动力装置报告精选(九篇)

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第1篇：动力装置报告范文

        1　病例

        患者，男，72岁。因“左肢体活动障碍”一个月，加重4天，于2010年6月18日入院。患者于一个月前，无诱因出现左侧肢体活动不灵活，曾于当地医院查头颅c示：右基底节区腔隙性梗塞，并给予溶栓、抗凝、营养脑细胞及对症治疗。但患者病情不见好转，却逐渐加重，多次复查头颅ct均为腔隙性梗塞。为进一步诊治收我院。

入院查体：bp150/90mmhg，神志清、精神萎靡、颈软，颈部淋巴结无肿大，右肺听诊呼吸音弱，心率88次/分，节律齐，腹部平坦，无压痛及反跳痛，四肢活动障碍，左侧肢体肌力ⅱ级，左侧肢体肌力ⅴ级，双侧巴氏征(-)。因患者右肺听诊呼吸音弱，入院后给予行头颅ct及双肺ct检查，头颅ct示：右基底节区腔隙性梗塞。双肺ct示：右肺中心型肺癌。给予抗炎、对症治疗，后转肿瘤医院治疗。

        2　讨论

        肿瘤的神经系统表现可分为两类：一类为癌肿的转移表现，系经血液循环、淋巴转移或直接侵润产生颅内或椎管内的转移病灶，引起相应的症状。另一类为癌肿引起的神经系统继发改变，称副肿瘤综合征。该病例属于后者。肺癌继发神经系统改变包括，小脑皮质变性、脊髓小脑变性、周围神经变性、重病肌无力和肌病等。发生原因不明，这些症状与肿瘤的部位和有无转移无关，它可发生于肿瘤出现前，也可与肿瘤同时发生，可发生于各型肺癌。本病例患者入院前一直以“急性脑梗塞”诊治，却病情一直未见好转，进行性加重，而多次行头颅ct检查均为腔隙性梗塞，与症状不符。入院查体时发现右肺呼吸弱，故查双肺ct，明确诊断为肺癌。肺癌多以咳嗽、咳血、胸痛为首发症状。而以肢体活动障碍为首发确为罕见，其发病机制尚不明确。故我们临床医生在工作中，遇到肢体活动障碍的患者，在排除其他可能的原因后，须警惕肺癌的发生，以早期明确诊断，对症治疗。

第2篇：动力装置报告范文

关键词：主推进动力装置；教学模式；创新能力

主推进动力装置课程是轮机工程专业的一门重要专业课，是培养学生船舶管理和维护技能的重要课程。其课程内容多、理论多且难理解，各章结构形式独立。同时，近年高职学生基础相对较差，使主推进动力装置课的教学难度又增大了许多。对学生而言，这门课难学的重要原因之一就是对实际的机器了解太少。学生实践机会少，缺乏感性认识，加之课堂教学模式单一，对所学知识领会不深，掌握不牢固，不会应用知识。因此，要解决学生的困扰，培养他们对学习的热爱，就应引领学生自己动手，走近实际。

由于轮机工程专业对学生实践能力要求高，主推进动力装置这门课程主要利用多媒体课件进行课堂教学或进行现场教学，以增加学生对柴油机的基础知识、实际操作与维修保养技能的认识。教师在教学中应选用启发式教学、互动式教学、案例教学、动态教学等先进的教学方法，弥补教学模式的不足，变传授知识为培养能力。

一、采用多维互动式教学，展现学生的积极性和主动性

马尼拉修正案注意到了学校教育培训内容与船舶实际技术发展水平的时滞性，注重知识的实用性和技能培训的实践性和针对性，以求增加海员的岗位适任性。根据现代教育思想，在教学活动中，把学生摆在主体地位，教师起主导作用。以职业素质和技能两个养成为主线，培养学生主动获取知识的能力和自我提高的能力，使学生具备专业技能和职业能力，为就业后的继续发展奠定基础。改进教学方法，引导学生由掌握知识到应用知识并形成能力。

1.实例法学习。在教学法中，除了主讲重点难点理论知识，还采用实例法教学。在结构设计中，让学生先认识机械零部件，教师再讲解结构设计的原则和方法，引导学生动手设计零部件。此法用在新零件的学习之前，例如轴类零件的结构，学生在观察实物中发现问题，尝试用已掌握的知识分析和解释问题，然后带着想解决问题的欲望进行理论学习，利用了学生的好奇心。通过生动事例来创设情境，增强了教学效果。

2.探索讨论式学习。英国教育家斯宾塞说：“应该引导儿童进行探索，自己推论，给他们讲的应该尽量少些，引导他们发现的应该尽量多些。”具体到主推进动力装置课程，学生学完带传动后自学链传动，学完齿轮传动后自学蜗杆涡轮传动。在教师的引导下，通过小组讨论，分析机械零件的组成特点和应用，培养训练学生分析问题的能力和自学能力。

3.感官体验法学习。教学地点从课堂搬到实验室和实训车间，利用柴油机模型、牛头刨床六杆机构、配气机构等设备进行现场教学，让学生的大脑和双手，眼睛和耳朵都动起来，全身心投入学习。例如，平面连杆机构的学习中，要求学生自己动手转一转机构，感受机构运动中力的传递，让学生说说机构的运动规律。学生自己动手摇摇和转转，明白了上止点和下止点，机构该如何闯过止点位置，这样能更好地理解专业知识，也会记住这个知识点。

二、综合运用先进的教学方法与手段

综合多媒体的优势，重点解决传统教学中的知识难点。使用多媒体课件的三维动画进行动态模拟仿真，能清晰逼真地展现教学内容，充分发挥声音和动画融合的优势，配合清晰地解说，能较好地达到教学要求。例如，用MCGS组态软件制作平面四杆机构动画，通过选择不同的参数，得到不同类型的四杆机构，演示平面四杆机构的运动特点。利用动态画面，再现两齿轮齿廓的啮合过程、齿面塑性变形形成过程、齿轮的失效机理、带传动在运动过程中的应力分布及变化情况、带传动的弹性滑动现象等。这样，就将传统黑板教学不易讲清、学生理解困难的东西直观形象地展示出来。

充分利用计算机辅助教学，摆脱时间和空间的约束。涉及机械结构的内容，先看实体动画，演示零部件的构造和装配过程，重点剖析零部件的内部结构。在学生有了感性认识的基础上，再讲解工作原理和特点，复杂深奥的结构就转化为简单形象的动态画面，取得了很好的教学效果。视觉和听觉有效结合，增加了学生的感性认识，启发和引导学生积极思考。因此，多媒体在主推进动力装置课程的教学中起到了举足轻重的作用，提升了教学质量。

三、增强工程技能训练，培育创造力

我校实行的是以岗位职业能力培养为中心的模块式课程体系，应该突破传统的学科型课程体系，凸显以职业能力培养为出发点的模块式课程体系。教师要根据轮机工程专业培养目标，利用学院的教育资源和校外实习基地，将理论和实践教学有机融合，重视培养学生的实践操作技能和机舱管理能力。

1.课程单元设计体现岗位能力。按 STCW公约规定的轮机工程功能模块来设置课程，以学生实践操作技能培养为重点，整合课程内容，形成课程单元。将整合的课程单元组成单元任务教学， 按照学生认知规律从简单到复杂，从部分到系统。缩短学生岗位适任周期，例如，学生对牛头刨床的急回特性的理解，就是在现场教学中学会的。他们观察到牛头刨床切削时慢，空回行程时快，学生自己说出返回时不做功，速度就快，效率就提高了。

