汽修营销方案策划精选(九篇)
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第1篇：汽修营销方案策划范文
关健词：汽车专业；技能；素质；教学
1 引言
2014年4月12日星期六在我校举办了"海南大学2014届毕业生供需见面活动"，作为机电工程学院汽车教研室的汽车专业的教师，借在机会，我们特意走访了来自全国各地汽车相关部门的用人单位，针对我校汽车专业将如何适应行业发展与人才需求展开一系列调研活动，并对海南大学汽车专业建设方案进行分析。
2 汽车服务行业发展与人才需求现状
根据著名人才网站智联网一项统计显示，海南人才市场汽车行业招聘数量每年都呈现出上升趋势，每月的人才成交量都在300人左右，其中后市场人才占有相当比例。近期有关汽车后市场人才需求分析表明，市场销售以57%位居第一，其次是保养修理21%，装饰/美容8%，培训2%，汽配8%和信贷4%。从人才的需求类型可以看出，汽车市场的竞争已经开始拼售后服务了。
汽车行业对人才的需求量剧增，对人才的要求也越来越高。在国内汽车人才教育相对滞后和巨大的人才需求压力下，企业已越来越难以找到合格人才，如何快速提升和培养一批高素质和懂业务的人才队伍，成为整个汽车行业突破可持续发展的关键。有关资料预计未来五年内，汽车专业人才总缺口至少500万，汽车行业成为就业热点。不仅仅是汽车行业是当今的就业热点，就连和汽车专业相关的服务专业的市场也是空间广阔。
在发达国家，从事汽车制造业的人数与从事汽车相关行业的人数比例通常为1：10。目前我国直接从事汽车生产的从业人员超过200万。按照1：10的比例推算，中国的汽车营销、保养、检修、金融保险等后市场服务人员需求量应超过2000万，特别是汽车营销专业的人员是大量奇缺。
汽车营销专业是培养适应汽车行业经营管理工作要求，主要从事汽车批发零售业务、中介商业务、厂家和商企销售、营销策划、广告策划、汽车进出口业务、企业营销管理和大型商场促销员等方面业务的专业人才。而汽车商务谈判、汽车法规、汽车市场营销原理、汽车营销渠道、商务礼仪、商业心理学、计算机应用等是汽车营销专业的主要学习课程。可以看出这门专业对学生的要求很高，还要学习与广告、心理、礼仪等相关的知识。
随着越来越红火的汽车市场，使得汽车营销人员成为就业市场上的抢手货，学习这一专业可以成为汽车专业营销人员、推销员、市场调查人员、公关人员、企业策划人员、业务主管、现代化经营、管理软件应用人员、企业经理、财会人员等。虽然近些年汽车维修从业人员的素质已经有了提升，但总体上文化水平仍然有待提高。据抽样调查，主要存在问题：从业人员总体素质较差，导致劳动生产效率低、管理水平不高、服务质量不到位、事故率高。具体如下：
（1）高等级技能人才比例偏低
以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工＼ 中级工＼ 高级工及以上（含技师、高级技师）比例为30.4%＼43.1%＼26.6%（ 发达国家为15%＼50%＼35%）；抽样的一、二类企业中，尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书；三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据。
（2）文化程度偏低
（3）工人技术水平偏低
具有故障诊断能力的技术工人仅占20%（ 日本为40%，美国达到80%）；从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人8%，其中年龄在55岁以上者占37.5%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术。
（4）接受过系统专业知识学习的人员比例极低
接受过系统专业知识学习的人员比例仅占17.8%；占企业总量约79%，从业人员总量约60%的三类维修企业，其从业人员仅有25%参加过短期技术培训，75%的人员未经过任何培训。
（5）具有专业技术职称的人员比例较低
抽样调查的技术管理及经营管理人员中，具有专业技术职称证书者占53.35%，没有专业技术职称者高达46.65%。
（6）专业技术管理及经营管理人员结构不合理
具有专业技术职称证书者，其中初级占46.7%，中级占40.2，高级占13.1%；具有高级职称人员中，年龄在55岁以上的占23.3%。
3汽车产业现代化对汽车维修服务从业人员的要求
随着当代高新技术的快速发展，90年代以来，以电子装置为主的高新技术产品在汽车产业领域中的广泛应用，使得现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料于一体的高科技载体。诸如电控燃油喷射系统、自动变速、ABS（制动防抱死系统）、SRS（安全气囊）AC（空调）、电控悬架以及驾驶员交通信息系统等"机电一体化"的汽车总体构建中，电子装置的比例越来越大，汽车由以机械装置为主向机电结合的科技型产品转变。这就决定了汽车维修人员在掌握传统的机械维修技术的同时，还必须尽快掌握现代电子维修技术。
现代化汽车产业对汽车维修人员知识结构的要求
（1）企业对技能人才的需求
综合显示，汽车维修企业对中高级工的需求量较大。
（2）汽车维修企业对技能型人才综合素质的需求
通过上表分析可知企业对职业道德和技术能力比较看重。不仅要求学生有较强的动手能力，更要具备良好的思想品德和综合的职业能力。随着现代化的高新技术产品在汽车产业中的广泛应用，修理人员以机械装置为主的汽车维修方式已经不适应维修以机电一体化为特征的现代汽车的要求。据劳动部门从2000年7月1日起实施的《招用技术工种从业人员规定》中指出，对维修类职工的技能要求在加工、安装、操作、维修、检测等五类职工中是最高的；而在维修类中又以对汽车维修类人员的技能要求为最高。这是因为要从事对现代汽车的维修，除了掌握机械类的专业知识外，还要懂得信息传感技术、数据处理技术以及新材料、新工艺等方面的知识，具有使用新设备的操作技能。所以说，当代对汽车维修人员的要求是尽快使自己成为知识型的技能性人才。
汽车维修手段的现代化
尽管我国当前汽车维修业的技术水平依然滞后于新款车型的技术开发，但将随着汽车现代化的日新月异而快步迈进高科技领域。面对着众多的现代化汽车，我们对汽车的维修观念也必须随之而更新，要从光凭经验、感观为主的维修方式转变为"检查靠资料，拆装靠设备，检测靠仪器"的现代汽车维修方式。
（3）汽车维修方式的科学化
