国外汽车市场现状精选(九篇)
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第1篇：国外汽车市场现状范文
关键词：国内汽车 市场流通 新时期
进入新世纪以来，随着中国经济的腾飞，国内汽车行业得到了快速发展。中国从缺乏汽车制造能力的国家发展为当今的汽车制造大国，国民汽车需求和汽车消费能力逐年提高，中国已真正成为当前世界范围内的汽车制造和消费大国。中国汽车市场地位在国际上与日俱增，汽车行业已成为中国国民经济生产中的重要支柱产业，在提供就业及带动经济发展上都表现出极强的动力。
2007年-2012年中国汽车产销量（万辆）
纵观国内汽车行业发展历程，从汽车产销发展上看，通过引进国外成熟汽车品牌诸如大众、通用、丰田、本田、日产等，在国内打造合资型车企的合资品牌，对国内汽车行业发展贡献了巨大力量，汽车产销量得到了迅猛增长；同时自主品牌的诞生和发展同样令人欣慰，随着奇瑞、比亚迪、吉利、长城等具有一定规模和竞争力的国内汽车生产企业迅速崛起，自主品牌车型市场占有率大幅提升，中国正在向世界汽车强国稳步迈进。此外，近年来，随着金融危机对国外市场的影响以及中国汽车市场强劲表现，众多知名跨国企业纷纷调整全球市场策略，将战略和销售中心转向中国市场。中国汽车市场产销两旺！另一方面，从汽车市场流通上看，随着汽车产销量的快速增长，每年数以百计的新增车型，汽车市场流通行业也得到快速成长。汽车商、汽车经销商以及汽车配件、汽车维修保养、汽车保险等正一步步走向成熟和完善，但相对于汽车产销的快速发展步伐，汽车市场流通已呈现出愈来愈明显的进步和发展的急迫性。中国目前只是汽车大国，距汽车强国尚有很远的距离，我们在汽车核心技术研发以及汽车市场流通上依然有许多地方需要加强。本文针对汽车市场流通中存在的一些问题展开讨论，并为新时期下汽车市场流通发展提供几点可参考的技术意见。
一、国内汽车市场流通发展历程及现状
汽车市场流通是伴随着汽车行业整体发展而稳步前进的，总体来说，大致经历了从无到有、从小到大的一个发展历程。八十年代初改革开放初始，汽车行业发展被纳入国家产业发展规划，汽车生产、供货、运输、交付成为汽车市场流通的基本雏形；进入九十年代，汽车流通体制以及汽车营销模式都发生了巨大变化，在社会主义市场经济体制要求下，汽车生产分配制度被市场自主决策所取代，汽车销售渠道大大丰富，各种展销会、交易会大大促进了汽车销量；汽车销售、专卖店、汽车园、汽车保险、汽车租赁等各种汽车流通方式开始得到发展；进入新世纪以来，随着信息化技术的广泛应用及生产标准化的全面普及，汽车市场流通网络体系初步形成，全国性新车上市、二手车报废交易以及汽车售后服务体系也基本建成，ISO9000认证体系在汽车流通行业得到应用，汽车市场流通初具规模；在汽车产业规范化的今天，从汽车生产、销售、二手车交易到汽车报废回收，这样一条龙的汽车市场流通产业链已经形成，融合配套的汽车零配件生产、汽车维修、美容及汽车保险、租赁、拍卖等众多汽车流通形式，中国汽车市场流通行业正逐步走向成熟。但是在看到成绩的同时，我们也应该清醒的认识到中国汽车市场流通仍存在许多亟待解决的问题。
二、国内汽车市场流通存在的主要问题
（一）汽车市场流通中销售形式发展失衡
汽车市场流通中汽车销售有多种不同方式，如品牌专卖、汽车综合卖场、有形汽车交易市场、汽车连锁服务等，但我国汽车销售经营形式基本为品牌专卖店（4S店），4S店模式虽然为有效提升汽车流通速度、提高服务质量做出了巨大贡献，但汽车制造商将“授权经营”的销售模式片面理解为单一的4s店销售，盲目过度的开发品牌专卖店，这极大抑制了其他营销模式的发展，造成了汽车市场流通形式单一，发展失衡。
（二）汽车市场流通中供销地位不平等
2005年，国家针对汽车销售施行了《汽车品牌销售管理实施办法》，其目的是规范汽车销售授权经营问题，保障消费者合法权益。然而在当前汽车市场流通领域，汽车品牌供应商完全拥有对销售经营的管理权，而授权经销商需要承当几乎全部经营风险，且在双方经营合同中充斥着大量霸王条款，经营商往往需要向汽车品牌供应商支付大量的押金，而且搭配销售，强行压单的现象也屡见不鲜，汽车供应商和经销商二者地位差异巨大。
（三）汽车市场流通呈现明显的地域性差异
从汽车流通地域上来看，呈现明显的东强西弱态势，东部地区经济发展状况相对较好，消费者购买力强，而且也更靠近众多汽车生产基地；而西部地区不仅消费低迷，运输成本也相对较高，所以，多数品牌经销商都集中在东部地区，导致西部地区汽车流通发展较慢。
（四）部分汽车流通模式发展缓慢
中国已成为世界汽车制造和消费大国，但是从二手汽车交易、汽车金融、汽车租赁和汽车保险等配套汽车服务行业，无论从发展状况还是专业程度都有很大的发展空间和很长的路要走。
三、新环境下我国汽车市场流通发展举措
我国当前正处于经济转型发展的关键时期，这也为汽车行业成功转型，全面均衡发展提供了一个良好契机。我们要在新时期抓住机遇，针对上述汽车市场流通存在的问题，努力加快我国汽车市场流通发展步伐。
（一）构建以消费需求为核心的双赢供销体系
如上所言，当前的汽车市场基本以供应商为主角，这种供销不平等极大激化了二者之间的矛盾，也破坏了其他环节的利益分配。针对这一情况，通过规范汽车授权销售技术流程，明确双方利益分配及权利保护事宜，针对不同车型、不同地区、不同经销规模，制定不同程度的销售补贴等多种方式，构建一个以主流消费需求为核心、能够实现双赢的供销体系，从而改善供销双方不平等局面，合理处理汽车市场流通中不同销售主体间利益博弈关系。
（二）打造以品牌专卖为代表的多元立体式市场流通模式
品牌专卖销售形式在汽车市场流通中已显示出极强的张力，因此，在新时期环境下，还是要基于品牌专卖销售形式，增强消费者对汽车品牌的认同感和归属感，发展潜在消费群体。在发展品牌专卖时，应注重不断提高销售主体质量，服务质量，打造品牌专卖软实力展示平台，传达品牌专卖流通理念，构建以品牌专卖为主体的高档品牌消费模式。与此同时，根据不同区域发展水平、文化差异、消费观念差异等情况，相应发展汽车卖场、汽车维修保养连锁经营机构等配套服务模式，构建一个以品牌经营为导向，满足不同消费群体需求的多元立体化汽车流通网络。
（三）开发汽车市场流通新模式
新形势下，我国汽车服务市场极具潜力，如何开发出新型服务模式，是我们接下来应重点关注领域之一。随着消费理念的提高和购买力的增强，消费者对于汽车服务的要求与日俱增，不仅是高质量的汽车，而且在配套的汽车保险、金融、装饰、二手车交易、汽车美容等方面也有很高期待。对供应商和经销商来说，随着制造技术的进步和销售渠道的成熟，纯粹的汽车销售利润被大幅压缩，利益链将转向汽车服务行业，因此，从自身利益出发，也需要开发出更多的汽车服务产品。谁能更早、更好的占据汽车服务先机，谁就能在下一次汽车革命来临时，更快、更强的占领市场。
四、总结
本文对中国汽车市场流通发展历程做了简要概述，分析了当前我国汽车市场流通所面临的主要挑战及存在的主要问题，并针对这些问题，为汽车市场流通在新时期更好发展提出了几点参考意见。
参考文献：
[1]常远祥.汽车零部件市场流通模式分析.营销服务.2005（7）
[2]王宏亮.2009-2010年汽车流通回顾与展望.中国汽车流通协会中国物流信息中心
第2篇：国外汽车市场现状范文
[论文关键词]微型汽车市场分析预测
[论文摘要]微型车，以其经济实惠的优势赢得消费者的青睐，是我国汽车进入普通家庭的车型。微型汽车近年来成为中国汽车工业发展速度最快的行业之一。本文主要分析了微型汽车市场消费的几大有利因素，从而判断近几年微型汽车市场发展的预测和展望。
前言
微型汽车包括微型轿车、微型客车、微型货车，是我国汽车产品的主要车型之一，在全年的产销量中，三分天下有其一。微型车，以其经济实惠的优势赢得消费者的青睐，是我国汽车进入普通家庭的车型。微型汽车近年来成为中国汽车工业发展速度最快的行业之一。它在汽车行业的比重已增加到百分之三十一点六五，并已初步形成了长安、天津汽车、昌河、柳州五菱和哈飞五大微型汽车企业，这五家汽车的生产集中度超过了百分之九十。目前，中国国内微型车的价格比较低廉，微型货车一般为二万到四万元，微型客车一般为三万到五万元，微型轿车一般为四万到九万元。专家认为，只要消费政策再宽松一些，在未来几年内进入更多的寻常百姓家将成为现实。
一、微型汽车市场消费的几大有利因素
（一）近年来内需扩大带动了对微型汽车市场需求量的增加。有关部门认为中国经济已经进入适度增长的平台，这必将拉动汽车市场的稳定增长。去年，中国各企业效益好转，居民可支配收入增加，致使个人对汽车需求提高；国家实施西部大开发战略，对微车市场无疑也是巨大的潜在需求。
（二）供给正逐渐成为促进需求增长的动力。一方面目前微车市场产品的多样化正在逐步迎合消费者个性化的需求；另一方面，微车价格不断下调，这也令普通百姓的购车心动。根据发达国家以往的经验表明，当一个国家的汽车价格与该国人均GDP的比率大于三时，便意味着该国轿车进入家庭时代的来临。目前中国的这一指数已经超过了三，但即使在北京、上海、广州三大城市，汽车的保有率也只有百分之十二，这说明有购车能力的潜在消费者队伍庞大。汽车属于价格弹性较高的商品，价格的适度下降，在较大程度上将刺激渴望买车而又较为谨慎的消费群体的购车欲望。
（三）从政策因素上看，目前中国的汽车消费环境日益规范。新的汽车报废制度的出台，清理乱收费现象的一系列措施的实施，都将为微型汽车的发展营造一个良好的外部环境。