2. 真实工作环境实施任务驱动。从航运企业项目中选取典型工作任务，让学生设计柴油机中的曲柄连杆机构。首先提出学习任务：设计内燃机中曲柄滑块机构。教师讲解相关知识点，学生分组讨论讨论和现场学习。建立真实工作任务和专业知识的联系，学生在典型的工作案例中学习探索，最后教师根据学生实践的成果和出现的问题做指导。

3. 实践教学模拟船舶工作环境。主推进动力装置的现场训练设备与实船一致，在训练过程中强化学生职业能力培养。让学生模拟船上的三管轮或机工进行实境训练。通过完成不同的岗位角色的值班任务，学生学会了操作，加强了岗位适任能力和责任感。通过合理评分，激励学生独立学习。岗位适任能力和课程教学内容衔接起来，学习效果与岗位责任相融合。实训课上安排学生每人一台计算机，在网络化的环境里独立进行互动性练习，课后写出综合性的实验报告。通过锤炼，学生综合素质得到明显提高。

随着教学改革的深入，学科建设的进行和课程体系的调整，课程教学团队应不断进行教学方法和手段的改进，适应面向高职类“宽基础、广适应、重应用”的人才培养要求，对学生进行设计能力、获取新知识能力和工程素质培养。主推进动力装置课程的教学改革将在实践―总结―再实践的研究与探索中不断完善。

参考文献：

[1]蒋祖星.基于STCW 公约马尼拉修正案的高职轮机工程技术专业教学改革[J].航海教育研究，2012（1）.

[2]温玉芳.培养学生自主学习能力的实践与思考[J].甘肃教育，2013（6）.

第3篇：动力装置报告范文

目前，各航空器的飞机维修方案都是建立在MSG-3的基础上，以MSG-3为指导思想编写的。MSG-3原理并不是一蹴而就的，这是经过长期的实践经验与总结所得来的。

早期的维修思想为传统的单一定时维修。单一定时维修是以预防为主的维修，所采用的是最简单的到时控制的方式对飞机进行维修。这种维修方式存在经济性低、设备利用率低、翻修后部件可靠性降低等缺点。

随着科技的发展，飞机设计水平更高，单一定时维修无法满足新飞机的维修要求。1968年，由美国维修指导小组（Maintenance Steering Group，简称MSG）制订了命名为《维修评审和大纲的制订》的MSG-l手册专用于制订波音747型飞机的维修大纲。 这本手册应用逻辑分析技术，简称逻辑分析决断法，这就是MSG-1。MSG-1是既包含决断方法又包含程序的维修大纲制定文件，不同于传统的单一定时维修，提出了“定时”、“视情”、“监控”三种维修方式。“定时”维修是指按规定时间对机件进行翻修或报废，这个时间间隔是进行维修工作的最大时间间隔，为先天开路控制。“视情”维修是指按规定时间对机件进行检查、校验或参数控制，是判断组件、系统或各结构部件状态的重复检查或试验，属于闭环控制。“状态监控”维修是既无“视情”维修又无“定时”维修的主要方式，也是一种开环控制方式。

在MSG-1的基础上，为了适应各机型制定维修大纲的需求，产生了以“可靠性为中心”的更先进的MSG-2维修思想。可靠性管理是用来提供一种认识维修中的缺陷，并施加控制以抵消和纠正这些缺陷的方法。根据可靠性管理理论，飞机的固有可靠性水平受环境因素和使用因素的影响，可靠性管理的出发点在于恢复和保持飞机的固有可靠性水平，并确保飞机的使用可靠性在可接受水平之内。MSG-2思想建立的预订的维修大纲，包含五种规定的工作内容：勤务、检查、试验、校准、更换。MSG-2的逻辑决断图比较复杂，对飞机系统/部件的分析方法采用了层层决断的方式。例如，对于平尾枢轴轴承这个项目。平尾枢轴轴承的作用是与支承座组成平尾和机身连接系统的部件。由于它是个连接部件，经常摩擦，主要故障为：磨损。采用MSG-2的维修思想对其进行分析：这个故障直接影响安全吗？结论为：是。继而，既然影响安全，那是否需要进行维修工作？显然结论也是为：是。继续分析，根据“以可靠性为中心”的理念分析，可靠性的降低能探出吗？是。可以确定需要进行维修工作，维修工作确定为：每21，000飞行小时检查轴承游隙，游隙最大限度为0.03英寸，超过时更换。这就是以MSG-2逻辑决断分析得出的维修结论。MSG-2的一般分析步骤为： 首先，判明重要结构项目（SSI），其次判明重要结构项目故障模式及其影响，判断出可能具有的效果，最后评定对各项结构检查的必要性。

MSG-3全称为航空公司/制造厂家维修大纲制订文件 （Airline/Manufacturer Maintenance Program Development Document）。美国航空运输协会ATA通过对MSG-2的评审发现，对于客观存在的实际情况：维修工作越来越受重视，对航空器运行的影响很大，以及一些新的规章程序的使用，对维修大纲造成了影响，同时考虑到经济性的原因，需要对MSG-2进行及时的更新和修改。在这个背景下，通过组织内容、表达和表现方法细节等方面的不同，制定出了在MSG-2框架基础上的更完善更先进的维修思想MSG-3。

MSG-3是各航空器运营人制定各自的维修大纲文件的依据和指导标准。根据MSG-3所提供方法制定的维修大纲，应当符合航空器运营人管理当局、制造厂家和使用单位均能接受的预订的维修大纲和维修审查委员会报告。其中，维修审查委员会报告（MRBR）应当包含航空器和发动机的维修方案的初始最低维护和检查要求，是由航空器制造国局方制定和批准的。维修审查委员会报告对于相同机型或型号的航空器是通用的，是航空器运营人编制本公司维修方案的基础之一。MSG-3根据飞机的系统和结构及各自的重要性、独立性主要包含了四部分的内容：系统/动力装置部分(包括部件、附件和辅助动力装置)分析、飞机结构部分分析、区域检查分析、闪电/高强度辐射场防护（L/HIRF）分析。这四部分内容都有各自的解释性内容和逻辑决断图，因此，它们既有关联性，也是可以相互独立使用的。

系统/动力装置部分分析采用一种自上而下的分析方法，分为五个基本步骤：（1）确定重要维修项目（MSI）。重要维修项目(MSI)是已经符合定义的标准项目，是飞机的重要系统和部件。这个分析是建立在最高可管理层基础上。（2）进行功能、故障分析。对出现问题的飞机部件或系统进行功能分析，该系统在飞机运行中的作用如何。（3）故障影响分析。这是逻辑决断的上层分析，在MSG-3中更加明确了故障影响的类别，有助于维修项目的管理。（4）故障原因分析。相对故障影响，这是下层分析，了解故障产生的背景缘由。（5）确定维修任务的频率。最后，根据上述分析，来选择维修工作。MSG-3中，维修工作比MSG-2更为细分，工作种类包括：/勤务、操作/目视检查、检查/功能检查、复原和报废。

飞机结构分析制定了结构维修大纲分析逻辑图：首先 要区分重要结构和其他结构，明确结构损伤的来源，确定检查要求，同时要对有关疲劳件进行抽样检查。MSG-3明确区分了偶然损伤、环境损伤和疲劳损伤三者之间不同的分析方法和程序。

