嫁接的技巧精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的嫁接的技巧主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：嫁接的技巧范文

2016年10月12日，中关村“双创周”即将拉开帷幕。今天的中关村，一大批高精尖技术的创新创业达到国际领先水平，引起创新发达地区的关注与模仿，大企业不断提高自主创新能力，参与创制国际标准，大量科技企业赴海外融资与跨国并购，一批企业聚焦细分领域积极开拓海外市场……在这个创新全球化的时代，中关村正引领中国科技从本土走向世界，在世界新经济版图中架起一道金色的科技桥梁。

本期杂志“封面故事”《中关村：争做全球科技创新“领跑者”》，说的就是这道科技桥梁的事情。

中关村自上个世纪80年代起，伴随着技术研发人员的“下海潮”，开启了一个时代的篇章。国家对中关村一系列“先行先试”的开放政策，使得中关村与国际接轨，以“跟跑者”的姿势快速发展。以后，伴随着“海归潮涌中关村”，一批来自创新发达国家和地区的新产业在这里生根发芽，同时国际先进的创新服务、国际投资也纷沓而至。中关村企业在与世界融合发展中，不断提高自主创新能力，实现战略性新兴产业创新的弯道超车，涌现出一大批实现产业关键技术新突破的企业。如北斗星通的全球首款全系统多核高精度导航定位SoC芯片，京东方率先全球领先的高端液晶显示技术，制造出世界最大的液晶显示屏，中科曙光拥有全球领先的高性能计算机系统技术，博奥晶典的世界领先的生物芯片技术，碧水源的全球领先的全产业链最全的膜处理技术，中科院纳米所王中林团队研发的世界首创最小发电机摩擦纳米发电机，清华鲍捷研究小组世界首创利用新型量子点纳米材料和纳米技术制作出手机摄像头大小的光谱照相机，以及中科院理化所刘静液态金属团队，世界首创液态金属个人电子电路打印机，全球首创液态金属神经连接与修复技术，率先发现“仿生型自驱动液态金属软体动物”等，创新的速度与硅谷齐头并进，走在了世界科技最前沿。截至2014年“高精尖”产业在中关村经济总量中占比74%，共吸引98家世界500强企业在中关村投资设立子公司或研发机构，52家国际化创新服务机构及国际型产业联盟落户。同时，为抓住国际标准话语权，中关村积极参加国际标准的制定中，截至2015年底，中关村企业共创制国际标准202项，成为国际标准的代言者。

如今，中关村已经成为世界科技创新的“并跑者”，甚至在某些领域已经成为“领跑者”。在中国近30多年的跨越发展中，中关村无疑充当起了走向世界、走向未来的“科技桥梁”。

“经济”版《G20：全球治理与中国角色》，“科技”版《充满绿色生机的科技园――访中关村翠湖科技园》、《创业公社：“三驾马车”齐驱孵化3.0时代》、《地瓜社区：城市的地下“异托邦”》、《91金融：构建泛金融生态系统巩固生态壁垒》、《卡尤迪：瞄准妇女儿童，做个性化精准医疗》，“教育”版《企业家精神是一种破坏性创新》，“文化”版《这两件事情，带着我走到了今天》等文章，讲的都是中关村内外科技创新走向世界的故事。其实，你都可以看作是“桥”的故事。

第2篇：嫁接的技巧范文

关键词：清单计价模式；投标；因素；策略

中图分类号：TU723.1 文献标识码：A

随着我国经济与世界接轨，工程量清单计价得到了推广，建筑市场竞争日益激烈，作为投标企业要想获得长远的发展，就要在投标竞争中取得胜利，因此有必要对投标策略与技巧进行研究。

一、清单计价模式下投标过程中需要考虑的因素

1、工程量清单中存在错误或者漏项

在招标单位进行工程量清单招标的组织过程中，确保工程量分析及计算的正确性是非常有必要的，但以当前的情况来看，工程量清单编制工作人员的素质并不是很一致，加之编制的时间往往会比较紧迫，因此难免会出现一些错误及漏项，这就导致了工程量的清单和实际实物量存在着较大的的差异，导致投标报价难度变大。但同时这也为以下要提到的不平衡报价策略提供了基础和空间。在此基础上研究清单和招标图纸的差异，合理编制清单报价，为以后工程结算时合理的获得最大的利润。

2、施工过程中出现设计变更

在施工图设计的过程中，由于设计人员缺乏对施工工艺足够的了解，因此再考虑一些问题的时候可能并不是非常周全，而对于投标企业来说，由于其具有实际的施工经验，因此就比较清楚哪一部分内容有可能会出现变更，并了解在变更出现之后工程量是增加或者减少，在这种情况下，企业投标报价的过程中则可以采取较为有针对性的策略。

3、发包单位具有可供选择的项目

对于某些工程项目分项工程来说，发包单位非常有可能提出按照某一方案进行报价的要求，之后再提供几个可供方案的比较报价。

4、发包单位暂定部分工程量

这一情况又可以分为以下两种类型：首先，发包单位将工程量分项内容以及总价款暂定，并要求投标人要在总的报价中将此固定金额假如，但是考虑到此分项工程量并不是非常准确，因此许可日后安装投标人所报单价及实际工程完成量进行价款的结算。其次，发包单位将暂定工程的数目及项目暂定，但并不对此工程量估计总价款进行限制，而要求投标人不但要将单价列出，还要按照暂定的数目对总结进行计算。第三，发包商制将暂定工程的部分固定金额列出，至于未来此金额的作用则由发包单位来确定。针对不同的情况采取不同策略对待此项费用。

二、清单计价模式下投标报价策略

在投标报价的过程中，对投标策略产生影响的因素是非常多的，而投标企业的中标及经济效益和投标策略又着非常大的相关性，因此，企业在投标的过程中，必须要做到果断、快捷、及时，并根据自身的具体情况选择合理的投标策略。具体来看，最为常见的投标策略可以分为以下几种：

1、生存型策略

这主要是指在投标的过程中是以克服企业生存危机为目标来进行投标，在这种策略下，我们可以不对各种影响因素进行过多的考虑。一般来说，企业受到经济环境、社会因素以及自身原因的影响出现生存危机的时候，企业会采取这一类策略，此类策略主要是帮助投标企业继续生存下去或为企业为长期占领某建筑市场，而并不是以盈利为目的，甚至在某些情况下，即便企业出现亏损也要赢标。但一定根据企业自身情况来定，中标的目地是生存，不要过分的追求中标，而使企业陷入更大的危机中。

2、低利型策略

这一类策略是以竞争作为手段，以低盈利、开拓市场作为主要的目的。在企业投标的过程中，一般在以下情况中会采取这一策略：投标企业经营状况并不是很景气、希望开拓新地区的业务、投标对手具有比较大的威胁性、投标项目的风险比较小、投标项目具有好的社会效益、工程量比较大、施工工艺较为简单等。

3、盈利型策略

盈利型策略，顾名思义，主要是以盈利为目的。此类策略在以下情况中比较适用：投标企业在项目地区已经有了较好的局面、信誉度比较高、施工能力接近饱和、竞争对手比较少、施工条件比价差、具有技术优势及品牌效应、施工难度比较高、工期及质量的要求较为严格、资金支付条件比较差、为合作单位进行陪标。

4、低价索赔型策略

这一策略主要的侧重点在于施工索赔方面，虽然报价会相对低一些，但是整体的利润却比较高，在使用这一策略的过程中，需要投标企业对招标文件、合同条件以及招标图纸等进行详细的研究，进而发现其中的漏洞，然后在中标后施工的过程中对这些漏洞进行利用，最终提升所获取的利润。此种策略实用性较强，但存在一定的风险，在使用过程中，结合招标文件、工程项目特点和业主的具体情况来使用。

