥中心应立即核实有关情况，确需关闭高速公路时，向支队和大队相关领导汇报，由其下达关闭指令，并及时向社会公告。团雾、路面结冰等特殊情况下，路面巡逻民警可先采取管制措施，同时上报联合指挥中心。

（三）高速公路关闭后，对驶往关闭路段的车辆分流由高速交警大队和路政大队共同组织实施。车流量过大造成交通堵塞的，应实施二级或多级分流。

（四）开通高速公路依照上述程序进行，相关单位要及时开通信息。

（五）高速公路需采取关闭措施的，可根据关闭条件组织实施，但关闭、开通信息应及时上报联合指挥中心。

    六、交通管制措施

    1、能见度不足50米时，实施特级管制，封闭高速公路，具体分流措施见分流方案。

    2、能见度在50米以上100米以下时，或桥梁、涵洞、坡道、弯道等路面结冰时，实行一级管制。禁止七座以上客车 、“三超”车辆驶入高速公路，管制路段采取交警、路政带路的方法，限速40公里/小时，同车道行驶的车辆必须保持50米以上的行车间距。

    3、能见度在100米以上200米以下或路面有积雪但未结冰时，实行二级管制，管制路段采取交警、路政带路方法，限速60公里/小时，同车道行驶的车辆必须保持100米以上的行车间距。

    4、能见度在200米以上但开始降雪且未积雪时，实行三级管制，交警、路政加强路面巡逻次数和管控力度，提醒司机保持安全车速行驶，严禁超速行驶，严禁在危险路段超车。

    5、遇有事故确需交通管制或分流时按分流方案实施。

    七、要求

   （一）加强协调。本大队各中队之间，各中队和路警联合指挥中心之间，要加强沟通与协调，及时通报气象信息及路况信息，及时通报所采取的措施。

   （二）服务命令。警情就是命令，值班人员要保持24小时电话畅通，一接指令能迅速出警，一接封道或分流指令能迅速实施。

   （三）处置情况要快。对事故现场处置要做到四快：出警快、勘查快、撤离快、恢复交通快。

   （四）加强安全防护。无论什么时候什么情形都要把自身安全放在第一位，特别是雨、雪、雾、冰天，驾车要安全、分流要安全、放行要安全。

第2篇：高速公路交通管制方案范文

关键词：连续梁施工;安全方案

1、工程概况

跨太佳高速公路龙泉河大桥起止里程DK92+812.15～DK93+274.7，全桥总长462.55m。桥梁于DK93+131.05～DK93+268.65处（10#墩～13#台）跨越太佳高速公路，线路与太佳高速公路夹角63.1度，梁部结构形式为40+56+40m变截面连续梁。公路与线路交叉处里程为K216+465。

2、施工安全方案

2.1下部结构施工

2.1.1安全要求：施工时对施工场地周围用安全网进行封闭，严禁机械人员侵线，防止外部车辆及人员误入施工区域造成人员伤亡及设备损坏。施工现场依照“三标一体化”要求及上跨公路施工相关安全规定进行安全标示、标牌等的布置。施工时现场设专职安全员进行全天候安全监控指导，做到安全员不到位禁止施工。

2.1.2承台基础施工安全方案

（1）施工步骤：拆除既有高速公路K216+465段左侧15m范围内防护栏在既有高速公路边坡脚处施工防护桩基坑开挖承台钢筋、模板、混凝土施工基坑分层夯实回填公路附属设施修复。隔离栅栏和施工影响范围内边坡防护计划拆除时间为2012年5月15日，修复完成时间为2012年6月15日。

（2）钢筋混凝土防护桩及基坑防护措施：承台采用挖机开挖基坑。上跨高速公路的11号墩毗邻公路路基，为确保运营线安全，防止承台基坑开挖时路基坍塌，对既有路基采用钢筋混凝土桩进行防护，即在既有路基坡脚部位人工挖孔灌注C30砼，单根桩长度为11.5m，桩径为1.0m，桩间净间距0.8m，基坑开挖后桩底伸入承台底以下7.5m。根据承台与路基位置可推算出防护桩的布置数量为11#墩承台5根。

（3）基坑开挖措施：承台基坑开挖前需由技术人员计算后对开挖边线进行现场放样，基坑开挖范围严禁超出放样边线范围。基坑开挖时现场必须设专职安全人员全过程监控，若发现开挖过程中边坡出现异常情况应及时停止开挖，并通知施工安全和技术负责人员到场查明原因，发现问题及时采取处理措施，待确定无安全隐患后方可恢复开挖。

（4）基坑回填措施：承台拆模后，及时用3：7灰土分层夯实回填基坑，每层30cm，要求灰土压实度必须达到95%以上，回填到原地平面。

2.2棚洞施工

2.2.2棚洞施工安全方案：

① 方案及工期：为保证棚洞施工安全及道路通行安全，拟采用半幅封闭、双向通行的施工方式。单侧棚洞施工工期5天，预计双侧施工日期为2013年3月15日至3月25日。棚洞计划拆除日期为2013年7月1日至7月10日。

② 交通管制：按照《公路养护施工安全作业规程》的规定，以两个应急通道为起点，在来车方向的2公里范围内设置警告区，重复安装施工、禁止超车、限速60、限速40、右（左）侧变窄、向左（右）改道等规范的交通标志，提醒驾驶员减缓车速，按标志要求逐渐改变行车状态;在上游过渡区和缓冲区设置禁止驶入、路栏和双向通行标志以及频闪灯等警示设施;在高速公路上施工区域前方800m处有一收费站（娄岚收费站）在这800m之间没有活动栅栏，考虑到由收费站上来的车辆也要改道，所以在施工区域前方500m处拆除栅栏;施工区域后2235m（K218+700）处有一段中央分隔带活动栅栏，为减少施工对高速公路既有设施的破坏，可在该处拆除中央分隔带活动护栏，通过渠化摆放锥形交通标，将车流平稳过渡到反向车道;在工作区反向的正常通行车道中心线上，按照5m间距摆放锥形交通标，直至双向交通终止。

③ 安全要求：从开始进行道路交通管制开始至棚洞安装完毕且所有交通引导设施正常运行，所有施工时段内必须请相关公路交通安全管理人员全程进行现场交通安全维护。标志未安装完毕，并通过一天的试运行前，不得进行棚洞的施工。单侧棚洞施工期间，任何人员不得在作业区以外的高速公路上行走、停留。施工机械、设备以及用材不得侵占作业区以外的公路净空和路面。