（四）从出口形势上看，目前中国微车已出口到东南亚、南美的发展中国家，这对中国微车走向世界是一个好先兆。专家称，只要微车生产厂家抓住WTO带来的机遇，不断提高自我创新能力，开发出适销对路的新车型，满足不同层次的消费需求，中国的微车市场之路是可以越拓越宽的
（五）微型汽车的市场适应面比较广。微型汽车用途多样、品种齐全、价格低廉、占地面积小、投入少、回报快、适应性广、适合城乡经济发展的需要。微型车行业之所以能保持稳定的增长速度，与行业自身的发展状况有着直接关系。经过近几年的稳步发展，微型车行业的生产集中度大大提高了。与轿车行业群雄竞争的局面形成鲜明对比的是，微型车行业里的无序竞争状况，已经有了根本性改变，微型车完成了群雄纷争的历史过程，形成了市场寡头局面，规模效益开始凸显。由于它们经济、适用、小巧、灵活，符合普通中国人的购买消费能力，逐渐为越来越多的人所接受。
（六）宏观经济的持续向好，为微型车发展提供了坚实的基础。包括国外知名咨询公司在内的诸多经济学家，都对中国经济的持续向好发展充满信心，指出中国经济已经进入到了一个大的景气循环周期。
（七）鼓励小排量汽车的发展。为强化节能，国家将研究鼓励发展节能车型和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案。研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策。对于汽车个人消费者来说，政策的出台对于他们汽车消费观念的转变将起到极大的推动作用，消费者回归理性必将倾向于购买小排量的微型汽车。小排量微型汽车有望迎来一个新的春天。
二、国内微型汽车市场消费预测和展望
（一）国内微型汽车市场预测。前面，分析了国内微型汽车市场所面临的有利因素，应当说，政策偏暖，“利多”大于“利空”，国内微型汽车市场面临难得的发展机遇。综合各种因素判断，专家们对国内微型汽车市场发展前景表示相对谨慎的乐观。预计国内微型汽车市场将呈平稳发展态势，增长速度略低于全国汽车平均增长速度。根据“中国进口汽车高层论坛”专家和学者的分析：中国汽车市场过去爆发性增长不会重现了，开始转入正常增长阶段。
（二）国内微型汽车市场展望
1．微型轿车将取代微型客车成为行业发展主流。
一方面，随着我国国民经济的快速发展，普通消费者对汽车安全和环保要求日益提高，微型汽车行业从微型货车起步，过渡到微型客车，再提升到使用微型轿车作为代步工具，成为历史发展的必然；另一方面，所有微型汽车企业已将主要资金和力量转向微型轿车行业，推出适应消费者不同需求的微型轿车产品，一些民营企业也将微型轿车作为进入汽车市场的突破口，不断的价格大战，使得微型轿车价格已不再“曲高和寡”，开始贴近普通百姓。
2．微型汽车企业的大排量中级轿车将接受市场考验
中级轿车肩负着微型汽车企业拓展国内汽车市场的光荣和梦想。继前几年微车企业推出了威乐、海域303等1.5L排量的轿车后，近两年将有哈飞赛豹、昌河铃木利耶纳、江南风光、江南传奇、比亚迪F3、F6、吉林通田虎等大排量中级轿车陆续投放市场，长安、吉利、上汽通用五菱也将推出1.5-2.0L排量的中级轿车。在基本由合资品牌主导的国内中级轿车市场上，以自主品牌居多的微型汽车企业的大排量中级轿车将接受市场严峻考验，市场表现如何，格外引人关注。
3．价格、技术、品牌将是微型轿车竞争的主要手段
国内微型轿车市场上，价格、技术、品牌将是主要竞争手段。首先，微型轿车的价格中枢将进一步下滑，将有更多的微型轿车最低价跌至3万元以下；其次，消费者在关注微型轿车价格的同时，对品牌的要求将有进一步提升，如夏利、奥拓、Spark等微型轿车强势品牌市场优势将进一步显现；最后，微型轿车已不再是简陋、低档的“代名词”，采用先进技术、高档舒适配置的微型轿车将受到消费者的青睐。此外，售后服务是否便捷、周全也是不可忽视的因素。
三、结语
通过对现阶段微型汽车市场前景分析，理出有利市场消费几大因素，同时对微型汽车市场发展进行了预测和展望，为微型汽车的生产和市场提供了相关的理论支持。新晨
参考文献
第3篇：国外汽车市场现状范文
随着国际上汽车市场竞争的日趋加剧，汽车销售主体由集团向个体转变，我国汽车制造商应趁此机会，凭借“天时、地利、人和”的优势，全力进军汽车服务贸易领域，抢占制高点，以免错失良机。然而我国这方面的高级技术人才又十分缺乏，不能适应形势发展的需要。这为高等职业院校设置和发展汽车技术服务与营销专业带来了机会。
一、我国汽车工业的发展现状
按照2005年年底的统计，2005年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。据国家信息中心信息资源部统计，“十五”期间，中国汽车市场实现了高速增长，汽车消费量由2001年的273.1万辆，迅速提升至2005年的近592万辆，占世界汽车市场的比重已经由2001年的4.3％，提升到2005年的8.7％。2005年，中国汽车市场的增量占全球汽车市场增量的23.2％，中国在国际汽车市场中的地位显著提升，已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。据悉，《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》中提出，“十一五”期间汽车产业增长目标将为年均增长率10%左右，2010年国内汽车保有量达到5500万辆左右，汽车化水平达到40辆/千人。（目前世界平均水平是每千人120辆；美国达到每千人780多辆。加拿大达到每千人600多辆；日本达到每千人520多辆）。因此，中国机动车保有量拥有很大的增长潜力。
二、我国汽车服务贸易业日趋广阔的市场和产业现状
汽车服务贸易业作为汽车工业的派生需求行业，无疑将随着汽车产销的繁荣而繁荣，同时，在汽车维修方面由于国外新的维修工艺、维修技术等的大量应用，也为我国提供了一个较为先进和高效的国际技术环境。诸如汽车电子新技术以及高新科技含量较高的电子化检测维修设备,将在我国得到快速推广和广泛应用。目前，国际汽车服务贸易业呈现出的四大发展趋势及我国的产业现状为：
1.品牌化经营。我国过去的汽车营销，一直以产品创新为主。新产品与优势价格，仍然是主流的营销手段。但是，2005年也是汽车产业界从产品创新到品牌创新的观念转变之年，一批企业引入了品牌战役营销的概念，取得了一些成功，主流企业家已经认识到目前的营销并非真正的品牌营销。
2.售后服务从以修理为主向以维护为主转变，售后服务的立足点应是提高保质期限，推行保姆式、品牌化、连锁化，网络化服务。目前，美国汽车养护业占美国汽车保修行业的80％，而中国只有1％的汽车修理商能够提供完善的护理服务。这种情况要求我国的汽车维修与营销业转变观念，向先进管理模式看齐，跟国际接轨。
3.电子化和信息化水平越来越高。随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车保修越来越复杂，大批高科技维修设备应用于汽车维修行业。
4.规模化、规范化经营。汽车维修与营销业的规模化经营与汽车制造业不同，不是指建立大规模的汽车修理厂或汽车保修中心，而是指拥有大量的连锁、分支机构。如美国的保标快车养护系统在美国本土就有1000家加盟店，并在全世界扩展自己的网络系统。规模化经营同规范化经营是密不可分的，规范化经营就是在同一连锁系统内，采用相同的店面设计、人员培训、管理培训，统一服务标识，统一服务标准，统一服务价格，统一管理规则，统一技术支持，统一物流配送。进行规范化经营能够减少物资储存和资金占用，降低运营成本。
三、我国汽车服务贸易业人员素质状况分析
1.大型企业的人才现状。对企业来说，人才是最重要的因素。在日本的维修企业，其技术工人合格率占70％以上；在美国，汽车诊断工人比例占80％，而我国维修厂一般诊断工人不超过30％。据调查，我国南方维修企业比较缺管理人才，北方企业则既缺管理人才又缺技术人才。据权威专家预测：我国现阶段汽车产业人才缺口已达80万人。业内人士指出，我国有不少大学开设了汽车工程、设计、机械制造等专业，培养了大批汽车工程技术人才，但没有培养出真正的汽车营销人才，所以大部分汽车厂家的营销人员都是半路出家，没有受过系统的训练。也许是国内车市的红火，使得汽车人才一路走俏。目前汽车人才的需求正朝着复合型方向发展。因此，汽车技术服务与营销业特别需要掌握汽车新技术、新装备，国际贸易知识，现代营销理论，同时又具备一定的管理能力、社会交往能力、协调能力、语言表达能力的专业技术人员来从事销售、技术、生产、服务等工作。超级秘书网
第4篇：国外汽车市场现状范文
关键词：汽车营销；消费者；管理模式；市场需求
中图分类号：F272 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）09-000-01
由于我国加入世贸组织与改革开放力度的不断加深，使得国内汽车行业也逐渐向世界迈进，基于国际贸易背景，我国汽车行业经营管理者应该虚心学习国外优秀汽车营销管理经验与先进技术，并对我国汽车营销管理战略进行有效调整，同时不断挖掘优秀人才，对企业科学发展战略予以自主制定，不断更新汽车生产计划、研发新产品以及产品质量等计划，不断提升了我国汽车行业在国际上的市场竞争实力[1]。但是，我国汽车营销管理模式依旧有很多弊端，对汽车企业健康发展造成严重影响，所以，以消费者需求为中心的汽车营销管理模式就显得非常重要。
