海外市场形势精选(九篇)
前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的海外市场形势主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。
第1篇：海外市场形势范文
2016年，潍柴还会有哪些可期可待的闪光点呢？根据前期的经营状况，记者特别整理总结了若干2016年值得潍柴全体员工和客户朋友期待的事情。首先推出的是海外篇。
凯傲集团：站在历史新高地，再出发！
欧洲中部时间2016年2月11日，凯傲集团公布了其2015年主要经营指标。数据显示，2015年凯傲集团主要运营指标再创历史新高，进一步巩固了全球领先优势。目前，凯傲集团已成为潍柴动力的重要利润来源。
据凯傲集团CEO高登-李斯盖介绍：“2015年创纪录的经营业绩证明，在高速增长市场获益的定位是合理的。我们最近优化了财务结构使其更符合大型企业的特点，这有助于我们在2020战略的引导下，通过更灵活的措施来追求盈利性增长。凯傲集团在自动化和系统解决方案领域具有完善的产品结构，这意味着我们准确地把握了这一不断增长的重要市场。”
2016年，凯傲集团站在历史新高地，以利箭离弦之势，再出发！
法拉帝集团：夯实内功，提升竞争力
在2015年，法拉帝集团全面开启了新的征程：产品研发按计划推进、生产制造逐步精益化、销售模式实现全面优化、优秀人才有序加盟、财务状况越来越好……
2016年将是法拉帝集团全线业务夯实内功、提升竞争力的关键一年。这一年，法拉帝集团将通过加大对设计研发的投入，不断推出新产品；加大对美洲市场的改革提升，对亚太市场的深耕开拓；以及内部管理的不断优化，实现2016年的强劲增长。
未来，法拉帝集团充满信心。
林德液压：2016开启了新的希望
2015年，是潍柴收购林德液压开展运营整合的第三年，在前两年相互了解、增进战略共识、开展业务重组、加强文化融合的基础上，林德液压进入了发展快车道，这不仅让全体林德员工看到了希望、坚定了信心，也为未来几年的发展奠定了良好的基础。
2016年开启了新的希望，承载了新的梦想，林德液压将不断优化销售网络，加快林德液压（中国）的国产化进程，布局中高端产品线，以巩固发达地区市场和稳步开拓发展中国家市场，稳扎稳打，开创新的辉煌！
博杜安国际发动机有限公司：“品质+销售”两手抓，提高经营水平
刚刚过去的2015年，对博杜安来说是可圈可点的一年。这一年，博杜安推出了采用高压共轨系统的M26.3发动机，第一批新发动机已在年内交付新加坡客户，销售网络也在同步升级和扩张。
2016年，博杜安将重点实施灵活的销售策略和多品牌配置，持续提升经营水平。
山东重工印度有限公司：2016实现业务翻番增长
2015年，是山东重工印度公司建厂后正式运营的第一年，是从无到有到逐步健全的一年，是为今后打下坚实基础的一年。
2016年山东重工印度公司将一如既往，不断加大市场开拓力度，立足当地需求，开展产品适应性开发，延长当地制造的产品链，力求实现业务翻番增长。
潍柴动力北美公司：2016年“三大聚焦”，实现“三大突破”
第2篇：海外市场形势范文
关键词：外来儿童；长沙市；伤害；流行病学；现况调查
目前，儿童伤害事故的发生率呈日益上升的趋势，并已经成为儿童死亡的主要原因[1]。因此，需要给予高度重视，并做好儿童伤害事故分防范工作。为了进一步了解长沙市外来儿童伤害流行病学现况，笔者回顾性分析了2012年长沙市9800名外来与本地学龄前儿童（0-5岁）伤害发生情况进行了调查。现将调查结果报告如下。
1 对象与方法
1.1 调查对象
选择长沙市2012年所有外来人口就读的幼儿园中的学龄前儿童（0-5岁）2578名，按照外地户籍以及本地户籍户口进行划分，设为本地组与外地组。
1.2调查方法与内容
本次调查的方法是问卷调查法。所调查的内容：（1）一般情况：性别、出生年月、儿童父母的婚姻状况、儿童画给父母职业与文化程度等。（2）伤害情况：儿童伤害次数、伤害时间、伤害原因、伤害性质等。本次调查伤害的发生时间是2012年。
1.3诊断标准
本次调查的伤害诊断标准是运用联合国儿童基金会万欢所提出的建议标准[2]。
1.4统计学处理
本次调查问卷（有效回收率达100%）所得到的资料数据先运用EpData软件录入，然后转入SPSS 18.0软件给予统计分析。
2 结果
2.1伤害事件发生率
本地儿童伤害发生率是3.68% ，外地儿童伤害发生率是16.35% ，两组比较差异有统计学意义（P0.05），见表1。
表1 长沙市学龄前儿童伤害事件发生率
2.5各类型伤害事件发生率及构成比
从前3位伤害类型来看，本地与外地学龄前儿童这2组基本一致，即为跌伤、烧烫伤与昆虫动物咬伤，见表2。
表2 长沙市学龄前儿童14类伤害事件发生率与构成比（%）
3 讨论
从本次调查来看，本地男性学龄前儿童伤害的发生率为3.93%，而本地女性学龄前儿童伤害的发生率为3.41%；外地男性学龄前儿童伤害的发生率是18.78%，而外地女性学龄前儿童的伤害发生率是13.85%。可见，男性的伤害发生率是高于女性的伤害发生率，这跟大部分的研究结果是相同的[3-4]，这有可能跟男性儿童活泼好动，比较容易步入危险、复杂的环境中密切相关。
跌伤、烧烫伤与动物（昆虫）咬伤在本次调查中是属于长沙市本地跟外地学龄前儿童的主要伤害类型。为此，长沙市学龄前儿童的家长及幼儿园老师应该对这几种类型给予高度重视，在平时中，不能麻痹大意，要采取教育与强制等干预措施[5]，帮助学龄前儿童正确树立预防伤害事故的观念，结合实际认真做好伤害事故的预防工作，从而减少伤害事故的发生率，为儿童健康成长保驾护航。
参考文献：
[1]吴凡，李丹，崔民彦，等.中国三城市儿童意外伤害状况及家长认识水平调查[M].北京：中国协和医科大学出版社， 2011： 94-96.
[2]李洁，赵芳红，吴淑霞，等.丰台区外来务工人员子弟伤害状况调查及干预研究[J].中国健康教育， 2008， 24（5）： 325-327.
[3] 王声勇.伤害流行病学[M].北京：人民卫生出版社， 2012：234-246.
[4]陈丽，屈智勇.留守儿童和流动儿童伤害发生状况调查[J].中国学校卫生， 2010， 31（3）： 332-334.
