电子汽车专业精选(九篇)

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第1篇：电子汽车专业范文

1汽车电子专业学生目前就业现状及原因分析

就近几年汽车电子专业学生的实际就业情况来看，根据我们学院的实际情况和单位对于汽车专业学生就业需求，学院每年11月中下旬将组织学生进行各种大型专项招聘会，并且根据实际情况11月下旬找到工作的学生均可以办理离校手续到公司上班，根据近三年11月份学生办理离校手续的情况统计来看，汽车检测与维修专业、汽车技术服务与营销专业的就业形势最为乐观，供不应求，尤其是汽营专业的女生，市场需求量很大。而我们只从未就业学生人数统计来看，电子专业2012年未就业学生占总专业学生人数的29%，2013年的比例占33%，2014年的比例为38%。从这个数据来看，未就业学生人数的增加我个人认为有如下几个原因：（1）汽车行业整体就业形势的下降，将直接导致电子专业学生就业情况不容乐观；（2）用人单位对于电子专业学生的偏见，部分公司片面的认为汽车电子就是汽车电路的维修，专业相对过于狭窄，觉得这些工作汽修类专业的学生相对来说更能全面的胜任工作；（3）学生本人定位过高，电子专业的学生基本上都是理科生，学习成绩也是系部程度最好的，部分学生在就业的时候把自己的工作岗位和薪酬待遇定位的过高，有招聘单位过来一看单位名称就觉得不是自己理想的单位，就不去面试，不去试而直接把自己拒之门外，这也是导致电子专业学生就业情况不容乐观的最大原因所在。针对以上存在的原因，各位大三的辅导员老师们也积极的做了很多相应的就业指导，除了和单位的招聘人员沟通，使他们消除对于电子专业学生的偏见，同时也在积极的和学生做思想教育工作，疏导学生一定要多参加面试，刚踏入工作岗位不能把自己定位的太高，可以先就业再择业，更不能一上班就对于薪资待遇有过高的要求，毕竟是刚踏入社会，一些都得从零开始，自己是不断的向公司学习一些社会经验和知识，是给自己以后更好工作的充电过程，所以心态很重要。笔者个人认为汽车电子专业的就业前景一片大好，下面笔者将根据本专业的专业优势来分析汽车电子专业的就业前景。

2汽车电子专业学生目前就业前景

2.1专业前景

汽车维修行业中，汽车电路故障的排除完全是依赖于汽车生产厂提供的技术和人员，汽修厂的老师傅不懂微处理器，只能修理汽车电路音响、空调、发电机等一些最基本的。徒弟大部分是农村来到城市打工的，手艺是和师傅学的。师傅还留一手没告诉他。这样局面怎样面对汽车业的高速发展，怎样面对汽车这个移动的信息终端，怎样面对这个带轮子的计算机。所以汽车电子技术专业人才，为适应工业发展和社会进步，社会将急需大量掌握汽车电子技术专业人才，进行汽车、汽车电子部件生产、汽车修理、销售和售后服务。

2.2现代汽车维修对工作人员的要求

因为现代的汽车科技含量较高，维修的方法和技术要求不断的规范化，检测仪器设备的智能化、自动化，要求维修企业的工作人员要以技术型为主。在理论上应该具备：对现代轿车的结构原理比较熟悉，熟悉掌握计算机应用知识，对传感技术、液压控制、自动控制技术等各项技术比较熟悉，在实际操作中，应能够熟练使用和掌握智能化的仪器来检测诊断，并能够维修现代轿车出现的故障。机电有机结合是当今世界技术领域里的一个新学科，现代汽车可以说是“机电一体化”的典型应用，这就要求维修企业的工作人员不仅要掌握机械原理构造，并且有相关电子理论知识。因此汽车电子技术专业的学生将成为以后汽车市场的紧缺专业。

2.3当前从业人员素质调查

目前，国内维修企业的从业人员技术素质普遍偏低，总体的技术水平不能适应汽车新技术的发展需要。据相关统计，现有维修企业的工作人员中大部分学历较低，有的甚至只有小学文化水平，还有一些是各种短期培训班形式的技校人员。就人员分布来看，在企业里担任企业管理的高层基本都是高学历人员，而企业的骨干为各类培训机构的技校学生，一线工作人员基本都是低学历的，而且技术水平提高较慢，由此看来，维修行业不仅需要有扎实的理论基础，还需要有经过正规培训的技术型人才。就以上分析来看，高职院校汽车电子类专业的学生就业市场那个潜力较大，对于技术性高职人才的需求量非常乐观。

3结语

第2篇：电子汽车专业范文

关键词：产教融合；汽车电子技术；人才培养

一、产教融合背景下汽车电子技术专业人才培养现状

目前，我院汽车电子技术专业第一届学生已在外实习，在教学过程中，面临一些困境或现状，主要表现如下：

1.人才培养定位和模式定位不够科学，产教融合机制不健全第一，专业人才培养定位与市场人才需求脱轨。一方面，我院为新建院校，汽车电子技术专业办学时间不长，经验不足，导致人才培养定位不够明确，与相关岗位的人才需求有些许的脱节。另一方面，我校以贵安新区的地方产业发展特点作为人才培养的依托，虽然人才出口定位比较清晰，但会存在人才培养的地方化。第二，人才培养模式单一，校企合作机制不健全。高职院校汽车电子技术专业的人才培养本应该偏向于实践，但学生在校学习时，理论多于实践，以至于到企业实习时，无法立即适应企业相关岗位的工作进度。校企合作如果只是建立在一纸空文上，没有长效机制的保障，也仅是昙花一现。[1]

