挤公交精选(九篇)

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第1篇：挤公交范文

蒲城电力学校四年级二班 候家钰

放暑假了，我在家里整天闲着没事干，于是，爸爸准备今天带我去姥姥家。

我们来到了大门口，这时，从北边往我们这边开来了一辆小汽车，我爸爸刚准备上车，我拦住了他的去路，对他说：“你不知道我坐小汽车最爱晕车吗？”爸爸终于改变了想法，决定坐公交车去姥姥家。

要等公交车就不是件容易的事了，都等了十来分钟了，车还没来，又等了一会儿，公交车终于缓缓地向我们驶来了。“我的天哪，人这么多，让我怎么上去呀？”我吃惊地叫道。门开了，只有上车的，没有下车的。我只好随着人群挤上去。“哇塞”人这么多，车内人群拥挤，先一个充满的气球一样，让人透不过气来。我透过小缝隙看到了一位老奶奶，她的身子歪歪扭扭的，两手紧紧的抓住椅子。双腿弯着，夹得紧紧的，生怕自己摔倒。老奶奶再可怜，都没人给老奶奶让座位。车上的人挤来挤去，让人不用抓扶手都能站住，车很快就出发了。我站的都飘起来了，就这样一上一下，一走一停，终于到站了。奶奶又是挤出来的。今天的挤公交车可真是挤来挤去，把人都快挤成肉夹馍了，却没人给老人让座。

第2篇：挤公交范文

先说过瘾的，这就要先弄明白什么是信托。通俗地说，信托公司就是接受客户委托的资金进行理财，或者接受客户委托的某个资产进行经营。比如老百姓从银行买的理财产品，其中很多理财产品并不是银行自己来理财，而是银行把钱再投给信托公司，然后信托公司再投资，赚了钱，再付给买理财产品的人利息。

说白了，信托是一个搞投资、玩钱的行业。可能很多人都认为信托行业的薪水非常高，上网一看，信托公司招聘“并购重组人员”、“房地产信托人员”、“风险管理人员”等职位，年薪动辄上百万。但其实呢，那都是招聘一些在某些领域有特殊关系的“能人”，比如说你能和银行谈下来开发一个新的信托产品；再比如说你有能力把钱借给一个有实力的大企业，而且还能谈下来非常高的利率……如果你有这种人脉，那你年薪百万都算低的。可除此之外，信托公司下面的小办事员，收入就非常惨淡了。

我就属于小办事员，天天跟着领导跑东跑西，穿得人模狗样，一张口就是这个投资几千万的投资项目进展如何如何，那个资产上亿的托管项目正在密切接触之类的。可实际上，我一个月才3000多块钱。

我有个同事说的一段话最经典，他说信托这行不能长干，干时间长了容易精神分裂。因为我们一边坐着公交车、吃着泡面，一边打着电话和别人谈论上千万的投资项目、五六个亿的集合理财产品。精神强韧的，会受不了这个落差改行，精神不够坚韧的，就会产生幻觉，以为天天谈的几个亿其实都是冥币，要不然怎么都是这么大的数？

总之，这就是我这么一个信托公司边缘人的真实写照。但吓人的在后面。

为什么收入低还愿意在这行里面混？一方面是盼着自己也能多接触企业或金融机构，积累人脉，另一方面是因为金融行业里面鱼龙混杂，什么样的人、事都能碰到，有时莫名其妙的一个机会降临，就能发笔财。

一个机会让我成为“资金掮客”。这个机会源于我到上海参加一个工程机械行业的展会，在答谢宴上碰到的一个大学同学。这位一看就是发财了，一身名牌西服，开着上百万的豪车。我自惭形秽之余，赶忙跟人套近乎，就差没跪下求他了——哥儿们，咱们是同期从金融系毕业的，你是怎么混的，也赏同学一碗饭吧。

这同学倒还行，给我张名片，上面写着某某投资公司总经理助理的名头。他拍着我肩膀说，老同学，你既然也是干信托的，为什么不私下接触几个房地产企业？哪个企业有项目需要启动资金，融资量超过5000万的，上限不超过5个亿的，你尽管跟我说，我能给他们弄到钱。咱俩作为中间人，收点佣金即可。

大家都是干金融这一行，我当然明白他说的意思。近两年来，由于国家调控房地产行业，房地产企业在上市融资、银行贷款方面都卡得非常紧，所以不得不向信托公司借高利贷。短期借款的年利率高达36%，一年以上长期借款的利率也要20%左右。

我日常也是干这个，但由于是边缘人，跟真正的资金方压根搭不上话，所以都是眼睁睁看着领导们运作。另外，信托公司内部的规矩比较严，像我这样的小办事员，即便联系到放款项目，信托公司一般也不会给佣金。

可看起来，我这同学颇有背景，明显是个金主，能联系到大资金。而且这同学的公司可以给中间人佣金！我小心翼翼地问，佣金能多少？同学大大咧咧地说，看项目好坏，最低1%，最高2%，当然，中间人如果多的话也是这些，你们自己分。

我一听就傻了，乖乖，通常一个地产项目融资大概2个亿左右，如果给2%佣金，那就是400万，我只要做成一笔就发了。

真是碰见财神了。我强压着激动问，哥哥（他其实比我小一岁），你们那边放款的利率是多少？同学说他们不做短期借款，只做长期，抵押品按50%估价，如果项目好，年利率13%左右，最高也不超过20%。

我一听，15%的利率对于房地产企业而言，几乎等于是天上掉馅饼。于是我主动表示，无论有多少中间人，先拿一半佣金孝敬哥哥。回来后我赶紧给圈里朋友打电话，摆出一副大爷的架势说，你们谁手里有地产项目想用钱的找我，必须二级开发资质，有过一个成功项目、四证齐全、手里有地作为抵押或者有现房做抵押的，年利率13%。

圈子里朋友听到13%的利率都疯了，半个月时间，我就收到40多份地产商的材料，均是材料齐备。过去，这些地产商为了在银行弄贷款，相关资料准备得都特别全。

我带上资料，怀着激动的心情去上海找那个同学。对方倒也热情，当着我的面，找来了他们公司负责融资的部门负责人。一个上午时间，挑出来一个想融资一亿三千万的地产项目，说要细读材料，然后就去调研。

我回来后赶忙找到帮我联系这家地产企业的朋友，帮着张罗和对方高层建立联系。我自己也留个心眼，两三天一打电话，盼着他们一旦形成意向了，先签一个中间人协议，把佣金的事情定下来。