2.2.3棚洞安全检算

（1） 工况

纵梁采用I28b，抗弯部分长度L=9.6m，IX=7480cm4，WX=534cm3，横桥向以间距50cm铺设，经计算可知挂篮范围内工字钢数量为22根。

不考虑工字钢及钢板重量，工字钢安全系数取n=1.5。

荷载的总重量G=40×1.5=60t=600KN

I28b工字钢横梁受力及弯矩图

（2）纵梁的抗弯强度检算

单根纵梁承受的跨中最大压力为：600÷22=27.3KN

支座反力RA=RB=27.3/2=13.7KN

跨中弯矩

Mmax=13.7×9.6/2=65.8KN.m

σ=M/WX=65.8/（0.534×10-3）=12.3×104KN/m2<[б]=15.5×104 KN/m2

（3） 纵梁挠度检算

将工字钢看作受中间集中荷载q=27.3KN，其挠度

f=ql3/48EI

=27.3×1000×9603/（48×2.1×108×0.7480×104）

=0.27cm<L/400=2.4cm 经计算纵梁的抗弯强度值及挠度值均满足要求，结构安全。

3、高速公路线上施工安全措施

3.1所有线上作业人员必须穿着反光标识服，作业机械必须按照标准涂以橘黄色，并安装黄色警示灯。施工区与通行区采用隔离护栏、围挡板和锥形标进行严格分离，摆放防撞桶，防止车辆不慎闯入。

3.2为确保施工期间的施工安全和交通安全，我单位夜间将在施工现场配备充足的照明设施，为过往车辆提供充足的光线，并采取防眩处理。

3.3提前交通导流公告，在开工前10天，委托交管部门和路政部门向社会各界交通管制公告，告知相关车辆提前绕行其他路网，有效的减少和消灭交通拥堵现象，保证施工顺利进行。

.结语

近年来中国基本设施的建设正如火如荼的进行，其中连续桥梁的建设占了大部分的比例，为了保证桥梁顺利安全的进行，一定要有完美的桥梁施工安全方案，这样桥梁施工安全才能得到保证。

参考文献：

第3篇：高速公路交通管制方案范文

【关键词】高速公路；重大节假日；免通行费；外部性

中图分类号：U4-9 文献标识码：A 文章编号：1006-0278（2013）08-030-01

一、引言

随着我国社会经济的发展和人民生活水平的提高，在交通运输业迅速发展的基础上，越来越多的人选择在节假日出行游玩、探亲访友。由于运输产品的不可储存性，运输供给相对于突发性的运输需求显得尤为不足，运输供需矛盾突出。如今，伴随着重大节假日免收小型客车通行费政策的制定和实施，道路运输供需矛盾进一步加深。国家通过相关政策对我国道路运输行业发展进行宏观指导，在带来巨大效益的同时也引起了诸多问题，这对我国高速公路的经营与管理产生了深远的影响。

二、政策的制定及实施

交通运输部、国家发展改革委、财政部、监察部和国务院纠风办在深入推进收费公路专项清理工作的同时，结合各地实践，研究制定了《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》（以下简称《方案》）。2012年7月24日，国务院了《关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》（国发（2012）37号），通知规定7座及以下小型客车，在春节、清明节、劳动节以及国庆节将免收高速通行费。2012年8月7号，交通运输部印发《关于切实做好重大节假日免收小型客车通行费有关工作的通知》（交公路发（2012）376号）（以下简称《通知》），决定从2012年国庆节长假开始实施国务院《通知》要求。国务院的《通知》是总体指导意见，各地政府还将根据通知制定相应实施细节。

三、政策的外部性分析

重大节假日免收小型客车通行费政策，既是国家根据收费公路的现状和发展趋势，做出的一项重要的惠民举措，也是一项扩大内需、促进经济增长的重要战略决策，对我国高速公路乃至整个国民经济产生了深远的影响。

（一）正外部性

1.降低出行成本，实现社会公众效应

实施重大节假日小型客车免费通行，能够降低公众出行成本，直接惠及广大民众，让人民群众享受公路交通的发展成果，凸显交通运输行业修路为民的核心价值，强化收费公路的基本公共服务职能。从长远的角度看来，免收高速费是政府还利于民的表现，增加了民众对政府的认同感。

2.拉动旅游消费，促进经济增长和结构转变

实施重大节假日小型客车免费通行，能够吸引更多的公众在节假日期间外出旅游，从而促进旅游产业，对旅游消费起到拉动作用。居民外出旅游能刺激休闲经济和第三产业发展，有利于转变经济增长方式，促进社会经济发展，刺激国内消费，拉动经济增长，产生良好的经济效益和社会效益。

3.缓解运力紧张，保障收费公路高效畅通

实施重大节假日小型客车免费通行，能够充分发挥公路交通的比较优势，进一步挖掘公路运输的潜力，有效缓解其它运输方式的运输压力，起到疏导交通、平衡流量的作用，对推进现代综合运输体系建设发挥极为重要的促进作用。

（二）负外部性

1.道路交通拥堵问题

重大节假日免收小型客车通行费，造成了高速公路路段内拥堵和收费站拥堵，其中收费站拥堵现象表现更为普遍和严重。首先，高速公路路段内拥堵的主要原因是交通事故。自节假日实施小型客车免费通行以来，交通事故发生概率增大。一旦发生交通事故，将造成大范围的交通拥堵，并且在短时间内很难得到解决。其次，高速公路收费站拥堵的主要原因是收费过程中的行车延误。实施节假日小型客车免费通行的政策后，高速公路交通流量增大，在收费站服务水平一定的条件下，所提供的收费服务已经难以满足车辆缴费需求，高速公路收费站的拥堵难以避免。

2.道路交通安全问题

重大节假日免收小型客车通行费，将大量车流吸引至高速公路，造成高速公路超负荷运作，安全隐患增加，交通事故的概率增加，高速公路安全问题形势严峻。同时，在车流量加剧的情况下，部分车辆非法占用应急车道，一旦发生交通事故或车辆发生故障，事故勘查车、施救车、急救车、消防车无法到达现场，伤者无法得到及时救治，事故车辆无法及时清障，导致突发事件处理难度高，应急能力难以保障。

3.进一步完善政策的建议

重大节假日免收小型客车通行费的政策实施已达到一个周期，不得不承认这项政策所带来经济效益和社会效应，但又必须看到由政策带来一些不利影响。因此，需要进一步完善高速公路免费政策及其保障实施措施，提其升下一周期的实施效果，以期对高速公路收费改革和经营管理起到进一步的推动作用。

（1）明确功能定位，实行部分减免收费。高速公路的收费与否取决于其性质。对于政府还贷高速公路，应在还贷期内收费，还贷期外免费通行，而经营性高速公路，在其经营期限内，采取收费通行的方式，政府不得通过行政手段进行干预。对于国家重大节假日免收小型客车通行费的政策，政府还贷高速公路应采取减少费用通行，而不是完全免费。经营性高速公路应积极响应，在保障自身利益的同时，积极承担社会责任。

第4篇：高速公路交通管制方案范文

现代交通的拥挤现状，为公路隧道的交通安全管理带来了极大的压力。随着高速公路隧道的特长型发展，其地质环境变化很大，导致了很多交通安全管理的弊端和隐患。社会主义经济发展新时期，针对高速公路隧道的交通安全事故特征和类型进行分析，探究隧道交通的安全管理和防护措施，是保障高速公路隧道正常运行，促进国民经济发展的重要策略。