5、不平衡报价策略

清单计价模式下，投标企业要对清单子项目单价进行详细的分析，以此来确保投标报价具有比较高的竞争力。在总价一致的时候，那些清单子项单价高或者低都是有学问的。不平衡报价主要是指在确保总报价不变的情况下，提升某些清单子项目的单价，并降低另外子项单价，进而在工程竣工结算的过程中获取更多的利润。一般可以考虑在以下几方面采用不平衡报价:

(1)能够早日结账收款的项目(如临时设施费、基础工程、土方开挖、桩基等)可适当提高单价。

(2)预计信后工程量会增加的项目,单价适当提高,这样在最终结算时可多盈利;将工程量表中可能减少的项目单价降低,工程结算时损失不大。

(3)设计图纸不明确、估计修改后工程量要增加的,可以提高单价;而工程内容说明不清楚的,则可适当降低一些单价,待澄清后可再要求提价。

(4)暂定项目,又叫任意项目或选择项目,对这类项目要具体分析。因为这类项目要在开工后再由招标人研究决定是否实施,以及由哪家投标人实施。如果工程不分标,不会另由一家投标人施工,则其中肯定要做的单价可高些。如果工程分标,该暂定项目也可能由其他投标人施工时,则不宜报高价,以免抬高总报价。

采用不平衡报价一定要建立在对工程表中工程量仔细核对分析的基础上,特别是对报低压单价的项目,如工程量执行时增多将造成投标人的重大损失;不平衡报价过多和过于明显,可能会引起招标人反对,甚至导致废标。这一方法对单价合同比较适用，也属于当前应用较为广泛的一种策略。

6、多方案报价策略

针对部分招标文件，假如我们发现其中的工程范围明确性不足，或者条款并不是很公正、清晰，或者技术要求比较高，那么在进行了投标风险估计的基础上，可以采取多方案报价。这主要是指在按照原来的投标文件进行一个报价，之后提出其他的方案，指出可以在这一报价中所获取的实惠，比如工期、质量或者造价方面的优惠，借此对业主进行吸引。

7、增加建设方案策略

部分招标文件允许多提一个备选方案，在这种情况下，投标企业则要对原招标文件的设计方案以及施工方案进行详细的研究，以此找出更加有效的方案，提升中标的可能性。在对建议方案进行增加的过程中，要防止把方案写的过于具体，并将方案中的关键技术保留下来，避免业主把方案转交给其他的承包商。另外，建议方案的成熟度一定要高，这是由于投标的时间并不会很长，如果仅仅为了中标而提出一些成熟度不足、并没有多少把握的建议方案有可能对后期的工作造成影响。

8、其他策略

1）先亏后盈法，针对一些分期进行建设的工程，在第一期的工程投标过程中，可以把部分间接费放置于第二期工程中，中标之后则可以在第二期工程投标的过程中，凭借第一期的信誉及经验来获得第二期的中标。

2）突然降价法，此类方法多是用来迷惑竞争对手。一般在开始的时候，要表现出对于此工程并没有太大的兴趣，而快投标截止的时候，突然降价来取得中标。一般在使用这种方法的时候，首先要确保保密性，另外，降价要有比较好的理由，比如在确保工期、质量等要求的前提下使用新工艺、新技术、新材料以及新设备等，并于投标书中对其进行详细的描述，这可以帮助我们获得投标人认同。

三、清单计价模式下报价技巧

在投标的过程中，我们不但要以工程项目具体的内容来确定报价的策略，还要善于利用一些技巧，这能够保证报价的合理性。具体来看，这些技巧包括：

首先，保证对于基础资料的详细了解，在我们对报价进行编制的过程中，务必要进行实地的考察，确保对于工程性质、当地政策法规、工程周边地质、交通、气候以及地貌等因素的了解，此外，还要利用行业定额以及公司定额的消耗量及取费费率对工程报价进行编制。

其次，在条件的允许下，我们尽量降低材料的单价，最好不要降低机械费用及人工费用。这主要是因为投标人在投标报价的过程中，利润率、间接费率以及税率都是我们后续索赔的依据。而采取这种做法不但不会对投标总报价造成影响，也能够有效提升中标后项目的收益。

四、结语

清单计价模式下投标策略的分析具有非常重要的现实指导意义，本文关于这方面的研究虽然具有一定的作用，但是受制于篇幅，很多策略及技巧的细节尚难以进行深入的讨论，因此还存在很多的不足之处，也希望各位同行能够不吝对本文进行补充及指正。

参考文献

[1]王宁.工程量清单计价模式下投标技巧分析[J].建筑与文化，（2012（8）.

第3篇：嫁接的技巧范文

[关键词]价款结算；工程项目；审核技巧

中图分类号：F426.61 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）20-0239-02

工程价款结算是指，按照已完成的项目工程量及甲乙双方签订的工程承包合同付款规定，在工程项目的实施过程中，施工单位依照法定程序，向建设单位获取工程价款的经济行为。

一、工程价款结算的主要形式

工程价款结算能够对承包商的经济效益，项目的施工进度进行全面真实的反映，而且能够加快资金的回笼周转，减少施工企业的运营负担。

1.分月结算

按照合同和进度，在月中或旬末预付一部分价款，月末时结算，待建设项目竣工后，在进行清算的方法。若某项目工程跨年度施工，则在年终就项目工程已完工程量盘点，完成年度结算。相当多的项目，在进行建筑安装工程的价款结算时，都是遵循这种方式进行的。

2.竣工后一次性结算

若整个工程项目在承包时合同价低于100百万，或者工程的整个建设周期不超过12个月，可在每月月中预支工程价款，待工程全部竣工后给予一次性工程价款结算的方法。

3.分段结算

若单项或单位工程，在当年开工，而无法当年竣工，依据形象进度，按照各各省、市、及相关部门的规定将工程项目划分为不同的阶段，按阶段进行价款结算的方法。

4.目标结算

将甲乙双方签订的工程合同中的内容，划分为多个不同的验收单元，承包商完成单元工程包含的相关工程内容，并经建设单位（业主或其委托人）验收合格后，建设单位支付相应工程价款的方法。

5.双方约定的其他工程价款结算方法

二、三种主要工程结算款类型

1.工程预付款结算

工程项目的承包多数实行包工包料的形式，这种承包情况下，承包商就需要有一定数量的资金进行施工材料储备，保证资金周转。按照工程承包合同的规定，在工程正式开工之前，发包方要给承包方拨付一定数量的预付工程备料款。该预付款作为承包方的流动资金，用于工程施工主要材料及结构构件的储备。

建设部颁布的《招标文件范本》规定：工程预付款仅用于乙方支付施工开始时与本工程相关的动员费用，若乙方滥用此工程预付款，甲方有权立即收[5]。

2.工程进度款结算

在工程项目施工过程中，建筑施工企业按照每月（或形象进度等）完成的工程数量，计算出相应的工程费用，向工程发包方获取工程进度款。

根据建设部颁布的《建设工程施工合同文本》规定：工程进度款在双方计量确认后14天内，甲方应向乙方支付工程进度款，同期用于工程上的甲方供应材料设备的价款以及按约定时间甲方应按比例扣回的预付款，应同期结算。甲方不安合同约定工程进度款，双方又未达成延期付款协议，导致施工无法进行，乙方可停止施工，并由甲方承担违约责任。

3.工程竣工结算

工程竣工结算是工程施工方按照合同规定，完成所承包的全部工程内容，并经甲方质量验收合格，符合合同相关质量技术要求，向发包方进行工程价款的最终结算。

《建设工程施工合同文本》规定：工程竣工验收报告经甲方认可后，乙方向甲方递交竣工结算报告及完整的结算资料，甲乙双方按照协议约定的合同价款及合同价款调整内容，进行竣工结算。甲方收到乙方递交的竣工结算报告后28天内进行核实，给予确认或提出修改意见。甲方确认竣工验收报告后通知经办银行向乙方支付工程竣工结算价款。乙方应于受到竣工结算价款后14天内将竣工工程交付给甲方[5]。