第3篇：海外市场形势范文
关键词：中外合资企业；海外发展；制造业
一、引言
在2006年的中国制造业企业500强排名中，前100名制造业企业集团中参与中外合资的企业集团占据了相当大一部分，中外合资企业在我国制造业的发展中发挥着十分重要的作用，而制造业作为劳动密集型产业在我国吸收了大量的劳动力，提供了相当大一部分就业机会，面对国内日益激烈的竞争，谋求海外发展，拓展海外市场就成了合资企业面临的一个新的形势。合资企业能否走向国际市场及其面临什么样的挑战，成为其不得不考虑的问题。
二、中外合资制造业企业的发展概况
20世纪80年代，伴随着中国的改革开放，鉴于国内企业在技术、管理上的落后和国外企业对中国市场不了解的状况，合资成为中外企业发展和合作的有效途径。几十年来中外合资企业得到了较大的发展，特别是在制造业企业中，中外合资企业在很多类产品中占据了相当重要的位置。从2006年制造业企业500强的名单中可以发现汽车类产品和电子类产品中参与中外合资的企业数量占有绝对优势，特别是汽车类企业没有参与中外合资的公司基本很少见，人们所熟知的很多汽车企业和汽车品牌实际上都有中外合资的印记。通过这些年的发展，合资企业在国内的制造业中已经形成了相当大的规模。
近些年来特别是随着入世后很多行业的国内市场的开放，面对来自全球的竞争，国内的合资企业面临着越来越大的压力，在国内市场开拓空间日益狭小、企业产能不断扩大的困境下，合资企业纷纷开始谋求海外发展。以汽车业为例，2006年我国汽车出口已经达到34.24万辆，2007年上半年这个数字就已经达到了24.1万，增长速度非常之快，连续四年实现了高增长，这中间做出特别贡献的不乏中外合资企业，如本田汽车（中国）有限公司、中国第一汽车集团进出口公司等。合资企业已经开始开拓海外市场，并且慢慢形成了一定规模，取得了明显的成绩。
三、合资企业面临的形势：挑战与机遇
中外合资企业在今天面临着越来越复杂的形势，其中有困境、有挑战，当然也有机遇。其中合资企业面临激
烈的国内竞争是推动其海外发展的动力，而合资企业所处的独特的地位又给其国际化进程设置了一定的障碍，但是在中国企业国际化的浪潮中，国内合资企业开拓海外市场、寻求海外发展之路成了其持续发展的必然选择。
（一）国内激烈的竞争
改革开放二十多年，合资企业迅猛发展，在制造业如汽车电子行业占据了相当重要的位置。随着中国市场在入世后的一步一步开放，制造业为了应对入世带来的全球竞争，纷纷采取了重要措施来加强管理提高技术，国内市场的争夺也越来越激烈。汽车行业很好的体现了这一点，入世后，我国不断开放汽车行业，国内的汽车企业特别是生产轿车的企业不断推出新车型，无论是在造价还是造型都比开放前有了很大的进步，但是各个企业生产水平的提高使得国内的竞争越发激烈，国内市场在争夺中也慢慢饱和，这对于企业市场空间的拓展提出了更大的难题。因此，合资企业作为独立的企业法人面临着激烈的国内竞争，开拓海外市场就成为其不得不考虑的有效途径了。
（二）特殊的地位
合资企业作为大型跨国公司在进入中国市场时一种合作形式，从成立之初就必然包含跨国公司本身的考虑。跨国公司进入中国制造业的战略意图无非有二：一是要占领中国市场；二是要利用中国丰富廉价的生产资源。占领中国市场是通过合资的国内企业拥有的销售渠道、社会关系等来占领中国庞大的市场。利用中国丰富廉价的资源，就是利用中国如原材料、劳动力、基础设施、销售网络、相关的配套产业条件等以此来降低生产成本，扩大市场并在全球范围内配置资源。特别是中国的劳动力资源相对发达国家是非常廉价的，对于制造业这种劳动密集型产业来说这一资源更加有诱惑力。可以看出中外合资企业在其成立之初并没有开拓国际市场的打算，但是合资企业作为独立的法人，必须为企业争取生存，特别是作为合资企业的另一方――中国企业在为合资企业谋发展上更加积极，考虑到合资企业在中国发挥的重要作用如“市场换技术”，中方当然更愿意合资企业开拓海外市场。作为跨国公司全球布局的一部分，合资企业开拓海外市场势必会对跨国公司的海外布局产生冲击，跨国公司总部可能会出于全球竞争的考虑，不太愿意看到合资企业跨入国际市场与其竞争。合资企业特殊地位使得其在海外发展时不得不清楚地考虑到这种关系所带来的影响。
（三）中国企业国际化的浪潮
近年来，我国国内市场逐渐开放，国内的企业也开始谋求海外发展，入世带来的在贸易组织框架内的国际交往日益增多，中国企业在国际市场上也不断加大投资，不断开展对外合作，取得了不菲的成绩。从商务部公布的数据来看，至2006年经商务部核准备案的境外中资企业已超过1万家，非金融类对外直接投资额达到161亿美元，对外直接投资额在发展中国家名列前茅。中国对外投资合作业务已经遍及全世界近200个国家和地区，形成了“亚洲为主，发展非洲，拓展欧美、拉美和南太”的多元化市场格局。表1给出了入世后我国对外直接投资和对外承包工程的数据，可以看出我国企业开拓海外市场的强劲趋势。
表1的数据表明了入世后我国企业国际化投资和合作的浪潮已经开始，在中国企业纷纷国际化的进程中，合资企业作为一支重要力量也必然选择加快海外发展，开拓海外市场的战略。
四、合资企业海外发展的有利条件分析
合资企业面临着国内激烈的竞争、特殊的地位和中国企业国际化的浪潮，既有机遇又有挑战，在进行海外发展的路径选择时必须考虑不利的因素，也要充分利用有利的形势。
（一）充分利用中国制造业劳动资源丰富的优势，展开国际竞争
中国之所以成为“世界工厂”主要是由于国内的劳动力成本优势，合资制造业企业在开拓海外市场时可以充分利用中国劳动力资源丰富和生产成本的优势同国外企业展开竞争，开拓国际市场。这可以说是中外合资制造业企业开拓海外市场的先天有利条件，是国外企业无法比拟的优势。
（二）与中国企业共荣共生，在中国企业国际化浪潮中获得发展
作为同在中国国内市场发展多年的企业，合资制造业企业已经同国内的各行业企业建立了广泛的联系，有很多还有合作的经历。所有这些企业都已成为合资企业的客户资源，在这些企业国际化的进程中，合资企业可以将这些成功的合作推广到海外发展中，为自己的海外发展开拓市场。中国企业的国际化为合资企业开拓海外市场提供了非常有力的推动条件。
（三）可以有效的选择海外市场，赢得海外发展的空间
中国企业海外发展的市场选择中得到启示。2006年，中国对亚洲的直接投资额占中国对外直接投资额的30%，在亚洲的承包工程营业额占中国对外承包工程营业额的46%。中国在非洲的直接投资额占中国对外直接投资额的比例约为3%，中国在非洲的承包工程营业额占对外承包工程营业额的31%。拉美成为中国对外投资的第一大目的地，中国在拉美国家的直接投资额占中国对外直接投资额的60%。因此合资企业完全可以避免合资中的国外一方的跨国公司障碍，赢得国际市场。当然对于跨国公司而言，由谁去开拓那些他们本身不太愿意、比较难开发的市场，只要能够打开品牌、获得利益，其实都一样，他们也不会做出一些不利于合资企业发展的事情。因此，亚非拉地区市场的选择，为合资企业海外发展提供了现实可行的条件，合资企业可以成功的开拓海外市场，赢得发展和生存空间。
合资制造企业在中国的制造业中占据了相当重要的位置，合资企业的海外发展对于中国制造业来说非常重要，因此为开拓海外市场、发挥竞争优势、促进中国经济的发展，应大力发挥合资企业海外发展的作用，为中国经济发展做出贡献。
参考文献：
1、胡安生.中外合资企业不稳定性研究[J].汽车工业研究,2005(5).
2、董,陈继祥.中外合资企业发展趋势的战略联盟解释[J].生产力研究,2007(1).
