动力照明工程精选(九篇)

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第1篇：动力照明工程范文

关键词：地铁轨道 供电系统 相关标准

中图分类号：U231 文献标识码： A

供电线路敷设方式，供电方式，接触网或者接触轨选择，牵引电压，机车标准等都直接影响供电系统的造价。为此，在对已建和再建的地铁工程供电系统造价进行相关分析，提出造价指标的意见建议。

一、供电系统造价指标分析

1、总体造价指标分析

北京地铁十四号线，天津地铁五号线及深圳地铁五号线等供电系统每正线公里造价如表1所示。

表1 地铁工程供电系统每正线公里造价

由表一可以看出，以地下线为主的地铁工程，供电系统每正线公里的造价大约在三千万元到五千万元，其中每千米四千万元的最多，造价最高的深圳地铁七号线，指标是每千米四千七百多万元，造价最低的上海地铁十三号线，指标是每千米三千多万元。造成造价变化的主要原因是车站间距、当地工料机价格、车站总体结构和规模等。不过以地下线为主的供电系统的造价是每千米三千九百多万元为中心上下浮动的。

以高架线为主的地铁工程，供电系统每正线公里的造价如表2所示。

表2 高架线供电系统每正线公里造价

从表二可以看出，以高架线为主的地铁工程，供电系统每正线公里的造价大约在两千万元到两千五百万元，其中没千米一千六百万元左右的工程较多，上海十一号线的造价指标最高，是每千米两千五百一十二点一三万元，大连202线的造价指标最低，是每千米一千二百九十五点七九万元，平均造价指标是每千米一千八百二十九点七四万元。

通过比对可以看出，以高架线为主的供电系统每正线公里的造价要低于以地下线为主的供电系统每正线公里的造价，高架线供电系统的造价要比地下线每正线公里减少两千一百二十二万元。仅仅从供电系统的造价衡量，如果是为了节约投资，有条件的应该尽可能采取高架线路。将一条二十千米的地铁工程作为例子，如果采用高架线路仅供电系统就可以节省工程投资四点二亿元。

2、接触网和接触轨造价指标分析

深圳地铁五号线和北京地铁十四号线等接触网和接触轨道每公里的造价如表3，表4所示。

表3 接触网每条公里造价

表4 接触轨每条公里造价

从3三可以看出，接触网每公里的造价是一百万到一百六十五万元，并在每千米一百三十万元每条上下波动。从表五可以看出来，接触轨每条公里的造价在两百万元到三百万元，并在两百六十万元每公里每条上下波动。

接触网或者接触轨的设计应该满足线路条件、电气条件、限界要求、气象条件、绝缘距离等要求，且要保证机车的正常取流。接触网或接触轨应其特点的不同而适应于不同的城市，仅从投资的角度来看，接触轨每公里的造价是高于接触网的，约低每公里每条一百三十五点七万元。

二、动力照明的造价指标分析

从地铁线路用电设备的重要程度出发，低压动力照明依据负荷等级划分成三级。

一级负荷：变电所自用电、应急照明、电力监控系统设备、防护门、安全门、消防泵、雨水泵，防淹门、兼做疏散作用的自动扶梯等等。

二级负荷：车站房屋区照明、生产及维修设备、组合车库的照明、排水泵、雨水泵、综合维修基地复示系统设备等等。

三级负荷：风冷机组、空调设备、电热设备、冷冻水泵、广告照明、清扫机械等负荷。

1、地下站动力每平方米的造价

天津地铁二，三号线，北京地铁七号线等地下站动力照明每平方米造价如表5所示。

表5 地下站动力照明每平方米造价

从表五可以看出，地铁工程地下站动力照明的造价在每平米六百到一千六百元，并且在每平米一千元上下浮动。

2、高架站动力照明每平方米造价

北京地铁十四号线，天津地铁三号线等高架站动力照明每平方米的造价如表6所示。

表6 高架站动力照明每平方米造价

从表六可以看出，地铁高架站动力照明造价在每平米四百到一千四百元，并在每平米八百元上下浮动。

3、区间动力照明每正线公里造价

北京地铁七号线，天津地铁五号线等区间动力照明每正线公里造价如表7所示。

表7 区间动力照明每正线公里造价

从表七可以看出，地铁工程区间动力照明每正线公里造价为一百五十万到五百万元，并在每千米三百万元上下浮动。

三、地铁轨道供电系统设计造价指标参考建议

供电系统设计内容包含多方面，每一方面都会影响到供电系统的造价，就其指标提出以下参考意见。（1）以地下线为主地铁工程，每正线公里造价约三千九百万元；（2）以高架线为主地铁工程，（3）每正线公里约一千八百万元：架空接触网，每正线公里约一百四十万元；（4）接触轨每公里约两百八十万元；（5）高架站动力照明月八百万元；地下站动力照明月一千二百万元；（6）区间动力照明每正线公里约两百万元。

结束语

地铁供电系统是地铁工程建设的重要组成部分，其造价直接影响着整条地铁线路的投资，本文通过对国内十几条地铁供电系统造价进行分析，得出其结论，为今后地铁供电系统提供一定的参考。

参考文献

[1]吴建群.城市轨道交通工程造价控制措施[J].铁路工程造价管理，2012（4）.

第2篇：动力照明工程范文

关键词：电气自动化；水利水电工程；程序化体系

1电气自动化概述

电气自动化是指水利水电工程中为了充分提升资源利用率，增强电气结构的综合应用效果，实施电气结构自动化管理体系，引导电力资源供应与电流传输相吻合的系统。一般而言，工程电气自动化包括主体电力主线部分、电力设计的辅助部分。以青龙山灌区提水南站和苏州常浒河枢纽工程为例，两者分别采用水泵动力为主和电力系统资源供应的方式，实施系统供应与工程内部信息调节，实现了电力输送、工程设备应用、安全管理为一体的电力资源传导结构，为水利水电工程的施工提供了资源传输渠道。

2电气自动化在水利水电工程中的应用

2.1电气枢纽系统设计

依据青龙山灌区提水南站设计中电气自动化体系结构，将工程设计各个部分，以10kV架空线路终端杆为界，进线电缆以下的10kV室内变电所及泵站、节制闸的控制、保护、动力、照明规划，并按照基准电容Sj=100MVA，基准电Uj=Up10.5kV，基准电流Ij5.5kA的方式，对工程中电力子系统进行传导结构设计；同时，苏州常浒河枢纽工程电气自动化控制结构设计，在基础电缆设计上，将导线截面选用LGJ-185型钢芯铝绞线，单回路铁塔架设，电气系统通信要求地线全部采用光纤复合架空地线（OpticalPowerGroundWire，OPGW）复合光缆。两种工程设计结构的总体规划，都已依据工程基本特征，建立资源控制体系，实行系统综合性规划。

2.2电气主接线部分

以青龙山灌区提水南站设计为例分析，该工程中电气设备主线路部分设计主要分为远距离设计和近距离设计两部分，近距离设计部分主要运用4×1800kW=7200kW同步电机，安装8×1800kW=14400kW同步电机进行电流供应体系传导，电气主体接线路运用66kV专用变电所的电力传输装置，构建主线为单回路-变压组调节的传输方式；远期距离按照500m为一个阻隔状态，1台10000kVA主变压器，电压等级为66/10.5kV的电气传输方式，实行工程内部电气资源传输。

2.3电气设备选择运用

2.3.1电动机选择与应用

电动机是水利水电工程电气设备的主要动力供应体，工程中电动选择异步驱动传导电动结构，依照异步电动机转矩的需求，实行动力传导。一般而言，工程中应用异步电动机采用母线10kV电压进行电流传导，将其各个部分分为真空接触器、高压熔断器、避雷器、电容器、放电线圈、串联电抗器等进行无功补偿。一方面，电动机主体部分的异步电动机，能够获得满足单项动力传输的需求；另一方面，电动机无功补偿又能够实现补偿结构的综合运转，实现电动机内部电流的周期性传导。以苏州青龙山灌区提水南站为例分析，系统中综合传输结构中，10kV开关柜选用中置型KYN28-12铠装移开式金属封闭开关柜，低压进线柜1台，电容补偿柜1台，动力配电柜2台，照明动力柜1台的方式实行动力传输。该工程主体电动机的动力计算为：Sb≤1.05×0.85∑P=1.05×0.85×（297/0.8）=331kVA［1］。

2.3.2变压器选择与应用

水利水电工程中电流资源供应结构体系规划，也通过变压器的选择与应用进行动力调节。其中电力资源运用过程中，需要将主体电力供应中，母线电流供应与子线供应部分连接在一处，母线部分采用高压传输直接进行电流传输控制，实行电流传导结构重新分配，与主体电动机部分实施动力传输与调节；而各个程序部分，按照20000kVA容量的标准，分别配置电路器、隔离开关、熔断器等电压调节装置。

2.3.3电流供应设备选择与应用

水利水电工程中自动化系统结构中电流供应设备选择，与电气信息传导之间存在着必然性关联。（1）电缆控层，依据工程中电流控制结构的分布化运作，达到系统信息控制电缆结构的有序规划的目标。一般而言，工程中电缆结构体系建设，实施系统高、低压相互对应传输，而电缆控制层能够均衡化地分配电缆控制格局，形成电流控制结构体，能够确保工程中母线、子线的电流传输处于相同状态中运作。（2）水利水电工程中自动化系统结构运用，实行电流供应PLC程序控制，系统内部电流传导与电流传输结构的多样化引导。

2.4电气分布结构

现代工程电力供应结构主要包括：过流保护、照明系统、接地电流控制系统几部分。水利水电工程中的电气控制结构，过流保护与接地线控制两者相互结合，实施电气自动化传输体系建设。以南站水利工程建设设计为例分析，该工程中过电压保护和绝缘配合“DL/T620—1997”规范设置调节66V电压传输结构，该工程在现代电流传输体系结构的基础上，采取电压、电流传输3部分防雷保护，与接地线中电流传导形成一个完整的电流传输保护体［2］。照明系统是电气自动化在水利输电工程分布最广的电气形式。工程照明结构事故照明、应急灯照明、普通照明分为3部分。照明系统电气供应直接接在母线上，是工程电气程序设计中较特别的一部分。以苏州许河设计结构为例进行分析，照明系统结构设计，采取设计体系综合化管理，结构综合建设的方式，实行照明分配，事故照明和应急灯照明选用双枝2×250W的灯具进行照明处理，普通照明灯分布与工程楼梯、墙角、道路两旁，按照30m/挡设置照明装置，照明体系的构建与水利水电工程需求相吻合。

