铁路工程技术与经济精选(九篇)

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第1篇：铁路工程技术与经济范文

英文名称：Railway Engineering Cost Management

主管单位：中华人民共和国铁道部

主办单位：铁路工程定额所

出版周期：双月刊

出版地址：天津市

语

种：中文

开

本：大16开

国际刊号：1007-9890

国内刊号：12-1270/U

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发行范围：国内外统一发行

创刊时间：1986

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第2篇：铁路工程技术与经济范文

关键词：铁路工程建设；投资；控制与管理；投标

中图分类号：TU212 文献标识码：A

当前，我国交通运输体系中最关键的交通方式之一就是铁路，铁路工程同其他项目工程相比有着规模较大、投资较多、建设时间长、施工技术复杂以及点多线长的特点，并且在建筑单位进行铁路建设的过程中还要同其他部门以及当地政府有着密切的联系。投标单位必须对铁路工程建设项目投资进行有效控制，努力减少施工成本，这也是当前铁路投标单位的关键工作之一。投标单位必须在铁路工程建设的过程中进行投资控制，见表1。

一、铁路工程建设阶段

1.对铁路建设项目决策阶段投资控制以及管理工作的简要分析

投标单位在铁路投标单位制定决策的阶段就必须对项目投资给予有效的建议来提升投标单位本身的吸引力，决策阶段进行的各种技术、经济决策将会对之后的建设投资以及项目完成之后获得的经济效益有着重要的影响，因此，投标单位必须对决策阶段的投资控制给予足够的重视。投标单位在进行项目决策的时候必须制定合理的建设标准、选择合理的建设区域、使用科学合理的建设工作以及建设设备等，这也会对铁路工程造价有着直接的影响。

1.1 投标单位在决策阶段必须进行科学论证并且制定合理的投资决策

上文中提到铁路建设项目的决策阶段对项目整体的运行有着关键性的影响，并且投资有着不能逆转的特点，因此，如果在决策阶段做出的投资决策，建设项目就会立即开始，想要再改变投资决策，那么已经建成的实物工程就很难再做出改变，只能拆了重建，这会为铁路建设工程带来巨大的人力、物力以及财力上的浪费，对项目建设造成极为严重的影响，甚至导致建设项目无法再进行下去。因此，投标单位在投资阶段就必须从当前经济状况出发，结合我国实际发展状况以及财力、物力的消耗能力，再根据每个地区、建设规模等情况做出合理的投资决策。

1.2 投标单位必须对项目可行性研究的投资估算给予足够的重视

决策阶段最重要的工作就是进行投资估算，投资估算属于可行性研究报告的主要内容，其也为铁路工程的技术经济论证和财务评价工作提供重要的参考依据，管理人员就能根据可行性研究的结果对投资的规模进行有效的控制。可行性研究工作主要包括对建设项目进行评价，判断建筑项目是否可行，最关键的就是对建设方案进行优化认证。工作人员必须确保投资估算的准确性，还要注意不能与限额设计以及控制概算相互冲突。

2.对投标单位在项目设计阶段投资控制与管理工作的简要分析

决策阶段完成之后就是设计阶段，设计阶段同样也是投资控制的关键阶段，设计阶段对铁路工程设计的是否合理、设计质量是否合格都将会对整个铁路工程项目投资造成非常严重的影响。投标单位必须使用一边进行勘测工作、一边进行设计工作、一边进行工程施工的“三边”方式进行工程建设。投标单位必须注重预控投资，预控投资也是铁路工程项目投资控制的中心思想，在保证设计方案能够达到所要求的质量和功能的同时，还要尽最大可能减少工程成本，缩减工程投资。其中最主要的设计控制方法有优化设计方法、推广标准设计方法以及限额设计方法。

3.对投标单位在投标阶段投资控制与管理的简要分析

铁路工程的投标工作是在严格的法律法规的监督下进行的，只有进行合理、有效地投标，才能给业主挑选出最合适、最优秀的承包单位，还能对工程投资进行有效的控制。

3.1 要对标段划分仔细研究，理清投标的范围

投标单位要对标段划分充分研究，理清招标的范围。为了更好地进行工程建设与管理，统筹划分标段，注重规模效益，提高工作效能，对工程技术上紧密相联、不可分割的工程不得分割标段。投标必须结合铁路工程的规模、特点以及施工时间对已经合理的划分的标段进行充分了解，划分结果不仅要尽可能地提升自身投标的规模，还要吸引招标单位关注自身，同时还要提升自身综合实力。投标单位还要理清招标的范围，从而使投标的单位制定投标报价的合理范围，这也能有效保证投标的公正性与公平性。

3.2 相关部门要设定合理科学的投标人参与条件

在招标阶段不仅是参与投标单位进行对铁路工程的价格上的竞争，还是关乎于投标单位自身实力的争。招标单位要根据铁路工程项目具有的特点设定参与的投标资格，选择真正具有建设实力的投标单位进行铁路工程的建设。因此，投标单位必须注重自身实力的提升，不要输在起跑线上，还要注意的是，严格监督相关部门在设定投标资格时，是否故意降低了参与投标的标准，业主必须在确保达到招标内容的前提下，确定投标单位参与投标的条件，其中包括投标单位的资质等级、技术能力、成就以及财务管理能力等方面的要求。只有确定好投标单位的资格标准，才能为投资控制奠定夯实的基础，保证铁路工程建设的顺利进行。

3.3 投标单位必须确定合理的招标工程量清单

招标工程清单能够将合同中所有的规定和内容按照工程部位、性质以及单价等通过列表的方式记录出来，其能够为投标报价和中标之后的计算工程价款时提供可靠的参考数据，其也是承包合同的关键内容。工程量清单为参与投标的单位进行投标报价参考标准，工程量清单中记录的所有内容和数据都必须表述清楚、全面，不能存在错项以及漏项；在进行投标的过程中，坚决禁止参与投标的投标单位擅自改变已经制定的工程量清单记录的清单编码、项目名称及说明，给招投标工作带来不便。

3.4 铁路投标单位必须注重投标阶段的公正性

投标工作能够促进基础建设中的廉政建设，在竞争的机制并不是非常成熟的状况下，要从根本上杜绝一些不公平、不公正的市场竞争行为，对法制进行完善和健全，并且对建设市场进行完善，建立一定的约束机制，在建设工程中通过招投标工作进一步规范承包商的行为。投标工作履行了“公开，公正，公平”的原则，对各种违法操作都具有有效的控制，坚决杜绝受贿、行贿等一切腐败现象。招标投工作在建设工程成为了反腐斗争的一项治本措施，促进了铁路建设工程中的廉政建设。科学合理的投标管理对于降低工程成本，提高工程质量有着重要意义，投标工作的开展对铁路工程建设的顺利进行做出了重大贡献。

结语

综上所述，相关部门必须对铁路工程投标与投资控制给予足够的重视，才能保证铁路工程建设顺利进行。

参考文献

第3篇：铁路工程技术与经济范文

【关键词】铁路 工程建设 程序

引言：铁路基本建设程序（procedure for railway capital construction）铁路建设项目从决策、设计、施工、竣工验收直到建成投产的全过程中，各个阶段、各个步骤、各个环节所必须遵循的顺序和制度。进行铁路基本建设必须遵循它。铁路基本建设程序一般可划分为七个阶段，即：铁路预可行性研究（项目建议书）阶段、铁路可行性研究（设计任务书）阶段、铁路设计阶段、铁路建设准备阶段、铁路建设实施阶段、铁路竣工验收阶段和铁路建设项目后评价阶段。其中预可行性研究阶段、可行性研究阶段称为“前期工作阶段”或“投资项目决策阶段”，在这两个阶段，必须对建设项目做出经济评价。

