铁路工程原位测试规范精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的铁路工程原位测试规范主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：铁路工程原位测试规范范文

关键词：扁铲侧胀试验 水平向基床系数

中图分类号：TU4 文献标识码：A 文章编号：

1、前言

目前工程上常用的测定土的水平向基床系数的方法有室内的三轴试验法、原位荷载板试验等。但室内试验时会破坏了原状土的结构和原始应力，原位荷载板试验会受到荷载板尺寸的影响（K值随着基础宽度B的增加而有所减小）。通过扁铲侧胀试验推求地基水平向基床系数，具有对土体扰动小、试验点连续、经济、快速和试验误差小等优点。

2、技术要求

（1）扁铲的规格尺寸（见图1），

（2）进行扁铲侧胀试验时，探头达到预定深度后停止，匀速加压，测读膜片中心外扩0.05mm的压力值A，膜片中心外扩1.10mm时的压力值B，通过分析、计算得到计算水平向基床系数所需的参数P0、P1。

计算公式如下：

P0=1.05*（A-Zm+Da）-0.05* (B-Zm-Db) （1）

P1=B-Zm-Db （2）

式中:

P0—膜片向土中膨胀之前作用在膜片上的接触压力（KPa）

P1—膜片膨胀1.10mm时的膨胀压力（KPa）

Zm—未调零时的压力表初读数

Da—率定时膜片膨胀至0.05mm的气压实测值（Da＝5～25Kpa）

Db—率定时膜片膨胀至1.10mm的气压实测值（Db＝10～110Kpa）

3、水平向基床系数KH的推求

基床系数是地基土在外力作用下产生单位变位时所需的应力，一般表达式为：

Kh=（P1-P0） /S (3)

式中S——地基变位。

（1）《铁路工程地质原位测试规程》公式

若假定土体在小应变条件下为弹性体且侧胀仪膜片对土体的膨胀压力可视为平面应力（单向压缩），即可对Kh进行推求（见《铁路工程地质原位测试规程》P209），得出如下计算公式：

Kh=0.2*1817（1-A）（P1-P0）（4）

式中1817——量钢为m-1的系数

A——孔隙压力参数，无室内实验数据时，可参见下表：

饱和土的A值 表1

（2）上海地区经验公式

上海地区似弹性阶段土的水平向基床反力系数计算式为：

KH=ΔP/ΔS（5）

当考虑ΔS为平均变形量时，其值为2/3中心位移量。

当把扁铲试验的应力和变形用双曲线拟合时，土的水平向初始切线基床系数为：

KH0=955ΔP （6）

以上二式应力状态与实际工程中的KH处于弹-塑性阶段或塑性阶段的应力状态不同，实用时需根据不同应力条件、土性、工况及变形量乘以不同的修正系数，在基坑中修正系数参考值取0.1～0.4。

（3）不同公式计算结果

根据公式（4）、（5）分别对苏州地区工业园区行政中心、苏州轨道交通一号线、苏州科技文化艺术博览中心3个工程的15个扁铲侧胀测试孔资料，经计算水平向基床系数Kh参见表2、表3：

用《铁路工程地质原位测试规程》公式计算结果 表2

注：A值取用：粘土0.50，粉质粘土0.25，粉土0.2，砂类土0

用上海地区经验公式计算结果 表3

注： 其中修正系数参考值取0.1

《地基基础设计规范》水平向基床系数经验值表4

上述结果与《地基基础设计规范》DGJ08-11-1999的水平向基床系数经验值（P167页），通过（3）式计算出的Kh值普遍较大；用上海地区经验公式（4）计算的结果则接近经验值。

（4）苏州地区经验公式

综合上面的数据的比较结果发现，用上海经验公式对苏州地区水平向基床系数进行计算结果接近经验值。所以以上海地区的经验公式来计算扁铲的水平向基床系数在苏州地区是比较适合的。

5、结语

扁铲侧胀试验是一种快速、简便、经济的原位测试方法。它是在现场原始应力状态下对土进行的试验，故所得的试验数据比较真实客观的反映出土的相关物理、力学性质。但由于扁铲侧胀试验在我国尚属起步阶段，各地积累的资料不多，再加上扁铲侧胀试验具有很强的地区经验性，所以在实际应用时，我们要结合工程实际情况，并与其它试验结果进行对比分析后确定。

参考文献：

1、《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001 2009）

2、《地基工程原位测试技术》中国铁道出版社（1996年.北京）

3、上海市工程建设规范《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002、J10206-2002）

第2篇：铁路工程原位测试规范范文

引言

工程地质勘察是工程地质学的一个分支，它通过研究勘察工程地质的内容，采取地质调绘、物探、勘探、综合试验、测试等勘察技术方法，并遵循相关的勘察程序，从而为拟建工程提供相关的地质资料。

1、工程地质勘察的任务

一项工程开始之前，需要对它的包括地基选择，周边地质情况调查，以及后续安全性防护等在内的一系列地质问题作出全面的解释，提供详尽的资料，以此为基础，为建筑施工的规划、设计提供地质依据。

首先，通过遥感、卫片，区域地质调查等，掌握全工区的地质情况（包括地质发展史，地质构造形成过程，地面地质资料等），分析有利因素和不利因素，选出最优的建筑场地，做出建筑规划。好的工区的选择能够在充分利用当地有利地质因素，减少施工难度的同时，节省人力、物力，缩短施工时间、从而最大限度地降低建筑成本，提高经济效益。因此，地质选线对铁路线路选择起着尤为重要的作用，这也是地质勘察最根本最基础的任务之一。

其次，进行工程场地的详细勘察，线路选定之后，结合桥梁所在地区地形地貌、孔跨形式等，通过大面积地质调绘、物探、钻探、综合试验、测试相结合的地质综合勘察技术，对桥址区做详细的地质勘察工作，详细查清桥址区工程地质及水文地质条件，作出定性的评价和定量的分析，提出解决不良地质影响的工程措施意见及建议，保证施工的安全性与有效性。

最后，提出工程建设对地质条件及环境改变的预测。由于建筑物的兴建，势必在一定程度上对拟建设场地及周边地质环境造成一定的影响，比如桥梁建设易引发岸坡坍塌、河道堵塞、造成地表流水、地下水的污染等。为了保护环境，保证工程施工的安全性和经济的良好效益，实现工程建设的良性循环，就需要做详尽的预估，并制定相应的防范应对措施。

2、地质勘察作业的意义

通过调查研究既有铁路桥梁设施的使用状态，总结桥梁勘察设计经验教训，可显现地质勘察作业的现实意义。

2.1、铁路桥梁建设问题

总结铁路桥梁建设的主要问题，集中表现:①前期工作不足，某个铁路桥梁项目正式动工前，工程单位缺乏必要的准备工作，尤其是地质勘测不全面，误导了后续施工方案的制定;②地质病害普遍，由于铁路桥梁所处地方条件的特殊性，增加了铁路桥梁的建设难度。③如果工作落后，对于己经建成的铁路桥梁，部门缺少足够的维护措施，阻碍了其正常有序的工作。

2.2、地质勘察作用

铁路桥梁能为人们提供更多的方便，就目前的情况来看，我国铁路桥梁工程建设还处于相对落后阶段，铁路桥梁项目改建依旧达不到预定的成效。为了改变传统铁路桥梁项目建设的现状，新时期铁路部门倡导把地质勘察工程融入铁路桥梁建设中，这一方案起到了多方面的工程作用。例如，经过详细的地质勘察环节，可以提前发现铁路桥梁所处区域的地质特点，掌握地质病害发生的规律，项目施工前做好充分的抗病害准备。

3、地质勘察手段

地质勘察手段直接影响着勘察的质量和进度，为了能够确保工程的准确度以及数据的完整性，选择合理的勘察手段是非常重要的。通常的情况下使用的勘察手段有地质调绘、物探、钻探、综合试验、测试，可以以它们中一项或几项为主的进行勘察，也可以将它们相结合进行地质综合勘察。

（1）地质调绘

地质调绘是地质工作中最直观、重要而有效的工作方法，也是后续勘察工作的基础。通过不同阶段对地质现象的调查与再认识，可逐步加深了对桥梁工程场地地质条件的认识，并更明确了后续的物探及钻探工作，使得其目的性及针对性更强，勘探布置更合理有效。

(2)物理勘探

对于物理勘探一般情况下是会将其用在初测及定测阶段，这样做的目的是为了能够更好的掌握和了解桥位区地层的地质状况，精确确定水下障碍物以及地下管线等的位置。用于水中的物理勘探方法主要有3种，即包括地层地震方法与单道或多道方法，而对于陆地上的一般的情况下都是会使用地震CT与高密度电法。特大型桥梁勘察工作中，一定要做好孔内波速测试，其中剪切波的作用就是既要对施工场地地震效应综合分析，又要精确得到地震动参数;而压缩波则主要是用于判别岩石完整性以及划分风化岩界线。

（3）钻探

钻探是地质勘察中最常用、直接、可靠而有效的手段。可以直接获取岩芯，从而直观反应地层岩性、厚度、完整性、破碎程度、含水层及稳定水位等地质、水文参数，并通过各种原位测试及钻取岩土体试样进行室内实验获得水及岩土体的侵蚀性及物理力学指标等。从而为桥梁设计提供地质直接依据。

