高速公路机电设施精选(九篇)

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第1篇：高速公路机电设施范文

关键词：高速公路机电安装施工准备质量控制

Abstract: China's highway construction of the backbone network to enter into a network of mature period, and good capacity to bring the convenience of driving. Mechanical and electrical engineering facilities in highway design, construction, commissioning, operation and management into the monitoring phase of the provincial or inter-provincial interconnection charges. Therefore, we should improve the mechanical and electrical construction technology and management. This paper describes the status and characteristics of highway mechanical and electrical construction, mechanical and electrical construction of highway and requirements for analysis and quality control measures in the construction process.

Keywords: highways, mechanical and electrical installation, construction, preparation, quality control.

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

目前，从已建成的高速公路项目来看，机电工程基本上都是在土建、房建基本完成后才开始实施的，这就存在土建、房建从施工到交工验收时是否充分考虑了机电工程的实施，在进行机电工程施工时，是否综合考虑优化建设，联合调试是否考虑到了省域省际联网调试等问题。高速公路机电工程的建设情况直接影响其运营管理体系和模式，为了使运营管理综合效率有更大的提高，需要在机电工程开始之初，就投入关注。

1 高速公路机电工程施工的现状及特点

目前，我国高速公路机电工程基本由5大部分组成，它们分别是监控系统、收费系统、通信系统和通信管道，供配电照明系统，以及隧道机电工程。据统计资料显示，机电工程的投资占整个高速公路投资的1%~2% ，属于高速公路附属设施，在建管过程中难以受到应有的重视。但高速公路机电工程本身包含的项目多，点多面广，管理复杂，每个系统组成部分的实际情况不一，因此，施工质量的控制都存在着不同程度的困难。

高速公路机电工程存在专业多、工期紧、进场晚等特点，因为机电工程施工一般是在土建工程施工完成后才进行的，基本上就是通车前的最后一道工序。同时，机电工程的施工又分先后顺序，通常预留预埋工程、管道工程、收费土建工程为先。虽然在管道工程施工可与土建施工同期进行，但是大多数的机电工程施工却是在正式通车前才进入实际的施工阶段。一般的实际施工在 3~5个月之间。因此施工质量要求高成为机电工程施工最大的问题。

另外，机电工程的施工还必须与路面基层、房建、绿化、10KV外供电、消防等方面的施工进行交叉施工，致使工程难度加大，因此，如何保质保量地完成机电工程施工，成了高速公路机电工程施工的关键问题。

2高速公路机电工程设施施工及要求

2.1施工前的准备工作

机电工程施工存在大量的前期工作，前期工作完成的好坏直接影响到机电工程的施工进度和质量控制。以广东省为例，前期准备工作主要包括联合设计、施工界面交接、设备采购、施工组织等。联合设计工作是在中标合同的基础上，按照总价不变、设备品牌不变的原则，结合施工现场界面实际情况和招标用施工图，联合项目业主、设计单位、监理单位、施工单位，以设计单位为主进行的机电工程施工安装图纸细化设计。联合设计有利于更好地指导施工，减少工程实施过程中工程变更办理带来的对施工和工期的负面影响。编制好有用于总控制和协调的施工总进度计划和单项工程的详细网络计划，对整个机电工程从网络设置到外场设备的布置都需要因地制宜的考虑，满足管理体制和系统结构特点的需求，有较强的针对性。机电工程施工界面交接包括路面基层、房建、绿化、10KV外供电、隧道预留预埋工程等方面，尤其是隧道机电工程预留预埋，必须做好风机预埋件的静载试验和预埋管线的试通。在施工管理人员方面，抽调相关专业有丰富施工经验且具有较高理论水平的工程技术人员组成项目部管理班子。在劳动力安排方面，针对工程具有劳动力短期内大量使用的特点，安排足够的劳动力，避免出现劳动力短缺。合理组织设备材料的采购，及时配备运输工具，确保采购的材料和设备有效的调配。

2.2 施工过程中的主要技术及要求

机电工程的施工是精与细的结合，细节决定成败。机电设备是精密性仪器，任何一个不经意的动作都可能导致设备的准确性失真或损坏。因此，在施工过程中对施工技术的要求非常严格。在施工过程中，首先要熟悉施工图纸和技术规范，因为机电系统专业多，涉及到跨行业的技术规范和要求，而且施工工期短，难以按照各种专业配置相应的专业人才，因此，在施工前要做好施工技术交底工作。第二要根据不同的专业和施工对象分别要求。例如安装现场需要对各个机电设备进行清理，线缆理顺平整，对工种和劳动力进行调配，做到持证上岗，使整个安装过程井然有序，要做到上一道工序对下一道工序负责。这其中，又包括施工器具的准备、穿线管内的清洁度、导线的分类、导线接口的包封等等。技术要求细致，例如：穿线管内穿线的总面值不能超过截面的40%，暗装箱箱盖要紧贴墙面等等。

3机电施工过程中的质量控制

在机电施工过程中，质量控制措施主要包括进度控制、质量控制、联合调试和安全控制四大方面。

3.1进度控制

进度控制的核心就是根据各项工作网络计划进行按节点验收。对各项工作的每个控制节点，安排机电工程师按时组织验收，检查节点工期前的所有工作是否按时保量完成，如果没有按时完成，则制定加班方案，尽快缩短工期不致推迟后续工作。如果有必要，还可以对施工计划适当调整，消除客观因素造成的进度缓慢，确保进度计划具有可行性，同时做好劳动力、机具、设备材料三大要素的动态监控，保证及时按需配置。

第2篇：高速公路机电设施范文

关键词：高速公路；B/S模式；物资管理；设计实现

一、系统的设计需求

购进机电设施之前，应先基于成本和质量两个层面进行系统性的分析，之后选择相对新型、技术含量较高的技术设备，如此不仅能有效提升维护管理的工作效率与质量，还能使机电维护管控体系的顺利开展得到保障。此外，不但要针对成本进行管控，还应该选择适当的技术，进而使得实际工作的需求得到满足。同时，在改造机电设施时应该首先重视设施工作性能的提升，方可使技术效益与维护质量得到提升，为高速公路运营的稳定性与安全性提供有力保障。

二、机电设备系统的结构功能设计

1.档案管理机电设备分类管理，如图1所示，用户在进行类型增设的时候，应该增设分类名称与相应的父级编码，如此系统就能够根据实际情况进行分类编码的分配，并且在数据库中进行实时更新。在用户进行分类信息的删改时，系统能够精准地找到所对应的信息，并且实时地进行更新。用户将分类数据删除的时候，系统会实时引用验证分类编码，若是存在数据表内有此数据或是信息，就会发出提示，表示不能删除，反之则可以进行删除操作（见图1）。机电设备登记是构建档案的第一步。首先，要详细记录设施的数据与信息，然后系统根据当前设备类型进行类型划分。系统自动验证登记数据与信息的合法性，若是发现非法数据或是信息，系统就会发出警示，只有验证信息及数据没有出现非法警示标示，系统方能进行设备编码的配置，并且构建设备登记数据，将数据存储在系统数据库内。

2.备品管理机电备品分类管理，用户在进行备品类型增设的时候，应该增设备品分类名称与相应的父级编码，如此系统就能够根据备品实际情况进行分类编码的分配，并且在数据库中进行实时更新。用户进行备品分类信息的删改时，系统能够精准地找到所对应的信息，并且实时进行更新。用户将备品分类数据删除的时候，系统会实时引用验证分类编码，若是存在数据表内有此数据或是信息，就发出提示，表示不能删除，反之则可以进行删除操作。机电备品库存数据内包含机电备品的建档数据与库存存量数据，存量数据是依照备品的出库和入库而实时更新。用户基于高速公路机电设备管理系统的实际运行情况，结合机电备品的库存限额确定其最大和最小存量。机电备品限额的存在，能够使得管理库存品的存储量实现优化，进而科学地进行库存品资源的配置。通常来说，库存品的限额会被系统自动设置成“无限制”，若是库存品限额为一确定数值，就能够启动预警功能。