1.铁路预可行性研究阶段

是铁路建设项目立项的依据，应按铁路建设的长远规划，充分利用国家和行业资料，经调查踏勘后编制。它从宏观上论证项目的必要性，为编制项目建议书提供必要的基础资料。铁路建设项目建议书是业主单位向国家提出的要求建设某一铁路建设项目的建议文件，是对该铁路建议项目的轮廓设想，是从拟建项目的必要性及宏观方面的可能性加以考虑的。在客观上，铁路建设项目要符合国民经济长远规划，符合铁路部门、其它行业和地区规划的要求。

铁路可行性研究阶段 是项目决策提供依据，应根据批准的项目建议书，从技术、经济上进行全面深入的论证，采用初测资料编制。设计任务书是在经批准的可行性研究报告基础上编制的，供设计单位使用，它与经批准后的可行性研究报告一起作为初步设计的依据，不得随意修改和变更。如果在线路基本走向方案、接轨点方案、建设规模、铁路主要技术标准和主要技术设备等方面有变动以及突破投资控制数时，应经原批准机关同意。

2.铁路设计工作阶段

铁路设计分为初步设计、施工图两个阶段；工程简单、设计原则明确的小型项目，经主管部门同意，可按一阶段设计，即施工设计。原三阶段设计中，在初步设计和施工图阶段之间还有技术设计阶段。

2.1初步设计

根据批准的铁路可行性研究，采用定测资料编制。初步设计经审查批准后，作为控制铁路建设项目总规模和总投资的依据。

2.2施工图

是工程实施的依据，应根据审批的初步设计和补充定测资料编制。为施工提供必要的图表和必要的设计说明，详细说明施工时应注意的具体事项和要求，编制投资检算。铁路建设项目完成上述各设计阶段的工作后，申请列入年度投资计划，其中大中型投资计划由国家计委批准，小型项目按扩权规定，分别由铁道部和铁路局批准。

3.铁路建设准备阶段

3.1建设准备的内容

主要工作内容包括：征地、拆迁和场地平整，完成施工用水、电、道路等工程，组织设备、材料订货，准备必要的施工图纸，组织施工招标投标，择优选定施工单位。

3.2报批开工报告

具备了开工条件后，建设单位要求批准新开工要经国家计委统一审核后编制年度大中型和限额以上建设项目新开工计划报国务院批准。年度大中型和限额以上新开工项目经国务院批准，国家计委下达项目计划。

4.铁路建设实施阶段

建设实施阶段以开始进行土石方工程日期作为正式开工日期。分期建设的项目，分别按各期工程开工的日期计算。在实施阶段还要进行运营生产准备，建设单位应适时组成专门班子或机构做好运营生产准备工作。

5.铁路竣工验收阶段

当铁路建设项目按设计文件的规定内容全部施工完成并满足质量要求后，便可组织验收。通过竣工验收，可以检查铁路建设项目实际形成的生产能力或效益，也可避免铁路项目建设后继续消耗建设费用。

（1）对具备正式验收条件的铁路建设项目，建设单位应向铁路主管部门提出申请，上报《正式验收申请表》和正式验收申请报告，报请正式验收。

（2）铁路主管部门建设管理司在收到《正式验收申请表》、正式验收申请报告，以及《质量安全监督报告》后，会同有关部门进行确认，经确认申报项目符合正式验收条件的，提出正式验收建议报铁路主管部门，由铁路主管部门安排验收。

（3）正式验收委员会组织召开验收会议，必要时组织现场检查，对建设项目工程质量、线路运行状况、环境协调性等建设成果以及初步验收结论进行整体评价，形成《正式验收证书》，明确验收结论。

6.铁路建设项目后评价阶段

在铁路运营若干年后，由建设单位会同有关部门对铁路建设项目的立项决策、设计质量、施工质量、技术经济指标、投资和经济效益等进行后评价，以总结经验，提高决策水平。

结束语

结合我国目前的经济情况来看，铁路工程建设已经逐步走上快速发展的道路，铁路建设工程的规模、结构、覆盖范围将会呈现快速增长的趋势。我国现有的铁路工程项目仍然无法满足经济的快速发展及人们基本的生活需求，铁路工程处于建设的高峰期，任务尤其繁重。依据近几年铁路管理部门的标准要求，质量管理工作已经逐渐成为了工程建设的核心内容，工程项目整体的建设水平及质量都必须满足标准要求，才能投入使用。为了确保能够获得理想的铁路工程建设质量，铁路工程项目负责人应该顺应新时代的发展要求及趋势，以铁路建设基本程序为基础，努力改变传统落后的工程质量管理方式，树立正确的质量管理理念，积极引用新型质量管理模式，以满足新形势下我国铁路发展的潜在需求。

参考文献：

[1]周航.工程项目质量管理问题与对策[J]. 合作经济与科技. 2009（21）

第4篇：铁路工程技术与经济范文

可靠性指的就是，给出的岩土参数一定可以正确反映岩土在规定状态下的性状，可以准确估算设计参数真值的区间;适用性指的就是岩土参数能够符合岩土力学的计算，保证计算精度符合设计要求。所以，高速铁路工程地质勘察报告中给出的岩土参数，一定要具备可靠的试验依据，这也就要求地质勘察工作中各部分加强协调配合，开展有针对性的岩土试验，保证工程建设的顺利进行。在相关报告中，一定要保证岩土物理力学参数的准确性，并且尽可能采用试验数据，为高速铁路工程建设提供可靠的参数。

2勘探密度与深度

在高速铁路工程地质勘察中，对精度与深度的要求非常高，其一，路基工程技术要求比较高，保证路基变形与完工之后的沉降符合工程设计要求，在路基、隧道、桥涵等不同构筑物之间设置一些过渡段，保证工程施工与使用的价值。在实际工作中，对于深度地基土而言，一定要查清其指标与性质，尤其是膨胀土、松软土等特殊岩土，防止路基直接建设在特殊岩土上，导致出现严重的沉降变形，影响工程使用质量。根据相关书规定，在对岩土地质特性进行勘察的时候，需要深入路基基底25米以下，这样才可以保证施工的顺利进行。其二，在设计高速铁路工程的时候，因为需要对路基工程完工之后的沉降进行考虑，路桥分界高度均会降低，桥梁比重较大，比如，武广客运专线桥梁长度大概占线路总长度的42%，福厦快速铁路桥梁长度大概占线路总长度的28%，郑西客运专线桥梁长度大概占线路总长度的40%。为了确保桥梁结构横向刚度，通常采取中小跨度桥梁施工形式。与此同时，在开展地质勘察工作的时候，需要对桥梁桩基完整基岩、桩深沉降等进行核算，保证基础工程质量符合设计要求。由此可以看出，在设置勘察点的时候，需要适当的增加密度与深度，根据高速铁路工程建设实践分析得知，高速铁路工程地质勘察工作的工作量为一般铁路工程的5－8倍。虽然增加了勘察点的密度与深度，但是依然存在着设计不足的问题，为此，一定要组织相关专业人员对其进行深入的分析与研究，促进其工作的不断进步，进而为高速铁路工程建设提供可靠的依据。