没想正谈着，我那同学“出事了”。

金主突然消失了，那个公司也突然联系不上了。我起初第一个感觉是骗子，但想想不能，因为高利率融资在我们这个圈子内是非常常见的事情，借出资金一方也不可能动借钱一方的抵押品，面对我们这种金融圈里的“老油条”，借款没成，也不可能从我们手里捞到什么好处。那我这朋友和他的公司怎么突然消失了？

地产企业还急等着用钱，我急得团团转，一个多月之后，同学给我打个电话，告诉我，他跑到国外去了，公司被查了。在我询问之下，同学才吞吞吐吐说了一些缘由。原来，他们这个公司的资金来源，全都是一些灰色资金，有的来自贪污款、有的来自海外的黑钱。这个公司主要目的是想通过放贷洗钱，所以才会有明显低于市场“行价”的利率。前一阵他们被相关部门盯上了，公司只好立刻以低价转卖债权然后四散奔逃。

第3篇：挤公交范文

今年夏季持续高温。为了让乘客清凉候车，自7月底开始，青岛公交集团联合车站附近的爱心商家，为乘客提供“空调候车室”，在岛城掀起了又一波爱心接力，公交志愿者们带着联手服务于民的诚意，走进公交车站旁的大小商铺，得到店主们的大力支持。目前市区“空调候车室”已经达到400家，遍布市南、市北、李沧、城阳、黄岛各个区。一个多月来，“空调候车室”受到候车乘客的热烈欢迎，已经为近10万乘客送去了清凉。

坐公交享受“空调候车室”

位于香港西路二疗车站的优客超市，在活动开始的第一天就申请成为了“空调候车室”，二十多天的时间里进来等车的乘客已经数不胜数。由于车站靠近中山公园、体育场，从早到晚在这里等车去锻炼、游玩的乘客络绎不绝。22日上午7时许，记者在优客超市看到，屋里坐了三位市民，年纪都不小。他们说，每天早晨他们都会去公园锻炼，“以前如果遇到公交车人多，站在外面等车就宁愿上车去挤一挤。现在有了这个‘空调候车室’，我们就想反正这里挺凉快的，等着哪辆公交车上人少再上去，又不赶时间不着急的，店员还陪我们聊着天。”今年已经75岁的陈先生说着，竖起大拇指为这个活动点赞。

“空调候车室”也“让座”

在208路线武宁路车站的福利彩票站里，有不少等车的乘客。从之前造访的几次来看，店里的座位都是尽量让给老人。“我们这店面小，所以摆不了多少凳子。”店主石先生对记者说，但是就在这小小的店面里，却有着一份敬老之情。“每次有老年乘客进来等车，坐着的年轻人都会争着为老人让座。”石先生说，没想到这“让座”之风在这候车室里也能出现。

“空调候车室”覆盖医院附近站点

截至8月22日，城阳区“空调候车室”数量已达70家，大多分布在长城路、大北曲、世纪公园等各个客流量较大的公交站点旁。此外，城阳区各大医院旁的公交站点，实现了“空调候车室”全覆盖。公交志愿者管亚林介绍说，医院附近身体弱的乘客比较多，她所工作的公交车队旁就是城阳区人民医院，她利用中午休息时间，来到医院周边的长城路、百姓乐园两个公交站点旁的商家店铺，耐心的介绍服务内容，店主们都非常支持。她仅用一个中午就征集了11家“空调候车室”。

为美丽的青岛点赞

在隧道2路线团岛车站附近的飞跃家政房产中心，来自武汉的游客姜女士正在店内休息。她说：“孩子一早起来很兴奋，到处乱跑，现在累了，就趴在我身上睡着了。刚才抱着孩子在外面等车，热出了一身汗，老板看到我们，就招呼我们进来休息，我们才知道这个是‘空调候车室’，乘客可以进来等车的。”姜女士说，旅游过程中带着孩子极其不方便，天气炎热，等车、坐车都很累。“空调候车室”不仅为游客提供了一个凉爽的候车环境，更是一个暂时休息、补给能量的驿站。“来青岛后，被青岛的美震撼了，现在，又被青岛的人情味感动了。青岛的确是个好地方！”姜女士感叹说。

据了解，自2012年起，青岛公交集团员工向公交站点路旁的商家店铺朋友们发出倡议，动员大家敞开大门，冬天给候车乘客提供遮风避寒场所，夏天为乘客提供避暑候车的场所。为乘客提供“爱心候车室”的倡议如阵阵暖流席卷岛城，公交站点附近的商家纷纷响应，积极加入到“爱心候车室”行列，目前全市“爱心候车室”已近千家，“空调候车室”已有400多家。

一口清一碗水活地图

传承老传统培养“新工匠”

“一口清”“一碗水”“活地图”是青岛公交集团老传统代表作。也是几代公交人工作经验和智慧的结晶。今年以来，公交集团通过开展劳动竞赛等形式，在职工中开展传承老传统的活动，号召职工结合岗位特点，完善老传统服务内容，练就岗位绝活，培养出一批新的公交“工匠”，为广大乘客提供了更加满意的出行服务。

“一口清”成为特色服务

“一口清”指的是对市区所有的公交线路或者部分公交线路的首末车时间、途经站点了然于胸，倒背如流，及时为乘客提供准确的换乘地点和时间。尤其是青岛市实施公交一小时优惠换乘以来，越来越多的乘客喜欢通过免费换乘到达目的地，这项特色服务为乘客提供了乘车方便。

“现在是晚上10点半了，我要换乘2路车去西镇能赶上吗？到哪一站下车？”在6路车小港站市民张先生急匆匆地上了车，“2路金坛路末班车是22：40，能赶上。你到科技街车站下车，还可以享受优惠换乘。”驾驶员郑婷婷告诉他。为了能享受到1小时内换乘优惠，乘客上车经常询问到哪一站换乘其他线路的车辆，驾驶员尽量给他提供最近的换乘站点。这项政策在方便市民的同时，对公交车驾驶员提出了新的要求。“这些年开通的新线路多，有时候我们也不是很确切。”6路线驾驶员郑婷婷说。班后，郑婷婷带领线路人员到线路每一个站点，仔细统计了周边的换乘线路。据统计，与6路线路部分重合、交叉的公交线路近40条，驾驶员从熟记这40条公交线路开始，先掌握首末车时间，再逐步掌握各条路线的站点，等到乘客们问起如何换乘时，可以为乘客们提供有效的指导，为乘客换乘提供最大的便利。