1.高速公路隧道的安全事故隐患分析

公路隧道作为现代交通的重要枢纽通道，是当前社会发展形势下，有效推动国民经济快速发展的生命线。高速公路隧道的安全高效运行，是保障当前社会经济稳定发展的重要基础。相比较其他形式的交通方式，高速公路隧道交通具有特殊的运行环境，尽管高速公路隧道大都设置了通风、照明、报警和监控等安全防护系统，但由于高速公路隧道工程的形状深远狭长，地质环境相对复杂多变，其本身具有的空间封闭性强、光线能见度低，噪音污染大等特点，造成交通行车的安全隐患相对较多，导致隧道交通事故发生频率较高，特别是车流量较为拥挤的地段，隧道安全管理尤为重要。

高速公路隧道的交通事故往往由于其交通流量以及行车车速的随机性而具有不可预见性特点。驾驶员的超速行驶、车辆自身的机械故障、通行车辆上随意抛洒的物品都可能导致隧道交通事故发生。车辆排放的尾气在隧道封闭空间内得不到及时有效地稀释和扩散，造成有害污染物积聚在隧道内致使空气能见度降低而引发交通事故。

目前，隧道内安装的交通信息采集系统对隧道的安全运行没有形成科学的管理效能，隧道中的防噪隔音设施不完善，车辆行速通常较快，一旦发生交通事故后，来不及设置危险警告标志，导致后方车辆追尾引发二次交通事故，事故现场涉及车辆、人员相对较多，狭小的空间造成隧道内车辆难以及时疏散，容易发生重大交通堵塞。

火灾是引发高速公路隧道安全事故的重要隐患。由于隧道内的空间相对封闭，当车辆发生剧烈碰撞时引发燃油可燃物火灾后，空间内温度急剧升高，高温有毒烟雾积聚，火势蔓延较快，损毁隧道内供电照明系统，导致火灾消防受阻严重。另外由于地下高速公路隧道的衬砌结构层受热膨胀产生应力，造成火点附近的隧道承重结构崩落，威胁了隧道的运行性能。

2.高速公路隧道的安全管理措施探究

高速公路隧道交通功能的特殊性和复杂性，对交通主管部门带来了很大压力。针对隧道的交通安全、消防安全以及二次事故的发生，要采取有效措施加强动态预防和严格管理，提高事故应变处理的高效性，确保高速公路的安全畅通：

2.1 强化隧道交通管理意识，完善隧道安全设施建设

强化隧道交通安全管理，优化隧道正常运行性能，加强责任管理，确保隧道安全管理的资金技术设施资源投入。

2.1.1 加强隧道信息化监控设施建设

采用信息技术加大高速公路隧道运行过程的计算机实时图像监控以及信息诱导系统建设规模，实现隧道内交通管理的全程监控，控制车辆行驶速度，提高通行质量。

2.1.2 保障隧道内机电照明消防设施

预防和减少公路隧道设施病害故障，保障隧道防火照明设施的正常功能是实现高速公路隧道有效运行的关键。应针对隧道相关安全防护设施定期进行保养维护。

2.2 加强隧道火灾防控措施，优化隧道安全应急救护

火灾是造成高速公路隧道恶通安全事故的重要隐患，加强隧道火灾的控制预案设计，优化隧道火灾预防措施，创新隧道火灾灭火技术，是隧道火灾救护的重要策略。交通管理部门要严格遵照人性化管理思想，针对现场火灾的性质程度迅速制定合理方案，及时疏散和救护被困人员，采取不同措施进行隔离和控制火势，及时有效灭火。

2.2.1 现场人员救护

火灾发生后，针对火灾现场的伤困人员进行及时的救护是公路隧道消防安全管理工作的首要原则。按隧道右侧人行道救护途径要点，针对火灾浓烟中毒致伤人员进行及时抢救，并有效疏散其他被困人员到安全地点。在车辆围困或隧道倒塌紧急情况下，要选择距被困人员最近，构筑物较薄弱的部位实施破拆救人。

2.2.2 灭火技术实施

如果隧道火灾处于阴燃状态或火势较小时，消防人员可在直接深入隧道内进行灭火。当火源位于隧道深处无法有效施展灭火援救时，应及时将燃烧或泄漏燃烧车辆牵引出洞置于安全地带进行灭火。如果灭火人员无法进入隧道内牵引或灭火，应及时撤出洞内人员，采取封堵隧道断绝空气的措施进行窒息火源。

2.2.3 火场烟雾控制

由于汽车燃油或化学用剂发生的相关火灾，往往会产生大量浓烟毒气，在隧道有限空间内迅速弥漫聚积，严重降低隧道的空气能见度，造成人员窒息，同时也为现场火灾救护带来相当难度。救护时要针对火灾现场火势蔓延程度，充分利用隧道通风排烟设备或消防专用器材进行科学排烟，控制火势烟雾危害程度。

2.3 加强隧道路段交通管制，严防公路隧道交通堵塞

介于高速公路隧道路段的复杂性，一旦发生交通安全事件，容易导致后面车辆连环追尾等恶通事故发生，为避免二次事故发生，交通管理部门要规范设置警示标志和标牌，并针对隧道路段的通行车辆进行科学的管制和疏通，引导过往车辆安全通行。

2.4 优化隧道资源规范开发，实现隧道的信息化管理

现代信息技术条件下，要立足于实际管理需求，积极拓展和优化高速公路隧道的信息化资源建设，翔实采集相关隧道路段的各类安全事故信息，构建和完善高速公路隧道计算机电子监控处理系统。优化各种有利资源渠道，定期组织培训隧道内突发痛事件的应急演练，提高安全事故的防护能力，实现高速公路隧道的动态化信息管控。

第5篇：高速公路交通管制方案范文

【关键词】 .高速公路；深基坑；钢绞线锚索；设计；施工

The superhighway roadbed steel wring the line anchor soil to the nail wall design for protect and construction

Jiang Bin

(Nanning city construction investment development company Nanning Guanxi 530000).

【Abstract】. Nanning city wuxiang big way K 12+ the 900 times wear south rather to superhighway interchange in Beihai adoption the current line crest enter deep the pit open to dig construction project, need to carry on to protect to the superhighway roadbed, point introduction the steel wring the line anchor soil to nail a wall of design and construction technique..

【Key words】.Superhighway;Deep foundation pit;The steel wring clues;Design;Construction

1. 工程概况.

南宁市五象大道K12+900下穿南宁至北海高速公路（下称高速公路）立交桥跨度为108m，该立交桥在高速公路路基每侧采用6个跨度18m的刚架经“对顶”顶进施工而成。立交桥顶进土方开挖深度为14m，为深基坑土方开挖。同时，高速公路经交通管制后车流量大，密度集中。为确保高速公路交通行车安全和立交桥施工安全，需要对高速公路路基进行防护。本工程采用j15.24钢绞线通过“对拉”形成土钉墙，能够有效对高速公路进行开挖支护，该方法安全、经济、高效，达到较理想的效果。

2. 钢绞线土钉墙锚索设计.

