水上作业安全方案精选(九篇)

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第1篇：水上作业安全方案范文

【关键词】 内河搜救 应急体系 方法 建议

我国大多数的内陆省份航运水系发达，江河湖泊众多，随着经济的高速发展，各类水上活动日趋频繁，水上安全事故也时有发生，因此在内陆省份建立专业的水上搜救队伍来行使专职的水上搜救职能极为必要。江西省水上搜救中心也就应运而生。中心自成立以来，每年执行的各类水上搜救任务不下几十起，很好地为当地的社会和谐稳定发挥了积极性的作用。通过这几年的应急搜救工作经验积累，逐步形成了自己独有的应急体系和搜救方法。

1 内河水上搜救应急体系的建立

内河水上搜救工作的应急体系应根据《国家海上搜救应急预案》的总体要求而建立，依据各自省份的具体情况建立起适应于本省的水上搜救应急体系。搜救应急体系必须能迅速、有序、高效地组织水上突发事件的应急反应行动，救助遇险人员，控制水上突发事件扩展，最大程度地减少水上突发事件造成的人员伤亡和财产损失。现以江西省水上搜救中心为例来介绍内河水上搜救的应急体系的建立。

（1）建立以政府部门为主管，以水上搜救中心合署海事部门为统一指挥、协调，以各水上搜救分中心为专业救助，以社会力量和相关职能部门为参与的全方位多职能的水上搜救应急机制。为此江西省人民政府特成立了水上实发事件应急办公室。办公室主任由省主管领导担任，直接领导省水上搜救中心的工作。当有水上突发事件发生时，应急办公室立即启动对应的响应机制，统一调度、指挥、协调各相关职能部门（如事发水域的搜救分中心、地方海事处、水上公安、医疗救护等。）及事发水域附近的社会力量的搜救工作。

（2）建立健全的内河水上预警、预防和信息通报机制 。水上搜救中心的信息部门对气象、水文、江河汛情等自然灾害的信息做及时的预报和分析，并定时或不定时地向从事水上活动的有关单位、船舶和人员预防信息，以便于他们采取相应的防范措施，防止或减少水上突发事件对人命、财产和环境造成危害。为此，省水上搜救中心建立了大屏显示系统、视频会议系统、图像接入系统、应急通信系统、综合应用系统等信息平台。平台建成后，图像接入系统的图像信号可以通过网络实现省内和国家相关部门的信息互通，有利于上级对现场的抢险救援工作进行决策和指导。

（3）建立以人为本，科学决策，快速高效的内河水上搜救应急反应机制。为此，搜救中心一是加强了职工的从业道德建设。二是加强搜救理论的学习，并时常与相关专家学者保持沟通，提升搜救工作的理论水平。三是注重强化人员培训，定期不定期地开展各类规模的水上搜救应急演练。

2 内河水上搜救的方法

内河水上搜救工作的主要任务是水上人命、环境、和财产救助。根据任务的不同，搜救的方法也有所不同。现以水上搜救失踪人员为例来阐述内河依靠潜水员的水下活动来完成的几种搜救方法。潜水长在接到搜救任务时，应及时了解现场情况，迅速组织人员、设备，到达现场时应核实和观察现场作业环境，科学制定搜救方案。

（1）平移搜索法：主要用于河面不宽但范围较大的水域，如河塘沟渠等。平移搜索法是水面搜救人员将一根长绳横跨搜寻水面的两岸做为搜索绳，绳的两端各有一名水面搜救人员拉紧，潜水员顺着搜索水的一端入水后在水底爬向绳的另一端。当潜水员到达另一端后，水面搜救人员再将搜索绳沿一固定方向平移2米，潜水员再顺搜索绳在水底向相反的方向爬回，以此反复。潜水员在水底爬行时应兼顾搜索绳左右各1.5米的范围，如遇有水流，为减少水流对潜水员的体力消耗，搜索绳的平移方向应是顺水方向。这种搜救方法的优点是搜寻范围较大，搜寻仔细，不易漏失。

（2）圆周搜索法：主要用于障碍物较少的水底地形，如池塘湖泊等。圆周搜索法是用入水绳的末端绑一个重物，重物上再连一根长约十米的细绳作为搜索绳，入水绳由水面照料人员拉着。潜水员顺入水绳下水到达水底后，再抓住搜索绳以重物为圆心做圆周爬行，每爬行一周后再让爬行半径增加1米顺先前一周的相反方向爬行，采用这种爬行方式是为了不让潜水员的脐带与入水绳纠缠。这种搜索方法的优点是搜索较为仔细，如果失踪人员的失踪范围能确定，那搜索的成功率很大。

（3）弧形搜索法：主要用于有水流和有斜坡的水域，如江河溪流等。弧形搜索法是潜水员利用信号绳入水后，在电话员的指挥下在水底做钟摆式的爬行来回搜索，潜水员每完成一次弧形爬行后，水面人员再将信号绳放长2米，电话员通知潜水员按先前相反的方向再次做弧形爬行，潜水员应时时让信号绳处于受力状态，这样才能保证爬行区域不重复。如遇有水流潜水员应顺水爬行以减少水流对体力的消耗。

此外还有“之”字形搜索法和电话员指挥搜索法等，电话员指挥搜索法主要是用于水底情况较为复杂，水下障碍物较多，潜水员的脐带容易纠缠，常被障碍物挡住潜水员去路的水域。如沉船舱内、管道、涵洞等。这就要求潜水员要冷静分析和处置水底遇见的各种情形，保证自身的安全。这种搜救方法的随机性大，灵活，但效率较低，容易有漏失。“之”字形搜索法主要用于搜索较大目标物件或水质较清。潜水员可采用细长木棍或手电筒做为搜索辅助工具。

以上几种方法主要是依靠潜水员的水下活动来完成的，为了提高搜救效率和搜救速度，有时也可采用船舶设备等水上作业方式来进行水上搜救。如挂钩拖拉法：就是利用小船（如渔船、橡皮艇等）拖带挂有细铁钩的拖索在搜救水域反复拖拉。运用这种方法可以大大增加搜寻水域的范围，提高搜寻速度，特别适用于水流较急而水底沟壑弯叉较多、潜水员又无法作业的水域。此外也可利用海巡船、公安快艇、冲锋舟等船舶在水面进行巡航搜救。

3 内河水上搜救工作的建议

内河水上搜救工作起步较晚，还应在应急指挥机构的完善、社会搜救力量的组织、搜救设备的投入等方面进行加强。另外为确保每一次搜救任务都能安全顺利地完成，各职能部门都应该严格按照预定的应急预案进行搜救工作，科学制定搜救方案。加快推进我国内河水上搜救体系的建立及制度科学的搜救方法，不仅有于我国的航运安全的实力提升，更有利于社会的和谐稳定。

参考文献：

[1]《国家海上搜救应急预案》.