（4）综合测试、试验

依靠钻探平台及从中获取的岩土体样品、水样，可进行孔内测试和孔外试验。孔内测试包括标准贯入、动力触探等常规原位测试，还包括必要时需要做的文地质测试（抽提水、压水），其它七种参数（自然γ、井温、自然电位、电阻率、井径、声波纵、横波速度和扩散法水文测井）的综合测井，最大限度地获取更多的地质信息。对于软工地区会经常选用静力触探、旁压试验、十字板试验与荷载试验等手段。

4、工程地质勘察中的问题

工程地质勘察是工程建设中的首要阶段，因此需要我们高效工程地质勘察工作。但是工程勘察过程中存在很多问题，这些问题对我们工程地质勘察的结果有不同程度的影响。下面是我们对这些问题的分析。

1）工作中技术问题。地质的构造是复杂的，其中存在的某些不明物体的位置、分布等不易确定。并且，岩石的构造会因为环境的变化而发生变化，比如会风化等因素而无法得到最原始的结果。但是，目前我国的技术不够成熟和先进，无法准确地得到准确的取样和原位测试，不利于勘察工作的进行。在工程地质勘察工作中，工程的质量是最为重要的。但是许多施工人员的素质不够，对于勘查工作中的专业知识不够了解，不能准确地把握地质勘察的重点，并且有的工作人员态度不认真，在工作中出现勘察方法、理论错误使用，以及计算错误等问题导致结果的不准确。在这过程中，技术不成熟，手段不当等问题造成地质结果的不准确。

2） 工作人员的问题。工程地质勘察工作需要定期进行，并且上交结果报告。但是，在许多工作过程中，许多工作人员不能按时定期勘察，并且得出结果报告，耽误工作进度。如果这个工作不能定期顺利进行，致使施工方大量投入资源，并且会影响后续工作的进行，耽误工程的进度，这就造成了一定的经济损失。同时，这些报告结果和图纸的错误极多，某些报告不是专业的地质工程师撰写，没有专业的负责人来对这些报告把关。报告的不准确导致我们对勘察结果把握不准确，就导致我们的错误判断，那么勘察结果就失去了意义。勘察单位的选择对于勘察工作有着重要的影响，但是，某些单位不重视这个工作，无法正确对待工作的进行。建设单位随意选择勘察单位以及勘察单位的工作态度的不认真。在选择勘察工作时，没有调查清楚勘察单位的背景和工作史，无法保证勘察工作的质量。这些问题导致工作不严谨，最后直接影响工作结果。

3） 人才问题。工程地质勘察需要高素质人才，需要注重对于人才的培养。现在的人才流失和对人才的阻隔问题较为严重。工作人员在遇到问题时，互相推卸、逃避责任，并且不能认真对待工作。地质勘察需要综合性人才，需要能够结合实际，联系自身专业知识解决复杂的地质问题，并且具有强大的责任心和事业心。这类人才，能够结合自己的专业知识和能力，高效地解决地质勘察工作中的问题。

5、工程地质勘察在铁路桥梁领域的应用

铁路工程地质勘察类似于普通工程地质勘察的程序，一般踏勘、初测、定测、补充定测四个阶段，分别对应预可行性研究、可行性研究、初步设计及施工图四个设计阶段。随着每一步勘察的进行，对施工地段的地质情况的掌握也不断趋于深入化。

对于铁路工程来说，选择线路很重要。当主线中有越岭区时，应做好多垭口、多坡度的方案比选；当有河谷区存在时，应尽量避开高边坡和泥石流沟，防止对线路产生破坏。此外，由于铁路线路长，对于沿途的不良地质区段应尽量避开，包括滑坡地段，危岩落石区，岩溶地段，采空区，水库地区，高烈度地震区，软工区和膨胀工地区。

第3篇：铁路工程原位测试规范范文

关键词：软土；高速铁路；轨道结构；地基处理

Abstract: roadbed construction is one of the main part of railway engineering construction, subgrade quality largely determine the quality of the railway and its life time. Soft soil problems often railway roadbed engineering, processing quality and choice of method will directly affect the stability of track structure and safe use, completes the railway subgrade is the key of the whole railway engineering. This article first elaborated the soft soil characteristics of soft soil foundation, especially railway on soft soil foundation treatment methods presently used and summarizes the new technology, this paper will based on the characteristics of railway transportation, the railway subgrade of related construction control points and construction technology requirements are analyzed.

Key words: soft soil; High-speed railway; Track structure; Foundation treatment.

中图分类号：TU471.8文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

1.引言

铁路工程的施工过程中路基施工是重要环节之一，路基建设的好坏直接影响到铁路路面的使用品质，也涉及到以后修补的时限和程度。所以，要始终做到规范的施工行为，正确的施工技术，这对加快铁路工程进度和提高工程质量有着至关重要的作用。从50年代开始，铁路工程技术人员就针对路基工程遇到的软土地基处理问题进行了大量的现场软基试验和研究。经过几十年的努力，通过提高现场勘察技术和手段、采用各种新的原位测试技术和方法、应用各种软基处理新技术和新方法，使铁路路基工程遇到的软土地基处理问题得到了较好的解决。

2.选择软土地基处理方法应注意以下几个问题

2.1软土地基处理后对路基作用的认识

2.1.1路基在施工和使用期间应该是稳定的,不因填筑荷载、施工机械和交通荷载的作用引起路基的失稳、破坏, 也不应由于路基的过大变形, 引起桥台、涵洞、挡土墙等构造物及沿线各种设施过大的变形。

2.1.2在可以不进行软土地基处理的情况下,为了避免路基沉降造成涵洞、挡土墙等构造物变形破坏, 首先应考虑提前填筑路基, 在其充分沉降后再修筑构造物的路基施工方案。

2.1.3高等级公路严格限制了路基在规定年限内的工后剩余沉降量, 对工后15~20年的剩余沉降量通常采用如下标准: 一般路段30cm, 桥头10 cm, 过渡段沉降坡差小于2‰。这样就可避免路面的变形破坏,以及连接桥梁、涵洞等构造物的引道路基产生不均匀沉降。

2.1.4在软土层较厚且沉降历时较长的地区及大范围的软土地区, 有时将工后剩余沉降量控制在要求的范围内是很困难的, 或者虽能控制但不经济时,则应考虑对路基进行堆载预压或超载预压、设置桥头搭板、铺筑临时性路面、加强养护等修建方案。

2.1.5在没有一定厚度硬壳层的软土地基上,不宜直接修筑填土高度小于2~ 2.5m的低路基。这种低路基在交通荷载作用下,可使路面发生较大的不均匀沉降,特别是当软土层不均匀, 重型车辆交通较大时,引起路面破坏。

2.2选择软基处理方法应考虑的条件

为保证路基稳定或控制工后剩余沉降在选择处理方法时,除了考虑处理方法的特点、对地基的适用性和效果外,还应考虑公路条件、施工条件、经济性、可靠性等。目前, 新技术、新工艺、新机具、新测试方法不断涌现,当开发、引进新的软基处治方法或进行软基处治方法比较时, 应在大规模施工前进行现场试验,以验证该处治方法的可靠性, 并验证设计参数、工艺参数作为施工时的控制指标, 掌握必要的施工经验和施工工艺。

2.3软土地基处理方法分类

2.3.1换填法

将基础底面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖去, 然后分层换填强度较高的砂、碎石、素土、灰土、粉质黏土、粉煤灰、矿渣及其他性能稳定和无侵蚀性的材料, 并碾压、夯实至要求的密实度为止。换填法常用于处理轻型建筑、地坪、堆料场及道路工程等。该处理方法通常使用与深度在2—3Ⅲ的软土地基处理。使用较高强度的地基土进行换填，则可以达到增强地基承载能力的目的，进而达到轨道对地基的承载能力的要求。

2.3.2深层密实法

该处理方法使用与软土厚度在3m以上的厚软土的加固，该方法的加固深度可以达到3Om。在加固的过程中，可以通过振动和挤压等方法使地基的土体达到密实和固结，同时利用加入的高抗剪强度的状体对部分软土和弱土进行替换，实现提高抗剪强度的目标。通常使用的加固方法有：强夯法、砂桩法、爆破法、碎石桩法(振冲置换法)、石灰桩法、旋喷桩法。代表方法有碎石桩法。

2.3.3置换法

在深层密实法中，有几种加固方法都是采用加入高抗剪强度的材料来提高地基抗剪能力，同时对软土中一部分软土地基进行置换，一般加入的材料都能够与原有的土体形成复合地基，进而实现加固的目的，因此，在有些情况下，深层密实法也被称为置换法。

2.3.4排水固结法

适用于软粘土、淤泥和淤泥质土地基。此法是在软土地基中设置竖向排水系统(如插设塑料排水板、袋装砂井等)和水平横向排水系统(砂垫层), 在逐层填筑路基, 在路基荷载的作用下使土体排水固结、密实, 强度增长, 地基承载力提高, 可有效减小工后沉降。若采用大于路基及工作荷载的超载预压方式预压, 可进一步减少工后沉降,并可减小次固结沉降。排水固结法的竖向排水系统和横向排水系统必须同时发挥作用,这就要求施工过程中, 不能出现断板、断井现象,地基表面一定要有一定的平整度和拱度, 以确保水能够排出路基之外,充分发挥该体系的作用。