3.维修管理故障等级设置。用户在进行等级增设的时候，应该增设等级名称与相应的父级编码，如此系统就能够根据实际情况进行等级编码的分配，并且在数据库中进行实时更新。用户进行等级信息的删改时，系统能够精准地找到所对应的信息，并且实时进行更新。用户将等级数据删除的时候，系统会实时引用验证等级编码，若是存在数据表内有此数据或是信息，就发出提示，表示不能删除，反之则可以进行删除操作。设备故障报修，是进行设备维修的第一步。启动报修的时候，会由设备原有档案内确定设备，并且系统会将设备的类型、编码以及名称等数据填写完整，用户确定好故障等级之后就可以根据实际情况进行故障事件的描述。有时报修工作者并不确定故障来源于哪一台、甚至哪一种设备，那么可以不填写设备的名称、类型以及编码。之后，系统会判断设备保修数据是否合法，若是出现非法信息，系统就会发出警示，只有所有信息均合法，系统才会配置保修编号，完成故障报修人、保修日期与时间的设置，并且将任务设定成“newtask”，最后形成报修信息条，并将其存储到数据库内。故障报修程序结束之后，会由故障报警信息栏中显示。

4.综合分析统计机电设备统计报表，旨在统计并且分析企业设备的类型与其对应的经济价值、新购进设施的数目及其对应的经济价值、原有设施的数量及其对应的经济价值、已经退出生产线的设施数目及其对应的生产价值。将企业开始时间及结束时间设置成一级结果，然后根据上述结果集内，基于公司和统计信息展开分项统计，从而形成报表模板，并完善报表内的信息与数据，将报表的统计结果反馈给用户。机电备品统计报表，旨在统计并且分析企业现有备品的数目及其对应的经济价值、备品实际冻结的量及其对应的经济价值、备品实际完成入库操作的数目及其对应的经济价值、备品完成出库操作的数目及其对应的经济价值。将企业开始时间及结束时间设置成一级结果，然后根据上述结果集内，基于公司和统计信息展开分项统计，从而形成报表模板，并完善报表内的信息与数据，将报表的统计结果反馈给用户。

三、系统功能具体实现——物资管理

（1）库存管理是最为重要的物资管理功能之一，具体包括入库单、出库单、单据登账、结账四个模块。仓库管理的实质就是经过收、发仓库货物，形成一系列的仓库统计报表的过程。货物出库可以控制整个项目的投资额，如果货物的累计出库金额大于项目投资额，那么这类货物是禁止出库的。通常来说，物资管理系统具备“切换月份”、“查找、打印”等快捷功能[1]。

（2）入库单主要有以下几种类型：省购、总部采购、自购、采购退库、其他入库，其产生方式主要有两种：①需要严格走采购流程的省购（物资）或采购物资，对于这类物资，完成前期的采购审核后，导入订单就可以生成入库单。在导入订单的过程中，工作人员可以根据货物的实际数量生成入库单，入库订单中的货物的实际到货数量和采购订单进行对比，就可以对采购、入库数量进行核对。出库单主要有以下几种类型：工程领用、余料退库、调拨出库、其他出库。将订单导入生成入库单的过程中应该注意，必须仔细注明申请单编号，这样一来，就可以根据申请单编号对相应申请单的详情进行查询；②自购料。在采购这类物资的过程中，一般需要以手动的方式输入入库单号，然后相应的物资信息就可以直接展现在工作人员面前。在采用物资管理系统开展物资管理工作的过程中，为了保证其管理的效果可以和原系统保持一致，该系统也采用了采购价和基准价的采购方式，采购过程中所形成的误差，必须在月末进行料差分摊[2]。

（3）在向入库单以及出库单中录入数据的过程中，系统一般都会将当前的库存数量显示出来，只有经过审核，物料才能真正地进行入库或者出口，保证库存数据的真实性。在保存出库单的过程中，如果累计出库金额大于项目材料的金额，系统会给出不允许出库的提示；如果在出库过程中，仓库余额不足，那么系统会给出不允许领料的提示。

（4）不管是出库单，还是入库单，都可以实现套打（印）。通常来说，高速公路公司的入库单一般最多允许录入8行，而出库单有大支出票和小支出票两种，其中大支出票可以支持9种或者9种以下的物资，而小支出票则只能支持一种物资的支出。在打印票据的过程中，系统可以根据实际需要对这两种打印格式进行调整。

（5）流水号和单据号两项内容是入库单和出库单必不可少的内容。所谓流水号，具体指的是包含本月所有单据的流水号，单据号则需要根据单据类别以及仓库类别进行编排而形成。单据登账程序一般都是财务部门在月末结账之前使用，通过单据登账可以更好地整理系统数据，完成结账后，一般不允许本会计期出入库单的录入，系统通常会自动进入到下一个会计期，各分公司可以单独结账，保证各分公司之间可以不会相互影响正常的工作进度。反结账：对当前仓库做撤销结账处理。完成反结账工作后，可以对仓库上一个月的单据进行相应地录入、修改以及删除操作。

第3篇：高速公路机电设施范文

关键词：高速公路 机电工程建设 维护模式 问题 措施

中图分类号： U453 文献标识码：A 文章编号1672-3791（2015）02（b）-0000-00

我国高速公路的快速发展也带动了高速公路机电设施的发展，这些设备对于高速公路的建设和维护起到了至关重要的作用，从另一个角度讲也降低了人员成本，提高了高速公路建设和维护的工作效率，创建了新型的工作模式。随着科技水平的发展，新型技术不断投入到公路建设和维护中来，用于公路建设和维护的机电设备管理制度也在不断的完善，但是，面对日益加快进程发展的现代化社会，对于机电设备技术也亟需提高，对我国公路建设和维护来说更是一项严峻的任务。

1高速公路机电工程建设与维护模式存在的问题

1.1用于高速公路机电工程建设的设备不统一

高速公路的建设和维护需要有整体的配套机电设备统一施工，而目前我国公路施工中的机电设备各式各样，良莠不齐，兼容性受到严重的制约，再加上施工单位的不同，用于高速公路施工建设的机电设备更是在品牌和型号上有较大的差异，这样给设备的检修工作也带来了极大的工作量，降低了检修的效率，增加了维护的人员成本和资金成本，同时耽误了施工及维护项目的进展。

1.2施工及维护人员技术水平参差不齐

在我国进行施工与维护的高速公路中，各个路段可能分配给几个施工队伍或单位进行独立完成，每个单位分管一个施工路段，但是，各个施工队伍或单位的人员建设和维护水平参差不齐，无法形成统一的指挥及维护模式，造成工程进度有快有慢，工程质量大打折扣，严重影响工程项目的正常验收。从我国的国情来看，我国的机电设备发展技术起步较晚，没有一整套成型的评价体系和指标标准，造成机电系统在养护方面缺乏一定的标准，再加上人员素质的普遍偏低，对于高速公路的机电工程建设与维护来说更是雪上加霜，对于优秀的维护人员更是难以有一个公正的衡量标准，在某些工程段位中更是难以发现施工或维护中的问题。高水平的公路建设需要很强的专业知识和专业技能，而这些不同的公路承包段中则亟需这种专业技能人才，普遍存在技术水平不过关的现象，严重影响了高速公路的畅通运行。

1.3缺乏正规的管理条例，没有明确的衡量标准

高速公路建设普遍存在维护涉及面广，维修困难的特点，而人员素质参差不齐，再加上没有一个明确的管理条例和衡量标准，更会造成施工或维护过程中的混乱，对于公路的建设及养护没有定期的日常护理内容，进度情况，使高速公路无论在建设上还是维护上都严重受到制约，很难再继续开展接下来的工作。

2改善我国高速公路机电工程建设与维护模式的有效措施

2.1建立健全高速公路机电工程管理模式

建立全面的高速公路机电工程管理模式首先要加强对机电设备运行过程中的监控，这样有利于发现机电设备设计制造中存在的问题，把机电设备的设计整个流程纳入到监管中来，为实现系统化的维修模式做好准备；其次，建立机电设备设施产品数据库，实行机电设备设

施的准入制度。高速公路机电设备系统具有复杂性，需要应用的各项设备数量众多，质量规格要求不一，要加强有效的管理。建立产品数据库，要对不同品牌、型号的机电设备进行归类整理，实现管理的系统化、数据化和科学化。以加强各种机电设备使用状况的记录跟踪和研究，在机电设备更新换代中尽量选择质量好的产品，以确保其性能可以更好地满足运行的需要；然后，加强机电设备维修方法的系统化，有利于提高机电设备维护的水平，加强机电设备的管理，更好的发现机电设备出现故障的原因，及时解决问题；最后，建立完善有效的机电设备维护标准，使机电设备的维护工作有章可循，并且更有利于监督机电设备各个阶段出现的问题，促进机电设备管理工作的有效开展。

