汽车市场现状精选(九篇)
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第1篇：汽车市场现状范文
一、天津市农村汽车市场调查
目前，天津农村农民使用的各类机动车中，摩托车的保有量是最高的，然后是三轮农用车和四轮农用车，轿车数量偏少，只有条件比较好的家庭才有。这是对目前天津农村市场的总体的一个判断。但是近年来，私家车的数量处于持续增长的阶段，在逐渐的替代摩托车和农用车。天津农村汽车市场特点有：
（一）市场潜力巨大，现在农村居民拥有的交通工具仍然落后，随着农村居民收入水平持续增高，他们对机动车产品消费需求也在不断的升级。
（二）市场区域分散性强，农村居民居住地偏于分散，且道路设施，需求情况等不尽相同，难以形成城市那样的产品和需求集中。
二、天津市农民购车特点
天津农村市场目前已经受到各大厂商日益重视，但是相对而言农村消费水平低，产品利润率有限。空间较大的车型是比较受欢迎的车型，多功能、激动、灵活，油耗低，维护费用、运行费用低等，这些特点更是农民购车注重考虑的方面，但是往往存在的缺点是功率小，动力性、舒适性、安全性较差，但是价格普遍偏低。天津农村农民购车时对于汽车产品总体需求有这么几个特点：
（一）要求汽车产品功能要齐全，具有多样化功能，因为他们需求是很实际的，购买的汽车既是生产资料，又是生活资料。
（二）要求动力强劲，结实耐用，和农村的生产实际，和道路状况要相结合。
（三）要经济实用，性价比高，和农民的收入要结合起来。过高的价格在经济上承担起来有一定的困难。
（四）功能要有差异化，效率要高，要适合天津市农村地区对汽车多层次的消费需求。
（五）维修保养要方便，售后服务也要方便。
三、天津市广大农村普遍喜爱的汽车产品
与天津市城市汽车市场不同，农村市场基本上还处于比较典型的功能性阶段，即比较强调汽车产品的实际使用价值和物质利益，而不太注重其附加价值和精神享受。如价格、载运量、耗油量等因素远胜于噪声、乘坐舒服性、操控方便性、排放污染等因素。因此，天津市农村普遍受欢迎的汽车产品如下;
（一）价廉。在保障汽车基本功能的前提下，价格偏低的车型更受欢迎，基本功能和质量相近的汽车产品，农民几乎无一例外的选择价格相对低的产品。
（二）实用。强调汽车的使用功能，并适应农村的消费使用环境，而对其车型要求不高。比如不少农村的道路为乡村土路和砂石路，摩托车较轿车在这些道路上的通过性更强，且价格便宜，这就是摩托车在农村所占比例大的原因，但是随着国家政策的实施，居民生活水平的提高，这些问题正在逐渐消失，轿车也在逐渐代替这些车。
（三）简便。天津市农民在购买汽车的时候考虑价廉、实用的同时也会考虑简便，他们会更喜欢要求汽车实现其基本功能，而无需过多奢侈功能。对于汽车空调、CD播放器、安全气囊、尾气处理等设备会觉得增加了汽车价格的同时并没有太大的实用性，而是更偏向于与生活中生产有益的功能将会更受他们的青睐。
四、从调研中我们得出以下结论
天津市农村家庭的物质生活水平的提高时天津市农村汽车市场发展的前提条件。目前，天津市农村居民的年收入呈持续上升的良好势头，农民的生活水平有了明显的提高。大多数家庭年人均收入已经超过五千元，而经济条件相对较好的家庭，年人均收入已经超过了一万元，因此，农民对汽车的需求也在持续上升，汽车已经在他们的生活中流行起来。
第2篇：汽车市场现状范文
调查地点：全国
调查方法：网上调查
调查时间：2000年月2日至月2日
样本量：3268
被访者：网民
调查机构：北京亚运村汽车交易市场
报告内容：
此次调查活动自月2日至月2日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计3个，百多个选项。接受本次调查的人员遍及全国3个省、市和自治区，共计获得有效调查答卷326份。其中，北京接受调查人数最多为 94人，占2．8％；西藏自治区最少。接受调查的人员特点主要以2－40岁左右的男性中青年组成，他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高，更加关心汽车，是私人汽车购买特别是轿车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关心的也就自然成为本报所关注的了。
由全国最大汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场主办家互联网网站和家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日结束。本次调查结果表明：市场不是政府和商家说了算真正决定它“前途”的是消费者。
我为什么现在不买车
．高价格、低收入影响购车
在调查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时，有7％的受访者选择了汽车价格，有5％的受访者选择了收入水平，选择政策影响的有2％，环境影响的占2％，道路限制的只占％。
从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的主要原因仍是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此次调查显示有8％的消费者认为国内汽车价格过高，希望降价；有12 ％的人认为现在国内汽车价格合适。在调查影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然是价格，有80％的人认为他们在购车时会考虑价格因素；排第二位的是售后服务，有63 ％；而汽车的品牌因素只占3％，排第三位；考虑汽车性能因素的排第四，有2％。而购车方式、购车服务、汽车实用性等因素则分别只有1％、％和％的人考虑到。
．购车、用车环境都不好
汽车的使用和购买环境也是除汽车价格外影响私人购车的主要因素，在此次调查中受访者对汽车的使用和购买环境绝大部分都表示不满意，在购车环境方面只有2％的受访者表示了满意。北京、天津、上海三地，天津的满意度最高也就只有3％。在表示不满意的原因上，有6％的人认为购车环节的价外费用过高，5％的人认为购车手续烦琐，4％的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地，由于上海实行汽车牌照拍卖政策，使上海人在汽车价外费用和地方性限制政策两个方面的不满意度都最高，其中对价外费用不满的人达到67 ％，而北京因为实施新的环保、泊位证政策，使购车程序更加复杂，因此北京人最不满意的是购车手续的烦琐，有6％的人选择了此项。
在用车环境方面只有1％的人认为满意，北京和上海表示满意的只有％和1％，远远低于平均值，北京人最不满的是道路堵塞和无停车位，分别占7％和60％，上海则有69 ％的受访者对用车费用过高表示不满。
．汽车质量、服务质量良莠不齐