2.3.5化学加固法

该方法的原理就是通过在软土地基中加入水泥或者其他化学材料实现对软土地基的处理，该方法适用于对砂土、淤泥质粘土和粉质粘土等土质的处理。也适用于对裂隙岩体及已有构筑物地基进行加强的处理中。当软土地基中加入水泥或者其他化学材料后，该材料则会与土体本身发生化学反应，使土地中部分水喝空气被挤出，而使软土地基的承载能力提高，形成复合地基，通常采用的主要加固方法有：粉喷桩、旋喷桩、注浆、水泥土搅拌法。

2.3.6其它加固方法

除了以上总结的几种处理软土地基的方法之外，在实际的工程施工中，还较为常用的加固方法有桩基、沉井、侧向约束法、反压护道法等方法。通常在软土地基中建设较为大型的桥梁和涵洞等重要建筑结构时，采用桩基和沉井的方法比较多：而侧向约束法往往适用于软土厚度较小，软土面积较大的软推挤的加固；反压护道法往往适用于软土体分布面狭窄而软土体厚度较大的软土地基的处理。

3.针对铁路的软土地基处理技术

3.1砂石桩法

3.1.1砂石桩法的加固原理

在松散砂土与粘性土中有所不同的，在松散砂土中主要是发挥砂石对软土的挤密作用、排水减压作用、和砂基预振效应，而在粘性土中主要是对软土(特别是饱合软粘土)的置换作用。

3.1.2施工中常发生的质量问题及注意事项

桩的施工次序一般是由里向外或一边推向另一边，有利于挤出部分软土。对抗剪强度低的粘性土地基，为减少制桩时对原土的扰动，宜用间隔跳打的方式施工；在成孔过程中应首先严格控制水压、电流和振冲器在固定深度位置的振留时间，以防缩孔、塌孔；填料要分批加入，次数频繁，每次少进料，保证试桩标定的装料量。每一深度的桩体在未达到规定的密实电流时要继续加料振实，以防断桩、缩径。

3.2塑料排水板

3.2.1加固原理：塑料排水板是一种复合土工材料，由芯板和滤膜组成，其加固软土地基的机理是在软土地层中按一定的间距和布置形式打设塑料排水板，在软土中形成竖向排水通道，加速排水，特点是单孔水断面大，排水畅通、质量轻、强度高，耐久性好。当软土层较厚，路堤较高时，常用塑料排水板法加速固结沉降。

3.2.1施工注意事项

为方便机械设备移动及排水板桩头直立，可先将地表清流水面后铺设砂垫层；为保证排水通道畅通，每根桩均采用一整条的排水板，不允许有接头，并应保持排水板不扭曲，透水膜不被撕破和污染；牵动排水板下沉的锚销与排水板连接可靠，并且锚销与导管下端口密封要严，以免泥砂进入排水板内阻塞排水通道；拔导管时应轻轻进行，以免带出排水板；打设完成后，人工扶正排水板外露的头部，并用砂土紧打管口洞口，轻拍砂土至紧密，保证桩头是直立的。

3.3 袋装砂井法

3.3.1原理：袋装砂井是把砂装入长条形、透水性好的纺织袋内，然后用专门的机具设备打入软土地基内代替普通大直径砂井。袋装砂井既有大直径砂井的作用，又可以保证砂井的连续性，避免缩径现象。由于袋装砂井的直径小，材料消耗小，造价低，施工速度快，设备轻型，更适应在软弱的地基上施工。袋装砂井适用于软土层厚度>5m，且路堤高度的自重静压超过天然地基承载力很多时，常采用袋装砂井法。袋装砂井可呈矩形，梅花形布置，井径采用7～12cm的直径，井距1～2m，砂垫层厚40～50cm。

3.3.2施工注意事项

砂井定位要准确，垂直度要正确，沉桩时用两台经纬仪“十”字交叉控制砂井位置，用锤球控制垂直度；砂袋灌入砂后，露天堆放要有遮盖，不能长时间暴晒，施工中避免砂袋挂破漏砂；砂袋入井时，用桩架吊起垂直下井，防止砂袋发生扭结、缩径、断裂和砂袋磨损；拔钢套管时，更要垂直起吊，在出现砂袋带出或损坏砂袋现象时，要在原孔边缘重新打孔施工。连续两次将砂袋带出时，要停止施工，查明原因后再施工；砂袋露出井长度要保证伸入砂垫层至少30cm 以上，要保证直立。

3.4 真空预压法

在软土地基上先施作竖向排水系统(砂井或塑料排水板)，然后在加固的区域内覆盖不透气膜，利用真空源不停地对加固的土体进行抽气，使其内部形成一个近似真空的环境，土体中的孔隙水在负压作用下，沿着排水通道加速被吸出，从而达到加固的作用。真空预压法也属于排水固结类的加固范围，其排水固结作用与加载预压作用是可以相叠加的，可以加速排水，在工期紧时可以使用该法加快软土固结的速度。适用于软土厚度大、工期紧的软土地基。其设备与材料损耗小，可以重复使用。

4.结语

总之，通过有效和合理的施工，能够加强铁路路基的刚度，使铁路的稳定性得到有效的提高，避免或者减少施工后发生沉降和线路的变形现象，同时也降低了铁路维护费用，确保我国铁路事业健康的可持续发展。

参考文献

[1]辛文军．高速铁路路桥过渡段的设置及施工．科技情报开发与经济，2005，(01)．

第4篇：铁路工程原位测试规范范文

关键词: 岩土体，工程性质，土工试验，原位测试

中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：

地壳表层的岩石受到自然界的空气、水、温度及各种生物的长期的共同作用，使大块的岩体不断地分解和破碎成为松散碎屑物质，他们在工程地质的勘查当中一般都称做为土。他们在原地当中残留的碎屑物被叫做残积土。他们大多数是风化后，在经过水流以及风力和重力的作用下多次搬运而沉积起来的，它们呈现出层状覆盖在地表，被称为土层。由于土的形成年代、生成坏境及成分的不同，所以地基的性质是复杂而多样的。因此，设计前必须对场地进行工程地质勘察，并对土进行物理、力学性质试验，作出工程地质评价。然后根据上部结构荷载、建筑物使用及构造上的要求，对地基进行强度、稳定性及变形分析。土工试验可以确定很多非常重要的参数，如地基承载力和地基变形计算中的参数，所以，在各类工程项目建设当中，岩土工工勘测起到非常大的作用。原位测试作为测试岩土体在原有位置上的工程性质的测试手段，它的通过测试岩土体的结构、含水量以及应力状态都保持在天然状态下进行的。原位测试既是岩土工程施工质量检验的最主要手段，而且还是岩土工程勘察的重要组成部分。所以如何正确地测定岩土体的工程性质，并且提供良好的性质参数指标，对于土工试验与原位测试在各类工程项目建设中是至关重要的。

1 从土的物理、力学性质方面阐述土工试验的重要性

土工试验经过测试岩土试样，得到了岩土的力学性、物理性、动力性以及渗透性等各项指标。从而为工程设计和施工提供参数，这些参数可以对工程地质条件进行正确的评价，进而为后期施工提供重要的参考依据。土的物理性质试验: 包括土的含水率试验、密度试验、比重试验、颗粒分析试验、界限含水率试验( 液限、塑限和缩限试验) 等。土是由固体颗粒、水和气体所组成，土的各组成部分的质量和体积之间的比例关系，用土的三相比例指标表示。它们对于评价土的物理、力学性质有重要意义。土的力学性质试验: 土的渗透性，土的变形特性，土的强度。渗透是液体在多孔介质中运动的现象。土属多孔介质体，它内部的骨架颗粒之间存在一定的空隙，形成了通道，使水能在其中运动，所以它必然具有渗透性。水在土的孔隙中的运动造成了水压力的变化进而影响了土的各种力学性质，所以在建筑物设计施工中必须考虑土的渗透性的影响。地基在荷载作用下会发生变形，是岩土工程中最普遍的问题之一。地基变形会造成土体本身失稳或建筑物结构的破坏，因此，无论何种形式的地基的变形都必须控制在一定范围内。另外还必须对岩土的变形特性有一定的了解和掌握，这样才能指导岩土工程的设计与施工，才能保证工程能经济，安全，有效的运行。为了计算地基的变形量，必须了解土的压缩性。通过室内或现场试验，可求出土的压缩性指标，即可计算基础的最终沉降量。土的强度是土的一个重要的力学性能，也叫土的抗剪强度，是指土体抗剪破坏的最大应力，它的破坏会造成地基失稳或边坡滑塌等现象。土的水理性质试验: 包括土的固结试验、湿化试验等。土的动力性质试验: 包括土的振动三轴试验、共振柱试验、动单剪试验等。土的特殊性质试验: 包括非饱和土试验、黄土湿限试验、膨胀率试验、膨胀力试验、收缩试验、有机质试验等。关于对室内试验结果影响最大的取土扰动，现有的取土技术，已经足以使取土扰动的影响降低到最小限度，目前，采用薄壁取土器取土是比较完善的取土技术，它可以取到质量最好的原状土，至于取土时无法避免的应力释放引起的土样扰动，可采取室内再固结等方法予以减轻甚至消除。