2.2不断加强和提高施工及维护人员的业务素质和专业技能

机电设备的维护工作的顺利开展离不开一批技术水平高、业务技能强的专业性人才。我国高速公路处于发展阶段，高速公路机电设备分布广泛，设备质量不统一，容易多发故障。在高速公路机电设备出现故障时，如果不能及时进行修复，很容易影响高速公路的畅通。因此加强机电维护人员的专业素质建设很重要。

2.3建立规章管理条例，明确衡量标准

建立完善的规章管理条例，加强对机电设备的可行性管理，一味追求先进的高科技，盲目引进新技术，但是忽视我国现阶段国情，结果反而会造成高速公路机电系统的运行不畅。因此加大高速公路设备的可行性研究，根据实际情况引用合适的技术设备。另一方面还要及时对设备进行故障监测，提高相关工作人员发现故障、解决故障的能力。此外，还要明确施工建设的衡量标准，提高机电工程维护水平，需要加强监督管理机制，建立高速公路机电设备的监管模式。机电设备的使用以及维护具有很大的复杂性，很容易出现问题，加强机电设备维护中的监督管理，是机电工程系统运行的重要保障，也是加强机电工程建设，促进现代化建设的重要要求。

3结束语

综上所述，我国高速公路机电工程建设与维护目前还存在很多实际性的问题，对于这些问题则需要我国机电工作者经过不懈的努力和自己的丰富经验去有效解决，应在健全机电设备的综合管理模式下发挥主观能动性，坚持以人为本的战略方针，针对不同路段采取不同方法的策略，不断提高人员的专业素质水平和专业技能，建立全新的建设和维护模式，加大对机电系统的创新和改造，较好的利用新设备进行安全管理和可靠建设，实现高速公路机电设备的全程监管，只有这样才能保证高速公路的畅通无阻，带动一方经济的发展。

参考文献

[1] 王北. 浅谈高速公路机电维护的最佳途径[J]. 赤峰学院学报（自然科学版）. 2011（12）

[2] 严德升，王大荣. 高速公路机电维护管理系统设计与开发[J]. 电脑知识与技术. 2011（20）

第4篇：高速公路机电设施范文

关键词：高速公路；山区；机电防雷；接地；措施

中图分类号：TM862

随着高速公路机电设备的不断发展，各种电子设备也在这一行业得到广泛的应用，但是电子设备的绝缘强度低，过电压耐受力差，因此容易受到雷电的危害。以往的高速公路设计中，特别是山区高速公路设计，对于机电设备的防雷接地问题没有充分重视，导致了许多机电设备遭到雷击的事故，造成了机电设备损坏甚至是整个系统崩毁的严重后果。在这一背景下，对山区高速公路机电系统的防雷接地中存在的问题进行分析，分析传统接地方式的不足，提出相应的措施，并且从整体上分析高速公路机电设备防雷解决方案。

1 山区高速公路机电防雷接地存在的问题

随着经济社会的发展，各种电子设备越来越多的被应用到高速公路机电工程中，对于这些设备的保护措施也越来越严格，做好保护措施的基础是做好采取正确的接地方式，而接地效果的优良则取决于土壤的电阻率。我国山区高速公路的土壤电阻率往往较高，往往达不到所要求的接地电阻，而传统的防雷接地方式又不重视对于山区土壤的改良。尤其接地系统按常规施工方法的话难度特别大，而且费用很高，导致实际工程中有很多不按规范操作，而管理方也疏于管理，因此雷害比较严重。因此，对于山区土壤电阻率较高的调整，根据实际情况采取一定的措施，使得接地电阻达到最初的设计要求，避免浪费施工成本。

2 接地电阻降低的方案

2.1 深埋法。在山区高速公路施工路段上存在不良土壤的地方，其电阻率较高，明显不适合进行防雷接地，而对之进行常规作业难度较大，费用较高，因此可以考虑在其地下深处埋接地体，这种方式的作用是非常显著的，特别是这样无须考虑土壤的冻结和干燥等其他影响土壤电阻率的不良因素。

2.2 深井接地法。在山区高速公路施工路段不良土壤的地方，其深处土壤也不适宜进行防雷接地时，其主要做法是用钻机钻孔，把钢管打入井内，再向钢管内和井内灌满电阻率适宜的泥浆。

2.3 换土法。这种方案是将电阻率较高的山区土壤移换成电阻率较低的土壤，如粘土或黑土等，在接地体周围半米以内替换土壤，根据实际经济条件和地质条件，有的地区可以选择将所有埋没接地体的土壤更换，进行土壤更换应该随取随买，尽量避免破坏土壤的特性。

2.4 污水引入法。如果在特殊地段，上述方法均不适用时，可以采用污水引入法。其主要做法是将无腐蚀性的污水引导埋没接地体的土壤中，借此降低土壤的电阻率。

2.5 人工处理法。在接地体周围添加电阻率较低的材料，这些材料要具有流失性差、性能稳定、水分吸收性强的特点，并且要求不具有强腐蚀性。人工处理降低电阻的一大有效方法是采用盐类，如氯化钠、硫酸镁等。这类处理方式对于降低电阻率有着明显的效果，但是其容易流失、持久性差，所以采用的频率不高。

2.6 降阻剂法。这种方法就是在接地体上浇注降阻剂，要求降阻剂本身的电阻极低，只有零点几到几欧姆，将其裹在接地体周围，并且紧贴接地体。

2.7 非金属接地法。上述几种降阻方法，有可能因为地势较高、砂石层较厚、地下水位偏低等原因而失去效果，打深接地极和将接地极向站外延伸的施工方法难度较大，而降阻剂方法具有一定的时效性，数年后失效仍需添加更新。因此，在此情况下可以选择非金属接地模块。如以下实例：

2006年太原分公司负责建设101KV盖家庄变电站，由于该变电站所处的海拔较高，并且地下权威砂石质土质，电阻率高于20欧姆，深井无法开凿且效果较差；按常规设计，经计算无法满足变电站接地要求，故经济技术比较，决定采用深圳市英和盛电子有限公司生产的接地模块及施工技术，来实施本接地工程。经设计计算和参考同类型变电站的模块布置方式，最终确定本站采用接地模块100块，网格形状均匀布置，垂直方式敷设，回填豁土，与接地扁钢焊接，并在焊接点做防锈处理；工程竣工后，该站接地电阻实测结果0.46 欧，达到设计接地电阻

经过实践检验，上述七种方案都可以较有效的降低山区高速公路高电阻率土壤环境的接地问题，并且取得比较理想的效果。但是选择何种方案，则应该因地制宜，而不应该绝对化，根据具体情况，灵活运用。

3 系统防雷接地的方案

在我国山区高速公路区域往往有较为突出的设备点，电力线路翻山越岭，地质层面较为复杂，也因此而较容易受到雷击的威胁。但是在公路机电设备防雷问题上一直得不到充分的重视，因此应该根据这种情况拦截、屏蔽、光电隔离、均压、分流和联合接地等综合防雷措施。

3.1 联合接地。目前，收费站区、办公区的接地系统是由施工单位负责，而与机电系统的衔接存在不顺畅的问题。因此如果条件允许的情况下，最好将建筑物和机电系统或子系统之间采用联合接地的方式。在建筑物和机电系统之间采用联合接地时，接地体以采用自然接地体为主。当自然接地体同时满足3个条件，即接地电阻能满足规定值要求；基础外表面无绝缘防水层；基础内钢筋必须连接成电气通路，同时形成闭合环，闭合环距地面不小于0.7m，一般不再设置人工接地体。

3.2 拦截方案。收费站、收费站机房和收费中心机房的拦截要求应该按照《建筑物防雷设计规范》的相关要求进行设计，其均匀分布的接闪器和引下线拦截闪电，将雷电流均匀地分流入地。外场设备如收费广场的摄像机应安装防直击雷的避雷针，在外场的设备机箱设置良好的接地系统。

3.3 均压和分流。把收费站（中心）机房的设备、金属管道、电缆的金属外皮、构架等主要金属物，就近接到电气装置的保护接地装置上。雷电感应过电压是造成机电系统电子设备损坏的主要原因之一。为防止雷电过电压波侵害，机电系统还应在电缆和终端设备的输入端连接处装设避雷器和保护器件。

3.4 光电隔离。近年来，光纤设备的价格一直在下降，因此在经济条件限制的情况下可以多选择光设备，如收费广场到收费站机房的收费数据、收费亭的图像传输就可以使用光纤传输，防止雷电过电波的侵入。

4 结束语

山区高速公路机电防雷接地问题非常复杂，因为其自身复杂的特征，所以不能采用常规的接地方式，而应该对其高电阻率进行降低措施。本文主要对其接地电阻的降低方案进行简要的分析，并且对系统防雷接地方案进行阐述，供同行探讨。

参考文献：

[1]尤三伟，孙玉红.高速公路隧道机电设备防雷与接地系统浅析[J].中国西部科技，2007（18）.