在对国产汽车质量和售后服务质量的调查中，虽然分别有7％和6％的受访者认为满意，但表示不满意的也达到2％和3％。对售后服务质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近％，表明国内汽车生产和销售厂商在售后服务体系的建立和加强服务上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的调查比较中，天津的受访者对汽车质量和售后服务质量的不满意度都最高，分别达到3％和4％，上海的不满意度最低，分别只有1％和2％，北京的不满意度在上海和天津之间，但都略高于总体平均值。天津和上海两地调查结果的巨大差别，表明国内汽车生产、消费市场的不成熟，不同品牌和档次的汽车其质量和服务体系都有较大差距。天津和上海两地的地产车分别在本地区的销售中占据主导地位，两地调查结果的巨大差别从侧面反映了国内中低档汽车与中高档轿车在汽车质量和服务质量上存在着差异。
从199年的分期付款到199年的贷款购车，进入2000年后，汽车生产和销售厂商都希望消费信贷能够成为开启国内汽车消费市场的一把金钥匙，渴望汽车消费信贷能为低迷的汽车消费市场带来一些生机，但现实却是消费信贷这一购车方式咨询的多而实际成交的少。
本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因为8％的消费者对现在实行的信贷购车方式都表示不满意。在调查所不满的原因时，有7％的受访者认为手续复杂、4％认为费用较高、4％的人认为担保方式太少、4％的人认为还贷时间过短、3％的人认为月还贷费用较高。手续复杂被排在首位是由中国当前社会现状决定的，中国的消费者普遍尚未建立消费信誉，不管是银行、保险公司还是商家在考虑进行贷款和担保时都不得不面对巨大的风险，为了规避风险制定的核查、担保手续，让大多数消费者望而却步。贷款购车的附加费用偏高也是妨碍消费者选择这一消费方式的原因，现行的贷款购车方式，如按年期还贷计算，最终的附加费用大约是一次性购车所需费用的％左右，对于一辆万元左右的国产普通轿车需多花万多元。在担保方式的选择上，第三方担保方式是现在普遍采取的一种担保方式，很多汽车销售商为了开展贷款购车业务，向银行提供商家第三方担保业务，对汽车的消费信贷产生了一定的积极促进作用，但希望采取此种方式的受访者并不多只有1％；的受访者选择了固定资产担保和汽车担保方式，分别为3％和3％，虽然大部分受访者希望采取此两种方式贷款购车，但现在此两种方式实现起来并不容易，这也是影响汽车消费信贷的原因。
随着城市住房私有化的进展，利用住房进行抵押贷款将会逐渐增多；即将新出台的机动车登记管理办法，会让通过所购汽车进行抵押贷款的方式成为可能。在还贷时间和还贷费用上此次调查显示，受访者希望还贷时间越长越好，其中希望在年和年以上的占7％；而 7％的受访者认为每月还贷费用在1500元以下可以接受。
我会何时、何地、买什么车
．年后购车时间最佳
在制定购车计划方面，有1％的受调查人员表示将在年内购车，40％的人员表示会在三年内购车，年内的占2％，年内的占1％。选择在年～年内购买汽车的占6％，这表明了广大私人购车者对中国加入国际关贸总协议后对中国汽车工业影响的看法，年后可能将是中国私人购车的最佳时间的开始，年后按照中美签订的协议，中国的汽车进口关税将下降到2％，国内汽车的价格将会大幅度下调。由于私人购车者普遍持有此种看法，因此除了部分急于用车者外，大部分购买者将持币待购。这将对今明两年内国内汽车生产厂家及经销商带来巨大压力。
另外在对购买国产车还是进口车的调查上，有6％的受访者选择了国产车，而有3％的人选择了进口车，尤其在广东、福建、辽宁三地选择购买进口车的比例分别为3％、4％、 4％。由此可见中国加入世贸组织后，有关汽车的相关条款及国内配套的具体政策，将直接影响大多数人的购车计划。
．首选万元以下轿车
在调查受访者希望购买何种汽车时，有7％的人选择了购买普通型轿车（万元左右）， 1％选择购买吉普车，％选择微型客货车，选择高档轿车的只占％。在询问所能接受的汽车价格时，选择万元以下的占6％，1万～20万的占2％，20万以上的只有％。
从以上调查情况来看，今后万元以下的经济型轿车将是私人购车的首选，将会成为市场主打车型。
曾经因价格便宜、方便适用而广受私人消费者欢迎的微型客货车，在此次调查中的欢迎度只有％，在北京等大城市只有％，与从前相比已大大下降。这说明微型客货车面对各大城市不断加强的环保、安全方面的管理力度，和农村市场新崛起的农用汽车的竞争，如不积极加强技术改进、车型更新，改变低档粗糙的形象，虽然加入WTO后可能暂时影响不大，但其价格优势面对市场的变化和竞争已不容乐观。
．受访者三成购买了旧车
本次在对受访者进行希望购买新车还是旧车的调查中，9％的受访者都选择了将购买新车，然而在对已拥有汽车的受访者的第一辆车是新车还是旧车的调查中我们发现，真正购买新车的比例只有6％，也就是说有2％的消费者虽然希望购买新车，但由于种种原因在实现购车梦时还是从旧车开始的，这也意味着今后中国在除新车市场外还存在着一个巨大的旧车消费市场。而购买旧车的一个最主要的原因就是旧车比较便宜，在调查受访者可以接受的旧车价格问题上，有5％的人认为旧车的价格在万～万元之间比较合适，是一个可以接受的价位。
．有形汽车市场中的品牌专卖店最受欢迎
有形汽车交易市场是具有中国特色的一种汽车交易场所和模式，是在中国传统的汽车流通模式的基础上发展建立起来的，是适应我国市场经济初级阶段和中国现状的产物；汽车品牌专卖店是国外实行了几十年的一种普遍采用的汽车营销模式，但在国内是近年随着汽车厂家品牌营销战略的推动而逐渐出现的。有形汽车交易市场的出现使传统分散的小型门脸式的汽车销售形式面对变革的压力，品牌专卖店的出现使有形汽车交易市场与专卖店出现了一种既竞争又合作的市场多元化并存局面。面对几种销售模式消费者最喜欢谁？在此次调查中我们对此问题对受访者进行了调查，调查结果发现，消费者最欢迎的销售模式是建立在有形汽车交易市场内的品牌专卖店，有60％的受访者愿意选择在此购买汽车，有形市场内的普通销售商排第二，有20％的受访者愿意选择在此购买；有形市场外的独立品牌专卖店排第三，有 1％的受访者选择在此购买，而传统门脸式的经销方式只有％的受访者选择。
在对所选择相应经销商原因的调查中，选择有形市场内专卖店和市场外专卖店的受访者都认为选择此两种方式的主要原因是有信誉（占8．％和7．％）、售后服务好（占7．2 ％和7．％），而在购买方便、便于比较两个因素上，场内的专卖店都分别高于场外专卖店 ．个和1．个百分点。在对有形市场内的普通经销商的评价上，占第一位的是购买方便，然后是有信誉、便于比较和售后服务好。
从以上调查情况表明，有形市场内的专卖店经销商因为很好地吸收了交易市场和专卖店两种营销方式的优点，所以最受消费者的欢迎，也是当前顺应国际上新的汽车销售理念和销售模式的一种潮流。而在有形市场内设立经销点的传统经销商因为借助了有形市场整体的优势、在信誉度、售后服务上有了很大改进，在便于比较和交易方便的优势下仍比场外的品牌专卖店对消费者略有吸引力。但今后哪种销售方式更适合中国国情，能成为汽车流通的主流，还有待于时间和实践来检验。