2 原位测试技术及其重要性

原位测试可分为定量方法和半定量方法。

定量方法是指在理论上和方法上能形成完整体系的原位测试方法，例如，静力载荷试验、现场直接剪切试验、旁压试验、十字板剪切试验、渗透试验等; 半定量方法是指由于试验条件限制或方法本身还不具备完整的理论用以指导实验，因此必须借助于某种经验或相关关系才能得出所需成果的原位测试方法，例如，静力触探试验、圆锥动力触探试验、标准贯入试验等。原位测试有载荷试验，静力触探试验，圆锥动力触探试验，标准贯入试验，十字板剪切试验，旁压试验，现场剪切试验，波速测试，岩体原位应力测试，块体基础振动测试。选择原位测试方法应考虑建筑类型、设计参数、岩土条件、测试方法的适用性和地区经验等因素。选用原位测试方法和布置原位测试时，应注意各原位测试间及其与钻探、室内试验的配合

和对比。根据原位测试成果，利用地区性经验关系估算岩土的物理力学参数和地基承载力时，应检验其可靠性，并与室内试验和已有工程反算参数进行对比。分析原位测试成果资料时，应结合具体工程情况，结合地层条件，要考虑测试时的试验方法，试验条件及使用的试验设备对数据的影响。因此，土工试验与原位测试两种试验方法是相辅相成的，它们之间可以互补。土工试验结果会由于试样扰动而容易受到影响，因此，在利用土工试验得出的参数时必须小心对待。原位测试可避免取土扰动对试验结果的影响，但是，原位测试也有其难以克服的问题。如原位测试中有时会因土质中包含物的影响导致数据变化异常，有时与实际相差甚远，而通过室内试验结果中数据的比对可以极大的消除这类误差，使数据的精确性得以最大的提高。其次，原位测试一般只能测定现场荷载条件下的岩土体参数，而无法预测其在荷载变化条件下的发展。总之，土工试验与原位测试都是岩土工程、地质工程中的重要工作内容之一，也是测 定岩土体参数的两种重要的方法。

3 土工原位测试发展建议

(1)目前，原位测试已经发展了多种方法，国外有的方法，国内基本都有，土工原位测试已显示出强大的生命力，但其应用的广度和深度有待进一步开拓. 多数原位测试方法比较复杂，测试数据处理时经验非常重要，因此进行土体原位测试时，应严格按照相关规范的操作要求进行试验，保证每次原位测试数据的可靠性与准确性，对于一些复杂耗时费力费钱的原位测试更应该多注意总结经验，探索出一些适合于同类土的通用经验式. 深入研究原位测试机理，使经验式尽量和理论式结合，以提高测试精度，避免盲目性.

(2)规范中的原位测试方法已有比较成熟的应用经验，应加强仪器设备性能改进提高和应用经验积累与总结，原位测试技术应广泛应用现代电子技术、传感器技术和计算机技术的最新成就，使测试手段自动化、数据采集、数据处理更加智能化，减少人为因素对测试结果的影响.

(3)对于一些新的应用还未成熟的原位测试方法，特别是针对每种具体土体、具体参数的原位测试，要加大科研试验投入，多进行原位测试试验数据积累，并与已有的原位测试手段对比，尽快形成相关规范.

(4)原位测试应与室内土工试验和工程经验结合使用，并应进行综合分析. 在实际工程勘察和设计参数的选择时，应当考虑原位测试与钻探和室内试验相结合确定土体的有关参数.

参考文献:

［1］ 沈珠江. 原状取土还是原位测试―土质参数测试技术发展方向刍议［J］. 岩土工程学报，1996，18(5):15 －19.

［2］ 魏汝龙. 室内试验和原位测试相辅相成不可偏废［J］. 岩土工程学报. 1997(1):17 －22.

，1997(1):17 －22. )

［3］ 中华人民共和国建设部. GB50021 － 2001 岩土工程勘察规范［S］. 北京:中国建筑工业出版社，2002.

［4］ 中华人民共和国铁道部. TB10018 － 2003 铁路工程地质原位测试规程［S］. 北京:中国铁道出版社，2003.

［5］ 中华人民共和国建设部. GB50307 － 1999 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范［S］. 北京:中国计划出版社，2000.

第5篇：铁路工程原位测试规范范文

关键词： 岩土勘察 现场勘探和取样 原位测试 室内试验 报告编写

Abstract: With the development of the national economy and people's material demand growth, now the civil engineering construction projects are more and more. Geotechnical engineering investigation is the program composition and preliminary work of project construction, direct to provide a basis for engineering design. It plays a decisive role in project construction process, but with the development of science and technology, the modernization of the geotechnical engineering investigation continuously put forward to renew higher demand.

Key words: geotechnical investigation; field investigation and sampling; in situ testing; laboratory tests; report writing

中图分类号：TS958.1+7文献标识码：A 文章编号

一、岩土工程勘察目的意义

岩土工程勘察就是根据建设工程的要求，查明、分析、评价建筑场地的地质、环境特征和岩土工程条件，查明不良地质作用和地质灾害，编制建设工程勘察文件的活动。依据其进行的阶段性可分为：可行性研究勘察、初步勘察、详细勘察、施工勘察。依据勘察的不同专业对象可分为：铁路工程、公路工程、水利水电工程、港口码头工程等等。一般所说的“岩土工程勘察”主要是指对工业、民用建筑工程的勘察，勘察的对象主要包括房屋建筑和构筑物、地下工程、岸边工程、管道及架空线路工程、废弃物处理工程、核电厂、基坑工程等等。岩土工程的勘察内容大多包含工程地质的调查与测绘、现场勘探与取样、原位测试、室内试验、现场检验及检测。最后依据部分或者全部的手段，对场地岩土工程条件进行定性、定量分析评价，提出不同阶段即满足工程项目施工图设计，又符合国家标准、规范的岩土工程勘察报告。二、现场勘探及取样现场勘探就是为查明工程地质条件、为获取深部地质资料而进行的钻探、井探、槽探洞探和地球物理勘探等作业。工业与民用建筑岩土工程勘察现场勘探以钻探、井探为主。往往根据工程要求、岩土性质、钻探深度及取样要求来确定钻探方法及类别。如对于软粘土采用薄壁取土器固定活塞回转钻进，对于密实碎石土可用双动三重管回转钻进，而对于湿陷性黄土除采用薄壁取土器锤击或静压取芯外，还必须有一定数量的人工取土试样探井，以保证Ⅰ级土试样质量。通过勘探孔直接反映并获得岩土层位深度变化、地下水状况及不同作用要求的岩土试样。

现场勘探能够为工程的设计提供根据，对施工的过程进行指导、控制及检验。但是现场勘探在地基的加固过程需要注意的是：加固完的现场勘探应该在地基的加固施工完成后，经过一定的时间休止恢复后进行，为了有较好的可比性，前后的两次测试应当由统一的组织人员、选用同一仪器、依据统一的标准进行；因为每种测试的方法都有一定适用的范围，所以一定要依据现场条件与测试目的，选择最好的方法；各种测试的方法都有一定局限性，因此应该尽可能的选用多种方法，对其进行综合的评价。

三、岩土原位测试岩土工程原位测试技术可以应用在岩土工程每个分支的工程中，它存在于工程的每个阶段，在不同阶段有不同的作用。根据其工程应用和测试技术的不同，一般可分为以下几种：1．工程上的应用：（1）岩土工程的勘察； （2）岩体的原位应力测试；（3）地基基础的质量检测；

（4）大坝、隧道、边坡等大型工程的检测和监测；（5）基坑开挖的检测、监测。

基本的测试技术：（1）载荷试验； （2）静力触探试验； （3）标准贯入试验；（4）圆锥动力的触探试验；（5）基桩的动力测试、静力测试；除了上述数种类型外，近几年来还研发出了许多新的原位测试技术。原位测试是岩土工程评价、勘察中获取岩土体实际参数的必不可缺的重要手段，同时还是岩土工程检测、监测的主要方法。岩土原位测试可以分为两种，一种是作为反演分析参数与施工控制的原位监测，另一种是作为获得实际参数的原位实验。原位测试有以下优点：1、可以在原位应力的条件下进行试验，避免在采样的过程中应力释放对其的影响；2、避开了采取土样的难题，能够测定不可以扰动试样土层的相关工程性质；3、工作的效率比较高，能够大大的减少勘探实验周期；4、实验岩土体的体积较大，具有很强的代表性。同时也有以下缺点：1、原位测试所得到的参数和岩土工程性质的关系通常是建立于统计的关系上；2、在原位测试中主应力方向和实际岩土工程问题中多变的主应力方向有时候不尽相同；3、原位测试结果的影响因素比较复杂，有时难免影响测试结果的精度和准确性；4、每种原位测试都有它的适用条件及针对性，如选择不当，就会影响到结果的合理性及使用效果。