2.5电气自动化控制结构

电气自动控制结构分析是系统结构调节的主要分支之一。

2.5.1运用自动化系统控制工程照明装置

以苏州许河水利工程为例分析，该区域的电气控制特征为进线保护：电流速断保护、过负荷保护、低电压保护；主机保护：电流速断保护、过负荷保护、低电压保护、零序保护、温度保护等；电容器保护：过电流保护、单相接地保护、过电压保护；站变保护：电流速断保护、过负荷保护、温度保护。

2.5.2自动化监控设置

水利水电工程应用资源体系，设计工程监控系统为上位机、下位机同步监控，施工人员应用上位机显示、归纳的方式实行电气各个部分的交流控制，按照工程施工需求，有效实行电流调节；同时，运用下位机进行现场控制、保护、测量单元，电气自动化控制系统的有效调节，实现了系统结构综合化控制，运用数字化程序将工程中多个电力控制系统连接为一个整体，高效化应用数字化程序，实施系统中多重资源的综合化传导。

3结语

电气自动化在水利水电工程中的应用分析，是现代资源运用体系不断优化的主要理论基础。在此基础上，电气自动化结构的分析，使得电气设备自动化主线分布均匀、电气设备选择多样化、电气结构保护与电流控制体系相吻合，实现现代电力资源的系统化分布。因此，浅析电气自动化在水利水电工程中的应用，是我国水利水电工程质量结构有序调整的有效方式。

参考文献

［1］刘志.电气自动化在水利水电工程中的应用分析［J］.建材与装饰，2017（30）：293-294.

第3篇：动力照明工程范文

Abstract: According to the marketplace project, this paper briefly describes the electrical design points in the electrical load estimation, the power supply system,lighting system and air conditioning system.

关键词:负荷估算;供配电系统;照明系统;空调系统

Key words: load distribution system;power supply system;lighting system;air conditioning system

中图分类号:TU247.2 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)23-0091-01

0引言

随着公共建筑使用功能的多样化,用电设备种类越来越多,如照明、电梯、空调、消防、通信、计算机等;而且不断向智能化设备方面发展,耗电量明显增加,因而对供配电系统方面提出了许多新的要求,把供配电的可靠性、安全性、灵活性摆到了更为重要的位置。

1工程概况及设计要求

本工程包括商场和办公楼两栋建筑,地下一层汽车库相连通。办公楼部分,建筑面积为15000m2,高49m,地上12层,地下1层。地下1层为设备用房及汽车库,地上为办公。商场部分,建筑面积为35200m2,高20m,地上4层,地下1层。地下1层为设备用房及汽车库,地上为商场及超市。本工程属于二类高层建筑。本文主要介绍商场部分相关电气设计。

2负荷估算及变电所位置的确定

本工程主要进行一次设计,二次装修部分(如照明灯具的布置)由专业装饰设计公司完成。这就要求一次设计时预留供电电源,既要符合实际情况,又要留有发展变化的余地。设计初期负荷估算:根据国内数据统计表明,大型商场中的空调用电占总用电量的50%～60%。因此商场的用电基本上在100W/m2左右(国家标准为60～120W/m2)。由于制冷机只在夏季使用,可以提高变压器的负载率。夏季最高负荷时,负荷可达到90%,即100 W/m2,折合为123VA/m2。本工程的总面积为35200m2,总用电负荷为4330KVA。为减少变压器台数,单台变压器的容量选择一般都大于1000KVA。本工程初步设计时,选用2台2000KVA变压器,为中央空调用电,照明及其它动力负荷供电。两个供电系统之间采用分段母线联络,互为备用。

施工图阶段,由水暖专业提供具体设备容量,详细核对计算,选用此组变压器满足供电要求。由于公共建筑的用电量相当大,在确定变电所位置时,应尽可能使高压深入负荷中心。这对节约电能,提高供电质量都有重要意义。本工程变电所设置在地下一层车库内。

3供配电系统

根据《民用建筑电气设计规范》(JGJ 16-2008)规定,本工程的商场备用照明、消防用电为一级负荷,建筑中的消防水泵、防排烟设施、防火卷帘、消防电梯、应急照明等消防用电按一级负荷要求供电;客梯、扶梯电力等属于二级负荷;其它为三级负荷。选定了如下供电方案。

由不同区域变电站引来两路10kV电源,高压系统设计为单母线分段,中间有联络柜。正常工作时,两路电源同时供电,互为备用,一路电源故障时,另一路电源满足一、二级负荷用电要求。这样既方便检修又可满足供电要求。无功补偿采用低压侧集中补偿方式,功率因数按规定补偿到0.9-0.95。电源进线采用电缆进线。

高压系统及低压干线的配电方式基本上采用放射式,楼层配电为放射和树干混合式。每层楼分区设置层间强、弱电井。层间配电箱经插接箱(内设断路器)从竖井母干线取得电源。

计费方式,采用高供高计。低压侧,装设分项计费电能表。

本建筑配电电压为交流220/380V,联结形式采用TN-S系统。

低压配电系统各级开关采用断路器,设置三级或二级过流保护装置。各级断路器的保护整定,应注意选择性配合,防止越级跳闸。商场的配电系统主要由变配电变压器、低压主开关柜、垂直干线、各楼层的配电箱和其后的分支电路组成,变压器低压侧出线经低压主开关柜中的母线接至垂直干线。密集型插接式绝缘母线,具有容量大、结构紧凑、可靠性高、使用维护方便等优点。照明负荷采用额定载流量为1000A的密集型插接母线做主干线,各楼层设母线插接箱,由插接箱引至各楼层总配电箱。末端配电箱按照区域来分别设置,目的是便于管理、检修。地下室其它动力设备,如水泵、电梯、风机等由低压配电屏敷设电缆,单回路放射式配电,重要动力负荷要求在末端配电箱设双电源自动转化装置,使供电更可靠、更安全。

4空调机组配电及控制系统

制冷机、冷却水泵、冷冻水泵、冷却塔等外部设备均采用独立回路供电,即电源采用电缆或密集型插接母线,由变电所低压侧放射式至地下室制冷机房控制中心配电屏,从而保证了供电的可靠性。地上空调机组采用电力电缆树干式配电,引至电缆分接箱,由此引至楼层空调配电箱。

空调机组的控制方式分为手动、自动两种。手动控制时,制冷机与外部设备以及外部设备之间无电气连锁关系,各设备均可单独启动和停止,此时,制冷机由内部保护电路进行保护,此种状态主要是为了机组的调试和维修。自动控制时,各设备之间有连锁关系,机组的启动顺序:冷却塔风机―冷却水泵―冷冻水泵―主机。停机时顺序与启动时相反。在火灾自动报警方面,空调系统与火警报警信号要求有连锁控制,当确定火警发生时,消防值班室发出信号切断空调机的总电源,并将开关动作信号反馈回消防控制中心。

5照明系统

为了减少动力设备用电对照明线路电压波动的影响,照明用电与动力用电线路尽量分开供给,本楼设有一般照明和应急照明。

照明设计包括车库、商场照明,车库照明符合《建筑照明设计标准》要求,按照照度标准值(75Lx)来设计。商场灯具具体布置由专业装饰设计公司设计确定,商场照度标准值(300Lx),要求利用天然采光与人工照明相结合的方法,并限制眩光,满足照明的照度、色温、显色指数,以及照明功率密度值标准值的要求,从而达到了节能效果。

地下车库、电梯间、楼梯间、设备房(变电所、水泵房、电梯机房、弱电机房、消防控制室等)及主要出入口等场所设置应急照明,包括备用照明及疏散照明。应急疏散指示照明及楼层指示灯,均自带蓄电池。要求应急供电时间不少于30分钟。

对于有特殊要求的场所,如大楼外墙,节日彩灯等设有泛光照明和特殊照明,设计时按估算负荷预留景观照明电源箱。

第4篇：动力照明工程范文

关键词：高层建筑；电气系统设计；施工技术；探讨

1 工程实例

某高层建筑占地面积11152，总建筑面积37825。本工程供电系统按供配电一级负荷设计，采用三相五线制 TN-S 系统，双回路供电，10KV 电源一用一备。中心配电室设置在负荷集中的地下2层，两路电源均能负载100%的负荷。为满足高层建筑防火要求和提高变压器的过负荷能力，该工程选用二台1600KV干式变压器，变压器的负荷率平时保持在70%左右。

2 建筑各电气系统设计与验算

2.1照明系统

本工程的照明系统分为正常照明和应急照明。正常照明主要包括餐厅照明，大厅照明，公共区域照明，客户照明等。为减小动力负荷频繁启动对照明质量的影响，特配置一台照明专用变压器为照明系统供电。照明主干线从酒店的中心配电室出线后进入配电竖井，经低压母线引至各楼层的总照明配电箱，然后由此分布到各区域配电箱。

应急照明包括两部分，一部分为疏散及安全照明，在各公共区域及信道配置了具有蓄电池的事故照明灯具，具备在断电的情况下提供连续一小时的应急照明能力。第二部分为应急照明，由自备发电机组提供电源，电源从本层配电竖井应急照明切换箱中出线。

2.2 动力系统

动力系统设备包括正常动力与消防电源两部分。正常动力按其功能分为：电梯设备、给排水设备、制冷设备、锅炉房设备、洗衣设备厨房设备、办公设备、空调设备等。

消防电源包括：消防水泵，水幕水泵，消防电梯，喷淋水泵，排烟风机，正压送风机等。消防动力设备为双电源供电，一路引自由两路电源变压器供电的消防供电专柜上，另一路引自自备发电机组，两路消防电源分别由两回线路引到各个消防用电设备点上实行末端自动切换，以确保消防设备的供电可靠性及安全性。

2.3 防雷与接地

在高层建筑内，要求接地的设备非常多，有强电设备，有弱电设备，有一些正常情况下不带电的导电设备与构件，均必需采用有效的接地，本工程联合接地电阻阻值要求小于1欧姆，利用钢筋混凝土箱型基础做自然接地体。专设防雷引下线，按规范要求在建筑物外墙留有测试点。并将酒店铝合金钢窗均与圈梁内钢筋可靠焊接，作为均压环及防侧雷措施。

