隧道工程的施工要点精选(九篇)

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第1篇：隧道工程的施工要点范文

关键词：防水；混凝土；质量

随着社会经济的发展和城镇化进程的不断加快，城市用地紧张的局面愈演愈烈。为了节约有限的地面空间，最大限度的利用土地资源，地下工程越来越多的出现在我们的视野，尤其是近年来城市地下隧道工程的不断修建。地下隧道在缓解城市交通拥堵、提高出行效率、节能环保等方面的作用日益明显，但地下隧道面临的主要问题是防水。如何解决地下工程容易出现的渗水问题，保证结构的使用功能和寿命是值得我们分析研究课题。

1结构渗水的危害

雨水的pH值约为5.6，呈弱酸性，雨水随着结构裂缝的不断渗入，一方面水中的酸性物质与混凝土发生化学反应，对混凝土中细骨料及胶凝材料形成冲刷，逐渐增大裂缝的宽度，最终导致渗水速度越来越快；另一方面雨水中的酸性物质与钢筋产生酸性反应，加快钢筋的锈蚀，钢筋锈蚀严重时体积膨胀，结构出现纵向裂缝，保护层脱落，钢筋截面减小，承载力降低，缩短结构的使用寿命，影响结构物的耐久性。雨水还会对结构内部的装饰工程造成侵蚀，装饰层遇水后表面形成水渍，对装饰工程的观感质量产生不利影响。

2渗水的原因

2.1地下水位较高，变化幅度大，结构设计过程中防水考虑不足

工程勘察设计阶段，技术人员对地质水文情况勘察不够精细，设计人员对结构抗渗考虑不足，导致结构对水压力的抵抗力不足，表面出现渗水。

2.2结构表面出现裂缝，地下水从裂缝处渗入

施工人员在混凝土浇筑过程中对混凝土质量控制不到位，包含原材料质量、商品混凝土质量、浇筑、振捣、养护等，导致混凝土结构出现裂缝。

2.3施工缝处出现渗水

施工缝未按照设计及规范要求留置，施工缝位置处理不当，上下两层混凝土粘接不牢固存在细微缝隙，在施工缝处未采取必要构造措施。

2.4结构表面对拉螺杆孔洞渗水

防水混凝土模板加固时未采用止水拉杆，拆模后拉杆孔洞未镶填密实，地下水沿止水螺杆向结构渗入。

2.5防水卷材施工质量控制不良

混凝土基层处理不到位；卷材粘接不牢固，出现破损，薄弱位置未按要求设置附加层，局部出现较大的气泡、孔洞，水体通过卷材进入结构内部导致渗水。

2.6沉降缝处渗水

沉降缝止水带位置偏位严重，止水带破损，搭接不牢固，沉降缝处防水处理不到位。

3预防的措施

3.1深化设计，采取必要的构造措施

仔细研究地址勘察报告，充分考虑地基承载力和水文条件，合理设置沉降缝，防止地基承载力不匀引起结构开裂；合理设置构造钢筋并进行变形验算，防止出现收缩裂缝；考虑混凝土自身防水能力的同时，按照地下工程防水等级标准进行必要的防水层设计。

3.2混凝土内加入防水剂，膨胀剂

为使混凝土中产生自应力使结构处于受压状态，根据实验配合比在混凝土中掺水泥用量10%左右的膨胀抗裂纤维防水剂，使混凝土生产预压应力，避免和减少混凝土的受拉应力，以减少裂缝的出现和减小裂缝的宽度。

3.3加强养生，减少裂缝

防水混凝土的养护对其抗渗性能影响极大，尤其早期养护更为重要，防水混凝土养护不得少于14d。在湿润条件下，混凝土内部水分蒸发缓慢，不致引起早期失水，有利于水泥水化，特别是浇筑后的前14d，水泥硬化速度快，强度增长几乎可达28d标准强度的80%。由于水泥充分水化，其生成物将毛细孔堵塞，切断毛细通路，并使水泥石结晶致密，混凝土强度和抗渗性均能很快提高；14d以后水泥水化速度逐渐变慢，强度增长亦趋缓慢，虽然继续养护依然有益，但对质量的影响不如早期大，所以应注意前14d的养护。混凝土初凝后及时进行养生，顶板和底板采用土工布覆盖，侧（中）墙采用塑料薄膜或土工布覆盖；冬期施工减少洒水频率，采用棉被覆盖保温养护。

3.4控制混凝土原材料质量，采用低水化热泥水

防水混凝土宜选用坚固耐久、粒形良好的洁净石子，最大粒径不宜大于40mm；砂宜选用坚硬、抗风化性强、洁净的中粗砂，含泥量不应大于3%，泥块含量不应大于1%，不宜采用海砂；水泥品种宜采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。

3.5对拉螺杆设置止水环，螺杆孔洞处理

混凝土墙模板采用对拉螺栓固定。外墙穿墙螺栓采用三段式止水螺杆，内杆焊有直径不小于50mm的止水环，止水环与内杆必须采用双面满焊，焊缝饱满且没有孔洞，焊接过程中及时清理焊渣，以达到防渗效果。模板拆除后应及时将两端的外杆和橡胶喇叭头取出，用1：2水泥砂浆加膨胀剂将螺杆孔洞封堵，封堵时要分层进行，以免出现收缩裂纹影响防水效果，封堵完成后及时进行洒水养护。

3.6正确留置结构施工缝

防水混凝土应连续浇筑，宜少设施工缝。当必须留设施工缝时，其位置不应设在剪力最大处或底板与侧墙交接触，应高出底板表面不小于300mm的墙体上；板墙结合的水平施工缝，宜留在板墙接缝线以下150~300mm处。施工缝处第一次混凝土浇筑前，应设置止水钢板，第一次浇筑混凝土至止水钢板高度的一半的位置。

3.7施工缝的处理

水平施工缝浇筑混凝土前，将表面的浮浆和杂物凿除清理干净，露出坚硬的石子，然后涂刷厚度不小于1mm的水泥基渗透结晶防水涂料，再铺30~50mm厚与混凝土内成分相同的水泥砂浆，并及时浇筑混凝土，振捣密实，以加强上下层的衔接，防止施工缝处混凝土烂根、蜂窝麻面，减少裂缝的出现，增强结构防水效果。

3.8防水卷材施工前混凝土表面基层处理

防水卷材施工前混凝土表面基层应符合以下要求：①混凝土基层表面应平整、清洁、干燥；无空鼓、松动、起砂、脱皮现象；②基层表面高低不平或凹坑较大时，采用1：1水泥砂浆进行分层找平；③平、立面交接处的阳角采用砂轮打磨机做成直径不小于20mm的圆弧；④突出基层表面的石子、水泥浆流坠、钢筋端头等尖锐硬物铲除干净。

3.9卷材搭接宽度及粘结质量

①在结构转角处、阴阳角部位、穿墙管道以及其它细部节点按照设计要求做防水附加层处理，附加层处卷材宽度为500mm；②附加层压实铺牢，不得出现空鼓；③卷材辊压粘结牢固，不得有气泡、皱褶现象；④搭接缝及收头的卷材均匀，搭接处卷材边端密封封严；⑤铺贴后卷材表面平整、顺直，纵横向搭接长度满足设计及规范要求，横向接头错开长度不小于300mm。

3.10加强沉降缝处防水处理

沉降缝处的外贴止水带和中埋式止水带固定牢固，位置居中，在施工过程中及时挂起，防止损坏。沉降缝两侧混凝土浇筑完毕后，将缝内泡沫板、混凝土碎渣等杂物清理干净至止水带位置，采用风机将缝内浮尘清除后，用聚硫密封胶灌实，上部再粘贴防水卷材及附加层，防止水分从沉降缝位置渗入。

3.11结构两侧采用粘性土回填

防水卷材和外侧保护层施工完毕后进行土方回填，结构两侧及顶板处宜采用粘性土进行回填，必要对其掺灰改良。粘性土透水性差，掺白灰处理后稳定性好、板结后强度高，在结构两侧和顶面形成一个封闭的隔水层，从源头上起到隔水防渗的作用。

4结语

防水是地下工程的重要组成部分，也是施工过程控制中的关键部位和薄弱环节，防水效果的好坏直接影响结构的适用性和耐久性。在城市地下隧道施工过程中严格按照技术规范的规定，采用科学合理的施工工艺，加强施工过程中质量的控制，确保防水效果，最终实现良好的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]皇甫翠萍.高层建筑地下室防水工程技术分析[J].山西建筑，2013（29）：86~87.