岩土工程的原位测试技术是岩土工程中的极其重要的部分。无数的理论计算与实践经验都表明，岩土工程的性质试验精度及成果，会由于它的状态、种类、试验的方法不同而有着比较大的出入。与室内试验相比，原位测试能较好地反映岩土天然状态的结构、湿度和应力状态，所以比较可靠。岩土工程中选用准确参数远远比选择的计算方法更为重要，因此，在岩土工程勘察中，岩土工程的原位测试具有非常重要的地位。四、室内试验

室内试验是岩土工程勘察重要组成部分。岩土试验项目包括土的物理性质试验、土的力学(压缩—固结)性质试验、土的抗剪强度试验、土的动力性质试验和岩石试验。室内土工试验就是根据工程要求和岩土特点对上述一种或数种岩土基本工程性质所进行测定、试验、分析，为工程设计和施工提供可靠的参数。以下几方面因素将直接影响和制约土工试验质量：一是土试样质量必须保证Ⅰ级不扰动土试样；二是需经过计量认证有资质的土工试验室，试验人员须有相应专业技能的上岗证；三是土工试验资料要经过去粗取精，取伪存真的数理统计、分析、计算、整理，这对于提供可靠的土性指标十分重要。

五、报告编写

岩土工程的勘察成果最后以报告书的形式提出，报告书包括文字和附图两部分，它综合反映岩土工程的勘察成果。它不仅反映工程技术人员的技术业务水平，而且还反映勘察单位的整体业务能力。

（一）报告书的编写要求1、岩土工程的勘察报告要真实准确、资料完整、数据无误；

所附的图件应该清晰，比例尺寸选择的适当，图例和图示符合规程；

3、选取岩土参数要准确、合理，论点要明确，论据要充足；

4、报告的文字要精练，论述要有逻辑性，重点要突出，文图必须和实际相符合；

5、建议要合理、结论要明确、措施要确实可行；

6、岩土工程的评价要考虑到自然因素。

（二）勘察报告书的内容编写岩土工程的勘察报告书一定要以原始的资料为基础。勘察的工作结束后应该把从野外取得的和室内试验获取的数据资料、观察记录和采集到的许多间接、直接的资料进行检查校对、分析整理以及归纳总结，经过由此及彼、由表及里的科学制作和加工，用来反应场地实际的岩土工程条件，并且经过文字和相应的各种图件表现出来，提供给设计和施工单位使用。勘察报告书的具体内容应当依据勘察的任务要求、工程特点、勘察阶段等实际的情况确定，应该包含以下几点：1、场地的地形、地层、地貌、地质构造，地下水埋藏情况、类型、水位变化，岩土的性质、均匀性。

2、对岩土的利用、整治、改造方案等等进行分析和论证，给出提议，对工程的施工、使用期间有可能出现的工程问题进行评估预测，给出预防、监控措施的建议。3、各项岩土性质指标，岩土强度参数、变形参数、地基承载力的建议值，水、土对建筑材料的腐蚀性，场地的稳定性与适宜性的评价。4、任务要求、勘察目的、依据的技术标准、勘察方法、拟建工程概况、勘察工作布置、现场实际完成的情况。岩土工程勘察报告书的附图主要有：1、勘探点平面布置图；2、工程地质的柱状图；

3、工程地质的剖面图；4、原位测试的成果图表；

5、室内试验的成果图表；6、计算成果图表。

岩土工程的勘察不仅是工程设计、规划、建设的前提，还是基础性的工作，在工程建设过程中起着非常重要的作用。勘察结果的正确性不但影响工程的结构方案、基础形式，而且关系建、构筑物结构安全和项目建设投资效果。近几年来也有不少因为对岩土工程勘察重视不够或者由于岩土工程勘察质量问题，导致重大的安全事故，造成了人员伤亡和国家经济损失。因此，必须高度重视岩土工程勘察工作。

参考文献：

第6篇：铁路工程原位测试规范范文

【关键词】强夯法；路基；参数；施工流程；质量控制

1.工程概况

武广客专XXTJⅠ标五工区里程范围为：DK1323+900～DK1341+415.58（DK1330+544.51=DK1330+500，长链44.51m），正线全长17.56km。主要位于湖北省境内，经过赤壁市，进入湖南省岳阳市0.35km。工区内软土分布广泛，且不均匀，工程性质相对较差，为保证地基稳定采用强夯法进行软土地基加固处理。

2.强夯法的原理及适用范围

强夯法是铁路工程施工中采用最为广泛的一种地基处理技术，具有节约材料、施工简便、造价低廉等特点，它适用于砂类土、砾类土、低饱和度的粉质土和粘质土、杂填土、湿陷性黄土等地基。强夯法的加固原理是将机械能转化为势能，再转化为夯击能（动能），压缩地基土的孔隙，局部土地液化，夯击点周围的土体出现裂隙，孔隙中的水（气）随着裂隙排出，土体的固结度上升，地基的强度增大。适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土地基。

3.确定强夯参数

不同的工程使用要求和施工环境，选用的强夯参数不一样。

（1）有效加固深度

强夯施工后，土体压缩模量增大， 强度提高，在一定的土层范围内加固效果显著，该土层那个范围称为有效加固深度，估算公式为，其中α：修正系数；Μ：夯锤重；h：落距。影响有效加固深度的因素包括夯击能、各土层的深度和厚度、地下水位和地基土的性质等，应根据当地经验或现场试夯确定有效加固深度。

（2）夯击能

单机夯击能与锤重和落距有关，根据加固土层的厚度确定。当前所用的锤重普遍为10t～25t，落距在8m～25m之间。夯垂有封闭和开孔两种，平面形式分为方形和圆形。根据经验可以知道，开孔圆形夯锤可以减少由于两次夯击地面不重合造成的能量损失。夯锤中设置的贯穿气孔不仅可以减少起吊吸力，还可降低夯锤着地前的气垫阻力引起的能量损失。加固效果还受锤底面积的影响，应按土的性质确定锤底的面积，如，砂性土一般为3m2～4m2，粘性土宜大于6m2。确定夯锤后，可以通过夯击能算出夯锤的落距。相同的夯击能量一般会选用较大的夯击能，这样接地速度较大，可以有效地传递能量，减少能量的损失。确定夯击次数的方式有两种：第一种是很据夯沉量和夯击次数的关系曲线；第二种是根据夯坑周围的土地隆起情况确定。本工区强夯设计夯击能为3000～4000kN*m。

（3）夯击次数和间隔时间

夯击次数和地基土的性质有关。一般情况先夯击两遍，如果地基土含水量高，渗透系数小，则需夯击3～4遍，最后再进行一遍“搭夯”，夯实表层土体。夯击的间隔时间也和地基土性质有关，软粘土遭受夯击后会出现孔隙水压力升高的现象，每遍的点夯击能越大，孔隙水压力越难消散，因此，间隔时间应大于4周；如果土体的透水性较差，夯击间隔时间应为1～4周；砂性土的孔隙水消散比较快，只需要3～4min，可进行连续击夯。本工区夯击次数3～4遍，最后低能量满夯2遍。

（4）不知夯点和夯点间距

如果需要夯实的地面面积较大，为了保证地基夯实的均匀度和施工的便利性，一般按照正方形或等边三角形布置夯点。可以根据加固要求的处理深度和地基土的性质确定夯点间距。如果土质差、软土层厚，应加大夯点间距；如果存在土夹石填土、砂类土夹层且软土层较薄时，应减小夯距，加大夯击能；如果地基土为粘性土，动力固结会导致夯坑周围出现辐射向裂缝。夯距一般定位5～9m，夯点往往是交错布置，保证夯实的均匀性和强度。

4.强夯的施工方案

用500kN的起重机，配钢制夯锤进行施工。先进行试验段试验，通过现场试夯得到的夯击数和夯沉量关系曲线确定，确定强夯处理施工参数，按照设计要求，采用等边三角形或正方形布置夯击点，处理软土采取逐行跳点夯击，施工时每点测量最后两击夯沉量。第一遍夯完后，推平夯坑，对第一遍跳过的夯点进行夯击，即完成一遍夯击处理。处理软土时，两遍夯之间需有一定的时间间隔，间隔时间取决于土中超静孔隙水压力的消散时间。对于渗透性较差的黏性土地基，间隔时间不应少于3～4周；对于渗透性好的地基可连续夯击。完成试验确定的夯击遍数，再以低能量满夯2遍，检测地基承载力。

5.强夯法施工工艺流程

（1）清理并平整施工场地；（2）标识第一遍强夯点位置，并测量原地面高程；（3）起重机就位，使夯锤中心对准夯点位置；（4）测量夯前锤顶标高；（5）将夯锤起吊到预定高度，夯锤脱钩自由下落后放下吊钩，测量锤顶标高；若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；（6）重复步骤（5），按设计要求的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击；（7）换夯点，重复③～⑥，完成第一遍全部夯点的夯击；（8）用推土机将夯坑填平，并测量场地高度。