在智能化大楼内，三相负荷通常是不平衡的，单相用电设备比较多，且负荷比较大，因此在中性线 N 中存在大量的随机电流，另外，由于大量使用荧光灯照明，其所产生的三次谐波大量叠加在N 线上，加大N 线上的电流量，如果将 N 线接在设备外壳上，会造成电击或火灾事故。如果在 TN-S系统中将 N 线与 PE 线接在一起再与设备外壳相连，那么危险性更大，凡是接到 PE 线上的设备外壳均带电，会扩大事故的范围，如果将 N 线与PE 线及直流接地线接在一起，电子设备将会受到干扰而无法工作。因此在本建筑内设置了电子设备直流接地、交流工作接地、安全保护接地及防雷保护接地，利用总等电位及辅助电位的方式组成一个接地系统，其它接地干线在总等电位处连接，然后各自引出至各楼层及用电设备。

3 建筑物内线槽敷设安装施工

智能化建筑包含了建筑物自动化（BA）、通信自动化（CA）、办公自动化（OA）、安全保卫自动化系统（SAS）和消防自动化系统（FAS），结构化综合布线系统（SCS），结构化综合网络系统（SNS），智能楼宇综合信息管理自动化系统（MAS）。

要将这些功能完美的结合在一起，布线设计方案就成为了电气设计的关键，它既要保证建筑内部的美观，又要满足设施智能化的要求，地面线槽作为一种成熟的布线载体，能够达到以上的要求。

3.1 地面敷设线槽的定义

地面线槽是一种封闭的、直接隐蔽于地面下的金属线槽，可以灵活方便地提供电源、电话、电视、计算机、话筒等线缆传输电能和信号接口。其设计是根据建筑物近期和发展需要布置线槽的纵横间距，根据穿线的根数、横截面积和工艺要求确定线槽的规格及槽数。按槽数可分为单槽、双槽、三槽，规格有 50 系列、70 系列、100 系列、230 系列、300 系列。线槽适用于 380/220 以下强电和弱电的线路敷设。性能特点：地面线槽可供单一或多用途线缆、多回路敷设，终端组件布置平整美观。地面线槽是由线槽、分线盒、各种连接件、密封件、附件及电源头等组成。

3.2 地面线槽规格型号设置与布线参数要求内外均热浸镀锌，出线口处采用无螺纹接口，线槽标准长度为 3m（可特殊加工），线槽出线口开孔尺寸：

主要配件有：线槽分线盒：线槽分线盒起到导线的工艺与设备相接、转弯交叉、屏蔽等作用。其中二槽、三槽的分线盒内设有屏蔽分离板，以保证强电、弱电的隔离与屏蔽。线槽支架：分为单槽、双槽、三槽支架，它是用于线槽的支撑及高度调整，高度调节范围一般为 20～150mm的热镀锌件。其它还包刮弯头、封头、出线圈等配件。

3.3 地面线槽的敷设安装工艺

3.3.1 弹线定位：根据设计图纸确定线槽走向，从始端至终端找好水平线或垂直线，用粉线袋在线路的中心外进行弹线，按照设计图要求及施工验收规范规定，分别找出分线盒、分线口及支架的具置，用铅笔分别标注。

3.3.2 线槽敷设：线槽每隔 1～1.5m 处应有固定支架及调节支撑。分线盒、插座盒、出线口均设有调节支撑，调节支撑的底板应跟结构层固定，防止土建施工时移动地面线槽的予定位置。线槽表面混凝土保护层应达到20mm 以上，多槽敷设表面混凝土保护层应达 35mm，同时采用敷钢丝网进行浇筑，否则地面易开裂。连接器、分线盒、线槽接口处应有专用密封胶涂抹密封，防止土建施工时泥浆渗入。予埋分线盒、出线口时应安上塑料防护盖，浇筑混凝土时设专人看护，发现问题及时处理。

3.3.3 跨接地线焊接：依据施工规范，确定跨接线规格。地线两端焊接面不小于该跨接线截面的6倍，焊缝均匀牢固。

3.3.4 出线口、分线盒安装：安装过程中一定要纵横平直，确保室内整体效果美观。导线除分线盒、出线口可以有接头外其线槽内不得有任何接头。分线盒、插座盒、出线口底座在安装时应低于完成地平面 3～10mm，以利于盖板的正常安装。

3.3.5槽内配线：首先清扫线槽，可先将带线穿插至出线口，然后将布条绑在带线一端，从中一端将布线条拉出，反复多次可将线槽内的杂物和积水清理干净，也可用空气压缩机将线槽内的杂物和积水吹出。

3.3.6 线路检测：线路检查及绝缘遥测按相关规范操作。

3.3.7 面板安装：配合装修，依据各出线口用途，安装相应的终端面板。

3.4 地面线槽安装时具体注意事项：

3.4.1线槽内外应光滑平整，无棱刺，扭曲、翘边等变形现象；

3.4.2 支架与调整螺栓调整线槽高度一般以30～50mm为宜；

线槽整体连结完毕后，应按设计检查确认，无误后对线槽及附件连结处用密封胶密封，对线槽首、末、分线盒、出线孔和未用出线孔用专用塑料防护盖封堵。

第5篇：动力照明工程范文

关键词：牵引动力照明混合网络城市轨道交通供电系统中压网络

一、供电系统的简介及中压网络的概念

1、城市轨道交通供电系统的功能

城市轨道交通供电系统，担负着运行所需的一切电能的供应与传输，是城市轨道交通安全可靠运行的重要保证。

城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用电群体。一是电动客车运行所需要的牵引负荷，二是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电，诸如：通风机、空调、自动扶梯、电梯、水泵、照明、AFC系统、FAS、BAS、通信系统、信号系统等。

在上述用电群体中，有不同电压等级直流负荷、不同电压等级交流负荷；有固定负荷、有时刻在变化的运动负荷。每种用电设备都有自己的用电要求和技术标准，而且这种要求和标准又相差甚远。城市轨道交通供电系统就是要满足这些不同用户对电能的不同需求，以使其发挥各自的功能与作用。

保证电动客车畅行，安全、可靠、迅捷、舒适地运送乘客，是供电系统的根本目的。

2、供电系统的构成

根据功能的不同，对于集中式供电，城市轨道交通供电系统可分成以下几部分：外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明配电系统、电力监控(SCADA)系统。对于分散式供电，城市轨道交通供电系统则可分成以下几部分：外部电源、(电源开闭所)、牵引供电系统、动力照明配电系统、电力监控(SCADA)系统。牵引供电系统，又可分成牵引变电所与牵引网系统。动力照明配电系统，又可分成降压变电所与动力照明。

但在进行初步设计与施工设计时，为便于设计管理，供电系统往往被划分成：系统设计；主变电所设计；牵引变电所(或牵引降压混合变电所)及降压变电所设计；牵引网设计；电力监控系统设计；杂散电流腐蚀防护设计(注：动力照明随同土建一起设计)。

3、外部电源方案

城市轨道交通系统的外部电源方案，根据城市电网构成的不同特点，可采用集中式、分散式、混合式等不同形式。

(1)确定外部电源方案的原则

城市轨道交通作为城市电网的特殊用户，一般用电范围多在10km~30km之间。城市轨道交通系统的外部电源方案，主要有集中式、分散式、混合式等不同形式。究竟采用何种方式，应通过计算确定需要负荷之后，根据城市轨道交通路网规划、城市电网构成特点、工程实际情况综合分析确定。

(2)集中式供电

在城市轨道交通沿线，根据用电容量和线路长短，建设专用的主变电所，这种由主变电所构成的供电方案，称为集中式供电。主变电所进线电压一般为110kV，经降压后变成35kV或10kV，供牵引变电所与降压变电所。主变电所应有两路独立的进线电源。集中式供电，有利于城市轨道交通供电形成独立体系，便于管理和运营。上海、广州、南京、香港、德黑兰地铁等即为集中式供电方案。

(3)分散式供电

根据城市轨道交通供电的需要，在地铁沿线直接由城市电网引入多路电源，构成供电系统，称为分散式供电。这种供电方式一般为10kV电压级。分散式供电要保证每座牵引变电所和降压变电所均获得双路电源，要求城市轨道交通沿线有足够的电源引入点及备用容量。建设中的沈阳地铁、长春轻轨、大连轻轨、北京城铁、北京八通线、北京地铁5号线等即为分散式供电方案。

(4)混合式供电

将前两种供电方式结合起来，一般以集中式供电为主，个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补充，使供电系统更加完善和可靠。这种方式称为混合式供电。北京地铁一线和环线、建设中的武汉轨道交通工程、青岛地铁南北线工程等即为混合式供电方案。

通过中压电缆，纵向把上级主变电所和下级牵引变电所、降压变电所连接起来，横向把全线的各个牵引变电所、降压变电所连接起来，便形成了中压网络。

根据网络功能的不同，把为牵引变电所供电的中压网络，称为牵引网络；同样，把为降压变电所供电的中压网络称为动力照明网络。

中压网络有两大属性：一是电压等级，二是构成形式。

中压网络不是供电系统中独立的子系统，但是它却是供电系统设计的核心内容。它的设计牵扯到外部电源方案、主变电所的位置及数量、牵引变电所及降压变电所的位置与数量、牵引变电所与降压变电所的主接线等。

二、中压网络的电压等级

1、国家中压配电现状及发展趋向

我国现行中压配电标准电压等级有：66kV、35kV、10kV。随着城乡电气化事业的发展，只有一种10kV作为中低电压的分界，显然已不能满足城乡配电网发展要求。

我国第一个20kV一次配电的供电区，已经于1996年5月在苏州工业园区投入运行。从前一段运行情况来看，其线损率大大低于10kV系统。

对于农村电网，从电源电压直接送到中压一次配电层，形成高压电源层──中压一次配电层──低压户内三级配电，可以简化电网、降低造价、减少线损、利于发展。采用20kV作为中压一次配电层，功能上可以替代35kV与10kV两个配电层，而造价上则与10kV设备差异不大。由此可见，20kV电压等级的这种特点，也适合于高密度负荷地区的城市电网。例如：早在1999年中电联供电分会发表的“北京电网实施城网建设和改造的规划原则”中表明：北京市区内电压等级按500kV、220kV、110kV、10kV(20kV)设计，其中新建开发区可选20kV电压等级。