[2]陈香凤.酸雨对钢筋混凝土结构耐久性的影响分析[J].山西建筑，2009（33）：56~58.

第2篇：隧道工程的施工要点范文

【关键词】桥梁隧道工程；施工技术；质量控制

目前，我国交通运输行业获得较为快速的发展，桥梁隧道施工在现代交通建设项目中占据非常重要的位置[1]。施工单位在桥梁隧道工程施工过程中要严格管理施工，因为施工地点具有非常复杂的地点，容易发生事故问题。因此，施工单位需要掌握桥梁隧道工程的相关施工技术，并了解其容易出现的问题，及时采取措施进行质量控制，确保在提高施工质量的同时，获得良好的社会效益。

一、桥梁隧道工程常见质量问题

（一）铺装层脱落

桥梁隧道施工时常常由于施工人员过度重视外观美观性，容易出现铺装层脱落的情况，加上对于桥梁隧道工程施工质量未给予重视，没有根据相关施工规范的要求进行施工操作，造成隧道铺装层出现脱落、松动以及裂纹等质量缺陷。

（二）钢筋锈蚀

大部分施工人员缺乏保护钢筋的意识，尚未通过针对性的对策保护钢筋，钢筋在空气中暴露时没有采用涂层操作的方式保护钢筋，或者在涂层操作施工时具有较差的规范性。钢筋长时间暴露在空气中会出现水和氧气的改变，导致钢筋出现锈蚀的情况。同时，即便施工人员根据相关要求采用措施进行钢筋保护时，无法有效避免钢筋出现锈蚀的情况，例如，钢筋运输以及储藏过程中受到磕碰均会在一定程度上破坏土层。

（三）混凝土裂缝问题

桥梁隧道施工中混凝土发挥着非常重要的作用，同时混凝土结构也较为常见出现裂缝O质量问题，在一定程度上影响施工质量[2]。导致混凝土工程出现裂缝的原因较多，例如，施工人员没有根据相关规范要求进行施工或者混凝土质量达不到要求等均会影响混凝土工程。另外，混凝土配置达不到质量要求、后期缺乏有效的养护以及管理、缺乏合理的浇灌、尚未清晰认识混凝土施工强度等均是造成混凝土结构出现裂缝的因素。

二、桥梁隧道工程的相关施工技术

（一）挪威法施工要点

挪威法的基础理论是以岩体本身承载作用为主，通过支护辅助岩体加固施工。挪威法施工技术具有维修方便、施工快捷、建设成本低等优势，在桥梁隧道施工技术中具有较为良好的效果，尤其在硬岩桥梁隧道工程中占据着非常重要的位置[3]。桥梁隧道施工在应用挪威法施工技术时需要对施工前两次地质勘探工作给予重视，因为挪威法无需进行超前地质预报环节，因此将圆形观测工作量有效减少，不需要进行再次衬砌施工，可以促进工程建设成本明显降低。若桥梁隧道工程防水板发生漏水问题，能够立即给予局部修补，对降低维修难度以及维修费用有一定的帮助，同时对桥梁隧道工程正常施工进度不会产生影响。

（二）新奥法施工要点

相对于挪威法来说，新奥法有着极大的相似点。目前，我国桥梁隧道工程施工中新奥法又可称为锚喷构筑法。新奥法具有工程质量高、施工经验成熟、投资成本小、地面干扰小等优势，在山岭隧道、矿山巷道、城市地铁等地下隧道工程施工中广泛应用。软岩或者硬岩隧道施工中比较适合使用新奥法施工技术，新奥法的施工原理（详见图1）主要是促进围岩自承作用得到最大程度发挥，通过围岩自承能力以及开挖面空间约束进行测量技术、喷射混凝土、锚杆加固等施工，通过加固处理围岩，确保围岩松弛、变形等情况得到有效控制[4]。另外，新奥法采用监控以及测量围岩以及支护，确保能够给工程设计施工奠定良好的基础。在岩石地层施工中有效运用新奥法，能够通过分步开挖或者全断面一次开挖的方式，进行锚喷支护复合衬砌以及锚喷支护，通过分析桥梁隧道工程的具体情况进行二次衬砌，在土质地层施工中运用新奥法，在加固地层后，方能进行衬砌以及支护开挖施工。

图1 新奥法施工原理

（三）掘进机法施工要点

掘进机法主要是通过特制的大型切削设备，通过刀盘与岩壁紧贴后，采用盘型滚刀破碎岩石，确保隧道断面能够实现一次成型。现今，掘进机法在具体施工过程中，因为其机械工艺、制造工艺、理论基础仍未获得全面发展，所以施工单位需要不断改良施工技术。掘进机法可以通过皮带运输机全面排除破碎产生的土屑以及岩渣，从而使运输工序达到简便易行的效果，对掘进速度不会产生影响。通过集中控制的方式进行操作，能够促进远距离操作以及自动化操作得以实现。

（四）沉管法施工要点

沉管法又称为预制管段沉放法，在水底隧道建设中获得较为广泛的应用。沉管法主要是采用预制隧道管道的方式，把其托运到设计隧道的具置，通过管段加载效果确保其能够下沉到事先挖好的水底沟槽位置，直到完成沉放管道的工作后，通过水力压接法相互连接彼此相邻的两段管道，接着进行封闭墙拆除施工，确保隧道的完整性。

三、桥梁隧道工程施工技术质量控制对策

（一）预防铺装层脱落对策

施工技术人员在施工时要对铺装层厚度进行正确掌握，接着通过分析实际的情况，选择材质优良的材料，通过这样的方式能够促进铺装层出现断裂的情况有效减少。铺装层施工时需要合理的选择防水材料，通过这样的方式不仅可以促进铺装层施工质量得到有效提高，还可使铺装层使用年限有效延长。铺装层质量在很大程度上受到地理位置的影响，因此，在施工时通过分析地理位置地貌、地势、地形等，进行针对性的处理，可以促进铺装层出现裂缝的情况得到明显减少[5]。

（二）防御钢筋锈蚀的对策

施工人员在施工时采用涂层处理的方式可以使钢筋锈蚀情况得到有效避免，完成涂层操作时要通过针对性的保护对策，尽可能避免运输以及储存钢筋时由于碰撞出现掉层的情况。若钢筋出现锈蚀情况，可以通过措施有效处理锈蚀部分。

（三）加大控制隧道裂缝的力度

施工人员需要严格根据相关标准进行混凝土施工以及混凝土配合比设计工作，施工人员要对裂缝情况进行验算，对于不同部位的混凝土构建要采用不同强度等级的混凝土施工。计算混凝土配筋率时要确保计算公式计算结果以及准确性的精确性。施工单位要对水灰比、水泥用量进行严格控制，通过分析混凝土强度要求合理的使用外加剂或者掺合料[6]。施工单位需要加大施工人员施工技术培训力度，使其能掌握有效控制混凝土裂缝的技术，从根本上提高施工质量。

（四）保障原材料质量

桥梁隧道工程是否能够有着良好的工程质量，在很大程度上受到原材料的影响。所以，施工单位应该重视采购材料的工作，严格调查供应商的信用情况以及资质，不仅要保障施工材料的质量，同时还要促进材料价格有所降低，使企业经济效益明显提高[7]。禁止质量不合格的材料进入施工现场，每隔一段时间抽检施工材料，对钢筋材料、混凝土材料的合格证明进行严格审查，规范材料的存储工作，避免出现受损等情况。

结束语

桥梁隧道工程是否有着良好的施工质量对人们生命财产安全有着直接的影响。所以，施工单位应该完善桥梁隧道工程的施工技术，对于施工过程中容易出现的问题，要及时采取措施进行处理，有效控制施工质量，为顺利进行桥梁隧道施工环节提供保障。从根本上促进桥梁隧道建设的质量以及安全性明显提高，确保桥梁隧道工程能够与我国经济社会发展的需求互相符合，为居民正常生活提供良好的服务。

参考文献：

[1]金传勇.探究道路桥梁隧道工程施工中的难点和技术对策[J].江西建材，2015（04）：288-289.

[2]罗富强.道路桥梁隧道工程施工技术研究[J].科技资讯，2014（06）：367-368.

[3]于则彬.桥梁隧道工程的施工技术分析[J].黑龙江科技信息，2014（07）：266-267.

[4]滕忠来，李建设.公路桥梁涵洞隧道工程施工技术应用[J].中华民居（下旬刊），2013（06）：763-764.

[5]班立彦.公路桥梁隧道施工存在的问题及对策[J].科技资讯，2014（09）：624-625.

[6]刘盼龙. 关于桥梁隧道路面施工质量控制的研究[J].城市建筑，2013，04：270+274.