我买车的目的是什么
第3篇：汽车市场现状范文
关键词：东莞市；汽车维修厂；原厂件；调查研究
1.前言
在人们口中通常怀疑，怎么维修都成换件？修理工都成了换件工？
在汽车技术的不断进步，很多零件的精密度越来越高，技术平平的修理工很难将坏件修复，还有电子技术的发展，电子集成技术坏了原因几乎都是用就行的损坏，换件是必要的。尤其是一些中高档车，车主处于安全隐患的考虑，多数选择去更换新的配件也不想承担一些隐藏的风险。更由于现在汽车服务行业的不断兴起，工时的收费的考虑，如果把坏的配件修复好，所需要的时间或许比换件的时间多出不少，这样一算，工时费可能比还上新配件的价格相差无几甚至更高，所以很多消费者也会选择换。
发展趋于换件，当然也会牵起一系列的造假，消费者将会面对更多的消费担忧。
2. 原厂件和非原厂件的来源
修车的过程中多需要的配件，在4s店，汽修厂及配件城的价格对比都是相差的甚大，基本都是成本的差价，而且还有原产件和非原厂件厂件的区分，无疑是原厂件比非原厂件要贵的多。
原产件主要来之4s店，原厂标记带来的价格也无疑是成为贵的代言。虽然价格是贵，但是原厂件是发挥汽车真是性能的不二选择。
非原厂件主要来自各种不同的生产厂家，质量当然也各有不同，价格也参差不齐的。很多厂商制造的配件，是以质量为生存的资本的，注重安全性，生产出值得让人去信赖的符合标准品牌配件，所谓“正品”。但是有的厂商带着侥幸的心里去制造一些三无的产品欺骗广大消费者，质量绝对是不行的；而还有一种叫做拆车件，主要出于事故拆除市场、改装市场以及废车场，很多商家通过各种途径获得并将其改装翻新，然后流入市场。
3. 原厂件和非原厂件的对比
就原厂件而言，当然回到4s店里面的毫无疑问地选择的原厂件，因为选择回到4s的消费者对原厂件的是充满着信心的。的确也是，原厂件对于汽车本身就是适配最好的，无论是技术数据还是配件尺寸还是使用寿命和保障方面都是比其他各种非原厂件所提供的售后要好，以致心理上用的踏实。
但是面对现在主要以换件作为售后利润收入，而且可以以4s店名义去赚取更加丰厚的利润。部分不良商家把非原厂件和原厂件掺杂起来统一为原厂件，以此应对消费者需求原厂件的心理。根据2013年中国质量万里行促进适应为期六个月的暗访调查，12个省103间4s店中，其中17家4s店维修过程中并没有使用厂家所要求的原厂件，以及31家4s店使用非原厂件掺杂在原厂件之内出售，合并统计将近五成4s店在对原厂件的管理和使用方面上欠缺诚信。
而站在性价比的角度去思考到底选择原厂件还是非原厂件这个问题的话，绝大多数的人还是会去选择值得信赖正品质量的非原厂件。虽然非原厂件的使用性不能一定能完全比得上原厂件的自身优势，但是适当的去采用一些良好的品牌的配件，选择值得信赖的正品配件结果和原厂件的性能是相差不大的。所以很多人都喜欢把自己的车开进汽车维修厂里面。
4.使用假冒的汽车配件的危害
很多人都以为追求着所谓的原产件，但是有不愿出更多的钱去通过正规的渠道获得自己想要的原产件配件。很多不良商家为了获取暴利而不择手段，正好抓住这种讨小便宜的心理。使用劣质的材料去生产各种假冒的配件，以低廉的价格去吸引贪图小便宜的人，以致最终给消费者带来严重的恶果。
例如：使用假冒的发动机皮带、空气滤清器、汽油滤清器、火花塞等都会给发动机带来很多不良的后果，减短发动机的寿命和降低发动机的性能。这些所谓的“原厂件”，虽然说价格低可以经常更换，而且节省保养时支出的费用，但是时间会让恶果逐渐浮现出来。假冒的零配件无论是制造结构和才用的质料从根本上就不能和原产件相提并论，更有些连普普通通的副厂件的水平都达不到，保养的效果就不言而喻了。如果使用假冒的空气滤清器，发动机会把空气中灰尘颗粒吸进去发动机气缸内，随着活塞的运动，灰尘颗粒会导致活塞和汽缸壁的磨损，损坏发动机。更严重的是如果盲目地使用了假冒的刹车油、刹车片、刹车盘及方向机等，或许付出的代价并不是能花钱去修理那么简单。试想一下，如果在高速路上，汽高速的运行着，刹车失灵或者方向失控，那可是随时都有可能付出生命的代价。
便宜没好货，假冒配件的后果不堪设想，如果想获取原厂件必须通过正规的途径，不能因小失大。
5.重视配件行业的管理存在的问题
汽车行业的不断发展，汽车配件市场也随之被带动着飞速的发展。汽车由成千上万个配件而组成，就比如人和细胞的关系。配件作为载体支撑着汽车的发展。
但至今，我国政府对配件的管理政策还是处于不成熟的阶段，虽然很多类似的法律法规已经出台，但是却迟迟不能达到实施的效果，到底什么时候能启动并达到效果并没有一个时间的标准。《汽车贸易政策》早在2005年1月已经实施，但是这11年来却还没能在汽车行业普及，大大之后了管理，缓慢了管理想要达到的效果。
在我国，汽车售后消费观念存在这一个相当严重的误区，原车厂家及售后极力吹捧自家所谓的“原厂件”，给消费者不断进行洗脑，误导消费者有了原厂才是最好的保障的选择。
参考文献：
[1]刘沣云.东莞汽车保有量年中或破200辆，与佛山争第一车市[N].南方都市报，2016..
[2]王慧慧.东莞将重点实施整顿不达标企业，鼓励发展快修店[N].南方日报，2013.
第4篇：汽车市场现状范文
关键词：汽车制造企业；总装车间；班组管理；产量；成本
中图分类号：O213 文献标识码： A
引言
质量是企业的生命，满足顾客需求，达成顾客满意，是企业追求的目标。如何生产合格的产品以满足顾客的需求，文章以某汽车制造厂总装科为例，其质量方针是：在总装作业中执行“三不原则”，即不接受、不制造、不流出不良品。
一、相关概念
（一）汽车总装线
该类电动生产线由钢结构导轨和弯板链及专用滚针链条等组戎，采用钊刻反拖动电动车做循环平面运转，来达到生产工艺的目的。总装全举可分为有顶带照明冈扇式样与无顶式丰羊两种。线体每工位均设有气源供应节头，线体的运行速度可根据工人操作的熟练程度。汽车总装线就是生产汽车的该类生产设备。
（二）汽车总装线柔化七系统
二柔性制造系统是由统一的信息控制系统、物料储运系全新口一组数字控制施工设备组戎，能适应加工对象变换的自动化机械制造系统，英文缩写为。MS，是一组数控机床和其他自动化的工艺设备，由计算机信息；全新物料自动储运系统有机结合的整体。制造系统由加工、物流、信息流三个子系统组戎。
二、汽车总装柔性化生产线的意义
（一）生产灵活
汽车总装柔性化生产线一次性可以生产多种类型的汽车，汽车生产商可以根据每种车的受欢迎度来及时的调整每种类型汽车的生产数量，这样并不会影响整条生产线的运作。而且，柔性化生产线作用持久，在生产新产品时不用建设新的生产线，通过适当的调整和改造即可，这样会大大减少生产周期，更好地利用生产设备。而且，也不用经常更换操作工人，这样就就减少了培训环节，节约了人力、物力资源。
（二）市场适应力