[2]贾绥林.关于高速公路机电设备防雷措施的探讨[J].黑龙江交通科技.2013（7）.

第5篇：高速公路机电设施范文

关键词：高速公路；桥梁设计；设计要点

中图分类号：U412.36 文献标识码：A

一、概述

近年来我国交通基础设施建设取得了重大的成绩，在十三五规划中，高速公路的建设同样摆在非常重要的地位。目前我国高速公路里程数已经成为全球第二，公路建设也逐步有干线交通网络过度到省际连接段以及加密交通线等方向发展。地形条件也逐步从平原微丘向山岭重丘段发展，也就是说高速公路的施工环境和地质条件越来越恶劣，设计及施工的难度也越来越大，特别是高速公路的桥梁设计和安全以及环保等要求越来越高，正是基于这样的背景，本文通过论述桥梁设计的要点，从而为高速公路桥梁设计水平的提升给出一定的技术参考。

二、高速公路桥梁设计的要点分析

（一）桥梁设计需要和选位环境相融合

桥梁设计从一开始就需要和选位环境进行融合，重返考虑桥梁建设成功者会后对地质以及当地环保的影响，并且考虑选择合适的桥梁基础型式，从而提升高速公路桥梁的设计水平。对此可以从下面两个方面来完善。

第一，根据环境要求尽可能的选择桩基成孔技术，取代传统的扩大型的基础施工。因为桩基成孔技术近年来不断完善，而且实现的方法也越来越丰富，在地质强度高且不透水的条件下，挖孔桩能够有效缩短工期，而且工程质量高，对环境影响小。要比传统的扩大基础施工要具有明显的优势。另外从受力条件来看，也应该选择嵌岩桩结合挖孔技术，从而让桥梁设计更好的和环境得到有效融合。第二，对于山岭重丘等地区的高速公路桥梁建设就更需要和环境进行融合。由于山区丘陵地区纵断面和横断面变化大，而且地质条件更为复杂，所以开挖基面较大，容易对地表产生更大破坏，所以在设计上要根据具体的地形变化进行灵活设计，尽可能的减少开挖面。另外在设计时，要尽可能的避免征伐附近的树木，避免对环境的影响。

（二）高速公路桥梁设计的基本原则

高度公路桥梁设计的原则需要从上下两个部分进行论述，其中上部设计主要涉及到主梁、伸缩缝以及搭板等部分，而下部设计则主要涉及到桥墩和桥台的设计。其中上部设计主要包括下面两个方面。

第一，主梁设计。从施工的复杂程度及价值标准考量，如果主线桥梁单孔跨径≤10m，就可以采用普通钢筋混凝土结构。而其他跨径的桥梁则应该使用预应力混凝土结构。如果桥梁整长小于100m或者是单孔跨径小于等于20m，可以使用简支体系空心板结构。如果桥梁整长大于100m，且跨径大于20m以上，则应该使用连续结构。不过由于跨河大桥的支架浇筑难度大，所以可以使用先简支后连续的结构。另外在山区建设的特大型桥，同样也会受到地形影响，现浇难度大，所以也要使用预制的先简支后连续结构。

第二，伸缩缝的设计。从道路的平稳角度来看，桥梁上应该尽可能的减少伸缩缝。对于跨径小于等于16m的单孔桥梁只需要设置一个伸缩缝，而另一端采用桥面连续的设计方案。如果桥梁有两跨，且单孔跨径小于等于16m，那么伸缩缝可以设计在桥墩处，两侧桥台部位则可以使用桥面连续结果，这样就能够有效提升行车的舒适度。

而对于下部的设计则需要从下面几个方面来重点考量：第一是桥墩的设计。对于普通的桥梁结构英才采用柱式墩，且上置盖梁的框架式体系。下面则以30。为分界点，超过30。就需要采用3柱式桥墩，而小于30。则采用双柱式桥墩。第二就是桥台的设计。为了有效规避填土高度对施工造成的影响，需要控制填土高度。在软土路段台后填土的高度应该控制在6m之下。而一般路段的台后填土高度则控制在10m之下。如果桥台使用扩大基础进行施工，台身主要使用重力式，并选择合理的受力，降低台身尺寸节约成本。如果台高在8m以上，那么台身敲墙需要设置10：1的前倾斜坡。

（三）设计的一些细节要点分析

在高速公路的桥梁设计方面，除了注重设计准则和环境融合之外，还需要注重桥梁的一些细节设计方面，只有如此才能够有效提升桥梁设计水平，而这些细节主要体现在下面两点：

第一，为了规避施工和运营阶段主梁沿着支座方向产生不可逆的侧向以及纵向移位，在设计过程中需要强调支座安置的水平。在施工过程中也要保障支座顶地面的安置和受力要保持在水平面上。具体的操作细节体现在下面几点：首先要垫石顶水平，然后支座也要水平放置。接着就是梁底和支座的接触面保持水平，其中梁底要采用贴楔形钢板忙活着在梁底预制时，就可以在支座顶面断面之处设立可调整纵向角度或者是横向角度的专用模板。另外楔形钢板的加工要保障精度高，并和梁底预埋钢板进行焊接时，需要精细的焊接工艺，从而避免主梁沿着支座方向进行位移的问题。第二，对于单跨径在20m到40m之间的特大型桥梁，设计时大多采用150到200为一联的连续性结构，并以160型伸缩缝进行设计，从当前的使用效果来看，80型的伸缩缝设计在行车时基本上没有跳车和噪音。而160型伸缩缝大多存在噪音。从经济效益上来看，一道160型伸缩缝主要受到支座性能的限制，所以在设计上并没有使用最大的伸缩量，而且造价一般是80型伸缩缝的两倍。而且使用80型的伸缩缝还可以减少浇筑接头和桥墩帽梁的施工数量。而且使用160型的伸缩缝在维修过程中，还需要半幅桥梁完全封闭，但是一般特大型桥梁中间并没有设置分隔带缺口，这样就容易出现半幅桥梁双向行车，给安全带来隐患。同样也会影响到高速行车质量。所以针对当前特大型桥梁的160型伸缩缝设计，应该重新修正为80型伸缩缝设计，桥台所在的联按照100到150m进行粉恋，而其他联则可以控制在80到100m。

结语

总而言之，高速公路桥梁的设计需要遵循环境原则，根据地质条件的不同进行相应的调整，同时还要综合考虑桥梁结构的安全性和行车的舒适性以及经济效益。还包括了施工的便捷性以及环境的协调性等诸多元素，只有如此才能够充分发掘在桥梁设计过程中可能忽视的细节问题，进而提升高速公路桥梁设计水平。

第6篇：高速公路机电设施范文

关键词：高速公路；施工组织设计；重点；问题；研究

0引言

高速公路的建设为人们生产和生活提供了很大的便利，其同普通公路相比具有工程规模大、施工过程复杂以及涉及施工技术较多的特点，施工难度明显增加。为了最大程度降低工程造价并且保证其施工质量，建设单位在施工开始前需要进行施工组织设计，下面对施工组织设计过程进行阐述。

1高速公路施工组织设计内容及重要性

1.1高速公路施工组织设计内容

现阶段我国高速公路建设的数量逐渐增多，不同的高速公路建设项目在投资金额、规模大小以及具体施工要求等方面存在一定的差异，为此在施工组织设计的内容上也有不同之处，高速公路施工组织设计的主要内容包括对组织设计进行编制、对高速公路工程项目的特点进行总结、对工程进行概述、对工程项目的具体施工过程进行明确、对施工现场进行合理设置以及对人力、物力和财力等进行合理分配。对施工组织设计进行制定时工作人员需要将文字、图片和图片进行综合使用，使设计内容有一定的直观效果，为实际施工过程提供便利条件，与此同时需要将管理水平同实际施工技术水平进行有机结合，使用正确合理的管理方法对施工过程进行管理，保证施工组织设计的各项内容落实到实处，提高高速公路的建设质量，从而为建设单位带来更多的经济效益。