一、汽车营销管理类型
（一）纽亏性营销
汽车营销市场中往往会出现客户厌恶某一产品的现象，为此汽车营销管理就需要变换市场营销策略，对产生这种负需求的原因有所了解，进而有步骤、有计划的采取有效措施，以尽可能扭转消费者对该产品的态度。
（二）刺激性营销
如果消费者对某一产品漠不关心或者毫无兴趣，那么，该消费者就会呈现出无需求状态，这就需要汽车营销管理对刺激消费者购买欲望，将消费者的兴趣与自然需求和产品本身联系起来，比如，大中城市消费者不喜欢微型汽车，而微型汽车价格有比较便宜，且款式新颖，农村客户在得知该汽车和摩托车价格不相上下时，就会将注意力转移在微型汽车上，以此刺激消费者购买欲望[2]。
（三）开发性营销
通常某一产品在市场中都存在潜在需求，然而，市场上并没有这类产品，为此，就需要汽车营销管理者对最新汽车产品进行不断研发，并投放市场，以实现该潜在需求。
此外，汽车营销管理类型还包括重整性营销、消减性营销等。
二、汽车营销管理中的问题
尽管我国汽车营销管理企业实现了迅猛发展，然而还是有大量不完善之处，必须对其不断提升与改善。目前国内汽车营销管理中的问题主要包括以下几点：
（一）汽车营销管理理念滞后
由于不断深入的国际汽车贸易理念，使得我国汽车行业也逐渐学习国外优秀营销管理方法，然而，由于受传统汽车营销管理理念的制约，很多汽车企业仅仅注重眼前利益，而不重视产品的销售模式与价格，不合理企业营销理念的运用，导致汽车营销模式出现形式化与表面化尴尬局面。
（二）模糊的汽车营销管理层次分析
模糊的汽车营销管理层次分析具体表现为，汽车管理者存在不到位的消费者需求与心理分析，使得尽管制定了各层次的营销管理模式，然而依旧未获得理想收益，所以依照消费者不同需求所采取的管理措施缺乏合理性与科学性，不具有可行性[3]。单一的汽车管理模式具体表现为大部分汽车企业仅仅在服务、生产与销售汽车管理模式中局限着，对汽车销售业绩一味强调，并未做好汽车营销前提的战略调整工作。
三、以消费者为中心的汽车营销管理模式
（一）不断提升销售人员综合素质，培养其汽车营销科学管理理念
汽车营销管理模式中，一定要全面提升汽车营销人员与管理者的综合素质，由汽车营销管理者所选的具有较高素质的汽车营销人员学习与掌握国内、国际先进的汽车营销管理理念，通过学习国际、国内先进汽车管理理念，并将该理念应用于汽车营销企业日常运营中，能够有效管理汽车营销模式。此外，需要强化培训汽车营销人员的心理与技能，确保企业竞争力与营销人员综合素质能够得到全面提升。
（二）对汽车市场需求层次进行深入分析，不断拓宽汽车营销管理市场
通过何种方式将汽车最高价值提供给消费者，确保企业能够保持其特有的市场竞争优势，实现汽车行业战略目标，应该深入分析市场需求层次，对消费者心理与消费欲望进行充分把握，通过有效、科学、合理的汽车营销方式不断满足消费者需求，以激发消费者消费欲望。所以，汽车营销企业应该摒弃传统汽车营销理念，采用“由外而内”汽车营销模式，着重于市场变化与消费者需求，对汽车经营管理模式与汽车生产计划进行有效调整，对消费者不同需求与汽车营销市场在各阶段的变化，汽车营销管理者必须制定科学有效的汽车营销管理模式，通过发展的眼光解决汽车营销中所存在的问题，以切实满足消费者的不同需求[4]。此外，以改变汽车营销管理模式的方式对消费者形成一种长期吸引力，以此不断拓宽汽车营销管理市场。
（三）构建互联网管理系统，不断健全汽车售后服务工作
由于现代信息技术在汽车营销领域的普遍应用，使得汽车营销管理者意识到优化企业资源配置中网络营销模式的重要性，构建完善的互联网营销系统，确保汽车销售、生产以及售后服务网络化与一体化的实现，能够不断满足消费者需求。此外，坚持具体化、规范化以及功能化的汽车售后服务，以解决消费者后顾之忧，让消费者有一种体贴、温馨的售后服务感觉。
四、结语
基于复杂多变的国内外汽车市场现象，使得汽车营销管理模式也得以进一步健全与完善。但是，不管运用何种汽车营销管理模式，在符合国家律法规定的基础上，汽车企业管理者都要一切从自身实际出发，对科学有效的汽车营销管理模式予以制定，全面衡量汽车营销人员综合素质的提升、企业文化的构建以及现代电子商务的有效实施。此外，汽车销销售企业还应该注重市场营销管理，根据汽车市场发展现状，对相关资源进行优化配置，坚持以消费者需求为中心的汽车营销管理模式，由此我国汽车市场才能在国际汽车市场竞争中求得生存与发展。
参考文献：
[1]戚金凤.汽车营销策略研究[J].科技资讯，2013（02）：222-221.
[2]胡雄杰，付慧敏.浅谈汽车营销的体验式营销[J].科技信息，2011（17）：660-661.
第5篇：国外汽车市场现状范文
关键词：汽车营销；发展趋势；营销模式；营销渠道
随着汽车工业的逐渐发展和经济的增长，汽车市场需求也在不断更新，在市场竞争机制的调节下，汽车营销的模式也将随之更新。本文从我国目前汽车营销模式的现状来分析，中国汽车营销模式的发展趋势。
一、我国汽车营销渠道模式现状
改革开放30年以来，我国的汽车营销模式得到了较快的发展，由单一化逐渐地演变为多级化。每一个市场阶段的需求都是在引导整个汽车行业的变动。目前，我国汽车行业的营销渠道模式主要有：特许经营专卖店、普通经销商、汽车园区和车展。
（一）特许经营专卖店营销渠道模式。这种模式是厂家极力推行的一种营销模式，因为专卖店一般是实行单一品牌营销的4S店，即：整车销售、售后服务、配件供应和信息反馈。这种特许专卖店的营销队伍一般都是素质良好、文化水平较高、接待礼仪非常规范、身份表示醒目、讲究营销人员的外在形象等。对于这种特许经营的4S店来说，生产厂家除了考虑销量外，还希望树立品牌的形象，以牟取更加长远的利益。
（二）普通经销商营销渠道模式。普通经销商一般都是多种品牌汽车的销售，价格就便宜，价格便宜销售量就大，然而销售量大，就会迫使厂家为其提供价格更加优惠的货源。而其他营销模式的经销商会因为普通经销商的价格优势，在销量上受到很大打击。由于销售业绩不断下滑，就会导致其他模式的经销商退出当地市场，然而这种情况更会促使普通经销商在制造商处得到更加物美价廉的汽车。
（三）汽车园区营销渠道模式。汽车园区是最能吸引广大汽车消费群体，因为汽车园区的功能齐全，在汽车销售、维修、配件等方面，汽车园区更能显示汽车文化、科技、交流、旅游和娱乐等功能，各项功能汽车园区基本全部具备，对于客户购车来说非常方便。
二、汽车行业营销渠道存在的不足
我国在加入WTO以后，汽车行业方面的竞争加剧，原来的营销渠道的不足也被逐渐地暴露了出来，其主要表现在以下方面：
（一）缺乏战略营销的理念与管理。尽管中国汽车业界已经认识到规模经济的重要性，并把规模经济看成是优先于财务的企业关键目标，但是以竞争优势与竞争能力为导向的管理体系的建立上，至今还没有形成分析未来市场需求、判断产品定位走势、建立滚动开发设计的汽车需求战略管理与开发体系，这一问题将会导致一部分优势企业的市场占有率开始下滑。
（二）汽车营销渠道的管控体系不完善。渠道商务政策的完善性、返利制度的合理性以及激励制度的有效性，都会直接影响渠道的管控能力。目前，汽车厂家都是通过对产品的控制，特别是对产品利润的控制来实现对经销商的管理，厂家处于绝对控制地位。然而，一旦产品滞销，厂商关系就会出现恶化。经销商为了完成厂家的任务指标和获得利润，就降价、窜货、甚至低于进价销售，这不仅乱了厂家的价格体系，还严重影响了品牌形象。
（三）汽车营销渠道服务能力不足。目前，国内汽车企业普遍存在重营销、轻服务现象，营销渠道服务能力不足主要体现在以下几个方面：①备件供应不及时、备件供货率不能满足备件缺货；②对于一些高档车的进口部件，普遍缺货，且供应不及时；③维修技术，对于专营店无法解决的技术难题，经销商迫切需要厂家提供支持，而目前一切厂家的技术支持还不能满足经销商的需要；④商家不仅需要产品的营销广告，也需要增加服务营销广告的投入。
（四）汽车营销渠道忠诚度降低。无论是国内还是国外汽车厂家的销售体系一般都是以自己为中心，强调对渠道的控制。以前汽车市场的快速发展，都是汽车厂家靠经销商获得高额利润来维持其忠诚度。目前，随着我国加入WTO时间的延续，国外汽车大量进入中国，汽车市场竞争日趋激烈，经销商的利润不断降低，导致经销商对厂家的忠诚度也降低。
三、我国汽车营销渠道发展趋势
由于我国的特殊国情和汽车工业的发展的限制，以及各种不同形式的汽车营销渠道都具有不同的优缺点，都具有特定的使用范围和消费群体，这就决定了我国新一轮的汽车营销渠道不能建立单一的汽车营销模式，要依据市场规律和变化，结合企业的特征和消费者的个性需求建立多种形式的汽车营销渠道模式。笔者认为，中国的汽车营销渠道的发展主要表现为以下几个方面：
（一）汽车营销渠道的发展趋于扁平化。扁平化是指营销渠道的层次要尽可能地少，厂商与消费者的距离要尽可能地拉近，降低渠道的经营成本。扁平化的营销渠道不仅能大大降低运营成本，而且在信息反馈上也有着十分独到的优势，汽车厂家在终端能与用户直接沟通，做好售前、售中和售后的衔接服务，更加满足客户的要求。这一点是企业在进行渠道变革时考虑的因素，以避免营销渠道的变革风险。
（二）汽车营销渠道的发展趋于信息化和一体化。信息化是指对营销渠道的信息化建设，用于提高企业营销渠道的信息反馈速度。比如，订货、车型选择、订单处理、资金往来、物流配送等都可以在网上实现或通过网络提供信息支持。一体化是指整合服务资源，实现营销渠道建设的一体化，即整车销售、维修服务、配件供应的全面整合。
