铁路建设工程监理规范精选(九篇)

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第1篇：铁路建设工程监理规范范文

1.词语解释

1.1　发包方(简称甲方)：协议条款约定的、具有工程发包资格和支付工程价款能力的当事人，本条件指铁路工程的建设单位或项目法人。

1.2　承包方(简称乙方)：协议条款约定的、符合工程承包资质并被发包方接受的当事人。

1.3　甲方代表：甲方在协议条款中指定的驻工地代表人。

1.4　乙方项目经理：乙方在协议条款中指定的驻工地项目承包责任人。

1.5　铁路建设工程监理：甲方委托具备法定资质的铁路建设工程监理单位，对工程施工进行的监理。

1.6　总监理工程师：铁路建设工程监理单位委派的本工程项目监理总负责人。

1.7　设计单位：铁道部指定的或者甲方委托的具有相应资格的本建设项目的设计单位。

1.8　工程质量监督站：铁道部工程质量监督总站或其授权的下属工程质量监督站。

1.9　工程：协议条款约定的具体的永久工程。

1.1　合同价款：按有关规定或协议条款约定的，用以支付乙方按合同要求完成工程内容的价款总额。

1.11　经济支出：在施工中已经发生，经甲方确认后以增加预算形式支付的合同价款。

1.12　费用：甲方在合同价款之外，需要直接支付的开支和乙方应负担的开支。

1.13　工期：协议条款约定的合同工期，工期天数应包括星期日和法定假日在内的总日历天数。

1.14　开工日期：协议条款约定的工程开工日期。

1.15　竣工日期：协议条款约定的工程竣工日期。

1.16　施工场地：经甲方批准的施工组织设计或施工方案中施工现场总平面图规定的工程项目施工场地。

1.17　书面形式：根据合同发生的并加盖有效印鉴或签字的手写、打字、复写、印刷的通知、任命书、委托书、证书、签证、备忘录、会议纪要、函件及经过确认的电报、电传等。

1.18　协议条款：结合具体工程，甲、乙双方协商后签订的书面协议。

1.19　变更设计：自设计单位交付施工图至工程竣工验收交接期间对原设计的变更。

2.合同文件及解释顺序

合同文件应能相互解释，互为说明，除合同另有约定外，其组成和解释顺序如下：

2.1　协议条款;

2.2　合同条件;

2.3　洽商、变更等明确双方权力义务的纪要、协议;

2.4　招标承包工程中的招标文件、投标书和中标通知书;

2.5　工程量清单或确定工程造价的工程预算书和图纸;

2.6　标准、规范和其他有关技术资料、技术要求。

当合同文件出现含糊不清或不相一致时，在不影响工程进度的前提下，由甲、乙双方协商解决(或先由监理工程师作出解释);双方意见仍不能一致的，按照解决争议的方式加以解决。

3.合同文件的适用法律和使用标准适用于合同文件的法律是国家的法律、法规，及协议条款约定的部门规章。

施工中必须使用协议条款约定的铁道部颁发的标准、规范。铁道部没有相应标准、规范时，可以使用国家和建工行业标准、规范。

4.双方一般责任

4.1　甲方代表。甲方任命驻施工现场的代表，按照以下要求，行使合同约定的权力，履行合同约定的职责：

4.1.1　甲方代表可委派有关具体管理人员，承担自己的部分权力和职责，并可在任何时候撤回这种委派。委派和撤回均应提前5天通知乙方。

4.1.2　甲方代表的通知由本人签字后，以书面形式交给乙方项目经理，乙方项目经理同意并在回执上签署姓名和收到日期后生效。确有必要时甲方代表可发口头通知，并在48小时内给予书面确认，乙方对甲方代表的通知应予执行。乙方认为甲方代表通知不合理，应在收到通知后24小时内提出书面申告，甲方代表在收到乙方申告后24小时内，作出修改通知或继续执行原通知的决定，以书面形式再通知乙方。