2.校企合作浮于表面，缺乏合理的保障机制虽然国家已经出台相关文件，大力支持产教融合，校企合作，但在校企合作中，并没有出台真正的法律法规。没有法律的保障，这使得学校和企业之间很难真正“敞开心扉”进行合作。一方面，企业缺乏合作动力。企业本身的目的是盈利，如果企业本身的利益得不到保障，就会导致企业参与校企合作的动力不足。目前普遍存在的是职业院校合作需求很大，而企业积极性不高。另一方面，校企合作的经费缺乏保障。校企双方联合建设学生实训基地，双方都需要投入大量的人力、物力和财力。按照校企深度融合共育人才的要求，企业需要全程参与学生培养，但是目前的校企合作关系中多以学校为中心，合作浮于表面。

3.“双师型”师资队伍建设薄弱在产教融合背景下，高职院校师资队伍建设力度不够，教师队伍的整体实力依然偏弱，究其原因，主要有以下几点：第一，高校教师的来源以高校应届毕业生为主。他们大多属于研究型人才，缺乏企业工作经验，在实践教学环节无法培养学生的专业应用能力。第二，缺乏健全的教师培养机制。青年教师在进入高校任职以后，大多是经由入职培训、教师资格证书培训等途径进行非专业化成长，还有的青年教师通过“老带新”的方式成长。总体上说，青年教师的培训方式形式不够丰富，没有贴合教学实际，“双师型”教师队伍的建设没能落到实处。教师的培训机会少，不仅仅会影响专业方面的成长，也会导致教学模式上的落后，教学过程还是侧重于老式的教师讲为主，这很难提高学生的学习兴趣，学生也很难将专业运用到实践中。第三，缺乏教师奖励制度。青年教师承担着较重的教学任务，就我校目前情形来看，教师的周课时平均为16节左右，除教学压力外，还兼具一定的科研任务。而目前教学科研平台不健全、薪资体系不合理、职业晋升岗位有限等问题，严重影响了青年教师的积极性。教师普遍觉得专业发展机会少，成就感较低。

4.课程体系设置不合理目前，在汽车电子专业人才培养中，仍然存在课程设置不合理的现象。一方面，进行课程设置时没有经过充分调研，大多根据以往办学经验，要求只需达到国家规定的毕业所需学分，而没有结合当前岗位实际。另一方面，在课程设置时没有体现职业素质教育，汽车电子技术专业作为服务行业，应该注重学生职业道德的培养，适当地开设相关课程。[2]

二、产业融合背景下汽车电子技术专业人才培养模式探索

人才培养模式就是培养人才的框架或体系，它的实质是一种结构性的过程。首先要明确一个前提：“培养什么样的人”；其次是人才培养的目标：“培养成什么样的人”；最后是人才培养模式的核心：“培养的内容”，即本专业的课程体系。

1.建立有效的校企合作机制，完善人才培养模式基于产教融合模式，校企合作要得到有效开展，需要政府、企业、学校三者之间共同建立和完善职业院校校企合作制度，建立稳定合作模式，打造牢固的校企合作关系，使校企合作有法律保障，这也是校企合作得以开展的前提条件。人才培养模式的制定需要在满足社会需求的基础上，由学校与企业共同制定。一方面，要符合目前学校该专业发展现状，能够充分利用学校的教学环境和实验设备，让学生在学校学习理论知识的同时掌握专业实践的基本技能，提高学生综合能力；另一方面，在平衡企业各方面利益前提下，根据合作企业的岗位要求，利用每学期的“小学期”时间，学生进企业进行专业实践，充分了解岗位必备技能。在此基础上，以岗位综合能力和专项技能为培养目标，修改人才培养方案，最终实现所有能力目标培养细节不仅能对接教学环节，还能与课程体系无缝衔接。[3]

2.优化课程体系通过职业岗位任务和能力分解，重新构造课程体系，使基础课与专业课，必修课与选修课，理论课与实践课的比例更为合理，增加不同学科之间的关联，拓展学生的知识面。同时在整个培养过程中渗透正确的职业道德和价值观念，使学生能够树立正确的三观和基本的职业素养。在学生入学后的前四个学期，每个学期安排1至2周的时间为“小学期”，用于学生去企业实习。第一个学期以参观实习为主，大致了解企业的企业文化及产品的生产流程；第二学期在学校或者企业实训基地进行加工实习，了解各工种的加工过程，实习完后，学生自己设计、加工出产品；第三学期，学生在企业进行轮岗，了解实际生产过程中有哪些岗位及每个岗位具体的要求；第四学期，学生在企业顶岗实习，熟悉这个岗位的具体工作步骤，掌握必需的职业技能和素养。通过四个学期的实习，为接下来的实习打下良好的基础，也能够让学生更好地适应岗位工作，作为学生在学校和社会的一个过渡。在课程的教学过程中，可以运用现代化信息技术手段，例如微课、翻转课堂、AR等，把知识点细化，更好地提高学生的学习兴趣。[4]

3.打造“双师型”教师队伍一是适当招聘引进企业人员，他们拥有丰富的企业实践经验，很大程度上能够提高实践教学的质量，并能够带动高校毕业的青年教师的操作动手能力。同时可以聘请企业中高水平的员工来学校兼职任教，把好的经验分享给学生，也能扩充师资力量。二是建立合适的激励制度，给青年教师提供良好的培训、科研平台，健全青年教师的成长通道。学校可以和企业合作建立教师培训基地，青年教师每年深入到企业实习1～2个月，不仅可以了解企业的生产流程，岗位的实际需求，更能够提高教师的实践教学能力。除此之外，还应该增加教师外出学习、培训的机会，学习新技术，提高自身理论教学水平。教师的成长离不开学校的支持，建立合适的激励制度，从物质和精神两方面给予奖励。使教师能够增强自我认同感，在教学中收获成就感，更从内心热爱自己的工作，有助于激励青年教师的专业成长。

