生物燃料行业研究精选(九篇)

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第1篇：生物燃料行业研究范文

在上周末进行的巴西正式访问之行中，美国总统奥巴马和巴西总统迪尔玛－罗塞夫，同意展开战略能源对话，将重点放在一套范围广泛的能源有关问题上，包括在生物燃料和其他可再生能源的合作，确保能效、民用核能源、巴西的深海石油和天然气资源的安全和可持续发展。

奥巴马和迪尔玛先生希望他们之间的能源合作伙伴关系能为两国创造就业机会，使能源供应更加安全，并帮助解决气候变化的挑战。

与此相关的是扩大两国之间现有的，于2007年签署的谅解备忘录，推及合作至生物燃料，包括发展航空生物燃料的新伙伴关系。

“解决全球对化石燃料依赖的唯一长期解决方案是清洁能源技术，这是为什么美国和巴西不断深化在生物燃料上的合作，建立绿色经济伙伴关系的原因。我们知道，发展清洁能源是在我们两个国家创造新的就业机会和行业发展的最好途径。”奥巴马说。

“目前，巴西一半的车辆利用生物燃料。美国近80％的电力来自水力发电。在美国，我们已经率先发展清洁能源行业，而我们很快就会有生产40％世界上先进电池的能力。”奥巴马说。

“如果我们能开始分享这些新技术，并带动私人领域的投资，通过在世界各地制造、使用、交易和销售清洁能源产品，可以发展经济并清洁环境。这对两国来说是一个双赢局面。”

主要目标

在协议中的主要目标包括双边研究和开发的协调，建立共同的标准和规范，促进商业化和扩大航空生物燃料，以及加强私营部门的伙伴关系。

巴西甘蔗行业协会总联合会(Unica)对克服和发展生物燃料・易的国际障碍特别感兴趣，由于巴西公司如喷气制造商巴西航空工业公司(Embraer)，发动机制造商通用电气和美国加州生物技术公司Amyris正在开发以甘蔗为基础的生物燃料。

2012年，该三巨头打算推出首架使用甘蔗生物燃料的飞机。飞机由巴西阿祖尔航空公司所拥有，由巴西航空工业公司生产，配备了通用电气公司的发动机。

“最近的事态发展，加重了我们最近几个月在美国已经目睹到的迹象，这便是需要在发展清洁能源解决方案上一超合作，减少对贸易和发展的障碍。”Unica主席兼行政总裁马科斯一简克说。

“曾经反对巴西乙醇进入美国市场竞争，要求采取大量补贴和高额关税的狂热支持者，现在也在公开讨论接下来会发生什么，无论是在技术或是在政策方面。”他补充说。

第2篇：生物燃料行业研究范文

【关键词】生物质；发电企业；成本控制

1.引言

随着低碳经济的到来，生物质能成为仅次于煤炭、石油、天然气的第四大能源。我国作为农业大国，有着丰富的生物质资源，生物质发电发展空间广阔。在国家政策的支持下，生物质发电项目得到了快速发展。但是，生物质发电刚刚起步，成本控制不理想，投产的企业大部分处于亏损状态。因此，如何解决生物质发电企业的成本控制管理问题已成为当务之急。

成本控制有广义和狭义之分，广义的成本控制包括事前控制、事中控制和事后控制；狭义的成本控制仅指成本的过程控制，不包括前馈控制和后馈控制[1]。本文所研究的生物质发电企业成本控制是狭义成本控制，依此制定与企业发展战略相适应的成本战略，从而降低生产成本、增强竞争能力。

2.生物质发电企业的成本构成

生物质发电项目的总成本计算公式为：

（1）

其中：C1表示燃料成本；C2表示职工工资；C3表示固定资产折旧额；C4表示大修理费；C5表示管理费；C6表示财务费用；N表示其他的成本费用。

生物质发电项目的燃料成本的计算公式：

（2）

其中：d1表示原材料成本；d2表示运输成本；d3表示压缩成本；d4表示装卸成本；d5表示储存成本。

3.XX县生物质（秸秆）发电企业成本控制的案例分析

3.1 XX县生物质（秸秆）发电项目的成本概况

XX县生物质（秸秆）发电项目的情况介绍：建设装机总容量为2×12MW抽汽凝汽式供热机组配2×75t/h级秸秆燃烧锅炉，年预计发电量为1.32×108kw·h，秸秆燃料在250～300元之间，预计年消耗量为25.65万吨。该生物质发电厂主要的生产成本如表1所示：

通过以上数据我们可以得出：该生物质发电企业的成本费用构成中，燃料成本占到了总成本的67.40%，所占比重是最大的。所以，我们要先从降低燃料成本入手，以降低生物质发电项目的总成本。

该县生物质发电项目的总成本为11039.554万元，则单位电力成本为0.84元/kw·h。国家发改委于2010年7月26日通知规定农林生物质发电标杆上网电价上调为0.75元/kw·h，所以该县年处于亏损状态。

3.2 XX县生物质发电项目的成本控制分析

量本利分析，是指在成本性态的基础之上，对成本、业务量与利润之间的依存关系所进行的分析[2]。盈亏平衡分析是量本利分析的一项重要内容。根据以上成本费用的计算，可以得到该县生物质发电的盈亏平衡预测，如表2所示。

通过表2的盈亏平衡分析，上网电价为0.75元/千瓦，用P、a、p、b、x分别表示企业的利润、固定成本、单价、变动成本和销售量，则根据量本利的基本公式：

（3）

可以计算得出：该生物质发电企业的单位发电变动成本：

（4）

则该县生物质发电的燃料成本为：

（5）

其中：x1表示发电量；x2表示燃料的年消耗量；b1表示变动的职工工资；b2表示变动的管理费用；b3表示变动的制造费用；b4表示其他费用。

计算得出若该企业想要保本发电，燃料的收购价不应该超过210元。然而要想控制秸秆的价格，必须从原材料成本、运输成本、压缩成本、装卸成本与储存成本等方面着手分析，寻找解决措施。

4.生物质发电项目的成本控制存在的问题与对策

（1）燃料成本控制问题与对策

燃料成本过高是导致生物质发电企业亏损的最主要原因。首先是季节问题，秋季收获，秸秆存储空间紧张；其他季节存储空间闲置。正在建设中的生物质发电项目将陆续投产，燃料市场竞争将更激烈，燃料收购半径长和人力成本高等问题将会愈加突出，投产就亏损的尴尬局面将无法避免。而且秸秆本身不适于长距离运输；秸秆资源分散，增加了收集成本。

要突破瓶颈，必须在燃料收、运、储等方面采取措施，控制成本。首先，要建立起“农户分散收集晾干-秸秆收购站购买-运输公司运输-电厂”的生物质燃料收、运、储模式。建立专门的收购站保证燃料供给，减少储存成本。使用机器将秸秆压缩打包、压缩大捆，还可以使用成型造粒工艺增加秸秆的比重，可部分解决运输问题。为避免同行竞争，积极开展价格联盟或开发新的燃料品种。

（2）维修费用控制问题与对策

设备稳定性也是该县生物质发电企业所面临的问题。尽管汽轮发电机、锅炉等关键设备运行比较稳定，但给给料系统、水泵、引风机等辅助设备由于噪声大、震动大等缺点，影响到整个秸秆发电系统的稳定运行，需要不时地停产检修，影响了企业的经济效益，增加了企业的运营成本。

为降低维修费用，生物质发电企业要制定日常的设备检查办法，减少现场设备的出现缺陷的几率，减少企业的运营成本，而且生产运行人员要参考其他机组的技术经济指标，及时调整指标。由于生物质发电企业具有明显的季节性，生产运行人员要根据季节的变化适时地调整机组的运行参数。

（3）财务管理存在问题与对策

财务软件的广泛运用在一定程度上缩减了财务人员地核算压力，提高了工作效率，但是在成本控制方面仍然有多不完善的地方，缺乏有效的内部控制，在预算管理、数据分析、指标分解、削减成本、成本控制等过程的控制比较薄弱。

严格控制成本预算，就要加强资金管理，提高资金的使用效率。财务部门要准确编制预算开支，减少资金浪费的现象；加强费用的控制，强调预算刚性，要根据生产经营中的问题进行分析，及时发现、解决问题。建立与之配套的会计服务体系，提供规范的会计核算和准确的财务数据。还要加强内部控制，缩减成本开支，增强企业的经济效益。

（4）政府扶持现状与改进建议

尽管政府颁布了一些税收优惠政策促进了生物质发电的发展，但支持力度还待进一步加大。根据《可再生能源法》规定，农林剩余物生物质发电享受财政税收等优惠政策，但是在目前的电价和税收政策下，生物质发电企业增值税实际税负约为11%，其远远高于火力发电（税负约6%～8%）和小水电（税负约3%）税负，生物质发电离不开国家财政、税收的政策支持。

国家政策的导向作用对生物质发电至关重要。首先，要做好全国生物质资源整体情况的调查和评价分布情况，编制发展规划，统筹生物质发电行业的区域布局，防治盲目建设。其次，完善生物质发电的标准和规范，加强管理，严格项目核准，制定行业准入和技术标准。再次，完善生物质发电定价和费用分摊机制。实行合理的投资补贴和产品补贴，加大转移支付力度，设立生物质发电产业发展专项资金，在财政预算中单列专项引导资金项目。

参考文献：

[1]陈丽辉.生物质发电企业成本管理研究[D].华北电力大学，2011.

[2]高孝春.发电企业成本控制探析[J].中国电力教育，2009（1）.

[3]崔和瑞.邱大芳.任峰.我国秸秆发电项目推广中的问题与政府责任及其实现路径[J].农业现代化研究，2012（1）.

