车辆管理方案精选(九篇)

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第1篇：车辆管理方案范文

一、指导思想

以“严格执法、热情服务”为指导，深入贯彻落实《中华人民共和国道路交通安全法》及其配套行政法规、规章，按照全国“二十公”会议精神和“五整顿、三加强”的规定，通过开展文明窗口创建工作，进一步规范车辆管理站业务管理和队伍建设，全面提高我县车辆和驾驶人管理工作质量和服务水平，严把道路交通安全第一道防线，树立良好的公安机关窗口形象。

二、组织领导

大队专门成立文明窗口创建工作领导小组，大队长陈宝全任组长，车管站站长刘振全，副站长王国庆为成员的创建工作领导小组。领导小组在车管站下设办公室，车管站站长刘振全任办公室主任，负责具体工作的组织实施。

三、工作要求

（一）统一思想，提高认识，积极参与文明窗口创建工作。大队领导要高度重视车管站文明窗口创建工作，把它作为当前公安交通管理部门业务建设和队伍建设的一件大事来抓，进一步发挥为经济建设和构建和谐社会服务的作用。要通过采取形式多样的学习宣传活动，深刻领会创建文明窗口目的和意义，提高民警、职工的积极性、创造性和责任感，形成争优创新的工作局面。

（二）精心组织部署。领导小组结合工作实际和各自任务分工，制定切实可行的实施方案，统筹安排，突出重点，将任务职责落实到人，按分工深入做好思想发动和各项工作部署落实，确保车管站文明窗口创建工作中取得优异成绩。

（三）完善规章制度，加强车辆管理站正规化建设。车管站要对照公安部《车辆管理所等级评定办法》，从易发生问题的环节入手，进一步完善岗位责任、业务流程、内务管理、考核监督和奖惩等制度，靠制度约束、监督领导和民警，堵塞工作中的漏洞。建工作领导小组要将创建工作与日常检查紧密结合，确保各项制度的落实。同时，要结合“大练兵”活动，加强教育培训，提高民警法制意识和业务素质。对于违法违纪的，要严肃查处，对于责任心不强、业务素质低的，要及时调整。

第2篇：车辆管理方案范文

（草案）

为更好维护XX家园交通秩序，规范车辆停放管理，维护相关业主权益，解决本小区车辆日益增多、车难管和停车矛盾日趋加剧的问题，确保小区安全、有序、整洁，营造更加宜人的居住环境，根据本小区实际情况需要，特制定如下各项管理规定：

一、行驶规定

（一）禁止2.5吨以上的货车、大型客车及装有易燃、易爆、剧毒等危险品的车辆入内（搬家公司车辆、消防车、工程车等特殊车辆除外）；

（二）车辆进入管理范围后，请按XX邻里规约规定有序停放。

减速慢行，禁鸣喇叭；出租车经许可后才能进入，并严格履行临停车管理规定（临停车位按照车辆先到先停，停满为止执行）。

二、停放规定

（一）本小区地面车位仅限临时车辆停放，不设专用固定车位。

禁止车辆停放在消防登高路面，占用消防通道。由于占用通道所引起的一切责任及后果由当事人全部承担；

（二）安全驾驶，文明停车。

禁止车辆在小区管理范围内乱停乱放、越线停车或占用通道及出口影响别人通行，一经发现后，将采取劝告、锁车、报警等相关措施，由此带来的费用全部由肇事车主承担；

（三）对于多次违反停车规则，经物业服务企业三次以上劝导仍不配合者。

物业服务企业可以删除该车车辆信息在小区内的自动识别信息，按外来车辆进行管理；

（四）车辆停放时，请按规定有序停放，关好门窗，拿走车内贵重物品；

（五）若车辆出现意外，请车主第一时间内报警或请物业服务中心代为报警，通知公安机关介入调查解决。

物业配合公安机关调阅监控，提供线索；

（六）进入地面临停车辆车主，要爱护停车位（停车场）的消防、供水、供电、通讯、路沿石等一切公共设施，不慎损坏照价赔偿，造成严重事故的将追究法律责任；

（七）进入地面临停车位停放车辆业主，停车时请注意场地卫生，禁止将车内垃圾、饮料瓶（罐）随手扔在停车位（场）边上；

（八）如有因不交纳相关费用或其他纠纷故意损坏道闸、欧打管理人员、封堵小区出入口等恶劣行为者，物业服务企业将有权报告有关部门依法追究肇事者一切经济及法律责任。

三、收费标准及规定

（一）临停车位实行区分收费制，业主车辆可选择一个车牌录入5元收费区，即2小时免费，超过2小时，收取5元，24小时内不重复收费，超过24小时累计重新计费；

业主可选择一个车牌录入10元收费区，即2小时免费，超过2小时，收取10元，24小时内不重复收费，超过24小时累计重新计费；访客车辆30分钟免费，超过30分钟收取5元/小时，24小时内60元封顶，超过24小时累计重新计费；业主家除去5元区、10元区剩下的车辆统一按照访客车辆计费。

类型

免费停车时间

收费标准

A:业主车辆一个车（固定车牌）

2小时

停车2小时以上收取5元，24小时内不重复收费

B:业主车辆一个车（固定车牌）

2小时

停车2小时以上收取10元，24小时内不重复收费

业主车辆除A、B以外的车和访客车辆

0.5小时

停车0.5小时以上收费5元/小时，不足1小时，按1小时计算，24小时内60元封顶。

（二）进入小区执行公务的车辆（消防车、警车、救护车、水电气工程车、网络通信工程车辆等）不予收费。

（三）进入地面停车位停放车辆应自行保险，本停车场只提供停车场地使用服务，对车辆之任何破坏、丢失等现象均不承担任何责任；

四、资金管理使用监督

（一）停车费委托物业服务企业收取，停车费收益60%归全体业主所有，40%归物业服务企业；

（二）停车费收益归全体业主所有的部分，按照《XX家园管理规约》规定使用；

（三）停车费收支情况按季度公示，张贴在物业管理区域显著位置；

（四）停车费管理使用情况由业主共同负责监督。

第3篇：车辆管理方案范文

关键词：车辆档案管理；系统设计；应用分析

1.车辆档案管理系统目标

车辆档案管理系统相对于传统的车辆管理系统，具有很多的优点。车辆档案管理系统要达到的目标主要有以下三个方面：

1.1.实现对车辆档案管理的自动化和系统化，使得管理方式更加规范化。目前已有的车辆档案管理系统中，部分存在着客户端操作复杂，数据库安全性不高的问题。因此，给档案管理员的工作造成了诸多不便和重复操作。