汽车维修理念从在汽车出现了故障后再去修理，向"定期检测、强制维护、视情修理"方向转变，从"修旧式"向"换件式"转变。汽车维修理念上的更新所带来的社会效益和经济效益将是难以估计的，同时，这种汽车维修方式的转变，势必大大提高了对汽车修理工的知识、技能等方面的要求；而电脑调漆技术的应用则使原来的汽车维修漆工失去了用武之地，从而要求对汽车维修的工种结构加以调整，实现工种结构上的升级和优化。
4现代汽车产业对汽车专业人才的要求
现代汽车的技术装备水平的不断提高，要求汽车维修人员只有掌握机电一体化的基础知识，熟悉现代汽车的结构、传感技术、计算机应用、液压控制和自动控制技术等方面的知识，才能够对现代汽车的故障进行检测和维修。那么，怎样才能使当前职校汽修专业的学生能够适应现代汽车维修业的要求呢？
（1）制定合理而科学的教学计划和大纲，优化课程设置
汽车维修专业的课程设置必须符合以机电一体化为特征的汽车产业的需要，着重于应用型技术课程的开设。如电子技术原理、控制技术原理、计算机应用原理、接口技术、汽车电器设备和汽车诊断检测技术等课程，这些课程内容必须与当代汽车的发展水平相适应。要紧密联系实际，要以当今具有代表性的轿车作为典型，及时补充更新教材，让学生了解最新的汽车技术水平及发展趋势；要培养出合格的汽车维修人员就必须用新的教材来代替陈旧的教材，课程的设置也应作相应的重组。
（2）学制问题
按照我国劳动部门的规定，汽车修理人员的技术要求在维修类人员中是最高的。正因为现代汽车的技术含量高，势必要求汽修专业所开设的课程应当具有较高的水准，既要具有机械学的基础理论和技能，更要掌握所占比重越来越大的电子学的技术技能。特别是由于对汽修人员实际操作技能的要求越来越高，汽修专业用于实验实习、社会实践的时间所占的比重势必要相应加大。
有鉴于此，对于汽车维修专业来说，高职院校为期三年的学制就显得难以适应了。因此，举办为期5年的汽车维修专业既是可行的，也是必须的。由相应级别的职业教育的主管部门，按照现代汽车维修业的需要设置基础课、专业课、实习实验课，按照打好基础、宽口径、重技能的原则，依据由浅入深、环环相扣的教学要求，制定出比较科学而合理的教学计划、开课顺序和教学大纲。可采用高职校和本科院校联合办学的形式，就我国目前设置汽车维修专业的高等职业学校而言，学校的办学容量同如此庞大的社会对汽车维修人员的需要量相比是悬殊很大的。为了克服当前所面临的这个矛盾，本科院校可以通过向高等职业学校延伸的办学模式，会同高等职业学校共同办好前三年的培养工作；后两年进入本科院校学习，按照高等教育体制的模式进行运作。这样的办学形式对于实现教育资源共享，调动高职院校的办学积极性、加速培养有较高素质的汽车维修人才是有利的。
5汽车维修服务专业教学和课程建设的基本思路
新的汽车维修专业课程体系需要在现有基础上进行深入分析、认真梳理，在理论上充分体现"必需、够用"的原则，提出课程与课程之间的重复内容，打破现有课程结构，重组教学内容，构建合理的课程体系。在新的课程体系中，要始终贯彻以下基本思路：
（1）积极推行模块式教学方式，完善汽车维修专业的能力教育体系
所谓模块式教学方式，就是根据汽车维修专业的特点，将汽车的各个功能系统作为一个独立的教学单元，在该教学单元中，应将该功能系统的结构原理、性能检测和故障诊断的方法和程序、维护修理的操作方式，和所有与之有关的技能操作训练和考核一次性完成，然后由各个功能性模块组成完整的汽车维修专业课程教学体系。譬如可以将汽车划分为发动机结构、检修及故障诊断；汽车底盘结构、检修及故障诊断；汽车电器与电控系统结构、检修及故障诊断、汽车车身结构、检修及故障诊断等几个大的功能性模块，汽车发动机模块又划分为曲柄连杆机构及其检修、配气机构及其检修、汽油发动机燃油供给系统及其检修、柴油发动机燃油供给系统及其检修、发动机冷却系统及其检修、发动机系统及其检修等功能性子模块。每个功能性模块中，应包含传统机构和新技术内容，通过该功能性模块的学习，应使学生全面掌握该功能性模块所要求的各项技能。
（2）编写适合进行模块式教学方式的教学材料或教材
教材中应充分体现以能力为本位，以学生为主体的思想，精选内容，深浅适度，加强应用，注重更新，充分体现职教的针对性、实践性、应用性强的特点。教学材料或教材可以分为资料部分、技能部分、训练部分、考核部分等，教学材料或教材应便于教学内容的更新和添加。譬如在该功能性模块，汽车上有了新的技术和新的结构，或者有些技术和结构在汽车上已经被淘汰，便可以在教学材料或教材中增加或删除相应的资料单、技能单、训练单和考核单，从而弥补教材与汽车现实严重脱节的状况。
教学内容应以技能训练为主，理论说教为辅，不一定强调知识的系统性、学科性和整体性教学形式应以学生为中心，而不是以教师为中心。 即要强调学生在学习过程中的主体作用，注重培养学生的自学能力和自我评估能力。
教学方式应以现场教学和实物教学为主，尽量减少课堂理论教学。教学活动应以学生动手实践、教师相应指导为主，尽量减少教师示范、学生观摩的环节。教学进度不强调群体进度，而应以个体进度为主。也就是说只要完成该功能性模块的技能考核的学生便可以随时随地进入下一个功能性模块的训练。要注重教学效果的评价，充分利用教学评价手段，激励学生提高自己的技能。
基金项目：海南大学教育教学研究课题：hdjy1222，hdjy1309
参考文献
[1] 张黎骅.马荣朝，赵超.新形势下汽车及其自动化专业课程的设置.农机化研究[J]，2005，05
[2] 王玉群等. 汽车类专业工程能力人才培养模式的探索.经济研究导刊[J]，2013，27
第2篇：汽修营销方案策划范文
〖志在必得的“黑马标王”〗
2004年央视黄金段位拍卖的第一个标的物：在《天气预报》与《焦点访谈》之间的A特段，无疑是最具有“黄金”价值的段位。企业一旦中标，不仅能够在这个收视率极高的段位做15秒广告，还享有套播的种种优惠。而经过9轮激烈的加价竞争后，随着一声“778号3240万元，中——标！”的响槌敲下，中国石油昆仑油公司一举夺得“黄金第一标”，随后又以3070万元再次中标获得了第二单元的第一选择权。据悉，昆仑油一年的广告费用已经超过1亿元人民币，昆仑也因此被视为2004年央视广告招标会上的第一匹黑马。招标会现场采访中，昆仑总经理廖国勤——一位干练的女性，有两句话给人深刻印象：
“中国石油不出手则已，一出手肯定是气势磅礴！”
“到了在强势媒体告诉消费者我们有这么好的一个品牌、这么好的一个产品的时候了！”