6.单点夯击的施工要点

（1）进行夯实工作前，要清理场地，保证场地平整，最大高差不超过20cm；（2）如果场地内有电缆、电杆、管道等障碍物应拆除，如果不能拆除则要采取保护措施；（3）挖隔震沟保护周围的构筑物和管道免受夯实震动影响，隔震沟与构筑物和管道之间的距离不小于10m。施工过程中要定期观测周围的构筑物和管道可能的位移，并进行记录和整理，以便采取措施；（4）施工场地内的排水设施应该完善，保证水位符合要求；（5）进行强夯前应布置好夯点，并保证夯点位置精确；（6）调整起重机，保证夯锤重心对准夯点位置（误差应小于10cm），调整好起吊钢绳，使夯锤的落距满足要求，保证夯击能；（7）保证落锤的平稳度，如果坑底倾斜过大或错位，及时整平坑底，再进行下一次的夯击；（8）如果地基土出现橡皮土现象，要进行粗骨料回填，骨料级配应符合相关标准。如果夯击过程中的坑内积水现象严重，要及时做好排水工作，杜绝夯坑泡水的现象，回填夯坑时要清除坑内的软土；（9）夯击完一遍后，利用推土机进行整平工作，如果夯坑底或侧壁土质含水量较大，可延缓填土时间，将空隙水排出；（10）每完成一遍夯击工作要间隔一定时间再进行下一遍夯击，夯击流程一样；（11）强夯施工操作要按照流程严格执行，确定的各项强夯参数不能随意改变，记录每次夯击后的平均下沉量；（12）如果夯实过程中的土体下沉量过大，必须先进行回填土再继续夯实；（13）记录好夯击过程中的土体隆起值，一旦隆起值超过20cm应立即停止夯击，采取相关措施后才能继续夯击。

7.结束语

铁路地基的稳定性不仅影响建成后运营阶段的舒适性，还对后期运营的安全性有着决定性影响，因此，铁路地基的稳定性是铁道工程质量的关键。强夯法最近几年在我国发展迅速，是当前铁路路基施工中常用的施工技术，其施工质量的好坏直接影响路基的稳定性。在铁路路基施工过程中，相关施工人员应该具有合格的专业水平，保证施工质量，保证路基的稳定性。

参考文献

[1]地基处理手册（第二版）编写委员会.地基处理手册[M].第2版.北京：中国建筑工业出版社，2000

[2]中国建筑科学研究院.建筑地基处理技术规范[M].北京：中国建筑工业出版社，2002

第7篇：铁路工程原位测试规范范文

关键词：水文地质；工程勘察

中图分类号： [P345] 文献标识码： A 文章编号：

水文地质指自然界中地下水的各种变化和运动的现象。水文地质学是研究地下水的科学，它主要是研究地下水的分布和形成规律，地下水的物理性质和化学成分，地下水资源及其合理利用，地下水对工程建设和矿山开采的不利影响及其防治等。为了提高岩土工程勘察质量，确保设计和施工的顺利进行，不仅要查明调查区的水文地质条件，而且要提出可能发生的水文地质问题，并给出预防和治理的措施建议，以保证工程的安全。

1水文地质的描述

在研究分析既有区域地质资料的基础上，充分利用航片、卫片进行地质解译，结合现场重点调查，为方案选择及编制预可行性研究报告提供工程地质资料。对控制线路方案的越岭、河谷、不良地质、特殊岩土、长大隧道、大河桥渡等重大工程地段，应充分发挥遥感和物探作用，采用以遥感和综合物探为主，辅以必要钻探、测试的综合勘探技术，查明重大地质问题，在建筑工程的地基内，当地下水位在基础底面以下压缩层范围内发生变化时，就能直接影响建筑物的稳定性。若水位在压缩层范围内上升时，软化地基土，使其强度降低、压缩性增大，建筑物可能产生较大的沉降变形，若水位在压缩层范围内下降时，岩土的自重应力增加，可能引起地基基础的附加沉降，如果土质不均匀或地下水位的突然下降也可能使建筑物发生变形破坏。

我这里指的基础水文地质工程地质工作主要包括：水文地质工程地质测量这项工作是基础的基础，就是立足野外实地调查才能编好勘探设计，来指导工作。反之，不作基础工作而盲目打钻必造成很大的浪费和损失。从我们以往的工程总结出，基础好、方法对，效果必然好；地下水这部分内容与现行岩土工程勘察规范要求相比，存在相当大的差距。在很多勘察报告中，仅仅提供勘察期间的地下水稳定水位及其高程，其实在工程设计中，对地下水的评价将对工程安全与造价产生极大影响。

2水文地质的工程勘查

水文地质问题一直是岩土工程勘查中不可忽视的重要问题，在具体工程中，一定要根据勘察到的工程所处地域的水文地质条件，制定相应的防护措施和施工计划，真正保证工程的质量。随着工程勘察的发展，其必将受到越来越广泛的重视，切实做好水文地质工作将对勘察水平的提高起着极大的推动作用，在一些水文地质条件较复杂的地区，由于工程勘察中对水文地质问题研究不深入，设计中又忽视了水文地质问题，经常发生由地下水引发的各种岩土工程危害问题，令勘察和设计处于难堪的境地。为提高工程勘察质量，在勘察中加强水文地质问题的研究是十分必要的，在工程勘察中不仅要求查明与岩土工程有关的水文地质问题，评价地下水对岩土体和建筑物的作用及其影响，更要提出预防及治理措施的建议，为设计和施工提供必要的水文地质资料，以消除或减少地下水对岩土工程的危害；地质科学研究和技术创新、地质工作领域方面，提出进一步增强地质工作对可持续发展的支撑能力。密切结合经济建设和社会发展需求，围绕新型工业化与优化布局、城镇化与新农村建设、合理开发海洋资源、国土规划与整治、循环经济发展和节能减排，生态建设与环境保护等领域，积极拓宽地质工作领域，开展城市地质、农业地质、土壤污染状况调查、以及非常规能源、低品位矿利用及尾矿资源的调查评价和开发利用技术研究等专项调查和综合研究工作；水文地质、工程地质测绘，宜在比例尺大于或等于测绘比例尺地形地质图基础上进行，无地质图时，应同时进行第四纪地质测绘，第四纪地质可采用1﹕20万区域地质调查的1﹕5万图资料，结合水文地质、工程地质、环境地质的需要，做必要的补充地质测绘，水文地质观测点应布置在地下水天然露头、人工露头、地表水体分布的地点以及对水文地质单元界线有控制意义的地点，不应平均布置，地下水动态监测各项实际资料，必须及时整理，认真审查，最终应编制地下水动态监测年报、实际材料图，地下水位、水温、水质动态单项历时曲线及综合历时曲线，必要时，应绘制地下水动态与开采量、气象、水文等关系曲线图，地下水补给资源。主要计算天然补给量和人工补给量；天然补给量也可以用地下水排泄量与储存量的变化量的代数和计算。当地下水排泄量是河水流量的主要组成部分时，地下水补给量可采用水文分割法计算。

3工程勘察工作要求

在实施地质调绘和开展综合勘探的基础上，针对工程地质问题和地质条件变化规律，合理布置钻孔；提高布孔的针对性和合理性，保证钻孔间距和钻孔深度满足客运专线各勘察设计阶段，特别是无碴轨道沉降控制的精度要求；钻探工艺、钻探记录和钻探取样必须严格执行技术规范，保证钻探资料及钻探岩芯鉴定的准确性。要按现行规范、规程，将地质、调绘、遥感、物探、钻探、原位测试、土工试验等各种手段取得的数据、图件资料进行综合分析、互相补充验证，综合编制地质报告和图件，在文字报告和地质图件中应充分反映遥感、物探和原位测试资料信息，各勘察设计单位要加强地质、遥感、物探、原位测试等专业技术培训，提高工程地质人员的综合分析能力，及时总结客运专线勘察工作经验，提高铁路工程地质勘察水平；在地下水位以上、地下水位变动带和地下水位以下，具有明显的变化规律：土体从上到下，有天然含水量、孔隙比由小大小，压缩模量、承载力由大小大的变化规律。这是由于地下水位以上部位，经长期淋滤作用，铁铝富集，并对土颗粒起胶结和充填作用，增大了土粒间连接力，往往形成“硬壳层”，因而含水量、孔隙比小而压缩模量和承载力增高；而位于地下水位变动带的土层，由于地下水积极交替，土中的铁铝成分淋失，土质变松，因而含水量、孔隙比增大，压缩模量、承载力降低；位于地下水位以下的土层，由于地下水交替缓慢，氧化、水解作用减弱，加之上覆土层的自重压力作用，土质比较密实，因而含水量、孔隙比减小，压缩模量、承载力增高。但应当指出，残积土与强风化岩接触部位，由于强风化岩中往往含有风化孔隙裂隙水，直接作用于残积土底部土层，因而往往在残积土与强风化岩接触带形成一个软塑土层。

4结束语

水文地质问题在工程勘察设计中是一个很重要的问题，在设计和施工过程中应该给予充分的重视。在工程勘察中要查明与岩土工程有关的水文地质问题，据此评价地下水对岩土体和建筑物的作用及影响，有助于提高工程勘察质量，使之更好的应用于工程实践中。因此如何合理的分析水文地质问题，并在此基础上采取经济可靠的防护措施是一项具有重要理论意义和应用价值的工作。为提高工程勘察质量，在工程勘察中不仅要求查明与岩土工程有关的水文地质问题，以消除地下水对岩土工程的危害。随着工程勘察的发展，其必将受到越来越广泛的重视，切实做好水文地质工作将对勘察水平的提高起极大的推动作用。

参考文献

第8篇：铁路工程原位测试规范范文

Abstract： According to heavy yard of dredger fill subgrade engineering construction in Donggang station renovation project， this paper introduces the characteristics of vacuum dynamic consolidation process， operation points， quality and safety control measures， detection requirements， acceptance evaluation etc.， summarizes the concrete implementation technology of vacuum dynamic consolidation method in construction， which provides reference for the reinforcement construction of this kind of dredger fill subgrade.