2.1 破坏棱体面与竖直面夹角θ计算。南北高速公路原路基为硬性粘土，据地质资料知：内摩擦角φ=18°，摩擦阻力［τ］=40KPa，γ=18KN/m3，α=0°，δ=φ/2=9°W=φ+α+δ=27°，根据《公路桥涵设计通用规范》得：

θ=tan-1(-tan W+((cotφ+ tan W)( tan W- tanα))∧0.5=40°

2.2 锚索设计。支护基坑长约110m，平均深度为14m。根据《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99，采用j15.24钢绞线作为锚索，锚索穿到高速公路路基对面，在对面使用钢板夹卡固定，形成“对拉”。锚索孔水平间距竖向间距设计为1.5m。本工程边坡上动荷载为高速公路过往车辆，设计汽车荷载等级：公路一级，如图1所示。作用在坡顶破裂面内的动荷载按两个车道计算，取最大值计算为120t，设计破坏棱柱体重取图中的三角形计安全系数取最大值1.3。

(1)动荷载换算成土层厚度 h0=q/γ=(1200÷7.32)/18=9.12m

(2)锚索密度与锚固长度设计。安全系数K=（τf+τ锚）/τ≥1.3

τ=γ(（7.32×14）÷2+7.32×9.12)sinα/AC=113.32KN/N2

τf=［γ(7.32×14)÷2/AC］cosα=41.29 KN/N2

所以在每个截面上锚索提供的最小抗剪分力为

τ锚=Kτ-τf=1.3×113.32-41.29=106.03 KN/N2

设每根锚索锚固长度为6m，则锚杆抗拨力：

T=［τ］πdL=40×3.14×0.12×6=90.43KN

每根锚索抗拨剪切分量

τ′锚=T cosα=90.43cos40°=69.26 KN

n=τ锚/τ′锚=106.03/69.26=1.53，取2根/m2

锚索抗剪及“对拉力”可忽略不计（偏安全）

即在竖向每延米有3根锚索可满足要求，所以本设计中锚索间距取1.5m（竖向每延米有6根锚索），长度取17.5～33.20m即满足锚固长度不小于6m及受力稳定性的要求。

.

3. 土钉墙锚杆喷射混凝土施工.

3.1 工艺流程，如图2。

3.2 技术要点

(1)预应力锚杆锚钉板支护基坑坑壁时，逐层开挖，逐层加固；

(2).喷射混凝土护壁时，每开挖一层喷射一层，每层高度为1m左右，土层不稳定或有渗水时，不超过0.5m；.

(3)喷射混凝土的厚度：粘性土，若无渗水，厚度为3cm～8cm，有渗水：5cm～10cm；

(4)喷射的混凝土具备早强、速凝、有较高的不透水性和较好的保水性，且其干料能顺利通过喷射机；

(5)粗集料最大粒径严格控制在喷射机允许范围，防止堵嘴；细集料用中砂，含水量控制在4%～6%之间，否则，混合料在喷射过程中易胶结，堵塞管路或产生离析。.

4. 结语.

本工程中锚固力主要是依靠灌浆后锚索与路基土体的粘结力来抵抗土体的滑移坍塌，所以锚固长度越大抵抗力越大，在外荷载和受力体均相同的情况下，使用锚索穿透锚固，使锚固长度增大，提高路基稳定的安全系数，再在对面使用夹板锚定形成对拉，更一步加强了高速公路的稳定性。同时，在进行另外一侧路基开挖时，钢绞线柔软易弯的特点，对开挖的干扰较小能有效地促进施工进度，缩短了施工工期，收到了较理想的效果。

.

参考文献.

［1］ .中华人民共和国交通部JTGD60-2004 公路桥涵设计通用规范. 北京. 人民交通出版社，2004

［2］ 中华人民共和国建筑工业出版社ISBN 7-112-0429-7 地基处理手册. 北京 中国建筑工业出版社，2000.

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第6篇：高速公路交通管制方案范文

【关键词】高速公路；信息服务；质量

【中图分类号】U412.36+6 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2012）09-0133-02

高速公路管理的现代化是体现一个国家交通建设现代化水平的重要标志，而高速公路的信息服务建设则是实现高速公路现代化的重要保证。高速公路信息服务是高速公路畅通、高效运营的保障，它直接关系到管理部门的宏观决策和调控能力，影响到高速公路的管理水平和发展状态。

同时，社会经济的发展，又促使高速公路信息服务水平不断提高。信息服务高质量的需求，要求探索更先进的信息资源配置方式，探索信息增值服务的市场定位和经营管理模式。

结合在工作中的一些经验和体会，本文拟从运营信息处理策略、信息资源利用及业务拓展、运营信息采集处理和的方法及应用、信息服务的内容和作用等方面，谈一下如何提高高速公路信息服务质量。

1、运营信息处理策略

目前，高速公路运营是以高速公路综合信息管理系统为基础的。该系统把通信系统、监控系统、收费系统和供电系统所发生的大量信息与信息网络相结合，综合信息处理和共享为目的，实现网络内信息（包括高速公路收费信息、地理信息、通信信息、监控信息、路政和养护信息等）管理。对系统提供的多种类信息，管理部门在进行处理时，做到认真分析、严格审查、及时汇报、迅速传达、文明服务，使高速公路的社会效益和经济效益进一步提高。

1.1 收费信息

对收费信息的处理（针对异常车辆信息），应该认真寻找审查办法，积极研究策略，充分利用现有的收费查询软件，对已经生成的历史数据进行查询分析、认真对比、总结，过滤出有疑问的信息，从而断定这些不良信息的根源，最终交由管理部门作出相应处理，以避免漏收通行费、贪污费款等现象的发生。

1.2 监控信息

分中心监控信息主要包括道路监控信息和收费监控信息。

1.2.1 道路监控信息主要是交通流量信息、气象信息、异常事件信息。

交通流量信息反映的是路面的交通流量、车速、占有率等，这些信息通过传输系统及时传输到分中心道路监控计算机，数据能够直观、明了的在电子地图上显示，可以随时查询已经形成的历史数据，及时打印统计报表，进行全面分析，协同相关部门对交通流量进行科学化的控制。

气象信息反应的是一定路段的风力、风向、降雨、降雪、冰冻、雾区等，这些气象监测数据上传分中心后，可以直接通过道路监控软件查询、打印。对这些数据进行分析后，及时向各收费区传达并向上级部门汇报，来决定是否封闭高速公路。

异常事件信息反映的是交通事故、车辆抛锚、物品散落、道路设施损坏、道路施工现场等，这些信息来源一般是紧急电话、路政大队、上级部门、道路使用者等，分中心接到这些信息后，进行归纳、总结，并利用道路可变信息情报板，并通过局域网电话向路政大队、上级部门、辖区收费站传达，以达到对异常事件进行快速处理，保证高速公路的畅通。

1.2.2 分中心收费监控信息主要是采集到的收费区（收费亭、收费车道、收费广场）的音视频信息、监控室和票据室的视频信息。

这些信息反映的是收费区的收费纪律、票据室的安全状态、监控室工作人员的监控状态等情况。分中心在细致监控过程中，发现不良现象时，及时给予提醒，促使各项工作处于良好状态。

