隧道工程施工的方法精选(九篇)

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第1篇：隧道工程施工的方法范文

关键词：高速公路；隧道工程；电气安装工程；施工方法；施工质量 文献标识码：A

中图分类号：U45 文章编号：1009-2374（2017）08-0136-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.08.065

随着时代的飞速发展，我国道路基础建设的速度也有了显著的加快。而高速公路，往往是连接城市与城市之间的大动脉。而在某些特殊地区，因为地形地势等特殊地理关系，经常有山体挡在高速公路建设方向上，这时就不得不进行山体隧道的打通。而隧道中电气工程的建设则是非常重要的一个环节。

1 施工前的准备

1.1 技术准备

在高速公路隧道建设前，应对用于控制协调施工进度以及作为验收依据的详细工作计划进行编制，标出相关规范。

1.2 施工人员准备

第一，高速公路隧道工程作为一项具有综合性和复杂性的大型工程，在管理人员方面，需要大量具有坚实的基础理论知识以及丰富的实践经验的人员来组成管理班子；第二，在劳动力方面，因为高速公路隧道的建设工程量往往较大，所以为了不耽误工程进度，还需要大量的劳动力资源。

1.3 机器的准备

在机器的准备上主要分为两点：第一，高度精密的仪器，例如光纤熔接仪、串行数据分析仪等；第二，需要大量的车辆工具，例如叉车、工具车等。

1.4 工程材料准备

在隧道工程建设过程中，所需电气材料往往巨大，并且对质量也有着严格要求，所以在材料的选择上应该充分考虑到这些。并且应制定采购计划，给采购人员充分的采购时间。

2 高速公路隧道电气安装工程施工方法

2.1 埋设基础型钢

基础型钢的埋设工作应与土建工作配合施工，按照施工前规定设计的标高固定，并且需要矫正水平度（水平度误差应≤1/1000，全长误差≤5mm）。同时，出于安全考虑，在连接点不少于两处的情况下，应使用镀锌扁钢与接地网相连。

2.2 安装高压配电柜及仪表盘

在实际施工过程中，安装配电柜以及仪表盘时，需要注意七点：第一，在室内的基建工程（如装饰、地坪等）完成后，才能进行高压配电柜以及仪表盘的安装；第二，在高压配电柜以及仪表盘的安装过程中，需要保持连接牢固、紧密，且与地面垂直，误差应≤（配电柜高*1.5‰），仪表盘的连接缝隙应小于2mm；第三，在高压配电柜以及仪表盘安装时，应反复检查接地线是否良好，以免发生意外时造成配电柜以及仪表盘的烧毁，甚至是造成人员伤亡；第四，在高压配电柜以及仪表盘安装地点的选择问题上，应避开高震动地区，如果实在无法避免，则应在采购材料时标注，购买防震的电气元件以及仪表单元；第五，在安装走线过程中，高压配电柜以及仪表盘的电源进线以及母线的连接方式以及相色标示都应与国际通用标准一致，特别是在低压双投电源柜中，保持近线电源的对应性也是极为重要的；第六，高压配电柜以及仪表盘的母线安装规范，要严格符合GBJ149-90的技术标准；第七，在对二次回路及送电功能进行初次审查时，应严格按照接线图、元件布置图等进行检查，在检查无误后接着检查各节点接线是否牢固。同时要求在送电前的绝缘电阻检测电阻值必须大于5MΩ。之后进行试通电，并测试每段电路的功能。

2.3 动力及照明设备配电箱的安装

为了保持隧道建设过程中电器设备的良好运行及隧道中始终能保持充分的照明，配电箱的安装显得尤为重要，所以基于实际的配电箱安装，应该注意以下两点：第一，为保证落地式动力柜的平稳，应将其安装在槽钢上，使其更加牢固。如果该配电柜已经存在基础型钢，则只需要用螺栓或金属膨胀螺栓进行稳定就可以了。在固定好落地式动力柜之后，应检查其是否安全接地，并且动力柜的安装位置应与图纸中相符，应保证电线在柜内的进出孔高于地面10厘米；第二，在照明配电箱安装之前，应将配电箱分解开来，并将各元件保存好。之后将箱体嵌入之前设计好的孔洞之中，保证进出箱体的线管安装在箱体的上下两侧，露出长度应小于5mm，箱体的垂直偏差应小于3mm。将电线穿引完以后，检查接地情况，无误的话，将箱体元件复位，进行接线工作。

2.4 管线施工

在高速公路隧道工程的电气工程中，管线的铺设一直都是重点，其在需要保持线路的良好畅通的同时，还需要保证不会在铺设过程中有所损坏。所以在管线施工的过程中，有五点需要注意：第一，在一般的设计要求下，HBB玻璃钢管或者镀锌管是最为常见的电缆保护管。在使用镀锌管时，以丝接作为管与管之间的主要连接方式。接地安全方面，在镀锌管的接头处使用跨焊导体的方式也是较为普遍的。而在HBB玻璃钢管作为保护管时，连接处应注意加密封圈，接地安全方面主要是铺设地扁钢作为接地作用；第二，在使用HBB玻璃钢管作为电缆保护管时，在电缆沟中应设置管垫，并小心浇筑混凝土保护；浇筑过程中不要损坏玻璃钢管或造成其在管垫上的移位；第三，在使用镀锌管作为电缆保护管时，需保证管体的接地良好，跨焊导体的电阻需小于4Ω。且镀锌保护管的弯曲半径必须≥6D；第四，在电缆保护管进行穿线前，应将管内的杂物清除干净，避免损伤电缆的绝缘层。在穿线过程中，要保持人工拖拽，切不可用机器强制牵扯电缆，以免造成电缆的断裂与变形；第五，在电缆铺设完毕之后，须在地面上放置电缆桩，指示出电缆在电缆沟中的具体走向。

2.5 电缆的桥架以及线槽的安装

第一，在电缆桥架的组装过程中，要求桥架的水平误差≤5mm，中心偏差≤5mm，同时安装稳定、牢固；第二，在利用支架进行桥架的固定时，需要严格按照要求规范进行施工；第三，在桥架以及支架用螺栓固定时，应选择同一厂家生产的配套的M12金属膨胀螺栓；第四，为保证工程的进度，在桥架铺设完成后，桥架盖可以先拆下M行统一保管，在电缆铺设完毕时再将桥架盖安装上；第五，在安装线槽时应保证其的牢固性，且避免与其他设备发生碰撞；第六，在隧道外需要安装电缆桥架的地点主要是河或山的峡谷的两侧，由于常常跨度较大，所以隧道外的桥架安装的重点同样是安装牢固。

2.6 电缆敷设

电缆敷设包括从电缆的选择到安装过程的一系列要求，主要分为九点：第一，在施工前对敷设计划要有整体的规划，包括用什么电缆、需要哪些机具、材料等，不仅如此，在垂直桥架上敷设电缆的过程中还需要安装脚手架，并给安装人员配备通讯工具；第二，在电缆使用前，一定要多次检查电缆的型号、绝缘层有无破损等情况，并将电缆的合格证统一收好；第三，在已经埋好的电缆保护管内进行敷设电缆时，首先要将保护管内的杂物及毛刺清除，以免刮伤电缆的保护绝缘层，并且需保护管具有一定度后，再进行电缆的敷设；第四，为确保施工安全，在进行电缆敷设时，施工人员的走向，机具的放置都要求根据电缆的走向、重量等问题进行安排，并且在敷设电缆时要接受统一指挥；第五，在同一电缆沟内或同一桥架内的电缆敷设时应遵循先下后上、先里后外的敷设规则；第六，在电缆敷设前，必须保证电缆的绝缘层无丝毫破损，且其绝缘电阻在5MΩ以上；第七，为了便于后期维护，在电缆敷设时应挂标号牌，并保证电缆的敷设整齐美观、间距一致；第八，在电缆敷设时，外面根据要求，必须设定一定长度的余量，同时在控缆时，一定要尽量避免中间有接头；第九，在制作电缆头时，首先要保证其整齐牢固，其次要对电缆头进行搪锡处理。

2.7 防雷的接地工作

因为高速公路的隧道往往位于距离市区较远的山中，所以一旦山体被雷击中导致电路故障，救援工作往往不能及时进行，所以防护工作就显得尤为重要：第一，防雷的接地工程应结合土建施工时统一进行，在进行接地设施安装前，要先对土质进行检测，来确定接地设施的安装位置及数量。如果检测结果发现接地电阻超标，则应该迅速安装接地设施或采取降阻措施；第二，防雷工作采用的是避雷针或者避雷塔，并在其上安装保护器的措施。同时，在确保防雷性能良好的同时，更加不能忽视避雷针或避雷塔安装的牢固性；第三，接地线一般会使用镀锌扁钢作为材料，接地体则会采用镀锌角钢。这两者的运用方式都应该符合规范要求。