1.2.对车辆的相关信息能够实现高性能的处理能力，在用户界面可以实现清晰的可视化数据传输。

1.3.及时掌握车辆的运营情况，提高车辆的利用效率和经济效益。

2.车辆档案管理系统设计方法

2.1.车辆档案管理系统功能分析及系统流程图

在已知车辆档案管理系统开发总体任务的前提下，需要对该系统的功能进行分析。车辆管理系统的功能模块主要包括：档案管理，运营管理，车辆管理，驾驶员管理，系统维护等。以上五个模块可以快速实现对车辆档案信息及其相关信息的查看、更新和分析，从而使得车辆管理人员能够更有效的实现对车辆信息的掌握。

基于以上功能分析，我们可以做出车辆档案管理系统的流程图，如图1所示。

2.2.车辆档案管理系统主要功能模块设计

车辆管理系统功能模块的设计主要是基于VB应用程序和Access2000数据库系统，能够通过VB窗口对数据库进行操作。系统采用服务器（Server）形式，既方便实现车辆信息的查询，而且也大大提高了程序的可维护性和重复利用性。由于系统模块详细设计繁多，本文只对登陆界面设计和车辆档案录入设计进行介绍，其他模块设计方法类似。

2.2.1.用户登陆界面设计

系统登录窗口是操作用户进入系统的惟一入口，分为两种权限：管理员权限和普通用户权限。通过在”登录”按钮的Click事件下使用SQL语句判断用户名称，密码和用户类型，进入系统。操作用户的权限不同的功能模块也不同，管理员可以维护整个系统和系统操纵身分，而普通用户只能对系统各别功能进行操作。如图2所示。

2.2.2.车辆档案录入操作窗口

车辆档案录入操作窗口用于添加，修改，删除车辆信息。车辆档案的添加，修改，删除可以通过ADO对象来实现，也可以通过ADO控件实现，要使用到AddNew，Updateh和 Delete方法。其设计图如图3.

3.车辆档案管理系统的应用分析

整个车辆档案设计过程中，需要应用到VB应用程序和SQL SERVER 2000数据库的应用技术。SQL Server是由Microsoft开发和推广的关系数据库管理系统（DBMS）一共有6个系统数据库，其中最重要的是以下两个：

3.1.Master数据库是SQL Server系统最重要的数据库，它记录了SQL Server系统的所有系统信息。这些系统信息包括所有的登录信息、系统设置信息、SQL Server的初始化信息和其它系统数据库及用户数据库的相关信息。

3.2.Model数据库是所有用户数据库和Tempdb数据库的模板数据库，它含有Master数据库所有系统表的子集，这些系统数据库是每个用户定义数据库需要的。

以上两个数据库不仅能够配置系统环境和管理SQL Server，而且由于能够以层叠列表的形式来显示所有的SQL Server对象，因而所有SQL Server对象的建立与管理都可以通过以上两个数据库来完成。SQL Server 2000是为迅速提供可伸缩性电子商务、企业及数据仓库解决方案而开发的完整数据库与分析软件产品。SQL SERVER 2000定位于Internet背景下的数据库应用，它为用户的Web应用提供了一款完善的数据管理和数据分析解决方案。

参考文献：

第4篇：车辆管理方案范文

一、我局车辆基本情况

我局现有公务用车2辆，一辆为一般公务用车，型号为思威牌小型越野客车，是2008年省气象局援助购买的，主要用于一般性公务活动；一辆为人影作业特种车辆，型号为轻型普通货车，是2005年县政府拨款购买，主要用于人工影响天气作业使用。

二、公务车专项治理项目

1.编制核定情况。我局2辆公务用车编制均是上级

主管部门核定、审批配备的，无超编配备使用等情况。

2.车辆配备情况。我局2辆公务用车均未超出文件

规定的公务用车价格和排气量等标准，未配备豪华装饰等。

3.政府采购情况。我局2辆公务用采购均进行了政府采购、采购手续齐全。

4.制度建设情况。我局从2005年购买第一台车辆起，就制定了车辆管理办法，近年来，根据中省市的相关文件精神，我局的车辆管理制度也不断得到修订完善，该制度主要从车辆管理职责和车辆保障范围、车辆调度、车辆安全管理、车辆经费管理等方面对我局车辆管理进行了严格规定。

5.使用管理情况。在使用管理上，健全完善专人负责、领导审批、统一派车、明确线路等制度，专门制作了行车登记薄和车辆派遣单，对每次行车进行认真登记，严格执行车辆派遣、驾驶、检查等规定。非工作时间车辆一律入库停放，车钥匙由局办公室统一保管。

6.公车私用情况。我局因为局领导起到了很好的带头作用，从没有公车私用的事情发生。

7.运行维护情况。严格执行公车定点加油、定点维修、定点保险“三定”管理。认真落实各项安全措施，不定期对驾驶员进行安全教育培训，要求驾驶员熟练掌握道路交通安全法等相关的法律知识，决不允许酒后开车，不准违章驾驶，不带故障行车，不准以车谋私。在车辆维修方面，严格履行检修维修审批手续，例行节约，采取有效措施，努力降低车辆维修费。

8.费用开支情况。严格执行公务用车运行费预算，费用报销手续齐全，按规定程序报销，通过治理，运行维护费用明显降低。

三、今后采取的措施

1.提高认识，加强教育。加强公务用车管理，规范领导干部用车行为，组织干部职工学习有关文件精神，使广大干部充分认识到加强公务车管理、执行公务车规定的重要性。

第5篇：车辆管理方案范文

关键词：电力产业 车辆管理 服务 工作用车 电力生产

中图分类号： TM763 文献标识码：A

电力局工作开展的程度，基本上依赖于电力局内部提供的车辆的数量，尤其是许多抢修、装表等集体的工作，做车辆的需求更大。

企业车辆是否足够，是保证企业工作顺利开展的基础，但从为企业节省成本的角度出发，不可能大批量的进行车辆采购，因此在平时的工作中对现有车辆做好维护工作，保证企业车辆的完好率成为企业车辆管理重中之重的工作。