4.1.3　甲方代表按合同约定，及时向乙方提供所需文件、图纸及资料，并履行其他约定的义务，否则乙方在约定时间后24小时内，可向甲方代表提出迟误的后果。甲方代表收到通知后48小时内不予答复，应承担由此造成的经济支出，顺延因此延误的工期，赔偿乙方有关损失。

4.2　乙方项目经理按以下要求行使合同约定的权力，履行合同约定的职责;

4.2.1　乙方的要求和通知，以书面形式由乙方项目经理签字后送交甲方代表，经甲方代表同意并在回执上签署姓名和收到时间后生效;

4.2.2　乙方项目经理按甲方代表批准的施工组织设计(或施工方案)和依据合同发出的通知、要求组织施工。在情况紧急且无法与甲方代表联系的情况下，可采取保证工程和人员生命、财产安全的紧急措施，并在采取措施后24小时内向甲方代表送交书面报告。责任在甲方，由甲方承担由此发生的经济支出，相应顺延工期;责任在乙方，由乙方承担费用。

5.对《协议条款》中有关条款的其他合同条件为：

5.1　第1条工程概况

5.1.1　建设项目名称系指铁道部批复的技术设计或扩大初步设计的建设项目名称。工程名称系指乙方承担的建设项目中的某段或一项工程的名称。

5.1.2　工程地点系指工程所在县(含)以上行政区域。

5.1.3　承包范围系指承包地段的起止里程、规模或专业分类项目。

5.1.4　承包方式系指双方约定的，甲方对乙方包工包料或包工不包料、概算总包及单价承包等。

5.2　第5条设计文件

5.2.1　在开工前甲方若不能将设计图纸全部提供，应在合同补充协议中写明分期分批，按站前、站后或专业分别列出可提供的设计图纸，以满足乙方施工要求。

5.2.2　甲方对设计文件和图纸有保密要求的，应在本条写明要求的内容，保密费用由甲方承担。

5.3　第7条7.9“申请项目开工报告”按《国家计委关于基本建设大中型项目开工条件的规定》(计建设〔1997〕352号)办理。

5.4　第11条11.1“在确有必要时甲方可书面要求乙方暂停施工”中“确有必要”系指：

5.4.1　在合同中另有规定的;

5.4.2　由于乙方某种失误或违约导致的，或乙方应对其负责的必要的暂停施工;

5.4.3　由于施工现场气候条件恶劣导致的必要停工;

5.4.4　为了本工程的合理施工或为了本工程及任何部分的安全所需的停工;

5.4.5　计划调整。

5.5　第12条12.1工期延误原因及责任中：

5.5.1　不可抗力是指因突发战争、军事征地、动乱、罢工、空中飞行物体附落或其他非甲、乙方责任造成的爆炸、火灾，以及协议条款约定等级以上特大的风、雨、雪、洪水、泥石流、地震、雷击等对工程造成损害的自然灾害。

5.5.2　重大工程质量事故是指依据《铁路建设工程重大质量事故报告和处理暂行规定》(铁建〔1996〕13号)划分的四个等级的重大工程质量事故。

5.6　第14条工程质量检查中：

5.6.1　质量保证体系：乙方为了实现合同对工程质量的要求，建立的质量管理组织结构、制度和措施等。

5.6.2　工程质量：在国家和铁道部现行的有关法律、法规、技术标准、设计文件，以及合同中对工程的安全、适用、经济、美观等特性的综合要求。

5.6.3　不合格工程：既包括不符合设计标准要求、不符合国家或铁道部的技术标准和规范要求的工程，也包括低于协议条款中约定的质量等级要求的分部、分项工程。

5.7　第15条隐蔽工程检查和签证中：

5.7.1　隐蔽工程系指一项工程主体结构中必不可少的，竣工后无法观察检查的，需被复、掩盖的分部、分项工程。

5.7.2　本条“甲方代表”系指甲方监察工程师或甲方派驻工地的技术负责人。

5.7.3　重点工程系指按(8)铁基字665号《关于试行〈铁路基本建设工程开工报告审批办法〉的通知》中规定的重点工程，或甲方根据建设项目的具体情况确定的重点工程。