2.8 隧道内电器及灯具的安装

一个完整高速公路隧道电气施工工程的最后阶段，就是将电器及灯具安装到指定位置上，这时同样也不能马虎，电气及灯具的安装过程中主要需要注意以下四点：第一，隧道内的电器设备在安装时应保证支架稳定、牢固。其配置的暗插座及开关的盖板应紧紧闭合，灯具的开关工作应正常；第二，照明配电箱的安装位置要预先设定好，并保证照明配电箱的内部部件齐全、切口整齐，排线规律，无缠线、绞线。箱体无破损，箱门开合无阻碍，回路编号齐全；第三，为保证隧道内照明质量，需在安装灯具后，及时调整其灯光的角度；第四，在使用高杆灯时要按照厂家要求严格制造安装，并在组装完成后一次性的吊装固定。在高杆灯的选择上应具有良好的防雷措施。

3 结语

综上所述，在高速公路的隧道工程中，电气工程是非常复杂同时又非常重要的一项。它不仅关系到隧道是否能够正常使用，甚至可以根据设计来改变进入隧道的人们的心情。希望各施工单位能够进一步加强高速公路隧道电气工程的施工质量，使我国的高速公路电气工程能够上升到一个新高度。

参考文献

[1] 葛日林.高速公路隧道机电安装工程施工[J].安装，

2004，（2）.

[2] 唐东华.高速公路隧道电气安装工程施工方法[J].电

子制作，2013，（4）.

[3] 唐鹏，张培辉.高速公路隧道工程施工技术方法与对

第2篇：隧道工程施工的方法范文

关键词：城市道路水泥稳定碎石方法

0前言

水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石问的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。水稳水泥用量一般为混合料3％～7％，7天的无侧限抗压强度可达1．5％～4．0％MPa，较其他路基材料高。水稳成活后遇雨不泥泞，表面坚实，是高级路面的理想基层材料。

1材料要求

1.1 水泥

普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可，但应选用终凝时间较长（宜在6H以上）的水泥。快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。宜采用标号较低（为325）的水泥。水泥品质必须满足国家标准规定。

1.2混合材料

混合材料分活性和非活性两大类。活性材料是指粉煤灰等物质，可与水泥中析出的氧化钙作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的矿物材料，对这类材料的品质要求是材料的细度和不含有害的成分。

1.3集料

应用人工集配碎石，城市主干道用做底基层时集料的最大粒径不应超过40mm，颗粒组成范围，用相应级配，用做基层时，集料的最大粒径不应超过30mm颗粒组成应在规定范围内。石料的磨耗值不超过35％，石料的压碎值不超过30％。

1.4水

通常适合于饮用的水，均可拌制和养护水稳。如对水质有疑问，要确定水中是否有对水泥强度发展有重大影响的物质时，需要进行试验。从水源中取水制成的水泥砂浆的抗压强度与蒸馏水制成的水泥砂浆抗压强度比，低于90％者，此种水不能用于水稳施工。

2水稳混合料组成设计

采用水泥、粉煤灰、稳定碎石、砂、石屑等筑路材料作为水泥稳定碎石基层。

首先，实验室通过经过一定数量的原材料试验，进行配合比设计、击实实验，确定最大干密度和最佳含水量。然后以此配比制成试件，试件在规定温度条件下保湿养护6天，浸水1天后，进行无侧限抗压强度实验。经实验得知：

（1）经过对集料为砂、碎石、水泥和集料为粉煤灰、碎石、水泥的两种配比试验，结果发现掺加粉煤灰的水泥稳定混合料不仅其和易性较好，而且试块容易成型，成型后的试块外观较好，7天平均强度也较高。（2）不同配比灰土试件，7天无恻限抗压强度在1．0MPa左右；而不同配比水稳试件7天无侧限抗压强度在4~7MPa之间（采用325号普通水泥，水泥掺量5％～6％）。（3）不同配比灰：试件经几次冻融循环后，抗压强度几乎没有：而掺有水泥和粉煤灰的不同配比的水稳试件，经10次冻融循环后，仍可测得一定的强度。

3水稳施工方法应注意的问题

3.1首先对底基层进行检验，复核控制桩高程。

3.2水稳摊铺前底基层清扫干净，并适量洒水保持湿润。

3.3搅拌，厂办设备使用前应先调试所用厂拌设备、各计量系统，使所拌混合物含水量、骨料级配、水泥含量均符合配比要求，使机器运转正常，拌和机出料量与所用摊铺生产能力一致起来。

3.4摊铺、碾压时，摊铺系数1.3～1.5之间，施工中必须贯彻“宁高勿低、宁刮勿补”的原则，全部施工工程力争在水泥终凝时问前完成。碾压完毕立即做密实度试验，若试验结果达不到标准重新进行碾压。

3.5一般情况下水稳作业完成24小时后才可以砌沿石。其与砌沿石的时间问隔也不宜太久，否则混合料形成板体后，板体坚硬，增加施工难度，敲凿板体也极易破坏板体整体性。

3.6养生时间不少于7天，这期问禁止车辆通行，每日洒水车洒水养护24遍，保持湿润。

第3篇：隧道工程施工的方法范文

关键词：隧道工程；防排水；控制方法；常用措施

一、公路隧道施工防排水概述

因为公路隧道的防排水类型有着独特的特点，关注它的特色有助于在施工过程中起到事半功倍的效果。

首先，因为排水型的隧道是无水压的，而防水型的隧道是全水压的，所以一定要注意衬砌压力的影响。

第二，对水环境的影响也有不同，一般来说，排水型的隧道对于水的环境具有较大的影响，有可能会造成地下水的流失，而防水型的隧道基本上不会出现这样的情况，它对地下水的环境影响作用不太大。

第三，在抗侵蚀能力方面也有不同。排水型隧道的抗侵蚀能力一般不是太理想，而防水型隧道的能力却比较乐观。另外，还有像防水层的投资以及维护费方面也是值得关注的，排水型的隧道投资较小，但维护的费用却与使用的时间成正比；而防水型的隧道投资较大，但维护的费用偏低。

二、公路隧道施工防排水的控制方法

对于公路隧道施工防排水来说，目前普遍认可的施工方法是超前固结注浆。一般来说，在进行挖掘前，首先要对断层、含水层以及破碎带等等因素做超前的措施，选择使用单液或者是双液进行固结注浆，这样的话不仅能够增加围岩的稳定性，还能对防水以及堵水起到一定的积极作用。

我国的公路隧道和铁路隧道基本上采用的都是爆破开挖的方法，这样一来，就需要对爆破的质量有着较高要求。爆破质量的高低与围岩稳定性的强弱关系密切，并且对隧道中的防排水效果更有着极为重大的影响。因此，正是由于爆破质量的高低决定了对隧道防排水效果的影响，那么采用预爆破或光面爆破的方式便显得较为理想。

为了达到二次衬砌和防水层间无水压的目的，我们还可以采用对不同层裂隙漏水位置设置暗埋式排水管并多层喷混凝土的方式。我国将此种方法开放应用的前景非常广阔，因此在具体的应用过程中，我们应当注意欧洲一些国家采用这种方式方法的最新动态，学习成功经验，弥补我国采用此种方法的不成熟。

在二次衬砌前公路隧道的防排水的施工控制方法中，我们首先需要注意防止防水板的破坏。毋庸置疑，防水板的破坏极大地影响了防水效果。根据相关研究显示，由于二次衬砌间与喷射混凝土的压力不协调，从而导致剪力的发生，这是造成防止防水板破坏的主要原因。其次，喷射混凝土表面的不平和粗糙也是致使防止防水板破坏的主要原因之一。经过整理，目前我国可以用来防止防水板破坏的主要措施大致可以分为三种。

