高速路道路工程施工精选(九篇)

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第1篇：高速路道路工程施工范文

关键词：路基改桥 设计要点 施工组织

中图分类号：U238文献标识码： A

1 工程概况

G18荣乌高速公路烟台段长237.5公里，是国家规划建设的“十三纵十五横”中的重要路段，是山东省“五纵连四横、一环绕山东”高等级公路网络的重要组成部分，也是贯通胶东半岛的主要通道。其设计速度为120Km/h，路基宽26米，双向四车道，沥青混凝土路面。

G18荣乌高速烟台绕城段已通车多年，新建烟台G206至G204连接线与荣乌高速交叉。此处路基高度在7m左右，有条件进行下穿设计。桥梁跨径组合为4×20m，上部结构采用空心板梁，下部采用柱式墩、座板式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础。为减小对路上车辆通行的影响，采用左、右幅分期开挖路基施工顺序。

2 设计要点

上部结构在综合考虑施工条件，新建道路使用及安全要求的前提下，采用20m预制空心板梁，既减小了施工难度，降低了建筑高度，又能在下部施工时同时进行上部梁的场地预制，符合统筹方法原则，大大加快了施工进度。

下部结构采用桩柱式墩、座板式桥台。桩柱式墩为偏压构件，受力明确且施工简便，此处不再加以赘述。座板式桥台是在软土地区经常采用的一种桥台形式,具体结构形式如图1。将座板式桥台应用于路基改桥设计有三个优点:一是桥台承台部分位于上部，不需要将老路基全部挖除，只需要将桥台盖梁及承台小部分路基填土挖除即可，有利于路基稳定，减小对老路路基的扰动。二是座板式桥台采用桩基础，抗推刚度大，特别适用于桥头填土介于5~10m的桥梁。三是座板式桥台采用4根lm的桩基础，可有效减小基础沉降，防止因老路路基与新建桥梁沉降不一致造成桥面铺装开裂而影响桥梁正常使用，影响行车的舒适性。

图 1

3 计算分析

笔者利用Midas大型通用有限元软件，采用实体单元，建立有限元模型，对桥台在成桥后运营阶段进行了结构线弹性有限元分析，通过分析发现，该桥梁的应力分布结果是:

1)座板以上桥台部分各方向应力均很小，基本处于受压状态，按照构造配筋即可。

2)座板纵横桥向跨中区域顶缘受压，底缘受拉；桩基顶面以上部位座板顶缘受拉，底缘受压横桥向最大拉应力为1.262MPa，顺桥向最大拉应力出现在桩顶边缘与座板相交位置，最大值为1.699MPa，该区域存在应力集中现象，设计中对该区域钢筋布置予以加强根据顶底缘应力值，取座板单位宽度反算弯矩后，进行裂缝宽度验算，满足规范要求。

3) 座板竖向应力处于-1.052～ 0.037MPa之间，该方向按构造配筋即可。桩基竖向压应力处于－7.508～－4.263MPa之间，最大拉压应力均处于桩顶与座板相交的局部区域。桥台最大竖向位移为3.251mm，沉降量控制在5mm以内，满足竖向刚度要求，整体结构具有可靠的安全度。

由此看来，座板式桥台无论在施工还是在受力方面都是非常适合本项目的。

4 施工组织

关于施工期间的交通组织，为了保证荣乌高速的车辆畅通，采用常用的分幅施工的方法。可首先施工一侧立交桥，将另一侧单向行驶车道改为对向行驶车道，施工期间要在相关道路提前做好预告标志的设置，在施工区前一定距离，根据道路交通的实际需要设置施工标志、减速标志、锥形交通路标。夜间设置反光或施工警告灯号。

采取远端提示，提醒车辆提前变道通行。标志牌摆放顺序按顺路线方向逐一摆放，顺序如下。

（1）距离辅道入口2Km 处设置“道路施工，2000m”标志。

（2）距离辅道入口1.5Km 处设置“限速60”标志。

（3）距离辅道入口1Km 处设置“道路施工，1000m”标志。

（4）距离辅道入口500m 处设置“右侧变窄”标志。

根据设计思路，在土建方面，施工主要是分为场地预制板梁和现场进行钻孔灌注桩两大块，施工工艺非常纯熟，施工难度不大。在封闭侧从原荣乌高速公路原路面下挖至墩台桩顶标高并将原填土压实，然后施工桩基础至设计高程，然后现浇墩柱、墩台盖梁、承台，之后进行空心板吊装、桥面系施工，达到通车要求后与荣乌高速公路进行顺接，取代另一侧作为双向行驶车道，从而同样方法施工另一侧桥，全部施工完成后恢复交通。

第2篇：高速路道路工程施工范文

关键词：高速公路隧道；机电安装；施工

中图分类号：U45文献标识码： A

前言

隧道机电工程是一个涉及机、电、自控等多个技术领域的大型复杂系统工程。具有战线长、投入大、工期短、质量高、系统复杂、技术集成度高、运行安全可靠性要求高等特点。本文结合某高速公路隧道机电安装工程施工实践，对施工准备，通风和消防系统、消防管道安装、电气及监控系统安装等关键施工工序和技术进行了重点探讨，并对施工管理要点进行了总结，

一、土建预留预埋

土建预留预埋工程（界面工程）的质量对隧道机电工程的质量进度关系极大，对此机电监理要着重做好如下几项工作。

1、与施工单位、业主共同进行现场调查，重点是土建预留预埋工程的质量，调查应是地毯是的，把存在问题按系统分门别类的列明，如在某隧道界面调查中发现大小问题数以百计，其主要问题是数量不足，尺寸偏差（深度、宽度、长度）、位置不符合设计要求及渗水等。

2、对调查中发现的问题要认真整理，分清责任、妥善处理，其中有设计问题，土建与机电设计沟通不够造成，亦有机电变更后引起的，但大部分是土建施工质量问题。对此监理要发挥自己的协调职能，某隧道机电监理建议成立由业主、监理、设计、土建、机电承包人共同组成协调小组，以解决界面中存在的问题。

3、抓好预留预埋的关键部位、环节

（1）隧道口的预留预埋管道；人、手孔至关重要，一定要求设计提供总集成图，否则各工种的施工将无序进行；

a 洞口外的横穿过路管道：洞口外的横穿过路管道按功能分为很多种：主干通信管道横穿、隧道内供电、照明管道横穿、消防管道横穿、隧道内监控管道横穿。双洞隧道一般在靠内侧为强电电缆槽，靠外侧为弱电电缆槽；从变电所到隧道口通常设计为敷设数根100 钢管的管道；现在很多单位在隧道电缆沟洞口处设置手孔，在两手孔之间预埋了一定数量的钢管，一般来说这些管道只是给供电照明使用，而不包含隧道监控、通信主管道、工业以太网成环、火灾报警过路、视频光缆等，因此要根据实际需要调查管道数量是否足够。

b预留预埋孔洞：包括通风控制柜、PLC、照明配电箱、维修电源箱、疏散诱导标志箱、消防控制柜、紧急电话等设备均需要隧道土建单位在侧壁上预留孔洞，机电施工前须仔细查看核对孔洞桩号是否准确、洞室大小是否合适。

c 预留预埋管线：土建单位根据设计要求将可挠金属管预埋在侧壁内，部分设备到机箱间的电缆均走此管道，如照度仪、紧急电话、CO/VI 检测仪等与电缆沟的连接、摄像机到其配套设备箱、火灾报警综合盘、广播喇叭到电缆沟的连接等等。前期考察时要核对在对应位置上预埋了管道，还得逐根对管道进行试通，以免土建撤场后再行改造。