第3篇：生物燃料行业研究范文

[关键词] 生物燃料化工产业发展前景生物柴油产业燃料乙醇石油资源

一、前言

随着全球油价的不断飙升和环境污染的加剧，人们开始重新考虑化石燃料的应用问题。化石燃料不可再生，而且在燃烧过程中会产生大量的CO、SO及可吸入颗粒物等污染物。采用优化燃烧的方式，尽管可以一定程度地缓解污染与资源消耗，但是人类终将面临资源枯竭的问题。因此，世界各国都在致力于新能源的开发。其中，以乙醇、生物柴油为代表的生物燃料已经成为世界运输工具的替代燃料。

二、我国生物燃料化工产业发展的现状

在国际生物燃料产业化风潮的促进下，我国生物燃料产业近年发展很快，受粮食产量制约，我国近期不再扩大以粮食为原料的燃料乙醇生产。为了扩大生物燃料来源，我国已自主开发了以甜高粱茎秆为原料生产燃料乙醇的技术(称为甜高梁乙醇)，并已在黑龙江、内蒙古、山东、新疆和天津等地开展了甜高梁的种植及燃料乙醇生产试点。另外，我国也在开展纤维素制取燃料乙醇的技术研究开发，现已在安徽丰原等企业形成年产600吨的试验生产能力。在2005年，由石元春院士主持的国家专项农林生物质工程开始启动．规划生物柴油在2010年的产量为200万吨／年，2020年的产量为1200万吨／年。据专家估算，我国的甜高梁、木薯、甘蔗等可满足年产3000万吨生物燃料乙醇的原料需要，麻疯树、黄连木等油料植物可满足年产上干万吨生物柴油的原料需要，废弃动植物油回收可年产约500万吨生物柴油。如果农林废弃物纤维素制取燃料乙醇或合成柴油的技术实现突破，生物燃料年产量可达到上亿吨。因此，从理论上讲，我国生物燃料的发展潜力很大。但由于我国生物燃料发展还处于起步阶段，其发展面临许多困难和问题。

三、我国生物燃料化工产业发展中存在的问题

1.发展生物燃料的关键是原料的供应，但我国生物燃料的原料资源明显不足，成本较高。我国粮食资源严重不足。目前以粮食为原料的生物燃料生产不具备再扩大规模的资源条件。影响生物柴油成本的最根本因素是原料。原料对生物柴油的生产的影响还有其需要大面积种植才行，虽然我国有大量的盐碱地、荒地等劣质土地可种植甜高粱，有大量荒山、荒坡可以种植麻疯树和黄连木等油料植物，但目前缺乏对这些土地利用的合理评价和科学规划。因此，生物燃料资源不落实是制约生物燃料规模化发展的重要因素。

2．我国发展生物燃料的政策和市场环境还不完善。2000年以来，国家组织了燃料乙醇的试点生产和销售，建立了燃料乙醇的技术标准、生产基地、销售渠道、财政补贴和税收优惠等政策体系，积累了生产和推广燃料乙醇的初步经验。但由于以粮食为原料的燃料乙醇发展潜力有限，为避免对粮食安全造成负面影响，国家对燃料乙醇的生产和销售采取了严格的管制。对于生物柴油的生产，国家还没有制定相关的政策和标准，更没有正常的销售渠道。

3.我国生物燃料技术产业化基础较为薄弱。虽然我国已实现以粮食为原料的燃料乙醇的产业化生产，但以油料植物为原料生产生物柴油的技术尚处于研究试验阶段，还需要经过工业性试验后才能开始大规模生产。对后备资源潜力大的纤维素生物质燃料乙醇和生物合成柴油技术还处于研究阶段，离工业化生产还有较大差距。

四、我国生物燃料化工产业的发展对策

1．加强生物燃料相关的应用和导向性基础研究、生物燃料技术研发和产业体系建设。虽然近年来生物燃料发展很快。但总体来看，生物燃料仍是发展中的新能源技术。加强生物燃料技术的研究开发是促进生物燃料发展的重要基础。建议安排资金支持生物燃料技术的研究开发和产业化工作，包括生物资源品种选育、生产和加工工艺等，特别要加大对纤维素生物质制取液体燃料技术研究开发的支持力度。建议农业部和国家林业局建立能源作物和油料植物的育种和种植技术服务体系，做好能源作物和油料树种的筛选、改良和种植技术改进工作，建立相应的良种繁育基地和树苗抚育基地，为能源作物和油料植物的大面积种植提供种、苗支撑和技术指导。

2．开展可利用土地资源调查评估和能源作物种植规划、建设可靠的原料供应渠道生物能源资源是发展生物燃料的前提条件。就目前来说，具有丰富且稳定的油脂资源，是发展生物柴油产业的关键，仅靠零星的餐饮废油难以支撑行业发展。我国农林业生物质资源总量巨大。仅作物秸秆年产量就达7亿吨， 若利用微生物转化技术，具有1亿吨生物柴油的潜力。如果能源植物(如柳枝稷、芒草等)种植和微生物油脂发酵形成集成产业链。一些可粗放种植的高糖植物，如甘薯、木薯和菊芋等，也将成为微生物油脂的优良原料。

3．切实解决生物柴油价格和原料供应问题，建设规模化非粮食生物燃料试点示范项目。我国是世界上最大的棉花生产国，2004年，我国棉籽产量800万吨。推算应产棉籽油180万吨，而当年棉籽油的消费量只有88万吨，每年棉籽油的消费量仅为推算量的一半。这就为生物柴油提供了一条重要原料来源。由于棉籽油品质不如大豆油和菜籽油，作为食用油消费的比例不断下降，因此，将棉籽油作为生物柴油生产原料是合适的。

第4篇：生物燃料行业研究范文

关键词 新能源汽车；锂离子电池；燃料电池；生物燃料

中图分类号 F4 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）172-0194-02

当下，我国汽车保有量增长快速，一方面导致对石油的需求量大幅增长，自上世纪以来我国石油进口依存度迅速上升，1993年尚处于原油净出口国，1995年石油进口依存度则变为5.3%，2007年达到49%[ 1 ]，2015年我国石油进口量超越美国，达到740万桶/日，成为世界上最大的石油进口国[ 2 ]。另一方面汽车在生产和使用的过程中加重了环境污染，危及了人类的日常生活。2013年我国只有约1%的城市空气质量符合世界卫生组织的标准，2014年国家减灾办、民政部于正式将雾霾天气列为自然灾情，2015年我国东北部、华北中南部、黄淮及陕西北部等地陆续出现重度污染天气。因此迫于资源、环境的双重压力，开发节能环保的新能源汽车已成为我国汽车产业的必然选择。按照动力提供方式的不同，新能源汽车主要可分为充电式电动汽车、燃料电池汽车、燃气汽车、生物燃料汽车等类别分述如下。

1 新能源汽车的分类

1.1 充电式电动汽车

充电式电动汽车以蓄电池为动力源，通过电机驱动，提供动力。这种汽车具有结构简单、噪声小、排放少、能量转换效率高、适用范围广等等优点。但其缺点也较多，比如过分依赖充电设施，充电时间长，续驶里程短，电池寿命短、制造成本较高等，因而在商业化的过程中困难重重。目前，研制经济的、持久的、高效的电池是充电式电动汽车发展的关键性问题，经过20多年的研究发展，目前已开发出多种适用性较强的蓄电池，如早期的铅酸电池、在混动汽车中采用的镍氢电池以及在当前及以后有着极大发展空间的锂离子电池等等。锂的原子序数为3，是最轻的碱金属元素，其化学特性十分活泼，易形成电荷密度很大的氦型离子结构。锂离子电池的储能能力是在电动自行车上广为应用的铅酸电池的3倍，其在地壳中的蕴藏量第27位，可利用资源较丰富，因此有很大的发展前景。

以目前应用最为广泛的磷酸铁锂电池为例，锂离子电池的工作原理如下：整个电池以含锂的磷酸铁锂作为正极材料，负极为碳素材料（常用石墨）。两极之间为聚合物隔膜，一方面可分隔正负极，另一方面也是锂离子在正负极往返的通道所在。当对电池充电时，正极发生脱嵌，形成的锂离子在电解液的帮助下，通过隔膜，进入负极碳层的微孔中，同时正极产生的电子也会通过外电路向负极迁移。放电时，锂离子从负极碳层中脱嵌，又嵌回正极。

目前，欧洲、美国、日本等主要发达国家均斥巨资进行锂电池技术的研发，在中国由于国家新能源产业政策的推动锂离子电池制造业也得到了篷勃发展，各种锂离子电池技术不断涌现，生产商业化电动汽车用锂离子电池的企业更是达到300家之多，但是锂离子电池的核心材料比如正负极材料、电池隔膜以及电解液却“技不如人”，过度依赖进口，因而生产成本难以下降，目前其价格3倍于铅酸电池，因此，产品难以规模化生产。近几年来，我国锂离子电池核心技术取得巨大突破，所有关键性材料均初步实现了自动生产，生产成本降幅较大，不少产品价格仅为刚面市的1/3左右，这与铅酸电池相比，已形成明显的性价比优势。锂离子电池成本的下降，使得充电式电动汽车的商业化规模化生产不再是一句空话。

1.2 燃料电池汽车

在诸多的新能源汽车中，燃料电池汽车目前被公认为是21世纪最核心的技术之一，可以说它对汽车工业发展的重要性，不亚于微处理器之于计算机业。燃料电池汽车直接将燃料的化学能转化为电能，中间不经过燃烧过程，不受卡诺循环的限制，能量利用率高达45%～70%，而火力发电和核电的效率大约在30%～40%；燃料电池汽车最终排放物为H2O，几乎不排放氮氧化物和硫化物，CO2排放量远低于汽油的排放量（约其1/6）。