三、工程价款结算存在的问题

施工单位存在如下问题：

1.虚加工程量，虚增工程中不存在工作项目；

2.同一项工程量再不同单元重复上报；同一项工程变更内容，出现在两份以上的洽商变更报告中；

3.曲解合同条款；

4.涂改洽商内容；含糊洽商部位。如某施工单位曾利用洽商含糊不清，及业主方管理工作人员对工地环境不熟悉及不负责的工作态度，在工程结算过程中，多要了600多万元；

6.变换定额编号；

7.隐蔽更改人工费的定额含量，增加人工费，从而提高工程结算款的数额；

建设单位存在的问题：

1.管理人员不熟知工程价款结算的相关法律法规；

2.由于工程相关技术人员知识欠缺，职业道德水平不高等原因，导致不合规定的工程变更签证增加；

3.工程价款结算的审查不严格。

四、工程价款的审核技巧

为加快工程预结算的审查，就要按照从大到小、对比分析、查找误差、简化审查的原则，对编制的预结算采用对比，逐项筛选及统筹法原理迅速计算等技巧、方法，使审查工作达到事半功倍的实效。

1、对比审查法。就是将拟建的工程项目的预算，同已建成的类似工程的预结算结果或已通过审查但未完工的工程预算结果进行对比审查。

按照工程项目的不同的环境及建造条件，对比审查法可分为以下几类：

（1）如两个工程其基础施工及现地环境条件不同，但是使用了同一施工图。在新建于其类似的工程时，对比审查法可用于基础以上的部分；对于不同部分要寻求其他相应的审查方法。

（2）两个建筑面积不同的工程，采用了相同的设计方法。可运用两工程建筑面积与其子项具有基本相同的比例关系这一特点，审查新建项目的其它各子项工程量。若两个工程每平方米建筑面积的各子项工程预结算相近，同时每平方米的建筑总造价也类似，则是正确的，反之，则新建项目工程预结算出现错误，找出错误原因，纠正偏差。。

（3）两个工程项目采用了不相同的工程设计图纸，而其建筑面积是相同的。如新建的两个车间，其梁，板，柱子，墙体等可采用对比审查，其他无法对比的子项按设计图纸进行计算。

2、分解对比审查法。是把一个单位工程，按直接费与间接费进行分解，然后再把直接费按工种和分部工程进行分解，分别与审定的标准预结算进行对比分析的方法。对比分析审查法一般有三个步骤：

第一步，全面审核某种建筑的定型标准施工图或复用施工图的工程预结算，经审定后作为审核其他类似工程预结算的对比基础。而且将审定预结算按直接费与应取费用分解成两部分，再把直接费分解为各工种工程和分部工程预结算，分别计算出他们的每平方米预结算价格。

第二步，把待审核的工程预结算与同类型预结算单方造价进行对比，若出入在1%―3%以内，根据本地区要求，再按分部分项工程进行分解，边分解边对比，对出入较大者，就进一步审核。

第三步，对比审核。其方法是：

（1）经分析对比，如发现应取费用相差较大，应考虑建设项目的投资来源和工程类别及其取费项目和取费标准是否符合现行规定；材料调价相差较大，则应进一步审查材料调价统计表，将各种调价材料的用量、单位价差及其调增数量等进行对比。

（2）经过分解对比，如在土建工程预结算过程中发现价格出入较大时，再进一步对比各分项工程或工程细目。在对比时，先检查所列工程细目是否正确，预结算价格是否一致。发现相差较大者，再进一步审查所套预算单价，最后审核该项工程细目的工程量。

3、检查隐蔽的验收记录。

对于隐蔽工程的验收须经监理工程是确认签证，并且在工程结算审核时必须做到，已完成的工程量与竣工图一致，隐蔽工程的施工记录、验收签证等相关手续齐全，否则不予以结算。

4、认真与合同条款核对。工程价款的结算，以施工单位按照合同要求完成相关工程量为前提。因此，应认真将已完工工程内容与合同要求对比核对，审核预结算的编制四是否按照合同规定的取费标准、材料价格、计算方法、及其他规定等。如存在不符，则甲乙双方应认真研究，确定结算方法与要求。

5、其他审查方法。

（1）全面审查法。全面审查法适用范围：工程施工工艺简单；工程量小；施工方编制工程结算的技术水平有限。因该方法与工程预结算的编制支援里基本相同，因此审查的质量较高、审查较为细致全面，出错较少。

（2）重点抽查法。重点审查法适用范围：工程量庞大或造价较高、结构及施工工艺复杂的工程。重点审查：补充单位估价表；计取的各项费用的计费基础；取费标准等。此方法的优点：审查质量高、时间短，重点突出，效果好。

（3）利用手册审查法。把工程常用的预制构配件，如洗池、大便台、检查井、化粪池、碗柜等按标准图集计算出工程量，套上单价，编制成手册，利用手册进行审查，可大大简化预结算的编审工作。

（4）筛选审查法。建筑工程虽然有建筑面积和高度的不同，但是他们的各个分部分项工程的工程量、造价、用工量在每个单位面积上的数值变化不大，把这些数据加以汇集、优选、归纳为工程量、造价、用工三个单方基本值表，并注明其适用的建筑标准。这些基本值犹如“筛子孔”用来筛选各分部分项工程，筛下去的就不审查了，没有筛下去的就意味着此分部分项的单位建筑面积数值不在基本值范围之内，应对该分部分项工程详细审查。此法适用于住宅工程或不具备全面审查条件的工程。

五、结束语

工程价款的结算最终明确了甲乙双方的经济责任，完成了双方的合同关系；在建设单位，施工单位，监理公司及相关审计部门的共同协作与配合下完成。在工程价款结算及审查过程中，要本着科学、公平、合理、严格的原则，促进建设工程项目价款结算健康有序发展。

参考文献

[1] 谭德精，杜晓玲.工程造价确定与控制[M].重庆大学出版社.2004.2.

[2] 丛培经.工程项目管理[M].中国建筑工业出版社.1997.

第4篇：嫁接的技巧范文

关键词:桥梁结构 损害 加固策略

中图分类号:U44 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)06(a)-0061-01

桥梁是公路运输的纽带,在交通运输中起到至关重要的作用。桥梁结构作为桥梁的支撑部分,主要承载桥梁的负荷重力,是桥梁工程安全建设使用的重要支柱。桥梁结构应该具备持久性和高强度两个特质,在桥梁结构施工中,物质材料的选用以及结构部位尺寸非常重要。优质的桥梁结构是确保公路运输畅通的关键。

1 桥梁结构受到损害的原因

随着时间的推移,桥梁结构会受到不同程度的损害,造成这些损坏的原因主要有:物质材料性能降低、桥梁结构负荷重力过大、环境影响、自然灾害、人为事故损害、设计不合理、施工过程中的不利因素影响等。

物质材料性能降低。桥梁结构使用时间越长,建设这些桥梁结构所使用的物质材料就会受到越多的磨损,其性能就会降低,从而使得桥梁结构受到不同程度的损害,影响桥梁结构的使用。

桥梁结构负荷重力过大。我国目前的桥梁结构很多是按照80年代左右的设计标准设计建造的,那时公路运输量较低,所以桥梁结构的负荷能力较低,近年来随着经济的发展,我国机动车数量急剧增加,公路运输量的不断增大,尤其是工程用重型运输车的频频出现,使得桥梁结构负荷重力也不断增大,导致桥梁结构经常处于超载状态,从而使得沿线道路以及桥梁结构受到不等同程度的损害。

环境影响。环境影响主要是指温度和湿度的影响。温度和湿度的变化会给桥梁结构带来不同程度的损害。

自然灾害。自然灾害主要是指风、雨、洪水的侵蚀,雷电的袭击,地震、滑坡等。自然灾害会导致桥梁结构受损变形。

人为事故损害。人为事故损害主要是指车辆、船舶等的碰撞等。人为事故会给桥梁结构带来直接性的损害。

设计不合理。设计不合理主要包括桥型结构设计不合理、设计假定不尽、设计论证过程中缺乏合理的监测等。这些设计的不合理都可能成为桥梁结构本身存在的缺陷。

施工过程中的不利因素影响。施工过程中的不利因素影响主要包括施工过程中难以控制的不利因素以及施工不合理产生的不利因素。这些不利因素,都会对桥梁造成损害,前者难以控制,但后者却是可以避免的。

