隧道工程报告精选(九篇)

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第1篇：隧道工程报告范文

【关键词】隧道工程；施工质量；控制研究

前言

由于我国幅员辽阔，人口众多，而资源相对稀缺，因而各地经济发展很不平衡。因此，交通运输发展的相对落后严重制约了经济发展。自改革开放这三十年来，国家一直把交通事业的建设作为国家发展的首要目标之一。因此，我国在公路交通与铁路交通方面的投入非常巨大，尤其是长大桥梁与隧道方面。而隧道工程是现代公路以及铁路工程的重要组成部分之一，其直接关系到行车安全，因而隧道工程的施工质量控制受到社会各界的关注。虽然，目前我国在现代隧道检测技术与体系上与国外还存在一定的差距，但是，我相信，随着国内同行们研究的不断深入，我们在不久的将来这样局面一定会得到改善。

1 我国隧道工程施工的发展现状

与国外发达国家相比，我国的隧道建设起步较晚，因而相应的施工与检测技术与国外相比也有很大的差距，至今仍然没有一部完整的隧道质量检测评定标准。然而，与其他工程相比，隧道工程的隐蔽项目多，其内在的质量问题难以被发现。因此，像隧道工程这样的隐蔽工程的质量控制是一个非常难解决的问题。此外，隧道工程一旦出现质量缺陷，处理起来也是非常困难。在实际的工程建设中，监理部门遇到这样问题往往束手无策，不知道如何解决。而隧道工程施工单位由于自身利益限制的原因，对工程质量的控制较为松散。加上我国国内目前在这方面的研究还不够深入，因而没有形成一个完整的检测评价体系，最终导致当前道路的发展速度与工程质量的要求极不相符。

近年来，以现代质量管理理念为指导隧道工程施工质量控制已经成为现代隧道工程施工企业的首要工作。随着我国科学技术的进步以及现代经济的快速发展，我国公路、铁路运输事业呈现迅猛发展的趋势，同时，国内的建设施工行业也发生了巨大的变化。而作为公路与铁路工程中的重要组成部分的隧道工程施工，自然就成为了施工企业管理工作的重点。近几年来，随着我国现代隧道技术的不断发展以及隧道施工质量控制理念研究的不断深入，我国的隧道工程施工、施工质量管理工作正向着注重质量管理与控制为主、科学规划与设计施工的方向发展。与此同时，在隧道工程施工质量控制方面还存在许多问题，施工质量管理工作还不到位，这就需要我们在施工过程中严格管理与控制影响隧道工程各因素，尽可能的减少施工后质量问题与隐患的发生，避免由于施工质量管理工作不足造成的返工等情况，保障隧道工程施工质量，维护施工企业的经济利益。

2 隧道工程施工质量的控制

近几年来，隧道工程施工阶段的质量控制已成为整个工程的重点工作 ，并且受到社会的广泛关注。要想保证隧道工程施工的质量，我们应当采取以下几点控制策略：

2.1 严格把好隧道工程施工材料质量关

在选购隧道工程施工材料时，首先要注意施工材料的产地、类型、规格以及质量，尤其是采购对其级别要有严格的要求的施工材料，并且严格按照国家施工行业的标准要求，来进行选购，以保证施工材料的稳定性与功能性，把好第一个质量关。此外，在采购隧道工程施工材料时，应当要求供应商出示产品质量证明书和产品质量合格证以及材料的标号与特性和要求，尤其要注重材料供应商的资格审查以及进场材料的检验工作，为保障工程施工质量奠定基础。一旦发现问题，及时与供应商取得联系，对不符合要求的施工材料坚决不使用。

2.2 以技术交底工作的深入为基础，保障工程施工质量

施工技术交底的过程是工程施工的基础性指导文件，也是隧道工程施工质量的最基本的保障，其对整个工程施工有着至关重要的意义。隧道施工必须充分强调技术文件交底对工程施工质量的重要性，并且组织相关技术人员对文件进行综合分析与论证，针对工程实地勘探报告中存在的疑问等进行详细的沟通，从而达到保障隧道工程施工质量的目的。

2.3 严格按照隧道工程施工要求实施

在进行隧道工程施工操作时，应当根据每一个施工环节的性质和程序进行施工，绝对杜绝施工人员仅凭经验来盲目操作。此外，在隧道工程施工之前，施工人员应当熟悉隧道工程施工要求，严格控制隧道工程的各工序质量，并且严格按照隧道工程施工要求实施。此外，还需要施工人员培养良好的工作习惯，以严谨的工作态度完成施工任务，以保证工程质量的安全可靠。

2.4 督促隧道工程单位建立技术保证体系

在隧道工程施工的过程中，施工单位应当认识到隧道工程快速发展与相应技术与工艺上的不协调，建立隧道工程技术保证体系，保证体系应当随时派出专业人员负责对隧道工程的施工质量进行检查以及验收。在检查与验收过程中，合格后方可行下道工序的施工，如果不合格，则必须及时整改并重新提交验收，直至合格为止。一旦发现的问题，技术人员必须立即和现场的施工人员进行沟通与研究，及时解决出现的问题，以确隧道工程的施工的顺利进行。

2.5 加强隧道工程施工工作的质量管理和监督工作

在做隧道工程施工工作的基础之上，我们还应当加强隧道工程施工过程中的的质量管理和监督工作，让每个施工人员都知道隧道工程施工质量的的重要性，并且把质量与管理放在施工的首位，从而提高隧道工程的质量，为企业的振兴作好根本保证。此外，一旦发现质量问题，要及时的认真考察，并组织进行研究与验证，作出正确而合理的判断，并且及时制定一个可行有效的解决方案。

2.6 注重隧道工程施工过程中工序交接的管理

在隧道工程施工过程的质量管理过程中，还需要注重隧道工程各工序完工后的交接工作。在每道工序完成之后，现场技术人员以及质量管理人员应当对隧道工程施工质量进行检验，检验合格后由监理工程师进行现场检查，并且填写工序交接单，以此减少各工序中存在的质量隐患，影响隧道工程其它工序的施工，从而有效保障隧道工程的施工质量，最终保障施工企业的经济利益。

2.7 严格执行隧道工程的质量检查验收制度

隧道工程的项目部应当组织有关部门进行隧道工程施工质量的验收工作，质量验收合格后，签字许可作业。对于需要拆除以及变动的施工设计必须经项目负责人审批签字与验收合格后，才能实施，从而保证隧道工程的工程的质量。

3 结束语

综上所述，隧道工程施工质量管理工作对工程的使用安全、工程使用寿命以及维护费用等都有着重要的影响。因此，隧道施工企业应当针对企业自身发展情况以及管理机构的特点，构建现代化隧道工程施工质量管理体系，坚持以各项因素的控制为重点，以技术交底工作的深入探讨为基础，以质量控制点的严格管理为关键，并且充分认识施工质量管理的重要意义，进而保障隧道工程施工质量，实现促进施工企业市场综合竞争力，有助于施工企业的健康发展的目的。

参考文献：

[1]周凤荣.如何控制隧道工程施工中的防排水质量[J].交通世界（建养机械），2012（06）.

[2]刘刚，黄林冲.风险管理在隧道工程施工工期上的应用[J].中外公路，2009（03）.

第2篇：隧道工程报告范文

关键词:道路桥梁隧道;工程施工;难点;改进

0前言

当前我国的基础设施建设形势一片大好，尤其是城市交通建设。城市建设与野外建设相比，建设空间略有不足，因而很多时候人们会选择建设桥梁工程和地下隧道工程。城市建设在快速发展着，快速增多的桥梁工程、道路工程和隧道工程中也随之出现了很多非常严重的安全隐患和质量问题，对人们的安全造成了巨大的威胁。因此，提升当前桥梁、道路和隧道工程的工程质量是极为有必要的。道路桥梁隧道工程要经过很多道繁琐复杂的工作，每一道环节都需要进行完善的设计和准备，在施工的时候要严格保证施工管理工作和施工作业的质量，严谨对待每一道环节。要对工程施工中可能会出现的施工难点进行分析，进而采取有效措施解决问题。同时，在施工的过程中也要及时发现问题并加以改进，从而确保道路桥梁隧道工程可以高效、高质的完成。

1道路桥梁隧道工程施工中的难点

1.1铺装层脱落

很多时候工程施工人员过分注重工程外表的美观性，反而忽视了工程的施工质量，在施工时没有严格按照施工标准进行施工。这样往往会导致整个隧道的铺装层出现裂纹和松动现象，更严重的，甚至会导致铺装层脱落［1］。