4.健全教学评价模式目前的教学评价较单一，仅仅是学生对教师的教学过程进行评价。校企合作机制下，企业需要参与考核评价的全过程，与学校共同制定评价考核办法。同时，学校、企业、家长和学生共同参与，对教学模式进行评价，检验教师的教学能力和学生的学习能力，以及培养模式的合理性。通过评价，可以及时更新人才培养方案，使之更符合时代的发展要求。[5]

第3篇：电子汽车专业范文

关键词：电子信息；汽车电子；教学改革

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.03.097

0 引言

为了适应汽车电子行业的人才需求，南京航空航空大学金城学院（以下简称“我院”）设立了电子信息工程专业，我院的电子信息工程专业具有较为明确的针对性，它主要面对汽车行业。为了在本科教学中体现我院电子信息工程专业的办学特色，在电子信息工程专业的培养方案中，特别增设了《汽车电子系统》课程。为了适应本专业的培养定位，对《汽车电子系统》课程提出了新的教学目标，通过课程学习，要求掌握传感器、电子控制和通信等技术的内容和它们在汽车上的应用，以及如何利用这些技术来设计制作汽车电子系统，针对教学过程中的问题进行以下改革。

1 “汽车电子系统”课程结构改革

《汽车电子系统》课程开设在大三下学期，根据电子信息工程专业的基础课程和专业培养定位，结合汽车电子技术的主要特点，《汽车电子系统》课程有三个模块组成，即理论教学模块、课内实验教学模块和课程设计模块。

1.1 理论教学模块

新的电子技术不断涌现，为了能让学生学到真正实用的汽车电子新技术，配置课程内容制定大纲时，进行大量的调查研究。重点研究汽车电子技术发展状况和企业对所需人才的知识结构和能力结构要求。通过调查发现，随着法规的日益严格和人们对汽车性能要求的提高，汽车电子系统无论从数量上还是技术复杂程度上都大大提高。据此对课程内容进行优化配置，理论教学内容安排如图1所示。

1.2 课内实验教学模块

《汽车电子系统》是一门实践性很强的课程，光靠课堂任课老师的语言描述是很难达到教学目标的。学生完成课堂教学内容后只有经过实践才能真正理解并掌握所学的内容，提高自己的实践能力，实验课是学生在校内理论联系实际的一种比较有效的手段。

1.3 课程设计模块

课内实验大多采用这样的方式进行，学生根据老师提供的实验步骤先搭好实验系统，再按步骤观察各电子控制系统的工作过程，以及测量各重要的传感器信号和控制信号，根据观察结果和测量结果验证课堂所学的知识。对于电子控制系统是如何设计制造出来的，学生还处于理论认识阶段。为此，在实践上增加课程设计环节，任课老师给定学生任务书，让学生按照任务书的要求和所学习的汽车电子知识完成课程设计。

2 “汽车电子系统”教学方法改革

好的教学方法是实现课程教学目标的重要保证，“汽车电子系统”课程教学过程中，主要采用实物现场教学法、任务驱动教学法和项目研究性教学法三种教学方法。

（1）现场实物教学法。对汽车的某一部分进行电子控制，先必须对控制对象的结构有一定的认识，对于控制对象结构和电子控制系统的各个组成部分的结构，以及控制系统的工作过程等知识的学习，单靠语言和多媒体当中的图形，学生很难理解，更不能对结构和工作过程有个直观的把握，将教学过程转移到实验室，利用实际的电子控制实验平台进行现场实物教学，使教学内容更直观生动。

（2）任务驱动教学法。老师将每一次课的上课内容作为一个任务，每一次课上完后，给学生提出下一次课学习需要完成的任务。让学生利用课余时间，预习下节课所上的内容，通过预习，让每一位学生准备好自己在预习过程中的问题。学生带着问题来听课，每节课开始时抽查一部分学生，了解他们在预习的过程中遇到的问题，这些问题就是这次课所需要完成的任务。通过这种任务驱动教学法，老师在讲授的过程中能进行有目的的教学，让学生从被动的接收知识转变为主动探索解决问题，提高学习的效率。

（3）项目研究性教学法。在讲授某电子控制系统时，模仿企业完成项目的过程，把某一电子控制系统看成是一个项目，在老师的引导下，让学生以工程设计人员的身份，尝试着如何利用所学的基础知识和相关构造知识，研究如何利用电子技术设计这个电子电子控制系统。再进一步进行功能描述和方案设计，最后老师在从电子控制系统的前景调研、功能描述、方案论证、中间环节的样机开发、功能验证，再到最后的标定、测试等过程进行全方位的介绍。

3 “汽车电子系统”课程考核方式改革

以往的本科生主干课程要求必须采用闭卷考试的方式。闭卷考试以考察学生的理论知识为主，强调记忆力和理解力。这样就把学生引导到追求高分上去，不能体现学生分析问题解决问题的能力，更体现不出学生的创造性。课程结构多元化，教学方法多样化，这就要求考核方式也要随之改变，考核内容更加多元化。将学生自主学习情况、创新活动及表现、学习过程情况、对专业知识的理解情况和团队合作情况等纳入考核评价体系。该门课程考核采用期末成绩占50%，实验成绩占20%，课程设计占30%的比例权重进行成绩的评定。

第4篇：电子汽车专业范文

关键词：创新 整合 多媒体技术 信息化技术 发动机

中图分类号：G630 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2013）12-0032-01

随着课程改革的深入，如何提升中职学校学生职业技能和教学质量是职业教育改革的一个重要课题。在信息化时代，教师要努力探求信息化软件，网络环境下的教学，充分利用信息化资源组织教学活动，突出学生学习的主动性，探究性，使学生从被动接受者变为主动参与者。因此，利用信息化进行教学是中职教育发展的必然趋势，是新课程改革的必然产物。

