能源互联网报告精选(九篇)

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第1篇：能源互联网报告范文

2015年3月，国际标准化组织ISO/IEC文件，由中国电信等企业主导的IEEE 1888标准正式成为全球首个能源互联网国际标准。至此，“互联网+能源”有了更切实有效的依据和保障，预示着能源互联网行业已进入全新的历史阶段。

2015年7月，国务院的《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》明确指出：能源要从生产、运输、消费各个环节，与互联网进行深度融合，实现从生产到消费的全方位变革，对我国能源发展将具有重大意义。互联网对解决能源利用效率不高、供需不匹配、产业活力不足等问题提供了必要的技术支撑。

互联网+传统能源：智能技术的引入推动能源革命

时至今日，在我国一次能源消费结构中，所占比重最大的仍是煤炭。在对煤炭行业出路的深入探索中，越来越多的目光锁定在了煤炭流通环节。引入“互联网+”的创新理念与应用技术，无疑将为煤炭运销体系带来颠覆式变革。据统计，目前国内有80多家电子交易平台涉及煤炭交易，部分煤炭企业甚至直接建立了自己的电子交易平台。特别是中煤集团，不断尝试以“互联网+煤炭”的思路来应对企业经营模式转型带来的挑战。它历时5年完成了ERP（企业资源规划）对整个集团的全覆盖，同时加强露天矿GPS卡车调度系统、固定岗位无人值守数字化矿山、O2O大宗煤炭电商平台等“乌金科技”的实际应用。此外，与工业4.0中的数字工厂相类似，数字化矿山建设正成为煤炭行业生产转型的重要环节，因为它实现了煤矿生产管理与计算机网络管理的一体化，通过远程化、自动化、无人化等技术手段，大幅降低了生产安全事故发生的概率并减轻了由此造成的损失。

石化行业的“互联网+”涉及生产、流通、消费的全产业链，渗透到产业互联网、消费互联网及金融互联网等各个领域。石化产品大多是危险化学品，传统物流效率低下，监管困难，事故频发，随着RFID（无线射频识别）技术的发展、物联网技术的运用，借助交通部推行的电子运单系统，未来危险化学品物流的发展方向是智能匹配、集约高效、可视化监管、平台化运营。在石化产业电商的推进过程中，加油站成为一个很好的结合点，它上游链接生产、物流、贸易企业，下游链接消费者，油品的商品属性、消费属性、金融属性在加油站这一节点上能够得到很好的呈现。目前，数字化油站的建设已经拉开序幕，未来油品与非油品的精准组合营销和油品跨行业的相互联通将成为主要的营销模式，消费者将享受到更加便捷多元的服务，甚至可以借助互联网平台进行储油理财。华东石油交易中心成功搭建加油站O2O管理平台，就是利用互联网技术，提供信息资讯服务、采购配送服务、油站信息化建设和运维及油站管理服务，进行品牌策划运营，并于2015年下半年开始在山东、北京选定了40家加油站进行试点，预计今年将建成1000家加油站O2O联盟并推出联盟加油卡。

互联网+新能源：能源可持续发展的必然趋势

我国太阳能技术的应用和发展有目共睹，目前已经成为全球第一大光伏应用市场，而“互联网+”带来的数据化、开放性，无疑将有助于该行业可持续发展。在东部沿海地区，分布式光伏系统已经模糊了电力生产者与电力消费者之间的界限。分布式光伏发电系统将光伏电池板、汇流箱置于家庭、企业办公楼、厂房等建筑物的屋顶，通过光伏逆变器、配电柜及其他设备直接将太阳能转化为电能，并入电网，实行“自发自用、余电上网、就近消纳、电网调节”的运营模式，能够有效解决电力在升压及长途运输中的损耗问题。同时，通过互联网搭建一个太阳能光伏项目运营资源整合平台，统筹技术研发、金融投资、生产运营等各项资源，提供一站式太阳能光伏电站体验服务，能够促进资源运用进一步优化。

在各类新能源开发中，风力发电是技术相对成熟并具备大规模开发和商业开发条件的发电方式。目前，风电设备的智能化趋势也越来越明显，利用智能风机和智慧风场管理平台，结合物联网、云计算技术，风场一切数据和运转情况全部可以实现远程监控。采用一体化解决方案将所有的电气控制都由一体化设计来完成，可以增加用户收益，提高可靠性和可用率，增加电量产出，降低成本。远景能源作为风电设备行业的后起之秀，已在智能风机的设计与制造、智能传感、云计算、大数据等技术应用上有了诸多尝试和探索。通过在风机上安装附带自我诊断功能的传感器，可实时监控风电机组的运行情况，如遇到运行故障，工作人员可选择远程复位重启，而非进行传统的拆开检修，让工作变得更便捷更精确。

互联网+能源管理：能源信息流的有效监控与分配

大数据的综合利用，正在构建“互联网+”能源管理新模式，进而实现能源数据与信息流的有效监控与分配。能源产业借助互联网打造智能化能源管理平台和数据中心，以此整合全国乃至全球的能源数据，可以实现组织公共资源，提供数据存储、实时监控、可视化管理、数据分析、风险控制、能效分析等功能。构建行业级的应用和服务平台十分重要，互联网只有掌握大量数据并进行更多有效分析，才能提供有针对性的服务，进而管理能源消耗。

基于互联网下的能源大数据管理服务平台将企业与社会公用能耗统计由过去的后置变为前置。对能源行业本身来说，其最大作用是将原本分散的能源数据统筹分配、合理协调，通过对来自于各能源企业的数据进行统一分析比较，为行业发展方向提供数据支持，并达到节能减排的目的；对于节能行业公司来说，充分使用大数据及互联网技术，能加大节能力度，增加透明度，对于融资、运营都有很大的帮助；对于政府部门来说，互联网可以为能源监管提供便利，提高其工作效率，为政府决策提供依据；对于能源单位来说，可以将企业纳入到整个行业当中，并从数据中得出清晰明确的分析报告。

例如，美国售电市场50家最大的售电公司中，有27家都是Opower的用户。Opower拥有37%美国家庭的能源消费数据，它通过数据分析为售电公司和用户提供节能分析报告。北京开展的10万户电力光纤到户建设，也是希望实现能源流与信息流同步传输，用户可实时查询用电量、重要电器使用情况，预计可节能20%。互联网技术的应用，让家庭能效分析评估、能源使用可视化管理、用能情况分析、家电运行控制、节能目标预测与控制、用能优化策略和能源管理决策支持成为可能。