3高烈度地震区勘察

针对高速铁路工程而言，在通过高烈度地震区的时候，一定要进行沿线的专门勘察，评价场地的稳定性与安全性，根据沿线的工程设置与地质情况，明确地震震动峰值加速度与震动反映谱特征周期，并且对沿线特殊、重大桥梁工程进行地震安全性的评价，保证施工的顺利进行。除了需要评价场地的稳定性与安全性之外，高速铁路工程高烈度地震区勘察工作和常规铁路勘察工作基本一致。高速铁路工程勘察工作中在测绘精度、综合分析评价、勘探点密度等方面要求稍高一些，需要在收集区域地质、沿线地震、水文等资料的基础上，对主要活动断裂带线和线路关系进行调查，明确沿线不良地质、特殊岩土的分布、规模等，进而判断出现地震的可能性，分析地震危害，结合实际情况，进行综合设置，保证工程的使用功能。

4建设材料勘察

高速铁路工程建设对填料质量要求比较高，施工难度也比较大。因此，在实际建设中，一定要对建设材料进行详细的调查，明确其储量、质量，通过对高速铁路工程沿线地质情况的勘察，明确料场的岩土分布、性质与储量，为工程设计提供可靠的参考依据。在沿线工程地质勘察工作中，一定要严格判断采石场、取土场的区域性，对路堤填料进行细致的勘察，并且进行分段的土工试验，明确填料分布与类型，确定料源。同时也需要对沿线碎石倒渣场地进行地质勘察，明确其岩土分布、类型与储量。除此之外，在开展地质勘察工作的时候，一定要严格按照国家相关政策法规与环保要求执行，保证高速铁路工程建设的经济效益与社会效益。

5综合勘探方法应用

在高速铁路工程地质勘察工作中，一定要加强综合勘探方法的运用，通过不同的勘察方法予以验证，保证地质勘察工作的质量。在实际工作中，一定要加强对勘察方法与技术的创新与改进，保证其可以为高速铁路工程建设提供最为可靠、适用的地质资料。综合勘探方法主要包括:原位测试方法、物探方法、可控源大地音频电磁法等，在高速铁路工程地质勘察中发挥着不同的作用，均为高速铁路工程建设提供了可靠地质资料。因为高速铁路工程钻探工作量非常，岩土取样量也比较大，为了确保钻探质量与取样质量，可以采用先进的钻探技术，提高钻探深度与岩心采取率，为高速铁路工程建设提供可靠保障。

6结束语

第5篇：铁路工程技术与经济范文

一、严格执行招投标管理办法

铁路建设项目施工招投标工作，必须严格执行《铁路工程建设施工招标投标管理办法》（铁建〔1996〕81号）和《关于切实做好铁路建设项目施工招投标工作的通知》（建工〔1998〕45号）。

二、建立健全招投标管理机构

有建设项目的部属单位必须成立招标领导小组和设立招标管理办公室（以下简称招标办）。领导小组组长由第一管理者担任，常务副组长由主管建设工作的领导担任，组员由建设、计划、财务、监察等业务部门组成，招标办设在建设主管部门。

各招标办要建立评标专家库（力争1999年6月底前建成）并报部备案，专家库的人数应超过评委组成人数的4～5倍。开标后要及时成立评标委员会，评委中的专家委员人数不应少于评委总数的三分之二，专家委员应从专家库中随机抽取。在开标、评标、定标过程中，应邀请项目主管单位的监察人员进行监督。

三、分层运作，各负其责

铁道部建设管理司归口管理铁路行业建设项目招投标工作，并负责部管建设项目招标计划的审查、报批及评标方案、招标结果的审查、核准；部授权各部属单位的建设主管部门（招标办）按各自的管理权限负责所管建设项目招标计划的审批及评标方案、招标结果的审核。遇有重大问题，建设主管部门（招标办）应及时报告招标领导小组研究解决。

四、严格资格预审制度各招标单位在出售标书前必须对投标单位进行资格预审，只有通过资格预审的施工企业才可购买标书。投标及参与联合投标的施工企业，必须具备与施工要求相适应的资质等级和业绩，具备足够的技术管理能力和装备水平，严禁无证或越级承揽工程；严禁铁路运营管理单位参与铁路工程施工（大修、病害整治、救灾、抢险工程除外）。对联合投标的企业，资格预审时，按资质和业绩低的一方进行考核。对存在多级法人的施工企业，标书中必须明确中标后企业对下属单位（宜少不宜多）的任务划分及其相应单位的资质等级、建设业绩、项目经理资质等证明材料。部管基建大中型项目投标单位仅限于具备工程施工总承包一级、铁路综合工程施工（大型）一级、铁路局（集团公司）工程处（总公司）具备铁路综合工程施工一级资质的单位；其他建设项目的投标单位，可按施工企业的资质等级范围进行资格预审和招标。投标单位所提供的资格预审文件内容包括企业概况、建设业绩、施工能力、年度经济状况和安全生产情况，在建项目的总任务量和当年任务量及分布情况。投标企业在建设管理单位管区内发生三级（含）以上重大质量、安全事故及既有线施工造成铁路行车重大、大事故的，三年内取消该企业参加本建设管理单位管辖范围内的建设项目投标资格。

五、合理确定标段、标底、报价范围和评分标准

（一）标段划分

为便于管理，减少开支，标段宜大不宜小。标段划分应按照铁建〔1996〕81号文件第九条“标段划分的一般原则”，并考虑标段的投资、重点工程分布及合理的施组安排等，基本满足以下要求：

1.新建铁路工程。投资80亿元以上的项目平均每个标段的投资不少于8亿元；50～80亿元的不少于6亿元；20～50亿元的不少于4亿元；20亿元以下的不少于2亿元；投资少于2亿元的项目按独立标段处理。每个标段应包括站前和站后房建、信号等工程（特大桥、长大隧道等独立标段及铺架、电气化、大型站房、通信、电力、大型给排水等工程除外）。

2.复线及既有线改造工程。平均每个标段不少于5个区间；通信、电力工程平均每个标段不少于100公里，少于100公里的项目不再划分标段，按独立标段处理。

3.电气化工程。平均每个标段不少于100公里；少于100公里的项目按独立标段处理。

4.枢纽工程。全面考虑概算分劈、施工组织设计、分步建成开通的原则来划分标段。

土建工程利用外资的项目，标段划分另行规定。

（二）标底确定

为确保工程质量，标底应在合理范围内确定。根据铁路工程点多、线长、面广的特点，标底一般可考虑在批准概算或修正总概算基础上降低4～6％的幅度内。标底的编制原则遵循铁建〔1996〕81号文件第四章第十八条的规定。

（三）报价范围

按《铁路基本建设工程设计概算编制办法》（铁建管〔1998〕115号）编制概算的项目，有效报价范围一般应控制在标底的＋3～－6％之间，此范围之外的报价可视为无效报价，标书按废标处理。利用外资的项目，招标时也应制定合理的最低报价。

（四）评分标准

在评标办法中，投标报价的评分比例不宜超过总分的40％。同时在标底0～－3％范围之外的有效报价按百分点确定比例进行扣分。投标企业的“信誉”分，不宜超过总分的5％。

六、严格招标计划、评标方案、招标结果上报制度

建设管理单位必须按照《铁路工程建设施工招标投标管理办法》（铁建〔1996〕81号）和《关于切实做好铁路建设项目施工招投标工作的通知》（建工〔1998〕45号）规定，向项目建设主管部门（招标办）上报招标计划、评标方案、招标结果。招标、评标、定标等工作必须严格按照批准的招标计划和评标方案进行。