5.8　第17条甲方供应的材料设备

5.8.1　承包方式采用包工包料的工程项目可不使用本条款的规定。

5.8.2　承包方式采用包工不包料的工程项目，以及铁路通信信号等专业材料设备，甲方须自行采购的，应使用本条款规定。

5.9　第21条验工计价

5.9.1　乙方按协议条款约定的时间，向甲方代表提交已完实际工程量报告，甲方代表在接到报告后3天内，按设计图纸核实已完工程量(以下简称“计量”)，并在计量前24小时通知乙方。若不通知，甲方计量结果无效。

5.9.2　乙方应为甲方计量提供便利条件并派人参加，无正当理由不参加，甲方自行计量有效。

5.9.3　甲方代表对乙方超出设计图纸要求增加的工程量和因自身原因造成返工的工程量，不予计量。

5.1　第22条工程款支付

工程款的支付应按铁道部和建设银行的规定，双方根据工程实际情况协商研究，明确工程款支付的时间、金额和支付的方法等。

5.11　第23条竣工验收

依据国家计委计建设〔199〕1215号文《关于印发〈建设项目(工程)竣工验收办法〉的通知》和铁道部(84)铁鉴字第18号《铁路基本建设工程竣工验收交接暂行办法》的规定执行。

5.12　第24条竣工决算

国家组织验收的大中型项目，在工程正式验收后，竣工决算在6个月内完成并报铁道部计划、财务、建设司，鉴定中心及使用单位。其他建设项目，在工程正式验收后，竣工决算应在3至6个月内完成，并报铁道部财务司、建设项目主管部门及使用单位。

甲方(盖章)：_________乙方(盖章)：_________

法定代表人(签字)：_________　法定代表人(签字)：_________

开户银行及帐号：_________　开户银行及帐号：_________

第2篇：铁路建设工程监理规范范文

关键词：铁路工程；项目管理；问题措施

引言

近年来，随着我国铁路事业的蓬勃发展，铁路工程管理也进行了很大改革，但铁路建设市场仍是游离于整个建设市场之外，铁路的现有体制限制了先进管理手段的应用和推广。因此加强对铁路建设工程管理问题的分析与对策研究是一项重要而有现实意义的课题。

1.我国铁路工程项目管理的特点

现阶段铁路工程的项目管理，主要是按中标的工程项目，组成项目管理机构，实行项目管理。这种项目管理以经理负责制为中心，以高效率、高质量完成工程为目标，按工程任务要求，对项目施工全过程进行计划、组织、协调和控制.它有下列特点：

⑴有明确的特定目标。中标承担的铁路工程项目施工，尽管有多重目标，但最重要的是工期、质量、成本三项.对于项目管理者来说，这三项目标是最大的约束条件，必须追求项目施工快速、优质、低成本地完成。

⑵实行项目经理负责制。作为第一管理者的项目经理，必须充分发挥个人的聪明才智，利用自己的责权进行集中统一领导和科学管理。

⑶组织管理机构的临时性（一次性）。施工单位中标某项工程后，即要组建项目经理部，选定第一管理者（项目经理），组建管理机构（管理层），调集施工队伍（劳务层），制定计划和部署施工。但这些组织机构和人员都不是固定的、一次性的，工程结束后，各回原单位另行分配工作。

⑷组织管理的有序性。按任务要求的一定程序、步骤、方法、标准施工，在特定的时间内达到预期的目标。

⑸项目管理是系统性的管理。实行项目管理的铁路工程项目，由管理者对各种资源包括人、财、物及技术进行统一使用和调配，组成有机整体，并按规定的程序和步骤进行信息传递、反馈，上下内外合作，为实现系统目标而运作，发挥系统整体优势。

