高速公路安全应急应急方案精选(九篇)

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第1篇：高速公路安全应急应急方案范文

关键词：高速公路施工质量问题措施

中图分类号：U412文献标识码： A

一、关于高速公路施工质量的概述

高速公路的建设和发展是国家基础设施的重要内容之一，关系着国家经济的发展和人民生活水平的提高。目前我国高速公路业正处在产业的扩张期，高速公路行业正面临着持续繁荣的契机。近年来，机械化的极大发展，大大的提高了我国高速公路建设工程项目的建设速度，很大程度上为我国高速公路的发展起到了良好地促进作用，高速公路发展如火如荼。由于高速公路的特殊性，其质量标准要高于其他等级公路的质量，因而必须重视和加强高速公路现场施工质量管理,提高高速公路的施工质量。随着高速公路建设的快速发展，一些安全事故和重复建设现象时有发生，应该引起高度重视。高速公路的每一个细节都至关重要，因而我们应关注每个细节，做好每一步，以减少安全事故的发生，避免资源的浪费。

二、我国高速公路施工质量存在的问题

分析、总结高速公路施工质量存在的问题，可以归纳为以下几个方面，这也是我们今后需要重点注意的方面。

（一）高速公路路基沉陷问题

路基作为高速公路质量保证的一个重要因素，其各项指标是否达标，直接决定了高速公路的质量安全。就如房屋的基底一样，基底不牢固的话，随时有坍塌的风险。路基问题主要涉及回填土压实的质量问题。通常而言，回填土压实的质量问题包括超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求。其中倾斜碾压会使得碾轮不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功就越大；填土的过程中如果带有块状物，那么就会存在空隙，影响了路基的密实度，特别是当地下水位下降，填土会出现下陷，从而危及到路基的安全。

（二）高速公路路面破损问题

由于高速公路路面施工过分强调表面的平整性，而没有意识到内部的压实度才是至关中重要的，加上材料比配合不当，沥青不达标等问题，导致高速公路在运行一段时间之后很容易出现破损，然后就是不断的修补，再破损，再修补，终是治标不治本。当然这里面也有路面行驶车辆中的增多，承载力的超限等问题，但最主要的还是高速公路施工本身存在的问题。我们应认识到问题的本质，从而对症下药，直击痛处。高速公路的路面一般是在雨雪天气的时候，雨水渗入路面基层，降低了高速公路路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。虽然这些网状裂缝在初期不影响车辆行走，但是在长期的水分侵蚀和阳光照射的催化下，裂缝会不断扩大，最终阻碍了人们的出行。

（三）高速公路路面平整度不达标问题

路面平整度是高速公路形象和舒适度的重要指标，然而很多高速公路都存在不是很平整的问题，这些也导致了车辆行使的颠簸，加大了安全事故的发生几率。路面不平整问题的出现是很多原因综合造成的，如基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员技术水平有限或者工作不负责任；基准线或滑靴失控等等。因此，应在保证压实度的基础上，合理控制路面平整度，保证人们舒适出行。

三、新形势下解决高速公路施工质量存在问题的措施

（一）提高安全意识

思想决定行为，只有思想上重视，才能在行动上体现出来。所以提高安全意识是解决高速公路施工质量存在问题的源头举措。一方面应加强高速公路施工质量对他人安全的重要性的认识。高速公路是国家的基础设施，使用的人不计其数，一旦发生安全事故，后果不堪设想，因此，设计人员、施工人员和监理人员应该意识到自己身上的责任感和使命感，不放过每一个细节，层层把关，争取减少劣质高速公路的出现；另一方面，由于施工现场“危机四伏”，因而参与其中的人员，特别是长期驻扎的施工人员应特别强调对自身安全的意识，我们不希望看到更多的用血泪换来的建筑，“安全第一”应时刻铭记于心。如通过教育与考核，提高施工人员技术水平，保证特定岗位持证上岗；实行责任制，分级管理、层层负责，责任到人，签订责任状。

（二）加强施工现场的试验检测工作

加强对原材料的的质量控制，严把质量关，所使用的原材料均应符合标准规定，一旦发现有以假乱真、以次充好的材料，应立即停止使用，对已使用的部分进行检测，采取挽救措施，同时追究相关责任人员的责任。加强对混凝土、砂浆等半成品材料的质量控制，混凝土、砂浆的标号不同，水泥、砂石料产地不同时，工地试验室要分别做出配合比。

（三）加强现场跟踪调查

设计施工方案是在施工之前就已拟定好的，但是实际情况复杂多变，没有人能够全部预见，因而通过现场跟踪调查，可以发现实际中存在的问题和困难，先采用事先拟定的应急方案，若采用事先拟定的应急方案还不能解决问题的，应及时调整设计方案，以便更切合实际，这就是因地制宜、实事求是原则的要求。工程质量中的许多问题，往往都是在现场跟踪调查的时候发现的，通过严格、规范的现场施工检查，及时发现问题、解决问题，减少后患的发生，将质量事故控制在最低点。所以，现场跟踪调查一定不能流于形式，否则危害不可想象。

四、结语

综上所述，高速公路施工质量安全问题至关重要，其中存在的问题不得不引起我们的高度重视。每一个小的细节的忽视，都有可能酿成无法挽回的损失。这就要求我们培养一批高素质的设计人员、施工人员、监理人员，强化其安全意识，增强其责任感和使命感，施工前与施工过程中都应秉持着严肃认真的态度，及时发现问题、解决问题，推行责任制，层层把关，责任落实到位，严格遵照高速公路建设的相关规定贯彻实施，全面把握施工的质量，建成更多的高质量的高速公路，服务于社会经济，提高人们的安全感和幸福感。

参考文献

（1）李晓鹏.高速公路施工中的工程质量管理模式探究[J].河南科技.2010(14)。

第2篇：高速公路安全应急应急方案范文

【关键词】高速公路；养护；安全防范

0.引言

随着高速公路建设的进一步推进，高速公路养护施工也悄然发生了变化，从传统的人工养护逐渐向机械化养护过渡，由于现阶段机械化作业程度不是很高，还需要人工养护适当辅助，研究高速公路养护过程中养护、行车安全问题，对于最大限度提升高速公路通行能力，作用极大。高速公路养护安全防范问题，已成为目前高速公路施工安全管理的重要课题。

1.高速公路养护安全防范工作的意义

高速公路养护的目的是修复道路性能，提高道路行车的安全性和舒适性，并以此提升道路的通行能力。在公路养护过程中，虽然道路还是处于畅通状态，但是，由于养护过程要求对施工路段进行临时性地的关闭、封锁，这对车辆正常行驶会造成一定程度的影响，如引起道路拥堵、降低道路运行能力等等。如果道路养护时，不能采取有效地疏导及安全应对措施，还可能导致一系列交通事故的发生，不仅会影响公路的正常运行，而且还会对驾驶员以及施工人员的生命安全造成严重威胁。

因此，在高速公路养护过程中，如何做好各项安全防范工作，以充分保障驾驶员、路政施工人员的生命安全，保障高速公路顺畅通行，一直以来都是各位学者、相关领域工作者不懈努力的方面，对于高速公路养护安全防范的研究，具有很强的现实意义。

2.高速公路养护施工安全防范要点

2.1养护施工作业坚持四不准

2.1.1养护施工安全作业保通方案未经批准不准开工

不同路段的养护施工，其保通方案均存在一定的差异。因此，在道路养护施工之前，施工单位应该对施工路段的基本情况进行全面、深入分析，综合考虑道路坡度、弯道等情况，制定出合理、可行的保通方案。有关监管部门要对施工单位提交的保通方案详细核查，认可签字后，施工单位方可进入施工路段施工作业。保通方案未经批准，坚决不允许养护施工作业。

2.1.2安全设施、措施不到位不准开工

安全设施以及措施是否配备到位，对于整个高速公路养护工作的高质量进行，作用重大。因此，在施工作业之前，应该将各种安全设施配备齐全，设置到位，对进入施工区作业的机械或者车辆还需涂刷统一的警示标志。另外，为了提高施工作业的效率，保证施工人员以及来往车辆的安全，还应该按照规定的作业规程，设置警告区、缓冲区等。安全设施是养护安全防范工作的基础，应该提高对设施配备的重视力度，一旦配备不到位，不准开工。

2.1.3施工作业人员未经安全教育培训不准开工

安全教育培训的目的是提升参与道路养护施工的作业人员的安全生产意识，使员工从原来的被动安全生产转换为主动安全生产，即从“要我安全”向“我要安全”转化，整体形成浓厚的安全生产氛围，以此限制施工人员实际施工过程中的工作行为，鼓励规范施工，安全施工。因此，对于参与安全教育培训的施工作业人员，应该坚决不准其参加施工；未参加安全培训的施工单位，坚决不准其开工作业。

2.1.4施工作业人员未购买人身意外伤害保险不准开工

很多高速公路养护施工单位还存在仅注重效益，而轻安全生产的倾向。在制定的配套管理制度中，绝大部分是如何提高施工质量，提升施工效率的措施，但是对于施工人员的安全问题却考虑甚少，导致员工在施工过程中规范化施工的积极性不高，安全措施的配备不到位，为自身以及来往车辆的安全埋下了极大的安全隐患。因此，施工单位必须为养护人员购买意外伤害保险，以解除职工的后顾之忧。