1.2高速公路施工组织设计的重要性

施工组织设计过程是高速公路施工过程中非常重要的一个环节，其设计质量对工程项目的施工进度和质量都有着非常重要的影响。施工组织设计对高速公路实际施工过程进行了整体规划，对施工过程的每个环节进行了细化处理，对施工过程使用的施工技术、材料、机械设备等进行了明确，与此同时对各个阶段的工程造价进行了预算，上述种种情况使建设过程趋于正规化和合理化，由此可知在高速公路建设开始前进行施工组织设计具有至关重要的作用。

2高速公路施工组织设计应重点关注的问题

2.1外业调查工作

外业调查工作主要包括对施工组织设计的相关资料进行充分调查以及对概算、预算过程使用的资料进行收集，前者主要指对施工组织形式、地形水文材料、施工现场资料、供水供电情况以及周围通讯情况进行调查，通过上述资料的调查对整体施工过程的规划有一定积极作用，对高速公路顺利施工提供有利条件。后者主要指对施工人员的雇佣费用、施工材料和机械设备的费用、运输费用以及同概预算相关的资料进行收集。在高速公路外业调查过程中需要对路面使用碎石、石油以及沥青的情况进行重点调查，对上述材料的质量和相关性能对高速公路路面的强度、稳定性以及平整性均有重要的影响，为此相关人员需要对各个施工材料的质量和性能进行严格的检查和检测，保证各项指标均达到施工要求。除此之外为了保证高速公路路面具有较好的抗滑性，需要选择抗磨性能较好的材料进行施工。经过一系列的研究证实，抗滑材料的磨光值要超过42，与此同时沥青的粘结性要超过三级，施工过程中使用岩浆岩类作为碎石。

2.2对材料平均运距进行明确

第一，对经济供应分界点进行明确。相关人员需要将调查料源和用料的具体情况作为主要依据对不同材料的运距示意图进行绘制，之后根据运距示意图对经济供应分界点进行明确。在地方材料的供应点超过两个或只有一个供应点时，需要将运输路线和工程路线在适当的位置进行连接处理，在每个连接点的位置需要对经济点进行重新划分，在对经济点进行划分时需要进行反复的计算和比较，从而使划分点具有较高的准确性和合理性。在供应点材料数量较多时可以使用最大运输距离相等、预算等价相等以及平均运输距离相等三种供应方式，相关人员需要根据实际情况选择最佳的供应方式，从而保证施工过程顺利进行。

第二，对材料的运输终点进行明确。由于路线工程属于线形构造物之一，对材料的运输终点进行明确时会对材料的平均运距产生一定的不利影响，一般情况下材料的运输终点是施工现场储存材料的集中点或者库房等。但是因为在实际设计过程中不能对集中存料点或者库房的位置进行确定，导致材料的运输终点无法明确，为此需要在相关人员需要根据实际情况对材料的运输终点进行进一步确定。

第三，对材料的平均运输距离进行计算。当某种材料在施工全程中有多个供应点时，可以取其平均值或者使用加权平均方法对其平均运输距离进行计算，但是使用算术平均值的方法进行计算时存在较大的误差，为此需要尽量使用加权平均方法对材料的平均运输距离进行计算。

2.3对材料价格、装卸次数以及运输比重进行明确

第一，对材料的价格进行明确。一种材料在不同供应点的价格也会发生一定的变化，材料供应价按公式一进行计算，与此同时一种材料在加工方法上也存在一定的差异，此时需要使用加权平均方法计算材料的具体价格。不同施工位置对材料的质量和类型的要求不同，这种情况为后期的概算和预算工作带来了较大的难度，对于此类材料需要对其进行明确分类，避免出现混用的现象，并且需要使用运筹学对材料的平均运输距离进行计算，从而对此类材料的价格进行准确计算。

第二，对材料的装卸次数和运输比重进行明确。材料装卸次数主要指从运送点至施工使用位置装卸次数之和，此数据可以为材料场外运输的损耗计算提供可靠的依据。材料运输比重主要指使用同种运输方法运输材料的数量占施工总需求的比例，材料的平均运输距离对其有一定的影响。

2.4施工组织设计对概算、预算的作用

对高速公路工程项目进行概预算时需要对定额方法进行熟练掌握，同时需要充分了解施工组织设计对概预算的作用，在进行概预算编制时需要注意以下几点：

其一，在路基土石方施工过程中，在对零填土以及表土进行清除处理时需要对基底进行压实操作，之后根据原地面的标高使用适量的土石方进行回填处理；如果高速公路的路基出现沉降现象时需要再次填筑土石方；为了提高路基边缘位置的压实度，使其更好地达到相关规定要求，在加宽填筑施工过程中可以根据实际情况增加土石方使用的数量。

其二，在机械施工土石方过程中，主要使用挖掘机进行具体施工，但是在实际施工过程中会出现挖掘机无法完成的环节，此时施工单位需要派专业人员进行后续施工过程，从而使施工质量达到相关规定的要求。

其三，高速公路施工过程中会包含较多的桥梁工程，在桥梁工程施工过程中，定额砼工程包括实际浇筑过程使用的砼；当实际施工使用砼的平均运输距离超过50米时，需要根据施工组织设计计算的砼平均运输距离，在砼运输定额的基础上增加砼的运输次数。

其四，使用质量较好的钢壳沉井制作钢围堰，之后根据施工组织设计进行回收。

其五，将施工组织设计的面积作为依据对打桩和灌注桩的施工量进行详细计算，对打桩施工量进行计算时需要将施工组织设计的具体数值作为参考，之后根据桥梁工程实际施工过程使用打桩设备的数量以及每台打桩设备工作的总和进行计算。

其六，对桩基设备的摊铺费用按照55元/吨进行计算，并且在施工组织设计中连续编制四个月，如果在实际施工过程中其同定额标准出现不一致的情况时需要进行适当的调整。

其七，桁构式拱盔安装、人字扒杆的拆卸以及地锚移动用工等均属于定额范围，但是人工拔杆制作的工料未在定额范围内，在进行施工组织设计时需要对其进行另外计算。

其八，相关人员需要根据施工组织设计对施工过程中使用电梯的数量进行准确计算。

其九，对搅拌厂清理、碾压以及平整工作量进行计算，与此同时对影响概算和预算结果的因素进行全面分析，在概预算过程中对影响因素进行着重关注，从而使高速公路概预算工作具有较高的准确性。

施工组织设计对概预算过程有着一定的积极影响，其中制定的施工方法对概预算编制过程和计算过程都有着重要的影响。在对高速公路中包含的某项桥梁工程进行概预算编制时，使用现场预制、运输、到位以及安装的方法对张法预应力梁进行概预算编制，在编制过程中需要对施工现场地面的平整度以及起重机的双方向运输等方面进行充分的考虑。施工单位在设计梁侧面位置设置支架，在支架上对设计梁进行预制、张拉以及养护，此种方法的施工难度较小，并且使设计梁的运输次数明显减少，但是此种方法也有一定的局限性，施工所用的时间较长，为此在施工工期比较紧张时不宜使用此种施工方法。

3结束语

高速公路施工过程具有一定的复杂性，在内部因素和外部因素的影响下其施工质量会出现不同程度的问题，为了最大程度的保证其施工质量，施工组织设计工作变得越来越重要。建设单位在对高速公路工程项目进行施工组织设计需要对外业调查工作、材料平均运距计算工作、经济供应分界点明确工作、材料价格、装卸次数、运输比重明确工作以及概预算工作等问题产生足够的重视，使施工组织设计具有较高的合理性，从而使高速公路工程项目保质保量的完成。

参考文献：

[1]赵海生.高速公路施工组织设计应重点关注的问题[J].商品与质量，2015（6）：91.

[2]欧阳雪.高速公路施工组织设计应重点关注的问题[J].黑龙江交通科技，2016，39（10）：196，198.

[3]王海洋.分析高速公路施工组织设计应重点关注的问题[J].信息化建设，2016（3）：1139-1140.

[4]彭志洪.基于高速公路施工组织设计应重点关注的问题分析[J].新材料新装饰，2014（7）：501.

[5]赵亮.高速公路施工组织设计应重点关注的问题分析[J].建材发展导向（上），2016，14（5）：192-193.