（2）隧道风机的预埋件的拉拔试验至关重要，一定要慎之又慎，且不可掉以轻心，某隧道通过拉拔试验发现不合格多处；风机钢板：射流风机的安装支架与隧道顶部预埋件采用焊接连接，预埋件由土建单位预留，支撑风机的结构强度应保证在风机实际静载荷的15 倍以上，因此，在土建单位撤场前需做支撑结构的载荷试验。

（3）对于土建与机电界面的问题，机电自身能解决的尽量自己解决，把那些工程量大、专业性强的请土建处理，如变电所洞室的加长和渗水的处理等；

（4）机电监理要保持与土建监理的经常沟通，对预留、预埋工程要组织有关方面按程序、标准进行验收，由于种种原因界面工程不达标屡见不鲜，因此，验收交接是一项不可缺少的环节；

（5）对于尚未完工的预留预埋工程，要经常与土建沟通，发现问题及时处理不要秋后算帐，千方百计营造一个和谐的施工氛围。

二、机电系统接地

机电系统安全接地是保证隧道内各种设备正常工作的重要条件，包括供配电、照明、通风等强电系统，以及电视监控、火灾报警、计算机测控弱电系统的接地。由于隧道本身条件的限制，设计上一般采用强电和弱电公用接地系统，要求接地电阻小于1Ω。在隧道土建施工时，要将隧道内所有钢筋结构焊接链接，在隧道钢筋段每隔2米采用2×Φ32圆钢引出至隧道电缆沟内，与沿隧道左、右电缆沟内预埋的镀锌扁钢焊接，从而形成了1个完整的接地网，实测接地电阻远远小于1Ω。并将先前隧道管理所的接地与之相连，形成一个大的接地网，这样管理所的接地也达到规范要求，小于1Ω。这些施工并不难，在钢筋结构焊接时，用钢筋焊通引出来就可以了。

三、隧道照明

1、照明供电：隧道照明是隧道机电设施中极为重要的系统，通常被列为一级用电负荷。对于较长隧道，采用两端供电的10KV环网方式。低压采用放射式和树干式相结合配电方式，为确保应急照明供电可靠性，增设在线式UPS（或EPS）作为备用电源，在没有条件取得两路10KV独立电源的情况下，应增设发电机组作备用电源，发电机组应自启动投入运行。一般山区供电质量较差，电压波动频繁，波动幅度大，对运行的电子器件，光源灯泡使用寿命有很大影响，应增加10KV隔离稳压变压器，保证供电电压稳定。

2、光源选用：高速公路隧道照明大都采用高压钠灯光源，也有的隧道已经采用无极灯和高压钠灯混光照明、及LED 灯。

3、照明灯具布置和控制：隧道内照明设施分为入口段、过度段、中间段、出口段，灯具沿隧道两侧布置为好，灯具的间距应按灯具形式及性能和距高比来确定，间距8～10 米为宜，12 米间距亮暗光斑明显加重，应急灯间距16～20 米沿隧道内侧布置较好。

4、隧道照明工程要点：

（1）隧道照明灯具多，工程量大，灯具定位是关键工序，关系到照明效果，灯具安全运行，隧道的环境美观，要求安装距离均匀，平直，线形流畅美观，采用激光指向仪进行定位化线；在照明工程开工前，监理人员应详细阅读审核施工单位编制的施工组织设计，同时在开工后，要求施工单位首先在洞口安装一套照明灯具作为样板，再经业主、监理检查确认，在得到认可后，方可以此为标准进行所有灯具的安装。灯具的安装距离按规范和设计要求要均匀、平直、美观，这也是整体灯具安装的基本要求，为此，在施工前，监理人员应对所有隧道进行巡视，根据隧道中心点及有关参照物尺寸，先对隧道进行了一编粗测，目的是了解所有隧道的土建平整和地面起伏度，作到心中有数。根据各起伏点的不平整性，要求施工单位沿隧道侧壁做标示点。同时要求施工单位一定要采用激光指向仪进行水平定位并利用光的折射程度找出土建施工造成隧道顶凹凸不平的地点做出明显标识，而后根据水平、垂直的各点标示，计算出基准线点的误差。根据误差和隧道的机电安装限距，确定水平基准线并用测量尺逐点定位。此定位方法可提高工效3 至5倍，精确度较经纬仪高出1.5 至2 倍，并可在长度800 米以下的隧道定位一次成型。在灯具安装完毕后，应和施工单位再进行了一次全面的检验，对存在问题的地段做了详细记录，并要求施工单位限时进行调整。

（2）线缆敷设及接线是灯具可靠运行的保证，回路分配正确，项序符合设计，接线工艺符合规范；

（3）灯具安装角度的确定对单台灯具进行照度测试找出照明效果最佳的角度，所有灯具安装均按此角度安装调整，在全隧道亮灯后进行线形调整。

四、关键施工工序和技术

1、通风和消防系统施工

某隧道机电安装工程中，通风系统和消防系统的设备是主要的大型机械系统设备。该隧道通风系统选用纵向射流风机通风方式，在隧道洞顶上分散均匀地安装了15 台1250mm、功率为60kW 的射流风机，风机采用预制钢支架固定；消防系统供水设备主要包括有2 台潜水泵（型号为QXl0）和2 台消防泵（型号为XBD6.4/5-65 型），潜水泵安装设置在相应的集水井内，消防泵则设置在消防泵房内。上述设备的主要安装程序如下：预埋件荷载试验，基础质量验收，机械设备进场验收，吊装就位，粗平、精平，安装，调校，单机试运行。在隧道洞顶上安装射流风机时，要求对每块预埋铁构件进行相应的额定载荷试验，每一块预埋构件的强度和稳定性要通过试验验证后才能进行设备安装，射流风机的钢吊架选材、预制、安装及焊接施工都应充分考虑到通风机长期悬空吊挂持续运行的特殊要求，确保通射流风机的长期运行安全。

2、消防管道安装施工

隧道消防管道（包括隧道外消防集水井进出水管），总管均采用直径DN200 的管材，支管视具体情况选用，消防管道接头处采用沟槽式方式进行连接，其主要安装程序如下：现场测绘，绘制消防管道系统（包括消防栓）加工草图，管材预制，管道支架、吊架预制，支吊架热镀锌处理，支墩混凝土浇注施工，管道、消火栓铺装，设备接口连接，管道吹扫，消防系统试压、调试，系统试运行。

由于隧道内同时施工的分部工程较多，导致施工队伍较多，另外还放着大量正在使用的机械设备和材料，且要预留好相应的运输车辆通道，因此施工空间十分有限。为了尽量提高施工效率，拓展隧道内施工作业面，可将管道切割加工、配件制作等工序安排在隧道外的相应场地上进行，待隧道内管道支墩、支架等基础设施完工后再将预制管道构件直接运进隧道内安装，但运输过程中应注意防止管道管口等易损部位或构件压槽碰伤。安装消防管道时，应按管道走向顺序依次铺装，并遵循先总管后支管、先大管后小管的基本原则，各总管和支管的三通接口处也均采用沟槽式管接头进行连接处理。消防栓应嵌入隧道侧壁结构内进行安装。