（一）招标计划

各招标单位在报送招标计划时，必须同时报送资格预审情况和资格预审通过的单位名单。招标计划中除规定的内容外，还必须明确标段的划分及划分依据，拟采取的招标方式，招标各阶段的时间安排，建设项目概况等资料。招标计划批准后方可实施。

（二）评标方案

招标单位应根据降造、工期、质量、工程特点、施工组织、工程分包、企业信誉等方面的要求制定评标方案。评标方案一经制定，必须严格保密，并按管理权限及时派专人送项目建设主管部门（招标办）审核。建设主管部门（招标办）应在投标截止日至开标前审核评标方案并通知招标单位，必要时建设主管部门（招标办）可派人在开标时当众宣读评标方案并监督评标和定标工作。招标单位应在投标截止后，根据评标方案制定具体的评分标准及标底，提交评委会通过。

（三）评标结果

招标单位应在发出中标通知书前一周，将评标结果报送到项目主管单位的建设主管部门审查、核备。评标结果中应包括中标单位、中标价格、评分情况及降造幅度等。招标单位应将投标书及评标过程的所有资料封存备查。

七、规范建设管理单位行为

招标工作开始前，各级建设主管部门要严格按照《铁路建设单位管理暂行办法》（铁建〔1998〕43号）对建设管理单位的资格条件进行核查，严禁无证或越级承担铁路建设项目的建设管理。建设管理单位要对投资、工程质量、安全及工期负总责。建设管理单位的负责人应具备必要的政治、业务素质和组织能力，具备相应项目管理的实际经验。建设管理单位的人员素质、内部组织机构，必须满足建设项目管理和技术上的要求。建设管理单位不得指定施工单位，不准以分包的名义对已中标的工程进行任务切割。建设主管部门要对此进行监督检查。

八、严格工程监理及监理招投标制度

铁路工程建设项目全部实行工程监理及监理招投标制。建设管理单位要加强对监理招投标工作的管理，要对监理单位的工作进行定期检查，对监理人员未能履行职责的要追究监理单位和个人的经济或法律责任，对造成重大责任事故的监理单位，将按照《铁路工程建设监理暂行规定》（铁建〔1994〕151号）有关条款严肃处理。监理单位要认真履行职责并实行严格的岗位责任制，把质量控制放在首位；要按合同要求配备足够、合格的监理人员；按作业程序和要求即时到位；要对施工单位的质量、安全保证措施和落实情况进行严格的监督检查。

九、严禁转包和非法分包

在投标项目中需分包的工程应在标书中明确并写入承包合同，中标单位签订施工合同后，严禁转包和非法分包。对在施工过程中确需分包的工程，必须选择具有与分包工程相适应的资质等级的企业来承担，分包工程必须通过建设管理单位的审核同意，分包单位不得将其承包工程进行再分包。主体结构工程必须由中标企业自行完成，铁路工程的特大、大中桥、隧道及“四电”工程严禁在标书约定范围之外分包。中标企业对所承包的工程无论是否存在分包均对工程质量负全责。

十、强化合同管理

建设管理单位与中标施工企业要严格按照新颁布的《中华人民共和国合同法》、《〈铁路建设工程施工合同〉示范文本》及时签订工程承发包合同。投标企业应在标书中提供项目经理的资质证书、管理工程实绩等相关资料及主要工程技术及经济管理人员名单、职称等内容的汇总表并在合同中予以明确，中标企业必须按投标书及合同中所承诺的项目经理、主要工程技术及经济管理人员、主要施工设备来组织实施，建设管理单位对此要进行监督检查，严格履行合同规定。施工企业更换项目经理和主要工程技术、经济管理人员必须报建设管理单位同意，坚决杜绝高资质管理人员中标，低素质人员管理工程施工的现象。

本规定适用于国家铁路及合资铁路。地方铁路和专用线可参照本规定执行。

第6篇：铁路工程技术与经济范文

关键词：构建；高职；工程监理人才；培养模式

我国工程监理行业发展现状

工程监理是指工程监理单位接受建设单位的委托，依据法律、行政法规及有关的建设工程技术标准、设计文件和建设工程合同，对工程建设实施的监督管理。工程监理制度在国际上已有很长的发展历史，西方发达国家已经形成了一套完整的工程监理制度，工程监理已成为建设领域的一项国际惯例。自1998年开始，我国也在工程建设领域实行了监理制度，并已发挥了重要作用。

目前，我国的工程监理队伍日渐复杂，从业人员素质也参差不齐，人员素质平均水平较低，主要是缺乏经济管理、法律知识和组织协调能力，监理人员大多只能运用技术手段进行质量检查，而不能运用经济手段和合同手段进行全方位、全过程控制。在新形势下，企业对监理专业人才的素质要求越来越高，提高监理队伍的素质和监理能力更为迫切。因此，加强监理专业人才的培养，构建监理专业人才培养体系，提高监理人员专业水平刻不容缓。

工程监理专业人才应是具备工程技术知识、经济和管理知识和实践经验的高素质复合型专业人才。根据工程项目的不同特点、不同岗位、不同性质及所从事的业务范围，实际工作需要的建设工程监理专业人员可划分为三个不同的层次：基层人才——建设工程基层监理专业人员；中层人才——注册监理工程师；高层人才——高级专业管理人员。高等职业教育的主要培养目标为基层业务人才，该层次的从业人员应具有工程施工和工程管理的基本知识，主要从事建设工程监理旁站与资料整理工作，并且能对施工现场提出合理化建议。其基本人员组成就是分布于大量监理企业、有上岗资质的工程监理员。

我国工程监理专业人才需求情况

我国工程监理企业资质分为综合资质、专业资质和事务所资质。其中，专业资质按照工程性质和技术特点划分为以下14个工程类别：房屋建筑工程、冶炼工程、矿山工程、化工石油工程、水利水电工程、电力工程、农林工程、铁路工程、公路工程、港口与航道工程、航天航空工程、通信工程、市政公用工程、机电安装工程。

大量企业资料显示，多数工程监理企业的经营范围都不会只局限于一个工程类别，而是会涵盖若干相近工程类别，业务范围较广。我们专门成立了课题组，经过一个多月的时间，对近30家工程监理企业进行了调研。调研结果显示，所有企业普遍认为高职高专层次的工程监理人员按“综合专业人才”培养更适应市场需求，如按“不同专业方向”培养，则毕业生只能适应较单一专业的工作岗位，对不同专业监理岗位的适应能力较低，就业竞争力大大减弱。同时，其中90%的单位认为未来5年内对该专业的人才需求呈增长趋势。

目前我国部分高职院校工程监理人才培养情况分析

我们课题组共调研分析了二十多所开设“工程监理专业”的高职院校，这些院校中该专业的培养目标和毕业生就业方向基本相似，主要开设课程也较相近，大多侧重于“房屋建筑工程”方向，少数侧重于“公路工程”方向，综合专业性方向较少。另外，由于各院校渊源不同，有些侧重于工程技术，有些则侧重于工程管理。

可见，目前高职院校培养的工程监理专业人才不能完全满足用人单位的需求，亟需构建一种适合不同行业需求的工程监理专业人才培养新模式。当然，由于各专业的差异性较大，全面覆盖专业资质中14个工程类别是不可能的，但我们认为将其中的土建类专业，包括房屋建筑工程、铁路工程、公路工程和市政公用工程（其中的城市道路工程和地铁轻轨工程）统一考虑具有一定的可行性。

