公路工程平整度检测方法精选(九篇)

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第1篇：公路工程平整度检测方法范文

关键词:公路工程;试验检测;路基施工

1公路工程路基试验检测技术

1)雷达波试验检测技术。作为一种发射、接收高频电磁波的技术，雷达检测技术与地震波存在极大的区别，地震波是一种振动辐射波，主要产生于锤击、炸药(少量)引爆情况下，其具备低频特征。而雷达波则产生于本身的激振，可向路基路面直接进行射频电磁波发射，利用反射、接收波进行路基路面采样信号的获取，随后利用硬件、软件等系统，获取检测结果。也就是说，通过该技术进行检测时，通过检测结果可对施工公路路面底下的路基相关状况进行推断、分析，只有对相关路基情况充分了解，才能根据实际情况，采取科学有效的方法进行施工，才能确保工程施工质量。2)旁压试验检测技术。旁压试验检测技术也可称作横压试验，是工程地质勘察中原位测试的重要方式之一，该试验检测方式是在土内竖直放置圆柱形旁压器，通过扩张旁压器，对附近土体均匀施压，并对压力、径向变形间的关联性进行测量，由此在水平方向上获取地基土应力应变关系。在旁压试验检测前期，需先实施静力触探，选取均匀贯入阻力、厚度在1m以下的层位进行试验。具体流程如下。(1)先将蒸馏水、干净冷开水灌满到水箱内，随后在地面竖立旁压器，将水箱打开到测管、辅管管路的全部阀门位置，且按照逆时针方向将调压阀拧松，并对水箱施压，速度加快，且对尼龙管束不断拍打及进行旁压器晃荡，并将旁压器、管内存留的气泡清理干净，如测管中的水位在0位及其以上，需及时把注水阀关闭并对其进行测量。(2)垂直举起旁压器，保证测量腔中点平直于测管0刻，将水位向0位调至，且把测管阀、辅管阀及时关闭，随后向钻孔内放入旁压器，确保其位置满足预定测试深度。(3)测管阀、辅管阀开启后，旁压器将有静水压力产生，水柱压力可产生于测量腔中点到测管水面之间。(4)调压阀应顺时针旋转，且将其压力调整到规定值，并一级一级加压，根据相应时间规定，对测管水位降低值进行准确测量、记录。如测管水位降低值与最大允许值相近时，则不得进行该试验。3)连续性平整度仪的运用。评定沥青混凝土的指标分为三个方面:一是使用质量;二是已造成破坏的程度大小;三是施工质量。通过相关标准能够看出，一般需要使用连续性平整度仪来检测二级以上公路的平整度，同时通过国际平整度和标准差来表示出测量的结果。在测量路面平整度时，有反应类和断面类2种类型的测量设备。反应类设备主要是测量引起车辆颠簸的情况，断面类设备主要是测量路面的凹凸情况。4)光线传感试验检测技术。在公路、桥梁工程试验检测中应用光线传感技术，主要目的是有效监测和测评公路质量以及规定安全指标，以便于对这些指标进行合理的调整和完善。光线传感技术的工作原理是针对光纤不能作为传播媒介的实际，将这些物体的特殊物理量根据其实际情况转化为光信号，便于测量使用，随后对外界影响下光波特征参量发生的变化结果进行有效分析，对相关物理量进行测定。在桥梁工程建设中运用光线传感技术，其抗电磁干扰能力较高，耐腐蚀能力较强，很少受外界环境的影响。另外，具有较小的体积和较轻的重量，很少影响到测量介质。

2试验检测技术的实施要点

1)加强施工过程中工程质量的控制。加强控制公路工程的试验检测工作质量，建立完善的试验检测制度，把工地实验室建立在公路工程的施工现场，另外要对公路工程的试验检测设备和专业的工作人员进行合理配备，将试验检测的准备工作认真做好。施工单位要分批次对上岗人员开展业务培训，通过广泛开展知识讲座、技能夜校、职工论坛等方式使业务操作水平不断提升，从而使更多的实践经验得到积累。2)根据实际情况选择检测技术。在检测公路工程的路基路面时，需要综合考虑和分析工程各方面的运行状况、性能以及承载能力等相关因素，从而选择适当的公路病害检测方法。为了使检测结果的准确性得到进一步提高，可以将一种检测方法应用到检测过程中，也可以将多种检测方法同时应用到检测过程中，有效保障公路的整体质量。3)科学配制公路工程路基试验检测队伍和设备。专业的技术人员和设备是保证公路工程路基路面质量的重要方式和手段，所以技术人员和设备需要根据项目的规模进行合理调配，从而确保能够满足施工的需要。对行业加强监管，监理人员要对工程质量进行不定期抽检，全面监督和管理试验检测工作。

3结语

第2篇：公路工程平整度检测方法范文

Abstract: the road test, is to the highway engineering quality good control. At the same time can to reduce cost and improve engineering quality and guarantee the progress of the projects of the purpose, at the same time, use fixed number of year of extension of highway, highway to benign development. Therefore, the highway engineering quality detection are particularly important.

Keywords: road test, detection technology, existing problems

中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：

引言

公路工程试验检测技术就是要通过试验检测能充分的利用当地原材料,迅速推广新技术、新材料、新工艺，能用定量的方法科学的评定各种材料和构件的质量，合理的控制并科学地评定工程质量，它是公路工程施工技术管理中的一个重要环节。加强公路工程试验检测，充分发挥其在质量控制、评定中的重要作用，已成为公路工程质量管理的重要手段。