一、运用信息化教学技术，创设情境，激发兴趣

1.信息化技术的使用可以大大提高教师的教学质量，使学生多方位了解授课内容

例如汽油发动机的拆卸课程教学中，可以通过视频的播放，图片的展示，使学生认识到规范拆装发动机的重要性，激发学生的学习热情。在这种氛围中，教师可以在授课开始前使用局域网分发工作任务书和任务评价书让学生对教学内容有所了解、加深印象。同时，为使学生清楚汽修岗位的职业要求，还可以分发汽车4S店维修技师工作手册。学生收到任务书之后，观看拆卸发动机示范视频，教师提醒学生记录视频中拆卸发动机各总成的顺序，这是教学难点内容。播放发动机Flash学习动画。接着，各小组展示课前收集的发动机拆卸工具，这是教学重点内容。借助信息化教学手段，将理论变为直观，帮助学生明确本课的工作任务，提升学生协作探究的能力。

2.多媒体教学可以将学生被动学习转化为主动学习

在信息化实训室，学生每人一机，借助汽车教学仿真软件进行仿真实训，只有鼠标点击变成热点的区域才为此时应该拆卸的发动机总成，这便规范了学生的发动机拆卸顺序。根据信息栏中的操作导航，选择正确的拆卸工具。学生可以不计成本的，自主、反复的训练拆卸发动机，强化操作技能，提高职业素养，如遇工具使用不规范，根据操作提示进行纠正。进而突破教学重点，化解教学难点。改变了以往“一人操作，众人围观”的状况，为后续的实训教学扫清障碍，凸显了信息化教学手段在教学中的重要作用。

二、运用信息化教学技术，优化教学过程，提高教学效果

运用信息化教学技术进行授课，可以突出“做中学，做中教”的职业教育理念。优化教学过程，提高教学效果。例如汽油发动机的拆卸这门课，将任务实施依次设定为操作演示、仿真实训、模拟企业三个环节。

1.仿真导训

在以往的实训教学中，学生无法在课堂体验企业的工作环境，借助汽车教学仿真软件模拟的企业工作现场，将学生引入了一个真实的工作环境，提升学生参与项目的兴趣。同时教师演示软件的操作方法。

2.仿真实训

由于设备数量有限，学生得不到足够的实践机会，专业技能薄弱，导致拆卸发动机时的误操作现象时常发生。在信息化实训室，学生每人一机，借助汽车教学仿真软件进行仿真实训，只有鼠标点击变成热点的区域才为此时应该拆卸的发动机总成，这便规范了学生的发动机拆卸顺序。根据信息栏中的操作导航，选择正确的拆卸工具。学生可以不计成本的，自主、反复的训练拆卸发动机，强化操作技能，提高职业素养，如遇工具使用不规范，根据操作提示进行纠正。进而突破教学重点，化解教学难点。

3.模拟企业

受教学条件的限制，学生拆卸发动机的种类单一；而且在课堂学生无法感受到汽修企业的工作氛围，为此将大众汽车4S店售后服务系统引进课堂，借助此系统进行企业场景仿真实训。学生扮演大众旗下各车型的维修技师，操作4S店售后服务系统，查询各车型拆卸发动机时使用的工具和拆卸顺序。教师针对学生遇到的问题，进行一对一辅导。在完成本课教学任务的同时，学生在课堂体验到了企业的工作方式，实现了课堂与企业的“零距离”。

在任务实施阶段，严格执行企业6S管理标准，通过汽车4S店维修技师工作手册让学生清楚6S管理标准在企业中的具体体现。

为实现专业与企业岗位的对接，利用网络视频软件，将在工作现场的奔驰4S店维修技师请进课堂，根据任务评价书并结合其工作经验给予学生指导性评价。教师运用考评系统考查学生的学习情况。小组之间对协作能力，学习态度进行互评。从而构成了一个多元化的评价模式。

理论拓展和企业拓展构成了任务拓展。教师引领学生登陆“汽车电子技术应用专业网络学习平台”，下载本课的理论拓展资料。考虑到学生间的差异，将理论拓展内容设定成不同层次供学生选择作答。在企业拓展方面，定期邀请企业工程师到学校为学生做职业规划培训，考核成绩优益的学生将被送入企业进行实习。同时开通公共邮箱、微博等网络资源，为学生搭建了一个课后与教师和企业互动交流的平台，培养其自主学习的能力。

信息化教学资源将激发兴趣、收集资料、准确操做、模拟企业、多元评价和重视实践相结合，为学生构建了一个系统、立体的学习模式。

三、运用信息化教学技术，改变学生的学习方式

在传统教育中，教师教教材、学生学教材、考试考教材，除此之外很少有别的信息来源。学生对教师的讲解总是言听计从，缺少质疑，创造性自然差。而在信息化技术的支持下，学生可以通过信息技术获得大量的相关信息，拓宽了他们的视野。

运用信息化教学资源进行授课，优化了学生的学习环境，弥补了传统教学中的不足。提高了学生的职业技能，取得了良好教学的效果。作者尝试在大连电子学校汽车电子技术专业试用信息化技术教学取得了可喜的成效，我校培养出的学生先后被雷克萨斯4S店、奔驰4S店、耐跑轮胎等知名企业录用。

总之，在中等职业学校汽车电子技术专业教学中引入信息化教学资源，采用多媒体的教学方式，能够使学生回归现实世界、面向实践、了解专业最前沿知识，较好的培养了学生实践动手能力。学生的潜能得到有效开发，培养了学生的创新精神和实践能力。为使他们成为应用型、创新型的高素质人才奠定了坚实的基础。新时代的高职院校教师应该认真思考如何将现代化信息技术运用到实际教学中去，真正为国家培养出理论学习与实践能力皆优秀的复合型专业技术人才。

参考文献

[1]田川：浅议校园信息化条件下教师教学方式的转变[J].辽宁职业技术学院学报，2010，（05）.