中石油的“昆仑”广告横空出世，不禁使人想起美伊战争刚一拉开就在央视1套伊拉克战争直播新闻中出现的“统一”油广告：“少一些摩擦，多一些——统一油”，广告效果不同凡响。这家2002年年销售额尚不到7亿的民营油厂商，当年的电视广告投入就超过了7000万元！而且“统一”还是2003年惟一一家在央视投放广告的油企业，并借助央视这一强势媒体首先实现了品牌突围，使“统一”从默默无闻一跃成名。在此刺激下，行业内另两大巨头“长城”和“昆仑”也立即积极参与2004年央视广告的竞标。而中国石油作为世界500强第81位、全球赢利能力企业第21位，全力推出“昆仑”品牌夺得标王，则无疑揭开了油行业新一轮的激烈竞争。
〖注油“神五”，注资“央视”〗
其实，这番昆仑在“黄金第一标”的发力来得并不突兀。2003年第4季度，也就是10月1日起，昆仑油开始在强势媒体上投入广告，初试后立刻得到市场的热烈反馈，包括境外媒体都说中石油有市场意识了。但是要放大广告的影响，还要捕捉千载难逢的机会！可昆仑的机会竟来得如此之快，这就是“神舟五号”载人飞船的发射。当消息传来，大家都在猜测：哪天发射？成功的把握性？电视直播不直播？投放广告的形式？等等，一切都不确定。但廖国勤知道：实际从“神舟一号”开始，中国石油油就一直在给航天工业加油。“我们一直伴随着它。像‘神五’这样的工程用油，在中国可能只有中国石油和中国石化有这样的实力。昆仑要选择千载难逢的重大事件投入广告，就让我们碰上了‘神五’。”
良机不可放过。得知“神五”在11月15日发射并直播，昆仑立刻决定进入广告。后来又得知不直播，决策层商量就只买中间一段，买30秒，把昆仑的创意好好展示出来。随后廖国勤出差西安，她通过电话再次做出新的决定：把准备进入广告的6家企业时间都买断，连同赞助播映，共2000多万，一起拿下！经过请示上级，老板们当天就拍板同意了。14日下午5点，廖国勤回到北京，一直在办公室里呆到夜晚12点，“那天晚上，我们终于对昆仑品质想出了一句话：‘卓越品质与神州共腾飞’”。15日，“神五”腾空了， 21小时后回收成功。央视开始播报“神五”新闻，中午11点多，第一个昆仑广告冲了出来，冲向了全世界关注“神五”的眼球。然后又是新闻、广告，插播30秒，最长达到2分30秒。就这样循环，一天12次，两天里一共播出30多分钟。这一把，昆仑在全国油市场也引起了“神五”般的强震！
这次的决策非常快，以至于它是廖国勤在大型国企做了10多年管理的第一次。可想而知，她当时心里的压力也非常大。如果发射和回收中出问题怎么办？如此短的时间内投入2000万的广告，这的确不是一个小数目，直觉告诉她这会对品牌提升有效应，但是究竟能量化到什么地步？“天不我负”，此后昆仑全国的营销网点平均一天接到的咨询、销售、电话，就是往日的4倍。
接下来，昆仑考虑下一步：要树立品牌，在市场投入还要有更大的动作。“中国石油能做到！它不会是寻常的！” 紧张而周密的策划终于有了结果：夺下2004年的黄金时段！
〖一个亿抢占高端〗
众所周知，油的利润率不比保健品，而各国产油公司如此高强度地进行央视广告投入，可以理解为是向车用高端油全面进军的一个强烈信号。
2001年以来，中国汽车业雪崩似的增长率，尤其是家用轿车、高档轿车的快速需求，带动了整个油市场的全面增长。而油产品又是众多石油产品中直接面对终端的消费品，因此，全世界的石油公司都把油这颗皇冠上的钻石，推向极致的品牌地位。业内有关人士指出：今后3～5年间，车用高端油每年将以5%以上的速度增长，到2005年，高端油将占整个车用油市场份额的50%左右。同时，家用轿车的逐渐普及和车型的不断提升，强烈刺激了车用高端油市场的扩容。
然而在激烈的市场竞争中，少数外国品牌占据了中国油高端市场80%的事实，又使民族油品牌陷入艰难处境。目前我国油消费总量在400万吨，高端油产品只占整个车用油市场份额的10%，即40万吨，却要拿走整个车用油市场80%的利润。而这块利润丰厚的市场，目前已基本被美孚、壳牌、嘉德士、BP等“洋油”品牌占据：其中美孚占据第一，约8.4%，而中石油仅占有1%。
中国石油昆仑油公司的品牌营销经理李荡说：“如果国产油再不奋起直追，也许三五年之后，在中国的土地上就很难见到几个国产油品牌了！” 面对中国油市场的风云变幻，中国本土企业惟有奋起直追。而作为行业领头羊之一的中石油，显然义不容辞。廖国勤认为：到2006年左右，按照中国汽车工业的发展，油高端市场预计会放量到70万吨，我们那时候的目标量是10万吨，要占到10%以上，这基本就是中国市场排名第一了。
〖志在名牌“化妆品”〗
任何企业只要它能在市场里立住脚，都有自己的杀手锏。没有一样的核心竞争力，只看谁能把自己的优势发挥得恰到好处。
至今人们对中央电视台黄金广告曾经给予企业的捧杀依然发怵，更关心这些“不怕出名不怕壮”的企业究竟有多少持续竞争力？跨国公司也好，民营企业也罢，商场上的抢占先机已经过了几招，而具有强大国企背景的昆仑油似乎后到了一步。对此，廖国勤倒显得胸中自有一盘棋：“我觉得这个较量跑的是马拉松，靠的是实力，重要的是后备能不能源源不断地跟上。不但是广告投入，产品设计、营销网络、生产配合、技术投入等等都要能不断地跟上。后续工作跟得好，这个放大器就会放大倍数。对此我们非常有信心，要让消费者在他知道昆仑的同时、想要昆仑的同时，一转身就能看见昆仑产品，非常方便。所以我们的广告投放时间，是我们不断地看了市场，不断地看了我们产品的铺市率以后，才定出的方案。”
廖国勤打了个比方：“与同是石油产品的汽油、柴油相比，汽柴油要是雪花膏的话，油就是香精。黏度大一点的洁莹透亮，黏度小一点的像矿泉水，非常漂亮。油提取的量非常少，附加值却非常高。”这就意味着，它的合成需要精挑细选成分配方，需要强大的基础工作和技术支持。
至今在中国大地上，只有中国石油的资源种类比较全，它拥有中国2/3以上的基础资源。同时，中石油配备了全面的加工手段，以30多亿投资购置了世界上最尖端的生产油的高压加氢异构脱蜡设备。油的合成，添加剂是一个关键，昆仑则一直与目前占中国油市场1/3以上的两家国际公司——路博润和润英联有着密切的合作。而最难的还是油的深加工，昆仑的实力在哪里呢？
