海外汽车市场分析精选(九篇)

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第1篇：海外汽车市场分析范文

皮卡车是中国自主品牌集中度最高的行业，目前皮卡市场已形成40余家企业，95%的市场份额被自主品牌把持，成为中国汽车形象的代表之一。从市场竞争格局来看，中国皮卡汽车市场已形成“1+3”的竞争格局，保定长城汽车位居行业老大属于第一集团，郑州日产、江铃汽车和保定中兴属于第二集团；其它企业属于第三集团。在中国的皮卡车市场前4中，保定皮卡企业占2 个，在中国皮卡行业占有绝对优势地位。保定市拥有长城、河北长安、中兴等整车企业9家。2012年，全市汽车整车出口11.17万辆，出口量居全国首位。其中皮卡出口量连续15年全国第1。保定皮卡的生产规模、市场占有率、出口创汇、经济效益等多年名列全国同行业首位。在南非，保定长城甚至与丰田、福特一道被评为“世界三大皮卡”。

一、巴西市场分析

巴西是南美洲大陆最大的国家，国土辽阔，自然资源极其丰富。经济发展良好，外资投资金额递增。2009年中国对巴西的投资取代美国，成为巴西的最大贸易伙伴。

世界著名汽车企业均在巴西投资设厂，福特、通用、大众和菲亚特四大家族却占据70%以上的市场份额。皮卡车型的销量巴西只排在美国、中国和伊朗之后，位居全球第4，规模达到22万台，需求旺盛。巴西皮卡车市场中，以轿卡和中型皮卡为主，当地用户购买皮卡车大多是为了工作需要，当地的商家宣传更多是突出产品“兼用”的用途，以双排四驱车为主，燃料以混合动力和柴油为主。其中，雪佛兰S10 2.4L混合动力两驱双排皮卡在中型皮卡车市场是销量冠军，另外，TOYOTA Hilux，Ford Ranger和Mitsubishi L200销量排后3位，这4款车占据中型皮卡销售的绝对主体。但是这些企业也不能对市场进行全覆盖，只要保定皮卡企业锁定自己的目标客户，就能够打造出竞争优势。

2014年世界杯和2016年奥运会将在巴西举办，这将是帮助巴西实现经济平稳快速增长的“双引擎”。在这两项赛事中，巴西政府将投入150亿美元的公共财政，大规模的基建发展将给汽车行业带来更多的投资机会。2013年，在圣保罗举办的车展上有多家中国车企亮相，像长城等企业都设置了展台，继俄罗斯、澳大利亚等后，巴西市场逐渐成为中国自主品牌淘金的乐土。

二、保定皮卡企业的营销策略

（一）调整营销的组织架构

保定皮卡企业可以采取扁平化的组织机构来改变原有体系中资源分配不合理及管理效率低下的不足。集中优势资源，开拓主力核心市场，其他非主力市场采取跟随策略，通过制度和体系的搭建，保证项目实施的标准化和考核的量化原则。

（二）调整人力资源的结构

保定皮卡企业跨过经销商，派驻销售、服务、质量和制造团队专门服务于海外市场，主导进行海外市场策划和产品开发，其制造、质量和网络执行具有“本土化”的特征：

1.市场模块：市场经理负责识别目标客户、明确目标客户的诉求，将客户诉求转变成满意度指标和行动计划，其产品策划和运营计划具有“本土化”的属性特征。

2.销售模块：跨过经销商，保定皮卡企业销售经理主导终端销售和服务活动执行，拉动客户满意度建立。

3.服务模块：服务经理通过渠道标准建立和服务政策设计，满足终端配件及时满足率，提高产品交付质量和可靠性质量，减少客户抱怨。

4.KD模块：从产品输出向技术输出和资本输出转变。对于高门槛市场，采取CKD和SKD的出口模式，进行异地化生产批量性验证，对KD工厂工艺过程和产品质量进行管理和针对性改进。