1.2钢筋生锈

当前绝大多数施工人员没有保养钢筋的意识，在日常施工过程中很少会主动保养钢筋。这样往往会导致工程建设用的钢筋暴露在空气中，而且没有进行涂层操作或是仅对钢筋进行了不规范的涂层操作。没有经过涂层处理的钢筋暴露在空气中，很容易和空气里的水和氧气发生反应，最终使得钢筋腐蚀生锈。此外，即便施工人员严格按照施工要求对钢筋进行了保养，也无法完全保证钢筋不会遭到腐蚀。因为钢筋在运输和使用的过程中很容易会发生磕碰之类的现象，进而导致钢筋遭到无法预计的损伤。

1.3混凝土裂缝

混凝土是道路桥梁隧道施工中最常用的施工材料之一，很多混凝土结构中都或多或少的存在一些裂缝，这样往往会导致工程施工质量的下降。混凝土出现裂缝的因素有很多，施工人员操作不规范或者混凝土质量不合格都有可能导致混凝土出现裂缝。例如，很多施工人员不了解混凝土的施工强度，使混凝土长时间地暴露在空气中;施工人员没有严格按照施工标准来对混凝土进行配料;施工人员浇筑混凝土时用力过大以及后期保养管理混凝土工作没有做好等，都很容易导致混凝土出现裂缝［2］。

1.4施工风险

工程施工往往伴随着极高的风险，当前很多施工人员没有经过严格的培训就上岗操作。他们的施工安全知识掌握不多，而且大都缺乏施工安全概念，很多时候会违规进行施工操作。由此可见，当前道路桥梁隧道施工的安全管理制度还需要进行进一步的完善。此外，施工人员没有严格按照标准管理施工材料，管理力度以及机器设备的操作也存在着各种各样的问题，种种因素都导致施工中存在一定的风险。

1.5地质问题

在隧道工程和其他地下工程的施工建设过程中，往往会出现各种各样的地质问题引起的事故，导致地下工程的建设变得尤为艰难。在挖掘地下隧道时，往往会使用爆破的方式，爆破会导致隧道周围的土质变得疏松，岩石变得脆弱，很容易出现塌方的现象。不仅如此，局部地区的塌方还可能导致周围隧道开挖面的土块变形并塌落，最终导致整体塌方事故。除了塌方外，滑坡也很常见。在很多山区，由于当地地质活动更加频繁，更加容易出现滑坡现象。在山区建设地下隧道，很容易会在进出口、偏压和潜埋地段出现滑坡事故。事故一旦发生，将会给国家和人民的生命财产安全造成巨大的危害。

2应对策略

2.1采取措施避免铺装层脱落

工程施工人员在施工时必须要严格把控铺装层的厚度，根据施工条件选取最好的施工材料铺设铺装层，以确保铺装层不会断裂。水渗漏是铺装层开裂的主要原因之一，因而在对铺装层施工时需要使用一定的防水材料，避免渗水现象。这样处理铺装层，不仅能提升铺装层的质量，还可以提升铺装层的使用年限。此外，地理位置不同，对铺装层质量的影响也有所不同。施工人员在施工时需要严格考虑铺装层的地形、地势及地貌，并且进行一定的处理，从而避免铺装层出现开裂现象。

2.2采取措施防止钢筋生锈

要防止钢筋被腐蚀生锈，对钢筋进行涂层处理是非常切实有效的方法。为了提高涂层处理的效果，在进行涂层处理后还可以采取一些保护措施。在运输储存钢筋时，要注意进行适度防护，以避免钢筋碰撞而造成损伤。此外，如果钢筋因前期保养不利被腐蚀生锈了，还可以对钢筋生锈部分进行处理或将生锈部分的混凝土取出［3］。

2.3控制隧道裂缝

施工人员要严格按照标准合理配比设计制作混凝土，在施工过程中要严格计算裂缝情况，针对不同位置的混凝土构件要配合相应的强度等级。在计算混凝土配筋率时，要确保计算公式和计算结果的正确，同时还要控制好水泥的使用量和水灰比，如果有需要，还要加入一些掺合料和外加剂来调节混凝土的强度。施工单位要对施工人员进行专业培训，重点培训如何控制混凝土裂缝，从而提高工程的施工质量。

2.4确保原料品质

对于工程施工而言，高品质的原材料是确保工程质量的重要因素。因而施工单位要对原料的品质加以重视，重视原料的采购和供应商资质、实力及信用的考察。同时，为了控制成本，在确保原料品质的基础上，要尽可能降低原料的采购价格。原料进入施工现场前要进行严格检验，同时填写报告单，如果原料出现质量问题，要在第一时间将其清除出去。另外，为了严格确保原料的质量，还需要不定期抽检已经采购好的原料，同时严格审核混凝土和钢筋材料的出厂合格证。还要做好原料储存工作，避免原料受损。

2.5增大安全管理力度

安全对于工程施工的重要性不言而喻，而施工人员的安全意识则是确保施工安全最重要的因素。为了保障道路桥梁隧道工程施工的安全，施工单位需要进一步加强对施工人员安全意识的培训。要建立起完善的安全管理制度，对工作人员的施工行为进行严格规范，从而提升工程施工的安全系数。

2.6革新施工技术

科技在不断发展，工程施工建设的技术也在不断革新。以往很多施工技术在逐渐被淘汰，在隧道工程的施工中，体现得尤为明显。现代化隧道施工采用了新型的逆作法和坑内将水坑外注水等方法，大大提升了施工建设的稳定性。此外，现代高科技产品引入工程施工中进行参数的计算和数据的分析，这也进一步提升了工程建设的精密性［4］。

2.7进行勘察和设计工作

要确保道路桥梁隧道工程顺利施工，同时尽可能地减少施工质量不佳事件和意外事件发生的概率，需要在工程正式施工前对其进行勘察和设计工作。要确保施工避开地形和地质复杂的地段，保证工程的稳固性。如果隧道工程建设的区域地质稳定性较差，还需要对其进行适当的处理，以确保隧道工程的稳固。在施工时要严格按照设计图纸进行施工，要多使用一些技术更加成熟、可靠性更强的结构。

2.8强化完善工程施工的检验工作

施工单位要对工程施工的检验工作进行进一步的强化和完善，要定期或者不定期对工程质量进行检验。检验完毕，如果合格，要将检验结果报告给监理工程师。如果检验时发现施工行为不规范或者施工质量不达标的现象，必须要第一时间采取措施进行纠正。监理机构也要对施工质量进行更严格的监督和管理，要把控好工程施工的每一道环节，确保施工的有序进行。此外，还要定期对工程进行质量评定和抽检，从而确保道路桥梁隧道工程的施工质量。

3结束语

随着社会的发展和人民生活水平的进步，未来道路桥梁隧道工程的建设将会进一步增加。当前我国道路桥梁隧道工程的建设中存在着铺装层脱落、钢筋生锈、混凝土裂缝、施工风险以及地质问题等施工难点，严重影响了工程的质量和安全性。对此，可以通过采取措施避免铺装层脱落、防止钢筋生锈、控制隧道裂缝、确保原料品质、增大安全管理力度、革新施工技术、进行勘察和设计工作以及强化施工检验等方式来进行改进。相信通过不断自检和进步，未来我国的道路桥梁隧道工程建设将会变得更加安全和高效。

参考文献:

［1］赖学辉．浅谈公路工程桥梁隧道施工安全评估监控技术［J］．通讯世界，2014，21(24):232－233．

［2］于则彬．桥梁隧道工程的施工技术分析［J］．黑龙江科技信息，2014，18(20):229．

［3］郭鲁．公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用［J］．交通建设与管理，2014，51(12):118－120．