区域检查，顾名思义，就是结合飞机停场进行定检工作时，对飞机的各个区域中的系统、导线或结构等进行检查检测，以保证它们不偏离标准状态的要求。

第4篇：动力装置报告范文

奇迹是怎样发生的呢？原来是采用了一种现代高科技的产物——战机逃生系统。该系统主要包括弹射座椅、伞降系统、防护设备、供氧系统和救生物品等。其工作原理是，在飞机遇险时，依靠飞行员座椅下的火箭动力装置，将飞行员弹射出机舱，然后张开降落伞，使飞行员安全降落。

当飞机失事后，飞行员只要一按机上的弹射装置，飞机座舱罩立刻就会像一个充气的弹射器，在1/3秒钟内，把飞行员连同座椅一起抛出飞机。例如俄罗斯的K-37系统，可以保证飞行员在时速350千米、高度6000米的情况下安全离机，甚至可不受任何飞行状态的限制。该系统的座椅结构新颖别致，能保证飞行员在弹射跳伞时，具有正确稳定的姿势。它既可用于被迫离机，也可用于主动离机——被迫离机时，飞行员只需拉一下座椅的扶手即可，其余的动作均自动完成；主动离机时，降落伞与座椅自动脱离，飞行员可主动跳出机舱，安全降落。又如俄罗斯的K-36D系统，在座椅上配备了一个“带孔气浪冲击致偏器”和一对确保座椅垂直下落的稳定惯性杆，能在弹射时速高达1390千米时，保证飞行员的生命安全。

一般情况下，在飞行员被弹出飞机后，一种供紧急使用的“环境测定装置”便开始工作，它不停地测定弹射座椅的高度和通过空气的速度。如果下降速度较低，一个降落伞就会从座位上弹出，然后座椅和飞行员分离，飞行员可借助降落伞缓慢下落；当下降速度超过一定值时，拖靶降落伞就会在1秒钟内从座椅背面自动打开。当飞行员离开机舱向下坠落4秒钟后，一个充满气的救生筏和救生装备包就会自动地从降落伞的背带上落下，包内装有各种救生物品，包括小型无线电台、罗盘、闪光灯、火柴、小刀、毛毯、海水染色标记和生存手册等。再借助携带的“归航设备”，飞行员可准确报告自己所在的具体地点，以便有关方面及时组织营救。

以上介绍的，是世界各国目前普遍采用的单座战机逃生系统。它们经过多年的发展完善，技术性能比较成熟，飞行员逃生的成功率也相当高。

双座逃生系统

除此以外，还有一种双座逃生系统，主要安装在双座战机上。它的布局分为串列式和并列式两种。前者一般会有两把弹射座椅，后座要比前座高一些；后者则可能共用一个弹射装置。

第5篇：动力装置报告范文

关键词：水动力节能装置改装 节能减排 低碳环保

0前言

2008年，全球性的金融危机重创全球经济的同时也重创航运市场，持续低迷的运价，相对而言依然高企的油价，使得船东或租船人都希望最大限度地降低船舶运营成本。很多工程技术人员想尽办法节能减排压缩成本。现将中国船舶重工集团（China Shipbuilding Industry Corporation）（简称CSIC）下属的中船重工船舶设计研究中心（China Ship Design & Research Center Co.， Ltd.）（简称CSDC）已经在船舶节能技术领域上进行了大胆探索，获得了多项科研成果，应用于新造船舶和在役营运船舶的水动力节能、低速柴油机气缸油节能、废气余能利用等方面的节能设备和系统都取得了理想的节能效果，并逐步被船东所接受。本文主要介绍CSDC在船舶水动力节能装置及其节能效果。

1 大型货船的动力

在上一次航运市场低迷的周期中，全世界范围内燃油价格飞涨，很多日本船厂建造的货船都加装了水动力节能装置。例如我们看到的，在上世纪最后的二十年间，很多从日本船东那里买来的二手船，都带有节能导管、舵球、舵鳍，前置导叶等节能装置，如图1-1、图1-2。

2007年前后的几年间，由于航企普遍大规模订购货船，多数新造船忽视油耗性能，有的船东片面追求航速，有的船厂一味缩短造船工期，片面追求交船速度，很多船型缺乏科学严谨的优化，也没有考虑加装水动力节能装置。

自从2008年世界性的金融危机的到来，航运市场不可避免地陷入有史以来罕见的低迷状态。目前新设计的船型无一例外都是低碳、环保绿色船型。例如CSDC最新设计的64 000DWT散货船，日油耗只有24.8吨，比几年前大量交船的57 000DWT 散货船每减少燃油消耗10吨左右，也比同时代同吨位的某船型日油耗低近1吨。再如CSDC设计的180 000DWT散货船，日油耗只有44.1吨，而日本佐世保船厂2010年交船的同吨位的散货船日油耗为67.9吨。这巨大的油耗差异，一方面源于船体线型和主机的优化，另一方面主要原因是水动力节能装置的引入。CSDC的最新船型设计无一例外地配备了水动力节能装置或组合装置，其节能效果均达到3%～8%，甚至更高。

例如，某33 000DWT散货船，降速0.5节航行并且加装CSDC水动力节能装置，相对未加装同航速下，每天进一步省油1.1吨，相当于5.3%左右的节油效果。如果按照年航行260天计算油价630美元/吨计算，每年节油至少18万美元，而此类装置的投资回收期只有不到1年。这对船|们单船控制成本，也是值得考虑的数据。尤其是拥有大量大型货船且自己经营海运的公司，每船每年节油数万美元甚至数十万美元也是很大一笔收入。因此，为自己的船队加装水动力节能装置，对船东们来说是一个明智的选择。

我们相信，未来船型优化以及各种节能技术的应用，节能减排、绿色环保将是造船业及航运业的核心主题之一。

为应对航运市场的低迷，船东以及船舶营运人都采取了各种节能方式，降速营运是非常常用的。CSDC的水动力节能装置在经济航速下，仍旧能产生非常理想的节能效果。即在船东降速航行的基础上，CSDC的水动力节能装置仍旧能为船东进一步省油。

2 投资少见效快低碳环保的改造技术

水动力节能装置相对性价比很高，是最现实可行的，安装简便，不影响主机、主体线型和结构，节能效果显著。国内已有百余艘船舶都已经安装。对于未进行线型优化的船，水动力组合装置的节能效果一般都能达到5%，有的高达10%。

船舶节能技术措施主要由以下几方面来实现：

（1）降低船舶阻力：通过低阻力线型设计、浮态调整以减低风浪中阻力失速、低风阻上层建筑、低阻力舵及控制技术、船体表面减阻。

（2）提高推进率：主机配置优化、尾部线型优化、尾部整流置、高效浆设计、新型舵应用。

（3）系统配置优化：船机浆最佳配置、机电配置优化及职能管理、动能优化管理及传输降损、余能运用技术。

（4）节能设备研究：高效主机辅机研究、主辅机职能化、柴电混合动力、其他动力设备节能、变频技术应用。

（5）新型能源利用：风 核能、太阳能、燃料电池应用、新能源综合应用。

（6）水动力节能装置是通过采用1-4项的技术措施，来达到节能减排的目的。

3 可行的水动力节能装置改造方案

现根据某船东提供的57 000DWT船舶有关信息，量体裁衣，专门制定了船舶水动力节能方案。

3.1 船舶技术参数：

3.2船舶目前油耗估算

（1）未加装节能装置的设计油耗

根据船厂和主机厂提供的信息，主机在原设计工况下，持续功率（CSR）=8 532Kw时，燃烧低热值（LCV）=42 700kJ/kg的油耗为35.4mt/day，燃烧低热值（LCV）=40 600kJ/kg（即租约里普遍规定的IFO 380cSt）燃油的油耗为37.24mt/day。

（2）未加装节能装置的经济航速下的油耗估算

（3）上述估算基于：平静水域、开阔深海，清洁船底，主机燃烧IFO， 燃烧低热值（LCV） 40 600kJ/kg （10，200kcal/kg），带有15% 海况裕度。不考虑可能产生的热油锅炉和鼓风机的能耗。

3.3节能方案的选定

（1）加装CSIC消涡鳍（HVAF），设计吃水，维持设计航速，模型试验预报节约主机功率3%左右。

（2）加装CSIC前置预旋导轮（PSV），设计吃水，维持设计航速，模型试验预报节约主机功率5%左右。

（3）加装组合节能装置，CSIC消涡鳍（HVAF）+CSIC前置预旋导轮（PSV），设计吃水维持设计航速，模型试验预报节约主机功率7%左右。

3.4对上述方案的初步估算结果

（1）设计吃水下，保持设计航速，节能和节油效果对比，见表3-4.