2、国内城市轨道交通中压网络现状及发展思路

以往，因国家城乡电网中没有采用20kV这一电压等级，相应的开关柜等20kV设备，也没有跟上发展。在这样的大环境下，要在城市轨道交通工程中使用20kV电压级，是比较困难和不现实的。因而，国内既有城市轨道交通的中压网络电压等级采用了35kV(若采用国外设备则是33kV)或10kV。北京地铁、天津地铁、长春轨道交通环线一期工程、大连快速轨道交通3号线的中压网络为10kV；上海地铁1、2号线的牵引网络采用了33kV，动力照明网络采用了10kV；上海地铁明珠线的牵引网络采用了35kV，动力照明网络采用了10kV；广州地铁1、2号线采用了33kV的牵引动力照明混合网络；南京地铁南北线一期工程、深圳地铁采用了35kV的牵引动力照明混合网络；武汉轨道交通一期工程、重庆轨道交通较新线工程采用了10kV的牵引动力照明混合网络。

然而，随着城乡电力消费的增长，发展城乡20kV配电网已提到议事日程上来。20kV是目前公认的具有发展前景的优选电压级。20kV开关柜、变压器、电力电缆等一系列设备，也完全实现了国产化。

近年已颁布的国家标准GB156—93中表明，20kV也是可使用的电压级。另外，已经完成送审稿的《地铁设计规范》中规定：地铁中压网络的电压等级可采用35kV(33kV)、20kV、10kV。因此，在我国城乡电网及20kV设备这个大环境，已经发生变化的情况下，在城市轨道交通中压网络的电压等级选用上，也应该拓宽思路，认真比较，优化选用。换言之，不能仅局限于以往的35kV(33kV)和10kV框框，应该认识到，20kV也是可用的，并已成为一个备选电压级。这是因为：城市轨道交通供电系统，尤其是集中式供电系统，与其他公用用户相比，相对独立，自成系统。无论从施工建设，还是运营管理、养护维修等均相对独立。从这个角度来说，城市轨道交通中压网络的电压等级不一定与外部电网电压等级相一致。实际上，上海地铁、广州地铁，已采用了国外的33kV设备，而我国电压等级是35kV，并非33kV。另外，象南京地铁、深圳地铁采用的35kV，也是这两座城市市区电网所要取消的电压级。换言之，在城市轨道交通中压网络电压等级与外部市网电压等级的关系上，是采用35kV还是采用33kV或者20kV，其性质和概念上是一样的。

3、不同电压等级的中压网络的特点

(1)35kV中压网络，国家标准电压级。输电容量较大、距离较长；设备来源国内；设备体积较大，占用变电所面积较大，不利于减小车站体量；设备价格适中；国内没有环网开关，因而不能用(相对于断路器柜)价格较便宜的环网开关，构成接线与保护简单、操作灵活的环网系统；广州地铁、上海地铁已经采用。

(2)33kV中压网络，国际标准电压级。输电容量较大、距离较长，基本与35kV一致；设备来源国外，不利于国产化；国外开关设备体积较小、价格较高，广州、上海地铁已经采用；国外C－GIS产品有环网单元。

(3)20kV中压网络，国际标准电压级。输电容量及距离适中，比10kV系统大。设备完全实现国产化；引进MG、ALSTHOM等技术的开关设备，体积较小，占用变电所面积远小于国产35kV设备，有利减小车站体量，节省土建投资；价格适中；有环网单元，能构成接线与保护简单、操作灵活的环网系统；国内地铁尚没有采用，但国外地铁多有采用。

(4)10kV中压网络，国家标准电压级。输电容量较小、距离较短；设备来源国内；设备体积适中；设备价格较低；环网开关技术成熟、运营经验丰厚，可用其构成保护简单、操作灵活的环网系统；国内外地铁广为采用。

4、不同电压等级的中压网络的综合比较

三、中压网络的构成

1、概述

对于集中式外部电源方案，牵引网络和动力照明网络，可以采用相对独立的形式，即牵引动力照明独立网络，也可以共用同一个中压网络，即牵引动力照明混合网络。对于分散式外部电源方案，采用牵引动力照明混合网络。

牵引动力照明独立网络的特点：牵引网络与动力照明网络，两者相对独立、相互影响较小；35(33)kV较高的电压级与较重的牵引负载相适用，而10kV较低的电压级则与较小的动力照明负荷相适用。

牵引动力照明混合网络的特点：供电系统的整体性比较好，设备布置可以统筹考虑。

牵引网络与动力照明网络，可以采用同一个电压级，也可以采用两个不同电压级。

目前，我国城市轨道交通工程有的采用了牵引动力照明混合网络，有的则采用了牵引动力照明独立网络；国外有的地铁采用了牵引动力照明独立网络。

2、中压网络的构成原则

(1)满足安全可靠的供电要求；

(2)满足潮流计算要求，即设备容量及电压降要满足要求；

(3)满足负荷分配平衡的要求；

(4)满足继电保护的要求；

(5)满足运行管理、倒闸操作的要求；

(6)每一个牵引变电所、降压变电所均应有两路电源；

(7)系统接线方式尽量简单；

(8)供电分区应就近引入电源，必要时可从负荷中心处引入电源，尽量避免返送电；

(9)全线牵引变电所、降压变电所的主接线尽量一致；

(10)满足设备选型要求。

3、集中式外部电源方案下的中压网络构成

(1)独立35(33)kV牵引网络＋独立10kV动力照明网络的接线方式

1)35(33)kV牵引网络的接线方式

当中压网络为两个不同电压级时，35(33)kV牵引网络的常用接线方式，如插图一所示。这些基本接线方式可以分成A、B、C、D四种类型。

lA型：牵引变电所主接线为单母线；牵引变电所的进线与出线，均采用断路器；牵引变电所的两路电源，来自于同一个主变电所的不同母线；该类型接线适用于位于线路起始部分、线路终端部分、主变电所附近的牵引变电所电源引入。

lB型：牵引变电所主接线为单母线；牵引变电所的进线与出线，均采用断路器；两个牵引变电所为一组；这一组牵引变电所的两路电源，来自于同一个主变电所的不同母线，每个牵引变电所均从主变电所接入一路主电源，两个牵引变电所通过联络电缆实现电源互为备用；该类型接线适用于位于线路起始部分、线路终端部分的牵引变电所电源引入。

lC型：牵引变电所主接线为单母线；牵引变电所的进线与出线，均采用断路器；两个牵引变电所为一组；这一组牵引变电所的两路电源，来自于不同的主变电所，左侧牵引变电所从左侧主变电所接入一路主电源，右侧牵引变电所从右侧主变电所接入一路主电源，两个牵引变电所通过联络电缆实现电源互为备用；该类型接线适用于位于两个主变电所之间的牵引变电所电源引入。

lD型：牵引变电所主接线为单母线；牵引变电所的进线与出线，均采用断路器；牵引变电所的两路电源，来自于左右两侧不同的主变电所；该类型接线适用于位于两个主变电所之间的牵引变电所电源引入。

2)10kV动力照明网络的接线方式

当中压网络为两个不同电压级时，10kV动力照明网络的基本接线方式，如插图二所示。

全线的降压变电所被分成若干个供电分区，每个供电分区一般不超过3个地下站；每一个供电分区均从主变电所(或中心降压变电所)的35(33)/10kV主变压器，就近引入两路10kV电源；中压网络采用双线双环网接线方式；相邻供电分区间通过环网电缆联络；降压变电所主接线采用分段单母线形式；降压变电所进线开关采用断路器。该接线方式运行灵活。

(2)35(33)kV牵引动力照明混合网络的接线方式

当中压网络采用一个电压级时，35(33)kV牵引动力照明混合网络的基本接线方式，如插图三所示。

在有牵引变电所的车站，牵引变电所与降压变电所合建成牵引降压混合变电所，对大型地下车站，除牵引降压混合变电所或降压变电所外，还会设置跟随式降压变电所。

全线的牵引降压混合变电所及降压变电所被分成若干个供电分区，每个供电分区一般不超过3个地下站；每一个供电分区均从主变电所的不同母线就近引入两路35(33)kV电源；中压网络采用双线双环网接线方式，牵引降压混合变电所、牵引变电所、降压变电所的环网进线开关均采用断路器；两个主变电所之间的供电分区间通过环网电缆联络，其他供电分区间可以不设联络电缆。牵引降压混合变电所、牵引变电所、降压变电所的主接线，均采用分段单母线形式。

该接线方式运行灵活。35(33)kV牵引动力照明混合网络，因其输电容量大、距离长，因而更适合于地下线路。

(3)10kV牵引动力照明混合网络的接线方式

当中压网络采用一个电压级时，10kV牵引动力照明混合网络的基本接线方式，如插图四所示。

全线的牵引降压混合变电所及降压变电所被分成若干个供电分区，每个供电分区一般不超过3个车站；每一个供电分区均从主变电所的不同母线就近引入两路10kV电源(对于地面线路，供电分区的来自于主变电所的两路10kV电源也可以从牵引变电所处引入，不一定就近引入)。

牵引降压混合变电所、牵引变电所的主接线均采用分段单母线形式。地下降压变电所主接线可采用分段单母线形式，地面降压变电所主接线则可以采用两段母线形式，同一工程的地下降压变电所与地面降压变电所主接线，应尽量一致。地面降压变电所的配电变压器，也可以采用负荷开关－熔断器组合电器保护。

中压网络采用双线双环网接线方式。牵引降压混合变电所、牵引变电所的环网进线开关均采用断路器；地面降压变电所的环网进线开关可以采用负荷开关，地面降压变电所的配电变压器，也可以采用负荷开关－熔断器组合电器保护。如果两个主变电所10kV母线间设有专门的联络电缆，那么两个主变电所之间的供电分区间不必再设联络电缆；同一个主变电所供电范围内的供电分区间可以不设联络电缆(尤其是当这些供电分区分别只有一个牵引变电所时)。

