调度员精选(九篇)

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第1篇：调度员范文

该同志在一年的工作中，深知调度员岗位的重要性，为了更好地完成车队的运营生产任务，必须不断地提高自身的素质和业务能力，要以主人翁精神，想单位之所想，即单位之所急，力争能为单位整体发展工作创造发亮点，做出贡献。

该同志作为一名党员，一名老调度员，积极参加车队组织的各项理论知识的学习和活动，与其他同志交流工作经验。在职工面前时刻保持自己的先进性和表率作用，充分发挥“一个党员一面旗帜”的示范作用。在本岗位工作中严格要求自己，干一行，爱一行，力求做到勤勤恳恳，踏踏实实，工作能吃苦耐劳，任劳任怨。以交通部道路旅客运输“三优”“三化”为目标，落实各种管理制度，理顺各项管理运作程序，提高自身管理水平与服务技能，规范经营户营运秩序，力争园满完成各项工作任务指标。

重点要抓好节假日黄金周等高峰运营期旅客运输组织工作，确保安全，为全市人民提供方便、快捷、优质、高效的旅客运输服务，做群众满意的党员和调度员。

作为一名调度员，是现场生产的组织实施者，生产过程的参与者和监督者，该同志能端正自己的工作态度，保持非常强的责任感和使命感，为车队的运营生产，为公司的经济效益提供保障。不断地培养勤恳、踏实、细致的良好习惯和基本素养，工作中力求精益求精，不放过任何问题。在做好每一天的工作之余，从不忘总结经验教训，提高自己的各项业务水平。车辆的运营调度、线路行车作业计划的制订、上路调查客流、台帐记录及上报报表等工作，力争做到自己满意、车队满意和乘客满意。

由于已从事多年的调度员工作，工作职责、程序都已经很熟悉，但在实际工作中，从来没有停止自己在专业和职业技能方面的学习和提高，;了解公司相关规章制度，做解释工作，与驾乘人员充分沟通，缓解矛盾冲突，做好乘客与乘务人员良好纽带，能够为大家解决实际问题;督促驾乘人员做好安全、营运准点、车容卫生工作等，发现问题及时整改汇报，不放过微小的疏忽，防微杜渐;督促车辆的例保进厂、加油和驾乘的吃饭、交接班工作，做好考勤管理和后勤生活管理，保障生产运营的顺利进行，尽自己最大的努力，配合调度组长的工作，做好车队管理人员和队长的帮手，得到了车队的认可和职工的好评。

第2篇：调度员范文

一　业务技能精

“业精方可事成”。航站调度员所具备的业务素质是做好调度工作的关键和前提，若想成为一名业务技能精良的调度员，首先本身应具备以下几个基本条件：

1、调度员要有较全面的多学科的业务知识结构和较强的专业知识水平，方可在实际工作中做到遇事不慌，得心应手，处理问题游刃有余。

2、调度员应不断学习和掌握有关的先进技术和理论，熟练掌握专业技能，逐步增强解决突发事件的本领，方能在实际工作中充分体现出调度员的才智，以便更好地服务于森林航空消防工作。

二　应变能力强

应变能力，是一种根据不断发展变化的主客观条件，随时调整个人行为的能力。一个人的应变能力，是建立在科学判断基础上的原则性和灵活性的高度统一。一个人在工作的过程中，要善于从表面“平静”中及时发现新情况、新问题，要根据事物的发展变化，审时度势地作出机智果断的应变。一个具有应变能力的人，不因循守旧，善于从实践中总结规律，对已取得的成绩，不满足，不陶醉，能透过成绩找差距、挖隐患。

应变能力是调度员应当具有的基本能力之一。一名优秀的森林航空消防调度员，应具有良好的调节能力，其随机应变的能力，往往就表现在善于正确处理一些随机、突发事件上。自身应变能力高的调度员，在工作中遇事沉着、冷静，处理事情果断、准确，而不是紧张和莽撞从事，在发现客观条件发生变化时，按照预定调度方法、方式难以实现时，能够急中生智，临场作出新的方案，完成森林航空消防任务。

这种应变能力可通过加强实践来逐步提高，我们工作中努力去解决问题和克服困难的过程，本身就是增强应变能力的过程。在工作、学习和日常生活中，要注意多做自我检查、自我监督、自我鼓励，注意改变不良的习惯和惰性，也有助于培养良好的应变能力。假如我们遇事总是迟疑不决、优柔寡断，就要主动地锻炼自己分析问题的能力，迅速作出决定。假如我们总是因循守旧，半途而废，那就要从小事做起，努力控制自己，不达目标不罢休。只要下决心锻炼，应变能力是可以不断增强的。

“应变”必须建立在坚持原则的前提下，根据不断变化的客观条件，尽可能采取科学、灵活的“应变”对策，做到“你变我也变”，从而最终达到我们的工作目标。尤其在扑救森林大火飞行时，所有的飞行计划都要根据火场的变化而进行实时地调整，以便更好地服务扑救森林大火灭火飞行的需要。无原则的灵活“应变”，是圆滑、虚伪的伎俩。

三　沟通能力佳

沟通能力是一个人职业素质、专业知识、经验阅历等等的综合体现。沟通是一种技巧，它需要有意识的进行培养训练，从而实现人与人之间的充分理解、认知和协同。拥有良好的沟通意识和沟通能力，工作中往往能达到事半功倍的效果，提高个人的沟通技巧，将使自己的工作游刃有余。

调度员在接受、调度指令或者进行交流的过程中，本身就是在进行沟通。沟通主要包括听、问、说三种行为，其中认真聆听是沟通的关键，互信是有效沟通的基础。认真的聆听可以帮助我们了解对方的思维方式和特点，得以调整和确定和对方进行有效沟通的方式、方法，在聆听的过程中，要充分表现出对对方的尊重、耐心以及理解，以便建立互相信任的氛围中。问及说的过程中，要恰当地、自然地运用声调，一般情况下，柔和的声调表示坦率和友善。不管说什么样话，阴阳怪气的态度，就显得冷嘲热讽，用鼻音哼声往往表现傲慢、恼怒和鄙视，是缺乏诚意的，会引起别人不快。微笑来自快乐，在工作过程中，微微笑一笑，虽然无声，但是它代表了欢悦、尊敬。