（2）结构吃水下，保持航速13.0节，节能和节油效果对比，见表3-5.

（3）上述估算的前提条件

① 平静水域、开阔深海，清洁船底；

② 主机燃烧IFO，燃烧低热值 40600kJ/kg （10，200kcal/kg）；

③ 带有15% 海况裕度；

④ 各种节能装置在设计吃水和原设计航速下优化。

4实船安装的简要报告

4.1 某57 000DWT散货船安装CSIC消涡鳍后的照片

4.2北方某船厂建造的57 000DWT散货船安装CSIC消涡鳍后的试航结果表明

按照国际上最权威的ITTC标准进行分析，对比不带节能装置的船模试验结果，在主机CSR下实船试航航速比不带节能装置的原型船船模试验航速高出0.34节。如果保持与船模试验同航速，那么实船带消涡鳍试航结果看，相对船模试验，节约主机功率的效果超过6.7%。

按照国际拖曳水池会议（ITTC）标准进行修正后，在设计吃水下，主机持续功率下，相比不安装消涡鳍的同型姊妹船的试航结果，安装消涡鳍的实船节约主机功率超过5%.

可见安装CSIC节能装置全面超过预期的节能效果。

4.3某57 000DWT散货船安装CSIC消涡鳍+前置预旋导轮后的照片

4.4南方某船厂制造的57000DWT散货安装上述节能装置的船舶的试航结果表明

按照国际上最权威的国际拖曳水池会议（ITTC）标准进行分析，对比不带节能装置的姊妹船试航结果，在主机持续功率下实船试航航速比不带节能装置的原型姊妹船试航航速高出0.43节。如果保持同航速，那么核算实船带CSIC消涡鳍和前置预旋导轮，节约主机功率的效果超过8.0%。

可见安装CSIC节能装置全面超过预期的节能效果。

以上技术实践报告说明，两艘以前同船型的57 000DWT散货船安装水动力节能装置（消涡鳍+伴流补偿导管），对比未安装节能装置的姊妹船，主机节能6.13%，按照油价660美元每吨，每年按照航行260天计算，每年节油30多万美元。两艘船的水动力节能投资回收期平均不到8个月。很多老型号的57 000DWT的主机油耗超过28.5t，而目前经过水动力节能装置改造的57 000DWT的主机油耗不到26吨。这的确是很大的差距，足以说明水动力节能装置的贡献。

5 船舶动力装置改装，是船东们节油降耗的最佳选择

第6篇：动力装置报告范文

关键词：电力系统；电力工程；应用

目前，我国的经济发展有了长足的进步，人们的生活质量有了大幅度提升，故此在用电需求上也得到了增加。为能够有效保障电力系统的稳定可靠安全的运行，对电力资源最大化的得到节约，电力系统规划设计就是最为关键的环节，这对整个电力工程的运行效率都会产生影响。故此加强这一领域的理论研究对实际有着重要的意义。

1.电力系统的规划设计及方法分析

1.1电力系统规划的内涵分析

现阶段我国对电力的需求及质量都有着要求上的提高，电力系统的安全稳定运行是保障人们正常用电的基础，所以对电力系统的科学规划就显得比较重要。而电力系统主要就是通过配电以及输、发电等环节所组成的电能生产及消费的系统，其主要功能就是将一次性能源发电动力装置转换成电能形式，在输电的支持下将电能供应给用户，所以它是我国国民经济系统中的重要子系统。对其进行有效的规划就是结合某地区内人口、经济和工业发展规模等实际情况，进行对电力的负荷加以预测，同时对各分区进行电力电量的平衡分析，对可能出现的盈缺情况加以预测。然后论证规划方案的经济可行性，对相关的设备等一系列内容进行科学合理实施。

1.2电力系统规划的方法分析

电力系统在实际的规划过程中必须要结合实际情况进行，电力系统规划设计的主要方法是通过对原始资料进行的，任何设计规划不能一次性就设计出最佳的方案，是在不断的完善改进过程中进行的。故此对电力系统的规划设计也如此，要能够将前期的工作基础做好，将电力负荷的相关资料进行详细的搜集，要结合当地的经济发展状况进行规划设计，只有这样才能够将电力系统规划设计的效果以最佳形式呈现出来。

2.电力工程系统设计规划注意事项及应用分析

2.1电力工程系统设计规划注意事项分析

我国的电力工程建设规划正不断的扩大规模和完善，其中的系统电压在不断提高，以及电源的容量也得到了全面上升，这些方面的变化使得电力系统的规划设计就发挥着关键作用。所以在规划设计的初级阶段要能够将准备工作完善做好，对数据的收集以及数据库的建立等，都要能够加强力度，这些也会之后的相关工作打下了坚实基础。对相关的基础性数据的建立是一项长期工作，同时也是整个系统规划设计的导向，这就需要在这一方面的网络基础数据进行及时有效的更新，并要形成规划的相关报告，如此才能够设计的更加科学化与合理化。

2.2电力工程设计中电力系统规划设计应用分析

针对电力工程设计中的系统规划设计可将其分为长期与中期电力系统发展规划类型，具体的规划设计当中，主要有近区电网电源规划情况和出力分析，以及工程所在区域电力负荷预测及特性分析等。在电力负荷预测及分析层面，对拟建电力工程附近片区进行电力负荷预测以及分析这是一项基础性的工作，对电力工程的设计主要进行十年以内的中短期负荷预测，也就是围绕着国民经济运行及发展所进行的。非负荷进行预测的方法是多样化的，其中的专家系统和模糊理论等新的方法所起到的作用比较关键。另外从电源的规划层面来看，这是电力系统规划设计的一个核心内容，对拟建工程周边电网电源规划进行统计以及对电源的出力情况进行分析是论证单项电力工程建设必要性的重要依据。从实际情况来看，电力电源的类型主要有地方电源及统调电源两种，所谓的统调电源主要是大型的发电厂对电网调度的统一所使用的电源，而地方电源则是一些比较小型的水电站。具体的规划过程中，新建电源机组会出现逐年投产的情况发生，这就需要对电源的出力情况进行详细的分析统计。再者就是电力的平衡在电力系统规划设计当中的约束条件，这就需要结合前面的负荷预测及电源出力的情况进一步的对电力工程的布局和规模等进行详细的分析。对电力电量平衡进行分析的过程中，分区间的电力电量交换也要进行充分考虑。为能够说明电力系统当中项目工程的地位及作用，要按照工程所在地网络特点及负荷分布等情况，在经了政府部门的审批之后接入系统就能够被提出，同时运行方式和供电电压的内容也要得到充分考虑。还有就是对电力系统规划设计中的电气计算环节，在这一过程中主要包含着几个重要层面的内容，也就是稳定计算机潮流计算和务工补偿计算、短路电流计算。然后通过各种电气计算的结果进行分析项目接入方案安全性及可靠性等，对设计的方案进行比较择取最佳方案。对电力系统规划设计方案过程中的准备阶段主要是了解在大网地区基本情况和特点加以了解，对现有的统调电源及线路等方面的资料进行收集，将其作为电力电网现状设计的基础数据，接着就行调度。通过对电力系统中发电动力装置的转化，再进行输电及变电和配电等程序。对电力系统的细节进行设置，保证输电稳定性，在规划的重点上要得到重视，主要就是规划周期，规划设计成本，安全这几个重要方面。例如在规划设计的成本方面对电力系统规划时，对元件以及电缆和设备等都有着重要的影响，这一过程的规划设计就需要对电力系统功能方面都要达到相关要求，在保证质量的同时将投入实现最小化。电力网络的基础数据对电力系统规划设计有着比较重要而对意义，所以要不断的更新及完善基础数据，这样才能够更加有利于电力工程设计的科学性。