第3篇：隧道工程的施工要点范文

（江苏海通建设工程有限公司，连云港 222001）

（Lianyungang Haitong Group，Lianyungang 222001，China）

摘要： 近年来，随着经济建设的不断进步和发展，交通运输业也得到了进一步的发展，其中高速公路工程的发展是不容忽视的，尤其是科学技术的发展使得隧道工程有了更好的进步。本文主要就高速公路隧道施工技术及控制要点进行了分析研究。

Abstract: In recent years, with the continuous progress and development of economic construction, transportation industry has got further development, in which the development of expressway engineering cannot be ignored, especially the development of science and technology makes the tunnel engineering has made better progress. This article mainly conducted the analytical study of expressway tunnel construction technology and control points.

关键词 ： 高速公路工程；隧道施工技术；控制要点

Key words: expressway engineering；tunnel construction technology；control points

中图分类号：U415 文献标识码：A

文章编号：1006-4311（2015）02-0108-02

0 引言

当前，高速公路工程得到了进一步的发展，为人们的出行提供了便利，尤其是高速公路隧道工程的发展，在很大程度上促进了交通运输的发展。高速公路隧道工程施工难度比较大、工程复杂、隐蔽工程比较多，这就使得在高速公路隧道施工过程中需要高度重视施工技术及其质量水平，为整个工程施工质量提供有效保障措施。因此，本文针对高速公路隧道施工技术要点进行分析研究，对于高速公路的进一步发展有着重要的现实意义。

1 工程概况

本工程为某高速公路隧道工程，该隧道属于南北走向，该隧道进口明洞30m左右位置处的土层以1.5%的坡度下降，需要进行各个方面的综合考虑进行进一步的施工，从而更好地保证该工程的施工质量。

2 高速公路隧道施工的特点

高速公路施工过程中，隧道工程是其重要组成部分，隧道工程的施工难度比较大。高速公路隧道施工的特点具体表现在：①不可预见因素多。在隧道施工的过程中，具有大量不可预见的因素，尤其是地质条件的不可预见性成为隧道施工最显著的特点之一。一般而言，在隧道施工前，对于地质情况掌握的全面性难度比较大，而且也无法预见地下水、泥石流、围岩变化、溶洞以及瓦斯地层等不良的地质情况，这在一定程度上增加了隧道施工的难度。②隧道施工风险性较大。由于无法针对整个隧道工程的地质变化情况实施准确的预测，所以，在隧道施工过程中，非常容易发生塌方事故，这就给隧道工程施工安全埋下了隐患。③隐蔽工程多。隧道工程是地下工程的范畴，而且隧道具有自身的结构特点以及时效性，所以，在隧道施工过程中，后一道工序与前一道工序是环环相扣的，只有前一环节完成后才能实施下一个工序的施工，如此一来就会使得隧道工程中存在比较多的隐蔽工序，一旦这些隐蔽工序出现问题，检验过程中难以及时发现，那么就难以及时采取有效的措施实施补救，最终使得隧道工程的整体质量受到严重影响。④施工具有明显的时效性。在隧道工程施工过程中，围岩的变化性比较大，而且水文地质条件也具有复杂性，因此，在开挖后，应该及时采取措施实施处理，那么就使得隧道施工具有了一定的时效性特点。⑤施工环境恶劣，各工种交叉作业多。通常情况下，隧道施工的作业空间比较狭小，而且施工工序繁多，如开挖、支护、防排水、预埋件等等，而且在施工过程中会出现交叉施工现象，这在一定程度上使得施工难度大大增加，尤其是在隧道围岩条件相对较差的地段，交叉施工的现象尤为突出。另外，隧道工程的施工环境属于半封闭空间，在进行开挖的过程中，污染现象比较严重，在施工阶段即使已经采取相应的通风措施，恶劣的施工环境仍然无法改变。

3 高速公路隧道施工技术要点分析

3.1 明洞与边仰坡开挖施工技术 在明洞与仰坡施工之前，首先需要测量放线，对于明洞边坡、边仰坡坡顶线的放线要准确，还要确定截水沟的位置，施作坡顶截水沟；其次，需要按照设计坡度，采取自上往下的方式，实施分层开挖，分层过程中也应该按照设计，进行施作边仰坡防护，确保边仰坡的裸露时间尽可能的短，按照现场施工的具体情况，加强边坡防护，若有必要，可以适当增加防护面积，提高支护强度（具体方法是调整锚杆间距，加密钢筋网，并加厚喷砼厚度）。开挖过程中，使用土方用挖掘机实施开挖，再以人工配合进行刷坡，软石使用风钻进行打眼，小药量松动爆破开挖，在使用自卸车进行出碴。在边坡与仰坡的适当位置来设置位移与沉降量测点，使得边仰坡稳定性观测得以进一步的加强。

3.2 洞口施工技术 在洞口段的施工过程中，施工人员应该采用边坡、仰坡自上而下的方式，进行分层开挖，施工机械主要是挖掘机，爆破方式尽量不用，确保其原地层不被扰动；洞口场地使用装载机辅以推土机进行整平和压实；若遇到坚硬石质地层，就需采用人工钻眼进行爆破，运输主要使用自卸车，开挖的土方应该运往指定的弃碴场。洞口段开挖过程中要将洞内施工需求充分考虑在内，合理修建和布置供水与供电设施以及材料堆放场地与机械停放场。同时还要确保边仰坡防护、边仰坡开挖按设计坡度能够一次整修到位，对于边仰坡挂网喷锚防护则应该分层进行，从而防止围岩的风化以及雨水渗透造成的坍塌。明洞拱、墙和洞内相邻的拱、墙衬砌时，需要与施工相融合；洞门和洞口附近的排水与截水设施要和洞门施工相配合，还要和洞外排水系统相连，防止地表水对坡面的冲刷。在进洞前，应该将洞门仰坡与边坡刷好，坡度施工的偏差允许在5%；洞口土石方应该控制爆破施工，不可采用集中药包进行爆破，防止其对仰边坡的稳定性造成影响。

3.3 初期支护技术 首先是制管。本工程初期支护主要使用的是热轧无缝钢管，管的长度为5m，外径5cm，壁厚0.5cm。将管子的一端制成锥头形状，另一端要焊接钢箍，钻孔需要沿着管壁的四周进行，孔与孔之间的距离需确保在150mm，并将此作为注浆孔。在开挖作业面支撑点最近处，确定孔眼，并依据中导洞3.2m，左右洞2.5m的规格布置小导管的纵向间距。最后安装管道安装并进行注浆。采用高压风清理成孔，安装完小导管之后，使用牛角泵注浆，注浆压力应控制在0.7～1.0MPa的范围内。

3.4 洞身开挖技术 洞身开挖主要包括中导洞和左右开挖洞，具体表现在：①中导洞。中导洞的开挖是在完成成洞面后进行的，开挖过程中需要根据0.5～1.2m的距离实施循环进尺，开挖成型后并且能够通过检查，就要及时浇筑混凝土；然后定位锚杆孔，实施钻孔施工，清孔完成后，注入水泥砂浆；之后使用U型钢筋插接，加强对拱架的对接。本工程的中导洞采用的是两台阶的方式，所以需要加强对上台阶的开挖和支护，然后再实施下台阶的开挖。②左右洞开挖。当中墙混凝土浇筑完成后，确保其强度能够保证在70%以上，就能够实施左右洞的开挖，施工过程中主要是使用两台阶分布平行的开挖方式。具体施工过程中，上台阶需要先挖一个环形导坑，再实施中核开挖，而且中核和拱顶间的垂直距离需要控制在1.5～20m的范围内。

3.5 高速公路隧道施工中防排水技术 隧道施工的防排水工程具有综合性强与技术难度大的特点，是隧道施工中不可忽视的重要方面。结构防水主要是按照水文地质条件、隧道结构特点以及施工方法与要求等来进行设计与施工的，采用“防、排、堵相结合”的方法进行，其中重中之重是要处理好施工缝、变形缝等薄弱环节，加强整体防排水的施工，保证隧道不会出现渗漏水现象。在隧道中设置中心深埋水沟，主要是排泄地下水，中心水沟的顶部标高位于冻结线以下，充分利用地温，从而避免水沟中的水流冻结。

4 结束语

总而言之，随着交通运输业的发展，使得高速公路得到了进一步的发展。而高速公路隧道施工具有其自身的特殊性，施工过程比较复杂、难度比较大，给施工技术提出了更高的要求。因此，在具体的工程施工中，要充分把握高速公路隧道施工技术要点，从而为隧道施工质量提供有效保障。

参考文献：

[1]刘艳林.对高速公路隧道施工技术及控制要点的探讨[J].黑龙江科技信息，2014，01：235，260.