5.支持模块：组织机构和职能调整，服务于营销规划；营销业务流程体系完善，保证目标达成；业务能力培训，转变业务营销观念和能力。

（三）变革运营模式和营销方式

2008年金融危机以前，自主品牌汽车企业采取的是“被动接单”的贸易模式。自2009年开始，随着人民币升值，产品成本增加，低价竞争的贸易模式消亡；同时，由于金融危机的影响，各国纷纷出台贸易保护措施，各国贸易壁垒高筑。

保定皮卡企业一直进行着营销模式的探索，从“被动贸易”到“主动贸易”，到2011年，建立起完善的“品牌营销”的终端操作模式，真正完成从“走出去”到“走进去”的变革。保定皮卡企业跨过经销商，直接面对市场。通过终端客户市调，建立满意度指标和行动计划，使产品和营销手法具有“本地化”的特征。

三、营销中可能面临的困难和对策

（一）人民币升值对汽车出口的不利影响

如果人民币预期升值率为5%-10%，将很可能导致保定皮卡企业皮卡车利润率的下降和减少。为了消除此不利影响，保定皮卡企业就应该在巴西的项目先期以CBU（Com皮卡lete Built Unit，以整机形式作为进口/出口的专有名词术语）形式进入，由于KD项目的批准实施，CBU进口关税减免归零，可以有效地化解人工成本，同时减少了运输成本和运输周期。

（二）关税门槛

中国车在大的海外市场如俄罗斯，快速成长时，往往受到当地关税政策打压。为了减轻此关税压力，保定皮卡企业可以实行产地化的KD项目，是规避本地贸易保护的有效途径；同时，KD项目产地化为当地经济和就业做出了巨大贡献，备受当地推崇。此外，中国政府支持中国制造商进行大规模的资本输出和海外建厂，国家鼓励政策和中信保银行（国家资源）支持资本输出，有效减低KD工厂投资风险。

（三）产品的竞争力水平与其他企业存在一定差距

虽然保定皮卡企业在巴西与其他国家的同类产品在生产技术、性能、品牌的号召力上还存在一定差距，但近几年来，中国汽车的技术法规升级速度不断加快，随着中国汽车销售规模快速增长并突破2000万台大关，预计2015年中国汽车的技术标准将全面超越巴西等金砖国家。而保定皮卡企业在中国皮卡车制造业中是领先者，技术和研发能力领先。随着保定皮卡企业先期投入到位，KD项目达成，其产品力、渠道力和市场占有率会不断拉升，将强有力地提升保定皮卡企业的品牌认知。

近几年，保定皮卡企业出口形式逐步完善，己由单一的整车出口发展到CKD/SKD出口。保定皮卡企业己在40多个国家和地区建立了销售服务网络，相信只要找到合适的营销策略，对成功开拓巴西市场指日可待。

第2篇：海外汽车市场分析范文

滤清器是用于滤除进入发动机的机油、燃油、空气中的机械杂质，保护发动机曲轴连杆运动、燃油喷射系统的精密偶件和缸套活塞环不致发生非正常磨损，使发动机的经济指标、动力指标、可靠性和排放指标得以正常发挥的重要配(附)件。

近年来，我国滤清器制造行业的产能逐年提高，行业的销售收入也呈逐年增长的态势。20xx年，我国滤清器行业工业总产值达到了约350亿元，实现销售收入约334亿元，同比增长约7%。

当前中国滤清器制造行业面临的挑战，主要是缺乏优秀的研发、管理人才和技术创新。欧美滤清器供应商通过并购，进入中国市场。同时，中国的滤清器供应商也在大量招募海外各个业务领域的技术精英。对优秀人才的需求会相应提高劳动力成本，加上整车厂控制成本的压力和铁矿石、铜材及塑料等原材料价格的变动，这些因素都可能影响中国滤清器供应商未来的盈利能力。

此外，从目前的经济环境来看，市场发展不够明朗化。但根据当前国内外经济形势，虽然中国汽车市场增速放缓，但考虑到未来工程机械市场的扩容，据预测未来几年仍能保证平均每年10%左右的增长速度，有望20xx年市场规模突破420亿元。