[2]彭绍东：《积件思想的形成与理论基础》，《现代教育技术与现代教育》，广西师范大学出版社1999.

第5篇：电子汽车专业范文

学校教学主管领导应充分认识到现代汽车电子技术是专业课的延伸，并从学科发展高度加以重视。为了保证汽车电子检测技术专业学习的连续性，应对最新发展的汽车电子控制技术开展有关新技术的学术交流与报告会，及时让广大师生了解发展动态[2]。同时在汽车上应用到的通用电子技术在相关汽车专业课进行较详细的讲解。在目前专业课时间比较紧张的情况下，可以考虑撤销与现代汽车电子技术有内容冲突的课程，将多出的课时留给本课程的教学。受到相关专业课程教学内容和教学进度的制约，时间应安排在相关专业学习结束后的第5至6学期。

2选择合适的教材

一本优秀现代汽车电子技术教材应该内容丰富，选材新颖，图文并茂，语言规范流畅。在选编教材时，应先普查学生的专业学习水平，再选取难度适中的教材[3]。本人在教学中选用了国家“十一五”规划教材、由付百学、马彪、潘旭峰主编的《现代汽车电子技术》。该教材内容充实，选材新颖，难度适当。从教学反馈来看，该教材比较适合学生学习，教学效果良好。

3进行教学方法的改革

学生为主体的互动式教学氛围。在授课方式上，教师最好以PPT形式授课，图文并茂调动学生学习积极性。在课堂讲解方面，精讲与泛讲结合，主次分明。在理论教学时，可以给学生讲解一些现代汽车电子技术的发展史和目前最新应用的电子技术。在实践教学过程中，做到每个学生对实训内容的掌握[4]。

4重视培养专业师资

作为汽车电子检测技术专业教师，应该既有扎实的汽车专业学科知识，又具有较高的实践水平。这样才能在教学实践中将理论教学与实践教学统一起来，更好地开展教学活动，增强教学效果，唤起学生强烈的求知欲，形成朝气蓬勃的学习气氛。目前担任高校汽车电子检测技术专业现代汽车电子技术课程的教师多为汽车专业教师，他们虽有专业知识优势，但在汽车运用电子技术方面的知识相对较弱，因此要不断加强自身学习，强化自我能力，以求胜任专业的教学工作。另外建议校领导重视汽车电子检测技术专业师资培养，给他们一些进修提高的机会。

5改革现代汽车电子技术考试评价体系

根据大纲规定，现代汽车电子技术教学目的是培养学生掌握电控技术在汽车上的应用原理和维修能力。因此，在现代汽车电子技术考核中应体现这些要求。不能将现代汽车电子技术考核简单化，应全面考核学生在汽车电子技术方面的理论与实践操作等能力[5]。有必要进行现代汽车电子技术考试评价体系改革，研讨现代汽车电子技术测试标准，使之规范化。

6结语

第6篇：电子汽车专业范文

（1）具有一定法律意识的专业人才

随着人们生活水平的进一步提升，汽车的需求量逐渐增加，对汽车电子技术专业人才的需求也在迅速的增长，这就需要汽车电子技术专业培养更多的全面性人才。但是当前很多学生存在法律意识较为淡薄的问题，汽车电子技术维修中会涉及很多的法律知识，需要学生具备一定的法律意识。

（2）具有高超技术水平的专业人才

技术是决定学生工作效果的重要因素，空有满腹经纶却不知如何应用，那么一切就成为了空谈。学生需要在掌握足够的汽车电子技术理论知识的前提下，将理论与实践相结合，不断提升自身的综合实践应用能力，才能够满足当前时代和企业对汽车电子技术专业人才的需求。

（3）具有一定职业素养的专业人才

汽车电子技术专业人才在具备一定的法律意识和技能水平的基础上，还需要具备一定的职业素养。某汽车公司的负责人员曾经坦言道：“我们需要能够安心工作，具有一定技能水平的人才。”可见，当前技能已经不仅仅是人才需求的重要因素，同时还需要人才能够稳定工作，具有一定的责任意识。

2中职汽车电子技术专业人才培养定位的方式

中职汽车电子技术专业人才的培养定位，可以通过结合时展结合时展，培养面向维修服务一线的专业人才；结合现实实际，培养具备一定专业素养的优秀人才等方式开展教学活动。

（1）结合时展，培养面向维修服务一线的专业人才

时代快速发展对中职汽车电子技术专业人才培养的定位逐渐明确，结合当前时展的要求，可以培养更多面向维修服务一线的专业人才，使每一位学生都能够结合实际，提升自身的综合素养和综合能力，将学生的理论知识水平和技能实践活动相结合，避免出现学生毕业后无法快速工作岗位的问题。中职汽车电子技术专业人才的培养，首先要明确树立“以学生未来工作和发展”为基础的教学理念，将教学的内容和学生未来的实际工作相结合，为学生知识的学习和发展创建良好的条件。在中职汽车电子技术专业教学中，教师要树立三维教学目标，即为知识与能力（Knowledge&skills）；过程与方法(Process&steps)；情感态度和价值观（emotionalattitude&values）。不仅关注学生的学习质量，更需要关注学生在学习中的情感体验，注重对学生创新能力和创新意识的培养，构建生成性、互动性的课堂教学模式，为学生未来的工作和发展奠定良好的基础。