第2篇：水上作业安全方案范文

关键词：规范施工 强化安全意识 安全管理 中小水电站1、工程概况

某二级水电站。上游与已建成的一级水电站相接，下游与已建成的县电站相接。电站厂址距闸址约1lkm，下距县城约9km，距城市212km。电站为低闸引水式开发，水库库容15.24万m3，正常蓄水位高程2087m，死水位高程2085.5m，电站装机容量3×30MW,厂房为地面厂房，升升压站布置在厂房上游侧，为地面式升压站。

2、安全管理组织机构

2.1业主安全管理是机构

业主成了安全管理委员会，由业主总经理任安全管理委员会主任，建设各方项目经理任副主任，办公室设在业主项目部，设办公室主任一名，由业主的一名副总经理担任。每月召开一次会议，及时传达和发放地方政府、业主的安全管理是文件。

2.2监理部安全管理机构

安全生产“责任重于泰山”。在总监的带领下，形成了比较完善的安全控制体系，以总监为安全领导核心，下设安全监理工程师一名，现场监理人员为成员，形成了总监—安全监理工程师（项目工程师）--现场监理工程师的安全管理体系。监理工程师认真落实业主及业主上级部门的安全工作部署，始终不渝地坚持“安全第一、预防为主”的方针，坚持“谁主管、谁负责”和“管生产、必须管安全的工作原则”。实行安全生产责任制，不断强化责任制落实力度，采取了一系列切实可行的措施，加强安全管理工作。

2.3承包商安全管理机构

承包商成立了安全生产领导小组，项目经理担任组长，安全副经理、项目总工、安全管理科、工程技术部、机电物资部、综合办公室等负责人为副组长，各施工作业队的负责人为成员，以确保全面执行各项安全管理制度。各作业队设一名专职的安全员和一名兼职的消防员，在安全管理科的指导下开展安全工作。各班组作业班长为兼职安全员，在队专职安全员的指导下开展安全作业，对本班施工作业全过程的安全和健康负责，确保其作业按照规定的作业指导书、安全施工措施进行施工，不违章作业。

3、安全管理制度

监理工程师按照《中华人民共和国安全法》、《建设工程安全管理条例》、《中小水电站安全文明施工规定》等文件的要求，督促承包商建立完善的巡全管理制度。督促承包商制定和完善了一系列安全管理制度，主要包括：《水电站安全作业规程》（包括爆破、施工用电、混凝土浇筑、加工制作、水上作业、高空作业等）、《水电站安全文明施工管理条例》、《水电站环境管理制度》、《水电站大型设备管理制度》、《水电站消防管理制度》等，对具体的安全管理工作提高了方方面的规则与指导，满足了工程安全管理需要。

3.1严格审查施工技术方案

按照水利水电工程安全施工技术规范和标准，严格审查承包商提交的安全施工方案和安全技术措施，确保其方案的可行性和安全性。审查新工艺、新技术、新材料、新结构的使用安全技术方案及安全措施是否合理，不合理则提出具体要求等承包商落实后方可实施。

3.2重视规章制度的执行和监督，严把安全生产关

严格要求承包商要不断加强自身的安全控制体系，采取有效措施对施工现场和生活区进行全方位的安全控制，层层签定安全责任书，将安全责任落实到位。严格执行安全方面的法律（规）、业主、地方政府和监理有关安全方面的文件。加强日常的安全控制，要求施工单位按照建筑施工安全技术标准和各规范要求，落实分部、分项工程或各工序、关键部位的安全防护措施，全面建立有效的安全防护体系。

要求施工现场必须达到以下要求：施工作业场地布置合理，道路通畅、平坦、无积水不扬尘等各种标志、标牌、标识必须清楚，颜色和图形符合标准，重要的部位应有专人负责施工人员进入工地必须佩带安全帽，特殊作业人员必须有相应的劳动保护措施在其临空、临水面设置明显的标识和栏杆各种临时的施工通道的跳板、扶梯栈桥等必须牢固、平稳特种作业人员必须持证上岗高空作业人员必须系安全绳，栓好安全带，且采取必须的安全措施交叉作业时必须有专人看护、设置防护和醒目的提示标志；引水洞内作业必须搞好各项通风、出尘措施；生活区宿舍、食堂、厕所必须清洁，饮用水必须符合国家卫生标准；固体废物的处理、三废的处理必须遵照相应的规范进行等。

3.3加强防汛管理

每年的4-10月为汛期。在汛期施工，安全问题更为突出。为达到安全控制目标，在建设期间，要求承包人在汛期前必须提交防洪抢险预案，成立防洪抢险领导小组，并制定详细的防洪抢险措施，做好防洪物资的储备工作。成立安全文明生产领导小组。要求承包商组织相关人员对施工区域内的边坡排水沟、生活区下水道、冲沟等进行全面清理，保持其通畅。建立汛期生产安全事故应急救援预案。加强规章制度的落实，使安全工作逐步走向正规化、规范化。

3.4重视专家组检查

在加强日常安全管理的同时，亦应重视专家组的定期检查。按照检查小组通知的具体要求、及时组织施工单位按照具体的要求进行全面落实，热情迎接检查组到工地检查工作，及时为检查小组提供必要的资料，便于检查工作的顺利开展。在检查工作结束后，针对检查工作小组提出的意见逐一整改，并形成整改记录备案。

3.5定期召开例会，及时传达文件

在平时召开的周例会、月生产会议上对本月的安全施工情况进行总结，对存在的安全问题要求施工单位进行整改。对其中较为重要的问题，发出安全隐患整改通知。要求在规定的时间内进行解决处理，并将安全隐患整改反馈单及时上报，以便监理工程师核对其整改的情况是否达到应有的效果。如达不到应有的效果，则要求施工单位继续处理，必须达到应有的效果，辅助采取一些必须的经济手段或其它方式对施工单位不负责的安全行为进行处理。

4、结束语

安全管理是一项长期性、复杂性、艰巨性和重要性的管理工作，安全生产的关键是参与生产建设的劳动者，只有不断提高广大建设者的安全意识，才能减少安全事故的发生。安全管理和质量管理是工程建设最重要的两件事情，贯穿工程的始终。安全是管人，质量是管物，质量是建设的最终目标，安全则是保证这一目标实现的重要措施。通过对该二级水电站建设的安全管理工作实践，总结出以下几点关于中小水电站管理的体会。

⑴要加大安全宣传教育和安全培训的力度，集中组织学习安全生产法律法规、管理基础知识、基本理论、有关方针政策等，提高参建各方的安全意识，使工地的安全文化氛围进一步增强。⑵要加大安全管理资金的投入，同时要加强安全资金的管理，实行专款专用，建立完整的安全管理台帐。⑶一定要将安全管理和质量管理放在同等的位置上。忽视了安全，也就放松了质量。

参考文献:

[1]沈家俊.水电站大坝安全管理的发展趋势与展望.大坝与安全.2005年.5期.