2.2高速公路长下坡路段养护施工作业安全防范措施

受山区高海拔特征的局限，山区的高速公路常会有坡长、坡多、坡陡的现象存在，也是影响高速公路养护安全生产的主要因素所在，下坡路段会导致刹车高温，从而造成一些超载或超限车辆失去控制，从而引发交通事故的发生。

在高速公路长下坡路段事故多发地的施工过程中，应加长、加大安全布控。出于安全的考虑，施工作业人员必须保证施工前的睡眠质量，保持良好的精神状态，在施工作业过程中必须随时提高警惕，避免安全事故的发生。而安全员则需要集中精神注意车辆的流动状态，保证安全报警器的完好无损，随时保持备战准备状态，以便在事故发生的第一时间及时做好安全避险的指挥。

位于云南滇南地区的蒙新高速公路有长约三十八公里的连续下坡路段，其中设置了四条防预失控车辆的自救匝道以及四个停车加水的检修站，为确保安全，在所有下坡路段都装置了消能减速桥梁护栏，还在可能出现危险或重点标识地段设置了减速、防滑和警惕作用的彩色路面标识，从而创建一个系统的、安全可靠的交通安全设施网。

2.3高速公路弯道及视线不良路段养护施工作业安全防范措施

由于山区高速公路的地势特殊，弯道较多，而且会有云雾，会导致视线不良的路段较多，因此，加强山区高速公路弯道及不良路段养护施工作业安全防范措施有重要意义。在弯道及视线不良路段施工作业过程中，应提前在弯道及不良视线路段之前的道路上布控，安全员要随时注意对流动车辆的动态监控，使用口哨或手势等方式来提醒来往车辆前方在施工，注意减速，随时保持备战准备状态，以便在事故发生的第一时间及时做好安全避险的指挥。

2.4合理布置养护施工区

在养护施工过程要，要坚持严格参照标准要求来设置施工作业区域，并做好一系列安全措施，如在弯道作业区增设彩条旗、在直线作业区摆设安全锥、夜间施工设置反光标识路栏和警示灯等，要保证避免出现行使车辆违规超速，无序行使的现象，从而保证施工作业区的安全。如果施工作业区位于长下坡、弯道及视线不良地段，则必须根据路段的特点设置必要的防撞墙以及观察哨，以保证来往行车以及施工人员的安全。

2.5强化养护施工人员的安全意识

在进行养护施工工作之前，应该培养施工人员的安全施工作业意识，做到“安全第一”，并且从思想上引起重视，使每个都能意识到安全的重要性。第一，要建立安全制度，每个领导划分责任，层层落实，让每个人都必须有强烈的安全意识，创建出有强烈安全生产意识的养护施工队伍。第二，进一步深化养护队伍的安全，明确每个施工作业人员自身、设备以及过往车辆安全的意识。主要操作如下：在施工前，与施工队签订《安全生产合同》，在合同中要以文字的形式，明确说明安全生产保障措施以及突发事件应急方案等，将职责划分到个人，进一步强化安全生产的意识。第三，对所有参与施工的人员进行系统的培训，让每个人都深入了解、学习施工现场的安全管理规定、安全生产基本的知识、施工中的安全注意事项等，有条件的对各部门进行应急实训，使每个人都能在安全工作中发挥作用，从源头上、根本上避免安全隐患的发生。

2.6做好养护过程常见事故的预防工作

2.6.1车辆追尾

车辆追尾事故是养护过程中极易出现的事故之一。由于进入施工区域后的车速变化大，或者驾驶员分神，养护路段天气恶劣，能见度低等，均会导致车辆追尾。为加强车辆追尾事故的预防工作，应该强化驾驶员学习交通法规的力度。路段施工时，可暂时性地封闭车道。另外，夜间施工时，应该对施工机械配备指示灯。

2.6.2车辆失控脱离规定车道

车辆几何尺寸不合理、车辆损坏、车辆超速、车道宽度内有固定物体、交通路标放置不合理等原因均有可能导致车辆由于失去控制而脱离规定的车道，造成交通事故。预防此类事故最好的做法是，强化施工期间的安全管理，整个施工过程需严格遵循公路养护施工区域的相关管理制度，另外，还需加强高速公路车辆的车速管理控制工作。

2.6.3多个车辆以特定角度发生碰撞

出现多个车辆以特定角度发生碰撞的事故的主要原因有养护施工区车道设定不合理，施工区设计不合理，驾驶员人为失误，匝道设计不合理等。笔者认为，解决这种问题的主要方法有：一是加强交通法规的宣传教育；二是建立科学、合理地交通管理系统；三是设计合理地车辆行驶路线。

3.加强与所辖路段交警、路政的沟通、协调和配合工作，做好养护施工时的交通疏导和应急处置

做好公路养护安全防范工作，还需加强各部门的沟通、协调，充分协调多部门展开高速公路的安全隐患排查工作，强化路政许可监管，严格要求各公路养护单位根据养护操作规范进行监管。根据所辖路段的特点，还应该在交警、路政等部门沟通的基础上，制定出现突发事件时的应急预案，以应对不同安全事故时的快速处理工作。

4.结语

做好高速公路的养护施工安全管理，不但要提升施工方的管理，还要作好相关部门的协助工作，如公路路政、交警等机构。只有做好各个方面的安全防范工作，才能从根本上预防、降低安全隐患的发生，从而保证施工人员以及来往车辆的生命安全，保障高速公路良好的通行能力。

【参考文献】

[1]卞霄.浅谈高速公路专项养护工程施工现场质检工作[J].山西建筑，2011，（13）.

第3篇：高速公路安全应急应急方案范文

关键词：路面施工组织；质量控制；分析探讨

Abstract： in view of the highway pavement construction organization management and quality control. Analysis of the effect of construction organization and management on Productivity Organization in highway pavement engineering. Through the analysis of the highway pavement construction organization and quality control in the project importance. In the construction of highway pavement， according to the construction tasks and construction organizations， management needs， the project will be divided into units of the project and sub project. Construction organization and management is an important link in the highway construction， its function is directly decided the quality of construction and so on.

Keywords： pavement construction organization； quality control； analysis and discussion

中图分类号：U415 文献标识码：A

单位工程中，以其为编制对象，进行组织并开展工程施工的，称其为施工组织，其组成应在施工图阶段进行。施工组织根据其总设计、建设单位等各项情况，具体进行施工部署，制定季度、月施工等重要计划。对分项工程，应在总施工组织统筹范围内另行编制，应对分项工程所需。

一、施工组织设计的主要内容

在施工组织设计中，其涵盖的主要内容工程情况的基本介绍，施工方案的拟定，施工进度的制定等。

1. 工程情况介绍

施工组织中，工程情况介绍需有该项工程的规模、工期、特征等基本情况，并附该项工程的地址、水温、及工期内气候等情况说明，并配置项目所需相应的技术要求等。

2. 施工方案

在施工组织设计中，施工方法、方案等需要明确如该项工程在施工中出现气候等不可控因素时，才采取的应对方法、技术，如需设备材料等，也需明确；若在工程中需要使用新技术、设备等，需完善技术安全措施，质量保证措施等应急方案。

3. 施工进度

根据项目大小，人员配备情况，设备等情况制定施工进度计划和分年度计划，明确用工天数，机械台班数等。

4. 施工布置

在施工总体及部分工程平面布置中，采取土场平衡规划，施工现场平面布置。

5. 人力资源

根据工程各项情况，配备相应劳动力，提前陪伴相应工作量、工种、分年度劳动力需要量，提前确保劳动力源是否可以提供该项目所需等。

6. 施工计划

在施工组织设计中，根据工程各项基本情况，提前预算施工机械、筑路材料、用水、电的各项需求及应急方案。呈现施工组织计划以文、表、图3种形式表示，3种形式相互结合补充，尽量完善不足，尽量做到简单，精准，便于有效指导施工，合理科学地进行施工部署，避免出现浪费资源等情况。确保施工组织设计中制定的计划方案涵盖项目中各环节、工序、施工、器械等情况，做到具体化规定，并绘制工程总体和平面布置图。分项目、重点工程中，施工顺序、方案、进度应编制更为详细的计划。

施工组织设计是为在施工中具备指导、统筹等作用的技术经济文件，其为保证在工程施工中一系列管理工作的开展，在高等级公路中，因工程量较大，涉及面广，气候等不可控因素较多等情况，在编制组织设计时，无法预估施工中的变化，所以除基础管理，应根据施工现场变化，更新完善，确保施工顺利进行和计划的实现。

施工作业计划分为两部分，月作业计划以及旬计划，其中包含了当月施工完成情况和各项需求等。当月施工完成情况主要是施工进度的保障，并列出在计划期限内完成工程所需资源，注明开竣工时间及安排。施工作业计划由工程施工部门直接进行编制，编制完成后交由所属管理部门进行审批，审批通过后以施工任务下达形式至施工单位。