整车的核心部件燃料电池并不需要充放电的操作，在一定程度上它很类似于汽油汽车，直接将燃料（常用H2、甲醇等等小分子燃料）注入贮存箱，即可获得动力。根据所用电解质类型的不同分为五个大类，分别为熔融碳酸盐燃料电池、聚合物电解质燃料电池、碱性燃料电池、磷酸盐燃料电池和固体氧化物燃料电池。目前在汽车工业中应用的多为聚合物电解质燃料电池，它以荷电的薄膜状高分子聚合物作为电解质，以离子交换的形式选择性地传导离子（H+，OH-），达到导电的目的[3]。工作时与直流电源相当，阳极作为电池负极，燃料在阳极发生氧化反应；阴极作为电池正极，氧化剂在阴极发生还原反应；反应生成的离子通过隔膜在电池内迁移，而电子则通过外电路对外做功输出电能，整个体系形成回路。

燃料电池但其在商业化的过程中仍存在着一些困难与瓶颈急需解决，比如由于采用贵金属催化剂铂及造价高昂的全氟磺酸膜，因此生产成本极高；再如由于工作环境多为酸碱性较强的溶液，对部分元件具有一定的腐蚀性，因而耐久性较差。目前随着非铂催化剂及无氟耐久性膜材料研发的成功，生产成本呈下降趋势，燃料电池汽车的市场普及率逐年上升。虽然以家用小汽车的形式进入普通家庭尚有一段时间，但燃料电池大巴已经完全可以产业化。目前，国外生产一辆燃料电池大巴造价约在400万元左右，若引入其核心部件及技术，采用国内人工生产，采用国内辅件及包装，可将其成本降至100万元左右，这一价格已与传统大巴接近，如果我国能抢占先机，与行业内先进的外企紧密合作，加快研发核心技术，假以时日，燃料电池大巴完全可能成为我国经济绿色增长的支柱产业。

1.3 燃气汽车

燃气汽车是以液化石油气、压缩天然气及氢气为燃料的气体燃料汽车。目前市场供应以天然气为主要燃料。与常规燃油汽车相比，燃气汽车的排放污染很小，铅，CO排放量减少90%左右，碳氢化合物排放减少60%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，且尾气中无硫化物和铅，因此它是一种较为实用的低排放汽车。此外这种汽车能大幅度降低使用成本，一方面由于目前天然气的价格低于汽油及柴油，营运过程中能使燃料费用下降50%左右；另一方面由于发动机采用天然气做功，运行平稳、无积碳，发动机寿命长、也无需频繁更换火花塞及机油，维修费用亦可下降50%以上。但它也有不少缺点，比如由于存有大量高压系统使用的零部件，安全系数及密封性要求高；天然气汽车动力性比常规燃油下降约5%～15%；受到能源不可再生的约束限制；燃气缸占地面积大等。

天然气汽车工作时，高压天然气经过减压调节器减压后送到混合器中，与净化后的空气混合后，利用传感器、动力阀和计算机调节混合气的空燃比，以使燃烧更加充分，再经化油器通道进入发动机气缸燃烧做功。我国于1988年正式推行燃气汽车，多采用气/油混动改装的形式，并于同年建造了第一座加气站。发展迄今，我国已经加气站近千座，改造汽车数十万辆。中国从对燃气汽车的推广力度仍逐年上升，各大城市均有部署，可见目前以气代油，是最切实可行的一条新能源汽车之路。

1.4 生物燃料汽车

生物燃料汽车的创新之处在于从农林产品、工业废弃物和生活垃圾中提取燃料，比如从玉米出发制备的汽车用乙醇燃料，利用回收食用油为源料获得的生物柴油等等。生物燃料与传统的石油燃料不同，它是一种可再生能源。近年来，生物燃料汽车得到了迅速发展，美国认为生物燃替代汽油切实可行并将其列为国家重点发展项目，目前使用生物柴油燃料的汽车己经累计运行1 600万km；欧盟于2005年也推行法规，要求成员国2010年生物柴油消费量从占交通运输油料总消费量的2%提高到5.75%，2020年进一步提高到占20%。生物燃料汽车降低了对石油的需求，且其运行中的排放污染也大大降低，以常规燃油汽车相关数据为分母，生物燃料汽车尾气中有毒物含量仅为10%，颗粒物约20%以下，CO和CO2排放量仅为10%，硫化物和铅含量为0，同时，燃料燃烧较为彻底，对发动机的维护保养要求低[4]。

尽管生物燃料有较多的优点，但其发展遇到难以克服的瓶颈。第一，产能有限。在生物燃料汽车推行力度最大的美国，据有关资料显示，即便将所有玉米和大豆都拿来制造生物燃料，也仅能满足国家柴油需求量的6%和汽油需求量的12%。而玉米和大豆首先是粮食产品，只能将其少量产品用于生产生物燃料。在我国，若能将农业副产品秸杆加以利用，则将对生物燃料汽车的推广有很大的促进。第二，耗水量太大。生物燃料主要来源于农业，每年农业消耗掉的水资源高达70%，若将其产品大量用于制造燃料，往往是得不偿失的。而我国是人均水资源拥有量位于世界后列，用大量的水换回少量燃料，只能说看上去很美，实际操作性较低。第三，存在与粮争地的问题，生物燃料的推广已经造成美国和墨西哥玉米价格上涨，并可能导致发展中国家粮食短缺，因此有业内人士指出使用粮食生产生物燃料是“反人类的罪行”。

2 结论

当下，我国新能源汽车产业迎来了篷勃发展的大好机遇。但由于多数新能源汽车造价过高，许多关键技术还未完全攻克，而且配套基建设施远不足以支撑行业的发展，这些因素严重阻碣了新能源汽车行业的良性发展。从我国新能源汽车近几年发展的态势来看，目前还难以实现大规模的量产。从价格方面来看，新能源汽车的造价普遍高于传统汽车，如果国家不提高购车补助，很难提高民众对新能源汽车的购买热情。从技术角度来看，我国的电池、燃料等相关技术的研发才刚刚起步，远远落后欧美等发达国家。从配套设施角度来看，我国目前的配套设施基本处于空白状态，比如很多城市未建设电动车充电站，如果不能及时充电，电动车无法前行，这给使用带来不便。虽然在当今中国新能源汽车的推广困难重重，但从国家对汽车工业的发展部署来看，发展新能源汽车己经被确定为汽车工业未来的发展方向。因此，我国汽车企业和相关科研机构必须抓住机遇，在提高自身实力的同时，推动我国新能源汽车产业的迅速发展。

参考文献

[1]国务院发展研究中心产业经济研究部，等.中国汽车产业发展报告（2009）[M].北京：社会科学文献出版社，2009.

[2]中国石油新闻中心.“中国成为最大石油进口国”意味着什么[EB/OL].[2015-05-19（7）：59].http：//pc. /system/2015/05/19/001542111.shtml.

第5篇：生物燃料行业研究范文

“创新与环保”是这次巴黎航展在经济复苏下的主题，为此，巴黎航展主办方特别邀请了世界最大的太阳能飞机，瑞士制造的‘太阳驱动’号和设计团队前来参展。航展还有一个专门的部分是展示绿色能源的最新发明。

“这很重要，因为这预示了在航空产业，特别是燃料技术将会发生什么样的变化。”Kallrnan Worldwide副总裁PeterMcKenna表示。

西门子负责电力飞行器发展部的负责人Frank Anion则表示，一系列高能的电子驱动可以用在很多方面，包括用在飞行器上。首架电力飞机就在航展上亮相。“我们希望能够节省25％的燃料，这能使飞机出行变得更环保。”

致力于研究太阳能飞机的SolarImpulse(阳光动力)首席执行官gorschberg则表示，航空业想要实现全面的绿色环保化，量产完全环保的飞机还需要时间，现在是第一步。

阳光动力HB-SIA样机就是第一架被设计用来进行无动力无污染昼夜飞行的飞机，它展示了可再生能源的巨大潜力。这架飞机有着空客A340飞机的翼展(63.4米)和普通家用汽车的重量(1600公斤)。此前，世界上从未建造过如此庞大的轻体飞机。近1.2万个太阳能电池被集成到机翼中，为4个电动发动机提供可再生能源，每个发动机的最大功率可以达到10马力。在白天，这些太阳能电池也会为锂聚合物电池(400公斤重)充电，以保证飞机能够进行夜间飞行。

航展进入第三天时，空客(Arbus)公司全新推出的“利器”A320neo系列，便凭借它采用的节油型发动机选装方案获得总署超过500架的订单。与此同时，波音公司和霍尼韦尔公司都推出了能够以生物燃料为动力、横跨大西洋长距离飞行的机型：波音公司在西雅图起飞的波音747-8货机采用的是生物燃料和喷气燃料的混合燃料：而霍尼韦尔公司这次则以一架采用了“绿色喷气燃料”从新泽西州飞往布尔歇的Gulfslream公务机吸引了眼球。

Worldwatch Inslitute的报告称，全球的航空产业每年会消耗2.05亿吨燃油，花费占到航空公司运营成本的20％。石油价格日益增长，正如Kallman Worldwide副总裁PeterMcKenna所说，航空产业希望看到世界上每一个机场都能配备制造环保燃料的设施，可以利用当地的资源来实现环保燃料的供应。”