第7篇：高速公路机电设施范文

[关键词]高速公路；机电设备；防控

[中图分类号]U418.7

[文献标识码]A

[文章编号]1672-5158（2013）05-0179-01

随着日益增加的高速公路通车里程，在高速公路运营中，机电设备也承担起了重要的作用，机电设备的好坏对于高速公路的监控、收费等工作也有着直接的影响；此外，管理设备上的水平不足，也是设备使用寿命受到影响的问题之一，管理上的缺陷也会导致维修费用增加，导致不必要的重复投资与浪费存在。

一、高速公路机电设备维修中存在的主要问题

（一）轻维护、重建设

在初期高速公路的建设当中，需要投入大量的机电设备，从设计之初到施工竣工，都需要从数量、性能方面对机电设备进行全面的考虑。而高速公路建设结束后，往往以来原来的施工单位进行维护工作，没能及时地通知相关的部门接受维护，导致系统在一定时间段内处于无人维护、维修的局面，从而导致设备的使用寿命受到影响。此外，从管理养护方面来看，高速公路当前的养护主要是投入在路面的养护管理上，忽视了机电工程的保养问题。

（二）分散式运作模式

由于特定的高速公路发展史以及传统管理体制对于企业的影响等因素，大多数的高速公路在机电设备维护的管理上都是以分散型为主，通过实践证明，在高速公路企业营运的初期阶段，这一种模式有利于整体业务的开展，但是随着高速公路管辖的不断壮大、设备运行年限的延长以及机电工程缺陷责任期的结束，从而出现人员浪费、增加机电设备的维护成本，整体的运行和维护效率降低等问题。

二、高速公路机电设备故障有效的防控措施

（一）技术方面

1、预防设备发热应当从机电设备的局部、周边环境的散热工作做起

在日常的检修中，应该对车道设备的机柜风扇、CPU风扇以及电源等进行检查，一旦出现问题，就需要及时更换零件，避免故障的出现。如果设备是在夏季运行，应当定期检查机房空调以及收费亭的制冷效果，做好频繁发热等问题的处理，也可以增设部分散热设备来解决问题。

2、除尘维护工作需要定期开展

针对收发卡机、收费显示器等设备，都应当对容易出现油污、灰尘的元器件进行清洁处理，避免由于灰尘、油污影响设备的正常使用。

3、定期检查线缆绝缘老化问题

在机电施工的前期，需要对施工工艺进行改进，尽可能减少线缆接头，如此不仅可以防止人为和虫害对于线缆的影响，对线缆绝缘的使用寿命也有一定的帮助作用。 4、注重设备的选型 为了降低机电设备使用出现的故障频率，就需要针对高速公路实际的技术要求以及使用要求，对机电设备进行针对性的选择，并且严格的审查机电设备的质量是否达到设计标准。另外，在设计方案当中，也应当体现出安全功能，例如：安装控制装置、自动监测装置等。

5、设备安装与调试工作的把握

安装与调试机电设备水平的高低，对机电设备投入使用之后的性能有着直接的关系，做好设备的安装与调试工作，才能够有效地预防设备故障的发生。为了更好的满足高速公路机电设备的使用要求，尤其是对新安装的机电设备，需要按照设计规范进行安装，另外，对于设备的安全功能、技术性能、质量等方面也需要做好验收工作，避免其中个别环节出现问题。等待机电设备试运行之后，才能够投入到日常的使用中去。

6、确保良好的机电设备运行环境

为了降低机电设备故障的发生率，就需要确保机电设备能够处于良好的运行状态。因此，可以采取以下几种方式：第一，尽可能保证设备能够在温度、湿度适宜的环境下工作，做好防寒、防腐、防潮等方面的措施，以此来减少设备故障的发生率；第二，定期维护设备运行环境，才能够确保环境清洁，如此不仅可以预防事故的发生率，也能够提升设备的使用寿命。

（二）管理方面

1、建立健全机电设备管理制度

为了进一步强化高速公路机电设备的维修管理工作，需要建立健全高速公路机电设备管理制度，才是最可靠的保障，其中需要对岗位责任制、机电设备保养维护制度、突发事件应急等规章制度加强重视。在高速公路机电设备管理上还需要涉及到维护周期、保养范围、机电设备种类等方面，以此确保设备管理制度具备高执行性以及较强的可操作性，以此来确保机电设备故障的防控措施做到有章可循、有制可依。

2、设备技术管理标准的完善

高度公路机电设备适当调度以及科学管理的实现，离不开完善的设备技术管理标准，也是让故障处理过程更加趋近于程序化、规范化的重要指标。高速公路设备技术管理标准的分类需要按照自行维护或者是社会化的维修来进行，针对不同类型的设备故障，从而制度出相匹配的维护维修操作流程，以确保故障防控的效率能够得到技术管理标准的保护。另外，在执行设备技术管理标准上，需要配备相应的机电设备故障排除数据库。为了避免专业技术人员违章处理设备故障，就需要将详细的记录故障发生的时间、地点、解决方案、使用费用以及修复之后的使用等内容记录到数据库当中，从而满足机电设备维修管理强化标准。

总之，在整个运输行业中，高速公路是最为重要的组成部分之一，支撑高速公路的正常运行，机电设备才是基础。只有做好高速公路机电设备的防控工作，才能够更好地把握各个高速路段的交通运营情况，才能够确保高速公路安全运营下去。因此，加强高速公路机电设备的维修维护工作是当前每一位高速公路机电设备管理人员、维护施工人员都必须重视的问题之一。

参考文献

[1]曹英宝.浅议高速，厶＼路机电设备故障的维护和维修的高效管理[J].黑龙江交通科技，2011，（10）：111

第8篇：高速公路机电设施范文

摘要：水官高速是深圳市东西向快速客货运输的主通道，同时也是作为通往2011年世界大学生运动会主场馆的重要通道之一，扩建后水官高速公路成为我国第一条双向十车道生态高速公路。水官高速公路扩建项目照明设施工程全线共安装663盏路灯，设计方面充分体现“环保型照明规划”的生态节能理念。本文结合实际，重点针对该项目工程在实施过程中一些亮点进行分析、探讨。

1、项目工程概况

水官高速公路地处深圳市龙岗区西南部，线路呈东西走向，西起南坪快速、布龙路及清平高速公路交汇处的龙景立交，东止龙岗区龙城新城，与龙翔大道相连。水官高速公路进行全线改造拓宽，改造后主线路全长13.465km，双向10车道；路幅宽度50m，设计行车时速80公里。该扩建工程项目被列入广东省和深圳市重大建设项目，建设单位为深圳华昱投资开发（集团）有限公司。水官高速公路是深圳市东西向快速客货运输的主通道，扩建后水官高速公路成为我国第一条双向十车道生态高速公路，将有助于缓解区域交通压力，改善区域交通环境，对促进深圳经济发展及构筑和谐社会具有重要的意义。该项目照明设施的工程内容包括给路灯供电的箱式变电站、配电箱，线管、电缆、高杆灯、路灯、电缆手井、防雷接地等设备的安装、调试，于2011年3月10日开工，2011年6月底竣工。路灯照明设施的供应商及安装施工单位均为深圳市高力特实业有限公司。

2、总体设计方案

2.1 项目定位

作为世界大学生运动会主场馆的迎宾大道，借此契机，水官高速公路迎来了新的高速发展时期，作为深圳市交通建设中重要的改造工程之一，也是2011年的大运工程，更是未来经济腾飞的一对强健翅膀，不但与每个深圳人的生活息息相关，而且与整个深圳市以后的社会发展息息相关。此项目对提升深圳整体经济实力和城市形象有着重要的意义。

2.2 设计方案：

根据该高速公路改造特点及参考《城市道路照明设计标准》，经过照度计算，全线高速公路主线段采用双侧对称布置，每40米一根灯杆，灯杆高度12.5米，每套灯杆安装两套灯具，互通立交设置30米的高全圆照高杆灯进行照明。663盏路灯为自动感应系统，可根据日光的明暗自动开灯或熄灯，可有效防止天已大亮而人工控制忘记关灯导致的耗电情况。系统架构示意图如下图1所示。