第3篇：水上作业安全方案范文

关键词：建筑工程；施工安全；管理防范

前言：

随着我国城市建设发展越来越快，建筑工程建设规模也逐年快速增大，但是建筑施工安全管理过程中全问题也越来越受到关注。安全生产是建筑施工的生命线，加强建筑施工安全管理是杜绝施工安全事故发生的关键，同时安全管理也是保障施工人员的人身财产安全，促进工程建设安全可靠、稳健经济的关键。下面针对施工安全风险管理方面进行思考探究。

1 要在建筑企业内部开展施工安全文化建设

1.1 强化安全教育培训，建设安全施工文化

首先要在施工企业内部开展安全生产教育培训，普及安全知识，增强职工安全意识，掌握安全操作规程和提高安全技能水平，健全和完善相关的安全生产教育培训制度，同时，施工企业应依法持证上岗制度及安全生产目标责任制考核制度。根据施工作业的实际情况制定切实可行的安全生产目标，编制符合安全生产管理方面的教材和常识安全手册；并组织开展“安全生产月”，把安全文化进现场、进工地、进班组、进家庭“四进”活动。再次也要加强提高项目安全管理人员的安全责任意识，切实履行国家有关（职业健康安全生产法律）法规、落实地方及企业安全管理规定与制度，培养增强从业人员安全意识。

1.2 加强安全事故预防，落实安全技术交底

严格实行上下级式的分级负责、责任追究的安全管理方式，并将“安全生产，人人有责”的观念贯穿到每一个施工生产工作环节。且在施工过程中的每一个阶段，都要由项目负责人制定具体的安全方案。如组织编制水上作业安全施工专项方案，及临时用电、脚手架、模板工程、深基坑等专项安全技术方案或措施方案。并都要按施工安全要求过论证审核后，再由专职安全员监督实施，以确保安全管理责任层层落实。真正做到“施工方案体现安全、工作环境保障安全、作业人员注意安全、施工过程确保安全”。

2 确保建筑工程安全经济费用合理投入

2.1 合理地进行安全投入

建筑施工企业首先要确保对安全生产管理的经济费用合理投入，根据《建筑工程安全防护、文明施工措施费用及使用管理规定》（建办[2005]89号）、《企业安全生产费用提取和使用管理办法》（财企〔2012〕16号），实施安全生产及文明施工专项经费，专款专用制度。如合理的安全投入主要有以下内容：文明施工措施费、安全施工费、安全设备的日常维护费用、按国家标准为职工配备劳动保护用品费用、职工的安全生产教育和培训费用、重大安全生产课题的研究费用、其它有关预防事故发生的安全技术措施费用等等。此外，建筑施工企业应实施建设工程项目意外伤害保险制度，将（现场）施工作业人员或安全管理人员参加意外伤保险。

2.2，建立健全奖罚制度，合理运用资金

按照《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011），企业内部应组织各种安全检查和隐患排查活动，包括：日常安全巡查、周安全检查、月（季）综合大检查和专项安全检查等。督促施工安全责任制和安全资金的落实，及时监督整改各种事故隐患。建筑施工安全生产过程中通过检查对做出突出安全管理贡献的施工人员或项目管理负责人及相关单位，要进行合理的物质奖励和精神奖励；但对安全管理责任落实不到位的，对安全生产工作不够重视的，安全生产管理方面投入少的，或达不到安全生产条件的有关人员及单位，要进行重罚。

3 制定科学的施工安全计划，加强施工安全管理制度建设

3.1根据工程施工情况和进度，制定施工安全生产措施计划，并分析建筑安全生产系统的安全现状和存在的施工安全风险，通过分析和论证提出安全工作目标。并按照施工方案要求制定科学的施工组织设计，编制合理的安全生产施工作业方案，对工程施工中的各个阶段要充分督导、检查，以便对安全措施落实情况分析、协调及修正，以确保制定的安全措施计划顺利进行。另外，在充分检查或督导各专业工种、各个工程项目现场的施工管理和安全情况外，也要及时检查新技术、新设备、新工艺、新材料等施工安全技术措施是否切实可行。把一些影响安全生产的危险源和环境因素消灭在萌牙状态。同时施工项目现场安全管理负责人应及时对各类检查情况进行总结分析，作出检查报告，针对现场存在问题制定下一阶段安全管理工作中的侧重点或计划，对一些好的经验做法进行总结宣传使其发扬光大。

3.2建立完善的安全组织机构或安全管理负责部门，健全安全岗位责任制度。根据项目管理人员的岗位职责制订安全生产岗位责任制，建设工程项目主要负责人 （即项目经理）要作为安全第一责任人，并从管理层到工作层，层层签定安全责任书或安全生产责任状；同时，安全领导小组也要不定期组织项目成员对岗位责任制进行学习、落实并加强对安全生产岗位责任制的定期考核。指定安全生产领导小组办公室，负责从开工到竣工全过程的安全生产工作。同时形成安全值班、安全风险分析、安全检查、安全例会等制度，检查、记录现场隐患，研究安全生产对策。

4，完善分包安全管理一体化，抓好施工队伍协作建设

按照公司分包单位一体化管理的要求，要有相对稳定的施工作业队伍，把分包单位人员视同本单位员工，开展一体化管理：通过统一管理制度、完善安全组织保证体系、监督奖罚统一、安全防护用品发放统一、内业资料统一等措施，认真审查分包单位的建筑资质，严格实施三级安全生产教育制度和安全技术交底活动。对分包单位施工作业人员要实行动态安全管理跟进制度，作好分包单位一体化管理，创建分包安全管理班组。如每个班组可设班长、副班长、安全干事、技术质量干事、材料机械员、生活干事、考勤员等七大员。让分包单位管理班组成员和各班组成员之间形成直接、对口的联系，提高协作团队建设能力，以减少工作环节，提高工作效率。此外，针对分包单位现场作业机械种类多，立体交叉作业多等情况，应建立机械进场验收制度，对进施工场地的所有建筑机械设备进行检验，待检查验收合格后方可进场作业。所以，通过分包一体化管理的实施，推动其安全管理水平提高。

5 完善应急安全管理，做好制定应急安全预案

施工单位应对已初步认定的危险场所和部位进行事故安全风险评估，提出安全防范管理措施。并在现场明显位置树立危险源告之牌。对于安全事故发生时，需要制定周密的应急计划、严密的应急组织、精干的应急队伍、要有效地组织抢险和救助，根据《建设工程安全生产管理条例》和《危险性较大分部分项安全管理规定》的要求，结合项目施工的特点，对施工现场易发生重大事故的部位、环节进行重点监控，制定项目施工过程中可能发生事故的应急救援预案。根据施工项目在的危险性较大分部分项工程，必须在该工序施工前组织一次有针对性的应急救援演练；把指挥机构和各救援队伍训练成一支思想好、技术精、作风硬的指挥班子和抢救队伍。一旦发生事故，救援队伍根据各自任务及时有效地排除险情，做好应急救援工作。