因为只有所有车辆处于完好的状态，才能被投入到工作当中，才能保证企业各项工作的顺利进行。

2016年，根据电力局车辆管理的实际情况，这家电力局开展一项车辆质量管理的活动，主题是如何在保证车辆满足企业用车需求的情况下，最大限度地提高车辆的完好率。通过这次主题活动，该电力局准确的看到了企业车辆管理存在的问题，并找到了解决这些问题的突破口。

该电力局目前车辆管理的现状是：司机和车辆都是直接给生产班组，而且企业的数量中兼职司机占大多数，共有83人。而企业52辆车辆的管理是由企业的全职司机来负责。正是因为这种情况，导致对车辆管理的力度和深度不足，基本上都是依赖司机自我管理等多个问题。

车辆管理和车辆车用脱节，车辆管理员不能很好地执行车辆管理权，而司机和车辆使用者更不知怎么进行管理，这就导致车辆管理者非常着急想要改变现状，但是却管理不好的局面。最后导致车辆经常出现故障，无法有效调度，增加了企业对车辆维修和管理成本。2015年该电力局全年车辆的合格率只有百分之八十四，这直接对企业日常的工作产生了影响。

在本次活动中，该电力局以提升车辆完好率为重点，从司机、车辆、维修、公司业务、等方面展开分析，找出造成车辆损坏的原因，并φ庑┰因进行进一步的筛选，找出最主要的原因，然后针对这个原因找到解决的方法，并且在以后的工作中，对这些改进办法严格进行落实和监督，保证到2017年企业的车辆管好率达到百分之九十八，年底达到百分之百的完好率，有效的改善企业的车辆管理工作。

企业车辆完好率的高低，直接反映了车辆管理工作的水平，从这次活动得出的结论来看，想要提高该企业车辆管理工作的水平，应该从以下几个方向入手：

1.企业内部建立的车辆管理制度

在该企业的车辆管理系统中，每辆车的维修情况输入系统以后，经过车辆管理系统的整合分析，就能得出这辆车完好率的相关数据。基于这两者之间存在的联系，可以建立一套车辆管理的系统运行的制度，去保证这个系统的正常运行。如果企业内的用车需求等情况发生了变化，也要及时对这些制度进行调整和完善。

经过本次活动，该电力局根据对车辆管理的高技术性、安全性以及车辆使用者众多等特征，制定了详细的车辆管理制度，未改变该电力局曾经车辆管理模糊的、制度混乱的情况。制定了一共8项36条的车辆管理制度，建立了汽车维修动态表、安全检查登记表、车辆及驾驶人档案库， 明确了保养检查、车辆调度、车辆检修、用车审批单、安全保管、材料管理等制度，希望能对目前电力局存在的问题得到有效的解决，让电力局的车辆均有良好的状态。在此基础上，根据电力局各个部门对车辆的需求，合理的调度车辆，最大限度的满足电力局的用车需求。

新车辆管理制度和模式的建设，改变了电力局之前车辆混乱的管理局。

在此基础上，可以建立一套能让车辆管理员实时掌控每辆车运行状态，以及车辆、驾驶员状况的监控系统或机制，使电力局的车辆随时处在一个可控的状态。而车辆的使用者，也可以通过这个机制，知道自己所使用车辆的好坏，进而更好的使用车辆。

车辆管理系统的建设和完善，让车辆、驾驶员、车辆使用者之间建立联系，将三者有效地进行串联，提高了电力局车辆管理工作的水平。

2.提高车辆管理者的水平

因为车辆管理者是保证车辆使用率的关键，而且是调动车辆和使用者积极因素的关键。作为车辆管理者，必须要做好车辆调度和满足同事对车辆需求的带头人。要对电力局的车辆管理制度的落实，和使用人员的用车行为做好监督工作，所以对于电力局的汽车班来说，车辆管理者的地位十分重要。因此想要提高电力局车辆管理工作的水平，首先要提高车辆管理者的水平。

这次活动之后，电力局对车辆管理者进行了调动，扩充了企业管理车辆的队伍，新招聘了一些高素质的车辆维修和管理人员，使整个车辆管理队伍的整体素质水平得到了很大的提高。

电力局领导想要改善车辆管理水平的意志，在活动中得到了贯彻和落实，汽车班对电力局车辆管理工作的各个环节重新进行了梳理，车辆管理工作应该秉承“用的住，用的活”的原则来进行管理；汽车班的车辆管理员以及维修人员要有服务理念，在平时对车辆监督和调度的过程中进行使用者和司机之间的双向交流，经常在一线和班组进行交流，及时掌握车辆的情况。

通过这次对车辆管理制度的改革，使得车辆管理者和车辆使用车紧密地结合在了一起，车辆管理者通过对车辆每日使用情况，有效的配合车辆使用者对车辆的需求，并且详细的了解车辆使用者日常对车辆的需求情况，减少了两者之间因为车辆调度不满意产生的冲突，由此可见，车辆管理者水平的提高，对车辆管理工作的落实有着非常重要的作用。

汽车班是电力局车辆的管理团队，生产班是车辆的使用群体，两者在工作中不断地进行磨合，逐渐就会产生一种依靠，在心里会不断的加强对对方的重视，进而因为工作中不断的接触和模糊，实现了彼此之间的感情交流，以及汽车班不断完善的服务意识，两者之间的认同感会不断提高，因此，车辆管理者的威信也在这个过程中被树立了起来。