2. 质量控制

根据制定的作业计划，在施工过程中，确保作业计划、工程质量能得以成功实施和保证，需做好下述几点管理工作及质量控制：

（1）施工组织管理工作开展顺利与否，与施工调度工作情况，有直接联系，正确的施工调度，不但可以使得施工组织管理工作得以稳步开展，还能助施工中指挥工作事倍功半，为施工任务按期完成保质保量提供有力条件。合理正确的施工调度工作，与施工各项情况的掌握程度密切相关，只有充分了解施工各项情况，才能及时发现并分析问题，有效地解决并作出合理的判断。当发现施工中某项情况出现问题，并超出预估外，应果断对其作出调整和调动，分析各项因素，将不利影响降至最低。项目人员是施工中的核心部分，为调度、调动在合理性中包含人性化考虑，应掌握工人各项情况，杜绝问题出现后未及时发现的情况出现，针对易突发紧急情况的环节，应提前制定有效的应急措施及紧急处置方案。

（2）在施工现场，应注意平面的管理。严格按照已获批准的平面图进行各项场地的布置。并确保在布置中，不得随意更改平面图；在实施过程中，根据施工所需，对平面进行完善并补充。完善后的平面图应确保改动不会对施工造成不便。

（3）各项工程完成情况，在施工单位从事施工活动原始记录均有反应，原始记录也是鉴定工程质量的主要凭证、经验积累等。并且原始记录也是科学研究，寻求改进的有效资料。原始记录包括的内容有各种原始材料半成品、成品的检验、试验记录、主要测试记录、各种外部和隐蔽工程照片、各种有关质量问题的报告，如变更设计申请、质量事故报告单等，工程进度日记、原始记录工程量很大，相当部分班组施工员填报，并由技术部门统一归口，竣工时一并交验。

（4）在公路建设中，行业间的竞争，有效的评判标准就是质量，质量也成为行业间的竞争。工程质量直接影响到企业发展，如何有效地避免质量事故的出现，工程质量的缺陷，通过科学系统地分析各项指标及情况，有效地控制施工质量，从根本上解决问题，是工程技术人员的重要任务之一。工程质量的评价标准，与质量特征和质量标准有直接关系。工程质量涵盖了最终建筑产品的各项情况，如功能、使用要求生产技术、密实度、平整度、弯沉值等。

3. 质量因素分析

在工程中，常用的质量因素分析有下述两种：

（1）巴雷特图又称排列图，其通过作图分析，找出影响质量的主要因素，并相应地处理，加以改进，最终以确保工程质量为目的。作图的主要步骤是将各分类检查的项目按其不合格的频数计算出不合格率，按大小排序并计算累计率，凡累计率在80%以下者，列为影响质量的主要因素，80%～90%的为此要因素，并通过作图反映出来。

（2）鱼刺图又称因果分析图，其将造成工程质量低劣可能存在的种种原因在图中注明，但是影响质量原因存在多样化，为系统进行分析，通常将人员、材料、机具、工艺操作和工作环境等作为主要因素来分析，再从每个主要因素中找出相关的次要因素，如此逐步深入，越分越细，可画出大、中、小细干的因果分析图，然后采取措施加以改善，达到提高质量的目的。

参考文献

[1]王青松.公路路基施工工艺中的质量控制要点[J].交通世界，2016（12）：42-43.

[2]阳光.公路路基施工管理重点及其分析[J].企业改革与管理，2016（8）：59.

[3]付晓兵.高速公路路面施工组织管理与质量控制探讨[J].民营科技，2011（5）：261.

第4篇：高速公路安全应急应急方案范文

关键词：预应力技术；高速公路桥梁；应用；措施

高速公路桥梁施工的质量，是关系到社会经济与人员安全的重要问题。随着时代的发展预应力技术在高速公路桥梁施工中得到有效的运用，使高速公路桥梁的质量得到了有效的保证，也提高的其使用寿命。预应力技术在高速公路桥梁的建设中有着重要的意义。然而，运用预应力技术容易受到外界的因素干扰，对施工质量造成影响。因此，在运用预应力技术时，应充分了解预应力技术的现状、优势及存在的问题，合理使用预应力技术。

1.预应力技术在高速公路桥梁施工中的存在的不足分析

虽然预应力技术在高速公路桥梁施工中起到了重要作用，但在实际运用中，仍存在一定的不足，其中最明显的就是，波纹管内部容易遭到外界影响，导致波纹管堵塞。通常在进行混凝土的浇筑时，容易引起波纹管堵塞。这个问题的存在大大提高了施工难度，进而需要花费额外的时间、人力及财力。造成波纹管堵塞的主要原因有以下几点：一是在工程施工中，相关施工人员操作不规范，对工作缺乏责任心，导致到放置波纹管时存在扭曲，延伸长度不够，进而对波纹管造成堵塞或其他问题；二是在进行混凝土的振捣时，相关施工人员未能根据施工流程来工作，或振捣时未能细心避开波纹管，因振捣不当破坏了波纹管；三是波纹管的材质不佳，由于波纹管有细小、易损等特点，使得泥浆等杂物容易进而管内，使波纹管被堵塞。

随着预应力技术的优点不断的被运用，也使预应力技术在高速公路桥梁施工中暴露了一些问题，这就需要施工单位，严格按照相关规范流程进行正确的施工，采取合适的张拉工艺，确保预应力孔道与锚具的整体质量，尽量将预应力技术存在的问题进行处理。并将预应力技术的优点与问题进行总结，使预应力技术得到进一步的完善与修改，为我国的预应力技术在高速公路桥梁施工中的运用更加科学合理[1]。

2.预应力技术在高速公路桥梁施工中的优点分析

2.1外部预应力技术在施工中的优点

预应力技术在高速公路桥梁施工工程中，主要是使用预先夹紧的预应力筋的锚具进行张拉作用，并采取相应的预应力混凝土结构进行预应力技术的运用。外部预应力技术在高速公路桥梁施工中，主要是通过相关的机械设备对内外的作用力进行调节，进而有效的将混凝土结构中的预应力作用进行控制，使混凝土结构能够满足工程的施工需求。

2.2内部预应力技术在施工中的优点

内部预应力技术是指在高速公路桥梁施工中除了相关设备进行施工之外，采取的其他方法对工程中混凝土结构的预应力进行施工，常见的内部预应力技术有热电法。科学将外部预应力技术与内部预应力技术进行结合使用，能够有效的保证高速公路桥梁的施工质量[2]。

3.预应力技术在高速公路桥梁施工中的实际应用分析

3.1高速公路桥梁施工中预应力技术的设计

为了使预应力技术得到充分的发挥，首先，应重视预应力技术的设计方案。通过正确的设计预应力技术，对混凝土结构的规范标准进行确定。且在进行预应力技术的设计时，相关设计人员，不仅需要将方案设计的科学合理，更需要保持一个独立的心态。并将高速公路桥梁的承载能力考虑到结构的设计中；其次，应仔细的对预应力技术将使用到的材料进行检查，是预应力技术的运用能够得到良好的设备支持，进而使工程的质量得到保证；最后，应重视预应力技术在高速公路桥梁施工中的安全问题，无论是设计还是实际操作，都应做好相关的安全措施，做好应急方案，避免发生不必要的事故。

3.2预应力技术在高速公路桥梁施工中的管理工作分析

随着预应力技术在建筑行业的普及，高速公路桥梁工程中对预应力技术的依赖越来越大。怎样做好预应力技术在施工中的管理，是人们应重视的问题。预应力技术的施工管理，主要应做好对工程材料的管理及施工工艺的管理。这样就能对施工质量作出保障。在工程材料的管理中，应选择合适的钢筋，因为预应力混凝土结构对钢筋的要求较高，选择合适的钢筋能有效的保证预应力技术的运用，因此在日常工作中都应对工程材料进行妥善的管理。预应力技术的运用还要重视预应力混凝土结构的施工技术与工艺，对施工工艺进行有效的管理，可避免施工人员的操作失误导致的工程质量下降，进而使高速公路桥梁施工顺利进行，并使工程质量得到保证。

3.3预应力技术在高速公路桥梁施工中的施工质量控制问题分析

在高速公路桥梁施工中预应力技术的施工质量控制主要应主要以下几点：一是应准确的对各个工序的控制点高程进行定位。在各个工序中，应尽量避开预应力波纹管，避免都波纹管造成影响或破坏，若发现波纹管存在问题，应及时的进行处理，不可延后处理；二是应将预应力钢筋进行妥善的控制，保证其张拉应力能够满足相关设计要求，进而保证预应力技术的顺利使用及使预应力技术得到充分的发挥；三是在进行预应力技术施工时，应及时将各类孔道、接口及外露部分进行封堵，以免杂物入内，使孔道堵塞；四是加强对成品的预应力钢筋的保护，且禁止在预应力钢筋周围进行焊接工艺，使预应力钢筋的安全与质量得到保证；五是在预应力技术施工中，应对用水量进行合理的控制，将水泥浆控制在规定含量以内，保证管道的畅通。

3.4预应力技术在高速公路桥梁施工中应注意的问题分析

预应力技术在高速公路桥梁施工中会遇见许多问题，可将施工中常见的问题归纳为以下两点：一是预应力桥梁的施工工艺问题。其主要包括确定预应力结构混凝土的张拉时间、预应力超长束端的张拉工艺问题、控制后张预应力结构的张拉力问题、预应力孔道的压泵问题、预应力结构的混凝土层受损问题等；二是预应力锚具与孔道常见的问题。其主要包括后张法预留孔道的质量问题、扁锚及其连接器的应用问题、锚具尺寸误差导致锚具质量降低的问题。