廖国勤认为有三点：第一，能充分地挑选原料。卡车最适合什么油？摩托车最适合什么油？轿车、高档轿车适合的又是什么油？它们不一样，这要根据原料的特性仔细选择，中石油有着优质资源的选择空间。第二，有自己的配方。国外的车跑2～3年就换，中国的车不跑个5～8年会扔掉？市场上有些产品，买来国外的现成配方，再买点油基础油，往里一兑就是了。看上去都叫产品，但内在质量的差异性很大。国外配方也需要符合中国国情。 “我们有一个博士站、两个研究院，有自己的研发力量搞专门的研发配方。我们也用国外的复合剂，它的指标不错，但我们要一一地把它们对下来，因为产品的差分性很大。”目前市场使用量比较大的油产品有300多种，要一一对下来，这背后的工作非常浩大，非常麻烦。昆仑以“本土化专用性”为准则，充分考虑国情、气候、车况、路况，用了近一年的时间把主要的品种全部梳理了下来。“我现在可以清楚地说明，昆仑的摩托车用油跟别人哪个指标不一样；轿车用油跟别人哪里不一样；我们投在东北的昆仑和投在海南岛的昆仑也不一样，都有指标。消费者拿到产品后就可以比较快捷地了解我们品牌的优势。我们要在敲锣打鼓说自己产品好之前，把产品细致的差分工作做好，我们已经具备了这个条件。”第三，有比市场更严格的内控评测标准。廖国勤说：“我们要把油做成精品，做成石油里的名牌化妆品。”
做成一个油品牌实不简单，它不仅是石油的品牌载体，它代表的是做石油的实力。
〖关爱车，更关爱人〗
人们称2001年是中国汽车元年，伴随着汽车业的快速发展和加入WTO后油市场日益白热化的竞争，也就在这一年，中国石油整合了旗下13家油企业，全力推出以 “昆仑”为主打品牌的“昆仑纵队”。“昆仑”为旗舰品牌，主攻油高端市场；原先就有的“七星”、“飞天”名牌已经多年站稳中端市场；再就是“大庆”老品牌以物美价廉夺得低端市场。“昆仑”的横空出世，就是要打造一个从拖拉机、摩托车到汽车、宝马轿车等各类不同动力档次的油产品，形成一个覆盖整个中国市场需求的品牌架构。廖国勤不断强调：“我们不仅要让昆仑的产品设计好，还要让消费者接触到它的方便程度也好。” 依据“优良资源、优势技术、优质服务、高品质”三优一高的昆仑经营理念，依托中石油原有的营销网络，两年来，他们在全国布好了6大城市销售中心，1万多个销售网点，93个驻外网点，再者中石油所有加油站都全面展示昆仑产品。其次，近两年我国的汽修、汽配数量猛增了400%，于是昆仑向所有城市的汽修、汽配厂进军，按档次将汽修汽配分为3类，针对A、B两类进入渠道。最后，针对奇瑞、长安、一汽等国内大的OEM，将产品分成重型卡、轻型卡、轿车、高档轿车、微型车等6大类，深入渠道工作。
在一个“终端为王”的时代，各种终端手段层出不穷。以往直接面对消费者展开的各种攻势，如：赠品、让利、广告宣传等，在经历了大风大浪的消费者面前，他们已经身心疲惫，进而产生严重的不信任感。但“抓住终端，就抓住了市场”是颠扑不破的营销真理，非深谙此道之人不能见到“柳暗花明”。2002年以前，在安徽市场，某跨国公司苦心经营多年，几乎坐拥整个江淮大地。昆仑进入则尤如虎口夺食，如果靠传统的营销手段必定耗时间耗成本。但是在深入市场调查后，昆仑发现：如果换油工人对油专业技术充分了解，根据更换油时的具体车况来选择推介哪个品种，对于品牌的推广将起到至关重要的作用。同时，换油工人中以农村进城务工人员为主，这是一些缺少社会和企业关怀的弱势群体，而那家跨国公司可能根本没有同一位换油工人谈过话。找到了突破口，昆仑就把皖南各地的换油工人组织起来，开行业先例创立起“昆仑换油俱乐部”。由昆仑出资定期给工人们讲解油和汽车常识，帮助他们提高汽车修理技术；组织象棋、扳手腕等小型体育比赛和聚餐等。以人性化关爱社会弱势群体的活动满足了换油工人的内心需求，让换油工人与昆仑形成了良好的心灵互动，利用所学技术理论成为昆仑销售终端最具杀伤力的“隐形促销员”。这就是后来被业界叫好的“第二条终端战线”。转眼一年后，昆仑在皖南市场的品牌普知率就达到了90%以上，占有率超过40%，以出租车为主的品种G15W/40更是占据了60%以上的市场份额。“关爱车更关爱人”是昆仑的核心价值观，他们铆足了劲要在终端做好文章。而创造品牌价值的营销文化本质，不就是要创造消费者价值吗？
〖肩扛半壁江山的责任〗
第3篇：汽修营销方案策划范文
关键词：物流园区；价值创造；驱动机制
中图分类号：F250 文献标识码：A
物流园区是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。共同的信息平台、一体化结算和规模化集约化的运作方式是物流园区的重要特征。物流园区将物流设施和不同的专业化企业及参与者聚集起来，通过市场化的运营管理，实现资源共享和优势互补，并达成其价值链上各参与主体的利益诉求，最终实现物流园区的整体价值。
1 物流园区价值链的组成要素
物流园区的建设是物流园区的开发、运营管理及实现盈利的整体过程，也是物流园区的价值创造与实现的过程。在这一过程中，物流园区的开发主体、运营管理方、物流园区的入驻企业、所有物流园区外的物流服务需求者（即物流客户）以及政府均参与到物流园区的价值链运作中，成为物流园区价值链的组成要素。
1.1 物流园区的开发主体。物流园区的开发主体是指具体负责物流园区土地征用与开发，完成物流园区内各项交通、市政等基础设施建设的企业主体。物流园区的开发主体可以是一家企业，也可以由多家企业共同组成；可以是国有企业，也可以是私营企业。
1.2 物流园区的运营管理方。物流园区的运营管理方是指物流园区建设完成，开始投入运营后，具体负责物流园区日常管理工作，为入驻企业提供服务的企业。在实际运作中，物流园区开发主体往往自己从事物流园区的经营管理或者聘用第三方实施管理，即经营管理方是开发主体或其聘用的第三方。由于其获得利润的渠道一致，且都依靠物流园区的长期稳定运营来获取利润，因此，可以将开发主体和经营管理方归为一方。
1.3 物流园区的入驻企业。物流园区的入驻企业是指在物流园区开发完成后进驻物流园区的各类企业，既包括物流企业，也包括工业企业和商贸企业等物流服务需求企业和后勤配套服务企业。其中，物流企业是物流园区的入驻主体。入驻园区的物流企业在物流园区内自主经营，为其物流客户提供服务，获取收益；物流需求企业是指为本企业提供物流服务的企业，即自营物流的企业；后勤配套服务企业指为物流园区提供后勤保障及相关配套服务的部门，如加油站、汽修、餐饮、金融服务等。物流园区的入驻企业是物流园区运行和发挥各项功能的核心。
1.4 物流园区外的物流客户。物流园区外的物流客户是指没有入驻物流园区的物流服务需求者，包括工业企业、商贸企业等一切需要物流服务的主体。他们是否选择物流园区内的物流企业为其提供服务，直接决定着物流园区入驻企业的经营状况，进而决定物流园区的经营状况。
1.5 政府。在物流园区建设及运营过程中，政府主要发挥着宏观规划与管理作用。政府是物流园区开发用地的提供者，也是物流园区项目的审批者。同时，工商、税务、海关等政府相关职能部门直接为物流园区的开发主体、经营管理方以及入驻企业提供各种支持与服务。此外，政府通过出台各种相关政策，为物流园区的运营提供了重要的政策环境。