据公交集团大数据显示，自5月1日正式实施优惠换乘政策以来，公交集团所属200余条公交线路，已经有近3000万人次享受了1小时优惠，最多日优惠换乘达25万人次。

“活地图”成为外地乘客导游

“活地图”是指对公交线路周边道路、市区景点地址以及换乘公交线路等环境了如指掌，乘客询问做到有问必答，对答如流。

“我想坐公交车去崂山，在哪一站换几路车？”日照游客吴先生乘坐隧道2路公交车时询问驾驶员。“乘坐我们车到火车站或者栈桥换乘304路线就可以了。”驾驶员王艳说。据了解，吴先生带着家人自驾来青岛旅游，因为市区停车困难，他们决定把车停在薛家岛，乘坐公交车游玩。“自从隧道公交开通以后，很多的旅行团、自驾游的都是把车停放在薛家岛，乘坐公交车去景点，尤其是旅游季节，游客占到50%左右。”王艳介绍说。2011年6月，隧道2路线开通以后，这种旅游特点越来越明显，她带领班组人员把青岛市区以及薛家岛的景点以及公交线路走向一一搜集整理，编辑打印了《市区景点导乘册》和《青岛特色街》画册，内容包括40多处旅游景点、17条特色街的位置及换乘车辆等内容。如今，乘客随便问起青岛市区或者西海岸新区的哪个景点、沿线的哪个单位和换乘车辆，王艳就能脱口而出，成了名副其实的岛城景点“活地图”。

“一碗水”尽显驾驶水平

“一碗水”是指公交驾驶员在车厢里放上一碗水，行车中根据水的撒漏程度判断行车的平稳程度。

在公交501路车队，驾驶员王群在车辆中放置了一个量杯，量杯中盛有500ml水。“量杯中的水就好比坐在车上的乘客，水洒得越少，证明车辆越平稳，乘客就越舒适。”王群说。他每天都要通过量杯里剩余的水量来对自己的开车平温度进行测量评价。班后，他还利用停车的机会进行场地训练，障碍S型弯道、港湾定点停车、倒车入库等。王群说：“虽然我们每天开公交车，但是操作技巧是要不断摸索的，还要将技巧真正运用到运行中，才能为乘客提供更加安全的乘车服务。”

第4篇：挤公交范文

关键词：公共交通 公共产品 竞争机制 公私合作制

问题的提出

改革开放以来，我国城市公共交通建设取得突出成就，特别是开始于20世纪90年代的全国范围的城市公共交通市场化改革， 包括明晰产权关系、强化激励机制、推进财务独立、改革补贴制度等。这些措施效果显著，城市公共交通服务的供应数量和质量都有大大增加。

然而从2003-2004年起，在全国范围内，再次兴起城市公共交通国有化的趋势，这是因为政府在1993年起开始推行市场化改革，过度依靠市场机制作用，导致私人企业的追求利润最大化的本质与城市公共交通所具有公益性的功能出现巨大的矛盾，引发了公众对城市公共交通过度市场化的不满。但是回归到“国有国营”模式，即意味着而回到改革开放前的旧有循环中，无法避免地出现国企垄断、效率低下、政府投入增加，导致财政负担沉重的恶性循环中。

在这种形势下，推行公共交通特许经营，并且在更广的范围内探索和发展PPP模式，应当是城市公共交通行业协调市场化和公益性的主要模式。这不仅可以改善公共交通发展的资金短缺﹑提高公共交通服务水平，还能确保公共交通行业的长期有序发展。

城市公共交通的公共经济学理论界定

（一）公共产品理论

根据公共产品理论，社会产品可以分为三类：纯公共产品、准公共产品和私人产品（见表1）。表1区分了各自的不同特点。

萨缪尔森在《公共支出的纯理论》一文中认为，一种产品，如果能够被认为是公共产品的话，它必须同时满足非排他性和非竞争性这两个条件。然而随着理论研究的深入，公共产品的非排他性和非竞争性受到了人们的质疑。即使是一般被认为是纯公共产品的国防，学者对它的“消费的非竞争性” 和“消费的非排他性” 也提出了质疑。史蒂文斯认为：“大概现实中没有哪种物品会满足纯公共产品的严格定义，甚至国防和制止犯罪也不是谁都可以同等得到的（公共产品）。边远的阿拉斯加村民并不能得到华盛顿特区或奥马哈同等的防务”。因此学术界认为纯私人产品和纯公共产品更多地只是理论概念，依据萨缪尔森的定义，根本不存在公共产品。

随着理论的发展，人们从公共产品的自身属性上可以明显地看出，私人部门通过一系列的制度安排是可以参与到公共产品的供给。例如只具有消费的非竞争性而不具有非排他性的物品—高速公路，通过适当地收费是有可能盈利的，在现实中完全可以通过市场机制来有效供给，其供给效率与一般的私人产品没有区别。

（二）公共选择理论

关于公共产品的供给与“搭便车”行为，公共选择理论假定认为，就私人物品而言，消费者对其偏好的显示，体现为在一定时期的市场价格水平下对它的认可度，这可以从消费量上得到体现。也就是说，根据谁受益谁支付的基本原则，私人物品的偏好显示是极为明显的。

然而，就公共产品的消费者偏好显示问题而言，情况会变得复杂。公共产品本身的特性极易导致搭便车行为的产生，从而引起公共产品的消费者偏好显示的扭曲。公共产品本身所具有的非排他性和非竞争性的特点，导致了公共产品消费过程中的“搭便车”问题。由于消费者无论对公共产品的供给是否做出支付，他都可以消费公共产品，这就可能产生两种结果：一即消费者会力图使他对公共产品的贡献小于他从公共产品中获得的利益；二即消费者会力图隐瞒他对公共产品的真实偏好。于是，公共选择理论认为，如果由市场来组织公共产品的生产，公共产品不是供给过剩就是供给短缺。因而公共产品应当通过集体行动做出选择。但是，公共选择理论又认为，公共部门的组织效率是劣于私人部门的，公共企业虽然承担公共产品的供给的任务，但其效率是低下的。

（三）城市公共交通的属性界定

根据公共产品理论的定义，城市公共交通可以确定为一种准公共产品：一方面，在一般情况下，增加一个乘客不会提高城市公共交通的运营成本，也不会影响其他个体消费所获得的效用。但是，当使用城市公共交通方式的消费者超过一定承载量时，新消费者的加入将使得其他乘客无法舒适地甚至安全地享受公共交通服务，因而其消费服务具有不完全竞争性。另一方面，城市公共交通对所有人提供相同数量和相同质量的服务，但当乘客越来越多的时候，会产生拥挤问题，乘客所得的消费利益将会下降。而通过售票准入的方式排除一些人的消费，只让那些买票的人上车，而且不用花很大的成本。然而城市公共交通方式的票价弹性较小，涨价会带来收入的增加，但是不能通过随意提高票价的方式，来排除大部分人对城市公共交通的消费。因此城市公共交通具有不完全非排他性。