在进行高速公路桥梁预应力技术的施工中，对可能遇见的问题应做好充分的了解与准备，并采取合适的解决措施。因此对于高速公路桥梁预应力技术施工中存在的相关应用问题，应将这些问题与高速公路桥梁的具体结构的施工情况及注意事项进行结合，进而使高速公路桥梁预应力技术的施工质量得到保证。另外预应力技术在高速公路桥梁的施工中还会受到外界因素的影响，也可能导致出现质量问题，对高速公路桥梁工程的建设造成影响。因此，这就要求相关工作人员，在进行高速公路桥梁施工时，设计出科学合适的处理方案，对预应力技术在高速公路桥梁施工中可能遇到的相关问题进行妥善的处理[3]。

4.结束语

综上所述，预应力技术在高速公路桥梁施工中具有广泛的应用，在进行施工时应对预应力技术的相关问题进行充分考虑，使高速公路桥梁工程的施工质量得到保证。随着高速公路桥梁的不断建设，预应力技术也逐渐走向成熟，通过劳动人民对预应力技术的理论与实践的不断探索，预应力技术得到了快速的发展与创新。在运用预应力技术的过程中，结合上文所述观点，使我国的高速公路桥梁的建设达到国际先进水平。

参考文献：

[1]尚乃童. 预应力技术在高速公路桥梁施工中的应用[J]. 山西建筑，2013，22：170-171.

第5篇：高速公路安全应急应急方案范文

关键词：高速公路；材料供应；配送；管理

Abstract: the highway engineering is an important part of national important infrastructure system, its construction quality directly affects the road roughness and use fixed number of year. And decided to highway engineering construction quality is one of the key factors of construction materials. This article discussed from the Angle of highway supplier how to improve the service level, management level and distribution in order to realize the enterprise benefit, and positive influence on the formation expressway.

Key words: the highway; Material supply; Distribution; management

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

前言

合格优质的材料是高速公路工程质量的保证，高速公路建设项目材料一般包括钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等，这些材料都是由材料供应商提供的。作为供应商要想在市场竞争中获胜就必须建立有一套稳定有效的质量保证体系，具有生产所需特定产品的设备和工艺能力、拥有足够的生产能力材料储存能力,人力资源充足，具有扩大产能的潜力和良好的售前、售后服务的纪录。同时材料供应商还应当奉行“以质量求生存、靠创新求发展、向管理要效益，为交通做贡献”的经营宗旨，视质量为生命，尊用户为上帝，本着对产品负责，对用户负责的服务方针，竭诚为用户服务，为交通建设服务。

一、高速公路建设项目材料配送

（一）线路优化设计

配送线路设计就是整合影响配送运输的各种因素，适时适当的利用现有的运输工具和道路状况，及时、安全、方便、经济地将客户所需的商品准确地送达客户手中。在配送运输线路设计中，需根据不同客户群的特点和要求，选择不同的线路设计方法，最终达到节省时间、运距和降低配送运输成本的目的。

（二）提高送货效率

为提高送货效率，可采用的措施包括以下几种：（1）消除交错送货。（2）开展直配、直送。（3）采用标准的包装器具。（4）建立完善的信息系统。（5）改善运货车辆的通信设施。（6）均衡配送系统的日配送量。

（三）提高配送服务

搞好优质服务，服从施工现场管理。配送人员进入工地应戴安全帽。与现场施工人员搞好协调配合。如果因对方人员原因发生矛盾，必须及时真实的将所发生的事情经过向配送管理人员汇报。

（四）制定配送应急方案

1、为降低公司在出现交通、材料供应中断时对顾客施工进度的影响，公司物流部门应当及时制定年度的，计划应综合考虑到上年度顾客订单情况、年初成品库存情况、产品运输到顾客的时间、公司正常的生产（采购）周期及顾客正常使用时的日消耗量等因素，从而确定产品的最低安全库存量。

2、当公司发生交通、材料供应中断、成品缺错件时，物流部门应首先动用公司的库存成品，并通知生产（采购）部门及时组织员工采购以补充公司库存，保证最低库存量。

3、交通中断应急计划

（1）针对不同的顾客，物流部应为其设计多套运输预案。

（2）在考虑了及时性、经济性、安全性等因素后按优劣程度对运输预案进行排序，并将最佳运输预案确定为该顾客的运输方案（若顾客有要求则执行顾客指定的运输方案）。保留其余的运输预案作为该顾客的备用运输方案（公司备有三辆运输车，必要时可与货运运输公司和客运出租公司联系，作为备用车辆）。

（3）在得知既定交通中断后，物流部应立即启动备用运输方案，执行第二或第三套运输预案。

（4）在上述计划均无法保证顾客订单正常需要时，公司应立即向总公司和/或兄弟公司求援。

二、高速公路建设项目材料管理

（一）经营管理

做好市场前景的把握和预测，对公路材料市场量的销售进行评估。了解客户相关信息，建立客户档案和资信管理，做到以质取胜，以诚取信。对客户进行授信评估，对不同授信级别客户进行不同管理，不断与客户沟通，确认并修正工程施工进度计划，为生产组织、原材料准备提供必要地参考依据，尽可能减少不必要的资金积压。随时了解每一个客户（工程）的生产供货情况，结合授信额度做好客户的结算与销售回款工作，对于超授信额度客户（工程）进行合理判断并与生产（采购）部门共享判断结果。从不同工程、产品角度进行成本核算分析，为今后销售过程中的投标产品报价提供依据。做好合同管理和合同风险规避，做到合同的用词准确，表达清楚，约定明确，避免产生歧义。签订合同前组织相关人员对双方预签合同内容进行评审，对合同的可行性、风险性进行评估。

（二）采购管理

1、对主要原材料供应单位，进行质量保证能力的调查和认证。

2、贯彻执行搅拌站原材料质量标准，采购的原材料质量应符合国家及部颁标准要求，并负责对进厂不合格原材料进行处理。

3、贯彻原材料储存保管规定，做到不变质、不混淆、严防把不

合格的原材料用于生产。料堆要有明确的标识。

4、对新料源、新产地、新规格的砂石材料，采购前须经过试验

室鉴定，取得合格证明后方可采购，对砂石以外的原材料须取得产

品说明书和出厂合格证，由技术质量部认可后方可采购。

（三）服务管理

对于公路建设材料供应企业来说，管理好与坏的关键是服务。企业应成立一个专门服务小组，从源头上抓好。服务小组由营销、生产（采购）、技术、仓储、联络配送员组成的专业服务队伍，每个季度由部门经理指派专人回访，对企业的供应服务、产品质量、配送员在现场的劳动纪律等方面进行了解，及时将有效信息反馈进行公布，让顾客感觉到企业实实在在为顾客着想，乐意相互配合，缩短彼此间距离，“想客户所想，急客户所急”，这是赢得客户信赖的一个方面。

（四）技术创新

所谓技术创新是材料工业企业试验室根据当地现有的新材料、采用新配方、新工艺来降低生产成本，并能满足施工使用及性能要求。就沥青技术创新为例来讲，以某公司沥青技术创新为例。某公司针对以往本公司产的沥青存在的问题提出了以下技术创新措施：增加乳化剂含量。以往乳化剂含量为6—8k，后决定增加到8—12k。根据实践经验知乳化剂必须充分混合均匀，才能完成对细小微粒状态分布的沥青的成功包容，成水包油的乳化液即被乳化。适当调整沥青与水溶液的配合比。以往沥青与水溶液的比为95：345(电机转速比)；后调整为85：345。由于以往乳化剂含量过低，而沥青含量又过高，造成乳化不充分，不能全部水包油而导致乳化沥青易分层、破乳；严格控制水温和沥青温度。温度过低过高都将影响沥青的乳化效果，温度低了，沥青的流动性不好，易堵塞；温度过高，又易使水汽化而影响生产；尽量作到现用现生产。减少乳化沥青的库存时间。从多方渠道 了解到乳化沥青的最佳存放时间为3-5天，时间过长易造成破乳而不能使用。经改进后的沥青得到了客户的肯定，取得了良好的口碑，为企业创造了无形资产，必定会提高公司未来的经济效益。所以技术人员要敢于创新，通过试验论证，敢于挑战、善于总结经验，让新技术、新产品、新工艺替代以往的传统方法，在技术上取得新的突破。

（五）员工管理

在当今知识经济时代，知识、信息成为最重要的商品，材料供应企业管理从最初的不见人、忽视人转变为重视人、发展人。管理员工的要领，可概括为以下几点：

1、事业引人：就是通过生机勃勃、欣欣向荣、前景远大的发展状况来吸引更多、更优秀的人员加入到企业内外的源本行列中或与企业进行合作。

2、绩效留人：就是通过骄人的效益和核心竞争力，持续发展能力和潜力，企业绩效和发展与员工绩效和发展的统一性来留住企业的员工及合作者。

3、文化诱人：围绕“学习型组织”、“创新型团队”“我为企业、企业为我”等核心价值观念打造企业文化，统领共同愿景，诱导员工“爱岗敬业、视企如家”不断求强创新。

4、竞争激人：通过企业公开、公正、公平的制度化、持续化、规范化的竞争，激发员工不断地进行思想创新、管理创新、技术创新，不断地与时俱进。

5、制度保人：根据国家的法律法规、政策要求，制定系统化、规范化的制度、办法、规定和细则，确保员工合法权益得到保护，促进员工身心健康、思想愉快、工作顺畅、生活幸福。

6、培训塑人。通过与时俱进的系列性的不断的企业文化、知识技能、职业道德、社会公德、家庭美德、职业品德、团队协作等方面的学习培训，塑造学习型、创新型、和谐型的员工队伍。

7、发展造人：通过企业不断的发展强大、不断的创新和进步，不断的给员工提供学习培训、能力展示的机会及企业文化熏陶、适当竞争压力，造就高素质的员工队伍，走“企业发展、员工发展、企业更好发展”的互相促进的不断提升的持续发展道路。

参考文献

[1] 张重党.公路施工材料管理的途径[J]. 科技资讯, 2008,(27).