结语

总之，建筑工程施工安全管理是一项长期性的，复杂性的系统工程。应充分认识到施工安全工作的重要性，重视安全生产专项治理工作，加强领导，明确职责。同时也要加强安全监督、监管力度，把安全措施落到实处。只有这样才能从根本上杜绝建筑安全事故的发生，扎扎实实地做好建设工程的安全生产工作，努力开创安全生产工作的新局面。

参考文献

第4篇：水上作业安全方案范文

关键词：高等级公路；桥梁工程；施工技术

随着社会的发展以及与国际惯例接轨的要求，公路桥梁工程管理越来越重要越来越引起社会各方面的关注。在近几年颁布实施的《桥梁工程质量与技术管理条例》中，特别明确了桥梁管理的任务与责任[1]。因此强化质量与技术管理，已成为公路桥梁工程建设中的大事[2]。本文为此通过案例具体探讨了高等级公路桥梁的施工质量与技术管理的措施与方法。

1 工程概况

某某高等级公路全长301.39公里，采用120公里/小时高等级公路标准建设，项目估算总投资约200亿元。2009年全线开工，将于2013年建成通车。其中某某大桥全长约1公里，全桥孔跨布置为：4×40m预应力混凝土连续T型梁桥，上部结构采用先简支后结构连续T梁；下部结构采用3柱式墩，肋板式、柱式台，钻孔灌注桩基础。

2 工程的难点

本工程建设规模庞大，建设工期紧，建设标准高，如何合理安排施工工序，调动人力、物力，在规定的工期内安全、优质完成本项目的施工，是施工首先要解决的难点问题。基础设施包括便道、栈桥、施工场地、水、电、通讯等的规划，要适应工程需要及外界条件，保证工期不受意外因素干扰[3]。本工程为设计速度100小时，引桥采用无碴轨道体系，对桥梁工后沉降要求严，而本工程钻孔桩地质主要为粉质粘土和细砂层，施工时如何保证钻孔桩顺利成桩，并减少桥梁工后沉降，是本工程施工的难点。主桥主桁构件刚度大、杆件重，吊装、安装困难。特别是边桁腹杆为空间斜杆，其空中定位、安装是本桥需重点解决的施工工艺。

3 高等级公路桥梁的施工质量与技术管理措施

3.1 预应力钢绞线安装

在本桥梁施工中，预应力钢束的孔道位置、钢绞线是否发生缠绞现象是质量控制的关键。孔道位置不准确，改变了结构受力状态，如果曲线孔道标高变化段不圆顺还会增大预应力孔道摩阻损失，因此孔道位置准确与否直接关系到施工的预应力度能否与设计的预应力度相吻合，对结构安全和工程使用阶段是否会产生裂缝都有很深的影响。多根钢绞线如果缠绞在一起，张拉时各根钢绞线受力不均匀，增大了钢绞线之间的摩阻，造成预应力损失加大[4]。本工程在施工中非常重视这些细部工作，使固定钢束的井字架位置准确。

3.2 钢筋制作及安装

我们根据图纸编制配料表，组织专门人员，在钢筋加工场加工。分类堆放，并进行标识，防止混乱。将加工好的各类钢筋搬运到张拉槽旁，先布置钢绞线，在钢绞线张拉完成8 h后，方可进行钢筋绑扎和其他作业。钢筋骨架在槽内绑扎成型[5]。在绑扎钢筋时不要过猛扰动钢绞线。预埋钢筋、预埋件位置准确，绑扎牢固。钢筋加工偏差应符合套用交通桥标准图纸的施工要求。安装前应将盖梁支座处和梁底面清理干净，顶面标高符合设计要求，检查支座中心位置。安装构件与支座的接触面必须干燥并保持清洁和粗糙，安装时必须仔细，使构件就位准确且与支座密贴；就位不准时必须吊起重放，不得用撬棍移动构件。每个构件就位后，应及时设置保险垛或支撑，将梁固定并用钢板与先安装好的构件预埋横向连接钢板焊接，防止倾倒。

3.3 支护

本桥梁对建筑工程条件较差的部位，地基开挖后应采取合理的支护措施及时进行支护，增强围岩稳定性。(1)随机支护。随机支护方法主要有设随机锚杆，架设钢支撑(格栅拱)，挂网，喷护等。在岩石地质条件较差部位，为避免增设随机锚杆施工时出现坍塌，造成人员伤亡，可先架设钢支撑、挂网、喷护完毕后，进行随机锚杆施工[6]。(2)超前支护。在不良地质段，为避免岩石可能掉块或塌方，可对掌子面采用超前支护。在引水发电洞开挖过程中，根据围岩地质条件，每开挖循环前，沿顶拱周边设2排或1排超前锚杆，超前锚杆与已架设的钢支撑焊接，角度控制在上仰10°-15°、间距50-60 cm。在施工中，认真按照评审的施工方案步步操作，临时支架桩基施工、支架搭设、贝雷架安装、钢管排架搭设、支架预压、监测、拱肋底模抛高。一组拱肋支架搭设需3个月，其中钢立柱吊装、钢管搭设是安全预防的重点，临时支架认真按方案要求实施，加强高空作业、水上作业安全预控，安全风险点安排管理旁站。

3.4 钢绞线放张

工程预应力工程施工的根本目的就是对构件成功施加张拉力，采取的各种方法和措施都是为此服务的。施加预应力时以张拉力为控制量、张拉伸长值为校核量的操作方法。在张拉时建议采取分级加荷、应力控制、伸长值校核。为了消除钢绞线束不直和初始受力不均的影响，一般应在张拉力达到一定初始值之后，再进行伸长值的计量。根据初应力、超张应力和控制应力所对应的张拉力，参照张拉力与压力表读数关系曲线，找出相应的压力表读数。考虑到张拉设备的摩阻随着张拉次数的增加将会越来越小，同一压力表读数所对应的张拉力将会渐增，故压力表控制读数宜取偏小值。张拉时应分级张拉，分级控制。在张拉过程中，预应力钢绞线断裂、滑脱的数量以及无法张拉的数量不得超过结构同一截面预应力钢绞线总数的3%。钢铰线下料长度应保证预应力张拉和预应力检测的需要，钢绞线编束不得紊乱。同时在预应力梁进行张拉前，对预应力梁混凝土的外观进行评价，观察其有无裂缝及裂缝发展情况。

3.5 压浆

预应力管道压浆工作在后张预应力构件中起着举足轻重的作用，本工程张拉后24小时内往张拉孔道内压浆。压浆前对压浆机进行认真检查、标定， 用压浆机向管道内注压清水，充分冲洗，润湿管道，至全部管道冲洗完后，正式拌浆，开始压浆。压浆开始后需等另一端排水，排水孔亦喷出纯浆并稳定后，才可封闭排气孔，其后对管加压到0．6MPa以上并持荷3min 后封闭。灌浆后三天内不得切割钢绞线和碰撞锚具。