同时，城市公共交通又具有准公共产品的显著特征即具有利益外溢性，即在私人交通拥堵严重的大城市，公民乘坐公共交通在享有其带来的利益的同时，降低了如果人们使用私人交通工具而给城市正常运行造成的社会成本、环境成本。

而针对准公共产品的供给问题，公共选择理论所开出的处方就是在准公共产品供给领域引入私人部门竞争。城市公共交通的准公共产品属性决定了其不可能完全通过市场来提供，而若完全由政府来提供也会在效率上造成损失。所以，在城市公共交通供给中引进私人部门投资，既保证了公共产品提供的公平又改善了供给的效率。而公私合作制（PPP模式）即是公平与效率的结合，是我国城市公共交通引入竞争机制的一种全新的探索。

PPP模式及在我国城市公共交通供给领域应用的优势

（一）PPP模式的介绍

PPP模式即公共部门与私营部门的合作（Public-private partnerships）。它包含两层含义，其一是为满足公共产品需要而建立的公共和私人倡导者之间的各种合作关系，其二是为满足公共产品需要，公共部门和私人部门建立伙伴关系进行的大型公共项目的实施。萨瓦斯（2002）认为，PPP模式是公共部门和私营部门共同参与生产和提供物品和服务的任意组织形式。通过这种合作模式，合作各方可以得到比单独行动更有利的结果。这种合作关系主要是通过一套协议和计划来进行，合作双方共同承担投资风险、责任以及分享回报。PPP存在的基础是合同、特许权协议和所有权的归属，PPP在城市公共品领域中是多种模式的变体和再组合。

（二）优势分析

1.有助于缓解城市公共交通供给的融资状况。长期以来，我国城市公共交通供给都是由政府财政投资建设，资金匮乏是制约城市公共交通发展的重要原因之一。因此，很有必要引入市场竞争机制，拓宽融资渠道和发展多元化的投资主体，使私人资本参与城市公共交通的供给，从而有效地缓解资金不足的矛盾。另外，为缓解政府的财政负担，提高城市公共交通的供给效率和质量，降低运营风险，也迫切需要引进私人资本。因此，城市公共交通供给融资渠道的多元化，有利于缓解我国的城市公共交通供给困难的现状。

2.有利于提高城市公共交通供给的数量和质量。私有资本的效率往往高于公有资本，PPP模式应用于城市公共交通供给领域。其显著特点在于通过引入私营部门，将市场中的竞争机制引入城市公共交通供给中，以便更有效地提供公共服务。如公共部门和私人部门共同参与项目，保证了项目在技术和经济上的可行性、使项目的建设周期缩短、成本节约。所以，PPP模式将有助于城市公共交通以更低的成本、在更短的时间内提供高质量、更有效的服务，从而提高公众的社会福利。

3.有利于促进政府转变职能，推动社会主义市场机制的进一步完善。在PPP模式中，政府作为公共部门仍然是提供城市公共交通的责任者，但不再是直接的经营者，城市公共交通项目的投资、建设和运营主要由特许经营公司负责。公共部门与特许经营公司签订系列合作、租赁和特许经营等协议，明确各方在公共交通项目投资、建设、运营各环节中的权利和义务，通过这些协议，公共部门成为标准的制定者和公共交通服务质量的监管者。同时，将特许经营公司定位为市场竞争主体，有利于建设公开、公平、公正的社会主义市场经济环境。

我国城市公共交通供给中应用PPP模式应注意的问题

法律法规有待完善，应该建立清晰完善的法规保障和政策支撑体系。中国城市公共交通行业的法规体系存在不足之处，导致了政府在对市场监管过程中，缺乏必要的法律支持，主体不明，权责不清，行为不规范，监管不到位。同时PPP模式的运作是一项复杂的系统工程，涉及面广，参与部门多，法律关系错综复杂，需要系统的法律法规对其加以规范。因此，运作PPP模式需要在法律层面上，对公私两部门在合作中所需要承担的责任、义务和风险进行明确规定，从而能够保护双方利益。

正确处理好开放度与竞争度，适度竞争。在城市公共交通领域打破垄断，引入竞争机制，采用PPP模式，是促进公共交通行业提高效率的外在动力。但是由于公共交通行业自身的特殊属性，若使公共交通行业实行完全自由竞争，会出现盈利领域经营者过多，运力过剩；而亏损领域无人愿意经营的现象，资源得不到有效配置，造成企业经营效益和行业服务整体水平不高。过多的企业也将增加政府监管成本。因此，政府在引入竞争机制上，要正确处理好开放度和竞争度。在监管前提下适度开放，鼓励有序竞争，逐步优化市场结构，实现投资来源多元化和投资管理高度集中化相结合的局面。

提高运营效率，注意选择合作伙伴。由于现在过于强调公共品本身的特性，公共交通项目的前期确认、可行性分析等工作基本上都是由公共部门单独完成，因此容易受到政府机构诸如效率低下等弊端的影响，影响效率，所以提高效率是发展PPP模式的重点。因此政府在选择私人合作伙伴时，要坚持两个原则：一是市场化，要通过公开、公平、公正的方式招标；二是规范化，明确合作伙伴的基本条件，要求合作伙伴具备一定的经济实力和专业水平，以达到既引进资金又引进先进技术和机制的目的。

加强对公共交通市场的监管.保障运营效率。运作PPP模式能否成功的关键是政府的监管。政府监管必须确定一种承诺机制，监管企业的财务状况，保证企业资产安全性和生产或运营的可持续性，降低融资成本，并保证企业回收固定成本，为其提供投资的激励。保证企业可以回收成本并获得合理利润的前提下，效率是政府监管的最重要目标。

参考文献：

1.保罗·萨缪尔森，威廉·诺德豪斯著.经济学.人民邮电出版社，2008

2.达霖·格里姆赛，莫文·K·刘易斯著.公私合作伙伴关系：基础设施供给和项目融资的全球革命[M].中国人民大学出版社，2008

3.E·S·萨瓦斯.民营化与公私部门的伙伴关系[M].北京大学出版社，2002

4.王灏.城市轨道交通投融资模式研究.中国建筑工业出版社，2010

5.王守清，柯永建.特许经营项目融资[M].清华大学出版社，2008

作者简介：

第5篇：挤公交范文

一、20*年工作完成情况

（一）20*年度工作中取得的成绩

目前我公司共10辆公交车投入运营，从业人员54人，开通了1、2两路公交线路，极大地改善了*人民群众的出行条件，积极争创*县青年文明号单位，树立*公交良好形象，为*城市增添了一道亮丽的风景。今年1月份至今营运里程达72万公里，客运量达95万人次，事故死亡率为0%，车厢服务合格率达98%，正点率达97%，乘客满意率达98%以上，对外包车60车次。