第4篇：隧道工程的施工要点范文

关键词：隧道建设；钢拱架支护；施工要点

近年来，随着我国经济社会的发展和城市化的不断推进，我国对于基础设施的需求在不断增加。在进行建设的过程中隧道工程是我国整体公路和铁路建设十分重要的组成部分，通过隧道工程的建设能够大大减少公路和铁路的里程数，提升我国公路和铁路的整体建设效率。在进行隧道工程施工和建设的过程中，钢拱架具有较好的承载力，在进行建设的过程中能够发挥更好的支护作用。然而通过文章的调查发现，在实际工程建设过程中，对于钢骨架的使用不当造成钢骨架自身的承载力并不能够得到很好的发挥。因此文章旨在通过对钢拱架的支护作用和现状进行研究分析，找到相应的技术对策提升我国隧道工程的整体建设质量和安全性。

1 隧道钢拱架支护施工概述

1.1 隧道钢拱架支护概述

隧道钢拱架支护是我国隧道工程建设过程中较为常用的一种技术形式，在进行建设的过程中为了对隧道进行更好的固定（特别是对地质较差的围岩），更好地完成相应的工程建设，需要对隧道的顶部和周围进行支护。这样能够保证生产和建设人员的安全同时能够提升隧道工程的整体建设质量，在我国进行钢拱架建设的过程中较多采用的是钢筋格栅钢拱架、工字钢钢拱架、U形钢钢拱架等。在运用钢拱架在进行建设和使用的过程中能够发挥自身不同的作用和特点。因此在进行建设的过程中应当依据与隧道工程的整体建设要求选用钢拱架，在隧道工程中进行建设。这关系到整个工程的施工进度，施工安全以及企业的整体形象，因此在进行建设的过程中应当重视对于钢骨架支护的建设工作。

1.2 隧道钢拱架支护建设的特点

在进行隧道钢拱架建设的过程中主要有以下特点，在进行建设的过程中，要选用喷混凝土来发挥钢拱架支撑作用。同时在进行建设的过程中应当对喷射混凝土进行补强，这样能够达到更好的建设强度和建设效果。同时在进行建设的过程中钢拱架应当作为超前支护的支点，对于隧道的整体重量进行支撑。同时在进行建设的过程中应当，发挥锚杆喷射混凝土的共同作用，只有这样才能够达到更好的隧道工程支护建设效果。

1.3 隧道钢拱架支护施工难点

在进行隧道工程建设的过程中钢拱架支护施工具有一定的难度，钢拱架整体加工质量直接影响到隧道工程整体建设的安全性和稳定性。钢拱架支护施工难点主要有以下两点。由于隧道钢拱架类型尺寸和数量，以及施工企业的自身成本控制，在进行生产和使用的过程中，往往不能够达到很高的使用标准和建设标准，钢拱架自身的质量参差不齐。同时施工人员受现场施工环境影响在建设的过程中，由于自身素质不高，在进行电焊和测量的过程中并不能够达到相应的需求。这些建设难点都需要在施工的过程中进行克服。

2 隧道钢拱架支护施工过程中存在的问题

2.1 隧道钢拱架加工不符合标准

我国在进行隧道工程建设的过程中，尤其是在对隧道钢拱架进行加工的过程中不能够符合工程建设标准和国家的相应质量标准。在进行隧道钢拱架加工的过程中，往往会出现钢拱架的扭曲。同时钢拱架的整体弧度并不能够适应隧道工程的整体建设弧度，同时在进行钢拱架连接的过程中会出现较大的缝隙，在使用的过程中不具有较强的稳定性。在对钢骨架进行焊接的过程中会出现焊缝不牢固的情况影响到钢骨架的整体质量。

2.2 隧道钢拱架架设不符合标准

相关施工单位在运用隧道钢骨架进行隧道整体支护的过程中，需要对隧道钢骨架进行架设在进行建设的过程中，往往不能够适应工程的整体建设标准，不利于提升工程整体建设的稳定性。这主要体现在，在进行隧道工程建设的过程中，往往选用质量较差的钢材进行建设，同时中线偏差较大，拱架连接焊接的质量较差，并不能够在使用的过程中发挥很好的作用。

2.3 隧道钢拱架拱背的缝隙过大

在进行隧道钢拱架建设和使用的过程中钢拱架与隧道的连接部分会出现较大的缝隙，因此导致空间再生的过程中并不能够与隧道进行紧密的结合，在发生坍塌事故的过程中跟我讲不能够发挥自身的支护作用，不利于整体建设质量的提升影响到整体建设的安全性。

3 隧道钢拱架施工要点

3.1 隧道钢拱架的加工工作

要想提升钢拱架的整体支护质量就要重视钢拱架的加工工作。在进行加工的过程中首先应懂选用合适的钢材，在选用钢材的过程中应当依据与隧道工程的整体建设要求以及国家的相应建设标准。设计图纸对于钢材的标志、品种、数量、外观等进行检查。同时在进行，加工的过程中应当选用综合素质较高的建设人员进行相应的建设工作，只有这样才能够提升钢拱架的整体加工质量。同时在进行加工的过程中应当依据有关的设计图来进行相应的建设工作，应当提升钢骨架的阶段数目，只有这样才能够提升空间的整体承载力，在加工完成之后，应当对于公共空间的整体建设进行检查，对于出现问题的部分应当进行及时的修正，防止其在使用的过程中出现问题。

3.2 隧道钢拱架的架设工作

要想提升钢拱架的整体支护作用就要在进行隧道工程将建设的过程中，注重隧道钢拱架的架设工作，在进行建设之前应当对隧道开挖面的尺寸，以及相应的数据进行充分了解。只有这样才能够在进行钢拱架建设的过程中依据隧道的具体情况进行架设工作，更好地发挥钢拱架在隧道建设中的作用。在进行架设的过程中应当对于整体的架设工作尤其是钢拱架与锚杆、钢筋网片等组成部分之间的连接结合做好充分准备，特殊情况下还应考虑在未进行喷射混凝土施工前对钢拱架进行自身的固定（如增设锚杆），对钢拱架在进行建设的过程中通过这样的方式能够达到更好的效果，提升钢拱架的支护性。因此进行隧道钢拱架架设工作的过程中应当对整体的建设和架设数据进行整理。

3.3 隧道钢拱架横向隔板建设工作

在进行隧道钢拱架建设的过程中应当注重钢拱架横向隔板的建设工作。横向隔板在空间整体上发挥着十分重要的作用，通过对钢拱架横向拓宽的建设能够，提升整体建设的强度，提升整体钢拱架的整体稳定性。提升空间的整体施工能力，能够在隧道建设过程中发挥更好的效果并且提升隧道工程的整体建设质量和安全性。

3.4 隧道钢拱架翼缘宽度建设工作

在进行隧道钢拱架建设的过程中应当注重于钢拱架翼缘宽度的建设工作。在进行建设过程中应当保证原有宽度在一定范围之内，应当尽量缩小翼缘的整体宽度，只有这样才能够提升空间的整体稳定性和承载力。同时应当在进行建设的过程中应当选用合适的材料型号进行建设，根据隧道工程的整体建设特点，开展整体建设工作，这样能够减少隧道支护施工的难度。

4 结束语

综上所述，钢拱架是我国在进行隧道工程建设过程中十分重要的支护手段，也是一种比较成熟和安全的施工方法。在进行建设的过程中，通过对钢拱架的使用能够提升隧道工程的整体稳定性、安全性和建设效率。但是我国目前进行隧道工程建设过程中，隧道钢骨架的加工不符合标准，隧道钢拱架的整体建设工作不符合相应的要求。这些问题都导致了在进行建设的过程中，钢拱架并不能够发挥自身的支护作用。因此在进行建设的过程中，应当加强对于隧道钢拱架的设计和建设工作。同时应当加强对于隧道钢拱架横向隔板以及，翼缘宽度的建设。只有这样才能够提升我国隧道工程的整体建设质量。

参考文献

第5篇：隧道工程的施工要点范文

关键词：路桥隧道工程；开挖；支护；施工要点

在经济快速发展的过程中，我国建筑工程有了较快的发展。路桥隧道工程作为众多建筑工程中的一部分，其工程建设的速度也在不断的提高。较大工程在建设的过程中不免会对环境造成一定的影响，而路桥隧道工程作为较大规模的工程，严格规范工程施工标准，将开挖与支护指标尽可能的加以完善，是保障路桥隧道工程得以顺利施工，而减少对环境影响的重要措施。这样的施工规划可以构建和谐的交通建设。