3.6 灌浆与封端

孔道灌浆采用专用灌浆泵进行。灌浆工艺有“一次压注法” 和“二次压注法”两种，前者用于不太长的直线形孔道，后者用于对于较长或曲线形孔道。本工程预应力张拉完毕后的24h之内即对孔道进行灌浆。灌浆分两次进行，每一孔道宜于两端先后各灌浆一次。由灌浆泵在梁端将纯水泥浆，经灌浆胶管从灌浆咀压入孔道内，灌浆的压力最少升到0.7MPa，当灌浆达到另一端饱满并排出浓浆时用木寒堵孔，并稳压10s以上后，可关闭进浆管截止阀，拆卸进浆管。对于“二次压注法”，在第一次压浆间隔不小于30-45min后，可进行第二次灌浆，拔山两端排气孔木塞，在另一端安装进浆管，并将进浆管截止阀全部打开，待排气孔流出浓浆时，再用木塞堵孔及关闭进浆管截止阀，并稳压10s以上后关闭截止阀，拆卸进浆管，完成灌浆工作。

总之，随着公路桥梁建设的发展，公路桥梁工程质量与技术管理的责任越来越重，只要我们把质量与技术管理建立在科学可靠的管理机制与管理手段上，才能不断的提高工程施工质量。

参考文献：

[1] 刘洋.论公路工程质量的全方位监理[J].黑龙江交通科技，2006，11(6)：111.

[2] 徐伟.关于完善建筑监理体制确保工程质量的几点思考[J].中国科技信息，2005，9(2)：106.

第5篇：水上作业安全方案范文

关键词：船舶 安全 动态 检查

辩证唯物主义告诉我们，任何事物都是作为一个系统而存在的，而系统内部还存在若干子系统，既相对独立，又是互相联系。在安全管理上，把安全工作看作是一个多方位、多因素、动态和复杂多变的系统工程。因此，理顺安全与各个方面的关系，明确安全在企业中的重要地位和作用，建立严密的安全控制网络，真正做到以早为主，以防为本，早抓早防，齐抓共管，是企业安全稳定，可持续发展的重要保障。

随着远洋集装箱船舶的现代化，大型化和高速化，给航海安全保障带来了新的挑战。船舶安全动态检查制度是船公司在安全管理上的创新与探索，通过实施船舶安全动态检查，进一步实现在动态中对船舶现场的安全控制，进一步规范值班人员特别是驾驶台值班人员的行为，促进并强化当值人员的安全意识和工作责任心，及时发现和纠正船员的“三违”行为，消除安全隐患，减少安全事故的发生，确保船舶航行安全、设备安全和人员安全。

中远集运和上远公司在中远集团“以人为本，生命至上；安全第一、科学管理；超前防范、重在执行”的二十四字安全理念指导下，建立起符合国际公约、规则，国家法规和行业标准，实现全员、全过程、全方位、全天候地自主管理、自主检查和自主监督的船舶动态检查制度，并以科技领先、管理创新为突破口，以强化日常动态检查、科学全程监控为手段，以超前防范，实现全面安全为目的，在所属船舶安装“驾驶台视频记录仪”，运用公司“船舶管理信息系统（SMIS）”和“远洋船舶全球动态监控系统”，实现船岸信息交流与共享，使船舶安全管理规范化、程序化、动态化和跟踪化，从而真正、有效地提升公司船舶安全管理水平，促进海上航行的本质安全。

一、 船舶安全动态检查实质

安全管理的动态原理体现在管理的主体、管理的对象、管理手段和方法的动态变化上，同时，组织的目标以至管理的目标也是处于动态变化之中，因此有效的管理是一种随机制宜的管理。动态管理要求管理者不断更新观念，避免僵化的、一成不变的思想和方法。船舶安全动态检查的主体和对象是船舶和船员，均处于动态变化之中。而随机制宜就是根据具体情况调整（航区、气象、设备、人员等），随机抽调检查人员，按船舶营运实际节奏科学安排，也就是从具体实际出发，不固定自查人员，不拘于检查表内容，特殊情况特殊检查。

推进安全管理标准化是船公司实现安全营运目标的一项主要措施，是现代安全管理的需要。公司以船舶各项安全作业为重点，每年都根据船舶新设备引入和新危险源的识别，通过风险评估，对综合管理体系进行修改和完善，根据评估后的风险拟定规避措施。但制度标准不代表人的行为标准，在实行安全标准化作业过程中，实现行动上由不自觉到自觉、在执行上由不标准到标准的转变，这就是安全动态检查的实质。

船舶安全动态检查要遵循“细、实、全、深、严、狠”的六字方针，在动态中健全安全管理长效机制，加强船岸员工的责任心，提升执行力，将安全防范重心前移，实现安全管理从面上指导向动态跟踪转变；从事后检查向事前预防转变。同时，对安全动态检查中发现的“有令不行、有禁不止”的现象、关键性和突出性问题，做到早发现、早纠正、早处理，早整改，使标准化的安全动态管理有效地控制人的不安全行为、物的不安全状态，最终实现船舶营运本质安全的良好格局。

二 、 船舶安全动态检查模式

成立船舶安全动态检查领导小组和工作小组，建立船舶安全动态检查制度四级管理模式，即中远集运（安全技术管理部）—上远公司（安监部）—船员部（政工科）—船舶（政委）。其中岸基相关管理部门有专人负责跟踪船舶安全动态检查制度实施情况，指导船舶开展安全动态检查工作，处理船舶反馈的岸基支持要求；海务监督上船检查驾驶台视频记录，并随机拷贝存档，岸基对驾驶台视频截图远程抽查。公司明确船舶政委是船舶安全动态检查第一责任人，负责驾驶台视频定期检查和记录，牵头组织船员实施动态检查，并负责检查情况信息的输入、审批、交流和存档工作。

在公司综合管理体系基础上，制订相应的方案和细则作为保证，船舶政委作为主抓手（第一责任人）组织和动员在船人员的全员参与；船长和轮机长本着安全是一切工作的重中之重的理念，全力支持政委落实各项具体动态检查工作，建立船舶管理逐级负责制和安全监督员相结合的安全管理网络，运用SMIS系统实时向岸基反馈动态检查情况。船舶安全动态检查制度执行情况与本船先进评比和考评挂钩。

船长、政委、轮机长在船舶安全动态检查中的责任关系：船长是船舶安全管理的首要责任人，对船舶安全生产负总责；政委是船舶安全动态检查的第一责任人，根据船舶安委会、船长确定的安全生产工作任务和要求，承担船舶安全管理中的过程监控、现场监督、动态检查等任务，负责船舶安全动态检查的人员召集、组织实施、纠正督促、信息汇总反馈等相关工作；船长、轮机长依据体系文件、职责要求所承担的安全管理责任，并不因政委作为船舶安全动态检查第一责任人而产生任何变化。

三、 船舶安全动态检查运行

以往航运业各类安全事故案例表明：事故多发生在人的不安全行为和新作业点或者危险源辩识不到位的作业现场，因此各项操作和作业的安全控制是船舶安全动态检查管理的主要内容。