2.目前我国铁路工程项目管理存在的问题

2.1管理体制问题

铁路承担着文教卫、公检法等众多的社会职能与政府职能，强调社会效益，强调“高、大、半”式的管理，这种体制造成铁路产权不明、责权不清，包袱太重。既难以自主经营、自我发展，也难以自我约束、自负盈亏。这就导致铁路并不是一个真正意义的市场企业，也就无法按现代企业制度组织内部管理。这是铁路建设管理问题的根源所在。要实现铁路的快速发展，使之适应市场经济发展的要求，就必须实行铁路政企分开，主辅分离、并对辅业实行改制与资源重组，真正建立现代企业制度，成为真正的市场主体，铁路建设的管理才能从根本上得到改进和提高。

2.2信息管理不规范

人类已进入了信息时代， 信息己和能源、原材料并列为自然界的第三大资源。现代化生产以信息作为组织生产的出发点，信息反映需求，信息指导生产，反映生产过程的变化，调节生产节奏、控制生产过程， 信息改变传统的生产方式。建设工程管理的主要方法是控制，控制的基础是信息。只有及时掌握准确、完整的信息，管理与决策人员才能耳聪目明， 才能实行有效控制。

2.3管理欠规范问题

近年来我国建设工程领域的法制建设也步入了一个快速发展时期， 出台了大量新的法律法规，同时对原有的法律法规进行了修改。新的建筑法、合同法、招投标法、建设工程质量管理条例、建设工程监理规范等建设市场的相关法律法规相继出台，有力地促进了建设市场的规范健康发展。但在实际操作中，铁路建设工程的管理还有待进一步规范

2.4安全质量问题

安全质量是铁路建设工程管理的重点，也是管理的主要任务。工程质量与安全保障是一个比较复杂的体系，它涉及到设计、施工、监理等多个部门，多个环节，多个工种间的相互协调配合，哪个环节的工作没做好都可能成为工程质量与安全问题。尽管建设管理部门付出了很多的人力、物力和精力，但问题依然不少。

3.加强铁路工程项目管理的措施

3.1加强铁路工程标准化管理

通过标准化管理，在总结铁路建设工作经验的前提下，能够使铁路工程建设更加规范；通过标准化管理，还能实现工程建设各阶段管理工作有机衔接，实现建设项目目标的集成管理，进而整体提高铁路建设工程管理水平。铁路工程施工标准化管理的主要内容包括四方面：管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化。

3.2铁路工程质量管理

土建工程是铁路工程施工的关键要点，其施工质量直接关系到工程的质量。关于土建工程的质量主要由设计阶段和施工阶段来控制，在设计阶段对于工程的投资成本、相关的技术执行标准进行拟定。施工阶段主要是执行阶段，贯彻相应的技术标准，按照设计技术标准执行，保证工程的施工质量。铁路工程的土建施工质量控制重点有：路基工后沉降、路桥过渡段的工后沉降、各种桥梁的架设、超长无缝线路跨区间的铺设、轨道的平顺度等等，这些都是关系到铁路线路质量能否满足铁路列车运行的关键指标，是施工质量控制的关键环节。

3.3加强铁路工程进度管理

铁路工程的施工质量、施工进度与施工成本是项目管理的三要素，所以要协调好三个方面的工作内容。施工进度的控制要建立在保证施工质量的基础上，然后合理的控制施工进度。按照设计阶段的规定，对于每个阶段需要完成的工作量，需要按照什么样的标准执行进行控制，保证实际执行与预期设计相一致。如果施工过程中，出现偏差，要及时修正，采取相应的补救措施，保证工程能够在预期规定的时间内保质完工。

3.4加强铁路工程成本管理

施工项目的成本控制，要贯穿于项目施工的始终。实施项目成本的全过程都要有成本控制的意识。在工程项目施工过程中，要制订好项目的计划成本和目标成本，采取技术和经济结合的有效手段，控制好工程项目建设过程中发生的人工费、材料费、机械使用费、运杂费和管理费等实际成本；在竣工验收阶段，要及时办理工程结算及追加合同价款，做好成本的核算的分析。总之，使施工自始至终处于有效控制之中。