汽车总装柔性化生产线可以对市场的变化做出及时的反映，不会无畏地浪费资源。一方面，它可以在厂家的创新下开发新品种，引导消费倾向，不断满足消费者的新型需求；另一方面，它可以在社会调查的基础上，根据消费者的多样化需求及时调整生产，制造适销对路的汽车，这样才能真正的增强竞争力，在汽车生产市场上立于不败之地。
（三）生产成本低柔性
汽车生产控制系统可以达到实时监测生产过程的要求，厂家就可以达到优化配置资源的目的。调整汽车生产类型也无须建资造新的生产线，减少了固定资产投，也不用重新雇佣新的工人，节约了工人工资。在多品种柔性化生产的前提下，还可以减少库存量，从而增强企业资金流动性，大大提高企业市场竞争能力。
三、汽车生产现场质量控制的相关解析
（一）完善监督机制，确保不制造不良品
制度要落实到每个员工，切实做好质量手册和程序文件、支持性文件的准确执行。具体内容包括：严格执行质量管理体系标准；采用先进的质量管理方法和手段，建立如《工程管理表》以及零件的制造与装配过程中品质保证的确认方法，并以此作为作业人员装配时的作业标准；工艺技术部门结合班组实际情况，制定《标准作业表》，规定有关作业条件、作业方法、管理方法、辅助材料、使用的工装设备及其他的注意事项等的标准；制定《零件规格管理表》，此为防止错装而制定的零件识别指导书，以提高员工的识错防错能力，为保证不生产不良品提供技术保障。
（二）按规定做好检验工作
合格品与不良品的处理，严格按照规定进行标识，分区摆放，做好定置管理。针对出
现的不合格品，严格按不合格品处理程序进行处理。作业标准及设备工装夹具的检查，按要求进行。对于异常作业流出时，按不合格品处理程序，及时进行反馈、跟踪处理，相关工作人员的要求包括：作业人员，发现异常要及时作出判断，及时作出正确处理，对于不能处理的异常，应及时向上级报告；返修人员，针对检出的返修件，应保证一次不良修理后符合品质要求，如发现有二次不良，应及时做好不良的确认；替补培训人员，受训者通常经验、技巧不足，熟练程度达不到生产的要求，容易出现流岗，引发不良，因此，必须参加必要的培训，以适应岗位的要求，教练员必须对受训者的作业内容进行全检确认；质检人员，确认必检项目和每口机动检查项目，发现不良时，要及时反馈，进行源头确认，并及时通知上级，进行处理，最后，在质检卡上进行记录。
（三）汽车总装线柔和发展的对策
提高生产线效率，对生产线各环节加以管理。在生产环节上时常对生产线进行更新与监察、控制，对能够提高效率的环节进行改革。在汽车生产前期与测试后期也进行柔性管理，用企业的优势资源用最小的成本，使汽车生产效率更高、质量更好，进提高汽车生产商的市场竞争力。刀加强对汽车总装线的控制。根据汽车生产现犬，对总装线的运作程序加以设计控制，程序的设计要符合生产人员的操作习惯，这时人为的操作就是关键，因此要培养有经验与素质的总装线操作人员，定斯对总装线的操作人员进行岗位轮换，使生产人员人人都可操作，进而发挥人力和总装线的最大效率。同时，为了控制总装线的生产失误，也要做好提防预案，以最快的速度将损失降到最低。加强汽车企业内部对生产员工的重视。由于生产员工的减少，员工本身的工作意愿是很高的，这是就需要企业给予重视，给予一定的保障，促进员工的工作效率，稳定军心。同时也要尽量的保留人才，这是企业的无形资本。企业不仅要降低自身失业率，还要将企业的发展成果与员工共享，这样才能促进企业长盛不衰，增强汽车企业的市场竞争力。
（四）汽车总装线平面布置的方法
汽车总装线平面布置主要是根据总装线工作长度来考虑如何布置既满足装配要求，又节约厂房面积，更主要的是物流要顺畅，同时还要考虑汽车总装线的经济性，在满足上述条件情况下，布置总装线使其输送链最节省。特别是改造原有老厂房，还应同时考虑厂房的原有格局和结构，以及相应的边界条件。根据汽车总装工作的经验和本研究对汽车总装线设计工作的分析，能够看到汽车总装线设计工作的重要价值，应该根据汽车生产企业的特点和汽车市场供需实际，以工艺为切入点，展开对物力设备、人力资源、资金财力等各方面的控制，形成汽车总装线效率的提升和汽车总装工艺的优化，在提高效率、保障质量、方便流动的基础上实现汽车总装线更好地设计，这是汽车总装线设计工作的出发点与基本需要，也能够发挥出汽车生产企业在总装线上最大的优势，达到对市场的占有和对自身发展的支持。
四、设备管理优化方法
部分汽车行业通过对总装车间设备管理的流程再造取得了一定的成效，主要体现在以下几点。职能上：设备管理从原来作为分厂和车间的附属业务上升为具体部门的核心业务，发挥出专业优势，同时减轻分厂和车间的任务，为集中精力于生产创造良好的环境。流程上：重新设计现有流程，清除非增值活动，调整核心增值活动，充分应用BPR的基本规律方法，使设备管理流程更好、更省、更快。设备管理上：真正的把设备生命周期的作为一个整体统一管理，设备管理由被动管理转为主动管理。将BPR和信息化完美结合：信息化巩固了BPR成果，而BPR又为信息化发挥潜能提供了平台。组织机构趋于扁平化，缩短信息传递途径，响应速度快，透明度高，信息高度共享。仓库统一管理，可以有效的减少库存占用资金，有效的控制库存。
结束语
在科技发达的今天，我们的生活已经越来越离不开汽车了，它成为了我们生活中必不可少的一部分。汽车的生产因此也理所应当地成为了我们关注的重点。为了让我们的生活更加多姿多彩，出行更加方便和安全，我们必须对我们所关注的这一重点做好监督工作，保证在其各方面工作上都有一定的保障。在汽车生产现场工艺与质量控制上，尤其要做好这一系列的工作，最终让汽车这一生产行业能够得到更好的发展。
参考文献：
[1]左京京.汽车总装线的设计步骤和方法[J].黑龙江科学，2014，04：110.
[2]蔡小康.汽车总装线柔和问题探析[J].科技风，2014，12：84.
第5篇：汽车市场现状范文
（一）汽车营销方式过于单一，不够丰富
纵观当前国内的汽车市场营销发展现状，普遍存在着汽车销售方式较为固定、单一的弊端，无法刺激更多的消费者参与购买，使销售范围较为狭窄，产品销售渠道无法得到进一步的扩大，这种不利局面与较为老旧、传统的制销售渠道紧密相关，显然，以往从车辆销售、配件供应、服务养护以及客户反馈等方面的营销体系构建无法适应市场发展的需求，尤其与国外汽车市场多样、新颖化的营销策略一比较，立即相形见绌，例如：国内的汽车市场营销方式无非就是展台售卖、上门推销、网上销售、租赁销售等几种样式，已经无法吸引到顾客的注意力，因而导致目前的汽车市场销售状况不够理想。
（二）欠缺具有权威统一性的营销服务标准
汽车市场的营销需要抓住消费者的心理，而对于顾客的营销服务往往在整个销售过程当中起到了重要的作用。遗憾的是，当前国内的汽车市场严重欠缺具有权威统一性的营销服务标准，使得整个汽车营销服务保障体系尚未形成，各种不规范、轻视营销服务的现象在各类汽车企业当中比比皆是，很多企业过分追求经济利润，当销售人员把产品售卖出去后，便从此停止了汽车产品的一切相关服务，久而久之，使得大量消费者客户流失，影响到企业的形象和名誉，与此同时，很多汽车营销人员缺乏基本的专业知识和职业素养，道德素质较低的情况令汽车营销服务难以顺利实施。