公路试验检测技术的内容1、要对所使用的材料进行检测。例如土，检测其含水量、液塑限、塑性指数、有机质含量、硫酸盐含量；水，检测其盐酸盐含量、PH值硬度、硫酸盐含量；水泥，检测其凝结时间、抗压强度、抗折强度及安定性；粉煤灰，检测其比表面积、烧失量；矿石，检测其视密度、颗粒含量和颗粒组成、磨损值、磨光值；沙石，含水量、含泥量、压碎值、视比重、颗粒分析级配、针片状含量：沥青，检测其针入度、延度软化点、粘结力，等等。2、对土路基的组成设计需要检测最佳含水量和最大干密度：水泥稳定碎石组成设计需要检测最佳含水量、最大干密度、稳定剂剂量、无侧限抗压强度、矿料级配；沥青混凝土组成设计：矿料级配、油石比、密度、饱和度、稳定度和流值；水泥混凝土组成设计：配合比、水灰比、坍落度、抗压强度、抗折强度。3、检测路基和路面。主要是指对公路的尺寸、厚度以及摩擦系数进行检测，比如对水泥的平整度、厚实度、宽度等，对沥青的平整度、厚实度、抗滑能力进行检测，以确保公路工程的质量。一、公路试验检测技术公路在建造和使用过程中最重要、最基础的就是对路面进行试验检测，这对保障公路工程质量起到很大的作用。下面对公路工程路面检测中用到的方法进行介绍：1、弯沉检测。公路表面的回弹模量值是用来衡量公路质量和使用性能好坏的一个重要指标。目前我国规定的弯沉检测方法有三种，即《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》、《贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法》以及《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，而在我国现在公路工程建造中，最常用的方法是《贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法》。这种方法适用于路基厚度大于1米的公路，使用弯沉仪检测路面各点的弯沉值，并由弯沉值计算出路面的回弹模量值，当然，这种方法也同样适用于对旧路面的总体回弹模量值的测量。由于科学技术的发展，现在大多使用的是激光式、落锤式和滚轮式弯沉仪。2、检查压实度。对公路施工的质量的控制和管理的一项重要的内在衡量条件是路面的压实度，保证路面的平整度、强度的前提条件是一定要尽可能的压实路面，同时还会延长所建公路的使用年限。目前，对路基和路面压实度检测的方法主要有：（1）环刀法和灌砂法。这两种方法相较于其他方法来说是比较精确地，但同时检测的时间周期相对较长，测量时具有一定的破坏性。（2）预埋加速度计法。这种方法中使用的加速度计都是一次性的，不可再利用。（3）核子发射发。这种方法使用的是某种放射性元素，同时这就导致了检测的成本比较高。（4）静载承压实验法。路基和路面中的土粒的大小对使用这种方法测量出的检测结果有很大的影响，而且这种方法是对路面的静态检测方法，而这也同时会很难的反应出路面的压实度。二、公路试验检测技术中存在的问题1、对路试验检测不够重视。这主要体现在以下几个方面：（1）在公路工程开工前，工程的法人和监督者没有对工程检测部门的人员、设备和资质进行严格的审查。（2）公路工程完工后，没有对施工过程中人工检测的数据进行严格的审查，也没有对数据的准确性进行核查。（3）相关的单位领导对公路的试验检测不重视，并且还通过一些行政手段对监测工作进行干涉等。2、检测设备和人员的素质。检测设备的问题主要表现在先进的检测设备比较少，现有的设备不是陈旧落后，就是检测数据不准确，这样就会导致一系列的检测结果不精确，影响到公路工程的质量。人员素质的问题主要是各单位之间的技术人员的水平参差不齐，缺乏专业的检测人员，甚至是有的人无证上岗，操作水平差，导致最终的检测结果不精确。3、试验检测的管理和操作不符合要求。这方面就包括很多问题，例如某些检测单位检测时未按照相关的操作要求，或是没有建立完整的操作管理制度；检测设备没有及时的检查与维修；对不合格的数据进行擅自篡改以求提高工程的合格率等等。三、做好公路试验检测的工作1、加强对检测的操作和数据的管理。施工前，要对检测单位的设备和人员素质进行严格的审查；施工过程中，要对工作质量进行自检，加强对工程质量的管理与监督，以确保数据的准确性；增强施工人员的质量意识。2、合理的分配检测设备和提高人员素质。对检测设备要定期的进行保养与维修，以确保仪器测出数据的准确性；检测人员要认真学习，积累经验，可以对他们进行考核，以提高检测人员的工作水平，同时检测人员必须持证上岗。3、建立完整的管理制度，加大对公路工程的监测工作的力度。要相应的设立岗位责任制和完整的检测工作的管理制度，始终坚持“自检”，对公路工程要做到“事前”、“事中”、“事后”的三层管理制度，尤其要做“事前”的工作，防患于未然。四、总结

总之，对公路进行试验检测，是对公路工程的质量进行良好的控制。同时可以达到降低成本、提高工程质量和保障工程进度的目的，同时对公路的使用年限延长，使公路达到良性的发展。

参考文献：

第3篇：公路工程平整度检测方法范文

关键词 ：公路工程;路基路面;压实施工;影响因素;质量检测

中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：

对于公路工程来说，公路工程路基路面压实施工技术具有十分重要的意义。它会影响到公路工程的施工质量，而且作为最后一道施工工序，这项施工程序的完整性和高质量保障才能够有效确保整个公路路基路面的施工质量。但是，要注意的是，影响公路工程路基路面压实施工技术的因素有很多，施工工作要重点注意几个主要影响因素，以及最后的压实质量检测工作。

第一，公路工程路基路面压实施工的重要意义。

做好公路工程路基路面压实施工主要有四大重要意义。首先，公路工程路基路面压实施工可以确保公路路面的强度。公路工程施工的成本要求导致公路路面厚度偏低，这样，最为最后一道路面硬度确保程序，路基路面压实施工工作就起到有效控制公路质量的作用。因此，在很大程度上，决定公路路面强度的施工技术往往在于路基路面压实工作。一般来说，公路工程大的路基路面压实施工质量越高，公路的路面强度也会越强。其次，路基路面压实施工可以确保公路路面的稳定性。路基路面的压实度不够容易导致因施工材料之间空隙过大而深入雨水和杂质，在外力作用下，公路路面就容易出现裂痕或者损坏，而且公路路面容易变形，导致路面稳定性被大大破坏。所以,保证路基路面压实质量是保证路面稳定性的重要前提。再者，路基路面压实施工是保障路面平整度的重要举措。公路的平整度是道路施工质量的重要评估因素，如果路基路面的压实度不够的话,公路路基的填土高度就容易产生差异,进而影响路基固结过程,导致路面形成不均匀沉降。从而严重影响路面的平整度。最后，

第二，影响公路工程路基路面压实施工的因素。

（一）碾压施工对路基路面压实施工的影响。

路基路面压实施工的一个重要部分碾压施工对路基路面压实质量有重大的影响。它主要通过碾压厚度、碾压次数以及碾压速度等来对路基路面压实质量产生影响。首先，碾压厚度。大量施工实践证明，恰当的碾压厚度才能够达到高质量的碾压效果，从而保证路基路面施工质量。碾压厚度过大会影响碾压层下层的压实度，该碾压层上层的压实度也会受到影响。一般来说，碾压厚度的确定工作要根据路基压实的基本状况和要求来实行。其次，碾压方式。碾压方式对碾压效果也有很大的影响。针对公路工程的路况及土层情况来选择恰当的碾压方式才能保障碾压质量。路基路面压实施工技术的规划化要求明确规定路基碾压方式要遵循先边缘后中间的原则、先慢后快的速度、和先轻后重的节奏来进行碾压工作,这样才能保障路基路面的压实质量。而在特殊情况下,还要结合实际情况来选择合适的碾压方式。最后，碾压速度。控制合适的碾压速度对压实效果也有很大的影响。俗话说，欲速则不达，碾压速度过快势必导致路面不平整等问题，而碾压速度过慢则会导致被压材料超过负载限度而垮塌和损毁。

（二）路基土壤含水量对路基路面压实施工的影响。

路基路面压实施工的原理是通过碾压，来克服土壤颗粒之间的间隙，在这过程势必要克服内摩擦力和粘结力，而路基土壤含水量过高的话，克服摩擦力和粘结力工作就更难实现，最终会导致碾压厚实度达不到标准要求，因此，路基土壤含水量的控制必须被慎重考虑，在碾压前前期，要确保路基含水量不能超过标准，否则会直接影响路基路面压实施工工作的进行。

（三）路基路面压实设备对压实施工的影响。

压实设备对压实施工技术有一定的影响。不同重量的压实设备会对路基路面压实产生不同的影响。一般来说，重型压实设备能够获得更大的压实度，但是要确保公路路面在承受限度内。而较轻型的压实设备获得的压实相对较小较好控制。另外，压实设备中，相同重量的设备中也有区别，比如相同重量的振动压路机比钢轮压路机所获得的压实度要大。在路基路面压实施工中，根据公路路基路面材料的不同和压实的遍数，要配合重型和轻型的压实设备来进行路基路面压实施工，才能够提高压实效率和保障压实质量。

第三，公路工程路基路面压实施工技术。

（一）如何做好路基路面压实施工作业。

要做好公路工程路基路面压实施工作业必须要注意以下几点内容。首先，在进行压实作业中，必须确保摊铺速度与压路机碾压段长度之间的协调,摊铺速度和压路机的碾压段长要保持一定的稳定性，二者要平衡。这样才能够确保碾压质量得到保障。一般来说，当气温较高并且风速较小时，要恰当地控制碾压段长度，控制在较短长度内有利于碾压作业的顺利进行。而反过来，当气温较低且风速较大时，碾压长度宜适当加长，这样才能够协调二者的稳定。另外，要注意碾压过程出现的状况。比如，在进行路基路面压实施工时，常常有可能出现沥青混合料牯轮现象,碰到这种状况可以通过向碾压轮上洒少量水来解决该困境，又或者，施工过程碰到压路机无法进行压实作业状况时，可以采用振动夯板来完成压实施工工作。总的来说，在施工前要做好突发状况解决方案，碰到突发状况时才能够在最快时间内补救。最后，要注意不能够在未冷却完全的路面上放置重型机械设备等或者其他较重物体，也不能够在路面上撤落矿料以及油料等杂物。以免影响路面硬度和破坏路面压实质量。