1路桥隧道工程施工中常用的施工方法

路桥隧道施工中常用的方法为明挖法和暗挖法。其中明挖法主要是指，开挖最先从地面开始，露天环境下，将隧道的建筑结构设计好，此项过程完工后，再覆盖修建好的隧道结构。暗挖法主要是指从地下对隧道进行开挖和结构修建，施工过程，不开挖隧道上面的地层。其中暗挖法又分为几种不同的形式。比如盾构法、矿山法、隧道掘进机法等。明挖法主要是打断开挖，适用于隧道进洞时，此种方法操作较为简单，便于实施。但是明挖法会对环境造成严重的破坏，比如破坏植被。因此埋藏较深较大的隧道不使用明挖法。矿山法多用来对山岭隧道的施工，矿山法也是路桥隧道施工中较为常用的方法，其中矿山法中喷锚构筑优势最为常见的开挖方法。

2对路桥隧道开挖的分析

隧道开挖的条件所处的地质环境较为复杂。隧道开挖的影响因素有多种，包括自然因素和人工因素。其中自然因素主要是地应力、地下水、地址断层等因素，人工因素主要是开挖支护方式、操作模式、支护时间等。根据实际的地质情况、围岩的稳定性等情况选择合适的路桥隧道开挖和支护方式是隧道施工中所要遵循的原则，这体现了因地制宜的原则。随着工程施工技术的不断发展，隧道开挖的方式有多种，比如全断层面开挖、台阶分部开挖、单双侧导坑开挖等。其中全断层面开挖适用于一级围岩处，台阶开挖则是用于工级围岩处，一级围岩处上下台阶间的距离必须能通过操作机器，在将翻渣量减少的情况下，常采用台阶分部开挖法[1]。在围岩较差、沉降需要严格控制的围岩处常采用导坑开挖发。支护方法的选择也有多种，比如锚喷网架注浆、钢筋混凝土支护、预应力锚索支护等。在实际施工中，支护方式的选择常为多种方式并用。下面为重点讨论的内容。

2.1隧道施工方法概述

对地下坑道的开挖，并在此基础上修建隧道常采用矿山法。矿山法作为隧道施工法中的一种具有多方面的优点。比如该种施工开挖方法在扰动较小的情况下，对周围环境的影响较小，并且支撑尽早、撤换恒定、衬砌迅速是矿山法施工中所要遵守的原则。矿山法施工的基本方法有多种，主要有漏斗棚架法、侧壁导坑法、品字形导坑先拱后墙法等。兴起于奥地利的隧道施工法为新奥地利隧道施工法，该项隧道施工方法是在20世纪50年代提出的，新奥法隧道施工所遵循的理论基础为岩体力学和长期进行隧道施工形成的经验。新奥法隧道施工法被许多国家所使用。该项施工方法所要遵循的原则是少扰动、早喷锚、勤测量、紧密封。盾构法主要采用的施工机械是盾构，此种施工法可以承受较大的地层压力，因而适用于地面以下的隧道开挖。盾构法开发隧道可以减少成型次数，通常情况下仅仅一次就可以成型。这样的施工特点可以对围岩的干扰减小，从而有利于全程机械化的实现[2]。

2.2隧道开挖

掘进方式和开挖方式的选择需要立足于保持围岩的稳定，在扰动围岩较少的情况下选择最佳的方式。在此基础上提高掘进速度，是隧道开挖时所要遵循的原则之一。隧道围岩地质条件及其变化情况是开挖掘进方式选择所要参考的标准之一。开挖掘进方式必须适应施工场地地质环境变化的情况，并较少对围岩的影响。隧道开挖方法中的开挖成型方法可以分为以下几种不同的方法，其中依据开挖隧道所形成的断层面可以有以下几种，全断层面开挖法、六核心土台阶开挖法、台阶开挖法以及分部开挖法。台阶开挖法适用于断面设计为上下层两部分的端面形式。在三级、四级围岩地带（软层夹层地带、节理发育地带）可以采用台阶开挖法。其中超短台阶法、短台阶法和长台阶法优势台阶法包含的方法。对于围岩变化距离较短时可以采用短台阶法，此种方法施工调整幅度较小，因此有较高的安全性，但是短台阶法有较多的施工工序，是优缺点并存的施工方法[3]。

3支护方法

3.1锚杆支护

锚杆支护可以约束岩土体的变形情况，主要是将锚杆打入岩体体内，在独一围岩施压的情况下发挥作用。改变应力状态，将二轴应力变为三轴应力，由此可以增加围岩体的刚度。锚杆支护实用性最强的地带是围岩松动地带。

3.2喷射混凝土

喷射混凝土可以药盒、镶嵌岩体快，将其粘合为一个整体，此种喷射混凝土的方法可以避免围岩的松动，起到牢固围岩的作用。并可以使围岩呈现三轴应力状态，在围岩表面形成抗力和剪力。并且在混凝土的作用下，可以避免岩土体的塌陷，增强岩土体的强度，此外喷射混凝土的支护方式也可以与其他支护方式联用，以此增强其支护效果[4]。

3.3钢支撑

钢支撑主要是依靠其自身的刚度增强其岩土体的稳定性，实际施工中钢支撑需要将间距严格按照图纸安装得当，在间距合理的情况下可以发挥其最大的作用。钢支撑使用最多的地质就是岩土体稳定性不强的地方，其中工字钢支撑和格栅钢架结构是钢支撑的两种形式。实际施工中不同支撑方式混用使钢支撑使用的常见方式。

3.4挂钢筋网

钢筋网和锚杆支护连用是其常见的方式。钢筋网主要是为了弥补锚杆设置距离较大的问题，在距离较大的情况下，会提高岩土体坍塌的可能。所以借助于钢筋网可以有效将这一问题解决，从而建立岩土体的三轴应力状态，增加其稳定性[5]。

第6篇：隧道工程的施工要点范文

关键词：公路桥梁隧道工程；防水对策；防水卷材

0引言

公路桥梁隧道工程施工中，防水施工是不可忽视的内容，对有效预防渗水漏水现象，确保隧道安全稳定运营具有重要作用。但施工中一些单位技术水平不足，施工人员素质偏低，质量管理不到位，影响防水效果。应采取有效对策，提高防水效果，促进公路桥梁隧道工程质量有效提升。

1公路桥梁隧道工程施工防水设施的作用

施工中合理选择防水材料，把握施工要点，能促进防水任务顺利完成。如果忽视防水施工质量控制，往往会导致渗水漏水，影响隧道外形美观，导致质量和安全事故发生。通过综合采取有效防水技术措施，能保证隧道工程美观，提高防水质量，降低维护费用。

2公路桥梁隧道工程施工防水设施应用的不足

虽然施工单位认识隧道防水施工的作用，但由于工作人员技术水平低，制度不完善，防水施工仍然存在不足。主要体现在防水材料选择不当，工艺流程没有严格遵循，质量控制措施不到位等。为转变这种情况，应该采取有效措施，提高公路桥梁隧道工程施工防水效果。

3公路桥梁隧道工程施工防水设施应用的对策

3.1公路桥梁隧道工程防水卷材施工对策

3.1.1材料选择二次衬砌背后防水层用1.2mm厚EVA防水板，根据水量大小设环向Φ100弹簧半管，将水引向墙脚纵向水管中，纵向排水管采用Φ100PE单壁打孔波纹管。而沉降缝防水采用200mm×6mm橡胶止水带，缝内填塞沥青麻絮。施工缝防水采用BF遇水膨胀橡胶止水条和200mm×6mm橡胶止水带，缝内填塞沥青麻絮。3.1.2铺设先清理初期支护混凝土表面浮尘杂物，检测隧道断面，钢筋网等突出部分，用防水砂浆找平，补喷混凝土使表面平整圆顺。凹凸量不大于5cm，在混凝土表面先将土工布用衬垫贴上，有排水沟时同时贴，用射钉枪上水泥钉锚固。铺设防水板时用手动专用熔接器热熔在衬垫上，两者黏结强度不小于防水板抗拉强度。防水板间用专用熔接器热熔黏结，结合部位不小于100mm，防水板两条接缝间留空隙。3.1.3质量控制防水卷材铺设不能太紧，卷材铺设完要保持自然、平整、服帖，不得出现鼓包。铺设结束后施作二次衬砌，避免长时间悬挂造成自然或人为破坏，在没有保护层处绑扎钢筋时，不得破坏防水层。焊接钢筋时须在周围用石棉水泥板遮挡，以免溅出火花破坏防水层，施工二次衬砌模筑混凝土时振捣棒不得接触防水层。附属洞室处铺设防水板时，先按附属洞室大小和形状加工防水板，将其焊在洞室内壁喷锚支护上，并与边墙防水板焊接成一个整体。防水板铺设前对喷射混凝土基面检查，不得有钢筋、凸出管件等尖锐突出物，割除尖锐突出物后割除部位用砂浆抹平，隧道断面变化处或转弯处的阴角应抹成半径不小于50mm的圆弧。防水层施工时基面不得有明水，如有明水应采取措施封堵或引排，防水板表面铺设平顺，无褶皱、无气泡、无破损，与洞壁密贴，保证防水施工效果。