3、电气及监控系统安装

该隧道电气系统主要包括有1 个12kV 电压的配电所，3 个12/0.4kV 电压的变电所，隧道内通风机动力系统及照明系统，以及防雷接地系统等设备，隧道内的照明灯具主要吊挂在隧道洞顶纵向布置的桥架下方，局部侧壁上也安装了转向信号灯。隧道内监控系统主要包括有中央控制室内的计算机、网络服务器、控制台、智能火灾探测器、消防报警系统、扬声器、车速测定仪、紧急求救电话、区域性控制器、彩色摄像机及电力监控系统等设备。

安装隧道洞顶部位的桥架时，由于隧道顶部沿水平方向存有相对较大的曲率，直接在洞顶放线定位安装桥架具有相当的难度。经项目部施工技术人员讨论和监理工程师的批准，先在隧道路面上放线定位，然后再用线坠将桥架的设计点位返至洞顶。鉴于隧道洞顶的桥架、灯具、通信电缆及其他测量、监控设备的安装量相对较大，还特别改装研制了二十多只移动式安装施工平台。为了适应隧道洞顶的不同拱度变化，将平台上表面设计成台阶状，平台的宽度设计为大约一半路宽，且在平台立柱上贴了明显的反光警示标识，避免在施工过程中遭遇撞击，大大提高了施工效率。

五、施工管理要点总结

1、进度控制

隧道机电安装工程的进度控制，其核心任务是根据各项分部分项工程的网络计划按节点进行验收。对各项分部分项工程的每个控制阶段，项目管理部应按时组织项目验收，检查阶段性的施工任务是否切实完成，如未完成则应制定相应的加班赶工方案，以确保后续工序的按期开始。如有需要，还应根据工程的具体情况在施工过程中对施工组织计划进行相应的调整，尽可能提高施工效率。此外，还应加强对大型设备和关键材料采购、设备运行保障、现场施工技术人员保障和后勤保障等方面的控制，最大限度地消除对项目施工进度影响不利的各种因素。

2、质量控制

建立系统的质检员现场巡检制度，安排专职的施工质量质检员在全作业面进行施工巡查，发现问题及时解决。对关键施工部位和某些无法进行事后质量检验的隐蔽工程，质检员要和监理工程师共同进行全过程施工监检。高速公路隧道机电安装工程的交工资料一般应按交通质检部门提供的统一表格填制，质检员应严格监督各施工技术人员及时完成相关交工资料的填报工作，并按照相关质检部门的要求统一组卷、装订，待验收时审查。

3、安全控制

在隧道内部施工过程中，施工作业面狭小、光线暗淡且运输车辆较多，为了确保施工人员和机械设备的安全，在施工技术人员的安全帽、安装平台立柱、施工机械轮廓线上的适当部位均贴上明显的反光标识；隧道内施工运输车辆对施工人员的危险性相对较大，施工过程中要采取有效措施防止车辆伤害事故，重点注意检查隧道内的移动安装平台停放位置，应留出足够距离供运输车辆通行。在车辆频繁通行的区域或时段，施工时应安排专职指挥人员临时指挥交通。加强隧道内施工现场的通风、环境和保卫工作，防止毒气中毒或流行疾病的转染。

结束语

总之，机电安装施工质量关系到隧道机电设备正常运行，高质量的施工可以提高机电设备使用寿命，减少机电设备在运行过程中的维护量，节约机电设备运营成本。

参考文献

[1] 冯璇.高速公路机电设备安装施工管理探析[J]. 交通标准化. 2013(17)

[2] 冯璇.高速公路机电维修维护管理研究[J]. 交通标准化. 2013(15)

第3篇：高速路道路工程施工范文

关键词：高速公路；隧道工程；电气安装工程；施工方法；施工质量 文献标识码：A

中图分类号：U45 文章编号：1009-2374（2017）08-0136-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.08.065

随着时代的飞速发展，我国道路基础建设的速度也有了显著的加快。而高速公路，往往是连接城市与城市之间的大动脉。而在某些特殊地区，因为地形地势等特殊地理关系，经常有山体挡在高速公路建设方向上，这时就不得不进行山体隧道的打通。而隧道中电气工程的建设则是非常重要的一个环节。

1 施工前的准备

1.1 技术准备

在高速公路隧道建设前，应对用于控制协调施工进度以及作为验收依据的详细工作计划进行编制，标出相关规范。

1.2 施工人员准备

第一，高速公路隧道工程作为一项具有综合性和复杂性的大型工程，在管理人员方面，需要大量具有坚实的基础理论知识以及丰富的实践经验的人员来组成管理班子；第二，在劳动力方面，因为高速公路隧道的建设工程量往往较大，所以为了不耽误工程进度，还需要大量的劳动力资源。

1.3 机器的准备

在机器的准备上主要分为两点：第一，高度精密的仪器，例如光纤熔接仪、串行数据分析仪等；第二，需要大量的车辆工具，例如叉车、工具车等。

1.4 工程材料准备

在隧道工程建设过程中，所需电气材料往往巨大，并且对质量也有着严格要求，所以在材料的选择上应该充分考虑到这些。并且应制定采购计划，给采购人员充分的采购时间。

2 高速公路隧道电气安装工程施工方法

2.1 埋设基础型钢

基础型钢的埋设工作应与土建工作配合施工，按照施工前规定设计的标高固定，并且需要矫正水平度（水平度误差应≤1/1000，全长误差≤5mm）。同时，出于安全考虑，在连接点不少于两处的情况下，应使用镀锌扁钢与接地网相连。

2.2 安装高压配电柜及仪表盘

在实际施工过程中，安装配电柜以及仪表盘时，需要注意七点：第一，在室内的基建工程（如装饰、地坪等）完成后，才能进行高压配电柜以及仪表盘的安装；第二，在高压配电柜以及仪表盘的安装过程中，需要保持连接牢固、紧密，且与地面垂直，误差应≤（配电柜高*1.5‰），仪表盘的连接缝隙应小于2mm；第三，在高压配电柜以及仪表盘安装时，应反复检查接地线是否良好，以免发生意外时造成配电柜以及仪表盘的烧毁，甚至是造成人员伤亡；第四，在高压配电柜以及仪表盘安装地点的选择问题上，应避开高震动地区，如果实在无法避免，则应在采购材料时标注，购买防震的电气元件以及仪表单元；第五，在安装走线过程中，高压配电柜以及仪表盘的电源进线以及母线的连接方式以及相色标示都应与国际通用标准一致，特别是在低压双投电源柜中，保持近线电源的对应性也是极为重要的；第六，高压配电柜以及仪表盘的母线安装规范，要严格符合GBJ149-90的技术标准；第七，在对二次回路及送电功能进行初次审查时，应严格按照接线图、元件布置图等进行检查，在检查无误后接着检查各节点接线是否牢固。同时要求在送电前的绝缘电阻检测电阻值必须大于5MΩ。之后进行试通电，并测试每段电路的功能。