项目概况：

项目计划构建滤清器制造项目，所搭建的空气滤清器位于发动机进气系统中，它是由一个或几个清洁空气的过滤器部件组成的总成。其主要作用是滤除将要进入气缸的空气中有害杂质，以减少气缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。预计项目未来3年内将实现滤清器年产能高达5000套/年，年销售额超过 9000千万元。

目 录

第一章 项目总论

一、项目背景

二、项目概况

三、可行性与必要性分析

四、项目主要经济技术指标

五、可行性报告编制依据

第二章 项目建设单位介绍

第三章 行业与市场分析

一、市场环境分析

二、滤清器市场发展现状

三、滤清器市场发展前景及需求分析

四、市场分析小结

第四章 产品与技术方案

一、项目产品概述

二、滤清器的技术方案

三、原材料供应

四、项目设备选型

第五章 项目选址与建设条件

一、项目选址

二、建设条件

第六章 工程建设方案

一、工程建设基本原则

二、总图布置方案

三、项目主体工程

四、公用工程与辅助设施

五、总图经济技术指标

第七章 组织机构与人力资源配置

一、组织架构

二、劳动定员

三、工作制度

四、人员培训

第八章 节能、节水措施

一、编制依据

二、设计原则

三、节能措施

四、节水措施

第九章 环境保护

一、设计依据及执行标准

二、建设期环境影响分析与保护措施

三、运营期环境影响分析与保护措施

四、环境保护综合评价结论

第十章 劳动安全卫生与消防

一、设计依据及执行标准

二、危害因素及危害程度分析

三、劳动安全措施

四、消防措施

第十一章 项目实施进度安排

一、项目实施阶段规划

二、项目实施管理

三、项目实施进度表

第十二章 投资估算与资金筹措

一、投资估算依据和说明

二、资金使用计划

三、资金筹措方案

第十三章 项目财务评价

一、基本财务数据假设

二、收入与成本费用估算

三、盈利能力分析

四、财务评价小结

第十四章 项目社会效益分析

第十五章 项目综合评价及投资建议

一、综合评价

第3篇：海外汽车市场分析范文

关键词：国际贸易汽车出口

我国汽车产品出口始于1957年。在上世纪六七十年代，我国汽车产品主要按国家间的协定，以无偿援外的形式出口。80年代，开始了汽车产品贸易出口。在这一时期，汽车产品的整体出口水平仍较低。整车出口很少，汽车零部件出口的品种不多，数量不稳定，主要是标准件、摩擦材料、点火线圈、万向节、千斤顶等产品，而且大多是提供给维修市场的低档产品。主要市场是我国香港地区和东南亚国家。90年代，我国汽车工业引进了大量先进技术和设备，改善了汽车工业产品构成，提高了产品质量，为扩大汽车产品出口奠定了基础。这一时期我国汽车产品的出口发展较快，出口额从1990年的1.27亿美元增长到1999年的11.87亿美元，增长约10倍,汽车零部件、载货汽车、摩托车、轿车和各种专用汽车都有出口。出口的国家近两年排名前三位的是美国、日本和德国。汽车商品额占汽车商品总出口额的50％以上。大客车、载货车主要出口非洲，摩托车出口东南亚、南美，零部件出口分布100多个国家和地区。

一、我国汽车产品出口呈现新特点

1.汽车产品及整车出口加速

自2000年开始，我国汽车及零部件出口每年以40％以上的速度增长，出口额为35.1亿美元，2003年出口总额达47.1亿美元；2004年出口81．56亿美元；2005年出口197．15亿美元，3年来同比分别增长34％、73％和141％。2006年上半年我国汽车产品出口113.27亿美元，同比增长44.32％。其中汽车整车出口尤为迅猛。自2000年开始，我国汽车整车出口增长速度每年都在7O％以上，2003年整车出口12.51万辆，2004年出口13.6万辆，2005年出口17．3万辆，同比增长120％，同期进口量为l6.19万辆，出口量首次超过进口量1.1万辆，实现了历史性转折。据统计，2006年我国汽车整车出口量达到34.35万辆，同比增长97.2%，出口金额31.34亿美元，同比增长97.8%，与2005年相比，出口数量和金额翻了一番。统计数据显示,虽然我国汽车在出口数量上逐年递增,但是净出口量却没有摆脱贸易逆差的境地!巨大的产能消耗换来的贸易逆差值得我们思考!