生产班组对汽车班的感情，是建立在对汽车班日益完善的管理制度，服务上的认可上的，进而他们会支持汽车管理者的工作，配合汽车班的车辆管理者展开管理工作。

因为生产班组的配合，汽车班的工作就展开的更加的顺利，这使得电力局的车辆管理工作，在车辆管理者和车辆使用者之间形成了一个良性循环。

不仅电力局的车辆管理水平得到了提高，生产班和汽车班之间的关系也变得友好起来，进而提高了两者的工作效率。

3.明确人在车辆管理中的主导地位

因为车辆的管理工作是人和车为一体的管理模式，在车辆被使用的过程中，司机也是车辆的管理者，而在车辆管理工作中，司机又是作为被管理者被汽车管理员管理。因此，无论是对车辆管理员还是对司机来说，车辆管理制度的落实和执行都必须要靠人来进行。

而该电力局的司机人员，大部分都是兼职，他们一般都还有自己的本职工作，每次出车都是上车就开，下车就走，对车辆本身的情况了解很少，但他们和车辆之间的关系又紧密相连，几乎每天都会驾驶车辆。

因此如何在这两者中间找到一个平衡点变得十分重要，在车辆的管理工作中，人是很重要的因素。在实际调查中发现，车辆的完好率和汽车的驾驶员有很大的关系，在对电力局的驾驶员进行维修技能的问卷中发现，有百分之四十三的兼职驾驶员成绩并不理想，成绩较好的只占到百分之十五，成绩一般的占百分之三十九。然后根据驾驶员的成绩和其经常使用的车辆进行对比发现，驾驶员所驾驶的车辆完好率和他的成绩是成正比的。由此可换，车辆的完好率和车辆驾驶员的技术知识的高低有很大的关系。

此外，在车辆的使用过程中，还涉及一个用车安全的问题。车辆在被派出以后，车辆的安全完全由车辆驾驶员来掌控。

因此该电力局在公司的信息平台上创办了《交通安全信息导报》，在汽车班内，针对每个驾驶员的不同情况，进行汽车技术知识的降解，分析交通事故案例，帮助这些驾驶员迅速的掌握汽车相关的知识，逐渐形成爱护车辆的意识。

为了保证车辆管理制度的有效进行，该电力局设立了激励制度，将车辆和驾驶员的工资效益进行挂钩，制定驾驶员奖惩机制，将车辆管理的主动权掌握在了汽车班手中。这样依赖，汽车驾驶员想要得到奖励，就必须学习车辆相关的知识和技术，从而刺激了驾驶员对车辆管理的积极能动性。

4.结束语

无论是在企业的日常管理中，还是只是汽车班的管理，人，都是最关键性的因素，想要提升汽车管理水平，首先就要娜松砩舷率帧

对于电力公司来说，车辆是日常工作中必不可少的关键因素，因此做好对企业车辆的管理，是保证电力公司其他工作顺利开展的前提。

但同样，车辆的管理更离不开车辆，人和车辆是一个完整的系统，只有同时将两者协调和掌控好，才能更好地提高该电力局的车辆管理水平。

因此，在工作中要不断地总结经验，结合不同时期企业的不同需求，做出适合企业发展的创新和管理。

参考文献：

第6篇：车辆管理方案范文

步入二十一世纪以来，伴随着我国经济迅猛发展，汽车最为生活中比较实用的交通工具逐渐普及化、日常化、大众化。在相关企业事业单位或者部门中，由于用车频率的增多，单位配置汽车的数量和品种增多，促使车辆管理问题日益凸显其在企业事业单位或者部门日常管理中的重要地位，而由此带来的包括车辆燃油、维修、养路、洗车等车辆费用的管理问题，车辆资源分配问题和车辆的交通事故管理问题、车辆使用管理问题逐渐成为一种有待专业化解决的问题。在任何一个企业事业单位或者部门中，如何优化配置和使用车辆资源，并对每一辆车的情况进行实时监测，最大限度地提升车辆的使用效率，让车辆最大限度发挥其作用，逐渐成为企业事业单位或者部门在日常管理方面急需高质量高水平解决和完善的一个重点难题。对于寻求车辆管理存在的以上诸多问题的解决方案，对基于 Web 的车辆管理系统的探索研究显得日益迫切，因为此类系统可以为企业事业单位或者部门能够有效管理车辆，实时监测车辆使用情况等方面提供优质的服务。

通过网络查询驾驶员的违章行为的技术是近几年在我国才开始应用的。在20世纪80年代初期，美国已经开始通过网络查询交通违章行为并且在全国普及，驾驶员可以在网上实现违章行为查询、缴纳违章罚款。而而日本应用网上查询交通违章行为也早于我国很长一段时期，在20世纪90年代就已经开始应用网上查询系统了，该系统的应用不仅降低了交通管理的成本和工作负荷，同时也极大的提高了工作效率。

我国采用网上查询交通违章行为的方式晚于其他西方发达国家，这与我国网络和计算机发展速度直接相关。我国的交通违章网上查询系统的使用受到网络发展的制约，因为我国一些交通管理部门尚不能提供网上查询系统的相关技术以及设备，而随着网络技术和计算机应用水平的不断发展，这一问题也正逐步解决。还有一些交通管理部门虽然应用了网上查询系统，但是由于管理和维护人员计算机水平不高，设备落后等原因，导致采集到的信息不及时准确，所以就需要开发一个适合我国交通管理的交通违章信息查询系统。经济的不断发展从而带动了消费，我国各大城市及乡镇机动车辆逐年增多，交通事故也随之增加，对于人们的出行以及人身安全带来隐患，所以加强交通管理迫在眉睫。

一方面车辆管理系统可以应用于交通执法，同时也可以应用于其他部门单位，进而能够做到预防违章等作用，同时各企业单位严格管理自身所属车辆，也可以协助执法部门降低交通违章事件。在中国，由于汽车数量突飞猛进，使得先关法律规定和各方面管理措施配套技术没有及时跟上脚步。据调查，国外企业机构的车辆都受到了严格有效地管理，主要体现在以下几个方面，第一，国外企业或机构会专门设立专家组，定期对所属车辆进行评估和分析，及时对车辆进行维修维护，大大提高了车辆的安全系数和使用寿命，此外，每一次的评估和分析所得到的结果都会通过云端进行上传进而实现信息公开和信息共享，企业任何部门和用车人员都可以了解任何一辆车的各项指标，还可以依据车辆型号，获取雨刷、轮胎、消音器等零配件折损情况以及相关产品价位等信息。这些主要得益于，国外在车辆规范化管理方面的软件技术和系统的发展上走在前沿，无形中给企业降低了成本，提升了收益，所以，车辆管理软件得到了社会各界的追捧。例如，Car care作为国外一款实用价值比较高的车辆管理软件，可以对燃油成本、配件更新、服务记录、售后反馈以及总体操作费用等进行实时监控，操作简单。大多数汽车管理软件都是遵循着“顾客就是上帝”的准则，将专业化的图形接口和企业门户网站进行匹配链接，客户可以通过平台进行车辆维修咨询、设置定期车辆保养提醒、预算费用以及系统的评估检测。