第4篇：海外市场形势范文
7月，在中国客车安全发展高峰论坛上，来自各客车企业高层以及相关专家学者，对2015年上半年客车行业的现状以及未来发展进行了相关探讨。客车行业人士分析，“2015年1～5月，客车市场在新能源和出口两方面都没有很好的表现，公交客车也远未达到预期，但是座位客车和校车表现不俗，因此，总体来看，上半年中国客车行业发展形势还算平稳。下半年，如果出口仍无起色，在国内经济增速放缓的大前提下，客车行业面临的形势将会更严峻。”
2015年1～5月，我国出口各类客车13914辆，出口金额40.04亿人民币，分别比上年同期下降7.34%、7.83%，其中大型客车、轻型客车、座位客车、公交客车等表现均不理想，仅中型座位客车出口量和出口额同比增长71.35%、79.56%。
从分析数据对比体现出，2015年上半年中国客车行业出口量下降、出口额下降、出口均价全面下滑，客车出口形势严峻的特点。
虽然当前客车出口不容乐观，但纵观全年情况还要等到年底再做定论。2014年客车出口形势较今年目前的情况要好，2014年全年中国客车企业实现出口销售各类客车77166台，同比增长34.73%。出口国家从2013年的144个增长至155个。
在国际市场上，自2000年以来，中国自主品牌的大中型客车开始增长，而且每年增幅维持大比例增长。当前，我国客车企业要面对2015年严峻的客车出口形势，但从行业而言，近两年，我国客车出口市场仍有很大的飞跃和发展，并且，客车企业在不断加大海外市场开拓力度，同时在国家政策的支持下，各企业都在加速“走出去”战略。
中国客车出口现状
从国家公布的公告目录看，2014年中国大中型客车（含5米及以上生产厂）接近100家，年产大中型客车约27万辆，同比增长幅度大约在3%左右。2014年中国大中型客车生产量排名继续位居世界第一。随着国内大中型客车行业的竞争加剧以及国内大中型客车需求逐渐趋向饱和，约有近40家大中型客车企业选择了车辆出口。出口销量增幅较大，成为推动2014年整体客车市场增长的最大动力。
据中国汽车工业协会统计数据分析，2014年，我国客车出口量占当年销量比重的14.69%，比上年高出 2.76个百分点。据统计，我国2014年客车出口排名前五位的分别是：宇通客车、苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅和中通客车。
前五家企业中，宇通1/3总出口额的数据依旧占据客车出口老大的地位，“三龙”紧随其后，且出口额都超过了10亿元；其中厦门金龙出口数量最多，达到12293辆。苏州金龙和厦门金旅海外出口额增幅都达到了55%，中通增长幅度也达到了37.23%，远远超过平均增幅。
在客车出口中，长期以来公交客车都是配角，但2014年这个现状有所变化，数据显示，1～9月公交客车在大中型客车出口量中的比重为42.95%，较上年同期提高了5.39个百分点；1～9月大中型公交客车出口量占大中型公交客车总销量的比例为13.81%，较上年同期提高了3.31个百分点；大中型公交客车出口增幅高达43.90%，其中，大型公交增长25.77%，中型公交增长113.31%。按此趋势发展，2015年公交客车在大中型客车出口量中的权重就会超过座位客车。
与此同时，截取2014年1？9月数据显示，50家企业中涉及出口的有27家，较上年同期减少4家，18家同比增长，9家下降，其中出口额超过亿元的企业共有11家。
纵观中国客车海外市场发展，十年间各企业都取得不俗的业绩。从这几年的数据来看，苏州金龙与宇通客车两家企业不分伯仲。
中通客车在拉开二次创业的同时，主抓新能源与海外市场。2014年中通客车，2186辆校车45天一次付沙特，年度出口金额达1.5亿美元。2186台校车刷新了四个业界记录：中国最大批量的校车出口订单、中国客车出口沙特第一单、中国单批次最大批量出口客车订单、中国客车行业最短交期记录。
在市场方面，中通客车主要围绕海外重点市场，坚持“有所为有所不为”的发展战略，从“面”的增长转向重点市场的增长。同时，调整产品与市场结构，提高重点市场和重点产品的贡献率。在产品方面，在国内成熟产品的基础上，根据海外市场客户的具体要求进行有针对性的改进，以此更适应海外市场需要。
针对出口，宇通的观点是“做市场，不是在做订单”。宇通客车在委内瑞拉的初始阶段为零星销售，2009年3月，在拥有了一定的保有量之后，这家深入理解“服务先行，稳扎稳打”理念的中国客车企业在当地建成了第一个服务站SERVIBUS BOLIVAR，服务站的建设显然为当地客户选择宇通客车增加了有力的砝码。
随着更多的车辆进口到这个国家，到今天，以委内瑞拉首都加拉加斯为中心，宇通客车形成了半径为200公里一共5个售后服务站和一个配件中心库的服务网络。时至今日，宇通客车是中国客车品牌中唯一在当地拥有客车维修站、配件储备及常驻售后服务工程师的客车企业。通过委内瑞拉这一个出口市场的分析，不难看出，为何今天的宇通客车可以位居客车行业出口榜首。
在2014年排名中位列出口第三的厦门金龙（也称为“大金龙”），掘金海外市场15年时间。大金龙在亚欧非大陆的销售额约占到其外销金额的80%左右。在全球范围内，大金龙产品已累计出口到120多个国家和地区，并在海外建立了80多家授权经销商和服务机构。自2000年实施海外营销战略以来至2014年，大金龙的外销金额与数量均实现了年均50%左右的增幅。
大金龙产品在多个中东国家倍受认可。在伊朗，金龙客车被当地民众亲切地称为“东方红玫瑰”，大金龙BRT产品占据了当地公交系统70%的份额。2015年一开年，313辆公交客车发往伊拉克，实现国内客车行业首次批量出口伊拉克。
在非洲，厦门金龙出口多个国家，并且在阿尔及利亚、南非、尼日利亚等国家占据主要市场份额。在欧洲，大金龙是第一家跨越欧盟认证“高门槛”的中国客车企业，曾创下国内客车企业出口欧盟第一单，产品广泛服务于10多个欧盟国家，入欧12年来保有量一直居中国客车企业前列。
一直以来，大金龙在海外坚持走高端路线，积极用高端产品开拓市场，提升品牌形象。大金龙未来将开发一系列高端车型，全面提升技术水平。对于时下国家新战略构想“一带一路”的逐步推进实施，大金龙将继续推行其海外市场营销战略，将行业新技术注入产品之中，以科技元素提升客车品质，加速海外销售服务网络建设工作的同时，加大主动售后服务力度，树立海外市场优质售后品牌，从多方面满足客户需求，为进一步拓展海外市场谋求更大的发展空间。
作为国内知名客车企业，安凯客车在出口方面虽不及前五家排名企业，但近两年海外发展势头也比较好。安凯客车在2013年曾向阿尔及利亚CIMA公司销售了20台客车，价值46.5万美元，折合人民币288万元。首批客车运抵阿尔及利亚之后，得到了当地客户认可，为安凯客车赢得后续采购大单奠定了基础。安凯客车海外市场也是多点开花，目前覆盖全球57个国家和地区，出口美国、英国、澳大利亚、香港、迪拜、新西兰、俄罗斯、新加坡等发达国家和地区，建立了覆盖全球的销售网络。
青年汽车自1993年引进德国neoplan技术平台，根据中国道路及客运市场实际情况，不断更新改进，2008年，青年汽车通过由欧盟成员国交通部门（卢森堡交通部）颁发的EEC认证和E-mark认证，成功进入欧盟市场。经过多年开拓经营，在亚洲韩国、泰国、新加坡、哈萨克斯坦，在中东伊朗、沙特，在欧洲德国、俄罗斯、罗马尼亚，在非洲阿尔及利亚，在南美洲秘鲁、智利、委内瑞拉，在北美洲美国等地都可以看到青年客车的身影。尤其是近几年的全球新能源汽车热，国外的买家频频向青年客车抛来橄榄枝，2012年青年汽车出口哈萨克斯坦195台新能源无轨电车。