图1：系统架构示意图

灯杆采用Q235钢板，同时其内外表面热镀锌，镀锌后再喷塑处理；杆高12.5米，臂长2.5米；灯具：GGE867，功率250W－400W。灯臂设计成“SU” ，“S”形似一条昂首奔腾的“龙”，同时又是深圳市的首写字母，象征深圳具有龙的精神，又和龙岗的“龙”紧密相连，的红色区域所形成的形，“U”形似第26届大运会的会徽形状，代表大运会在龙岗举办。为使市民行车更舒适安全，作为通往大运会主场馆的重要通道之一，水官高速已全线安装663盏路灯，并于2011年6月份全部点亮。663盏路灯并非普通造型，而是由红白相间的“S”形组成。该设计形似彩带，犹如位列道路两侧的大运会欢迎标志。龙能大能小，能升能稳；大则兴云吐雾，小则隐介藏形；升则飞腾于宇宙之间，隐则潜伏于波涛之内，“潜龙在岗”，这是深圳最大的潜力。

3、设计优化处理亮点分析

水官高速公路作为交通大动脉和深圳的主要门户，也是通往大运会主场馆唯一的一条便捷通道，照明除了满足必要的功能照明要求，还必须塑造深圳的门户形象；照明灯杆、灯具应具有较强的装饰性和标志性，使水官高速路灯照明担当着该项工程点睛之笔，使其成为夜间水官高速路上的光明使者，白天水官高速路边的一道风景，详见下图2。

图2：水官高速扩建项目照明路灯工程的竣工照片

作为投资建设单位，我们深刻意识到这是一个提升自我的良好契机，同时也深深感受到所肩负的社会责任，我们组织供应商及设计单位集多年的灯具设计、研发智慧和项目实施经验，以创新的产品、精良的品质、细致的施工和完善的服务，全力以赴做好该项目，争取做成为“深圳市自主创新样板工程”。

秉承低碳、节能、环保的理念，建设单位组织施工方技术人员会同设计院，对水官高速扩建项目的照明工程进行优化设计：

3.1 灯杆灯臂的优化

3.1.1 对灯臂进行结构功能分析，将灯臂分解成受力骨架和装饰蒙板，受力骨架保证强度，重点在安全性，装饰蒙板保证造型美观，重点在装饰性。

3.1.2 以国家及行业有关标准为依据，按照风载受力计算，确定灯臂受力骨架采用厚度3.75mm成槽钢形，按照工艺制作可行性，装饰蒙板采用厚度0.6mm镀锌板。

3.1.3 按照图纸形状尺寸，选用上述规格材料，优化后灯臂重量75公斤（原设计重量209公斤）；大大减轻了灯臂的重量，达到优化目的。如下图3所示。

图3：设计优化后的方案效果示意图

3.2 路灯能源控制管理系统的优化

3.2.1本工程路灯能源控制管理方面，增加高力特《低碳照明智能运营系统》的技术要求，实现城市照明低碳化、智能化运营管理，达到节能减排的目的。在市政开支极度紧张的今天，国内绝大部分城市和地区几乎不约而同的采取关闭路灯，或者隔盏关灯的省电方法，其结果导致路面照度分布不均，给治安和交通安全埋下了隐患，而且不能避免后半夜电网电压的升高对路灯寿命的减损，因此不能称作是真正意义上的节能。本项目的低碳照明运营系统的诞生真正意义上实现了节能省电。系统提供丰富的节能方式：如“智能控制”中所述的，包括智能开关灯、调光，上下半夜的亮度智能调节，下半夜供电电压过高时的调压等，以及个性化的节能控制方式等。高力特低碳照明运营系统是一种高智能化的城市路灯管理系统，包括以下三大部分：以城区为单位的路灯监控中心，以电力变压器为节电的路灯节能控制器，以及以单个路灯为单位的单灯控制器。该系统依据人体工程学的视觉理论，采用现代控制论中的最优控制方法，实现对路灯电流及照度的动态智能化管理，分时段，分路段，按需求合理调控路灯的亮灯率及亮度，实现人性化，智能化管理。

3.2.2 该系统优势以单灯为操作对象，能够针对单灯进行实时监控管理实现城市照明节能35％以上。系统对路灯开关和调光时间可以按光控和时间控制来实现。对于最节能的光控开关灯方案，为了提高其动作的可靠性，设计了信号摄取的“三取二”逻辑和信号正确性判断并自动改变逻辑的接线。对于时间控制采用GPS卫星接受到的本城市所在地球经纬度，自动将一年内日出日落的晨光昏影的格林威治时间生成每日开关的北京时间序列表。上下半夜亮度变换的控制按当地情况，在设定时间自动切换钠灯的变功率镇流器或LED灯的恒压或恒流源。

对单灯控制器还可以给出个性化的开关灯控制信号。如图4(单灯控制器示意图)所示。为了避免线路电压波动，尤其是下半夜电压过高造成电能“浪费”和降低灯泡、镇流器的使用寿命，不断的自动调整路灯供电电压是十分重要的。根据箱式变压器箱的供电电压，针对不同的调压的执行终端，控制单个、部分或所有的灯进入按设计电压运方式或降压节能运行方式。

图4：单灯控制器示意图

4、施工遇到的主要问题及其处理亮点分析

4.1 本工程施工难点、重点分析

4.1.1 工程施工工期紧、质量要求高、难度大，施工面宽，作业线长，机械设备、材料投入大。因此，如何通过严密紧凑的计划管理，进行科学的调度，制定有力的保证措施，合理及时的投入人、财、物，科学高效地组织、协调与控制各专业的穿插施工，使工程按期完成，是本工程施工控制的重点。同时也考验着整个项目管理团队的综合实力和管理能力。

4.1.2 工程现场规划难度大，安全文明施工要求高，本工程施工场地条件不一，且区域广。由于水官高速在整个施工过程中都要保持正常通车，如何对整个工程的施工顺序进行科学的调整，合理结合现场布置，解决好道路交通畅顺、材料设备供应与堆放、施工机具进出场与安装等问题，处理好施工生产和安全设施之间的关系； 如何创造良好的安全文明施工环境和作业条件，确保达到文明工地标准，是本工程施工控制的难点。

4.1.3 （路灯）灯具灯杆，（高杆灯）灯具灯杆的安装和调试既是本工程施工的重点，又是难点。如何做好吊装工序，灯杆和灯座基础平衡对称，螺栓固定等等。灯杆安装施工的工艺流程如下图5：

图5：工艺流程图

4.1.4 由于本工程作业线长，在路灯电缆敷设完成后，如何做好电缆的防盗、保护措施也是本工程的重点。

4.2 应对措施

为确保工期，必须安排多个施工队并分成多个施工小组，按工作面划分施工段，保证施工进度确保工期。施工中要注意施工时间、施工主次、防噪音、防水、环境绿化保护等工作。

针对本工程质量要求高的特点，必须进行精心组织、合理安排，充分利用有效时间和空间，选用先进的施工工艺，加快工程节奏。专业技术人员、新技术投入是工程顺利竣工的关键。其工程所需资源（如人力、材料、资金配备）要紧跟工程进度调配，确保工程顺利实施。

4.2.1尽快和厂家对灯具灯杆进行交货期的再次确认，并与其签订供货合同，确保厂家按时供货，保障工期顺利。

4.2.2 抽调有丰富施工经验及责任心强的施工管理和技术人员到现场指挥调度，以便及时了解现场施工情况，合理安排施工人员和施工工序，确保施工进度。加大人员投入，组立灯杆班组由20人增加到40人。通过分析该工程关键工作关键工序，找出解决办法，该工程关键工作灯杆组立的关键工序是灯臂的安装，由于该工程灯臂形状复杂，安装进度慢，是制约进度关键。为此，项目部组织工程技术人员对灯臂组装按照不同工序进行分解演练，筛选出最快组装工序，并将筛选出的工序，作为培训资料对各个安装班组进行培训。由于灯臂组装速度加快，保证了灯杆组立进度，一个班组（10人）一天实现35根杆组立任务，实现了四个班组五天时间完成水官高速路663余套灯杆组立任务。灯杆吊装施工详见下图6所示。

4.2.3 电缆防盗措施：在电缆敷设完成后，把灯杆灯门位置焊接死，在此之前把电线引到灯头位置，在灯头加装保险，以便以保护光源电器和维修；在地面上的电缆防盗中，用混凝土把电缆和盖板包死，同时在每一档（即：灯杆与灯杆之间）的电缆保护管中，随取3公分位置把保护管敲碎，再用混凝土固定，以防止电缆被抽拉出来。