1 .明确职责

公司明确船舶政委为安全动态检查第一责任人，负责牵头实施和监督船舶各部门各岗位的动态检查和信息输入存档工作。

船舶安全动态检查要求体现全员参与和全方位过程管理，即政委随机组织相关人员实施安全动态检查，全方位过程管理就是实施检查的内容与实际相符，也就是干什么查什么，检查表分为驾驶台、机舱和船员行为安全三个部分，在一个循环中根据具体情况可以重复，可以实施检查表中没有列入的项目，以体现全方位管理；

2 .实时监控

船舶安全动态检要内容之一是通过船舶局域网随机查看和回放查看“驾驶台视频记录仪”影像，并录入公司体系要求的“船舶安全动态检查表”。

船舶政委按公司船舶管理信息系统（SMIS）系统中“船舶安全动态检查表”内容组织相关船员随机检查，根据实际情况和侧重点以周为节点，以月覆盖驾驶台、机舱和船员行为全部内容对本船的安全管理状况开展动态检查。

公司安监部和船员部在SMIS系统中按“船舶安全动态检查表”对船舶进行实时监控，跟踪船舶安全动态检查活动，对船舶驾驶台视频记录仪不定期抽查航行中驾驶台值班纪律执行情况（调取截频）；根据船舶反馈内容，特别是缺陷未整改和需岸基支持的项目，及时协调相关部门予以完成整改并负责向船舶反馈。

3 .预知危险

随着航区和气象变化，设备更新或老化，从物的不安全状态上极易发生伤害事故；随着新船员、新上岗人员的不断补充，部分老船员安全麻痹思想等等，由于对安全认识差，造成人的不安全行为增多。采用安全系统过程中危险预知预测，应用行为科学的方法，分析作业现场工序中危险因素，找出人和物的不安全隐患，分析可能发生事故的基本原因，制定出危险防范措施。船舶应利用部门工前会布置工作的时机对作业危险预知对策分析，每个船员作业前应知晓经常作业项目的安全须知和操作规程，特别是新区域、新作业点、新项目、新设备重点做好危险源的应对措施，船舶领导、各主管人员和安全监督员在作业现场要随时抽查，以保证落实。工前会危险预知活动的开展，可以强化船员控制危险的能力，提高隐患检查整改率和船员整体安全素质。

4 .重点控制

船舶安全动态检查的范畴主要包括三个方面：一是驾驶台管理动态检查，二是机舱管理动态检查，三是船员安全行为动态检查。船舶要对每个危险源制定重点控制措施，如驾驶台值班、机舱重大检修、各类危险作业和保安综合治理等，管理人员必须拥有预知危险的意识，发现问题及时整改，使客观存在的危险源始终处于主观的受控状态。动态检查突出两方面重点：

（1）“急、难、险、重”生产任务和重要工作现场。主要包括：航行值班（特别是夜航、雾航、大风浪航行、进出港及复杂航区航行等），重要工作（如解系缆、机舱吊缸、危险品装卸、演习、靠泊期间梯口值班等），特殊作业（如封闭舱室作业，明火、上高、舷外、水上作业等）。政委应加强对上述重点工作的安全动态检查，亲自或指定人员到现场，保证各项安全措施落实到位，并将监督检查情况如实记录；同时，应着重加强对驾驶台航行值班过程的随机检查。

（2） 船员日常行为安全。政委应根据船舶各部门上报的每日工作计划，加强对作业现场安全措施落实情况和作业人员劳动防护情况的检查督促，对存在的不安全行为及时发现、立即干预、彻底纠正，并做好相关记录。

另外，各重点部位的各种醒目的安全标志也很重要，也是各危险源受控的手段之一。

5 .跟踪反馈

跟踪管理最简便的方法就是严格执行各种安全作业规程，安全动态管理就是把在动态操作的每个层次和各种职责分工制度化，作业程序化，以动态实时随机检查加强管理密度，实现集约和精细管理的统一，实现有效控制事故的发生。同时采用现代化管理方法，运用科技服务安全，如驾驶台视频记录，SMIS数据交换等。船舶还应以全面质量管理来加强船舶的安全动态管理，在船舶（部门）中开展安全QC小组活动，对本轮危险源进行跟踪控制，从事故苗头中寻找失控点，制定对策，杜绝重复性事故发生。船舶政委应注重检查过程的信息输入，按节点要求自查、记录和反馈，对现场自查中发现的安全隐患进行详细记录并上报，对自身不能解决的上报岸基支持，以实现船岸上下实时预防，层层落实查隐患、找对策、堵漏洞。

6 .设备保障

船舶安全动态检查设备列入保养范畴，其硬件、软件如不能正常运转，公司规定作为缺陷及时报告岸基予以解决。

四 、 船舶安全动态检查效果

船舶安全动态检查全面实施以来，船员的安全意识和防范主动性得到了加强，驾驶台值班纪律执行情况有了明显的改观，值班、交接班不规范以及驾驶台用餐等现象得到有效制止。通过驾驶台视频记录仪，船长在房间就能及时发现驾驶员的不当行为，及时到驾驶台采取纠正措施，特别是对检查驾驶台视频历史记录中发现的违反值班纪律的驾驶人员采取批评教育或调离船舶进行培训的措施，从而确保了航行安全。船舶在营运实际动态中逐步实现了超前防范的过程管理，通过“船舶管理信息系统（SMIS）”和“远洋船舶全球动态监控系统”的船岸数据交流，船舶的驾驶台视频截图、自查情况、缺陷整改、岸基支持等信息可实时查看，公司能及时掌握船舶安全动态管理状况，也为船舶综合检查考评工作提供了依据。其中：

（1） 一些船舶细化工作做得很具体，根据实际情况制订本船检查计划和细则，建立了安全动态检查不良行为档案统计表。

（2） 船员经历了从不理解到理解，从理解到支持，从被动接受到主动执行的过程。一些安全隐患被发现，一些违章现象得到了有效遏制，在安全监督上敢于动真碰硬，发现安全隐患和违章行为得到及时整改。

（3） 安装“驾驶台视频记录仪”后，驾驶台值班人员的一举一动随时处于视频记录之下，刚开始船员心理上有压力，少数船员产生抵触情绪和采取规避行为，导致制度在执行过程中遭遇各种非议和阻挠。如果怕得罪人而执行不严，便会依然产生“有令不行、有禁不止”，达不到预期效果。因此，船舶提出要坚持常抓不懈，要敢抓敢管，增强查处违章行为的执行力，敢于对违章乱纪行为动真格，坚决做到发现一起、严肃查处一起，绝不姑息迁就，该通报的如实通报，该处分的就要给以必要的处分，以达到教育、警示的效果。