3.5加强铁路工程安全管理

安全生产，检查整顿是关键，在施工过程中，抓住检查落实这个关键，及时排除各类安全生产隐患。每季度开展安全质量大检查活动，组织领导和有关人员还定期或不定期深入工地进行各种专项安全检查，排除各类安全隐患。开展施工安全管理事后总结工作，将施工安全的事后总结工作，纳入系统行业化、法制化，方能使建筑企业全体人员，认真回顾项目工程管理中安全管理的成效及弊病，提高安全素质，增强安全理念，持之以恒地确保建筑施工的安全。

4.结语：

铁路工程项目管理需要在项目工程管理理论的指导下，根据具体的建设项目做出具体分析，在建设项目的各个阶段落实好控制和管理的各项措施，做到工程投资的社会效益和经济效益的最大化。管理工作做的好，可以充分调动广大职工的积极性和创造性，以最合理地利用一切人力、物力和财力，保证建设项目按照国家批准的投资额又快又好又省地如期完成，发挥投资的经济效益。

参考文献：

[1]陈凌，基于工程管理的铁路工程建设及对策研究，西南交通大学，2009

第3篇：铁路建设工程监理规范范文

[关键词]轨道交通工程；监理；管理工作；

中图分类号：U231.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）10-0101-01

为了适应轨道交通全面提速建设的要求，进一步规范监理单位管理行为，促进监理单位严格履职，充分发挥“五控、两管、一协调”作用，实现各在建线路按期通车的目标任务，根据轨道集团领导要求，各监理单位应切实加强监理工作，保障轨道交通工程建设安全、优质、高效。

一、现状

监理单位由于合同金额小、不直接投资、不直接组织施工以完成工程建设，加上我国多年来形成的重施工、轻管理的陈旧思想作怪，其主体地位很难得到保证，甚至被边缘化。相对而言，施工单位无论在人力资源、技术力量以及在管理系统的完备方面，均比目前绝大多数监理单位要强得多。没有监理单位，施工单位仍然可以完成工程建设的任务；但是如果只有监理单位没有施工单位，那是根本不行的。主要表现为：一是建设单位忽视监理单位的存在，直接向施工单位下达各种指令，越过监理直接管理施工过程，然而在工程进展不顺利时却追究监理单位的工作责任；监理单位无法正常行使权力却不能免责；施工单位对监理单位的指令可置之不理。事实上如果不是有硬性规定，很多建设单位就不会请监理。二是由于从事监理工作薪水偏低、事业成就感不高、发展前景不够广阔等原因，监理单位对人才的吸引力不强，人才匮乏，从事地铁工程监理的监理单位都面临严重人才不足问题。三是监理人员力量不足、项目监理人员更换频繁加重监理组织机构设置难度，内部管理存在许多不足和不规范。

二、加强轨道交通工程的监理管理工作

1.职业声誉机制和权威性的确定。建议在招标过程中根据国际上流行的做法，把监理素质水平作为主要条件，选择最具资质的监理公司。为此，建议确立监理公司的职业声誉机制，严格规范城市轨道交通工程领域监理公司的投标资格。建议将监理公司完成委托监管任务的情况作为监理公司职业声誉考核的基础，促使监理公司公正、科学、实事求是地处理问题。职业声誉效用可通过监理当期实现其声誉效用或在监理期之后实现其声誉效用。据此，监管者从职业声誉建设中实现的效用期望为：，式中：为监理公司在监理期职业声誉建设中获得的效用；+1为预期监理公司监理期职业声誉建设在下一期得到的效用；为折现系数。同时制定相关合同，规定质量、进度和投资控制全部由监理负责，使监理不仅能使用质量否决权，还可以利用进度控制权、计量支付审批权等对工程质量进行有效控制，以保证承包单位接受监理公司的监督和管理。同时在工程中期，可以借助行政干预等手段，使监理公司对交叉项目多、指挥协调复杂的城市轨道交通工程的协调指挥权力得到加强，最大限度地减小管理部门权责不清造成的影响。