2.3 动力及照明设备配电箱的安装

为了保持隧道建设过程中电器设备的良好运行及隧道中始终能保持充分的照明，配电箱的安装显得尤为重要，所以基于实际的配电箱安装，应该注意以下两点：第一，为保证落地式动力柜的平稳，应将其安装在槽钢上，使其更加牢固。如果该配电柜已经存在基础型钢，则只需要用螺栓或金属膨胀螺栓进行稳定就可以了。在固定好落地式动力柜之后，应检查其是否安全接地，并且动力柜的安装位置应与图纸中相符，应保证电线在柜内的进出孔高于地面10厘米；第二，在照明配电箱安装之前，应将配电箱分解开来，并将各元件保存好。之后将箱体嵌入之前设计好的孔洞之中，保证进出箱体的线管安装在箱体的上下两侧，露出长度应小于5mm，箱体的垂直偏差应小于3mm。将电线穿引完以后，检查接地情况，无误的话，将箱体元件复位，进行接线工作。

2.4 管线施工

在高速公路隧道工程的电气工程中，管线的铺设一直都是重点，其在需要保持线路的良好畅通的同时，还需要保证不会在铺设过程中有所损坏。所以在管线施工的过程中，有五点需要注意：第一，在一般的设计要求下，HBB玻璃钢管或者镀锌管是最为常见的电缆保护管。在使用镀锌管时，以丝接作为管与管之间的主要连接方式。接地安全方面，在镀锌管的接头处使用跨焊导体的方式也是较为普遍的。而在HBB玻璃钢管作为保护管时，连接处应注意加密封圈，接地安全方面主要是铺设地扁钢作为接地作用；第二，在使用HBB玻璃钢管作为电缆保护管时，在电缆沟中应设置管垫，并小心浇筑混凝土保护；浇筑过程中不要损坏玻璃钢管或造成其在管垫上的移位；第三，在使用镀锌管作为电缆保护管时，需保证管体的接地良好，跨焊导体的电阻需小于4Ω。且镀锌保护管的弯曲半径必须≥6D；第四，在电缆保护管进行穿线前，应将管内的杂物清除干净，避免损伤电缆的绝缘层。在穿线过程中，要保持人工拖拽，切不可用机器强制牵扯电缆，以免造成电缆的断裂与变形；第五，在电缆铺设完毕之后，须在地面上放置电缆桩，指示出电缆在电缆沟中的具体走向。

2.5 电缆的桥架以及线槽的安装

第一，在电缆桥架的组装过程中，要求桥架的水平误差≤5mm，中心偏差≤5mm，同时安装稳定、牢固；第二，在利用支架进行桥架的固定时，需要严格按照要求规范进行施工；第三，在桥架以及支架用螺栓固定时，应选择同一厂家生产的配套的M12金属膨胀螺栓；第四，为保证工程的进度，在桥架铺设完成后，桥架盖可以先拆下M行统一保管，在电缆铺设完毕时再将桥架盖安装上；第五，在安装线槽时应保证其的牢固性，且避免与其他设备发生碰撞；第六，在隧道外需要安装电缆桥架的地点主要是河或山的峡谷的两侧，由于常常跨度较大，所以隧道外的桥架安装的重点同样是安装牢固。

2.6 电缆敷设

电缆敷设包括从电缆的选择到安装过程的一系列要求，主要分为九点：第一，在施工前对敷设计划要有整体的规划，包括用什么电缆、需要哪些机具、材料等，不仅如此，在垂直桥架上敷设电缆的过程中还需要安装脚手架，并给安装人员配备通讯工具；第二，在电缆使用前，一定要多次检查电缆的型号、绝缘层有无破损等情况，并将电缆的合格证统一收好；第三，在已经埋好的电缆保护管内进行敷设电缆时，首先要将保护管内的杂物及毛刺清除，以免刮伤电缆的保护绝缘层，并且需保护管具有一定度后，再进行电缆的敷设；第四，为确保施工安全，在进行电缆敷设时，施工人员的走向，机具的放置都要求根据电缆的走向、重量等问题进行安排，并且在敷设电缆时要接受统一指挥；第五，在同一电缆沟内或同一桥架内的电缆敷设时应遵循先下后上、先里后外的敷设规则；第六，在电缆敷设前，必须保证电缆的绝缘层无丝毫破损，且其绝缘电阻在5MΩ以上；第七，为了便于后期维护，在电缆敷设时应挂标号牌，并保证电缆的敷设整齐美观、间距一致；第八，在电缆敷设时，外面根据要求，必须设定一定长度的余量，同时在控缆时，一定要尽量避免中间有接头；第九，在制作电缆头时，首先要保证其整齐牢固，其次要对电缆头进行搪锡处理。

2.7 防雷的接地工作

因为高速公路的隧道往往位于距离市区较远的山中，所以一旦山体被雷击中导致电路故障，救援工作往往不能及时进行，所以防护工作就显得尤为重要：第一，防雷的接地工程应结合土建施工时统一进行，在进行接地设施安装前，要先对土质进行检测，来确定接地设施的安装位置及数量。如果检测结果发现接地电阻超标，则应该迅速安装接地设施或采取降阻措施；第二，防雷工作采用的是避雷针或者避雷塔，并在其上安装保护器的措施。同时，在确保防雷性能良好的同时，更加不能忽视避雷针或避雷塔安装的牢固性；第三，接地线一般会使用镀锌扁钢作为材料，接地体则会采用镀锌角钢。这两者的运用方式都应该符合规范要求。

2.8 隧道内电器及灯具的安装

一个完整高速公路隧道电气施工工程的最后阶段，就是将电器及灯具安装到指定位置上，这时同样也不能马虎，电气及灯具的安装过程中主要需要注意以下四点：第一，隧道内的电器设备在安装时应保证支架稳定、牢固。其配置的暗插座及开关的盖板应紧紧闭合，灯具的开关工作应正常；第二，照明配电箱的安装位置要预先设定好，并保证照明配电箱的内部部件齐全、切口整齐，排线规律，无缠线、绞线。箱体无破损，箱门开合无阻碍，回路编号齐全；第三，为保证隧道内照明质量，需在安装灯具后，及时调整其灯光的角度；第四，在使用高杆灯时要按照厂家要求严格制造安装，并在组装完成后一次性的吊装固定。在高杆灯的选择上应具有良好的防雷措施。

3 结语

综上所述，在高速公路的隧道工程中，电气工程是非常复杂同时又非常重要的一项。它不仅关系到隧道是否能够正常使用，甚至可以根据设计来改变进入隧道的人们的心情。希望各施工单位能够进一步加强高速公路隧道电气工程的施工质量，使我国的高速公路电气工程能够上升到一个新高度。

参考文献

[1] 葛日林.高速公路隧道机电安装工程施工[J].安装，

2004，（2）.

[2] 唐东华.高速公路隧道电气安装工程施工方法[J].电

子制作，2013，（4）.