3结束语

综上所述，电力系统的规划设计作用及影响的进一步扩大，也将对电力工程的设计起到促进作用，随着我国的电网电压及电网的规模不断扩大，也需要更加科学的电力系统布局。在这一过程中要能够结合实际的情况进行设计规划，注重人才的培养，多角度的分析问题，如此才能够最大化的提高电力工程的设计质量和水平。

作者:谷卓木 单位:国家电网哈尔滨分公司黑龙江瑞腾电力工程设计有限公司

参考文献：

[1]黄齐明.电力工程设计档案的开发与利用[J].机电兵船档案.2009(01)

第7篇：动力装置报告范文

[关键词]新能源汽车；专利数据；产业竞争；态势

中图分类号：F426.471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）15-0364-02

一、研究背景及意义

伴随着我国社会经济的飞速发展以及人民生活水平的不断提升，我国的汽车保有量在近几年来一直呈现高速增长的趋势。根据交管部门数据统计，2015年底，我国的机动车保有量已经达到了2.79亿辆，其中汽车数量占比超过60%，达到1.72亿辆。然而，随着汽车行业的发展，能源问题和环境安全问题逐渐凸显，并成为困扰着我国，乃至全世界汽车产业发展的难题。由于传统燃油车对原油的消耗极高，且汽车尾气中含有的一氧化碳、二氧化硫以及尘埃等有害成分均是大气污染的主要污染源，为了同时解决这两项难题，各国的汽车企业均早已着手进行新能源汽车的研发与生产工作，新能源汽车的发展也受到了全世界各国的广泛关注和大力支持，已经成为汽车产业发展的大趋势。

截止到2015年，我国新能源汽车的保有量已经达到了58.32万辆，同比于2014年增长了169.48%。其中，占比最高的是纯电动汽车，占新能源汽车总量的56.93%，保有量为33.2万辆，与2014年相比增长317.06%。在诸多政策利好推动下，2015年中国新能源汽车出现爆发式增长，被称为国内新能源汽车的元年。这一年，新能源汽车生产量显著提高，同比增长了3.3倍，达到34万辆。销售增长则更为显著，达到了33万辆，同比增长3.4倍。从统计数据来看，我国2015年的单年销量和历史累计销量，均超越美国，成为世界第一。虽然我国汽车产业起步较晚，落后于世界先进水平，多年来一直靠着进口、合资等方式推动汽车产业发展，完全自主研发性较差，然而在新能源汽车领域我国已经跟上了世界主流技术的发展步伐，并没有落后于发达国家。由于新能源汽车这个话题现在已成为举国关注的重点，且我国新能源汽车产业拥有着一批自主研发的技术，业界专家一致认为新能源汽车是我国汽车产业实现弯道超车的绝佳时机。

对于新的技术领域而言，知识产权先行，合理的研发与知识产权布局可以帮助企业达到事半功倍的效果。从法律经济学的角度来看，知识产权制度的价值在于充当知识产权占有者的个体利益与信息资源共享者的社会公共利益之间的“平衡器”[1]，通过技术的公开换取对申请人私权的保护，合理的专利布局有利于企业保护自身利益的同时也能推动社会技术进步。因此，通过对比分析世界知名车企的知识产权布局为我国新能源汽车行业的知识产权发展、核心技术有针对性的研发，配合专利战略布局提供合理化的建议就显得十分有意义。

二、新能源汽车发明专利与市场数据分析

1、研究方法和数据来源

本文中使用的发明专利数据都是根据incopat数据库中专利数据整理而成，根据关键词对初步检索结果进行了统计和分析。截至2016年2月，有关新能源汽车的专利数据初步检索量为8516件，由于公开时间滞后的原因，数据不够完整。

2、行业发明专利数据现状分析

新能源汽车的相关发明专利在1997年在我国就开始陆续出现了少量申请，然而在前几年申请数量增长并不是十分明显。2000年以前维持着每年十几件的申请频率，2000年以后开始逐步增长，这与我国出台政策大力推广新能源汽车发展的时间点基本吻合。直到2004年的年申请量达到了102件，此后新能源领域的专利申请进入了快速增长期，并在2013年申请量达到了巅峰，年申请量高达698件（2014年与2015年申请量下降有可能是部分申请还未公开导致的数据不完整）。

3、中资企业与外资企业的对比分析

2015年福布斯杂志公布了全球品牌价值最高的整车生产企业，这份名单主要参考了销售额、利润、资产和市值等几方面的数据，对其进行综合排名。将几项指标的权重分数相加，得出综合得分排名，丰田和大众稳居榜首，戴姆勒和宝马占据了三、四名的位置，本田位列第五名，通用与福特分列第六第七。值得一提的是，作为一个仅有十多年历史只生产高端纯电动汽车的车企，特斯拉在排行榜中远远超过了很多老牌车企，作为新能源汽车的代表企业，特斯拉虽然仍处于亏损阶段，市值排名却超越了很多企业。可见，随着近些年世界各国大力推广新能源汽车，新能源汽车的企业正在逐渐崛起，世界汽车企业格局发生了新的变化。

以电动汽车为例，结合2014年和2015年的全球电动车销量排行，新能源汽车企业的排名正发生着显著的变化。从第一电动汽车网2015年世界电动汽车销量排名中可以明显看出我国新能源汽车企业的亮眼表现。比亚迪以绝对优势销量排名第一，甩开了新能源汽车领域的新秀特斯拉，也将传统知名汽车企业三菱、日产、大众和宝马等甩在了身后。康迪、众泰、北汽等我国车企也都有着不错的表现。综合来看，得益于2015年我国新能源汽车市场发展迅速，我国新能源汽车销量激增，我国新能源汽车企业在世界销量排名中均有大幅提升，我国已经超越美国，成为了新能源汽车全球范围内，年销售总量排名第一的国家。