在客车出口市场，比亚迪从一家乘用车企业脱颖而出，其海外市场电动客车销量节节攀升。比亚迪纯电动大巴和纯电动出租车已在全球近36个国家和地区的150多个城市推广，计划2015年完成销售目标6000台。比亚迪已成全球最大纯电大巴制造商，2014年有近20国订单纷至沓来。
例如，比亚迪纯电大巴K9，2013年比亚迪击败竞争者与美国加利福尼亚州长滩运输公司签订了协议，2014年6月交付10辆K9巴士，总价值为1400万美元，这批巴士在加州南部兰开斯特比亚迪美国分厂总装；2014年3月，华盛顿第二大城市斯波坎试运营比亚迪纯电动大巴K9，欲代替部分公交线路；2014年3月5日K9正式登陆印度班加罗尔试运行；2014年3月11日， 土耳其欲打造电动车队，安卡拉首试比亚迪K9。几年内，比亚迪大巴的身影遍及世界各个角落。
就中国客车出口业内人士表示，“中国客车产业下一步目标就是，盯准国际市场，走出去，走进国际市场。但走进国际市场对中国客车产业是一个挑战：第一，我们必须学会技术创新，使产品从适应中国单一市场变为适应全球多个市场，适应就表现在产品性价比上，一定要适应和满足当地市场的需求。第二，产品的出口要和售后服务体系的建设齐头并进，这两点都要求我们从技术、产品和服务三方面进行协同，理念上要从基于订单的出口转变为面向市场的出口，只有理念这样转变和调整，我们才会从基于订单的急功近利的当期考虑转变为建设品牌的长期市场经营策略的考虑。当然，如果能够在进入某些国家和区域时有意地从中高端产品切入，对于品牌的树立和建设可能会达到事半功倍的效果。”
还有专家指出，“中国客车建立全球品牌很重要。首先是合理的采用国际先进技术。在此基础上，产品还应该做到适应用户所在地的文化和使用条件、差异化和人性化。除了加强技术创新能力和自主研发能力等一批技术实力外，如何有效的结合客户点菜的经营模式和整车企业引导市场消费的模式也是中国客车业关注的问题。”
国际客车市场分析
曾经因受国际金融危机的影响，据海关统计数据显示，2008年11月，在汽车主要出口品种中，轿车、载货车和客车出口表现均较为低迷，其中客车出口0.46万辆，环比下降20.12%，同比下降56.56%。在随后的这几年中，国内客车出口业务逆转颓势，中国汽车工业协会数据显示，当前，南美洲已成为中国第一大汽车出口市场，去年中国向该地区出口汽车28.65万辆，同比增长18.9%，约占中国汽车总出口量的30%。
出口业务多受国际政治经济环境影响，但2000年以来，中国客车出口已逐渐出现高速增长的局面，在高速增长的背后也同时存在不少问题，为了不断提高我国客车产品的国际地位和核心竞争力，以及提高客车出口销量，需要对世界客车形势有所把握，以便更好地将中国建设成为世界客车的研发、制造、出口中心。
欧洲客车市场
欧洲作为世界商用车的中心，不仅拥有诞生世界第一辆客车的荣耀，而且拥有庞大成熟的客车产业体系、众多的客车制造企业以及强大的研发能力，这使得欧洲在客车诞生100多年之后依然引领着世界客车工业的方向。
西欧客车年产量仅约占世界大中型客车12%，但西欧制造商对全球客车市场具有旗舰作用。其中戴姆勒・克莱斯勒是世界最大的公共汽车制造商，占西欧市场近30%的份额。沃尔沃公司20世纪90年代异军突起，目前占据了拉美15%的豪华客车市场。
过去，东欧的客车制造业规模较大，主要的生产厂家是匈牙利的IKARUS，其年产量曾经达到1.3万辆，现在产量仅为原来的一小部分。波兰的两家主要制造商JELCZ和AU-TOSAN的大部分股权已被奔驰公司所拥有。俄罗斯的主要厂家LIAZ的产量也比10多年前大为减少，另一家制造商PAZ的运营状况良好。
西欧厂商以生产大型高档客车为主，其主要的市场为欧洲，并出口到北美洲、非洲、中东、拉丁美洲等地区，是豪华客车的主要生产地。东欧大中型中档客车是其需求主流，中国客车水平提升较快，并有价格优势，在这个市场具有较强的竞争力，发展潜力很大。
北美洲客车市场
在我们的印象中，北美洲客车总是有些模糊。在我国客车企业中合资合作的大潮中也一直没有北美洲客车企业的身影。然而，北美洲客车同样有着其骄人的一面。作为加拿大老牌客车企业，MCI的产品技术代表美洲的最高水平。MCI在1963年进入美国市场，在20世纪70年代开始向澳大利亚、沙特等国家出口客车。由于家庭轿车普及和铁路交通比较发达，北美洲长途客运市场相对不大，但主要的运营主要选择MCI为其供应商。北美洲城市交通比较发达，其需求主流为大型豪华客车，主要由本地区制造商垄断，其他地区生产的客车进入难度较大。
南美洲客车市场
南美洲客车的主要生产国是巴西，南美的客车工业在很大程度上受到欧洲同行的影响，奔驰公司在巴西的工厂是目前全球最大的底盘制造厂。沃尔沃和SCANIA在巴西也有一定的经营规模，主要集中在重型公共汽车和客车底盘的产销。近几年，哥伦比亚、委内瑞拉、古巴、萨尔瓦多等国家市场需求很大，增长迅速，由于购买力较低，对客车要求不高，对中轻型普通客车的需求相对较大，成为欧洲、北美洲和亚洲客车制造商争夺的重点市场。
非洲客车市场
受历史原因及经济实力影响，在非洲没有成规模的客车生产企业，客车的销售量也相对不大，原来市场一直被欧洲和日本的二手车占据。近几年，非洲经济发展很快，特别是在资源比较丰富的国家，例如，埃及、阿尔及利亚、尼日利亚、苏丹等，对客车的需求不断增大，购买力也有很大提升，是世界上进口客车增幅最大的地区。中国客车在品质、价位等方面特别适合非洲的需要，并且与非洲国家关系友好，因此，我国向非洲出口客车的数量在高速增长。随着经济的进一步发展，非洲将成为中国客车最主要的出口市场，也是前景最广阔的市场。
亚洲客车市场
亚洲客车的主要生产国为日本、韩国、印度和中国。日本和韩国客车依靠其各自的特色在国际客车市场上占据着一席之地。日本客车最有优势的特点是节能，其油耗水平国际领先，但由于价位较高，使用3～5年之后的二手车成为其出口重点。日本客车在东南亚、南亚、中东、非洲等市场占有量很大。韩国客车主要在性价比上存在着一定优势，因此，其出口量也在逐年增加，其出口重点是俄罗斯及周边国家和大部分发展中国家。亚洲经济增速迅猛，是世界客车市场最活跃的地区。随着经济的复苏和旅游业的发展东南亚客车市场需求大增，东南亚市场是欧洲、日韩、中国、印度争夺的重点地区之一。中亚市场客车市场需求很大，但是购买力有限，低档的中、轻型客车是其重点进口车型。
加强服务管理提升国际品牌力
长期以来，中国客车品牌认识度较弱，一度不被国际市场认可，但是要想在出口市场上树立自己的品牌，不能只靠降低价格，只有针对出口市场提供不同的技术产品，良好的售后服务，才能赢得市场的信任。
如果客车出口没有充分的产品和技术储备，没有长期性可持续发展的整体战略，那么将会在国际客车市场上昙花一现。如何正确把握机遇，让中国客车享誉世界客车市场，必须走自主创新道路、必须秉持服务至上的理念。
中通客车总经理孙庆民曾说，“品牌是企业的生命，中国客车要想在非洲获得长足发展，不能单纯追求销量的片面发展，因此中通客车尤其致力于品牌的建设。”孙庆民的话不只适用于中通客车，也不只适用于非洲市场，对于中国客车品牌走向世界，加强售后服务管理是非常重要的一个方面。
对于中通客车海外市场近年来的飞速发展，中通客车海外市场副总经理于春印有着自己的认识，“中国客车企业要在海外市场有所作为，就必须责无旁贷地建设服务网络，全面解决客户的后顾之忧。海外市场拓展战略的确立与海外售后服务体系的逐步完善是中通客车能在竞争激烈的海外市场站住脚的关键。”
厦门金龙近年来在国外也是非常强势，得到了国际诸多国家的用户认可，其“反应速度最快，离客户最近，客户交流最直接，服务时间最长，备件供应最便利”，5个“最”的厦门金龙海外市场售后总结，凝结的是其售后服务对深耕海外市场最有力的支撑。