EADS在航展上展示了世界首架柴油一电力混合动力的飞机，能帮助其二氧化碳排放量在2050年降低50％左右。除了商务机、客机和货机之外，欧洲直升机公司(Eurocopter)也向人们展示了它们的绿色机型Blueoopter，该机型采用“高压缩发动机”，能将二氧化碳排放量减少30％到40％左右。

美国航空公司和美国大陆航空公司在展会上发起了一项活动，加拿大航空，汉莎航空，阿拉斯加航空等也加盟其中。一共有九大公司在展会上签署了一项意向书，表示愿意在旧金山湾区的航班上使用来自Solena Fuels公司的生物燃料，这些燃料来自回收的城市和农业废物。据飞行员报告，驾驶生物能飞机和传统飞机没有两样，但是前者比后者省油20加仑左右。

许多人都预计，环保型飞机、飞机引擎和生物燃料会逐渐进入量产时代。而目前的挑战是增加生物燃料的产量。有些生物燃料还没有经过深入的科学研究，但波音飞机的生物能制造商发言人TerranoeScolt表示会继续研究以增加产量。

“我们并没有像电力驱动的汽车那样的飞机，我们也不可能马上组织一个专家团来研究太阳能机翼，所以现在，可再生能源等清洁能源是我们的主要方向。”阿拉斯加航空副总裁KeilhLoveles指出，不同于其它行业，想要极大提高飞机的节能率和稳定性相对困难。

虽然许多航空公司已经开始向“绿色环保”技术转型，也有公司对环保能源和技术无动于衷。Honeywells UOP公司副总裁吉姆・雷克斯克表示：“对于生物能源等新技术的普及，就如同其它新科技，新技术一样，总会有人是‘先行者’，同时也有人小心翼翼一他们要先看看那些‘先行者’怎么样。”

除了采用清洁能源高科技引擎设备，此次展会上，各公司也在飞机材质上大做文章。以碳纤维为例的混合型材质使得飞行器的重量减少许多：四座Simbar内置全部采用碳纤维材质，重量不到500公斤，却可以以220公里，小时的速度飞行。

全球动力公司劳斯莱斯集团现在与巴西TAM航空公司签约，为空客A350-XWB机型提供TrentXWB飞机引擎，该引擎专为空客A350-XWB设计，比之前的所有引擎节省28％的油耗。

而据空中客车预计，未来40年，研究与技术合作和投资将更为关键，因为能源将会越来越稀缺和昂贵，降低燃油消耗和排放，以及找到代替能源仍是行业发展的动力。

波音商用飞机营销副总裁RandyBaseler表示：“我们预计未来20年新飞机仍将有强劲需求。新飞机改善的燃油效率和增加的航程将能打在更多乘客在他们想出发的时候直接去往想去的地方。新的更静的飞机将显著地降低飞机排放量。”

可能以全新飞机替代737机型

此次航展，波音携带多款机型，吸引了不少人的眼球。担任总裁兼首席执行官的Jim Albaugh对公司的未来非常乐观，并对“绿色环保”机型非常关注。在巴黎航展期间，波音公司就签下了142架飞机订单，总价值约220，7亿美元。

BT：你对未来的航空业怎样看?

Jim Albaugh(以下简称“Jim”)：在将来，环保产品和策略将会引领整个航空行业。

BT：航空业是如何看待环保问题的?

Jim：现在各大航空公司都在担心自己的碳足迹，希望提高能源效率，让自己的收益可持续化。我们公司也提供了一系列这样的产品，能直接满足这些顾客的需求。公司一直在谋求未来的发展，研制未来的飞机，希望通过使用轻型复合材料，改进飞机引擎，优先使用生物能源等方面的努力来提高每一款机型的燃油效率，从而减少其对全球环境的负面影响。

BT：波音公司是否在重新研制737机型的引擎?

Jim：重新研制下一代波音737飞机引擎对我们来说是可行的，我们在考虑。现在的问题是要解决这样的引擎是否能完美满足未来的需要。对于737机型，我们的确还在仔细研究，这是一个事关几十亿美元的决定，所以必须确保万无一失。我们也可能以全新的飞机作为解决方案来替代737机型，这个全新的飞机将提供现有的 新技术，并在2019年投入使用，对此我也表示乐观。虽然风险很大，但也会带来更大的收益。

波音公司将推出梦想客机787和747-8，增加产量来应对顾客日益增多的需求，同时研发新的技术和产品。我们也会开发一个更小型的飞机，它会比之前的机型节省20％的油耗。我相信，波音公司在未来20年会继续良好发展。

BT：从此次航展上看，现在中国制造的大型飞机也非常受欢迎，您如何看待?

Jim：中国的大飞机项目进展非常迅速，这个速度很出乎意料。所以中国大飞机进入国际市场可能会早于所有人的预期，或许在本届巴黎航展上就可获得数量可观的订单，而我们与空客两家公司垄断市场的日子快要结束了。

BT：你们在此次航展中收到不少订单，公司在近期有何其他打算?

Jim：是的，我们正在敲定向多家航空公司出售777和787长程客机的合约，但不预计在201 2年之前广体客机的需求有明显反弹。虽然第一季度的航空运输有明显的增长，但是我还没有像国际航空运输协会(1ATA)那么乐观。

我预计，2011年航空业会重新获利，而2012年将是航空公司大举增加广体客机订单的一年。

飞机制造业和航空业正重新起步

BT：你如何看待今年的航空业和航空制造业?

Louis Gallois(以下简称“Louis")：市场充满活力，无疑走上了正确轨道：交通运输态势良好，航空公司的财务状况也好转。不过我也担心国防预算的缩减会影响航空制造业。

BT：在巴黎航展上，空客公司和波音公司在为大部分的订单竞争，然而也有一个声音：这样的垄断马上就要结束，中国制造的飞机马上要进入市场。谁会是你们最大的竞争对手?

Louis：暂时我还没有答案，但有一件事是确定的：这个市场还没有大到能容纳6个中型机型的飞机制造商，包括空客，波音，Embraer,Bombaardier，中国和俄罗斯的制造商。每个新进入这个行业的集团都必须决定选择单干还是寻找合作伙伴。我们的新A320NEO机型想要进入市场，也已经变得不那么简单。

BT：2012年将是EADS转折性的一年，人动较大，你也将离开首席执行官这个位置。你是否会成为董事会主席?空客的CEO Tom Enders是否会成为下一任EADS的CEO?

Louis：对于董事会主席，我暂时还没有明确的打算。我的继任者也不是我自己决定，而是整个董事会决定。我自己也有很多打算，比如去购买一个古董店。不过我也总是喜欢在最后一刻做决定。

BT：对于此次航展，你有什么感受?

Louis：这此航展令人印象深刻，我们在此次航展上也感受到了飞机制造业和航空业重新起步的气息。空客飞机在此次航展上得到730张飞机订单，是有史以来最多的一次，甚至比2007年，也就是经济危机前一年收到的还要多。我们的A320NEO新机型也是此次巴黎航展的焦点，从制造之初到现在，总共已有1000份订单。但是对于军用飞机制造业，我就并未有那么乐观，因为欧洲正在紧缩国防预算。

航空业的竞争仍十分激烈

BT：现在越来越多的人会抱怨航空公司的服务，你怎么看?

Herb Kelleher(以下简称“Herb")：对这个问题我也想了很多，在我看来，飞行是一次非常情绪化的经历。这和去买一套沙发的感觉是完全不一样的：沙发只是摆在那里，并未和你有什么交流，更不必担心它是否准时，也不用处理几百位乘客和他们的行李，它只要好好地被运送到顾客家。而飞行不同，飞机上乘坐各种各样的人物，人们乘坐飞机去为家人庆祝生日，去参加结婚周年庆典…聪明旅人所以乘坐飞机时，人们也总是有些焦虑。

BT：现在航空公司之间有许多合并。对于消费者，他们是否应该为此感到担忧?

Herb：从我创办公司时，航空行业就有许多合并。现在航空公司的数量越来越少，有一些公司破产，有一些公司被收购。像Pan Am，Eastern，Braniff，Western航空都已经不在。每当这样的事情发生时，人们就会担心这样会导致竞争的减少，而票价也会因此受到影响。事实上，这样的事情并不会发生，因为相对于其它行业，航空业的竞争仍然十分激烈。

BT：许多像西南航空的航空公司，总会遇到收益的问题，这与燃油和其它成本增加是否有关?

Herb：我想这也有一定的关系。同时，我们可能比其它航空公司在每个座位每公里提高了20％到25％的效率。虽然也有很多航空公司，降低自己的成本，提供低价机票，但是我们的飞机可以做到更舒适。

BT：年你曾担心票价升高会让旅行变得不那么平民化。现在还有这样的忧虑么?