结合图1的专利申请数据来看，在全部的新能源汽车相关发明申请中，国内申请人专利申请共有4131项，占比86%以上。根据国家知识产权局数据显示，2015年全年我国的专利申请总量约为110万，其中国内申请约为97万，国内申请占比为88%，可见目前在新能源领域，国外申请比例还是略高于平均数值。而在外国申请人中，日本又占据了第一的位置，申请量占到了总申请的6%，德国和美国紧跟其后，分别占比为2.7%和2.6%。这也与世界汽车产业格局相匹配，日本的丰田和本田进入新能源汽车领域较早，其中丰田又是近年来一直维持着全球销量冠军的位置，日本企业一向秉承着专利先行的原则，十分注重自身的专利布局，在所有的外国申请中日本位居第一也就不稀奇了。而德国一向以汽车工业著称，有着大众、宝马等全球知名的汽车企业，在新能源汽车方面也有所发展。美国在新能源汽车方面，不光有通用、福特等老牌车企，更有着诸如特斯拉这样在新能源汽车领域独树一帜的品牌，专利申请自然也是不在少数。

而通过对申请人进行排名，从图2中可以看到前十名的申请中仅有丰田一家外资企业，其余申请人均为国产汽车生产厂商。同时在排名前十名的申请人比较值得注意的是清华大学以及重庆大学两所高校在新能源汽车领域进行了诸多的技术研发与专利布局。另一个值得关注的信息是，在这些主要申请人中，丰田也是最早进行新能源汽车领域布局的一个，早在1999就已经开始在中国申请相关专利。而清华大学较早的介入该领域，紧随丰田之后在2000年开始相关申请，并在此后的每一年均有一定数量的专利申请。而丰田在国内汽车纷纷进行新能源相关专利布局的2010年-2014年反而并没有进行申请。

将图3中排名前十位申请人中的重庆长安汽车股份有限公司与重庆新能源汽车有限公司、将浙江吉利控股集团有限公司与浙江吉利汽车研究院有限公司分别进行合并，相关申请人排名发生了变化。图3中重庆长安汽车的申请量跃居第一，奇瑞汽车申请量紧随其后位列第二，而吉利汽车排名第三。从申请时间来看，长安汽车和奇瑞汽车最早于2005年开始专利申请，吉利汽车于2006年才开始专利申请。相较丰田和清华大学而言，专利申请起步较晚，但是发展速度很快，在申请数量方面成绩傲人。然而就专利授权率而言，这几家国产汽车企业是低于丰田和清华大学的，可见在创新能力和专利申请质量而言，还有待加强。

4、汽车驱动能源的技术变化分析

根据不同新能源汽车的技术特征，通过截取新能源汽车专利申请中的IPC排名，分析企业专利技术布局。根据结果显示，新能源汽车的专利申请主要集中在B60W（专门用于混动汽车的控制系统）、B60K（动力装置的布置安装）、B60L（电动车辆的电力装备或动力装置）以及H02J（电路布置等方面）这几个IPC分类号小类。结果如图4所示，在所有分类号中，主分类号为B60W20/00（专门适用于混合动力车辆，即，具有两个或多个不止一种类型的原动机（例如，电动机和内燃机，都用于车辆动力）的车辆的控制系）的专利申请量占比第一，其次是B60W10/08（关于电动力单元的控制）、B60W10/06（包括内燃机的控制）和B60L11/18（使用初级电池、二次电池或者燃料电池供电的汽车）的申请也占据了相当大的比例。可以看出来在目前新能源汽车领域的申请中，混合动力技术电动车、电池的技术仍是重点内容，超过了一半的申请比例。余下的主要技术领域也都是与车辆动力装置的布置以及电路布置等相关的内容。

通过图5可以看出我国新能源汽车申请技术的主要分布，在上述众多申请中，综合来看这些技术都是新能源汽车的核心技术和该行业各企业重点专利布局的领域，重点涉及电动汽车以及混合动力汽车的技术，但对于燃料电池汽车的专利涉及没有体现。尤其是B60W和B60L两个领域在2008年-2011年呈快速增长趋势，2011年的申请量达到了峰值，与之相反的是B60L在2008年-2011年期间申请量较为稳定，而在2012年以后反而呈下降趋势。其中B60L11/18是涉及使用电池供电的技术，在2004年以后开始进入稳步增长期，而H27供电配电装置这个领域在2005年才在我国出现专利申请，在2008年以后才开始真正的出现爆发式的增长。可以见得新能源汽车的电池方面本身就不是我国企业的研发强项，在近些年国家政策大力推动下，企业加大了相关的研发投入，才开始体现出了专利申请的增长。

5、我国市场高占有率企业的发展态势分析

根据第一电动汽车网中2015年我国国内的新能源汽车销量数据排名显示，可以看出在我国政府政策扶持下，目前销量排名靠前的车型除了宣传势头强劲，主打高端纯电动车的特斯拉以外，大部分均为国产品牌自主车型，少部分为合资品牌车型。

结合对我国的新能源汽车企业的专利申请进行排名可以看到，我国自主品牌的新能源汽车也进行了较多的专利布局。然而在专利申请中申请数量排名靠前的奇瑞汽车，重庆长安销量中并不占有非常明显的优势。反而是以电池起家，较晚进入汽车领域的比亚迪，在新能源汽车的销售表现中有着亮眼的表现。

三、总结与展望

通过对新能源汽车发明专利数据分析发现，当前全球的新能源汽车技术尚处于发展期，并没有一个通用的模式或最适合的技术。所以，新能源汽车行业既需要技术革新，也需要对现有技术的转化；既需要通过大量的技术积累明确产业发展的路线，又需要不断摸索更多的技术发展方向；既需要大力保护自身的创新成果，同时又需要借助外部的技术力量来提升自我。

同时，专利申请量的多寡能在一定程度的反映该企业的自主创新能力，但光靠专利数量取胜并不意味着产品销量的上升，盲目增加的专利申请量并不一定能帮助企业开拓及占领市场，发明申请量排名靠前的企业不代表销量一定靠前。也就是说，专利的申请量既可能是市场繁荣后为稳固市场份额，加大知识产权领域所做的战略布局，也可能是前期技术储备为后期做的积累，所以单纯的谈数量与销量似乎确实难以有线性的对应关系。但即使抛开不确定因素的影响，企业在进行产品研发时除了专利数量，还需要考虑有所侧重的进行技术研发、合理利用专利形成整车，进行专利布局，打造自主品牌，选择细化市场，预热技术线路。一系列的给予产品合理定位下的技术研发、市场推广和知识产权辅助才能帮助企业赢得市场

此外，在新能源汽车领域，知名高校，例如清华大学的专利申请也相当可观。对于我国的企业，特别是研发能力有限的一些企业，也可以充分考虑借助高校的科研能力来加强技术的同步更新，借助高校本身已经申请或者获得权力的专利进行企业自主知识产权的布局。

参考文献

[1] 国家知识产权局条法司编.及第三次修改专题研究报告[M]，知识产权出版社，2006，第325页.

[2] 蒋俐俐，杨亚平.新能源汽车产业化的制度安排及有效性分析――基于制度创新的视角[J].科技进步与对策，2012，3（6）：81-83.