第3篇：隧道工程报告范文

崔建文

甘肃路桥建设集团有限公司 甘肃 730030

摘要：公路隧道在施工过程中存在很多不确定性因素，施工安全风险高，极易引发各种安全事故，造成大量的财产损失和人员伤害。而在公路隧道施工过

程中开展安全风险管理工作，有利于隧道项目决策科学化、合理化，增强施工单位在施工前的预防能力、施工中的控制能力及事故发生后的应对处理能力，本

文的主要目的是针对隧道工程项目施工过程中的安全问题，探讨和建立合理有效的风险管理方法。

关键词：公路隧道施工、安全风险管理

1、前言

隧道施工中各类安全事故的发生已经给人们带来了惨痛的教训，同时，

隧道施工的安全问题也一直备受有关部门及专家学者的关注，在施工现场

更是做为项目管理的核心工作来抓。在项目实施过程中引入风险管理理论，

可提高隧道工程项目防御风险的能力，进而确保隧道工程施工安全、进度、

质量等目标的实现。因此，加强隧道施工的风险管理，根据隧道施工特点

建立一整套可行的风险管理体系，己经成为了隧道施工中的当务之急。

2、隧道工程施工安全风险管理

2.1 隧道工程风险管理定义

在隧道施工中，风险是指事故发生的可能性及其损失的组合。事故，

是指在工程施工中可能造成的人员伤亡、伤害、职业病、设备或财产损失、

环境影响、经济损失等不利事件。损失，是指工程建设中任何潜在的或外

在的负面影响或不利的后果，包括人员伤亡、财产损失、环境影响、社会

影响等。

隧道工程施工风险管理是指工程施工参与各方通过风险计划、风险识

别、风险估计、风险评价、风险处理及风险监控等，优化组合各种风险管

理技术，对工程实施有效的风险控制和妥善的跟踪处理，以减少风险的影

响，达到以较低合理的成本获得最大安全保障的管理行为。

2.2 隧道工程施工安全风险发生机理

隧道工程与其他建设工程相比，具有施工隐蔽性、技术复杂性、地质

条件和围岩级别的不确定性等突出特点，从而加大了施工的难度和风险。

总体来说，隧道工程的主要风险因素包括不良地质条件及周边环境的复杂

性导致的自然风险和环境风险，施工中的不合理的设计方案及施工工艺、

机械设备碰撞、施工用电及通风降尘设施不完善等引起的施工风险，工程

决策、管理和组织方案的随意性引起的管理风险等。其发生的机理，是在

隧道施工各个阶段，一个或多个致险因素实质性发生，单独作用或共同作

用于作业面或其它承险体，进而发生安全事故。

2.2.1 风险等级标准

根据安全事故可能发生的概率和造成后果的严重程序，安全风险一般

分为极高、高度、中度和低度四个等级（表2.1）。

表2.1 风险等级标准表

后果等级 轻微 较大 严重 很严重 灾难性

概率等级 1 2 3 4 5

很可能(5 级) 大于0.3 高度 高度 极高 极高 极高

可能(4 级) 0.3-0.03 中度 高度 高度 极高 极高

偶然(3 级) 0.003-0.03 中度 中度 高度 高度 极高

不可能(2 级) 0.0003-0.003 低度 中度 中度 高度 高度

很不可能(1 极) 小于0.0003 低度 低度 中度 中度 高度

2.2.2 风险接受标准

根据上表风险等级标准的划分，在隧道项目施工中将四个等级的标准

界定一定的接受标准（表2.2），并制定对应的处理措施。

表2.2 风险接受标准表

风险等级 接受标准 处理措施

低度 可忽略 此类风险较小，无需采取风险处理措施及监测

中度 可接受 此类风险次之，不需采取风险处理措施，但需予以监测

高度 不期望 此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失

极高 不可接受 此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜一切代价将风险降低到不期望的程度

2.3 隧道工程施工阶段安全风险管理基本流程

隧道工程施工阶段安全风险管理内容及过程主要包括：风险识别、风

险评估、风险应对及风险控制四个方面。隧道工程施工因内外环境、目标

变化及实施过程中不断受到不确定因素的影响，所以隧道施工风险管理应

是实时、连续、动态的过程。

例如某公路隧道长2500 米，其中V 级围岩占70%以上，无瓦斯，无

涌水，为单洞双车道隧道，洞口形式为水平洞，洞口存在偏压，有浅埋段，

进洞较困难。本文以该例为模型进行基本流程说明。

2.3.1 风险识别

风险识别就是明确目标，逐条找到有哪些因素可能会对项目产生损失，

这也是风险管理的前提和基础。识别过程包括确定风险目标、明确与风险

相关的最重要参与者、收集资料、风险形势估计、识别潜在风险因素、编

制风险识别报告等。通过风险源识别，得出单个主要因素及多个相关因素

组成的集合，利用重点分析法及层次分析法划分所有因素的层次，形成系

统的风险因素对照表。

在采用新奥法设计的公路隧道工程施工中，一是侧重于对塌方、突水、

突泥、岩爆、瓦斯、大变形、洞口稳定性等典型风险进行识别；二是结合

施工中采用的施工工艺及相关施工经验，对爆破器材、火工用品、临时用

电、机械伤害、高空作业、排水措施、洞内粉尘及有毒有害气体等风险进

行识别；三是结合超前地质预报及监控量测，对支护体系稳定性、设计刚

度，开挖方式、开挖进尺、掌子面前方潜在风险、围岩突变、预留变形量

等风险进行识别，最后建立详细的危险源清单，如表2.3。

表2.3 某公路隧道工程安全风险源清单（简化）

风险源 判断标准

洞口作业 仰坡陡峭、稳定性差；边坡坡体破碎，有偏压，容易产生塌方；浅埋段长。

洞内运输 机械碰撞、人员机械伤害等因素。

钻爆作业 围岩均为IV、V 级围岩，洞身穿越断层破碎带，通报变形大，易发生坍塌事故。火工用品保管或使用不当易造成爆炸事故，后果严重。

初期支护 施工内容多，工艺较为复杂，立架时有高空坠落、物体打击、触电和机械伤害，喷射混凝土时发生触电、眼睛或耳朵伤害及机械伤害。

二次衬砌 存在人员高空坠落、高空落物、车辆伤害及触电等。

其它 压力容器、管道易出现的问题。

2.3.2 风险评估

（1）风险评估组成内容

隧道施工风险评估由风险估计和风险评价两部分组成。风险估计是对

隧道施工各个阶段的风险事件发生的可能性、事件大小、预期后果及影响

市政桥梁

2016.16

基层建设

184

范围进行估计，为分析整个工程项目风险或某一类风险提供基础，并为确

定风险应对措施和实施风险监控提供依据。风险评价是对隧道施工风险因

素影响进行汇总统计及综合分析，估算各风险发生的概率及损失大小，从

而找到该项目的关键风险，确定项目的整体风险水平。

（2）风险评估的程序

首先是收集整理与隧道工程相关的各类基础资料，包括工程背景、施

工图设计文件、实施性施工组织设计、安全施工专项方案等资料；其次对

工程进行总体风险评估，对进洞及洞口段、IV 级以上隧道围岩等高度风险

等级的工程进行专项风险评估；最后，根据评估完成评估报告，确定隧道

工程总体风险等级，并对重大风险因素进行明确，制定主要风险点控制措

施及相应工程的专项施工方案。对于由公司组织，施工项目部初步建立的

评估报告，要组织专家小组进行评审，对风险等级及风险应对措施提出指

导性意见，修改完成后，由相关负责人员签字批准后实施。

（3）隧道施工安全总体风险评估方法

本文举例中某隧道工程总体风险等级评估体系及评分方法如表2.4。

表2.4 某公路隧道工程总体风险评估表

评估指标 实际情况 应取分值

围岩状况 V 级以上围岩占全长70% 3

瓦斯含量 无 0

地质G

富水情况 无 0

开挖断面A 中断面（单洞双车道） 2

隧道长度L 长隧道2500m(1000m-3000m) 3

进洞形式S 水平洞（无竖井、斜井） 1

洞口特征C 进口施工困难 2

该隧道施工安全总体风险大小计算如下：

R=G（A+L+S+C）=3（2+3+1+2）=27

参考隧道工程安全总体风险分级标准：0-6 分等级Ⅰ（低度风险）；7-13

分等级Ⅱ（中度风险）；14-21 分等级Ⅲ（高度风险）；22 分及以上等级Ⅳ

（极高风险）。本隧道总体评分27 分，总体风险属于极高风险。

2.3.3 风险应对

隧道施工风险应对是指在风险发生前，针对确定的各类风险因素制订

控制措施并执行落实，以消除、减轻、规避、缓解风险。根据实例中识别

及评估后的风险源，制定应对措施，见表2.5。

表2.5 某公路隧道工程安全风险应对措施

项目 风险源 风险应对

洞口作业 仰坡陡峭、稳定性差；边坡坡体破碎，有偏压，容易产生塌方；

浅埋段长。

进洞前完成边仰坡防护及截排水，规范施作套拱、明洞及管棚，做好监控