历数这些在海外市场收获成功的企业，不难发现他们有着相同的基因，即品质与服务两条腿走路。特别是对售后服务的重视，宇通客车对南美的宏观布局是建立在其完善的售后服务体系基础之上的；安凯客车在中东市场的成绩也是多年耕耘的结果；中通客车和厦门金龙更是对客户有求必应。毫无疑问，客车企业不断提升产品品质，提升服务质量无疑都是明智的选择，也是中国客车海外出口长期坚持的重要法宝。
我国客车出口近来呈现出不同以往的特点，过去，我国客车行业传统的出口市场是非洲、南美、中东等地，很少有客车企业涉足欧美市场。近些年，随着我国客车技术水平不断提高，越来越多的企业敲开了欧美市场的大门。
据业内人士介绍，“欧美发达国家客车市场的准入门槛非常高，在欧洲销售的客车需要通过ECE（联合国欧洲经济委员会）认证，出口美国的客车则要达到美国DOT（美国交通运输部）标准要求。这两个标准对客车的安全、环保性能等有非常严格的规定，不仅对整车排放要求非常高，对车辆噪声、行驶平顺性等也提出了很高要求。而我国目前多家企业顺利进入欧美市场，也充分体现了我国客车质量安全性能的提高。”
不过，出口增长并不能盲目乐观，还需要我们在技术规范、服务标准等各方面严格要求自己，有业内人士指出，“目前海外客户对客车底盘耐用、客车排放等方面要求越来越高，部分国家可能采取提高技术门槛的方法实行贸易保护，这无疑将使国内客车企业面临着更大的挑战。尤其是欧洲市场，对客车技术、客车尾气排放要求非常高，我国客车企业要想大批量跨进欧洲市场的门槛，还需要下很大功夫。”
客车企业出口现状及未来发展目标战略
厦门金龙
海上丝绸之路走向沙特
厦门金龙从2000年开启海外营销，历经15年海外市场拓展深耕，积累丰富客车出口经验，出口了120多个国家，无论从海外市场产品需求，还是客户对产品的定制化要求，已形成其独有的核心市场竞争力。6月18日，位于21世纪海上丝绸之路核心区的厦门，“一带一路，龙腾五洲”――大金龙1060辆校车出口沙特交车仪式在现代码头举行。1060辆校车订单是福厦汽车产业实现融合后，大金龙在海外市场斩获的重大成果。该笔订单是目前为止2015年度中国客车出口第一大单。
目标：大金龙将继续推行全球化海外市场营销战略，以科技元素提升客车品质；加速海外销售服务网络的建设工作；加大主动售后服务力度，从多方面满足客户需求，为进一步拓展海外市场谋求更大的发展空间。与此同时，组建专业外销团队，从风险管控、市场拓展、赢利能力等方面作出改善提升；抓住政策利好考虑海外市场需求，加快核心技术创新，以高性价比产品助力外销步伐。
宇通客车
开拓委内瑞拉
2014年宇通客车与委内瑞拉陆路交通部签订了包含1500台客车、配件、工具、维修及智能公交运营管理系统的备忘录，客车订单陆续于2014年至2015年交付。此外，宇通客车还将在委内瑞拉合资建设客车工厂，未来合资厂的客车有望出口到南美国家共同体等市场。近年宇通客车在委内瑞拉、苏丹、菲律宾、尼日利亚、以色列、缅甸等地市场增势良好。2013年，宇通客车出口销量约6000台，同比增长20%。2014年上半年出口2800台，同比增长52%，宇通客车目前打开局面的国家越来越多，未来客车出口业务有望保持20%左右的年均增长。
目标：将进一步扩大委内瑞拉的市场份额，同时也将以委内瑞拉为根据地，辐射整个南美市场。南美市场拥有近4亿人口和约1800万平方公里的土地面积。如简单按人口类推，预计南美洲对大中型客车的需求应为中国的1/3，约合每年5～6万台的需求。
苏州金龙
俄罗斯始终是重点市场
苏州金龙海外市场2004年开始尝试走出去，基本属于从零开始。2004年海外销售仅占到总销售额的1%，到了2008年，这一比重迅速提升到27%，2009年因经济危机的影响有所下滑，但2010年实现强劲复苏，海外销售额回升到总销售额的17%，近年来继续保持上升的势头。以俄罗斯为例，虽然俄罗斯在2008年为了保护本国汽车工业，对进口车采取了很多限制措施，但从2010年市场开始慢慢恢复，毕竟市场需求还是存在的，而且需求较大，所以俄罗斯始终是苏州金龙的重点市场。
目标：针对海外市场的巨大需求，苏州金龙确定了六大重点区域：东欧、南美、中东、非洲、东南亚、俄罗斯。下一步，苏州金龙瞄准的是高端市场。未来在巩固现有市场的基础上，海格产品要继续进入海外空白市场，进入包括欧盟在内的大多数国家和地区。
中通客车
第两万辆客车出口非洲
2015年3月11日上午，伴随着阵阵柴油机低沉的轰鸣，一辆辆中通客车列队驶出厂区，它们驶向港口，漂洋过海交付非洲客户。第一辆客车前风挡上醒目的“20000”字样，标志着这是自2004年中通客车开展海外营销业务后的第两万辆出口客车。这一订单交付完成后，中通客车在海外市场占有率再次攀升，从2011年的10%提升至20%左右。自2011年以来，中通客车确定了二次创业的规划。根据这一规划，新能源及海外业务成为中通客车的重要战略支点，海外业务始终占公司整体25%以上。2014年，中通客车海外出口数量同比增长超过90%，出口额同比增长37.23%，增幅远超行业平均水平，彰显了中通客车在海外市场强有力的拓展力。
目标：下一步中通客车将继续围绕“转型、跨越”开展海外市场拓展工作。未来五年，中通客车海外营销公司将致力于包括国际化产品、国际化管理以及国家化营销在内的国际化发展战略。
安凯客车
从中东到全球
2015年4月29日上午，“安凯客车批量出口科威特发车仪式”在安凯客车厂区内举行，本次安凯客车向科威特出口客车86辆，科威特只是安凯客车海外市场的一个缩影。2014年安凯出口阿尔及利亚1100辆公交客车、2011年出口沙特3000辆校车、2012年出口伦敦20辆豪华双层敞篷观光车。安凯客车在沙特市场保有量已经达到5000辆，另外还出口到阿联酋、伊朗等其他中东国家。通过多年的持续耕耘，安凯客车已经在中东市场形成了全方位、多层次的营销体系。
目标：一条路线在欧美高端市场打响品牌影响力，另一条路线在中东、非洲、南美洲地区做大产品市场规模。相较国内其他整车企业，安凯客车走的是高端国际化的发展路线，以高性价比取胜。安凯一心做好细分市场，进行差异化营销。
青年汽车
国内首家出口无轨电车企业
第5篇：海外市场形势范文
一、培训方案的制定
一是要深入调研，增强海外人才培训的针对性。要深入到海外一线走访，与甲方有关人员面对面沟通，及时了解和掌握国际化人才培训需求情况,广泛征求所属各单位在外部市场开发骨干人才培训课程设置、培训周期等方面的意见与建议，及时将培训调查结果落实到具体工作中，有效地提高了海外市场培训计划的科学性。
二是加大储备，增强海外人才培训的前瞻性。按照公司海外市场拓展目标和人才需求计划，我们启动了千名海外拓展人才培养工程，全面实施储备人才的“订单式”培养，加大海外人才的储备力度。一是拓宽海外人才选拔渠道，二是建立健全人才库机制。公司开展的20名平台经理、司钻、电气师等骨干赴国际石油公司培训项目，目前已经完成国内英语口语和石油钻井专业英语培训内容。所属单位层面，重点对海外后备人选进行岗位业务技能知识培训。建立海外培训基地，加强关键岗位外籍员工培训，不断提高属地员工队伍素质，为推进海外队伍属地化进程提供保障。
三是着眼长远，增强海外人才培训的持续性。这需要我们开发编译不同语种的各类培训教材，建立海外市场内训师队伍，搭建网络培训教学平台，探索海外项目管理后备人才见习制度，加强关键岗位外籍员工培训，同时做好海外专业化培训工作。
二、国际化人才培训方面存在的主要问题