1.3 路政巡查和养护信息

路政巡查，对分中心提供的一般是可信度较高的口头信息。这些信息主要反映路况：是否存在堵车现象、异常事故的处理情况等，分中心必须迅速而准确的获得这些信息，以便及时向上级部门汇报、向信息板、向各收费站传达，让司乘人员及时获知高速公路的情况，保证高速公路的服务质量。

道路养护信息主要提供给我们具体的施工养护路段情况。分中心获知这些信息后，及时向上级部门汇报、及下发可变情报板，提醒过往车辆并道行驶或绕行，同时，传达各收费站、提醒司机的行驶路线。

2、信息资源利用及业务拓展

2.1 信息资源利用

高速公路信息管理系统的收费、通信、监控三个子系统相互融合，数据、语音、图像三网合一，不仅满足业务需要，还为办公自动化、物流系统、视频会议等应用提供了通道、接口和基础；同时，也提供了共用信息平台，采用了先进的海量信息处理技术和数据挖掘技术，有效地支持整个高速公路信息的共享、快速存储、准确查询和管理分析，为将来进一步升级完善、系统扩展、系统衔接打下基础。

该系统的建成运行，结束了传统的收费管理模式，显著提高了高速公路运营效率，充分发挥了高速公路设施先进、信息化网络管理的优势，取得了良好的社会和经济效益。

2.2 信息资源的业务拓展

2.2.1 安装声控系统

充分利用现有信息资源，在现有视频监控设备的基础上进行扩充，仅仅增加很小的投资，利用灵活的技术设计方案，却可以实现声控监听系统（我分中心已经将声控投入使用），这样，监控员对收费亭内外的信息掌握的更加全面，监控人员可通过音、视频信息的同步监控，对收费过程中所发生的一切，掌握的清清楚楚，更好的监控收费员的收费过程，避免收费员违法乱纪行为的发生，从而造成通行费的流失。

2.2.2 扩充硬盘信息存储系统

由于监控数字录像工作的连续性，录像机录制的音、视频信息不能长期保存，数字录像机出现的故障率大，而且，直接对数字录像机操作不方便，扩充数字录像机硬盘方案不可行。因此，对于车流量较小的收费站，在现有设备的基础上，可以采取增加监控计算机硬盘的办法，将比较方便、经济、可行。对于车流量较大的站点，可以安装磁盘阵列。这样可以加大监控信息存储循环周期，为监控稽查工作提供重要技术保证。

2.2.3 安装证件抓拍系统

在原有图像抓拍系统的基础上，采取一定的技术措施，实现证件抓拍，在出口收费时，可以将养路费等证件进行抓拍，证件信息实时地上传站监控计算机和分中心监控计算机，这样监控员可以同时核对抓拍车辆图像和抓拍证件图信息，一一对应，清晰明了，大大提高了监控质量和工作效率。

2.2.4 闯关车辆的管理措施

增加汽车牌照识别系统。

目前的车牌自动识别技术已经趋于成熟，安装该系统，在车速较高的情况行下，可通过收费站的闯关车实时捕捉到清晰的车牌号，并将相应信息（通过时间、车道号、牌照号和车辆图片）上传监控平台，保存到数据库中，便于查证。

3、运营信息采集、综合、处理、的方法和应用案例

3.1 运营信息采集、综合、处理、的方法

运营信息主要由信息采集设备提供。高速公路沿线的采集设备有：车辆检测器、气象检测器、遥控摄像机、紧急电话，其主要功能是将采集到的路面信息（交通流量、车速、占有率、气象信息、紧急援助等原始交通数据），送到采集前置机进行预处理。采集前置机是交通信息采集子系统中数据预处理系统，其主要功能是将采集设备采集到的异样数据进行过滤，去掉非法、无效的数据，将有效、合法的数据按照标准进行格式化处理，并将其封装、发送到指定的数据通道里，提供给交通信息处理与分析子系统，最终显示在客户终端上。管理人员根据需要从数据库进行查询对比、分析、综合。

这些信息的处理是建立在功能强大、分布式企业级平台的应用服务器上。原始数据或预处理数据被转换为用户可识别的信息，及相应的用户界面。管理人员可随时将系统收集、汇总的数据进行保存或打印。

信息的方法有对内信息和对外信息。对内信息主要是通过内网向上级部门和各收费站提供交通信息，为管理决策、控制协调、勤务组织、紧急事件处置等服务；对外信息是专为高速公路的使用者服务，采用的信息传播途径包括信息情报板、电话、收费窗口等，提供道路车辆的实时运行速度、道路施工、交通意外事件、临时交通管制措施等交通信息。

3.2 应用案例

改善现有高速公路交通安全保障体系，充分发挥高速公路交通信息系统的作用，可以有效地防止交通事故的发生。

3.2.1 信息的应走科学化、人性化之路，应遵循准确、简洁、易懂的原则

考虑到驾驶员高速行车中在瞬间能接受的信息有限，的信息不宜过长，信息的准确、及时与否，不仅仅关系到信息系统的可信度，更直接影响到高速公路行车安全。要根据不同时段的环境状况，选择有针对性的提示信息，例如：每日黎明前后四小时是事故的多发时段，可用醒目的黄色或红色“黎明前看不见+提高警惕保安全”（+表示换屏显示），“事故多发时段+请注意行车安全”，“安全在您脚下+生命在您手中”之类的提示信息；夏季中午天气炎热，高速行驶的车辆容易出现爆胎的情况，分中心可以“天气炎热易爆胎+请进服务区休息”等提示信息，提示司机注意车况，适时休息。

3.2.2 加强与广播媒体的联动

交通广播电台已经成为广大驾乘人员出行的好助手。无线广播电台具有接收面广、信息及时、形式活泼、听众易于接受等特点，是可变情报板的重要补充。高速公路交通管理者应主动与新闻媒体的联动，合理利用信息资源，及时提供、信息，使广大驾乘人员在进入高速公路前就能充分享受到细致周到的服务。

3.2.3 信息系统的布局要因地制宜

高速公路信息系统的布局应当遵循科学高效、统筹兼顾的原则。理想化的是在每个互通立交、服务区的出入口均设置可变情报板。“高速公路一高速公路”衔接互通入口前的可变情报板可以向需要进入相邻高速公路的驾驶员提供信息，以便于驾驶员提前采取措施。

4、信息服务的内容和作用

第7篇：高速公路交通管制方案范文

1养护管理。高速公路养护管理工作的实质就是借助多种新技术和新方法来开展工作，这样才能产生一个系统化的、科学的养护程序，还要借助经济的方式，使高速公路上的所有设备都能始终处于良好的工作状态，并使用预防性的养护方式来取代旧有的被动型养护方式，建立一套质量高、科学性强的养护管理系统。

2交通管理。开展高速公路交通管理工作的目的是维护好高速公路的交通秩序，保证高速公路上车辆行驶的畅通性和安全性。进行交通管理工作时要善于应用先进的工作方式，这样可能高效的处理好突发交通问题，对交通状况进行科学的指导和管理。