量测。

洞内运输 机械碰撞、人员机械伤害等因素。 加强机械操作人员安全教育，控制车速，及时检修保持车况良好。

钻爆作业 洞身穿越断层破碎带，通报变形大，易发生坍塌事故。火工用

品保管或使用不当易造成爆炸事故，后果严重。

短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测；严格遵守火工品存放、运输、

使用程序及制度。

初期支护 施工内容多，工艺较为复杂，立架时有高空坠落、物体打击、

触电和机械伤害，喷射混凝土时发生触电、眼睛或耳朵伤害及

机械伤害。

加强安全教育及交底，提高作业人员自我保护意识；配置并落实劳动保护

用品使用情况；改进施工工艺及操作方法；人员集中、危险性高的工作面

提高机械化作业水平。

二次衬砌 存在人员高空坠落、高空落物、车辆伤害及触电等。 加强二衬台车、防水板台车等设施的护栏设置，加强作业面管理。

其它 压力容器、管道易出现的问题。 接受特种设备主管部门的监督验收，设置专人管理压力容器相关设备。

2.3.4 风险监控

风险监控是指在风险管理流程的运行过程中，对风险的发展与变化情

况进行全程监督，并根据需要进行应对策略的调整，必要时重新进行风险

识别及评价。风险监控主要是通过对风险识别、评估、应对等全过程的监

视和控制，全面跟踪并评价风险处理活动的执行情况，从而保证风险管理

能达到预期的目标。

风险监控的目标主要是及时识别风险、避免风险事件的发生、消除事

件发生后引起的消极后果、吸取经验教训并持续改进。对于已经识别出的

风险，监控并督促相关部门或人员认真执行风险应对计划；对于新的还未

进行识别的风险，如果当前风险已经发生且产生了负面影响，则按应急措

施积极处理，如果当前风险尚未发生，则重新启动识别、评估及应对流程。

3、隧道施工中安全风险管理措施

3.1 完善制度建设

3.1.1 成立风险管理组织机构

隧道建设过程中，为了对风险进行更好的管理控制，应建立风险管理

组织机构。风险管理组织结构可以釆用管理层、实施层垂直式管理，专业

机构进行辅助的组织架构模式。风险管理小组管理层由项目经理任负责人，

由项目总工及各部门、各施工处负责人组成；实施层以施工处划分，具体

成员包括施工处的技术人员、安全人员及作业人员。

3.1.2 建立健全安全管理体系

在隧道施工过程中通过有组织、有计划的管理活动的实施，可以对危

险源进行有效的控制，能最大程度的避免安全事故的发生。因此，应该结

合工程实际建立安全管理体系，编制安全计划和施工作业安全操作规程，

落实“一岗双责”及安全生产责任制，完善相关管理制度及措施，严格按

职业安全健康管理体系运行。

第4篇：隧道工程报告范文

关键词：隧道工程；地质勘查；工程问题；应对策略

中图分类号：U455文献标识码： A 文章编号：

随着国民经济的快速发展，现代城市化的加速，国民生活水平的不断提高，各种现代化建设的不断完成，但是也带来了各种各样的问题，人们生活的环境污染却也是愈加严重，人们逐渐意识到环境建设和保护环境的重要性，在发展的同时要遵循科学发展的观念。因此国家也加大了对环境方面的建设力度，交通运输道路的建设是环境建设中至关重要的一部分，同时交通运输也是维系经济稳定快速发展的重要因素。地质勘查工作主要是为隧道工程的施工方案和规划进行一系列的前期数据检测工作，分析当地的地质构造、土质特性以及一些施工要求，预测并分析出在当地进行隧道建设时会出现的问题，例如滑坡坍塌等，在工程建设时做好预防灾害发生等应急工作，并解决好如何在不破坏当地原有环境的基础下进行土地开发等方面的问题。

一、隧道工程勘察工作的现状

隧道工程勘察工作主要是根据当地土地的地理特性来进行相应地地质勘查工作，并且了解到当地土质的具体情况，绘画当地土地的岩石分布结构图，对每一层的土质数据进行分析和探究，掌握当地岩石的具体构造情况，分析出岩石的稳定性和牢固性，为隧道工程的实施提供相应的实施方案。当然在地质的勘察工作中，也存在着一些不确定的因素，这就需要工程设计人员在进行方案设计时格外注意，并做好一切发生意外的准备工作，保证施工人员的生命安全，并聘用专业技术人员进行处理。隧道工程勘察工作是一份危险性很大的工作，而且它也保证着整个工程施工的安全性。地质勘查工作是隧道工程中最基本的准备工作，它主要是帮助工作人员进行与当地地质构造相匹配的工程建设，保证施工人员的生命安全，提高工程建设的质量，保障投资方的经济效益。因此在地质勘查过程中，不仅要在理论上进行一系列的分析和研究，还要借助以往工程勘察的相关经验，提高工程勘察工作的质量。

二、工程勘察中的问题

1.勘察时间问题

工程施工的建设是需要一定的周期的，周期内时间的合理分配使用是非常重要的，过多或过少的时间分配不合理都会导致工程质量严重下跌。特别是在很多地方性的小工程建设上，这种情况特别多。一般在申请施工项目之后，随即就提交上地质勘查报告，然而地质勘查却没有做到充足的准备工作，也没有得到数据 的准确分析，只能草草了事，但是这样导致的后果是非常惨重的。没有详细的地质勘查结果，人们对当地的地质构造、土质特性及岩石层的稳定性和牢固性都没有准确的了解，这就导致施工在进行过程中出现各种各样的问题，无法控制好施工的进程，造成巨大的人力、物力、财力的浪费，并且严重破坏了当地的环境，更有严重者会导致一些自然灾害的发生，严重威胁着工作人员的生命安全。因此处理好工程建设的周期性问题也是非常重要的。

2.勘查质量问题

地质的勘查质量在很大程度上决定着工程的施工质量。因此提高地质勘查工作的质量是提高企业施工质量的重要因素，是保障投资方获得经济效益的先决条件。然而在地质勘查过程中存在种种主观性问题，例如在勘查工作中对所勘察的重点不清楚、勘察的结果不能让人满意、勘察运用的方法费时费力却没有成效等，这些都会导致工程实施的滞后和资源的严重浪费。而且在对所得勘察数据的理论分析方面，不能切合实际运用所得数据制定出有效的实行方案，主要是因为分析数据时选择的理论方法不能满足当地实际情况的需要。特别实在地质报告说明中，没有详实准确地交代地质的构造和土质特性，理论方法不能满足当地的实施情况，有很多工作人员消极对待地质勘查工作，不以为然，这往往会对工程的实施造成重大的损失。

三、应对策略

1.工程管理明细化

地质勘查中的出现的一系列问题严重影响着工程的建设，造成了巨大的资源浪费，严重破坏当地的生产环境，并且极大降低了工程建设的质量，更有甚者严重威胁到施工人员的生命安全。因此做好每一个环节的工作，层层落实是非常有必要的。对于前期阶段出现的勘察时间不充分、勘查质量达不到要求以及技术落后等问题应该联系相应的国家各职能部门得到解决。并且施工工作应具体到每个人，对于工作人员应该明确分工，提高工作人员的生产积极性，实行责任问责制，哪个环节出现问题都能找到具体的工作人员并使问题得到迅速有效地解决。与此同时，在工程建设的改革过程中，新的生产观念、新的理论模式、新的技术应用都会给工程建设注入新的活力，这就需要工作人员听从指挥，服从管理，是勘查工作稳定有效地进行。

2.拥有良好的施工环境

环境保护是维持经济发展的基本条件，因此在隧道工程的勘察工作时，保证勘察工作的顺利进行，合理利用当地的自然资源是非常重要的。因此在隧道工程的勘察阶段，当地政府应发挥他的主导作用，全力配合当地施工企业的各项工作，为勘察人员提高当地的地质资料，提供当地的各项施工情况，联系各部门协助勘察人员解决勘察技术等方面的问题，保证工程勘察的质量。

3.加强法制教育

无规矩不成方圆。法制建设对于维系隧道工程的勘察工作也有一定的促进作用。因此加大对地质勘查的秩序维护工作也是非常有必要的，并且会对地质勘查工作的改革起到一定的促进作用，所以在建设的同时要建立健全监督制度，真正的去进行勘测上的监督和审核。与此同时，对相关的工作人员应该为其举办法制讲堂，深入学习在工程勘察方面的法制要求。

结语：

工程勘察的重要性不言而喻。虽然在以往的工程勘察工作中存在这样那样的一系列学术上的、技术上的、生产管理上的种种问题，但是通过政府相关部门的帮助和施工团队的潜心学习，这些都是可以得到有效解决的问题。为了提高工程勘察工作的效率，应该制定一些相对应的制度来督促工作人员以积极的心态对待工作，以顽强的信念应对工程中出现的挑战，使隧道工程的勘察工作切实有效地进行。在今后，加强隧道工程的勘查工作，投入大量的人力、物力、财力是非常有必要的，科学合理的进行施工，来提高隧道施工企业的勘察质量，加大交通运输方面的发展，保证国民经济更加迅速的发展的同时，也可以让这些基础的设施更好地服务于人。

参考文献：

[1]张志亮,综合地质勘察方法在黄土梁峁区隧道工程中的应用[J].铁道勘察,2010(02)