2.建立完善的设计监理管理制度。为实现更高的设计和建设目标，在工作中倡导理念创新和管理创新，提升工程设计和管理水平，建立了适合该工程的设计监理大纲及设计监理实施细则，明确各岗位职责与分工，细化了各岗位人员的工作方式和程序。建立设计管理体系及管理制度，将“三控（质量、进度、投资）、两管（合同、信息）、一协调（各有关单位间的关系）”落实到工程设计的全过程。针对不同的设计阶段，制订设计进度、质量、投资控制的有效管理制度，落实管理手段，最大限度地维护业主利益、工程利益。建立设计监理例会制度，组织对设计单位的设计考核和设计巡检，参与总体设计单位对分包设计单位的考核。在设计管理中强化考核机制，建立科学完善的考核体系，促进设计管理水平的提升。建立设计监理月、年、阶段、专题、项目完毕的报告总结制度，提交监理月报、年报、专题报告及监理工作总结报告。与总体总包和工点设计单位建立良好的沟通与协作关系，摆正位置，不回避矛盾，不推卸责任。设计监理过程中，不仅要提出问题，严格按章办事，而且充分发挥设计院的经验和技术优势，提出解决问题的建议，与总体、分项设计单位友好协商、密切协作，注重预控和过程监控，避免矛盾的堆积和因设计的重大返工而影响工程进度和工程质量，共同为实现项目质量、进度、投资三大控制目标而勤奋努力工作，并在工作中取得了重大成效。

3.实施设计监理与业主、施工企业密切协作。工程项目设计的可靠性、适用性是影响工程质量的主要因素，也是降低工程投资、缩短工期的关键，因此在设计阶段就应发挥监理的作用。在设计过程中组织专家进行设计评审，及时发现问题并对设计方案进行优化。这样一方面通过事前监理，使监理工作贯穿于工程建设的全过程；另一方面使监理人员充分理解设计意图，确保监理工作顺利进行。轨道交通项目施工是一个庞大的系统工程，矛盾交织、涉及问题很多，各参与企业都有各自的利益。监理在整个工程管理中是一个中间环节，应发挥督促、协调、服务的职能，与各方都保持密切协调的良好关系。监理单位应通过自身的诚信和公正服务，使业主和施工企业都能感受到监理人员的真诚态度和良好作风，转而自觉地接受监理和主动配合监理人员的工作。

4.轨道交通运营车辆监理。运营车辆是直接面向乘客并关系到投资效益和社会评价的关键设备，在城市轨道交通工程中投资最大，因此应对车辆实施设计监理和制造监理。在设计监理阶段由车辆监理工程师对车辆设计方案及全部设计图纸进行全面审查。通过审查，修改、完善设计中的不足之处，保证车辆设计质量。在制造监理阶段，编制监理工作计划，对车辆总承包商和主要部件分包商的质量保证体系、阶段生产进度计划及实施措施进行审查，对车辆总装全过程进行旁站监理（监理人员守侯监理施工操作），对型式试验及出厂试验全过程实施跟踪监理，并编写车辆的质量评估报告，车辆保修期满后，审查车辆承包商保修期结束的申请报告，编制车辆监理完工文件，向建设企业及相关部门提交监理总结。

5.建立和完善城市轨道交通工程建设标准体系。城市轨道交通建设初期，由于无成熟标准可循，导致城市轨道交通工程建设标准不统一，大量重复性的设计、生产，浪费了有限的人力、物力。随着我国城市轨道交通的发展，工程的建设、管理及运营水平将不断提高，需要建立和完善城市轨道交通工程建设标准体系。通过该体系的建立，规范工程设计，提高设计水平，统一管理方法，使监理公司有章可循，更好地发挥监理作用。同时，标准体系的建立将使具有较高水准的技术咨询与监理被更多的建设企业认识和接受，使城市轨道交通的建设质量得到全面提高。

由于我国推行工程监理时间不长和法规尚不健全，在城市轨道交通工程监理中还存在问题。根据以往监理工作的经验教训，结合捕获理论在监理中的应用，提出了一系列有利于提高城市轨道交通工程监理水平的措施，希望能为提高我国城市轨道交通工程监理水平起到一定的启示作用，从而有效控制工程造价、保障工期，促进我国城市轨道交通事业的顺利发展。

参考文献

[1] 于振华.城市轨道交通工程建设中车辆的技术咨询与监理[J].城市轨道与交通，2015，（11）：54-56.