一是培训的实战性不强。以往的涉外培训，多以培训内容为中心开展，而不是以涉外人员为中心组织开展。多以取证为目的，而缺乏涉外人员适应海外现场岗位开展的培训，例如：缺乏口语培训和石油钻井专业英语培训。
二是培训理论与实践脱节。按照外事管理规定，项目外派人员名额受到严格限制，涉外人员储备培训后，没有条件将他们派到现场进行实战培训。由于缺少现场实践环节，涉外人员初到海外现场工作，不适应现象较多，既不利于项目的顺利运作，也给甲方留下了我方人员素质满足不了项目要求的不良印象。
三是培训与使用衔接不畅。从海外人员储备数量上看，短时间内难以满足海外市场业务快速发展的需要；从海外人员培养周期上看，由于人才培养耗时较长，满足不了海外项目对人才的急需；从海外人员职业发展上看，由于受现实岗位编制的限制，海外人员培训后的职业发展路径与最初的职业生涯设计存在较大差距，在某种程度上抑制了海外人才工作和发展的积极性和主动性。
三、海外人员培训工作的几点建议
海外队伍的整体素质要不断适应瞬息万变的国际市场形势，海外人员的培训应该跟上国际市场对人才的需求。要进一步做好海外人员培训工作，我们有以下几点不成熟的建议：
一是建立健全培训激励约束机制。建立科学、规范、严格的考核制度，加强对员工学习培训效果的考核，并把考核结果作为年度工作与绩效考核的重要组成部分。同时，有选择性地给考核优秀的人员高层次的培训奖励，改善员工对培训的态度。
二是改进培训的内容和范围。针对涉外人员的IADC井控、HSE培训，结合国际井控管理惯例和项目施工现场的HSE管理实际，不断完善培训教材，增强培训内容的实用性。
三是进一步灵活培训方式。遵循井控、HSE培训的特点与规律，探索多层次、多渠道、多形式的培训方式。采取集中培训与个人自学结合、课堂培训与现场培训结合、长期培训与专题培训结合等灵活多样的方式，最大限度地拓宽学习培训渠道。尤其要充分发挥电教片、网上教学与现代远程教育信息量大、生动直观、方便快捷等优势，适时对员工开展业务培训，强化培训的实效性。
四是不断增强培训的针对性。立足实际需求，实施按需培训、因材施教。要根据现场技术人员的年龄、职业、学历层次和工作岗位性质等情况，分类进行培训，提出不同对象的培训目标、培训内容，切实提高现场人员的涉外岗位技能，以满足现场对实际技能的需要。尤其是要下大力气抓好英语口语和石油钻井专业英语的培训，使现场人员凭借过硬的外语能力促进专业技术的推广和应用。
五是进一步加强内训师队伍建设。引进和培养专兼职培训教师，组建公司涉外培训内训师队伍。利用海外项目骨干的海外工作经验、较强的语言表达能力和丰富涉外专业知识等，每年完成规定学时的培训任务，做好全员培训工作。
第6篇：海外市场形势范文
今年以来，中重卡行业市场不断下探，行业企业受其影响增长受阻。面对下行的市场，东风商用车公司理性分析形势，谨慎研判，不断推进发展方式转变，注重内涵式的质量效益型发展，追求公司的可持续发展。在市场面不依靠简单的价格竞争，或者是产品的竞争，而是通过品牌和核心能力来获得市场的领先优势。
数据显示，6月东风商用车公司重卡销售超1万辆，前6月累计销售7.5万辆，其重卡的战略商品东风天龙上市6年来，获得了良好的用户口碑和市场销量，市场保有量超过34万辆，成为重卡行业的标杆。中卡作为东风商用车公司传统优势产品，2012年依旧表现稳健，6月销售5千辆，1-6月累计销售超过3万辆，降幅低于行业，其中卡战略商品东风天锦上市4年来，累计销售达10万辆，进一步巩固中卡领域的价值标杆地位。
在全价值链协同和子公司一体化战略的推进下，东风商用车公司本部和子公司均呈现出稳健发展态势。上半年，东风商用车公司本部累计销售汽车7.6万辆，完成预算目标，有力拉动东风十堰基地相关产业链的发展。作为新开拓市场，上半年东风校车行业排名成功入围前五。
与此同时，东风商用车公司不断强化海外市场战略，稳步有序提升“东风”品牌在海外市场的持续影响力。上半年，东风商用车公司海外市场销售超4000辆，同比增长10%，超额完成预定目标，其中本部实现销售超3200辆，同比增长20%。在团队的共同努力下，海外现有市场运营正常，海外战略项目正在展开。
第7篇：海外市场形势范文
QDII平均跌幅小于偏股型基金
随着国际市场的企稳，QDII基金也已逐步回暖。截至4月7日，在今年以来的业绩排名中，4只老QDII基金较224只可比的开放式偏股型基金，平均业绩领先高达4个百分点，而华夏全球精选和南方全球精选等两只QDII基金在开放式偏股型基金中的排名甚至已升入前十分之一行列，将大多数A股基金抛在了身后。尽管QDII基金净值仍然在1元下徘徊，但海外投资作为投资组合的一个重要配置方向，其分散A股单一市场投资风险的功能已经开始显现。
根据Wind对244只可比开放式偏股型基金业绩最新的统计结果，今年以来截至4月7日，去年9、10月份间成立的4只QDII基金中有3只复权单位净值增长率排名进入前二分之一行列。而华夏全球精选和南方全球精选今年来的业绩排名甚至已经上升到了第13位和第15位，高居前十分之一行列并将大多数A股基金远远抛在了身后。
从平均值来看，244只可比开放式偏股型基金今年以来的复权单位净值跌幅平均为20.8629％，而4只QDII基金跌幅平均为16.8667％，华夏全球精选和南方全球精选则分别仅有12.7517％和13.1635％。一些业内人士认为，今年以来A股基金表现不如QDII基金，一个重要原因就在于国际市场下跌的同时，国内的股市也随之出现了一波幅度更大更深的快速调整。
从统计数据来看，A股自2007年10月16日进入调整以来，在5个半月时间里上证综指从最高6124点下跌至4月3日最低点3271点，跌幅高达46.59％。其间，海外市场亦经历巨大“阵痛”，但累计跌幅仍明显低于A股。
从全球来看，A股市场是名副其实的超级“重灾区”。香港恒生指数由2007年10月30日最高31958点下跌到今年3月18日的最低20576点，最大跌幅为36.7％。美国道琼斯工业平均指数在2007年10月11日创出高点14198点后展开连续回调，至今年1月22日创出本轮调整的最低点11634点，跌幅只有18％。
今年第一季度，亚太地区新兴市场的跌幅也大都低于A股市场。其中仅越南跌幅高于上证综指，高达44％。其他市场，如印度跌幅为22％，日本跌幅为18％，我国香港跌幅为17％，菲律宾跌幅为17％，澳洲跌幅15％，新西兰跌幅14％，马来西亚跌幅13％，新加坡跌幅13％，印尼跌幅10％，韩国跌幅10％，泰国跌幅4％。
事实说明，A股市场作为新兴市场，其波动剧烈的特点在此轮牛市中并没有发生根本改变，急涨急跌对投资者的心理承受力是巨大考验。而国外成熟市场相对于A股市场的强势，将有助于QDII基金继续表现出不同于A股基金的走势，其分散风险、平均收益的作用将进一步体现。
QDII的中国策略
从去年QDII推出以来，市场对其诟病不断。一方面，QDII在A股市场接近6000点高位时推出，一大批对产品内涵和风险概念缺乏认识的投资者被圈入其中，波及面较广；另一方面，管理层推出QDII的时机以及几只产品的建仓时机，从目前来看也是不合时宜。一系列因素，使得QDII产品面临前所未有的尴尬。
不过经历了黑色3月之后，投资者对QDII的认识似乎有所改观。投资于海外市场的基金，对投资者来说，吸引力无非在于分散风险以及追求高回报两个方面。对于成熟市场投资者来说，海外基金，尤其是投资于新兴市场具有高回报特征的基金对他们有较高的吸引力。
而对中国投资者来说，投资海外市场的QDII产品是在国内股市估值高企的背景下应运而生的，分散风险是其主要优势。但是，与A股基金相比，一个头疼的问题是，多数投资者并不懂得如何衡量这些海外基金的风险，跟风买进的后果只能使组合承担更大的不确定性，这恐怕是QDII基金遭遇尴尬最主要的原因。