（4） 安全动态检查杜绝了船舶做假账现象，其检查时间和内容与航海日志、轮机日志等相关记录结合，与船舶实际操作和船员安全行为结合。

第6篇：水上作业安全方案范文

关键词：港口码头;重力式码头;施工质量

一、港口重力式码头的施工特点

重力式码头的施工特点主要体现在以下几个方面。第一，重力式码头建设所需的各类构件的质量和体积都非常巨大，这就给与了重力式码头的耐久性与牢固程度以保证，一般不用维修，节省码头的维护费用;第二，重力式码头常建立在岩石或者沙质地基之上，那样在那些石料比较丰富或价格便宜的的地方，重力式码头建立的成本就比较低廉;第三，重力式码头常配有相应的大型水陆起重设施，这样对于货物的装卸非常有利，可以轻松和快速的完成货物的装卸工作;第四，重力式码头对与施工质量的要求非常严格，施工中必须做到一丝不苟，严格把好质量关，避免给码头工程留下质量漏洞[1];第五，环境因素的影响较大，重力式码头多位于沿海或沿江地区，海洋水文和气象状况好坏对于码头能否流畅运营非常重要。

二、港口码头工程质量控制的有效措施

1、施工前要明确施工要求，建立完善的质量管理体系

在港口码头项目施工开始前，要预先对码头工程的进行做好必要的规划并做好对于工程相关内容的应对措施，如施工场地、建筑物分区、工程的平面设计等有关内容，并对于整个工程的要求和特点进行熟悉、分析和研究，着重攻坚于工程中的难点与重点问题，做好有关防渗、防冲、防淤泥等防护工作的提前准备工作，将整个工程涉及的技术参数、工艺、流程及工艺接口的有关情况和要求牢记于心，方能胸有成竹，计划实施才能水到渠成。由于码头工程的建设需要多个部门或单位的配合和参与，因此要明确各部分的责任及任务，有序的安排各个部门的工作计划及任务，从施工设计到原材料的管理直至设备及技术等多方面都要全方位的进行有效的和严密的管理，组成一个完备的质量监督体系，便于快速仔细的寻找工程中的质量问题并作出解决的方案，确保码头工程的质量。

2、施工过程中的质量控制要点

2.1 码头面层混凝土裂缝的质量控制

港口码头施工中常出现混凝土裂缝现象，虽然此类质量问题比较常见，但是需要进行维修，当裂缝过多或较大时，维修费用必然变多，并且会对码头的使用周期造成影响，降低整个码头的质量水平。因此，在施工中对于混凝土的收缩缝位置要布局合理，控制区域分块的大小在合理的范围内。一般情况下，纵向分条缝可设在面板安装缝的中间处;横向线设置分为前后承台，后承台设置在面板中缝和板块中间的位置，前承台则需要设置在横梁迭合混凝土与板跨中间的两端，并且纵缝和横缝要控制间距约在3米左右。

2.2 基槽开挖的质量控制

依据设计要求进行基槽的开挖，将深度和宽度的误差控制在规定要求内。基槽宽度的误差一般定在2米以内，深度则要控制在0.3米内。这类相关的技术参数在基槽施工时，必须严格依据相关的要求、施工场地的环境等，具体处理，选择最合适工程要求的挖泥船等机械设备进行基槽开挖，控制基槽土质满足设计要求，以免在后期使用中出现严重的沉降想象[2]。如果基槽底的淤泥未清理干净，导致基床和地基间的摩擦力减少，便会造成移位现象。

2.3 基床抛石的质量控制

在基槽的开挖完成后，需根据工程的进度进行抛石工程。抛石的石料必须满足施工技术要求和设计标准。但是根据基床的厚度要做不同处理，如果基床太厚，要进行夯实，并且每层夯实的厚度约在一到两米，即便设计图纸已经把夯击标准列出，但是在工程建设中，为了提升整个工程的质量，在进行夯实作业前要预先进行试验，以便可以确定工程所需的夯击次数和力度[3]。在整个基床完成夯实工序后，技术人员要对此进行检查及验收，保证夯实的均匀和密实。同时对于机床夯实的夯沉量等标准也需要技术人员依据《重力式码头设计与施工规范》JTS167-2-2009，进行验收和检测。

2.4 轨道位移和沉降的质量控制

在进行码头工程的施工过程中，重力型码头建设中常出现沉降和移位想象，并且这种问题难以避免。尤其当工期比较紧张、对进度有要求的情况出现时，移位和沉降问题就易出现。所以在建设轨道梁时对其施工标高的设计要考虑沉降因素，同时也要考虑码头前期轨道量出现沉降现象，依据以往的经验，在施工控制过程中，经过有关人员及单位研究后确定轨道量的标高，并依据实际情况流出沉降量。但是因为轨道弯梁和码头主体间有一定的空间距离，因此要对此作进一步的完善和处理，以便可以满足轨道后期的承载能力和沉降问题的发生，保证优秀工程的质量。

3、码头工程的质量检验

现阶段实行新的工程标准，工程质量检测体系要合并进行，囊括管道、水电工程，铁路、计算机控制系统、导航设施、安全监督系统等各个部分，要按照相对应的质量检测标准，对各个环节进行控制，包括子工程，分区工程，整体拔高工程的合格率。而有些子工程的质量标准针对的是各类新技术、工艺、材料等的吸收和采用情况，可在工程竣工前用自检或专检等方法进行验收。工程完工后，需要依据工程的合同和设计图，对工程使用的材料、代购的预制构件、混凝土的质量、钢筋的质量等依据标准进行检测，比如混凝土，其主要是对其抗压指标、抗渗性、防腐层厚度等的标准进行检测。并且除了这些意外，还要对于工程的隐蔽工程的验收严格要求，以保证工程的整个质量合乎标准，严格依据国家对于项目的法律法规及行业标准来实行检测，杜绝质量问题的出现，保证港口码头工程质量水准的提高。

结束语

港口建设及其发展离不开港口码头的质量管理和控制，建立合理、科学和有效的港口码头工程质量管理和控制体制，将给沿海港口及码头的良好运营带来极大的便利。对港口码头质量造成影响的因素有技术工艺、施工人员素质和施工环境等多个方面的影响，要想能够有效的进行质量管理，就需要考虑各方面的影响，严格把握好各个环节的质量关，提升工程质量，给港口的发展创建一个良好及持续性的发展环境。

参考文献

[1]张浩，孙沁洋.沉箱重力式码头施工的监控要点[J].水运工程，2011（9）：113-117.

[2]邱利祥，陈舜.关于重力式码头的施工技术要点的研究[J].中国建筑金属结构，2013（2）：71-72.