第7篇：车辆管理方案范文

为不断增强基于信息主导的车辆管理协同能力体系建设，在阐述车辆管理协同能力生成要素的基础上，建立基于信息主导的车辆管理协同能力生成模型，分析信息在协同中的主导作用，提出协同要素建设、协同机制建设和信息系统建设的车辆管理协同能力生成主要措施。通过对车辆管理协同能力生成研究，可进一步明确协同能力生成要素关系，满足信息化条件下车辆保障能力的需求。

关键词:

信息主导;车辆管理;协同能力

车辆作为未来战争作战的武器装备机动平台和人员物资的载运平台，随着其技战术性能的不断提高，使用范围深入到部队作战、训练和日常生活的方方面面［1］。车辆管理作为车辆保障力形成与实现的重要保证，是由车辆使用、维修、安全、器材、油料、信息等多项业务活动组成的集合体［2］，这些业务工作既相互独立、又相互影响和制约，如何使各项业务协调有序运行，是当前面临的主要问题。因此，研究基于信息主导的车辆管理协同能力生成，对加强车辆管理，提高信息化条件下车辆保障能力十分有益。

1车辆管理协同能力生成要素

协同是系统在外部环境条件约束下，其内部各单元或各要素之间通过相互作用而产生的整体效应，协同能力则体现为整体效应的价值和优势，协同作为一种高层次的协作过程，是提高车辆管理能力的必备手段。车辆管理过程中，通过协同活动，使管理各项业务工作或管理要素按照一定的方式相互作用、协调配合，向稳定有序的方向发展，进而使管理功能倍增或放大。根据协同理论，影响车辆管理协同能力生成的要素主要包括协同人员、协同规则、协同信息资源和协同活动支撑平台。协同人员根据协同规则，借助协同支撑平台，利用协同信息资源，形成协同能力，完成协同目标。

(1)协同人员。协同人员是协同活动的主体，直接影响和制约着协同能力其他要素作用的发挥。按照管理业务职责分工，协同表现为单一业务内部的纵向结构形式，协同人员体现为“主管部门领导—主管科室领导—业务负责人”的层次结构;在各业务工作间的横向协作中，协同人员彼此间通过业务工作联系在一起，形成了网状结构。协同人员对协同能力影响，主要体现在人员的业务能力、受教育程度、工作效率、沟通能力等方面。

(2)协同规则。主要规范协同识别、协同时机、协同内容、协同保障资源和协同机制等，是实现协同所必须遵守的协议和要求，也是协同正常有序运行的基础。协同规则对协同能力的影响，主要体现在协同规则制定的合理性、完整性和适用性。

(3)协同信息资源。主要包括协同过程中各协同要素以及协同进程的状态信息等。协同信息资源对协同能力的影响，主要体现在协同信息的及时性、准确性和完整性，协同信息资源越准确、越详细，对协同的作用越有效。

(4)协同支撑平台。协同支撑平台由依托计算机网络的硬件设备和包含信息系统的软件组成，完成协同进程中相关信息收集、处理和反馈，是支持协同存在、运转、发挥作用的基础。协同支撑平台对协同能力的影响，主要体现在平台的功能完备性、运行可靠性、易操作性和建设投入经济性。

2车辆管理协同能力生成过程

2．1车辆管理协同原理

通过对协同能力生成要素和影响因素分析，可以看出，车辆管理过程中协同能力的本质是以协同人员、协同规则、协同信息资源和协同支撑平台为核心形成的能力体系，针对业务活动中车辆、人员、物资、经费等协同对象，协同人员按照协同规则，确定协同时机、范围和实施方法，利用协同支撑平台，通过信息主导，形成一个有机整体，完成对车辆人员调整、物资经费分配、运输计划组织、车辆人员运用、车辆状况恢复、人员技能训练等业务工作的协同。

2．2车辆管理协同能力生成过程

根据协同原理，可按时间序列过程将协同能力生成划分为协同能力构造、协同能力形成和协同能力评价3个阶段。

(1)协同能力构造。根据协同的目标，利用协同规则进行需求分析，针对具体车辆管理业务工作，明确协同时机、方式和内容，确定协同部门及人员。

(2)协同能力形成。通过对协同能力生成要素的配置，形成协同能力，完成协同具体工作，达到协同目标。

(3)协同能力评价。协同能力形成后，通过对协同能力评价，查找协同能力生成要素存在的不足，利用信息主导作用进行补充和调整。

2．3车辆管理协同过程中信息的主导作用

(1)保证协同决策优化。在协同过程中，协同决策的过程实际上就是信息的收集、传递和处理的过程，决策优化作用主要表现为提供可选择的决策信息和影响决策后果的信息，使协同人员获得及时、准确、完整的信息资源，通过信息资源达到信息优势，利用信息优势达到决策优势，实现对协同过程中信息的调度和运用，使协同生成要素的配置更加灵活、自由，更适合协同能力的生成。

(2)确保协同过程连续。在协同过程中，信息起到了一个载体和媒介的作用，协同过程中每个环节内，通过信息实现对协同能力生成要素的利用与控制，使协同能力构造、协同能力形成、协同能力评价3个阶段在信息的作用下成为一个有序整体，保证协同过程的连续性和完整性。