Herb：是的，我还在担心。众所周知，我们公司的票价在美国的确比较低。在我开始经营公司的时候，只有商务人士和富有的人才能偶尔乘坐飞帆现在不同了。航空并不是一件小事。我不喜欢看到因为票价的升高，很多人无法再继续乘坐飞机出行。

第6篇：生物燃料行业研究范文

1 我国能源生物质供应体系及物流管理存在的问题

基于相关科研基金的支持，我们(课题组)自 2007 以来，针对国内的能源生物质供应物流管理问题，进行了较为深入的调研。所涉及的企业(样本企业)分布全国各地，包括广东、福建、江西、河南、湖北、黑龙江、吉林、四川、重庆、青海、内蒙古、新疆等省区。生物质能类型的样本涉及：沼气综合工程(银鹭集团、江西国鸿集团、福建银翔集团等)，生物质制沼气发电(蒙牛乳业、内蒙古赛飞亚、四川菊乐、佳宝乳业等)，甘蔗渣发电(广东金岭、丰收、华海等糖业)，稻壳发电(北大荒米业、金佳谷物等)，鸡粪直燃发电(圣农集团等)，燃料乙醇(华润酒精、广东中能酒精、吉林燃料乙醇等)，生物质成型燃料(宜宾烟草)，生物柴油(新赛油脂、金娇集团、重庆顺顺达石油等)。综合实地调研和文献研究，当前我国的能源生物质供应体系及物流管理存在着四个层面的问题：①战略与决策层面存在的问题：企业目标扭曲，动机不纯；在一些重大问题上静态机械的预测；前期调研中忽视人均指标；过于乐观的估计；对黑色化涉农(食品)供应链的威胁性认识不足。②物流运作与竞争层面存在的问题：实际运作中企业缺乏对生物质物流的战略性考虑；生物质原料替代用途广泛，供应稳定性差；物流成本失控，严重侵蚀利润；生物质收购和供应管理整体上较为粗放。③物流环境与体制方面存在的问题：国家生物质物流政策的缺失；生物质物流装备问题；社会物流不发达，生物质供应物流运筹的空间有限；政府审批不合理导致的设施布置失控及风险。④供应链协同方面存在的问题：供应链源头创新不足；产业链不成熟，供应链整合度低。显然，需要从宏观政策和微观企业管理两大方面实施并行的改善和优化，以解决这些突出的问题。

2 生物质能的审批机制、产业政策及配套措施的完善

生物质能产业是一种具有环境效益的弱势产业。目前，其技术、标准及行业运营经验等均不成熟，对供应体系的稳健性和效率也高度敏感和依赖（考虑到生物质补贴政策的调整的刚性）。生物质能产业的健康发展和供应体系的完善，需要综合多方的资源和支持，而政府行为则是这一幼稚产业发育初期的原始动力。

2.1 监管者(审批者)自律，促进适度的排他性，避免供应体系的恶性竞争

这一策略要求项目审批要以公平合理的竞标机制(竞标获取资格)的运行，来避免生物质原料供应体系的恶性竞争。策略的焦点是约束各级监管者，使其自律，以促进适度的排他性原则的树立。从宏观上看，制定合理的生物质发电厂布点规划是保证生物质发电厂燃料有序供应的基础。从国内发展生物质发电产业较早的省份情况看，一个突出的问题是生物质发电厂布点过于集中。燃料收购区域重叠造成电厂在燃料收购上无序的竞争，导致燃料供应量不足和燃料价格飙升，影响电厂的正常运行和收益。这是一个需要引起国家及省市主管部门高度重视的问题。我们建议：对生物质能项目的审批与规划，在地区一级或省级政府应先有一个整体布局指导，然后县一级政府采用公开招标的方式来引进投资。2010 年 7 月 23 日，国家发改委《关于完善农林生物质发电价格政策的通知》，将全国农林生物质发电执行的上网电价，全国统一调高为 0.75 元 /kWh (含税)。但是，即使如此，也仅仅使一部分企业变得“微利”而已。在国家发改委2010 年 8 月下发 《关于生物质发电项目建设管理的通知》的政策指引性文件之前，重复建设、争夺燃料的问题已相当严重，但我们认为，后果并非不可逆转。为保障这个“幼稚”行业的健康发展，建议政府考虑关停一部分不合理的、不具实力的在建项目作为重要的调控选择。这是一种补救之策，否则在现有的原料价格、电价和补贴格局下，布点集中区的生物质发电企业，极可能陷入不死不活的尴尬境地。而且，考虑到生物质能发电今后的长远发展，必须将生物质能发电项目在空间布局上安排得更疏(注：现时规定150km范围内只应布局一个规模不超过30MW的生物质能发电厂)，以形成原料充分供给的局面，抑制原料价格剧烈上涨。2010 年 10 月，国电集团与黑龙江桦南县政府，就拟投资2.95亿元合作开发生物质热电联产项目（2台15MW机组）签订框架协议。国电集团要求桦南县政府承诺保证在项目建设所在地45km半径内不再引进第三方上相同或类似项目，这是一个可喜的改善。但此类做法需要以更制度化、正式化和契约化的形式小心进行，以避免“政府换届而继任班子不认账”等风险情况的出现。

2.2 尽快出台生物质与化石能源混燃的政策

生物质发电主要有直燃、气化发电、与煤混燃等类型。采用“纯”生物质能模式，一度广受认可。而我们的案例研究显示，国内近4 年间投产的生物质发电项目中，以生物质与煤混燃的项目总体表现最佳，运营稳定、效益较好。但是，国家对生物质掺混比例有限制。建议尽快出台生物质与化石能源混燃的明细政策。再就是混燃比例的监督、计量及确认问题。这也需细化，以防止变相恢复“脏、乱、差”的小火电。

2.3 行政力量、舆论造势、农户觉醒与市场机制的四轮驱动

保障生物质原料的可供性，需要吸纳各方力量，通过综合治理和管理来达成。目前国内已投运生物质发电厂，其所在地的政府大多制定了禁止露天焚烧生物质秸秆的政策。但是，仅靠行政命令，堵而不疏，并非长久之计。要真正地解决此问题，必须是“政府助力、舆论塑造、农户觉醒与经济利益”的四轮驱动、协调互动，才能在社会理性的角度达到经济效益和社会效益的帕累托最优。以农作物秸秆发电为例。首先，政府应在秸秆转化利用上应发挥先导性作用，将其纳入发展循环经济和可持续发展的大局中全盘考虑，给予相应的资金补助，并给相关企业相应的政策支持和引导。其次，生物质发电企业自身也应大力进行宣传，提高广大农户的环保意识，并充分考虑农户的合理利益，引导和鼓励农户自觉地将秸秆出售，真正做到企业（电厂）、农户、政府和社会各方获利。总之，各个企业和各种经济组织是这项工作的主体，这个问题的解决最终依赖于市场机制的发挥，而只有能获得实际的效益，他们才有动力。

2.4 资金流融通与生物质绿色通道政策

目前各省与生物质发电相关的用于运输和储存生物质农业机械并未被列入农机补贴；此外，以能源林、沙生灌木等林业剩余物为燃料的生物质电厂，难以按照目前的“秸秆综合利用项目”获得退税补贴。从资金流的角度看，目前，一方面要切实落实国家规定的有关生物质能的税收、信贷、市场准入等方面的政策措施；另一方面，应该因地制宜，由各部门协调出台旨在鼓励多方合作的政府补贴、税收减免、减息或无息贷款、专项发展基金等区域支持政策。王雅鹏等研究认为[2]，不仅要给予生物柴油和燃料乙醇加工企业一定的政策补贴和税收优惠，更重要的是要给种植能源作物的农民以适当的补贴。同时，大力引导各种投资主体参与生物质能产业发展，发展资本构成多元化的生物质能创业投资。最终，减少生物质能的资本瓶颈和价格劣势，增强其长期竞争力。鉴于生物质大多分布于地域广大，或边远和经济落后的农牧业和中西部地区，其物流基础设施相对薄弱；可考虑将目前政府实施的针对农产品龙头企业的优惠政策，包括农产品“绿色通道”政策，运用于生物质收集储运环节；或者出台政策，补贴和奖励秸秆收购组织，以降低全社会的生物质物流成本。

3生物质能企业供应物流管理优化的策略与途径

3.1加强组织的战略视野和物流敏感度

生物质能企业要在日益不确定和动态的环境中求得成功，需要加强组织的战略视野，并能系统的考虑影响其供应稳定性的因素。

（1）战略监视功能。即监视区域内能源价格长期变动趋势和特点。在产品端，生物质能作为一种新能源，长期要与常规能源及其他可再生能源进行竞争。虽然常规能源价格不断上涨，但是与生物质能相比，仍具有低价竞争优势。在市场上的仍占有相当的地位，对生物质能的发展构成很大的冲击和威胁。而生物质能源技术还处在小规模生产阶段，产品成本要较矿物质煤的成本高，市场竞争力差。

（2）物流敏感性。对生物质原料的刚性的、均匀的需求与其季节性供给之间存在着矛盾。鉴于生物质原料除了能源用途以外的竞争性用途，生物质能企业需要对生物质市场(虽然是一个幼稚的不成熟的市场)保持高度的物流敏感性，密切监测和评估原料市场变化对供应数量、时间、质量及长期稳定性的影响，并采取竞争性应对措施。

（3）生物质能企业在前期要做好生物质资源的调查和评估工作，科学编制项目规划。既要认真分析在不同的收购价格、运输成本和储存成本等条件约束下，生物质原料的可供性；还应重视对社会资本(人伦资本)等软性优势的利用，以配合和促进生物质原料的供应管理。加拿大英属哥伦比亚大学（University of British Columbia, Canada） 的 James D.Stephen,Warren E.Mabee 等（2010）的研究显示，通过良好的物流运筹，可以输送数量充足的林基木质纤维素 (Lignocellulosic) 生物质，从而使第二代生物燃料设施显著地比第一代设施更大。

（4）大力推进农业产业化经营。现代生物技术首次将能源业与农业联系在一起。美国加州大学柏克莱分校(Berkeley)的生物能源分析专家 Heather Youngs 和 Caroline Taylor(2011)指出，如果不考虑能源农业这一角色，那就无法准确地反映农业的未来[3]。今后，对于燃料乙醇和生物柴油等类型的规模化和产业化而言，更主要的是采取能源农业的形式来满足原料供应。实践中，特别对于那些由在位能源企业(石化、发电、电网企业)前向一体化发起，而形成的生物基型涉农供应链，企业不可避免的进入(或涉及)到一个原先陌生的领域———农业。鉴于我国国情，生物质能企业仍需要以农业产业化经营方式来维持和提升其能源农业的绩效。