（三）汽车营销理念的滞后性
从目前现代汽车市场的营销理念来看，仍然在延续传统、老旧的营销理念，没有做到突破创新、与时俱进，例如：很多汽车企业在销售过程中依然从汽车产品本身、价格制定、分销管理控制、促销策略实施等方面入手考虑，却忽视了在如今追求差异化、个性化的年代，消费者的自身利益和需求才是最重要的，只有让产品满足消费者的口味需求，具有一定针对性和实用性，才会不断扩大销量，获得长远的发展，所以这种严重的营销理念滞后性，致使汽车销售效果令人堪忧。
（四）汽车市场营销领域管理混乱无序
由于市场体制的开放性与自由性，让目前的汽车市场营销领域管理混乱无序，无论从制度规范角度，还是销售品牌的杂乱无章方面，均显示出汽车营销市场的管理缺陷，例如：针对目前汽车市场领域众多汽车经销商的层级销售问题，使得产品销售成本在不断增加，最终转移到消费者身上，导致很多汽车产品的营销价格过高，无法令顾客满意，也阻碍了汽车销售的进展。
二、开拓现代汽车市场营销管理的创新途径
（一）构建多元化的汽车营销方式
1.树立品牌形象，提升价值影响。
在如今激烈的汽车市场竞争当中，汽车经销厂商和企业需要从纷繁多样的汽车品牌、厂家当中，突显自身的魅力和价值，由于在汽车性能日渐同质化的作用影响下，积极实施品牌建设、树立标新立异的特色形象，才能吸引住消费者的目光，寻求到属于自身的优势特点。因此，为了提高汽车品牌的影响力，扩大产品销售范围和知名度，汽车企业可以从完善汽车营销功能入手，从产品推销、配件供给、售后维修等品牌营销常见的环节基础上，增加营销服务的部分，进而围绕消费者的需求和利益，丰富汽车营销管理的结构内容。
2.发展以客户目标群体为核心的二手车电商营销。
经济市场的逐步转变和完善，使得各企业之间的竞争压力变得越来越大，一切围绕消费者自身利益出发进行的企业产品营销管理，成为了众多汽车企业和厂商的共识，将网络营销手段融入到二手车市场营销当中，可谓一种资源与新型营销模式的开发，例如：可以通过构建二手车网络系统交易平台，使得汽车产品的销售渠道得以扩展，企业营销管理模式变得更加多元化，充分将交易平台内获取到的信息资源，及时反馈到企业的相关部门，从而更加准确地捕捉市场动态变化，利用系统交易平台，保持各企业之间的资源共享，及时得到业务数据资源信息的更新，从而有助于增加二手车的交易规模和数量。
（二）更新传统的汽车营销理念
市场经济社会，每一个企业要想获得生存与发展都要依赖市场，并了解自身的优势特点，准确定位产品的销售人群，从消费者的需求和利益角度考虑，以改变以往轻视消费者、重视产品质量本身的偏颇，在激烈竞争的汽车市场环境，谁先找准客户目标人群，并想方设法拓展客户范围，谁便占据了市场先机，获得竞争优势，由此不难看出，传统、老旧的汽车营销理念显然已经过时，不具备时代特征，企业应该寻求突破，大胆创新，树立以客户为服务宗旨的营销管理原则，进而不断积累更多的客户，实现产品销售规模扩大的最终目的。
（三）注重汽车租赁业务的发展
在汽车租赁业务发展方面，我国目前的发展现状与国外存在着较大的差距，无论从数量规模，还是技能服务方面都严重不足，事实上，在我国正式加入WTO之后的近些年来，已经有很多外国的汽车租赁公司进入中国汽车市场，借助其较为高效和先进的营销方式和理念，我国的汽车市场焕发了生机，尤其在汽车租赁业务方面，有了较大的进步，正是由于汽车租赁业务具有较为灵活的营销服务管理，因而使其深受消费者的欢迎和认同，通过积极发展我国的汽车租赁业务，必将促使汽车市场环境得到进一步完善。
三、结语
第6篇：汽车市场现状范文
(一)浙江省汽车市场的宏观环境及现状分析
1、国民经济的快速发展为浙江省社会发展奠定了良好的社会基础
浙江省作为国内的经济大省，近几年来宏观经济运行良好，国内生产总值呈两位数的增长态势，产业结构调整和增长方式转变取得新进展，财政、企业和居民收入得到稳步的提高，为“十一五”时期浙江省社会发展奠定了良好的社会基础。
特别是2005年，浙江省实现生产总值13，365亿元，人均GDP超过3400美元，比上年增长12.4％，成为全国各省、区中第一个跨入“上中等收入”国际门槛的省份。
2006年浙江省经济增长同样强劲，预计全年生产总值增长13.5％以上，人均GDP接近4000美元。
2、良好的经济运行支撑着浙江省汽车市场的快速发展
作为我国重要的汽车市场之一，近年来浙江省汽车市场蓬勃发展，消费势头相当强劲，汽车保有量一直以年均20％以上的速度递增。按照国际经验，一个大国在进入汽车大众消费阶段后，将会保持20～30年的快速增长期。政府在简化汽车购置手续，方便群众、促进消费的同时，倡导大力发展现代物流业，并提出物流发展规划，对浙江省汽车市场的发展产生了积极的促进作用。
2005年，浙江省民用汽车保有量结构比例为：客车26.44％货车30.15％，轿车41.4％，其它汽车2.01％。其中：载客类汽车为143.5l万辆，占总保有量的70.12％，载货类汽车为55.90万辆，占总保有量的27.32％。
3、高速公路环网的建成促进了浙江省汽车的消费增长
近年来，随着浙江省高速公路的快速发展，也促进了浙江省的汽车消费。
2005年，金丽温、杭千、甬金三条高速公路相继全线通车，浙江省各主要城市之间的高速路网也由单一高速连接逐步演变成多道高速对接。2006年，浙江省再投资287亿元建设8条高速公路，包括申苏浙皖高速、杭新景高速等共计高速公路里程361公里。
根据规划，到2008年，贯穿全省、连接大上海及周边省、市的特大高速环网将建成，到2010年，浙江省高速公里里程数将超过3500公里。
公路是汽车发展的基础，也是汽车消费最好的催化剂之一。浙江省日趋完善的交通规划设施和良好的汽车使用前景，必然诱发和拉动汽车需求量的大幅度增长。
4、浙江省内汽车市场的区域消费也存在明显的差异
汽车作为高档消费品，受经济因素影响极大，汽车市场的区域差异从某种角度即是区域经济差异的缩影。
浙江省经济发展强劲，但分布并不均衡，总体上是沿海及环杭州湾地带增长迅速，而内陆地区相对缓慢。按照区域特点，基本上可划分为杭嘉湖、甬绍(加舟山)、温台及金丽衢四大经济板块，各地区汽车市场发展情况。
从表三可以看出，虽然省内各地市汽车市场发展速度快慢不一，但增幅均大于两位数。从地区看，四大经济板块增幅基本相近，杭州、宁波、温州、金华四城市因较大的汽车保有量及较高的市场增长速度成为各自区域的核心增长点。
(二)2006年浙江省汽车市场回顾
随着浙江人均收入水平的提高和汽车价格的稳步下移，2006年浙江省汽车市场也呈现需求旺盛的态势，浙江每千户城镇居民购买汽车数量和城镇居民人均车辆支出与2005年同期比较也有较大幅度的提升，预计2006年浙江省汽车保有量达到250万辆左右。
1、2006年浙江省新增汽车数量情况分析
2006年1～11月，浙江省新增汽车45.5万辆，同比增长25.5％，其中：新增国产汽车43.8万辆，新增进口汽车1.9万辆。