[3] 唐鹏，张培辉.高速公路隧道工程施工技术方法与对

第4篇：高速路道路工程施工范文

【关键词】高速公路；隧道；机电工程；预留预埋；施工；管理

高速公路是交通枢纽的重要组成部分，是社会经济文化交流的纽带，在社会的发展进步和人类的生产生活中发挥着重要的作用。随着经济的发展，各地区之间的经济交流的增多，高速公路等交通基础设施的建设不断增加，隧道工程的建设和隧道机电工程也随之越来越多。隧道机电工程与高速公路工程建设完毕后能否安全、稳定、高效的运行息息相关，因此，严把质量关，控制机电工程的施工和管理质量是高速公司工程建设的重中之重。

1、隧道机电预留预埋工程施工中容易出现的问题

在高速公路隧道机电预留预埋工程施工中存在一些容易出现的问题，总结起来主要有以下几点：

（1）在我国北方，高速公路隧道工程在排水方面通常设计为两侧排水，通常强电沟的设计上比弱电沟的尺寸要宽些。对于又长又大的隧道工程，通常在弱电沟的设计上加设消防管道。对于过窄的弱电沟需要先敷设直径为159mm的热镀锌无缝钢管，同时加设发热电缆及保温层，支架间保持合适的间隙。但是此种敷设方法带来的后果是管道架设占用了较大的弱电沟的空间，这就会使在进行弱电光缆的铺设以及监控缆线的铺设空间减少。

（2）在进行隧道风机预埋的施工中，吊装钢板的位置、环向预埋过顶管道、软启柜预留洞室位置与实际施工时的桩号位置有较大的距离，这就使得在风机在完成吊装后又拖着一条关系，不仅使美观度大打折扣，在排烟中很容易使线缆起火从而导致线路发生短路造成严重的后果，而且进行重新的预留预埋会非常麻烦。

（3）通行信号灯环向预埋过顶管道的位置不恰当，或者距离横洞太近或者在横洞后面的位置，位置不对导致预埋施工的返工，耽误工期，增加了投入。

（4）机电工程中的预埋件的规格尺寸与设计不符，或者材质不过关，质量控制不严格不规范。

（5）管材的预埋预留没有严格按照工艺的要求进行施工，尤其在连接的工艺不符合质量要求，从而使得在施工过程中的二衬混凝土发生变形，管道内漏浆，接头不规范，使得缆线无法在管道内串通，只能返工重新进行预埋。

（6）洞室预留的尺寸与设计要求不符合，或者洞室形状不正不规正，有的洞室深度不足，宽带不够。

2、问题产生的主要原因分析

针对施工中容易发生的以上几点问题，通过实践检查和总结，对问题发生的原因进行分析，总结起来原因主要有以下几点：

（1）对于又长又大的隧道，特别是超长的隧道管道的预埋所涉及面较广，牵涉的问题较多，如：通风照明、配电电压、强电和弱电的线路等，大部分的施工单位在此类专业中缺乏专业的工程师，对管道的预留和预埋等工程的具体施工没有清晰的认识，更缺乏专业的设计分析。现代施工技术对于长大隧道的施工中使用的二衬台车多是采用模板一次性的加工制成的，其特点就是有固定的开孔，如果开孔出现偏差，重新开孔操作起来有很大的困难。而在进行吊装风机的钢板预埋的施工中，多是按照预先设计的位置在二衬钢格栅上进行预埋，钢板的预埋和开孔操作二者之间无法同时进行。

（2）隧道机电工程的预留预埋在工程设计交底的时候没能做到清晰明了，对于预埋预留的图纸说明不清楚、不详细或者有歧义存在，使得施工和监理单位对预留预埋的设计不能清楚的了解，对预埋件存在的作用没能明白的理解。

（3）施工单位对隧道预留预埋工程不够重视，缺乏认识，对质量掌控不言，管理不严谨规范，使用不合格的劣质管材。

（4）工程监理单位缺乏隧道机电方面的专业工程师，对专业知识认识不够。隧道预留预埋是隐蔽工程，监理单位缺乏专业知识，同时又对工程的重视度不够，使得工程的质量难以得到保证。

3、关于隧道预留预埋工程的建议

3.1隧道机电工程预埋件的设计

（1）隧道记得预留预埋的工程设计图纸最后保持与土建工程设计图纸的同步设计和完成，如果不是出自同一个设计院，需要做好协调工作，以将预埋工程的设计位置和工程量加以确定，以免各自为战产生工程设计上的偏差和遗漏。隧道土建工程一般采用招标的形式进行工程承建单位的选择，在招标文件上应该含有隧道机电工程中预留预埋工程的项目清单，便于进行工程预算。

（2）隧道机电的供配设计和监控设计如果来自不同的设计院进行设计，有必要针对机电工程的设计召开协调会议，对机电设计进行商讨和研究，以免两家设计产生冲突，也避免有遗漏产生。

（3）隧道机电预留预埋在设计的时候就要将线缆的敷设加以充分的考虑，预留出合适的位置和空间，预埋尽可能的使用暗管，充分考虑安全性，保证机电工程在投入运行的时候能够安全、稳定。

（4）设计完成后进行施工之前做好机电工程预留预埋的设计技术交底工作，做到清楚明了，对预留的意图、作用交代清楚，以使土建单位对预埋设计清楚明白。

3.2做好隧道机电预留预埋工程的施工工作

施工单位在进行机电工程预留预埋的施工中，在进行二衬台车和模板的制作过程中要严格按照图纸设计，在模板台车上预留两处洞室和管道开口，以便与在需要的时候对位置进行调整。在施工现场做好施工技术交底工作，使施工队伍对预留预埋的位置进行了解，同时对施工工艺加以明确。对于隐蔽工程，严格控制材料的质量，对接头严格使用套管进行焊接，不可直接对焊，对连接端口的内口进行处理，并对接口进行防锈的处理，一定要确保管道的畅通，坚决抵制假通。保证洞室模板的刚度，避免混凝土发生跑模。配电箱施工完成后对空余钢管进行封闭，对接线的处进行绝缘处理。

3.3做好隧道机电预留预埋工程的监理工作

监理单位要履行职责，严格质量关，对预埋件材料的质量进行严格的控制，对隐蔽工程做好监管工作，尤其是接头的处理，按程序要求保留抽检资料。对二衬施工的工艺进行严格的控制，对于二衬试验段进行单独的验收。对于预埋管道进行细致的检查，保证管道的畅通，无假通的现象存在。在施工单位进场后，监理单位对预留预埋工程进行全面的检查，对发现的问题和缺陷技术沟通，及时修复，做好质量监督工作。

3.4做好隧道机电预留预埋工程的项目工程管理工作

对隧道机电预留预埋工作加以重视，配备专业技术工程师，从技术方面做好质量控制工作。在设计阶段做好协调工作，使隧道主体工程设计和隧道机电预留预埋设计保持同步。加强二衬试验阶段的工程管理工作，定期对预留预埋进行专项检查，从而及时的发现问题并解决问题，保证机电工程的顺利进行，减少返工，从而减少成本的投入。

参考文献

[1]葛日林.高速公路隧道机电安装工程施工[J].科技传播，2012（2）.