第7篇：水上作业安全方案范文

关键词：水运工程；施工技术；要点

中图分类号： TV 文献标识码： A

一、水运工程施工特点分析研究

我国的水运工程的建立，通常面对的自然环境都相对复杂，水上作业容易受地形和气候的影响。在多工种交叉施工中，船舶和大型起重机较多，工作面相对较为狭窄，例如：河道养护，港口施工等。随着经济的快速发展，水运工程也逐渐向深水与相对岸线区较远的区域发展，内河的水运枢纽工程也承逐年上升的趋势，所以水运工程的施工技术管理就成为了施工中的重点，在施工中要根据水运工程的特点，有组织，有计划的进行施工管理。

二、水运施工技术的交底管理

对于水运工程来说，施工技术的交底管理当中，第一个要考虑到的问题就是施工技术是否可行，这样才能有效地确保施工技术能够保持质量，这是因为水运工程一般涉及的地域范围比较广阔，施工工种也相对来说比较多，对于技术交底工作的管理，对于相关技术的编制人员与项目经理来说都是十分重要的工作。技术交底工作具体指的是用施工技术与方法作为凭据，验收与检测都要达到工程的具体要求。在进行施工的过程当中，技术交底的内容要做到全面，还要做好工程意外与应急方案的处理方法，要将天气等原因考虑进去，避免发生事故。技术交底工作还要考虑到材料、设备、方法与施工环境等多个方面的情况，将施工计划与标准做好，在技术交底的相关工作完成之后，还要上报给相关的建设单位与监理单位，在这些单位进行审核之后才能够进行施工，如果不能保持施工的质量或是进度的时候要做到及时的上报。

三、水运工程施工技术的实施过程中的管理

1、检查与监督

在进行水运工程的施工之前要将工程施工的检查工作做到位，其中主要是对于设备的完备性与施工人员进行相关检查，对于施工进行时工程期与施工质量都能够得到保障，对于施工的工序与流程都要进行定向的跟踪和监督，对于监督与检查的方向也要根据设备的使用状况、人员的配备、施工工序的合理性、材料合格率、施工环境是否良好等多个方面进行检查，如果发现了问题就要做到及时地上报，进行比较好的处理工作，对于重要的施工部位或是工序，还要进行现场的检查和监督，要能够保障施工的质量水准。

2、水利工程的专项监控与自检

对于水利工程来说，其承建单位是整个工程施工质量的责任者与实施者，在进行施工的过程当中要进行完善的自检体系与高效的自检手段的建立，第一个就是在施工结束之后施工人员要进行自检，对于整个工程施工的完成质量进行检验，看是否能够达到施工标准，再有就是在进行工序交换的时候，相关接待人员要进行交接检查，要能够保障之前施工工序的完成质量，如果质量合格才能够进行下一步的施工，还有就是承建单位需要要求监理单位对于工程的施工质量进行验收与检验，在监理单位进行检查合格之后才能够进行自检，最后建设单位自身进行最后的检验。

3、工程施工技术的复核监督

对于水运工程，其施工技术的复核监督主要指的是承包单位对于施工工序与施工技术进行相关的监督检验，并且这项工作一定要在监理单位进行检查无误之后才能够进行，对于监理单位来说，他们要把技术检验工作安排进检验与监督的整体计划当中，而且还要进行长时间的贯彻实施，使得整个的工程都能够贯彻到位。比较常见的施工技术复核包括：基础施工测量、基础以上的平面与高程控制、建筑场地控制测量、水工建筑物定位测量、建筑物施工过程中沉降变形观测等。

四、水运工程施工技术管理质量控制问题分析研究

我国的水运工程施工技术管理是按着工程设计图纸进行施工，最终达到工程项目要求的施工主体和施工质量，所以施工技术管理中的质量控制也是水运工程中一个相当重要的环节，也是工程项目质量控制的重点。监理单位对水运工程的施工质量，要严格按合同办事，对工程项目进行有效的控制与管理。

1、施工准备阶段的质量控制

在水运工程开工以前，就必须做好开工前准备工作的质量控制，主要是以项目部为检查基础，对承包单位现场的管理体系，管理质量，技术体系进行检查，确保开工后工程的顺得进行，和开工初期的工程质量。相对于对工程质量有较大影响的大型机械和设备，应对提供设备的单位进行检查，不符合质量的不能使用。针对施工过程中机器与计量器施工单位要上报监理检测单位，进行设备的鉴定，并检查设备的使用年限和有效期。对施工单位上报的材料和配件也要详细的合对出厂证明，合格证，检测记录等，经监理单位审核签字后方可进场。未经监理单位检查验收的材料或配件，不能在施工中使用，监理人员对不合格的工程材料和配件必须严把质量关，如遇到此类情况的发生，应立既要求材料供应方把设备或材料撤出施工现场。设计交底前，监理部人的相关技术监督人员要充分的熟悉工程的设计文件，并对设计过程存在问题的方面与建设单位进行细致的沟通，并提出整改意见，并由建设单位提出书面意见交由设计单位进行整改。

2、施工过程阶段的质量控制

在水运工程的施工过程中，施工阶段的动态控制是以事前预防为辅的管理办法，主要是按着先计划，后检查，最后进行验收的步聚进行的。施工过程阶段的质量控制，都是以验测的数据为基础进行检查的，所进行检查时都要做好书面记录，相关施工和检查的责任人都在要书面材料上签字，只有这样才能做好施工阶段的质量工作，提前做好工程的质量的预控，从重点部位和主要工序出发，进行质量预控。在进行施工关键部分的施工进，要做到全方位，多角度，全过程的持量控制，对重点部位的检验也要仔细严密。监理部门也要对承包单位进行原材料和配件的检验，由其是在施工过程阶段，确保原材料和半成品配件的质量，保障整体工程质量。在施工过程中，如果承包单位对已批的施工组织设计和施工进度进行修改或调整时，必须经监理单位工程的审查，并由监理总工程师进行确认签字。工程变理是设计单位对原设计存在的缺陷提出的工程变更，应编制设计变更文件，建设单位或承包单位提出的工程变更，应提交项目监理部，由项目监理部组织监理工程师审查，审查同意后，由建设单位转交原设计单位编制设计文件。项目监理部应定期主持召开工地例会，检查分析项目施工质量状况，并针对存在的质量问题提出改进措施，负责起草会议纪要，经与会各方代表签字。

3、竣工阶段的质量控制

水运工程也应按着国家标准的质量评定标准和办法，对完成的分项、分部工程、单位工程进行检查验收；监理工程师应对承包单位报送的分项工程质量验评资料进行审核及现场检查，合格后予以签认；对于有使用要求的分项必须在检测、试验或运转后再进行检查评定。项目监理部应组织监理人员对承包单位报送的分项工程和单位工程质量验评资料进行审核和现场检查，符合要求后予以签认。同时应督促承包单位做好竣工资料的整编工作，审查承包单位提交的竣工资料及工程质量报告，针对工程质量和内业资料存在的问题，提出整改及时间要求，整改完毕后签署竣工报验。

结束语

总之，在经济飞速发展的现今社会，水运工程建设也得到了巨大的飞跃。如果想保证水运工程的工程质量，施工技术的有效控制又是其关键的一部分。本文对水运工程施工技术相关问题进行的探讨，希望引起相关重视。

参考文献

[1]王新辉.码头工程建设方案安全评价的研究[J].中国安全科学学报,2009，(08).