2 桥梁结构加固的现状

桥梁受损后容易导致桥梁结构断裂坍塌等事故,要增加桥梁结构的负荷能力、使用寿命,减少事故发生,就需要对受损的桥梁进行加固。目前在使用这些方法对桥梁进行加固的过程中,还存在一些问题,如:诊断桥梁结构受损程度环节薄弱、负荷重力评估不完善、加固设计思路较单一、没有考虑受损桥梁结构的特点。

诊断桥梁结构受损程度环节薄弱。在桥梁结构加固过程中,诊断桥梁结构受损程度是加固设计施工的基础,只有诊断出桥梁结构的受损程度,才能设计出符合实际情况的加固方案。诊断桥梁结构受损程度的重要手段是桥梁监测技术。目前,我国桥梁监测技术落后,诊断桥梁结构受损程度环节薄弱。

负荷重力评估不完善。桥梁结构受到损害之后,会影响其负荷重力,目前我国对桥梁受损后负荷重力的评估方法还不完善。

加固设计思路较单一。在设计加固方案的过程中,设计思路较单一、没有更深度的设计方案出现、施工中运用的加固技术也较为原始。

没有考虑受损桥梁结构的特点。因为桥梁结构具有带载加固分阶段受力的特点,所以不同的桥梁结构,需要不同的加固方法。但是目前有些加固方案会直接选择已经使用过的其他桥梁结构的设计思路,而没有根据桥梁结构自身的特点去重新设计定位加固方案。

3 桥梁结构的加固策略

在介绍桥梁结构的加固策略之前,我们先介绍一下桥梁结构加固过程中的施工要求。由于引发桥梁受损的原因不同,所以就需要不同的桥梁加固策略来弥补损害,在加固施工过程中应注意:要对桥梁结构的受损程度进行诊断鉴定,对不能维修的部分进行拆除更换;设计加固方案时要根据不同桥梁结构自身的特点进行;要严格按照设计方案中的施工程序施工;在施工过程中要及时检测验收。

压力灌桨法。压力灌桨法是通过一些工具手段对桥梁结构施加一定压力,使得灌浆能够顺利注入裂缝中,桥梁裂缝以此得到填补封闭,从而加强受损桥梁结构的负荷能力和使用寿命。

喷射砂桨法。喷射砂桨法主要用于加固厚度相对较小、受损面积不大的桥梁结构。

加大梁下部截面加固法。随着桥梁结构使用时间的加长,桥梁的刚度、强度、抗裂性、稳定性等性能都会降低,这时可以使用加大梁下部截面加固法对桥梁结构进行加固。该方法主要是采用增加配筋、增大构件截面等方法来提高桥梁结构的负荷能力和使用寿命。

桥面补强层加固法。该方法是在原结构基础上,新铺设一层混凝土或归纳钢筋混凝土补强层。

钢板粘结法。该方法可以提高桥梁结构的抗弯、抗剪能力。

更换部分或全部主梁法。该方法主要应用于桥梁结构已经无法维修的情况下。

外部预应力加固法。该方法是利用外部预应力加固桥梁上部结构。首先在桥梁结构的下缘受拉区放置预应力钢丝束或拉杆,钢丝束或拉杆对桥梁结构产生的预压力会使桥体发生上拱,荷载挠度减小,从而起到加固桥梁结构的作用。

锚喷加固技术。锚喷加固技术是指将钢筋网、喷射砼与锚杆等配合使用,以提高受损桥梁结构负荷能力和使用寿命的技术方法。在运用锚喷加固技术过程中,要选择适当的主要材料和辅助材料,尤其是一定要选用优质的喷射硅、并保证喷射物体表面要清洁。

参考文献

[1] 杨亚东.桥梁结构损害及其加固策略探讨[J].科技与生活,2011(22):140.

第5篇：嫁接的技巧范文

摘 要 本文通过论述路桥工程设计中的造价管理，从设计初期阶段建立全寿命周期费用的理念，再到设计过程阶段的设计优化，设计阶段中需要采取的控制造价的有效手段进行了一定的论述。

关键词 路桥工程设计 造价控制 经济合理性

一般情况，路桥工程的特点包括建设周期长和投资数额大两点。因为投资数额很高，并且将社会功能作为最主要的使用功能，投资金额多来源于各级财政的拨款。如何更加有效地发挥出资金的投资效益，从而达到最好的投资效果，在路桥工程的设计阶段就需要将技术和经济互相结合，在保证项目可行性的同时，使其更有经济的合理性。

一、路桥工程项目要进行项目全寿命周期费用的研究与优化比选

目前来说，我国的路桥项目的建设，从立项、研究、初步设计、施工图的设计、招标、施工到竣工并且投入使用等方面，在方案的可行性研究阶段，较偏重于路桥工程项目的技术性研究，较为忽略对经济的合理性甚至是全寿命周期费用的研究，也可以说是对其的研究不够完全。另外，政府有关部门和相关设计单位更加注重研究的技术设计，这一现象是需要进一步改善的。

二、工程设计阶段的造价控制

路桥工程中的设计阶段是控制造价的黄金阶段，能够最有效地对其进行控制并带来最深的影响。可是在实际的工作中，尤其在工程设计图纸审核的时候，专家们大多注重在技术性要求方面加以论证从而忽略造价以及全寿命周期费用等经济方面因素的研究。

1.在路桥工程项目通过发改委的批准并且立项之后，要求设计院做出项目的限额设计，但往往设计部门对整个工程的设计存在前期勘测的失误，资料收集不够，设计深度不够等，在施工中发生设计的改变。路桥工程项目最为常见的设计变更情况就是改变软弱地基，其原因就是地质的勘探和实际情况不相符，来增加换填料的工程量，从而对工程造价带来很大的影响。

2.通过加强设计时对图纸的综合审理，来有效地控制设计质量，而综合会审强调的是除了对设计图的有关技术规范进行审核、整改之外，还需要组织专业队伍来针对造价进行审查和控制，并提出优化的方案，这个手段同样是政府部门对工程造价控制的所采取的有效方法。

3.评审工程项目同样需要得到加强。路桥工程的设计图纸完成后，对施工方案的选择同样会对工程造价带来影响。例如：路基土方工程开设几个作业面，选用哪种开挖的方式，填方运料的路线等等，都会影响工程造价。所以，需要做好施工的评审工作，从而有效减少路桥工程项目的造价。

三、完善有关法律法规，有效控制工程造价

政府有关部门应完善路桥工程设计阶段中的造价控制等一系列的法律法规，应包括以下几个方面：

1.工程的设计需要经过专业部门的专业论证，将选择进行优化，做到工程的限额设计；

2.路桥工程完成设计之后，需要经过相应的专业机构进行工程量清单的编制，经政府部门的审定批准之后，才能作为招标投标的依据。

四、提高设计阶段的工程造价管理水平, 强化技术经济相结合的设计理念

如今，路桥工程的建设领域市场竞争日趋激烈，而国外通用的经营管理模式，更加适合市场经济的运行以及设计服务经济等方面。这套经营管理模式，将会深入我们国内的设计部门，使得项目设计更加经济，大大提高项目设计本身的内在价值，大大加强竞争力。因此，需要设计院加快改革的步伐，提前完成行业内部的经营转向，在加强对项目工程造价管理的同时，加强技术与经济的相互结合，从而切实有效地做到技术服务经济，经济和技术相结合的现状。