2、2006年浙江省汽车市场有如下特征
(1)全省全年汽车消费归于理性，市场趋于平稳增长态势
今年以来，由于汽车市场车型涵盖的范围越来越广，新的车型不断上市，浙江省汽车消费者的选择余地变大，对车型的选择也更趋于理性，车市随季节变化的影响变小，昔日的“金九银十”在今年的汽车市场没有得到体现。
此外从浙江省新增车辆的统计表也可看出，2006年1～6月，全省新增车辆数量为25.6万辆，与去年同期比较增长24.96％，而2006年1～11月与去年同期比较增长25.55％，2006年全年基本呈现平稳增长态势。
(2)中高端车是浙江省轿车市场的主力销售车型
随着浙江居民消费能力的提高，大部分汽车消费者偏好价位在10～20万元的中高端车，并且比较关注外形的时尚和空间的宽舒。
从浙江省的轿车上牌量统计数据也可看出，去年11月份销量超过1000辆的品牌达7个，它们分别是凯越、凯美瑞、福克斯、奥迪、伊兰特、桑塔纳、雅阁。
(3)车展经济依然是浙江省车市的催化剂
浙江活跃的经济使得其焕发出无比诱人的汽车消费潜力，车展经济商机也呈现出勃勃生机，目前浙江比较有名的车展有西博车展、中国(浙江)汽车工业博览会以及元通汽车节等。
2006年的西博车展，6天时间创下销售总额13.2亿元、成交车辆13200辆的业绩，消费群的细分使得高端车型、中级车、经济车型均受到了欢迎。而在西博车展义乌分会场上，3天就卖出了7台高档车，其中6台为价值近300万的宾利欧陆飞驰，浙江高端车市场惊人的消费潜力得到了淋漓尽致的体现。
二、2007年浙江省汽车市场预测
据国家信息中心预测，2007年中国宏观经济仍将保持快速平稳增长，汽车市场外部环境向好，总体增速将在13％左右，国内市场容量将达到780万辆左右，比2006年增加90万辆左右。
2007年，浙江省国民经济将继续保持快速增长态势，而拥有良好的区域经济优势、雄厚的民间资金实力和完善的公路交通网络的浙江省汽车市场也将得到进一步的发展。
1、2007年浙江省新增汽车数量及保有量预测
预计2007年，浙江省新增汽车数量62万辆，与2006年同比增长25％左右，汽车保有量达到310万辆左右。而到2010年末，浙江汽车保有量将达到540万辆；到2020年，浙江汽车保有量将高达1280万辆。
2、浙江汽车消费将呈现个性化与多元化趋势
随着生活方式的多样化，汽车消费逐渐成熟，消费者对于汽车的需要也日益个性化与多元化。继三厢车之后，两厢车、休闲车、运动型多功能轿车等个性车型开始成为浙江汽车市场的亮点。
2007年，浙江市场预计将出现东风日产骏逸、长安福特S-MAX、奇瑞A 1以及进口车双龙享御、道奇蝰蛇SRTl0Coupe、奔驰G系列等个性化车型，满足追求时尚和个性群体的需求。
3、浙江省内汽车流通行业竞争将进一步加剧
2006年12月31日，《汽车品牌销售管理实施办法》正式实施，未获未获品牌授权的汽车经销商2007年1月1日将无法开出销售发票，国内汽车经销行业洗牌加速。
目前浙江省内较有实力的汽车经销企业主要有：浙江物产元通机电(集团)有限公司、浙江康桥汽车工贸集团股份有限公司、宁波轿辰集团有限公司、浙江大昌投资集团股份有限公司等。在国家汽车政策实施的影响下，浙江省内汽车市场的竞争也将进一步加剧，加上汽车流通业务营利水平大幅降低，尤其是新车销售已接近零利润的现状，浙江省一些未获品牌授权的中小汽车经销企业将直接面临退市风险。
4、汽车后服务业务将在浙江全面开花
随着近几年国内整车销售利润率的逐年下降，汽车制造厂家和销售商对汽车后服务市场如维修保养、配件供应、汽车用品、二手车交易、汽车救援、汽车金融服务、汽车保险、汽车租赁、汽车文化等的重视程度日益增加。
第7篇：汽车市场现状范文
关键词：汽车；营销；企业
一、我国汽车市场营销意义及现状
1.汽车市场营销的意义
汽车营销是通过市场实际调查，分析汽车产业动态，并以此作汽车销售市场竞争研究，为企业发展提供辅的作用。汽车市场营销主要有两个目的，一是寻找大多消费者的需求，而是更好的满足市场整体发展。汽车的市场营销不局限于汽车的销售和销售活动，汽车的销售活动只能算作是汽车市场营销的手段之一，但不是主要的部分，现代的汽车营销模式中应该对汽车销售市场做具体研究，并根据汽车销售市场近几年的发展情况对未来几年做出预测。对于汽车销售企业而言，汽车的新车型开发、新车型的定价以及汽车广告宣传、营销团队的推销，售后服务部门的售后服务等都应划分在汽车的营销活动中。随着我国社会主义市场经济的发展，我国的消费结构发生了巨大的改变，汽车消费不再成为特殊消费，在这种情况下，汽车企业的产业结构、产品结构以及汽车的营销体制都随之而变化。就目前的情况来看，汽车的市场营销是实现汽车流通的现代化手段，提升汽车生产企业的核心竞争力，并能通过现代化的方式同国际接轨，走上国际市场，由此看来，汽车的市场营销是实现我国汽车行业了类经济发展的必然选择。
2.我国汽车产业市场营销现状
我国的汽车产业在销售量上一直呈现上升趋势，根据有效统计显示，我国2014年汽车生产量达到1401.22万辆，同比增长12.36%，汽车销售量达到1394.76万辆，同比增长11.81%。而截止到2015年末，我国汽车总量以达到1.3亿，以这个庞大的数字为基础，我国汽车市场将会有更大的发展规模和发展空间。据预测，在今后几年时间里，我国的汽车在售后服务中所投入的比重将逐渐增大，而售后市场的规模也以20%左右的速度逐渐递增。在我国如今的社会体制下，中国的经济增长步伐十分稳健，普通居民对汽车的需求一直处于自然增高的状态，而正是因为如此，我国汽车销售行业中竞争将变得越来越激烈。根据预测，我国的汽车市场销售复合年均增长率将会达到10%，随着旧汽车使用年限的增加，汽车老龄化现象使得汽车的售后服务市场有了巨大的发展空间。如今我国正加大三四线城市的建设工作，在未来的几年中，我国三四线城市将成为汽车购买和销售的主要战略市场。就目前情况来看，我国的销售市场已经转化到买方市场，因此，汽车作为一种对于普通民众来说大型的消费，营销方式上应该有更多的变化形式。
二、目前我国汽车市场营销主要存在的问题
汽车作为大型消费在人们的日常生活中算作是重大的消费，同时，汽车对大多数人而言并不是必不可少的生活用品，因此，汽车的营销手段对汽车的销售情况而言十分重要。尽管我国目前对购车者和销售商双方都提供了政策上的支持，但在汽车实际营销过程中还是有很多方面的因素制约着汽车行业的发展，其中主要有以下几个问题：
1.4S店的售后服务成本过高
汽车行业的发展使4S店已经随处可见，在4S店中，顾客可以享受到汽车购买、维护以及其他售后服务，按照顾客至上的理念来讲，这样的经营方式有助于更多消费者前来购买汽车，对于一些大品牌汽车而言，这种营销方式十分受用。但由于我国的汽车保险等问题使得一些4S店在进行售后服务时需要投入大量的资金，一旦在某个月出现了销售额下滑的情况，很多4S店都处于入不敷出的状态，由此可见，我国的汽车市场营销从4S店这个源头开始就已经出现了问题。