2.自主品牌汽车成为出口主力

近年来，受国际大环境等因素影响，国内汽车市场增势缓慢，我国汽车厂商纷纷加速开拓海外市场。2005年，我国民营企业出口汽车50.9万辆，增长3.7倍，占当年出口总量的46.7％;国有企业出口32.3万辆，增长83.5％，占29.7％;外商投资企业出口2O.5万辆，增长1.1倍，占18.8％。

3.出口市场多元化态势

2004年，我国共向世界172个国家出口汽车，比上年增加了12个国家。分布较广，遍布世界六大洲，其中亚洲43个、非洲39个、欧洲37个、南美洲36个、北美洲2个和大洋洲l5个。按国别统计，出口金额在3000万美元以上的国家为4个，分别是美国、叙利亚、阿尔及利亚和哈萨克斯坦。其中向美国出口14.76万辆，向叙利亚出口1.85万辆。向叙利亚出口金额与美国不相上下，但数量仅为美国的八分之一。向哈萨克斯坦出口2161辆，金额3149万美元，同比增长达707.9％，均以7～8倍的高速度增长。

主品牌汽车已成为我国汽车出口的主力军。其中出口量最大的是奇瑞汽车，第二是吉利汽车。第三是夏利，出口额同比增长了近5倍。2006年上半年我国轿车出口达3。45万辆，超过2005年全年出口量。其中，我国自主品牌轿车出口总量达2万辆，同比增长466．8％，占全部轿车出口量的近6成。不少自主品牌的汽车厂家已经制定了出口计划。奇瑞汽车计划将实现25％的汽车出口规模；长城汽车也计划完成出口汽车4万辆，并在2007年实现汽车内外销比例1：1；吉利甚至制定了1O年的汽车出口计划。要在2015年实现三分之二的汽车出口比例。

4.出口规模加大、向发达国家延伸

我国汽车出口开始向发达国家市场延伸。2006年上半年，我国汽车出口出现显著变化：欧洲、南美正在成为中国汽车出口的新市场。以汽车出口金额排序，我国对亚洲出口为第一，所占比例为47．4％;对欧洲出口跃居第二，占比例为21.5％;其次分别为非洲、南美洲、大洋洲和北美洲。按出口金额同比增长分析，欧洲达520％，南美洲达117％，亚洲为113％,非洲为34.6％。出口金额同比增长的变化说明，我国汽车出口市场正在改变以亚、非为主的格局，开拓了更广阔的市场。

二、我国汽车出口存在的问题

1.我国汽车出口迅速增长的背后，暴露的一些问题。

(1)汽车企业急于开拓海外市场．引发无序竞争。

(2)售后市场不足，不利于我国汽车产品形象。

(3)品牌危机及渠道劣势。

(4)技术含量低，产品质量欠佳。汽车技术落后，性价比相对过低，必然导致在国际竞争中的不利地位。

(5)低价出口。

(6)易陷入知识产权纠纷。

2.国外对我国汽车出口限制

(1)技术认证壁垒。首先，我国汽车出口面临着车辆的行驶认证问题。中国的测试标准是独有的，不管是进口车还是中国国内生产的汽车，都要经过中国的认证程序，但是国外不认可这套测试体系，在中国经过测试的汽车，出口到国外要重来一遍。同样，在欧洲经过行驶认证的车辆，到中国也要重新测试一遍，这必然造成时间和费用的消耗。这个问题对于中国和外国汽车制造商来说都很麻烦。其次，目前国际上的认证标准繁多，不同的国家执行不同的标准，使中国的汽车出口受到极大阻碍。