3.2公路桥梁隧道工程环向排水管施工对策

环向排水软式透水管正常段每道1根，围岩开挖后先喷2～5cm厚混凝土，再挂设软式透水管。环向软式透水管在涌水、突水段每道2根，进而避免涌水和突水现象发生，保证隧道工程更好的运营。如果涌水和突水较严重，制约车辆安全通行，还要采取注浆堵水措施。可利用喷射混凝土堵水方式，再敷设软式透水管。淋水段进行连续喷射，在主裂隙处不喷射混凝土，使水流能集中于裂隙进入软式透水管。当岩面出现大面积渗水现象时，上述措施不能有效满足处理工作需要，需要根据工程基本情况，先用软式透水管引排水，将渗水顺利排出。然后覆盖铁丝网，再喷射混凝土，实现对涌水现象的有效预防，确保施工效果。安装时使环向软式透水管与初喷面密贴固定，喷混凝土时不能将环向排水管冲击、损伤或冲掉，保证防水效果。

3.3公路桥梁隧道工程纵横向排水管施工对策

横向排水管每50m一道，横坡不小于3%，保证横向排水管顶经过电缆沟时处于电缆沟底下2～5cm。横向排水管在仰拱填充时预埋，根据横向排水管标高推算出纵向排水管高程。纵向排水管纵坡与路线纵坡保持一致。根据纵向排水管高程，立模浇筑20cm宽的混凝土带，将纵向排水管固定在混凝土带上，固定间距为1.5m。纵向排水管沿两侧墙角全隧道贯通布设，纵向排水管采用半边打孔PE管，横向、纵向排水管与环向排水管用三通连接，连接处用无纺布包裹。

3.4公路桥梁隧道工程防水板施工对策

采用1.2mm厚EVA复合式防水板，幅宽4m，抗拉强度横向≥19MPa，纵向≥21MPa进行施工。3.4.1背面修整根据背面基本情况，采取有效措施进行修整和处理。例如，钢筋网等凸出部分，先将凸出部分切断，再用锤铆平抹砂浆素灰，发现凸出管道时，也要将其切断。仔细检查施工现场基本情况，对出现的凸出锚杆部位进行切断处理，并用塑料帽处理。处理好凸出部分后，在表面补喷混凝土，进而确保表面平整和圆顺。加强施工现场质量检测，将凸凹量严格控制在5cm以内，保证背面平整，提高处理效果。3.4.2喷设土工布混凝土表面先将土工布用衬垫贴上，有排水板时同时贴，然后用射钉枪钉上水泥钉锚固，水泥钉长度不小于50mm，平均拱顶点3～4个/m2，边墙点2～3个/m2。3.4.3防水板张挂初期支护稳定，现场检查和验收合格后，根据工程基本情况，铺设防水板。加强张挂质量控制，选择合适的材质类型，并留有一定的富余长度。张挂应该松紧有度，确保密实性，有效预防渗水和漏水现象。防水板长度比初期支护混凝土轮廓线长度大5%～10%，防水板张挂施工中，选用合适的作业台车，保证施工进度，提高施工效果。按照正确的顺序进行张挂施工，常用从拱顶自上而下两侧对称悬挂方式。用手动专用熔接器热熔在衬垫上，黏结剥离强度不小于防水板抗拉强度，避免出现松散脱落现象，提高工程施工效果。3.4.4防水板搭接与焊接相邻防水板搭接长度不小于10cm，防水板焊缝宽度符合设计规范要求，焊接时用SYW-B型热熔式塑料焊接机，双焊缝，焊缝宽度10mm，搭接宽度100mm。焊接时要求焊缝末端预留气孔，焊接完成后对焊缝进行充气检查，充气压力不小于0.25MPa，5min内气压不小于0.16MPa。防水板破损时，用大于破损裂缝的同种材料补焊。焊缝、补眼应密实饱满，不得有气泡、空隙。

3.5衬砌渗漏水防治对策

施工中采用优质隧道专用防水材料，合理埋设纵、横向排水盲沟或管道，尤其出漏水比较集中的部位，要找准位置。注意成品保护，注意喷混凝土表面尖角物刺破防水板，对施工缝、变形缝及接缝处进行凿毛，安装止水带。防水卷材采用无钉铺设方法，洞外连接成片，洞内环向铺设，无纵缝，采用热熔焊接工艺，防水混凝土严格按规范施工，加强每个环节质量控制，保证施工效果。

4结语

防水施工是公路桥梁隧道工程的重要内容，对工程有效运营具有重要意义。施工中应该认识到防水的作用，根据需要采取技术措施，加强质量控制，并提高施工人员素质，总结经验，达到提高公路桥梁隧道工程施工防水效果和隧道工程质量的目的。

参考文献：

[1]尚长虹.防水技术在公路隧道工程施工中的应用[J].施工技术，2015（S2）：400-403.

[2]刘能文，杨勇.铰接板桥梁病害分析及优化设计方法研究[J].公路交通科技，2016，33（2）：73-81.

第7篇：隧道工程的施工要点范文

【关键词】公路隧道；防排水；施工

在公路隧道建设施工过程中，根据国内多年积累的施工经验，要做好隧道的防排水工作，必须要从隧道施工过程的每一道工序做起，按照合理的施工计划进行。如超前小导管预注浆、初期支护、防水板铺设、二次防水衬砌、排水设施等每道工序的施工质量都对隧道防排水效果产生很大的影响。公路隧道工作的防排水工程对隧道结构安全、营运环境、使用寿命起着非常重要的作用，尤其是富水地区。一旦隧道防排水出现问题，就会直接的影响到正常的交通运输，在一定程度上影响人们的生活，所以应该重视公路建设中的隧道防排水施工工作。

1.施工准备工作要点

在公路建设过程中，要根据工程所处的地质大环境和水文大环境进行详细分析，充分掌握建设工程的概况，在施工中因地制宜考虑问题。然后进一步制定相关施工计划，应用切合工程需要并且可行的防排水施工技术，做好防排水工作，这样有利于提高营运期隧道工程的结构安全保障。

首先，了解建设工程所处的地理环境，做好具体的测绘工作，测量具体参数做好记录，为工程建设做好基础工作，对隧道建设期防排水工程施工和隧道建设的安全措施都有很大帮助。

再要掌握隧道工程附近的地表水文情况，了解当地的水文历史，如大气降雨量、历史水质灾害等，然后做好相应的防排水计划和水质灾害紧急预案，有条不紊的进行每一步。然后根据工程标准要求，应用防排水施工技术，掌握好每一个施工细节，采取有效措施做好公路隧道防排水工程的施工，高标准的完成施工任务。

然后就是根据建设工程附近的居民居住状况，需要考虑到隧道的建设对人们生活产生的影响，如隧道的修建后会降低地下水位，从而影响附近居民的生活用水，或者隧道修建前后的排水会污染周边环境，针对此类问题必须要做好对应的措施，做好防排水施工，从而不会影响到人们的正常生活。

2.公路隧道防排水施工要点

为了更好的进行公路隧道防排水的施工，我们要具体分析出公路建设中的有利环境，根据建设工程的设计图纸，理解隧道防排水工程的目的和意义，做好对应的防排水工程的工作。并且严格按照施工方案进行防排水施工。应避免盲目无序的施工，同时按设计要求，认真做好三道防排水工作，使“该排的排，该堵的堵”。一定要打断在以往施工中存在的重主体轻防水思想，经常对管理人员进行质量意识教育、提高所有工作人员的质量安全意识，让所有参与人员了解到防排水施工工作对于隧道工程长期营运的重要性，严把隧道工程防排水施工的质量关。接下来了解一下相关公路防排水施工的要点：