要提高沟通能力，一是加强培养和训练，二是需要在工作中不断的总结，不断的思考，不断的通过自身的体验和观察去发掘自己的悟性、潜能。在与对方的沟通过程中，切忌以下几点：

1、不要盲目的崇拜偶像和权威，这样会禁锢你的头脑，束缚你的手脚，如学历、资格、经历、地位、权利等；

2、不要丧失独立思考的习性，也不要无原则的屈从他人从而被剥夺自主思考和行动的能力；

3、避免在对方稍有差错时立刻下结论；

4、给双方留有余地，不要把对方逼进死胡同，不要自显太聪明，也不要自以为是，因为谁也不愿意跟自以为特别精明而又斤斤计较的人打交道；

5、听对方讲话时不能太沉默，否则对方会认为你对其缺乏尊重；

6、注意讲话措辞及次序。简洁、准确地概述你的想法后，保持片刻的安静，允许对方体会你说的话；

7、注意讲话语速不宜过快；

8、接电话时，与话筒保持适当距离，说话声大小适度。

四　工作态度正

决定一个人工作成绩的因素主要有三个方面：态度、知识和沟通技巧。其中工作态度决定着工作高度，因为敬业者，专心致志其工作，是做好工作的前提，是积极向上的人生态度的体现，失去这个前提和体现，工作绩效和职业道德都无从谈起。无论从事哪种工作，都应勤奋工作、尽职尽责，这是最起码的职业道德要求。

航站调度员是航站对外工作的窗口，责任不可谓不重要，这个岗位需要的是具有强烈工作责任感和职业自豪感的员工。鄙视自己工作岗位的人，对工作敷衍了事的人，是不会取得工作业绩的。

不敬业不行，不勤业更不行。古人云：“业精于勤荒于嬉，行成于思而毁于随”。勤包含着纯粹的实干精神，勤就是努力做好本职工作，天道酬勤、勤能补拙。调度员要始终保持一种张弛有序的工作状态，保持一种昂扬向上的精神，做到嘴勤、手勤和脑勤，只有辛勤劳动、不贪安逸的人，工作才能取得成效。端正的工作态度从来都是与勤奋紧密联系、交相为用的。在某种意义上，可以说勤奋是完美工作态度的基石。

要把工作做好，靠的是发自内心的责任感，一种认真的信念，绝对不是利益，更不是耍小聪明。靠投机取巧、迎合领导的心理去做事，不是捷径，这种工作方式没有生存空间。爱耍小聪明的人往往最缺乏的就是责任，他碰到问题往往选择逃避，而不解决问题。工作态度决定着你的工作高度。

五　原则执行勇

“勇”就是敢于开拓，敢于承担责任，敢于坚持原则，敢于实事求是。一言蔽之，“勇”就是勇敢果断、刚健不屈。

航站调度员应该有较强的全局观念，能正确对待局部和全局的关系，勇于坚持调度原则，做一名有责任感的、有执行力的调度员。

我个人认为，因为坚持原则就意味着你不可能让所有的人都满意，坚持原则，你就可能和个别人的利益发生冲突。缺乏原则和勇气，就必然影响你的执行力，你就不可能做到合理调度指挥。

第3篇：调度员范文

【关键词】调度员仿真系统；互联

1、调度员仿真系统互联的必要性

我国电网实行“统一调度、分级管理”的模式，全国各大区域电网已实现联网，随着电网规模的日益扩大，相应的运行管理水平也需逐步提高，决定了管理电网必须采用互联的调度员仿真系统。一个互联的大电网某个方式的变化，一般会引起电网的其他部分的方式和潮流的变化，也需要给各级调度人员提供互联调度员仿真系统，使之能够分析全网运行方式。通过互联的调度员仿真系统进行事故处理，调度员能够进行大量的电网信息沟通、故障设备状态了解、故障点的判断与隔离、系统倒闸操作的全程监控等工作，能极大地提高调度员电网事故的能力。

2、调度员仿真系统互联的建设原则

在联网方面的设计中主要考虑以下几点：

①充分利用现有的计算机资源，使软件本身与硬件基本无关，极大可能的保护软件的投资；②计算机网络建设成本大，需要能够充分利用现有的网络资源；③DTS联网需要提供WEB浏览手段，使DTS的使用范围极大的扩大，特别是针对联网反事故演习；④作为互联的调度员仿真系统，要求DTS终端跨出DTS机房，能够在远端进行跨地区、跨省的连接。

3、调度员仿真系统互联的物理结构

整个互联的调度员仿真系统利用电力调度数据网（SPDnet），对于远程终端而言，通过本地网络和电力调度数据网（SPDnet）可以与DTS服务器所在网络进行连接。

4、调度员仿真系统互联的软件结构

传统的DTS一般采用C/S结构，C/S结构在技术上很成熟，它的主要特点是交互性强、具有安全的存取模式、网络通信量低、响应速度快、利于处理大量数据。C/S结构，即Client/Server（客户机/服务器）结构。此结构把数据内容放在远程的服务器上，而在客户机上安装相应软件。

对于互联的调度员仿真而言，采用C/S模式对于系统维护无疑是一场灾难：1、对客户端的硬件提出了一定的要求，极大的提高了软件的使用成本；2、它要求客户端数据和软件随服务器变更而随时维护，给维护带来极大的工作量和工作难度。

针对以上问题互联的调度员仿真系统采用的是B/S结构。B/S结构，即Browser/Server（浏览器/服务器）结构，就是只安装维护一个服务器（Server），而客户端采用浏览器（Browse）运行软件。它是随着Internet技术的兴起，对C/S结构的一种变化和改进。

5、调度员仿真系统互联的安全管理

传统的DTS系统中计算机分为教员台和学员台，从计算机结构上对整个系统进行了功能上的划分，但是该方法无法应用于互联的调度员仿真系统。

在联网系统中因为连接终端多，联网终端存在不确定性。

在互联的调度员仿真系统中通过用户名和密码实现上述功能的。通过对各个用户赋予不同的角色以实现各种功能并区分终端。

在用户密码模型中在以下几个方面考虑安全控制：

A.系统各种功能控制权。DTS中的控制权包括报表显示、重演控制和DTS功能控制。

B.图形的浏览权。不同的互联的调度员仿真中联网用户面对的是同一个DTS计算网络，但是他们分别使用不同的电网，在DTS联合演习过程中不需要关心其他的电网。同时在设置演习教案的过程中可能包含了部分外部网络的内容。