3.2 基于关系管理的可动态重组的经纪人队伍的构建

在我国，土地租赁规模及其他条件的限制多，也很复杂。我国大部分地区是以农户为农业生产单位，户均耕地面积很小，因而户均秸秆可获量仅为2～3t。据此推算，以一个2.5万kw 的秸秆发电厂每年消耗秸秆 20 万 t 为例，需要从近 10 万农户中收购秸秆[4]。并且，在我国大部分地区农作物还分两季种植，这就意味着每年需要完成近20万笔秸秆收购交易，无论对收购组织还是收购成本控制都是大考验。由于生物质(特别是农林秸秆等)的种植区域分布广泛，其所有权分属千家万户，由企业直接向各农户采购需要投入大量的人力物力，且效率很难得到保证。根据国内已投运生物质发电厂的经验，在农作物秸秆燃料的收集方式上，较为有效的办法是采取燃料收购经纪人代购的方式：即由企业与相关企业或个人签订燃料代购协议，燃料代购企业或个人按照协议的约定，保质保量地按时向电厂提供燃料。这就要求加强供应商的培育，加强经纪人的筛选及关系管理，促进经纪人队伍的形成和结构的动态重组。当然，为规避原料收购的风险，在条件合适的地方，生物质发电企业可考虑采用第三方物流． 第三方物流是由物流劳务的供方与需方以外的第三方通过整合物流提供商的各种已有的资源为物流需求方提供物流运作、管理、咨询策划等活动，从而达到降低物流成本、提高物流效率的目的。

3.3 提前参与，并行操作与窗口期突击

在生物质能行业目前一般的运营理念中，生物质通常被看作成某一主产品系统的某种既定的、历史性的输出(产物)。这一理念加重了生物质管理的滞后性和被动性。而“提前参与”策略，意味着可以用主产品管理的视角，来看待生物质的生产，并从全生命周期的角度去理解和把握生物质的生成过程和结构，从而施加提前/ 早期干预，以提高生物质物流管理体系的效率。跟这一策略相关联的另一策略是“并行操作”，也即将主产品的收获(处理)与生物质的收集(或处理)并行进行。本项目组在广东调研发现，一些制糖企业实施生物质发电项目时，利用甘蔗叶的收购与甘蔗榨季周期的同步性，将燃料的收集与甘蔗砍运同步处理。利用已较为成熟的甘蔗收购系统来完成生物质的收购，这是一个重要的经验———特别对农业产业化龙头企业而言。对于生物质收获“窗口期”，可以界定为：在同一地域上前一批次主产品收获(或农事)与下一批次农作物播种(或农事)之间的时间间隔。理论上，在“这一时段”内随着主产品的收获，生物质的收集和处理可随之展开。实践中，不同的生物质，不同的生物质利用方式，所面临的“窗口期”是不同的，可谓长短不一。在我国大部分地区种植业是一年两季，在两季之间往往要进行抢收等工作。如在我国某些地区，小麦、油菜收获后，接下来就要栽种水稻，如果对麦秆等生物质采用机械耕翻，需增加成本，而人工收集的时间长，鉴于农事不等人，许多农户觉得不如一把火烧掉来得省事。而在另一些地区，收集时间存在的矛盾更难以解决：农业生产季节性、周期性强，换种期短，换季时茬口很紧；如果不把上一季的秸秆处理掉，就会误了下一季茬口；为了腾地换种，甚至要求生物质在 10 天左右时间完成收集和储存。较早前，有诸多学者曾考虑过现场/ 就地(On- field)储存生物质的方法[5]。表面上，这一方法有其低成本的优势。但是，生物质损失较大，水气和湿度难以控制和削减到一个期望的水平，并导致生物质电厂工艺装置潜在的损坏。此外，还存在健康和安全问题(孢子、真菌和自燃)[6]。最后，农民基于为下一轮作物种植而平整土地的考虑，可能并不允许这种储存方式[7]。综合起来看，On- field方法现实实用性的局限，更加凸显窗口期突击的紧迫性。从经济意义上，窗口期意味着最大的时长和约束；也意味着在这一时段内，如果生物质不能及时有效的收集，那么它将面临转移、灭失和价值减损、管理困难等后果。“窗口期突击”策略，意味着一种均衡考虑后的“并行”处理，还意味着劳动力和设备等收储资源的集中调度使用。就常态而言，需要企业的生物质原料管理组织在平常保持适量的人手和资源，而在旺季时却具有广泛的动员能力。

3.4消减信息不对称性的契约追加与契约绑定

在同一涉农供应链的多种业务中，如果主产品与生物质具有技术上和物质上的特定联系，也具有管理上的相关性，那么可以考虑实施契约追加与契约绑定策略。所谓契约追加，是指形式上，在签订完主产品契约的基础上，进一步追加签订生物质契约。所谓契约绑定，是指在内容上确定两类契约相互依存和制约关系。这一策略虽然有降低交易费用的功能，但其实质目的是通过双重契约来降低交易中的信息不对称性，并促进和保障契约的实施。这一策略有特定的适用范围，即那些由某些类型的涉农龙头企业发起和导入的生物质项目中，涉农龙头企业可以将两类业务所涉及的合同统一管理。通常，农业产业化涉农龙头企业的农产品供应管理中(特别是在“公司 + 农户”模式)，会对供应链上游的农牧生产和种养情况、往年历史资料、农业结构等诸多问题进行认真的调研、核实和监控。而生物质能业务，建厂最大的风险在于燃料供应的稳定性；因而资源调查核实也是选厂最重要的条件之一。综合起来看，两类资源的管理间存在的密切联系，是实施这一策略的重要前提。

3.5 生产系统面向供应物流体系适应性的改造

Mitchell 等(2010)研究指出，在一个特定的区域，某一单一类型生物质原料在数量和供应可靠性通常不足以支撑生物质能企业经济地运行，因此，使用多种类型的原料就显得很必要了[8]。就中国的现实状况来看，那些在原先的规划中，仅侧重单一或少数几类生物质资源的生产系统，运营绩效大都很差。实际投产后，这些企业不仅大大突破了通常认可的最佳(经济合理)的收购半径，而且饥不择食的争夺各类生物质；但是，这种物流策略的被迫改变，在缓解/ 改善生物质原料供应稳定性和持续性的同时，却不可避免地损害了生产系统的稳定和效率，因为生产系统原先是对应单一生物质资源而设计的。在当前生物质收集复杂困难、价格波动极大的局面下，考虑到这种系统性的影响和联系，生物质能企业必须实施面向供应物流体系适应性的改造。

第7篇：生物燃料行业研究范文

1.1LPG、CNG双燃车

LPG通常就是指车用石油液化气，CNG就是指压缩天然气，在应用的过程中，这两种材料都是可以单独使用，保证车辆正常行驶的。在当前的轿车领域当中，这两种燃料通常就是以双燃料的形式存在，在应用的过程中最大的优势就是不含苯、铅、硫等污染性比较严重的元素，同时燃烧相对更为充分，所以在汽车运行的过程中可以有效的降低油耗，减少这一过程中排出的污染物。某公司曾经以汽车作为基准的燃料对LPG的排放效果进行了详细的比较，比较结果显示：一氧化碳和碳氢物质以及氮氧化物下降了30%到50%不等，二氧化碳也有了非常明显的下降，但是需要强调的是这一试验中，我们的前提条件是假设LPG的期初额和原车的改装性能处于良好状态。要保证LPG和原车的改装具有良好的融合性就必须要做好以下几个方面的工作，首先就是发动机要有良好的可靠型和适配性，加装了燃气系统之后，一定要保证其对原车的各项性能都不会产生非常不利的影响。其次是车辆喉部如果收到了撞击的时候，不会因为加装了气罐就影响了整个车辆的安全性。再次是燃气系统中的计算机和电器设备一定要能够和汽油计算机与外部的电磁干扰相互融合。最后是线束和插件连接必须要保证连接正确，同时因也要做好防水防潮的工作，这样就很好的避免了电气故障的产生。双燃料车对油有很高的需求，在这一过程中也应该对气体燃烧的特点进行分析，气体燃料的燃烧温度的增加使得整个车辆的热负荷大大的提升，所以也应该使用清洁性和抗氧化性都非常好的油，如果经过了高温燃烧，就很容易导致重金属和氧化物的堆积，所以也会出现喷嘴堵塞的情况，所以可以采用性能较好的气体油，轿车生产的过程中当前使用的发动机机油也有了很大的变化，汽油燃料使用中，选择的类型质量比较差。

1.2乙醇汽油车

在汽油中加入适量的乙醇，能够有效的将多余的农作物消耗掉，这样就可以缓解我国的石油紧张状况，减少石油能源的进口量，实际上就是在其中加入了一些含氧量比较高的物质，同时它还能很好的降低生产过程中的环境污染现象，所以乙醇汽油也在应用的过程中可以很好的体现出节能性和环保性。某公司相应政府的号召，根据自身的情况和政府的工作要求对车辆的燃料系统进行了更加详细的改良，研制出了一种可以安全使用的乙醇汽油车。乙醇汽油在使用的过程中会涉及到燃油管路密封件的溶胀现象，所以在选择材料的过程中也应该有其注意耐溶胀性非常强的橡胶镀层，醇类物质对金属有非常强的腐蚀性，所以对耐受性比较差的金属也必须要采取有效的措施对其进行控制。