该接线方式运行灵活。10kV牵引动力照明混合网络，因其输电容量小、距离短，因而更适合于地面线路。

(4)20kV牵引动力照明独立网络的接线方式

当中压网络采用一个电压级时，除前面已经分析的35(33)kV牵引动力照明混合网络、以及10kV牵引动力照明混合网络外，伊朗德黑兰地铁采用了20kV牵引动力照明独立网络，即牵引网络与动力照明网络相对独立，但均为20kV电压级。该接线方式如图五所示。

20kV牵引网络的构成方式为：两个63/20kV主变电所之间的牵引变电所，以相互间隔的方式分成两组，每一组均以类似于(开环运行的)单线单环网接线方式，分别从两个主变电所各引入一个20kV电源，即这些牵引变电所从两个主变电所各取得一路20kV电源。位于线路端头的牵引变电所，则以传统的(开环运行的)双线双环网接线方式，从一个就近主变电所的不同母线取得两路20kV电源。

20kV动力照明网络的构成方式为：全线的降压变电所被分成若干个供电分区，每个供电分区一般不超过4个地下站；每一个供电分区均从主变电所的不同母线以类似于(开环运行的)双线双环网接线方式就近引入两路20kV电源。两个供电分区间可以设联络电缆。

牵引变电所的主接线采用分段单母线形式，即设有两段环网电源母线及一段牵引电源母线。降压变电所的主接线采用两段母线形式。牵引变电所与降压变电所的电源进线均采用负荷开关作为环网开关。降压变电所的配电变压器，采用负荷开关－熔断器组合电器保护。

该接线方式的特点是，实现了以“负荷开关”构成环网接线，保护简单；另外牵引网络与动力照明网络相互影响小。但是由于牵引网络与动力照明网络的分离，以及牵引网络采用了单线单环网接线方式，导致区间中压电缆过多。

4、分散式外部电源方案下的中压网络构成

对分散式外部电源方案，中压网络采用10kV牵引动力照明混合网络，基本接线方式有以下四种。下面逐一分析其构成特点。

(1)接线方式一

接线方式如插图六所示。

全线的牵引降压混合变电所、牵引变电所、降压变电所被分成若干个供电分区，每个供电分区一般不超过3个地下站；每一个供电分区均从城市电网就近引入两路10kV电源；中压网络采用双环网接线方式，牵引降压混合变电所、牵引变电所、降压变电所的环网进线开关均采用断路器；两个相邻供电分区间通过两路环网电缆联络。牵引降压混合变电所、牵引变电所、降压变电所的主接线，均采用分段单母线形式。

该接线方式运行灵活。为同一个供电分区供电的从城市电网引来的两路10kV电源，可以来自不同的地区变电所，也可以来自同一地区变电所。该方式要求城市电网有比较多的10kV电源点。

(2)接线方式二

接线方式如插图七所示。

全线的牵引降压混合变电所(或牵引变电所)，每两个分成一组。每一组均从城市电网引入两路10kV电源，分别作为两个牵引降压混合变电所的主电源，同时同一组的两个牵引降压混合变电所间设双路联络电缆，实现电源互为备用。相邻两组牵引降压混合变电所之间设单路联络电缆，增加系统的供电可靠性。

牵引降压混合变电所、牵引变电所的主接线，均采用分段单母线形式。无牵引变电所的地面车站，其降压变电所，可按跟随式降压变电所考虑。无牵引变电所的地下车站，其降压变电所的10kV电源可以由相邻两组间的单路联络电缆提供(该降压变电所应采用分段单母线主接线)。

该接线方式比较简洁。该方式对城市电网10kV电源点的数量要求不多，但要求每组从城市电网引来的两路10kV电源应来自不同地区变电所，以增加供电的可靠性。该接线方式适合于地面线路。

(3)接线方式三

接线方式如插图八所示。

全线的牵引降压混合变电所(或牵引变电所)，前后关联，浑然一体。除最后一个牵引降压混合变电所从城市电网直接引入两路10kV电源以外，其他牵引降压混合变电所均从城市电网引入一路10kV电源，这路电源既是本变电所的主电源，又是前一个变电所的备用电源，换言之，当前变电所的主电源直接来自城市电网的10kV电源，而备用电源则来自于下一个变电所。依次类推，最后一个变电所则需要从城市电网引入两路10kV电源。

牵引降压混合变电所、牵引变电所的主接线，均采用分段单母线形式。对于无牵引变电所的车站，其降压变电所，可按跟随式降压变电所考虑。

该接线方式最为简洁。N个变电所需要N＋1路10kV电源，相邻变电所间只有一路联络电源。该方式对城市电网10kV电源点的数量要求不多，但要求这些城市电网引来的10kV电源应来自不同地区变电所，以增加供电的可靠性。该接线方式适合于地面线路。

(4)接线方式四

接线方式如插图九所示。

全线的牵引降压混合变电所、牵引变电所、降压变电所被分成若干个供电分区，每个供电分区一般不超过4个车站。每一个供电分区由一个电源开闭所供电，每个电源开闭所均从城市电网就近引入两路10kV电源。

该电源开闭所可以独立设置，也可以与就近的牵引变电所合建。若电源开闭所采用独立设置方式，则需与规划部门配合协调，另外该方式的土建投资与设备投资都比合建方式要大，故该方式，仅在地面线可以考虑。

插图九表示的是电源开闭所与牵引变电所合建情况。合建处的牵引整流机组及配电变压器，由电源开闭所直接供电。对于电源开闭所之间的某些牵引降压混合变电所，其电源分别来自与左右两侧的电源开闭所，并通过在这些牵引降压混合变电所的牵引母线段上设置与电源开闭所间的专用联络电缆，将相邻的两个电源开闭所联系起来；对于不参与这种开闭所联络的牵引降压混合变电所，其电源就近来自同一个电源开闭所。

牵引降压混合变电所、牵引变电所的主接线，均采用分段单母线形式。降压变电所的主接线可按跟随式降压变电所考虑。

该接线方式比较复杂。为同一电源开闭所供电的两路市网10kV电源，最好来自于不同的地区变电所。该方式对城市电网10kV电源点的数量要求不多。

四、一种新型接线方式研究－20kV牵引动力照明混合网络

通过对前面各种接线方式的分析，对于集中式外部供电方案，本文现提出提出一种新型接线方式：20kV牵引动力照明混合网络。接线方式如插图十所示。

全线的牵引降压混合变电所及降压变电所被分成若干个供电分区，每个供电分区一般不超过3个地下站；每一个供电分区均从主变电所的不同母线就近引入两路20kV电源(对于地面线路，供电分区的来自于主变电所的两路20kV电源也可以从牵引变电所处引入，不一定就近引入)。

牵引降压混合变电所、牵引变电所的主接线均采用分段单母线形式，即设有两段环网电源母线及一段牵引电源母线，牵引母线与两段环网电源母线间设有进线断路器，任何时候只允许一个进线断路器处于合闸位置，另一进线断路器投入的条件是“失压自投，过流闭锁”。两套牵引整流机组均接入牵引母线段，牵引降压混合变电所的两台配电变压器则分别接入两段环网电源母线段。降压变电所主接线采用分段单母线形式，配电变压器可以采用负荷开关－熔断器组合电器保护。

中压网络采用双线双环网接线方式。牵引降压混合变电所、牵引变电所、降压变电所的环网进线开关均采用负荷开关。两个主变电所之间的供电分区间通过环网电缆联络，其他供电分区间可以不设联络电缆。

该接线方式最大特点分析：前面已经介绍过，传统的10kV动力照明网络、10kV牵引动力照明混合网络、35(33)kV牵引动力照明混合网络，尽管也采用了环网接线方式，但除了10kV牵引动力照明混合网络中的降压变电所可采取了“负荷开关”外，基本上是以“断路器”

作为环网进线开关。这样，当变电所主接线采用分段单母线时，那么当中压网络发生故障，(多个)环网进线开关跳闸以后，故障处理及等待备用电源投入的时间就比较长，这是传统环网接线方式的弊端。而这里提出的20kV牵引动力照明混合网络，其最大构成特点是利用20kV负荷开关作为环网进线开关，同时设置了两段环网电源母线。

该接线方式最大优点分析：当中压网络中的一路环网电缆故障时，主变电所中相应的20kV馈出断路器将跳闸，相关牵引变电所的主进线断路器也将失压跳闸，随之备用进线断路器将自动投入，保证对牵引整流机组的不间断供电。这就克服了传统的10kV动力照明网络、10kV牵引动力照明混合网络、35(33)kV牵引动力照明混合网络环网接线方式的弊端。另外，该20kV接线方式与德黑兰地铁的20kV牵引动力照明独立网络相比，除保护简单、运行操作灵活以外，接线更简单，投资更经济。南京地铁南北线一期工程、武汉轨道交通一期工程、杭州市轨道交通一号线工程等前期研究工作，都充分表明了这一点。

五、结束语

目前环网接线方式，越来越受到重视，并且已在许多城市和地区积极推广应用。同时，20kV也逐渐成为城市中压网络的电压级，并且已成为地铁中压网络的标准电压级。另外，加上20kV环网设备已逐步走向国产化。在这种形势下，我国城市轨道交通领域，在供电系统中压网络方面，应拓宽思路，认真研究，积极探讨采用20kV牵引动力照明混合网络的工程实施，尤其是对那些新建城市轨道交通的城市。

参考资料：

第6篇：动力照明工程范文

[关键词]电气节能技术；建筑工程；应用探讨 文章编号：2095―4085（2017）04―0041―02

近些年来，随着国家经济的发展，国民生活水平大幅度提升，人们的生活需求也在不断增长，房子可以说是人们的刚需，社会用于房屋建筑的能耗也比较大，但实际上社会资源是有限的。节能是当前社会所倡导的一种能源消耗理念，建筑工程是我国一项重要的产业，在进行工程施工的时候，运用电气节能技术做好施工工作，不仅能够节约建筑企业的施工成本，而且“节能”也是企业响应国家号召的表现，有助于企业良好形象的树立。因此，在进行建筑施工的时候，如何减低能耗，将电气节能技术应用到建筑工程中，也是政府和当前建筑行业普遍关心的一件事情。下面，笔者将根据自己所了解到的情况进行探讨。