（二）20*年在工作中采取的措施及取得的经验

1、努力提高服务水平，树立公交形象

我们始终把运营服务作为中心工作，以不断深化社会服务承诺制度为重点，强化管理，坚持不懈地抓形象工程，使企业的两个效益明显提高。一是把一线运营生产的管理做为重点，先后制定了《驾乘人员服务承诺书》、《站务员工作制度》等规范性文件；二是重视职工的培训，特别是新上岗人员、违规违纪人员的培训工作；三是加强监督检查，强化公司安全检查工作力度，坚持内外结合、明暗结合的方法，搞好安全服务的检查监督。

2、采取多种措施，满足乘客需求

现在的环境是市场竞争环境，竞争是不可避免的，只有优质的服务才能取得竞争的胜利，因此，春运、五一、国庆、两会期间，公司从提高服务质量，树立*公交形象出发，把卫生安全和服务做为头等大事来抓，始终保持各线路卫生清洁，车辆安全状况检修一遍，司乘人员注重仪表、仪容、文明用语服务。为60名高滩拆迁户学生办理优惠乘车卡，每天派2辆公交车专程接送。公司制定了公交站台站点设置方案，并获得了有关部门的批准，目前正在筹建的准备阶段，力争能尽快建成。

3、强化运营管理，增进社会效益和经济效益

进入20*年，公司从建立健全制度规范管理，提高标准化服务水平，重视安全管理等方面入手，响应县委、县政府及相关主管部门号召，站在为人民服务的高度，使管理再上一个新台阶，优质服务再上一个新水平。

一是建立健全管理制度，规范管理人员工作制度，为搞好生产管理工作提高生产管理水平，提高管理人员整体素质，打造一支过硬的公交管理队伍，公司特制定了生产管理人员管理岗位制度和公司奖惩规定，监督管理线路正常运营，文明管理，不循私情，加大处罚力度，使管理更加规范化。

二是突出安全管理，真正把安全运营提高到重要议事日程，从法规教育、例会制度入手，通过各种形式加大安全生产宣传力度，层层签定安全生产服务承诺书，并积极开展交通厅和县安监局组织的“安全活动月”活动。公司为配合奥运会和国庆黄金周运输工作，组织一次安全大检查，通过检查，对存在问题的各线路进行了整改，更换了老化轮胎，保养刹车灯光等设备，并车车建立了档案，完善了安检台帐。

三是加强调度管理，根据早中晚客流量不同，制定不同的班次运营间隔时间。同时对各种突发事件，如汶川大地震，6月份高考，县各项应急事件等，公司都制定了多套方案。

四是积极开展安全学习，每月组织驾驶员、售票员、站务员及管理人员进行安全学习，每月不少于2次。

4、开展创建文明行业活动。

今年我公司在团县委的号召下，将创建文明行业与创青年文明号有机结合起来，从解决群众反映的热点、难点问题作为主攻方向。通过活动的开展，司乘的服务水平有了很大的提高，服务热情周到了，工作态度认真了，乘客投诉减少了。在文明行车、规范服务的过程中，时时把服务当作自己的天职，把乘客当作自己的亲人，尊老爱幼，以车为家，助人为乐、拾金不昧，受到广大乘客的好评，广大司乘人员用自己的行动树立了*公交人的良好形象。明年我公司将继续开展创建文明行业活动，争创市级青年文明号单位。

（三）工作中存在的困难和问题

1、面包车、残疾人电三轮车等非法运营车辆贯穿城效公交线路，在公交车站点招揽乘客，致使公交车辆无客源，扰乱了公交车运营秩序。

2、关于公交优先发展政策不能得到很好地执行，公交发展环境不够宽松。

3、由于目前*还没天然气加气站，我公司公交车辆加气困难，每天到宜宾加气，不仅增加燃油成本，而且让驾驶员得不到很好的休息，使得我公司车辆运营难度增大。

二、2009年工作计划

2009年，我公司将继续严格执行管理制度，实施服务式管理的工作思路，在改善城市公共交通秩序，改变公交形象，提高服务水平，增加企业效益上狠下功夫。现结合我公司实情，将2009年的主要工作计划作出如下安排。

（一）工作思路：紧跟城市建设规模发展，充分利用城市道路发展的机遇，配套建设公交基础设施，适时延伸、调整、开通公交线路。

（二）工作目标：完善城市公交，发展城镇公交，更好地为广大群众提供“便利、实惠、舒适、优质”的出行环境，要坚定不移地坚持“安全第一，预防为主”的安全生产基本方针，2009年实现安全生产“少交通事故，无安全事故”这一目标。

（三）工作重点：

1、安全生产为09年工作的重点。继续坚持每月2次安全生产学习会议，深入地学习《中华人民共和国安全生产法》、《道路交通安全法》、《安全操作技术规程》、《安全生产工作规定》等法律法规，要通过学习领会其精神实质，用政策统领全体职工的头脑，用法律规范公司的安全生产行为，要明确安全生产职责，建立行之有效的规章制度。

2、硬件设施建设。积极争取政府各方面的支持，解决公交站台、站点问题，建设好公交后勤场站。抓住有利时机，积极开展公交二期规划的实施工作，增加公交车营运车辆，力争开通楼坝至*的公交线路。

3、加强司乘人员培训，提高服务水平，严把司乘人员的上岗关。

第6篇：挤公交范文

关键词：综合能力；技能；技巧；速度；质量

中图分类号：G71 文献标识码：A 文章编号：1005-5312（2013）15-0245-01

一、采取灵活多样的教学方法

在《钳工工艺与技能训练》的理论教学中，教师要依据理论与实训相结合的原则，实施课堂教学、电化教学与实训现场教学相结合，辩证地处理好这几种教学方法在教学过程中的相互补充与相互渗透作用。例如：多媒体教学具有直观真实的教学效果，机械加工工艺流程、钳工技术的具体操作等生产场面，可以通过多媒体显示屏展示，用几分钟或几十分钟就可系统地、科学地把需要几十个小时的工件加工工程向学生展示完毕。这种教学法增强了学生的感性认识，促进了学生心像技能的形成，而心像技能的形成为学生操作技能的培养奠定了基础。在《钳工工艺与技能训练》实训教学中，学生置身于各自岗位上学习，不仅能在教师的讲授中对设备、工具、量具的结构、原理容易理解掌握，而且在教师指导下，自己动手操作就学会了使用技能，所学知识易于巩固，学生的感觉技能也得到了锻炼与培养。

二、实训教学注重技能训练

（一）强化基本操作训练，重点培养学生的锉削技能

《钳工工艺与技能训练》基本操作训练是根据实训教学原则与要求所进行的基本操作功练习，包括划线、锯割、锉削、测量、装配等钳工技能，教师通过演示并结合讲解，让学生掌握正确的操作方法和技能。通过反复的练习，学生能够掌握各单项操作的技能技巧。