2节能环保型的油发展趋势

2.1加氢技术生产油基础油

目前，世界油基础油正由API类向API／类转变，基础油生产正向加氢技术发展。加氢技术生产的油基础油，硫、氮及芳烃含量低，黏度指数高，热氧化安定性好，挥发性低，换油期长。我国油加氢处理技术的应用始于上世纪90年代初，目前建成投产的装置有：兰州石化公司炼油厂生产很高黏度指数(VHVI)基础油的加氢处理装置；大庆炼化公司炼油厂生产高黏度指数基础油的加氢异构脱蜡装置；克拉玛依炼油厂全氢型高压加氢生产低芳烃环烷基油工业装置，荆门石化总厂油加氢改质装置。这些新建装置生产的油，满足了油市场对新一代高质量油的需求。

2.2生物技术在油（脂）中的应用

生物柴油是保护环境防止大气污染的超清洁柴油，还具有降低CO2排放减少温室效应的特点；发展生物柴油可以调整农业产品结构，为农业发展开辟一条新路。目前和今后我国仍需大量进口石油，而用植物油生产柴油，也为保障我国能源安全多开辟一条途径。生物技术在油(脂)中的应用生物技术用于研究开发可降解油(脂)始于20世纪70年代。绿色化学将使生物可降解油(脂)的发展在21世纪更为迅速。目前，生物降解油(脂)研究领域有：生物降解液压油、通用生物降解脂、生物降解油。用于生物降解油(脂)的主要有植物油与合成脂类。目前植物油用得较多的是菜籽油、葵花籽油等；合成脂有醇与脂肪酸合成的多元醇酯、复合脂等。可降解油(脂)无毒，具有良好的性和黏温性能，黏度指数高，容易降解生成二氧化碳和水。欧洲、美国和日本已开展了生物降解油(脂)的研究，一些著名厂家已陆续开发出了生物降解油(脂)，且有生物降解性能的评定方法。在欧洲，生物降解剂已占7%左右，北欧一些国家还制定了法规，限制部分矿物油的使用，以推广使用生物降解油(脂)。国内许多单位也相继进行了生物降解油(脂)的研究。上海交通大学以开发生物降解油剂为目的，对绿色剂的基础油进行了改性和氧化机理的研究，筛选得到了一些效果较好的抗氧添加剂，合成了几个系列的极压抗磨添加剂，并考察了它们的摩擦学性能，取得良好效果。生物技术在领域具有广阔的应用前景。

2.3纳米材料与技术在油领域的应用

近年来，纳米材料得到飞速发展，纳米材料与技术在领域的应用得到了摩擦学科技工作者的高度重视。许多研究单位和高等院校先后进行了将纳米材料用于油(脂)，以提高其抗磨损和抗极压性能的研究。纳米颗粒作为油(脂)添加剂具有一定的修复功能，而降低有机物修饰纳米颗粒的成本，实现其规模化生产，是纳米材料在油(脂)中成功应用的基础。

3结束语

第8篇：生物燃料行业研究范文

【关键词】生物质能源；发展问题；农村；政策建议

能源是社会发展和经济增长的最基本驱动力，是人类赖以生存的物质基础。随着我国经济的快速发展，对能源的需求和消耗也在与日俱增，而传统化石能源的过度开采和使用引发了一系列严峻的社会和环境问题，严重制约了我国经济的可持续发展。

化石能源的过度使用产生了大量的温室气体，是导致全球气候变暖的主要因素。2002-2007年间，我国二氧化碳排放量翻了一番，2008年二氧化碳排放量超过美国，成为全球最大的二氧化碳排放国，这使我国面临巨大的国际压力和生态压力，如何减少碳排放量成为我国发展经济发展过程中急需解决的问题。同时，我国的传统能源正在逐渐枯竭，譬如煤炭人均拥有量只相当于世界平均水平的50%，石油、天然气人均资源量仅为世界平均水平的1/15左右，均属于世界较低水平。这造成了我国对能源进口的依存度较高，能源安全问题逐渐突显。

对能源结构进行科学调整，开发利用新型能源是我国解决这些问题的最有效途径。然而，原本作为我国重点开发的新型能源之一的核能，由于日本的核泄漏事件，其安全问题再一次引起了争议。太阳能、水能、地热能等新型能源由于其不稳定性和地域局限性，在发展上也受到了限制。因此，选择符合我国客观条件、适应发展需要的新型能源，成为了我国能源战略中的关键步骤，也是我国未来能源战略的发展方向。

在国家制定的战略性新兴产业发展规划中，把新能源产业列为了现阶段的七大战略性新兴产业之一，而生物质能源更是被作为其中的重点来进行发展。生物质能源因其具备其它新型能源所不具备的分布广泛性、易获得性和使用安全性等优点，而成为了最佳替代能源。积极推进生物质能源产业的发展，将有效缓解我国的能源短缺的局面，对保障国家能源安全，改善生态环境，优化农业结构，加速经济发展具有重要意义。

一、我国生物质能源发展的现状

我国是农业大国，生物质资源极为丰富，品种多样，分布广泛。据农业部测算，全国每年产生的农作物秸秆约有7亿多吨，农产品加工业废弃物（包括稻壳、玉米芯、花生壳、甘蔗渣等）超过1亿吨，畜禽粪便以及农产品加工业有机废水超过30亿吨，用于生产燃料乙醇的粮食超过了500万吨。另外，我国目前有759.6万hm2的土地可用于能源农业，有6753万hm2土地可用于能源林业，有333.33万hm2可利用的海岸滩涂和大量的内陆水域，可用来培植油藻来制取生物柴油。由此可见，我国具有发展生物质能源产业的良好资源优势，而随着国家对生物质能源开发的重视，我国生物质能源产业得到了迅速发展，进展十分显著。

（一）沼气产业初具规模

我国政府十分重视沼气产业的发展，对沼气产业的投入力度正在不断加大，截止到2010年，仅中央对农村沼气建设的投入资金已经高达242亿元。据农业部统计，全国已建设大中型沼气工程2.26万处、养殖小区和联户沼气工程1.99万处、秸秆沼气示范工程47处，沼气产业已初具规模。目前，国家有关部门已安排专项资金用于沼气的产业化发展，努力推进“户用沼气”向“产业沼气”的发展，重点扶持特大型沼气工程或者大中型沼气工程的建设，并选用先进技术进行应用试验，对沼气产业化发展中的关键技术进行进一步开发。

（二）生物乙醇产业发展较快

我国在2000年启动了燃料乙醇项目，并作为“十五”期间的重点发展项目进行规划。中央总共投入4.8亿元人民币在河南、安徽、吉林、黑龙江先后建立了四家粮食转燃料乙醇生产企业，到2007年四家企业总计产量超过了145万吨。2007年底，在广西北海合浦投资建立的以木薯为原料的燃料乙醇生产企业正式投入生产，年产燃料乙醇20万吨。这是我国正式投产的第一家以非粮作物为原料的乙醇生产企业，标志着我国正式步入了燃料乙醇生产的“非粮化”。至2008年，我国已经在全国十个省份推广使用了乙醇汽油，极大地促进了我国燃料乙醇产业的发展。2010年，我国燃料乙醇产量已经超过了200万吨，继美国、巴西之后，位居世界第三。到2020年，预计将超过1000万吨，这将使我国的石油进口量降低10%。

（三）生物柴油发展亟待加强

我国早在十多年前就开始了生物柴油的研究和推广，以应对日益严重的柴油紧缺问题，但是由于生物柴油的生产成本较高，对技术的要求也比较苛刻，而且我国用于生产生物柴油的原材料供应严重不足，这些外部条件成为了制约发展的重要因素。而且没有国家的财政补贴，也在很大程度上影响了企业的生产积极性，目前国内每年150万吨生物柴油的产能，实际上只有30-40万吨的产量，大部分处于闲置状态。生物柴油作为我国能源替代战略的重要组成部分，直接关系到未来的社会经济发展，就目前的状况而言，亟待政府的大力扶持。

二、国外生物质能源发展战略

为了更好地推动生物质能源产业的发展，许多国家出台了相应的发展战略和发展规划，设立专门的科研机构和管理部门，并制定了相关的法律法规、财税政策和扶持办法，取得了较好的成果，这些经验是十分值得我们学习和借鉴的。

（一）制定国家发展战略

2002年，美国能源部和农业部联合提出了《生物质技术路线图》，对生物质能源和生物质产品做出了长远规划，计划到2020年使生物质能源和生物质产品较2000年增加10倍，达到能源总消耗量的25%。上世纪九十年代初，欧盟委员会通过决议决定发展生物质能源，并鼓励生产和使用燃料乙醇，计划到2020年运输燃料的20%将用燃料乙醇等生物燃料进行替代。巴西政府在1975年制定了全国性的生物质能源发展战略，提出要重点发展以甘蔗为原材料的燃料乙醇产业和乙醇汽油的推广。政府先后投入数十亿美元的资金用于该产业的发展，并制定了相关的法律法规和优惠政策，目前巴西已经成为世界最大的燃料乙醇生产国。（二）设立专门的科研机构和管理机构

德国政府为更好地发展生物质能源产业，在1993年专门成立了生物质原材料和生物质能源研究中心，该研究中心专门负责全国生物质能源作物的研究和开发，以及新技术、新工艺的推广等。2002年，美国政府组建了“生物质项目办公室”，成立了专门的生物质技术咨询委员会，主要为生物质能源产业制定发展规划和技术路线。