培养“适应不同行业（限房建、铁路、公路、

市政）需求的工程监理专业人才”的可行性

人才需求及岗位特点方面本专业毕业生主要从事工程施工阶段监理工作，也能从事一般工程施工项目管理等工作，职业岗位定向为工程施工监理员、质量检验员、材料试验监理员、测量监理员、计量监理员、安全监理员等。房屋建筑工程、铁路工程、公路工程和市政公用工程等不同行业工程监理岗位所从事的工作基本相似。

岗位能力方面各岗位要求从业人员具有工程施工和工程管理的基本知识，主要从事建设工程监理旁站与资料整理工作。房屋建筑工程、铁路工程、公路工程和市政公用工程等不同行业对该岗位从业人员的能力要求差异不大，尤其是工程管理方面的知识和技能基本相同，区别仅在于工程施工技术方面。

课程设置方面在工程监理专业课程设置中，根据土建类不同行业特点可分为公共课和专业专向课两大类。（1）主要公共课程。工程制图与cad、工程材料、工程测量、土木工程力学、施工组织与进度控制、工程造价与投资控制、工程质量控制、工程安全管理和控制、工程监理概论、工程招投标与合同管理、工程建设法规等。（2）不同专业专向课程。房建：建筑结构、建筑施工；铁路：铁道概论、铁路施工、地基基础；公路：公路概论、公路施工；市政：城市道路概论、给排水工程。

可见，不同专业方向开设的公共课程较多且基本相同，主要区别仅在于少量的专业专向课程，即不同工程类别的工程构造和施工技术。所以，在工程监理专业人才培养模式中选择我国工程监理企业专业资质14个工程类别其中的4类，包括房屋建筑工程、铁路工程、公路工程和市政公用工程（其中的城市道路工程和地铁轻轨工程），构建高职工程监理人才培养新模式，以适应不同行业的需求，具有较强的可行性。

构建适应不同行业需求的

高职工程监理人才培养新模式的探讨

工程监理基层人才是监理工作的一线人员，要求具备的知识体系应该以应用能力为主线，围绕这条主线加强人文素质、专业素质、综合素质的培养，构建的知识结构应使学生具有知识更新、技术创新、与人合作、协调施工现场各方面关系的能力。所以，我们在该专业人才培养模式构建中尝试性地将课程体系分为专业基础模块、工程技术模块和施工管理与控制模块三大部分，见表1：

专业基础模块不分行业，主要培养学生土建类专业共有共享的基础知识。工程技术模块分专业分别培养学生房屋建筑工程、铁路工程、公路工程和市政公用工程等专业的施工技术。 施工管理和控制模块不分行业，主要培养学生土建类各专业施工管理和控制方面的技能。主要针对工程监理的工作内容，即“三控（质量控制、投资控制和进度控制）、两管（合同管理、信息管理）、一协调”进行课程设置。此外，还考虑了施工安全方面开设“施工安全的控制与管理”课程。值得一提的是，我们针对监理岗位的特殊性，探索开设了“公共关系与沟通技巧”，注重培养学生的组织与协调能力，受到所有企业的一致肯定。

为构建适应不同行业需求的高职工程监理人才培养新模式，我们专门成立了课题组进行研讨和研究，并在我院工程监理专业中试行，收到了良好的效果，得到了用人单位的一致好评。截至2010年8月，我院2011届工程监理专业96名毕业生的签约率已达100%，出现了供不应求的可喜局面。目前，这批学生已全部到企业顶岗实习，反馈情况良好，基本都能迅速适应工作岗位。

工程监理专业人才培养模式的改革任重而道远。我们相信，在大家的不懈努力下，我国工程监理从业人员的素质将有很大的提高。

参考文献：

[1]贺云．构建适应行业需求的高职工程监理人才培养新模式[j]．中国成人教育，2007，（13）．

[2]朱维峰．浅析高职工程监理专业人才培养模式改革研究[j]．中国科技博览，2009，（24）．

[3]马军霞．浅析高职工程监理专业人才培养模式[j]．硅谷，2009，（18）．

第7篇：铁路工程技术与经济范文

关键词 铁路信号 成本控制 工程项目

中图分类号：F301 文献标识码：A

0前言

在铁路工程的项目中，对成本的控制非常的重要，对成本的控制具有明显的特点。主要体现在以下几个方面：如投资的数额较小、线长、点多而又比较难管理。因此，在铁路信号工程的施工中，应该对成本进行严格的控制，这样的话可以降低工程的施工成本，使经济利益能够实现最大化，促进利益的增长，不仅工程能够顺利进行，而且能够体现在职的主人翁地位和提高他们的积极性。

1铁路信号工程项目成本控制的必要性

（1）在我国铁路信号工程的建设中，对于施工单位的确定都是通过招标的方式来确定的，确定之后，该工程的总价也就确定下来了，总造价确定下来后，如果想要获得比较大的经济效益就应该从成本上进行控制，毋庸置疑，一项工程项目能否成功的关键在于施工的质量和安全，在保证质量和安全的前提下能够达到预期的目标，将工程的各项成本控制在一定的范围内，就需要在施工的过程中不断加强对成本的控制和管理。

（2）项目成本的控制可以使企业获得更大的竞争优势，在竞争的过程中选择合理的方式对成本控制，在满足工程各项目标的基础之上采取有效的措施降低成本。在企I的各项竞争中，通过调查可以发现，成本优势在竞争中的重要作用，核心就是利用成本取得优势地位，在保证工程质量的前提下，较低的成本在竞争中取得主动地位，在获得竞争优势的同时取得高额利润，因此，工程中的最大任务就是尽可能降低成本获得利润。

在进行成本控制的同时还应十分重视施工技术和质量，对施工中的薄弱环节和缺陷及时发现，对出现的问题及时总结，指出其中的原因而提高施工单位的管理水平，在竞争中取得优势。

2成本控制的途径

（1）坚持以人为本的管理方式，现代管理的重要思想就是以人为本，应该充分调动人的积极性实现成本的降低。企业管理工作是提高经济效益的基础，人事部门的管理人员应该考虑员工的奖金、各种福利和休息时间，保障他们的合法权益，只有得到足够的重视才能提高工作的积极性。在对员工的管理中还要保证生产的安全和质量。作为项目管理的一部分，对人的管理要制定严格的标准，如安全生产标准、安全生产管理办法及规章制度。对人进行公开民主的管理会促使员工尽量发挥自己的专业技能为企业服务，从而降低管理成本，促使经济效益的最大化。

（2）对图纸进行严格的审查。在工程项目进行之前，设计单位要依据业主的意愿对施工图纸进行设计，对于具体的施工过程考虑较少。但是在具体的施工过程中，施工会受到各种因素的影响，如自然条件的限制、隐蔽设施的限制等，这些因素将会引起设计图纸的变化。在保证业主要求和施工质量的前提下满足主观与客观的因素，对设计图纸进行会审，经过会审之后依据意见进行修改，使图纸更加满足设计的要求，图纸的优化为施工带来便利的同时降低成本和投入。

（3）动态控制。项目部门控制管理等额手段之一就是动态管理。从施工开始到结束，其中的各项施工都可能发生变化，因此应该根据实际的情况调整施工队伍和车辆，以防造成严重的浪费。此外，还应该不断扩大市场范围，进行区域化的业务经营，可以缓解单位的压力，在项目施工的空暇时期对施工人员进行业务培训，提高他们的专业素质和技能，进而降低成本。