（1）喷射混凝土表层应当避免使用碎石。我们可以采用卵石作为粗集料，在初凝前，可以用机械或者人工压抹。

（2）检测喷射混凝土的表面。为了使防水板的表面平整并且光滑，那么倘若发现钢筋、锚杆露头或者喷混凝土尖，就应当立刻将它们去除，继而采用砂浆罩面。

（3）可以适当增加防水板的垫层，也就是土工布的厚度。与此同时，防水板的厚度也可以适当增加，1.2至1.5毫米为理想标准。

土工布的铺设也是二次衬砌前公路隧道的防排水的施工控制方法中的重要一环。我国目前隧道在铺设防水板前，通常采用的是300-400g/m2土工布作为防水板的垫层。这样既能够保护好防水板，尽量避免防水板与出期的支护或者围岩接触，从而造成损伤，也起到了滤水作用，即通过土工布过滤，把其中一部分的地下水泄到墙角的排水管道，从而减少水压力，这样对组织排水管道的阻塞也起到了积极作用。另外，在铺设时需要由拱顶向两侧对称来铺设，需要采用专用的塑料垫圈作为固定点，并使用铁锤或者射钉枪将水泥钉打入喷射混凝土中，用来固定住土工布。在二次衬砌前公路隧道的防排水的施工控制方法中，橡胶防水带的安装也成为关键的一步。在隧道施工过程中通常采用的安装方式是预埋式橡胶防水带。由于橡胶防水带极具施工的简便性，构造的简易性和质量的可靠性等优势，因此在隧道的防排水的施工中被广泛使用。我国目前普遍采用先钻钢筋孔，再将钢筋卡卡紧止水带的一部分，另一部分的止水带紧贴于挡头板上的安装方式。在现场中，止水带的接头通常采用搭接，并利用胶黏剂进行粘合。还要使用钢钉将遇水膨胀止水带固定在预留槽内的安装方法，相比而言，这种方法既简单快捷，施工效果又较为乐观。我们还应该注意到其施工的措施。抗渗或者防水混凝土是当前我国公路隧道的二次衬砌中广泛采用的方式。在施工中有些问题渐渐凸显，比如说背后混凝土振捣不密实，二次衬砌出现的蜂窝麻面现象，这些都给防排水留下了隐患。当然，这有着施工和材料自身的双重原因，但是通过施工人员素质的提高，相应使用更为合适的材料以及采用压浆等方法，的确会受到较为良好的效果。

三、公路隧道施工防排水的常用措施

（一）纵向排水管的安装

沿着隧道的纵向来设置衬砌底部外侧的透水盲管就是纵向排水管。弹簧排水盲管和10厘米带孔软式的透水管是目前普遍采用的纵向盲管，它们的主要作用是令防水板的垫层下和环形排水管排出的水一起汇集到横向排水管之中，最后一同排出。值得注意的是在安装前，应当保证安装基面的平整性，并在安装的同时，注意保持排水坡度，中间绝不能够有扭曲和凹陷的现象，这样便可以有效避免泥沙的再沉淀而导致的堵塞。

（二）横向排水管的安装

横向排水管的位置在衬砌基础及路面的下方，布设的方向是与隧道的轴线垂直，它是连接着纵向排水盲管与中央排水管重要的水力通道。横向排水管一般使用硬质塑料管，值得注意的是，在施工的具体过程中，要注意提前留好接头，一遍在地面施工时能够将其方便的连接到中央排水管。另外还要注意横向盲管的检查，比如查看接头的密实和牢靠性，查看接头的位置是否存在断裂的现象，还要尽可能地在最大程度上确保中央排水管及纵向盲管间的水路通畅。

（三）环向排水管的安装

环向排水盲管会为岩面和初期支护喷射砼之间以及初期支护喷射砼和防水板之间来提供过水通道，从而使之下渗汇集到纵向排水管。

四、结束语

总之，在公路隧道建设中，影响公路隧道建设质量的好坏有很多因素，其中水是最重要的因素之一。因此，隧道工程防排水应该坚持放排相结合，综合治理的原则，因为只有这样才能做到防水可靠、排水畅通，才能保证隧道防排水工程的质量，从而从根本消除隧道的病害，增加隧道的寿命。为了能够做到安全进行，这不仅要求施工单位能够尽职尽责，加强对每一道工序的施工质量控制，确保施工达到设计预期效果，使隧道防排水工程质量有保证，更需要相关部门的大力相助，加大对防排水施工的技术投资。只有通过全社会各方力量的齐心协力，提高对隧道防排水的正确认识，才能在中国公路隧道技术日趋成熟的今天，攻克掉公路隧道施工中的防排水技术这一难题。

参考文献：

第4篇：隧道工程施工的方法范文

摘要：岩爆与大变形是隧道工程施工中的需要进行考虑的重要问题，与隧道工程的岩体结构和应力作用有很大的关系。进行隧道岩爆以及大变形的综合集成预测分析，有利于提高隧道工程的施工工艺水平与质量效果。本文将应用数值模拟方法，以某隧道工程大埋深环境下围岩应力分布特征为例，通过模拟分析，对于该隧道工程施工中可能发生的围岩大变形以及岩爆部位进行预测分析。

关键词：隧道施工岩石爆破应力分布大变形爆破位置效果预测

某隧道工程为该地区二级公路的重要隧道工程施工标段，隧道全长约为4000多米，净宽约9米，净高约7.6米，是一个双向行驶的越岭特长人字坡单洞两车道隧道工程。在进行该隧道工程施工中，由于隧道施工地段位于盆地边缘的山区地形中，该地区的地质结构岩层活动强烈，以溶蚀高中山地形为主，山顶与山谷地区的高度落差值比较大，约在1100米到1800米之间，隧道施工地区的山岭地势走向与该地区的主要地质结构走向一致，该地区地形的主要地质结构走向为NWW向，地质结构的最大主应力分布方向为NEE向，与隧道工程的洞轴线趋于平行，隧道工程中围岩结构的应力作用方向与隧道洞壁相垂直。如下图1所示，为该隧道工程的地质岩层结构分布示意图。

本文将结合该隧道工程的大埋深环境下围岩应力分布特征，应用数值模拟方法进行隧道工程大埋深环境下的围岩应力特征模拟分析后，对于隧道爆破施工中的围岩大变形以及岩爆部位进行综合集成预测分析。

1、隧道岩层大变形与数值模拟分析研究

在上述隧道工程中，由于特殊的地质结构与环境特征，在进行隧道开挖掘进施工中，存在有一组软岩地质结构施工底层，由于软岩岩层本身的岩层强度比较小，因此，在进行该段特殊地质岩层结构的隧道掘进施工中，需要对于岩层的大变形问题进行分析，并通过数值模拟对于岩层大变形程度进行预测，以保证特殊岩层地质的隧道工程施工质量。如下表1所示，为该隧道工程软岩岩层的岩体强度参数表。

表1 某隧道工程软岩岩层的岩体强度参数表

在进行该软岩岩层地段的隧道掘进施工中，施工埋深设置在350米到800米之间，工程施工中岩体结构的最大主应力在12.03 Mpa到25.72 Mpa之间，岩体结构的垂直应力为10.41 Mpa到22.36 Mpa，水平应力作用为6.93 Mpa到15.93 Mpa，根据这一特殊地质结构岩层隧道工程施工中的埋深情况与应力作用大小，结合上表1所示某隧道工程软岩岩层的岩体强度参数值，在进行该隧道工程施工中，由于施工埋深设置比较大，并且地质结构应力作用也相对较大，而岩层结构中的岩体强度比较小，岩层软弱性比较高，因此，施工中需要对于岩层的大变形可能性进行模拟和预测分析。

在上述隧道工程施工过程中，根据对于隧道工程的施工观测，隧道出口端掘进施工至软岩岩层时，隧道工程中的掌子面正前方出现鼓包现象，其中，隧道工程中掌子面正前方的软岩岩层倾角明显比隧道两端对应岩层的倾角要小，表现为隧道掌子面正前方软岩岩层倾角大小在52度到58度之间，而隧道两帮岩层的倾角大小却在64度到67之间，倾角相差约为12度，并且在该工程的这一地区底部明显出现弯折现象，岩体极易产生破碎。如下图2所示，为该软岩岩层隧道底部变形示意图。

图2 软岩岩层地区隧道底部变形示意图

根据这一地区隧道工程表面的倾角变化与底部弯折变形情况，在对其原因分析中发现主要是由于该地区软岩岩层的岩体强度较弱，而与隧道轴线相平行的最大主应力较大造成的。根据该隧道工程出口段掌子面的这一岩层大变形情况，为了避免隧道施工中其他地区岩层出现大变形，对于隧道施工造成影响，特使用数值模拟方法针对隧道的两帮与拱顶部位，在隧道开挖施工后毛洞内的围岩变形情况进行数值模拟分析，假设隧道施工中埋深为440米，应力作用分别为岩体最大主应力为12.03Mpa，垂直应力为10.41 Mpa，水平应力为6.93 Mpa至15.93 Mpa之间。

2、隧道大埋深施工环境下岩爆模拟预测分析

在隧道工程施工中，岩爆是在高应力作用条件下，隧道工程的地下掘进施工导致围岩结构中应力作用重新分布，从而造成隧道围岩中的硬脆性岩体在短时间内产生的储备弹性应变能突然或者是快速的进行释放，发生岩体石块剥落以及弹射、抛掷等动力性地质灾害情况。通常情况下，一旦隧道工程施工中出现岩爆现象，其危害作用十分大。根据岩爆形成过程来看，在隧道工程施工中岩爆的发生多是与岩体能否进行足够大的能量储存以及岩体中是否储存了较高的能量、岩体储存能量释放方式、岩体中是否有释放的能量等有关，而在上述隧道工程施工中，软岩岩层地区的隧道施工，其岩层岩体的单轴抗压强度大小为58Mpa，施工最大埋深超过1100米，根据这一情况在对于该地区的地质勘查与计算推测后发现，较大埋深的隧道施工地段有可能会发生岩爆情况。同时，在对于隧道施工中岩爆的数值模拟分析中，将施工隧道以直墙圆拱隧道为主，以埋深值为900米，一次开挖成洞形式进行模拟计算，根据计算结果，在大埋深条件下，隧道施工中压应力较高地点容易产生岩爆。

3、结束语

总之，岩爆与大变形是隧道施工中，与应力作用有关施工问题与现象，对于隧道施工进度与安全质量有很大的不利影响，进行隧道岩爆与大变形的综合集成预测，有利于保证隧道施工的安全和质量，具有积极作用意义。

参考文献：

[1]孟陆波，李天斌.长大深埋隧道超前地质预报软件开发[J].现代隧道技术.2009（2）.