也基于此，几只新的QDII基金都不约而同瞄准了同一个投资主题：中国概念。包括此前发行完毕的工银瑞信中国机会全球配置基金，目前正在发行的华宝兴业海外中国成长股票型基金，以及发行日期仍然未定的海富通中国海外精选股票基金，3只QDII产品都有着一个鲜明的中国概念主题。
这类基金相对A股基金而言，享受到海外中国股票的估值偏低，是其投资策略的一个重要特点。另一方面，QDII和A股基金投资于两个不同的市场，因此可以起到一定的分散风险作用，例如证券的估值风险和市场的流动性风险等。但同时，集中投资中国概念股将在某种程度上使基金的部分组合和A股具有某些相似的特性，从大背景来看，也是为国内投资者所能理解的投资策略。
尽管出师不利，但QDII仍然是基金行业未来发展的方向。根据晨星统计，目前美国共有24817只开放式共同基金，在美国，投资海外市场的股票型基金，在美国本土股票资产配置不到30％的基金共有2438只；投资美国固定收益类资产不足30％的固定收益类基金共有149只。英国目前共有16558只开放式基金，投资海外市场的股票型基金，在英国本土股票资产配置不到30％的基金6231只。印度共有1873只开放式基金，其中投资海外市场的股票型基金，在印度本土股票资产配置不到30％的基金只有2只。
显然，一个国家的海外投资能力和经济发展水平特别是金融行业的发达程度，以及投资者的成熟程度呈现出很强的相关性。对国内投资者来说，海外基金只处于起步阶段而已。
好的投资机会已经显现
投资QDII的市场环境也有所改善。随着美国大幅度降息，国际市场终于有企稳迹象。现在看来，市场形势已经较为明朗，最坏的情况似乎已经过去。
第8篇：海外市场形势范文
我们预计到2012年的经济环境不会太好，但不认为外部经济环境不好就没有市场机会。因此，我们不断拓展相关产业，并大力发展高附加值的电视产品。下一步集团还将继续秉承健康科技的理念，不断推出高附加值的产品，以技术带动市场、撬动市场。“持续不断的改进，永不停顿的创新”是集团的取胜之道，并带领集团成功转型为以“消费者为导向”的公司战略。
集中开拓
虽然2012年全球经济仍然低迷，但创维集团集中开拓新兴国家市场，从创维数码本财年中期业绩报告来看，在2012年4月1日至9月30日期间，海外市场的营业额急升82.3%。
电视市场方面，创维设立办事处分销自有品牌，不断加强海外重点市场销售网络的建设，目前已在泰国、印度尼西亚、印度、菲律宾、澳大利亚、美国等地组建营销分公司，并与大型连锁店商紧密合作，及提供以客为本的卓越售后服务，维持了产品价格竞争力及毛利率。同时加大了品牌宣传推广力度，开展了一系列的宣传活动，促使“创维”品牌的产品逐渐受到海外客户欢迎。另外，抓住新兴市场电视机更新换代的需求，适时导入高端产品，令海外市场的营业额取得令人鼓舞的增长，销售额上升34.2%至9.96亿港元，销售量达112万台。
数字机顶盒在海外市场的增幅极为抢眼，营业额较去年同期上升89.2%至11.39亿港元。其中，亚洲地区营业额的升幅高达134.4%。创维数字推出多元化产品组合，与客户建立紧密的合作关系，再配合成功的市场策略，令品牌形象及市场份额大大提升。同时，印度运营商市场的开拓，进一步引领亚洲地区的销售大幅攀升。下一步，数字机顶盒产业将把握东南亚、南美等大规模数字化转换的机遇，并继续开拓东欧、俄罗斯及非洲等地区的市场，以巩固海外市场的地位。
2012年我们的云电视取得了巨大的成功，创维数字和创维白电等相关产业也都取得了不小的成绩。截至2012年9月30日止的中期业绩报告显示，集团的营业额达到163.89亿港元，比去年同期大幅增加25.4%，毛利33.01亿港元，较去年同期增长19.1%。集团整体毛利率平稳保持在20.1%。
国内市场销量的上升超出了我们的预期，由于已达到的销售量明显超出集团年初时的预测，集团把2012财年彩电产品在中国大陆市场的销售量目标由760万台调升至810万台，将比上一年度增长15%。当中包括420万台3D LED液晶电视机及云电视机，占比将达52%，将比上年度增加212%。海外市场240万台的销售量目标维持不变。预计本年度彩电产品的目标总销售量达1050万台，将比上年度增加14%。
未来国内经济形势总体应该是向好的，但短期内依然会受到各方面因素的影响。对于家电行业来说，竞争将会日趋激烈。目前国外品牌全面亏损，为改变亏损局面，这些品牌势必要加剧在全球市场中的竞逐，这将对我国国内以二三线自有品牌为主以及代工一线品牌的众多彩电厂商造成严重的冲击。
助推力
针对目前外部经济环境疲软的状况，国家也相继出台了节能补贴、家电下乡、以旧换新等政策，从数字上看这些政策取得了明显的效果，刺激了基层市场对家电消费的热情，提升了家电厂商的销量。
不过，具体执行上有一些瑕疵，也不能因噎废食，应该看到政府的扶持政策是有效的，对产业发展的帮助是显而易见的。目前实施的节能补贴政策，正是鼓励节能产品的推广。与家电下乡政策相比，节能补贴面对的消费群体更加广泛，且无限购的局限，高效节能产品获得了更大的推广空间。
当然，外资品牌同样可以参加一些政策扶持活动，就创维而言，我们有自己的优势，并且市场已经证明了创维的优势。根据北京奥维营销咨询有限公司在中国711个城市及6023家终端门店的零售推总数据，截至2012年9月30日的连续12个月，创维在中国市场包括国内及外资品牌的液晶电视机、3D液晶电视机及所有电视机的累计销售量在中国大陆市场均排名第一位，累计销售额同样排名第一位。
对创维来说，为抓住日系品牌份额急剧下降的绝佳机遇，集团将持续加大产品研发及高端产品的推广力度，实现高端品牌的转型。2012年8月8日，创维全球首款UHD超高清云电视，清晰度超过全高清1080P电视4倍。随后，创维在全国范围30多个城市举办2012年UHD新品品鉴暨客户大会，6款55英寸产品集中上市，在全国范围内启动高端品牌战略，打响“大板健康云电视风暴”战役。
同时，将着力改造销售，提升服务体系，更深入开拓新兴的销售管道，如电子商务管道网、商用电视机管道网及专卖网。另外，还将继续重视品牌传播和市场推广，相信未来我们国内市场的业务会持续向好。
从家电业发展现状看，未来一段时间内仍有很多不确定因素，其中“节能补贴”、“家电下乡”、“以旧换新”等拉动内需、刺激消费政策的逐步结束影响较大，这要求家电业下一步应更多地关注产品质量，保持良性竞争，从提升消费体验出发，在消费理念上引导消费者更新换代。“明年经济形势总体向好、城乡居民收入增加和城镇化进程加快等各种利好家电行业的因素正在积聚。”
在内需刺激政策效应递减、房地产市场持续低迷和国际经济环境导致出口受阻等因素的共同作用下，今年以来，我国家电业发展受到近10年来最复杂、最严峻的考验。前三季度，家电业工业总产值、工业销售产值、出货值等主要经济指标增速均出现回落，“大家电”销售量也普遍下滑，其中冰箱、空调和洗衣机跌幅均超过10%。
但在任何时候、任何环境，都会有市场机遇，关键在于企业如何把握机遇，同时不断沉淀，不断挖掘自身潜力。创维投入大量资源研发自主创新的产品，坚定实行向高端电视机产品转型的策略，以迎合消费者日益变化的需求。凭借技术和产品的创新，集团的电视机产品屡获奖项，强化了品牌的美誉度，有助于带动国内彩电产品业绩向好。
家电行业既是技术性行业，也是劳动密集型行业，对市场、消费、就业的影响很大，希望政府持续保持和加大产业扶持力度。
第9篇：海外市场形势范文
关键词：轨道交通装备 海外售后服务 国际化