（二）路基路面压实施工后的质量检测工作。

施工后的质量检测工作对于压实质量具有重要意义。有效的质量检测方法主要有两种。分别是核子密度仪法和灌砂法。

(1)核子密度仪法。

这种方法的检测对象主要局限于沥青混合料路基路面,这种检测方法要求测量路面的厚度在20cm以内，并且对沥青表层和土基层材料层分开进行压实质量检测。一般用散射法来测量沥青表层路面的压实度，而采用直接投射法来对土基层的压实质量进行检测。主要的检测步骤如下：首先，确定检测位置以及预热检测仪器。一般来说，检测位置要采用随机抽样的方式来确定才能保障检测的随机性。选定检测样本后，要进行仪器预热,然后将核子仪平稳放置在待测位置上,进行检测工作。其次，仪器检测后，就仪器测量得到的数据进行读取。测量工作要按照恰当的测量方案来进行。测量完毕后，还要关闭测量仪器。最后，在测量工作结束后，要将测量仪器重新放回仪器箱内，确保仪器和在场人员的安全。以免仪器产生辐射而危害人身安全。

(2)灌砂法。

灌砂法是测量路基路面压实施工质量的标准方法。但是这种测量方法并不适合用于检测那些具有填石路堤的路基路面的压实状况,这种检测方法的原理是要求选用规格相同的均匀砂,然后将这些砂从一定高度以自由落体的形式下落到待测试洞中,然后只要结合一定的物理原理和集料含水量等数据就可以对路基路面压实度进行测量。这种检测方式的成本较低，但检测工作却比核子密度仪检测法繁琐。

总的来说，公路工程路基路面压施工技术对保障公路工程路基路面压实质量具有重要意义。在公路工程施工过程中，要注意控制影响路基路面压实施工的不利因素，这样才能够保障公路施工顺利完成以及确保道路的使用寿命。最后，施工最后的检测工作也不容小视，只有通过检测工作，公路工程的路基路面压实度才符合施工要求，公路工程才算真正意义上的竣工。

参考文献：

[1]夏继荣;.公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].科技创新导报,2012,(14)

第4篇：公路工程平整度检测方法范文

随着我国城市建设脚步的不断加快，市政公路工程建设也不断增多，沥青混凝土路面以其诸多优点被广泛地应用于市政公路工程建设项目中，与此同时，路面的使用性能也开始受到社会各界的关注。由于路面的施工质量直接影响工程投入使用后的整体性能。因此，做好施工检测对确保施工质量有着极其重要的意义。本文就沥青混凝土路面施工检测技术要点进行浅谈，期望能够为提高市政公路工程沥青混凝土路面的施工质量给予一定帮助。

关键词：沥青混凝土路面；施工检测；平整度；抗滑性能

近年来，沥青混凝土路面以其施工工期短、表面平整、使用寿命长等优点，在市政公路工程建设中得到广泛应用。沥青混凝土路面施工质量的好坏，会直接影响公路投入使用后的整体性能。因此，对其进行必要的施工检测就显得尤为重要。本文就市政公路沥青混凝土路面施工检测技术要点展开探讨，仅供参考。

一、市政公路沥青混凝土路面施工准备阶段的检测

由于各种材料的质量和施工机械设备的性能直接影响整个市政公路工程的施工质量。因此，在市政公路沥青混凝土路面施工前，应先对各种材料的质量以及机械设备的性能进行检测，以此来确保整个工程的施工质量。

（一）材料

首先，需检查材料的来源及质量。对由招投标购进的沥青、集料等主要材料，供货方应及时提供最新的检测试验报告；其次，材料在施工前应以“批”为单位，进行质量检查，禁止不合格的材料进入施工现场；再次，应确保进入施工现场的各种材料的质量、来源以及品种与招标时提供的样品相一致，严禁不符合要求的材料进入施工现场；最后，如果是使用改性沥青进行施工的工程，供货商需提供沥青的型号以及相关的质检报告。

（二）施工机械设备

施工前，需对主要的施工机械设备进行调试，如，压路机、摊铺机、沥青拌合楼等，以此来确保各种设备的性能稳定，避免在施工过程中，由于机械设备的原因，导致工程质量不合格的情况发生。另外，还应对各种机械设备的配套情况、传感器精度等进行认真检查。

二、市政公路沥青混凝土路面施工过程中的检测

（一）市政公路沥青混凝土路面平整度检测

市政公路沥青混凝土路面平整度可定义为导致行驶中的车辆出现振动的高程变化，是路面使用性能中较为重要的指标。沥青路面平整度的检测也是施工过程中非常关键的环节。检测路面平整度的设备大致可分为两类：一类是断面类检测设备，包括3m直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等，断面类主要是测定沥青路面的凹凸情况；另一类是反映类检测设备，包括车载式颠簸累计仪等，该类设备主要是测定路面表面的不平整程度。

1.3m直尺检测法。进行测试时先将3m直尺轻放在沥青混凝土路面上，然后将画图仪移至尺的一端，在用手将画图仪慢慢推向尺的另一端。在上述的过程中，由于路面凹凸不平，位于画图仪下面的测轮会带动画针并使其上下运动，同时滚筒轮带动纸带移动，根据两个运动的合成，画针会在纸带上画出路面的几何量，通过相应的计算即可求得路面平整度的具体数值。该方法适用于压实成型后的市政公路沥青混凝土路面各表层的平整度检测，同时还能够评定路面的施工质量。

2.连续式平整度仪检测法。具体检测方法如下：测量时仪器需由人或车拉动，使仪器平稳缓慢的在路面上前进。由于路面不平会引起测量轮上下摆动，并带动位移传感器上的测量杆上下滑动，此时根据传感器输出电位的正负和大小就可以确定路面的平整度。该方法的优点是灵活性较大；缺点是测试的效率较低，平均检测速度约为每小时10公理左右。

3.激光路面平整度测定仪检测法。该检测法使用的仪器是一台由激光传感器、陀螺仪和加速度计组成的测定车，测定车本身还具有先进的数据采集和处理系统。随着测定车在路面上的不断行进，数据采集系统会每隔一定的间距进行一次数据采集，并通过车内数据分析系统进行分析，可得出路面平整度的相关检测结果。该检测法具有测量速度快、精度高、无需接触地面等优点。

4.车载式颠簸累积仪检测法。该方法是以测试车进行路面平整度的测定，具体做法如下：让测试车在沥青混凝土路面以匀速向前行驶，当车辆遇到不平的位置时，车身会发生颠簸现象，此时利用车内的机械传感器可测量出后轴与车厢间的单向位移累计值，该数值越大，则证明路面的平整度越差，反之，数值越小，表示路面的平整度越好。该方法的主要优点是检测速度快、便于操作且仪器的价格较低。

（二）市政公路沥青混凝土路面厚度检测

市政公路沥青混凝土路面如果厚度不足时，会缩短公路的使用寿命，同时还会导致各种病害提前发生。因此，施工时必须严格控制路面各层的厚度。目前，常用的路面厚度检测法有以下几种：插尺检测法、钻芯取样检测法和雷达探测法。对于沥青混凝土基层可用挖坑检测法，测定基层厚度；面层可用钻孔法测定其厚度。

（三）市政公路沥青混凝土路面弯沉度检测

市政公路沥青混凝土路面的弯沉度是路面整体强度的综合指标，可用贝克曼梁检测法对路基和路面回弹弯沉值进行测定，以此来检测其具体强度以及实际承载能力。在测定时需注意以下几点：1.不宜在雨后立即检测弯沉。因为雨后会使路基路面的含水量变大，从而影响弯沉值；2.不宜在大风天气检测弯沉值。因为风速过大会影响百分表的度数，致使测量结果出现偏差。