第8篇：动力装置报告范文

“卓越工程师教育培养计划”的主要目标是培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才[1]，而创新思维能力的培养是卓越人才培养的重要目的。因此，针对此目标，相关课程的教学内容与教学方法均需进行相应的改革，以适应培养工程技术人才的需求。

《航空维修工程管理》是针对机务专业本科学生开设的一门限定选修课，主要讲授民用航空工程管理的概念、方法与相关理论。而原针对普通本科学生开设的《航空维修工程管理》课程存在部分教学内容陈旧、教学方法死板和考核不科学等问题，无法满足卓越人才培养的要求。针对该课程存在的问题，在卓越计划建设的大背景下，通过课程组教师的努力，对课程的教学内容进行了调整、更新，更重要的是，利用调研等方法收集了大量与工程管理相关的文件、资料及视频等，通过整理、制作了相关的教学案例，形成了该课程的教学资源库。

1 教学大纲的调整

课程教学大纲是实施教学计划的基本保证，是教学工作的重要依据。因此课程改革首先需对教学大纲进行调整。

原《航空维修工程管理》存在部分教学内容陈旧、教学方法死板和考核不科学问题，此次教学改革，在充分调动课程组教师的积极性基础上，通过向各航空公司的维修管理人员发放调查问卷、座谈等方式，对该课程的教学内容进行了深入的讨论和调研，尤其是特别重视各高级管理人员的问卷与谈话，这对案例教学内容和教学方法的改进有更加切入实际的工程实践参考背景。

该课程的重点应当是使学生掌握工程管理的各类相关文件的制订，并了解航空公司工程管理的组织架构与工程决策等相关内容。综合分析后，确定课程的教学内容主要分为以下5个部分。

第一部分，航空维修管理简介及民航规章对工程管理的要求：简要介绍民用航空维修理论的发展与民用航空维修的发展趋势，介绍航空维修管理的组成，使学生了解工程管理在航空维修管理中的地位与作用；重点讲解CCAR-121对工程管理的要求，说明CCAR-121与CCAR-145对于工程管理的要求；并在此基础上说明FAA与EASA相关规章的要求；民航适航规章对于学生来讲并不陌生，因为在前期课程飞机适航管理中，学生已经有所了解，但是适航规章又是难点，在本门课程中，将适航规章的内容规定如何运用到航空维修工程管理中，是学生真正需要熟悉掌握的。

第二部分，维修理论：对于单一定时维修思想，重点分析其理论基础，使学生了解该思想在现代飞机维修管理中的作用；使学生了解MSG-2原理的思想方法；重点掌握MSG-3的系统/动力装置分析、结构分析、区域分析及L/HIRF分析的方法；在现代维修思想中，MSG-3的目的是提供一种方法，以便制订管理当局、使用单位及制造厂家均能接受的维修审查委员会报告。维修审查委员会报告的详细内容将由使用单位、制造厂家和制造国管理当局的专家们共同制订。使用MSG-3方法，是为了确定初始预定维修要求，可用于制订航空器运行维修要求，确定所有预定维修工作和间隔以及这些要求的改进。在航空维修工程管理中，掌握MSG-3方法至关重要，在教学中可以针对某一系统、结构或者区域，将具体的实例引进，让学生主动去分析维修任务的内容，明白其中的逻辑关系，比抽象地去说更具有实践性教学效果。

第三部分，工程管理相关文件：重点介绍工程管理的各类文件的颁发、作用，介绍S1000D与IETM技术。其中，S1000D与IETM技术本次大纲新增加内容。S1000D 是使用相互关联的模块化数据组织技术制作交互式电子技术手册的标准，其目的是解决数据重用和数据共享问题。IETM交互式电子技术手册（Interactive Electrical Technical Manual. IETM）是以数字形式存在的技术手册，它应用先进的计算机技术以程序为载体描述传统的文字、表格、图像、工程图形、声音、视频、动画等多种信息，通过合适的平台将其以最优化的方式显示在电子屏幕上[2]。IETM是一种先进的维护保障手段，是技术手册的数字化表现方法。经实践证明，IETM在降低保障费用、提高工作效率、提高设备可靠性、维修性和保障性等方面具有显著优势，所以有必要让学生在课堂上接触现代比较先进的维修理念，更能够了解现在维修新技术的发展。

第四部分，可靠性管理：此部分的内容重点讲解可靠性方案的作用，并详细分析可靠性管理与工程管理的关系；可靠性方案是持续适航维修大纲的一个重要组成部分，是用来管理维修过程的一套规则和做法，其中包括对维修方案的管理，它将使用经验与建立起来的维修管理制度真实而可靠地联系起来，用以改进维修工作。在讲维修可靠性方案时，比较理论化，可以基于某航空公司的维修方案制定的案例，从维修方案改进工作的背景出发去教授，让学生更好的理解工程管理中可靠性的实际意义。

第五部分，工程管理的组织机构、维修决策与维修成本：使学生了解工程管理的组织机构，了解维修决策的方法与影响维修成本的因素。让学生能够对航空公司的经济行为进行科学的分析和研究，了解航空公司在保障安全经营的同时，影响其经济效益的重要因素。

2 教学方法的改变

研究性学习是培养学生创新能力的重要手段。《航空维修工程管理》原来采用的教学方法主要是讲授，学生被动地听课，学习兴趣不高，教学效果不好。改革后，该课程组的教师通过各种途径收集了大量的相关视频、工程案例，采用大量的形象化教学的手段，如针对工程管理的意义，通过播放阿洛哈空难视频，使学生通过生动的案例深刻理解工程管理在航空维修中的地位；在MSG-3中加强区域分析部分，对于为什么强调对于既有导线又有可燃物的区域检查问题，学生通过观看联合航空811空难视频很容易理解其中缘由。通过这些空难视频的观看，使得学生能够积极思考其中的问题所在，并且印象深刻，更有利于探讨MSG-3中区域检查任务的问题。

对于航空公司工程管理的过程是通过对某公司的工程文件管理程序为实例进行讲解分析的。类似这种形象化的教学方法在本课程教学中有很多实例，又如针对飞机结构设计思想中的破损安全设计结构，利用自己制作的虚拟飞机结构图进行教学，使得较难的课本内容能够深入浅出的表达出来，在课堂上极大地吸引学生兴趣。这种对于相关内容采用案例教学的方法，加强了教学效果，提高了教学质量。

另外，针对航空公司工程管理的程序，以工程指令的颁发为主线，分析服务通告、适航指令的评估流程等工作，采用项目化教学的方法[3]，将课程与工程有效地结合起来，让学生提前进入到机务工程师的角色里，为他们将来走向工作岗位打下坚实基础。

3 实验教学的加强

为了使学生了解和掌握航空维修工程管理的理念和维修管理的科学原理，航空维修工程管理课程设置了实验课程。实验教学目的是在学习维修管理系统的基本职能、结构要素、持续适航、工程管理、质量保证和控制等原理基础上，获得组织和管理维修生产的基本知识。更重要的是通过该课程的学习，可以培养学生的综合分析问题、解决问题的能力以及工程应用的能力。

航空维修工程管理实验课的任务就是让学生通过实验进一步了解航空维修中维修方案的制定流程，使学生掌握机务维修人员进行维修作业所依据的维修工卡的编制，提升学生对现代维修理念的理解。进一步认识航空维修企业中维修所使用的各类维修资料、手册。通过实验，培养学生综合分析问题、解决问题的能力；培养学生的独立思考、独立工作能力和创造能力；培养学生应用基本概念、基本定律解决实际问题的能力。实验教学是与理论教学具有同等重要地位的不可分割的一部分，实验教学和理论教学互为依存，互为补充，共同组成《航空维修工程管理》课程的重要环节，让学生积极主动地去实验和探索，更加有效的去学习工程管理知识。实验课程资料主要是波音737NG和空客A320的AMM手册以及相应的维护工卡。学生可以利用中国民航大学图书馆特藏室的波音和空客的维护手册，了解维护手册的主要内容及章节编排方法，并利用波音和空客飞机的维护工卡，学习例行工作单卡的形式及其主要内容。本课程的实验报告成绩也会记入本门课成绩中。