1电气节能技术在建筑工程中的设计原则

笔者经过长期的观察，认为在建筑工程中应用电气节能技术也不是盲目开展的，而是应当综合考虑各方面的因素影响，根据建筑工程的实际情况集合建筑工程的设计原则来应用。首先，在应用电气节能技术的时候，需要注意实用性原则，建筑内使用的一些电气设备应当充分考虑投入和产出的效益，如果说投入的成本过高，产出的效益比较低的话，时间一长，建筑承包商无法从中获利，那么，电气节能技术可能也无法得到有效的实现。在应用电气节能技术的时候，要尽可能确保设备的投入能够得到足够的回报，达到理想的节能效果。而且，应用电气节能技术也不能以损害用户的需求为前提，如果是以损害用户需求为前提的电气节能技术应用实际上也是不符合实际需要的；其次，在建筑工程中应用电气节能技术，需要注意适用性原则。在应用电气节能技术的时候，不能以牺牲建筑的基本内耗为需求，要满足建筑的负荷容量。比如说，节能不能与建筑的通风、照明、供暖等基础设施建设相冲突，否则节能也就失去了意义；最后，在应用电气节能技术的时候，还需要坚持先进性原则。时代在不断发展变化，科技的发展也是日新月异，有些技术在当前时代，应用可能还比较先进，但是在一段时间之后，这些技术可能就无法与社会发展的需要相匹配。因此，笔者认为在应用电气节能技术的时候，工作人员需要有选择性的运用，要有前瞻性，尽可能的选取一些较为先进的、可持续性的节能技术。

2电气节能技术在建筑工程中的现状

我国目前拥有世界第三储量的能源资源，一次能源的总产量仅低于美国和俄罗斯。但是因为我国人口众多，所以对资源的人均拥有量很低，能源利用率也较低，而且建筑工程对能源的需求量正在逐渐增加，所以对能源进行节约，降低能源损耗率，提高资源利用率，才能促进国民经济的发展。建筑工程的发展是我国经济发展的重要因素，是国民经济的重要组成部分。在我国提倡“绿色环保，节能减排”的当下，对建筑工程进行电气节能，有利于提高建筑工程的质量和施工效果，促进建筑工业的发展。目前，我国的建筑工程施工复杂，在建筑过程中电气资源浪费现象严重，进行电气节能可以有效改变这一现状。国家及相关部门已经深刻意识到建节能问题的重要性和紧迫性，并且电气节能为建筑节能的重要组成部分，因此实现建筑电气节能技术能够在很大程度上提高我国能源的利用率，同时可以延缓温室效应，这样同时造福了经济与社会环境，所以我国建筑电气节能技术的实现迫在眉睫。

3建筑中的电气节能技术分析

3.1建筑传输线中的节能技术

建筑传输线中的节能技术，也是电气节能技术的一部分，虽然这部分的节能技术不像其他大型设备和系统中的节能技术应用那么突出，但它的使用量和应用范围极其广泛，因此，在应用这项技术的时候，其也是不能忽视的一个部分。一般在电能传输的过程中，都会有导体电阻的存在，这样的话，自然就会使传输线在传输电能的时候出现能量损耗，这是一种无法避免的现象。而要解决这个问题就需要从电路的设计方面人手。在设计电路的时候，工作人员可以选取一些电压损耗比较低、机械强度比较大的导体截面，这种材料虽然需要投入的成本比较大，但建筑传输线并不是使用了一次之后，就不再使用的技术，在以后这项技术可能还会经常使用。这种技术实现了节能之后，实际上也在一定程度上约了资本。所以，笔者认为，在应用节能技术的时候，还是很有必要采取这种措施的。

3.2建筑动力系统的节能技术

动力系统相较于建筑传输线而言，所包含的范围更加的广泛，工作人员在施工的时候，要做好这方面的技能技术，所遇到的困难也更多。在动力系统中的设备通常都具有比较大的容量，所以电能消耗的量也比较大。在建筑工程中应用节能技术，这一部分的内容也可以说是施工的重点和难点。笔者认为，在开展建筑动力系统的节能技术时，可以从两方面人手。首先，在电动机的选择上，应该尽量选择节能型电动机，这种电动机虽然比普通的电动机价格要贵，但是在使用的过程中，这种电动机能够降低功率损耗，而且能量转化率和运行效率也更加的优秀。因此，笔者认为，在做好动力系统节能工作的时候，电动机的选择必须要慎重；其次，电机启动的方式也可以适当的进行节能优化。一般来说，由于施工场所的变换，电机设备也需要频繁的搬移和启动，在这个过程中，很容易就会造成电机的能量损耗，不利于节能技术的发展和应用。因此，笔者认为，实现动力系统的节能还可以从优化电机启动方式来着手。

3.3建筑照明系统的节能技术

在任何一项建筑工程中都不可能缺少照明系统，照明系统在建筑中占有极大的比重，它的能力消耗也是极大的。在建筑工程中应用电气节能技术，也应当做好建筑照明系统的节能技术，降低耗能。比如说，在选择照明设备的时候，工作人员不能仅从照明亮度的角度去考虑，还需要充分考虑到光源的显色指数，调光性能，点燃特性和使用寿命等因素，并且要学会结合照明的使用场所来安装相应的照明设备。例如，在厨房里该安装什么样的照明设备，在卧室和客厅里又需要安装什么样的照明设备，这些都需要根据实际情况来决定。而且在安装照明设备的时候，也要尽可能选取一些具有最新节能技术，使用节能材料的照明设备，比如说，可以用电子节能灯代替白炽灯，用高压钠灯代替高压汞灯等。当然，在建筑照明系统中应用节能技术，也需要根据用户和房屋建筑的实际情况来决定。在建筑工程中，不能一味的追求节能效果，而忽视了用户的基本照明需求，违背房屋建筑的基本原理而开展节能工作，这样可能反而会适得其反，既无法令用户满意，也无法真正的实现节能。

3.4建筑供配电系统的节能技术

在建筑工程中应用节能技术除了以上所提到设备以外，供配电设备中的节能技术应用也是极其重要的一个部分。一般来说，建筑供配电系统是由高压配电、变压器等装置组成的，在建筑工程中的能耗与建筑动力系统实际上是不相上下的，而它的节能空间也比较大，主要可以从两个方面着手。首先，是在高低压电源点的选取上，笔者认为，施工人员应当在满足供电需求的情况下，尽可能的缩短供电线路的长度。因为，在供电需要满足的情况下，供电线路也能够很快的确定，而多余的线路既是对资源的浪费，也会在一定程度上损耗能量，因此，就需要缩短线路长度，节约成本，进而达到节能的目的；其次，在变压器的使用上也应当注意，目前，许多建筑工程中使用的变压器还是以高耗能变压器为主，这种变压器与当前所推行的节能理念不相匹配，因此，在应用节能技术的时候，变压器的选择也十分关键，变压器的选择要根据建筑工程的设计和制作材料两方面考虑，要尽可能选取具有节能功用的变压器，以实现建筑工程的电气节能。

第7篇：动力照明工程范文

关键词：防空地下室、配电系统、平战转换

中图分类号：U224文献标识码： A

引言：

建筑电气施工的质量直接关系到地下室整体的质量，因此，要加强地下室电气工程的科学设计与施工。为积极应对未来可能出现的战争局面，最大限度的保证人民生命和财产安全，我国制定了《中华人民共和国人防法》，结合城市建设修建人民防空地下室工程成为我国长期坚持的一项重要国策。人防地下室的建设关系到战时人民群众的生命安全，而且人防地下室具有不同于其它民用建筑的特点和要求。本文列举了人防工程设计中应注意的问题及人防工程的特殊要求，以完善人防地下室的电气设计。电气系统又被分为强电系统与弱电系统，每个系统又分别由一定数量的设备组成，建筑电气施工的质量直接关系到地下室整体的质量，因此，要加强地下室电气工程的科学设计与施工。

1、供电系统

人防工程战时应以防护单元自成独立的供电系统。设置单独的配电屏（箱），与上部地面建筑供电分开，自成系统。从安全角度考虑每个防护单元宜设置配电间，配电间可独立设置，也可与防化值班室等房间合并设置。考虑到人防工程的平战结合，每个防护单元应有独立的动力，照明回路，并且动力，照明回路均宜采用双回路供电。当然，对于动力，照明同一电价的工程，也可采用动力，照明单回路进线，但无论那种供电方式，对于重要的消防设备必须采用双电源（或双回路供电）在最末一级配电装置内自动切换。人防工程电力系统（外电源）和柴油发电机应分列运行，以保证外电源相互独立，互不影响。如果该工程不设自备内部电源时，应在供电系统中预留一个接区域内部电源的固定进线回路以保证引接方便，迅速。

战时供电容量必须满足本防空地下室战时一、二级电力负荷的需要，并宜作为区域电站以满足低压供电范围内的领近人防工程战时一、二级负荷的需要，对于中心医院、急救医院其中每台机组的容量且应能满足战时一级负荷的需要。固定电站内设置柴油发电机组台数不应少于两台，最多不宜超过4台；移动电站内发电机组台数可为1～2台。发电机组总容量应留有10%～15%的备用量，但不设备用机组，单机容量不宜大于300kw。

面积为5000m2及以下的各类未设内部电站的防空地下室，战时供电应符合以下规定：①引接区域电源，战时一级负荷应设置蓄电池组电源；②无法引接区域电源的防空地下室，战时一、二级负荷应在室内设置蓄电池组电源；③蓄电池组的连续供电时间不小于隔绝防护时间（GB50038-2005）。

2、配电系统

每个防护单元应引接电力系统和内部电源，电源回路应设置进线总开关和内、外电源的手动转换开关；

为了管理安全，操作使用方便，每个防护单元内的人防电源配电柜（箱）宜设置在清洁区内，并靠近负荷中心，一般设置在（防化）值班室内，但汽车库、专业队装备掩蔽部等室内无清洁区时可设置在染毒区内。

由于防空地下室的外墙、临空墙、（防护）密闭隔墙等均具有防护密闭功能，各类箱体均不得在此类墙体上暗装，均应采用挂墙明装。

对设有清洁式、滤毒式、隔绝式三种通风方式的防空地下室：

①应在每个防护单元内设置三种通风方式信号装置系统；

②该系统控制箱可与人防配电箱一起设在（防化）值班室内，灯光信号和音响应采用集中或自动控制;

③该系统指示灯箱设置处：战时进风室、排风机室、（防化）值班室、柴油发电机房、电站控制室、人员出入口（包括连通口）最里一道密闭门内侧和其他需要设置的地方;