(3)实现协同反馈调整。随着协同过程的不断进行，协同目标也可能对协同能力生成要素提出新的需求，做好协同能力生成要素的补充和调整，才能使协同能力与目标需求相适应。通过信息的反馈机制，实现对协同能力生成要素状态变化信息的掌握，运用相应的解决措施，减少协同能力生成因素变化对协同能力的影响。

3车辆管理协同能力生成措施

3．1协同能力生成要素建设

车辆管理协同能力是在各协同能力生成要素共同作用、支撑下形成的，加强协同能力生成要素的建设，合理规划资源分配，调控各部门之间协同能力生成要素的比例，实现协同能力与任务需求相适应，使车辆管理协同能力能够从根本上得以加强。

(1)协同人员。协同人员是协同活动的主体，明确岗位职责和协同权限，加强对协同理论的学习和理解，是协同人员要素建设生成的关键［4］。从协同人员的影响因素出发，提高协同人员的业务水平、工作效率和沟通能力，对于车辆管理协同能力的提高有直接的作用。

(2)协同规则。制订合理、适用的协同规则，对协同活动的开展起到支撑作用，应从各单位的实际情况出发，以满足自身进行协同活动的实际需求为重点，制订相适应的协同规则，使协同的识别更加准确、协同时机的选择更加优化、协同的方式更加科学。

(3)协同信息资源。协同信息资源主要包括协同相关业务进程信息，加强协同信息资源建设。首先要完善信息收集手段，确保协同信息资源收集贯穿协同全过程，实现信息资源收集的及时性和完整性;其次要统一信息标准，确保信息资源在进行分析和处理过程中的准确性。

(4)协同支撑平台。硬件方面，加强对计算机、网络等硬件设施的维护，确保硬件运行的可靠性;软件方面，对相关信息系统进行升级和改进，确保协同过程中信息系统的功能完备性、易操作性。

3．2协同机制建设

车辆管理协同能力不是通过简单的行政命令就可以生成，要实现车辆管理协同能力的生成，就必须建立良好的运行机制。

(1)目标导向机制。从协同的总体目标出发，利用目标导向作用，指引协同人员进行协同方案的制订和选择，引导各部门协同行为的实施，使参与协同的各部门充分认识和了解自身的工作目标，充分激发工作人员的积极性。

(2)互动耦合机制。在协同过程中，应将各协同部门关系定位为“高耦合—高互动”，实现信息共享、资源共享、人力共享。通过互动耦合机制，使协同过程中协同部门之间的紧密度不断增强，促进整个车辆管理体系不断调整优化，最终达到体系的高级协调和能力协同。

(3)资源协调机制。车辆管理协同的资源包括人员、车辆、油料、器材等显性资源，以及协同能力生成要素信息、协同业务工作进程信息等隐性资源。随着协同过程的不断深入，存在协同资源的短缺或不足，通过资源协调机制，合理调整资源在各阶段的比重，保证协同资源的供应充足，同时发现并解决协同进程中存在的问题。

3．3信息系统建设

信息系统是协同支撑平台的核心，加强信息系统的建设，能够提高协同能力生成过程中信息的主导能力，进而提高协同能力生成的速度与强度［5］。

(1)信息集成能力建设。加强信息系统的综合集成，打破原有各部门“自成体系”的现象，利用信息技术的连通性和渗透性，从有利于信息快速流动和共享的目标出发，以整体设计、无缝连接、通用共享为基本原则，实现信息系统功能的提高。

(2)信息传输能力建设。在传统信息传输体系基础上，引入信息流和数据链的概念，着力构建合理的信息传输通道，适应信息高速传输的要求。通过信息传输能力的建设，将整个协同活动过程链接为一个有机整体;通过信息的输入与反馈，实现对协同环节的有效控制。

(3)信息重组能力建设。随着协同进程的不断推进，传统的信息无法适应协同能力对信息的需求，通过信息重组，使传统的信息资源做到重建与融合，实现信息资源的优化和创新，达到协同对信息资源的需求。

4结语

通过对车辆管理协同能力生成研究，可以进一步明确协同能力生成要素关系，发挥车辆管理协同中信息主导作用，满足信息化条件下车辆保障能力的需求，使基于信息主导的车辆管理协同能力体系建设不断增强。

作者：崔斌 王亚军 史芸 单位：军事交通学院研究生管理大队 军事交通学院汽车指挥系

参考文献:

［1］王亚军．军用车辆管理学［M］．北京:军事科学出版社，2010:1－2．

［2］邹志勇．企业集团协同能力研究［D］．大连:大连理工大学，2008:14．

［3］潘开灵，白列湖．管理协同倍增效应的系统思考［J］．系统科学学报，2007(1):70．

第8篇：车辆管理方案范文

关键词:车辆管理;B/S;

中图分类号:TP315文献标识码:A文章编号:1009-3044(2010)10-2413-03

The Face Object Design and Realization of the Car Management System

TONG Jian-fei, TAO Jun-cai

(College of Information Engineering, Nanchang University, Nanchang 330031, China)

Abstract: The paper designs and realizes a system of car management based on B/S model including scheduling management ,record management ,insurance management and so on in order to achieve the standardization of car management in the enterprise, improve the manage efficiency and analyze the detail that they really need.The paper describes the composition and function of system .the user can check,add,delete,or export information in system.

Key words: car manage; B/S; ASP.NE

随着电信企业的发展,所管理的车辆类型和数量迅速增长,其类型包括通信维修车、工程车、应急通信车、轿车、商务车等。其中,车辆的使用必须由用车人提出申请,经部门主管批准,车队再根据车辆及司机情况调度车辆。如遇出车在外需要维护,则维护后的费用及记录在车辆返回后应即时入账。以往的车辆管理大部分由人工进行,整个车队的运作需要涉多个部门,而部门之间对车辆及相关信息的了解却不够及时,经常造成用车的延误。为此,需要研究开发一套车辆管理信息系统,实现用车管理、车辆调度和车辆维护管理的自动化。