第5篇：隧道工程报告范文

关键词：隧道施工；质量控制；安全性保障

中图分类号：U455 文献标识码：A

一、概述

目前，我国隧道施工处于一个快速增长期。各地不断涌现出新的工程与新的施工技术。平均每年新开工的实际长度可以达到数百公里，特别是一些大断面隧道，但是安全生产事故也时有发生，给国家造成了很大的经济损失。某些重大的隧道工程安全生产事故甚至造成众多人员伤亡与较长时间的工期延误，这些都是需要引起人们高度重视的经验教训。为了今后不再发生类似的事情，必须引起有关人员的高度重视。不仅要从施工技术与安全质量等角度加以改进，还要从加强相关人员安全质量意识上加以注意。

二、我国目前隧道施工的特点及现状

隧道施工中常用的方法有许多种。大体上来说，是根据隧道施工所需机械不同而分的。常见的几种方法有盾构法、顶管法等等。但是不论采用何种方法，基本上涉及到的隧道工程都有一个共同的特点，那就是隐蔽性较强。这样一来，未知的风险系数也就大大增加了。实际上，不论是何种工程。其施工过程都带有一定的综合性与程式性，隧道工程在这一点上体现得更加明显。因此，对各项指标都有较高要求。这也是对相关技术人员的一项严峻考验。同时，还要考虑到复杂多变的地质条件。整个施工过程是一个非静态的过程，另外还包括隧道施工中电压区别的问题：实际上，工作电压与照明用电是不同的，千万不能混淆。

隧道施工存在着重重不确定性，因而风险系数很高。但是最主要的一点就是保障隧道施工中的安全性。没有安全性的保障，一切都无从谈起。所以说，要针对具体工程，选择一种合理的施工方法。

那就是按有关安全规范要求做到、做好各项安全措施的落实工作。隧道施工方法的选择除隧道工程的地质条件外，还要强调施工方法必须符合安全、快速、质量及环境的要求。施工安全应该成为选择施工方法和施工进度的首要因素。只存在保证施工安全的前提下才有快速和质量的要求，这一点是我们必须时刻牢记的。

但是，现在的安全管理方面做得不够完善，首先，安全组织机构不完善。目前我国隧道施工的组织体系一般采用传统的组织形式，而这些传统的组织机构对安全管理缺乏足够的重视，通常把施工的进度、效益放在第一位。此外，有些隧道工程的承包商把工程分包给民工队伍，但是对民工队伍的施工又缺乏指导与监督检查，没有建立相应的

安全组织机构，就算建立了组织机构，也不完善，不能正确处理工程施工安全与施工进度、安全与效益的关系，这样使得施工安全没有保障。其次，施工管理体系不完善。目前我国隧道施工企业基层管理人员比较缺乏，技术干部不足，班组长管理人员组织能力差，工人的技术水平低。施工人员有章不循、在隧道施工现场，工人施工纪律松散、无知蛮干。出现隧道施工中支护不及时，衬砌远落后于掘进，锚喷支护不符合设计要求，掘进尺度过大，通风除尘不畅等现象，给施工安全留下了很大隐患。最后，目前缺乏相应的应急预案与措施。一旦发

生隧道施工安全事故时，由于缺少相应的应急预案与措施，其处理方案往往根据经验来进行处理，由于隧道工程的地质条件复杂，事故具有多样性、不可预见性的特点，在事故发生前，如没有做好相应的应急预案，则往往会陷入无章可循的地步。而采取不合理的方式来处理事故，有可能造成更大的人员伤亡和财产损失。

三、隧道施工安全措施与质量控制办法

（一）安全措施

对各类事故，均应严格按照“三不放过”的原则处理，即事故原因查不清不放过；责任者和群众未受到教育不放过；没有制定出今后防范措施不放过。按照已经制定的安全事故处理程序进行处理：从报告安全事故到处理安全事故，抢救伤员，排除险情，防止事故蔓延扩大，做好标识，保护好现场安全事故处理。对事故责任者进行处理并要编写调查报告并上报。

总结起来，保障安全建议包括以下几点:第一，在工程建设的前期研究中，树立安全意识，加强地质选线的工作，确保工程安全可靠。第二，要树立安全意识，实行全过程的安全风险管理。在项目立项、勘察、设计、施工及运营维护各方面的系统控制，保证隧道施工和运营安全。还要精心勘察，提高隧道工程地质的判断精度。尽量选择稳定的地层，应该避免工程地质、水文地质复杂，高地下水压极为不良的地段。对于容易发生安全事故的环节，要有针对性的制定工程措施。落实作业程序，正确处理安全与工期，安全与效益的关系。强化对现场建设的管理，同时加强工作人员的安全知识培训，设立专职安全管理机构，及时消除安全隐患。还应该对工程的工期进行合理的安排，制定科学、实用的建设管理办法。

(二)质量控制

不管是什么工程的隧道施工，铁路或是公路，质量是非常重要的。主要通过下列方法来控制质量。

隧道工程的地质状况，不可能在前期工作中全部查清，隧道设计称为预设计。在施工过程中要根据地质情况和监控量测数据的分析不断地变更设计，选用较为合理的施工方法及支护形式，这也称为信息化施工。因此，在隧道施工中应重视和加强施工地质勘探工作，而对于那些工程地质条件复杂的长隧道不仅要重视施工地质，还要开展重大工程地质问题的专题研究。

过去对不良地质断层破碎带施工中常用先拱后墙的方法。在现阶段，随着超前支护与初期支护由顶向下施作，二次初砌，先墙后拱整体式砌筑。无论是结构安全度还是防水优势都较明显。

同时，二次衬砌采用程控式混凝土搅拌，泵送混凝土以及整体式模板台车施工，是确保工程质量的重要前提。

做好衬砌防水工程质量控制是保证隧道不漏不渗的关键，在具体施工中，应特别做好施工缝和防水层的质量控制。衬砌混凝土的施工缝和沉降缝采用橡胶止水带或塑料止水防水带，施工中必须符合下列要求:止水带不得被钉子、钢筋和石子刺破，如发现有割伤、破裂现象，应及时修补。加强混凝土振捣、排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。在固定止水带和灌注混凝土过程中应防止止水带偏移。

四、结语

随着社会经济发展的加快，我国的隧道施工工程量也会越来越大。随之而来产生的安全问题近年来也是频繁地出现。我国隧道工程已经逐步从过去的老旧施工模式转变为全新的施工模式。即：较高的施工质量，安全控制措施严密，并且把风险系数降到最低。总的来说，我国隧道工程施工质量与安全性已经有了很大进步。但是还需要进一步地探索和研究，以弥补我国在相关领域起步较晚的缺憾。另外，还要加强相关施工人员的质量意识与安全意识，还要制定相关的工程安全责任制度，使得责任落实到人；对可能发生危险的区域要重点看护，定期巡查，确保安全。并对需要改进的施工工艺加以有效地改良，以避免出现不必要的损失。使相关隧道工程发挥出其应有的作用，并探索研究出一条全新的安全质量控制之路。

参考文献：

[1]池学丽.关于隧道施工的质量及安全措施[J].交通世界(建养,机械).2009.10.

第6篇：隧道工程报告范文

关键词：隧道工程；现代化；施工；管理

中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：

前言：对比国外有关铁路隧道设计技术水平，我国隧道设计存在较大差距和不足，尤其设计理念，有待逐步改进和提高。因此我国隧道的设计应在认真总结经验教训，借鉴国外标准、规定，广泛征求意见的基础之上进行，这样符合时代要求，并以此促进我国隧道设计技术“与时俱进”。

一、隧道工程设计

（一）、新的隧道设计理念

设计理念，是隧道设计的灵魂，应在隧道各项主体、附属工程设计之中给予充分体现。技术人员必须按照“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念，结合工程，因地制宜，充分发挥主观能动性，积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术，开展隧道工程设计。

(二)、 隧道洞口工程设计

隧道洞口是隧道工程唯一外露和观感评定的主要部分，因此洞门的设计就非常的重要，而且还要考虑到环境等的因素。

1、洞口工程与环境协调

为了洞口环境保护，今后设计应做到：

隧道洞口设置要切实做到“早进洞，晚出洞”一般应尽量减少对原有坡面的破坏，“无仰坡进洞”或边仰坡高度不超过15m，且边仰坡应予绿化。位于城镇、风景区、车站附近的洞门，宜考虑建筑景观及环境协调美化要求，有条件时采用斜切式或其他新型洞门结构。洞口边、仰坡土石有剥落可能时应予加固，有条件时优先采用绿色护坡。

2、洞口边仰坡防护

为确保隧道洞口挡护结构稳定和运营安全，今后设计隧道边仰坡均应永久防护。对于隧道洞口仰坡危石、崩塌防治，设计应采取工程类比和理论计算结合实施。根据危岩类型、破坏特征、所处地质条件等因素，可采取以下综合措施：用锚固技术对围岩进行加固处理；对危岩裂隙可进行封闭、注浆；悬吊的危石、险石，宜及时清除；对崖腔、空洞等应进行支顶和镶补；在崩塌区有水活动的地段，可设置拦截、疏导地表水和地下水的排水系统；可在崖脚设置拦石墙、落石槽和拦护网等遮挡、拦截构筑物。