第2篇：能源互联网报告范文

近年来，我国网民的上网设备正在向手机端集中，手机成为拉动网民规模增长的主要因素。国务院提出“互联网

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第3篇：能源互联网报告范文

电子邮件也有排碳量

根据防病毒软件供应商McAfee的一份报告显示，对于全球气候变暖，垃圾邮件恐难咎其责。当你从个人用户的角度来看的话，每封垃圾邮件仅仅会产生0.3克的二氧化碳，但当你从整体来看的话，这一数字无疑会很大。研究显示，每年62万亿垃圾邮件的散播，会消耗330亿千瓦时的电力，这些电能足以供240万户家庭全年使用。

谷歌两次搜索排碳量相当于煮一壶茶

现代互联网的使用已经离不开搜索引擎，而搜索引擎的使用会消耗大量能源，造成巨大的碳排放量。网友用谷歌时，恐怕没想到搜索会影响环境。一次搜索会产生7克二氧化碳，煮一壶水约15克。研究组织的数据显示，今年3月美国市场用户进行过143亿次搜索，谷歌占到了约63.7%。按此计算，平均每天的搜索数为2.93亿次。而1000次搜索引发的碳排放量，相当于一辆普通欧洲汽车行驶1千米的排放量。

如何使互联网更环保？

第4篇：能源互联网报告范文

不飞则已一飞冲天，这就是智能汽车中国市场现在跃跃欲试的模样。

三个月，午夜南瓜车通往神话之路

硅谷走出的智能汽车特斯拉在中国境况不佳之惑未解，“智能汽车”却仅用了三个月就将全民注意力聚焦到了巅峰。2014年12月初，东风汽车牵手华为布局智能汽车;12月16日，小米电动汽车米斯拉曝光;12月22日，Google公布其全功能无人驾驶原型车;2015年1月6日，CES展成无人驾驶汽车展，奔驰、宝马、奥迪纷纷展示无人驾驶技术;1月20日，乐视宣布将制造“超级汽车”，并LEUI Auto版;2月3日，易到用车联合奇瑞汽车、博泰计划未来2年推出“互联网智能共享电动汽车”;2月15日，美国苹果公司已经成立一个秘密研发中心，致力于研发“苹果”电动汽车;3月3日，方正汽车团队组织的《智能汽车发展研讨会》吸引300多位机构投资者参与;3月12日上汽集团与阿里巴巴共同宣布，将合资设立10亿元互联网汽车基金，首款互联网汽车将于2016年上市;两会期间百度公司CEO李彦宏表示，已开始着手研究智能汽车，并正与汽车制造商开展合作。3月23日腾讯密谋富士康携和谐汽车也冲向造车热。

短短三个月时间“智能汽车”在中国市场炙手可热站在了风口上。从午夜南瓜车回归现实汽车，我们看到的是在中国市场惨遭滑铁卢的特斯拉。特斯拉的失败正是因为其不落窠臼从零开始，以1000个充电桩就想比拟十二万座加油站，这个比例想在国内市场风起云涌还真是南柯一梦。花费高价买一辆充不着电、不好维修的特斯拉可能更让人嗟悔无及，毕竟西装革履在高速上推车的画面还是让人感到怪异。

看过去的时政新闻算是看历史，但回首互联网的过去就只剩下落伍了，往者不可谏，来者犹可追。中国的科技巨头们热情依然不减，抛砖引玉的特斯拉不是智能汽车产业的失败，现在的互联网企业才真正全副武装预备在鸣钟之时走向神坛。

“互联网+”

点睛之笔让智能汽车露黑马相

“互联网+”被政府报告提出后，蠢蠢欲动的各行各业都瞄准加号后面的留白，不得不说这是一个对现世状态的一个精辟总结。

而在汽车市场驱动下，80和90后青年变成了汽车产品的主流消费群。互联网基因正是这些不拘泥于传统的消费者赖以生存的大环境。汽车领域是互联网尚未踏入的最后一个智能终端，更是一个互联网浑然天成的载体。比如腾讯路宝、阿里yunOS和百度CarNet，苹果、谷歌和微软3家公司也已经通过MirrorLink技术推出了属于自己的车载娱乐系统，但这些就相当于在普通汽车上安装一个能上网的小米盒子一样落入车联网的俗套。

车联网也无可厚非值得赞誉，从2010年开始，车联网市场正在以每年20%-60%的速度增长，包括硬件提供商、内容和服务提供商在内的一系列公司都因其产业链带动滋生出更多的机会，但小打小闹也成不了大气候，真正能引起轰鸣的还是整车的颠覆。

再说打破传统营销的O2O，腾讯联合京东向易车投资15.5亿美元发力汽车电商算是情理之中，但58同城连驾校都收购了还真是可见一斑。截至2014年底，我国机动车保有量达2.64亿辆，汽车市场接近饱和，厂商必须寻找新的洗牌机会。

大量汽车售出后厂商就不再能从客户身上挖掘到什么的时候事情就容易产生问题，差以毫厘谬以千里，在315晚会上4S店就被披露了。转念一想其实互联网企业在这方面具备天然的优势，阿里的淘宝支付宝一直苦于没有更多的终端作为入口，所以终于瞄准了汽车，10亿基金出现的源头也就有迹可循了。阿里的所谓“智能汽车”能够超越“车联网”局限的基础和关键还是YunOS自主操作系统，再基于上汽集团在汽车制造领域的夯实功底，“阿上汽车”可谓要撼动整个传统汽车制造业。

巨头们都觉知此事要躬行，“互联网+”顺其自然被以梦为马的智能汽车填充。

云深不知处，我不认识你，你不属于我

智能汽车仰赖的新基础设施，可以概括为云、网、端三部分，但汽车想颠覆传统制造业似乎羽翼还未丰满。好在众人拾柴火焰高，今年2月，奇瑞、博泰、易到用车同样合力造车。三家公司的合作中，奇瑞负责汽车制造，博泰负责车联网解决方案，易到用车搭建汽车共享租赁平台。智能汽车绝不仅仅局限于“互联网对于汽车系统的简单嫁接”。乐视就说“智能汽车”不是简单地一台电动汽车，而是互联网生态系统。乐视在美国硅谷建立了乐视互联网智能电动汽车研发基地，来自特斯拉、宝马、波音、通用等著名企业的10多位顶级专家和260多人的研发团队正在与时间赛跑，此时苹果偷偷挖来奔驰北美研发中心首席执行官，谷歌研发智能汽车也抢占头条，战局已经混乱到不忍直视，那李彦宏又在筹划什么呢？