[2]肖本职，罗超文，刘元坤.鄂西地应力测量与隧道岩爆预测分析[J].岩石力学与工程学报.2005（24）.

[3]王青海，李晓红，艾吉人，唐伯明，杨君，胡世斌.通渝隧道围岩变形和岩爆的数值模拟[J].地下空间.2003（3）.

第5篇：隧道工程施工的方法范文

在社会经济持续发展的大背景之下，我国桥梁隧道工程的建设数量逐年增加，桥梁隧道工程的建设规模越来越大。在桥梁隧道工程当中，通过加强施工质量控制力度，不仅能够提高工程施工质量控制水平，而且能够保证各项先进的施工工艺得到更好运用。鉴于此，本文深入研究桥梁隧道工程施工质量控制中存在的问题与对策。

1研究桥梁隧道工程施工质量控制难点及技术对策的现实意义

通过研究桥梁隧道工程施工质量控制难点与技术对策，不仅能够提升桥梁隧道工程的整体质量，而且有效减少工程施工安全隐患的出现。对于隧道桥梁工程中的管理者来讲，要结合工程结构特征，明确自身的工作职责。为了保证工程中的施工质量控制得以顺利进行，有关人员需要明确工程施工质量控制的特点，具体如下：

（1）较强的不可预测性。我国地域广阔，河流数量特别多，再加上地形地貌复杂，增加了桥梁隧道工程的施工难度，相应的，工程施工质量控制难度也增加了，使得工程施工质量控制具有较强的不可预测性。例如，在桥梁隧道工程设计环节，受水文地质条件的影响，勘察人员无法准确获取各项勘察数据，给施工单位造成很大的影响。

（2）安全隐患较多。因为地质条件不同，很多桥梁隧道工程涉及到软土地基与地下溶洞施工，工程施工质量控制面临较多的安全隐患，如果不采取有效的解决措施，很容易引发严重的施工安全事故，如地下水突涌与山体塌陷等等，使得桥梁隧道工程不能够如期完工。

2桥梁隧道工程施工质量的控制难点

2.1钢筋锈蚀

在桥梁隧道施工环节，钢筋锈蚀现象时常发生，如果钢筋出现严重的锈蚀，特别容易发生漏水现象，受地质环境影响较大。在桥梁隧道施工环节，由于钢筋锈蚀严重，水文条件呈现多样性，桥梁隧道工程施工初期需要面临很多施工难题，工程施工质量控制难度特别大。受当地地质环境的影响，桥梁隧道工程钢筋施工工序比较复杂，使得工程施工质量控制工作面临严峻挑战[1]。

2.2防排水问题

因为桥梁隧道工程中不同区域的水文地质条件不同，隧道工程属于地下工程，加强地下防排水施工质量控制工作至关重要。但是，由于隧道防排水施工难度较大，特别容易发生地下水突涌现象。对于工程中的施工管理者来讲，加强对隧道防排水安全控制力度特别重要，并引进先进的地下防排水施工工艺[2]。

2.3裂缝

桥梁隧道施工中所产生的裂缝问题，主要是因为施工单位没有采用合理的预防对策，如果桥梁隧道出现大面积的裂缝，即使采取相应的补救方案，效果甚微，使得工程的施工成本越来越高。桥梁隧道工程施工裂缝产生的原因如下：

第一，受外界环境因素影响，桥梁隧道工程施工中所采用的混凝土需要在施工场地进行搅拌，对施工作业人员的技能要求较高，施工单位需要选择质量较好的水泥，有效减少水化热现象的发生，并严格控制拆模时间，加强混凝土养护，避免桥梁隧道混凝土结构出现较大裂缝。

第二，混凝土浇筑完毕后，没有进行有效的振捣，桥梁隧道工程施工规模特别大，施工作业人员在振捣混凝土时，态度不认真，没有按照有关规范与要求进行振捣，再加上管理者把控不严格，混凝土结构出现较大裂缝[3]。

3桥梁隧道工程施工质量控制难点的技术对策

3.1涂层处理

桥梁隧道工程的施工难度比较大，在部分工程项目当中，一些比较落后的钢筋施工工艺仍然在使用，使得钢筋工程施工质量控制难度越来越大。因此，桥梁隧道工程中的每个施工作业人员均需要认识到合理运用先进钢筋施工工艺的重要性，并对既有的桥梁隧道工程施工工艺进行改进，真正达到提升桥梁隧道工程施工质量的目的。结合现阶段桥梁隧道工程中的钢筋施工技术，施工人员要根据具体的工程项目特点，采取涂层处理方法，有效提高钢筋的施工质量，减小外界环境对钢筋施工质量产生的影响[4]。

通过采用涂层处理方法，能够保证桥梁隧道工程中的钢筋施工质量得到更好提升，有效减少钢筋腐蚀现象的发生。对于施工人员来讲，要按照具体的施工作业流程进行施工，并加强改进，在提高桥梁隧道工程钢筋施工效果的同时，有效减少渗水现象的出现，保证隧道桥梁工程结构更为稳固。

3.2加大防排水控制力度

材料与施工安装是保证桥梁隧道工程施工质量的重点内容，为了保证桥梁隧道工程防排水安全控制水平得到全面提升，施工单位在购买各项原材料时，要选择性能较好、质量较好的原材料，材料进入到隧道施工场地之前，要进行全面检验。在安装各项构件时，施工作业人员需要按照构件的安装流程进行安装，避免气泡的产生。想要避免隧道围岩结构发生较大变形，施工作业人员需要运用先进的隧道支护技术，不断减少隧道施工荷载，保证桥梁隧道工程结构更为稳固。

在桥梁隧道施工当中，锚喷支护方式的有效运用能够保证隧道支护结构更为稳定，施工作业人员要明确锚杆的安装位置进行有效安装。针对隧道防排水系统施工，要对防排水管道的质量进行有效检验，尤其是管道安装环节，作业人员要特别注意弹簧软管之间的安装缝隙，包括弹簧软管与围岩间的紧贴度，避免材料出现较大变形[5]。

除此之外，在浇筑防水混凝土时，作业人员需要使用防水性能较好的混凝土材料进行浇筑，而且要预留两组抗渗试件，保证混凝土振捣更为合理。在混凝土振捣环节，可以运用高频机械设备进行使用，施工时间在10～30s之间，禁止出现漏振、欠振与超振现象的发生。桥梁隧道工程中需要使用大量的刚性结构，施工作业人员需要严格控制各类铺装结构的铺装厚度，尽可能使用防水性能较好的施工材料进行施工。

3.3降低裂缝病害

桥梁隧道裂缝对工程产生的危害比较大，而且对工程的整体施工质量影响特别大。基于此，施工人员要充分认识到合理控制施工裂缝的重要性，并运用有效的预防措施进行预防，降低桥梁隧道工程出现裂缝的概率。通常来说，混凝土振捣不合理、温度变化与预应力作用均会引起裂缝。对于施工人员来讲，要结合桥梁隧道工程施工裂缝类型，运用针对性较强的解决对策，有效预防混凝土裂缝的产生。

此外，桥梁隧道工程中的施工管理人员还要对各项施工配件进行优化，为了进一步提升工程的施工安全水平，工程中的各项结构构件要合理，满足工程项目施工规范标准要求。质量不达标的材料，如水泥与钢筋等，禁止进入到桥梁隧道工程施工场地。工程项目当中的各项大型施工机械设备使用完毕后，要定期安排专人进行保养。

第6篇：隧道工程施工的方法范文

关键词：隧道工程施工；工序；质量控制；要点

Abstract: in the tunnel engineering construction, construction procedures for quality control of more stringent requirements, and the construction process should be strictly implements design scheme, otherwise it is difficult to ensure the construction quality and efficiency. This paper expounds the process quality control process and the basic concept of tunnel engineering construction process and quality control of basic content, and from several aspects discussed the tunnel project construction process and the main points of quality control.