（四）市政公路沥青混凝土路面压实度检测

路面的压实度表示的是碾压密实的程度，对沥青混凝土进行碾压是工程施工中最后的一道工序，也是整个工程中最重要的工序。对沥青混凝土进行碾压不仅能够使沥青面层达到较高的压实度，并且还能是沥青面层具有较好的平整度。一般情况下，沥青混合料的密实度越大，空袭率就越小，抗拉强度和稳定度也就越高，疲劳寿命也就越长。现场检测路面压实度的方法如下：

1.灌砂检测法。该方法是检测路面压实度较为常用方法，检测步骤如下：首先，在试验室内标定好筒下部圆锥体内砂的密度和质量；其次，到施工现场进行试验，现场试验得出的干密度与试验室得出的最大干密度的比值即为沥青混凝土路面的实际压实度。由于不同的结构层有不同的压实度规定值，因此，检测的频率应根据具体要求确定。当检测结果大于等于规定值时，则证明压实度合格，如小于规定值，则表示不合格。

2.钻芯检测法。该方法主要利用钻芯机对现场的沥青混凝土进行钻芯取样，并将样品带回试验室进行马歇尔试验，通过对试验所得数据进行分析处理，能够评价出路面的密实度。

三、市政公路沥青混凝土路面施工结束后抗滑性能的检测

市政公路路面的抗滑性能是确保行车安全的重要指标，因此，在施工结束后，必须对沥青混凝土路面的抗滑性能进行检测。常用的检测方法如下：

（一）横向力系数测定车检测路面摩擦系数

该方法是将两个测试用的轮胎装在测试车上，并使之与车辆正常行驶方向有一定角度的偏转，测试车载路面的行进过程中，试验轮胎会受到一定的侧向摩擦阻力的作用，通过测试车测出该阻力的具体数值，然后除以试验轮胎的载重，便可得出横向力系数。这种方法最大的优点就是测试速度快（按一天8小时计算，大约可检测300公里左右的单车道路面），并且不受外界因素干扰，测得抗滑值可作为工程竣工验收的主要依据，也可用于评定路面的具体抗滑能力。

（二）摆式仪检测路面摩擦系数

该方法是通过在仪器的摆锤底面安装一个橡胶滑块，摆锤从一定的高度自由下摆时，滑块会与要检测的路面发生接触并产生摩擦，这一过程会使摆锤的能量出现损耗，根据摆锤回摆时的高度，可获得路面的摩擦系数，即路面的阻力越大，摆锤回摆的高度越低。该方法唯一的缺点是受人为因素的影响较大，有时会导致检测结果不准。

参考文献：

[1]訾艳波.浅谈沥青混凝土路面施工中的试验检测[J].黑龙江交通科技.2007（03）.

第5篇：公路工程平整度检测方法范文

目前，我国的公路发展迅速，公路进入了边远山区、进入了偏远的乡村，改变了人们的生活水平、出行方式，推动了地区经济的快速发展。公路日益凸显的重要地位，促使人们逐渐认识到提高公路质量的重要性。公路检测技术与方法的出现，在很大程度上提高了公路的质量。本文拟从作用、存在的问题以及有效方式三个角度对公路检测进行初步的探讨。

一、公路检测的作用

其一，节约成本。公路工程程需要挖方、填方，对填方材料要求比较严格，一旦填方未达到要求，必定会影响其质量，填方相当于公路的基石。利用检测手段，对公路挖方所产生的砂石、土壤等进行检测，可以确定挖方中可用的原材料，进行就地取材，既方便又实惠，在一定程度上降低了工程成本。

其二，加强了原材料的质量控制。公路施工中，要使用大量的外进材料，比如砂石、水泥、沥青等，而原材料是工程质量的“喉咙’：对其质量的控制就是对公路工程质量的提高。对进场的原材料通过对其规定性能的相关检验，可以判断产品是否合格，避免劣质产品混入场地。影响工程质量。

其三，评定工程好坏的标准。工程的好坏来源于竣工后的验收，检测无疑是验收的科学有效的手段和方法，检测的数据可以客观的反映出工程的质量和所存在的问题，也是解决问题的根据，更是上级领导检查的有力依据。

二。公路检测的问题

首先，公路检测的监管不力。目前大部分施工企业都建立了自己的质量管理体系，制定了相应的管理规章，但是在实际操作中，部分企业只是纸上谈兵，所有的制度仅存于墙上或手册的文字，制度行同虚设，管理人员没有真正体会制度中的深刻含义，缺乏对管理理念和实践的相结合。

其次，相关工作人员的意识不强。在大部分的公路施工管理中，管理人员将工作的重心放在了对于现场、人员、材料等方面，片面地认为只要做好那几个环节就能提高工程质量，而对检测工作不屑一顾，即使设有实验室，也没有严格审查实验室的配备、场地布置，就盲只开工，导致工程进行中出现手忙脚乱的局面。

最后，公路检测仪器市场的紊乱。由于市场经济的快速发展，市场的迅速发展而致使市场监督力度不到位，许多商人都想在检测仪器的市场分一杯羹，而利润诱使他们不择手段，导致检测仪器市场混乱，多种不合格产品挤进广大市场，同类而不同质的仪器时常蒙蔽购买者的双眼，导致工程中使用不合格产品而浑然不知，最终使得质量达不到要求。

三.道路检测问题的解决

1 道路路面平整度检测

1.1存在的问题分析

当前在进行道路平整度施工与质量验收过程中，比较常用的测试设备主要有车载式颠簸累积仪、连续式平整度仪以及3m直尺等。这些检测方法主要是使用方面、构造简单，但其测量误差较大。车载式颠簸累积仪的转换性较差、时间稳定性低，不能准确反映断面的实际情况。连续式平整度仪设备笨重、不灵活，其测量数据的准确性与机械性能有很大关系，对于破损严重、坑槽较多的路面不适用。使用3m直尺检测时需要弯腰低头，其检测代表性差、效率低、精度低。

1.2 检测新技术介绍

道路平整度检测的设备主要分为两类，一类是对路面的凹凸情况进行检测，即连续式平整仪、3m直尺等断面测试类设备；另一类是对路面凹凸而导致行车振动的颠簸以及不平整度的检测，即车载式颠簸累积仪等反应类设备。随着现代科学技术的发展，出现了如路面平整度数据采集系统、纵断面分析仪等技术更先进、自动化程度高的检测设备。

2道路路面弯沉检测

2.1存在的问题分析

对于路面弯沉检测，我国现行的检测规范采用的是贝克曼梁法（BB法），这种检测方法操作简单易行，缺点是可靠性差、精度低、测速慢，道路实际行车荷载与静态弯沉相差较大，用单点最大回弹弯沉值表示路面的承载能力不准确，对水泥混凝土路面弯沉检测不适用。随着国家大力推广沥青混凝土路面，其在现有公路中所占的比例逐年提升，而全部采用BB法进行路面弯沉检测不仅不现实，而且工作量非常大。因为每次检测只是针对一点，将该点的测量值作为对路面承载力的评价，这种做法缺乏实践检验和理论依据，而且远不能满足现代道路对于快速检修、养护和检测的要求。