（1）做好初期准备工作，采用“引、截、排”相互结合的方法做好防排水的第一道防线。根据所处的地质环境和水文环境，做好当时的水量记录，对应的采用引水排水的方法。而在部分水源可能集中的地方，注意导水，将水源引向规划设计的方向达到排水目的。在对围岩开挖之前，必须要有对应的意外防护措施，以应对可能发生的涌水、突水情况。在周围做好引水口，施作好设计中的排水路线及管道，使地下水、岩石渗透水能够通过设置的汇水孔或其他设施流向墙脚纵向软式透水管，再由引水管排到隧道中心排水沟内，并且对部分渗漏水也要做好相应措施解决问题，达到排水目的。这就是公路隧道排水应该重视的要点之一，注意先进施工技术的应用，使防排水工程有效的的发挥作用。

（2）通过面排水管的安装和防水板的安装，形成第二道有效的防排水防线。在面排水管安装的过程中，对水管安装的位置做好相应的处理，如地势的凹凸不平要先进行平整修补，使施工中的混凝土平整度达到安装要求。并且要根据不同的排水量，要选用合适的排水管道型号，既能节省资源，又能符合实际需要，达到排水的目的。在防水板安装时，要选取质量合格且符合要求的防水板，其质量要严格检查，这也是公路隧道防排水的重要环节。

（3）认真做好防排水施工的质量检查工作，为防排水做好第三道防线。比如检测抗渗混凝土的抗渗系数是否满足设计要求，检查防水板的搭接缝是否密封严实、搭接长度和宽度是否符合规范，环向排水管和纵向排水管接茬处是否顺直、不存在漏接等现象，这也是公路隧道防排水施工工作最后的一个重视要点。

3.公路隧道防排水施工技术应用探讨

我国兴修的公路越来越多，因此建设的公路隧道也随之增加，在不同工程环境的隧道，所采用的防排水技术也有所不同，接下来主要探讨公路隧道防排水技术的常规应用。

（1）在地表的防排水工作技术的应用。地表防排水的施工过程中，主要采用截水沟及洞顶排水沟的方式来完成。这些技术的应用都有具体的步骤，每一步合理的按计划进行就能高效的达到防排水目的。首先要在洞口边坡开挖范围外设置截水沟，使山顶冲积水顺截水沟汇入路面排水沟，然后使水流沿着路面排水沟排出，同时还要在仰坡顶及洞门顶设置排水沟，最后使坡面水及洞顶水流沿沟汇入路基水沟，顺路基水沟排出，从而达到排水目的。

（2）隧道洞内围岩直接防排水技术应用分析。这其中主要注意两个问题的解决，第一个问题就是洞内可能会出现地下水，在处理地下水在发育处影响隧道施工时，可将地下水引入水沟，沿着水沟进入集水区域，利用水泵抽水借助反坡排水管道将水排出洞外。第二个问题就是对岩壁渗漏水的处置。对岩石渗漏水应预先进行有效引排处理，具体做法是：大股水流用插管引导；较弱的小股水用塑料网格夹无纺布引导，而大面积渗透水出现就要将其集中，然后挖沟开槽引流排放。

（3）公路隧道防排水过程中管道的合理设计安装技术研究分析。在具体防排水过程中，各种不同排水管是必不可少的设施，而在各种管道选取安装过程中也要注意方法技术。挖沟开槽前必须有完整的设计安装图纸，按照要求一步步的实施，对于大小深度不同的槽沟，所选用的管道尺寸强度都要有所不同，因此才能提高防排水效果。隧道边沟应在洞身衬砌完毕后立即施工，待到隧道全线贯通后，就能起到排水作用。在没有贯通之前，由于与排水边沟和对面侧沟无法相连，并且施工是反对着坡，因此排水边沟在施工中就不能排水。纵横向排水管应在洞身堆砌过程中要提前埋设，从而在隧道未贯通前可起到防排水作用。

公路交通运输在当今社会交通运输中还是占据着主要的地位，因此对于公路隧道防排水工作应重视，所以研究各种防排水技术，探讨出更加合理和有效的防排水技术，从而可以应用于普遍情况下的公路隧道防排水工程中。隧道工程中防排水技术的有效利用，首先解决公路隧道防排水的问题，可以提高公路使用寿命，同时节约了营运期的养护资源，保证了公路交通运输的通畅，为人们正常生活提供了便利，对经济发展也有一定的促进意义。

【参考文献】

[1]郭卫琦.高等级公路隧道防排水设计及施工技术探讨.山西建筑，2012（31）.

第8篇：隧道工程的施工要点范文

【关键词】隧道工程；潜埋暗挖法；施工要点

前言

随着经济的发展，车辆逐渐增加，交通运输需求加剧，因此对于各地交通的要求也日益增加。现今的土地资源十分紧张宝贵，是以在有限的交通地带，尽可能的拓宽交通路线成了当今的热点问题之一，相应的，各种地下工程的交通建设逐步展现其不可忽视的重要性。目前出现的浅埋地下工程的施工方法主要有浅埋暗挖法、盾构法、盖挖法。浅埋暗挖法相较于其他两法有着交通影响小、造价低、开工快等特点，所以在浅埋隧道工程中非常试用。本文将着重研究浅埋暗挖法相关施工原理和原则及浅埋暗挖法中的几种重要方法的施工要点。

1 浅埋隧道工程简介

浅埋隧道是浅埋地下工程的其中一种，分为浅埋的铁路隧道和浅埋的城市地铁两种。其中浅埋铁路隧道的要求为小于：III级围岩五到七米，IV级围岩十米到十四米，V级围岩为十八米到二十五米，VI级围岩为三十五米到四十米。浅埋隧道最大的施工特点是埋深较浅，因此在施工中常常会由于地层损失而引起地表的显著移动，这对于环境的干扰与影响较大。所以在开挖、支护、排水等关键施工步骤中会要求更高一些。

2 浅埋暗挖法原理介绍

“浅埋暗挖法”是在1987年的北京科委和铁道部科技共同组织的鉴定会上根据浅埋暗挖技术的评定而确定的名称，适合于软弱地层的地下工程施工设计。浅埋暗挖法经过这二十多年的发展，已经成为一套完整成熟的国家级隧道工程施工方法，并逐步形成“管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”的十八字规范。浅埋暗挖法引用了新奥法的原理，包含以下四点：

（1）用复合衬砌的方式，在工程初期使用支护来担负基本的荷载，二衬是安全储备，二衬与初支共同担负特殊荷载的分配方式。

（2）和多种辅助功法巧妙结合使用，以起到改进牢固围岩、加强部分围岩自承能力的作用。

（3）因地制宜的选择不同开挖方式，并及时支护，使其封闭成环，并和围岩一起构成联合支护体系。

（4）将信息化设计与施工技术引入，以便合理化设计方案。

3 隧道工程浅埋暗挖法的施工要点

（1）应对不同的地面建筑物、地层、器械配置等隧道施工条件，综合选定对于地表层干扰较小、施工迅速、经济型的开挖方式。如果遇到断面过大以及地层土质较差的状况，可灵活弹性的选择合适的辅助功法和分步正台阶开挖法；如果出现断面较小，地层土质良好的情况，可以选择全断面的方法。

（2）出现隧道地层差，开挖面无法自稳的状况时候，应合理利用辅助方法并优先选择大断面开挖法。

（3）配套设备十分关键，应综合考虑到不同隧道地层环境及不同断面情况下的开挖、通风、二衬等基础步骤需用机具的要求，设备费用一般不要低于工程造价的百分之十。

（4）在隧道工程施工中的做好现场监控量测并及时反馈信息是十分必要的，所以需要加大重视力度。

（5）严格遵守十八字施工规范，工程步骤安排要表现出即时的特性。

（6）加大对员工基本素质的培训，以提高人力方面的施工效率，进而促进整个隧道工程的顺利进行。

（7）随时注意隧道通风问题，维护好工程施工与人员、环境之间的关系。

（8）利用网络信息技术，对隧道施工过程的进度、安全、质量、环境等因素进行管理，把握好工程时间安排和人员调整等问题。

4 浅埋暗挖法的几种开挖法研究

4.1 全断面开挖法

全断面开挖是浅埋暗挖中的相对简单的一种方法，即：用移动式钻孔车进行一次全断面钻孔且装药连线，接着将钻孔车停置于五十米开外的安全位置，一次引爆待开挖面后，再将钻孔机就为进行钻爆循环作业，同步构建初期支护、防水隔离层、二次模筑衬砌。全断面施工流程特点是：初喷结束后增加复喷以稳定地层、提高施工效率，需提前铺底混凝土且不能之后两百米以保障安全与质量。