第5篇：高速路道路工程施工范文

中图分类号： U455.91 文献标识码：AAbstract: the tunnel lining crack problem is concrete in tunnel construction the universality of the existing problems, the paper lining concrete cracking reason, puts forward the prevention and management method to crack, and I hope to improve the concrete lining construction level of great significance.Keywords: tunnel lining crack causes prevention and treatment

中图分类号： U455.91 文献标识码：A文章编号：

随着国民经济的发展,山岭地区新建公路越来越多,隧道工程所占的比例逐步增大。隧道二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送砼施工工艺,但砼硬化过程中产生的裂缝不仅影响了美观,还给工程质量留下了隐患。施工中必须采取合理的工程技术措施,控制和减少砼中裂缝的数量和宽度。本文分析了砼裂缝产生的原因,提出了缓解裂缝产生的措施,并介绍了几种常见的裂缝治理方法。1 裂缝的类型隧道衬砌砼裂缝类型主要有：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝、施工缝处理不当引起的接茬缝等。1.1干缩裂缝砼在硬化过程中水分逐渐蒸发散失,使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形,由于受到围岩和模板的约束,变形产生应力,当应力值超过砼的抗拉强度时,就会出现干缩裂缝。干缩裂缝多为表面性的,走向没有规律。影响砼干缩裂缝的因素主要有：水泥品种、用量及水灰比,骨料的大小和级配,外加剂品种和掺量。 1.2温度裂缝 水泥水化过程中产生大量的热量,在砼内部和表面间形成温度梯度而产生应力,当温度应力超过砼内外的约束力时,就会产生温度裂缝。裂缝宽度冬季较宽,夏季较窄。温度裂缝的产生与二次衬砌砼的厚度及水泥的品种、用量有关。1.3荷载变形裂缝仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净,砼浇筑后,基底产生不均匀沉降；模板台车或堵头板没有固定牢固,以及过早脱模,或脱模时砼受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。荷载变形裂缝在隧道衬砌砼病害中占有的比例逐年增大,已经引起了广大工程技术人员的重视。1.4施工缝（接茬缝）施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使砼浇筑中断时间超过砼的初凝时间,继续浇筑砼时,原有的砼基础表面没有进行凿毛处理,或者凿毛后没有用水冲洗干净,也没有铺水泥砂浆垫层,就在原砼表面浇筑砼,致使新旧砼接茬间出现裂缝。2 裂缝形成的原因分析砼裂缝形成的原因非常复杂,往往是多种不利因素综合作用的结果。据有关统计,施工不规范造成的砼裂缝占80%左右,材料质量差或配合比不合理产生的裂缝占15%左右,设计不当引起的裂缝可能占5%。2.1施工工艺或现场操作不规范现象a.隧道开挖成型差,衬砌砼厚度严重不均匀；欠挖或初期支护侵入衬砌限界,造成衬砌砼厚度不足。个别隧道衬砌砼背后存在脱空现象。b.未开展监控量测工作,仅凭经验来确定二次衬砌的施作时间,安全可靠性差,造成二次衬砌超设计荷载承受围岩压力。c.砼生产时原材料计量误差大,尤其外加剂的掺加随意性大,没有根据砂、石料的实际含水率及时调整施工用水量,造成砼水灰比增大。在砼运输及泵送过程中加水的现象也比较普遍。d.采用整体式钢模板台车施工,砼浇筑时不振捣或漏振,砼均质性差。e.盲目追求施工进度,随意提前脱模时间,使低强度砼过早承受荷载,破坏了砼结构。脱模后没有进行砼的潮湿养护。f.夏季施工时，砂、石料露天堆放,无切实有效的降温措施,砼入模温度高。冬期施工时采取的防寒保温措施不力。2.2原材料质量差、配合比设计不合理水泥品种选择不当,安定性不良,不同批次的水泥混用。碎石、砂级配差,含泥量超标,碎石中石粉含量大,针、片状物过多,影响了水泥与骨料的胶结。进行配合比设计时,忽视水泥用量增多对砼品质的影响,错误认为水泥用量越多,砼强度越高。对掺合料和外加剂的选用缺乏专业技术人员的指导,往往达不到预期的效果。3 砼裂缝的治理砼作为多组材料组成的脆性材料,裂缝的存在是客观的。作为施工单位应加强衬砌砼的施工管理,避免或减少砼裂缝的产生。对于出现的裂缝,应认真分析原因,分清是有害裂缝还是无害裂缝,并对有害裂缝进行处理,防止裂缝继续发展,影响衬砌结构的稳定。3.1细微裂缝隧道衬砌砼表面常出现一些没有扩展性的细微裂缝,这种裂缝是稳定的,一般可自愈,不会影响结构的使用和耐久性。从美观考虑,可先清洗干净裂缝表面,然后涂刷环氧树脂浆液二至三遍,最后用刮抹料、调色料处理砼表面,使其颜色与周围衬砌砼颜色一致。环氧树脂浆液配比,环氧树脂：501稀释剂：二甲苯：乙二胺=1：0.2：0.35：0.08。刮抹料配比,水泥：细砂：水=1：2：0.35。调色料配比,水泥：白水泥：107胶=5：3：1。以上配比均为经验和参照数值，施工时应经试验确定。3.2贯通性裂缝贯通性裂缝的危害较大,必须采取有效的治理方法。沿裂缝方向凿成宽5cm、深3cm的V形槽,在槽内骑缝每隔0.5m钻一孔,孔深为衬砌厚度的1/2或2/3,一般不少于15cm,并不得穿透衬砌以防跑浆。用清水冲洗干净槽内的杂物及粉尘,在孔内插入φ10的压浆管,利用环氧树脂水泥砂浆锚固,用灰刀将砂浆压实抹光。环氧树脂砂浆配比,环氧树脂:水泥:细砂:乙二胺:二丁酯=1:1.6:3.2:0.1:0.12,其中乙二胺是固化剂,二丁酯是稀释剂。待环氧树脂砂浆有一定的强度后,以0.15MPa～0.2MPa压力压入水泥-水玻璃浆液或环氧树脂浆液。压浆结束后在0.2MPa压力下压水检查压浆效果。裂缝表面用刮抹料和调色料处理。3.3密集裂缝衬砌背后有空洞或衬砌厚度不足引起的密集裂缝,必须进行防水和地层加固处理。沿裂缝两侧每隔1.2m～1.5m交错布点,凿成10cm×10cm大小深5cm的方槽,用风动凿岩机钻孔,孔深3m,安装中空注浆锚杆,注入水泥砂浆,灰砂比1:（3～5）,水灰比1:1,施工时由下往上逐级注浆,注浆压力以0.4MPa～0.6MPa为宜。注浆结束后,另凿新孔在0.6MPa～1.0MPa压力下压入纯水泥浆检查注浆效果,当达到规定压力而砂浆压不进时,即认为已经注满。注浆24h后安装锚杆垫板,用环氧树脂砂浆抹平方槽,表面用刮抹料和调色料处理。4 预防或缓解砼裂缝的措施4.1提高设计精度加强工程前期地质工作,为设计提供详尽的工程地质、水文地质等勘探资料,提高设计的质量。4.2把好材料进场关,严格控制原材料的质量和技术标准①水泥：施工现场多使用普通硅酸盐水泥,但应尽量减少单位水泥用量。不同品牌、不同规格、不同批次的水泥不能混用。②碎石：根据泵送管路的内径,尽可能选用较大粒径的碎石。严格控制含泥量≤1%,针、片状物含量≤15%,粒径以5～31.5mm为宜,最大不超过40mm。③砂：采用级配良好的中砂,细度模数应为3.0～2.3,粒径小于0.315mm的颗粒含量所占比例宜为15～20%,严格控制含泥量在3%以内。为方便砼的运输、泵送和浇筑,砂率取35%～45%。④水：最好选用饮用水。当采用其他水源时,应按国家现行《砼拌合用水标准》的规定进行检验,PH值应大于4。水灰比越大,砼的干燥收缩越大。严格控制泵送砼的用水量是减少裂缝的根本措施。施工中水灰比在0.45～0.55之间,砼入泵塌落度控制在（12±2）cm。⑤掺合料：推广掺加粉煤灰和膨胀剂的双掺技术,等量替代水泥,以减少水泥用量。对强度等级C25以下的砼,粉煤灰掺量一般为水泥用量的10%～15%,膨胀剂掺量为水泥用量的8%～12%,具体掺量需经试验确定。a．粉煤灰比表面积小,需水量低,不仅能有效降低砼的干燥收缩值,还可以改善砼的流动性、粘聚性和保水性。在水泥中掺入原状或磨细粉煤灰后,可以降低砼中水泥的水化热,推迟水化热峰值的出现,减少绝热条件下的温升,有利于控制温度裂缝的产生。b.掺加适量的膨胀剂可以补偿砼的收缩,增加密实度,提高砼防渗抗裂能力。