2.2 检测新技术介绍

对于道路静态弯沉检测主要使用的仪器有自动弯沉仪、拉克鲁瓦弯沉仪、路面曲率仪、贝克曼梁式弯沉仪等。自动弯沉仪可以对道路路面进行高密度的强度测量，可用在路面养护管理、道路施工质量控制盒验收。自动弯沉仪的工作原理比较简单，在测试车前后轴之间底盘下安装弯沉测定梁，当测试车匀速行驶时将弯沉检测梁至于车体前端，当测试车的后轴双轮隙通过侧头后，位移传感器就降路面弯沉值记录下来。此时，测试车将测定梁以二倍的车速放置于下一点，进而达到不间断的连续检测。测定路段路面的弯沉检测计算结果将通过计算机输出。道路路面通常采用落锤弯沉仪（FWD）实现动态弯沉检测，而丹麦生产的DYNATEST 8000FWD拖挂式落锤式弯沉仪是目前国际上比较先进的动态弯沉检测设备，它由拖挂体和牵引车构成，电源控制系统以及计算机控制系统安装在牵引车上。通过测定一定距离的弯沉值来反算路面回弹模量，进而实现对路面承载力的判定，这种方法操作简单、评价全面。

3 道路路面压实度检测

3.1存在的问题分析

对于道路基层的检测通常采用环刀法和灌砂法，灌砂法可以进行沥青贯入式面层的压实度和密度、沥青表面处治的检测，但对于大孔洞以及大孔隙材料的密实度检测就无能为力，而且检测时会对原有道路造成破坏。依据国家相关规定，可以采用钻孔取芯和核子仪进行沥青面层密实度的检测。因不同型号的沥青混凝土表面粗糙粗相差较大，导致核子仪测定的密实度结果普遍偏大，为此《测试规程》中明确指出：“不宜采用核子仪法作为仲裁试验和验收的评定手段。”目前最为常用的检测方法是钻孔取芯法，它是在道路工程完成施工作业后取面层的芯样。因存在很多种方法测定沥青混合料的密实度，如体积法、蜡封法、水中重法、表干法等，使用时需要根据具体情况选择合适的方法测定钻孔取样的密实度。

3.2 检测新技术介绍

对于道路压实度的检测，比较新的技术有落锤频谱式路基压实度快速测定仪和振动压路机的压实度连续检测仪。前者是利用落锤对土体的冲击而出现反弹力并测定土体响应值，可不必对土地的含水量进行测量。运用此仪器检测时不比挖坑，每个点的测量时间为2min左右，仪器质量轻、体积小，非常适合施工现场携带使用，对于试验室土槽也有很好的适应性。后者使用的是机载压实度仪，对于运行速度、振动频率、压实情况等可以通过显示器随时查看，实时对压实情况进行控制，检测数据可保存以作他用，有效解决了过压、欠压、漏检等问题

第6篇：公路工程平整度检测方法范文

【关键词】 公路工程施工 ；试验检测；路面检测技术

0 前言

试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作不可缺少的主要环节[1]。通过试验检测能充分地利用当地原材料，推广应用新材料、新技术和新工艺；能定量科学地评定各种材料和构件的质量，并能合理地控制和科学地评定工程质量。因此试验检测工作对于提高工程质量、降低工程造价、推动公路工程技术进步，加快工程进度将起到极为重要的作用。公路工程试验检测技术是一门将试验检测基本理论和测试操作技能及公路工程相关学科知识于一体，用专业测试仪器、专业理论知识、试验操作技能综合进行的高层次、全方位试验工作的一门新兴学科。试验、检测工作中得到的任何一组数据，其正确、可靠与否都会对公路施工的全过程产生重大影响。为使人力、物力、财力能收到最好的社会效益和经济效益，认真做好公路工程施工中的试验检测工作，对于工程质量的控制就显得尤为重耍。

1 试验检测工作的主要内容

工程技术人员对用于工程的各种原材料、复合材料和成品半成品物理、化学等性质指标进行检验，是判别材料能否用于工程的第一道关卡。该过程进行的好坏，直接影响工程质量，把好材料关可将质量事故消灭在萌芽状态。试验和检验工作一般包括材料检测、标准试验、验证试验和抽样试验等儿个方面：

1.1 材料检测

构成公路工程手体结构的各利 原材料具有料源广，质量不均匀等特征，通过材料试验程序，可判定是否能用于工程。本着合理就地取材，因地制宜的原则选配和使用材料，对确保工程质量，降低工程造价，满足工程进度要求是非常重要的。筑路材料必须经检测认可后方可进场，进场后材料需重新抽检，符合要求才允许采用。是否按业主要求进行材料试验，试验结果是否获得批复，是判别是否具备开工条件的基础资料之一。

1.2 标准试验

标准试验包括标准击实试验、集料级配试验、混合料配合比试验和结构的强度试验等，标准试验结果有标准和样板的作用，也是施工质量跟踪检测的依据，由此可见，其准确性尤为重要。同样，标准试验是否满足业主要求，试验结果能否得到批复，是能否进行其他试验的基础。

1.3 验证试验

业主或被委托的监理工程师，对承包商的标准试验进行验证试验，包括平行试验、比对试验和旁站监理等。通过验证试验对承包商各种标准试验的原始记录及试验报告进行全面的审查和对比，判断材料取样是否合理、试验参数确定是否恰当、操作步骤是否完整、环境条件是否规范、试验结论是否正确，以肯定、否定或调整试验及试验结果。经批准的试验数据作为业主许可数据，用于施工过程中质量控制的技术指标。

1.4 抽样试验

在施工过程中，对分批进场的原材料、复合材料、成品半成品和分项工程质量指标进行检验。它包括各种原材料的物理、力学和化学性质指标、路基路面施工的密实度、水泥混凝土及沥青混凝土的强度试验等。在监理工程师独立抽样试验频率有限的情况下，业主可采用任意抽样的方式，在承包商全频率抽样试验的基础上，有针对性地对工程质量控制薄弱部位进行抽样试验，以鉴定承包商和监理工程师抽样试验的覆盖面和试验结果的可靠性。在工程项目中间交工或竣工时，常采用随机抽样方式进行检验和评定。

2 公路工程试验检测的主要内容

2.1 路基土石方填筑开工前必须进行的试验

含水量，密度，颗粒分析，液塑限，土的有机质含量，易溶盐试验，土的承载比（CBR）试验，标准击实试验。

2.2 桥涵构造物等工程开工前必须进行的试验

（1）集料试验：表观密度，堆积密度，筛分，含泥量，坚固性，针片状颗粒含量，含水量，压碎值，磨耗值，软弱颗粒含量试验；

（2）水泥试验：细度，标准稠度用水量，安定性，凝结时间，胶砂强度试验；

（3）水泥砂浆试验：水泥砂浆的密度，稠度，抗压强度，配合比设计标准试验；

（4）水泥混凝土力学试验：水泥混凝土的密度，坍落度，抗渗，抗压，抗冻强度，劈裂抗拉强度，配合比设计标准试验；

（5）钢材的检验与试验：表面形状，钢筋级别，强度等级，公称直径，屈服强度，抗拉强度，伸长率，冷弯试验，以及搭接筋长度和焊接质量的检测、试验；

（6）水质分析：氯离子含量，硫酸根含量，总固体，pH值（酸碱度）试验。

2.3 路面开工前必须进行的试验；

（1）无机结合料稳定材料试验：含水量，标准击实，无侧限抗压强度、抗拉强度，室内抗压回弹模量，稳定土配合比设计，稳定土中水泥或石灰剂量的测定，石灰的化学分析试验。

（2）矿料试验：碎石压碎值、磨耗值、视密度、磨光值、针片状颗粒含量及颗粒组成等各项指标的试验检测，砂的视密度、坚固性、砂当量及级配，矿粉的视密度、含水量、粒度范围等指标的试验检测；