[2] 魏铠房.铁路建设工程监理[M].北京：中国铁路出版社，2015.

第4篇：铁路建设工程监理规范范文

关键词 素混凝土桩 施工质量 监理控制

中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914x（2013）38-01-01

1工程概况：

新建郑州至徐州铁路永城北站DK280+249.6～DK280+339.6正线地基采用素混凝土桩结合CFG桩组合+筏板加固加固处理，素混凝土桩桩径0.6m，桩间距2.5m，桩长37m，正方形布置，单桩地基承载力为2035KN，，桩顶桩帽上设C45钢筋混凝土筏板。DK280+339.6～DK+280+353.38、DK280+385.68～DK+280+516.9正线地基采用素混凝土+筏板加固处理，素混凝土桩桩径0.6m，桩间距2.4～2.7m桩长35～40m，正方形布置，桩顶桩帽上设C45钢筋混凝土筏板。

2 监理工作的控制要点：

1、施工组织、施工工艺、施工作业指导书应有防止堵管、窜孔的措施；

2、钻进应先慢后快。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或钻进困难时，应放慢进尺。

3、混合料应按设计配合比经搅拌机拌和，坍落度、拌和时间应按工艺性试验确定的参数进行控制，且拌合时间不得少于1min。

4、素混凝土桩成孔到设计桩底标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。

5、钻杆应采用静止提拔，施工中应严格按工艺性试验确定并经监理工程师批准的参数控制，钻杆提升速度和混凝土泵的泵送量匹配并保证连续提拔，施工中严禁出现超速提拔。

6、施工中应保证排气阀正常工作，施工中要经常检查排气阀，防止排气阀被水泥浆堵塞。

7、桩机移机至下一桩位施工时，应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。

8、素混凝土桩施工的允许偏差，必须符合下表规定

3 监理工作的方法和措施

3.1施工前准备工作

3.1.1施工准备阶段工作要点是：核查各施工区的地质情况，了解土层分布情况并进行试桩；

3.1.2素混凝土桩施工前，应督促施工单位完成下列准备工作：

（1）调查场地及毗邻区域内的地下及地上管线、地下建（构）筑物及障碍物；

（2）场地面应平整，排水通畅，承压能力应满足桩机稳定的要求；

（3）在不受施工影响的地方设置坐标、高程控制点及轴线定位点；

（4）编制专项施工方案；

（5）供电、供水、道路、排水、照明、临设房屋等满足施工要求；

（6）向桩机操作人员作安全技术交底。

3.1.3素混凝土桩施工前，应督促施工单位提供下列文件和资料：

（1）专项施工方案；

（2） 素混凝土桩机设备的技术性能资料；

（3）有关素混凝土承载力、施工工艺的试验参考资料。

3.1.4地下管线的保护：

为确保基础的顺利施工和地下管线的安全，必须督促施工单位对物探报告进行仔细分析，在施工过程中应先开挖样洞，予以核实后再进行施工，避免损坏管线。

3.2测量放样控制

3.2.1由测量控制网引测桩基轴线，桩基轴线定位点应设置在不受施工影响的地点，在施工过程中应经常检查，定位点需要移动时，应先检查其准确性，并作好测量记录。

3.2.2轴线要定期复测校正，并以此为依据按设计施工图逐个定出桩位中心，每个桩以桩位中心为圆心用石灰粉标出。

3.2.3样桩测放时，应根据轴线用经纬仪（2？级）和钢卷尺测放，用小木桩等材料表示并用白石灰勾出其轮廓线，样桩测放后要做好样桩保护。每根桩在施工前，应检查其准确性，并做好测量复核验收记录。