第6篇：高速公路安全应急应急方案范文

关键词：收费公路机电设备；维护管理

中图分类号： TU85 文献标识码： A

收费公路机电设备是收费公路的一个核心部分，类似于人的心脏或大脑，它的好坏直接关系着收费公路的收费、监控和稽查等一系列工作。机电设备在收费公路的日常运营中担负的任务越来越重，因此必须加强收费公路机电设备的管理水平和维修水平，才能保证高速公路系统的使用寿命，压缩因设备故障造成的维修费用。一般来讲，收费公路机电设备系统是由收费系统、监控系统和供配电系统这四部分构成的。确保收费公路的快速、安全、高效、有序运行；收费系统是道路的建设单位或者运营单位对使用者按照一定的规则费率收取通行费，用以实现资金回报和用于后续的道路养护等工作；监控系统是通过监控设备对道路交通的状况进行监视、监测和控制，进而保证道路的良好通行、车辆行驶流畅、减少交通事故的发生；供配电系统包括市电供给、自发电、UPS长延时电源等设备，它是收费公路中除了机电设备以外的其他系统正常运行的基本保障。

1.收费公路机电设备维护管理的必要性

1.1 设备涉及面大、范围广

收费公路上机电设备系统分布在公路各个沿线，在不同的收费站、管理中心、地段及格隧道桥梁中，分布也十分广泛，一旦机电设备维护，不但涉及运输部门，还会涉及如电力、环卫、消防及防雷等各个部门，因此各个部门要共同合作，加强机电设备的维护管理，确保系统长效、稳定运行。

1.2机电设备发生故障率高、更新速度快

因收费公路上机电设备分布在整个公路全线，必然会受开放环境影响，极易出现故障，为公路运营管理带来一定的困难。如收费公路收费工作的特性，造成机电设备的全天候运转，电容一直处于充电状态，将加速设备的老化，另外，如收费车道的自动栏杆机、票据打印机、计重设施等设备故障率也普遍较高。这些就要求高速公路机电设备的维护管理，要走专业化、社会化的维护路线。

2. 收费公路机电设备维护与维修

随着收费公路通车里程的日益增加，机电设备的维护维修成为维持和保持一

个良好的高速公路交通环境的必要手段，也是收费公路系统运行中的重要组成部分。日常工作中，我们可以通过以下几个方面进行高速公路机电设备的维护管理工作：

2.1加强机电设备点检工作，做好设备的日常维护和检查

对于各个部位和环节，要列出明细，每天有专人根据周期进行设备检查，坚持预防为主的思想，对设备的关键部位进行计划性的维护和保养。针对那些非常容易发生故障或者频繁发生故障的设备，其计划周期要适当缩短，有利于进行重

复检查、重点预防，降低其发生故障的几率。同时要坚持重点控制的思路，将有限的资源集中到关键的设备维护管理方面，并针对不同的设备采取不同的维护与管理措施。

2.2专业化机电设备维护

在新形势下要采用专业化维护，不断深挖维护工作潜力，让维护管理正规及社会化，提升维护工作的质量。业主职能部门要统一管理维护单位，维护中包含：对机电设备进行日常维护、完善与校正系统技术指标、更新老旧设备、维修故障设备、改建工程、培训技术人员等等，并且还要编制出月、季、年度的维护计划以及总结，构建出完整的维护档案，时刻掌握机电运行详细技术资料，制定出较为完善的应急方案，同时还要建立故障处理与服务热线电话等等。维护管理上可以在现场建立维护项目部，调动具有维护维修经验技术人员及车辆，充分利用单位技术力量、丰富技术经验、机具快速进入维护状态中。

2.3加强公路维修队伍建设

对公路维修队伍要加强教育与培训，增强维护人员的保养意识。由于高速公路中机电设备的种类繁多与数量较大，并且每个操作人员都工作在不同岗位上，所以员工的维护和保养意识较弱，因此就要加强全体员工的机电设备维护和保养知识学习，让全体人员掌握如何认识机械设备完好率，通过合理保养延长机电设备的使用寿命。通过教育还要让操作人员建立科学维护与保养意识，组织施工之时妥善实施设备维护和保养。另外，专业技术人员是高速公路机电设备管理与维护的重要力量，我们必须要加强专业人员的培训工作，比如送到高校、相关企业、科研院所去学习与深造，也可以从外面邀请专家学者到企业中来讲学，通过多种途径培训提升设备维护人员综合素质，打造出一流维修机电设备的队伍。构建设备维护和保养激励机制，挖掘企业内部员工工作潜力。考查机电设备的维护保养情况，对先进进行奖励，后进者给予鞭策，从而有效调动员工积极性。

2.4加强制度建设，规范管理流程

我们要对收费公路机电设备进行长期的、有效的维护和维修，保证收费公路的运营，就必须遵循一套科学健全的管理和维护体制，这是确保该系统长效运行的重要保障。伴随着我国收费公路建设的进一步深化和发展，国家和社会都要求运营单位不断创新管理理念、改善管理方法、完善管理体制，推进科学化、专业化、智能化的管理与维护体制，将管理与维护从被动转向主动，建立健全收费公路机电系统的管理与维护体制，使得收费公路机电系统管理和维护更加制度化和专业化。在机电设备管理的过程中，逐步完善维护流程与维护制度，制定各个环节的维护制度与维护工艺并严格执行其操作流程。制定维护标准，标准以各个不同设备的核定技术标准为依据。严格执行规章制度，把收费公路机电设备管理与维护做到最好。在高速公路机电设备管理维护的过程中，还要建立健全维护制度，

明确相应的职责范畴，设立岗位责任制，落实到人。职责主要包括：是否执行机电设备维护的章程与制度；定期检查机电设备的运行状况，是否保证机电设备的正常运行。

2.5强化机电设备维护档案管理

在管理机电设备时不能够停留在理论上，要从采购到报废详细记录整个过程。这就需要建立出机电设备技术标准管理档案，进而确保质量的记录编写、标识、归档、收集、保管、查阅及储存和处理，进而形成了文件程序。其中包括购买设备之前调研，设备运行可行性与可靠性和维护工作十分匹配，及采购合同、技术资料收集、进场验收及机电设备立账工作，同时还要求物、卡及账三记录，对机电设备封存、报废记录、事故统计及启封等等。在创建设备技术档案时要分门别类，当需要之时就能够查询哪一些机电设备处于在线运行，哪一些机电设备需要修复或需要报损，哪一些设备需要创建备份。者相吻合。机电设备保养、使用、维修及交接。

3.结束语

总之，在新形势下，收费公路机电设备的专业化、社会化维护管理，是收费公路发展的必然趋势，为最大限度地发挥技术资源，降低运营维护管理成本，高速公路机电维护维修部门应根据企业营运的长远战略目标，结合自身特点，遵循营运整体要求，建立与公司营运工作目标相一致的维护组织机构、人员配置、职责划分、运作流程以及信息化管理等，要有针对性地建立专业技术支援队伍，实现无区域技术共享。同时，加强与各路段机电设备部门的经验交流与合作，在实践中不断去探索，在技术和治理上提倡大胆尝试、开拓创新。只有这样，才能够确保机电设备正常运行，确保高速公路快速朝前发展

参考文献：

[1]杜旭强.高速公路机电系统维护问题的探讨[j].电大理工，2010

[2]李凤丹.探讨高速公路机电系统维护模式[M].北方交通，2007

第7篇：高速公路安全应急应急方案范文

【关键词】危化品运输；风险因素；风险控制

1 危化品运输的风险因素分析

1.1 环境风险

天气风险是影响危险化学品公路运输的一种典型的风险，大雪、大雾、雷暴、大雨、沙尘暴恶劣的天气环境不仅直接影响了驾驶员对安全距离等的判断，由于冰雪雨天路面的摩擦力大大减少，大雾和沙尘暴等挡住了驾驶人的视野，这样驾驶人员操作不当或避险不及，将会带来灾难性的事故。如果运输的危化品发生泄漏甚是爆炸等危险事情，一方面运输危险预防施救不是那么齐备，救援起来更是难上难，另一方面由于雨雪天气还会带来危险范围的扩大，剧毒化学品泄漏或者爆炸品爆炸带来的二次危害是无法估量的。