2.汽车市场营销方式落后
如今的汽车市场营销无非是两种方式：做广告和打价格战，而这两种营销模式可以说几乎不算作市场营销的最佳手段。有的企业将广告打到各大电台，在固定时间滚动播放，但这种方式并不具备针对性，许多没有购买能力的人看到也无济于事。有的企业则在车展上下功夫，也凸显企业的整体实力，但由于近几年车展的额外支出大大增加，许多企业即使在车展上花了大价钱，却也没有收到更好的成效。另外，还有些企业以价格战作为营销的基本手段，但价格战只是逞一时之快，价格战再激烈也是有一定限度的，如果汽车经销商仅以成本价销售，那么我国汽车行业前景更加堪忧。由此可见，我国的汽车营销模式仍然处于初级阶段。
3.汽车经销商存在信誉危机
根据近几年的调查报告显示，随着我国汽车销售量的增长我，我国有关汽车的消费者投诉也明显增多，其中包括汽车的质量问题以及汽车的售后服务问题等。汽车经销商缺乏自律性已经屡见不鲜，在多数经销商的眼里，汽车只要能销售即可，并无相应责任心。同时，汽车销售行业虽然也有法律规定存在，但汽车销售行业依旧缺乏统一的标准约束不法商家的不法行为。随着网络的发展，消费者有更多与其他有意购车者进行交流的机会，当一个品牌的汽车销售点存在了信任危机，那么整个品牌的车以及其他销售点都会受到波及。尽管所有的汽车销售网点都会尽力规避这样的事情发生，但如何解决已出现的问题却极少有经销商会思考。
4.营销队伍素质普遍不高
我国的汽车产业营销仍处于初级阶段，和发达国家相比，我国的汽车销售市场长期以来都由卖方占据，这种情况使得大多数汽车经销人员整体素质并不高，在这种情况下，近些年我国的汽车销售市场逐渐转变为以买方为主，在购买汽车时，买方的理性消费让汽车销售人员必须具备汽车的专业素养，他们应该懂得如何向顾客讲解汽车，又如何将汽车推销给消费者。如果一个营销团队整体素质无法提高，那么消费者就无法享受到优质服务，消费者少了和销售商沟通的桥梁，汽车的市场营销自然也就无法进行。
三、我国汽车市场营销发展策略
1.加强4S店与保险单位的联系
在我国汽车刚刚走入市场时，我国的汽车定价均以国内销售商为准，因此汽车销售存在暴利现象，而随着我国加入了各经济组织后，我国虽然依旧保留着4S店的经营模式，但我国已基本结束了汽车的暴利销售现象，汽车的价格已经逐渐和国际接轨，汽车逐渐趋向于大众化。而针对我国4S店在售后方面投入过高的情况，我国应该加强保险体系和4S店之间的联系，提升索赔力度，取消汽车当年多次车损不给汽车上保险的制度，并对汽车保险年限加以限制，同时，消费者在为爱车上保险时，可以适当增加保险额度，以此保证汽车在受损后既能让消费者少花钱，又能让4S店不至于因为汽车售后问题而加重其自身负担。
2.建立中低档汽车销售卖场
我国的汽车营销问题长期以来一直困扰着各大汽车经销商，国内外知名的汽车企业在营销时可以以新款车型为营销重点，而中低档车由于品牌不够响亮，能够在消费者群体中产生的影响力有限，因此，我国中低档汽车的营销模式应该做出改变。在长时间的汽车营销过程中我们可以发展，4S店在经营高档到奢侈汽车品牌时往往有更好的效果，而中低档汽车应该改变以往经营模式，从分散变集中，或许会给汽车营销带来新突破。为了让汽车能够在更好的氛围营销，一些名气不是很大的汽车品牌企业应该适当做出联合营销的姿态。例如，改变车展的宣传模式，而设立汽车综合大卖场，让有意向购买中低档车的消费者们能够一次性了解更多的车型款式，并在此做出比较。
3.加强汽车企业品牌营销
品牌是一个汽车企业的灵魂，一个企业的产品可以随时更新换代，但品牌却是在更新换代中无法替换的。在近些年，我国许多国产汽车企业被收购，在收购后冠以其他更加知名的汽车品牌，而原生产厂家所生产的汽车因为这个品牌而实现价值的增长，可见品牌对产品最终价值具有重要的意义。因此，要想实现汽车行业的发展，品牌营销是必经之路。汽车品牌的建立关系到汽车的市场定位，也是汽车的质量、核心技术以及口碑的综合体现，汽车品牌的树立显示了企业的经营发展理念，通过企业对品牌的宣传，消费者能更好的和企业建立起沟通的桥梁，从而让品牌对消费者的吸引力大大提升。
4.通过良好售后建立良好公共关系
由于我国的汽车营销模式逐渐从卖方市场转向买方市场，我国许多汽车经销商感受到了前所未有的危机，同时，我国信息获取途径越来越丰富，消费者在购买汽车之前不仅仅会亲自跑到各大4S店向店员了解汽车的情况，同时，当消费者购买了汽车之后可能会遇到许多问题，随着使用时间的延长，消费者不得不依赖汽车购买单位的售后服务。良好的售后服务能够让汽车品牌取得消费者的信任，解决汽车经销商与消费者之间的信任危机。可以说，良好的售后服务是消费者物质上和精神上的双重保障，让消费者能放心大胆的消费。汽车经销商对于自己经营品牌的科学定位还能够引起更多消费者的关注，增加汽车销售的社会利益，赢得更加宽广的汽车销售发展空间。
5.提升汽车营销人员整体素质
如今，我国进行汽车销售的人员都在逐渐专业化，从一来是非专业人员的录用，到现在录用销售人员时在相关专业上加了限制，我国在汽车专业人员的招收上迈出了一大步。但各大4S店的销售人员不应仅拥有汽车的专业知识，销售知识和营销手段以及和消费者的交流技巧也应是销售人员所具备的。因此，企业应该加强专业人员的培训，使他们变成多方面具有不同优势的人才，不同销售人员之间能够相得益彰，在消费者购买汽车时，汽车销售单位能够有一支素质过硬的营销队伍，从消费者的接待到为消费者提供合适的车型，再到说服消费者购买汽车，最后到汽车的售后服务保障工作，只有整个营销系统员工都具备这样的素质，才能共同实现汽车企业的发展。随着科技的发展，汽车市场营销的策略也不仅仅局限于以上几种，汽车销售企业可以有很多营销方式的选择余地。当互联网走入每个人的生活后，互联网也可以成为消费者未来了解汽车和购买汽车主要方式。互联网最大的特点就是信息传播快速，且信息获取便利，与此同时，当消费者决定购买汽车时，若通过网络渠道，则有更多资金上的保障，为消费者提供了多重的消费安全保护。因此，如果汽车销售企业能够合理的利用互联网，那么汽车销售市场将打开新的局面。
四、结语
我国汽车销售一直呈上升趋势，但从增长趋势上看，我国汽车销售量的增长在逐渐减缓。我国汽车产业的合理营销也是我国经济发展的一部分，良好的汽车营销方案能够改变我国汽车销售的困顿局面，因此，我们要改变原有的汽车市场营销策略，更换原有的汽车市场经营模式，提升汽车营销团队的整体素质，保证汽车企业在社会上的良好关系和良好影响力，寻找我国现如今汽车营销存在的问题并加以改正，同时吸取之前的失败经验，加以总结，并向发达国家成功的销售案例学习，使我国的汽车营销事业有重大的突破。
参考文献：
[1]郑植.基于CRM的汽车行业精准营销研究[D].北京交通大学,2014.
[2]马丽平.我国汽车市场需求量的影响因素分析[D].太原理工大学,2014.
[3]莫小芳.现代汽车市场营销管理创新探究[J].吉林省经济管理干部学院学报,2015,02:44-45.