关键词： 真空动力固结；软基处理；降水强夯；质量控制

Key words： vacuum dynamic consolidation；soft foundation treatment；dynamic consolidation；quality control

中图分类号：U213.1+5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）09-0124-04

0 引言

随着我国经济的高速发展和全球化趋势的日益突出，海铁联运的运输方式正在快速扩大和发展，并产生了巨大的经济效益和社会效益。近年来，为提高港口的吞吐能力、疏港运输能力，通往港口区域的货运铁路也在相应进行扩能改造并加快建设。聂庄至东港增二线和东港站改造工程位于河北省唐山市海港开发区境内，唐山市区东南约80km处的渤海岸边，濒临唐山港，是唐山市“四点一带”产业发展战略规划中的重要功能区块中的组成部分。东港站为接发2万吨大列的环线煤炭卸车站，主要担负山西、陕西、内蒙等地煤炭经京唐港口的卸车任务。随着港口设施完善、吞吐能力增大，原有铁路不能满足疏港运输的要求，为增加运输及卸煤能力，实施增二线及车站改造工程施工。

1 工程概况

聂庄至东港增二线和东港站改造工程是唐山港集团在东港站新建第二翻车机房的配套铁路工程。东港站在原有基础上配套建设重、空车场及卸车环线，重车场新设4条到发线，满足2万吨列车分解为万吨列车进行卸车的要求；空车场新设3条到发线，满足万吨空列组合成2万吨空列进行发车的要求；卸车环线新设2条并与翻车机相配套。

东港站新建重车场紧临港口的卸煤堆场，原为海域属于海积地貌，经人工吹填土形成。岩性以黏土、粉土、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土、粉细砂为主，经现场原位测试判定，饱和粉、细砂及粉土局部存在地震可液化层。该土层具有高含水量、大孔隙、压缩性高、变形量大、强度低等特性。地下水补给来源主要为海水和大气降水补给，地下水稳定水位埋深在0.5～1.0m之间。本地区地震动峰值加速度为0.15g，地震烈度Ⅶ度，最大冻结深度0.74m。

由于重车场路基范围经吹填土形成，地基承d力低，施工机械无法通行，必须进行软土地基加固处理。本区段地基加固要求为：有效地基加固深度6～8m，复核地基承载力特征值不小于150kPa，地基工后沉降不超过20cm，沉降速率不大于5cm/年，满足地震烈度Ⅶ度地震区（0.15g）抗震液化的要求。经建设单位多次组织设计单位及岩土专家到现场考察，经多方比选最后决定采用工程成本较低、施工周期较短、加固效果较明显的真空动力固结法。

2 真空动力固结法施工工艺原理及技术特点

2.1 施工工艺原理

真空动力固结是将真空降排水技术与强夯技术有机结合起来，通过设置真空排水管抽真空，利用真空负压原理将地下水排出，目的是控制表层地下水，促使超静孔隙水压力快速消散，从而使土体含水量达到最佳含水量，同时对土体进行有效预压并重锤强夯的一种地基加固方法（也叫做“动力固结方式”或“动力挤密法”）。通俗来讲，就是当地下水下降到一定位置（根据要求加固的深度而定）后，将加固区真空管拆除，利用起重机械起吊10～20t的重锤至到达一定高度（>4m，根据需要的能量确定）后脱钩，利用重锤其自由下落产生的强大的冲击能夯实地基浅层土体，反复锤击后使土体孔隙压缩，局部液化，在夯点周围生出裂缝，使孔隙水和气体沿裂隙析出，同时使土粒重新排列，经时效压缩后逐渐固结，最终达到提高地基表层土体强度和增加地基处理深度，扩散应力，减少地基差异沉降的目的，使地表面形成一层较为均匀的硬层。

2.2 施工技术特点

①使用机械设备简单，施工速度快，工效高，施工成本低，经济效益显著。

②操作简便、安全，加固质量可靠，既可以消除地基湿陷性，又能提高地基承载力。

③加固地基固结时间短，承载力大。

④地基加固后工后沉降量小，不均匀沉降小。

②井点管要尽量保持垂直，偏斜不大于5°，成孔采用高压水枪冲击成孔，孔径40mm，井深比井点管长度深50cm；从井孔中央插入井点管，在距离地面约20cm处停止插入，露出20cm的管长。

③按作业要求埋好井点管后接通设在井点管外30～50M的总管。切记先平整地面并排管后再敷管，且要用专用接头连接集水干管，集水干管与井点管之间用透明胶管接通，再用胶带缠绕接通处密封接头部位。一组井点管部件连接完毕后，与抽水设备连通，开启真空泵，进行试抽水，检查有无漏气、淤塞情况，出水是否正常，如有异常情况，经检修后方可使用，如真空表读数在0.08MPa以上，表明各连接系统无问题，即可投入正常使用。

④每台真空泵控制面积一般不宜超过800～1000m2。

4.2 降水过程质量控制

①降水过程中，始终保持连续不断抽水。由专人分白班、夜班替换着不定时巡检，重点检查真空管、真空度和出水是否符合设计要求，一旦检查出异常情况须第一时间上报并及时处理。一般抽水5～7天后水位降落基本趋于稳定。

②地下水位达到预定要求且稳定48h后方可拆除井点管。所留孔洞用素土填实。

③降水期间，定时对埋设的水位观测管进行观测，每天定时观测水位2次。

④降水过程中可根据现场情况，用压路机碾压以加快降水速度。

4.3 强夯质量控制

①强夯施工现场周围的建筑物或临近设施应该加设保护措施，如挖减振沟等，以规避强夯振动的影响。

②指派专人现场监测强夯施工中夯锤、夯击次数、夯沉量和落距，详尽记录各类参数，以作为工后衡量夯实效果的参考依据。

③施工中按要求对地下水位施测，必须在地下水位达到设计降水水位时才可开始强夯作业。夯实过程中，夯锤应平稳，强夯锤底面中心与方框中心对准，以确保夯点精准，避免出现坑位倾斜、夯点错位等问题。

④点夯停止标准：强夯作业中一旦发现相同能量后一击夯沉量明显大于前一击时，立即停止强夯进行调整。

⑤根据试验段施工总结的标准参数提前在在强夯机起重臂上标记出起锤高度，起锤到所标示的高度时脱钩。

⑥基于测量锤顶面高度计算夯沉量。指派专业技术员采用水准仪逐击测量和记录夯击稻荩根据所得数据计算出单击击沉量，当该参数与停击标准参数基本一致时立即转入下一点。

⑦强夯作业中继续保持降水，防止在强夯过程中，水流入施工区域。

⑧每遍强夯结束待孔压消散85～90%后，由推土机将场地推平。下一遍夯点布置与前一遍夯点成长方形布置。

⑨在每次更换脱钩绳时，严格按设计要求用钢尺精确控制脱钩高度。根据试验总结的最佳夯击遍数控制各点夯击遍数，最后两击平均贯入量不得大于设计要求。

⑩最后两遍满夯，点夯完毕后，由推土机将场地推平后再低能量满夯，将场地表层松土压实后对强夯后的场地高程施测。

5 检测控制

最后一遍满夯施工完成后间隔14天以上进行效果检测。根据施工要求，本工程通过通过标贯或静置触探、平板载荷试验对处理后的地基进行检测。检测验收标准如下：

①采用标贯试验检验地基，测点密度为每3000～5000m2 一个测点，检测深度为8m，要求静力触探比贯入阻力PS至少应该达到5MPa，如果是标贯夯击，夯击数目至少为10击。

②各加固区按标贯分别检测薄弱区域中的任意三处，每处（载荷板面积最小1.5m2）至少做一组地基荷载试验。在试验中，一是必须确保复合地基承载力特征值至少达到150kPa。比如有软弱夹层的场地，软弱夹层厚度应该在2.5m以内，且其承载力特征值至少应该达到120kPa，达不到上述条件的必须采取措施进行补救。

根据现场施工情况，东港站重车场共分为10个地基加固处理区段。每处地基加固区段都按照以上检测标准进行检测，标贯试验共检测40个测点，检测指标均满足验收标准要求；载荷试验共检测10组，复合地基承载力均大于设计要求150kPa的标准要求。

6 结语

根据检测结果表明，采用真空动力固结法处理吹填土软弱地基，不仅能消除土体液化，而且可以有效提高地基承载力和压缩模量，使其满足设计要求。此类加固方法成本小，环境污染小，施工便捷。通过本次东港站重车场采用真空动力固结法加固由吹填土形成的软土地基的实践，较好的掌握了施工工艺流程，为此类施工提供了丰富的经验和可靠的技术参数。

参考文献：

[1]TB10035-2006，铁路特殊土路基设计规范[S].中国铁道出版社.