④在每个防火单元战时人员出入口防护密闭门外侧应设置防护型音响信号按钮，音响信号应设置在（防化）值班室通风方式信号控制箱上。

3、线路敷设

室外地下进出防空地下室的强弱电线路，不管是平时还是战时使用，均应分别设置强电或弱电防爆波井，防爆波井宜紧靠外墙，进线处除留有设计需要的穿墙管外还应预留4～6根备用管。由地面建筑上部直接引下至防空地下室内时，可不设防爆波井，但电缆穿管应采用防护密闭措施。防爆波井做法见07FD02-28,29。

穿过外墙、临空墙、（防护）密闭隔墙的各种线缆和预留管，应进行（防护）密闭处理。同类多根弱电线路可合穿在一根保护管内，但应采取暗管加密闭盒的方式进行（防护）密闭处理，且保护管径不得大于25mm。做法见07FD02-19,20。

各人员出入口和连通口的（防护）密闭门门框墙上均应预留4～6根备用管，管径为50～80mm，并应符合防护密闭要求。

人防工程所用钢管均应为管壁厚度不小于2.5mm的热镀锌钢管。

4、电源

人防工程应尽量利用城市的电力系统电源（又称为外电源）。不仅在平时，即使在战时，都应充分利用这种外电源。只有外电源被摧毁或出现故障时才考虑启用内部电源。人防工程内部电源包括柴油发电机和蓄电池组。建筑面积5000平方米以上的防空地下室（物资库、汽车库、工程机械库除外）和防空专业队工程应在工程内部设置内部电源（柴油发电机），而小型防空地下室多选用蓄电池组作为内部电源，值得特别注意的是设计中必须注明蓄电池组的连续供电时间应与隔绝防护时间一致。各类人防工程均应引接电力系统电源，平战结合的工程应满足平时电力负荷等级的需要。其供电容量应分别满足平时和战时电力负荷等级的需要。人防工程内部是否装设降压变压器应根据各工程具体情况与当地供电部门商定，原则上容量在200KVA以上的工程宜设置在防空地下室内部，对于容量小于200KVA的工程，其电源可直接由地面建筑的配电间（房）或地面箱式变引进。

防空地下室平时和战时的照明，均应有正常照明和应急照明，平时使用还应有值班照明，出入口处应设过渡照明，应急照明应由疏散照明、安全照明和备用照明组成，从正常照明电源发生故障停电至应急照明自动投入的时间，安全照明不应超过0.5s，疏散照明和备用照明不应超过15s。如果采用发电机作为备用电源的话，对于投入的时间要求就无法保证。这时，就需要采用蓄电池组来解决。疏散照明应由疏散指示标志照明和疏散通道照明组成，其连续供电时间要按隔绝防护时间确定。

5、平战转换

中心医院、急救医院的柴油电站应平时全部安装到位；

甲类防空地下室的救护站、防空专业队工程、人员掩蔽工程、配套工程的柴油电站中除柴油发电机组平时可不安装外，其它附属设备及管线均应安装到位。柴油发电机组应在15d转换时限内完成安装调试；乙类防空地下室的救护站、防空专业队工程、人员掩蔽工程、配套工程柴油电站内的柴油发电机组、附属设备及管线平时均可不安装，但应设计到位，并应按设计要求预留好柴油发电机组及其附属设备的基础、吊钩、管架和预留管等。在30d转换时限内完成安装和调试；为战时一、二级负荷供电专设的EPS、UPS电源设备，应设计到位，平时可不安装，但应留有接线和安装位置，并在30d转换时限内完成安装调试；各类电线（缆）和备用预留管穿过临空墙、（防护）密闭隔墙，除平时有要求外，可不做密闭处理，临战时在30d转换时限内完成（防护）密闭封堵。

6、接地

人防地下室战时的接地利用平时接地系统，并做等电位联结。各防护单元的等电位联结，应互相连通成总等电位，并应与总接地体联结。

结束语

每个专业的设计人员要对人防工程知识有一个比较全面的了解，并且遵守国家现行有关标准以及设计规范，才能设计出真正保护人民的生活和财产的防空洞。这需要我们掌握防空地下室的特殊性，了解防空地下室的供配电系统，满足人防工程要求。

参考文献：

[1]GB50038-2005 人民防空地下室设计规范[S].

第8篇：动力照明工程范文

[关键词]地铁 动力 照明 设计

中图分类号：U458 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）16-0233-02

成都地铁1号线二期工程为1号线的南延线，线路全长5.410km，设车站5座，均为地下站，设停车场1处。三期工程分首期和二期两段实施，三期首期工程由北段（1号线的北延）、支线段、南段三部分组成，南段线路在二期工程基础上继续南延，深入天府新区核心区域。线路总长12.564km，共设车站9座，均为地下站，设主变电所1座，预留停车场1处。作为成都天府新区轨道交通先导的一条重要线路，1号线二、三期工程与多条规划地铁线路及市域快线有交叉换乘，组成复杂。由于天府新区的诸多不稳定因素，导致其外部设计输入条件不断变化，设计难度较大。1号线二、三期工程的设计、施工、管理等，对成都天府新区后续轨道交通的实施有着重要的指导作用。

成都地铁1号线二、三期工程低压配电与照明设计的总体思路是绿色环保，节能高效，采用模块化设计思路，将动力配电、通风空调配电、冷源设备配电、照明配电等转化为若干子系统，分别实现控制上的相对独立，便于运营管理。本文结合低压配电与照明设计在初步设计、施工图设计、施工配合阶段与业主、监理及各上级主管部门等单位的沟通、协调，对成都地铁低压配电与照明设计进行了归纳和梳理，总结如下。

1、需要系数的选取

由于计算负荷与实际负荷的偏差造成车站配电变压器的负载率普遍偏低，既有线部分车站配电变压器的负载率长期低于50%，尤其在非空调季节和早晚高峰期外的时段平均负载率不足20%，这种现象造成地铁建设一次性投资大，长期运营成本增加。1号线二、三期工程低压配电与照明负荷计算的需要系数结合成都地区的特点，调研既有线路实际运营情况，对比参考成都地区其余在建地铁项目，在满足规范的前提下，对负荷进行分类，对需要系数进行优化，力争最大限度提高配电变压器的负载率，降低运营成本，其值如表1。

2、智能照明控制系统

将车站管理用房照明、设备用房照明、广告照明纳入BAS系统控制，车站公共区照明、通道及出入口照明、一类导向照明纳入智能照明控制系统。智能照明控制系统采用智能分布式控制总线系统，照明控制系统自成体系，并作为子系统集成到地铁管理系统中。照明控制系统各功能模块分别安装在对应系统箱内，各功能模块通过控制电缆连接，各分支线通过线路连接器连接成一个系统。

站内采用单向固定指向的疏散指示灯；区间隧道每隔10m设置一套双向疏散指向灯，平时疏散指示灯以两车站之间中心里程为界，分别点亮指向本站方向的发光单元，发生火灾时，由FAS系统发出火灾模式指令，BAS系统根据指令改变发光单元指向。

3、冷源集中控制系统

1号线二、三期工程将空调冷水机组、冷却泵、冷冻泵、冷却塔、电子水处理仪和温度、流量、压力传感变送器以及电动蝶阀和压差旁通阀等纳入冷源集中控制系统。冷源集中控制系统采用专业的中央空调节能控制系统，综合各项控制要求，实现整个冷源系统的智能化管理，包括系统联动，系统群控，并随时根据负荷变化自动、及时并有预见性地调节系统的运行工况，实现冷源系统的运行收益及管理收益。

系统采用分区域单元化节能控制和集中管理模式，在冷源系统设备就近提供相应水系统智能控制柜，各个水系统智能控制柜具备完整的就地独立自动控制功能，与BAS系统之间提供标准的RS485远程通讯接口和MODBUS数据传输协议。各套水系统智能控制柜通过RS485总线与冷源集中控制柜进行通讯，经由网络设备连接组合后，操作人员可以通过上位机，方便、快捷的远程监控冷源系统各个设备。

4、电气火灾监控系统

车站降压变电所、跟随变电所的0.4kV开关柜处设置电气火灾监测系统，负责本室电气火灾信号采集、汇总，并由主机将报警信号上传车站FAS。电气火灾监测系统由安装在0.4kV开关柜室的电气火灾监测主机、安装在检测对象上的剩余电流式一体化电气火灾探测器、数据集中器及现场总线、专用软件等部分组成。剩余电流式一体化电气火灾探测器由剩余电流传感器、数据传输模块组成，每套一体化电气火灾探测器具有一个剩余电流探测器的功能。电气火灾探测器的漏电电流30～500mA能够连续可调，监控精度为0.5级，能够可靠地数字信号传输。

5、有源滤波器的设置原则

目前，成都地铁将源滤波器（APF）作为预留设备考虑，即只考虑其在变电所的预留柜位。1号线二、三期工程在变频风机、变频扶梯等设备的变频器设置了交流输入电抗器和EMC滤波器，可以充分抑制谐波和传导辐射等；根据目前运营公司对1、2号线的数据反馈，尚未发现APF一次性建设投资的充分依据，待全线贯通运营后，可根据实际的谐波情况及运营单位要求，再决定是否增设有源滤波装置。

6、照明灯具的设置

公共区应急照明、出入口及车站内高大空间（如扶梯上方）或不便于检修处照明光源采用LED光源。车站站厅、站台公共区及设备区其他区域照明光源以节能型三基色T5管荧光灯为主，荧光灯设电子整流器，功率因数不小于0.9。

区间照明全部由EPS装置供电，采用防水防尘防振的LED照明灯具（220V，12W），单洞隧道内每隔10m安装一盏。在道岔区增加照明灯具，增加的灯具设就地开关控制，以满足检修时的照度要求。

7、能源管理系统的预留接口

成都地铁正对能源管理系统进行试点，并将根据试点情况综合考虑能源管理系统的设置，1号线二、三期工程在变电所35kV进线柜、出线柜、馈线柜、低压主进线、三级负荷总开关、去环控室馈线、冷水机组、民用通信、银行、商铺、广告、照明、扶梯、AFC、EPS、弱电设备室电源等配电回路设置数字式电能计量表计，表计预留通信接口。

目前，成都系统1号线二期工程已完成综合联调联试，计划于2015年7月通车运营，1号线三期工程也在紧张的施工中，预计将于2017年底通车运营。届时，一条贯穿成都南北的地铁干线将串联起主城区和天府新区，引导主城人口和功能向新区疏解，有力支撑和引导天府新城的发展。

参考文献

[1] 《地铁设计规范》（GB 50157-2013） 北京：中国计划出版社，2013.