图6：吊装示意图

6、环保、社会经济效益分析

我国每年电能浪费不低于三千亿元，照明用电每年消耗400亿元，2003年以来，全国电力供应全线告急，节能市场究竟有多大？据相关数据显示，中国每年仅照明节电就有800亿元的市场容量，本项目采用的低碳照明运营系统就是针对这种现状，响应国家政策顺应市场需求而开发出来的。

深圳华昱集团一贯提倡“生态环保、绿色低碳”的开发建设理念，尽管目前国家并未强制规定高速公路必须设置路灯，居于强烈的社会责任感，其不惜代价投入巨资建设水官高速扩建项目的节能路灯照明设施工程，并主动承担每年约150万元的路灯照明电费。华昱集团作为建设单位，一直坚持“环保型照明规划”的建设理念，针对本项目工程的规划设计方面，采用高力特低碳节能照明运营系统，工程灯具采用截光型路灯灯具，避免灯具向其侧面或向天空照明加剧光晕现象，减少所有形式的光污染，夜空观赏质量下降、对动植物危害，等等。本项目的663盏路灯均采用自动感应的节能系统，可根据日光的明暗自动开灯或熄灯，可有效防止天已大亮而人工控制忘记关灯导致的耗电情况。根据相关方面提供的可靠数据，在能耗状况方面，按照663盏双灯头灯具，其中功率为400W的灯具每天亮灯10小时，功率250W的灯具每天亮灯5小时，电损为8%，电费为0.68元/度来测算，采用该低碳节能照明运营系统后，本项目路灯照明设施全年的节电率为35％，年均节约电费47.8万元人民币,15年累计社会减少CO2排放量达约5436吨。

第9篇：高速公路机电设施范文

关键词：高速公路；机电工程；建设；管理；养护

近年来，我国高速公路建设飞速发展，传统管理经营模式已经较难适应社会经济的发展需求。高速公路运营的核心系统是机电系统，机电系统的特点是设备全天候运行、技术要求高、设备复杂、价格高，机电系统的稳定运行直接影响了运营管理的服务水平。在传统的模式下，高速公路机电工程的建设、管理和养护工作过程中，往往将工作重心单一的放在营运期，不能将三者进行有机结合，忽略了高速公路机电工程建设、管理和养护工作的系统性和科学性发展要求。因此必须建立一项综合性的养护与建设相结合的新型管理模式。

一、高速公路机电工程的主要特征

1、技术要求高。高速公路机电系统集成了自动控制技术、通讯技术、电子技术、闭路电视技术、机械工程技术、计算机技术等各种不同的学科，是一项对专业技术要求比较高的综合性建设工程。

2、机电设备分布广泛。高速公路机电系统的分布具有点多线长面广的显著特点，主要集中分布在高速公路沿线地区、高速公路各个收费站、隧道、桥梁和各个高速公路管理控制中心。

3、涉及的相关领域较多。高速公路机电工程的建设、管理和养护工作涉及范围比较广，综合了很多其他相关行业在管理方面的工作，例如电信、环境保护、环境卫生、消防、供水等不同部门，而涉及到其他行业的相关管理问题，则会对高速公路机电工程的建设、管理和养护工作提出一定的要求，从而进行相应的检验工作。

二、高速公路机电工程的建设、管理和养护现状

1、高速公路的建设和运营工作相对独立。目前我国的高速公路机电工程的建设工作和运营工作是互相分开的，从而导致高速公路的建设阶段与运营阶段也是分开的，造成高速公路机电工程的建设工作和运营工作严重脱节，从而导致高速公路机电工程建设与实际的运营要求之间存在很大的差异。

2、高速公路机电工程设备较为分散。高速公路机电工程的工作环境比较恶劣，但是机电技术的发展却越来越快，大部分的国产高速公路机电工程设备已经不能满足实际施工过程中的具体工作要求，而且我国还没有确立一个统一的机电设备管理标准，导致高速公路的管理和养护工作实施难度大[1]。

3、高速公路机电系统养护评价标准与方法缺乏统一标准。目前我国高速公路机电系统的养护都是各个省份各自为政，养护检验标准和体系自成一派，缺乏行业统一的养护评价标准，造成各地方的养护水平参差不齐，同时也会造成高速公路机电建设和养护人才的缺失，相关从业人员的培养渠道可谓五花八门，严重制约机电人才的培养、流动和引进。

三、高速公路机电工程建设、管理和养护工作中存在的问题

（一）高速公路机电工程建设与房屋建设、土地建设工程相互混淆

对机电工程进行设计时，通常情况下都是从机电专业的角度出发，并且对土建工程等建设也提出相应的要求，同时将这种要求全面贯穿于高速公路机电工程建设的各个环节中，但是最终却并没有真正落实到土建工程建设的具体设计方案和施工过程中[2]。

（二）高速公路机电工程的设计要求不符合实际工作情况

高速公路机电工程的设计工作主要包括施工前期的初步设计阶段和招标文件的制定阶段工作两部分，由于不能根据建设施工过程中出现的各种变化和施工要求对施工设计方案进行及时的修改和调整，造成机电工程的设计工作不能对土建工程、供配电工程等实现有效的划分和建设，导致上述工程在实际施工过程中普遍不符合高速公路机电工程建设施工的具体要求。

（三）高速公路机电工程不能协调其他各部门工作

高速公路机电工程的建设施工涉及多个其他行业，例如检测、照明、计算机、土木、电气和机械等，涉及的技术范围比较广，设计方案具有系统性和复杂性。因此高速公路机电工程的建设施工需要协调好其他各部门的工作。

四、高速公路机电工程建设、管理和养护工作的改善措施

（一）提高工程建设质量，加强对高速公路机电工程建设的管理

加强机电工程建设的管理工作在我国高速公路建设发展过程中发挥重要作用，要使机电工程各个环节工作能够实现规范化和标准化，必须做好机电工程施工前期的施工准备工作，严格遵守施工合同中的安装材料数量和质量、机电安装要求等具体标准规范，全面掌握在机电工程施工过程中对机电安装质量有影响的因素，做好相关防范工作。同时加强对机电工程安装施工的管理工作，加强对机电工程质量标准和安装技术的管理工作，根据施工合同和施工设计要求，对相关工作人员的操作水平和安装流程进行规范和检查[3]。

（二）抓住施工协调重点，建立科学合理的协调管理体系

在高速公路机电工程建设施工过程中，通常比较重视各施工单位之间的矛盾处理，但是机电工程建设施工的重点是处理好相关监理部门和业主之间的管理。机电工程的相关管理人员应该争取得到公司领导的大力支持，建立科学合理的协调管理体系，明确划分工作界面和职责，实现业主和监理部门之间的分工合作，使各部门负责人能够明确自身的职责所在，大力提高相关部门的工作积极性，全面落实各部门之间的协调工作任务。

（三）结合营运管理需要，做好机电工程施工前的准备工作

及时确定机电工程建设相关的工作人员和管理人员，并组织相关人员对设计文件进行详细的解读。加大调查研究力度，全面掌握机电工程的施工进度和相关界面的设计方案，指导设计单位对招标文件进行编制，实现操作技术的规范化。同时要注重与营运管理需求相结合，邀请熟悉营运管理规范的专家参与设计或征询意见，最大程度实现建设与营运的无缝过渡。相关设计部门应该做好机电工程施工过程中的技术服务工作，做好工程施工现场的技术协调工作，对各工程界面的设计工作进行检查。

（四）协调促进行业发展，加强机电从业人员的培养。

笔者认为加强高速公路机电系统行业标准化建设非常重要，确定相关的机电工程建设标准、养护标准对于我国高速公路机电系统、相关智能交通发展具有非常重要的意义。将有利于建设期与营运期工作的协调统一，有利于机电建设、养护规范化和标准化发展，更加有利于建设、管理与养护综合性人才的培养。

结语：

高速公路机电工程的建设、管理和养护工作是一项系统性、复杂性的工程，做好机电系统的建设、管理和养护工作，应该重点从工程建设的整个过程入手，结合营运管理和养护需要，采取相应的措施，做好各个环节的管理和协调工作，注重综合性人才的培养，促进机电工程科学化、规范化管理，从而实现高速公路快速、安全和畅通，促进我国高速公路经济效益和社会效益的大力提高。

参考文献：

[1] 李峰.高速公路机电工程建设、管理与养护一体化探讨[J].现代物业・新建设，2014，（10）：72-73.