2 物流园区价值创造主体的利益诉求
2.1 物流园区开发主体的利益诉求。物流园区的开发主体所追求的价值包括两个部分，一部分是物流园区的地产开发价值，即物流园区的硬件设施设备进行出租或转让所获得的收益；另一部分是物流园区运营过程中，随着物流地产开发与物流服务及其他相关配套服务的一体化发展，物流园区开发主体获得的物流地产增值后入驻方的承租收益，即商业地产收益。尽管这类收益与普通的商业地产开发收益有很大差别，但是，当物流园区进入稳定运营状态之后，随着相关企业的入驻和物流设施的日趋完善，其持续经营所带来的长期稳定的投资收益同样非常可观。
2.2 物流园区入驻企业的利益诉求。物流园区入驻企业的主体是物流企业。物流企业进驻物流园区的目的主要分为两类：一类是通过物流园区聚集物流活动的各种功能，尤其是统一的物流信息平台的优势，扩大业务规模，获取更多利润；另一类是借助物流园区所提供的各种设施设备租赁与管理服务，最大限度地减少在扩大业务规模时所必须的物流基础设施设备的投资成本，以满足降低成本的需求。因此，物流园区入驻企业的利益诉求，集中体现在物流园区为其提供物流设施设备的共享以及优质高效的物流管理服务，满足其追求物流活动价值最大化的要求。简单来讲，物流园区的入驻企业追求的是物流经营价值。
2.3 物流园区外的物流客户的利益诉求。物流园区外的物流客户的利益诉求，主要是在物流园区内的设施设备支持及集约化、规模化的物流运作下，物流园区内的物流企业为其提供优质、高效、低成本的物流服务，满足其低成本、高效率的物流业务外包的需求，即物流服务价值。
2.4 政府的利益诉求。对于政府来说，其利益诉求包括两个方面：一方面是经济利益。由于物流园区的土地一般为政府所有，因此，土地出让收益是政府规划物流园区所能够获得的直接经济利益。另一方面是社会效益。物流园区的建设能够将本地区分散的物流企业和物流要素聚集起来，进行合理的规划和布局，不仅提高了物流运作的集约化水平，促进本地物流产业的规模化、专业化发展，促进地方经济进步，更带来了城市交通的改善和城市功能布局的合理化；此外，物流园区建设及运营能够创造大量就业机会，增加政府财政收入，促进区域经济结构的改善和发展质量的提升，这些都是物流园区建设的社会效益。这种社会效益最终反馈到社会环境的改善、区域经济发展水平的提升和政府财政收入的增加上，就成为政府的长远利益，也是政府支持规划建设物流园区的利益诉求的核心。
3 物流园区价值创造驱动机制的形成
基于物流园区内外各利益相关者的不同的利益诉求，其相互之间的竞争与合作共同构成了物流园区的价值创造机制。具体来讲，首先，物流园区外的物流客户需要园区内的入驻企业为其提供物流服务，二者之间的业务关系是物流园区内入驻企业的盈利保障；其次，物流园区内的入驻企业依赖物流园区的开发和经营管理者来为其提供物流硬件设施和配套服务，这是物流园区入驻企业向客户提供物流服务的基础，而二者之间的业务关系也是物流园区开发主体和运营管理方的利润来源；再次，物流园区的长期经营及其带动效应所创造的社会价值，是政府利益的着眼点。因此，物流园区的价值创造机制由以上三层价值创造活动来驱动，这三层价值创造活动是在两个主要过程中完成的，即物流园区的开发过程和运营管理过程。物流园区的价值创造活动以物流园区的开发建设为基础，实现以物流企业为主体的入驻方的聚集，体现了物流园区的地产价值和物流服务价值的双重特征。所以，物流园区的价值驱动机制是在物流园区的开发价值与物流经营价值整合的基础上，受到政府等相关利益主体的约束与补充所形成的复杂的价值系统。因此，物流园区的开发和运营要立足于为物流企业和物流服务需求方服务的特点，从价值链的角度实现各参与主体利益诉求。
4 促进物流园区价值驱动机制良性运转的对策
4.1 以项目策划为重点，进行物流园区的规划开发。在物流园区规划开发阶段，合理而周密的项目策划是保证其未来价值得以顺利实现的关键环节。因此，在开发建设物流园区之前，必须进行详细的市场调研，准确预测本地区物流市场的需求状况，明确物流园区的服务范围和目标客户；同时，科学地进行物流园区的定位，重点是物流园区的功能定位。在此基础上，形成物流园区开发建设的可行性分析报告，并以此为依据，制定未来物流园区建设的长期战略规划和设计方案。
4.2 以招商和品牌打造为重点，开展物流园区的营销推广。物流园区开发立项后，进入营销推广阶段，这一阶段一直伴随着物流园区从开始建设到建成投入运营的全过程，其主要工作是吸引物流企业入驻，即招商。前期，在物流园区开发过程中，针对物流企业应当大力开展宣传推广，让其充分了解物流园区的发展规划、发展前景和竞争优势，激发物流企业进驻物流园区的欲望，并与之签订进驻意向书。这一过程中，物流园区可以针对物流企业的特殊需求，为其提供专业化的设施和设备，从而增强物流园区对物流企业的吸引力。中期，在物流园区运营初期，除了继续招商并提高入住率外，还要做好物流园区的经营管理工作，建设物流园区统一的资源调度中心、统一的结算中心和统一的客户服务管理中心，为入驻企业提供一体化的物流管理服务，以真正实现物流园区入驻企业之间的相互合作，实现物流园区资源的整合。后期，物流园区由建成运营初期进入持续经营阶段，此时的营销推广的重点是物流园区的品牌塑造与提升。物流园区的运营管理方应当高度重视管理服务能力的构建，重点打造运营管理方和入驻企业、入驻企业之间的紧密合作关系，在提高入驻企业满意度的同时，增强入驻企业对物流园区的依赖程度，形成稳定的客户资源。
4.3 以创新服务领域为重点，加强物流园区运营中的价值管理。物流园区的运营管理是物流园区最为重要的价值创造环节。物流园区运营管理主要包括两个方面的内容，运营指物流园区的服务活动，如仓储、配送等；管理主要指物流园区的其他辅活动，如安保、物业管理等。其中，物流园区的运营活动是物流园区核心价值实现的主要途径，除了传统的仓储、运输、配送等业务功能外，物流园区还应当构建起加工、交易、转运、海关报关以及金融物流、代采代售、信息等增值，积极尝试拓展服务领域的创新。包括基于产业联动的服务创新，如推动物流与商贸、物流与制造业的联动发展；基于产业融合的服务创新，包括物流与金融、物流与电子商务的服务融合；基于多式联运的服务创新，如保税物流、口岸物流、国际物流的拓展服务等。以新兴业态带动物流园区功能升级和服务提升，为物流园区的各利益相关者带来更大的价值和回报。
参考文献：
[1] 倪明明. 基于价值链管理的物流园区运营模式研究[D]. 镇江：江苏科技大学（硕士论文），2011.