（三）汽车售后服务趋于完善化。售后服务在汽车销售中所起到的作用越来越大，这几乎成为中国汽车企业的共识。根据中国质量协会、全国用户委员会的一项调查显示，汽车售后服务的受关注程度高达95.5%。事实上，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%～70%左右。
第6篇：国外汽车市场现状范文
关键词：自主品牌；汽车品牌；SWOT分析；发展战略
中图分类号：F407.424 文献标识码：A 文章编号：1008-2670(2011)05-0054-07
收稿日期：2011-06-15
作者简介：杜春霞 （1978-），女，山东成武人，山东财经大学工商管理学院讲师，研究方向：市场营销和物流管理。
一、 引言
自主汽车品牌是指在拥有自主知识产权的前提下，通过自主开发，在消费者心目中形成独有特征，并能有效促进消费者的汽车品牌忠诚的符号、形象或设计。自2002年起，中国汽车市场经过了连续10年的高速增长，年均增长率保持在15%左右，目前中国已经成为世界第三大汽车生产国和第一大汽车消费国。而在中国汽车市场快速发展的过程中，我国自主品牌汽车企业扮演了“鲶鱼”的角色，自2001年起，以奇瑞、吉利、华晨和比亚迪等为代表的民族汽车工业成为市场的一股新兴力量，与合资品牌展开了激烈的竞争，促进了中国汽车市场在消费规模、发展速度、管理模式、竞争形态等方面的快速升级。面对着汽车市场的日益火爆和合资汽车及进口汽车的压力，中国自主品牌汽车只有清楚地看到机遇和挑战，做好中长期的战略规划才能提高自身竞争力。
二、中国自主品牌汽车发展的优势与劣势
（一）竞争优势
1.高性价比
高性价比是自主品牌汽车最大的优势，更是自主车型特点的代名词。因为相比同级别的合资车型，自主车型的优点主要是价格便宜、配置丰富、保养成本低，尤其在微型经济轿车中，自主品牌拥有较好的口碑。以比亚迪为例，旗下F3上市后销量很快超过10万辆，成为销量增速最快的汽车，这一成绩就得益于其超高的性价比。
2.拥有较稳定的市场份额
自主品牌汽车经过多年的发展，已经拥有了一定的市场份额，成为中国汽车市场上的重要力量。汽车各系别车型比重变化由图中可窥见端倪（见图1）。2010年，自主品牌汽车销售949.43万辆，市场份额同比提高1.5个百分点。较排名第二的日系车高出8个百分点。
图1汽车各系别车型比重变化
资料来源：全国汽车市场信息联席会。2010年，从轿车主要生产企业来看，排名前十位的轿车生产企业见图2。这其中奇瑞、吉利、比亚迪均属于自主品牌汽车的代表型企业。尤其是奇瑞成功卫冕了中系汽车领军企业的形象和地位，取得了连续10年自主品牌销量第一、连续8年成为中国最大的乘用车出口企业、微轿市场销量第一的佳绩，领军地位不可撼动，特别是动感都市家轿风云2，以绝对实力荣膺年度畅销自主品牌轿车。
从数据上看，目前国产汽车品牌拥有了较为稳定的市场份额，同时出现了风云2、QQ、吉利自由舰、比亚迪F3等明星车型，表明我国的自主品牌汽车企业已经走过了单纯以低价吸引消费者的阶段。
山东财政学院学报2011年第5期杜春霞：中国自主品牌汽车发展战略探讨图22010中国销量前10车企
资料来源：汽车画刊网。3.积累了一定的技术储备
2011年上海车展，吉利了全新概念车魔卡。外观方面，看起来非常小巧可爱，有些神似吉利熊猫车型。内饰方面，车内采用四座位设计，两个后座可以前后移动，十分方便，可以在短短几秒钟内就可以变形为一辆摩托车。这种设计体现了吉利以“为城市家庭提供最为便捷的交通模式”的诉求点。致力于解决传统汽车带来的拥堵、能源和环境问题，以实现最佳的家庭实用性和更高的驾乘乐趣的造车理念的变化。这对自主品牌企业来说，无论技术、产品线还是研发能力，都是一种突破。
2011上海车展，比亚迪放弃了以往的“车海”战术，主打技术牌，在产品层面实施电子化与电动化的“双电化”战略，车展上推出中高端车型比亚迪G6，该车集i系统、防疲劳预警系统、1.5升涡轮增压发动机与双离合变速器的黄金组合于一身，将在下半年正式投放市场，上市后，它将是比亚迪最高端的旗舰车型。
以小型SUV起家的众泰汽车，是近年来逐步崛起的自主品牌新生力量。2011上海车展，众泰以强大的阵容推出4款全新车型，涵盖精品家轿、小型SUV、城市休闲SUV和B级豪华SUV。几款车型都堪称精品，拿B级SUV众泰T600来讲，大气的外观，优雅的设计，2800mm的大轴距，1.5T涡轮增压发动机等高端配置都展现一款质量上乘的重量级B级车型［1］。
这些新车型的上市，表明自主品牌汽车已经走过了模仿阶段，开始全面进行整车的自主开发。整车开发能力的提升，集中代表了自主品牌技术水平的提升，使自主品牌新车型，提升产品品质更加迅速。
（二）竞争劣势
1.品质和品牌形象有待改善
从行业整体角度看，自主品牌在车型分布上还不均衡，产品线不够完善，在中排量，大排量的中高级轿车市场表现不佳。我国自主汽车品牌集中于微型、小型和紧凑型汽车领域，这类车型占据了自主品牌整车企业大部分的产销量。自主品牌在品质和技术上与合资品牌相比还有差距，短时间内仍然很难摆脱“低品质、低价格、低档次”的印象。根据调查，在问到消费者“吉利代表着什么？”的时候，“国产车、低价、品质差、李书福”等等不一而足，说明自主品牌知名度有待提升，美誉度有待积累。
自主品牌汽车发展之初，在工艺、品质、品牌居于劣势的情况下，依靠价格优势赢得了市场，但是随着自主品牌汽车在工艺、品质上的进步，以及市场竞争的加剧，低价低利润的发展模式已经严重制约了企业的发展，品牌的提升成为自主品牌汽车企业集体面临的问题。
图3不同车型购买决策关键因素
资料来源：新华信咨询。从新华信咨询对不同车型购买决策决定因素的调查结果（见图3）中我们不难看出，在消费者的购买决策中，价格因素和品牌形象是前两位的关键因素，都占到了30%左右的比重。在紧凑型和中高级轿车市场，品牌因素超过价格因素成为消费者购买决策的决定因素，中高级轿车恰恰又是汽车销售的主要利润源之一。由此可见提升自身的品牌形象，自主品牌汽车向中高端发展，推出更多的中高端车型已经成为自主品牌汽车企业亟待解决的问题。
品牌定位准确是国外汽车普遍具有的重要特征，如宝马代表着身份地位，奔驰意味着“工艺精湛，制造优良”等等。而我国自主品牌汽车业往往忽视对品牌个性化特征的塑造，品牌缺乏内涵和鲜明的特征，没有构成对某一特定消费群体吸引力的要素。对同一款车常常有多个不同的诉求点。想追求卓越品质，还要标榜经济车型，想诉求豪华舒适，还要实现大众化，以至品牌形象模糊，定位混乱，让消费者难以选择。定位不明确的品牌就像没有个性特征的人一样，容易被忽视。
2.价格优势正逐步丧失
相对于合资品牌的产品，自主品牌轿车的优势是价格。自主品牌生存早期，为了更快地走量、抢占市场份额，“低价策略”是一贯的做法。当时合资品牌的价格高居不下，汽车消费意识刚刚觉醒，自主品牌以低价获得了很多消费者的青睐，发展迅速。但是，2009年我国国内轿车市场价格平均下降超过10％，大部分合资品牌的产品，尤其是中低端产品，已经将售价下压到过去只属于自主品牌的价格区间内。随着市场竞争的日益加剧，跨国公司正加大零部件本地采购以及本地研发的比例，通过提高国产化率来降低成本，自主品牌的价格优势正逐步丧失。
3.售后服务水平较低
售后服务满意度将直接影响汽车企业和经销商的业绩。在日渐成熟的中国汽车市场，伴随竞争加剧、整车销售利润率的持续下降，售后服务将成为经销商越来越重要的收入来源。据新华信测算，欧美等发达国家汽车销售利润仅占整个汽车行业利润20%，零部件供应占20%，售后服务市场占总利润60%左右。在J.D.Power亚太公司公布的汽车中国售后服务满意度指数研究报告中，荣威是唯一进入排名前五位的中国自主汽车品牌，这也说明了自主品牌汽车在售后服务上的弱势。
三、中国自主品牌汽车发展的机遇与威胁
（一）潜在机会
1.市场需求增长迅速
近年来，随着汽车市场的快速发展，中国成为全球汽车产业链中不可或缺的重要组成部分。从“八五”初到“十一五”初，十五年间我国私人汽车拥有量占汽车保有量的比例从15．8％上升至58．5％。据新华信预测，2020年后，我国汽车市场可能超过2000万辆，将成为世界上最大的汽车消费市场。对自主品牌汽车企业而言，这个潜在汽车市场意味着宝贵的发展机遇。
另外，汽车消费群体年龄结构逐渐年轻化，新的年轻消费群体在汽车的选择上视野更加开阔，偏好也更加多变。经济、优质、时尚的汽车会受到年轻消费群体的关注，这为自主品牌汽车厂商创造了机会，自主品牌QQ、F3等的热销，广受青年人的青睐，时尚因素发挥了很重要的作用。
2.二三线市场发展空间巨大
世界汽车市场看中国，而农村是中国最大的潜在汽车消费市场。随着汽车下乡、购置税优惠等措施的推行，这部分市场已经被唤醒了。根据国家信息中心统计显示，从2008年开始，国内大多数二三线市场的汽车销量增幅都在40％左右。在二三线市场，对于品牌的要求并不强烈，反而对实用性和价格比较关注。这给自主品牌带来了很好的市场机会［2］。
3．新能源汽车的开发机遇