⑥外加剂：高效减水剂能够有效减少拌合用水,降低水化热,延缓水化热释放速度,从而减少温度裂缝,但掺量过多,会引起砼的肿胀和开裂。施工时必须慎重选择外加剂的品种和掺量。3、严格砼施工工艺a.提高钻眼技术水平,优化钻爆参数,提高光面爆破效果,加强隧道开挖断面检测,严格控制超欠挖,为衬砌施工创造良好的条件。b.二次衬砌施作时间,应在围岩和初期支护变形基本稳定时进行。当围岩变形较大、流变特性明显,需提前进行二次衬砌时,必须对初期支护或衬砌结构进行加强。c.砼的拌合①严格按施工配料单计量,定期检查校正计量装置。加强砂石料含水率检测,及时调整拌合用水量。②控制砼的入模温度。夏季施工时,当气温高于32℃时,砂石料、搅拌机应搭设遮阳棚,用冷水冲洗碎石降温。尽量安排在夜间浇筑砼。d.砼的灌注①砼在运输和泵送过程中严禁加水。②适当放慢灌注速度,两侧边墙对称分层灌注,到墙、拱交界处停1h～1.5h,待边墙砼下沉稳定后,再灌注拱部砼。③砼灌注过程中必须振捣,提高砼的密实度和均质性,减少内部微裂缝和气孔,提高抗裂性。e.砼的脱模、养护①砼拆模时的强度必须符合设计或规范要求,严禁未经试验人员同意提前脱模,脱模时不得损伤砼。②传统的砼洒水养护方法,增加了隧道内的文明施工难度,洒水也不均匀,使砼早期强度得不到保证。建议使用喷涂砼养护液的方法进行养护。5 结语隧道二衬砼裂缝控制是隧道施工过程中的关键环节，控制不当将直接影响外观质量，甚至出现质量事故。解决衬砌砼裂缝的关键在于严把材料进场关、加强过程控制，只要紧紧抓住问题的关键，采取科学、合理的措施，就能使施工质量得到保证。当然，没有一种材料是百分之百可靠的，没有一种施工方法是尽善尽美的，只有正确选材、合理施工，才能达到有效控制施工质量的目的。

参考文献：

[1]铁路隧道设计规范（TB1003）.

第6篇：高速路道路工程施工范文

质量监督报告

 

一、质量监督概况

根据交通运输部《公路水运工程质量监督管理规定》和福建省交通运输厅《福建省公路水运工程质量监督管理实施细则》的规定，晋石高速晋江南出入口接线附属道路工程质量监督工作由晋江市交通运输局负责。从工程开始实施，我局根据规定及时下达质量监督通知书，明确了监督负责人以及监督工作的目标。

二、建设程序的监督情况

（一）工程项目执行情况

本项目业主单位为晋江市路桥建设开发有限公司。项目工可由《晋江市发展和改革局关于晋石高速晋江南出入口接线附属道路工程项目可行性研究报告暨初步设计及概算的批复》（晋发改审〔2017〕164号）批复。施工图设计以《晋江市交通运输局关于晋石高速晋江南出入口接线附属道路工程施工图设计文件的批复》（晋交审〔2018〕1号）批复。

（二）施工、监理单位招投标

工程施工于2017年11月23日在市建设工程招标投标中心公开开标，采用“合理低价法”双信封形式评标，临沂市兰田路桥有限公司为中标单位，中标价470.9472万元。

工程监理于2017年11月23日在市建设工程招标投标中心公开开标，招标因参加投标的有效投标人不足三家，导致招标失败；第二次公开招标于12月15日在市建设工程招标投标中心公开开标，招标因参加投标的有效投标人不足三家，导致招标失败；第三次公开招标于2018年1月17日在市建设工程招标投标中心公开开标，经审查，合格投标人总数为4家，采用“合理低价法”评标，福州隆通公路工程监理有限公司为中标单位，中标价21.45万元。

三、工程质量监督情况

（一）该项目于2018年6月28日开工建设，于2019年4月完工。

（二）根据建设单位提供的设计文件、施工合同、监理合同，技术负责人、自检体系和参加施工的主要人员名单及其资质情况等有关资料制定工程质量监督计划。

（三）检查施工、监理和试验检测单位的资质、资信登记情况以及建设（业主）单位的项目报建情况。

（四）检查施工单位管理机构、自检体系的建立情况，施工机械设备的到位情况以及规章制度的执行情况。

（五）检查现场监理机构人员配备、到位及监理工作程序的执行情况。

（六）检查业主、设计、施工、监理、试验检测单位履行合同情况。

（七）施工初期对照施工合同检查施工单位主要人员、设备到位、项目组织机构及工程质量自检体系设置情况。

（八）施工阶段根据工程进展情况，对工程进行专项和综合检查。检查内容：①责任主体的质量管理行为；②路基、路面、桥涵、交安设施等施工工艺，工程实体质量，原材料质量抽样；③施工、试验记录等情况抽查；④及时纠正和处理施工过程中出现的质量管理问题及质量缺陷。

（九）对存在的质量问题现场提出整改要求和建议，并在检查结束后向有关单位发送书面检查意见。

（十）对检查的质量问题落实情况进行追踪核查，对严重的质量问题整改结果进行现场复查。

（十一）参与工程质量问题调查，监督检查质量问题处理方案的执行情况。

（十二）组织交竣工验收前的工程质量检查，交竣工验收时提交质量监督工作报告。

四、竣工验收前的工程质量鉴定意见

通过交竣工验收前对工程质量的检查，工程施工质量总体上合格。经验证检测，业主单位提交的检测数据基本能体现本项目质量水平，数据满足鉴定要求。根据《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》附件一规定，该项目评分情况：工程项目得分88.1，质量等级为合格。