Keywords: tunnel engineering construction; Process; Quality control; points

中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：

隧道工程在施工中具有隐蔽性、突变性、灵活性与危险性等特征，特别是在较为复杂的水文与地质条件下组织施工时，项目管理工作的难度更大。目前，国内在隧道工程施工中主要采取动态施工法，即根据相关勘探数据与技术资料，确定爆破与支护方法。同时，在隧道工程施工中，对于施工工序的质量控制要求也较为严格，各项施工工序都要严格执行设计方案，否则难以保障施工的效率与质量。本文结合笔者多年隧道工程施工管理经验，简要分析施工工序质量控制的相关问题。

1 工序与工序质量控制的基本概念

1.1 工序

工序主要是指工程项目建设中的施工工序，是现代工程项目管理工作中的基本环节与要素之一。从工程项目建设的角度进行分析，工序是构成项目施工的基本单位，也是完善质量检验与管理的重要基础。从工程项目施工现场管理的角度而言，影响工序组合与工序质量的因素是多方面的，其中包括人、料、机、法与环境等。

1.2 工序质量控制

工序质量控制是指在工程项目管理工作中，根据相关的检验标准，真实、准确的反馈施工工序管理中的相关质量数据，并且针对其中存在的相关质量问题，进行综合性的分析，从而制定有效的应对措施。工序质量控制的主要目的是促进工程项目建设的全面开展，并且通过有效的控制措施，实现对于各项管理工作的协调。

2 隧道工程施工工序质量控制的基本内容

2.1严格遵守相关的工艺规程与操作要求，在隧道工程项目施工过程中，工序质量控制是一项综合性较强的工作，与其他项目管理工作之间有着密切的联系。在进行工序质量控制时，工艺规程、操作要求是开展相关管理工作的先决条件，也是管理人员必须注重的基本内容之一。

2.2对于工序活动条件进行主动控制，隧道工程的工序质量控制中涉及到施工环境、材料、施工人员、施工机械设备、施工方法等要素，为了达到理想的质量控制效果，必须实现上述控制要素之间的有机协调。在隧道工程项目施工中，有可能受到各种外界及内部因素的影响，所以，在工序质量控制中应合理调节各方面的活动条件，尽量避免系统性因素变异现象的出现，从而切实保障工序质量控制的效果。

2.3及时进行工序活动效果的检验，在隧道工程项目施工过程中，应及时对于各项工序的实际活动效果进行科学、客观、全面的评价。在隧道工程的工序质量控制中，活动效果应作为衡量其质量是否达标的重要参考依据，管理人员要结合施工作业的实际情况，综合统计与分析相关的质量状况，以便对于工序质量进行动态的监控，从而实现对于工序质量控制策略的不断调整，以满足工程项目管理工作的具体要求。

3 隧道工程施工中工序质量控制的要点

3.1 围岩等级的确定

在隧道工程施工前期，不但要制定完善的施工组织计划，其中包括：进度、成本、安全与质量等管理要素，而且需要由项目经理部组织专业的技术与管理人员进行围岩等级的确定。在隧道工程施工的工序质量控制中，围岩等级确定是一项重要的工序，其质量控制效果是否理想，将直接影响到其他施工项目的开展效果。在围岩等级的确定中，管理人员要合理确定相关技术规程与工艺参数，并且积极购置或租用专业的地质试验仪器、设备，通过采取专业的勘探方法，全面掌握施工项目所在地的围岩情况，以此作为依据指导相关施工作业项目的进行。

3.2 开挖

开挖是隧道工程施工中一个重要工序，也是确保工程项目整体建设质量的基础工序，并且与施工现场的安全管理息息相关。因此，在隧道工程施工的工序质量控制中，必须将开挖施工作为重要的管控项目。在隧道开挖中，爆破是工序质量质量的重点项目之一，国内现阶段主要采用光面爆破方法，该方法在施工安全性与可靠性方面具有较大的优势，但是如果控制措施应用不合理，也有可能出现断面轮廓超欠挖的现象，进而导致后续施工项目有无法按照设计方案进行。在隧道开挖的工序质量控制中，要注意现场施工条件与环境的协调，而且要合理调动各方面的工艺与技术优势，进而才能保障此道工序的高质量完成。

3.3 初砌前的工序质量控制

在隧道工程的初砌施工前，工序质量控制的内容相对较多，现场管理人员应对开挖断面、中心位置、防水板安装、超欠挖情况、盲沟及避车洞立模等作业项目的质量进行复核，在确保上述工序的质量均符合检验要求后，方可组织初砌施工。在初砌施工的工序质量控制中，发现开挖断面有超欠挖现象时，应及时进行处理，超挖部位要马上回填，欠挖部位则要使用爆破或风镐刨除的方法将其清掉，以避免在台车就位后出现衬砌厚度不够的质量问题。另外，在隧道工程环向盲沟的处理中，要根据衬砌段的地下水情况确定盲沟的实际环数，并且提前铺设好防水板安装所需的工作台架，经检查合格后，方可进行衬砌施工。

3.4 防排水处理

在隧道工程施工中，对于防排水处理的质量要求较为严格，必须按照设计方案与相关质量标准做好防排水处理。目前，国内在隧道工程防排水处理中，主要是坚持“以排为主，以堵为辅”的质量控制原则。在开挖施工过程中，现场技术人员就要密切关注隧道内的地下水情况，并且按照要求作好相关记录，以便在衬砌施工时可以采取科学、有效的排堵措施。例如：在铜落地隧道工程施工中，设计图纸中仅是标注了项目所在地基本的地质与水文资料，但是缺乏更为确凿的技术参数和资料，所以，在施工过程中，为了保证防排水处理工序的质量效果，现场技术管理人员应根据实际情况确定环向盲沟的尺寸，以及防水板的布置形式。另外，隧道工程防排水处理中，还要尽量采用质量达标的防水混凝土，混凝土振捣一定要密实，以保证隧道的防渗与防漏效果。

4 结束语

综上所述，在隧道工程项目建设中，必须将施工工序质量控制作为项目管理的基础内容，特别是在施工条件较为复杂的工程项目中，应在各项管理方案的制定与实施中融入工序质量控制的内容。同时，在隧道工程施工工序质量控制中，现场管理人员应认真做好相关质量情况的记录，以及各种工料的实际消耗控制效果，在各项具体工作的开展中坚持及时控制、分析、调整与改进的原则，进而实现对于工序质量的动态监控，在不断提高工序质量控制效果的同时，促进工程项目建设的顺利开展与完成。

参考文献：

[1] 吴全科, 黄健汉. 浅谈广州黄埔隧道施工质量管理[J]. 建筑管理现代化, 2007, (2): 24-27.

[2] 李绪云, 王刚. 隧道工程施工中的工序质量控制[J]. 吉林交通科技, 2007, (4): 56-57.

[3] 刘建华. 引水隧道施工质量监督管理[J]. 广东建材, 2008, (5): 137-138.

[4] 王采成. 客运专线隧道工程喷射混凝土施工质量控制的研究[J]. 建材世界, 2011, 32(2): 45-47.

[5] 林锦洪. 浅析隧道盾构施工技术措施和质量控制[J]. 建材与装饰：下旬, 2011, (6): 448-450.