百度表示所谓“无人驾驶”不是取代司机，而是解放司机，如同古人骑马，需要的是一个认路的坐骑。那“半人工驾驶”在百度身上的体现便是：百度大脑，人工智能。

目前互联网企业的“自主研发”还主要集中在软件上，百度也不会自己做硬件，其优势还是在于地图、图像处理技术以及未来的人工智能方面。百度通过激光雷达采集三维地图数据，也针对车道线、交通标志等二维数据做测绘，通过二三维协作，完成精度为厘米级的环境地图。再配合百度在图像识别、深度学习等技术上的优势，为无人驾驶汽车提供人工智能技术支撑，但至此还只是感知过程，日后还有决策过程和控制过程。

长路漫漫也急不得，谷歌乐观估计5年出无人驾驶，因为，要想做成智能汽车，还有人工智能操作系统和汽车厂商的硬件配合两个大门槛。百度放话造车显然也需要一个与其携手的企业，只希望到时候不要热情消退，“情人最后难免沦为朋友”。

曾经沧海难为水，除却手机不是车

如今互联网走向手机终端这一步是造化亦神奇，毕竟互联网企业人心若云漂浮不定。但是，汽车不是手机。

手机移动端的颠覆历历在目，横看成岭侧成峰，手机发展变革的历史，并不一定在汽车产业上演，功能型手机被以苹果为代表的智能型手机“干掉”的核心因素是智能化与互联网化没错，但其有一个本质前提，就是手机原有核心功能诉求的转变。移动互联网将手机从单纯的通信工具，变为便携的个人移动终端。

当下物联网技术高度发达，智能城市和智能交通已极大完善，实现了无人驾驶功能的联网车作为智能城市的一部分，其在操控性方面的功能需求也许会被弱化。但汽车作为一种交通工具，舒适、安全、经济、可靠等固有功能诉求不会同时消失，互联网对汽车而言仅完成智能需求似乎捉襟见肘了。这正是互联网技术对汽车领域和手机领域渗透的最大不同，安全问题在手机终端会导致信息泄露，但如果在汽车终端出现BUG，那就是人命关天的大事儿了。

除了车联网，另一种智能的体现就是新能源。汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，早就需要进行革命性的变革。无论是纯电动还是混合动力的新能源汽车都在今年上海车展备受瞩目，国家在政策上也连成一气，对于新能源汽车不限购，不限行，车船税减免还有补贴。

或许对于我国而言，雾霾的驱散似乎比无人驾驶更加迫不及待。而今年被称作新能源产业元年，步履蹒跚的新能源汽车又能在电池技术短板与电池能源成本间流走多久才能找到平衡？泾渭难分明时，消费者的疑惑也必将影响新能源汽车的脚步。

智能汽车对汽车行业带来的是冲击、是协同、但离颠覆还差的远，手机作为移动终端已经创造的奇迹，但下一个继承者也不一定是智能汽车。

拒绝平庸，独领的供应商就是要你望尘莫及

同样的市场如果大家一起发力就会产生一个现象：随波逐流，此时平庸就会把持统治地位。

早期汽车厂商不愿意与互联网企业分食蛋糕，因此自行研发车载智能系统，却发现不仅不能与手机连接而且用户体验很差。去年蓦然醒悟，既然车联网趋势不可逆，传统汽车制造巨头们必须要借助互联网的技术和力量拥抱变革。

谷歌早已经开启了与各汽车巨头的合作计划，2020年之前加速推出无人驾驶汽车量产，合作企业包括通用汽车、福特汽车、丰田汽车、戴勒姆集团及大众汽车等。百度也吸引了奔驰、上海大众、沃尔沃等9大车企合作，大企业纷纷求和，此时慢半拍的国内市场终于也风起云涌了。

第5篇：能源互联网报告范文

经济视角

传统上，全球工业的经济定义包括制造业、自然资源开采业、建筑业和公用事业部门。根据这些分类，目前全球经济规模为70多万亿美元，全球工业部门大约占30%，或者说20多万亿美元。其中，商品制造业大约占全球产出的17%，而包括资源开采和建筑业在内的其他行业大约占全球产出的13%。

发达经济体的工业部门大约占GDP产出的24%，而发展中国家的工业部门大约占GDP产出的37%。从整个工业部门的角度来说，制造业在发达国家和发展中国家所占的比例分别为15%和20%。因此，按照传统经济计量方式，工业活动大约占所有经济活动的1/3，但各国之间存在很大差异。

虽然全球经济的1/3极为庞大，但这不能涵盖工业互联网的全部潜力。工业互联网将包含比传统经济分类更广泛的部门。例如，它还涉及大量的交通运输部门，包括工业运输编队以及航空、铁路和海运等大型物流行业。

其他商业和政府服务部门也将受益匪浅。例如，在医疗领域，在海量的安全数据中找到关键的共性和模型将是一个涉及生死存亡的问题。在这里，工业互联网的重点从优化商品物流转变为优化信息流和人们的工作流程——在合适的时间为合适的人提供合适的信息。

当传统工业部门与交通运输业和医疗行业的部门结合起来时，大约全球经济的46%或全球产值中的32.3万亿美元会受益于工业互联网。随着全球经济和工业部门的增长，这一数字还会提高。到2025年，我们估计工业部门(广义)在全球经济中的份额将增加到约50%，或以名义货币计算占未来全球产值的82万亿美元。

工业互联网技术不会被立即应用于相当于上述全球经济50%的整个资产基础。引入这些技术需要投资，而投资的步伐取决于基础设施开发的速度。从这个意义上说，我们所描述的是一个上限。另一方面，这个上限局限于可以直接应用工业互联网的那些部门。但是，工业互联网的收益将不仅限于这些部门。例如，对医疗行业的积极影响将带来更好的医疗成就，这反过来可以减少其他经济部门因为病休而减少的工作日数量。类似地，交通运输和物流的改善将受益于所有依赖商品运输以及供应链的可靠性和效率的经济活动。

能源消费视角

更智能的技术和强大的网络相结合，所带来的其中一个关键收益是能够节约能源并降低成本。提供全球所需的产品和服务需要大量的能源，但能源系统的限制在不断加强。工业互联网的崛起是对资源限制和匮乏直接的反应。因此，评估工业互联网规模的另外一个视角是了解与全球工业部门相关的能源问题。如果在制造业和交通运输部门的基础上考虑能源的生产和储存，工业互联网将惠及全球能源消耗的一半以上。

能源部门在生产能源时涉及各种活动，包括：提取燃料(例如石油、天然气、煤炭、铀)或利用水力、风能和太阳能；把主要燃料精炼处理为最终产品(例如汽油、液化天然气)；把燃料转化为电力。