第9篇：动力照明工程范文

关键词 电源、应急照明、通信设备、音响报警设备、三种通风方式装置系统、防护密闭处理、预留钢管

中图分类号： TN86文献标识码：A 文章编号：

1.工程概况

本人防地下室位于地下二层，人防建筑面积约3769平方米.共2个防护单元，平时为停车库.战时为六级二等人员掩蔽所。

2. 防空地下室战时电源

根据《人民防空地下室设计规范》GB 50038—2005（以下简称《人防规范》），防空地下室战时各级负荷的电源应符合下列要求：

战时一级负荷，应有两个独立的电源供电，其中一个独立电源应是该防空地下室的内部电源；战时二级负荷，应引接区域电源，当引接区域电源有困难时，应在防空地下室内设置自备电源；战时三级负荷，引接电力系统电源。

战时一级负荷应有两个独立的电源供电，且必须要有一路内部电源（内部柴油电站或EPS、UPS蓄电池组）供电，因为外部电力系统电源战时失电的可能性很大，不能保证用电的可靠性。一级负荷容量较小时以设置EPS、UPS蓄电池组电源为宜（EPS、UPS:战时安装）。本工程没设置区域电站，故使用EPS来满足要求。

2.1本工程由变配电所普通母线段引一路电源作为本人防地下室平时电源及战时常用电源，分别满足平时一二级负荷供电。另从EPS引来一路应急电源，满足战时一级负荷供电。见图1-1人防配电图。

2.2 每个防护单元的配电系统未能自成体系

根据《人防设计规范》每个防护单元应设置人防电源配电柜(箱)，自成配电系统；从低压配电室、电站控制室至每个防护单元的战时配电回路应各自独立。 电力系统电源进入防空地下室的低压配电室内，由它配到各个防护单元的配电回路应独立，同样电站控制室至各个防护单元的配电回路也应独立，即均应以放射式配电，目的是为了保障每个防护单元在战时电源的独立性，自成系统，互不影响，当相邻防护单元被破坏时，本防护单元仍能独立工作。见图1-1，人防配电图。

图1-1，人防配电图

3.战时负荷

根据《人防设计规范》，对于二等人员掩蔽所（平时为车库，其通信设备、音响报警接收设备、应急通信设备、柴油电

站配套的附属设备、应急照明，为一级负荷；重要的风机、水泵、三种通风方式装置系统、正常照明、洗消用的电加热淋浴器、区域水源的用电设备、电动防护密闭门、电动密闭门和电动密闭阀门，为二级。除一、二级以外的用电负荷为三级。

4.战时动力照明

4．1根据《人防设计规范》，战时的应急照明宜利用平时的应急照明；战时的正常照明可与平时的部分正常照明或值班照明相结合。人防地下室的应急照明利用平时的应急照明，因为二者功能一致，其区别仅在于供电保证时间不一致。而目前市场上供应的应急照明灯具是按照平时消防疏散要求的时间设置的，一般为30~60~90min。 而对于二等人员掩蔽所，战时应急照明的连续时间不应小于3h，因此在战时必须设置长时效的UPS、EPS蓄电池组。（注：本工程没有内部区域电站，故设置EPS作为内部电源）

由于平时使用的需要，设计照明灯具较多，照度也比较高，而战时照度较低，不需要那么多灯具，因此将平时照明的一部分作为战时的正常照明，回路分开控制，两者有机结合，既节省工程投资，也有利于临战前仅需稍加改造, 以减少平战转换时间。

为了满足战时要求,防护区内的灯具多采用链吊或线吊,极少部分采用吸顶或壁装。吸顶及壁装类灯具临战前应加装防掉落保护网罩。防护区外的灯具不受此限。

4.4防空地下室口部照明

根据《人防设计规范》，从防护区内引到非防护区的照明电源回路，当防护区内和非防护区灯具共用一个电源回路时，应在防护密闭门内侧、临战封堵处内侧设置短路保护装置，或对非防护区的灯具设置单独回路供电。这是因为，如果非防护区与防护区内的照明灯具合用一回路时，非防护区的照明灯具、线路战时一旦被破坏，发生短路会影响防护区内的照明。

本工程在防空地下室口部照明加装了熔断器保护。

5.三种通风方式的灯箱、音响装置及信号按钮的设置

在战时进风机房、排风机房、防化通信值班室、人员出入口(包括连通口)最里一道密闭门内侧，设置显示三种通风方式的灯箱和音响装置。以便让掩蔽所内部人员，实时了解当前的通风方式是清洁式、滤毒式还是隔绝式。

设有清洁式、滤毒式、隔绝式三种通风方式的防空地下室，每个防护单元战时人员主要出入口防护密闭门外侧，设置有防护能力的音响信号按钮，以便供外部人员进入防空地下室之前呼叫使用，得到内部值班管理人员的许可后才能进入。而音响信号设置在防化通信值班室内。

在设计时，显示三种通风方式的灯箱和音响装置的设置部位应是出入口、连通口最里的一道密闭门内侧，而非最里一道密闭门外侧，也不是外面一道密闭门内、外侧，因为它是让掩蔽所内部人员，实时了解当前的通风方式是清洁式、滤毒式还是隔绝式。

音响信号按钮应设在出入口防护密闭门外侧，非内侧，因为在滤毒式通风时，它是供外部人员进入防空地下室之前呼叫用，得到内部值班管理人员的允许后才能进。见图

6.战时通信系统设置

根据《人防设计规范》，人员掩蔽工程应设置电话分机和音响警报接收设备，并应设置应急通信设备。通常要在防化通信值班室、配电间、电站、通风机室等房间内设电话分机，并预埋电话分机线路。

7.防化通信值班室设置插座

二等人员掩蔽所的防化通信值班室内应设置AC380V16A三相四孔插座、断路器各1个和AC220V10A单相三孔插座5个。

8.战时箱体安装方式

防空地下室内的各种动力配电箱、照明箱、控制箱，不得在外墙、临空墙、防护密闭隔墙、密闭隔墙上嵌墙暗装。若必须设置时，应采取挂墙式明装。因为防空地下室的外墙、临空墙、防护密闭隔墙、密闭隔墙等，具有防护密闭功能，各类动力配电箱、照明箱、控制箱嵌墙暗装时，使这些墙体厚度减薄，会影响到防护密闭功能，故此类墙体上最好不要设置配电箱，如非设不可，则应采取挂墙明装，一般把配电箱设在其他内墙上为好。

9.预埋备用管

根据《人防设计规范》，各人员出入口和连通口的防护密闭门门框墙、密闭门门框墙上均应预埋4～6根备用管，管径为50～80mm，管壁厚度不小于2.5mm的热镀锌钢管，并应符合防护密闭要求。

在预埋管时要注意管的数量、管径、壁厚及材质是否符合要求，并且向土建专业提出预埋备用管的要求，目的是为了供平时和战时可能增加的各种照明、动力、内部电源、通信、自动检测等线路所需要，以免工程竣工后，因增加各种管线，在密闭隔墙上随便钻洞、打孔，直接影响到防空地下室的密闭性和结构强度。

10.防护密闭处理

穿过外墙、临空墙、防护密闭隔墙和密闭隔墙的各种电缆(包括动力、照明、通信、网络等)管线和预留备用管，应进行防护密闭或密闭处理，应选用管壁厚度不小于2.5mm的热镀锌钢管。

穿过外墙、临空墙、防护密闭隔墙、密闭隔墙的同类多根弱电线路可合穿在一根保护管内，但应采用暗管加密闭盒的方式进行防护密闭或密闭处理。保护管径不得大于25mm。根据规范要求，无论是明敷还是暗敷都应做防护密闭处理。目的为了当管线穿越人防围护结构密封不严密时，会造成漏气、漏毒等现象，甚至滤毒通风时室内形成不了超压，无法满足防空地下室防“核武器、常规武器、生化武器” 等要求。

当多根弱电线路合穿一根保护管时，因多根导线之间有空隙，不易作密闭封堵处理，故当穿越围护隔墙时，距隔墙≤300mm处采用：热镀锌暗管（壁厚≥2.5mm）+密闭肋（镀锌钢板厚≥3mm）+密闭接线盒（镀锌钢板厚≥3mm）+盒内密闭填料的方式；为了保证密闭效果，又规定了管径不得超过25mm，目的是控制管内导线根数，防止管内穿线过多，会影响密闭效果。

11.电缆桥架穿过临空墙、防护密闭隔墙、密闭隔墙时如何处理

当防空地下室内的电缆或导线数量较多，且又集中敷设时，可采用电缆桥架敷设的方式。但电缆桥架不得直接穿过临空墙、防护密闭隔墙、密闭隔墙。当必须通过时应改为穿管敷设，并应符合防护密闭要求。见图1-2，电缆桥架穿越人防围护结构的做法。

图1-2 电缆桥架穿越人防围护结构的做法

12.防爆波电缆井位置设置

设置防爆波电缆井是为了防止冲击波沿着电缆进入防空地下室室内，其部位应设在室外紧靠外墙处（或人防项板上方）。由防爆波电缆井进入防空地下室的穿外墙（或顶板）处，应预埋4~6根备用管，管径为50~80mm，管壁厚度不小于2.5mm的热镀锌钢管，且应采取防护密闭措施，设置抗力片和密闭肋。电缆应在电缆井中盘一圈作为余量。

为防止互相干扰，需分别设置强电、弱电防爆波电缆井。

13 结语

对于建筑面积5000m2及以下的分散布置的防空地下室，可不设内部电站，但对战时一级负荷，应设置蓄电池组（UPS、EPS）作内部自备电源及同时引接区域电源来保证战时二级负荷的供电。

参考文献

[1]中国建筑标准设计研究院. 人民防空地下室设计规范图示（05SFD10）.北京：中国建筑标准设计研究院，2005

[2]中国建筑标准设计研究院. 防空地下室电气设计示例（07FD01）. 北京：中国建筑标准设计研究院，2007