（3）沥青原材料试验：相对密度，含水量，软化点，针入度，粘度，闪点，溶解度，含腊量及加热损失试验。

（4）沥青混合料试验：密度，空隙率，马歇尔稳定度和流值，残留稳定度，沥青含量，饱和度，筛分试验，配合比设计标准试验[2]。

2.5 路基、路面检测验收

几何尺寸，压实度，厚度，平整度，弯沉试验，粗糙度，摩擦系数测定。

3 公路路面试验检测技术

公路路面检测是公路建设与管理中的关键性、基础性技术，对检验和控制工程质量至关重要。路面检测主要集中在路面弯沉检测和压实度检测。

3.1 弯沉检测

公路路面的回弹弯沉特性是判断公路建设质量和路用性能的一项重要技术指标。目前我国在公路行业建设标准JTG E60-2008《公路路基路面现场测试规程》中规定了三种检测方法，即：T0951《贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法》、T0952《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》和T0953《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》[3]，其中贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法在我国已经获得广泛的应用。该方法适用于在土基、厚度不小于lm的粒料整层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值的试验；也适用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。目前，采用较多的弯沉仪主要有落锤式弯沉仪、激光弯沉仪和贝克曼梁弯沉仪。

3.2 压实度检测

路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基路面的强度、刚度及路面的平整度，并可以保证并延长路基、路面工程的使用寿命。目前，国内外检测压实质量的技术主要有灌砂法、环刀法、核子密度仪法、预埋加速度计法和静载承压实验法等。灌砂法和环刀法比较精确，但测试周期长，为破坏性测量；核子密度仪法采用放射性元素，测试成本高；预埋加速度计法的加速度计只能使用一次，而静载承压实验法的测量结果受土颗粒大小影响很大，并且所有这些方法均属于静态抽样检测法，很难反映作业区每一点的压实情况。

4 如何正确开展试验检测工作

4.1 建立试验检测质量保证体系

运用ISO质量管理模式及全面质量管理技术，做好《质量管理手册》的编制、贯彻、修订、完善改进等工作。明确质量手册的方针、目标、三图、四表、若干程序文件、若干质量文件等。

（1）质量方针：科学、公正、廉洁、优质、高效；

（2）质量目标：实现检验能力高水平，检验工作高质量，业务工作高效益；

（3）三图：组织机构框图，质量体系框图，检测工作流程图等要逐一落实；

（4）四表：检测范围表，仪器设备一览表，检验情况一览表，工作人员一览表；

（5）程序文件：包括技术标准、试验规程、规范、制度、工作程序、细则、记录、表格；

（6）质量文件：试验记录、试验报告、仪器设备维修记录等。

4.2 完善各项管理制度

工作制度是否健全，制度是否坚持贯彻执行，反映一个单位的管理水平，也影响到检测工作的质量。为保证检测质量，应对影响检测结果的包括人的因素和物的因素在内的各种因素进行控制。

（1）树立以人为本的理念，严格审查试验人员，从事试验检测工作的人员，必须持证上岗，熟悉公路工程试验检测标准、规程及规范，熟悉掌握有关材料的技术性能及各项试验检测方法；

（2）仪器设备是开展试验检测工作的劳动工具，根据承担工程施工需要的试验检测项目的要求配置，且所购置的仪器必须安装及调试，并请有资质的专业计量部门进行标定；

（3）仪器摆放整齐、合理，做好各项管理制度、工作程序和质量管理制度，操作规程，对比执行制度等。

工作不流于形式，有针对性、有目的、有计划地做好试验检测工作。

4.3 做好试验检测资料的管理

公路工程施工的试验检测资料，是建设项目技术档案的主要组成部分，是全面反映施工路段路线、路基、路面、桥梁、交通管理设施、环境保护等工程项目的全部施工实际造型及特征的工程质量图像。同时试验检测资料对于查找工程质量问题的原因，处理合同单位之间的纠纷，实行前期工程建设与后期工程建设的接轨，将起着重要作用；也是工程质量评定的依据，成为后续工程建设的指示灯，尤其是工程质量的试验检测资料，对鉴定和后期评估工程质量将发挥重要作用。

5 结语

试验检测技术是公路工程质量管理的关键，是公路相关企业节省工程造价、提高社会信誉的重要管理手段，也是为国家创建高质量、高标准的公路工程的重要保障。做好试验检测工作不仅关系到工程质量的真实性，也能为工程质量评定和竣工验收提供重要依据，同时为使用期间工程管理和维修提供重要的参考资料。因此，企业必须重视试验检测工作，注重公路工程中试验检测技术的应用与发展，以提高公路工程的质量，创建更高标准、更高要求、更优质的公路工程项目。

参考文献

[1] 侯长江.公路工程中试验检测技术的应用分析[J]. 黑龙江交通科技，2011，（10）：38.

第7篇：公路工程平整度检测方法范文

关键词：公路工程；质量检测；控制策略

中图分类号：U445 文献标识码：B

引言

公路工程监理质量检测与控制主要指的是针对和公路工程质量有关的工序、流程等进行严格地质量检测和管理控制，尤其是对于整个工程质量有着直接影响的关键工序更要严格地对待和实施，确保公路工程的整个施工流程和环节都符合国家规定的有关技术要求和标准。

1公路工程监理的质量检测与控制作用

1.1优化施工材料选择

材料选择是工程施工的基础环节，对于公路工程质量有着最直接地影响，而要想切实掌握材料的质量情况，对材料进行质量检测，掌握材料的基本性能是必要的。例如，检测砂石等填料质量确定选择的材料是否能够满足施工的要求，能否就近选择符合标准的填料，从而达到运输成本降低的目的。此外，对施工材料进行质量检测，还可以根据检测结果来优化材料的配比设计。

1.2促进公路施工的顺利进行

在公路施工的过程中，偶尔会有一些突发事件的出现，对施工进程和施工质量造成一定的影响，而质量检测与控制则可以很好地保证施工进程，确保施工材料和技术符合国家要求与标准。通过建立完善的公路工程监理质量检测与控制制度，在先进的检测仪器设备支撑下，配合专业技能高的检测人员，在施工的过程中对工序、材料、施工技术进行检测与控制，可以为工程质量的控制提供重要依据，从而确保公路施工的顺利进行。

1.3提高公路工程质量

通过质量检测与控制，可以全方位、全过程地把握公路工程的质量状况，将检测所得到的数据资料作为公路工程质量评定、质量改进的重要参考和依据，从而确保公路工程质量的不断提高。例如，路基填筑前选取大约一百米长的路段进行实验、检测，从而确定松铺系数、最大干密度、最佳含水量、最佳碾压遍数等指标，从而为后期的公路施工提供重要的数据参照。

2公路工程监理的质量检测与控制的关键点

2.1质量检测的关键点

为了确保公路工程的质量，质量检测主要集中在以下三个方面。2.1.1施工材料的质量检测对于公路工程来说，施工材料的选择是其基础环节，因此加强施工材料的检测对于保障公路工程质量有着重要意义。一般来说，施工材料只有在检测合格后才允许进入施工现场，不合格的材料一律不允许进入施工现场，对施工现场堆放的材料也要定期或者不定期进行抽检，确保质量合格。2.1.2对标准实验的质量检测施工所用的路基土、基层材料、石灰土、粉煤灰、水泥稳定粒料等，为了能够准确掌握这些材料的最佳含水量和最大干密度，运用重型击实的方法进行检查。做好施工配合比设计工作，准确合理地确定水泥、细集料、粗集料、外掺剂、水等的加入量，提高配合比质量。2.1.3对公路工程质量进行跟踪检测在公路工程施工的过程中对工程进行跟踪检测是实时掌握工程质量的必要工作，也是及时采取有效措施处理突发问题的有效途径。在对公路工程质量进行跟踪检测时，必须要严格以质量评定等级为依据，按照每一分项工程的实测项目、检测方法、检测频率等对公路工程质量状况进行检测。对公路工程质量进行跟踪检测，对于及时处理质量缺陷，确保工程质量合格有着重要意义。