1 系统分析

电信企业车辆管理的主要功能包括:档案管理、 调度管理、维修管理、用油管理、保险管理、驾驶员管理等。

1)档案管理:记录车辆的各种详细信息,如车牌号码、车辆类型、发动机编号、品牌型号、注册时间、年检时间、载客数、所属部门等信息。

2)调度管理:涉及车辆的车牌号码、驾驶员、目的地、派车人、批准用车人、出发时间、实际返回时间等。

3)维修管理:主要记录维修的车辆及其车牌号,维修厂商,所花费用等。

4)用油管理:涉及车辆的加油日期,数量,以及费用燃油的单价,实际行程等信息。

5)保险管理:车辆的保险公司,起保时间,终止时间,保险金额等。

6)驾驶员管理:涉及驾驶员姓名,性别,驾驶证号,准驾证号,所属部门等信息。

2 系统设计

2.1 系统架构

本系统按照层次设计理念,采用面向对象方法,利用组件技术开发。系统采用B/S模式, 基于三层架构实现,分别是BLL(业务逻辑)层、DAL(数据访问)层、 USL(用户界面表示)层。后台数据库为SQL Server 2005,开发平台为Microsoft .NET,开发工具为+C#。

2.2 系统模块

系统主要包括用户功能区、车辆管理、系统管理等3个一级模块和十多个二级模块。

1)用户功能区模块:提供用户登录、退出、修改密码等功能。

2)车辆管理模块:本系统的核心模块,又分为以下10个二级模块――档案管理、调度管理、维修管理、用油管理、保险管理、事故管理、路桥费管理、驾驶员管理、预警信息、统计信息,通过这些模块实现本系统对所有车辆各类信息的管理功能。不同的用户对这些功能模块拥有不同的权限,能够查询车辆基本信息,对其内容进行修改、添加、删除、导出等操作,对需年检的车辆可以提前弹出预警信息,并对所有车辆信息提供组合查询、统计、导出、打印等功能。

3)系统管理模块:本模块主要对本系统的用户和部门进行管理,通过用户管理,管理员明确系统的用户拥有的权限,所在部门等。并且同样有修改,添加,删去等功能。

2.3 数据库设计

本系统的数据库表主要通过车牌号码、驾驶证号进行关联, 由管理员、维护人员、普通用户等对数据库进行操作;数据表共由21个表组成,包括:用户信息表、部门信息表、保险公司表,车辆的保险表、档案表、调度表、加油表、类型表、路桥费表、事故表、维修表、加油卡信息表,驾驶员档案表、角色权限单表、角色信息表、权限菜单表、燃油类型表、事故类型表,维修厂信息表、维修项目表、责任类型表等。由于涉及的数据表比较多,故只给出如下两个数据进行说明。

3 主要模块的实现

3.1 用户权限判断

通过数据库中的角色定义关联,在数据库中事先把每一个角色的权限定义好,当用户登录时,判断用户的角色,并把用户信息写入cookie中,其实现代码如下:

protected void LoginButton_Click1(object sender, EventArgs e)

{ string id = UserName.Text.ToString().Trim();

string password = Password.Text.ToString().Trim();

CarManage.BLL.用户信息 BLLUser = new CarManage.BLL.用户信息();

CarManage.Model.用户全面信息 UserInfor = BLLUser.GetModelComplete(id, password);

if (UserInfor != null )

{ Session["user"] = UserInfor;

Session["user_right"] = UserInfor.角色编号.ToString();

//将令牌存入客户端的COOKIE中

HttpCookie cookie = new HttpCookie("AccessToken");

DateTime dt = DateTime.Now;//定义时间对象

int idle_time = 30;

TimeSpan ts = new TimeSpan(0, idle_time, 0);//cookie有效作用时间

cookie.Expires = dt.Add(ts);//添加作用时间

//cookie.Domain = "";

cookie.Path = "/";

//cookie.Value = token.getToken();

Response.AppendCookie(cookie);//确定写入cookie中

if (this.CheckBox1.Checked)

{WriteCookie(); }

else

{this.ClearCookie();}

3.2 年检和保险预警

本系统在档案管理中记录着每辆车需要年检或保险的时间,在年检日期的前一个月,系统弹出对话框,提醒用户需要年检的车辆,下面给出年检预警的实现代码:

protected void Button1_Click(object sender, EventArgs e)

{ this.Panel1.Visible = true;

this.Label1.Text = "车辆年检预警信息";

sql = "select t.车牌号码,g.车辆类型名称,t.品牌型号,convert(varchar(100),t.购买日期,23) 购买日期,convert(varchar(100),t.年检日期,23) 年检日期," + "convert(varchar(100),t.注册日期,23) 注册日期,t.发动机编号,t.车辆识别代码," +"k.部门名称 使用部门,t. 备注 from 车辆档案 t,部门信息 k ,车辆类型 g where t.部门编号 = k.部门编号 and t.车辆类型编码=g.车辆类型编码 " +" and t.年检日期 >='" + startDate + "' and 年检日期

this.Record_Bind(sql); }

3.3 权限管理

系统管理员拥有角色定义和进行权限分配,或者是修改权限,其修改权限实现代码如下:

private void Save()

{ string strRole = Request.Form["sltRoles"];

CarManage.BLL.角色权限菜单 BLLRoleMenu = new CarManage.BLL.角色权限菜单();

BLLRoleMenu.Delete(strRole);

CarManage.Model.角色权限菜单 model = new CarManage.Model.角色权限菜单();

ArrayList aryValue = new ArrayList();

aryValue = this.MTreeViewCheck1.aryValues;

for (int i = 0; i < aryValue.Count; i++)

{ model.角色编号 = Convert.ToInt32(strRole);

model.权限菜单编号 = aryValue[i].ToString().Trim();

BLLRoleMenu.Add(model);}

Response.Write("alert('授权完毕!');");}}

4 结束语

该文设计和实现了一个基于B/S结构的电信企业车辆管理系统,已在某电信运营企业投入使用,其运行情况和使用效果良好,达到了设计要求。

参考文献:

[1] 王涛.你必须知道的.NET[M].北京:电子工业出版社,2008.

[2] 微软公司数据库访问技术[M].北京:高等教育出版社,2007.

[3] 微软公司.C#程序设计语言[M].北京:高等教育出版社,2007.

[4] 奚江华.圣殿祭司的2.0开发详解――使用C#[M].北京:电子工业出版社,2007.