我们应有计划地从以下方面入手：

1.改变现有的经营管理模式，重视对路桥工程项目造价的管理工作并且能够与国外先进的建设经营模式相结合，从而建立技术和工程经济紧密结合的经营模式，逐渐调整设计院内部的结构配置，尽力做到控制初步设计限额，把初步设计预算作为标准来控制工程预算，有效地改变项目方案的内涵，并加以确保设计所具有的既有高技术又有科学控制工程造价的方案可行性。

2.能够调整内部的工作流程，从而加强专业之间的配套，在初步设计方案批准之后，把建设投资的估算作为依据，使得内部流程得以改变，实现设计专业提要求-造价专业报预算-设计专业完成设计-造价部门得出概算的交叉配套方式，尤其是在设计完全定稿以前，充分积极地听取造价专业工程师的意见与建议，提高整个设计方案的技术可行性以及投资额度的合理性。

3.通过加强专业之间的学习和交流，从而提高造价专业工程师的专业水平，充分地了解各项工艺流程的技术可行性以及施工时的难度值；与此同时，相应地提高技术人员的设计理念，令其对每一项工艺的流程经济合理性有充分的了解。使得专业的技术人员拥有综合的业务素质，从而提高设计的整体质量，更好地服务路桥工程的项目建设。

五、结语

路桥工程项目本身的投资额度较高，建设的周期较长，而在建设过程当中，每一个阶段的造价控制须做到谨慎，若在建设初级的设计阶段当中，不能做到及时地调整，那么带来的项目投资浪费和经济损失是难以挽回的。失之毫厘，谬以千里。

因此，专业设计人员就需在设计阶段树立技术与经济相结合的设计理念，并且有效地发挥设计阶段造价的控制作用，从而节约路桥工程项目的资金投入，减少浪费，以便提供更为优良的高效服务，同时为合理去顶工程造价坚定基础。

参考文献：

[1]贾会娟.路桥工程造价成本控制研究.商场现代化.2010.11.

[2]杨大伟.路桥工程施工项目造价管理及措施.企业研究.2010.24.

[3]周文忠.试论路桥施工项目的质量管理.科技信息.2010.25.

第6篇：嫁接的技巧范文

关键词：建筑工程；造价结算；审核技巧

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.13.118

建筑工程造价结算审核工作是建设单位基本建设投资与工程造价制定过程中不可缺少的一部分，因此必须加强建筑工程造价结算的审核，保证建筑工程造价结算与工程建设具体情况符合，提升资金利用率，达到提升建筑工程造价管理水平的目的，从而降低建筑工程资金成本投入，促进工程顺利进行。因此认真做好建筑工程造r结算的审核工作，对加强基本建设投资管理，合理制定工程造价方案，提升资金的利用率具有重要意义。

1 建筑工程造价结算审核的主要内容

在进行建筑工程造价结算的审核过程中，需要审核的内容主要包括三方面：（1）审核工程费用。在审核工程费用的过程中，工作人员需要结合与工程费用有关的管理文件、合同条款和站投标书来确定工程费用，保证取费表制定的准确性与真实性，这样才能充分发挥费用审核工作在建筑工程造价中的效用。（2）审核套用单价。对于套用单价的审核，工作人员需要做好以下工作：①审核换算后的定额单价，详细了解定额中机械、劳动力和原材料的资金投入情况，确定资金换算方法的合理性。②为提升建筑工程造价计算的准确性与合理性，需加强对补充定额方案的审核力度，确保使用方式、使用依据、人工工时和施工方法的合理性。必要时，可通过套用定额单价方式，严格按照规范来审核。此外，在审核过程中，为保证项目强度等级、构建选材和断面形式符合设计标准，还需对主材定额和地材价格套用进行审核，确保无重复套用的问题，从而提高建筑工程造价结算的审核效率。③审核直接套用单价，审核项目的名称、单位和日期，详细分析材料使用的规格、类型和等级，确保无重复套用单价的情况。（3）审核工程量。在实际勘察工程的过程中，极易出现各种细微差错，这些差错主要分为负误差与正误差。其中正误差即是在工程勘察测量的过程，施工方开挖土地的实际高度低于设计图纸的高度，在这种情况下，工作人员需要严格按照施工图纸要求来审核计算。而负误差则是施工方在开挖土方量时，实际开挖高度大于设计图纸的高度，这时工作人员需要按照规定尺寸对项目的遗漏与工程量进行计算。但是不管是正误差，还是负误差，在审核工程量的过程中，如果只是按照实际设计来计算，都可能会导致设计图纸与实际施工的误差明显，造成工程项目出现纰漏。因此必须明确审核计算的限制范围，提高工程量计算范围的精确度，避免因疏忽造成工程计算量的审核出现误差。

2 建筑工程造价结算的审核技巧

2.1 全面审核法

全面审核法，称为逐项审核法。主要是在建筑工程造价结算的审核过程中，需要根据事先设定的施工工序，逐项审核造价结算。该审核方法需要全面计算工程量，并逐项对比审核对象的计算结果，核实审核对象的单价。全面审核法的应用因其自身具有审核结果细致全面和误差较小等特点，被应用到工程量较小和工艺相对简单的建筑项目中，得到认可与好评。

2.2 筛选审核法

筛选审核法作为一种特殊的统筹法，也是一种对比审核方法。虽然建筑工程建设的项目都是设计师的灵感创作，项目之间存在一定差异。但是在计算平均单位时，每一个建筑施工项目的工程造价中用工量与工程量都保持一致性。因此在审核建筑工程造价结算时，工作人员需要收集、汇总、分类和归纳各种建筑工程造价数据，并加以综合分析、统计编制工程量、造价和用工量，严格根据不同建筑项目的设计标准来筛选，并将筛选的结果上报有关部门进行审核。该审核方法具有操作方便、审核便捷等特点，在工程量较大的建设项目中得到广泛使用。

2.3 重点审核法

重点审核法作为建筑工程造价结算中较为常见的审核方法，适用于建设工程中工程量较大、造价投入高和工程结构复杂的项目中。该审核方法与全面审查法极为相似，但是又有其特殊之处，主要侧重于以竣工图为依据，对价值高和投资比例大的子母工程量的审核工作。例如采用重点审核法审核基础与墙体工程量的过程中，工作人员事先要将基础与墙体的界限划分清楚，严密控制审核过程中内外墙计算是否混淆的问题，以提升工程造价结算的准确性。

2.4 分析对比审核法

对比审核法即是详细分析建筑工程造价结算的资料，找出相同建筑工程造价的规律和工料消耗，以获得不同形式、结构和地区的工料消耗指标、工程造价指标，然后按照这些指标对比审核对象，找出二者之间存在的差异，并将这些差异项目作为重点审核项目，分析引起差异的影响因素，同时制定相应的处理措施进行处理，从而确保建筑工程造价审核的真实性与可靠性。例如两个建筑工程面积相同，但是设计图纸不相同，这时工作人员可将工程中柱子、砖墙、房架和屋面等相同部分作为审核对象，加以分析对比，然后针对这些指标进行重点计算，查找对比工程量，从中找出与投资规律中与分部分项工程的不同点。

3 结束语

综上所述，建筑工程造价结算的审核工作作为一项系统且复杂的工程项目，对工程造价的管理具有重要意义。因此在建筑工程造价结算的审核过程中，必须结合建筑工程造价结算审核的主要内容，灵活运用分析对比审核法、重点审核法、全面审核法和重点审核法等审核技巧，以提高建筑工程造价结算审核的真实性、可靠性。

参考文献：

[1]姜武斌，陆强.建筑工程造价结算审核技巧[J].建材发展导向，2013（09）：295-296.

[2]任伟华.探讨建筑工程造价结算的审核技巧[J].建筑・建材・装饰，2015（02）：96.

[3]宋华莹.建筑工程造价结算的审核技巧浅析[J].工程技术：引文版，2016（12）：55.