第9篇：铁路工程原位测试规范范文

【关键词】地基承载力；水利工程

前言

厄瓜多尔TP水电项目一级水电站的取水口首部闸地基建设工程，承包商是中国水电对外公司，监理是皮拉通.托啊奇咨询公司；并在2013年12月14日，联合对取水口沉沙池首部闸的地基承载力，用K30平板荷载试验进行检测，并由该咨询公司的工程师进行实验点的指定，在相关管理人员的指导下，在完成地基施工的现场进行选点，地基表面不使用机械碾压，为了更好的地基建设。

1 检测

1.1 安置平板载荷板

（1）基础操作

首先将K30荷载平板，平稳的放置在要检测地基承载力的地面上；并且保证荷载板与地面之间没有缝隙，两者良好的接触；然后再荷载板的表面铺上一层干燥砂，并用水平尺进行测量，使干燥砂的厚度在2～3mm之间。

（2）安装反力装置

利用KAT320挖掘机，将堆载反力梁装置或锚桩反力梁装置等反力装置的承载部分，放置在荷载板上并将其产生制动力矩，使其反力装置的支撑点在荷载板边缘外侧1m外。

（3）安装千斤顶

利用锚杆拉拔仪，将千斤顶放置在反力装置与荷载板的中间；利用通过调节杆和丝杆，使其千斤顶的顶端与反力装置的承载部位紧密的贴合，并保证一定的稳定性、牢固性和垂直度，使其在组装的过程中，不会发生倾斜和螺旋松动。

（4）安装测桥

在距离荷载板外侧边缘和反力装置支撑点1m外，安装测桥；并保证测桥的支撑点在其1m外；测表安放在对称的位置，并保证与荷载板的中心距离相同。

1.2 加载试验

（1）加固荷载板

首先在荷载板上施加0.01Mpa的荷载并保持30s，等到荷载板稳定的同时，卸除荷载，并将百分表的度数进行归零，也可以将0.01Mpa时百分表的读数当做下次施加荷载的起始读数；然后以0.04Mpa的荷载量逐级的增加，每增加一组荷载时，观察1min的载荷板沉降量小于或等于该荷载应该产生沉降量的1%时，及时的读取数据并记录，然后再进行下一次载荷的增加。

（2）下沉量规定的范围

下沉量是控制和保证地基均匀的基础，当荷载板下沉量大于总沉降量的1%时，即超过基准值1.25mm，或者荷载的强度已经超过所欲想的实际接触面时，应经达到地基的屈服点时，试验就可以终止了。

2 地基承载力的确定

2.1 地基承载力的确定方法

分为原位试验法，通过荷载试验等方法，在现场直接实验并确定的方法；理论公式法，是根据土壤的强度指标进行的理论公式从而得到地基承载力的方法；当地检验法，是根据地区的不同，实验的结果也会不同，并通过类比进行判断，从而得到地基承载力的方法。

规范表格法，是将室内试验、当地试验和野外实验的指标，结合不同地区、行业等方面的规范进行列表，可以明确的得到地基承载力，在使用的过程中，也要注意使用的条件；

2.2 地基承载力确定的步骤

我们用S表示下沉量，用P表示地基承受的压力，C为抗力或变形值，Ra表示单桩承载力，fa表示地基承载力；当S≤C，此时的fa和Ra都处于一个正常的使用极限；随着国家《建筑结构设计统一标准》的颁布，对抗力的计算有一定的要求，必须是在地基承受力的极限状态下，并将传统的系数一分为二；

也就是当P达到极限时，将稳定下的压力，利用P/2的值作为地基的承受力；当P≥0.8Mpa时，地基的承受力为0.4Mpa；一旦当P达到极限状态时，就可以停止试验了。

3 数据分析

根据承包商与监理联合对取水口沉沙池首部闸地基承载力用K30平板荷载检测的结果，进行记录并结合数据进行分析，如下图所示；

荷载级数 作用荷载 （Mpa） 本级历时 （min） 累计时间 （min） 本级承压板平均沉降（mm） 累计沉降（mm）

加载 0 0 0 0 0 0

1 0.04 15 15 0.015 0.015

2 0.08 15 30 0.015 0.03

3 0.12 15 45 0.005 0.035

4 0.16 15 60 0.01 0.045

5 0.2 15 75 0.01 0.055

6 0.24 15 90 0.025 0.08

7 0.28 15 105 0.005 0.085

8 0.32 15 120 0.055 0.14

9 0.36 15 135 0.075 0.215

10 0.4 15 150 0.25 0.465

11 0.52 15 165 0.5 0.965

12 0.64 15 180 0.46 1.425

13 0.8 15 195 0.56 1.985

卸载 1 0.52 15 210 -0.195 1.79

2 0.24 15 225 -0.56 1.23

3 0 15 240 -0.28 0.95

总沉降量（mm） 1.985 回弹量（mm） 1.035 回弹百分率（%） 52%

并根据施加不同的荷载与对应沉降量进行绘制曲线图，如下图所示；

（1）如图可以看出当最大的压力达到0.8Mpa时，沉降量可以暂且稳定，这时最大的沉降量为1.985mm，根据P≥0.8Mpa时，地基的承载力为P/2，也就是0.4Mpa并且此时的压力并没有达到极限的状态，还需要继续的施加压力；通过压力-沉降曲线图可以得知，该图的曲线在压力为0.4Mpa时分界明显，所以可以确定地基承载值就是0.4Mpa。

（2）通过曲线图可以当作用荷载在0～0.4Mpa时，曲线接稳，但当压力接近并大于0.4Mpa时，压力-沉降曲线急速的变化处于明显下降的趋势，说明地基有加速变形的趋势；随着荷载的增加，沉降量也在逐渐的增加；说明在施加0.4Mpa的荷载后，地基变形严重，会影响地基的质量，危及接下来建筑物的质量；所以0.4Mpa是地基承载力最佳的取值。

（3）当压力-沉降曲线的平稳的光滑曲线，并且总沉降量小于300×6%=18mm时，S=0.08×300=2.4mm时的压力值，作为地基承载力；如图所示，当施加作用荷载0.8Mpa时，总的下沉量为1.985mm；由以上的定理可以得出，途中的下沉量小于规定的2.4mm，所以不能利用如上的规定进行确定地基承载力；就要对于曲线的分布规律在0.4Mpa作用下的下沉量进行研究。

4 讨论

（1）本文对取水口沉沙池首部闸的地基承载力进行检测，首先通过平板荷载板平稳的安置，并施加不同的荷载，测试不同的压力下的变形情况；得出数据并进行统计绘制压力-沉降曲线图；观察曲线的变化。

（2）然后围绕《建筑地基基础设计规范》规程中对地基承载力的确定指标，结合曲线图中，不同压力下所产生沉降的变化曲线，结合P/2的指标进行分析从而得出结论，并确定地基承载力。

（3）最后通过数据的分析确定试验的结果，从而进行厄瓜多尔TP水电项目一级水电站的取水口首部闸地基的设计；通过曲线明显的分界，确定地基承载力为0.4Mpa，并且随着压力的增加，变形也越来越严重，在以后的建筑中，会引起地基变形等情况，对此就要对于沉沙池的材料进行分析；

原设计沉沙池首部闸室是放置在上下游支撑墙式基础上，支撑墙中回填砂卵石，支撑墙对地基的压力为0.4Mpa。因此、将回填在支撑墙中的砂卵石用混凝土替代，可以推算出支撑墙（含回填混凝土）对地基的应力为0.233Mpa，结合压力-沉降曲线可知，当荷载为0.233Mpa时，变形为0.08mm，符合规程的指标，所以应将沉沙池首部闸室基础中部的回填砂砾料用混凝土代替。

（4）厄瓜多尔TP水电项目一级水电站的取水口首部闸卵石地基设计的要求是地基承载力是大于或等于0.4Mpa，下沉量的基准值在1.25mm，通过工程师的现场指挥，以及检测人员针对K30平板载荷试验得出的数据及时的整理和分析，从而确定地基设计的地基承载力和沉沙池使用的材料；只有准确的数据以及实际的勘察，设计的理念才会更加的优化，建筑的质量也会符合国家的要求，不仅提升了我们国家设计的水平，也促进了两国关系有好的发展。

5 总结

综上所述，地基是建筑工程的基础，也是工程质量的保证；对于厄瓜多尔TP水电项目一级水电站的取水口首部闸地基来说，要保证地基的可靠性和实用性，就要通过荷载板将地基的承载力进行检测；通过数据的统计和压力-沉降曲线变化，可以确定将混凝土代替砂砾料，这样不仅可以使沉沙池首部闸基础支撑墙形成一个整体，也避免了地基不牢固，导致水电站出现裂缝等一系列质量的问题，所以对于水电站来说，建设地基检测地基承载力和选择合适地基材料的试验是非常有必要的。

参考文献：

[1]杨光华，姜燕，张玉成，王恩麒.确定地基承载力的新方法[J].岩土工程学报，2014（04）.