3路政管理。高速公路路政管理工作的目标是贯彻落实好国家及地区的有关法律和法规，保证高速公路系统工作的完整性，并维护好高速公路的路权，防止出现侵权行为。此外，还要维护好养护管理工作中的现场秩序，若天气情况较差还要进行交通管制，及时撤离故障车辆并进行环境监督工作。

4收费管理。收费工作是高速公路中极其重要的工作内容，它主要是对来往的车辆收取通行费用。收费管理工作中要尽可能的使用高科技的设备，这样不仅能提高工作效率还能优化工作方式。进行收费管理工作时要将工作重点放在避免漏收、错收和乱收方面。

5监控及通信的管理。进行高速公路的监控和通行管理工作时要使用先进的电子设备来实时的监控工作情况，以此保证信息的采集、处理及运输工作能顺利进行。这样能够为行者创造一个良好的服务环境，提高行车的效率及安全性。要想保证高速公路监控工作和通行工作的质量，必须贯彻好平时的维护管理工作。

6其他方面。高速公路的运营管理除了以上几方面，还包括：停车区经营、服务区、沿线广告经营、日常行政、党务、人事、办公以及财务等方面的工作。

二、电子政务在高速公路管理中的应用措施

1对信息网络意识进行强化。高速公路管理机构要设立一个网络平台，为提高信息的透明度，将可公开的信息都公布出来，借助先进的管理方式，使高速公路管理机构的行政工作得到很好的贯彻落实。有关管理机构必须做好自己的分内工作，并和各机构沟通好，借助技术部门的支持和邀请专家等方式，来建立一个信息化强的高速公路管理咨询部门，使道路的运行能够更加科学规范。

2加强技术设施建设，借鉴先进国家的先进经验。要加快基础设施的建设速度，这样才能为电子政务的发展奠定坚实的物质条件。分析现今我国高速公路的发展状况可以发现，在发展电子政务的过程中仅靠管理者有较强的信息化技术能力是不够的，还要建设公路专用网络，这样不仅可以促进宽带、高速的政务网络系统在短时间内产生，还可以使电子政务的发展更加顺利。还要对高速公路的通信系统及社区网络建设实施规划及指导，这不仅是数字化发展的需求，也是高速公路科技化的工作目的。

3加强公路管理部门规划与领导，整合信息资源。在设立高速公路管理部门的电子政务机构时，要对各个公路管理机构进行统一的管理，借助共同运筹、分工协作等方法来增强管理机构的指导和监督工作。还应制定好电子政务的规划和指导方案，并贯彻落实好各种工作标准和工作规范，不允许划分政务资料。要注意对政务信息资源实行整合，摒弃传统的密闭性、垄断性的高速公路管理信息，把要开工工作的电子政务向总体中整合，实现公共信息平台的统一。

4高速公路电子政务法制及法律环境的实施建立。法制及法律的形成在电子政务中发挥着基石作用。从我国电子政务立法的现状进行分析，现阶段仍未具备完善的电子政务法制及法律。在现今的社会主义市场经济环境下，一定要依法开展工作，落后或不健全的立法一定会给电子政务的建立和落实产生恶劣影响。因此，必须进行电子政务的立法工作。现今，必须适当的提高电子政务方面各种法规及法律的制定速度。此外，电子政务与互联网之间是有着非常紧密的联系的，可现今的法律尚不健全，科学技术的快速发展进步，必然使互联网中频频出现犯罪行为，对电子政务的发展产生不利影响。现今我国的各项法律对于计算机违法行为的处罚方式仍然不够科学完善，这使得实际工作中的难度很大。为了增强其综合性和健全性，合理的处罚计算机犯罪行为，保证网络的安全性，必须立即制定一套科学、合理、可信的网络犯罪处罚规定，这样也能为电子政务的快速发展提供另一层保障。要加速信息化的建设力度，并且善于引进高科技管理理念和技术方式，这样才能促进高速公路信息化发展速度的加快。借助标准化的信息化服务平台，也能够大幅度的增强对外信息的服务水平。

三、逐步完善

第8篇：高速公路交通管制方案范文

【关键词】 高速公路遂道;安全管理;措施和建议

从近几年来高速公路隧道发生的交通安全事故可以得到启示，当前，我国高速公路隧道交通运营确实存在潜在的危险因素，尤其是高速公路长大隧道。由于隧道自身结构、周边自然环境、行车环境、车辆状况、驾驶人员等众多因素的决定，给隧道安全管理带来一定的难度和更高的要求。如何建立有效的安全管理机制，制定措施，预防高速公路隧道事故的发生，是高速公路运营管理公司必须切实做好的一项重要工作。

一、甬金高速公路宁波段概况：

甬金高速公路（G1512）是浙江省中部一条重要的交通运输干线，是内陆赣、皖、湘各省货物以宁波港集疏运的重要通道，被列为浙江省“两纵两横十连”公路。宁波剡界岭高速公路有限公司管辖内的甬金高速公路宁波段，起自宁波市绕城高速公路宁波西互通，止与绍兴市新昌县交界处，主线全长42.25公里。由于地形和地质条件限制，本路段设有隧道5座，分别为四角尖隧道、大庙山隧道、桕坑隧道、两头坞1号隧道以及两头坞2号隧道。其中1公里以上的长大隧道2座，1公里以下有3座。

二、高速公路隧道事故存在的主要特点

甬金高速公路（G1512）宁波段自2005年12月28日开通营运以来，与其它路段相似，也曾发生过多起隧道交通安全事故，通过对各类事故案例分析，在高速公路上的隧道安全事故主要存在以下特点：

1、复杂性：由于隧道大部份位于远离城区，隧道内空间狭小，结构封闭，路面窄（一般只有二到三个车道），交通拥挤，一旦发生火灾或交通事故极易造成堵塞，交警、路政部门难以在第一时间赶到事故现场采取有效措施实行交通管制，堵塞车辆难以及时疏散，给事故救援带来一定的难度，事故处理复杂。

2、规律性：众多隧道事故的产生，主要集中在三个方面：自然因素，如台风、暴雨、大雾、雨雪冰冻等灾害突发造成的塌方、泥石流引起隧道结构损坏无法保证通行安全;人的主观因素，如管理不到位，设施设备缺陷或维修保养不及时，驾驶人员超速、违法停车、疲劳驾驶、不文明驾驶等;物的不安全状态，如车的因素，运输危爆物品车辆爆炸或泄漏、轮胎突爆和自燃、制动失灵、货物掉落抛洒等。

3、次生性：隧道本身是一个狭长的通道，因地形条件限制，路面往往处在坡道上，一旦隧道内发生火灾，水灾、毒气泄漏等都会受到纵向风吹和地面自然流淌影响，造成相邻车辆同样受损。由于事故往往引发长距离和全断面的车辆堵塞，导致交通瘫痪，在灾害救援或恢复通行过程中，极易造成车辆相互碰撞或追尾，发生次生事故。