（4）控制工程的直接成本。在一项工程中，直接成本占有很大的比重，包括各种材料费、人工费以及使用的机械费等。如果对直接成本能够进行有效的额控制，就会降低工程的成本，其中材料费又比较大的一部分，在节约成本中的贡献最大。因此，相关的部门在进行采购时应该尽量降低成本，而其他部门在领取材料时应严格控制，在各个环节中尽量压低成本，还可以设立专门的物资采购部门以及监督部门。

（5）控制工程的间接成本。一项工程中，间接成本也占很大部分。想要更好的降低成本就要对间接成本进行有效的控制。首先，对该项目的管理部门进行合理的安排，对管理人员进行合理的选用，避免管理费用的浪费。其次，缩减项目的招待费，严格制定和实施招待费用的标准。再次，对管理人员进行精简，使用复合型人才管理，将各项费用进行分解，控制费用的使用。最后，对管理费用进行定期的清查，分析管理费用如何使用的同时加大检查力度，发现问题及时解决。

（6）优化项目施工组织设计和资源配置。在进行施工之前，应该对施工现场进行考查来完善设计。此外，想要在项目中降低成本还可以通过优化技术和资源的方式进行，合理分配劳动力资源、资金、设备以及材料。

3结语

综上所述，在整个铁路信号工程中，成本控制占有很重要的地位，如果加强对成本的控制会不断促进管理的改善，提高企业的核心竞争力。对工程的成本进行控制时应该加强各个部门之间的协调与合作，将各部门紧密连接成一个整体。为保证项目成功完成的同时又能降低生产成本，各个部门的沟通和交流很重要，在合作中实现目标的同时提升企业的竞争力。

参考文献

[1] 曹德生.铁路通信工程施工项目的质量控制措施[J].工程技术：文摘版，2016.

[2] 岳宜深.谈铁路工程项目建设的成本控制途径[J].四川建材，2010（03）.

[3] 申亚红.试论铁路通信工程系统集成项目的成本控制[J].科技资讯，2013（20）.

第8篇：铁路工程技术与经济范文

维克里理论指出，第二价格拍卖法是促使拍卖双方达到帕累托最优的有效方式，采用这种方式，每一出价人的优势策略是按照真实意愿出价，而不用对竞争对手以及整体市场形势进行评估，从而有效解决拍卖市场中因信息不对称存在的非诚实出价问题。随着拍卖理论与信息经济学的不断发展，维克里拍卖法逐渐应用于实践中:美国国库券的发行拍卖和美国通讯频道的经营许可证拍卖都借助了维克里拍卖的原理，亦取得了不错的成果［2］。然而目前，我国在拍卖实践中主要运用的还是英式拍卖法和第一价格密封拍卖法，维克里拍卖在我国的实践中却很少得到应用，而从理论上来讲，维克里拍卖是一种更为有效的拍卖机制。国内外学者围绕维克里拍卖理论所进行的大量分析、研究及其所取得的理论成果不仅仅可以指导拍卖行业的发展，同样可以去指导其他行业的发展。他们的这些研究成果为后人继续深化这一研究并推动理论创新提供了重要基础。但是必须指出的是，这些研究具有一定的历史局限性，随着经济环境的不断变化，要联系实际情况，进行不断的检验、修正和补充。

2传统铁路工程招投标机制定价缺陷及采用维克里理论的优势

2．1传统铁路工程招投标机制定价缺陷铁路工程项目是我国较早引入招投标的行业，招投标制度对于规范铁路工程项目的建设起到了很好的作用。但是，我国铁路工程项目的招投标工作仍然存在不规范和不科学的地方，由于传统招投标方法本身存在的一些缺陷，致使招投标工作出现很多不科学、不合理的现象。随着2013年3月1日新的《建设工程工程量清单计价规范》(GB50500—2013)(以下简称《规范》)的实施，我国建筑工程计价方法进入全新阶段。《规范》规定建设工程施工发承包计价活动中，全部使用国有资金投资或国有资金投资为主的工程建设项目，必须采用工程量清单计价。基于目前我国铁路工程项目的特点，其在招投标过程中必须采用工程量清单计价模式，由招标方给出工程量清单并编制招标控制价，投标人依据招标文件及其招标工程量清单自主编制投标价进行投标。可以看出，在上述招投标活动中存在着信息不对称，招标人对投标人信息的了解远不如投标人对招标人的了解。对于中标者的选取，目前主要采用最低价中标模式、合理最低价模式、平均价格模式以及综合评分法等，这些方法都无法解决投标人在信息不对称情况下的价格隐匿问题。在铁路工程招投标过程中，这个问题更加突出，因为铁路工程的特殊性使得具备资质的投标人较一般工程项目少之又少。假设有一个铁路工程项目要招标，并有多家潜在承包商，每家承包商对改项工程造价测算均不相同。该测算价格是投标人为保质保量完成改工程的最低预算，称之为保留价格。如果业主知道了所有投标人的保留价格，就可以按最低保留价格把工程发包给具有最低保留价格的承包商［3］。然而在此过程中，投标人不会自愿或真实地披露其保留价格，业主面临着承包商保留价格隐匿问题。我们亦很容易推断，投标人越少，价格隐匿越严重。2．2维克里拍卖理论的优势在维克里拍卖中，每个竞买者以书面方式密封出价，出价最高者赢得商品，但最终成交并不是以最高出价，而是以所有出价者中的第二高价。竞买者面对这种拍卖方式的具体运作特点，应该如何制定自己的出价策略，才能在最大程度上获得收益呢?维克里指出，如果按照这种方式，当其出价完全等于他本身对这件商品的估价时，就是他的最优战略，或者说，此时诚实才是最好的竞价策略。在第二价格密封拍卖中，没有相互串通的情况下，当一个竞买者获胜时，他最后所支付的成交价格与其出价是相互独立的，每个竞买者的最优战略就是依照自己对拍卖商品的估价据实出价。当低于估价时，将减少竞买者赢得商品的机率;而高于估价，虽然可以提高赢得商品的概率，但他获得了一场无利润的交易，因为他必须支付的价格很可能比商品的真实价值高。下面用一个简单的例子来展示维克里拍卖理论:假如A拍品价值1000元，在正常情况下，每一位竞拍者都会压价，不会讲真话。而在维克里拍卖理论下，其报价的多少只是决定竞买者能否得到拍卖商品，而不决定其真正付多少钱。若甲如实报价1000元，而乙报价970元，那甲只需支付970元便可赢得拍卖。反之，甲不讲真话，报价970元，乙的报价1000元，那将面临如下的尴尬局面:失去了原本可以得到的拍卖品，还让竞争对手乙从甲的假话中得了便宜［4］。由于在第二价格拍卖中，诚实就是最好的竞拍策略，因此维克里进一步指出，用“第二价格”的方法解决密封式拍卖具有很多其他拍卖方式所不具有的优点。第一，在很多情况下，由于竞买者之间信息的不对称、错误的评估、战略错误等，使得“最高价”或者说第一价格拍卖方法的结果并不是最优的，也难以达到帕累托最优。再者，在第二价格拍卖法中，竞买者的最好竞拍策略就是按照自己对标的物的估价而给出报价，因此不管是从个人收益还是从整体资源配置的方面考虑，它都使得对投标策略、其他竞争对手的出价情况和整体市场评估变得多余。每个竞买者只需要努力和注意商品价值评价，因此可以大量减少脑力劳动和费用支出。这样，可以更好的配置有限的社会资源，并增加买卖双方都可以分享的收益。最后，因为竞买者的信息搜寻费用减少了，收益就相对增加了，这也会吸引更多人参与竞买，对卖者而言也可能产生更高的价格。综述所述，可以发现维克里拍卖有着其他拍卖方式难以媲美的优势，在一些方面可以发挥着不可替代的作用，所以完全可以将维克里拍卖理论引入铁路系统工程项目招投标中，并融合现行的其他招投标方法的优点，裁长补短，使铁路工程项目招投标制度更加完善。