2011年，全球生产了超过130亿t(吨)能源(为了比较而转化为石油当量，BTOE为10亿t石油当量)。美国目前拥有大约2.4亿辆轿车和轻型汽车，所有这些车辆消耗不到0.5BTOE的能源。在全球13BTOE的主要能源产出中，4.9BTOE以大约40%的效率转化为电力，剩余的8.1BTOE被精炼、处理以去除杂质、清洁(例如煤)或转化以供能源消费者使用。重要的是应认识到能源生产的成本很高。为了保持和扩大能源供应，煤炭、天然气、石油和电力等全球能源行业平均每年的新资本支出约为1.9万亿美元(大约占全球GDP的3%)。庞大的数量和成本为工业互联网技术的持续部署带来了大量机会。

在能源平衡的消耗方面，全球主要能源被转化为9.5BTOE的能源产品，包括1.9BTOE的电力和7.1BTOE的其他燃料。工业终端用户以电力、柴油、炼焦煤、天然气和化学原材料的方式消耗36%。这与上面经济视角中描述的制造部门大体上相当。

在工业部门，能耗最高的行业是钢铁与金属行业以及石油化工行业。这些高能耗行业总共消耗了约50%的工业能源。最近的研究表明，如果采用最好的技术，重工业的能耗可以降低15%-20%。通过流程集成、生命周期优化以及电机和旋转设备的更高效的利用和维护，持续和扩展的工业互联网部署有助于实现这个目标。

交通运输部门是另外一个能源消耗大户，占全球能源需求的27%——主要是石油制品。在交通运输部门，约一半(48%)的燃料被重型运输工具所消耗，包括货车、公共汽车、飞机、海洋船舶和铁路机车，约另外一半(52%)被轻型汽车所消耗。使用信息技术和网络设备及系统来优化交通运输是工业互联网所带来的最令人兴奋的机遇之一。假设大多数大型运输工具和一部分轻型汽车可以受益，或许工业互联网技术可以影响14%的全球交通运输业的燃料需求。

很明显，实现全球能源消耗的真正变革面临很多因素和挑战。每个系统和子系统都需要被轮流评估它们与更大型的能源网络的互动表现。过去20年，在流程管理和自动化方面的进步取得了较大成功。尽管能源系统中的某些部分正在被优化，人们仍在尝试新的努力。能源生产和转化中涉及的所有机器、设备组、设施和系统网络都存在可以通过工业互联网的增长而提高效率的空间。

实物资产视角：旋转设备

评估工业互联网扩展机会的第三个视角是工业系统各个领域的具体实物资产。工业系统包含大量的机器和关键系统。全球目前有数百万台机器，从简单的电动机到应用于医疗部门的极为先进的计算机断层扫描仪(ct扫描仪)。所有这些设备都与信息(温度、压力、振动以及其他关键指标)相关，对于了解设备本身的性能及其与其他机器和系统的关系很有价值。

一个特别的领域是关键的旋转机器。要想确切知道全球工业系统中存在多少机器和设备、设施和系统网络或许是不可能的，但通过观察某些特定领域感受工业系统的规模是可能的。

表1给出了主要行业中的主要旋转设备列表。在这个列表中，主要旋转设备的类型目前已有超过300万种。这些数字的获得是基于对这些机器和工厂中主要系统流程的基本审查。工业系统中的高度定制化让对比极为困难。然而，可以根据典型的成套旋转设备以及用于监控的主要设备进行综合评估，也就是评估工业系统中的旋转设备部分。所有这些资产都受温度、压力、振动和其他关键指标的制约，而这些指标已经或可以被监测、建模和远程操作以提供安全、提高生产力并节约运营成本。

1.商用喷气式飞机。商用喷气式飞机具有安装大量旋转设备和仪器仪表的潜力。根据喷气式飞机信息服务的数据，全球大约有21500架商用喷气式飞机和43000个喷气发动机。商用喷气式飞机通常采用双喷气发动机的动力配置。这些飞机每天大约起飞3次，每年总计起飞2300万次。每个喷气发动机包含很多可动部件，但是，其中有主要的三种旋转设备：涡轮风扇、压缩机和涡轮机。每个部件均需要单独装备仪器仪表和被监测。目前，商用飞机中大约有总计129000个主要的旋转设备运行。除了商用喷气式飞机，安装仪器仪表的机会还存在于军用和非商用及通用航空飞机上，它们超过商用喷气式飞机的10倍。重要的是，在喷气式飞机上安装仪器仪表的机会很多，而且每天都在增加。GE航空估计，为了满足航空旅行的需求，未来15年，全球需要增加32000个发动机。这意味着全球商用发动机中的旋转机器将增加100000个。

2.联合循环发电厂。工业互联网在全球发电厂中也有很大的发展机会。

目前，全球有62500个发电厂在运营，装机容量为30MW(兆瓦)或更高。发电厂的全球总装机容量约为5200GW(吉瓦)。只考虑其中的一小部分——联合循环发电厂(仅占全球发电厂的2.5%，或者说1768座发电厂)中大量的旋转设备，这些发电厂的全球总装机容量是564GW。

联合循环燃气涡轮机组串联使用燃气涡轮机和蒸汽涡轮机，把相同的热源——天然气——转化为机械能，然后转化为电能。一个联合循环燃气涡轮机发电厂通常使用多套燃气涡轮机—蒸汽涡轮机组合。目前最常见的联合循环配置是2×1，就是2个燃气涡轮机和1个蒸汽涡轮机。在这个例子中，有6个主要的旋转设备：2个燃气涡轮机、2个燃气涡轮发电机、1个蒸汽涡轮机和1个蒸汽涡轮发电机。除大型关键系统之外，我们估计发电厂中还存在从水泵到空气压缩机的另外99个旋转设备。总之，一个2×1联合循环发电厂中有105个旋转设备是可以测量的。

考虑全球联合循环发电厂的影响。如果所有1768个发电厂中的每个组件都安装仪器仪表，这意味着大约有10600个主要系统部件和175000个小型旋转零件可以测量。未来15年，全球工业系统预计将增加2000个联合循环发电厂，装机容量达到638GW。这将意味着新增12000个大型旋转设备和至少200000个小型旋转设备。如果把其他类型的发电厂考虑在内，工业互联网技术范围进一步扩展的事实是非常明显的。