二、隧道施工现场的监控量测

现场监控量测是隧道工程现代化施工管理及应用新奥法设计和施工及喷射砼施工的重要组成部分，他不仅指导施工，预报险情，确保安全，而且还可以通过隧道施工现场监测获得围岩动态为支护和衬砌提供信息依据，还为隧道工程设计与施工积累技术资料，为今后隧道工程设计与施工提供类比法依据，因此，必须认真作好该项监控量测工作。

（一）、量测数据的整理

量测数据整理明细表

（二）、测量数据分析及应用

1、根据所绘曲线的关系情况与趋势，判定围岩的稳定性，及时预报险情确定施工时应采取的措施，提供修改设计参数的依据。

2、当隧道水平收敛位移速度为0.1~0.2mm/天时，拱顶位移速度为0.1mm/天以下时可认为围岩已基本稳定，此时可施作二次衬砌。

3、当隧道净空值收敛或拱顶位移速度增大，位移量过大，围岩有长期不稳定，喷射砼出现大量裂隙，则应加强量测并采取补强措施；包括提前施工仰拱，增加喷射砼的厚度，锚杆长度和数量，当围岩达不到稳定，初次支护难以制止围岩变形，可提前施工二次衬砌，用以承担部分围岩压力。

4、当围岩变形极小，且围岩完整性较好，实际围岩类别比预设计所示的高时，同类围岩的初次支护可适当减弱。

隧道采用新奥法施工，施工要根据“少扰动、早支护、勤量测、紧封闭”的基本施工原则进行。少扰动即是指在进行隧道开挖时，要尽量减少对围岩的扰动次数、强度、范围和持续时间；早支护即是指开挖后及时施作初期锚喷支护，使围岩的变形进入受控制状态，这样做一方面是为了使围岩不致因变形过度而产生坍塌失稳，另一方面是使围岩变形适度发展，以充分发挥围岩的自承能力；勤测量即是指以直观、可靠的量测方法和量测数据来准确评价围岩的稳定状态，或判断其动态发展趋势，以便及时调整支护形式、开挖方法，确保施工安全和顺利进行；紧封闭一方面是指采取喷射混凝土等防护措施，避免围岩因长时间暴露而导致强度和稳定性的衰减，另一方面是指要适时对围岩施作封闭形支护，这样不仅可以及时阻止围岩变形，而且可以使支护和围岩能进入良好的共同工作状态。

三、建立安全生产体系

（一）、建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。

1、项目实行安全生产三极管理，即：一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由领工员（或班组长）负责，各作业点设安全监督岗。

2、项目在开工前，由项目经理部编制实施性安全技术施工组织设计，对技术复杂、施工危险性大，多发易发事故的高处作业，钢管支撑的安装的拆除，编制专项安全施工组织设计，认真执行安全生产“五同时”的原则，采取安全技术措施，确保施工安全。

3、实行逐级安全技术交底制，由经理部组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。项目经理部专职工安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并做好记录。

（二）、加强施工现场安全教育

1、针对工程特点，对所有从事管理和生产人员进行全面的安全教育，重点对专（兼）职安全员、领工员、班组长、从事特种作业的架子工、爆破工、起重工、电工、焊接工、机械工、场内机动车辆以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育。

2、通过安全教育，增强职工安全意识 ，树立“安全第一、预防为主”的思想；掌握基本生产知识和安全操作技能；提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。

（三）、认真执行安全检查制度

经理部要保证检查制度的落实，要规定定期检查日期及参加检查的人员，经理部每旬进行一次；作业班组每天进行一次，非定期检查应视工程情况如施工准备前，施工危险性、采取新工艺、季节形变化、节假日后等要进行检查，并要有领导值班，对检查中发现的安全问题按照“三不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。

（四）、事故报告制度

1、无论何时，一旦发生危害工程安全、工程健康、工程质量事故时，除采取必要的抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。

第7篇：隧道工程报告范文

第一,PDA(HPIPAQ)掌上电脑开启,进行开始菜单启动I-SurveyGeomaticOffice,创建新项目(工程名称、创建人员、工程说明、天气条件、建筑名称、建设单位、监理单位、施工单位等录入完成)点击创建按钮完成工程项目创建。第二,点击桌面参数图标进行参数录入,参数的录入主要包括平面参数录入、纵坡参数录入和断面参数录入,以下将分别给予详细的说明。

(1)平面参数录入,对于连拱隧道平面参数录入按照左右洞单独进行参数录入。陇内隧道位于直线段上参数如下:①桩号K17+636.718的坐标为(620255.642,512852.729),桩号K18+994.837的坐标为(618953.633,513239.007)。②左右洞距中线7.08米。点击参数录入平面图标进行平面参数录入,创建进入另存为界面,给平面参数文件命名:\SDCARD\百靖\百靖左.hor,确定进行平面参数录入,要输入的相关参数如下:曲线类型为交点法直线,交点里程为17636.718,两个交点的坐标分别为(620257.656,512859.454),(618995.647,513245.795),交点里程为18994.837。对数据进行复核无误后点添加进行翻页点右下角存盘图标进行数据存盘并翻页进行图形存盘,完成相关操作后,退出平面参数录入界面。需要说明的是,如平面参数为连续线型的圆曲线、缓和曲线等则在添加后继续进行交点法圆曲线、交点法缓和曲线等录入。

(2)纵坡参数录入,点击参数录入纵坡图标进行纵坡参数录入,创建进入另存为界面,给纵坡参数文件命名:\SDCARD\百靖\百靖纵坡.ver,确定进行纵坡参数录入,纵坡参数录入第一段必须为直线,要输入的相关参数如下:曲线类型为直线,起始交点里程为15600,起始交点高程为399.68,终止交点里程为16100,终止交点高程为419.18。输入相关参数,经检查正确无误后添加如下的参数:曲线类型为竖曲线,起始交点里程为16100,起始交点高程为419.18,终止交点里程为17840,终止交点高程为448.76,竖曲线半径为16000,其中凸曲线时为正,凹曲线时为负。以上经检查正确无误后进行如下的参数输入:曲线类型为竖曲线,起始交点里程为17840,起始交点高程为448.76,终止交点里程为18340,终止交点高程为450.4,竖曲线半径为25000。以上参数经检查正确无误后进行如下参数的输入:曲线类型为竖曲线,起始交点里程为18340,起始交点高程为450.4,终止交点里程为19130,终止交点高程为467.666,竖曲线半径为22000。

(3)断面参数录入,断面参数录入需要注意如下几点:①以隧道中心线与线路标高线(一般为内轨顶面)的交点为坐标系的原点,图1的01(0,0)为坐标原点。②天顶方向为Z坐标轴,上正下负,如图1中竖轴为Z坐标轴。③线路标高线(一般为内轨顶面)为Y坐标轴,左负右正,如图一中横轴为Y坐标轴。④断面参数坐标数据和半径都是以厘米为单位。⑤角度按度分秒方式录入,顺时针依次录入各段曲线,录入曲线数据后添加一段曲线。

2测量软件隧道模块在隧道工程测量中的实际应用分析

本文以测量软件隧道模块在隧道工程隧道断面的测设中的应用为例,来对测量软件隧道模块在隧道工程测量中的应用进行分析。其中测量软件隧道模块在隧道工程隧道断面的测设步骤如下:第一,进行PDA与Nivoc2.0的联机。在测站点上整平对中Nivo2.0c全站仪,开启Nivo2.0c进入Tsmode模式进行仪器通讯设定(界面和PDA保持一致),PDA按下仪器设定进行仪器设定界面为:仪器厂商为日本的尼康,仪器为Nivoc系列,端口为COM1,波特率为9600,数据位为8位,停止位为1位,校验时间为6秒,仪器类型为全站仪。设置好后,按下关闭按钮存盘退出,设置成功。

第二,设站定向。在设站点和后视点的三维坐标数据录入复核无误后按下计算按钮进行计算,后视方向值返回后按下关闭按钮完成设站定向。

第三,道路参数管理。打开道路图标进行道路参数管理界面。线路平面参数,按下打开图标选择线路平面参数文件\SDCARD\百靖\百靖左.hor,线路纵坡参数,按下打开图标选择线路纵坡参数文件\SDCARD\百靖\百靖纵坡.ver,设计断面参数,按下打开图标选择设计断面参数文件百靖\百靖断面.sha。完成后关闭界面退出线路参数管理。