[2] 李基初. 物流园区企业化运营管理模式分析[J]. 商业时代，2010（5）：30-31.
第4篇：汽修营销方案策划范文
在国内，4S店对整个汽车售后服务市场的垄断有目共睹，而造成这种垄断的主要原因在于国内汽车售后服务行业的不成熟。对于非4S店维修企业而言，由于资金实力、技术、管理水平、品牌和服务意识都无法与4S店抗衡，加之配件市场较为混乱，恶性竞争现象普遍存在，导致这个行业乱象丛生，服务质量参差不齐。尤其是一些力量薄弱的路边店，生存环境更为堪忧，甚至落入不坑客户就难以维持生计的尴尬境地。这种现状，使得消费者对非4S店维修企业难以信任，宁愿付出高额的费用和漫长的等待去4S店任人宰割。
事实上，在许多的汽车产业发达国家，汽车售后服务行业基本以小型企业为主。就拿美国来说，维修企业的数量与我国接近，类型也与我国相似，但其汽车维修企业的规模则明显呈小型化特征。专业的连锁维修店是美国消费者维修保养车辆的首选。从某种意义上讲，汽车连锁业的逐渐完善对美国汽车产业的发展来说功不可没。
如今，这种小型化的汽车售后服务理念也开始在国内开花结果，就在消费者为“买车容易养车难”头疼时，一批汽车快修连锁店如雨后春笋般涌现。尤其是最近几年，很多的国内外商家都为抢占先机而开始在国内市场布局。这其中包括世界知名的汽车售后服务连锁品牌，油、轮胎等汽车用品供应商，以及其他看好这块市场的投资商。同时，也不乏一些浑水摸鱼，追逐短期利益的投机者。针对国内汽车售后服务连锁市场的抢滩登陆已经打响。
究竟小型化的汽车售后服务理念是不是改变国内汽车行业现状的有效途径？目前各汽车快修连锁企业在国内的发展状况又是如何？本刊记者对几家知名汽车快修连锁企业的负责人进行了专访，围绕有意投身这一行业的投资者所关心的几个话题进行了探讨。让我们从他们的角度了解一下这个市场。
话题一：对于汽车快修连锁企业而言，一方面在车主心目中的规范程度不如4S店，另一方面维修价格和经营成本又比路边店高出许多，那么快修连锁企业的优势在哪里？
道达尔
随着中国汽车保有量的持续上升，汽车后市场的不断完善和成熟，车主消费习惯个性化的不断深化，以及汽车售后服务连锁企业的不断成熟和发展，汽车维修和养护快修分流是一个必然的趋势。而没有保险原厂推荐等先天优势的汽车售后服务连锁企业为了获得生存空间，也必然会通过降低成本、提升质量及关注服务等方式来不断扩大其市场份额，以获得一席之地。纵观整个后市场的发展，经历过百花齐放和去芜存菁等阶段，汽车快修连锁企业的前景十分乐观。以道达尔快驰工坊汽车养护中心为例，它由道达尔油（中国）有限公司提供统一的店面形象、规范的服务流程和定制的产品促销方案，同时会由道达尔的销售技术人员定期巡访、监督和答疑解惑。车主在道达尔快驰工坊汽车养护中心所获得养护服务的专业性与规范性决不逊于4S店。
霍尔兹
上海金玉唐马汽车用品有限公司从事汽车后市场相关业务多年，无论在产品营销，还是连锁服务企业运营方面都积累了丰富的经验，同时在全国范围内还拥有广泛的客户基础和渠道优势。而美国尤思艾一方牌集团的产品恰恰又是国际知名品牌产品，无论是品牌，还是质量，都得了广大消费者的认可和称道。
美国霍尔兹汽车快保美容服务中心连锁体系所追求的目标是服务标准要赶上甚至超过4S店，服务价格要低于4S店。看似简单的要求，事实上还真不简单，这是需要我们与合作伙伴共同努力才能实现的目标。同时，我们还需要不断加强内部管理，改善运营机制，降低运营成本，加强企业内部凝聚力，不断扩大社会影响力。只有这样，连锁企业在中国才会有更广阔的生存发展空间。
东昊
目前。我国的汽车服务市场还处于“4S店+路边维修厂”的混战模式。从经营规模来看，4S店是毋庸质疑的正规军，由于其在专业技术以及服务上的专业化程度比较高，使服务质量得到了有效的保障，但是价格透明度低、强制消费造成的消费者被动局面是最大的隐患。除此之外众多大小不一的汽车服务店，虽然价格便宜，但他们无法在专业技术上与4S店对抗，而且又面临着同一档次竞争对手的挑战。
东吴以“差异化、专业化、标准化”的发展方向，在每个区域中心建立1家高标准主体店，吸纳当地中高档轿车的车主为VIP会员客户。通过为VIP会员客户提供“差异化、专业化、标准化”的服务，使得店面跳出周围商圈原有的低层面竞争，最终使店面盈利能力实现最大化，并与东吴其他普及型店面形成卫星辐射状态，以点带面。打造一套包括店面环境、经营与管理模式在内的管理系统，以标准化模块向国内持续地发展。
斯托格
与4S店相比，汽车快修连锁店有以下优势：①便利性；②服务快捷；③维修成本低。由于4S店的建店要求极高，规模大，选址受限，使得4S店的便利性存在问题，主要体现在距离远和进店后长时间排队等待等问题。对于汽车快修连锁店而言，来自一些中高档社区的客户所占比例较高，而这些地区周边往往不具备4S店，因此汽车快修连锁店在建店选址时优先考虑这些位置，一方面为客户提供便利，另一方面为客户提供快捷的服务，减少等候时间。同时，汽车快修连锁店的服务消费低于4S店，并且能够为客户提供一个良好的环境来接受保质保量的服务。
斯托格汽配供应及快修连锁项目采用德国现有的“汽配供应+快修连锁”一站式服务，配件齐全，原厂质量，可满足欧系车型的需求。各加盟店统一形象、统一管理，可对上市1年以上的欧系车型提供快修服务，并完美解决车辆维修后同步匹配的问题。