1.2 驾驶员风险

假设把车辆当成是一台电脑的“硬件”，驾驶员则成为这台电脑正常运行的“软件”配件。软件的性能直接影响硬件性能，因此，驾驶员行车能力、应急能力、精神状态等各方面因素直接影响车辆各方面功能的发挥。车是人主宰的，驾驶人的安全意识程度、情绪稳定性都会在驾驶过程中体现出来，汽车的“灵魂”是驾驶员，所以，人是交通事故发生的主导因素，是最大风险所在。

1.3 危化品风险

危化品具有毒性、爆炸性、腐蚀性、易燃性以及辐射性等特殊的化学特性。具有毒性的物质挥发或者泄露后果是不堪设想的，爆炸性的物质受到撞击或者受热的情况下易引起爆炸事故，放射性物质具有辐射性，大量的辐射性物质对人体和动植物有着巨大的伤害，程度加重的达到死亡，较轻的虽然表现出没影响，往往许多年以后会发生遗传物质的改变，影响下一代的成长。

1.4 车辆风险

车辆风险来自行驶部件、装卸系统、安全附件、储运容器的安全性能风险。如，由于长期使用导致转向系的横直拉杆球头松动，因为长时间使用球头磨损，球头压紧弹簧弹性变小，这样车辆行驶过程中车头会左右来回摆动，当车辆制动时车头还会出现左右偏动的危险信号。带有粉尘危化品的装卸系统如果没有良好的粉尘防爆设计，整个区域甚至是方圆几百米都是粉尘爆炸危险场所。车辆的安全附件包括灭火器、防火帽、三角灯、危险标识、拖地带等。任何一个缺少或不合格都会影响车辆行驶安全。液体危化品一般是加压后运输的，储运容器受到挤压、撞击和挤破等，储运容器的气压剧增，而且储运容器常常受到危化品的腐蚀作用，其抗压能力也是逐渐减弱的。

2 危化品运输风险控制

2.1 人的风险控制

由于人的意识与外界的现实有着差异，所以从主观上改造人的意识，改变人的行为来适应外界，才能达到对风险的高效控制，使得人类的生产活动远离灾难。

2.1.1 加强专业培训，增强行车驾驶能力

驾驶员是危化品在公路运输工作的直接操作者，其运输过程的驾驶水平的高低以及对于突发事件的应急能力直接决定事故发生的可能以及事态的影响程度，参与危化品运输的有关企业时时刻刻都要把提高驾驶员驾驶水平和对于突发事件的应急能力的培训课程，通过加强驾驶员各方面的专业技能来降低危化品运输的风险。

2.1.2 加强人员安全教育，提高其安全意识

人对危险及危险品的认识是做好防范风险的首要步骤，只有先在潜意识里认识到安全的重要性才会时时刻刻将安全放在第一位置，安全运输才能得到保证。采取危化品公路运输要加强对有关人员交通法规培训和学习，增强对危化品本身属性的认识、相关的应急方案、已事故案例等学习，逐渐增强驾驶员的安全意识，自觉实行“我要安全”的行车理念，这句理念不再是一句口号，而是应用于实际的工作中。

2.2 环境的风险控制

我们及时做好以下两方面的工作有利于降低风险。

2.2.1 及时收听天气预报，提前做好防范措施

提前知道运输道路区域的天气有利于人类躲避泥石流、狂风暴雨、暴雪等一系列的恶劣的天气。直接的是保证人员和车辆、货物的安全完整性，更进一步的是降低运输成本，避免因不必要的事故带来财产的损失，好的外界环境是人类有效生产活动以及其他的经济活动的前提。如果提前知道某路段在某个具体时间会有大雾或大雪等恶劣的运输环境，停止该次运输是将风险降到最低。

2.2.2 路途遇恶劣天气，因情况采取措施

首先保持良好的心理因素是很重要的，先慢慢降低行车的速度，有关人员要时刻警惕车辆及危化品的监管。其次，在确保车辆安全行驶的前提下，将车辆停到最近的服务区或者其他安全的避险场所，等待天气转好不影响运输再继续行车。

2.3 车辆的风险控制

2.3.1 行驶部件风险控制

而驾驶员在运输的过程中，车辆就是自己身体的一部分，协调好身体的各个部分才能保证自己的生命安全。首先驾驶员在使用车辆时应注意行车前检查、行车中检查和收车后检查。其次是注意车辆各个部件的日常保养，比如讲车辆停放在温度适宜的环境中。最后对车辆要做技术类检查，更准确地知道车辆的使用是在安全合格的范围内。

2.3.2 储运容器风险控制

容器的渗透脱漆问题而随之而来，容器的质量受到进一步的威胁。而容器在运输过程中要防止受到挤压、碰撞和刺破等，因为在运输过程由于受到撞击或受热等原因造成容器内的压力会剧增，而且危化品对于容器内壁具有腐蚀性，容器的耐压性也是有极限的。

2.3.3 装卸系统风险控制

车辆的装卸系统包括了快装卸接头、阀门和软管三个部分。连接软管分为橡胶和塑料材质两种的内置钢丝，由于橡胶和塑料材质容易受到危化品的影响而老化，老化后不及时发现已发生危化品外泄造成事故。所以要对连接软管进行定期检查，如有裂痕及时更换新的材料。阀门的作用是通过调节阀的作用调节流量，来控制运输物质安全适当地进出，进出流量控制的不合理，阀门的性能不符合标准都会影响运输。及时检查阀门的性能及实用性是必要的。快装卸接头分为铝质和白钢两种，由于铝质材料易受到腐蚀，考虑到安全因素必须采用白钢材质的快装接头。

2.3.4 安全附件风险控制

安全附件是控制和处置危化品事故的有效工具，必须确保齐全有效，有效降低危化品公路运输作业过程中的风险。安全附件主要有危险标识、灭火器、拖地带、防火帽等。拖地带的作用是使得车辆底端与地面有效接触，由于与大地接触，产生的静电可从大地端运走，这样避免由于静电带来的火灾爆炸事故。危险标识包括易爆、危险、禁止烟火等，一般贴在显眼易于识别的地方。防火帽是一般处在车辆排气管尾部，进入加油站或国家重点防火的单位都必须关闭防火帽，离开时打开。

2.4 危化品的风险控制

2.4.1 危化品包装的风险控制

危化品在运输过程中有必要人为的去辨认危化品的种类，这需要做好包装外的识别标识。不同的危化品种类应贴有相应的危险标识，以便更好的辨别。比如，易燃气体应该贴有易燃液体标识的字样和相应的图案。如果没法正常识别应询问相关人员。包装必须采取牢固、完整无损、严密不漏、清洁，防撞击性、防震动性、防晒性、防雨性等措施。例如，烟花爆竹包装必须达到防潮，坚实牢固的要求，除此之外出厂包装必须用瓦楞纸箱，纸箱、牛皮袋等简易的包装一律禁止作为出厂包装。

2.4.2 危化品本身危险性的风险控制

危化品具有爆炸性、易燃性、有毒性、感染性、放射性以及腐蚀性等一些特殊的化学属性。相关人员必须通过理论和实践培训深入了解危化品法规与标准及熟悉危化品本身特性，做到“知己知彼”。防止将危化品运输车辆停靠在城镇、加油站、人流量大的地区以及树木茂密的地区，确定无安全隐患后方可出行。

3 结语

为了危化品安全运输，本人从人员风险、驾驶员风险、车辆风险、危化品风险这个方面着手详细分析了其风险因素的来源。结合相应的需要提出了想对应的风险控制措施使得危化品运输向更安全的方向发展。

【参考文献】

[1]S. Bonivicini， P. Leonelli， G. Spadoni， Risk analysis of hazardous materials transportation： evaluating uncertainty by means of fuzzy logic[J]. Journal of Hazardous Materials， 1998，62（1）：59-74.

[2]Rajeshwar Rao， K.，Venkateswar Rao S.， Chary，V. Estimation of risk indices of chemicals during transportation[J].Process Safety Progress，2004，23（2）：149-154.

[3]徐泽敏.公路毒性化学品运输事故环境风险评价的探讨[J].现代交通技术，2005（2）：80-82.

[4]任常兴，吴宗之.危险品道路运输风险分级指数法研究[J].安全与环境学报，2006，6（4）：126-129.

[5]张超，等.考虑应急救援的危化品泄露事故后果风险评估[J].清华大学学报：自然科学版，2009，49（5）：1，5.

[6]贾红梅，等.危险品道路运输定量风险分析研究[J].河北理工大学学报：自然科学版，2011，33（2）：188-192.

[7]吴敏馨，孙群.高速公路危险品运输环境风险评价及预防对策探讨：以广州市花莞高速公路为例[J].广州环境科学，2012，27（2）：9-12.