第7篇：嫁接的技巧范文

关键词：基于区间法;桥梁结构;安全性;评价

众所周知，桥梁建设是国家重要的基础建设之一，桥梁工程是关系社会和经济协调发展的生命线工程。桥梁安全性能评估是桥梁使用阶段管理决策的重要依据。桥梁安全性能评估主要包括桥梁外观检测和承载能力评价两项内容，其中外观检测中的最大裂缝宽度由于检测过程中容易受温度、时效、荷载等外界条件变化的影响，其裂缝宽度量测值是变动的，需要取多期观测值的综合指标才能真实反映被检测桥梁状况，而以往的桥梁安全评估中并不能很好的解决这个问题。本文借助区间数可能度偏差最大化决策方法，完成桥梁多期外观检测区间数据值的评价，为交通工程评价这类区间值的评估问题提供了一种可靠方法。

一、我国桥梁安全性现状

随着国民经济的发展，交通运输业日益繁忙。尤其是公路交通，在国民经济中的地位越来越重要。为了确保公路畅道，桥梁的承载能力和通行能力是关键。目前影响国内桥梁安全性的因素主要体现在如下三个方面:

1、桥梁设计荷载等级不一致。桥梁设计荷载等级同修建年代相关，70年代前为汽车-10级，70-80年代提高到汽车-20级，80年代至今提高到汽车-超20级。因此很多早期修建的桥梁设计标准普遍偏低。

2、载重汽车的超重现象非常普遍。近年来，相当一部分车辆总重、轴重都超过了汽车一超20级加重车的标准。据1999年某研究机构轴重传感器检测结果显示，最大轴重达24.1吨，单车总重达80吨，造成超标准载重车辆行驶。这就不可避免地引起桥梁的挠度增大，桥面铺装的损坏，单梁受力状态以及粱板混凝土开裂等，从而削弱了桥梁的承载力。

3、桥梁施工质量、养护不足。我国有很大一部分桥梁为非专业队伍承建，工艺不精，控制不严。多少年来，虽然桥梁施工工艺在不断改进提高，但是一些质量通病还没有完全解决好。桥涵在整个公路工程中所占投资比重一般在10%-30%，其建设质量的好坏直接影响到整个公路的使用效益。

二、基于区间分析法简介

目前桥梁评估方法很多，虽然各种方法之间都存在着一定的联系，但也存在着一定的差异，根据桥梁的典型特征，桥梁评估的方法大致可分为确定性安全评估和不确定性安全评估。其中确定性安全评估分为基于外观调查的方法、基于设计规范的方法和基于荷载试验的方法；不确定性安全评估分为基于结构可靠性理论的方法、基于区间分析的方法和基于模糊数学的方法。其他方法都具有不可避免的弊端，不是过于主观就是过于复杂，过于主观往往使结论偏离了实际问题所在。唯有区间法与目前运用的比较成熟的有限元和现行规范相结合，具备了严格的数学理论基础，避免了目前众多方法的主观性；且区间法的计算只是需要不确定参数的一个区间值，不需要过多的参数信息，此区间值可实际测量得出，简单易行，这将极大的简化了评估过程的复杂性。因此，将区间法运用于桥梁的安全性评估中，可很大程度上补充目前各评估方法的不足。

在结构的不确定性安全评估过程中，概率理论在此领域发挥了重要作用，得到了较为成功的应用。然而概率模型亦有诸如上述的各种缺点，概率模型在统计数据较少或计算模型不够精确时，不是一种理想的模型。作为一种选择，有学者提出一种非概率的凸集模型或反优化模型，它将不确定参量视为有界的，将其包含在一凸集合中，通过集合运算和优化计算，求解结构响应所在范围，其中一个重要分支就是区间数学法。区间数学是一门用区间变量代替点变量进行运算的数学分支，它最初是从计算数学的误差理论研究发展起来的。区间分析法运用于桥梁结构的分析时是将不确定参量定义为有界区间，通过区间量之间的运算来求解结构响应。鉴于桥梁结构的复杂性，区间分析法还往往与有限元联系在一起。

区间分析法的优点是不需要复杂的统计参数，只要知道不确定参量的变化区间，就可以通过数学计算求算出所需结果的区间变化，当可靠性理论不能运用，往往可运用区间分析得出很好的结果。但区间方程的求解不是一件容易的事，由于区间运算的特性，往往使得求解结果偏大。因此寻求可靠有效的算法是运用区间法的关键，这也正是本文所要重点讨论的问题。

三、基于区间法的桥梁结构安全性评价模型

1、桥梁外观检测矩阵的构成。桥梁外观检测由四项因素构成，桥墩与基础、桥台与基础、上部主要承重构件、桥梁评价次要因素的权值分别为0.25、0.24、0.23、0.24。其中桥墩与基础、桥台与基础和上部主要承重构件三项因素的评价采用受力裂缝和钢筋锈蚀两项指标，其权重值分别为0.5；外观检测大指标层的最后一项指标；桥梁评价次要因素由基础冲刷、支座状况和上部一般承重构件等二级小指标组成，本文为简化计算，将此三项二级小指标合并构成桥梁外观检测评价的次要因素项，进行评分标准值，对实桥状况由专家给出状况评价值，前三项主要因素指标状况评价裂缝和主筋锈蚀的隶属度值，计算出桥梁状况分值，以区间值的形式表示桥梁外观状况评价，根据属性权值计算出各方案的综合属性值，但由于综合属性值仍是区间值形式，不便于直接对方案进行排序，因而需利用区间数可能度互补矩阵完成区间数的评价。

2、区间数可能度互补矩阵构成方案评价。区间数可能度互补矩阵是由各方案的综合属性值计算得到，然后利用模糊互补排序判断矩阵向量计算方法完成方案评价向量的计算，求得可能度矩阵的排序向量，并按其值大小对方案进行排序，得到实桥状况的外观检测评价排序。

四、实例分析

现对三座各单跨均为 13m 的多跨钢筋混凝土简支 T 型梁桥进行外观检测评估, 桥梁下部结构均为实体式墩台, 采用 8 月份和 1 月份两期桥梁外观检测时取得的裂缝观测数据对桥梁外观状况进行评价, 由于受温度变化等因素影响, 两期各构件裂缝值为区间值。列出由实测数据计算得到的三座桥梁四项因素评估后得到的决策矩阵值。

求得各桥的综合评价值区间数为：甲：（73.081，79.281）；乙：（74.597，82.037）；丙：（71.477，76.325），将各桥的综合评价值两两比较得出可能度互补矩阵，再利用模糊互补排序判断矩阵向量计算得出三座桥梁外观检测排序为乙＞甲＞丙，因此，丙桥外观检测状况最差。

五、结语

目前，包括我国在内的世界各国都存在着由各种原因而引起的桥梁结构的安全患，急需进行安全性评估。而桥梁结构的安全性评估不可避免地要处理结构参数、荷载参数等的不确定性。本文借助区间可能度偏差最大决策方法，较好的完成了区间数类型的评判决策，以供参考。

参考文献

[1]杨则英，曲建波，黄承连.基于模糊综合评判和层次分析法的桥梁安全性评估.天津大学学报，2005，12(l):1063-1067.