C.设备操作权。因为互联的调度员仿真中的联网用户分别属于不同的演习单位，在联合演习开放远程操作功能时需要限制不同演习单位的操作内容，防止相互影响。

在DTS中不同的终端具备不同的角色，当DTS终端用于学员台功能时，需要隐藏部分信息，通过控制权的设置而达到该目的。

6、调度员仿真系统互联的通讯方案

调度员仿真系统互联的网络通讯方案基本还是采用TCP/IP协议，但是在设计互联的调度员仿真通讯方案时需要考虑以下问题：

1.网络条件不确定，需要能够处理低速率网络通讯。

2.终端数目较多，DTS服务器需要同时维护多个网络连接。

在互联的调度员仿真系统通讯方案的实现上考虑以下问题：

1.在程序实现上采用多线程。

2.采用网络总线设计方法。

3.既能够应用于DTS计算驱动型显示方法，又能够适应DTS多终端条件下运行。

6.1 DTS基本网络通讯方法

厂站与省、地调DTS系统之间的联网基本相似，都是充分利用与电力调度数据网（SPDnet）和拨号方法进行联网。调度员仿真系统的基本通讯流程图如图1所示。

6.1.1通讯系统构成

整个通讯系统的建立分以下几个部分，每个部分都是由一个个单独的线程构成。各个线程之间通过消息机制建立通讯。整个通讯系统是一个数据驱动型结构。

1.网络监听。负责监听DTS客户端的网络连接请求。当DTS客户端有请求时“网络监听”接受请求并建立与该DTS终端的网络连接。

2.网络总线。“网络总线”实际是软总线，实际是“网络控制”的数据空间，所有的网络数据（包括传送和接收数据）均发送到“网络总线”上。

3.网络控制。负责网络数据的分发，网络通道的状态维护，网络的异常处理，网络数据的解释和合理性判断等。

4.客户端数据处理。所有客户端传送到的数据统一在“客户端数据处理”中处理，“客户端数据处理”为每一批数据单独建立一个数据处理线程，处理结果仍然返回到“网络总线”。

5.结果数据处理。“结果数据处理”中将计算结果或返回客户端信息形成输出数据传送到“网络总线”上。

第4篇：调度员范文

关键词：调度员；行车指挥；可靠性；

1 引言

随着铁路调度指挥系统信息化的发展，列车调度员（以下简称“列调”）的作业模式已经从“一人一图、一笔一尺”演变为“一人一机”，人机结合的方式在提高运输效率、扩大运输能力等方面发挥着显著作用。可以说，机器设备的运转状态是列调正常工作的前提和保障，列调的工作质量则关系到铁路运输的安全和效益。因此，列调行车指挥（人机系统）的可靠性值得分析。

2 选立分析事项

鉴于列调工作的复杂性，为便于阐述清晰，相关内容均以列调（特指负责区段行车指挥的列调）处理红外线激热信息为例。

其基本作业过程是：根据热轴信息确定车次，然后传达给相应车站值班员，并通知热轴列车司机立即停车检查；同时逐站通知后续列车停车，甚至转告相邻列调；由于司机在区间鉴定热轴的时间不确定，还可利用空挡调整停车区间前方各站的运行方案。从作业性质上划分，这是一次突发性的列车调整。

3 基本可靠性

基本可靠性R是指在外部环境理想状态下，系统功能不因人体差错而降低的成功概率。

其计算公式为：R=a1×a2×a3 (1)

式中：a1—输入系数，感知信号及其意义，时有失误；a2—判断系数，进行判断时失误；a3—输出系数，输出信息时运动器官执行失误，如：按错开关。a1、a2、a3的取值范围见表1。

在本次列车调整中，列调对热轴列车、后续列车所接收的信息、判断的结果是不一样的，前后是因果关系可视为串联，则列调基本可靠性计算公式应为：R列=R热×R后 （2）

式中：R热—布置热轴列车时的基本可靠性；R后—安排后续列车时的基本可靠性。

3.1 R热取值及依据

a1取0.999，热轴信息包括：通过时间、探测站名称、运行方向、客货类别、编组辆数、故障车位、车号、左右侧、轴位、热轴等级、停车要求及处置办法。

a2取0.999，列调根据热轴信息判定热轴车次。

a3取0.9995，通知相关车站：热轴车次、故障车位、车号、左右侧、轴位、热轴等级、停车要求及处置办法。

代入公式（1）中，R热为0.9975。

3.2 R后取值及依据

a1取0.9999，考虑后续列车的列车等级、客货类别、运行区段、最近车站及其侧线状态。

a2取0.999，判定客车可停于车站正线，货车最好停于车站侧线，尽量减少区间停车，以及线路开通后列车放行次序。

a3取0.9999，通知相关车站立即采取措施。

代入公式（1）中，R后为0.9988。若需调整n趟列车，则需通知n个车站，连续作业可视为串联，即R后=0.9988n。

将上述分析结果代入公式（2）中，则列调的基本可靠性R列=0.9975×0.9988n。

4 作业可靠性

作业可靠性RH是指考虑外环境因素给人的作业带来的影响。

其计算公式为：RH=1-b1×b2×b3×b4×b5×(1-R列) (3)

式中：b1—作业时间系数；b2—操作频率系数；b3—作业危险度系数；b4—培训教育系数；b5—工作环境系数；(1- R列) —作业的基本失效概率或基本不可靠性。b1、b2、b3、b4、b5的取值范围详见表2。

b1取3.0，激热信息要求立即停车，而且后续列车也必须果断处置。

b2取1.0，2011年1-11月北京局管内共预报货车激热20件，与26个列调台相比，平均不足1件/台；

b3取基数1.0加上调整列车数（n）与管辖范围内（单向）正在运行列车总数（N）的比值，即：1.0+n/N，调整的列车数越多，作业危险性就越大。

b4取1.0，调度员都受过严格的业务培训，并通过部、局考核持证上岗。

b5取1.0，部、局一直对工作环境的建设给予高度重视，并有明文规定，年年验收、均已达标。

根据以上取值，公式（3）可为：

RH=1-3×（1.0+n/N）×（1-0.9975×0.9988n） （4）

5 设备可靠性

设备可靠性SM计算公式为：SM=BF/（（BF+TR）×Y） （5）

式中：BF—工作时间；TR—故障时间；Y—设备台数。

根据北京局调度所京沪二台相关统计，2011年1-11月份日常使用的3台电脑和2部电话发生故障的时间共计0.37小时，代入公式（4），则SM为0.9999。

6 人机系统可靠性

每名列调及其使用的设备构成了一个独立的人机系统。也就是说，只有在列调与设备都处于正常工作状态下时，这个单一的人机系统才能高效运转，因此列调与设备可视为串联，其计算公式为：RS=RH×SM （6）