随着经济的发展，世界各国能源的消耗量都处于快速增长的趋势。能源消耗量的日益增加与能源储量日益减少的矛盾迫使我们不得不为汽车寻找新的替代能源。发展新能源汽车也就成为解决日益严重的能源危机和环保压力的唯一途径，也是社会可持续发展的唯一道路。国家对自主品牌新能源汽车的扶持可追溯到十年前，从“九五”到“十一五”期间，国家“863计划”持续投入巨资，鼓励自主品牌研发电动汽车等新能源项目。进入“十二五”，国家大力倡导发展新能源汽车，特别是纯电动车，自主品牌车企抓住这一契机纷纷发力，力图在这转折的时刻实现对合资品牌的超越。
(二)面临威胁
1.政府扶持力度不大
虽然国家通过各种政策扶持自主品牌汽车的发展，但是政策实施的效果却不尽如人意。比如政府在政府用车采购中对自主品牌的支持不足，尽管自主品牌乘用车如奇瑞、吉利、江淮、比亚迪等一直在大力往公务车市场发展，但公务车的采购规定，使得自主品牌汽车进军公务车的大门一直未能真正打开。2009年初国务院的《汽车产业调整和振兴规划》规定：“各级政府和公共机构配备或更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%”。根据这一规定，2009年进入政府汽车采购名单的38家汽车公司中，自主品牌汽车企业达到21家，车型60多款，包括上汽荣威、一汽奔腾、奇瑞东方之子等，合资品牌为55款。但据多家自主品牌汽车企业表示，该名单并未增加其公务车销量。据有关数据显示，2009年政府公务用车采购金额为800亿元左右，全国公务车上牌量为615426辆，而政府采购奇瑞的汽车数量仅为14012辆，占其全国销量的2.3%。而吉利、比亚迪获得的政府采购份额更低。与此形成鲜明对比的是，奔驰、宝马等高档的合资品牌汽车陆续进入公务车采购清单。由此可以看出，尽管政策已经颁布，但政府采购对自主品牌的扶持收效甚微。
2.消费者对自主品牌信任度偏低
由于自主品牌汽车开始以低价位进入的低端市场，给消费者留下了低价格低质量的印象，加上自主品牌轿车在产品质量和售后服务上与合资品牌汽车相比也存在一定的差距，这样往往难以形成品牌信任。对自主品牌来说，本身成长的时间不长，文化积淀不深，这也是影响其品牌形象的重要原因。文化是品牌的重要内容，高档车卖的不只是产品本身，还是一种生活方式和文化追求。但是自主品牌汽车更多的是被人们当做代步的工具，其代表的社会身份和地位都较低，购买者无法通过购买和使用它们获得社会声誉，这就必然大大降低其品牌价值。因此，提升品牌价值，是获得消费者认可，也是自主品牌能够成功进入中高端市场的关键环节
3.出口情况不容乐观
2011年4月份，我国汽车生产企业完成汽车出口67520辆，环比增长7.09%，同比增长68.74%。与同期国内汽车销量出现27个月以来首次负增长相比，我国汽车销售大有“墙里开花墙外香”之意。然而，在不断攀升的销量背后，受人民币升值、生产成本增加等因素的影响，我国汽车出口利润却被不断挤压，与世界主要汽车生产厂商相比，我国自主品牌汽车出口价格低廉、利润过低。自主品牌溢价能力低、企业间相互压价、缺乏整体战略以及输出国的产业政策、贸易保护、技术壁垒等因素也制约着我国汽车出口业务的发展。为转移成本压力，长城汽车与广汽吉奥等企业选择了涨价，与日韩品牌进行正面竞争，但在产品自身溢价能力不足的情况下，涨价会直接影响自主品牌汽车在海外市场的竞争力［3］。
四、中国自主品牌汽车的发展战略
（一）市场策略
1.保持现有低端市场的优势，瞄准中高端市场
自主品牌汽车大都以经济车型为主，走的低端车之路，利润较低。随着合资品牌进驻低端市场，竞争更加激烈，利润进一步下滑。自主品牌汽车要想在中国市场的份额逐年增加，首先应该做的就是保住自主品牌汽车的优势，稳固其在低端汽车市场的市场份额，同时进军中高端市场。
在刚刚过去的金融危机中，汽车业发生了翻天覆地的变化。世界汽车业传统的“6+3”竞争格局被打破。美国汽车业三巨头几乎同时陷入困境。不只是美国的三巨头陷入困境，日本、法国及德国的汽车工业也进入寒冬。2009年，有着百年历史的通用汽车公司宣布破产；2010年，丰田公司的大范围召回汽车，使自身陷入巨大的危机。自主品牌汽车企业要抓住机遇发展自己，就像吉利收购沃尔沃一样，抓住机会，收购国外汽车企业的技术，趁机壮大自己，加快中高端汽车的研发［4］。
2.积极开拓二三级市场
中国市场，整体基数庞大，区域性差异明显。京沪等中心城市增长放缓，市场格局趋于稳定的情况下，在容易取得优势，且增长势头迅猛的二三级市场加大运作的力度，是自主品牌可取的策略。在二三级市场，消费能力有限，需求集中在低价车型；品牌认知与中心城市有明显差异，自主品牌没有大的品牌劣势；需要庞大的本土化的经销网络；这些都是自主汽车品牌可以取得优势的地方。
（二）产品及服务策略
1.优化品质，缔造经典车型
图4经典车型对整车企业销售的贡献
资料来源：全国汽车市场信息联席会。从汽车行业发展的规律看，一个庞大的销售额是以若干产品庞大的单品销量作支撑的，特别是经典车型的推出。经典车型是品质、技术、成本、设计等综合实力的体现，是正确的产品策略和营销战略的结晶，有庞大的市场保有量和优质的口碑，为企业贡献了大部分的销售额和利润，以2010年销售前10名内的上海大众、一汽大众、上海通用、广州本田、一汽丰田为例，其各自的经典车型支撑了企业近半数或半数以上的销售额，成为企业品牌和实力的主要载体（见图4）。
2.提升售后服务质量
提升售后服务质量，可以从以下几个方面抓起：规范服务标准；提高服务人员总体素质；开展全方位的网络服务；严格控制零部件的质量和成本。通过将先进的服务模式与企业原有的销售模式相融合，真正将客户为中心的理念贯彻到具体的服务环节当中，使企业可以全面提升服务能力，从而达到强化核心竞争力和击败竞争对手的目的。通过树立以用户为中心的服务理念，规范企业的服务行为，提升企业的服务能力，并通过实时监控服务进程和数据分析与挖掘，为决策提供依据，为用户提供高品质、专业化的服务，竭力让客户满意，提高忠诚度，将来他们消费升级，换车时很可能仍购买原品牌产品。但这一点还没有被多数自主品牌汽车企业充分重视。企业往往重视去为自己的新产品找顾客，而忽视了对老顾客的呵护和客户关系的维系［5］。
（三）技术策略
实力雄厚的汽车巨头，一般都建立了自己的研究机构，通过市场调研和预测，进行基础研究、应用研究和开发研究，开发新产品、新材料，抢占高新技术制高点，营造竞争优势。为此，中国自有品牌车企业应该做到：
1.合理利用全球技术资源
企业必须在坚持培养自主研发能力的同时，合理利用全球的技术资源。并购汽车设计公司也是可以考虑的一种获取技术的方式，例如福特公司并购意大利的设计公司Ghia。另外并购汽车整车生产企业也值得考虑，例如吉利并购沃尔沃，完全拥有了沃尔沃的技术。
2.加强科研投入
要进行技术研发，必须要加强科研投入。为力争掌握市场竞争的主动权，企业必须确保产品的科技优势，即加大研发经费的投入。国际上一般认为研发费用占销售额1%以下的企业将难以生存；占销售额2%的企业可以维持生存；占销售额5%的企业才能有竞争力。按照这个标准来衡量，我国的大多数企业都处于“难以生存”的状态。我国企业平均研发费用只占销售额的0.7%，即使在国民经济中起骨干作用的企业，研发费用也仅占销售额的1.38%。科技投入不足已极大地妨碍了我国企业的创名牌工作，相比之下国外汽车企业都极为重视科技投入，把科技投入看作是名牌成长和壮大的手段。日本三菱公司的研发费用占销售额的比重为7%，美国大多数企业的研发费用占销售额的比重一般在4%左右，有个别企业甚至达到25%。
（四）品牌策略
塑造品牌形象，可以从以下几方面入手：
1．以消费者为中心
品牌的价值体现在品牌与消费者的关系中。品牌能够给消费者带来除产品本身外更多的品牌附加值。因此，消费者能否认可是评判品牌优势的最终标准。以消费者为中心进行自主品牌建设应该在市场细分和目标消费群识别基础上进行品牌定位。
2．植根于本土文化
品牌文化要从产品自身开始，通过提升品牌文化的号召力，让消费者去体验，产生共鸣。作为本土汽车，要积累品牌文化，当然也存在优势。如今世界都在流行“中国元素文化”，我国有几千年的文化底蕴，中国车企更加了解中国文化及其特点，品牌塑造一定要在品牌文化中注人中国特色的传统文化和价值观，重视品牌传播与品牌文化的融合［6］。
3.形成品牌个性
汽车行业已经进人品牌差异化时代，所以必须要具有合理、鲜明、独特的品牌个性。品牌个性要以汽车产品本身以及相关服务为基础，在广告宣传中要形成自己鲜明的广告风格，这种风格要与所要传达给消费者的信息相一致，并且所有的广告都要遵守这个风格，以使这种风格越来越清晰，个性越来越凸显。品牌个性是一个品牌最有价值的东西，它可以超越产品本身而不被竞争对手模仿，塑造品牌必须塑造品牌个性，同时要与品牌的整体形象相符合［7］。
4.进行全方位公关
在市场激烈的竞争中，企业要利用公共关系对自己的品牌进行塑造和推广，树立起良好的形象，扩大品牌的知名度和美誉度。在运用公共关系时，要注重它的长期效应，不能过于喧哗和夸张，否则会给一人一种作秀的感觉，反而不利于品牌塑造。
国外大型汽车厂商已经进入中国，品牌数量和汽车产量迅速增长，消费者心理日臻成熟，面对这些变化，自主品牌汽车将经历一次严峻的挑战，也面对着一个前所未有的机遇。自主品牌汽车应该充分发挥自身优势，有效利用现有资源抓住市场机遇，从市场、技术、产品、服务 品牌等方面不断提升自身的竞争力。
参考文献:
［1］王艳华.微型概念车吉利魔卡［EB/OL］.［2011-04-20］.auto.省略/20110420/n306139786.shtml.