（三）政策扶持

欧美国家采用政府行为来为生物质能源的发展提供支持，通过增加研发投入，提出补贴，实施政府采购，制定优惠税收政策和对生物质能源的流通环节给予补贴等手段来扶持生物质能源产业的发展，特别是通过产业化支持来加速生物质能源的技术革新和规模扩大，这些措施都有效促进了本国的生物质能源产业的快速、高效发展。

三、促进我国生物质能源发展的政策意见

我国生物质能源发展已被列为国家发展战略，是未来社会进步和经济发展的重要保障。生物质能源产业的发展离不开政府的大力扶持，行政手段不但可以为产业发展注入动力，也可以为产业发展创造有利的外部环境。

（一）整体发展，进行产业链整合

生物质能源的生产过程是由许多环节组成的，包括前期的技术研发，原料生产，中期的能源转换，后期的销售、使用，所有这些环节形成了一条完整的产业链。通过对整条产业链上各参与单位的组合、协调和整体化布局，既可以提高整条产业链的生产效率，也可以使整个产业的效益达到最大化。各地方政府应该根据本地资源优势，结合实际情况，对生物质能源产业进行横向和纵向整合。横向整合是指通过提高生物质能源产业链上同类型企业的集中度，采用打造生物质能源产业园区和生物质原料生产基地的方式，来扩大产业规模。通过集群优势来降低成本，获得价格优势，从而扩大市场占有率，达到产业效益的最大化。纵向整合是指对生物质能源产业链上下游的所有参与单位进行纵向约束，使它们产生互相联动，从产品研发、原料生产、能源转换到销售都根据所制订的标准进行一体化生产，通过对生产技术、产品质量、生产规模和产品定价的控制，实现产业纵向利润最大化。通过产业链整合不仅可以壮大产业规模，还可以培植本地龙头企业和名优产品，增加企业利润，加快生物质能源产业的健康、快速发展，促进本地区经济水平的提高。

（二）创造有利条件，鼓励民营企业参与

在我国的民营企业中有很大一部分具有乡镇企业背景，它们对农村的社会环境和经济环境有比较深入的了解，有一定的群众基础和信息优势。同时，民营企业具有灵活的经营体制和快速的市场反映能力，在新兴产业中具有更强的适应性。在生物质能源产业的开发过程中，民营企业具有无可比拟的优势，所以应该借助广大民营企业的力量来开发这一产业。但是民营企业多为中小型企业，资金投入和风险控制的能力不强，这极大限制了民营企业参与生物质能源开发的热情。这就需要政府加大扶持力度，创造有利条件，鼓励民营企业参与到开发、生产生物质能源的产业中来。主要可以通过制定优惠的财税政策，如财政资助、税收减免、加速折旧和提供奖励等措施对参与开发的民营企业进行财税上的扶持。同时，通过建立有利的投融资机制，采用投资补贴、提供无息或贴息贷款、排污权交易与市场配额等手段，帮助民营企业获得资金支持。我国还应尽快建立起扶持生物质能源产业开发的公益基金，通过政府性资金的投资杠杆作用，给予民营企业以资金支持，降低投资风险。

（三）加大财政投入，支持技术研发

政府设立专项资金，用于投资支持公共研发部门对关键技术的研发，尽量降低企业在技术研发上的风险。通过财政拨款加大对生物质能源技术开发的资金投入，同时也可采用经济和政策手段鼓励企业进行技术创新。统筹协调科研机构和生产企业之间的联动关系，加强公共研究机构和企业间的合作，鼓励“技术和利益共享”，加速关键技术的成果转换和产业化进程。对具有较强创新能力的企业，进行重点扶持，树立行业“标杆”，从而达到“以点带面”的发展效果。同时，还需建立人才资源库和合理的人才培养体系，对高校开设的生物质能源有关专业进行财政扶持，为生物质能源产业提供所需人才。

（四）完善服务体系，深化市场功能

生物质能源作为一个新兴产业，其市场体制还不够完善。我国目前只对个别生物质产品制定了行业标准，这导致了原料和产品的质量参差不齐，出现了市场混乱，甚至有很多生物质能源产品不能入市交易，这极大地限制了我国生物质能源产业的发展。有关部门应制定相应的法律、法规来规范生物质能源市场，特别是要对生物质能源产品制定详细的行业标准，严格控制产品质量。同时要充分发挥政府的监督职能，设立特别部门，专门对市场中存在的违规现象进行监管和惩处。政府还要充分发挥自身的服务职能，为市场参与者提供咨询、调解和法律支持，以及提供信息服务，避免由市场信息不对称而造成的不公平竞争。通过建立规范、公平的市场环境来充分发挥其高效的资源配置、优胜劣汰和信息反馈功能，更好地为消费者和生产企业提供帮助，从而进一步促进生物质能源产业的健康发展，最终达到“企业—市场”互相促进，共同发展的良性循环。

参考文献

[1] 张丽峰.我国经济增长、能源消费对碳排放影响分析[J].工业技术经济，2011（1）：22.

[2] 国家发展改革委工业司报告.广西非粮燃料乙醇产业发展取得成效[M].中国经贸导刊，2008（11）：56.

[3] 刘宁，张忠法.国外生物质能源产业扶持政策[J].世界林业研究，2009（1）：25.

第9篇：生物燃料行业研究范文

[关键词] 新型城镇化；生态环境；实施措施

[中图分类号] F299.2 [文献标识码] A

当前，世界城市发展正处于加快转型升级的关键时期，新型城镇化建设中需要坚持科技创新，重视环境资源的开发和利用，全面建设绿色环境下的生态城镇，谋求新型城镇经济社会的健康可持续发展道路。

1 新型城镇化生态环境建设发展趋势

河南省新型城镇化建设要围绕节能及控制温室气体排放、环境保护的实际需求，引进、研发突破一系列有益于低碳发展和环境保护的重大关键技术，使得自主创新能力和核心竞争力得到显著增强。

1.1 生态经济的发展，改善了城镇环境质量。在新型城镇化建设中逐步实现人与自然和谐相处。在生态城市和城镇建设中都取得了很大的成绩，对照生态型城市和城镇的基本条件用指标虽然有一定的差距，但建立了完善、安全、高效的环境保护技术，重点研究城市生态系统管理和调控技术，为发展建设生态型城镇化建设提供系统支持。

1.2 新型城镇化建设，确保生态环保厉行节约

建设生态环境的前提就是节约资源、减少污染物的排放。因此，对经济发展与环境承载力、资源约束方面，应用节地、节水、节能、节材和资源综合利用技术，支持“家庭水资源回用技术”、“LED照明技术及产品”等技术的推广应用；引进一批先进的城市建设和运行管理方面的关键技术，努力突破技术瓶颈，为全面建设资源节约型和环境友好城镇提供技术支撑。

1.3 城镇化建设进程中，生态环境推动了循环经济发展

积极引进和消化、吸收国外先进的循环经济技术，循环经济发展中延长产业链和相关产业链接技术、“零排放”技术、有毒有害原材料替代技术、可回收利用材料和回收处理技术、清洁生产和绿色再制造技术以及新能源和可再生能源开发利用技术等，提高循环经济技术支撑能力和创新能力。加大“生活污水高效处理新工艺放大试验研究”、“节能环保型滚筒式污泥干燥设备关键技术研究与开发”“废纸制浆造纸废水零排放工艺研究”、“城市污泥的无害化处理及资源化利用研究”等一批新技术、新工艺、新产品的研究力度。

1.4 城镇化建设，生态环境监控和信息管理更加严格

加强污染源和污染物排放自动监测系统管理，开展废气、废水排放在线监测技术及在线监测仪产业化技术研发；开展数据信息处理、传输与分析技术、实用化软件开发应用技术，监测技术规范体系及质量保证体系，建立重点区域、流域的污染源连续监测网络，加速环境监测仪器、设备的产业化进程，为新型城镇化建设提供强有力的技术支撑。 积极开展环保相关指导性标准和技术规范，加强应急监测组织和能力建设。

2 新型城镇化建设，保护生态环境的几点建议

加快新型城镇化建设，是实现全面建设小康社会目标的基本途径，是欠发达地区走向繁荣富强的必由之路，也是未来时期的主要任务。新型城镇化，不能一味追求城镇化高速度和规模扩张，要坚持“集约、智能、绿色、低碳”发展方针。

2.1 加快固体废弃物资源化处理

加快废弃电器电子产品拆解利用；有色冶炼废渣、尾矿等大宗难处理固废资源化利用；废旧金属和塑料回收；建筑垃圾和路面材料、电石渣、脱硫石膏回收利用；餐厨垃圾无害化处理；秸秆综合利用、废旧轮胎翻新、再生等一批先进技术和装备的推广力度。鼓励节能环保装备制造骨干企业围绕节能环保产业发展需求，着力发展高端节能环保装备产品。鼓励具备条件的企业围绕新型节能换热器、新型阴极结构铝电解、赤泥及大宗工业废渣利用等重点领域，积极开展相关技术和装备的研发和制造。

2.2 加快气体、液体有害物收集及回用

推广重点行业烟气脱硫脱硝、汽车尾气高效催化转化及工业有机废气治理等技术与装备，示范推广非电行业烟气脱硫技术与装备，改造提升现有燃煤电厂、大中型工业锅炉窑炉烟气脱硫技术与装备，加快先进袋式除尘器、电袋复合式除尘技术及细微粉尘控制技术的示范应用。重点推广膜处理、新型生物脱氮、高浓度难降解有机工业废水深度处理技术；重点示范污泥生物法消减、移动式应急水处理设备、水生态修复技术与装备。推广污水处理厂高效节能曝气、污泥处理处置等技术与装备，农村面源污染治理。加快研发重金属、危险化学品、持久性有机污染物、放射源等污染土壤的治理。