第8篇：嫁接的技巧范文

关键词：路桥 施工阶段 造价 控制及管理 有效措施

中图分类号：TU723.3 文献标识码：A 文章编号：

前言

随着我国市场经济体制的逐步完善，路桥建设方式发生了很大变化，要想在激烈竞争的环境下生存并发展，要做到开源节流，严格控制生产成本，也就是要做好造价控制，特别是施工阶段的造价控制。施工阶段是路桥建设项目造价控制的重要阶段，是项目实施的主体阶段，人力、物力和财力等因素的资金投入大。施工阶段的造价控制是指在形成合理的合同价款的基础上，严格控制可能产生的新增费用，从而实现对工程造价的控制。加强施工阶段造价的控制与管理有利于提高企业自身素质和投资效益，确保预算符合实际，有利于工期的合理控制和施工质量的控制。

路桥工程施工阶段造价的必要性和特点

2.1路桥施工阶段造价的必要性

路桥施工阶段造价控制涉及业主、监理、设计、施工多方共同参与,通过工程实践总结,其核心就是在工程施工过程中，通过科学管理、合同手段、组织管理手段降低成本，实现企业的经营目的。路桥施工阶段的造价控制是指在形成合理的合同价款的基础上，严格控制可能产生的新增费用，采取多种措施降低工程费用，对企业自身建设有着重要的意义。对于建筑施工企业而言,建设工程项目的成本不仅是关系收益的大事,更直接关系到项目的成败,关系到建筑施工企业的发展壮大，因此必须加强路桥施工阶段的工程造价控制,才能在市场竞争中立于不败之地。

2.2路桥施工阶段造价的特点

路桥施工阶段的造价控制有下列几个特点: （1）施工阶段向项目承包方拨付的工程款要以合同价为基础，并考虑物价上涨引起造价提高的因素；(2)应考虑到施工设计中难以预计但实际中又很可能发生的工程费用，并考虑到更换材料、设备而增加的费用；（3）预测项目部要对人工费用、材料费用、现场管理成本做出预算，并且预算单价应该低于投标单价；（4）施工阶段造价具体操作性强,漏洞出现容易,情况复杂多样 ,建设项目超预算、造价过高等事例多。

路桥工程施工阶段造价的控制及管理措施

3.1加强对合同制定的规范管理

施工阶段造价控制首先要以施工合同条款为原则,因此,施工合同管理是从施工开始,依据合同相互约束,贯彻执行至工程结束的全过程。无论是哪种合同,都必须明确施工合同价款、工程造价计价模式条款，以避免在施工管理过程中和竣工结算中出现扯皮现象。施工阶段是整个项目建设中周期最长的阶段,因此进度款的提交、核定和拨付时间都应该在合同中明确。因此，要加强对合同制定的规范管理，才能从根本上实现路桥施工阶段的造价控制及管理。

3.2科学制定施工组织设计

路桥施工阶段的造价控制及管理还必须建立在科学的施工组织设计上，因而施工单位制定的施工组织设计，要符合科学、经济、合理的原则,它不仅是施工过程顺利与否的保证,更是一项投资控制的计划书。施工组织设计要均衡安排各个分项工程的进度,合理确定工程施工网络设计,工序作业不间断。建设单位要求施工单位把节约投资的重点放在工程项目的管理上,因此要严格审核施工组织设计,加强管理,提高质量、缩短工期、降低成本。施工组织设计包含了材料的比选采购、施工工艺、分包管理措施等,是统领项目施工管理的纲领性文件。施工组织设计应从实际出发,能够切实用以指导施工过程中的各方面管理。

3.3严格材料、设备的采购和管理

路桥施工阶段的造价主要由材料、设备费、管理费和人工费等组成，其中材料费在建筑工程中占有很大比重,因此材料用量、材料价格对施工阶段的工程造价影响很大,合理确定材料价格,才能有效地控制工程造价。采购时要及时认真地分析材料市场的价格走势,大型的工程项目也可以组织供应商进行招标,在使用过程中,要严格按照施工材料消耗定额和工程进度安排用料。材料有着种类繁多，价格常常供求关系等因素发生变化等特征，施工阶段是项目实施的主体阶段，同时也是对项目造价控制的重要阶段。在施工阶段，应确定合理的目标、寻找科学的方法、采取有效的措施，合理利用预算资金，加强对工程造价的控制和管理。

3.4严格控制设计变更和现场签证

路桥施工阶段的造价控制及管理，受设计变更和现场签证的影响大,应从严格控制工程设计变更和现场签证着手，在施工过程中要力求设计合理。从合理控制造价的角度出发,对涉及费用的签证应把握以下原则，正确把握签证的计价原则,尤其是一些隐蔽工程的签证,签证应尽量做到有据可依,尽量把签证图纸化，。严格实施现场签证管理是工程施工阶段控制造价的关键。施工过程中，常有一些原因会引起施工的变更，为控制成本，避免设计的改变造成的工程规模扩大、工程内容增加等变化，应当控制施工过程中的设计变化，严格履行合同条款。

总结

综上所述，要快速稳健发展路桥工程就必须对其成本进行合理有效控制及管理，造价控制分布在工程的各个阶段，应合理利用人力、物力和财力资源，使企业取得最大利益。施工阶段的造价控制与工程质量、进度、材料和人力的合理利用密切相关。在施工过程中需要业主、承包商共同努力,才能实现工程项目施工的顺利进展,最终达到提高经济效益的目的。

参考文献：

[1]魏束强,方向阳. 工程施工阶段造价控制管理问题分析及对策[J]. 南水北调与水利科技,2006,S1:73-74+99.

[2]罗川萍. 建筑工程施工阶段造价控制分析[J]. 中国高新技术企业,2009,22:105-106.

[3]吴富斌. 建筑工程施工阶段造价控制分析[J]. 工程建设与设计,2010,01:141-143.

[4]李玮. 浅议建设工程施工阶段的造价控制管理[J]. 山西财经大学学报,2010,S1:154.

[5]陈大鹏,王金永. 建筑工程施工阶段的造价控制与管理[J]. 科技致富向导,2012,27:352-353.

[6]丰欢. 浅析建筑工程施工阶段造价的有效控制[J]. 科技致富向导,2013,03:231.

[7]李玲,杜艳丽. 路桥工程施工阶段造价控制与管理[J]. 经营管理者,2011,17:98.

[8]邵军. 论施工阶段造价管理控制的问题现状与原因[J]. 科技致富向导,2010,35:230+261.

第9篇：嫁接的技巧范文

【关键词】桥梁加固；粘贴钢板；工艺

on the bridge structure reinforcement plate affixed to the application of technology and quality control

qu she-qun

（henan provincial people's victory canal authority xinxiang henan 453000）

【abstract】this paper describes the technology in bridge bonded steel reinforcement， and bonded steel reinforcement technology design requirements， strengthening mechanism， reinforcement steel reinforcement design characteristics and pasting other aspects of the paper analyzes the construction should pay attention to several issues ， summed up the advantages of this technology， so as to promote the use of technology bonded steel plates.

【key words】bridge reinforcement；bonded steel；craft

1. 前言

我国随着经济得到快速发展的同时，交通运输量相应大幅提高，行车密度和车辆载重越来越大，道路桥梁因此逐渐出现结构老化、破损、变形以及开裂等现象，桥梁承受荷载的能力明显下降，特别是一些旧桥的承载力基本突破其设计使用要求。因此，如何通过加固办法提高旧桥梁的承受力，成为当前桥梁使用中的重要课题。

粘贴钢板加固法作为应用于钢筋混凝土结构加固补强的一种新的专用技术方法，它能够钢板代替钢筋，将钢板固定到混凝土的表面，使钢板和混凝土构件联合受力 ，相当于增加了混凝土构件的配筋量，

起到提高构件承载力的效果。

2. 桥梁粘贴钢板加固法的优点

（1）技术先进、性能良好，在相同条件下，采用贴钢板加固更能有效地提高梁的桥抗剪承载力，提高钢板的强度利用率。

（2）桥梁粘贴钢板加固方法在提高梁承载力的同时，改善了梁的延性，提高了构件及整个结构的可靠度指标。

（3）所占空间小，不影响被加固物的外观和使用空间，加固过程不用中断交通。

（4）加固周期短，消耗材料少，收到的经济和社会效益高。

（5）工艺简便，施工质量更容易得到保证。

3. 粘贴钢板法加固机理

对于主梁承载力不足，或纵向主筋出现严重锈蚀，或梁板桥的主梁出现严重横向裂缝时，可采用环氧树脂或建筑结构胶将钢板这一抗拉强度高的材料粘贴在混凝土结构的受拉缘或者薄弱部位，使之与原结构物形成整体共同受力，从而改善原结构钢筋及混凝土的应力状态，达到提高构件的抗弯、抗剪能力，减少裂缝继续发展的效果。