（二）加强综合操作训练，提高实际工作能力

仅训练钳工各单项技能是不能适应实际工作需要的，学生既掌握了钳工单项技能技术，又有一定的综合操作技能，才能干好钳工工作。工件制作是训练学生钳工综合技能的有效方法，也是学生参加钳工定级考试的考前训练。在训练学生制作工件时，应遵照先易后难的原则，由简单工件做起，逐渐增加工件制作难度训练，以提高学生的制作技能。在《钳工工艺与技能训练》教学过程中，重点是让学生在训练中过好“精度关”和“速度关”。

教师要参与学生训练，并完成某一典型工件制作，讲评教师制作的工件精品，用典型引路的方法，唤起学生的兴趣，启发学生学习的自觉性，引导学生热爱专业，树立敬业精神。对学生在训练中所做的工作，教师应对照评分标准和技术要求，逐项认真检测、评分，并采用先学生自测、互测再由教师当面检测的方法，及时发现学生在测量方法、量具使用上的误差，查找原因，查漏补缺。对每一个《钳工工艺与技能训练》训练项目在仔细讲解的同时可辅以娴熟、规范的演示，要最大限度地提高学生训练的内在动力，过好“精度关”。要过好“速度关”，一是要“熟”，二是要“巧”。首先我们从抓基本功训练入手，每天安排一小时的基本功“天天练”时间，即每天有目的、有计划地安排一个单项基本操作训练，教师逐项检查，发现问题当面讲评，用“拳不离手，曲不离口”的方法达到“熟能生巧”的目的。还要注重对《钳工工艺与技能训练》加工工艺的编排训练，先由教师讲解，再由学生编写的工艺和教师编写的工艺进行对照分析，起到了“点拨开窍”的教学效果。在训练时间的安排上，教师宁可安排得适当一点，也不让学生有过多的空余时间，最终达到既快又好的训练效果。

三、加强钳工定级考试前训练

（一）根据培养目标，全面修订教学计划

在《钳工工艺与技能训练》课时安排方面，教师需要增加实训教学时间。实训教学课时需达到34周，占总学时的60%，这为钳工技术等级的考核给予必要的“倾斜”和有力的保障。

（二）分散和集中相结合的训练安排

在《钳工工艺与技能训练》总学时保证的前提下，钳工的基本技能训练在一、二年级的每个学期都安排4～6周。这既能照顾到《钳工工艺与技能训练》理论教学的正常运行，又符合技能训练的教学规律。使学生不会感到钳工的枯燥单调，并在技艺和手感荒疏的情况下得到有效的训练，钳工技能得到巩固和提高。在基本技能掌握和巩固的前提下，再集中安排5―6周时间进行大运动量的强化训练，以突破技能技巧形成的“平台期’ 促进实训水平“质的飞跃”，使钳工技术等级考核获得较好的成绩。

在加强“精度”和“速度”训练的基础上，教师还注重学生心理素质的训练，把学生的心理调整到最佳状态，要求他们在战略上要藐视定级考试，在战术上要重视定级考试。首先要树立信心，一定能考好，但在具体操作时对每一个尺寸、每一道工序都认真对待；其次，在钳工等级考试前，搞几次操作竞赛、模拟考试，让学生不断适应紧张气氛；再次，用“抓两头带中间”的方法，对不同程度的学生实行“分灶吃饭”，保证合格率，提高优秀率。

第7篇：挤公交范文

一、工会组织建设

第一，积极贯彻学校工会的工作精神，开展“二级分工会建家”的工作。继续加强教工之家建设，分会工作走群众路线,依靠群众,关心群众,使工会真正成为教职工自已的家,并积极开展"送温暖"活动，慰问因工受伤的赵建强同志，慰问家中出现其它事情的朱桂华、冯丁武、陈敏琳等同志，将学院对教职工的关心通过工会及时传达到每一位教职工，从而激发广大教职工的工作热情；尤其是总结通过工会如何促进教学，增强凝聚力方面的经验，确保了今年的本科评估“良好”目标的实现。

第二， 进一步完善制度建设。在本学期内建立本部工会会员参加集体活动管理办法，将这项制度列入到教师考勤管理制度中。确立工会委员和工会小组长例会制度，制定并完善本分工会以及工会委员职责，完善部教代会组织制度，通过二级教代会完善本部的各项管理制度。

二、发挥工会职能，维护教职工权益

第一，充分发挥工会的参政，议政职能，工会计划结合本部自身特点，对教职工关心的集体以及个人问题进行调研，并把实验室人员普遍关心的实验室人员津贴等问题向上级主管部门汇报，争取解决。

第二，工会还将积极发挥监督职能，按照学院的“院务公开”制度，切实监督本部的部务公开制度的实施情况，并对本部的所用重大经济、人事问题拥有监督权。

三、配合教学改革，促进全体教师教学质量的提高

第一、为了教师之间交流教学经验，组织有经验的教师传授教学心得，同时鼓励教师之间相互听课。请获得多媒体教学竞赛二等奖的宋武老师进行示范教学。

第二、为提高教师的教学技巧，增进教师和学生之间的理解，请有关系部学生代表进行座谈，收集他们对教师教学的意见。

第三， 针对青年教师教学、科研能力较弱的局面，请有经验的教师进行传帮带，让青年教师过好教学关，已经签订了“一帮一”的协议。

第8篇：挤公交范文

摘要：本文根据我院的实际情况，从学生、教师、教学环境等多个方面分析了目前计算机公共基础教学的不足，并提出了改变教学现状的思路与对策。

关键词：计算机公共基础教学；教研室；实训中心；管理；对策

中图分类号：G642

文献标识码：A

1引言

笔者今年有幸负责了物流专业的毕业设计全过程，并参与了基础教育系列课程如VF、VB、C语言课程及专业课SQL Server的全校统考阅卷工作，但设计过程与阅卷结果使从事多年基础教学的教师们感到震惊：也许我们的计算机基础教学可以用“失败”两字来形容。

毕业设计过程要求学生在资料收集与处理、论文的排版阶段将获取的信息加以加工。而很多学生对网页资料的处理要么直接另存为HTML文件，要么直接粘贴在Word的文档里，甚至把30多篇资料以30多个附件一次发到指导教师的邮箱中要求其审阅资料的收集情况，这种不规范的资料处理与传递方式大大影响了设计与指导的效率。论文排版也不符合要求，导致论文迟迟未能按时打印装订。