3维克里拍卖理论在铁路工程项目招投标中的应用

在拍卖过程中，双方都是为了争取更高的价格;而招投标过程中，招投标双方是为了一个更低的价格，那二者有什么联系呢，如何将维克里的理论应用于招投标当中呢?可以这样理解维克里理论的实质:让人说实话，减少信息的不对称性。把招投标当作拍卖的逆向形式，投标人以最低的价格赢得投标，但却以次低的价格发包给出价最低的投标人，在此我们不妨称之为第二价格评标价法。借鉴现有的招投标方法，并将维克里理论的核心观念引入，形成新的招投标方法。3．1理论验证在第二价格评标价法中，投标人在报价中会报出更真实的价格，减少信息的不对称性。那对于招标人呢，最低价格与次低价格之间的差价，看似是招标人承担了，但可以把这个看作是对投标人说实话的奖励［5］。投标人为了自己的利益，会选择诚实的策略，从理论上说，其报价会等于其心理价格。现在假设有N个投标人参与某个铁路工程项目的投标，甲的心理价格为X，甲的报价为Y，而其他投标人的最低报价为Z。我们将从以下几个方面进行分析。3．1．1按照最优策略，甲可以获得项目，并且利益最大化在这种情况下，将会有三种不同的价格对比。一是，其他投标人最低报价大于甲的真实报价，即Z﹥Y﹥X。其他投标人最低报价大于甲的真实报价，而真实报价又大于其心理价格，这种情况下，甲无论选择X还是Y作为最终报价，他都会得到该项目，而且都是以Z的价格获得。在信息不对称的情况下，如果选择Y作为最终报价，会降低他得到项目的可能，所以从自身利益出发，甲还是会选择X作为最终报价。二是，其他投标人最低报价大于甲的心理价格，即Z﹥X﹥Y。其他投标人的最低报价高于甲的心理价格，而心理价格又高于其实际报价，在这种情况下，其他投标人的最低报价高于其报价，因此甲无论选择X或者Y都将获得该项目，而且是以价格Z获得。在信息不完全对称的情况下，如果选择Y作为最终报价，则减少其获得项目的可能性，所以甲出于自身利益的考虑，将会选择X作为其最终报价。三是，其他投标人最低报价介于甲的真实报价及心理报价之间，即Y﹥Z﹥X。其他投标人最低报价大于甲的真实报价，而甲的心理价格又大于其他投标人最低报价，这种情况下，如果甲选择Y作为最终报价，他将无法获得项目，同样，在信息不对称的情况下，他也不知道其他投标人的报价情况，所以为了增大获得项目的可能性，甲也会选择X作为最终报价。这样可以以最低价Z成交，并且可以获得Z－X的利润。从以上三种情况看出，如果选择心理价格，将提高其中标的可能性，并且最大限度地提高所获得的利润。3．1．2按照最优策略，甲的损失最小此种情况下，亦有三种不同价格对比。一是，其他投标人最低报价小于甲的心理价格，即Y﹥X﹥Z。实际报价大于其心理报价，而心理价格又高于其他投标人最低报价，这种情况下，甲无论是选择X还是Y作为最终报价，他都不会得到该项目。但是，在信息不对称的情况下，各方对竞争对手的报价都不知道，甲为了提高中标的概率，会选择心理价格作为最终报价。而且，心理价格也并非无用，因为很有可能成为第二低价格，会影响其他投标人。二是，其他投标人最低报价小于甲的实际报价，即X﹥Y﹥Z。其心理价格高于其报价，而报价又高于其他投标人的最低报价，在这种情况下，其他竞争对手将获得投标，无论其报价为X还是Y。但是在信息不对称的情况下，如果甲选择Y作为最终报价，就提高了中标的概率，但同时都会产生损失，因此甲的最优策略是选择心理报价，即X。三是，其他投标人最低报价介于其心理价格和其真实报价之间，即Z﹥X﹥Y。心理价格大于其他投标人最低报价，其他投标人最低报价又高于其真实报价，这种情况下，如果甲选择报价Y，他将获得项目，但会有X－Y的损失;如果其选择心理价格X，他将得不到项目，但却不会有任何损失，相比得到项目的损失，甲的最优策略仍然是选择心理价格X。在上述三种情况中，按照真实心理价格出价，甲难以获得项目，但是却不会有过多的损失，同时也能影响到最终的成交价格，使其达到最优配置。3．2案例分析经过以上理论验证，将维克里理论引入铁路工程项目招投标过程中，可以有效解决传统方法中存在的价格隐匿问题，但维克里理论应用于招投标，要解决好两个问题:首先保证最低心理价格的承包商与其他承包商具有大致相同的技术水平，即工程建设质量效果相当;再有，应用第二价格评标价法可以规避有限串标问题，但不能规避所有投标者共同串标问题。因此实际应用中，可将第二价格评标价法招标模式分成两个阶段，第一阶段为技术竞标，第二阶段为商务竞标。通过第一阶段的技术竞标，选择出技术水平、质量保证能力能够满足拟招标工程的若干家承包商。然后，按第二价格评标价法从中选择最佳承包商，并按规定的第二低价格签订承包合同。假设有一铁路工程项目，通过第一阶段技术竞标，剩下五家合格承包商A、B、C、D、E，他们的工程技术水平和质量保证能力基本相当。他们对该工程的真实心理价格分别为A:3000万元，B:3080万元，C:3120万元，D:3160万元，E:3200万元，且他们之间不存在串标行为。在基于维克里拍卖理论的招投标模式下，承包商B的投标价格应该是多少呢?显然，如果他的投标价格低于他的真实心理价格是无利可图的。如果承包商B的报价是3100万元，但此时若存在其他承包商，有一个投标价格低于他的3100万元，价如3090万元，这时候他就相当于丧失了原本投标真实心理价格3080万元时可以获得的10万元(3090～3080)的超额利润，以及真实心理价格中本身具有的合理利润。因此，承包商B一定会选择报出其真实心理价格。以此类推，其他承包商亦将按各自的心理价格报价。最后业主将该铁路工程项目以3080万元的价格承包给能够保证工程质量且最有经济效益的承包商A，作为真实出价的奖励，承包商A因此也可获得20万元的超额利润。综上所述，采用基于维克里拍卖理论的招标模式，克服了现行招标投标模式存在的不足，对于完善我国铁路工程招投标市场具有一定意义;并且使业主能够在质量保证的前提下，选择出最具经济效益的承包商，虽然比最低报价多付了一些费用，但由于破解了信息不对称情况下投标人价格隐匿问题，使得选择的承包商是最有竞争的;同时按第二低价格签订合同，给了中标承包商较好的利润空间，能够防止其偷工减料，可有效保证工程项目的质量和安全。