（2）结合现实实际，培养具备一定专业素养的优秀人才

中职汽车电子技术专业教学中，在注重指导学生综合实践能力的同时，教师还需要结合当前汽车电子维修中的实际情况，对学生进行综合、全面的教学指导，培养更多具备一定专业素养的优秀人才。在中职汽车电子技术专业教学中，教师可以通过小组合作教学法、多媒体教学法以及案例教学法等教学方式，指导学生进行学习。例如教师可以借助多媒体教学法，为学生播放一些真实的案例，这些案例能够使学生更加明确汽车电子维修中需要注意的问题，使学生更加直观的了解汽车电子维修内容。同时教师也可以为学生播放一些汽车电子技术维修中的纠纷案例等等，增强学生的法律意识。与此同时，教师还可以通过小组合作教学法，指导学生进行小组合作学习，将学生合理划分小组，进行综合项目实践操作，这种方式能够提升学生的协作能力和合作意识，使学生能够具备一定的沟通能力和职业能力。

3结束语

第7篇：电子汽车专业范文

【关键词】职业教育，汽车点火系统，理实一体化，教学

在汽车类职业教育中，《汽车电气设备构造与维修》作为汽车类专业一门重要的课程，其课堂教学改革受到越来越多职业教育工作者的重视。理论和实践一体化教学是目前职业院校专业教学实践中总结出的一种新型教学模式。它将理论与实践融合于一体进行组合教学，帮助学生形成技能与技巧的认知规律，实现学生在理论知识和实践操作的双面发展，进而使学生更加适应岗位的要求。《汽车电气设备构造与维修》这门课程集理论知识与实训操作于一身，是一门实践性较强的课程。它重点讲解汽车启动系统、汽车点火系统、汽车照明与信号系统、汽车电源系统、汽车仪表与报警系统等方面的知识。其中，汽车点火系统作为这门课程教学的重要内容，需要学生进行重点把握。

汽车点火系统对车辆的动力性以及燃料的经济性影响很大，因此对故障检测维修诊断的技术要求十分严格。随着社会的不断发展，汽车点火系统的发展趋势也会发生相应的改变，作为汽车类的职业教育教师，要把握好现代汽车点火系统技术的发展趋势，不断结合实际，实现汽车点火系统的理论实践一体化教学。

一、汽车点火系统的理论化教学

在职业教育中，教学模式无论怎样变革都离不开理论教学。学生只有把握好理论知识才能在实践操作中获得更大的进步。教师在课堂上首先要讲清点火系统的发展史、点火系统的组成及工作原理、点火系统的每个部件在汽车中的位置，点火系统的常见故障检测及排除、现代汽车点火系统技术的发展趋势等方面的知识，通过这内容的讲解，使学生对汽车点火系统的理论知识有所感性认识。然后，随着多媒体教学在教育领域中的广泛应用，教师在上述内容的讲解中可以利用多媒体进行教学。教师可以在课前将讲解的内容制成PPT的课件模式，配合一定的图片进行课堂理论知识的讲解。这样不仅可以节省了教在课堂上进行板书的时间，使其有更多时间进行点火系统知识的讲解，同时多媒体教学的直观形象性的特点，可以使学生的注意力更加集中，帮助学生能够更好的理解复杂的汽车点火系统理论知识。

二、汽车点火系统的实践化教学

汽车类的专业教学对实践操作能力的要求比较高，要想学生能够对汽车点火系统的理论知识有更加深刻的印象，教师必须结合理论知识实现实践化教学。在实践教学讲解中，教师要把握好几个方面：

三、注重激发学生的学习积极性

在汽车点火系统的课堂学习中学生已经对理论知识有所了解，教师在实践教学中可以鼓励学生进行分组操作，进行比赛练习。学生在比赛中既可以增强自己的动手操作能力，深入了解汽车点火系统的内部构造，同时在比赛中激发了学习的积极性，从而活跃了课堂的教学气氛，有利于教学质量和教学效率的提高。实物教学，边操作边教学。

教师在实践教学中，可以对汽车进行点火系统工作原理的实物演示，让学生能够近距离的观察汽车点火系统各个部分在汽车中的位置以及工作情况。通过实物教学，帮助学生形成对汽车点火系统更加直观的认识，加深对汽车点火系统内部构造的印象，使其能够快速对汽车点火系统故障进行检测及排除。

四、强调纪律，注重学生安全

课堂纪律是实践教学的保证，汽车点火系统在实践学习中，教师要想保证良好的教学效果，就必须加强学生纪律的管理。同时，由于汽车点火系统的实践教学要与汽车进行实践接触，这就要求教师管理好学生的纪律，保证学生的安全。学生在实际操作中，教师必须在旁边进行正确的引导，禁止学生在没有教师指导情况下进行动手操作，防止安全问题的发生。

近些年，汽车电子相关的零部件企业和整机厂对电子类的毕业生需求量很大，特别是既懂电子技术又懂汽车的人才。例如，同济大学车辆工程专业下设汽车设计、发动机设计、汽车电子、汽车贸易等6个专业方向，汽车电子方向是招生和就业最好的，而且还供不应求。

目前，国内汽车相关院校有车辆工程专业的都相继设立了汽车电子方向或车辆电子方向，如同济大学、北京理工大学、西华大学、南京工程学院。没有单独设立汽车电子方向的高校也在车辆工程专业中加强了电子类课程，如清华大学、吉林大学等。可见汽车电子在车辆工程中的地位越来越重要。加强汽车电子方向的建设也势在必行。随着汽车和汽车电子技术的发展，数字技术、信息网络技术在汽车上逐步应用，汽车电子的概念不断延伸到新的层面。现代汽车电子已经成为由基础技术层、电控系统层和人车环境交互层所组成；是面向汽车而集电控技术、信息、网络技术和汽车技术于一体的平台。