3.机车。机车在全球范围内运输大量的原材料和商品。目前全球110万km(公里)铁路系统的货物运输超过9.6万亿tkm。在这个系统内，目前全球大约有120000条铁路使用柴电动力发动机。一台柴电动力机车中大约有18个主要旋转设备，可以分为六大系统：牵引电动机、散热器风扇、压缩机、交流发电机、发动机和涡轮机。如果铁路运输工具的每个组件都安装仪器仪表，这意味着有超过220万个旋转设备可以安装仪器仪表。保守地预测，未来15年将增加约33000辆柴电动力机车——这意味着到2025年，仅仅是柴电动力机车就将部署396000个传感器进行监测。

4.炼油厂。炼油厂和化工厂多年来一直是高级监测和控制的对象。采用过时技术的老旧工厂被迫与一流的新工厂进行竞争。与此同时，石油行业的盛衰周期和严格的环保要求迫使它们不断进行流程的改进和调整。活塞式和离心式压缩机等旋转机器以及数以百计的泵都是包括炼油厂在内的能源加工厂的关键组件。目前，运营商正在对这些设备进行监测和建模，主要是为了预防性维护和安全以及整个工厂的优化。对这些工厂进行管理以提高效率、安全性和生产力的地方，正是如今工业互联网可以一展身手的领域。

第6篇：能源互联网报告范文

2015年回顾

智慧城市被写入政府工作报告

2015年3月，总理在政府工作报告中提出，要发展智慧城市，保护和传承历史、地域文化。制定“互联网+”行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。

点评：移动互联网将“人”与公共服务通过数字化的方式全面连接，将带动和促进交通、医疗、环境保护、公共安全等民生领域信息化的跨越式发展，对于优化社会资源配置、创新公共服务供给模式、提升均等服务水平、实现信息普惠具有重要促进作用。互联网巨头们利用自身的云计算、数据挖掘、社交网络等技术优势，布局智慧城市成功后，将拥有大量的场景资源，能吸引更多用户。如何利用现有业务的竞争优势在移动互联网领域构建完整的生态体系，已经成为互联网企业布局智慧城市的核心。

第三批国家智慧城市试点

2015年4月7日，住建部与科技部联合了《关于公布国家智慧城市2014年度试点名单的通知》，确定了北京市门头沟区等84个城市（区、县、镇）为国家智慧城市2014年度新增试点，河北省石家庄市正定县等13个城市（区、县）为扩大范围试点。

点评：截至目前，我国智慧城市试点已接近300个。从城市层面来看，第三批试点对于智慧城市建设的认识更趋于理性和成熟，同时国家部委也更加重视智慧城市的深入推进和落地。随着智慧城市建设的推进和铺开，“智慧城镇集群”将成为下一步发展规划的重点。未来的建设中，地方政府需要重点解决的是投融资模式的探索，产业布局的合理化，以及如何让智慧城市建设更贴近老百姓等问题。

国际标准领域进一步赢得话语权

2015年6月8日―12日，ISO/TC268 SC1智慧城市基础设施计量分技术委员会上，中国专家组提案的新工作组“城市基础设施数据共享与模型（AHG3）”获得通过。2015年10月25日―31日，ISO/IEC JTC 1第30次全会在中国召开，一致通过了成立智慧城市工作组的决议，并任命中国专家担任召集人与秘书。在国际电工委员会智慧城市系统评估组（IEC SEG1）推进的2016年智慧城市SyC工作组（群）成立工作中，中国担任副主席，并在8个工作组中担任6个工作组的召集人。

点评：这些工作标志着中国在智慧城市领域的标准化研究进一步赢得国际话语权。国家标准委要求，应积极推进智慧城市国际标准化工作，积极参与ISO、IEC、JTC1、ITU-T的智慧城市标准化推进工作，提升中国相关产业技术水平和国际竞争力，加强与国外标准化机构的合作，推进中外城市间标准化的合作交流，共同提升城市管理水平和发展质量。

鼓励社会资本参与智慧城市建设

国务院在《关于落实重点工作部门分工的意见》中提出，增加公共产品有效投资，引导社会资本投向更多领域。

点评：一方面智慧城市建设需要大量的资金支持，另一方面，大量的社会资金希望进入智慧城市建设领域。引进社会资本，探索PPP模式，是很多地方政府在规划和实践的模式。如何使政府资源得到最好的应用，是PPP模式运营的关键之一。在实践过程中，国家智慧城市试点银川、崇州、合肥高新区等地的SPV（特许经营权）、SPC（特殊目的公司）已经开始运作，效果良好。

大数据助力智慧城市

2015年9月10日，工信部信息化和软件服务业司司长陈伟表示，工信部正在制定《大数据产业“十三五”发展规划》，支持大数据技术和产业创新发展，提升大产业支撑能力，培育新业态新模式。

点评：大数据为智慧城市建设提供了强大的支撑。互联网、大数据不仅可以帮助迅速复制特定的复杂解决方案，还能够提供多样化的智慧城市解决方案，更有效地解决能源、交通等问题。如崇州市以智慧城市建设为契机，将大数据作为产业来发展，就是一个亮点。

标准评价体系逐步建立

《智慧城市基础设施标准技术报告》中文版于2015年7月正式发行，这是ISO第一个智慧城市基础设施领域的国际标准文件，其中对中国佛山乐从镇、宁波镇海区、沈阳浑南新区、辽源市的智慧城市建设理念和思路进行了介绍。11月，国家标准委联合中央网信办及发改委印发了《关于开展智慧城市标准体系和评价指标体系建设及应用实施的指导意见》。

点评：《智慧城市基础设施标准技术报告》对当前智慧城市基础设施的相关计量工作进行了回顾，并提出了未来的发展方向，对全球智慧城市项目建设与标准制定研究具有重要的指导意义。《关于开展智慧城市标准体系和评价指标体系建设及应用实施的指导意见》中指出，到2017年，完成智慧城市总体、支撑技术与平台、基础设施、建设与宜居、管理与服务、产业与经济、安全与保障7个大类20项急需标准的制订工作，到2020年累计完成50项左右的标准。2015起至2016年同步开展整体指标及成熟领域分项指标试评价工作，到2018年初步建立我国智慧城市整体评价指标体系，到2020年实现智慧城市评价指标体系的全面实施和应用。