2.2质量控制的关键点

公路工程监理的质量检测与控制虽然有着共通之处，但是仍旧有些细微的差别。质量检测的目的是为了更好地实现质量控制，而质量控制除了质量检测之外还有其它的工作环节，主要包括以下内容：2.2.1路基的质量控制在路基施工之前，首先要清理基底的垃圾、杂草、腐殖土等，确保基底干净，然后再进行基底碾压和路基填筑施工。一般来说为了能够有效提高施工质量，通常会采用分层填筑和压实的方式，每层的厚度大约在30cm左右，一层填筑与压实之后就对其质量（压实度）检测一次，确保质量符合标准之后再进行上一层的填筑与压实。2.2.2路面的质量控制路面的好坏与否可以说是公路工程质量最为直接的体现，在对路面质量进行控制时一方面要严格按照配合比设计来配制混合料，并做好混合料的搅拌工作；另一方面在浇筑路面的时候要注意振捣的力度，浇筑完成后也要实时对路面进行养护，确保路面不会出现裂缝现象。以沥青路面施工为例，在选择材料的时候如果沥青料呈黝黑色，在摊铺机受料斗中“蠕动”则表明沥青含量正常，沥青混合料在摊铺和碾压温度范围内要确保冒出淡蓝色蒸汽，沥青混合料的温度应严格控制，不宜过高或过低，控制好出场温度及摊铺温度和碾压温度，在摊铺过程中要经常检测虚铺的厚度，碾压时要注意碾压方法和遍数，终压时要注意消除轮迹，同时要注意接头的处理，接头处理完成后一定要用靠尺检查平整度，对有大波浪的基层应在其凹陷处先铺上一层混合料后，再进行沥青的摊铺。2.2.3对桥梁的质量控制桥梁施工是公路施工中不可避免的一个施工项目，对于桥梁的质量检测和控制工作主要包括：浇筑混凝土和钢模板之前，必须仔细检查嵌入式组件的位置，而且要检查模板表面清洁，模板的密封性和模板的平整度；桥头跳车是质量通病，在台背回填施工过程中要将全部的素土清理干净，在台背全部用石灰土做填充，控制好铺土厚度，然后用大型的压路机对其碾压；桥台混凝土搭板要严格按照国家规定立模，保证混凝土表层的坡度和平整度等。

3公路工程监理的质量和控制策略分析

3.1加强对工程监理人员的专业能力要求

在实际操作中，公路工程监理的工作内容除了对工程质量进行检测与控制之外，更包括一些如环境绿化、交通状况、沿线设施布局等项目，这些对公路工程监理提出了更高的要求。

3.2做好工程监理的现场监督

要做好公路工程监理的质量检测与控制工作，首先就是要做好公路工程的现场监督工作，这是实现质量检测与控制目标的重要保证。目前，公路工程监理的现场监督工作主要采用的是巡视和旁站的方式，对于公路工程施工过程中所使用的每一种施工材料、每一项施工环节、每一步施工工序都要实时地进行巡视、抽检、平行检验、记录，巡视人员在发现问题的时候要及时采取有效措施来解决问题并将问题备案，方便在以后的施工中可以作为具体有效的参考数据。

3.3重视工程项目的验收环节

在整个施工项目结束之后要对施工项目进行验收工作，这是整个公路工程施工的一个关键环节，但是也常常会因为各种不可控因素导致验收工作出现问题。当前主要采用的是过程控制的方法来对施工项目进行验收，尽可能地发现施工中存在的漏洞并采取有效措施加以解决，从而有效避免工程质量隐患的出现并保证施工质量。

3.4完善工程监理的档案资料

工程监理的档案资料对于工程监理的质量检测与控制有着重要的意义，不仅可以为工程监理的质量检测与控制工作提供重要的数据参考，也能够形成全新的、科学合理的质量检测与控制理论，进而更好地指导工程监理的质量检测与控制工作。可以说，很多时候施工质量的好坏与否在很大程度上是取决于档案资料的记录质量的。

4结语

总言而之，公路工程监理的质量检测与控制效果的好坏与否对于公路工程的进度和质量是有着直接的影响，因此我们要给予公路工程监理的质量检测与控制工作以足够重视，深入研究质量检测与控制工作的关键之处，采取有效策略来提高质量检测与控制工作效果。虽然说随着我国公路工程的不断发展和相关理论知识的不断完善，质量检测与控制工作已经初步满足了公路建设的需要，但是我们仍旧需要积极地在实践中探索质量检测与控制的有效途径，指导公路工程施工工艺和技术的不断完善，从而为公路工程质量的不断提高提供强有力保障。

参考文献：

[1]刘启顺.高速公路工程监理的质量检测与控制策略探讨[J].价值工程，2015，34（16）：235-237.

[2]徐虎南.公路工程试验监理质量控制与管理策略分析[J].交通世界：工程技术，2015（2）：22-23.

[3]刘立繁.公路工程监理质量控制措施探讨[J].民营科技，2008（3）：128.

第8篇：公路工程平整度检测方法范文

【关键词】公路施工；质量检测；外观检测

中图分类号：X734文献标识码： A

1加强公路工程试验检测工作的必要性和重要性

试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测，以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行的有关技术规范或技术标准的规定。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。一个产品或一项工程项目质量的好坏往往要依靠试验检测这种手段来得以实现。其必要性和重要性主要体现在以下几个方面：

1.1通过试验检测，能充分利用当地生产的材料，便于就地取材，节约工程成本

对于建设地点的砂石填料等材料可借助试验检测手段，以确定当地的建筑材料是否满足施工技术规范的要求。便于就地取材，降低工程造价。

1.2通过试验检测手段，有利于推广新技术、新工艺和新型材料的应用

及时有效的对某一种新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术的进步，提高工程进度、质量等必将起到积极的作用。也为提高工程效益提供有利的途径。

1.3通过必要的试验检测，科学地评价路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好环

拥有一套有效科学的测试手段，可以完成一些材料的检测，从而评定其合格性。这样对于合理有效地使用材料，提高工程质量是非常有意义的。

2 公路工程实体检测

《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》中规定：对路面工程的弯沉、平整度逐车道连续检测；对抗滑的抽检是每公里测摩擦系数、构造深度；对厚度的抽检是行车道连续检测及双车道每公里两点；对宽度、横坡的抽检是每公里测1～2个断面；其他抽查项目每公里不少于1处。对公路弯沉、路面厚度、平整度、摩擦系数、隧道衬砌砼强度及厚度等抽查项目优先采用自动化检测或无损检测设备进行检测，也可采用常规方法进行检测。竣工验收前复测的沥青路面弯沉值评定方法为：采用数理统计方法评定，以每评定单元计算实测弯沉代表值，可采用3倍标准差方法对特异数据进行一次性舍弃；若计算实测弯沉代表值满足设计要求，则该评定单元为合格，否则为不合格；以合同段内合格的评定单元数与总的评定单元数比值为该合同段内竣工验收复测路面弯沉合格率。对于大于3倍标准差的舍弃点及不合格单元要加强观察。应对公路路基工程、路面工程以及交通安全设施工程采取随机抽检，其抽检频率以及抽检要点等见表1～表3。

另外， 还应当按竣交工验收办法的规定和档案管理办法的要求，对监理资料、施工资料进行审查。内业资料审查采取抽查方式进行，涵盖各合同段及监理单位的关键工序、关键指标。内业审查具体内容如下：所用原材料、半成品和成品质量检验结果；材料配比、拌合加工控制检验和试验数据；地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥、隧道施工监控资料；各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表；施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析；施工过程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件；中间交工验收资料；施工过程各方指出较大质量问题的处理情况资料；交工验收前的自检资料。

3 加强检测对公路工程质量控制的作用

科学的检测和鉴定各种原材料、成品或半成品的质量是否达到国家质量标准并符合设计文件的要求，是公路工程施工质量控制的基本前提。在施工过程中对每个构件和每道工序进行质量控制和检测试验，是提高工程质量、创优质工程的重要保证。