全断面开挖主要用于I级到II级的围岩，但是当隧道为IV级而断面恰在五十米以下时，为了降低对于地层的干扰，使用局部注浆等辅助方式以后可以用全断面开挖法继续作业。全断面开挖法可以使用大型的配套设备，因此有较大的作业范围，并且工序较少，施工速度较快，便于管理。可是由于开挖的断面比较大，所以围岩的稳定性较低。在循环作业的时候工作量比较大，并且爆破震动较大，因此需要精心设计钻爆步骤。

4.2 台阶开挖法

台阶开挖法就是将断面划分为上下断面或者几个断面，然后分步进行开挖。这种方法在浅埋深挖中应用最广，根据土层状况和施工设备状况，可以将台阶法分类为正台阶法、中隔墙台阶法等。正台阶法可以及早的进行支护闭合以防范结构形状改变引起的地面沉降，一般可以根据土层状况来选择是上下两断面开挖还是多部分开挖，当围岩比较软弱并且是第四级别地层的时候只能采用正台阶法。台阶法具有灵活、实用性强、适用面广、作业空间大、施工速度较快的优点，不足之处便是由于工程分为上下部或者多部分而造成相互干扰以及稳定性方面的状况。

4.3 中隔墙开挖法和交叉中隔墙开挖

中隔墙法又称CD法，可用于地层比较差及不是很稳定的围岩并且对其地面沉降要求较高的状况。当CD法不能满足施工的要求时，在中隔墙法的基础之上再加上临时的仰拱，便成为了交叉中隔墙方法，也称CRD法。相较于CD法，CRD法将原来的中隔墙的一侧中壁开挖变成了两侧交叉分别开挖，这样步步封闭为环状，将大的断面转化为小的断面并局部逐渐封闭，可以更好的从早期控制地面沉降，另外各步步骤之间循序渐进，也使得隧道施工体系完整稳定。但是CRD法施工较为复杂，隔墙比较难拆除，且施工成本高、进展慢。一般情况下，只用于第四级别的地层且地面沉降要求高的状况。

4.4 单侧壁导坑开挖法

单侧壁导坑是将大的跨面变为小的跨面来进行施工的，一般适用于无法使用台阶法的地层差、断面大的开挖隧道状况。大的跨断面规格一般不低于十米，导坑跨度一般为三到四米，开挖时的单侧壁导坑一般在两倍洞直径的超前距离，施工过程中，常常会与超前导管注浆等辅助方法配合使用以稳定作业空间。

4.5 双侧壁导坑开挖法

双侧壁导坑开挖法又称眼睛工法，同单侧壁导坑开挖法一样，是一种把大的跨度转变为小的跨度的浅埋暗挖法，这种方法主要适用于地层比较差并且断面大、单侧壁导坑无法满足要求的三线以上浅埋铁路及地铁的隧道。虽然其在大断面开挖中具有明显优势，但是由于其工序复杂、导坑支护拆除困难、成本高、进度慢、下沉值不易控制等不足，目前这种方法使用较少。这种方法介于CD和CRD方法之间，一般对于地面沉降要求过高的土质较差的城区隧道，优先选用CRD法；如果是从进度和经济的方面考虑，优先选择CD法；而眼睛工法是折中方法。

5 结束语

本文介绍了浅埋隧道工程基本概念以及各种潜埋暗挖方法如全断面、台阶法、双CD法、CRD法、单侧壁导坑开挖法、双侧壁导坑法的施工要点和优缺点比较。希望对于浅埋隧道施工有一定的参考意义。

参考文献：

第9篇：隧道工程的施工要点范文

1 地质雷达探测技术的原理分析

地质雷达设备主要由控制主机和天线两个部分构成，主机的功能为提供控制信号，天线的功能为发射或接收超高频电磁波天线发射电磁波后，电磁波在衬砌和围岩内传播，一旦遇到内部裂缝、衬砌边界、孔洞、围岩时就会发生电磁波反射，由天线接收反射的信号，并将其传送至主机，主机负责全程记录、存储、显不反射信号的强度、走时等信息反射信号的强弱与反射界面面积、平整度以及两侧物性差异有关，反射信号往返时间长短则与反射界面距离有关通过分析反射信号的相关信息，可以判定反射界面的位置和两侧介质的性质，获取围岩结构状态，衬砌厚度、劈裂、孔洞的形状与位置等参数，实现无损探测。地质雷达探测技术的工作原理如图1所示：

图1 探测原理示意图

2 某隧道工程实例地质雷达无损探测技术的应用分析

论文以某隧道工程实例为依托，对地质雷达无损探测技术的具体应用进行论述。该隧道是基于新奥法的原理进行设计施工，衬砌形式为复合式衬砌，为确保隧道工程的整体质量，决定在施工过程中，采用地质雷达无损探测技术对关键工序进行质量检测。

2.1 雷达设备的选择及参数的设置

在应用地质雷达探测技术对隧道工程进行质检的过程中，应当结合工程实际情况选择地质雷达，并对相关参数进行合理确定基于本工程的特点，经过多方面综合考虑，最终决定选用RAMAC/GPR型地质雷达，配以500mHz屏蔽天线该雷达的特点如下：高集成化、真数字式、体积小、重量轻，是目前唯一一款能够由单人进行操作的探地雷达其功耗较低，主机功耗仅为25W，系统耗电量较低，无需电瓶供电，给野外工作提供了极大的方便在质检过程中，需要重点控制的参数如下：采样频率设置为7005mHz；采样点为483个；叠加次数为8次；触发方式为时间触发。

2.2 检测项目及检测要点

2.2.1 支护厚度检测。在不考虑其它影响因素的前提下，由地质雷达天线发射出的雷达波中，空气直达波是传输速度最快且最先抵达接收天线的，次之的是表面直达波，反射波居于最后在影响反射波能量的各种因素当中，隧道围岩与混凝土的物性差异是关键性因素，研究结果表明，两者之间的差异与反射波的能力成正相关的关系，雷达波经由隧道围岩和混凝土界面反射至雷达中的。反射信号在图像中的具体表现为强振幅和连续同相轴，基于这一特性，便可在地质雷达中准确读取出混凝土的厚度。

2.2.2 二次衬砌厚度检测。隧道内的围岩与一二次衬砌间存在着非常明显的差别，具体体现在物性和成分上，正是因为这此差异造成了围岩、一次衬砌和二次衬砌三者间的介电常数不同，尤其是在衬砌与围岩间当电磁波经衬砌进入到隧道围岩当中时，通过观察能够发现如下现象：即反射波的振幅增大、视频率降低相关研究结果表明，电磁脉冲在结构层的各个界面当中均会发生一定程度的反射，并且不同结构层中的电磁脉冲速度均不相同，按照反射的速度与时间，再借助相应的计算公式，便可求出隧道结构层混凝土的具体厚度。通常情况下，电磁脉冲在混凝土当中的传播速度可预先获知，基于这一前提，采用地质雷达对隧道衬砌混凝土的厚度进行检测时，关键环节是准确获得电磁脉冲在各个结构层当中反射时间。

2.2.3 脱空区检测。由于空气与混凝土的物性差异较大，从而导致了两者之间的介电常数存在很大的差别。在隧道工程施工时，若是衬砌混凝土的背后回填密实度未达到设计要求，便会使混凝土与围岩之间形成缝隙，此时电磁波在经过空气与混凝土界面时，就会出现较强的反射信号。相关研究结果表明，脱空区的区域越大，在雷达图像当中的围岩界面就越清晰通过观察可以发现，在雷达图像中的反射波呈弧形，并且多次出现，同时反射波具有同相轴的特点，它出现的位置一般都在混凝土层下方，随着时间的变化反射波的能力会随之增强为此，可按照雷达波在隧道洞内的传播速度和介电常数对脱空区的大小进行计算，同时按照水平距离还可求出脱空区的具体范围

2.2.4 钢拱检测。雷达设备发射的电磁波在传播过程中存在能量传递由于传播导体的电磁性差异较大，所以使得电磁波在传播过程中一旦遇到金属材料等良性导体，就会产生强烈的反射现象。在隧道工程施工中，经常会使用到钢支撑和钢筋网，这两种金属材料结构均属于良性导体。在运用雷达无损探测技术进行隧道检测时，如果混凝土中存在钢拱，那么就会在雷达图像上显不明显的、呈月牙形的反射信号，且每一个钢拱均会有一个对应的反射信号；如果混凝土中存在钢筋，那么就会在雷达图像上显不出强烈的、呈连续点状的反射信号根据雷达无损探测获取的信号形状及雷达图，可得知钢筋、钢拱数量及其分布情况等信息，用以判断钢拱和钢筋用量是否满足工程设计要求。