本刊评论：与4S店相比，汽车后市场连锁店的最大优势就是它的便利性。以北京为例，据了解，目前北京市内有400多家4S店，除了北京市汽车修理公司等实力企业，大多数店都已被挤出四环，而且还有进一步向外“驱逐”的趋势，快修连锁店则填充了4S店留下的真空地带。而与路边店相比，快修连锁店又在产品质量，服务品质和品牌形象上更胜一筹，在双方的竞争中处于强势地位。
另外，大部分汽车售后服务连锁企业都选择了“避其锋芒”的经营策略，正所谓“有所为有所不为”，以为客户提供普通保养以及更换制动摩擦片、制动液、冷却液和转向助力液等快修及美容装饰项目为主，不与4S店等强势项目发生冲突，主要在提高客户便利性和缩短等待时间等方面下功夫。
话题二：汽车快修连锁企业目前在国内的经营状况如何？
道达尔
“道达尔快驰工坊汽车养护中心”目前主要采用的是“类加盟”的合作模式，通过和各地信誉好且服务佳的快修商户强强联手，优化商户的服务范围、规范和品质，从而为车主提供清洗、换油、检测、快修及养护等全方位的优质产品和服务。该项目至2012年底，在中国建立了120家快驰工坊汽车养护中心，目前主要分布在9个省、直辖市，并期待保持长期稳定增长。
霍尔兹
美国霍尔兹汽车快保美容服务中心连锁体系主要采取特许加盟模式。目前，美国霍尔兹汽车快保美容服务中心在国内已超过100家，主要分布在北京、上海、重庆、江苏、浙江、辽宁、陕西、山东、广东、云南、河南、河北、四川及新疆等地区。因为我们采取的是先进的100%盈利模式，可以为投资人、管理者提供有效的选址方案及评估，开业前系统的培训与指导，开业后定点指导与跟踪，或指派总部管理团队进驻加盟店协助管理运营等等。我们对加盟店的支持是多点跟踪扶持的，所以当前我们95%以上的加盟客户都是处于经营业绩良好的盈利状态，且加盟客户反馈的口碑也相当不错。
东昊
东昊已经成功登陆上海、北京等一线城市，在陕西、内蒙及辽宁等地设立了机构办事处，在国内共拥有近百家直营门店。东吴养护以其专业的技术、完善的服务获得了社会各界的一致肯定，在业界颇具知名度。
除了具备以往的一些连锁优势外，更重要的是我们有油产业基础作为后盾，有集团化的管理作为保障。养护门店的开设将油品经营与汽车养护、换油服务整合在一起，建立起一套具有独立知识产权的标准化直营连锁体系及经营模式，为汽车后市场产业链的形成奠定了基础。另外，东吴养护以“专业化、标准化、差异化”作为竞争核心，除了引进先进的汽修、美容设备，我们还培养了一支高水准的专业服务团队。
斯托格
我公司全资买断了德国斯托格在亚太地区的唯一总权。准备在全国以加盟连锁模式建立300家以上的快修连锁店。首先按照德国斯托格的建店标准在一线城市建立加盟连锁店，然后逐渐向二、三线城市覆盖。目前，第一家中材·斯托格快修连锁加盟店已经落成。
本刊评论：汽车快修连锁行业在国内尚处于起步阶段，但前景可观，这也是为何那么多商家都不惜血本地投资到这个市场当中。然而，产品质量和服务品质容易提升，但消费者的固有观念难以在短期内改变。据了解，大部分汽车快修连锁企业都处于入不敷出的投资阶段，有些已经下定决心要抢占这块市场，有些则是在“试水”阶段。但先入者得先机，相信回报之日不会太远。
虽然在国外有很多可以借鉴的经验，但是中国市场有它自身的特点，不能完全照搬国外的成功经验。因此，不论是直营连锁还是加盟连锁，探索出一条适用于国内行情的连锁经营之路是所有汽车连锁企业共同面对的问题。
话题三：总部对旗下各连锁店提供哪些支持，同时又对他们有哪些考核制度？
道达尔
道达尔快驰工坊汽车养护中心自开店后即会持续获得由道达尔提供的进阶式技术和商业培训，包括产品的技术信息和知识、快速流畅的换油工序和接待人员的规范操作流程等。同时，道达尔还专门为“道达尔快驰工坊汽车养护中心”定制了各类市场和促销活动等，以帮助养护中心不断提升品牌形象和销售业绩。道达尔的销售人员亦会定期地拜访各地养护中心，及时更新产品及市场信息，保持沟通，为养护中心人员答疑解惑；同时也对养护中心进行固定的检查和监督，纠正不规范之处，使养护中心一直保持标准化、统一化和规范化。
霍尔兹
美国霍尔兹汽车快保美容服务中心连锁体系对所有加盟店的支持包括：提供选址方案及评估、店铺规划、形象设计、装修指导、装修补助、产品设备供应、制定人员配置最优策略、营销策略和管理制度、岗位培训、产品销售培训、活动策划、办证指导和营运指导等。
美国霍尔兹汽车快保美容服务中心连锁体系为加盟店提供定期和不定期2种培训模式，并通过月度考核和季度考核作为中国区运营总部监督检查与纠正加盟店的理论依据，以维护美国霍尔兹汽车快保美容服务中心连锁体系的品牌形象及正常运营。通过年度考核作为中国区运营总部是否核准该加盟店延续下一年度特许经营权的执行依据。
东昊
从前期的门店开拓、形象打造、到运营当中的物料采购配送和人事管理，集团都给予各门店全方位的支持。为了实现集团化运营管理，进一步提升东吴服务品质，总部定期为旗下门店开展各类技术、服务培训课程，使他们形成统一、规范的行为和服务理念，并通过不定时抽查、定期考核以及各种形式的绩效体制对各门店进行监督和管理。
斯托格