［2］冯凤玲，胡树华.居民收入对汽车消费市场的影响［J］.商业时代,2007（5）：82-83.
［3］周聪.世界汽车工业现状和中国汽车工业走向［J］.商业时代，2009（6）：62-65.
［4］韩玉科.浅谈我国汽车售后服务的现状和对策［J］.现代经济信息,2010（2）：5-6.
［5］赵东.国产汽车品牌塑造策略研究［J］.新闻界，2010（6）：31-32.
［6］罗强.中国自主品牌汽车发展策略分析［J］.财经界，2010（3）：191-193.
［7］陈力华，杨亚莉.中国自主品牌汽车发展战略研究［J］.技术经济与管理研究，2009（5）：90-91.
A Discussion of the Development Strategy of China's Domestic Auto Brands
DU Chunxia
（School of Business Administration, Shandong University of Finance and Economics, Jinan 250014, China）
Abstract:In recent years with the arrival of economic crisis, the global car market has greatly changed. In this situation, our domestic auto brands not only face big challenges, but also more opportunities. On the basis of the SWOT analysis of the selfowned auto brands in China, the development strategy of China's domestic auto brands is put forward in terms of market，technology，brand and service，etc.
Key words:selfowned brand；auto band；SWOT analysis；development strategy；automobile industry
(上接第53页)
An Empirical Study on the Industrial Structure Adjustment,
Energy Consumption and Economic Development
JIN Ruiting
（Research Center for Urban and Regional Development, Fudan University, Shanghai 200415, China）
第7篇：国外汽车市场现状范文
关键词：二手车；现状；对策
1 研究背景
我国二手车市场起步晚，但发展快，前景广阔。现中国二手车市场尚处于初级阶段，与国外成熟汽车市场相比较，尚存在诸多问题。针对目前二手车市场的存在的问题，科学准确地对二手车进行鉴定评估，充分借鉴发达国家的二手车交易经验，对于促进我国汽车工业的发展有极其长远的意义。
2 现存问题
根据对市场现状的基本认识，我国二手车市场亟待解决的问题大概有以下几个：交易手续烦琐、交易行为不规范、交易功能落后、交易服务不健全。这些问题具体表现为：
（1）管理部门多，交易过程烦琐。（2）车辆信息尚没有全国联网，车辆来源不准确。（3）售前技术检测不严格，难以依赖交通部门保障车辆技术状况。（4）行业中诚信度较低。（5）二手车市场混乱，存在恶性竞争。（7）缺乏行之有效的统一收费标准。（8）在二手车市场引进拍卖营销方式时，按照《拍卖法》中必须是具有法人资格的拍卖企业进入市场才能实现，否则无法开展。（9）二手车售后质量难以保障。
3 借鉴国外经验，推进我国二手车市场的发展
3.1 国外二手车发展特点
（1）旧车销量大于新车的销量，旧车的利润大于新车。目前美国、德国、瑞士、日本等二手车的销售分别是新车销售的 3.5、2、2、1.4 倍，其中美国旧车利润占利润总额的45%。
（2）交易主体多元化、交易方式多样化、交易手续简便化。从发达国家和发展国家情况看，随着各国经济的发展，旧车作为一般商品进入市场，其销售多渠道，导致形成了品牌专卖、大型超市、连锁经营、旧车专营、旧车拍卖等并存的多元化经营体，其交易方式直接销售、代销、租赁（实物和融资）拍卖、置换等多样化，尽可能减少交易环节，使交易手续灵活简便，为消费者营造了购买旧车方便的消费环境。
（3）旧车交易规范化售后服务标准。从发达国家看，通过技术质量认证，保证售出二手车的质量，并约束商家在一定程度上保障消费者权益。
（4）税收、价格评估等方面。从北美、欧州情况看，绝大部分国家在旧车交易中是按照购进销售之间的差价征税，英国按照差价毛率征收，台湾也是按照差价征收5%的增值税。
（5）信息现代化。
（6）行业组织作用突显。无论从发达国家还是发展国家看，政府基本上不干预旧车 交易，行业协会在加强行业管理和行业自律，制定行业标准等方面的作用越来越突出。美国有汽车经销商协会，德国有汽车经销商协会，台湾有车辆商业同业公会等，这些协会在汽车流通行业管理中，起到很重要的作用，从发达国家旧车交易情况看，经济越发达，旧车交易越活跃，一方面可以促进新车的销售；另方面可以促进经济的发展。
3.2 中国特色的二手车流通体系
学习借鉴国外先进理念、先进管理、先进技术、先进营销方式的基础上，结合中国国情建立中国特色的二手车流通体系。
第一，品牌经营。在发达国外，品牌新车企业是二手车流通体系中的重要组成部分，引入品牌企业可以依托其“大店”的品牌效应，树立良好的企业形象和知名度。有效的发挥二手车流通协会的作用，科学指导与管理二手车市场，促进二手车市场有序健康发展。第二，建立科学规范的鉴定评估体系。目前在多数购车者并不懂行的情况下，二手车交易应该建立科学规范的鉴定评估体系，实行评估机构准入机制和归口管理，引入第三方鉴定评估机构。第三，改善交易方式。在政策上支持二手车拍卖、二手车置换等新型交易形式，加强二手车的有效流通。 第四，建立信息网络体系，简化交易手续，规范交易行为。建立二手车交易信息平台，实现车辆信息联网，方便购车查询，能够有力保障消费者的权益，促进二手车市场的进步。第五，出台二手车振兴措施。相对于新车的众多优惠政策而言，二手车的扶持政策较少，如果能在税收、补助、二手车贷款等方面国家给予一定的支持，必能积极推动二手车市场的发展。
4 结论
随着我国汽车行业的高速发展，二手车市场的交易量和规模也日益壮大，其巨大的发展潜力也逐渐突现出来，对二手车市场的关注也逐步加强。二手车的发展意义更是愈显重要，它影响着整个汽车产业和社会生活的诸多方面。
第8篇：国外汽车市场现状范文
【关键词】汽车服务贸易 发展 分析
【中图分类号】F426.471【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）02-0172-02
本课题为：2011年上海市大学生创新活动项目研究成果 项目编号：2011scx10
项目指导老师：佟亚洲 吴军民
随着上海经济发展，人民生活水平不断提高，汽车也走入了寻常百姓家。2011年中国汽车产销量双双突破1800万大关。汽车保有量的迅速提高，为汽车服务市场提供了广阔的发展空间。消费者希望得到便捷、高质量的专业汽车服务，这刺激着上海汽车服务贸易的发展，也为汽车服务贸易的发展提供了广阔的空间。但是目前上海的汽车服务贸易发展水平还有限，与国外有差距。
1.国内汽车服务贸易市场现状
1.1 上海汽车服务业的发展水平
上海汽车市场逐步扩大及汽车数量的增加，为上海汽车服务业提供了广阔的发展空间。国内汽车服务业占整个汽车产业的利润比例也逐年上升，形成汽车产业链上不可或缺的组成部分，也成为上海汽车行业利润新生力。各大汽车整车厂以及汽车经销商都十分重视汽车服务业的发展和建设。服务，将成为突破汽车营销利润增长瓶颈的突破口。
1.2 国内汽车服务业渐趋网络化和规模化
由于上海地区经济发展不平衡，从而对汽车服务需求层次不一。自加入世贸组织以来，上海汽车服务行业在市场整顿中逐步迈入正轨，服务结构调整正一步步推进，行业整体素质全面提升。一个以一类企业为骨干、二类企业为基础、三类企业为补充，汽车检测站为质量保证以及各种经济成分协调发展的汽车维修市场格局已基本形成。汽车维修网点由大中城市向外延伸，辐射各地，遍及城乡，平均每千辆汽车拥有汽车维修站点12.7个，①在全国范围内初步构筑了布局趋于合理的汽车维修网络，为道路运输提供了较为可靠的技术保障。
1.3 国内汽车服务贸易市场缺乏“领跑者”
上海汽车服务贸易市场目前是一种零散式的经营状况。有资料显示，目前国内仅汽车维修正式在册的企业已达30万家，汽车用品及服务方面，仅经营汽车美容的企业就有9000家左右。②与跨国企业相比，国内企业虽然在数量上占绝对优势，但大多是散兵作战的小型企业，具有现代化企业管理、适应市场竞争的高素质企业则为数不多，大部分企业服务单一，规模有限；汽车后市场机制和服务体系不完善，恶性竞争，秩序混乱，缺乏真正的“领跑者”。上海的汽车服务业还属于起步阶段，离世界水平还有差距。