第四,测量放线。按下线路图标,在线路测设界面下按下隧道图标进入隧道模块,进入如下界面:测点名为1,测量坐标为(619170.444,513175.614,462.515),设计高为459.775,设计差为462.51,改正为0,偏离中线为6.179,改正为0,完成以上参数输入后,按下记录图标进行下一个点测量直至整个断面测量完毕翻页进行数据EX-CEL界面按下存盘图标进行数据存储,完成隧道断面的测设。第五,主要的超\欠挖量断定和控制。

在测量过程中测量完毕按下XY-K后显示的径向差即可作为断面开挖过程中超、欠挖和模板、设施定位和安装的基础。然后退出隧道模块按下查看图标进行断面数据处理界面,打开实测数据文件\SDCARD\百靖\ZDK18769.mea,更换设计断面\SDCARD\百靖\百靖断面.sha,按下成果生成,生成DXF图形报告文件\SDCARD\百靖\DK18+768.665.dxf。第六,炮孔标定和机具及模具指导定位。以上为隧道模块断面测量软件测试全过程,一个断面测量经测试劳动强度相当于常规测量的40%左右,严格控制超、欠挖,并有效的指导施工机具及模具等的施工就位,切实的提高施工效率,为工程建设创造较高的效益。

3结语

第8篇：隧道工程报告范文

关键词：公路隧道；现场施工；质量管理

中图分类号：U41文献标识码： A

一、公路隧道施工存在的问题

1、现场管理人员协调能力不足

隧道项目的不同施工环节，往往需要不同部门合作平行循环作业，这就要求管理和施工人员具有良好的沟通、协调能力，否则不可避免地会出现各洞口施工队各自为政、不合理抢占资源、乱占施工设备的现象，从而造成资源浪费和工期延误。实际上，一个隧道项目的不同施工环节往往分包给多个施工队，挖掘、打锚杆钻孔、支钢拱架、挂网喷浆等各工序分别由不同的包工队完成。由于现场施工人员的经济利益直接由包工头负责，项目管理人员不能直接对施工人员的利益产生影响，极易造成施工人员不遵从管理、懈怠施工的现象。

2、施工技术方面的问题

高速公路隧道工程是一项复杂的技术工程，施工技术形式多种多样，施工技术问题也相对较多。首先是设计方面的问题。隧道设计一般都是采用动态设计，按照同类工程的水文及地质条件所进行的类比设计，这样设计出来的方案与工程实际情况并不相符。其次是施工人员问题。在隧道工程施工当中，由于处在半封闭空间、空气稀薄、污染严重，人们基本上很难看清对方。这就给人心理上造成了压力，再加上人员技术水平参差不齐，都会影响到技术的发挥，进而影响到施工质量。最后，不确定因素造成的技术问题。这里包括了隧道的开挖方法围岩的支护、地下水的排放、监测点的设置、爆破手段的采用等诸多方面，这些都可能产生安全隐患。

3、质量管控力度不到位

质量管理是隧道施工的中心任务，如若监控不到位，则会严重威胁隧道的施工安全。由于施工队人员技术参差不齐，人员流动性大，使得不同施工时期的施工质量差别也很大，故形成了同一工序不同人员施工质量不同的现象，尤其是支钢拱架和喷浆等技术要求高的工序，质量很难保证统一合格，这就增加了质量管控的难度，而且现场业主代表人员一个人往往要监控隧道的左右两个同时施工洞口的现象，这就造成关键施工环节质量监控的盲点。此外，一些监理部门与施工单位往往存在利益勾结的现象，个别总监或专监往往授意年轻监理员在一些隐蔽位置放松质量监督。加上年轻监理员缺乏足够的实践经验，对关键技术点不能很好地把控，还存在责任心不强、缺岗的现象，从而使得隧道施工质量管控工作很难做到位。

4、施工与设计存在脱节现象

受施工环境的限制，项目部往往距离隧道施工现场较远，现场技术人员缺岗现象时常发生，如若需要技术指导，则项目部技术人员很难及时赶到。技术人员不能很好地对施工人员进行技术交底，从而使施工中遇到的设计和技术问题不能及时得到解决，而施工方为了赶工，往往会按照最初的设计施工或者甚至抛去设计文件按经验施工，存在设计未随着实际情况作出“动态”变更或修改的不规范施工现象，若监理监控不到位，将为重大质量事故埋下隐患。

5、隧道施工监控测量工作不及时、不到位

在现行的新奥法施工工艺中，监控测量是施工中的重要环节，也是施工安全管理的重要内容。业主方往往对此项工作重视不够，对监控测量单位资质审查不严格，存在使用非专业人员量测工作的现象。有些监控测量单位的测量仪器老旧、落后，留存已标定仪器应付检查，测量时使用未经标定的仪器，因而准确度无法得到保证。有些测量人员责任心不够强，业务也不太熟练，测量不及时，测量次数不足，有的还伪造数据，从而造成测量数据不准确，不能及时发现隧道的失稳隐患。

二、隧道工程施工管理改善措施

1、提高管理水平，增强协调能力

隧道工作面的施工特点要求各环节必须连续循环施工，这就对现场人员的管理和协调能力提出了更高要求。按顺序有节奏地完成各项工序是提高劳动生产率、提高设备利用率、最大限度地完成业主期望的关键措施。为了确保施工的连续性，管理人员应随时与施工人员保持沟通，协调合作，并聘用有实际组织管理经验、具有先进管理理念的管理人员积极负责协调现场施工。施工队须严格按计划组织施工，避免怠工和突击施工，尽量缩短建设工期，减少资金占用，从而节约投入，保质保量完成施工。

2、施工技术管理

2.1新奥法施工技术

新奥法施工是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起的一项技术。新奥法施工技术在我国高速公路隧道施工中得到了广泛应用，但其中也存在着一些问题，所以一定要保障工程有良好的施工管理，有专业的技术人员和测量人员，能够担负起自身的责任，保障新奥法施工的质量与安全。

2.2大力推广使用新技术

在施工管理当中，技术管理是非常重要的一环。技术是质量的保障，也是一项工程成败的关键，对于高速公路隧道工程更是如此。高速公路隧道工程是一项庞大的工程，所涉及到

技术多种多样，以下是几种运用较为广泛的新技术：激光断面仪。它是一款实用性很强的工程测量工具。在高速公路隧道施工当中，能够迅速帮助施工人员掌握开挖断面的尺寸、形状、表面平整度以及欠挖超挖数据等指标，能够测量二次衬砌前后的隧道断面，保证衬砌的厚度。加氯消毒除臭使用声波仪。这种技术比激光断面仪更快更精准，能够准确的测量锚杆压浆的密实度以及锚杆的长度。地质雷达。它能够准确监测出所喷射的混凝土的后部有没有空洞。

3、施工单位与设计单位紧密合作

施工前，设计单位必须与施工单位做好工前技术、安全交底。由于地质环境的不确定性，施工单位在施工过程中往往会遇到实际围岩条件与设计文件不符的情况，因而需要施工现场的工程技术人员应及时与勘测设计单位沟通，项目部须在现场设技术工程主管，通过处理反馈，及时修正设计，合理地控制施工全过程。这就要求施工单位与设计单位有畅通的沟通渠道，避免各自为政的现象发生。

4、加强工程监督

在高速公路隧道施工当中，影响施工质量的因素较多，包括施工技术、施工工艺、施工材料等各方面的因素。因此必须要加强工程监管，对影响较大方面的因素进行重点管理，如施工的原材料，对于那些易燃易爆、易损、易污染的原材料，在进行施工现场保管和材料运输工作中，要进行重点监督。又比如施工中的爆破工作，这是一项极度危险的工作，一旦操作失误将会不可避免造成人员的伤亡。因此在爆破时，要严格监督山体爆破部位以及爆破支护部位等重点部位。另外，还要制定出合理的监管制度，对于施工的各方进行细化管理，对各方面的质量问题进行针对性的监管。同时，可以引进一些先进的技术与设备，如互联网技术，把工程中一些难以解决的问题传送出去，让专业的管理咨询机构给出专门的解决方案，提高施工质量。

5、加强监控测量工作的组织实施

为了对施工中的各个环节、各道工序进行严格、系统、全面的监督和管理，隧道工程质量监理须制定一套质量监理程序来指导工程的施工和监理，以确保各项准备工作达到要求，超前处理遇到的各种复杂问题，使监理工作处于主动、事前状态。监控测量工作在新奥法进行隧道开挖过程中以及隧道的安全管理中都发挥至关重要的作用。需要对监控测量单位资质进行严格审查，避免因人情利益而外包给缺少相关资质的单位。监控测量仪器必须经过相关部门标定，积极应用先进的监测设备，淘汰老旧落后监测设备；加强检查工作，督促监控测量人员及时递交测量数据及分析报告，为施工部门及时修改作业设计及安全管理提供依据。

6、施工安全管理措施

安全管理是工程管理中的重点工作，对于高速公路隧道施工管理来说更是如此。由于高速公路隧道施工难度较大，而且也极易出现安全事故，所以在施工当中更应该把安全工作过放在第一位。高速公路隧道施工单位要在施工当中，树立起“安全第一”的责任意识，强化施工人员的安全意识，提高他们的防范能力。要制定出一套科学合理的安全管理制度，加强对施工人员的安全教育，建立有效的安全保护措施。在安全教育工作中，可以抽出时间对施工人员进行专门的培训，提高他们的安全意识，增长他们的安全知识。对于施工当中较为常见的安全隐患，要认真对施工人员进行讲解，使他们能牢记于心，避免在施工中出现同样错误。在安全保护措施上，要加强的保护装置质量的管控，严格按照施工方法进行操作，切实保障施工安全。

结束语

高质量的施工是公路安全畅通的必要条件。业主、设计、施工、监测、监理各部门的工程技术人员要加强隧道建设质量意识，增强各环节的监管力度，积极实施质量标准化建设，为高质量、高标准的隧道建设提供保障。

参考文献

[1]韩国令.浅析公路隧道施工质量的问题以及解决措施[J].科技创新导报,2014,01:106.