4 考核方式的改革

对于航空维修工程管理这样的理论和实践结合性强的课程，单凭一次期末考试很难做到全面考核学生对教学内容的掌握程度，而且不能启发学生的讨论。结合本课程特点，综合考虑调研的结果，确定该课程平时采用作业与小论文的方式进行考核。学生可以根据自己的兴趣进行项目分组，可以研究民航适航规章，例如66部、121部、145部适航规章等。也可以研究维修文件，例如MPD（维修计划文件）、SB（服务通告）、AD（适航指令）、维修方案等。也可以分析MSG-3理论，例如系统/动力装置维修大纲、飞机结构维修大纲、区域检查大纲等。项目组可从某一知识点出发去查阅资料进行研究，撰写研究报告，并进行口头答辩。教师需安排适当时间，让各个项目组一起交流，这样既锻炼学生的表达能力，扩展他们的视野，也能激发学生的兴趣，加深对知识的理解，达到专业培养目的。这一部分成绩以及上述的实验报告成绩计划占期末总成绩的40%，期末的闭卷笔试成绩占60%，而且闭卷笔试的内容也是侧重于考核学生对于知识的理解与应用，达到学以致用的教学目的。

第9篇：动力装置报告范文

关键词：锅炉压力；管道；安装；压力容器；特殊设备检验；

0引言

目前，中国的经济发生了突飞猛进的变化，锅炉行业更加突出，产品的技术性能已接近发达国家水平，并形成了独立开发研制一代又一代新产品的能力。锅炉是经济发展时代不可缺少的商品，而且锅炉一旦投用，一般要求连续运行，而不能任意停车，否则会影响生产线或区域的生产和生活，因此，锅炉、压力容器的安全运行是非常值得研究的。锅炉是利用燃料或其他能源的热能把水加热成为热水或蒸汽的机械设备。锅的原义是指在火上加热的盛水容器，炉是指燃烧燃料的场所，锅炉包括锅和炉两大部分。锅炉中产生的热水或蒸汽可直接为工业生产和人民生活提供所需要的热能，也可通过蒸汽动力装置转换为机械能，或再通过发电机将机械能转换为电能。提供热水的锅炉称为热水锅炉，主要用于生活，工业生产中也有少量应用。产生蒸汽的锅炉称为蒸汽锅炉，常简称为锅炉，多用于火电站、船舶、机车和工矿企业。

1检验内容与方法

锅检中心和锅检站在全网锅炉压力容器安装监督检验工作中的责任是安装检检工作的开展的主要目的，使机组锅炉压力容器的法定检验工作落到了实处。在检验监督工作中，锅检中心的安装监检工作，对各公司锅检站严格执行国家和行业法规标准、检验计划和实施方案的落实、质保体系的实施等方面起到了监督、促进、完善的作用，在现场也发现了不少问题，对监督检验发现问题的处理和检验结果的评定起到指导作用。锅炉压力容器及压力管道安装过程中涉及其安全运行的项目进行检验和对安装单位的锅炉压力容器及压力管道安装质量保证体系运转情况进行检查是锅炉压力容器及压力管道的质量监督检验的内容包括对

1.1锅炉压力容器及管道的检验的内容和方法

外部检验、内部检验和水压试验是锅炉的定期检验的主要内容。

压力容器自检项目和范围：包括制造厂资料，施工资料，安全附件、保护装置，外观质量，设备名牌，支座、管道膨胀情况，安装焊缝探伤抽查，水压试验，安装焊缝外观，保温、平台、扶梯。压力管道自检项目和范围：包括技术资料，管道走向、坡度、蠕胀测点、监视段及支吊架位置，管道外观质量，管道安装焊缝质量，支吊架安装焊缝质量，管道膨胀状况，水压试验，蠕胀测点径向距离测量，蠕胀测点两侧管道外径或周长测量，管道的疏水、放水系统安装情况。

1.1.1外部检验。外部检验是指锅炉运行状态下对锅炉安全状况进行的检验，锅炉的外部检验一般为一年。除正常外部检验外，下列一些情况也应进行外部检验：移装锅炉开始投运时；锅炉停止运行一年以上恢复运行时；锅炉的燃烧方式和安全自控系统有改动后。

1.1.2内部检验。内部检验是指锅炉在停炉状态下对锅炉安全状况进行的检验，内部检验一般每两年进行一次检验。除此之外，当有特殊情况时，也应进行内部检验

1.1.3水压试验。水压试验是指锅炉以水为介质，以规定的试验压力对锅炉受压力部件强度和严密性进行的检验。水压试验一般每六年进行一次，对无法进行内部检验的锅炉，应每三年进行一次水压力试验。水压试验不合格的锅炉不得投入使用。上边是锅炉主要的检验内容，下面我们主要说锅炉的检验方法，锅炉的检验方法大致有如下三类：用人的感官结合使用一些简单工具进行测量检查；用仪器或仪器设备进行检查(无损探伤)；取样化学分析、金相分析以及物理试验等检查。具体有：用仪器或仪器设备进行检验；灯光检查法；白粉煤油检查法；锤击检查法；拉线检查法；直尺检查法；样板检查法；钻孔检查法；外观目测法；超声波测厚仪检查法；超声波探伤。

1.2锅炉压力容器压力管道检验的重点是质量保证体系运转情况，主要检查内容是：无损检测人员资格管理情况：主要检查项目工地从事锅炉压力容器及压力管道焊接质量无损探伤的人员是否具有有效的资格证件；质管人员落实情况及到岗情况；焊工资格及管理情况；工艺纪律与工艺管理。此外，还应审查焊接工艺评定报告、焊接工艺和焊接工艺纪律的执行情况，焊后对口错边量及表面质量与热处理工艺，各质量控制环节、控制点等；无损检测管理；其他人员资格与管理情况：技术图纸会审、技术交底、设计变更情况；主要检查项目工地的理化检验人员、锅炉压力容器检验站人员及质量检验人员的持证上岗情况；金属材料、焊接材料存放环境；材料验收、保管与发放；质量反馈与处理：检查质量分析会记录和施工过程中反馈的质量问题的处理记录、整改措施及执行情况。

2锅炉检验工作中主要问题

2.1锅炉无产品制造监检报告，通过对电厂发送锅炉安装监检意见通知书，供应商已提供部分资料，但部分电厂仍缺少上述资料，我们仍将督促此项工作进行。锅炉压力容器制造资料普遍缺少承压部件强度计算书、热力计算书和再热器壁温计算书等。

2.2持有电力部门焊工考委会签发的有效证件少；个别证件存在超期现象。部分锅检站质保体系运转不完善，锅炉压力容器检验人员、无损检测人员持有电力部门资格证书人员少，焊工资格证不够全面。

2.3对安装监督检验工作投入人员少，特别是热工、化学安装监督检验工作人员投入少，锅检中心安装监检人员紧张。

2.4部分安装单位的《锅炉压力管道安装质量手册》与施工现场实际情况有一定的差距，需进一步完善。

2.5有的作业指导书与评定报告中的内容不符。焊接方面存在焊接工艺评定部分参数不全，评定报告中部分缺少试验报告，有些报告书写有错误。

2.6锅检站安装自检报告在锅检中心监检时不能及时提交，个别建设单位和安装单位对锅炉压力容器安装质量监检意见通知书处理不及时，不能够及时上交锅炉压力容器安装质量监检问题反馈单。

2.7对水质要求不全水压试验措施不完善。

2.8报告术语不规范无损检测T91材质焊口、射线透照底片有漏判缺陷情况。