将公式（4）、（5）代入，则：RS=[1-3×（1.0+n/N）×（1-0.9975×0.9988n）] ×0.9999 （7）

7 关键因素分析

7.1 计算公式分析

通过公式（7）可以看出，影响列调行车指挥可靠性的主要因素有两个：一是需要调整列车数量的多少，调整列车的数量越多、通知车站的次数越多，可靠性就会越低；二是管辖范围内正在运行列车的数量，在调整列车数量相同时，管辖范围越小，正在运行的列车数量就会相对较少，其比值就会越大，对可靠性的影响就会越大。

上述两个因素无论取值的大与小都会降低可靠性，但在实际工作中，从一个人的承受能力、工作效率等方面综合考虑，列调管辖范围既不能无限大也不可过于小，这就间接地引出了另一个问题，列调工作量配置的合理性，即：在确保运能最大化的前提下，每一名列调管辖多少个车站最合理、最安全。

7.2 管辖范围分析

假设繁忙干线平均每个区间内都有一趟列车在运行，当列调管辖范围分别是9、17、25个车站时，其调整列车数量与可靠性对应情况详见表3、表4、表5。

从表3、表4、表5中可以看出：当列调管辖范围较小时，即使调整管辖范围内的全部列车，其行车指挥的可靠性也能保持在较高的水准之上。当列调管辖范围较大时，虽然可靠性递减速率变缓，但与管辖范围较小的进行同级对比，基本保持在同一水准。

若取可靠性在0.9000以上为衡量标准，在理想状态下，列调处理一次较为普通的行车故障时，调整列车的数量最多在15列之内为宜。也就是说，为确保列调行车指挥的安全可靠，每名列调的管辖范围应控制在15个车站以内，管辖范围过多，出现失误的几率就会越大。

8 结论

在现有的调度指挥模式下，繁忙干线与否、客车对数多少、车站间距大小、放行货车密度等都是配置工作量的重要指标，在不断完善各项规章制度的同时，还要特别考虑到在紧急情况下人的应对能力，才能使工作效能达到最大化，确保安全生产万无一失。

第5篇：调度员范文

我参加工作以来，我从未放弃过业务技术的学习。学习中我非常注重理论与实践的结合。同时我还虚心地向一些有经验的技术管理人员、工人师傅们请教和探讨有关技术。我为了充实自己，参加了成人教育考试，所学专业自动化。基于我对英语的兴趣，我自修英语。计算机我能熟练地操作，见习期间，我曾绘制过全厂的设备工艺流程图、供电系统图，得到了厂领导的好评，虽然只是实习，但我也非常珍惜这次锻炼的机会。在校期间我曾获得全国cad中级证和全国四级电工证。通过不断学习，具有了一定的技术业务知识。

在工作中，我牢固树立爱岗敬业的思想观念，坚持用职业道德的标准严格要求自己，为矿井生产出力流汗的思想，勤勤恳恳，兢兢业业，只有保证兖矿煤良好的市场信誉，只有靠过硬的煤炭质量才能为我们矿和每一位职工创造更多的实惠。参加工作以来，不断自我加压，努力克服各种不利因素，较好的完成了各项职责范围内的工作。在工作初期，针对实践经验少的问题，我刻苦钻研，虚心请教，掌握了各类机电设备的内在原理和维修技术，在业务技术逐渐熟练的基础上，保证了工作质量，工作效率也得到进一步提高。对单位领导另行安排的工作，总是认真负责到底，很好地完成了各项工作任务。在我现在从事的调度工作中也是扎扎实实，时刻保持充沛的精力认真负责，从未出现漏洞，没有影响过生产，保证了全厂生产的正常运转。

在做好自己本职工作的同时，我还抓住各种实践机会，积极绘制各种图纸，经常深入现场，了解设备的运转情况，学习排除故障的方法，为做好工作打下坚实的基础。

工作中我遵守纪律、关心集体、团结同志，虚心听取不同意见，以大局为重，维护集体利益，并以先进人物为楷模，使自己的人生观，价值观进一步得到升华，吃苦耐劳，有上进心，不断努力充实自我;认真工作，加强责任心，时刻以矿经济效益的提高为精神动力，尽自己能力把工作做到最好!

身体是革命的本钱，所以我始终坚持锻炼身体。积极参加单位举行的体育比赛和文娱活动。空闲时间喜欢听音乐，操作电脑。我精通办公自动化，能够熟练操作windows系统，擅长使用office系列软件和auto-cad。能独立操作并及时高效的完成日常办公文档的编辑工作。

第6篇：调度员范文

1.1受突发自然灾害影响严重

因为电力系统需要铺设线路以及其他设施，如果突发自然灾害，比如地震、洪水、泥石流等等，将严重损坏电力设施，影响电力调度工作的开展，为电力系统的正常运行带来困难。面对不可预测的突发自然灾害，需要做好防范工作，使损失降到最低。

1.2电力调度重要性更加突显

虽然我国电力行业发展迅速，但电力调度系统的规范化程度还远远不够。随着新设备不断投入生产，电网特性不断发生变化，复杂的运行环境导致电力调度工作出现许多困难，极大程度上加大了安全风险。为了有效改善这种现状，要更加重视电力调度的规范化与科学化。

2电力调度管理待解决的问题

整个电网的安稳运行都离不开电力调度的安全管理。最近几年，我国电力行业取得了高速发展。然而，社会经济的发展也使外部形势更加复杂多样，这使得电力调度安全管理工作中不合理的现象越发突显。