4需要进一步解决的问题

从以上分析来看，维克里拍卖理论可以和铁路工程项目招投标进行有机结合，有效解决招投标过程中的信息不对称问题，促使投标人说实话，达到合理配置资源的目的。但是在实际操作当中，亦会存在一些影响维克里理论的正常应用的因素，这些因素将导致维克里拍卖的具体实施会遇到很多困难，如招投标过程中投标人之间的广泛合谋、招标人与竞拍人串通、招标人败德等问题都可能破坏这种交易方式的有效性。因此，除了将维克里拍卖理论和现有招投标方法有效结合，使其在铁路工程招投标中发挥更大的作用，我们仍需要从其他方面入手，尤其是制度方面，合理解决上述问题。

5结论

第9篇：铁路工程技术与经济范文

关键词：铁路工程；轨道铺设；施工技术

中图分类号：U448文献标识码： A

前言

铁路是我国重要的交通运输方式之一，铁路建设对国民经济的发展有着巨大的推动作用。近些年来，随着铁路施工规模的日渐扩大，铁路的轨道铺设质量也存在着很多的安全隐患，铁轨断裂，脱落，下陷，错位等造成火车脱轨、人员伤亡等一系列铁路交通事故，不仅严重损害了铁路交通运营的安全性及稳定性，更使得广大人民的切身利益受到了巨大的损害，威胁到社会的稳定，不利于和谐社会的建设发展进程。伴随着铁路建设的大规模展开，铁路工程施工过程中轨道的铺设是较为关键的环节，直接关系到整个铁路工程的质量及安全。 下面从轨道铺设过程主要施工技术及铺设过程中应注意的若干问题进行分析探讨。

一、轨道铺设过程主要施工技术

1、道床预铺底碴

底碴是铁路道床的重要组成部分，位于道床道碴层及路基基床表层之间，起着传递、分散列车负荷的作用，并能防止底碴及路基颗粒之间的水分发生渗透或者是渗漏，既防止了渗水过度，也起到了防冻保温的作用，是铁路道床的关键组成部分之一。铺轨前的底碴预铺，用汽车倒运到路基上，机械摊铺，压路机压实（20cm厚），中部拉槽，槽宽60cm，并在中线左侧1.25m处撒一条白灰线，以控制铺轨方向。

2、大机整道

在大型养路机工作时需要进行合理的安排，注意给工程车让路，为了确保工程进度，后方的整道工作一定要进行合理的布置。在运输面碴时要连续及时，以确保大养机械施工连续。在区间整道作业机械施工时，各个施工机械之间应随时注意调整跨度，但要保持距离在800 m以上。整道工作作业的各种技术指标由电脑自动控制，必须经工程技术人员做出书面的施工技术资料交底后,由现场人员做好技术确认，待一切确认无误后,再由操作人员正确输入,以确保工程质量，前提是技术确认无误。机械施工要制定切实可行的安全措施,每天及时对机械进行保养,发现问题及时处理,定期进行精度校正。

3、无缝线路施工

无缝线路是使用换铺法铺设长钢轨。铺轨机铺设需要25m工具轨，做好人工拨正荒道，然后完成大机整道后，使用长轨运输车将存放铺轨基地的长钢轨运送到施工现场，把长钢轨放在待待铺线路道心，长钢轨人工铺设在计划线路上，装车运回换下的周转轨轨排基地再次拼装轨排。单元焊及锁定焊均采用闪光焊，先把500m长钢轨焊接成长度为1000～2000m的单元轨节，在线路经第二次大养达到初期稳定后进行应力放散及锁定焊接形成区间无缝线路。无缝线路应力放散及锁定前应现场量测轨温，采用“滚筒法”或“拉伸器滚筒法”进行应力放散及锁定，并按设计要求设置位移观测标桩。

4、道岔施工

在道岔施工前，应做好充分的准备。在铺岔基地的道岔拼装平台上，根据道岔设计图准确画出每根岔枕的位置及岔枕编号，采取龙门吊吊装到位，然后做临时固定，组装道岔，调整道岔各部位位置、结构尺寸，做到精确，把道岔分解成3-5段，导曲线及岔心部分因宽度太大，把导曲线的内轨及岔枕部分分离，方便汽车平板拖车分段运输。首先可用全站仪精细测设3个控制点：岔前、岔心、岔尾，再用手推式轨道检测仪与钢轨踏面检测仪检测。两组正线道岔进行联测。

二、轨道铺设过程中应注意的问题分析

1、轨道工程施工通病及防治措施

①轨道工程钢筋混凝土枕锚固不良质量通病防治：钢筋混凝土枕锚固采用锚固架锚固，并加强锚固架的检查维修力量，严禁用不合格的锚固架进行锚固，严格控制锚固浆的配合比及灌注温度，并按规定进行抗拔及抗压试验，确保锚固质量。

②钢轨接头打磨不合格质量通病防治：表面不可出现发黑及发蓝现象，焊头打磨时磨削量要严格精确控制；不得横向打磨；打磨时砂轮机要稳定，打磨表面做到光整；圆弧过渡轮廓要圆、顺，不能有明显的突出及棱角。打磨作业过程中，操作人员要重视控制各打磨头的角度及压力变化，如出现异常马上停止工作，找到原因。钢轨打磨是以三个不同的角度对钢轨的工作面来打磨。打磨完成后在焊缝1m范围内平直尺测量不可超过0.2mm。打磨完成的钢轨还要目测检查，要求表面光洁，斑点少或无斑点。对打磨列车计算机输出的轨廓尺寸进行分析，达不到要求的再次进行打磨，最多可打磨三遍。

2、铺设轨道的安全措施

开工前，对所有员工进行上岗前的安全教育。对于从事电器、起重、钢轨焊接、高空作业、电焊、机械操作以及机动车驾驶等特殊工种的人员，除了所从事工种的专业培训持证上岗外，还需要经过安全方面专业培训，获得《特殊作业操作资格证书》后，方准持证上岗。开工前进行安全检查，主要检查：①施工组织设计中的安全措施；②施工机械设备上的安全防护装置是否配齐；③是否有符合要求的安全防护设施；④施工人员有没有经安全教育及培训；⑤施工安全责任制建立与否；⑥针对施工中潜在事故及紧急情况应急预案是否完备等。

施工前，应该把施工地点的杂物清理干净；铺设轨道时，把巷道高度比设计高度低的地段找平，对距离短、起伏大的小坡进行找平。施工过程中，阻车器要随轨道铺设的进度配合安装，再投入并正常使用；施工时，低洼处要首先垫平，再进行铺道；在运送轨排过程中，只能用平板车运送，严禁在车上坐人，车速控制不大于2 m/s，安排专人监督跟车。在坡度过大时，为避免平板车倒滑，不可人力推车；作业人员要防止发生意外，不可把头手探到枕木下方；施工人员保证站稳，传递工具时，要呼叫对方，不准乱扔；调整轨道时，要进行统一指挥，拨道之前要拔开调整方向的道渣，拔曲线时，要先把曲线头尾两端直线拔直后，再调整曲线段。在施工作业过程中，安全防护员在作业范围的两端进行防护，防护距离不小于800米。在此过程中一定要时刻坚守岗位，加强望，并保证与驻站联络员之间保持良好的信息沟通。遇有特殊情况，及时通知作业人员进行规避。

结束语

铁路工程是我国交通运输业中重要的环节之一，直接关系到我国交通网络的完善及运行的安全，铁路工程施工过程中，轨道的铺设是一项极具专业性的工作，同时也是一个比较复杂的工序，对整个铁路运行的安全性及稳定性，有着极其深刻的影响。工作中要以确保工程的万无一失，在工作布置中应该同时兼顾全局，做到质量与效率并重。

参考文献

[1] 梁柏成,常素良.整体道床施工技术[J].铁道建筑,2003(增刊):20-22.