3.3素混凝土桩质量控制

3.3.1钻机就位时，应检查钻杆前后左右垂直度，应使钻头对准桩位中心，钻杆垂直度容许偏差不大于1%。

3.3.2根据地面标高及桩底设计高之差，在钻机塔身上张贴深度控制反光标记，作为桩长控制依据；钻机钻至设计深度后，监理人员检查钻孔深度。检查方法，查看机塔身上深度控制标记。

3.3.3钻孔开始时，应先关闭钻头阀门，向下移动钻杆，待钻头抵住地面后再开机钻进。钻孔速度一般应先慢后快，以便降低钻杆晃动幅度，检查和纠正钻孔的偏差；

3.3.4在钻孔过程中，若出现钻杆晃动幅度较大或钻进困难时，应降低钻速，以免孔深严重倾斜，钻头损坏，钻杆扭断；

3.3.5在软硬突变地层中钻孔时，当主机电流达到一定值、钻头进入持力层一定深度后，方可终孔；在软硬平缓地层中，钻孔到设计标高之后，即可停钻，泵送混合料。当钻杆芯管内填满混合料后，方可提钻杆，严禁先提钻杆后泵料；

3.3.6混合料的搅拌应严格按施工配合比进行，要控制坍落度，防止堵管，混合料的供应应保证灌注连续进行；

3.3.7混合料灌注过程中，提钻杆的速度应控制在2～3.5m∕min，以防提钻过快造成桩径偏小、缩径或断桩；

3.3.8钻孔排出的土渣应及时清运，以减少钻机就位时间，提高工效。当采用小型机械清运时，应注意对以灌桩体的保护，防止挤压桩位；

3.3.9下根桩施工时，应复核桩位，防止原桩位应钻机支撑脚侧压后移动变位；

3.3.10当素混凝土桩处于饱和粉土、粉细砂层中时，应采取以下措施，防止窜孔：

①快速钻进；

②隔桩、隔排施工，合理安排施工顺序；

③控制工班成桩数量；

④改用小叶片螺旋钻杆成孔；

⑤避免在同一桩位多次复钻；

⑥尽可能减少混合料的坍落度；

⑦降低该土层中的地下水位；

⑧变更设计，加大桩距。

3.3.11素混凝土桩成桩后，如桩顶离地面有“空洞”，则应采取覆盖措施，防止人员意外踏空受伤；

3.3.12为避免桥台与涵洞基础施工影响到素混凝土桩体质量，桥台与涵洞附近的素混凝土桩应安排在其基础完工后施工，并应由桥台与涵洞向外推进施工。

3.3.13施工完成混合料初凝后方可清除弃土，并不得造成对桩身的损害，不可扰动桩间土，不可破坏工作面未施工的桩位，不得超挖。

3.3.14人工凿除或机械切割桩头时，应采取措施，防止桩体断裂。

3.3.15褥垫层及土工格室未铺设前，应进行交通管制，禁止大型机械、重型车辆通行；褥垫层上开始填料时，压路机等重型机械和车辆不得拐弯、急刹车和掉头。

4 结束语

素混凝土桩作为基础工程，其质量好坏直接影响到上部结构物的质量，因此，加强素混凝土桩的旁站监理是十分重要的。在素混凝土桩施工过程中，因为单桩的工程量比较小，施工时间短，而通常一个单元内的素混凝土桩与桩之间的施工是连续性的，施工强度高，因此要控制好每一根桩的质量有一定的难度。我们要加大监理控制力度，力求全过程旁站监理，严格各施工参数、施工工艺及施工工序，按施工组织设计方案、设计技术参数、技术规范及技术规程要求施工，并逐步进行质量检测监控、对比，这样才能是桩身质量得到进一步的保证。

参考文献：

1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010；

2、《铁路建设工程监理规范》TB10402-2007；