第8篇：汽车市场现状范文
关键词：二手车；经营模式；市场现状
1 什么是二手车及二手车市场
二手车的英文翻译为“Second Hand Vehicle”，意思就是二手的汽车。所指的就是二手车从办理完注册登记手续到达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车（包括三轮汽车、低速载货汽车，即原农用运输车）、挂车和摩托车。
二手车市场是机动车商品二次流动的场所，它具有中介服务商和商品经营者的双重性。具体而言，二手车交易市场的功能有：二手车评估、收购、销售、寄售、置换、拍卖、过户、转籍、上牌、保险等服务。此外，二手车交易市场还应严格按国家有关法律、法规审查二手车交易的合法性，坚决杜绝盗抢车、走私车、非法拼装车和证照与规费凭证不全的车辆上市交易。
2 我国的二手车市场发展前景
进入二十一世纪后，中国经济包车稳步增长在2009年我国的汽车产量是1370多万辆，销售1360多万辆，全国共交易二手车333.86万辆，同比增长21.97%。二手车交易额比去年同期增长了305.66亿元，达到1488.32亿元，同比增长25.85%。2011年我国二手车交易量创出历年新高。2011年全国二手车累计交易量达433万辆，同比增12.47%；累计交易额达2108.8亿元，同比增18.56%。交易额增长快于交易量增长，国内二手车成交单价增长明显。
二手车市场逐渐发展起来，并呈现日益火爆的景象，但是繁荣的背后不可忽略的存在一些问题：整体质量不佳、销售方式单调、信贷制度不完善、管理不规范等等。放眼国外的二手车市场，我们会发现，国外二手车市场的发展远比国内历史长、各种制度建设完善。只有不断的探索，中国的二手车才能够逐步的迈向专业化和规范化，国内二手车交易依旧存在着许多问题。比如再交易过程中，消费者对于汽车不了解，缺乏汽车专业知识，在交易流程中，又缺乏严格监管的专业部门，大多数消费者往往处于弱势地位。由于这些使二手车市发展缓慢。作为一个商品没有一个好的营销体系，没有良好的售后保障是无法持续发展的。建立一个完善的售后服务绝对是二手车发展的一个重头。
3 中外二手车市场比较分析
近些年来，越来越多的人拥有汽车，车辆更新换代的速度越来越快，越来越多的汽车进入二手车市场。二手车市场逐渐出现在人们的视野，二手车市场越来越引起人们的关注。
对于国外发达国家来说，二手车交易量巨。对于美国人来说大约每3-4年就会换一部汽车。二手车的销售量基本上是新车的2-3倍而且利润大。美国通常一辆新车的利润不会超过5%，而一辆二手车利润普遍超过20%。美国人频繁的换车以及二手车带给销售者的利润成为了美国二手车市场不断壮大发展的原因。正因为供需关系的牢靠及二手车市场的健全，说以美国二手车市场非常活跃。所以国外对二手车非常重视。由于国外交易主体多元化、交易方式多样化、交易手续简便化，促使发达国家的二手车更好的发展。
与国外相比，我国的二手车市场相比由于国外还落后很多。由于全国没有统一收费标准，统一交易发票和凭证，造成交易后的车辆产权不清晰和税收的流失。大部分二手车市场存在着售后服务无保证的情况。有时候卖方在销售车辆时，会故意隐瞒车辆的真实状况，以次充好。在技术方面隐瞒的包括车辆事故、真实里程、车辆质量等等，使消费者受骗；在手续方面，往往存在车辆违章罚款、欠费等陷阱。这使得消费者对于购买二手车很不放心。但是我国二手车市场有着国外无法比拟的优势条件，加上国家对于二手车不断重视，越来越多的二手车法律不断完善。相信我国二手车会越办越好。
4 结论
虽然目前我国二手车市场还无法与国外相比。但是随着二手车市场体系的不断完善，法律的不断健全。我国二手车必定有质的飞跃。在此给出几点建议：
⑴完善二手车法律法规，不要使消费着没有法律保障。
⑵对车辆进行网上登记，使人们知道车辆的来源。避免不法车辆流入市场。
⑶设置统一收费标准，统一交易发票凭证。避免偷税漏税。
⑷对二手车市场进行合理规划，避免车贩子搅乱市场。
⑸优秀的评估人员，良好的评估团队对车辆进行评估。
⑹建立售后服务，对卖出车辆进行质量保证。使消费者没有后顾之忧。
[参考文献]
[1]何继志.二手车市场发展的现状与展望.中国工程咨询，2003年.
第9篇：汽车市场现状范文
随着国际上汽车市场竞争的日趋加剧，汽车销售主体由集团向个体转变，我国汽车制造商应趁此机会，凭借“天时、地利、人和”的优势，全力进军汽车服务贸易领域，抢占制高点，以免错失良机。然而我国这方面的高级技术人才又十分缺乏，不能适应形势发展的需要。这为高等职业院校设置和发展汽车技术服务与营销专业带来了机会。
一、我国汽车工业的发展现状
按照2005年年底的统计，2005年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。据国家信息中心信息资源部统计，“十五”期间，中国汽车市场实现了高速增长，汽车消费量由2001年的273.1万辆，迅速提升至2005年的近592万辆，占世界汽车市场的比重已经由2001年的4.3％，提升到2005年的8.7％。2005年，中国汽车市场的增量占全球汽车市场增量的23.2％，中国在国际汽车市场中的地位显著提升，已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。据悉，《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》中提出，“十一五”期间汽车产业增长目标将为年均增长率10%左右，2010年国内汽车保有量达到5500万辆左右，汽车化水平达到40辆/千人。（目前世界平均水平是每千人120辆；美国达到每千人780多辆。加拿大达到每千人600多辆；日本达到每千人520多辆）。因此，中国机动车保有量拥有很大的增长潜力。
二、我国汽车服务贸易业日趋广阔的市场和产业现状
汽车服务贸易业作为汽车工业的派生需求行业，无疑将随着汽车产销的繁荣而繁荣，同时，在汽车维修方面由于国外新的维修工艺、维修技术等的大量应用，也为我国提供了一个较为先进和高效的国际技术环境。诸如汽车电子新技术以及高新科技含量较高的电子化检测维修设备,将在我国得到快速推广和广泛应用。目前，国际汽车服务贸易业呈现出的四大发展趋势及我国的产业现状为：
1.品牌化经营。我国过去的汽车营销，一直以产品创新为主。新产品与优势价格，仍然是主流的营销手段。但是，2005年也是汽车产业界从产品创新到品牌创新的观念转变之年，一批企业引入了品牌战役营销的概念，取得了一些成功，主流企业家已经认识到目前的营销并非真正的品牌营销。
2.售后服务从以修理为主向以维护为主转变，售后服务的立足点应是提高保质期限，推行保姆式、品牌化、连锁化，网络化服务。目前，美国汽车养护业占美国汽车保修行业的80％，而中国只有1％的汽车修理商能够提供完善的护理服务。这种情况要求我国的汽车维修与营销业转变观念，向先进管理模式看齐，跟国际接轨。
3.电子化和信息化水平越来越高。随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车保修越来越复杂，大批高科技维修设备应用于汽车维修行业。
4.规模化、规范化经营。汽车维修与营销业的规模化经营与汽车制造业不同，不是指建立大规模的汽车修理厂或汽车保修中心，而是指拥有大量的连锁、分支机构。如美国的保标快车养护系统在美国本土就有1000家加盟店，并在全世界扩展自己的网络系统。规模化经营同规范化经营是密不可分的，规范化经营就是在同一连锁系统内，采用相同的店面设计、人员培训、管理培训，统一服务标识，统一服务标准，统一服务价格，统一管理规则，统一技术支持，统一物流配送。进行规范化经营能够减少物资储存和资金占用，降低运营成本。
三、我国汽车服务贸易业人员素质状况分析
1.大型企业的人才现状。对企业来说，人才是最重要的因素。在日本的维修企业，其技术工人合格率占70％以上；在美国，汽车诊断工人比例占80％，而我国维修厂一般诊断工人不超过30％。据调查，我国南方维修企业比较缺管理人才，北方企业则既缺管理人才又缺技术人才。据权威专家预测：我国现阶段汽车产业人才缺口已达80万人。业内人士指出，我国有不少大学开设了汽车工程、设计、机械制造等专业，培养了大批汽车工程技术人才，但没有培养出真正的汽车营销人才，所以大部分汽车厂家的营销人员都是半路出家，没有受过系统的训练。也许是国内车市的红火，使得汽车人才一路走俏。目前汽车人才的需求正朝着复合型方向发展。因此，汽车技术服务与营销业特别需要掌握汽车新技术、新装备，国际贸易知识，现代营销理论，同时又具备一定的管理能力、社会交往能力、协调能力、语言表达能力的专业技术人员来从事销售、技术、生产、服务等工作。超级秘书网