第8篇：高速公路安全应急应急方案范文

关键词：市政道路；下穿高铁；设计方案

随着社会的进步和科技的发展，高铁正逐渐成为人们出行必不可少的交通工具，主要是由于高铁具有载客量高、输送能力达、速度快、安全性好、准点率高、舒适方便和能源消耗低等优点，在我国的未来规划中，高铁处于重要的战略地位，将要发挥更加重要的作用。

高铁的建设是一项十分复杂的过程，尤其是当高铁线路穿过城市中心时，会涉及到许多城市公共建筑，市政道路就是其中之一，如果不能够很好的对市政道路进行规划设计，就会造成公路与高铁相互干扰，彼此都无法发挥作用，因此对新建道路下穿高铁桥梁的设计问题受到了行业内外的普遍关注。

1 工程概况

某市大学城是市政府重点规划建设的园区，是该市推行教育产业发展的重要根据地，位于该市西部，规划面积达到20平方千米，同时周边新建多个生活小区，是该市未来的高速成长的规划新区。在该区的正中央有一条已建成高速铁路横穿而过，因此该区域的多条市政道路必须交叉穿过该高速铁路。

新建道路横穿高铁主要方式有上跨和下穿两种方式，由于高铁速度快对安全性要求比较高，而上跨这种方式会导致道路对高铁运行产生安全隐患，因此国家已经严格限制了上跨这种修建方式，因此，该区的多条道路将采用下穿的设计方案。

2 合理选择新建道路下穿高铁位置

由于高铁自身的特性，对于路基的稳定要求十分高，因此新建道路下穿高铁的设计是一项十分严峻的工作，首先新建道路下穿高铁位置的选择是十分重要的，必须遵守一定的规则，防止出现安全隐患。

首先应该新建道路下穿运营高铁桥梁时应该尽量选择从桥墩较高、桥梁大跨径处下穿，这样不仅可以保证市政道路和高铁能够彼此不受影响，还可以为市政道路的建设提供较大的施工作业空间，从而保证施工的顺利进行；其次市政道路应尽量与高铁线路垂直交叉，从而保证道路与高铁桥梁的桥墩保持较大的安全距离；最后对地形也要有充分的考虑，尽量选择地形平缓、路面高低起伏娇小和地质条件好的地段进行施工。

3 确定道路下穿高速铁路桥梁设计方案

新建市政道路下穿高速铁路的设计方案需要考虑到各种影响因素，如地形条件、地质条件等，经过对该区域周围环境的综合勘察考量，主要的施工方案有以下两种。

3.1 “U”形槽下穿高铁的设计方案

穿越区域工程地质状况较好，路基填土在2m以下，地基持力层能满足“U”形槽的地基承载力要求时，首选“U”形槽下穿高速铁路设计方案。“U”形槽采用钢筋混凝土结构，分为3到4节，每节15到20m，共长60m。“U”形槽具有以下作用：首先可避免采用一般路基设计时，大型机械平整场地、路基填筑和压实施工过程中，引起临近高铁桥桩产生负摩阻及相应的扰动影响，对高速铁路桥梁基础产生不良影响；其次道路建成后，路基自重和过往的车辆荷载直接作用在“U”形槽上，通过“U”形槽传递到地基上，可使地基均匀受力；最后“U”形槽内可填筑轻型材料，减小对地基承载力的要求。

3.2 桥梁方式穿越高速铁路的设计方案

当穿越区域地质状况差，尤其是地基存在软弱下卧层，且路基填土较高在2m以上时，应选用桥梁方式穿越高速铁路的设计方案。由于高速铁路对桥梁墩台基础工后沉降值要求较高，墩台均匀沉降不大于20mm，相邻墩台沉降差不大于5mm。在这种情况下，首选桥梁方式穿越高速铁路的设计方案。桥梁可一跨穿越，跨径应不小于30m，上部结构可采用预应力T梁或小箱梁，下部结构采用桩柱式桥台。桥梁具有以下作用：首先能确保下穿工程在建设期间不影响既有铁路的安全；其次建成后结构自重和车辆荷载均通过新建桥梁桩基作用在远离既有高铁桥梁桩基的位置，因此对高铁桥梁产生的影响均较小。

4 市政道路下穿高铁具体设计方案

根据“U”形槽和桥梁方式的对比，结合着该市市政道路建设的周围实际情况，决定采用桥梁方式穿越高速铁路的设计方案。

4.1该区域工程概括

东环快速路是该市直达隔壁市区机场的快速通道，也是两条高速公路的连接线。道路全长27.75km，设计速度80km/h，道路规划红线70m，双向六车道，按城市快速路标准设计。穿越处高铁大桥上部结构为跨度32m的简支箱梁，桥下净高10.5m，各墩之间的净宽均为29.0m。大桥下部为矩形空心桥墩，每墩均设有8根直径1.25m桩基础。

4.2 桥梁方式穿越高速铁路的设计方案

东环快速路在K11+140处以分幅方式穿越高铁大桥的62#～63#及63#64#孔，两线交角90度。由于穿越区域工程地质条件差，地基有5.5m淤泥质土软弱层，经运用有限元软件Madi、进行模拟分析，若采用“U”形槽对高铁大桥63#墩桩基产生附加沉降R6mm，对高铁运行安全影响较大，所以采用桥梁分幅穿越高铁大桥。新建桥桩基距离高铁桥墩桩基最近距离为16.95m，根据穿越区的地质资料，运用有限元软件Madi、对这种穿越方案进行模拟分析，采用1X40m桥梁穿越高铁桥梁，产生的附加沉降及桩轴力均满足设计要求，能确保既有大桥的安全。

梁桥采用1X40m分左、右幅穿越高铁大桥，单幅桥宽为16.5m，桥梁距地而高3m，距大桥梁底高7.5m。桥梁上部结构采用小箱梁，下部结构采用桩柱式台，桩长26.5m，桥梁靠近大燕河特大桥63#墩侧设置一道SS级防撞护栏，靠近62#墩及64#墩侧人行道上设置栏杆。桥而铺装与道路一致采用沥青混凝土。

4.3 桥梁施工措施

桥梁施工过程中，首先要保证高铁桥梁墩的安全，因此在进行市政道路桥梁桩基施工过程中，一定要事先在高铁四周采取有效的保护措施，防止桥墩受到损害，然后才可以使用回旋钻机进行施工。同时市政道路桥梁的主梁架设时，要考虑到高铁桥墩和主梁的安全，尽量避免发生碰撞、摩擦。最后整个工程的施工过程必须在相关部门的检测和监管之下进行，同时一定要制定有效的应急方案，当出现问题时能够第一时间解决。

结束语

市政道路和高速铁路都是我国目前大力发展的基础设施，对人们的工作生活和国家的经济发展起着重要作用，因此在市政道路和高速铁路需要交叉建造和运行时，一定要按照国家的相关规范，科学合理的进行规划设计，避免出现相互干扰的情况，为我国交通业的发展做出贡献。

参考文献

[1]尚顺邦，陈丰兰.中国高速铁路桥梁建设的发展[J].价值工程，2013（19）.

第9篇：高速公路安全应急应急方案范文

Abstract: Bulky cargos mainly refer to some large mechanical equipments with overweight and oversize. Because of the important role of the large equipments transportation in economic development, it has important significance to ensure the security and time to reach the destination. According to the specificity of large equipments transportation, this paper described the road barriers, and discussed the exclusions of obstacles.

关键词： 大件设备运输；障碍排除

Key words: large equipments transportation；obstacles exclusion

中图分类号：U49 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）11-0220-02

0 引言

随着我国公路网建设的逐步完善，公路运输近些年发展迅速并占领很大货物运输市场份额，由于公路运输办理手续便捷，可以实现货运的“门到门”的服务，公路专业大件运输行业及生产厂家自设的大件汽车运输队伍也迅速崛起。

大件运输面对的对象多为超重、超长、超宽、超高的不可分割的整体货物。多数货物都超出了普通载货车容许的承载容积和重量，较大的运输难度使大件运输对运输装备水平以及工程技术能力等都提出了极高的要求。这些 “庞然大物”中，大多是国家大型工程项目建设的设备，其战略意义重大、附加值高，确保这些货物安全、快速、便捷地运达目的地尤为重要。

CHEN Shi-tong对军用大型设备运输进行了研究[1]。许少白阐述了大件设备运输的道路问题，提出了防止纵、横向倾覆的具体措施，此外，对空中障碍排除，特殊安全处理问题也提出了解决的合理举措[2]；刘雪峰对桥梁结构的安全进行了分析，得出桥梁验算的结论，提出加固建议，制定出安全通行的措施，以确保运营安全[3]；吴丽丽介绍了重大件公路运输过程中所遇到的主要障碍，并分类说明各障碍的处理办法[4]。

大件运输对象具有超高、超宽、超长、超重的特殊性，为保证大件运输安全、快速、经济地运往目的地。在运输前对运输路线进行勘查，及时发现道路中可能遇到的障碍，并提出排除障碍的方法显得极其重要。本文在以往研究的基础上对公路大件设备运输障碍及排除方法进行讨论。

1 大件运输概述

1.1 大件运输概念 货物在高度上超过了公路线形和桥涵通过能力的规定限界，并在体积和重量上超过了普通载货汽车容许的装载容积和重量，运输时就要采取一定的工程技术和运输组织措施。公路大件运输指公路运输中对庞大、沉重而又不可分割的整体货物的运输。

大件运输（如图1）包括超限和超重：超限设备（货物）是指装载轮廓尺寸超过车辆限界标准；超重设备（货物）是指车辆总重量对桥梁的作用超过设计活载。

1.2 大件运输的分类 大件根据长、宽、高、重量可分为四级(表1)。

1.3 运输受限条件 由于大件运输在我国公路运输法规中属于超限运输，同时受到《公路工程技术标准》与《超限运输车辆标准》的限制，对于路宽、桥高、拐弯半径空间等都有一定要求。所以大件运输主要限制有：