汽车电子具体包含以下方面：仪表通信，如电子油耗表、大型电子化薄式仪表盘、多路信息传输等；发动机及传动系，如电子点火、电子控制动力转向等；安全方面，如电子防抱制动控制、电子主动悬架控制、故障预警提示系统等；舒适性方面，如空调自动控制、行驶路线最优化选择控制等。另外，汽车电子在智能交通和新能源汽车方面也发挥了重要作用。

五、应用现代科学技术，教学走出课堂

汽车类的专业教学是一门实践性很强的课堂，因此，教师不能只局限在课堂中的教学，要组织学生对汽车制造、汽车维修等工厂进行参观学习，让学生能够充分了解现代汽车点火系统的发展趋势，使课堂教学跟上社会汽车制造与维修发展的步伐。

总之，汽车点火系统作为汽车类专业课程中的一门重要内容，其理论实践相结合的教学模式，更能体现职业教育的教学特色。因此，我们要在实践教学中不断改革教学模式，让学生得到更多的理论知识和实践操作能力，从而更好的满足社会发展的需要。

参考文献：

[1]董竹林，汽车传统点火系统的理实一体化教学[J].山西煤炭管理干部学院学报，2011.

第8篇：电子汽车专业范文

【关键词】课程改革 解构和重构 项目式教学 双证书

【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2015）10-0171-02

《汽车电工与电子技术》是我校面向汽车专业开设的一门有关电工电子知识的专业基础课。是一门实践性较强的课程。

一、课程地位

《汽车电工与电子技术》是许多汽车类专业核心课程的前导课。该课程内容覆盖面较广，主要内容包括：直流电路、正弦交流电路、磁路及电磁器件、模拟电子技术、电动机、数字电子技术、汽车常用仪器仪表的使用等[1]。

而传统的“汽车电工与电子技术”一般立足点在电工电子技术上，如果任课教师对教学内容不能进行正确把握，就不能突出汽车电子的特点。

二、课程改革原因

高等职业教育的目的是培养技术性人才和技能型人才。强调的是应用性和实践性，对于理论知识的掌握讲究“够用为度”的原则。因此许多知识是可以进行删减和弱化的。

三、课程设计理念

在传统的教学方法中，存在以下几个特点：

1.教材缺乏针对性

传统的汽车电工电子基础的教材讲究电工电子知识的完整性和系统性，而对于汽车方面的电工电子知识的针对性和倾向性往往比较欠缺。

2.仍然采用传统的教学模式

大多数教师仍然采用传统的教学方法，而职业院校的学生基础知识相对薄弱，学起来仍然比较困难。

3.实践教学项目设置缺乏目的性

实践项目设置仍然以传统的电工电子实验为主，对于涉及汽车电工电子知识方面的实验力度远远不够。

4.考核方式单一

现有的考核方式通常是以笔试为主，重点考核学生的理论知识，无法体现对学生动手能力及综合素质的考核。

由此可见，传统的教学方法，在教材、理论教学、实践教学以及考核方式上都无法适应新时代的教学实际。

四、 课程实施方法

高职教育的本质是培养技术性人才，其原则是实用为主，我们将从以下几个方面分别进行教学改革。

1.重新制定符合高职学生的教学计划

目前的《汽车电工与电子技术》的教材仍然是以传统的电工电子学教材为主，例如划分为模拟电子技术、数字电子技术、电机学、电磁学、常用仪表等模块[2]。各个学科间壁垒分明，彼此独立。我们在教学过程中参考专业人才的培养体系来确定课程目标，根据课程目标重新编制教案和进行教学设计。

另外高等职业教育强调双证书制度，即学生毕业以后，除了拿到学历文凭外还能拿到所学专业对应的职业资格证书。因此在教学计划的制定上，我们将汽车维修电工的三、四级考证内容也纳入到教学计划中。

对于授课内容，我们将对传统教学内容进行解构和重构，把学生必须掌握的理论知识融合在实验实训之中。

2.采用项目式教学法，充分发挥学生的主观能动性和学习积极性

项目式教学法中的项目选择并不是随意的，项目必须具有代表性和前瞻性。

我们会打破传统的固有模式，根据汽车专业的特点来设置项目，将传统教材的知识点进行解构和重构，形成具体的专门针对汽车专业的“职业任务”[3]。

在进行实训时，采用个人独立进行加小组合作的方式。我们首先下发任务，让学生对要进行的项目进行资料的收集和计划的制定。然后进行分组讨论，对项目做出决策，实施计划，最后进行检查评估。每个小组选派代表，进行归纳发言[4]。

在这一系列的过程中可以使学生学会对资料进行收集和分析，学会主动学习和相互学习，能够锻炼他们的思维能力和表达能力。

3.改变传统考核方式，加强对学生实践能力和专业能力的考核

传统的考核方式是以理论知识考核为主，职业院校的学生强调实际动手能力。因此对实践能力的考核也应该纳入我们的考评体系。另外专业能力对学生今后的发展将起到至关重要的作用，这方面的考核我们也不能忽略。

4.课程实施难点

我们虽然对传统的汽车电工与电子技术知识的改革进行了初步探索，但在改革中也遇到了许多实施的难点。例如任课教师必须具有丰富的实践教学经验，必须是汽车类和电气类的混合型人才；现有实验设备还不完备；跟企业的深层次合作存在难度；在教学过程中，某些复杂的公式计算仍然无法避免等等。

五、结语

电工电子技术是一门经典的、成熟的理论课，它具有自己完备的知识体系，如何对电工电子技术知识进行取舍，将其中与汽车紧密相关的电学知识进行提炼，是一个比较复杂的工作。我们将在今后的教学中不断探索，勇于创新，以便降低教学难度，减轻学生学习负担。

参考文献：

[1] 石晓斌.“汽车电工电子技术”课程的教学改革与实践[J]. 苏州市职业大学学报，2013（24）：80

[2] 张文.高职汽车专业电工电子技术课程的创新性研究[J].考试，2012，（05）： 12.