4、危害性：高速公路突发性事故给人最直观的印象是其造成的危害后果严重。一是事故车辆、货物和驾驶人员受到伤害和损失，给受害者家庭带来了灾难性的悲剧。二是一些重特大交通事故造成了社会的恶劣负面影响。三是事故造成隧道路面、衬体、机电设施等也受到侵害，特别是火灾事故，往往将隧道内照明、监控、电器设施烧毁，短期内难以修复。

三、甬金高速公路宁波段预防隧道安全事故发生的措施

宁波剡界岭高速公路有限公司在总结分析国内外高速公路典型案例和本路段开通营运以来隧道所发生的各类事故基础上，认真探索建立适合于本路段的隧道安全管理机制，吸取先进技术，制定有关隧道安全管理制度，隧道事故得到有效遏制。主要措施如下：

1、建立隧道管理机制，组织优良管理队伍。

根据本路段隧道结构技术和分布状况，一是成立了隧道管理所。其职责范围是按照公路行业技术标准、规范、规定和公司制定的各项规章制度要求，组织开展隧道各类设施设备的日常检查维护，及时发现和消除设施设备的缺陷和安全隐患，确保高速公路设施齐全、使用正常。二是建立公司监控分中心，每班2名监控员对全路段车辆安全通行状况实行24小时不间断监控，并把隧道内车辆安全通行状况，纳入重点监控内容，一旦发现隧道内车辆通行有异常现象，立即通知交警、路政、施救、消防等单位到现场处置。三是在监控分中心设立路况巡查队（执勤队），其职责是每四次对全路段路况和车辆通行情况开展巡查，并将隧道内路面、照明、车道指示灯、消防设施等纳入重点巡查内容。

2、健全隧道管理制度，强化月度绩效考核。

几年来，公司根据《消防法》和《公路养护技术规范》、《公路隧道养护技术规范》等要求，结合本路段隧道营运实际，先后制定了《隧道（土建结构）检查制度》、《隧道消防设施检查维护管理制度》、《机电设备日常检查及完好率统计制度》、《机电设备安全检修管理制度》、《隧道节能照明系统维护管理制度》等安全管理制度。为了促使各项制度落实到位，公司成立安绩效考核小组，每月对公司务部门、所（分中心）执行上述隧道安全管理制度执行情况进行核查和考核，并将考核结果与当月员工资金挂钩，做到奖罚分明。

3、提升科技监管水平，保障资金投入。

公司领导与时俱进，紧跟时代步伐，依靠科技手段来解决隧道安全监管中的一些难点问题，不断加大隧道安全投入的力度，改善安全环境，提升安全装备。把隧道设施设备的更新、改造和维修经费纳入公司中长期发展规划，逐年提高隧道结构和机电（监控、通信、消防等）设施投入检测、维护、更新和改造升级经费。2015年公司将投入1000万元用于隧道火灾报警系统更新、隧道监控信息传输系统改造、应急救援通道设施更换及消防设备的维护等，提高安全监管科技水平。

4、完善隧道安全预案，提高应急处置能力。

为了及时、快速、有效的应对公司隧道可能发生的突发事件，最大限度地预防和减少突发事故给国家和人民生命财产造成的危害和损失，公司结合实际，先后制定了《宁波剡界岭高速公路有限公司综合应急预案》、《隧道结构事故应急预案》、《机电设备重大故障应急处置方案》等。并且通过每年开展预案演练并进行评估总结，不断修改和完善隧道安全应急预案和现场应急处置方案，切实提高应对隧道各类事故应急处置能力。

5、强化日常安全检查，确保隧道设施状况完好。

由于隧道结构和运营环境的特殊性，隧道各类设施设备经常性发生故障，特别是机电和消防设施，直接影响到事故的发生。几年来，公司把隧道各类设施设备的检查、隐患消除放在日常工作的重要议程。对隧道土建结构、隧道监控系统、隧道照明、隧道通风、隧道消防、隧道应急通信、隧道各类安全标志等一系列设施设备开展日常检查、定期检查、特别检查和专项检查。规定年度、季度、月度和每周检查频率，检查的责任单位和部门。公司对隧道消防设施还作了特别规定，要求公司所有管理人员无论是在工作时间还是业余时间，只要通过管辖内的隧道，都有责任和义务目视隧道内消防设施设备外观状况，发现有明显的异常及时向监控分中心报告。

四、预防高速公路隧道安全事故发生的建议。

高速公路隧道运营管理是一项复杂的系统工程，对于如何更科学、更有效地进行隧道安全管理，杜绝高速公路隧道事故发生，还需要在实践中不断探索和完善。作者结合多年来在高速公路建设和营运期间安全管理经验，就如何预防高速公路隧道安全事故的发生建议如下：

1、坚持“以人为本，生命至上”的理念，人是交通安全中最重要的因素。各级政府交通运输部门和企业应大力普及交通安全文化宣传教育，增强全民高速公路交通安全意识，提高全社会对高速公路隧道交通安全的重视。

2、要建立相应的交通安全法律法规、标准、规章制度。根据2012年9月17日最高人民法院通过的《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》内容第九条，已明确将车辆进入高速公路行驶界定为进入“高度危险活动区域”，高速公路隧道区域更加如此。既然在法律意义上被界定为“高度危险活动区域”，政府交通运输管理部门有必要出台一部有别于普通公路行车要求的高速公路安全行车法律法规，并加以宣传教育，让广大驾驶人员只要进入高速公路（特别是隧道）行车就感受到有一套更严格的行车规则约束驾驶行为。

3、要做到事前管理，避免事后诸葛亮。近年来我国高速公路隧道发生的多起重特大交通事故，虽然发生的地点、时间不同，但事故的性质和形式完全一样，已经成了系统性案例。这除了驾驶人员自身交通安全意识淡薄外，公路运输管理部门与公路行业管理部门之间管理职责不清，相互推诿，互相依赖也有关连。

4、从项目的设计抓起。高速公路在建设期间项目业主就应该考虑今后营运交通安全管理的需要。设计单位在设计方案中，既要保证隧道土建和隧道机电设计界面清晰，也要互相沟通，有机整合，把隧道今后营运安全的要求在整个设计方案中作为重要内容自始至终放在优先位置。

5、高速公路营运公司是确保高速公路隧道安全营运的责任主体，在日常工作中要突出一个“防”字。一是要加强企业内部安全管理，建立企业自身高速公路隧道交通安全通行保障长效机制，创建安全生产标准化企业。二是要加大安全投入，确保隧道安全设施设备完好。三是要做好交通安全动态控制。（1）利用科技手段，实现隧道拥有实时图像监控和信息诱导系统，基本实现隧道区域无盲区监控，做到24小时不间断对隧道内车辆运行和路况实时动态监控。（2）建立一支训练有素的路况巡查队，昼夜对管辖内隧道路况和路面车辆通行情况巡查，对发现的安全隐患或突发事件信息及时向监控中心汇报。