五、对设计单位、施工单位、监理单位的评价

（一）设计单位

设计单位执行国家标准和规范，施工过程能结合实际完善修改设计，设计较为合理。

（二）施工单位

施工单位根据施工任务、工期和质量目标、施工计划，组织施工机械、设备进场到位，加强质量和安全生产管理，完成了合同任务，基本履行了合同条款要求。

（三）监理单位

监理单位各阶段质量控制，履行了监理职责，未发现违规事项，完成了合同规定的监理任务，达到对工程质量控制的目的。

六、建设单位管理情况的评价

建设单位成立了工程建设管理组织机构，并成立现场工作班子，建立健全质量保证体系和各项规章制度，严格履行建设基本程序，高度重视质量管理工作，积极配合质监部门开展工作，对加强质量控制起到有效作用。

七、监督工作体会

（一）明确监督计划，落实质量监督工作职责

及时成立工程质量监督组，明确质量监督人员工作职责。根据相关标准规范、设计文件要求、工程施工组织设计和工程特点，确定工程质量监督检查的重点部位和关键工序，制定监督计划。检查各参建单位公路工程质量管理执行情况，规范建设、施工、监理、试验等建设市场行为和质量管理行为，认真按照有关公路工程建设的法律法规、规章制度、规范标准以及批准的设计文件开展监督工作。

（二）深入施工现场，切实做好工程监督检查工作

监督组成员认真落实监督计划，及时主动做好现场监督检查工作。在工程的开工阶段，重点抓好参建单位质量保证体系的建立健全和有效运转，使参建单位在开工初期就建立起完善的内部质量保证体系。施工阶段，根据工程进展情况在施工过程中对隐蔽工程和关键部位、关键工序进行定期或不定期的监督检查，并结合实测项目开展随机抽查、检测，加强工程建设过程的质量管控。对监督检查发现的问题，及时提出整改要求，并跟踪抽查整改落实情况。

（三）认真做好工程交竣工验收质量鉴定工作

根据交通运输部《公路工程竣（交）工验收办法》及《公路工程质量检验评定标准》等有关规定的要求，我局认真组织开展了交（竣）工验收前的工程实体检测、外观检查、内业资料审查，督促建设单位组织有关单位对检查发现的问题进行了整改处理。质量鉴定客观公正、实事求是地反映工程质量实际情况，对工程质量作出科学、公正的评价。

 

 

 

第7篇：高速路道路工程施工范文

关键词高速公路；机电监控系统 ；组成；特点；隧道监控模式

中图分类号U495文献标识码A文章编号1673-9671-(2012)041-0091-01

我国高速公路事业发展越来越迅速，在社会与经济效益不断增长的同时，交通服务水平也迅速提高。在高速公路规模扩大的背景下，由于环境与资源的限制，路网已经无法满足现代化高速公路机电系统的需要。高速公路监控系统就是将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子控制技术以及计算机处理技术等综合运用于地面运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的公路运输综合管理系统。

1高速公路机电监控系统的组成

高速公路机电系统主要由基于收费站和道路监控的监控系统、通信系统以及收费系统三大系统和隧道机电系统所组成的。其中视频监控在高速公路监控系统中的应用最为普遍，其中在高速公路收费管理系统、道路状况监控管理系统以及隧道监控管理系统中得到了更为广泛的应用，以下将分别给予说明。

1）高速公路收费管理系统的视频监控。高速公路收费管理系统的视频监控主要用于对高速公路收费站、收费车道、以及收费站房的监控。

2）道路状况监控管理系统的视频监控。道路状况监控管理系统的视频监控主要用于对高速公路出入口立交桥梁和上下坡等重要地点路况信息的实时监控。

3）隧道监控管理系统中的视频监控。高速公路隧道机电系统主要由五大系统所组成，分别是隧道监控系统、隧道供配电系统、隧道照明系统、隧道通风系统以及消防安全系统。这些系统是一个相互联系的有机整体。其中隧道监控管理系统中的视频监控主要用于对高速公路隧道环境状况的实时监控，一旦在隧道中发生交通安全事故，就可以及时的调动相关消防安全系统和相关人员进行事故救援，因此，隧道监控管理系统中的视频监控对保证隧道的安全运营发挥了非常重要的作用。

2高速公路机电监控系统的特点

1）数据传输自动化。在信息技术高速发展的今天，高速公路机电监控系统也日益走向信息化的管理道路，其中基于高速公路监控系统的自动化数据传输就是高速公路机电监控系统信息化管理的重要体现，另外，在完成数据传输自动化的基础上，高速公路机电监控系统也越来越向数字化、智能化和集成化的方向

发展。

2）环境监控实时化。高速公路机电监控系统利用动力环境监控系统，可以对机电设备运行的状况进行实时的监控。这样相关部门就可以通过对观测采集数据的定时观察，就可以可及时发现高速公路机电监控系统所存在的问题，进而就可以通过采取有效措施，来有效预防安全事故的发生，对进一步保障机电设备的正常运转发挥了重要作用。

3）办公的自动化。当前很多的高速公路机电监控系统都实现了办公的自动化，其中在管理处通信传输系统不断升级的基础上，充分利用网络通信技术来有效实施OA办公自动化系统，切实实现办公的自动化，在很大程度上提高了工作的效率。

4）稽查过程的全天化。高速公路机电监控系统的实时监控实现了稽查过程的全天化，这样就可以确保高速公路机电监控系统系统的记录资料的全面性，这不仅可以很好的满足收费稽查的需要，而且可以有效确保收费工作的正常进行。

3高速公路机电监控系统下的隧道监控模式分析

当前常见的隧道监控模式主要有传统常规监控模式、分中心集群监控模式以及隧道监控与道路及收费监控合建在监控中心的监控模式，以下分别对这三种常见的隧道监控模式进行分析和

说明。

1）传统常规监控模式。传统常规监控模式的监控系统多采用的是就地监控，即在每座长隧道洞口处设置监控站来对隧道进行监控，而各个监控站的监控信息最后都要传输给监控中心，也就是要把监控信息随时的进行数据上传。早期修建的高速公路基本上都是采用的这种监控模式。

2）分中心集群监控模式。分中心集群监控模式就是对分散在一条路段的多个隧道采用集中的监控，这是当前高速公路建设中比较常用的一种隧道监控模式。在这中监控模式下，隧道外场设备采集的环境数据、火灾自动检测、交通数据以及监控摄像机的相关数据信息等都要通过本地控制器全部上传到隧道监控分中心。来由各路段的监控分中心对其所管辖路段内的隧道进行统一的监控、调度和指挥。

3）隧道监控与道路及收费监控合建在监控中心的监控模式。隧道监控与道路及收费监控合建在监控中心的监控模式就是将隧道监控系统与道路及收费监控系统合建在一个地方，并且由监控中心指定隧道监控和道路监控相关专业人员负责。这种基于隧道监控与道路及收费监控合建在监控中心的监控模式在当前的高速公路建设中应用的还不够广泛。

4结束语

本文从高速公路机电监控系统的组成、高速公路机电监控系统的特点以及高速公路机电监控系统下的隧道监控模式分析三个方面来对高速公路机电监控系统进行分析和说明，借此使读者能对高速公路机电监控系统有一个全面的认识。

参考文献

[1]彭刚.湖北京珠高速公路机电监控系统的设计与特点[J].公路与汽运,2007,17:11-15.