2.1电力调度员专业水平与职业素养有待提高

电力调度员的专业水平与职业素养是电力调度工作能否做好的基础。我国电力行业，许多电力调度员在工作过程中都存在着问题。一方面，由于调度员缺乏安全意识以及没有强烈的责任心，不能严格按照规程进行交接班工作，使交接班时任务交代不清，责任不明，核对现场的时候也不能按照章程操作，拟写调度命令时不按规定使用专业调度术语，不明白的问题只凭主观臆断，这些问题导致下令时出现错误。另一方面，调度员不能按照调度操作的管理制度进行严格操作，工作许可等各项必要手续没有及时办理到位，当任务结束时没有按照规定回报工作进度并获得调度许可就直接进行送电工作，导致误送电而发生安全事故。另外，由于调度员工作态度不严谨，业务素质差，没有完全掌握系统运行情况，尤其是对工作程序不了解，导致延误了送电。

2.2电力调度系统的设备需要更新

许多电力企业出于某些原因，没有及时对电力系统的设备进行更新维护，有些设备由于长期超负荷运行以及受外部恶劣环境的影响，出现严重老化现象，这严重影响了系统的安全稳定运行。一般情况下，如果没有进行操作间的设置，或者是运行环境变化异常，都会给运行中的设备造成负担，增加其发生故障的机率，进而降低系统的安全性与稳定性。

2.3电力安全管理工作不到位

由于电力安全管理的基本工作不到位，不能合理分配人员进行检修工作，使安全监测缺乏或者是监测不到位，影响了电网运行的安全。同时，调度员缺乏基本的安全意识，不能严格按照规章制度执行任务，检修工作没有基本的计划，不能真实反映设备的质量与运行情况。另外，相关人员对资料的管理力度不够，造成资料不足或是遗失，使调度员的相关工作没有充分且合理的依据。

3实现电力调度安全管理的建议

电力调度的安全管理是保证电网安全、稳定运行的基础，不仅是调度员的职责，也是各级部门需要关注的重点。面对日新月异的新形势，要不断创新管理理念，健全安全管理制度，提高工作人员业务素质与操作水平，确保能及时发现存在的安全问题并加以合理有效的解决。

3.1不断提高电力调度员的技术水平和业务素养

随着新技术与新设备被不断投入到电力企业的各项工作中，对电力调度员的技术水平也提出了更高要求。电力企业要定期对电力调度员进行专业技能培训，使他们不断学习进步，熟练掌握事故处理的技巧，能从容应对电网运行过程中出现的各种问题，有效防止或减少突发安全事故。电力调度员要积极配合电力企业开展的各项培训，要充分了解电力调度的相关规章制度，并严格按照各章程规范操作。另外，电力调度员要端正工作态度，不断增强自身责任感。在电力调度工作中，下错命令、送错电以及耽误送电时间等问题都会对电力企业以及用户造成严重的影响。这要求电力调度员要富有高度的责任感，严格按照规程认真完成本职工作，做好工作交接，确保整个电力调度环节正常有效进行，从而保证电网的安全稳定运行。

3.2为电力调度员建立良好的工作环境

一个良好的工作环境有利于电力调度员积极投入工作之中。电力企业要真正做到关心电力调度员，根据每个工作人员的实际情况以及工作态度、成效，给予适当的帮助以及鼓励，使其在没有任何后顾之忧的前提下主动发挥主观能动性，为企业带来更大的经济效益。同时，健全企业的员工奖惩机制，做到赏罚分明。

3.3加强对设备的管理

对现有规章制度进行完善，使现场操作过程更加规范，严肃处理管理存在的漏洞，合理分配人员对设备的运行情况进行实时监测。设置操作间，确保各项设备在稳定的环境中安全运行。同时，加强设备检修管理，使检修工作按照计划正常有序进行，确保及时更换掉影响电力系统运行的设备，避免因设备老化而出现的安全事故。

4结束语

第7篇：调度员范文

铁路 列车调度员 技能 开放式实验

一、引言

实验教学是铁路列车调度员技能培训中的重要组成部分，是抽象思维与形象思维，传授知识与训练技能相结合的过程。在铁路列车调度员技能培训过程中，实验教学具有课堂理论教学和其它教学环节不可替代的作用。进入信息技术飞速发展的时代，计算机通信和信息处理技术广泛普及到教学工作的各个方面。对铁路列车调度员技能培训的革新带来了更直接，更深刻的影响。而高等学校的教学正在进行应试教育到素质教育、创新教育的转变，以教为中心的教学到以学为中心的教学的转变，一次教学到终生教学的转变，这些深刻的变化，要求铁路列车调度员技能实验教学必须改进方式，挖掘潜力，提高学生列车调度指挥的基本技能和计算机在铁路中的应用能力。而开放式实验室的建设，正好可以为学生提高列车调度指挥等方面的动手能力和解决实际问题的能力提供一个良好的学习环境，开放式实验教学的实施，可以为学生深入学习铁路运输专业基础知识、更好的适应岗位的要求和掌握列车调度指挥的基本技能，提供新的教学方法和教学内容，是提高铁路列车调度员技能的一个有力手段。

二、开放式实验在铁路列车调度技能培训中的应用

1.开放式实验教学的新特点

长期以来，实验课在实验内容上只是对理论的验证，缺乏创新性；在实验方法上基本是机械模仿，学生始终处于被动地位。实验的进行常常是学生按照预定的安排被动实验。为此，删除一些落后的、重复的、验证性的实验，腾出学时增加综合性和设计性实验。在实验教学中实行分层次教学，做到既有基本实验的训练，也有综合性和设计性实验。基本实验主要训练学生的基本技能；综合性实验体现知识、能力、素质培养的综合性；设计性实验主要培养学生独立思考、综合运用知识、创新等适应科研工作的能力。许多实验在条件许可的前提下可由封闭式改为开放式，增加学生自主学习的机会以培养学生自我学习的热情和挖掘学生学习的内在潜力。若要在实验教学中不断增加综合性和设计性实验的比重，就需要有与之相适应的开放实验室。开放实验室，不仅在时间和空间上是开放的，而且在教学方法、实验内容和仪器设备等方面也是开放的，即全天候、全方位开放。在开放实验室，学生是实验教学的主体，充分让学生自己去思维，去发挥，让学生自己从反复的实验中得到锻炼提升。实验室具有实验教学和科学研究的双重功能，坚持实验教学和科学研究相结合，坚持实验室向高年级学生开放，教师科研课题中适宜学生做的内容，设计成专题实验，使学生有机会参与教师的科研工作，并让学生有时间和空间从事自己感兴趣课题的研究。这样，一方面，学生在实验中由“被动”变为“主动”；另一方面，促使实验室由“封闭”转向“开放”。而对于列车调度员技能的实践教学，可以组建铁路行车工作组织教学、计算机基础操作和铁路列车调度员技能培训三位一体的开放式实验室，以熟悉列调模拟系统界面及基本操作、掌握人机交互方式，编制区段计划运行图，绘制运行实绩图，调整阶段计划，下达调度命令，填画运行调整符号为开放式实验教学的重点和突破口进行试点，在试点成功的基础上全面推进。