6、建立健全多层次、全方位、集约型的高速公路突发事故应急处置协调联动机制。在我国现行的高速公路交通安全事故处理机制中，不仅涉及到高速公路营运管理企业，还涉及到高速交警、路政、消防等执法和行政主管部门。因此，要预防隧道安全事故的发生和有效处置应急事故必须要建立“一路多方”的联动联勤机制。相关管理部门应建立例会、绩效考核和奖惩制度，避免形同虚设，共同打造平安高速。

总之，预防高速公路隧道安全事故的发生是一项系统性，综合性工程，只有从管理者思想上真正重视起来，建立适应于我国高速公路营运发展模式的交通安全和应急管理机制，使高速公路隧道安全管理走向规范化、标准化、科学化轨道，把高速公路隧道安全隐患和“病灶”及时消除在事故的发生之前，就一定能遏制重特大高速公路隧道交通安全事故的发生，为社会提供安全、畅通、便捷、舒适的交通环境。

参考文献

第9篇：高速公路交通管制方案范文

关键词：雾天气；道路安全；保障设施

0 引言

道路作为交通流的主要载体， 其安全性在一定程度上影响着交通事业的发展。在正常的道路情况下，道路安全保障设施是可以满足要求的， 但在特殊道路 环境下， 作为传统的道路安全保障设施就显得苍白无力了。目前特殊道路环境主要包括冰雪、大雾等特殊天气状况和泥石流、滑坡等特殊地质状况。随着全球 气候的日益恶劣， 特殊天气的安全防护显得尤为必要。

1 雾的特点及危害

由于雾水与积灰、尘土混合， 使路面比较潮湿， 导致轮胎与路面的附着系数减小。一般情况下， 大雾天气潮湿路面的抗滑系数仅为正常路面的2/3。尤其是在较寒冷的冬季， 雾水会在公路路面表层形成一层薄冰， 严重降低轮胎与路面的附着系数， 从而导致制动距离延长、行驶打滑、制动跑偏等现象发生。此时， 如果车速较快， 极易引起侧滑或甩尾等非正常运行状态， 进而引发交通事故。

由于雾对光的散射有强烈的吸收作用， 车辆运行环境中的目标物轮廓清晰度严重下降， 驾驶人无法掌握周围的行车状况， 容易造成追尾事故。若公路经过气候复杂多变的区域，不同路段的可视距离相差太大，驾驶员会很难快速调整速度和间距，外加公路路面雾气朦胧， 给驾驶人心理造成紧张感， 一旦发生意外， 驾驶员会惊慌失措而引发交通事故。

2 安全保障技术与设施

1.1 智能诱导系统

2.1.1智能诱导系统的构成

智能诱导系统由环境检测系统、中央控制系统、信息及诱导系统三部分组成。

（1）环境检测系统。该系统主要由遥控摄像机、能见度检测仪、自动气象站和节点探测器组成。当监控地区发生大雾后，能见度检测仪识别雾的等级，自动气象站收集气象信息，节点探测器收集交通流信息，同时反馈给监控中心；监控管理员通过摄像机观察路侧诱导灯的数量，换算出雾区可视能见度距离，并确认能见度检测仪的检测情况后，把有关数据发送给中央和监控中心计算机。

（2）中央控制器控制系统。该系统主要由监控中心计算机、显示设备及控制软件组成。计算机在接收到现场检测数据后进行分析确认，根据分析结果确定相应的控制及诱导方案，通过通信网络自动发送，也可由管理员确认后将这些数据发送至外场，对信息设备和诱导设备进行控制。

（3）信息及诱导系统。该系统由限速标志、可变情报板、LED标志牌、广播和节点控制组成。外场显示信息主要包括限速标志、可变情报板，如果有大雾等异常情况，管理者通过可变情报板和限速标志相应的限速、诱导或封闭道路等信息。此系统是实现智能交通控制的关键设备，它由动态节点探测器、节点控制器和控制系统的CAN通信组成。

2.1.2智能系统的运用

动态节点探测器安装在高速公路一侧的护栏立柱和桥梁横栏上， 在雾区范围内每隔一定距离（16～20 m） 依次设置一套， 车辆进入雾区范围即被动态节点探测器跟踪探测， 探测器可以对10～60 km车速做出迅速反映， 每套探测器附属控制两套并联的双导灯， 诱导灯每8～10 m 安装一套， 双导灯分为红色警告标志、黄导标志， 车辆进入雾区时， 双导灯通过下述的方案， 达到警示司机控制车速和保持车距。

（1）当车辆进入雾区前， 道路两侧的双色电光诱导标志均为黄色； 当车辆进入雾区后， 动态节点探测器检测到有车辆通过时， 动态节点探测器附属的双色电光诱导标志即显示为红色， 以提示后方的车辆前方有车进入。

（2）当车辆通过前方预先设定的两车安全距离的动态节点探测器时， 此时初始处的双色电光诱导标志由红色转变为黄色， 保持该车辆后方始终有N米（可设定） 的区域为红色区域。车辆进入雾区后双色电光诱导标志工作状态， 从而达到警示后方车辆， 达到控制车速、车距的效果。

（3）如后面车辆驶入车道， 不论有无超越红色警告电光诱导标志， 其后设定的范围内红灯也依然闪烁， 提醒后面的车辆， 注意保持安全车距。为后面车辆进入雾区后诱导灯工作状态。

2.2其他安全保障技术与设施

2.2.1隆声带

路侧隆声带的设置一般是用来防止驾驶员因疲劳驾驶而驶出路外的， 但是该设施在浓雾天气下、视距严重受影响的路段， 效果非常明显， 尤其是雾区长大下坡路段， 车辆速度较快， 极易驶出路基，造成交通事故。此时， 在路侧设置隆声带可以有效的提醒驾驶员回到正确的行车道上， 避免交通事故的发生。

2.2.2粘贴荧光黄绿反光标志

荧光黄绿可以将阳光中不可见光的一部分能量转化为可见光的能量， 提高了标志的显著性， 且其穿透能力和反光效果是普通反光膜的3倍左右，因此， 其在雾区的反光效果更加明显。此时， 在重要的城乡结合部或重要的人口聚集区使用荧光黄绿反光膜能够给驾驶人显著的警示作用， 提示驾驶人谨慎驾驶， 减速慢行， 避免因突发事件而惊慌失措， 引发交通事故。

2.2.3太阳能频闪指示灯

大雾天气路面比较潮湿， 抗滑能力严重下降，并且视距严重不足， 特别是在没有中央隔离带的国省道或一级路， 往往因大雾看不清道路分界线和周围交通状况而引发交通事故。此时在小半径曲线段的中点设置太阳能频闪指示灯， 以警示驾驶员提高警惕， 谨慎驾驶， 减速慢行， 最大限度的减少交通事故的发生。

3 结语

现阶段道路的增长趋势逐渐是道路安全问题成为世界上许多国家共同关心的社会问题。道路安全问题既是一个技术问题也是社会问题。道路安全分析主要从宏观分析随着区域的社会变革、经济和技术的发展，道路安全状况的变化；从微观分析影响道路安全、产生道路交通事故的各种具体因素。以上只是从雾天国内的一些安全设施上提出了道路交通安全事故的预防和控制措施。

参考文献：

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