第7篇：隧道工程施工的方法范文

关键词：公路桥梁；涵洞隧道；技术应用

0.引言

公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会涉及到诸多的应用技术，对这些技术科学的使用，保障工程施工的质量就显得比较重要。工程中，涵洞和公路桥梁的作用是相同的，在施工中就要能从细节出发，在施工技术的应用方面加强重视，通过强化公路桥梁涵洞隧道的施工技术应用研究，对实际工程施工就有着积极意义。

1.公路桥梁涵洞隧道工程施工病害控制和注意事项

1.1公路桥梁涵洞隧道工程施工病害控制

公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会受到诸多层面的因素影响，在施工中存在诸多的质量问题，对此就要能结合实际的病害质量问题，加以针对性的解决。在对公路桥梁涵洞隧道的结构设计过程中，要结合水文资料进行详细的计算，对涵洞的宣泄能力要加强，使得洪水的排泄正常进行。实际的工程施工设计过程中，在结构设计方面还存在着诸多的问题，结构设计没有满足实际的应用标准[1]。在结构设计中，就要按照经验对孔径和形式进行选择，在纵向连接构造方面得以充分重视，不能产生锚口以及沉陷。可通过钢筋混凝土板代替浆砌块石。结合基础抗滑动力作为控制数据，采用简易有效的铺砌方法进行防护。公路桥梁涵洞隧道工程病害控制方面中，对新材料和工艺的应用是比较重要的。可通过耐磨以及抗压橡胶填塞管节接口的缝隙，对缝隙的密实度要能对保证。这是对工程施工中的裂缝病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纤维布防水层和钢纤维混凝土保护层这些新材料加以应用，在对这一方法的应用下延伸性能比较好，也有着良好的防水性，对裂缝质量病害也能得到有效控制。

1.2公路桥梁涵洞隧道工程施工注意事项

公路桥梁涵洞隧道工程的施工过程中，要充分注重几个重要的事项，在对工程施工的设计方案审查方面要加强重视。具体的工程施工中，都要能够和设计方案相结合，保障施工技术手段和设计方案的需求能得到紧密的结合，保障设计方案的有效落实，在对设计方案的审查工作方面要加强重视。设计方案要和实际的施工状况紧密结合，能充分了解设计方案落实中的一些阻碍因素，针对性的进行解决，保障施工技术的应用效率。公路桥梁涵洞隧道工程施工中，对施工人员的审查工作要得以落实，施工中对各种施工技术手段的应用要加强[2]。在施工人员的审查控制等层面强化实施，保障施工技术人员的施工技术和实际工程的施工要求相契合，对施工技术手段的应用可靠性要能保证。在施工人员的入场方面加强资质审查的力度，对施工人员的高素质以及能力要能保证，避免存在不合格得人员进入到工程施工场地当中。另外，公路桥梁涵洞隧道的工程施工过程中，在施工质量验收等工作环节要加强重视。为能有效保障施工技术的良好应用，发挥其积极作用，就要在施工后的质量验收工作层面加强重视，对技术应用的效果能及时了解，发现质量问题及时的汇报以及解决，避免造成严重的问题影响。

2.公路桥梁涵洞隧道工程施工技术应用方法

第一，公路桥梁涵洞隧道测量放线技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会应用到诸多的技术，其中测量放线技术就是比较基础性的应用技术。公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期测量放线的准确性，对施工质量才能得以保证。测量放线技术的应用，不只是要选择合理测量设备加以应用，其中有全站仪和自动安平水准仪等测量设备仪器，在具体的测量放线工作中，选择合适的技术加以应用，保障测量放线的准确性，把握好放线的要点内容，只有在这些基础层面得到了加强，才能真正有助于工程施工的质量保障。第二，公路桥梁涵洞隧道钢筋绑扎处理技术应用。实际的工程施工过程中，对钢筋材料的应用是较为关键的，这也是施工的重点内容。钢筋材料的应用要进行绑扎处理，对钢筋材料的选择也是比较重要的，保障钢筋材料的性能，可通过相应的试验检测来保障钢筋材料的质量。钢筋的绑扎处理过程中，需要进行焊接，这就需要专业人员进行操作，对焊接的环境有效控制，最大化的降低对钢筋焊接的缺陷几率[3]。在对钢筋绑扎的整体结构得到了有效提高后，就能进行下一步的实施。第三，公路桥梁涵洞隧道基础施工技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的具体施工当中，在基础施工技术的应用方面是比较重要的，这也是对整个工程质量有着直接影响的环节。所以在这一施工中，就要充分重视基础的稳定性。在基础施工中所涉及到的应用技术比较多，在基础结构的开挖方面是施工要点，要保证开挖和实际设计的要求能紧密结合，对开挖的准确性和可靠性得意保证。施工中也要能在地基的结构方面充分重视其承载力，保障基础的安全稳定性能满足实际的工程施工需要。第四，公路桥梁涵洞隧道混凝土施工技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的施工过程中，对混凝土施工技术的应用是比较关键的，这也是工程施工中必要的应用技术。在混凝土施工中，对混凝土材料的质量控制，以及施工工序的控制等要充分重视，加强质量的审查力度。在对混凝土的浇筑施工方面，注重浇筑的连续性，避免对工程的结构安全稳定造成影响。混凝土施工的养护处理方面也要充分重视，对混凝土施工的养护周期合理控制，避免出现混凝土裂缝质量问题。第五，公路桥梁涵洞隧道模板施工技术应用。具体工程施工当中，在模板施工技术的应用层面也比较重要，要结合模板的材料加以处理，对其稳定性效果要能得意呈现。在模板施工技术中对脚手架和定型钢模的实际应用要加强重视，做好质量审查的工作，对模板的材料和规格尺寸的把握要严格。在模板的安装应用施工中，可通过合理技术手段实施，如模板吊车吊装，在施工中对精确性要保证，如此就能提高模板施工的质量水平。公路桥梁涵洞隧道工程施工案例：某公路桥梁涵洞隧道工程施工中项目起点与某大道平交，终点桩号ZK15+886.095。全长约1.8km。设有圆管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圆管涵倒虹吸62m/1道钢筋混凝土箱涵，本箱涵为过水涵；洞与线路交角90°，涵洞墙身长69m，每隔7—10m设一道沉降缝，进出口形式均为一字进出口。洞身净高3m。洞口采用C30混凝土，洞身垫层采用碎石垫层，洞身采用C30混凝土，基础采用C20混凝土。洞口一字墙采用M7.5浆砌片石砌筑。如在进行混凝土的基础施工过程中，采用商混凝土加以应用，用罐车进行运输，并在途中不断的搅动。在混凝土的浇筑中插入振动器振捣密实。在混凝土的强度达到了2.5MPa之后进行拆模。通过混凝土的基础科学施工方法的应用，就能保障施工的质量。

3.结语

综上所述，公路桥梁涵洞隧道的工程施工过程中，采用科学的方法加以应用，对每个施工环节的质量控制加强重视，就能提高工程施工的效率。通过加强对公路桥梁涵洞隧道工程的理论研究，希望能对实际的工程施工有一定启示作用，从而促进实际施工质量的提升。

参考文献

[1]赵庆湖.浅谈高速公路隧道施工技术要求[J].江西建材.2015(19)

[2]周金邦.高速公路瓦斯隧道的施工技术探析[J].交通建设与管理.2015(06)

第8篇：隧道工程施工的方法范文

公路修建过程中，隧道工程一直作为其中的一个难点存在。由于隧道工程在施工过程中施工难度较大，并且施工的空间范围较小，其安全措施也有很高的要求。因此，对隧道工程进行工程造价是极其复杂的过程。

关键词：

公路隧道；工程造价；控制措施

目前，我国正处于工业化、现代化和城镇化的快速发展时期，公路基础设施投资规模也相应加大。在公路建设等交通基础设施的快速发展对公路的工程造价管理也有了更高要求。工程造价最后结果的确定由概预算编制和造价管理两个步骤组成[1]，如果能在公路建设过程中合理的根据不同的施工地段进行准确的工程造价预算，可以很好的对公路的工程造价进行控制。而隧道工程的施工一直是公路建设中的一个施工难点，其工程造价的控制是施工单位关心的重要方面。在对隧道施工进行工程造价时，很多方面的因素都会对最后的结果产生一定的影响。在隧道施工的过程中保障施工的质量必须得放在首位。其次，还必须得控制隧道的工程造价，这是企业获得经济效益的重要手段。

1公路隧道工程造价影响因素

1.1施工合同隧道工程造价管理通常是按照施工合同上的相关规定来对隧道施工过程实施管理措施的[2]。因此，施工合同的制定内容对隧道工程造价有着十分重要的作用。但是在实际情况下，很多施工单位在进行施工合同的签订时往往会不够谨慎，还未对施工合同的内容进行分析就完成了合同的签订过程，这造成了后面隧道工程造价不能很好控制的现象产生。例如，在隧道的建设过程中常常会用到很多支护，很多施工单位未对这些支护进行单独的计算。

1.2施工设备、原材料在隧道工程的施工过程中，常常会使用到很多的机械设备，而且很多机械设备都是有特殊作用的。二衬台车是隧道施工过程中常用到的特殊设备，包含很高的使用技术，不管是进行购买还是租用造价都很高。如果在施工过程中出现意外，从而导致设备无法正常使用，这在很大程度上对工程的造价产生了影响，直接影响到了隧道工程的施工进度。随着国家建设速度的不断加快，对原材料的需求量也是越来越大，并且由于受到市场的有关影响，原材料的价格也处于不断地变化状态，这在很大程度上增加了隧道工程造价的难度。