[5] 郑耀东网络数据库开发实例精解[M].北京:人民邮电出版社,2006.

[6] 刘国庆,聂元铭企业级开发案例精选[M].北京:人民邮电出版社,2006.

[7] 冠军.ASP. NET2. 0企业级项目开发[M].北京:人民邮电出版社,2004.

[8] Watson K.Christian Beginning visual C#2005[M].John Wiley & Sons,2006.

第9篇：车辆管理方案范文

您们好！能站在这里，我心情非常激动，同时，也充满了感激和希望。首先感谢各位领导的信任和支持，给了我这次展示自我、检验自我的机会。相信这次竞聘将是我今后人生中的又一个重大的转折点。

我叫**，出生于**年。**年自**毕业后进入**工作，曾在担任过**，现任**。回首过去的**年，在公司领导和同仁们的支持和帮助下，我在工作中一直兢兢业业，任劳任怨，从一个业务新兵逐渐成长为一个有担当、敢反思、珍惜人生价值的责任人，并多次受到表彰：**。

宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。随着多年的工作历练与学习充电，我的工作经验日渐丰富，理论知识日益扎实，人也越来越成熟，已具备较高的业务素质和一定的管理经验，工作也取得了一定的成绩！昨天的工作和成绩已成为过去，开创未来，将是我永久的追求。记得有位哲人曾经说过：“不要怕推销自己，只要你认为自己有才华，你就应成为自己有资格担任这个或担任那个职位。”我觉得自己有信心也有能力担任综合部副经理一职，做好应履行职责。

今天我参加综合部副经理竞选，我想自身具有以下特点和优势：

(一)团结同志，正确处理关系

全面的组织、协调工作的素质和能力。在平时工作中我认真负责，具有团结同志，正确处理与领导和其他员工的关系的素养，做工作、办事情，思路清晰、行止有度、头绪分明、恰到好处。在担任**期间，能够处理协调好与上下左右的关系，使各项工作有序开展。

(二)拿捏有度，社交张弛结合

具有一定的对外社交经验：在对外交往过程中，尺度拿捏有度，张弛结合，无论在什么工作岗位，都能很好的处理，赢得了大家的理解和尊重。并且通过实践煅练，我的组织与协调能力有了很大的提高，可以确保业务的正常进行。

(三)认真态度，丰富的管理经验

古人云：“其身正，不令则行；其身不正，虽令不从。”我在面对各种各样的诱惑，无论什么情况下，都能切实管住自已，把本公司的利益放在首位。**年来的工作经验，使我全面了解公司运作状况。并脚踏实地，能有条不紊地管理好部门的各项工作。

绩属于过去，激情成就未来。回首过去，我所走过的每一步，都渗透着公司的培养，都凝聚着领导的关心，更有各位同仁的默默奉献。我想，综合部副经理不只是一个有吸引力的职位，更是一份沉甸甸的责任。如果领导和同志们信任我，我将从以下几个方面努力工作，为我们公司的发展做出更大贡献。

(一)找准定位，做科长副手。我想做为一名副职关键是要找准自己的定位，做到办事不越权、不越位，工作不拖沓、不含糊，矛盾不上交、不下压，责任不躲避、不推诿。要善于和敢于承担责任，推动工作。与下级发挥好决策参谋、调查研究、综合协调、督查督办“四大职能”，用全新的经营理念，简化办事程序，提升研究室层次，真正让领导放心、上下级称心、全体同事顺心。用自己对事业的热爱和忠诚以及出色的表现，来赢得领导与同志们的信任、来提本行的地位。

(二)加强办会协调。我将坚持在每次会前与相关部门加强沟通协调，可预见性的综合性大型会议年初提前制定方案，落实承办领导和人员，提高办会的主动性和预见性。规范会议准备和服务工作，建立上会文稿审核把关制度，做好议题的收集、梳理、审核工作，议事决策的质量和效率要不断提高。要重视领导专题办公会议的服务工作，及时编发《议事纪要》，并妥善保存原始记录、录音记录资料。加强领导在各种会议上临时性讲话的录音和整理工作，及时整理印发《工作通报》。

(三)进一步完善车辆管理制度。按照**对车辆管理工作部署和有关车辆管理文件精神，从易发生问题的入手，进一步完善岗位责任、业务流程、内务管理，在认真抓好车辆管理正规化建设中，以职责分明，责任到人，确保各项工作顺利开展，狠抓规章制度的落实，认真贯彻落实好各项车辆管理规章制度，并针对各个岗位职责和各项规章制度，统一认识使全体职员充分认识到车辆管理工作的地位和作用，加强车辆管理规范化建设的重要性和必要性，切实增强车辆管理工作的责任感和紧迫感。2.狠抓经费、维修管理制度。在司机服务、车辆管理方面，我除了要抓好驾驶员管理与车辆管理外，更要着重强化经费管理、完善汽车维修管理制度，严格按照车辆维修审批程序对车辆进行报修。每月末对每一辆汽车抄一次行车里程数，再对照车辆每月用油量计算车辆行程与油量是否在正常使用范围内，做到多检查，多提醒，增强司机们的岗位责任感，有效提高服务质量。此外，为更好的让领导能及时掌握**部分经费开支的信息，在领导的引导下，要做好经费开支数据的分类与统计工作，即按每月的实际开支分类别，分科目，分明细的做好部分经费开支报表，每月按时报送给相关领导，让领导了解经费使用情况。

(四)加强预算核算管理。加强预算执行工作的组织领导，明确工作职责，建章立制，把预算管理工作切实抓好，确保完成全年支出任务。

(五)抓好自身建设，全面提高素质。

副经理工作，责任重大，任务繁重，我将努力按照政治强、业务精、善管理的复合型高素质的要求对待自己，加强政治理论与业务知识学习，全面提高自己的政治、业务和管理素质，公平公正、洁身自好，清正廉洁，做到爱岗敬业、履行职责，要求员工做到的自己首先要做到，率先垂范，严以律己，吃苦在前，享乐在后，努力争当一名合格的副经理，全力实践“团结、务实、严谨、拼搏、奉献”的时代精神。