2.列车调度员技能实践教学在开放式环境下的组织方式

要成功地实现列车调度员技能实践教学的开放性，必须完善实训基地的建设，以满足开放式实验教学模式，并为学生提供比较丰富的软件资源和学习资料库，以利于学生的课外学习和探索研究。同时，注意与电子图书馆、其它实验室连成一个网络整体，构造出一个先进的列车调度员技能教学平台和教学管理系统。这样使学生的实践教学能够在多途径，多渠道的方式下获取。增加了学生独立学习的机会，进一步提高学生的自学能力，摆脱传统的，单调的学习方式。在开放式实验教学的环境里，学生有更多的学习自，有了更多的根据自己的兴趣和爱好学习知识的机会。学生可以根据自己的学习情况，对薄弱环节进行自己补习和加强，实现了学生的个性和教学，同时做到了寓教于乐。

为了实现列车调度员技能的开放式教学，教师必须对传统的实验教学方法进行改进。教师必须对教学进行重新设计，在设计中必须体现开放式实验教学这一先进的教学理论和策略，对学生的学习内容要进行合理组织，通过激发学生的学习兴趣和浓厚学生自我学习的氛围，来对学生的列车调度员技能实践教学进行合理的设计与组织。例如，教师可以规定实践内容，大致介绍实践环境，让学生自觉主动的参与到实践中去，在实践教学活动中，教师参与学生的实践并给以指导，指导重点放在方法上，而不是具体的细节问题上。在开放式实验环境中，教师要通过网络这一重要资源与学生交互，教师可以通过对教学平台的查看，了解学生的学习情况，掌握学生的学习动态，同时教师可以开辟一些论坛，辅导学生学习，与学生进行深入交流，并对学生在实践中遇到的问题进行处理。在开放式实验教学环境中，教师的角色已经从传授者转变为学生自主学习的指导者，其教学职能有所转变，主要是组织教学并参与教学过程的始终。教师在开放式实验教学环境中，是“授人以渔”而不再是“授人以鱼”。

将开放式实验教学引入列车调度员技能实践教学，是引入一种先进的教学理念和教学方法，而这种理念和方法能否收到预期的效果，最关键的因素还取决于学生参与开放式实验教学的主动性，积极性和创造性。在开放式实验教学中，学校利用先进的信息技术，以网络环境为依托，构建了以学生为中心的开放式教学生态圈，学生能够方便地利用网络环境进行丰富的实践学习和有创造性的探索学习，并能有效地开展师生交流，实现教学互动，真正做到教学相长。学生在开放式实验教学中，可以在自己的课余时间到实验室进行各种操作和实践，教师对学生进行指导，帮助学生克服实验中的困难和解决实验中的各类问题。

3.列车调度员技能开放式实验教学的主要内容

根据铁路行车工作组织基础理论，计算机基本应用技术，列车调度员技能的培训内容，可以在开放性实验室中主要进行以下一些难度适中，操作方便并且普遍适用的实验，实验教学的主要内容包括：

（1）单线半自动闭塞调度监督系统原理及基本操作。

（2）单线半自动闭塞调度监督区段计划运行图的编制及实绩运行图的绘制。

（3）单线半自动闭塞调度监督区段一般情况下的运行调整。

（4）单线半自动闭塞调度监督区段特殊情况下的运行调整及调度命令的下达。

（5）复线自动闭塞调度监督系统原理及基本操作。

（6）复线自动闭塞调度监督实训。

（7）单线半自动闭塞调度集中实训。

（8）复线自动闭塞调度集中实训。

4.列车调度员技能开放式实验教学的优点

在开放式实验教学中，学生主动学习和探索的积极性明显加强，学生的动手能力锻炼常抓不懈，其列车调度员技能显著增强，适应了素质教育与创新教育的要求。在开放式实验教学中，由于学生成为教学实践中的主体，在学习过程中处于主动地位，学习积极性明显提高，变从前的“要我学”为“我要学”。实训基地和组织实验的老师成为教学的提供者和服务者，在实验教学中为学生动手能力的提高和创新意识的培养起到重要的指导、引导作用。在整个教学过程中不断地搜集学生反馈的意见和建议，及时调整和改进开放式实验教学中的出现的新情况、新问题，充分体现了“以人为本，学生第一”的教育理念，让学生们充分体会到了素质教育、创新教育的优势和长处，并在教学过程中不断受益、迅速成长。

三、总结与展望

在列车调度员技能的实践教学环节，采用开放式实验教学，收到了良好的效果。在今后的工作中，应加强开放式实验教学的深度和广度，既要注意学生动手能力的培养，更要注意学生科研能力和创新能力的培养。

参考文献：

第8篇：调度员范文

关键词：行车调度员；行车只会安全；风险控制

1.铁路行车调度岗位的重要性

铁路作为我国重要的基础建设构成部分，是我国的经济大动脉、交通运输体。铁路的行车组织工作中，应当严格坚持安全生产、统一协作的精神，与运输、机务、电务、供电等多部门合作开展工作，协作配合，共同开展铁路工作，这样一来才能保证安全、高效的运输工作，按照相关计划保质保量的完成任务。

而铁路行车调度岗位作为一个调度区间指挥、协助、组织铁路行车的领导者，与国家铁路运输安全、列车运行事故发生概率有着紧密的关联。在指挥行车工作中，调度员应当代表铁路领导者对列车进行指挥、引导，列车相关运行人员也应当配合、听从调度员的指挥命令，配合进行铁路运输工作。因此，铁路新车调度这一岗位意义重大，调度员的使命艰巨，同样责任重大。

2.当前铁路行车调度所存在的安全问题。

目前，我国铁路运输虽然正常运行，但其中不免存在安全问题，主要包括行车调度员的思想态度问题、行车调度的制度问题、行车调度的设备管理问题等，现将具体问题作详细分析如下。