1.3工程变换隧道工程由于在施工过程中存在着很多的不确定性因素，所以很容易出现地质的勘察结果和实际情况不同。因此，在进行施工过程中，要加强监控和测量。只要出现围岩等级和设计图纸上的内容不一样时，就必须得对设计图纸进行相应的更改。因此，在对图纸进行设计的时候必须要按照工程标准而进行设计方面的变换，这样才可以对工程造价进行很好地控制。

1.4设计、施工因素合理的对隧道进行施工设计，是控制隧道施工造价的有力保障。因此，在对隧道进行路线选择、地质勘察、技术参数等，都会在很大程度上对隧道工程的工程造价造成影响。隧道在选择施工方法时也要选择合理、高效的施工方法对隧道工程进行施工。如果在选择过程中，选择了不好的施工方法，会出现组织不到位的情况发生，最后造成工程施工进度达不到要求，这些都会影响到隧道工程的工程造价。

2隧道工程造价的控制措施

2.1隧道路线、地质勘察造价控制隧道工程是公路修建中的一个难点项目，由于隧道工程在施工过程中施工难度较大，并且施工的空间范围较小，其安全措施也由很高的要求，这在很大程度上决定了隧道工程的工程造价较高。所以在隧道工程选择施工路线时也要考虑隧道工程对路线整体造价的影响。在对路线进行设计时，必须得对这个施工区域的地理环境进行严格的勘察。在对该施工区域的地质情况的数据进行合理的分析得出适合施工的结论之后才可以正式施工。这样可以有效避免出现隧道的修建位置出现在泥石流、山体滑坡等容易发生自然灾害的地方。所以在对隧道进行路线选择的时候不仅要按照施工计划中的整体走向设计，还要结合施工区域的地质情况。将隧道的施工路线设置在一个地质环境好，不易发生自然灾害的地段。这在很大程度上起到了对工程造价的控制。在对施工区域进行地质勘查的过程中应该尽量使用多种勘察工具对围岩的等级进行勘察，为隧道工程提供可靠的数据。避免出现施工阶段因围岩的等级出现变更导致隧道工程造价的提高。

2.2隧道平面设计的造价控制对隧道进行平面设计，是隧道工程施工前的一个重要步骤。在进行平面设计时必须得根据公路工程总体的路线走向作为设计的总体方向。在具体设计过程中对结合施工区域的地质、地形等进行考虑。隧道在进行施工时会因为地质围岩的不同，从而产生隧道的造价不同。地质情况较差的隧道作业空间小，容易发生安全事故，这在很大程度上影响了隧道工程造价。所以在对隧道进行平面设计的时候尽量找施工条件好的地段进行施工，从而起到降低隧道工程造价的作用。

2.3隧道结构与支护参数的造价控制对隧道进行结构设计的过程中，必须的考虑到建成之后车辆运行的安全，隧道的养护，隧道的结构可以长久的使用。在对隧道结构进行确认时要遵守造价的原则，已达到控制工程造价的目的。

3隧道工程施工阶段的造价控制措施

3.1隧道施工方法的造价控制在隧道工程的施工阶段，采取模式化和标准化的施工方法在很大程度上保证了隧道的施工进度和施工质量，让隧道工程的工程造价取得很好的控制。在实际施工过程中要尽量保证施工方法的标准化和模式化，以防各种施工问题的出现。只有采用合理的施工方法，才可以很好的对隧道工程的工程造价进行控制。

3.2隧道机械设备的造价控制在隧道的施工过程中，各种分工的机械设备能够很好的配合是施工过程有序的进行，施工效率提高的重要保障。在隧道施工的过程中，掘进和支护机械是保证施工进度的重要工具。在我国的现在的隧道工程施工现场，多是采用多功能台架和专控台车来进行隧道的施工。在对工具进行运输时，应使用运输能力强的施工机械。

3.3隧道开挖的造价控制在隧道工程的施工过程中，对隧道进行开挖是进行隧道施工的重要施工项目。但在隧道开挖的过程中，经常会出现隧道出现超挖的现象，这在很大程度上影响了隧道工程对于工程造价的控制。隧道的超挖现象通常是由于在隧道在施工过程中山体爆破时的结果不理想产生的。超挖现象在隧道施工过程中是一种常见的施工问题，其对隧道总体的施工进度以及隧道的工程造价在很大程度上造成了一定的影响。如果超挖现象过于严重还会对隧道的内部结构稳定造成影响。虽然隧道出现超挖的现象无法杜绝，但是可以通过对钻孔精度和爆破技术进行严格控制来减轻因超挖对隧道工程造价的影响。

4结束语

隧道工程是公路修建过程中的一个重要项目。由于其施工过程复杂，难度较大，这在很大程度上造成其工程造价的控制难度。但由于隧道工程在整个工程内的重要地位，所以合理的对隧道工程的工程造价进行控制对整个公路工程的工程造价有着很大的影响。所以，在隧道工程的设计阶段，施工阶段都需要进过认真的分析，利用可以使用的一切方法，起到对隧道工程工程造价的有效控制。在保证隧道工程整体的质量的前提下，达到增加施工单位经济利益的目的。

参考文献

[1]黄建文.略论公路隧道工程造价的影响因素与有效控制[J].江西建材，2015，42（7）：266+271.

第9篇：隧道工程施工的方法范文

随着我国社会主义市场经济的飞速发展，公路隧道开凿数量日益增多，隧道施工过程中不少安全问题也相伴而生，尤其是隧道塌方问题日趋严重。同时公路隧道的技术标准不断提升，隧道工程面临着复杂的地质条件。对隧道工程的塌方事故进行深入分析，阐述塌方产生的原因，探讨在塌方后应采取的施工措施，将塌方风险及塌方带来的损失降到最低。

［关键词］

隧道工程;塌方事故;施工措施;原因

1隧道工程施工特点

1．1环境恶劣隧道工程多在野外艰苦的环境中，在实际施工过程易受到水文地质条件的影响，在施工过程中需要使用多种大规格的机械设备，进行布置安排有一定的困难，与此同时，隧道内部空气和光线不足加剧了施工难度，还要时刻预防隧道坍塌、地下水涌出和瓦斯气体的恶劣环境因素的影响，在一定程度会影响到隧道施工的进度和质量，严重的还能危及施工人员生命安全。所以，隧道施工过程要根据实际环境的考察结果，制定切实有效的施工技术安排。

1．2工序复杂隧道施工是集多工序和多工种联合的地下综合作业施工，在狭窄的工作面进行大规模的进料和出渣运输，施工工序复杂且艰巨。要保证施工进度就要进行全面科学的规划，在隧道施工前，对坑道加以支撑保证其能受地层压力，再进行有效组织和施工。在施工阶段要将隧道工程的施工工序循环起来，在不断循环中推进施工进度，与此同时，也在高标准和高要求下实现隧道施工的连续性，在短时间内完成高工作量，防止因时间的拖延造成施工隐患。

2隧道工程中塌方事故产生的原因

2．1设计施工原因设计施工原因是指在施工过程中，因施工企业的工艺水平和设计单位的设计合理性等原因导致的塌方事故。设计单位如果对围岩勘探失误会导致施工企业在施工的过程中，对施工尺度的把握出现偏差，不了解施工地段详细的地质情况。施工企业如果没有清楚认识到设计围岩和实际围岩间的偏差，会因为围岩暴露在空气中的时间过长、支护衬砌等原因，造成塌方。

2．2地质原因隧道工程的地质条件十分复杂，导致施工难度加剧、施工安全性降低。同时，勘测施工地段地质情况受到较多因素影响，不可预见性较多，容易产生勘测不彻底等问题，使塌方的可能性增加。

2．3人为原因人为原因是指因施工企业忽视地质预报工作、地质勘测工作、私自变更设计等因素导致的塌方事故，施工企业为了获得更大的利润，缩减预定工期，在一定程度上存在着侥幸心理，对施工方法进行私自修改，未按照施工规范的要求进行施工，最终导致隧道工程质量较低。在隧道工程施工安全风险事故中，塌方事故约占其中的50．0%，导致隧道工程引发塌方风险事故的因素有很多。基于新奥法相关原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面:①隧道工程施工环境地质条件不良，围岩自稳水平不足，施工过程中没有采取支护方式便出现塌方;②施工过程中，没有对相关条件差地质体开展超前支护、注浆支护等预防处理，开挖爆破效果不足，使得围岩应力集中，引发滑塌情况;③隧道工程规划环节并未对隧道区域地质环节进行准确的分析、判断，未就施工现场实际地质情况展开实时分析，使得开挖进尺、支护参数设计内容等不规范，如图1所示。

3案例分析

3．1工程概况仁竹山隧道又名百丈隧道，位于漳永高速A9标段龙岩市漳平市新桥镇境内大田坑到怡坑段。左右洞隧道平均长度627．5m，属中隧道。设计采用小净距分离式双洞布置，进口段YK120+543—YK120+611，ZK120+546—ZK120+609为小净距段落，净距为9．8～12．5m，其余部分为正常分离式隧道。