4现场检测的质量控制措施

为尽量避免野外自然因素以及其他因素对检测工作的影响，提高数据的真实性、可靠性， 保证本公路项目检测工作的质量， 特制定以下质量控制措施。现场检测工作由相关业务的检测部门负责实施， 检测人员应严格按相关规范、规程完成现场测试工作， 对所出具报告负责。总工程师（或其委托人）负责现场检测方法及人员资格确认。采取的质量检测内容为： 现场检测人员必须具备检测人员的各项要求， 凭检测合格证在指定岗位上进行检测工作， 并严格遵守公司管理制度； 现场检测人员在收到检测通知时，应对检定周期内的所用仪器进行检查、校正， 严禁使用未检仪器和受损仪器； 确认现场检测方法的可行性， 现场检测工作应根据实际工作内容及工期安排情况， 按现场人员数量进行详细分工协作；了解现场环境和气候情况，做好现场记录，对检测工作精益求精， 对检测数据负责，若现场环境和气候影响检测结果时， 应立即停止检测工作， 等环境气候好转后再进行检测； 严禁把仪器交给无上岗证和外单位人员操 作； 将记录数据如实、准确地填写在检测记录中，所得数据应进行可靠性分析；如果检测结果有疑问， 应立即报告技术负责人，及时分析原因，必要时重检；准确采集现场数据，之后应对数据进行整理、计算分析和处理后，根据业主和有关规范的要求，编写检测报告，送交技术负责人和总工程师审核批准，并及时签发；为保护受检企业的正当权益，检测人员应对受检单位提供的技术资料和设计文件保密，不得擅自将检验结果告诉非受检单位和人员。

5现场检测安全措施

对于已开放交通的公路项目，要切实做好交通安全维护工作，保证检测人员、设备的安全。现场检测期间的交通管制及安全保障措施由项目办负责协调。加强安全教育， 规范检测作业。检测工作开展前根据竣工质量检测工作的特点，对全体检测人员和相关配合人员进行安全培训和安全交底，提高检测人员对安全生产重要性的认识，树立安全第一的思想。检测工作应落实安全责任。项目办应安排一名副主 任负责检测工作安全管理，并配备专职安全负责人，具体负责检测现场的安全管理； 各检测小组由项目办安排一名安全员， 负责小组现场专项安全管理。所有检测人员和配合人员开展检测工作时必须穿反光安全服，横跨公路时，注意来往车辆，确保自身安全；各检测组（路基、路面、桥梁和交通安全设工程）应安排交通安全维护人员，要密切注意道路交通状况， 各检测点前后100m处应设置明显的安全警示牌或在移动检测设备前后安排警示车辆， 并开警示灯， 检测点周边应设置安全锥。

6.公路工程试验检测发展趋势

6.1促进工程检测的法制化

在激烈的市场竞争中，有时候不能保证每个工程检测机构的合法运营，当有利益的诱惑时，就会出现检测机构利用不合法的手段来谋取自身的利益，因此加强公路工程试验检测机构的法律化，将会对整个行业的公平竞争起保护和强制的作用。同样，政府相关部门也希

望能够在最大程度上保护国家的财产，保护人民的生命财产安全，因此，为了更好的维护工程检测市场的有序发展，有关部门必须加快工程质量检测的法律化，保护人民的合法权益并更好的规范公路工程的检测市场。

6.2更加完善的工程检测责任制

质量、实力和服务是公路工程试验检测机构的必备条件，那么责任对于检测机构也是必不可少的一个机构是否有信用，是否在行业中有口碑，就要看这个机构是否能树立优质的信用水平。对于工程试验检测机构，可以采取参加商业保险公司的风险保险，这样不仅能够保证自身机构的安全运营，也能够采取必要的措施提高检测机构规避风险的能力，从而提升检测机构的信用水平和意识，增强检测机构的市场竞争力。

第9篇：公路工程平整度检测方法范文

【关键词】公路工程质量 土方路基

一、施工过程中常见的八项工程质量通病

1.防护工程和结构物表面粗糙。混凝土结构物表面不光滑,外观不美观。

2.高填土下沉。深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方,往往会在通车一段时间后下沉,究其原因,一方面在于施工因素,如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等,另一方面在于材料因素,如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等,均会出现此问题,它会使路面变形、开裂或下陷。

3.沥青路面早期破损。是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。

4.桥梁伸缩缝和桥头跳车。由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异,以及伸缩缝、桥头搭板做得不好,在桥台处形成台阶,影响行车的舒适和安全,并对桥梁产生很大的冲击力。

5.软土地基超限沉陷。软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等。

6.预应力结构孔道压浆不实。由于灌浆强度低,在孔道内填充不饱满,易产生预应力钢筋的锈蚀,对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。

7.路面不平。路面不平出现的主要原因有:基层平整度控制不严,甚至出现波浪式起伏;路面施工控制不力,摊铺机及压路机的操作人员水平较低;基准线或滑靴失控,从目前路面施工情况看,滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。

8.水泥路面断板、开裂。由于土基强度不够或不均匀,或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大,而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标,使用合格路用水泥和低碱含量水泥,同时禁止使用小窑水泥。另外,板块混凝土的过振,会产生分层离析,也将导致板块裂缝,所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣,防止发生过振产生的混凝土分层。根据近几年的研究表明,为防止断板、开裂现象的发生,可采用碾压式干硬性混凝土,同时预留的伸缩缝必须符合要求。

二、解决土方路基最大干密度、无机结合料基层最大干密度、沥青混合料中沥青含量和钻孔桩沉淀层厚度等问题的具体办法

随着公路建设项目管理水平、质量监控体系、监管办法和机械化施工水平的逐步提高,全社会对公路工程质量的要求也在不断提高,而公路工程质量的优劣是靠具体的检测方法和检测数据来评定的,这些质量检测方法和检测数据是否科学、真实、有效,越来越成为公路工程建设者关注的焦点。笔者就几个在公路工程质量检测中常见问题谈谈自己的理解和做法。

1.土方路基最大干密度。土方路基施工检查压实度时,须先经室内标准击实试验得出最大干密度和最佳含水量,以工地上实测路基土的干密度占最大干密度的百分比得出压实度。实践证明,室内试验方法的不同,将直接影响最大干密度数值的科学性。

2.无机结合料基层的最大干密度苏北地区高级路面基层、底基层大多采用二灰碎石、石灰土等无机结合料,在检测其压实度时,常发现有“虚假合格”和“超密”现象,笔者认为这主要是参照标准的科学性不够造成的。由于施工时拌和不均匀性,对于二灰碎石基层应根据不同碎石含量分别击实,绘制碎石含量与二灰碎石干密度之间的关系曲线;石灰土层也应根据不同石灰剂量绘制其与干密度的关系曲线。在中间检查或复检时,除检测其实际达到的干密度,还应分析二灰碎石中的碎石含量和石灰土中的石灰剂量分别在其关系曲线中找出对应的最大干密度来计算实际达到的压实度,以保证检测结果的科学性、公正性。下面两组数据反映了无机结合料中配合比变化,最大干密度变化的情况。

3.沥青混合料中沥青含量。检测沥青混合料中沥青含量目前常用离心抽提法,虽然其原理简单,但是操作方法对检测结果有很大影响。做抽提试验前后,滤纸是否烘干,烘干后放置多久称重,对计算滤纸增重即矿粉的质量很重要。在烘干室温冷却30分钟后,滤纸吸潮趋于稳定,这时称量滤纸质量对检测结果影响就很小。

4.矿料的称重。对于石灰岩,由于表面比较致密,烘干后冷却至室温的过程中不会吸取空气中的水分,而对多孔的玄武岩,在室温下吸潮率及对检测沥青混合料中沥青含量有很大的影响。对于有孔或多孔性矿料应在烘干后,应立即放入干燥器中冷却至室温,再称取矿料质量,否则暴露在空气中时间越长,对检测结果的影响越大。