[2]李瑞阳.浅谈公路隧道施工质量问题及控制[J].黑龙江交通科技,2014,01:196.

第9篇：隧道工程报告范文

关键词：公路隧道环境影响 评价 问题 对策

中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：

公路隧道工程有其自身的特殊性，但许多环评单位在承担公路隧道工程的环评任务时仍采取普通项目的编制思路，导致在实际评价工作中出现不少问题。

1 公路隧道环境影响评价中存在的问题

1.1评价体系不够完善

公路环境影响评价体系中，存在的主要问题是部分评价体系不够完善，评价体系因子的量化关联问题的处理未解决。生态环境影响评价是一个多层次、多指标、多任务的系统工程，要遵循生态学、生态经济学、系统工程学的原理，增加了工作的困难。众所周知，公路隧道工程对生态环境影响较大。公路隧道工程对环境的影响体现在方方面面。但不少隧道环评仅关注常见的水、气、声、固体废物和生态影响，而对减少水土流失、避免生态廊道分隔等环境正效应分析不透彻，对地下水、景观、施工废水的影响重视不够，对营运期竖（斜）井和洞口排放废气、洞口噪声的影响经常忽略，对火灾、运输危险品车辆意外泄漏等环境风险影响更是很少提及。评价因子不全，自然会导致对环境影响分析不清，最终环评报告提及的环保措施就会有不小的缺陷。

1.2 评价重点不突出

地下水和生态影响是公路隧道建设项目对环境影响较大的环节。由于我国缺乏专门的隧道工程环评技术导则要求，一些公路隧道环评报告在对隧道建设进行环境评价时对地下水和生态影响缺乏深入分析，使评价结论无法对后期设计起到相应的指导作用，而建设单位在得到评价报告后，也因无从下手而无法采取合理的环境保护措施。此外，一些包含隧道工程的公路建设项目环评也未突出隧道，甚至是一些长大隧道在项目环境影响中的重要地位，这对公路隧道环境影响的评价造成了困难。

1.3 实际应用中缺乏科学的评价手段

随着科技水平的不断发展，以及计算机在环境研究领域的广泛运用，对于环境监控已经基本实现计算机控制和数据处理。国外已有部分专门用于环境评价的通用软件，但在国内，用于环境评价研究的软件层次低，对公路隧道建设项目环境影响评价的作用很小。

1.4 环境影响后评价实施力度不够

虽然我国在公路隧道环境影响评价工作已取得了一定进展，但其中开展环境影响后评价的项目却少之又少。环境影响后评价是在规划或开发建设活动实施后，对环境的实际影响程度进行系统调查和评估，检查减少环境影响措施的落实程度和效果，验证环境影响评价结论的正确可靠性，判断评价提出的环保措施的有效性，对一些尚未认识到的影响进行分析研究，并采取补救措施，消除不利影响。

1.5 公路隧道环评介入时间普遍滞后

为体现环评对设计的指导作用，交通部的《交通部关于进一步加强山区公路建设生态保护和水土保持工作的指导意见》明确要求山区公路建设项目应在可行性研究阶段进行环境影响评价。但在实际操作过程中，除部分专业设计院接受包括可研、环评和设计于一体的任务时能做到环评人员与设计人员同时进场开展工作外，许多公路隧道建设项目都是在可研完成后，有的甚至在初步设计乃至施工图完成后，建设单位才委托评价单位开展环评工作。滞后介入的环评，不会起到任何的指导作用，成了提供一个项目批准必备的文件而已。

1.6 公路隧道建设对自然环境的影响

在道路建设对现场的清理过程中，以及施工营地和预制厂会对植被产生破坏，并且在施工中取、弃土作业，施工人员的踩踏都会对道路建设区域的植被产生破坏。施工中，由于高填，深挖，改变了原来的力学平衡，将引起岩土移动，变形，将会引起水土流失，山体滑坡等灾害，同时，植被和表土的损失，使土壤含水量降低，易风化，成为水土流失的主要发生源。公路建设也会对水环境产生影响，雨水冲刷影响地表水质，扬尘进入水中增加悬浮物；桥涵施工中物料、机械漏油、建筑垃圾、生活垃圾等直接进入水体，使水中悬浮物、油类、耗氧类物质增加，影响水质；路面铺设阶段，各种含沥青废水经过地表径流进入水体，对地表水存在影响。营运期主要是车辆运输物料洒落在路面，路面上汽车的漏油随雨水和地表径流带入河水，另外事故排油对水环境有潜在影响。施工中来自车辆、机械和爆破的噪声，以及营运期间的汽车噪声，会影响附近野生动物以及人员的活动。在干燥季节，施工现场的扬尘及沥青烟是污染大气的主要因素，营运期的汽车尾气和汽油挥发会对沿线大气环境产生不利影响。

有关公路隧道环评的对策建议

公路隧道建设无论对自然环境还是社会环境都会产生不同程度的影响，因此公路隧道环境影响评价对预防、减缓公路隧道建设过程中和建成后对环境的影响起到了重要作用。所以为了更有效地开展公路隧道环评工作，建议从制定隧道环评的相关法规、注重与国际环境影响评价工作接轨、加强隧道环评监管力度和提高隧道环评工作人员的素质等方面予以改进。

2.1 及时制定隧道环评相关法规

鉴于我国目前缺乏专门针对公路隧道环评的相关技术导则和规范的局面， 因此我国急需制定公路隧道环评的相关法律规定。按照国家环保法律规定和国务院部门职责分工，此类规范应当统一纳入环境保护行业标准体系，故建议环境保护部及时制定公路隧道建设项目环境影响评价技术规范。

2.2注重与国际环境影响评价工作接轨

公路隧道环境影响评价系统应该充分吸收新的科研成果、先进技术和环境影响评价经验，改进我国公路隧道建设项目的环境影响评价方法，注重与国际环境影响评价工作的接轨。

2.3加强隧道环评工作的监管力度

当前公路隧道环境评价工作特别需要各级环境保护行政主管部门加强监管的力度，特别是在公路隧道环评从业队伍和公路隧道环评报告质量方面，以促使公路隧道环评的及时开展，持续提高公路隧道环评质量，从而更好地实现环评工作促进环境保护的目的。

2.4提高隧道环评人员业务水平

环评人员素质不够高,专业人员较少,从而导致环境评价停滞不前,部分建设项目的环境影响评价大纲和报告书质量较差,影响贷款项目的顺利开展。目前,环境评价领域出现了许多新的技术方法和要求，公路社会经济评价和生态评价要求不断增强，因此从事公路隧道环评的人员要加强对公路隧道相关知识的学习，了解隧道选址、设计、施工和运营管理等相关知识， 洞悉隧道建设和运营对当地生态环境的潜在影响，以便在环评报告中科学合理地提出预防和减缓不良影响的生态环境保护措施。

3、结 语

公路隧道建设一方面促进我国国民经济的高速发展，另一方面,公路隧道建设也会以不同的形式对社会经济环境、自然景观、生态环境、地下环境、环境噪声等产生不良影响。通过环评能最大限度地减缓隧道建设对当地生态环境的影响，实现其利益最大化。但在公路隧道环评实践中，仍旧存在着诸多问题，需要从制定隧道环评专门法规、与国际环评接轨、加强隧道环评监管和提高隧道环评人员素质等多方面予以改进，从而促进公路隧道建设的健康发展。

[1] 交通部. 交通部关于进一步加强山区公路建设生态保护和水土保持工作的指导意见[EB/OL]. 2005-09-23