2016年展望

“十三五”规划建议中指出，支持绿色城市、智慧城市、森林城市建设和城际基础设施互联互通。综合来看，智慧城市行业有望在“十三五”期间迎来爆发性增长。

“一带一路”迈向国际化

点评：随着国家“一带一路”战略的推出，如中兴通信、华为、软通动力、中城科技等企业均已经开始国际化智慧城市布局，把中国的实践经验带向国际。

“一城一策”发展城镇群

点评：国家加大了对城镇群的规划与布局，也应更加关注大范围的省级、区域级的智慧城市（镇）群的建设，在城市能源、供水、交通、通讯、人员、技术、资金、信息的共建与交流上，智慧城市之间的竞争与博弈，区域人才、资金、产业间的竞争与协调必定存在。就产业来说，已经开展的区、县级智慧城市项目，应谋划更大区域的互联互通。

第7篇：能源互联网报告范文

关键词：“互联网+”；新融合；新机会；互联网思维

中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）08-0272-02

现阶段，我国经济发展面临更多挑战和困难，例如投资增长乏力、新型消费热点匮乏、经济稳步增长难度较大等，导致很多企业出现经营困境。与此同时，我国经济发展模式比较粗放，企业创新能力明显不足，加之很多领域出现严重的产能过剩等问题，给传统产业发展带来较大困难。为此，积极采取必要措施，加快传统行业转型和升级，对发展国民经济意义重大。

1 “互联网+”提出背景

2015年十二届人大三次会议上，总理提出“互联网+”计划，意在通过互联网技术，不断促进其与现代化制造业的联系，从而促进工业互联网、电子商务等行业的良性健康发展，更好的指导互联网企业开拓市场。与产业互联网模式相比， “互联网+”发展视角更为独特、宽泛且深入[1]。产业互联网与消费互联网相对应，其主要关注用户生活体验上的改善，并从传统产业入手，重点关注互联网技术在优化资源配置、生产流程、交易效率的实际作用。而“互联网+”则属于新型经济发展形态，能够依托互联网技术和电子计算机技术，实现传统产业与网络技术的结合，进而全面优化生产要素，并重新构建商业发展模式，实现经济转型、升级。

2电商大佬对“互联网+”的态度

腾讯CEO马化腾认为，“互联网+”将互联网平台作为基础，充分利用信息技术，实现各行各业之间的跨界结合，从而高效推动产业转型和升级，为创造新产品、新服务、提供便利条件。同时，互联网与各行业融合，能够为赋予传统行业新的活力和力量，若在此时忽略互联网的实际作用， 将是巨大的损失。推行“互联网+”模式，能够迅速打破信息不对称现状对信息交流的影响，从而使交易活动更加节省人力、物力成本，为企业开放创新奠定基础。

“互联网+”计划提出后，阿里研究院在第一时间发表《“互联网+”：产业加权升级 重新定义信息化》[2]报告。在此报告中，阿里企业将“互联网+”主要定义为：以互联网为主的一整套信息技术（包括云计算、移动互联网际大数据技术等）在社会生活、经济发展领域的应用过程。同时，阿里企业的这份报告中认为，“互联网+”与传统信息化存在本质上的差异，或者说互联网能够对信息化进行重新定义。

以上分析可以看出，从本质上来看， “互联网+”已经成为一种新型的经济形态，且必将在今后的发展中逐渐成为经济常态。这种新型经济形态是互联网技术深深烙印在生产生活领域的直接表现，也是实现智能化升级的必然途径，能够显著促进运营方式、服务方式的转变。在实际使用过程中，可将互联网视为一种有效工具，通过“互联网”+“产业”的发展模式，使传统行业能够充分利用互联网思维（见图1）[3]，不断对自身业务流程进行整合，进而对企业的价值链进行重新塑造。

3新融合：“互联网+”主要驱动力分析

3.1重塑用户需求体验，满足消费者实际需求

从需求驱动方面来看，“互联网+”的驱动力主要来自企业服务本身，这是由企业提品或服务需要不断减少成本支出，且日常运营维护需要不断提高实际工作效率，加之用户体验需要需要不断进行重塑和优化。在近20年的互联网技术发展历程中，消费互联网模式使广大用户自身的意识不断被强化。现阶段，“企业生产什么，消费者就购买什么”的模式早已发生转变，只有互联网才能让企业和消费者之间达到信息对称，企业要将消费者真正需求作为发展动力，并提供差异化、个性化的消费服务，使消费者能够参与到企业生产过程，并与企业之间建立良好的互动关系。2013年，我国服务产业在国内生产总值中所占比例首次赶超制造业，对我国经济增长的贡献超过50%。也就是说，忽视消费者需求，等于互联网主动与我国最有经济前景的领域脱离。

3.2互联网基础设施完善，为商业领域发展提供技术支持

目前，我国互联网基础设施不断完善，智能终端不断普及，且大量传感设备广泛应用，给“互联网+”的提出和发展提供技术支持，使其能够在大数据、云计算背景下得到大力发展。据2015年上半年调查数据显示，我国网民总数量已经达到6.68亿人，手机网民规模则达到5.94亿，宽带用户突破2亿[4]。智能终端设备的广泛使用，更多设备越来越能够适应移动设备的实际需求，使智能终端产品不断处于上升期。与此同时，大数据技术和云计算模式不断成熟，并逐渐应用在商业领域，为我国企业发展提供更为便利条件。目前，我国已经能够自主研发云计算服务系统，且基于云计算模式的数据收集、分析、整理平台趋于完善。

3.3跨界竞争的普遍存在，扩宽两者融合渠道

在产业互联网发展背景下，是互联网行业往往主动参与到改造、整合传统行业活动中，还是传统行业积极主动拓宽思路与互联网产业融合，互联网行业与传统行业势必存在激烈的跨界竞争关系。若是互联网行业往往主动参与到改造传统行业中，则需要重点对传统产业模式发展固有矛盾和问题进行解决，采用低价策略在短时间内迅速扩张市场，然后主导市场，并从中获利。若是传统行业积极主动与互联网产业进行融合，则将互联网作为一种工具，企业依托原有品牌的优势，为既定用户群体提供互联网化的商品或服务。未来20年内，究竟上述两种模式水能更加适应互联网发展浪潮，现阶段自然无从知晓，但是能肯定的是，谁能够在互联网价值链中拥有更多话语权，未来将获得更大经济利益。

3.4政府政策、资金、资源支持，为“互联网+”计划实施带来驱动力

统媒体产业主要以提供大众化信息资源为主，但是在“互联网+”模式下，其要求传统媒体进行不断转变，将满足用户个性化需求为宗旨，为用户提供差异化信息供给。2015年十二届人大三次会议上，“互联网+”计划提出，表明国家和政府已经将“互联网+”提升为战略发展目标。报告中指出，要对一大批新兴产业进行重点培养，使其成为主导产业，并开展实施“中国制造2025”计划，从而促进我国从制造大国向制造强国转变[5]。上述计划和设想的提出，均要充分体现出制造技术与现代化信息技术的深入结合，从而使其具有网络化、数字化、智能化等特征。将信息技术作为传统产业转型、升级的高效助力剂，实现传统产业与互联网的融合。综上，政府政策、资金、资源等方面的支持，为开展“互联网+”带来强大的驱动力。