2.1行车调度员的思想意识不完善

行车调度员虽说在铁路上是铁路安全运行的保障师，但长久从事单一的工作不免会导致行车调度员出现工作开小差、对部分已经超负荷运行的列车采取睁一只眼闭一只眼的措施等，这样的工作态度，一旦出现问题会直接影响到列车的运行、和列车乘客及货物的安全问题。特别是对于新上岗的调度员，安全意识不强，将自己的工作职责范围定在一个框框中，认为离开了现场或者不属于自己的管辖范围内的问题不属于自己的职责，遇到问题不及时汇报。这样的行为很有可能造成国家运输财产和列车上乘客、工作人员的巨大损失。08年的"4.28"铁路交通事故就是很好的前车之鉴，由于调度员的工作疏忽造成了重大伤亡。这样惨痛的经历提醒我们更要关注行车调度员的思想意识，要始终坚持"安全第一"的工作信念。

2.2行车调度员指挥水平缺乏

部分行车调度员，特别对于新上岗的行车调度员，工作经验不足，在面临突发时间的时候不能够冷静判断，准确处理，这也是行车调度员在行车指挥过程中的重要问题之一。新上岗的行车调度员对于列车的时间、路线、形成过程中的信号指示、通信等工作不熟练，在列出出现机车故障、车体分离等情况下，不能够及时地做出正确的指挥，便会影响到这一线路其他列车的运行状态。

2.3铁路行车调度的设置给调度增加了安全风险

随着列车不断的增加，列车发车的时间不断缩短，对铁路调度工作也提出了更高的要求。当前铁路的调度所普遍存在行车调度管辖范围打、距离较长等问题，这就在无形中又增加了行车调度员的指挥工作量。特别是当遇上恶劣天气、列车设备出现故障、列车集中运行等问题时，在繁重的指挥工作作业面前，难免会出现工作的疏忽，使调度员手忙脚乱，更容易在工作中出现差错。这一问题已经在铁道部和铁路之间进行研究，也希望能够尽快解决这一问题，减少铁路出现安全隐患的机率。

2.4业务不熟练

主要表现为：一是部分行车调度员对行车的路线、设备的运行情况、列车的运行时间、信号等等基本知识缺乏，导致在行车指挥中，如果遇到问题，无法在第一时间进行相互沟通，做出正确的调度，如果遇上问题时，往往手忙脚乱，可能会延长行车调度处理的时间；二是对于大型的站台改造、路线施工之后、新的设备的投入使用等情况，相关科室的调度员组织调度员进行学习、操作的时间延后，导致调度员在不熟悉这些项目的情况下就开始指挥调度工作，这样不利于铁路行车调度的工作开展和列车运行的安全。因此，这也要求了行车调度员在上岗前进行严格的筛选，使其将行车列车、行车路线、周边行车情况等一切有关的知识烂熟于心，在是出现紧急情况时，可以立刻进行疏导、指挥，保证列车运行的安全和效率。

3.铁路行车调度安全风险控制对策

以上分析可以看出，在当前的铁路行车调度工作上存在了不少亟待解决的问题，根据以上所提出的问题，下面对其进行对应的建议，希望可以对铁路行车调度行车调度员指挥的工作有所影响，提高行车调度员的整体业务素质，保障铁路运行的安全和高效率。

3.1不断加强对行车调度员的业务能力

在初期选拔中应当严格选拔行车调度员，在岗前培训中应当将行车安全基础、技术作为选拔人才的重中之重，上岗前进行严格的分析，告知调度员可能会在行车中遇到的问题，防止以后发生问题时不知所措；定期对调度员进行业务培训，更新列车行车路线、列车时间表，学习列车在运行中可能出现的故障，分享在工作中的新鲜事，不单单注重调度员的业务能力，同时也要利用方式调动行车调度员的工作热情，积极投身在工作中并享受工作给生活带来的乐趣。

在工作中，应时刻发扬不怕苦，不怕累精神，将工作作为自己的重心，可以采用座谈会、经验交流会的形式，鼓励工作优秀的调度员对全体调度员做出心得分享，多与不同区域、不同铁路范围进行交流沟通，相互学习，对行车信号、行车闭塞方式、行车供电设备、隧道运行指挥等在指挥中遇到的不同问题进行交流，不断提升自身的工作水平，增强自身的业务素养和对工作的驾驭能力，将铁路行车安全牢牢掌握在自己手中。

3.2对施工、计划、客运、军运等工作的调度进行严格管理

对于施工、计划、客运、军运等工种的岗位职责和工作准则，应当突出"安全"二字，加强各工种之间的横向联系，密切各工种调度员之间的业务往来，为行车安全指挥添加新的有利条件。

3.3形成相关条例将行车调度员行车指挥工作形成制度

对行车调度员的行车刚指挥工作形成文字的制度规定，将可能出现的工作量列入条文中，并且制定出相关的赏罚制度，在行车指挥工作中也形成相互竞争、相互学习的工作氛围，避免出现因工作懒散、失误等个人原因影响到列车的正常运行。比如年终进行"安全调度员"、"岗位模范"等活动的评比活动，对于爱岗敬业的调度员进行口头表扬或者人物事迹宣传，带动工作的积极性。

3.4.加强对行车调度员安全管理的基础

铁路行车调度员在行车中的指挥安全不只有对普通客运列车的调度、指导，更重要的是要对施工、计划、军运等公众的调度工作。在对这些工作进行作业时，更要强调"安全"二字，密切各个调度员之间的工作任务和安排，做好对接，保证工作的顺利进行，创造出一个极其专业、安全的列车运行环境。

对于每一个行车调度小组都要分工明确，保证落实好每一位调度员的工作职责和小组负责领导。当列车调度亭因为非正常原因的情况时，要及时向相关部门进行反映，派遣责任心较强的工作人员前往清澈调度亭进行检查、指导等工作，协助行车调度员进行行车指挥工作，保证行车的安全指挥。

参考文献：

第9篇：调度员范文

1 调度员交接班交接工作

1.1 调度员接班后首先进行交接工作

每个调度员接班后首先进行交接工作，接班人员首先了解上一班各个工作面的产量进尺完成情况，各个掘进工作面和采煤工作面的人员安排等。如果我们接班后对上一班情况了解不清，交接不完善，就会延误很多井下工作，影响各个工作面正常进展，说小了就会影响当班产量进尺按量完成，大了就会影响采掘接续。在矿井生产过程中，调度员起着举足轻重的作用，调度协调完善才能保证整个系统正常运转，做到采掘平稳，产销平衡。