第9篇：电子汽车专业范文

[关键词]汽车电子电工技术 实践 探索

中图分类号：U172.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）42-0336-01

1 前言

当今的科学技术推动了汽车行业迅猛发展，单一型汽车电子的技术人才已经无法满足如今日新月异的技术需求。为此，很多职业技术类学校为培养这方面的技术性和实际操作能力，对汽车电子的技术研究和创新已是刻不容缓。在日新月异的电子技术之下，自动化控制成为如今的主要方向，为此，本文主要对自动控制系统的汽车电子技术进行分析。

2 制约汽车电子技术发展的原因

改革开放 30 多年以来，国外许多著名的电子电工行业纷纷涌入中国市场，特别是汽车行业，国内的汽车电子电工行业也如雨后春笋。

由于汽车电子电工专业具有系统性强、知识面广等特点，技术人员在操作过程中，会感觉操作的难度大、对许多理论知识理解不到位，实际操作能力跟不上市场或企业的技术革新等。

传统的汽车电子技术已经难以跟上如今日新月异下的技术脚步，许多学校也缺乏高师资、强实践能力的专业人员，即使有少部分人员符合要求，也存在年纪太轻或者经验不足的问题，因此难以对汽车电子技术方面有所创新，在涉及到自动化控制方面，更是有许多的不足之处。

3 自动控制系统下的汽车电子技术

3.1 创新汽车制动系统的研究

汽车制动系统性能好坏直接影响汽车行驶安全性和停车可靠性，多数汽车机械故障导致的事故是由制动系统引起的。据汽车安全性研究相关资料，如今众多交通事故中，由于制动系统故障导致的高达 45%。为了保证行车安全、停车可靠，对汽车制动系的工作靠可性问题的研究已成为汽车行业研究的重要课题之一。

制动系统的作用主要是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，在汽车领域内，一切都是以安全为前提，在此基础之上，对自动控制技术加以研究，能够在科学上加强安全性。

3.2 汽车电子中的电子元件开发

汽车电子技术涉及到许多电子元件，每一个元件都有其相应的用处，有的甚至有着至关重要的作用，如何确保每一个电子元件都能够应用到位，如何开发创新新的电子元件，是汽车电子中的必修课。所谓的汽车电子一般是指车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置。车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子 ECU）。汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。

用传感器、微处理器 MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。

由于汽车上的电子元器件的装置数量的急剧增多，为了减少连接导线的数量和重量，网络、总线技术在此期间有了很大的发展。总线技术是将各种汽车电子装置连接成为一个网络，通过数据总线发送和接收信息。电子装置除了独立完成各自的控制功能外，还可以为其它控制装置提供数据服务。由于使用了网络化的设计，简化了布线，减少了电气节点的数量和导线的用量，使装配工作更为简化，同时也增加了信息传送的可靠性。通过数据总线可以访问任何一个电子控制装置，读取故障码对其进行故障诊断，使整车维修工作变得更为简单。

3.3 发动机系统的改善

目前汽车发动机主流是汽油发动机，对于环境污染严重的今天来说，汽油发动机可以说是罪魁祸首，只有在抛弃汽油发动机的提前下，对发动机系统的进行创新和技术开发，才能让汽车电子的发展显得更加有意义。

天然气汽车逐渐得到了普遍的认同与应用，作为一种新型的能源汽车 ， 发动机燃料主要采用压缩天然气。从某种程度上来讲，与一般的汽油发动机对比 ， 一定限度地降低了碳氢以及一氧化碳的排放量。立足于柴油发动机，天然气发动机几乎没有排放任何颗粒物。目前，天然气发动机主要存在两种形式：一是由汽油机改装成双用燃料发动机，二是由柴油机改装成单燃料发动机。由此可知，当进气道处要实施天然气喷射时 ， 将会存在诸多的问题，主要表现在四个方面：第一，降低了发动机充气效率；第二，平均有效压力出现降低；第三，动力性出现下降；第四，排放性能与原车水平保持一致。因此，必须要充分发挥天然气能源优势 ， 不断完善稀燃技术、缸内直接喷射技术以及电控多点顺序喷射技术等新型的发动机控制技术，改善压缩天然气发动机的性能。

3.4 利用计算机多媒体进行技术创新

计算机多媒体技术的运用已经应用在各个领域内，如 3DMAX 软件的运用，能够实现各种模型的创立，能够直观的反应于现实中，把相关图片、数据图以及视频分析穿自动控制系统的开发中。汽车电子技术的研究在许多人开来是非常专业化的领域，导致其局限性，其实不然。在信息化的今天，任何知识都可以通过上网和网上媒体进行快速了解，通过网络，能够把无法形象讲述该专业领域内汽车器件结构的安装、线路的走向清晰地呈现出来，对汽车电子技术的发展有着重要作用。

4 结语

综上所述，随着21世纪社会主义市场经济竞争日趋激烈，信息化、自动化、网络化的日新月异，市场对汽车电子技术的开发和创新要求越来越高，只有不断的专研和创新，才能在汽车电子行业中立足，但也不能冒进，对于我过汽车电子而言，自动化控制系统的研究只是一方面，还有许多不足之处，希望以后可以不断的发展和完善。

参考文献

[1] 丁超男.电子电工教学改革的实践与及探索[J].科 技 创 新 导 报，2011，26（35）：184-186.