4. 粘贴钢板法加固技术设计要点

（1）要提高桥梁结构的抗弯能力。一般应设计在构件受拉区的表面粘贴钢板，使钢板与原结构形成整体来受力，此时以钢板与混凝土粘结处的混凝土局部抗剪切强度控制设计，合理与安全的设计应控制在钢板发生屈服变形前，粘结处混凝土不出现剪切破坏。

（2）要加固和增加结构的抗剪切强度。当桥梁结构的丰拉应力区斜筋不足，为了加固和增加结构的抗剪切强度，可将钢板粘贴在结构的侧面，并垂直于剪切裂缝的方向斜向粘贴（ 斜度一般为4 5 ～60 ），以承受主拉应力。

（3）补强设计要求。在进行补强设计时，钢板可作为钢筋的断面来考虑，将钢板换算成钢筋，也可根据实际情况将钢板换算成原有的某种材料（如在石拱桥中的条石等）。原有构件承受恒载与活载，增加的钢板承受原有构件承受不了的那部分活载。

（4）构造设计要求。在进行构造设计时，加固用的钢板可按实际需要采用不同的形状，但钢板的厚度必须比计算出的厚度大些。用于抗弯能力补强的钢板尺寸应尽可能薄而宽、厚度一般为4～6mm，较薄的钢板可有足够的弹性来适应构件表面形状。用于提高抗剪能力的钢板厚度宜厚，其设计依实际情况而定，一般宜采用10～15mm。

（5）钢板长度设计要求。应将钢板的两端延伸到低应力区，以减少钢板锚固端的粘结应力集中，防止粘结部位被拉脱现象的发生。

（6）充分考虑整体受力问题。粘钢法加固桥梁，如何确保钢

和被加固构件形成整体受力是加固成功与否的关键，所以，在补强设计时，除应考虑钢板具有足够的锚固长度、粘结剂具有足够的粘结强度和耐久性外，为避免钢板在自由端脱胶拉开，端部可用夹紧螺栓固定，或设置u形箍板、水平锚固板等，并在钢板上按一定的距离用螺栓固定，确保钢板与混凝土之间的粘结力满足强度的需要。

（7）材料质量检验 。钢板与建筑结构胶材料，应该有相关材质证明书及产品合格证，并对钢板、结构胶进行现场抽样检验。铆钉现场抽样，在实验室作单个铆钉抗剪力试验， 单个铆钉抗剪力大于40kn。

5. 粘贴钢板施工工艺流程

5.1 粘贴钢板加固标准施工程序。 混凝土表面划线，确定钢板位置——混凝土，钢板表面处理——配制粘结剂， （结构胶）——混凝土，钢板表面涂胶——粘贴钢板——固定加压——养护固化——钢板表面防护

5.2 粘贴钢板操作方法。

5.2.1 按照设计图纸，在混凝土表面划线，确定粘贴钢板位置。

5.2.2 对于混凝土构件粘结面应根据构件混凝土表面的新旧程度、坚实程度、干湿程度分别按以下几种情况处理：

（1）对很旧很脏的混凝土表面应先除去表面油垢污物和不良混凝土，将表面突出部分凿去，使混凝土表面尽可能平整，再用打磨机对粘结面进行打磨，除去表面松散物，直至完全露出混凝土新面，采用无油压缩空气机吹出粉尘。处理后若表面严重凹凸不平，可用高强树脂砂浆修补平整。

（2）如果混凝土表面不是很脏，可直接对粘结面进行打磨，除去表面松散物和浮浆，用压缩空气除去粉尘，再用工业酒精或丙酮清洗表面。

（3）对于新混凝土粘结面，可用电动钢丝刷将表面松散浮渣除去，再用工业酒精或丙酮清洗表面，也可用水冲洗，但必须待完全干燥后方可进行下道工序。

（4）对于湿度较大的混凝土构件或龄期在三个月内的混凝土构件，除按上述要求进行表面处理外，尚须进行人工干燥处理。

5.2.3 对于钢板粘贴面应根据钢板锈蚀程度按不同方法处理：

如钢板未生锈或轻微锈蚀，可用砂轮机对钢板进行打磨，打磨纹路应与钢板受力方向垂直。

要求钢板出现金属光泽，无锈迹，打磨粗糙度越大越好。打磨后用工业酒精或丙酮清洗钢板表面，要求钢板表面无油污、无灰尘。

5.3 配置结构胶。

粘结剂为膏状结构胶，由甲、乙两组份合成。将甲、乙两组份按配比混合，用机械充分搅拌均匀，每次搅拌量不宜过多。搅拌机具及容器不得有油污，应避免任何杂物进入容器。

5.4 涂胶与粘接。

用抹刀将配置好的结构胶同时抹在已清洗过的不平整混凝土表面和钢板粘接面。为使结构胶能充分浸润、渗透、扩散、粘附于结合面，宜先用少量胶于不平整混凝土表面来回刮抹数遍。钢板上抹胶应中间厚边缘薄，然后将钢板贴于预定位置。钢板粘贴后用手锤沿粘贴面轻轻敲击钢板，无空洞声表示已粘贴密实。

5.5 固定与压力。

（1）通过植筋工艺，钻孔植埋锚栓，依据现场凿毛及埋植的螺杆间距，放样切割钢板并钻孔，钢板安装和焊接将钢板套在螺栓上进行水平调整和固定。

（2）钢板粘贴好后立即用卡具、支撑式膨胀螺栓固定，并适当加压，以使胶液刚从钢板边缘挤出为准。若用膨胀螺栓固定钢板，一般兼作钢板永久锚固措施。施工时埋设孔应预先与钢板一道于涂胶前配钻，并将埋设孔中灌胶，待胶固化后再粘贴钢板，螺栓的锚固效果更有保证。

5.6 养护、固化。

钢板粘贴后在常温下养护，一般建筑结构胶在常温（20℃）下固化，24小时后可拆除夹具或支撑，7天即可受力。若气温低于15℃，可延长养护固化时间，48小时可拆除夹具或支撑，10～15天可受力使用。若气温较低时，应采用人工加温，一般用红外线灯加热，保持温（2）度在15～20℃为宜。养护固化时不得对钢板有任何扰动。

5.7 钢板表面防护

构件外部粘贴加固钢板，应按设计要求进行防护处理，可在钢板表面涂刷防锈漆。一般底漆用红丹油性防锈或红丹酚醛防锈漆涂刷两遍，面漆用锌灰油漆防锈漆涂刷两遍。

6. 注意事项

（1）配制粘接剂的原料应密封贮存，远离火源，避免阳光直接照射。

（2）配制和使用粘接剂场所，必须保持通风良好。

（3）现场施工人员应采取一定的劳动保护措施。（穿工作服、戴口罩和手套等）。

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（4）工作场所应配备必要的灭火器。

（5）施工机具、照明用电必须安全可靠。

（6）粘贴的钢板上不得施焊，否则会影响粘结胶的强度。

7. 质量检验

钢板粘贴后应进行钢板粘接质量全面检查，按规范要求，锚固区钢板有效粘接面积不少于90%，非锚固区不少于70%。检查方法一般采用非破损检验，即用小锤轻轻敲击钢板，从声响判断有无空洞，确定钢板的有效粘接面积。若不满足要求可采用灌胶补救措施，若补救无效，应重新粘接。

8. 结束语

综上所述，粘贴钢板加固桥梁是一项技术先进、行之有效的桥梁加固补强方法，也是一种广泛应用的桥梁加固技术手段，与其他加固方法比较有着自身独特的优势，施工时一定要严格按照相关技术规范进行。才能保证工程质量。

参考文献

[1] 王国鼎，袁海庆，陈开利.桥梁检测与加固[m].北京：人民交通出版社， 2003.

[2] 公路工程质量检验评定标准[s]（jtg f80/1-2004）.