再看VF、VB、C语言课程的考试成绩，VF最差记录为一个17人的班只有6人通过；VB一个40人的班有19人不及格，这还是在加了平时成绩30分的结果；C语言是本科班开设的课程，虽基本都通过考试，但大部分学生的卷面成绩也在60分左右。

面对上述的教学效果，老师们感到“现在的学生真是一届不如一届”，学生也在感叹“毕业设计的两个月学到的似乎比3年来学到的东西还多”。笔者对此进行了分析。

2教学现状分析

2.1学生学习

2.1.1学习目的不明确

与前几年相比，计算机教学基础设施要完善的多，以我校来看，新增计算机600多台，网络直通宿舍，每个宿舍的个人电脑也不少于2、3台，邻近学校的网吧也是开了一家又一家，学校也成立了专门的计算机公共基础教研室，但因学习目的不明确，学生的学习热情反而不及从前。

(1) 为考试而学习：计算机考试效果，虽然从卷面总体上看，本科要好一些，但从主要失分情况看，二者并没有本质的差别，都集中在分值比较大的编程题，区别只不过是一个连抄都抄错了，一个死记硬背没有记全而已，都未真正掌握程序设计的基本结构与基本思想。

(2) 为毕业而买证：05年以前的计算机二级考试与英语四、六级考试并驾齐驱，而现在几乎没有几个学生愿意报考了。以前认真学习编程考个二级证书也许对就业有所帮助，而现在本专业的资格证更热门，即使学校要求毕业时有个计算机证，学生也只愿意报名参加一个OSTA等诸如此类的培训班，交钱就很容易通过，很少再想报考既要花100元的报名费100元的资料费和无数的时间学习也未必能通过的二级。

2.1.2学习主动性差

随着高校扩招与重修收费取消后，高校尤其是高职院校的学风进入了一种恶性循环，主要表现在：

(1) 上课时到课率低：为此很多老师不得不点名，但120人的合班课点名需要花费很多时间；

(2) 课堂秩序差：听音乐，看小说，玩手机的大有人在；

(3) 考试纪律差：考前集体要求老师划重点、讲原题，考场上小抄夹带满地是，考后到处托人找关系，要不干脆空白卷一直耗到毕业前的补考。老师们迫于无奈，从考前串讲到勾重点，到出复习资料(大部分为考试题)、讲原题，最后可能还要把平时成绩提高到40分才勉强使成绩单能看得过去。

2.2教师讲授

2.2.1师资不足，教学效果无法保证

现在的计算机基础课每一届学生同时开设，师资力量严重不足，所以不得不启用许多刚大学毕业的新老师，或聘用已担任其他职务的非专职教师，致使教学过程中出现很多问题，教学效果难以保证。

(1) 讲授一刀切：许多老师不主动了解学生的总体水平，上机课时要么从不演示，要么一个小时演示完毕，不亲自指导，全部交由学生自己练习，教学任务很难完成。

(2) 考试未能体现教学效果：初次讲授课程的老师，很多知识点自己可能还不大清楚，就马马虎虎混过一个学期，而学生的考试成绩加上平时成绩也就勉强通过。笔者所代的一个学生做毕业设计时才知道自己居然连EXCEL和PPT都还没有学过，一问原因授课教师病休该课程就停上了，而计算机应用基础考试时该班学生也大都顺利通过。

(3) 兼职教师授课时间无保证：而担任一定行政职务的教师，有时连基本的课时都无法保证。我校承担VF语言课的一个副主任因公务繁忙，等课程要结束时才发现自己还有12个课时未上，而课程设计、期末考试就在眼前，只好匆忙结束。

(4) 考试形式单一：因学生人数多，无论从机房还是老师都不愿采用上机测试。VF、VB和C等语言课考试还是统一采用笔试，老师画重点，学生背背抄抄，一门课也就算完成了，即使个别班想采取机试，还需提前向系部、教务处申请报批，手续繁琐。

2.2.2教学管理制度不合理，老师上课缺乏主动性

我校按职称规定了工作量的上下限，助教300(工作量)，讲师500(工作量)，最高不超过750(工作量)。工作量已满的不愿意多代，不满的要代六七个班才勉强凑够。学校规定，重复课的工作量要乘以0.8的系数。所以很多老师上课就是为了凑“工作量”，至于学生为什么要学习这门课，如何才能学好，很少考虑。比起单纯在教室授课，上机课需要教师付出更多时间进行个别指导，但由于学校管理制度不合理，使老师尤其是连上4个小时80个人合班课的上机课上通常是放任学生。

2.3教研室管理

2.3.1教研室管理水平低，教研活动未展开

我校计算机公共基础教研室成立于2005年底，目前只有5人组成，要承担全校每届2500多人的计算机基础、VB、C、VF等语言课的教学任务，就需临时从其他专业或部门抽调老师，这使得教研室活动的组织与开展难度很大，教研室活动实际成了教研室主任一个人的事情，能负责好学期初授课教师的安排、教学任务的分配、教学大纲的制订、教材的选订期末考试的组织、完成自己的教学任务就已属不易，根本无法对整个教学过程进行监控。只要每位代课教师能根据教材讲授大部分学生勉强通过考试就可以了，至于这门课学生学的有多大意义，有没有兴趣，什么时候能用得上，如何与相关专业结合，如何才能学好，学后到底能做些什么，什么样的考核方式最能体现学生的掌握情况，教研室没有意识也没有能力去执行。

2.3.2教研室任务单一，教学考证不统一

虽然我校要求学生毕业时必须持有一个计算机证书，但到底是什么证书没有明确规定，且证书的考取也大都与本教研室无关，致使的学生们要么盲目报一个培训班要么毕业时花钱买一个，而二级考试由于难度大又缺乏专业培训，报名人数也逐渐萎缩。

教研室承担了VF、VB与C语言课的讲授，但没有自己的机房，也没有把二级考试纳入教学目标，授课教师对二级考试的内容也不了解，所选教材内容与二级考试的重点不相符，比如VF课程很多都缺SQL一章，而48课时也只能勉强讲完基本知识，C语言有时连指针都来不及讲，这种环境下仅凭学生自学通过率自然很低。

2.4实训中心管理

实训中心负责全校所有计算机上机教学、证书获取等实践教学环节，但目前管理比较混乱，表现在以下几个方面：

(1) 机房管理不善，设备利用率低。目前学校虽拥有10个机房，但除正常的上课和考试外，很少对学生开放练习，即使课后偶尔开放也无专业老师指导，这必然影响大多数没有电脑的学生的对计算机的自学效果。