4新机会：“互联网+”主要作用力分析

4.1推动国民经济增长，带动相关产业发展

通过20余年的发展，我国互联网企业（以信息产业发展为核心）对国民经济发展的贡献巨大。目前，互联网企业总市值在国内生产总值中所占比例处于持续增长态势，且增长幅度不断扩大。从就业角度看，互联网企业能够为企业创造大量的就业岗位，对拉动我国社会就业具有显著作用。在“互联网+”模式下，不仅能够对信息化、工业化两者的融合产生巨大的推动力，还能为“四个同步”政策的合理发展提供智力支持。按照麦肯锡的预测结果，至2025年底，互联网将拉动我国国内生产总值增长率提升0.3-1.0个百分点，意味着GDP增长总量的7-22%，也就是说互联网行业将带动10万亿人民币的经济增长量[6]。因此，在新常态下，“互联网+”能够成为我国经济发展的重要引擎，我国未来传统产业升级将依靠互联网的大力支持。

4.2促进传统行业重构，再造企业运营模式

上世纪90年代，互联网开始作为一种工具，在我国经济建设及发展中发挥重要作用。实际上，我国对“互联网+”模式的探索一直存在，例如，“互联网+媒体”形成了“网络媒体”；“互联网+广告”形成了“网络广告”，“互联网+电信”形成“即时通信”，“互联网+零售”则引领了电子商务的出现。从这个发展进程中可以看出，与消费者日常生活越近的行业，越容易被重构，因此其融合程度越高，且开放程度越强。将“互联网+”计划逐步向传统行业进行有效渗透，传统企业自身的生产力将显著改变，对再造企业运营模式、企业战略目标及管理方式方法，具有积极的推动作用。与此同时，“互联网+”模式还能够对企业生产流程进行改造，并对产业链进行重整，使得企业拥有更多创新产品，转变信息化产品特征。

5 结束语

互联网技术在我国历经20余年的发展历程，成为我国社会经济发展不容忽视的重要构成。在未来发展路上，将传统产业发展与互联网进行“联姻”，必将对我国产业整合、重构带来巨大推动力。在我国社会经济发展新常态下， 充分利用“互联网+”，能够有效促进传统产业转变自身价值创造方式。为此，传统产业要不断抓住机遇，利用互联网思维进行改造，实现产业转型和升级，为传统行业重获新生夯实基础。

参考文献：

[1] 郑志来.互联网金融对我国商业银行的影响路径――基于“互联网+”对零售业的影响视角[J].财经科学，2015，13（5）：34-43.

[2] 王竹立，李小玉，林津.智能手机与“互联网+”课堂――信息技术与教学整合的新思维、新路径[J].远程教育杂志，2015，22（4）：14-21.

[3] 王达.美国互联网金融的发展及中美互联网金融的比较――基于网络经济学视角的研究与思考[J].国际金融研究，2014，9（12）：47-57.

[4] 黄楚新，.“互联网+”意味着什么――对“互联网+”的深层认识[J].新闻与写作，2015，15（5）：5-9.

第8篇：能源互联网报告范文

在全球经济平稳增长的情况下，企业并购重组已成为经济全球化的一个最明显的特点，也是衡量地域经济活跃程度的重要指标。回顾刚刚过去的2007年第二季度，中国并购交易增长态势良好，跨国并购交易总额达到21.28亿美元。发生在TMT、生技/健康、能源三个产业的各类并购事件（包括跨国并购和非跨国并购）达到31起，披露的并购总额达到31.30亿美元，比上季度有了明显提升。

这些数据来自大中华区著名创业投资与私募股权研究、顾问及投资机构清科集团所属清科研究中心近日的《2007年第二季度中国并购市场研究报告》。报告调查数据显示，2007年第二季度中国并购市场稳步发展，就清科研究中心主要关注的TMT、生技/健康、能源三个产业而言，TMT行业并购依然最为活跃，并购交易数量最多，共发生21起各类并购事件，披露的总金额约达6.22亿美元。在TMT产业的细分行业中，又以互联网行业的并购最为活跃，达到15起，而光电行业的平均并购规模最高，为3.29亿美元。从交易价格来看，六成以上并购事件的交易价格都低于2,000.00万美元。

TMT产业并购交易总额远高于去年同期

第二季度TMT产业的并购活动比较活跃，共发生21起并购事件，披露的并购总额约为6.22亿美元。通过比较2006-2007年各季度TMT产业的并购活动可以发现，今年第二季度TMT产业的并购案例数和交易总额均高于去年同期，主要原因是该季度发生在TMT产业的并购活动更为活跃，其中还发生了2起1.00亿美元以上的并购事件，即四川长虹以3.29亿美元并购韩国ORION PDP CO., LTD公司和中国电信以1.84亿美元并购中国电信(香港)、中国电信（美国）和中国电信系统集成。

从地域细分上看，在第二季度TMT产业内发生的21起并购事件中，跨国并购有3起，占该季度该产业内并购总数的14.3%，低于第一季度的35.7%。

从披露的金额上看，2007年第二季度的6.22亿美元并购总额中，有3.29亿美元来自跨国并购事件，占该季度并购总额的52.9%，而这一比例在上季度为44.2%。这主要是因为本季度发生在TMT产业内的跨国并购事件价格较高。

互联网行业并购最为活跃，光电行业涉及金额最高

在2007年第二季度TMT产业内被并购的21家公司中，互联网行业公司有15家，占该产业被并购公司总数的71.4%，表现最为活跃。光电、电信、计算机及外设和软件行业各有1家公司被并购，各占被并购公司总数的4.8%。媒体行业有2家，占被并购公司总数的9.5%。