1.2 弄清井上下现场工作情况

1）井下接完班后，必须及时调度井下各个工作面的安全生产情况，弄清楚掘进工作面现在做什么。在了解情况时必须细致，知其然还得之其所以然。以下举出3个常见事例：①掘进支护，是支护的帮上或者是顶板？支护了几片网，几根锚索，几根锚杆，前探梁支护等情况。了解现场，才能预计下一时段各工作面将会做什么，估计几点能完成现在工序，什么时候才能进入下一个工序，并随时调度。②考察情况：如上一个班是考察超标，本班打排放孔或者是注水，或者是放深孔松动爆破等，那调度员就得弄清打排放孔打了多少，是几米深的，准备打多少个，断面的煤岩层情况。如果是注水就得弄清楚是几个孔，孔的布置，封孔长度，注水压力，注水后煤岩壁的变化，瓦斯情况等。同样，如果是放深孔松动爆破，也得弄清楚眼的深度，孔的布置，眼的长度，装药量，炮后情况，炮前炮后瓦斯对比等。③停头打钻时：停头打钻的工作面，我们必须弄清楚当前的打钻情况，当班出勤人数，钻机型号和运行情况，打钻是在迎头或者是两帮硐室，打了多少个孔，各个孔的深度和煤岩情况，封孔多少个，连抽多少个孔，多少未抽，并及时协调其它相关单位进行及时抽放。

2）地面地面调度主要协调各个科室之间的生产平衡，各个区队的材料供应和设备维修，供水供电，地面运输等工作。各生产环节，必须协调一致，紧密配合，只有保持各生产环节之间的平衡状态，才能保证生产系统的正常工作，促使生产的顺利进行。煤矿生产的特殊性，决定了人员分配、材料、物资供应等必须保证生产的需要，而煤炭生产中所出现的矛盾往往是和人力、物力、财力的分配有关。因此，调度机构要正确地组织人、财、物的平衡，为生产单位服务，不断提高经济效益，取得最佳效果。

1.3 应急处理

处理应急事故在工作过程中，必须及时调度井下各个有人工作地点的工作情况，了解现场，才能处理一切生产工作，协调好每个循环的进展，在日常工作中，各掘进工作面都是按照打眼、装药放炮、支护、出矸过程循环进行的，但是在生产过程中，常常会受到很多影响，比如说运料、停电停风、抽采工区打钻、机电事故等。当出现以上事故时，就是调度发挥作用的时候。如比说一个矿全矿停电了，作为调度员我们该怎么做呢？按照规定，停电了在未弄清楚停电原因前，我们应该首先通知井下全部撤人到地面，如果是还有另一个回路正常供电，那么我们就应该通知人员撤到主要进风巷内，待地面送电后及时恢复井下局扇供电，我们的瓦检员及时检查开关附近10米瓦斯情况，在不超过0.5%的情况下及时联系调度室，如果迎头瓦斯未超过3%，就可以现场安排站好岗后按措施控制风量排放瓦斯，如果瓦斯超过3%了，我们调度员就得及时通知救护队到通防部门学习相应地点排放瓦斯措施，学好后及时下井，按措施排放瓦斯。在这个停电过程中，我们必须按事故汇报规定及时向相关领导和业务科室汇报，指挥各个单位做好相应准备，保证各方面不拖延扯皮。在这个过程中，调度员还必须随时掌握井下各个地点的瓦斯情况，注意瓦斯变化情况并及时向相关领导作好汇报，并把领导指示安排传达到位。作为调度员，就是必须做到上传下达，及时把领导安排的工作落实到现场，不延误，不因个别单位原因影响采掘生产进度，理清重点和非重点。煤矿企业调度工作，它的宗旨就是要及时组织协调、监督检查、信息传递、全面服务。它的宗旨要求，就要达到情况明、底数清、汇报解决问题要及时。

2 对安全生产影响的协调处理

2.1 对安全生产影响的协调处理

对安全生产影响的协调处理在调度员接完班后，就必须主动调度，按时查问各生产环节的工作状况，在日常生产过程中，会出现许多的生产影响，调度员在接到有生产影响汇报的时候，就是调度员发挥作用的时候。调度员在协调处理各种问题的时候，必须按照轻重缓急来平衡。由于煤矿生产情况比较多变，当突然出现局部失调时，调度员要根据问题的轻、重、缓、急的程度，本着先急后缓、先重后轻的原则，统一筹划，协调解决。在处理问题前一定要确定问题的紧迫程度和重要程度，调查问题发生的原因和过程，根据问题的紧要程度，解决问题所需要时间和工作量，统筹安排先后次序。才能把问题解决好。井下出现的问题，往往需要各个部门的配合才能解决好，在部门之间的的协调上，一定要按照以下平衡原则进行：一切从安全生产需要出发，以安全生产为重点，以提高经济效益为中心，面向井下，二线为了一线，辅助为了生产，井上为了井下。各生产环节，必须协调一致，紧密配合，只有保持各生产环节之间的平衡状态，才能保证生产系统的正常工作，促使生产的顺利进行。大量的调度工作是解决各环节之间出现的矛盾，平衡各环节之间出现的失调现象。

2.2 做好统计

统计当班报表到下班前1小时，本班的产量进尺也基本完成，调度员就可以根据当班情况做好当班统计，如本矿需做以下报表：

1）各掘进工作面放炮统计报表，主要是提供各掘进工作面产量进尺完成情况，因放炮后一般情况瓦斯都会偏高，所以也对各迎头瓦斯通风情况提供依据。

2）上下井出勤人数报表，是为了统计各区队科室跟班人员下井情况，为应急事故时的撤人提供可靠依据，保证人员及时升井。

3）采掘生产报表，是对本班采掘情况进行综合统计，便于领导安排下一步工作和调整采掘计划，按时按量完成采掘接续，保证全矿全方位工作循序渐进、安全有效完成。

4）调度日报表，是统计一天的生产情况，各迎头的进尺完成情况，有无超欠并便于及时调整各工作面施工进程。调度报表是安全生产完成情况的可靠依据，必须班班做好，存档备查。给领导决策提供第一手资料。