(2)所发证书不明确，含金量低。虽然学校早在04年前就提出了毕业时的四证换一证的技能证书管理方案，但无论是教务处还是实训中心都未正式公布过四证中的计算机技能证书具体可以是哪些方面证书哪个部门颁发的，除了国家二级证书以外，很少正式组织过证书的获取与考核。一些教师私下收钱办一些含金量低的证书，而所提供的证书很多都已过时，毕业时除了对换取毕业证有用外对就业无任何帮助。一旦学生有了花钱就能买到证的心态必然影响其努力学习的意识。

3思路与对策

为改变目前这种“老师凑合讲，学生应付学”的现状，笔者特提出如下对策。

3.1学生带任务学

既然学生不愿主动学，就必须从制度上形成“必须学”的压力，把学习当成一种必须完成的任务。系部可考虑在每年的新生入学教育的实践环节讲述中增加本专业计算机的应用情况，未来几年学习中涉及到的计算机及相关课程，毕业时必须获取的计算机证书、证书作用、考核学期与培训时间部门费用等，让学生明白知道自己毕业时计算机操作能力必须达到什么水平，从而主动去学。

3.2老师有目标讲

(1) 授课前明确教学目标

授课前，讲授计算机课程(基础、变成、专业相关的AutoCAD、财会电算化等)的每位教师必须清楚所讲课程目标――培养的是学生哪方面的计算机应能力，什么时候会用到，具体应该掌握到什么程度，对应什么样的计算机证书，且应在讲授第一节课时就让学生了解。

(2) 课堂上采用任务驱动

作为操作性很强的课程，教师应将每堂课的内容精心设计成一个个小任务，让学生有目的的学，并进行随堂测试以了解学生的掌握情况。

(3) 课后参与考试和考证

课后主要是课程考试与证书获取，教师应大胆改变传统的考试方式，并与相关课程设计相结合，考核的重点应转到操作能力上，同时也应主动参与该课程证书的培训与指导以提高证书获取的通过率。

3.3教研室要起决定性作用

(1) 教研室应制订课程教学任务

全校各专业的学生应该上那些计算机课程，学后应该达到什么样的计算机应用水平，如何才能有效考核学生的掌握情况，教研室负责人不但要与本教研室成员充分讨论，也应与专业负责人一起探讨，并以教学大纲的形式确定下来，修订要随课程的发展而变，而不是随着教材而变。同时要使课程任务尽可能明确，可考核性强，且要在开课之前召集所有授课教师口头讲解和传达，使老师不再简单的念书和演示。

(2) 教研室应多方选取教师

授课教师除本教研室和专业计算机教师外，还可以从其他各专业中抽取计算机水平较高的来承担，这样不但可以增加师资，而且可使计算机课程讲授与本专业的学习设计就业等紧密结合，以提高学生的学习兴趣，也增强了教师的责任心。

(3) 教研室应组织编写教材

经过多年的讲授，很多老师对课程和学生的总体水平都有了一个全面了解，教研室可以组织有经验的代课教师编写适合本校学生水平、各专业有所侧重的教材，使授课更有针对性。

(4) 教研室应改变考核方式

计算机课程考试要尽可能推行全部机试，教研室应组织各位教师建立题库自行开发考试系统，这样一方面可以把考核内容向学生开放提供其自学的环境，另一方面老师通过软件开发培养真正的实践操作能力而不是只会念书；同时取消平时成绩由考勤、书面作业等构成的制度，对参加重修的学生也要严格考核，从课程考核上使学生必须学。

(5) 教研室应鼓励教师发展

现在教研室的各个教师忙于应付每学期的课程，使得每个人基础、VF、VB、C都可以代，但没有哪个更为擅长，这样不但影响授课的效果，也影响了个人发展。教研室应要求教师选择自己的课程研究方向，并成立课程小组，专门对某门课的教学方法、教材选用与编写、课程考核等进行研究，这样不但有利于教学质量的提高，而且各种研究成果如论文的发表、教材的编写、软件的开发等都为教师职称晋升做准备。

3.4实训中心的服务与支持

作为操作性和实践性很强的课程，要改变计算机基础教学的现状，必须得到实训中心的如下支持：

(1) 取消现存不合理规定，加强机房教学管理

实训中心应协同教务处等部门取消计算机课程乘以0.8重复系数等不合理规定，教学过程的监控的更侧重于学生的评价以及证书获取的通过率等，使老师集中精力上好每一节课；同时加强对机房及相关人员的管理，为计算机课程的上机练习和机试创造条件。

(2) 明确所需证书，进行证书考核管理

实训中心要主动与各系部各专业、计算机公共基础教研室共同商订并及时下达各专业学生毕业时所需的计算机证书，同时要对证书的培训与考核进行严格管理，提高其含金量，不能交钱了事，从制度上保证学生们知道要学什么，并且是必须学，还得认真学。

4结束语

计算机公共基础教学对高校学生信息素养与计算机应用能力培养起者重要的作用，也是高校培养他们掌握任何一门学科的重要工具和手段。面对目前令人担忧的现状，教学工作者只有积极转变观念，才能使计算机公共基础课程发挥其应有的作用。

参考文献：

[1] 谭浩强.高校计算机基础教育发展的新阶段[Z/OL]. .

[2] 刘垣.应用型本科计算机公共基础教育改革刍议[J].计算机教育,2008(12):15-17.

[3] 尹志军.关于高校计算机教育改革的思考[J].教育理论与实践,2006(6):52-53.

The Discussion on Public Computer-Based Teaching

LI Li-ping

(YangQuan College,TaiYuan University of Technology, Yangquan 045000, China)

第9篇：挤公交范文

1、首先需要明白。公对公转账只是两个公司之间的一种转账方式，不涉及到交几点税的问题。

2、其次一笔业务发生后。需要交多少税是要看公司是小规模纳税人还是一般纳税人。若公司为一般纳税人，增值税税率根据行业不同分别为13%、9%或6%，该笔业务应缴纳的税额=开票的不含税金额*税率;若公司为小规模纳税人，增值税税率一般为3%，若公司本月开票额度未超过10万元或本季度未超过30万元，则不需要缴纳增值税，若超过则应缴纳的税额=开票的不含税金额*3%。

3、最后再说一下开票问题。即需要开普票还是专票要看公司和对方公司是小规模纳税人还是一般纳税人。若公司为一般纳税人，则既可以给对方开具增值税专用发票，也可以给对方开具增值税普通发票，不管开专票还是普票，贵公司所交的税额都是一样的。这个还要看对方是一般纳税人还是小规模纳税人，一般纳税人可以用专用发票抵扣进项税额，小规模纳税人则不可以抵扣进项税额，对方要哪种发票就给开哪种发票。若公司为小规模纳税人，那自己只能开增值税普通发票，除非去税务局代开增值税专用发票，不过代开专用发票是需要代开的时候缴纳税金的，这个比较麻烦，不建议去代开。

（来源：文章屋网 ）