3．2地质说明仁竹山隧道浅埋段为侵蚀剥蚀丘陵地貌。丘陵天然坡地一般为30°～40°，植被较发育，地表覆盖2～4m红色残坡积黏性土。浅埋段隧道围岩为坡积粉质黏土、碎块状强分化钙质粉砂岩，岩体破碎沟谷处有地表水汇集，地下水较丰富，且随季节性降水涨幅较大，开挖中地下水多呈淋雨状出水。自稳能力差，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁长发生小坍塌，应加强支护，建议采用特殊施工工艺。

3．3仁竹山隧道塌方具体原因分析1)仁竹山隧道冲沟浅埋段岩质差，地表为坡积粉质黏土，地表以下为碎块状强风化钙质粉砂岩，围岩强度低、自稳性差，隧道开挖穿过不稳定的软弱地层时，由于围岩强度不够引起坍塌。2)隧道开挖恰逢雨季，雨水由岩体破碎沟谷处下渗到开挖地方，冲走掌子面充填物，使得结构面中孔隙水压力的增大，同时也使围岩软化，影响围岩的强度，雨水在一定程度上也使岩体岩结构面的抗剪强度降低。雨水的存在加剧隧道的塌方。3)仁竹山隧道开挖经过冲沟浅埋段时，超前支护不足，不能满足围岩压力所需要求，造成塌方事故的发生。

3．4对以后处理塌方的建议对于隧道塌方事故，重点是要“防患于未然”，要对隧址地质勘察及其详尽性与准确性引起足够重视。只有做好了地质勘察工作，才能制定出安全合理的施工方案。同时，对于施工过程中出现的各种异常地质现象也应该加以重视，这些往往是塌方发生前的征兆。在施工过程中，超前支护必须要做好，因为保证了施工现场和人员的安全，就是保证了隧道施工的安全和进度。而在处理塌方过程中，也要将地表的治理、洞内处治以及地下水的处治结合起来，要做好充分的准备，有明确的施工工序和方法，并且能在治理实践中及时调整。

4隧道工程施工质量控制措施

4．1施工材料控制措施1)原材料的购买在材料购买环节，需要施工单位能够以招标的方式开展材料购买活动，以此从中选择出质量好、信誉高、价格合理的厂家作为本工程的材料供应商。而当材料进场时，也需要现场人员能够做好材料的抽样检查，并要求其出具出场报告。经过出场报告检查、检查检验都合格之后，则可以批准材料进场使用，而如果经过检查存在问题，则拒绝材料进场，避免不合格材料进入施工场地。2)材料的运输与管理由于公路隧道施工工程量大，施工周期长，往往会需要堆放一部分材料。而在对材料进行堆放时，应当保证不同品种、不同类型的材料能够分开堆放。以砂石为例，对于粒径大小不同的砂石来说，应当将其分别堆放，并在堆放之后通过隔离设施的架设对其进行隔离，避免出现不同颗粒砂石的混合情况。同时，如果施工环境的气候较为干燥，则可以根据实际情况建立起专门的水泥库，并在水泥到货之后对其标号、日期以及品种等进行细致的标明，避免因为错用而造成质量隐患。

4．2通风防尘等控制措施1)施工供风在高速公路隧道施工中，由于施工环境密闭，施工过程需要提供相应的供风设施，为解决此问题，可在隧道进口安装空气压缩机以供风，保证密闭施工环境中的风气循环，从而保障隧道施工用风。2)施工供电在隧道工程施工用电方面按照《公路隧道施工技术规范》JTGF60—2009的有关要求进行架设电力线路以及安装各种电力设备等。按照我国电力要求，隧道工程的动力设备采用三相380V，而采用220V的电压进行照明。在电力附属设备方面将漏电保护开关安装到所有线路上来确保安全。3)施工用水隧道工程中的施工用水可分为施工生活用水以及施工工程用水。施工生活用水应当保证水质达到饮用要求，为此可在水道出口右侧山脚挖水池进行收集水资源。施工工程用水应当保证水质达到施工要求，也就是要求通过水质检验来排除不适用于搅拌混凝土的水源，即避免pH值小于4或者水质硫酸盐、氯化物含量超标以及水中含有其他对水泥凝结硬化有害的杂质的水石，因此这部分水源可借助电泵抽取电站水渠中的水进行储存，并在使用时通过架设专用水道引入专门的集水池中作为施工工程用水。4)施工防尘在隧道施工过程的开挖环节容易出现粉尘污染，为避免这一状况，施工需要采取湿式凿岩方案，也就是在隧道爆破后为了降低粉尘浓度应当立即大量洒水，通过这种方式降低隧道施工过程开挖环节的粉尘浓度，保证较为清洁的施工环境。

4．3施工技术控制措施1)施工测量具体施工之前，相关地形、环境与地质测量是非常关键的一个环节。对此，就需要施工单位在施工开始之前能够对施工区域周围的环境、气候以及地质情况等进行全面而细致的测量，并在测量结果的基础上制定出一套科学合理的施工方案。2)挖掘方式开挖断面规整程度和断面尺寸及超欠挖控制是控制隧道开挖质量的两个方面。在隧道挖掘时，需要根据工程施工方案的设计情况对断面挖掘的尺寸进行确定，并在相关数据的计算基础上预留足够的支撑沉落量以及变形量指标。同时，还需要能够根据施工区域围岩所具有的类型来选择适合的挖掘工艺与方式。通常情况下，预裂爆破以及钻爆法是隧道挖掘过程中经常会应用到的一类方式，其中，预裂爆破法较为适合地质较软的情况，而钻爆法则更加适合地质较为坚硬的情况。3)隧道支护对隧道实施挖掘之后，需要及时地开展支护工作，以此在限制围岩出现变形情况的同时最大程度降低承受荷载。目前，锚喷支护是我国隧道施工中广泛使用的一种支护方式，其具有操作简便、施工速度快以及支护效果好等优点。4)防水控制在隧道施工中，防水工作是非常重要的一项内容，因为如果隧道出现渗水情况，对于隧道的稳定性以及使用寿命都会造成较大的负面影响。目前，引流堵漏是较为常见的一种隧道防水方式，非常适合应用于隧道裂缝滴水的情况。而对于隧道中渗水情况较为严重的部位来说，则可以通过注浆堵漏的方式进行。

4．4隧道塌方控制措施1)对地质情况进行准确勘测。隧道工程的安全性和质量水平受到地质条件的制约，在地质条件较为复杂的地段，塌方事故产生的可能性较高，在地质条件较好的地段，塌方事故发生的可能性较低。因此，对施工地段进行准确、科学的勘测，有助于从源头上减少塌方事故。在实际勘测过程中，应该避免一味减少勘测费用而造成的地质资料不全面的现象，避免盲目施工，使施工企业在施工前做好物资上、技术上和思想上的准备，对支护措施和开挖方法的选择进行充分考虑。根据地质勘测结果，对施工地点土石分布情况和质量进行分析，对隧道线型进行合理设计。2)在施工过程中，应该通过有针对性的施工技术和地质预测避免发生塌方事故。如果在地质条件较差的地段施工，可以通过科学的支护方法和开挖方法，降低塌方事故的发生机率。开挖掌子面之后，围岩的自稳时间受到包括围岩条件在内的多种因素的影响，如果在爆破之后无法对围岩情况进行判断，应该立即采取支护措施，避免因围岩变形导致的塌方事故。隧道工程的不可预见性和复杂性较大，在设计阶段应该对施工地段进行勘测，但是因为预测的不可见因素较多，因此，应该在施工过程中及时进行预测，提醒施工人员预防塌方事故。

5结语

我国国土面积的75%为丘陵或山地地貌，随着基础设施建设的不断发展，隧道规模不断增加，围岩是否具有良好的稳定性对施工安全有十分重要的作用。隧道工程中塌方事故会造成安全隐患、工期延误、施工成本增加等问题，因此，施工企业和设计单位应该对塌方原因进行分析，寻找适宜的施工措施，将塌方事故产生的可能性降到最低。现如今，我国隧道工程建设取得了一定的成效，但随着社会经济的飞速发展，对隧道工程施工安全风险管理提出了更高的需求。由此可见，隧道工程施工安全风险管理工作要进一步加强，选择科学合理的风险处理策略，建立安全管理控制体系，强化对施工人员的管理，结合我国隧道工程地质的特点研究新的、较为前沿的安全风险管理技术，确保隧道工程施工顺利开展，实现隧道工程事业的高效生产、安全施工，可持续发展。

参考文献:

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