①净空要求：设备运输过程中所需的线路最小净高与净宽。

②它包括两方面内容：一是指车能够通行的最大横坡度；二是指车能够通行的最大纵坡度。

③最小转弯半径要求：最小转弯半径要求主要是指超长设备对线路转弯半径要求较高。

④载荷强度要求：载荷强度要求主要是指超重设备对线路载荷强度要求较高。

⑤收费站：大部分收费站保持5m净高、4m通道宽度。

2 大件设备运输过程中的主要障碍及排除方法

2.1 大件设备运输过程中的主要障碍 大件设备在运输过程中主要受高度，宽度、长度、重量的限制，对运输线路净空、最小转弯半径及载额强度有一定的要求。净空要求主要是指设备运输需要的线路最小净高与净宽。空中障碍主要有各种电压等级的架空电力线、架空通讯线、电缆或光缆、架空索道或缆车、架空管道、渠道、隧洞、立交桥，收费站顶棚、各种建筑物、构筑物等。净宽主要受限于道路两旁的树木、交通标志牌、收费站、建筑物等因素。一般大件的长度主要影响道路的最小转弯半径。载额强度是相对于重量而言的；主要指通过桥梁和道路的承载力。

2.2 空中障碍的排除方法 空中障碍物主要是指不能满足大件设备最小净高和净宽的要求，要通过此障碍必需采取一定的措施方法。

2.2.1 净高不足障碍的排除方法 现在运输大件设备采用的货车货台都可以进行升降，应尽量采用降低车辆的货台高度来排除，如采用凹式挂车运输；对于影响大件设备运输的空中障碍，若此法无法将障碍排除，可采取以下措施：

①落地法。对于净高相差较大又难以移（顶）高的电力线，可采用落地法。为免遭受外力（如车轮辗压）损伤，落在地上的电力线或通信线应采取可靠的保护措施，在临时停电或中断通信后进行落地处置。

②拆除法。收费站超宽通道尺寸大约在3.5-4米，超过3.5米以上的设备需要拆除收费站部分设施。对横跨运输道路上空且目前已停用的各种障碍，可以咨询相关管理部门后彻底拆除。线路上方的管廊若管廊集中分布，就只能新建道路；如是支线管廊可以提前拆除、抬高或重新布设走向。交通标志牌可以采取临时拆除或转向的方式以提高线路净高。

③移（顶）高法。此种方法主要适用于路面的净空高度与大件设备运输车辆通过的净空要求相差不多时，对于柔性空中障碍（如较为松弛的低压架空电力线或通信线），可用移高法或顶高法将其移（顶）高，让运载大件设备的车辆通过后，再移低恢复原状。设备通行前将通信线路架高；设备通行中，利用云梯、竹竿等将线路抬高。移（顶）高的工具，为防触电或静电感应，应该采用具有良好绝缘性能的干燥竹（木）竿。电力线的移（顶）高，应停电或采取绝缘保护措施。

④挖地法。对于无法采用以上各种处置的空中障碍，可采用此方法，但此法不适用地下管网密布处及交叉路口处。路面下降后，将形成凹形坡道，为保证运输设备的车辆通过，可采用破路挖地法来降低障碍物下路面高度，在坡道处形成缓冲坡道，待运送大件设备的车辆通过后，再重新修复。

⑤地面拖运法。是指用地面滚（滑）动法穿过障碍物后，再重新装车，对不能使用上述几种方法排除的空中障碍，可将大件设备从车上临时卸下，继续进行正常运输。

⑥其他方法。可采用设备分部出厂，在工地组装的方式，但必须要先具备进一步压缩尺寸的可行性。

2.2.2 净宽不足障碍的排除方法 运输线路的净宽分成两部分，一是道路路面自身的宽度，能满足车辆通行的要求；二是道路两侧空间宽度，能满足设备运行中扫空区域的要求。

道路两侧空间宽度主要受限于道路两旁的树木、灯杆、交通标志牌、建筑物等因素。为确保设备运行所需要的最小道路净宽，树木可以修剪、移植、砍伐，交通标志牌可以临时移位、拆除，灯杆和临时建筑物可以临时拆除。

2.3 承载力不足障碍的排除方法 为保证大件运输车组的顺利通行，在遇到道路和桥梁承载强度不足的情况时，采取加固措施来提高承载强度。

2.3.1 桥梁承载力不足的处理方法 桥梁通过能力是公路大件运输的主要限制因素。在大件运输过程中要通过的桥梁，都要经过承载力验算，对于承载力不足的桥梁，如果附近没有可以满足它通行的线路，可采取“桥上桥”技术，在桥面上铺垫钢板、桥面上铺设钢轨或工字钢、增加挂车轴数；如果有其他的路线，可直接拿来使用。对于经常有大件货物经过的桥梁，交通部门应该采取永久加固措施来解决承载力不足的问题。桥梁通过能力是公路大件运输的主要限制因素。

2.3.2 道路承载力不足的处理方法 采取铺设钢板沙石、增加挂车轴数、浇灌水泥等加固方法增加路面的负载能力，大多适用于不能满足大件货物车辆通过的路段。

2.4 载荷强度不足的排除方法 为防止设备在运行过程中发生道路凹陷、坍塌，运输线路的载荷强度校对必不可少。校对的重点是泥土或碎石路段、桥梁与涵洞、线路弯道处、地下管网铺设处。

当运输车辆选定后，可以根据设备的重量计算出轮胎的胎压，以核定道路载荷强度是否能满足要求。对于部分不能满足要求的泥土与碎石路段，可以通过铺设8-12mm厚的钢板。若有大范围不能满足运行要求的路段，就需要重新修建。线路弯道处，由于设备体积大，车辆需要反复移位，因此所要求的路面载荷能力更高。

运输线路选定后，还需查看线路下面的管网铺设状况。一些石化企业地下管网密布，一旦出现管网破损，会影响到整个生产。在弯道处、地下管网上方铺设钢板是提高道路载荷强度简单有效的方法。

2.5 转弯交口障碍的排除方法 对于超长、超宽的设备运输时，在交口转弯时常会遇到通行障碍。这主要是超长车辆在转弯时需要有很大的空间，而车辆上的超长设备同时也会产生很大的扫空区域，这个范围内如有其他物体存在，都会阻碍设备及车辆的通行。此项排障一般都涉及两方面，一方面是道路路面的铺设，超长车辆转弯时的通行轨迹一般会超出正常通道的范围，在超出范围内就要进行拆除路阶、栅栏、铺设钢板沙石；另一方面是道路两旁构筑物的拆卸，如电线杆、指示牌、红绿灯、路灯以及建筑物等。对此，运输技术人员需进行详细的查勘，绘制转弯交口地形图并进行多次模拟来寻求一个经济、合理、可行的排障方案，然后再进行实施。

2.6 收费站障碍排除 当大件运输车辆经过收费站时，有些收费站需要进行适当的改造，使其高度和宽度达到大件运输通过要求。

2.6.1 宽度受到阻碍时的排除方法 当宽度上受到阻碍时，可使用的方法是加大收费车道两侧可通过的净宽，因为收费车道宽度为3.2m，一般可满足运输车辆的轴距要求，增加净宽有如下方法：①设置可移动式收费亭；②超宽车道宽度，直接满足通行要求；③减小收费亭尺寸以增加车道两侧净宽。

2.6.2 高度受到阻碍时的排除方法 对于收费站处高度的限制，一般可设计为6.5m，若高度为6.5m，高速公路设计中规范要求收费站天棚的净高不小于5.5m，设置这一高度，则可满足大部分大件运输车辆通过。若不满足高度要求时，当选择中间收费车道通过时，采用可装卸的拼装式天棚顶，将车道上方天棚顶设置成中间分开可开启式；当选择最外侧车道通过时，可将棚的最外侧设置成上翘的结构。

2.7 应急方案处理 避免发生运输事故和经济损失，保障大件货物全程运输安全，一旦发生突发事故，及时解决，在实施大件运输前，预先制定好应急方案处理措施。

3 结论

本文讨论了大件设备公路运输遇到的各种障碍，并提出相应的排除方法，这些是大件设备运输顺利进行的保障，本文的研究为大件设备公路运输安全、快速、经济、准时地到达目的地提供了一定的建议。

参考文献：

[1]CHEN Shi-tong，ZHANG Yao-hui，LIU Jia-wu，War preparedness assessment of equipment in the conveyance of the heavy-cargo transportation[J].First International Conference on Transportation Engineering ，2007.

[2]许少白.大件设备公路运输中有关问题的探讨[J].福建电力与电工，2001.

[3]刘雪峰.大件运输时桥梁承载能力研究[J].山西建筑，2009.

[4]吴丽丽.重大件公路运输若干问题的研究[M].东北林业大学硕士学位论文，2007.

[5]中华人民共和国交通部.公路隧道设计规范[Z].2004-11-1.

[6]陈亮.超重货物运输安全相关理论及对策研究[M].北京交通大学硕士学位论文，2010.