(2)技术、油耗、排放标准壁垒森严。国内汽车出口，还要面对国外市场严格的技术、油耗、排放等诸多标准的考验，而一些标准又往往和知识产权保护一起，成为发达国家阻挡发展中国家后发优势的天然屏障。据介绍，仅美国市场，中国汽车要通过的美国汽车检验标准就多达400多项。一旦检测不合格就可能难以靠岸或面临召回。3.运输障碍

由于汽车工业发展的滞后性，我国海运物流企业大多没有涉及汽车运输的滚装船业务。滚装船的运营成本高昂，只有在运载车辆的整体体积超过滚装船60％容积的状况下，海运物流企业才能够盈利。但我国汽车企业出口的量都比较零散，不足以支撑庞大的运费开支。我国的整车出口目前由日韩海运企业NYK、KLINE、现代运输等全球9大海运企业掌控。一般整车出口的关税征收按到岸价来计算，到岸价由成本加保险和运费构成，保险的费用大约为2O美元～30美元，可以忽略不计，但由于第三世界国家的整车进口关税高达40％～50％，把这部分累加以后，每辆车的运费高达1950美元～2250美元。过高的运费损害了我国出口汽车在当地市场的竞争力。

三、我国汽车出口问题的应对措施

1.提高汽车出口准出门槛

国家四部委于2007年1月1日出台规范出口秩序的管理办法，针对上述众多弊端，通过资质考核、目录管理、实施品牌化管理等方式，对汽车生产企业实行出口资质管理，对汽车出口企业实行生产企业授权管理，以剔除那些资质差的出口经营主体。根据企业提交的申报资料，符合条件的企业将进入“具有出口资质的汽车生产企业及其授权的出口经营企业目录”，未列入目录的企业，将不得从事汽车出口。提高汽车出口的准入门槛，以期为中国汽车出口的长远发展创造良性的发展环境和秩序。

2.加强汽车产品质量管理工作

为了提高出口汽车产品在国际市场上的信誉和竞争能力，扩大出口创汇，做好出口汽车产品质量许可证的颁发和监督管理工作，国家商检局、中国汽车工业总公司《出口汽车产品质量许可证管理办法(试行)》的通知。国家商检局会同中国汽车工业总公司全面负责出口汽车产品质量许可证的颁发和管理工作。由国家商检局和中汽总公司审查考核认可的检测单位负责出口汽车产品质量许可证的检测工作。企业生产条件的考核由所在地商检局会同汽车工业主管部门共同负责。按有关规定审查、考核认可，具备条件的商检局，也可以承担指定产品的检测工作。凡列入《实施出口汽车产品质量许可证产品目录》的汽车产品，应在规定期限内申请办理质量许可证。未取得质量许可证的产品，不准提供出口。特殊车辆(包括试用样车)需经国家商检局和中汽总公司批准，方准出口。

3.积极挖掘海运物流市场

中国海运集团已经看到了海运物流市场前景，在2006年10月成立了汽车轮渡公司，并从日本航运公司订购了两艘二手滚装船，每艘可以装载1000辆汽车。中远集团目前有2艘滚装船，2007年将开展国际汽车运输业务，并从国外海运公司购置3条二手滚装船，每艘船可以装载700～1000辆汽车。

4.抵制低价出口

2006年5月10日商务部公布的《不正当低价出口行为调查和处罚规定(暂行)》(修订草案)目前正在向公众征求意见，一经采用，将会取代10年前原对外贸易经济合作部的《关于处罚低价出口行为的暂行规定》。这对于出口态势激增的汽车行业无疑是一个好消息，将更规范企业出口行为，维护汽车行业的整体利益。

总之，我国发展汽车出口贸易有许多优势，当然也有许多困难与问题。我们要认真做好此项工作，争取获得更多的收入。

参考文献:

[1]程振彪:WTO与中国汽车工业发展对策研究

[2]盂良:出口步步高—2005年我国汽车产品进出口市场分析.汽车与配件，2006.9

[3]洪银兴高波等著:可持续发展经济学.商务印书馆，2000.10.1

[4]梁美娜:出口伊始便遇“”.中国汽车应有对应牌，中国经营报，2005.6.20