斯托格汽配供应及快修连锁项目由德方直接提供技术、管理、运营和培训等全方位的支持。我们将通过斯托格带给客户原汁原味的德国技术和管理支持，同时结合目前国内汽车维修行业的现状以及消费者的消费理念，进行相应调整。但在运营标准、服务流程规范、技术培训以及施工质量监督等方面完全遵循德国斯托格的标准。并且，我们会同加盟店建立良好的沟通机制，同时对各加盟店进行定期的考核，以保障该项目的统一性和同一性。
本刊评论：汽车快修连锁方式一般分为直营连锁和加盟连锁。在创业初期一般以直营连锁为主。随着企业的不断扩张，会逐渐采取特许加盟的方式吸收投资者，一些中小维修企业或为了寻求发展或迫于生存压力而被吸纳。这其中可能包括一些缺乏服务意识的路边店。他们加盟后除了店面装修一新之外，在服务质量、技术水平方面很难达到真正意义上的快修连锁店的要求，势必影响快修连锁行业的整体形象。因此，对于加盟店的支持，不能只局限于选址和店面设计上，更重要的是培训、监督和考核，让他们能够按照总部的要求为客户提供标准化的服务。
话题四：在连锁网络的建设方面，如何做到标准化，避免“连而不锁、锁而不紧”的情况？
道达尔
汽车快修连锁企业正处于快速崛起期，百花齐放、各自为营是必然的现象，随着各企业的连锁达到一定的规模，行业规范必然形成。在规范驱动下，即会进入管理出绩效的阶段。就道达尔而言，正致力于在整个发展过程中更好地做好两者的结合；在新兴的市场找到好的合作伙伴，在已建成的养护中心内规范管理，从选址到管理做到齐头并进。道达尔会定期对所有的道达尔快驰工坊汽车养护中心及其技术和接待服务人员进行整体考核和评估。对经营规范、有持续发展能力的养护中心给予更多的支持和投入。对于存在问题的养护中心会及时给予指导，提供整改方案。
霍尔兹
目前，这种现象的确普遍存在，美国霍尔兹汽车快保美容服务中心连锁体系也不例外，同样也遇到了类似的问题。目前我们正在计划通过全国门店统一服务、统一结算平台、加强门店的考核监督与培训以及实行末位淘汰制来快速形成所有门店一盘棋的局面，彻底改变门店各自为战的不良现状。
美国霍尔兹汽车快保美容服务中心连锁体系在中国发展至今已有2年多。对我们而言，中国汽车后市场的快速增长无疑是个良好的机遇，而面临的挑战也就在面前，这些挑战包括：专业技术人才的稀缺；人力成本的不断上升；服务价格日趋回归，利润不断降低；行业竞争不断加剧。
东昊
除了不断提升专业技术外，东吴养护中心更是将服务理念作为重中之重，只有具备良好的职业道德和服务意识，才能得到长远的发展。对此，我们建立了一整套奖惩体制，通过不定时抽查、定期考核以及各种形式的绩效体制，规范并提升员工行为标准，为高品质产品与服务提供了有力的保证。
我们采用集团统一采购、配送，并通过和各大厂家建立长期、稳固的合作关系，使产品的成本得到了控制。此外，直接的对接减少了中间环节的暗箱操作，保障了产品货真价实，让消费者享受到了实实在在的优惠和便利。
斯托格
这个问题在目前国内汽车快修连锁行业普遍存在。斯托格将在为客户提供标准化的统一服务并保证服务质量上加大力度。在加盟商的审核上我们有一套严格的标准。首先就要求加盟者认同并接受斯托格的经营模式及运作模式。并且除了投资要求外，我们更注重加盟商的合法性，并要求其至少具有二类以上汽车维修资质和维修行业经验，在区域内有一定行业背景和社会资源。同时，定期接受培训，遵守斯托格的统一形象、统一价格、统一促销活动、统一服务和统一考核。
本刊观点：在国内很多一、二线城市，汽车快修连锁店已经开始不断涌现，但在很多消费者眼中，快修连锁店只不过是装修好一点、样式比较统一的专项修理店而已。之所以这么认为，是因为很多快修连锁店只学来了国外快修连锁店的“形”，而未学到关键的“连锁文化”。相比国内一些餐饮、商贸等行业的连锁企业文化，汽车快修连锁还有很长的路要走。
话题五：投资者选择加盟汽车售后服务连锁店时应注意些什么？
道达尔
特许加盟连锁体系的优势是形象、服务、产品、价格和管理的五统一，投资人、管理者凭借特许加盟连锁体系的组织管理营运系统整合输出而轻松上手。理论上来说，一个好的特许加盟连锁项目应该能让加盟店管理者轻装上阵、投资人轻松获利。因此，维修企业应选择与品牌知名度好、产品质量好、具有持续投入和培训能力、有长远合作意向及共同发展空间的大公司合作。
霍尔兹
如果维修企业欲加盟汽车售后服务连锁企业，应注意以下几点。
①该连锁企业是否是一个好的连锁服务品牌（知名度、美誉度及所提供服务等）。
②它能给你带来什么（或你想得到什么）。
③对本企业的二次发展能否起到根本性的帮助。
④能否接受为之所需的付出（加盟费用及新增投资等）。
⑤能否制定精确的项目投资回报测算分析方案。
斯托格
大部分投资者首先考虑的是我选择了你的品牌，你能给我带来什么。在此提出投资者应该重点考察的2点：一是所加盟品牌的内涵和经营者的信誉及实力；二是经营者是否是在做一个长期的项目，而非短期行为。同时，汽车连锁服务是未来的一个趋势，因此对于中小型维修企业而言，选择一个理想的品牌去走连锁经营的道路将是寻求更大发展的必由之路。
本刊观点：我国的汽车连锁服务还处于成长期，尚不成熟。但对于有意加入汽车快修连锁行业的投资者而言，此阶段又很可能是最佳进入时期。对此，除了考虑选择加盟好的品牌，还要考虑自身综合条件。也就是说，除了连锁企业能给你的，剩下的就是你自己需要具备的，比如维修行业经验，资金实力和社会资源等。此外，还要做好长期投资的准备，因为你选择的不是追求短期效益的行业。