2.目前国际汽车服务贸易发展新趋势
2.1 品牌化经营
品牌价值可以为企业创造更大的市场，也可以为企业赢得更大的利润，同时，品牌比产品的生命更为持久，这就是品牌的价值所在。在国外，著名汽车厂家的产品商标，同时也是服务商标。在国内，大多数人还未认识到，侵权现象频频发生。近年来，国外的汽车服务品牌开始到中国推行连锁加盟计划，实际上就是以品牌带动服务网络。
2.2 规模化经营和规范化经营
汽车保修行业的规模化经营指拥有大量的连锁、分支机构。它与规范化经营是密不可分的。在同一连锁系统内，采用相同的店面设计人员培训，管理培训统一服务标识，统一服务标准统一服务价格，统一管理规则，统一技术支持，中心采用物流配送，减少物资储存和资金占用降低运营成本。
2.3 修理为主转向维护为主
国外汽车厂家认为真正的服务是要保证用户的正常使用，通过服务要给客户增加价值。为此厂家在产品制造上提出了零修理概念，售后服务的重点转向了维护保养。目前，美国的汽车养护业已经占到美国汽车保修行业的80%，年均收入超过1O0亿美元。③相反中国只有1%的汽车修理商能够提供完善的护理服务。
2.4 电子化和信息化
随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高。最新的汽车产品上已经实现了全车几乎所有功能的电脑控制。因此汽车的保修越来越复杂，工人凭经验判断毛病所在的时代早已经过去。现在汽车的保修首先需要专门仪器进行检测.专用设备进行调整，汽车修理所需要的产品数据也以电脑网络、数据光盘的形式提供，不再需要大量的修理手册，可大大提高维修效率，降低成本。
2.5 专业化经营和综合化经营
在汽车厂家提供越来越周到的售后服务的同时.汽车的保修行业也出现专业化经营的趋势。专业化经营的独特优势是专业技术水平高，产品规格全，相对价格比较低。与此同时综台化（一站式）经营也发展很快。如加油站同时提供洗车、小修、一般保养、配件供应等服务。不仅为客户提供全面的服务，还能增加经营收入。
3.国内外开展汽车服务贸易的对比分析
3.1 国内外汽车服务贸易结构比较
从国内外汽车大集团汽车服务贸易业务构成看，国外汽车大集团形成了从整车销售至旧车回收与处置这一完整的汽车服务产业链，参与汽车服务价值链的竞争，并构筑了以汽车金融服务为整个集团产业链的基础。全力支持汽车销售业务的开展，以获取产业链上竞争优势。而国内汽车大集团汽车服务贸易结构，仅仅限于汽车销售，对于汽车服务价值链先进项目如汽车金融等增值业务开展得较少。因此如何构筑与完善自身的汽车产业链，获得国内先发优势，正是上海汽车大集团迫切需要考虑的战略问题。
3.2 国内外汽车服务贸易利润构成及产业地位
一个充分竞争的汽车市场中，汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右，零部件供应利润占20%左右，而50%-60%的利润是从服务中产生的。据通用和福特汽车信贷公司的资料显示，仅汽车金融服务带来的赢利就占这两大集团全部利润的36%。在汽车市场成熟的美国，汽车售后服务业从业人员有350多万人，年产值高达1400亿美元，汽车维修业的利润率达到27%，④可见汽车服务业已成为汽车制造商的利润来源，构成了汽车产业可持续发展的重要支柱。对比中外汽车大集团中汽车服务贸易收人占总收人比重，与世界大汽车集团相比，上海主要汽车企业的服务贸易收入的比重偏低。作为上海三大汽车集团之首的一汽集团，服务贸易占集团总收入的比重仅为6%左右，远低于国际汽车大集团的水平，汽车服务业的发展迟缓严重影响到汽车产业可持续发展，远不能满足消费者对汽车服务的需求，从而影响到上海汽车企业进一步做大、做强。
4.发展上海汽车服务贸易的对策
4.1 提高服务意识，赢得消费者信赖
虽然大多数汽车服务企业有整洁的厂地和优良的设备，但在服务意识和服务态度方面和传统的路边摆摊经营方式没有太大的差别。对服务行业而言，首先要保证各项服务质量，无论是技术含量低的洗车服务，还是技术含量较高的修车。其次，提供给顾客的零配件应有质量保证，不销售假冒伪劣产品。最后，企业如果能够发掘并满足客人的个性化需求并提供相应的服务，就会获得更大利润，赢得更大的客户群体。
4.2 主动与国际接轨，借鉴国外的先进经验
面对越来越国际化的中国轿车市场，厂商、经销商都应主动学习国际先进的营销经验，形成与国际接轨的采购和营销服务手段。在有条件时开放国内汽车服务贸易市场，引入国外先进的销售服务环节的新内容、新方法，加快并建立适应国际要求的汽车服务贸易体系，以适应日趋激烈的市场竞争。
4.3 培养国际型汽车服务贸易专业人才，提升公司竞争力
由于跨国公司的全面进入，轿车产品日趋丰富，中国汽车市场的竞争正逐渐转入靠综合竞争力决定胜负的时代。对此，国内企业必须发挥自身优势，全面提高综合竞争力。可以在高校增设汽车服务贸易专业，专门培养汽车贸易复合型人才。对现有人员进行培训，使其在短期内熟悉《服务贸易总协定》有关条款；借鉴国外经验，考虑在大企业设立技术与贸易培训中心，培训汽车贸易、维修、售后服务、管理等多方面的人才，提高发现与解决汽车服务贸易纠纷的能力。
4.4 严格市场准入制度，保护消费者利益
在西方发达国家中，作为服务市场的规则制定者，政府参与市场的目的是为了保护消费者利益和创造一个更有竞争力的市场。通过设立严格市场准入制度，确保市场主体合格，在对新设企业的资格要求上，从人员结构、设备配置、更新符合服务标准、信息管理以及专业服务的建筑面积等多方面进行监管。同时对从业人员的资格也有严格认证程序，从业人员向法定的机构提交申请，并得到许可方可从业。近年来，美国政府对汽车服务业的管理有放松的趋势，但在放松管理的同时，又大大增加了有关健康、安全和环保的管理条例数量，以提高服务质量，并帮助服务行业提高国际竞争力。
4.5 开拓多层次服务渠道，提供便利服务
良好的汽车服务一直是汽车厂商吸引客户的重要手段。服务对消费者再次购买的影响正逐渐大于产品本身，在汽车售价不再是购车的唯一因素时，消费者更应关注汽车使用过程中的售后服务问题。在国外成熟的汽车服务市场中，提供服务的企业，一般以OEM商特许企业为主，他们提供服务的门类是最为齐全的，除了专业汽车服务企业以外，一般为企业提供全方面的服务。同时美国汽车服务业市场中独立服务机构的市场份额已超过50%，并且这一比例正在呈现上升趋势。
参考文献
[1] 宋晓冰，发展上海汽车服务贸易的思考[J]，上海汽车，2003（8）
[2] 孙导蔚，国内汽车服务贸易分析[J]，上海汽车，2005（6）
[3] 贾新光，国外汽车服务贸易发展新趋势[J]，网易汽车，2001（12）
[4] 张典，上海汽车服务贸易发展现状分析[J]，汽车工业研究，2006（7）
注
①孙导蔚，国内汽车服务贸易分析[J]，上海汽车，2005（6）
②孙导蔚，国内汽车服务贸易分析[J]，上海汽车，2005（6）
第9篇：国外汽车市场现状范文
汽车服务业迅猛崛起
对汽车市场来说，整车销售无疑是前沿阵地，而维修保养、配件供应、美容养护和汽车改装等服务市场则被称为汽车后市场即汽车服务业。
据了解，一个成熟的国际汽车市场，其整车的销售利润只占整个汽车业利润的20％，零部件供应的利润占20％，而修理、养护服务的利润则高达50％～60％。
如今的汽车行业竞争日益激烈，各厂家生产的汽车其性价比已非常接近，再加上2004年的汽车行业集体降价风波，汽车经销已进入了微利时代。在这种情况下，原有的盈利模式逐渐向以售后服务为盈利核心的方式转移，经销商的重点将不再是汽车销售的利润，而在于通过汽车销售而获得的增值服务，重心向售后服务倾斜。而且面对利润可观的汽车后市场，越来越多的人将目光投向了汽车服务业。
随着我国汽车制造业的迅猛发展，机动车保有量迅速增长，汽车服务业呈现出前所未有的活力，像雨后春笋一样迅速崛起，成为汽车行业又一新的利润增长点，同时以迅猛地速度朝着产业化、专业化方向发展。业内人士指出，今年，汽车服务业将进入一个里程碑式的新起点。这一诱人的大蛋糕不仅吸引着国内投资者的眼球，而且也吸引了许多国外投资者，加之国家不断出台有利于和规范市场的政策，使外资来华谈合作的越来越多。
新近颁布的《汽车品牌销售管理办法》对汽车服务做出了严格要求，这为外资进入中国汽车服务市场创造了有利环境：一方面，维修服务水平在很大程度上对4S店的销售起到关键地促进作用；另一方面，从利润来看，与一次性获利的销售相比，维修、保养等服务则因其重复性在汽车服务市场上占有绝大部分利润。