第9篇：能源互联网报告范文

2014年起，煤炭生产、消费出现了“双负增长”并延续至今。根据煤炭运销协会快报数据，2015年前三季度，全国煤炭产量累计完成27.19亿吨，同比减少1.32亿吨，下降4.62%；全国煤炭销量累计完成25.86亿吨，同比减少1.53亿吨，下降5.57%。当前，煤炭企业面临生产经营持续困难、下游需求不足、产能过剩严重的困境。如何脱困？唯有改革创新，寻求新的发展模式来振兴行业与企业。对很多国有煤企来说，改革已经进入了攻坚期。改革难度大，涉及面广，要抓住根本、实干兴企、直面改革最核心的重心与难题，把改革深化下去。国家发展改革委、公安部等12部委联合了《关于对违法违规建设生产煤矿实施联合惩戒的通知》。通知中指出要对存在违法违规建设生产行为的煤矿实施联合惩戒。其中违法、违规生产包括未办理相关核准审批手续的新建、改扩建煤矿、超能力生产煤矿以及存在重大安全隐患生产的煤矿。不难看出，此次12部委联手对煤炭行业的《通知》，其意是在抑制供给，为煤价提供支撑。要使煤炭企业走出困境，国家保持政策扶持力度的同时，煤炭企业自身也要积极寻求出路，做到“两手抓、两条腿走路”。一方面，作为煤炭企业脱困的一种思路，煤电联营一体化发展可使煤炭行业由生产型转型为生产服务型行业；另一方面，“互联网+煤炭”的新模式可以有效地帮助企业寻找客户、拓展渠道和降低成本，也可以作为煤企脱困的一种新的尝试。

在市场持续低迷的行势下，煤炭企业必须改变过去的旧思维，树立符合市场需求的、以客户为中心的新思维，放低姿态，从零开始，以新的形象示人。在这一新思维引导下，煤炭企业要树立全新的战略定位、管理措施、经营理念、工作安排，利用SWOT分析法，梳理出本企业的优势加以保留、劣势加以修缮或剔除，分析劣势的产生根源，制定相应整改措施，确保新思维可量化、新方法可落地、新措施可见效，最终达到发展企业的目的。

树立极致思维，打造让用户满足的产品。目前煤炭行业是买方市场，产能过剩、供过于求。在这种市场竞争中，以国家要求为主导，大力发展煤炭产品清洁化、低碳化研究与行业革新是打差异战、做精细产品的必要手段。节能减排和低碳经济，是我国作为一个富煤贫油少气能源结构国家的绿色发展途径。虽然煤炭在能源结构中的主体地位短期内难以改变，但是，清洁高效的利用煤炭是我国亟待解决的重大课题。

建立开放、共享、共赢的企业平台，使企业成为平台上的利益主体，形成多企业互利共赢的氛围，最终实现整个行业的提升。首先，企业与用户要相互联系、相互融合，使得员工在为用户创造价值、满足用户需求的同时体现出自身的价值；并且，企业与员工是互利互惠的结合体，发展企业平台，要使企业给予员工施展才华、发挥能量、创造价值的机会。新的企业模式不但是企业的新生，也是员工的新家，实现自我增值的新机会，只有在互相促进的氛围下，企业才能更迅猛的发展。

如何建立开放、共享、共赢的企业平台？其核心是平等协作和多方共赢。煤炭企业，作为传统能源企业要顺应互联网时代的新趋势，构建富有活力的组织形态，对企业体制、机制、管理方式进行调整与更新，主要需要把握如下原则：一是，明确企业变革与调整的原则，服务客户，尊重市场，拉近企业、员工与市场、客户的距离；二是，明确企业改革的目标，增强组织活力，提高企业经营业绩与效率；三是，明确企业改革的方向，力争做到管理层级扁平化、管理链条精简化；四是，吸引更多复合型人才、建立综合性、高效化的专业部门，满足企业业务发展需求，对外为用户建立对接沟通服务的新平台、对内为员工搭建施展才华与施放能量的新舞台，最终实现创造宽松、融合发展的生态环境。

2015年年初，国家总理同志在政府工作报告中提出，“制定‘互联网+’行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。” “互联网+煤炭”的应运而生，基于当前煤炭产业链面临一个新常态，一方面是整体消费下滑，另一方面是销售受阻。这对整个煤炭供应链管理提出了新的要求。作为一个传统煤炭企业，如何实现全面的互联网化？

煤炭交易供应链管理，过程复杂、环节众多。通过互联网优化煤炭行业整个产业链，解决传统贸易的“痛点”。IT技术必须与产业融合，才能发挥更大的效能，大宗商品交易平台的影响力将日益显现出来。面对新常态，煤炭人如何站在“互联网+”的风口上顺势而为是亟待讨论的课题。通过互联网科技和传统产业紧密融合，为煤炭销售资源整合带来重大变革，线上交易、线下配送和基于产、运、销大数据基础上的“云服务产品”应运而生。在交易基础上为产供销企业提供精准的信息服务、生产和采购指导，为供需企业提供高兑现率的“订单式”服务，能有效降低企业的运营成本，助力供需双方利润的增长。煤炭行业生产和需求相对集中，产品供需信息不是影响价格的主要因素。当前，中间商主导的煤炭贸易时代已经过去，取而代之的是生产端企业与消费用户直接沟通的互联网时代。走出行业困境，煤炭行业需要自我革新，着力提升企业和行业效率。

新常态下整个煤炭供应链管理提出了新的要求，从询价、找货、采购交易、合同签订、匹配物流、支付结算流程看可分为三个阶段。第一阶段是信息流阶段；第二个阶段是资金流阶段；第三个阶段是物流阶段。煤炭作为大宗商品可以说是：左手是交易，右手是金融。 在煤炭黄金十年，预付款快、下游回款快，供应格局简单，无需操心供应链金融；但是新常态下多数企业面临的情况是，生产类费用作为固定支出很少有办法控制，财务、销售、管理成本占比整个业务经营中的接近22%的费用。整个市场要求企业无论是供应链中的哪一端，都要更加精细化的去运作，降低成本、增加利润，这样才能在市场的夹缝中获得生存空间。目前，企业发展“互联网+”有两种形式，作为平台组建者或者平台利用者。最适宜企业发展“互联网+”的方式是作为平台利用者。煤炭行业是传统行业，利用互联网的技术和平台实现原有渠道以外的互联网渠道传播，是渠道的互联网化。如何实现全面的互联网化？也就是传播、销售、采购渠道的互联网化，引申到整个供应链的互联网化呢？整个供应链升级分为三个部分。第一，供应链管理升级，也就是信息流、物流乃至整体运作的精细化。第二，供应链金融升级，资金快速转动会产生价值，目前P2P公司的遍地开花也印证了这一点。第三，产业平台生态圈。

供应链管理的升级体现在库存前移上。互联网化销售可以根据煤炭产品自身特点，实现在特定时间、区域的销售对接，供需平衡，最终实现整个供应链的匹配。建立“以用户为中心”的思维方式，寻找企业经营生存短板。用户思维是互联网思维中处于首位的，它是指一切以用户为中心，用户体验至上。