受全球金融危机影响，世界经济无明显复苏迹象。国内轨道交通装备市场整体形势一般，产品需求量总体增长不大。产能过剩，不得不使中国轨道交通制造业放眼于国际市场的开拓和创新。提升产品的国际竞争力、增加产品的国际市场份额，成为企业发展的目标和方向。
轨道交通装备属于高新技术产品，包括内燃/电力机车、动车组和地铁车辆等，其出口，具有成交金额大、执行周期长、涉及范围广、和国际影响大等特点。项目从市场开发、商务谈判、合同签约、产品设计、生产制造到售后服务形成一个闭环，任何环节如出现问题，势必影响整个项目顺利执行。轻则失去现有市场，重则引起国际纠纷。售后服务作为出口项目执行的重要环节，对项目能否顺利结束，乃至后续市场的开发，有着举足轻重的作用。
本文从分析轨道交通装备制造业海外售后服务现状出发，探讨企业如何通过售后服务来提升产品国际竞争力。
一、发达国家售后服务
发达国家的轨道交通管理市场化程度较高，其组织结构通常分为三个层次：
1、机车车辆制造商，根据业主需求和相关法律法规要求，负责产品研发、制造、维护和检修；
2、线路、信号和站点等固定设施经营商，负责线路及相关设施维保；
3、机车车辆运营商即业主，负责机车车辆运营和经营。
综上，制造商把产品交付运营商使用时， 就肩负完成全寿命周期有偿售后服务工作，并非简单的质保期内售后服务。发达国家机车车辆的售后服务工作，全面运用市场经济的手段，以合同的方式，整体交给制造商来负责。运营商只负责使用其车辆，专心进行运营和经营等工作。在售后服务过程中，制造商可以根据机车车辆运用状态，不断地升级产品质量和技术，也可以进一步开拓当地的后续市场，有利于整个企业良性发展。
此外，机车车辆研发成本较高， 竞争加剧导致售价逐渐降低， 因此售后服务对制造商日益重要。通常机车车辆的寿命平均约30年，即制造商在交付产品同时也获得了长达30年的维保增值合同。例如：国际轨道交通装备市场五大供应商之一的法国阿尔斯通公司有偿售后服务收入占其全球销售总额非常重要的比例。
二、中国公司海外现状
长期计划经济使中国公司一直依赖政府的集中分配政策，企业往往只负责产品研发和制造，而由用户自行建厂解决售后。内部组织也由于企业传统管理模式的限制，各部门各尽其责，缺乏整体协调性，和赢得市场所必备的应变力和创新力。目前其售后服务领域，无论在国内或海外市场，都处于一个全新的探索起步阶段，还没达到细分化和规模化。企业一般比较注重项目初期签约工作，过分注重市场占有率和抢占市场份额，却忽视了售后服务才是轨道交通装备市场上最大的一块蛋糕，尤其是在海外市场。
若仍用传统的经营态度，忽视售后服务这个黄金环节，如选用临时组建的售后服务机构，欠缺人员稳定性；被动式服务；缺乏技术支持；不规范管理；“对付”质保期和缺乏延长售后理念。这些现象都会严重影响售后服务质量，使企业走上背离客户的道路，逐渐失去市场竞争力。
售后服务是开拓国际市场的基石，由于中国公司的海外售后正处起步阶段，体系不完善已经成为机车车辆出口的软肋。伴随着出口市场的不断增加，也相继出现完全不同于国内环境和体系的售后服务问题，同国外知名公司相比，还存在很大的差距：
1、没有完善的售后服务网络；
2、没有良好的服务水平：对服务理解不够充分，服务不健全、质量不高；
3、专业设备和技术支持匮乏。
4、服务模式不完全，导致很难发挥相关优势，服务成本偏高。
三、海外售后新模式
与国内统一的运营环境和要求相比，机车车辆出口项目的售后有着完全不同的特点：
1、产品不同，出口到各个国家的产品在轨距、限界、速度和安全等各方面均有不同要求，各个国家发达程度也造成维护和运营人员水平不同；
2、理念不同，国内维护按照运行里程进行临检、小/辅修、中修和大修等工作，而某些国家根据运行时间进行检修工作，有的国家甚至没有系统的检修体系，仅故障修，即对故障部件进行修复或更换；
3、运作不同，由于各个国家的地理位置、政策法规的差别，造成售后难度和成本截然不同。
鉴于上述差异和面临的严峻问题，为完善出口项目执行，开拓海外售后新模式已迫在眉睫，笔者根据多年从事机车车辆出口项目工作经验，提出构建新型售后模式建议，具体包括下列几个方面：
（一）机构设立
售后是企业营销重要组成部分，还是产品研发、升级和质量管理的重要信息来源，须纳入企业的整体制造体系中，以提高企业的制造水平和竞争力。
1、海外售后服务包括产品质保期内的服务工作、维保合同期内的有偿服务工作和配件销售工作，从售后项目组组建、人员选派、日常管理、配件组织发运直至项目结束。
2、设立专门机构。作为开拓海外市场的重要组成部分，归海外事业部门直接管理，根据现场运用情况进行绩效考核，并予以奖惩。公司内选拔和社会聘用有运用和维修经验、能吃苦、能长期驻外、服从大局的技术型人员作为固定的国外售后服务人员。具体项目执行时，根据项目需要再选派部分人员补充。
3、配件包括销售配件、质保期或维保期内各种配件的组织、管理和物流工作由海外售后服务机构统一负责。
4、海外售后机构作为各个环节的总负责和总协调，对涉及的各部门（如研发、采购、质保、生产和财务等）进行监督和考核，纳入公司经济责任制考核。
（二）新型模式
在经济全球化日益加深的今天，任何产品已从简单的一次性购买、使用向长期的、持续的购买和使用这一过程转变，顾客比以往任何时候，更加处于主动的选择性地位。顾客需要的，不仅仅是好的产品，更加是可以信赖的服务。因此售后服务已发生根本性变化，将被新的服务理念所代替。鉴于机车车辆出口的特殊性，可采用下列几种方式：
1、海外配件库
根据地理位置分布，在海外选取交通便捷的地点设立配件库，提供更优质的服务，以辐射周边国家或地区。该配件库作为现场紧急件周转库，确保机车车辆的正常运用，并根据现场部件损坏情况及时调整和补充。这将大大降低因缺件而造成的停运情况，提高产品可利用率，给业主和企业自身带来更多经济效益，也将大幅减少国内调配紧急件所费的人力、物力和财力。
2、海外检修基地
根据出口国家的轨道交通系统构成和检修理念，针对部分有市场前景和市场辐射力的出口项目的海外地区建立检修基地，负责产品的检修工作。特别是部分发达国家，业主自身就具有较强的检修能力，但由于当地人工费用过高，造成检修费用居高不下，从而影响整个项目运转。企业可根据国内检修规程，结合当地的检修习惯，制定一个适合的检修方案，从国内选派人员分担部分的检修工作。这有利于开拓海外市场业务经营范围；有利于掌握产品的实际状况以便产品升级和改进；有利于业主节约检修成本并进一步开拓后续项目乃至周边市场。
3、全面维护保养
针对部分欠发达国家，由于业主本身检修能力略显薄弱，加之机车车辆运行外部环境恶劣，容易对产品长期的正常运用造成不良影响，甚至致使大批量停运，进而严重影响后续项目乃至公司声誉。制造商可在上述第2种方式基础上，将服务全部覆盖到整个周期，执行全面维护保养。从日常的维护到各阶段检修，由其海外售后服务机构全面负责，考虑人员成本等因素，可以在当地聘用部分工人和技术人员。这样可以从根本解决由于长期维护不力对机车车辆造成的负面影响，也能进一步加快制造商国际化步伐并赢得该国家长期合作关系。
机车车辆的海外市场售后服务，不单纯是质保期内保修工作，更重要的是企业可通过这个服务平台为自身创造丰厚利润。销售环节仅仅是个开始，其后则是售后服务在持续的发展市场和创造利润。中国轨道交通装备制造业只有积极的根据产品特点，创新海外市场的售后服务模式，才能提高其海外市场的竞争力，从而满足顾客日益增长的多角度多方位需求，培育更多忠诚的顾客群，奠定海外市场开发的基础，巩固市场占有率，加快国际化步伐。
参考文献：
[1]范鹏辉，张威.中国铁路装备进出口现状与竞争力分析[J].国际经济合作.2012