在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39％，制造商占21％，零售占7％，服务占33％。而我国汽车市场销售额中配件占37％，制造商占43％，零售占 8％，服务占12％。数据显示目前我国汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，除金融、租赁等汽车服务有待加强外，汽车售后服务还有近10％的上升空间。目前，我国汽车服务业每年以40％的速度递增。预计今年汽车用品的行业产值可达420亿元，汽车维修行业的产值可达400亿元。到2010年汽车保有量将达到5600万辆，与之配套的汽车后市场将形成1万亿～1.5万亿元的超大规模“黄金”市场。据专家预测，未来汽车服务业将蕴藏着高达千亿元的市场需求。因此，汽车后市场被经济学家称为汽车产业链上最大的利润“奶酪”。
揭开汽车服务业黑幕
随着汽车服务业的迅猛发展，越来越多的问题摆在了有车族的面前。不少车主反映买得起车却养不起和修不起车。原因就在汽车服务行业秩序混乱，以次充好、漫天要价、小题大做等现象十分普遍。有车就得上路，上路一不小心磕着碰着，就是几百上千元的损失；车出了毛病，一修再修也没修到点子上，修车贵、收费乱等不规范行为成为众多汽车消费者的心病。尤其是众多路边店花样百出，令车主们谈“修”色变。下面就让我们揭开汽车维修中最常见的七大陷阱：
陷阱一，以次充好。最常见的是用副厂部件冒充原厂正品部件，用旧货冒充新货配件等行为，这在一些小型非正规、不讲诚信的汽车修理厂里，早已是公开的秘密。用副厂的部件冒充原厂正品部件，一般消费者真假难辨，而且副厂配件和正品零售差价高达10倍。另外许多路边店或维修厂将前辆维修汽车更换下来的零件冒充新零件使用。还有许多配件很容易鱼目混珠，比如汽车制动片，有些修车铺将价格便宜的国产或东南亚地区出产的制动片冒充价格很高的欧美进口货。
陷阱二，小题大作。利用车主对汽车原理所知不多，故意将毛病说得很严重，把价钱抬得很高。另外，对于车上更换下来的零部件，汽修厂老板往往当着车主的面扔在废材料堆，而等车主一走，就马上捡回来，修复、喷漆之后又可以卖给别的客户。所以车出问题后，最好把车送往品牌店或指定维修店检验，确诊毛病是否属实，或者向多家修车铺征询意见作为参考。
陷阱三，先斩后奏。先斩后奏是很多个体维修商惯用的伎俩，在交车时才告诉你检查发现车另有问题，而且已经一并修复，账单往往把你吓一跳。所以，维修前一定问清楚什么问题，收费多少。
陷阱四，技术低下。目前，维修点人员普遍存在整体素质不高的现象，大部分维修人员只有初中水平，没有经过汽车维修专业培训，凭着跟师傅学来的两下子经验，对技术性很强的问题并不拿手。一些路边店为了节省成本，用低廉的工资招收一些没有经过多少技术培训的人作为维修员，结果小毛病演变成大毛病。所以，对技术性强、自己搞不清楚的问题，一定要到品牌店维修。
陷阱五，漫天要价。一些维修店专宰外地车主，漫天要价的现象也不容忽视。碰上外地车，不管好坏先换上零件，不行再拆了。你说有问题，我就往下拆，你说不修了，行，你给我拆装费。强行索要拆装费的对象大多数是外地车，因为外地车主往往都耽误不起时间，吃了亏也只能息事宁人，花钱买个平安。
陷阱六，偷梁换柱。业内人士提醒车主，提防一些不法汽修厂“偷梁换柱”，将车上一些好的配件拆下换上假冒配件。从修理厂提车时要特别留意车上比较昂贵的配件，看看有没有被动过的痕迹。
陷阱七，回扣成风。在一些汽车修理厂有个公开的秘密：给开公车的司机回扣，好让他们多来修车。修理厂会在发票上做做手脚，虚开价格，然后给司机一半的回扣，至于修理店在公车上配件是否使用水货，司机并不关心。当然，回扣肥的是司机，损的是单位。
以上陷阱只是汽车服务业中汽车维修常见的。目前，我国汽车分销与服务体系存在诸多问题，比如销售功能不健全，制不规范，区域商价格不统一，金融业支持不够，旧车交易市场不发达，汽车配件和维修市场混乱，汽车质量缺陷问题得不到有效处理等。如此不规范的汽车服务市场随处可见，严重地损害了消费者的利益，使得汽车服务业的巨大发展前景与现状形成巨大反差。
为了维护消费者的合法权益，规范汽车市场秩序， 2004年1月，商务部会同国家发改委、公安部、监察部、财政部、交通部、税务总局、工商总局、质检总局下发了《关于开展汽车市场专项整治工作的通知》，对全国汽车市场进行为期一年的专项整治。各地共检查汽车配件生产、销售企业43448家，取缔非法生产企业3342家，取缔非法经销企业1985家，查获假冒伪劣配件共计196637件，查处案件6741宗，涉案金额26451.6万元，罚款1320.36万元。查处了一批制售假冒伪劣汽车配件的企业和窝点，汽车配件市场得到进一步规范。检查汽车维修业户79620家，取缔非法企业2758家，降级企业705家，汽车维修违法经营行为得到有效遏制。
诚信服务是惟一出路
国家出台政策治理汽车市场固然很好，但经销商不断自律提高自身素质和诚信度才是惟一出路。
据网上车市网站最近的一份调查资料显示：消费者最看重的是经销商的诚信度，比例高达81.7%，这充分体现出消费者的强烈愿望与要求，只有诚信才是其服务的基础，经销商应该努力提高自身的诚信度，从而提升消费者的满意度。
据了解，全国各地的汽车服务业都在开展诚信服务活动。比如今年3月3日，由重庆汽车服务商会和重庆商报社联合发起的“重庆汽车服务业诚信大联盟”正式成立。在成立仪式上，与会的汽车服务业人士共同发出了“以诚信求发展”的口号。
就目前情况看，我国的汽车服务业还属于起步阶段，汽车后市场服务领域尚缺乏领导品牌，离世界水平还有相当大的差距。统计表明，目前国内仅汽车维修正式在册的企业就已达30万家，汽车用品及服务方面，仅经营汽车美容的企业就有9000家左右。与跨国企业相比，国内企业服务单一，规模有限，企业素质不高，恶性竞争，秩序混乱，市场机制和服务体系不完善。随着中国入世条款的兑现，中国汽车服务贸易市场的全面开放，这些企业必将由于资金、管理及品牌的落后而很快被市场淘汰。
随着我国汽车市场的逐渐成熟，消费者对经销商提供的服务要求也越来越高，经销商要想在竞争中赢得先机，就应该用诚信去打动消费者，为消费者提供更加优质的服务。
据了解，去4S店和维修厂的消费者远远多于去汽配城和路边店的消费者，究其原因4S店和维修厂的诚信度高、服务质量好。
如何提高服务质量，首先要提高汽车服务业从业人员的自身素质和技术水平。
从理论上讲，对这一行业的人员素质的要求是较高的，可事实上却恰恰相反，这一行起步阶段时都是些文化层次很低的人在做，如周边地区进城来务工的农民。大致是靠洗车业、蓬垫业以及沙发业这三类起家的。因这几项还多少与汽车装饰有相通之处，不过，这样的店面正在被逐步淘汰出局。取而代之的将是经过系统化培训、取得专业技术从业资格的人员。其实这种状况已经在悄悄改变了，最显著的是体现在人员素质的不断提高上。
虽然近些年汽车维修从业人员的素质已经有了提升，但总体上文化水平仍然有待提高，70％的职工只有初中文化水平，真正具有汽车零部件故障诊断能力的优秀技工不足20％。随着我国汽车产量进一步扩张，必然需要大量职业化、专业化的服务人才。
未来几年里，我国汽车服务市场竞争将会更加激烈，将会有越来越多资本投入这一市场，大型的汽车美容超市、连锁企业也将进入市场，还有一些已经存在的汽车美容企业将会借助外来力量扩张自己的力量。因此，未来我国汽车服务市场格局还将会发生巨大的变化，专业化的技术水平、市场细分定位、先进的经营管理模式将会成为在竞争中取胜的法宝。
目前国内汽车维修保养还没有形成严格的行业标准和服务体系。随着汽车行业的发展，各类从事汽车维修保养、装潢美容的公司开始增多，但大多数规模较小。因此谁能抓住汽车维修保养商机，谁就能挖到中国汽车时代的大金矿。
汽车服务业前景光明
随着人们生活水平的不断提高，私家车越来越多，消费者对汽车服务业的投诉率也越来越高，为此，国家在规范汽车市场上也加大力度。2003年以来，政府有关部门出台了一些与汽车服务业相关的重要制度与政策措施，如新《保险法》、《道路交通安全法》、《汽车金融公司管理办法》及其实施细则、《缺陷汽车产品召回管理规定》、《汽车信贷管理办法》、《汽车品牌专卖管理办法》等。目前《二手车交易管理办法》、《家用汽车产品修理更换退货责任规定》正处于征求意见阶段，不日即将出台。这些政策措施将对促进我国汽车服务市场的发展，必将产生重要影响。
一方面国家出台政策规范混乱的汽车市场，另一方面，商家也在不断自律，用诚信和优质的服务在消费者心目中树立良好的形象。
对于经销商来说，为了摆脱目前伪劣商品对市场的冲击，营销无利可图的局面，必须变目前单纯的商品经营为品牌经营、网络经营、深度开发经营、团队经营等全方位经营。通过经营创新，开发新的利润空间；通过经营创新实现差别化竞争；通过注重投资和品牌建设，把连锁经营的那种稳定感、信任感和安全感带给顾客。
另外，许多商家向消费者提供“一站式服务”和“个性化服务”。一站式服务就是在此前功能较单一的汽车维修或美容的基础上，提供更为全面专业细致的“保姆式”服务，满足现代有车族日益提高的保养汽车需求。而个性化服务则是根据不同消费者的职业特点和个人爱好，制定个性化的服务方案，在不破坏原车性能、不违反法律法规的前提下，改进汽车性能，以实现更好的操控性和舒适性。除了以往常见的作业场地和汽车附属用品零售场地外，商家还为顾客提供了宽敞舒适的休息场所，顾客可以一边轻松地喝水、闲聊，一边通过电脑实时观看对自己汽车的服务。
